Ruski hipersonični avion Yu 71. Pojavila se potvrda o stvaranju hipersoničnog oružja u Rusiji. Bespilotna i kontrolisana vozila

Rusija je testirala hipersonični avion. To su prenijeli zapadni mediji pozivajući se na izvještaj analitičara britanskog izdanja Jane's Intelligence Review.

Prema navodima autora publikacije koju citira The Washington Free Beacon (WFB), u februaru ove godine, aparat Yu-71 lansiran je u orbitu oko Zemlje, gdje je isporučen interkontinentalnom balističkom raketom (ICBM) UR- 100 N (SS-19 "Stiletto"). Njegovo lansiranje obavljeno je iz pozicionog područja Dombarovske formacije Strateških raketnih snaga u regiji Orenburg. Upravo on će, kako se navodi, do 2025. godine dobiti 24 jedinice Yu-71, koji će, najverovatnije, biti korišćeni kao borbena oprema za novi.

Analitičari sugeriraju da se razvoj eksperimentalnog uređaja odvija u sklopu strogo povjerljivog programa s oznakom "4202", koji se provodi od 2009. godine. Njegov cilj je stvaranje super-novog strateškog udarnog oružja koje će značajno povećati sposobnosti strateških raketnih snaga i postati odgovor na svaku protivraketnu odbranu. Yu-71 će moći da nosi i konvencionalne i nuklearne bojeve glave.

Putanja hipersoničnog vozila je nepredvidiva. Leti brzinama većim od 11.000 kilometara na sat (7.000 milja na sat) i može manevrisati, što ga čini gotovo nemogućim da ga presretnu protivvazdušna ili protivraketna odbrana.

Prema analitičarima Jane's, Yu-71 je razvijen krajem 2000-ih, a njegovi februarski testovi bili su četvrti po redu. Prvo probno lansiranje održano je u decembru 2011., drugo - u septembru 2013., treće - 2014. godine. Autori publikacije nazivaju ove datume na osnovu niza dokumenata vezanih za izgradnju novih vojnih objekata.

Prema WFB-u, glasnogovornik Pentagona je odbio komentirati Janeine informacije. Međutim, Mark Šnajder, bivši zvaničnik američkog Ministarstva odbrane, rekao je za publikaciju da američka vojska pomno prati ruska dešavanja u ovoj oblasti.

Prema njegovim riječima, Rusija, za razliku od Kine, ne krije namjeru da stvori hipersoničnu tehnologiju. Postojanje ovakvih projekata više puta su potvrdili ruski zvaničnici, koji nisu iznosili detalje. Schneider je podsjetio da su prva ispitivanja hipersoničnih vojnih objekata obavljena u SSSR-u 1980-ih. Zatim su, prema dostupnim informacijama, testiranja ovakvih uređaja obavljena 2001. i 2004. godine.

Analitičari Jane's takođe nisu isključili da bi jedna od varijanti Yu-71 mogla biti prilagođena za perspektivni strateški bombarder PAK DA.

WFB napominje da hipersonična vozila razvijaju i Kina i nekoliko organizacija u Sjedinjenim Državama. Prema riječima stručnjaka, do sada je upravo Nebesko carstvo, koje aktivno lansira eksperimentalna vozila od 2014. godine, uspjelo postići najveće rezultate u ovoj oblasti.

Lansiranje ICBM Stiletto / Foto: TASS, Sergej Kazak

Rusija je uspješno izvela drugo testiranje hipersonične letjelice (HLA) ove godine dizajnirane za opremanje postojećih i budućih interkontinentalnih balističkih projektila (ICBM), rekao je u petak Interfax-AVN izvor upoznat sa situacijom.

"Svrha lansiranja je još jedno testiranje hipersonične bojeve glave dizajnirane za opremanje perspektivne ICBM Sarmat"

"Lansiranje je izvedeno 25. oktobra u regiji Orenburg sa pozicionog rejona ​​Formacije Strateških raketnih snaga (RVSN) Dombarovski. Svrha lansiranja je još jedan test hipersonične bojeve glave dizajnirane za opremanje obećavajući ICBM Sarmat”, rekao je sagovornik agencije.

Prema njegovim riječima, "testovi su bili uspješni".

"Prethodna uspješna testiranja obavljena su u aprilu ove godine. Dakle, ovo je drugo potpuno uspješno lansiranje hipersonične jedinice, koja je u štampi nazvana "objekat 4202", rekao je sagovornik agencije.

On je pojasnio da je perspektivna hipersonična letelica (HLA) sposobna da leti brzinom od šest mahova. Jedan mah odgovara brzini zvuka - otprilike 300 metara u sekundi ili 1.224 km/h.() GLA je testiran lansiranjem (prema zapadnoj klasifikaciji - "Stiletto"), objasnio je izvor.

Ranije je objavljeno da su u Rusiji u toku eksperimentalni projektni radovi (R&D) pod šifrom "4202" za razvoj i stvaranje GLA dizajniranog da garantuje prevazilaženje postojećih i budućih sistema protivraketne odbrane. Ovo istraživanje i razvoj sprovodi NPO za mašinsko inženjerstvo iz Reutova u blizini Moskve.

Ekspert u oblasti raketne tehnologije je ranije rekao Interfax-AVN-u da „ako Rusija dobije avion koji je već postao poznat kao 'objekat 4202', sposoban da izvodi manevre po nagibu (vertikalna ravan) i skretanju (horizontalnoj ravni) u hipersoničnom brzina), naša zemlja će imati priliku da reši problem garantovanog prevazilaženja svakog perspektivnog sistema protivraketne odbrane.

Prema njegovim riječima, perspektivna ruska hipersonična letjelica "će omogućiti da se izjednači borbeni potencijal američke globalne protivraketne odbrane i, zapravo, obesmisli".

Tehnička referenca

Rusija će moći da ograniči efikasnost američkog protivraketnog odbrambenog sistema uz pomoć hipersonične letelice Yu-71, koja se trenutno testira, piše američko izdanje Washington Timesa. Novo oružje će moći nositi nuklearno punjenje brzinom 10 puta većom od brzine zvuka.

Procijenjeni prikaz Yu-71 / Slika: nampuom-pycu.livejournal.com

U najstrožoj tajnosti, Rusija testira novi hipersonični manevarski avion Yu-71 koji će biti sposoban da nosi nuklearne bojeve glave brzinom 10 puta većom od brzine zvuka, prenosi Washington Times. Kremlj razvija slične uređaje za prevazilaženje američke protivraketne odbrane, napominje InoTV, pozivajući se na novine. Yu-71 (Yu-71) se razvija već nekoliko godina. Poslednja testiranja aviona obavljena su u februaru 2015. godine. Lansiranje je obavljeno sa poligona Dombarovski u blizini Orenburga. Ranije se o tome samo pretpostavljeno izvještavalo iz drugih zapadnih izvora, ali sada su ovo lansiranje potvrdili novi analitičari. Publikacija se poziva na izvještaj koji je u junu objavio poznati zapadni vojni think tank Jane's.

Ranije se ova oznaka - Yu-71 - nije pojavljivala u otvorenim izvorima.

Yu-71 - hipersonični avion / Foto: azfilm.ru

Prema The Washington Free Beaconu, letjelica je dio tajnog ruskog projekta sa stvaranjem određenog objekta 4202. Analitičari kažu da je februarsko lansiranje izvedeno pomoću rakete UR-100N UTTKh, u kojoj je objekt 4202 služio kao bojeva glava. , i završilo neuspješno.

Moguće je da se ovaj indeks odnosi na razvijene modifikacije hipersoničnih manevarskih nuklearnih bojevih glava, koje su već nekoliko godina opremljene ruskim ICBM. Ovi blokovi, nakon odvajanja od rakete-nosača, sposobni su da mijenjaju putanju leta po visini i kursu i kao rezultat toga uspješno zaobiđu postojeće i buduće sisteme raketne odbrane.

Ovo će Rusiji dati mogućnost da izvrši precizne udare po odabranim ciljevima, a u kombinaciji sa mogućnostima svog raketnog odbrambenog sistema, Moskva će moći uspješno da pogodi cilj sa samo jednom raketom.

24 hipersonične letjelice s nuklearnim bojevim glavama bit će raspoređene na poligonu Dombarovski od 2020. do 2025. godine, siguran je u vojno-analitičkom centru Jane's Information Group. Do tada će Moskva već imati novu interkontinentalnu balističku raketu sposobnu da nosi Yu-71, piše list.

Brzina hipersoničnih letjelica dostiže 11.200 km/h, a nepredvidiva manevarska sposobnost čini zadatak pronalaženja gotovo nemogućim, naglašava Washington Times.

30-06-2015, 16:01

Do 2025. Rusija će imati ozbiljan nuklearni adut u pregovorima sa Sjedinjenim Državama

Rusija testira novo hipersonično klizno vozilo Yu-71 (Yu-71) sposobno da nosi nuklearne bojeve glave. Ovo je 28. juna objavio Washington Free Beacon, pozivajući se na publikaciju poznatog britanskog vojnog trusta mozgova Janes Information Group.

Prema WFB-u, Rusija razvija uređaj već nekoliko godina, ali su njegovi prvi testovi obavljeni u februaru ove godine. Uređaj je navodno dio ruskog tajnog projekta "4202" povezanog s raketnim programom. Prema riječima autora publikacije, to će Rusiji dati priliku da pogodi cilj samo jednom raketom. Kako navodi Washington Times, Rusija namjerava iskoristiti hipersonični vojni projekat kao instrument pritiska tokom pregovora sa Sjedinjenim Državama o kontroli naoružanja.

Hipersonične uređaje poput one koju je stvorila Rusija izuzetno je teško ući u trag i oboriti, jer se kreću po neproračunatoj putanji, a njihova brzina dostiže 11.200 km/h, kažu stručnjaci iz britanskog centra. Prema njihovim riječima, do 24 od ovih hipersoničnih aviona (bojnih glava) mogu biti raspoređene u Dombarovski puk Strateških raketnih snaga u periodu od 2020. do 2025. godine. Ranije se ova oznaka - Yu-71 - nije pojavljivala u otvorenim izvorima.

Vrijedi napomenuti da se čak i penzionisani generali Strateških raketnih snaga radije suzdržavaju od komentara o objektu 4202, pozivajući se na zatvorenost teme i moguće posljedice rasprave o ovoj temi u "SP".

Planovi za usvajanje objekata "4202" nisu baš objavljeni. Ali iz otvorenih izvora se zna da razvoj uređaja vrši NPO Mashinostroeniya (Reutov), ​​a započet je prije 2009. godine. Formalni naručilac istraživanja i razvoja "4202" je Federalna svemirska agencija Rusije, koja, prema mišljenju nekih stručnjaka, može poslužiti kao neka vrsta "pokriva". U novogodišnjoj čestitki NPO Mašinostroenije 2012. objekat 4202 je proglašen jednim od najvažnijih za korporaciju u narednih nekoliko godina. Najvjerovatnije, prvo testiranje uređaja sa objekta "4202" obavljeno je ne u februaru 2015. godine, prema britanskim stručnjacima, već u sklopu vježbi "Safety-2004" na poligonu Bajkonur, jer je na konferenciji za novinare, tadašnji prvi zamjenik načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rus Jurij Balujevski rekao je da je tokom obuke "testirana svemirska letjelica koja je sposobna da leti hipersoničnom brzinom, dok izvodi manevre, kako po kursu, tako i po visini".

Dopisni član Ruske akademije raketnih i artiljerijskih nauka (RARAN), doktor vojnih nauka Konstantin Sivkov kaže da sadašnje bojeve glave interkontinentalnih balističkih projektila razvijaju hiperzvuk u pasivnom dijelu. Međutim, razlika između obećavajuće hipersonične bojeve glave, najvjerovatnije, leži u činjenici da ona ne djeluje samo kao balistička bojeva glava, već prati prilično složenu putanju, odnosno manevrira poput zrakoplova s ​​ogromnom brzinom leta.

Moguće je da stručnjaci na temu "4202" koriste sovjetske tehnologije, koje je razvio jedan od vodećih programera sovjetske svemirske tehnologije, Gleb Lozino-Lozinsky. Da podsjetim da je on bio rukovodilac projekta avio-svemirski lovac-bombarder Spiral, vodeći razvijač Buran MTKK, nadgledao je projekat višekratnog avio-kosmičkog sistema MAKS i niz drugih programa na kojima se radilo, uključujući i hipersonični .

Mora se shvatiti da su hipersonične bojeve glave prilično teške - 1,5-2 tone. Stoga, vjerovatno, može postati bojeva glava lake ICBM Topol-M (uostalom, posljednja ispitivanja su obavljena na UR-100N UTTKh), međutim, ICBM RS-28 Sarmat, koji bi trebao biti stavljen u upotrebu do do kraja decenije, moći će da baci nekoliko takvih bojevih glava odjednom, koje će pratiti složene putanje, što će ih učiniti praktično neranjivim za sisteme protivraketne odbrane neprijatelja. Na primjer, čak i kod presretanja starih balističkih projektila, čije bojeve glave ne manevrišu, američki egzatmosferski GBI presretači sa zemlje daju vrlo malu vjerovatnoću poraza - 15-20%.

Ako naše strateške raketne snage zaista usvoje rakete sa hipersoničnim bojevim glavama do 2025. godine, onda će to biti prilično ozbiljna primjena. Logično je da se na Zapadu ICBM sa hipersoničnim bojevim glavama nazivaju novim mogućim adutom Moskve u pregovorima sa Washingtonom. Kao što praksa pokazuje, jedini način da se Sjedinjene Države dovedu za pregovarački sto je da se uspostave sistemi koji će Amerikance zaista uplašiti.

Osim toga, Rusija razvija i hipersonične krstareće rakete koje mogu letjeti na malim visinama. Shodno tome, njihov poraz od naprednih raketnih odbrambenih sistema je problematičan, jer su to, u stvari, aerodinamičke mete. Osim toga, moderni sistemi protivraketne odbrane imaju ograničenja u brzini pogađanja ciljeva unutar 1000 metara u sekundi: u pravilu je brzina presretača 700-800 metara u sekundi. Problem je u tome što prilikom gađanja na metu velike brzine, projektil presretač mora biti u stanju da manevrira sa preopterećenjima koja se mjere u desetinama, pa čak i stotinama g. Takve antirakete još ne postoje.

Glavni urednik časopisa Arsenal otadžbine, član Stručnog savjeta pri predsjedavajući Vojno-industrijske komisije pri Vladi Ruske Federacije Viktor Murakhovsky, napominje da nije tajna da je borbena oprema i nosivost naših ICBM-a se stalno poboljšavaju.

A kada je predsednik Vladimir Putin, govoreći 16. juna na forumu Armija-2015, rekao da će ove godine više od 40 novih interkontinentalnih raketa popuniti nuklearne snage, svi mediji su obratili pažnju na ovu cifru, ali su nekako propustili nastavak fraze - "koji će moći da savlada bilo koji, čak i tehnički najnapredniji sistem protivraketne odbrane."

U programu poboljšanja borbene opreme u toku je rad, uključujući stvaranje hipersoničnih manevarskih bojevih glava upravo na manevarske putanje - nakon odvajanja korisnog tereta, što će zaista omogućiti ignorisanje svakog zamislivog perspektivnog sistema protivraketne odbrane. Da, interkontinentalne balističke rakete u službi Strateških raketnih snaga i sada imaju jedinice koje se uzgajaju brzinom od 5-7 kilometara u sekundi. Ali sasvim je druga stvar izvoditi manevar, štoviše, kontroliran, pri takvim brzinama. Sasvim je moguće da se ove bojeve glave mogu ugraditi na novu tešku raketu Sarmat, koja će zamijeniti legendarni sovjetski R-36M2 Voyevoda u vojsci. Mislim da će u budućnosti slične bojeve glave biti postavljene na rakete koje već ulaze u službu raketnih strateških snaga.

"SP": - Prema informacijama iz otvorenih izvora, 26. februara lansiranje "objekta 4202" izvelo je raketni sistem UR-100N UTTKh, čija se masovna proizvodnja nastavila do 1985. godine. Ova raketa je modifikacija "Stiletto" (UR-100N, prema NATO klasifikaciji - SS-19 mod.1 Stiletto) ...

Čini se da je vijek trajanja ovog raketnog sistema produžen do 2031. godine, a koristi se samo za testiranje. Naravno, prije svakog lansiranja ova raketa se ispituje, ali je uvijek pokazivala pouzdanost. Dakle, kod nas su rakete-nosarice Dnjepar izbacile nosivost u orbitu - lansirne rakete, blago rečeno, nisu mlade, ali i pouzdane, tokom čijeg rada, koliko se sjećam, nisu se dogodile veće nesreće.

„SP“: – Mediji su više puta pisali da Kinezi, pored WU-14, razvijaju i hipersoničnu krstareću raketu.

Hipersonične rakete su, naravno, potpuno drugog smjera. Da budem iskren, ne vjerujem baš u pojavu takvog oružja čak ni dugoročno, jer ne mogu zamisliti kako se krstareća raketa može ubrzati do hipersonične u gustim slojevima atmosfere. Naravno, možete izgraditi nešto gigantsko, ali u odnosu na nosivost, to apsolutno neće biti racionalna potrošnja sredstava.

"SP": - U Sjedinjenim Državama hipersonične projekte u sklopu implementacije koncepta "Fast Global Strike" razvijaju različiti odjeli: avion X-43A - NASA, raketa X-51A - Ratno zrakoplovstvo , AHW aparat - Kopnene snage, projektil ArcLight - DARPA i mornarica, jedrilica Falcon HTV-2 - DARPA i zračne snage. Štoviše, vrijeme njihovog pojavljivanja naziva se drugačije: rakete - do 2018-2020, izviđački avioni - do 2030.

Sve su to obećavajući razvoji, nije ih uzalud toliko mnogo. Na primjer, projekt AHW, prema različitim izvorima, također je kombinirano oružje koje se sastoji od trostepene lansirne rakete i direktno hipersonične bojeve glave. Ali teško je reći koliko su Amerikanci napredovali u razvoju ovog projekta (testovi su prepoznati kao uspješni ili neuspješni - "SP"). Kao što znate, Amerikanci se nisu posebno mučili oko opremanja svojih projektila sistemima protivraketne odbrane, što znači, na primjer, stvaranje "oblaka" mamaca oko prave bojeve glave.

Hladni rat koji se vodio između SAD-a i SSSR-a 1946-1991 je odavno završen. Barem tako misle mnogi stručnjaci. Međutim, trka u naoružanju nije stala ni na minut, a i danas je u fazi aktivnog razvoja. Uprkos činjenici da su danas glavne prijetnje zemlji terorističke grupe, odnosi između svjetskih sila su i napeti. Sve to stvara uslove za razvoj vojnih tehnologija, među kojima je i hipersonični avion.

Need

Odnosi između Sjedinjenih Država i Rusije su jako zaoštreni. I iako se na službenom nivou Sjedinjene Države nazivaju zemljom partnerom u Rusiji, mnogi politički i vojni stručnjaci tvrde da između zemalja postoji prešutni rat ne samo na političkom frontu, već i na vojsci u obliku oružja. rase. Osim toga, Sjedinjene Države aktivno koriste NATO za opkoljavanje Rusije svojim odbrambenim raketnim sistemima.

To ne može a da ne zabrine rukovodstvo Rusije, koje je odavno počelo da razvija bespilotne letjelice koje premašuju hipersoničnu brzinu. Ove bespilotne letjelice mogu biti opremljene nuklearnom bojevom glavom, a mogu lako isporučiti bombu bilo gdje u svijetu, i to dovoljno brzo. Sličan hipersonični avion već je stvoren - riječ je o liniji Yu-71, koja se danas testira u strogoj tajnosti.

Razvoj hipersoničnog oružja

Po prvi put, letelice koje su mogle da lete brzinom zvuka počele su da se testiraju 50-ih godina 20. veka. Tada je to još bilo povezano sa takozvanim hladnim ratom, kada su dvije razvijene sile (SSSR i SAD) nastojale da prestignu jedna drugu u trci u naoružanju. Prvi projekat je bio sistem Spiral, koji je bio kompaktni orbitalni avion. Trebalo je da se takmiči i čak nadmaši američki hipersonični avion X-20 Dyna Soar. Takođe, sovjetski avion je morao imati sposobnost da postigne brzinu do 7000 km/h, a da se pritom ne raspadne u atmosferi tokom preopterećenja.

I iako su sovjetski naučnici i dizajneri pokušali da oživotvore takvu ideju, nisu se mogli ni približiti negovanim karakteristikama. Prototip nije ni poleteo, ali je sovjetska vlada odahnula kada je i američki avion zakazao tokom testiranja. Tehnologije tog vremena, uključujući i zrakoplovnu industriju, bile su beskonačno daleko od sadašnjih, pa je stvaranje aviona koji bi nekoliko puta mogao premašiti brzinu zvuka bilo je osuđeno na propast.

Međutim, 1991. godine testiran je avion koji je mogao postići brzine veće od brzine zvuka. Bila je to leteća laboratorija "Hladno", stvorena na bazi rakete 5V28. Test je bio uspješan, a tada je avion uspio postići brzinu od 1900 km/h. Uprkos napretku, razvoj nakon 1998. godine zaustavljen je zbog ekonomske krize.

Tehnologije 21. veka

Ne postoje tačne i službene informacije o razvoju hipersoničnih aviona. Međutim, ako prikupimo materijale iz otvorenih izvora, možemo zaključiti da su se takvi razvoji odvijali u nekoliko smjerova odjednom:

1. Izrada bojevih glava za interkontinentalne balističke rakete. Njihova masa je premašila masu standardnih projektila, međutim, zbog sposobnosti manevrisanja u atmosferi, nemoguće ih je ili u najmanju ruku izuzetno teško presresti sistemima protivraketne odbrane.
2. Razvoj kompleksa Cirkon je još jedan pravac u razvoju tehnologije, koji se zasniva na upotrebi lansera supersoničnih raketa Yakhont.
3. Stvaranje kompleksa čije rakete mogu premašiti brzinu zvuka za 13 puta.

Ako se svi ovi projekti ujedine u jedan holding, onda se zajedničkim naporima može stvoriti zračna, zemaljska ili brodska raketa. Ako projekat Prompt Global Strike, kreiran u SAD, bude uspješan, onda će Amerikanci imati priliku da pogode bilo gdje u svijetu u roku od jednog sata. Rusija će se moći braniti samo tehnologijama vlastitog razvoja.

Američki i britanski stručnjaci snimaju testove nadzvučnih raketa koje mogu dostići brzinu i do 11.200 km/h. S obzirom na tako veliku brzinu, gotovo ih je nemoguće oboriti (ni jedan protivraketni odbrambeni sistem na svijetu nije sposoban za to). Štaviše, čak ih je izuzetno teško pratiti. Postoji vrlo malo informacija o projektu, koji se ponekad pojavljuje pod imenom Yu-71.

Šta se zna o ruskom hipersoničnom avionu Yu-71?

S obzirom da je projekat povjerljiv, o njemu ima vrlo malo podataka. Poznato je da je ova jedrilica dio raketnog nadzvučnog programa, a u teoriji je u stanju da odleti do New Yorka za 40 minuta. Naravno, ova informacija nema zvaničnu potvrdu i postoji na nivou spekulacija i glasina. Ali s obzirom na to da ruske nadzvučne rakete mogu dostići brzinu od 11.200 km/h, takvi se zaključci čine sasvim logičnim.

Prema različitim izvorima, hipersonični avion Yu-71:

1. Posjeduje visoku upravljivost.
2. Može planirati.
3. Može postići brzinu od preko 11.000 km/h.
4. Može ići u svemir tokom leta.

Izjave

Trenutno još nisu završena ispitivanja ruskog hipersoničnog aviona Yu-71. Međutim, neki stručnjaci tvrde da bi Rusija do 2025. godine mogla dobiti ovu nadzvučnu jedrilicu, te da će je biti moguće opremiti nuklearnim oružjem. Takav avion će biti pušten u upotrebu i u teoriji će biti sposoban da izvrši precizan nuklearni udar bilo gdje u svijetu u roku od samo jednog sata.

Predstavnik Rusije pri NATO-u Dmitrij Rogozin rekao je da je nekada najrazvijenija i najnaprednija industrija SSSR-a zaostajala za trkom u naoružanju proteklih decenija. Međutim, nedavno je vojska počela da oživljava. Zastarjelu sovjetsku tehnologiju zamjenjuju novi uzorci ruskog razvoja. Osim toga, oružje pete generacije, zaglavljeno u 90-im godinama u obliku projekata na papiru, poprima vidljiv oblik. Prema političaru, novi uzorci ruskog oružja mogu iznenaditi svijet nepredvidljivošću. Vjerovatno Rogozin misli na novi hipersonični avion Yu-71, koji može nositi nuklearnu bojevu glavu.

Vjeruje se da je razvoj ovog aviona počeo 2010. godine, ali su u Sjedinjenim Državama za njega saznali tek 2015. Ako su podaci o njegovim tehničkim karakteristikama tačni, onda će Pentagon morati riješiti težak zadatak, budući da je projektil odbrambeni sistemi koji se koriste u Evropi i na njenoj teritoriji neće moći da pruže otpor takvom avionu. Osim toga, Sjedinjene Države i mnoge druge zemlje jednostavno će biti bespomoćne protiv takvog oružja.

Ostale karakteristike

Osim mogućnosti nanošenja nuklearnih udara po neprijatelju, jedrilica će, zahvaljujući moćnoj savremenoj opremi za elektronsko ratovanje, moći da vrši izviđanje, kao i da onesposobi uređaje opremljene elektronskom opremom.

Prema izvještajima NATO-a, od otprilike 2020. do 2025. godine, u ruskoj vojsci mogu se pojaviti do 24 takve letjelice, koje mogu tiho preći granicu i uništiti cijeli grad sa samo nekoliko hitaca.

Razvojni planovi

Naravno, nema podataka o usvajanju perspektivnog aviona Yu-71, ali se zna da se razvija od 2009. godine. U ovom slučaju, uređaj će moći ne samo da leti pravolinijski, već i da manevrira.

Upravo će manevriranje pri hipersoničnim brzinama postati odlika aviona. Doktor vojnih nauka Konstantin Sivkov tvrdi da interkontinentalne rakete mogu dostići supersonične brzine, ali da istovremeno deluju kao konvencionalne balističke bojeve glave. Samim tim, njihova putanja leta se lako izračunava, što omogućava da ih sistem protivraketne odbrane obori. Ali vođeni avioni predstavljaju ozbiljnu prijetnju neprijatelju, jer je njihova putanja nepredvidiva. Stoga je nemoguće odrediti u kom trenutku će bomba biti bačena, a kako se ne može odrediti tačka pada, ne računa se ni putanja pada bojeve glave.

U Tuli 19. septembra 2012. godine, na sastanku vojno-industrijske komisije, Dmitrij Rogozin je najavio da bi uskoro trebalo da se stvori novi holding čiji će zadatak biti razvoj hipersoničnih tehnologija. Preduzeća koja će biti dio holdinga odmah su imenovana:

1. "Taktičke rakete".
2. "NPO inženjering". U ovom trenutku kompanija razvija supersonične tehnologije, ali trenutno je kompanija dio strukture Roscosmosa.
3. Sljedeći član holdinga trebao bi biti koncern Almaz-Antey, koji trenutno razvija tehnologije za zrakoplovnu i protivraketnu industriju.

Rogozin smatra da je takvo spajanje neophodno, ali pravni aspekti to ne dozvoljavaju. Također se napominje da stvaranje holdinga ne podrazumijeva preuzimanje od strane jedne kompanije od strane druge. Upravo to je spajanje i zajednički rad svih preduzeća, koji će ubrzati razvoj hipersoničnih tehnologija.

Igor Korotčenko, predsjedavajući Vijeća pri Ministarstvu odbrane RF, također podržava ideju o stvaranju holding kompanije koja bi razvijala hipersonične tehnologije. Prema njegovim riječima, novi holding je zaista neophodan, jer će omogućiti usmjeravanje svih napora na stvaranje perspektivne vrste oružja. Obje kompanije imaju veliki potencijal, ali odvojeno neće moći postići rezultate koji su mogući uz kombinaciju napora. Zajedno će moći doprinijeti razvoju odbrambenog kompleksa Ruske Federacije i stvoriti najbrži avion na svijetu, čija će brzina premašiti očekivanja.

Oružje kao instrument političke borbe

Ako do 2025. godine ne budu u upotrebi samo hipersonične rakete s nuklearnim bojevim glavama, već i jedrilice Yu-71, to će ozbiljno ojačati političke pozicije Rusije tokom pregovora sa Sjedinjenim Državama. I to je sasvim logično, jer sve zemlje u toku pregovora djeluju sa pozicije snage, diktirajući povoljne uslove suprotnoj strani. Ravnopravni pregovori između dvije zemlje mogući su samo ako obje strane imaju moćno oružje.

Vladimir Putin je tokom govora na konferenciji "Vojska-2015" rekao da nuklearne snage dobijaju nove interkontinentalne rakete u količini od 40 jedinica. Ispostavilo se da su to upravo hipersonične rakete, koje trenutno mogu savladati postojeće sisteme protivraketne odbrane. Viktor Murakhovsky, član stručnog vijeća vojno-industrijske komisije, potvrđuje da se ICBM svake godine poboljšavaju.

Rusija takođe testira i razvija nove krstareće rakete sposobne da lete hipersoničnim brzinama. Mogu se približiti ciljevima na ultra malim visinama, čineći ih praktički nevidljivim za radar. Štaviše, savremeni protivraketni odbrambeni sistemi u službi NATO-a ne mogu da pogode takve rakete zbog njihove male visine leta. Osim toga, u teoriji, oni su sposobni da presreću ciljeve koji se kreću brzinom do 800 metara u sekundi, dok je brzina aviona Yu-71 i krstarećih raketa znatno veća. Ovo čini NATO-ove odbrambene raketne sisteme gotovo beskorisnim.

Projekti iz drugih zemalja

Poznato je da Kina i Sjedinjene Države takođe razvijaju analog ruske hipersonične letelice. Karakteristike neprijateljskih modela još su nejasne, ali već sada možemo pretpostaviti da je kineski razvoj u stanju da konkurira ruskim avionima.

Poznat kao Wu-14, kineski avion testiran je 2012. godine, a već tada je bio u stanju da postigne brzine od preko 11.000 km/h. Međutim, nigdje se ne spominje oružje koje ovaj uređaj može nositi.

Što se tiče američkog drona Falcon HTV-2, on je testiran prije nekoliko godina, ali se srušio za 10 minuta leta. Međutim, hipersonični avion X-43A, kojim su upravljali NASA-ini inženjeri, testiran je prije njega. Tokom testova pokazao je fantastičnu brzinu - 11.200 km/h, što premašuje brzinu zvuka za 9,6 puta. Prototip je testiran 2001. godine, ali je tada tokom testiranja uništen zbog činjenice da je izmakao kontroli. Ali 2004. godine aparat je uspješno testiran.

Slični testovi Rusije, Kine i Sjedinjenih Država dovode u pitanje efikasnost modernih sistema protivraketne odbrane. Uvođenje hipersoničnih tehnologija u vojno-industrijski sektor već čini pravu revoluciju u vojnom svijetu.

Zaključak

Naravno, vojno-tehnički razvoj Rusije ne može a da ne raduje, a prisustvo takvog aviona u naoružanju vojske veliki je korak u poboljšanju odbrambenih sposobnosti zemlje, ali je glupo vjerovati da druge svjetske sile to ne čine. pokušati razviti takve tehnologije.

I danas, uz slobodan pristup informacijama putem interneta, vrlo malo znamo o perspektivnom razvoju domaćeg naoružanja, a opis "Ju-71" poznat je samo po glasinama. Shodno tome, ne možemo ni blizu saznanja koje se tehnologije trenutno razvijaju u drugim zemljama, uključujući Kinu i Sjedinjene Države. Aktivni razvoj tehnologije u 21. vijeku omogućava vam da brzo izmišljate nove vrste goriva i primjenjujete dosad nepoznate tehničke i tehnološke metode, tako da je razvoj zrakoplova, uključujući i vojne, vrlo brz.

Vrijedi napomenuti da će razvoj tehnologija koje omogućavaju letjelicama da postignu brzine koje premašuju 10 puta brzinu zvuka uticati ne samo na vojnu, već i na civilnu sferu. Konkretno, poznati proizvođači aviona kao što su Airbus ili Boeing već su najavili mogućnost stvaranja hipersoničnih aviona za zračni prijevoz putnika. Naravno, takvi projekti su još samo u planovima, ali je vjerovatnoća razvoja takvih aviona danas prilično velika.

Običan putnički avion leti brzinom od oko 900 km/h. Mlazni borbeni avion može dostići oko tri puta veću brzinu. Međutim, moderni inženjeri iz Ruske Federacije i drugih zemalja svijeta aktivno razvijaju još brže mašine - hipersonične avione. Koje su specifičnosti odgovarajućih koncepata?

Kriterijumi za hipersonični avion

Šta je hipersonični avion? Pod takvim se uobičajeno podrazumijeva aparat sposoban da leti brzinom koja je mnogo puta veća od brzine zvuka. Pristupi istraživača određivanju njegovog specifičnog indikatora se razlikuju. Postoji široko rasprostranjena metodologija prema kojoj se avion treba smatrati hipersoničnim ako je višestruki od pokazatelja brzine najbržih modernih nadzvučnih vozila. Što je oko 3-4 hiljade km/h. Odnosno, hipersonični avion, ako slijedite ovu metodologiju, trebao bi dostići brzinu od 6 hiljada km/h.

Bespilotna i kontrolisana vozila

Pristupi istraživača se takođe mogu razlikovati u pogledu određivanja kriterijuma za klasifikovanje određenog aparata kao aviona. Postoji verzija da se takvima mogu smatrati samo one mašine koje kontroliše osoba. Postoji stanovište prema kojem se bespilotno vozilo može smatrati i letjelicom. Stoga neki analitičari svrstavaju mašine dotičnog tipa na one koje su pod ljudskom kontrolom i one koje funkcionišu autonomno. Takva podjela može biti opravdana, jer bespilotna vozila mogu imati mnogo impresivnije tehničke karakteristike, na primjer, u smislu preopterećenja i brzine.

Istovremeno, mnogi istraživači hipersonične letjelice smatraju jedinstvenim konceptom, za koji je ključni pokazatelj brzina. Nije bitno da li osoba sjedi za kormilom aparata ili mašinom upravlja robot - glavna stvar je da je letjelica dovoljno brza.

Polijetanje - samostalno ili uz pomoć izvana?

Rasprostranjena je klasifikacija hipersoničnih aviona, koja se zasniva na tome da se oni klasifikuju kao oni koji mogu samostalno da polete, ili oni koji podrazumevaju postavljanje na snažniji nosač - raketu ili teretni avion. Postoji stajalište prema kojem je legitimno na vozila razmatrane vrste odnositi uglavnom ona koja su sposobna da polete samostalno ili uz minimalno učešće drugih vrsta opreme. Međutim, oni istraživači koji vjeruju da bi glavni kriterij koji karakterizira hipersonični zrakoplov, brzina, trebao biti najvažniji u svakoj klasifikaciji. Bilo da se uređaj svrstava u bespilotne, kontrolisane, sposobne da polete samostalno ili uz pomoć drugih mašina - ako odgovarajući indikator dostiže gornje vrednosti, onda to znači da je reč o hipersoničnoj letelici.

Glavni problemi hipersoničnih rješenja

Koncepti hipersoničnih rješenja stari su mnogo decenija. Tokom godina razvoja odgovarajućeg tipa vozila, svjetski inženjeri su rješavali niz značajnih problema koji objektivno onemogućavaju puštanje u pogon proizvodnje "hiperzvuka" - slično organizaciji proizvodnje turboelisnih aviona.

Glavna poteškoća u dizajnu hipersoničnih aviona je stvaranje motora koji može biti dovoljno energetski efikasan. Drugi problem je usklađivanje potrebnih aparata. Činjenica je da brzina hipersonične letjelice u vrijednostima koje smo gore razmotrili podrazumijeva snažno zagrijavanje trupa zbog trenja o atmosferu.

Danas ćemo razmotriti nekoliko uzoraka uspješnih prototipova aviona odgovarajućeg tipa, čiji su programeri uspjeli napraviti značajan napredak u smislu uspješnog rješavanja uočenih problema. Proučimo sada najpoznatija svjetska dostignuća u smislu stvaranja hipersoničnih aviona ovog tipa.

iz Boeinga

Najbrži hipersonični avion na svijetu, prema nekim stručnjacima, je američki Boeing X-43A. Tako je tokom testiranja ovog uređaja zabilježeno da je dostigao brzinu veću od 11 hiljada km/h. To je oko 9,6 puta brže

Šta je posebno u vezi sa hipersoničnim avionom X-43A? Karakteristike ovog aviona su sledeće:

Maksimalna brzina zabilježena na testovima je 11.230 km/h;

Raspon krila - 1,5 m;

Dužina trupa - 3,6 m;

Motor - direktni protok, Supersonic Combustion Ramjet;

Gorivo - atmosferski kiseonik, vodonik.

Može se primijetiti da je predmetni uređaj jedan od ekološki najprihvatljivijih. Činjenica je da gorivo koje se koristi praktički ne uključuje oslobađanje štetnih produkata izgaranja.

Hipersonični avion X-43A razvijen je zajedničkim naporima NASA inženjera, kao i Orbical Science Corporation i Minocraft. stvarao oko 10 godina. U njegov razvoj uloženo je oko 250 miliona dolara. Konceptualna novina razmatranog aviona je u tome što je zamišljen da testira najnoviju tehnologiju za obezbeđivanje rada motornog potiska.

Razvijen od strane Orbital Science

Orbital Science, koja je, kao što smo gore napomenuli, učestvovala u stvaranju X-43A, takođe je uspela da stvori sopstveni hipersonični avion, X-34.

Njegova najveća brzina je preko 12.000 km/h. Istina, tokom praktičnih testova to nije postignuto - štaviše, nije bilo moguće postići indikator koji je pokazao avion X43-A. Predmetna letjelica je ubrzana upotrebom rakete Pegasus, koja radi na čvrsto gorivo. X-34 je prvi put testiran 2001. godine. U pitanju je avion znatno veći od uređaja iz Boeinga - dužina mu je 17,78 m, raspon krila 8,85 m. Maksimalna visina leta hipersoničnog vozila kompanije Orbical Science je 75 kilometara.

Avion iz Severne Amerike

Još jedan dobro poznati hipersonični avion je X-15, koji proizvodi Sjeverna Amerika. Analitičari ovaj aparat nazivaju eksperimentalnim.

Opremljen je, što nekim stručnjacima daje razlog da ga, u stvari, ne klasifikuju kao letelicu. Međutim, prisustvo raketnih motora omogućava uređaju, posebno, da izvede pa su ga tokom jednog od testova u ovom režimu testirali piloti. Svrha aparata X-15 je proučavanje specifičnosti hipersoničnih letova, procena određenih dizajnerskih rešenja, novih materijala i upravljanje karakteristikama takvih mašina u različitim slojevima atmosfere. Važno je napomenuti da je odobren još 1954. godine. X-15 leti brzinom većom od 7 hiljada km / h. Domet mu je preko 500 km, visina prelazi 100 km.

Najbrži proizvodni avion

Hipersonična vozila koja smo prethodno proučavali zapravo pripadaju kategoriji istraživanja. Biće korisno razmotriti neke serijske uzorke aviona koji su po karakteristikama bliski hiperzvučnim ili su (prema jednoj ili drugoj metodologiji) hipersonični.

Među tim mašinama je američki razvoj SR-71. Neki istraživači nisu skloni klasifikovati ovaj avion kao hipersonični, jer mu je maksimalna brzina oko 3,7 hiljada km/h. Među njegovim najznačajnijim karakteristikama je njegova uzletna težina, koja prelazi 77 tona. Dužina uređaja je više od 23 m, raspon krila je veći od 13 m.

Jedan od najbržih vojnih aviona je ruski MiG-25. Uređaj može postići brzinu veću od 3,3 hiljade km/h. Maksimalna poletna težina ruskog aviona je 41 tonu.

Dakle, na tržištu serijskih rješenja, bliskih po karakteristikama hipersoničnim, Ruska Federacija je među liderima. Ali šta se može reći o ruskom razvoju u smislu "klasičnih" hipersoničnih aviona? Jesu li inženjeri iz Ruske Federacije sposobni stvoriti rješenje koje je konkurentno mašinama iz Boeinga i Orbital Scencea?

Ruska hipersonična vozila

U ovom trenutku, ruski hipersonični avion je u razvoju. Ali ona je prilično aktivna. Reč je o avionu Yu-71. Njegova prva testiranja, prema pisanju medija, obavljena su u februaru 2015. u blizini Orenburga.

Pretpostavlja se da će se letjelica koristiti u vojne svrhe. Tako će hipersonično vozilo moći, ako je potrebno, isporučiti udarno oružje na značajne udaljenosti, nadgledati teritoriju, a također će se koristiti kao element napadačke avijacije. Neki istraživači smatraju da će u 2020-2025. Strateške raketne snage će dobiti oko 20 aviona odgovarajućeg tipa.

U medijima se pojavljuju informacije da će u pitanju ruski hipersonični avion biti postavljen na balističku raketu Sarmat, koja je takođe u fazi projektovanja. Neki analitičari smatraju da hipersonično vozilo Yu-71 koje se razvija nije ništa drugo do bojeva glava koja će se u završnom segmentu leta morati odvojiti od balističke rakete, kako bi, zahvaljujući visokoj manevarskoj karakteristici karakterističnoj za avion, savladala raketu. odbrambeni sistemi.

Projekat Ajax

Među najznačajnijim projektima vezanim za razvoj hipersoničnih aviona je Ajax. Proučimo ga detaljnije. Hipersonični avion Ajax je konceptualni razvoj sovjetskih inženjera. U naučnoj zajednici se o tome počelo pričati još 80-ih godina. Među najznačajnijim karakteristikama je prisustvo sistema termičke zaštite, koji je dizajniran da zaštiti kućište od pregrijavanja. Stoga su programeri Ajax aparata predložili rješenje za jedan od "hipersoničnih" problema koje smo gore identificirali.

Tradicionalna shema toplinske zaštite zrakoplova uključuje postavljanje posebnih materijala na tijelo. Ajax programeri su predložili drugačiji koncept, prema kojem nije trebalo da štiti uređaj od vanjskog grijanja, već da pušta toplinu u automobil, a istovremeno povećava njegov energetski resurs. Glavni konkurent sovjetskom aparatu bio je hipersonični avion Aurora, stvoren u Sjedinjenim Državama. Međutim, zbog činjenice da su dizajneri iz SSSR-a značajno proširili mogućnosti koncepta, novom razvoju je dodijeljen najširi spektar zadataka, posebno istraživanja. Možemo reći da je Ajax hipersonični višenamjenski avion.

Razmotrimo detaljnije tehnološke inovacije koje su predložili inženjeri iz SSSR-a.

Dakle, sovjetski programeri Ajaxa predložili su korištenje topline koja nastaje kao rezultat trenja tijela zrakoplova o atmosferu, kako bi se pretvorila u korisnu energiju. Tehnički, ovo bi se moglo implementirati postavljanjem dodatnih školjki na aparat. Kao rezultat toga, formirano je nešto poput druge zgrade. Njegova šupljina je trebala biti ispunjena nekom vrstom katalizatora, na primjer, mješavinom zapaljivog materijala i vode. Toplotnoizolacijski sloj od čvrstog materijala u Ajaxu je trebao biti zamijenjen tekućim, koji bi s jedne strane trebao štititi motor, s druge strane bi doprinio katalitičkoj reakciji, koja, u međuvremenu, moglo bi biti praćeno endotermnim efektom - kretanjem topline iz vanjskih dijelova tijela unutra. Teoretski, hlađenje vanjskih dijelova aparata može biti bilo šta. Višak toplote je, pak, trebalo da se iskoristi kako bi se povećala efikasnost motora aviona. Istovremeno, ova tehnologija bi omogućila stvaranje slobodnog vodika kao rezultat reakcije goriva i vrsta.

Trenutno nema dostupnih informacija široj javnosti o nastavku razvoja Ajaxa, ali istraživači smatraju da je vrlo obećavajuće provesti sovjetske koncepte u praksi.

Kineska hipersonična vozila

Kina postaje konkurent Rusiji i Sjedinjenim Državama na tržištu hipersoničnih rješenja. Među najpoznatijim razvojima inženjera iz Kine je avion WU-14. To je hipersonična jedrilica postavljena na balističku raketu.

ICBM lansira letjelicu u svemir, odakle se vozilo naglo spušta, razvijajući hipersoničnu brzinu. Kineski aparat se može montirati na različite ICBM-e sa dometom od 2.000 do 12.000 km. Utvrđeno je da je tokom testova WU-14 mogao postići brzine veće od 12 hiljada km/h, pretvarajući se tako u najbrži hipersonični avion prema nekim analitičarima.

Istovremeno, mnogi istraživači smatraju da nije sasvim ispravno pripisivati ​​kineski razvoj klasi aviona. Dakle, verzija je široko rasprostranjena, prema kojoj uređaj treba klasificirati upravo kao bojevu glavu. I veoma efikasna. Prilikom letenja značajnom brzinom, čak ni najsavremeniji sistemi protivraketne odbrane neće moći da garantuju presretanje odgovarajućeg cilja.

Može se primijetiti da Rusija i Sjedinjene Države također razvijaju hipersonična vozila koja se koriste u vojne svrhe. Istovremeno, ruski koncept, prema kojem bi trebalo da se prave mašine odgovarajućeg tipa, značajno se razlikuje, pokazuju podaci u pojedinim medijima, od tehnoloških principa koje primenjuju Amerikanci i Kinezi. Dakle, programeri iz Ruske Federacije koncentrišu svoje napore na polju stvaranja aviona opremljenih ramjet motorom koji se može lansirati sa zemlje. Rusija planira saradnju u tom pravcu sa Indijom. Hiperzvučne uređaje stvorene prema ruskom konceptu, prema nekim analitičarima, karakteriziraju niža cijena i širi opseg.

Istovremeno, ruska hipersonična letelica, koju smo već spomenuli (Yu-71), sugeriše, prema nekim analitičarima, upravo isto postavljanje na ICBM. Ako se ova teza pokaže istinitom, onda će se moći reći da inženjeri iz Ruske Federacije rade istovremeno u dvije popularne konceptualne oblasti u konstrukciji hipersoničnih aviona.

Sažetak

Dakle, vjerovatno najbrži hipersonični avion na svijetu, ako govorimo o avionima, bez obzira na njihovu klasifikaciju, to je ipak kineski WU-14. Iako morate razumjeti da stvarne informacije o njemu, uključujući i one vezane za testove, mogu biti povjerljive. Ovo je u skladu sa principima kineskih programera, koji često nastoje da svoju vojnu tehnologiju sačuvaju u tajnosti po svaku cenu. Brzina najbrže hipersonične letjelice je preko 12.000 km/h. On "sustiže" američki razvoj X-43A - mnogi stručnjaci ga smatraju najbržim. Teoretski, hipersonični avion X-43A, kao i kineski WU-14, mogu sustići razvoj Orbical Science, dizajniran za brzine veće od 12 hiljada km/h.

Karakteristike ruskog aviona Yu-71 još nisu poznate široj javnosti. Moguće je da će biti bliski parametrima kineske letjelice. Ruski inženjeri takođe razvijaju hipersonični avion koji može da poleti ne na osnovu ICBM-a, već samostalno.

Aktuelni projekti istraživača iz Rusije, Kine i Sjedinjenih Država nekako su povezani sa vojnom sferom. Hipersonični avioni, bez obzira na njihovu moguću klasifikaciju, smatraju se prvenstveno nosiocima oružja, najvjerovatnije nuklearnog. Međutim, u radovima istraživača iz cijelog svijeta postoje teze da "hiperzvuk", poput nuklearne tehnologije, može biti miran.

Poenta je pojava pristupačnih i pouzdanih rješenja koja omogućavaju organiziranje masovne proizvodnje strojeva odgovarajućeg tipa. Upotreba ovakvih uređaja moguća je u najširem spektru grana ekonomskog razvoja. Najveća potražnja za hipersoničnim avionima vjerovatno će se naći u svemirskoj i istraživačkoj industriji.

Kako troškovi proizvodnih tehnologija za odgovarajuće mašine postaju jeftiniji, transportna preduzeća mogu početi da pokazuju interesovanje za ulaganje u takve projekte. Industrijske korporacije, pružaoci različitih usluga mogu početi da razmatraju "hiperzvuk" kao alat za povećanje konkurentnosti poslovanja u smislu organizacije međunarodnih komunikacija.