Rat motora: oružje Crvene armije prije početka Velikog domovinskog rata. Sovjetska oprema Drugog svjetskog rata Vojna oprema i oružje Drugog svjetskog rata

Opis prezentacije na pojedinačnim slajdovima:

1 slajd

Opis slajda:

2 slajd

Opis slajda:

3 slajd

Opis slajda:

4 slajd

Opis slajda:

ORUŽANE SNAGE GLAVNIH UČESNIKA DRUGOG SVJETSKOG RATA DRŽAVE Broj oružanih snaga (miliona ljudi) Do početka 1941. Do početka 1945. Njemačka 7,2 9,4 Japan 1,7 7,2 Italija 1,5 - SAD 1,8 11,5 SR SAD 1,8 11,5 . 9,4 Kina (Kuomintang) 2,5 4,0 Kina (komunistička) 0,4 0,9

5 slajd

Opis slajda:

6 slajd

Opis slajda:

KORELACIJA SNAGA SSSR-a I NJEMAČKE NA MOSKVSKOM PRAVCU U JESEN 1941. Borbene snage i sredstva Crvene armije Njemačke trupe Osoblje (hiljadu ljudi) 120 1800 Broj tenkova 990 1700 Broj topova i minobacača (hiljada 1614)

7 slajd

Opis slajda:

Lend-lease (od engleskog "lend" - posuditi i "lease" - iznajmiti) je vrsta programa pozajmljivanja saveznika od strane Sjedinjenih Američkih Država kroz nabavku mašina, hrane, opreme, sirovina i materijala. Prema Zakonu o Lend-Lease-u, Sjedinjene Države su mogle isporučivati ​​mašineriju, municiju, opremu i tako dalje. zemlje čija je odbrana bila vitalna za same države. Sve isporuke su bile besplatne. Sve mašine, oprema i materijali potrošeni, potrošeni ili uništeni tokom rata nisu bili predmet plaćanja. Imovina koja je ostala nakon završetka rata i pogodna za civilne potrebe morala se platiti.

8 slajd

Opis slajda:

Udio Lend-Lease isporuka u ukupnoj količini proizvoda proizvedenih i isporučenih u SSSR

9 slajd

Opis slajda:

Avioni 22,150 Tenkovi 12,700 SUV i terenska vozila 51,503 Kamioni 375,883 Motocikli 35,170 Traktori 8,071 Puške 8,218 Automatsko oružje 131,633 Pištolji 12,997 Automobili

10 slajd

Opis slajda:

11 slajd

Opis slajda:

12 slajd

Opis slajda:

13 slajd

Opis slajda:

14 slajd

Opis slajda:

Il-2 je najmasovniji borbeni avion u istoriji, proizvedeno je više od 36 hiljada jedinica. U Crvenoj armiji, avion je dobio nadimak "grbati" (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su letelicu koju su razvili nazvali "leteći tenk". Kopnene snage Wehrmachta imale su lošu reputaciju za avione i zaradile su nekoliko počasnih nadimaka, kao što su "mesar", "gvozdeni Gustav", Il-2 je učestvovao u bitkama u svim vojnim operacijama Velikog domovinskog rata, kao i u sovjetsko-japanskom ratu. U februaru 1941. počela je masovna proizvodnja. Prvi serijski Il-2 proizvedeni su u Voronježu u fabrici broj 18 (u novembru 1941. fabrika je evakuisana u Kujbišev). IL-2 se masovno proizvodio u fabrikama aviona br. 1 i br. 18 u gradu Kujbiševu, u fabrici aviona br. 30 u Moskvi.

15 slajd

Opis slajda:

Razvoj su započeli konstruktori i inženjeri specijalnog konstruktorskog biroa NKVD-a, SKB-29, sredinom 1938. Napravljen na bazi eksperimentalnog dvomotornog visonskog lovca "100", Pe-2 izvršio je svoj prvi let 22. decembra 1939. godine i počeo se masovno proizvoditi krajem 1940. godine. Pe-2 je takođe služio kao leteća laboratorija za testiranje raketnih pojačivača. Prvi let s aktivnim raketnim bacačem obavljen je u oktobru 1943. Brzina je porasla za 92 km/h. Eksperimenti sa različitim verzijama Pe-2 sa raketnim bacačima nastavljeni su do 1945. godine.

16 slajd

Opis slajda:

Prva tri serijska Tu-2, proizvedena u fabrici br. 166, udarila su na Kalinjinski front u septembru 1942. godine. Mašine su bile u sastavu 3. vazdušne armije. Piloti na prvoj liniji su visoko cijenili Tu-2. Naglasili su visoku efikasnost aviona, sposoban da baca velike bombe na metu, moćno odbrambeno oružje, lakoću pilotiranja i visoke kvalitete leta. Za stvaranje i organizaciju serijske proizvodnje bombardera Tu-2 A.N. Tupoljev je 1943. godine odlikovan Staljinovom nagradom 1. stepena, 1944. Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena i Ordenom Suvorova 2. stepena, a unapređen je i u general-majora Inžinjerijsko-tehničke službe. Godine 1945. Tupoljev je postao Heroj socijalističkog rada.

17 slajd

Opis slajda:

Jak-7 Sovjetski jednomotorni borbeni avion iz Velikog Domovinskog rata. Razvijen je u fabrici broj 301 ubrzo nakon početka rata na inicijativu OKB brigade A. S. Yakovlev, koji je bio u ovoj fabrici da pomogne u razvoju Yak-7UTI. Jak-7 se proizvodi od 1941. godine, izgrađeno je ukupno 6399 aviona u 18 različitih modifikacija, uključujući i trenažne i borbene. Do kraja 1942. počeo je brzo da ga zamjenjuje napredniji Yak-9, koji je kasnije postao najmasovniji sovjetski lovac Velikog domovinskog rata.

18 slajd

Opis slajda:

Lovac La-5 pojavio se u okolnostima koje nisu bile sasvim obične, ako ne i dramatične, za dizajnerski tim predvođen S.A. Lavočkin. Fighter LaGG-Z. za čije izdavanje i unapređenje je bio zadužen ovaj projektantski biro, zbog nedovoljne efikasnosti uklonjeni su iz proizvodnje. A i samo postojanje KB-a je sada upitno. Naravno, dizajneri su bili svjesni prirode nedostataka LaGG-a i već su radili na dizajnu na njegovoj radikalnoj modifikaciji. Uz potrebu za oštrim poboljšanjem podataka o letu, glavna stvar u ovom pitanju bila je efikasnost i zahtjev za kontinuitetom dizajna LaGG-Z i njegove nove modifikacije. Samo ako su ovi uslovi bili ispunjeni bilo je moguće prebaciti postrojenje u proizvodnju novog aviona prije nego što lovac Jak bude na montažnoj traci (kako je planirano). I dizajnerski biro S.A. Lavochkin uspješno se nosio s ovim zadatkom.

19 slajd

Opis slajda:

20 slajd

Opis slajda:

Za proizvodnju oklopnih vozila na Uralu stvoren je vojno-proizvodni kompleks "Tankograd". Hiljade aviona i tenkova napustilo je montažne linije odbrambenih preduzeća. To je omogućilo formiranje zračnih i tenkovskih armija, koje su imale odlučujuću ulogu u ofanzivi sovjetskih oružanih snaga 1943-1945.

21 slajd

Opis slajda:

T-34 - bio je glavni tenk Crvene armije do prve polovine 1944. godine, kada ga je zamenio tenk modifikacije T-34-85. Od 1942. do 1945. godine, glavna proizvodnja T-34 bila je raspoređena u moćnim fabrikama mašina na Uralu i Sibiru, a nastavila se i u poslijeratnim godinama. Vodeća fabrika za modifikaciju T-34 bila je Tvornica tenkova Ural br. 183. Tenk T-34 je imao ogroman uticaj na ishod rata i na dalji razvoj svjetske tenkovske izgradnje. Zbog kombinacije svojih borbenih kvaliteta, T-34 su mnogi stručnjaci i vojni stručnjaci prepoznali kao jedan od najboljih tenkova Drugog svjetskog rata. Kada je stvoren, sovjetski dizajneri uspjeli su pronaći optimalnu ravnotežu između glavnih borbenih, taktičkih, balističkih, operativnih, pogonskih i tehnoloških karakteristika. Tenk T-34 je najpoznatiji sovjetski tenk i jedan od najprepoznatljivijih simbola Drugog svjetskog rata.

22 slajd

Opis slajda:

Serijska proizvodnja T-44 počela je 1944. godine, ali je tokom Velikog domovinskog rata vršena u ograničenom obimu kako bi se spriječilo smanjenje proizvodnje T-34-85 tokom velikih ofanzivnih operacija. T-44

23 slajd

Opis slajda:

Općenito, tenk je u potpunosti opravdao očekivanja komande kao sredstvo za kvalitativno jačanje jedinica i podjedinica dizajniranih da unaprijed probiju dobro utvrđene neprijateljske linije, kao i jurišne gradove. Is -2

24 slajd

Opis slajda:

OT-34 - stvoren je na bazi T-34. Za razliku od linijskog tenka, bio je naoružan automatskim barutnim klipnim bacačem plamena ATO-41, koji se nalazio na mjestu kursnog mitraljeza, što je, na primjer, u poređenju sa rješenjem za KV-8, omogućilo spašavanje 76-ice. -mm pištolj. OT-34

25 slajd

Opis slajda:

Katjuša - pojavila se tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945, neslužbeni naziv sistema poljske raketne artiljerije bez cijevi (prvenstveno i u početku - BM-13, a kasnije i BM-8, BM-31 i drugi). Takve instalacije aktivno su koristile Oružane snage SSSR-a tokom Drugog svjetskog rata. Ispostavilo se da je popularnost nadimka toliko velika da su poslijeratni MLRS na automobilskim šasijama, posebno BM-14 i BM-21 Grad, često nazivani Katjušama u kolokvijalnom govoru. Kasnije, po analogiji s Katjušom, nekoliko slične nadimke ("Andryusha", "Vanyusha") davali su sovjetski borci drugim postrojenjima (BM-31 i drugi) raketne artiljerije, ali ti nadimci nisu dobili tako široku distribuciju i popularnost i, općenito, mnogo su manje poznati .

26 slajd

Opis slajda:

27 slajd

Opis slajda:

Odnos snaga na staljingradskom pravcu u novembru 1942. godine Snage i sredstva Crvena armija Nemačka i njeni saveznici Osoblje (hiljadu ljudi) 1134,8 1011,5 Broj tenkova 1560 675 Broj topova i minobacača 14934 10290 Broj aviona 21916 1916

29 slajd

Opis slajda:

Odnos snaga na pravcu Orel-Kursk početkom jula 1943. godine Snage i sredstva Sovjetske trupe Nemačke trupe Osoblje (hiljadu ljudi) 1336 900 Broj tenkova i samohodnih topova 3444 2733 Broj topova i minobacača 19100 102000 Broj aviona 1020272

30 slajd

Opis slajda:

PROIZVODNJA VOJNE OPREME U NAJVEĆIM ZEMALJAMA 1943-1944. Proizvodnja tenkova (hiljada jedinica) Proizvodnja zrakoplova (hiljada jedinica) 1943 1944 1943 1944 Nemačka 19.8 27.3 25.2 38.0 Japan 1.0 1.0 16.3 28.3 USSR 24.0 29 .0 35.0 40.3 Velika Britanija 8.5 75 23.7 26.3 USA 29.5 17.6 85.9 96.4

31 slajd

Opis slajda:

32 slajd

Opis slajda:

Od divizijskih topova najčešći je bio top ZIS-3 kalibra 76 mm. U početnom periodu rata korišteni su i top F-22 kalibra 76 mm i top USV 76 mm. Artiljeriju korpusa predstavljali su topovi A-19 kalibra 122 mm, haubica 152 mm modela 1909/30 i haubica-top 152 mm ML-20. Protutenkovske topove su uključivale 45 mm 53-K, 45 mm M-42 i 57 mm ZIS-2 protivtenkovske topove. Protuavionska artiljerija koristila je protivavionske topove kalibra 37 mm 61-K, kao i topove 3-K kalibra 76 mm i topove 85 mm 52-K.

33 slajd

Opis slajda:

Prije rata, povećana pažnja posvećivana je razvoju automatskog oružja - samopunjajuću pušku ABC slijedili su SVT i AVT. Međutim, glavno malokalibarsko oružje sovjetske vojske bila je puška Mosin. Osim toga, puškomitraljez PPSh također je dobio određenu distribuciju. Revolveri Nagan i TT pištolji korišteni su kao oficirsko oružje. Glavni laki mitraljez bio je DP, a mitraljez Maxim, razvijen prije Prvog svjetskog rata, korišten je kao štafelajni mitraljez. Teški mitraljez DShK, koji se također koristio kao protuavionski top, također je dobio određenu distribuciju.

34 slajd

Opis slajda:

Puška Mosin Puška 7,62 mm (3 linije) modela iz 1891. (Mosin puška, trolinijska) je puška za magacinu koju je usvojila Ruska carska vojska 1891. godine. Aktivno se koristio od 1891. do kraja Velikog Domovinskog rata, u tom periodu je više puta moderniziran. Naziv trolenjira potiče od kalibra cevi puške, koji je jednak tri ruske linije (stara mera dužine jednaka jednoj desetini inča, odnosno 2,54 mm - respektivno, tri linije su jednake 7,62 mm ). Na osnovu puške modela iz 1891. i njenih modifikacija stvoreno je niz uzoraka sportskog i lovačkog oružja, kako pušaka, tako i glatkih cijevi.

35 slajd

Opis slajda:

Automatski pištolj Špagin 7,62 mm Shpagin mitraljez modela iz 1941. (PPŠ) je sovjetski mitraljez koji je 1940. godine razvio konstruktor G. S. Špagin i usvojila Crvena armija 21. decembra 1940. godine. PPSh je bio glavni mitraljez sovjetskih oružanih snaga u Velikom domovinskom ratu. Nakon završetka rata, početkom 1950-ih, PPSh je sovjetska armija povukla iz upotrebe i postepeno zamenila jurišnom puškom Kalašnjikov, ostala je u službi pozadinskih i pomoćnih jedinica, delova unutrašnjih trupa i železničkih trupa. malo duže. U službi paravojnih sigurnosnih jedinica bio je barem do sredine 1980-ih. Takođe, u poslijeratnom periodu, PPSh se u značajnim količinama isporučivao zemljama prijateljskim SSSR-u, dugo je bio u službi armija raznih država, koristile su ga neregularne formacije, a tokom 20. oružanih sukoba širom sveta.

36 slajd

Opis slajda:

Pištolj arr. 1933 (TT, Tulsky, Tokareva) - prvi vojni samopunjajući pištolj SSSR-a, koji je 1930. razvio sovjetski dizajner Fedor Vasiljevič Tokarev. TT pištolj je razvijen za takmičenje 1929. za novi vojni pištolj, najavljen da zamijeni revolver Nagant i nekoliko revolvera i pištolja strane proizvodnje koji su bili u službi Crvene armije do sredine 1920-ih. Njemački uložak 7,63 × 25 mm Mauser usvojen je kao običan uložak, koji je kupljen u značajnim količinama za pištolje Mauser S-96 u službi.

37 slajd

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Vojna oprema Velikog domovinskog rata 1941-1945

Plan

Uvod

1. Vazduhoplovstvo

2. Tenkovi i samohodni topovi

3. Oklopna vozila

4. Ostala vojna oprema

Književnost

Uvod

Pobjeda nad fašističkom Njemačkom i njenim saveznicima izvojevana je zajedničkim naporima država antifašističke koalicije, naroda koji su se borili protiv osvajača i njihovih saučesnika. Ali odlučujuću ulogu u ovom oružanom sukobu odigrao je Sovjetski Savez. Upravo je sovjetska zemlja bila najaktivniji i najdosljedniji borac protiv fašističkih osvajača koji su nastojali porobiti narode cijelog svijeta.

Na teritoriji Sovjetskog Saveza formiran je značajan broj nacionalnih vojnih formacija ukupne snage 550 hiljada ljudi, donirano je oko 960 hiljada pušaka, karabina i mitraljeza, više od 40,5 hiljada mitraljeza, 16,5 hiljada topova i minobacača. njihovo naoružanje, preko 2300 aviona, preko 1100 tenkova i samohodnih topova. Značajna pomoć je pružena i u obuci kadrova nacionalne komande.

Rezultati i posljedice Velikog otadžbinskog rata su grandioznog po obimu i istorijskom značaju. Crvenu armiju do blistave pobede nije dovela „vojna sreća“, ni nesreće. Sovjetska ekonomija se tokom cijelog rata uspješno nosila sa obezbjeđivanjem fronta potrebnim oružjem i municijom.

Sovjetska industrija 1942-1944 mjesečno proizvodilo preko 2 hiljade tenkova, dok je njemačka industrija samo u maju 1944. dostigla maksimum od -1450 tenkova; Terenski topovi u Sovjetskom Savezu proizvedeni su više od 2 puta, a minobacači 5 puta više nego u Njemačkoj. Tajna ovog "ekonomskog čuda" leži u činjenici da su radnici, seljaci i inteligencija, u ispunjavanju intenzivnih planova za vojnu ekonomiju, pokazali masovno radničko herojstvo. Prateći slogan „Sve za front! Sve za pobjedu!”, bez obzira na sve nedaće, domobranci su činili sve da vojska da savršeno naoružanje, odjeću, obuću i hranu vojnicima, osigura nesmetan rad transporta i cjelokupne narodne privrede. Sovjetska vojna industrija nadmašila je njemačkog fašista ne samo po količini, već i po kvaliteti glavnih modela oružja i opreme. Sovjetski naučnici i dizajneri radikalno su poboljšali mnoge tehnološke procese, neumorno stvarali i unapređivali vojnu opremu i oružje. Tako se, na primjer, srednji tenk T-34, koji je prošao nekoliko modifikacija, s pravom smatra najboljim tenk Velikog domovinskog rata.

Masovno herojstvo, neviđena izdržljivost, hrabrost i nesebičnost, nesebična odanost domovini sovjetskog naroda na frontu, iza neprijateljskih linija, radni podvizi radnika, seljaka i inteligencije bili su najvažniji faktor u postizanju naše pobjede. Istorija nije poznavala takve primjere masovnog herojstva i radničkog entuzijazma.

Može se navesti hiljade slavnih sovjetskih vojnika koji su u ime Otadžbine, u ime Pobjede nad neprijateljem počinili izuzetne podvige. Više od 300 puta u Velikom otadžbinskom ratu, besmrtni podvig pješadije A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky i A.M. Matrosov. Imena Yu.V. Smirnova, A.P. Maresjev, padobranac K.F. Olšanski, Panfilovci i mnogi, mnogi drugi. Imena D.M. postala su simbol nepokolebljive volje i istrajnosti u borbi. Karbyshev i M. Jalil. Imena M.A. Egorova i M.V. Kantaria, koji je podigao zastavu pobjede nad Rajhstagom. Više od 7 miliona ljudi koji su se borili na frontovima rata odlikovalo je ordene i medalje. 11358 ljudi dobilo je najviši stepen vojnog odlikovanja - titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon gledanja raznih filmova o ratu, slušanja u medijima o približavanju 65. godišnjice Velikog otadžbinskog rata, zainteresovao sam se kakva je vojna oprema pomogla našem narodu da pobijedi nacističku Njemačku.

1. Avijacija

U kreativnom nadmetanju dizajnerskih biroa koji su krajem tridesetih razvili nove lovce, tim predvođen A.S. Yakovlevom postigao je veliki uspjeh. Eksperimentalni lovac I-26 koji je stvorio bio je odlično testiran i pod markom Yak-1 pušten je u masovnu proizvodnju. Po svojim akrobatskim i borbenim kvalitetama, Jak-1 je bio među najboljim borbenim lovcima.

Tokom Velikog domovinskog rata više puta je modificiran. Na njegovoj osnovi stvoreni su napredniji lovci Yak-1M i Yak-3. Yak-1M - lovac sa jednim sjedištem, razvoj Yak-1. Stvoren 1943. u dva primjerka: prototip N 1 i podupirač. Jak-1M je bio najlakši i najupravljiviji lovac na svijetu za svoje vrijeme.

Konstruktori: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavljanje aviona nije prošlo glatko, budući da su avion i njegovi crteži bili još prilično "sirovi", nedovršeni za serijsku proizvodnju. Nije bilo moguće uspostaviti linijsku proizvodnju. Puštanjem serijskih aviona u promet i njihovim dolaskom u vojne jedinice počele su se javljati želje i zahtjevi za jačanjem naoružanja i povećanjem obima tenkova. Povećanje kapaciteta rezervoara za gas omogućilo je povećanje dometa leta sa 660 na 1000 km. Ugrađene su automatske letvice, ali su konvencionalni avioni bili više u seriji. Fabrike, koje su proizvele oko 100 mašina LaGG-1, počele su da grade njegovu verziju - LaGG-3. Sve je to izvedeno koliko je to bilo moguće, ali je avion postao teži i njegove letne kvalitete su se smanjile. Osim toga, zimska kamuflaža - gruba površina boje - pogoršala je aerodinamiku aviona (a prototip tamne boje trešnje je uglačan do sjaja, zbog čega je nazvan "klavir" ili "radiola"). Ukupna kultura težine kod aviona LaGG i La bila je niža nego kod aviona Yak, gdje je dovedena do savršenstva. Ali preživljavanje dizajna LaGG-a (a potom i La) bila je izuzetna.LaGG-3 je u prvom periodu rata bio jedan od glavnih borbenih lovaca. Godine 1941-1943. fabrike su izgradile preko 6,5 hiljada LaGG aviona.

Bio je to niskokrilni konzolni nosač sa glatkim linijama i stajnim trapom koji se uvlači sa repnim točkom; bio je jedinstven među borcima tog vremena jer je imao drvenu konstrukciju, osim kontrolnih površina koje su imale metalni okvir i tkaninu; Trup, rep i krila imali su drvenu nosivu konstrukciju, na koju su dijagonalne trake šperploče bile pričvršćene pomoću fenol-formaldehidne gume.

Izgrađeno je preko 6.500 LaGG-3, sa kasnijim varijantama koje su imale stražnje kotače na uvlačenje i mogućnost nošenja rezervoara za gorivo. Naoružanje je uključivalo top od 20 mm koji puca kroz glavčinu propelera, dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (0,5 inča) i podkrilne nosače za nevođene rakete ili lake bombe.

Naoružanje serijskog LaGG-3 sastojalo se od jednog topa ŠVAK, jednog ili dva BS i dva ŠKAS, 6 granata RS-82 je takođe suspendovano. Postojali su i serijski avioni sa 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) i Nudelman NS-37 (1943) topovima. LaGG-3 sa topom Sh-37 nazvan je "razarač tenkova".

Sredinom 30-ih, možda, nije postojao lovac koji bi uživao tako široku popularnost u vazduhoplovnim krugovima kao I-16 (TsKB-12), dizajniran od strane tima na čelu sa N.N. Polikarpov.

U pogledu izgleda i kvaliteta leta I-16 oštro drugačiji od većine njegovih serijskih savremenika.

I-16 je nastao kao brzi lovac, koji je istovremeno težio ostvarivanju maksimalne manevarske sposobnosti za zračnu borbu. Da bi se to postiglo, centar gravitacije u letu je bio poravnat sa centrom pritiska za oko 31% MAR-a. Postojalo je mišljenje da bi u ovom slučaju avion bio lakši za manevrisanje. U stvari, pokazalo se da je I-16 postao praktički nedovoljno stabilan, posebno u jedriličarstvu, zahtijevao je veliku pažnju pilota, a reagirao je i na najmanji pokret ručke. A uz to, možda nije bilo aviona koji bi svojim brzim kvalitetima ostavio tako veliki utisak na savremenike. Mali I-16 utjelovio je ideju brzog aviona, koji je, osim toga, vrlo efikasno izvodio akrobatiju i povoljno se razlikovao od bilo kojeg dvokrilca. Nakon svake modifikacije, brzina, plafon i naoružanje aviona su se povećavali.

Naoružanje I-16, izdatog 1939. godine, sastojalo se od dva topa i dva mitraljeza. Avioni prve serije dobili su vatreno krštenje u borbama sa nacistima na nebu Španije. Na mašinama kasnijih izdanja sa instalacijama za rakete, naši piloti su razbili japanske militariste na Khalkhin Golu. I-16 su učestvovali u borbama sa nacističkim avionima u prvom periodu Velikog domovinskog rata. Heroji Sovjetskog Saveza G. P. Kravčenko, S. I. Gritsevec, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov i drugi piloti borili su se i dva puta izvojevali mnoge pobjede na ovim lovcima.

I-16 tip 24 učestvovao je u početnom periodu Velikog domovinskog rata. I-16, prilagođen za ronilačko bombardovanje /

Jedan od najstrašnijih borbenih aviona Drugog svetskog rata, Iljušin Il-2 proizveden je u ogromnim količinama. Sovjetski izvori ovu brojku nazivaju avionom 36163. Karakteristična karakteristika aviona sa dva sedišta TsKB-55 ili BSh-2, koji su 1938. razvili Sergej Iljušin i njegov Centralni konstruktorski biro, bila je oklopna školjka koja je bila integralna sa strukturom trupa i štitila posadu, motor, radijatore i gorivo. tank. Avion je savršeno odgovarao zadatoj ulozi jurišnog aviona, jer je bio dobro zaštićen prilikom napada sa malih visina, ali je napušten u korist lakšeg jednoseda - aviona TsKB-57, koji je imao AM- 38 snage 1268 kW (1700 KS).s.), podignuta, dobro oblikovana nadstrešnica kokpita, dva topa kalibra 20 mm umjesto dva od četiri mitraljeza postavljena na krilu i podkrilni raketni bacači. Prvi prototip poleteo je 12. oktobra 1940. godine.

Serijski primjerci, označeni IL-2, općenito su bili slični modelu TsKB-57, ali su imali modificirano vjetrobransko staklo i skraćeni oklop na stražnjem dijelu nadstrešnice kokpita. Jednosjedna verzija Il-2 brzo se pokazala kao vrlo efikasno oružje. Međutim, gubici tokom 1941-42. zbog nedostatka boraca u pratnji bili su veoma veliki. U februaru 1942. odlučeno je da se vrati na dvosjednu verziju Il-2 u skladu s Iljušinovom originalnom koncepcijom. Avion Il-2M imao je topnika u zadnjem kokpitu pod zajedničkom nadstrešnicom. Dva od ovih aviona su testirana u martu, a serijski avioni su se pojavili u septembru 1942. Nova verzija aviona Il-2 Tip 3 (ili Il-2m3) prvi put se pojavila u Staljingradu početkom 1943. godine.

Ratna mornarica SSSR-a koristila je avione Il-2 za protivbrodske operacije, a razvijeni su i specijalizovani torpedni bombarderi Il-2T. Na kopnu je ovaj avion po potrebi korišćen za izviđanje i postavljanje dimnih zavesa.

U posljednjoj godini Drugog svjetskog rata, avione Il-2 koristile su poljske i čehoslovačke jedinice koje su letele zajedno sa sovjetskim. Ovi jurišnici ostali su u službi ratnog vazduhoplovstva SSSR-a nekoliko posleratnih godina i nešto duže u drugim zemljama istočne Evrope.

Da bi se obezbedila zamena za jurišni avion Il-2, 1943. su razvijena dva različita eksperimentalna aviona. Varijanta Il-8, iako je zadržala blisku sličnost sa Il-2, bila je opremljena snažnijim motorom AM-42, imala je novo krilo, horizontalnu repnu jedinicu i stajni trap, u kombinaciji sa trupom Il kasne proizvodnje. -2 aviona. Bio je testiran u letu u aprilu 1944., ali je napušten u korist Il-10, koji je bio potpuno novi razvoj potpuno metalne konstrukcije i poboljšanog aerodinamičkog oblika. Masovna proizvodnja počela je u avgustu 1944. godine, sa evaluacijom u aktivnim pukovovima dva mjeseca kasnije. Prvi put ovaj avion je počeo da se koristi u februaru 1945. godine, a do proleća je njegova proizvodnja dostigla vrhunac. Prije predaje Njemačke, mnogi pukovi su ponovo opremljeni ovim jurišnim avionima; značajan broj njih učestvovao je u kratkim, ali velikim akcijama protiv japanskih osvajača u Mandžuriji i Koreji tokom avgusta 1945. godine.

Tokom Velikog domovinskog rata Pe-2 bio je najmasovniji sovjetski bombarder. Ovi avioni su učestvovali u bitkama na svim frontovima, koristili su ih kopnena i pomorska avijacija kao bombarderi, lovci i izviđački avioni.

U našoj zemlji, Ar-2 A.A. je postao prvi ronilački bombarder. Arhangelskog, što je predstavljalo modernizaciju Vijeća sigurnosti. Bombarder Ar-2 razvijan je gotovo paralelno sa budućim Pe-2, ali je brže pušten u masovnu proizvodnju, jer je bio baziran na dobro razvijenom avionu. Međutim, dizajn S B je već bio prilično zastario, tako da praktički nije bilo izgleda za daljnji razvoj Ar-2. Nešto kasnije, mala serija (pet komada) SPB N.N. Polikarpov, koji je nadmašio Ar-2 po naoružanju i karakteristikama leta. Budući da su se tokom letnih testiranja dogodile brojne nezgode, nakon dužeg usavršavanja ove mašine, rad je zaustavljen.

Tokom testiranja "stotke" dogodilo se nekoliko nezgoda. Desni motor aviona Stefanovskog je otkazao, a on je jedva sleteo na mesto održavanja, čudesno "preskočivši" hangar i koze naslagane oko njega. Srušio se i drugi avion, "poduka", na kojem su letjeli A.M. Khripkov i P.I. Perevalov. Nakon polijetanja na njemu je izbio požar, a pilot je, zaslijepljen dimom, sletio na prvu slobodnu platformu, zgnječivši ljude koji su se tamo nalazili.

Uprkos ovim nesrećama, avion je pokazao visoke letne performanse i odlučeno je da se proizvodi u seriji. Iskusno "tkanje" demonstrirano je na prvomajskoj paradi 1940. Državna ispitivanja "tkanja" završena su 10. maja 1940. godine, a 23. juna avion je primljen u serijsku proizvodnju. Proizvodni avion je imao neke razlike. Najuočljivija vanjska promjena bila je pomak naprijed kokpita. Iza pilota, malo udesno, nalazilo se navigatorsko sedište. Pramac je bio zastakljen odozdo, što je omogućilo nišanjenje prilikom bombardovanja. Navigator je imao mitraljez ShKAS koji je pucao unazad na stožeru.

Serijska proizvodnja Pe-2 odvijala se vrlo brzo. U proleće 1941. ova vozila su počela da ulaze u borbene jedinice. 1. maja 1941. puk Pe-2 (95. pukovnik S.A. Pestov) preletio je Crveni trg u paradnoj formaciji. Ove mašine je "prisvojila" 13. vazdušna divizija F. P. Polynova, koja ih je, samostalno proučavajući, uspešno koristila u borbama na teritoriji Bjelorusije.

Nažalost, do početka neprijateljstava piloti su još uvijek slabo savladali stroj. Ovdje je riječ o relativnoj složenosti aviona i taktici ronilačkog bombardiranja, koji su bili fundamentalno novi za sovjetske pilote, i o odsustvu aviona "spark" s dvostrukom kontrolom, i nedostacima u dizajnu, posebno, nedovoljno amortizerima šasije i lošem zaptivanje trupa. , što je povećalo opasnost od požara, odigralo je svoju ulogu. Naknadno je također uočeno da je polijetanje i slijetanje na Pe-2 mnogo teže nego na domaći SB ili DB-3, ili američki Douglas A-20 Boston. Osim toga, letačka posada brzo rastućeg sovjetskog ratnog zrakoplovstva bila je neiskusna. Na primjer, u Lenjingradskom okrugu, više od polovine letačkog osoblja završilo je vazduhoplovne škole u jesen 1940. i imalo je vrlo malo sati letenja.

Uprkos ovim poteškoćama, jedinice naoružane Pe-2 uspješno su se borile već u prvim mjesecima Velikog domovinskog rata.

U popodnevnim satima 22. juna 1941. godine, 17 aviona Pe-2 5. bombarderskog vazduhoplovnog puka bombardovalo je Galatski most preko reke Prut. Ova brza i prilično manevarska letelica mogla je da deluje tokom dana u uslovima neprijateljske nadmoći u vazduhu. Tako je 5. oktobra 1941. godine posada Art. poručnik Gorslikhin se borio sa devet nemačkih lovaca Bf 109 i oborio tri od njih.

12. januara 1942. V. M. Petljakov je poginuo u avionskoj nesreći. Avion Pe-2, kojim je konstruktor leteo, upao je u jake snežne padavine na putu za Moskvu, izgubio je orijentaciju i srušio se u brdo kod Arzamasa. Mjesto glavnog projektanta nakratko je zauzeo A.M.Izakson, a zatim ga je zamijenio A.I.Putilov.

Frontu su bili preko potrebni moderni bombarderi.

Od jeseni 1941. Pe-2 se već aktivno koriste na svim frontovima, kao iu pomorskoj avijaciji Baltičke i Crnomorske flote. Formiranje novih jedinica odvijalo se ubrzanim tempom. Za to su privučeni najiskusniji piloti, među kojima i probni piloti iz Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva, iz kojeg je formiran poseban puk aviona Pe-2 (410.). Tokom kontraofanzive kod Moskve, Pe-2 su već činili oko četvrtinu "bombardera koncentrisanih za operaciju. Međutim, broj proizvedenih bombardera i dalje je bio nedovoljan. U 8. vazdušnoj armiji kod Staljingrada 12. jula 1942. Od 179 bombardera bilo je samo 14 Pe-2 i jedan Pe-3, odnosno oko 8%.

Pukovi Pe-2 često su se prebacivali s mjesta na mjesto, koristeći ih u najopasnijim područjima. U blizini Staljingrada postao je poznat 150. puk pukovnika I. S. Polbina (kasnije general, komandant zračnog korpusa). Ovaj puk je obavljao najodgovornije zadatke. Pošto su dobro savladali ronilačko bombardovanje, piloti su tokom dana zadavali snažne udarce neprijatelju. Tako je, na primjer, uništeno veliko skladište benzina u blizini farme Morozovsky. Kada su Nemci organizovali "vazdušni most" do Staljingrada, ronilački bombarderi su učestvovali u uništavanju nemačkih transportnih aviona na aerodromima. Dana 30. decembra 1942. šest Pe-2 150. puka spalilo je 20 njemačkih tromotornih aviona Junkers Ju52/3m u Tormosinu. U zimu 1942-1943, ronilački bombarder Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote bombardovao je most preko Narve, oštro otežavši snabdevanje nemačkih trupa u blizini Lenjingrada (most je obnovljen mesec dana).

Tokom „bitki, menjala se i taktika sovjetskih ronilačkih bombardera. Na kraju Staljingradske bitke već su korištene udarne grupe od 30-70 aviona umjesto dosadašnjih "trojki" i "devetki". Ovdje je rođen čuveni Polbinskaya "gramofon" - džinovski nagnuti kotač od desetina ronilačkih bombardera, koji se pokrivaju od repa i naizmjenično zadaju dobro usmjerene udarce. U uslovima uličnih borbi, Pe-2 su delovali sa malih visina sa izuzetnom preciznošću.

Međutim, iskusni piloti su i dalje bili u nedostatku. Bombe su bacane uglavnom iz ravnog leta, mladi piloti nisu dobro letjeli na instrumentima.

Godine 1943. V.M. Myasishchev, takođe bivši „narodni neprijatelj“, a kasnije poznati sovjetski konstruktor aviona, tvorac teških strateških bombardera, postavljen je za šefa projektantskog biroa. Pred njim je bio zadatak modernizacije Pe-2 u odnosu na nove uslove na frontu.

Neprijateljska avijacija se brzo razvijala. U jesen 1941. prvi lovci Messerschmitt Bf.109F pojavili su se na sovjetsko-njemačkom frontu. Situacija je zahtevala da se karakteristike Pe-2 uskladi sa mogućnostima novog neprijateljskog aviona. Pri tome treba imati u vidu da je maksimalna brzina Pe-2 proizvodnje iz 1942. čak neznatno smanjena u odnosu na predratne letjelice. Dodatna težina, zbog snažnijeg naoružanja, oklopa, i pogoršanje kvaliteta montaže, utjecalo je i ovdje (u tvornicama su uglavnom radile žene i tinejdžeri kojima je, uz sav trud, nedostajala spretnost kadrovskih radnika). Uočeno je nekvalitetno zaptivanje aviona, loše pristajanje platna i sl.

Od 1943. godine Pe-2 zauzimaju prvo mjesto po broju mašina ovog tipa u bombarderskim avionima. Godine 1944. Pe-2 su učestvovali u gotovo svim velikim ofanzivnim operacijama Sovjetske armije. U februaru je 9 Pe-2 direktnim pogocima uništilo most preko Dnjepra kod Rogačova. Nemce pritisnute na obalu uništile su sovjetske trupe. Na početku operacije Korsun-Ševčenkovski, 202. vazdušna divizija zadala je snažne udare na aerodrome u Umanu i Kristinovki. U martu 1944. godine, Pe-2 36. puka uništili su nemačke prelaze na reci Dnjestar. Ronilački bombarderi su se takođe pokazali kao veoma efikasni u planinskim uslovima Karpata. U avijacijskoj obuci prije ofanzive u Bjelorusiji učestvovalo je 548 Pe-2. 29. juna 1944. Pe-2 je uništio most preko Berezine - jedini izlaz iz bjeloruskog "kotla".

Pomorska avijacija je naširoko koristila Pe-2 protiv neprijateljskih brodova. Istina, mali domet i relativno slaba instrumentacija aviona su tu smetali, ali u uslovima Baltičkog i Crnog mora ovi avioni su delovali prilično uspešno - nemačka krstarica Niobe i niz velikih transporta su potopljeni uz učešće ronilačkih bombardera. .

Godine 1944. prosječna preciznost bombardovanja porasla je za 11% u odnosu na 1943. godinu. Značajan doprinos ovdje su dali već dobro ovladani Pe-2.

Nisu prošli bez ovih bombardera u završnoj fazi rata. Delovali su širom istočne Evrope, prateći ofanzivu sovjetskih trupa. Pe-2 su igrali važnu ulogu u napadu na Koenigsberg i pomorsku bazu Pillau. U Berlinskoj operaciji učestvovala su ukupno 743 ronilačka bombardera Pe-2 i Tu-2. Na primjer, 30. aprila 1945. jedna od meta Pe-2 bila je zgrada Gestapoa u Berlinu. Navodno, posljednji nalet Pe-2 u Evropi dogodio se 7. maja 1945. Sovjetski piloti su uništili pistu na aerodromu Sirava, odakle su njemački avioni trebali letjeti za Švedsku.

Pe-2 su takođe učestvovali u kratkoj kampanji na Dalekom istoku. Konkretno, ronilački bombarderi 34. bombarderskog puka, tokom napada na luke Rašin i Sešin u Koreji, potopili su tri transporta i dva tankera i oštetili još pet transportera.

Proizvodnja Pe-2 je prestala u zimu 1945-1946.

Pe-2 - glavni avion sovjetske bombarderske avijacije - odigrao je izuzetnu ulogu u postizanju pobjede u Velikom domovinskom ratu. Ovaj avion je korišćen kao bombarder, izviđač, lovac (nije korišćen samo kao torpedo bombarder). Pe-2 su se borili na svim frontovima iu pomorskoj avijaciji svih flota. U rukama sovjetskih pilota, Pe-2 je u potpunosti otkrio svoje mogućnosti. Brzina, upravljivost, moćno naoružanje plus snaga, pouzdanost i preživljavanje bili su njegova obilježja. Pe-2 je bio popularan među pilotima, koji su često preferirali ovaj automobil od stranih. Od prvog do posljednjeg dana Velikog otadžbinskog rata, "Pion" je služio vjerno.

Avion Petljakov Pe-8 bio je jedini teški četvoromotorni bombarder u SSSR-u tokom Drugog svetskog rata.

U oktobru 1940. godine za standardnu ​​elektranu izabran je dizel motor, a tokom bombardovanja Berlina u avgustu 1941. pokazalo se da su i oni nepouzdani. Odlučeno je da se prestane koristiti dizel motore. Do tada je oznaka TB-7 promijenjena u Pe-8, a do kraja serijske proizvodnje u oktobru 1941. godine proizvedeno je ukupno 79 ovih aviona; do kraja 1942. godine, oko 48 od ukupnog broja aviona bilo je opremljeno motorima AŠ-82FN. Jedan avion sa motorima AM-35A napravio je odličan let sa međuslijetanjima iz Moskve u Vašington i nazad od 19. maja do 13. juna 1942. Preživjeli avioni intenzivno su korišćeni 1942-43. za blisku podršku, a od februara 1943. za isporuku bombi od 5.000 kg za precizan napad na posebne ciljeve. Nakon rata, 1952. godine, dva Pe-8 su odigrala ključnu ulogu u osnivanju arktičke stanice, leteći bez zaustavljanja 5.000 km (3.107 milja).

Stvaranje aviona Tu-2(prednji bombarder) započeo je krajem 1939. godine dizajnerski tim predvođen A.N. Tupoljevim. Januara 1941. odlazi na probni, eksperimentalni avion, označen kao "103". U maju iste godine počelo je testiranje njegove poboljšane verzije "103U" koja se odlikovala jačim odbrambenim naoružanjem, promijenjenim rasporedom posade koju su činili pilot, navigator (mogao je po potrebi biti i topnik ), radio-operater topnik i topnik. Avion je bio opremljen visinskim motorima AM-37. Na testovima su avioni "103" i "103U" pokazali izvanredne letačke kvalitete. Po brzini na srednjim i velikim visinama, dometu leta, opterećenju bombom i snazi ​​odbrambenog naoružanja značajno su nadmašili Pe-2. Na visinama većim od 6 km letjeli su brže od gotovo svih serijskih lovaca, kako sovjetskih tako i njemačkih, odmah iza domaćeg lovca MiG-3.

U julu 1941. odlučeno je da se "103U" lansira u seriju. Međutim, u kontekstu izbijanja rata i velike evakuacije zrakoplovnih poduzeća, nije bilo moguće organizirati proizvodnju motora AM-37. Stoga su dizajneri morali prepraviti avion za druge motore. Oni su bili M-82 A.D. Švedkov, koji su tek počeli da se masovno proizvode. Avioni ovog tipa koriste se na frontovima od 1944. godine. Proizvodnja ovog tipa bombardera nastavljena je još nekoliko godina nakon rata, sve dok ih nisu zamijenili mlazni bombarderi. Izgrađeno je ukupno 2547 aviona.

18 lovaca Crvene zvezde tipa Jak-3, podignutih sa frontovskog aerodroma, susrelo se sa 30 neprijateljskih lovaca nad ratištem jednog julskog dana 1944. godine. U kratkotrajnoj žestokoj borbi sovjetski piloti su odneli potpunu pobedu. Oborili su 15 fašističkih aviona, a izgubili samo jedan. Bitka je još jednom potvrdila visoku vještinu naših pilota i odlične kvalitete novog sovjetskog lovca.

Avion Yak-3 stvorio je 1943. tim na čelu sa A.S. Yakovlevom, razvijajući lovac Yak-1M, koji se već opravdao u borbama. Yak-3 se razlikovao od svog prethodnika manjim krilom (njegova površina je 14,85 kvadratnih metara umjesto 17,15) sa istim dimenzijama trupa i nizom aerodinamičkih i strukturnih poboljšanja. Bio je to jedan od najlakših boraca na svijetu u prvoj polovini četrdesetih.

Uzimajući u obzir iskustvo borbene upotrebe lovca Yak-7, komentare i sugestije pilota, A.S. Yakovlev je napravio niz značajnih promjena na stroju.

U suštini, to je bio novi avion, iako su fabrike tokom njegove izgradnje morale da izvrše vrlo male promene u tehnologiji proizvodnje i opremi. Stoga su uspjeli brzo savladati nadograđenu verziju lovca, nazvanu Yak-9. Od 1943. godine Jak-9 je postao, u suštini, glavni borbeni avion. Bio je najpopularniji tip borbenog aviona fronta u našem ratnom vazduhoplovstvu tokom Velikog otadžbinskog rata, a po brzini, manevarskoj sposobnosti, dometu leta i naoružanju Jak-9 je nadmašio sve serijske lovce nacističke Nemačke. Na borbenim visinama (2300-4300 m) lovac je razvijao brzine od 570, odnosno 600 km/h. Za set od 5 hiljada metara bilo mu je dovoljno 5 minuta. Maksimalni plafon dostigao je 11 km, što je omogućilo upotrebu Jak-9 u sistemu protivvazdušne odbrane zemlje za presretanje i uništavanje neprijateljskih aviona na velikim visinama.

Tokom rata, konstruktorski biro je napravio nekoliko modifikacija Yak-9. Oni su se razlikovali od glavnog tipa uglavnom po naoružanju i opskrbi gorivom.

Tim konstruktorskog biroa, na čelu sa S. A. Lavočkinom, u decembru 1941. završio je modifikaciju lovca LaGG-Z, koji se masovno proizvodio, za radijalni motor AŠ-82. Izmjene su bile relativno male, dimenzije i dizajn aviona su sačuvani, ali je zbog veće srednjeg presjeka novog motora na bočne strane trupa postavljena druga, neispravna obloga.

Već u septembru 1942. borbeni pukovi opremljeni mašinama La-5, učestvovao u bici kod Staljingrada i postigao velike uspjehe. Borbe su pokazale da novi sovjetski lovac ima ozbiljne prednosti u odnosu na fašističke avione iste klase.

Efikasnost izvođenja velikog obima završnih radova tokom ispitivanja La-5 u velikoj je mjeri određena bliskom interakcijom projektantskog biroa S.A. Lavochkina sa Istraživačkim institutom ratnog zrakoplovstva, LII, TsIAM i projektnim biroom A.D. Shvetsova. Zahvaljujući tome, bilo je moguće brzo riješiti mnoga pitanja vezana uglavnom za raspored elektrane i dovesti La-5 u seriju prije nego što se na pokretnoj traci umjesto LaGG-a pojavi još jedan lovac.

Proizvodnja La-5 se brzo povećavala, a već u jesen 1942. godine pojavile su se prve avijacije u blizini Staljingrada koje su bile naoružane ovim lovcem. Moram reći da La-5 nije bio jedina opcija za pretvaranje LaGG-Z u motor M-82. Još u ljeto 1941. slična modifikacija je izvršena u Moskvi pod vodstvom M. I. Gudkova (avion se zvao Gu-82). Ovaj avion je dobio dobru recenziju od Instituta za istraživanje vazduhoplovstva. Naknadna evakuacija i, po svemu sudeći, u tom trenutku potcjenjivanje važnosti takvog posla uvelike je odgodilo testiranje i usavršavanje ovog lovca.

Što se tiče La-5, brzo je stekao priznanje. Visoke horizontalne brzine leta, dobra stopa penjanja i odziva gasa, u kombinaciji sa boljom vertikalnom manevrisanjem od LaGG-Z, doveli su do oštrog kvalitativnog skoka u prelasku sa LaGG-Z na La-5. Vazdušno hlađeni motor imao je veću izdržljivost od motora hlađenog tekućinom, a istovremeno je bio i svojevrsna zaštita pilota od vatre s prednje hemisfere. Koristeći ovo svojstvo, piloti koji su letjeli na La-5 hrabro su krenuli u frontalne napade, namećući neprijatelju borbenu taktiku koja im je bila korisna.

Ali sve prednosti La-5 na frontu nisu se odmah pojavile. U početku su, zbog niza "dječijih bolesti", njegove borbene kvalitete bile znatno smanjene. Naravno, tokom prelaska na serijsku proizvodnju, podaci o letu La-5 su se donekle pogoršali u odnosu na njegov prototip, ali ne toliko značajno kao kod drugih sovjetskih lovaca. Tako se brzina na malim i srednjim visinama smanjila za samo 7-11 km / h, brzina penjanja je ostala gotovo nepromijenjena, a vrijeme okretanja, zahvaljujući ugradnji letvica, čak se smanjilo sa 25 na 22,6 s. Međutim, bilo je teško ostvariti maksimalne sposobnosti borca ​​u borbi. Pregrijavanje motora ograničilo je vrijeme korištenja maksimalne snage, trebalo je poboljšati uljni sistem, temperatura zraka u kokpitu dostigla je 55-60°C, trebalo je poboljšati sistem hitnog resetovanja nadstrešnice i kvalitet pleksiglasa. Godine 1943. proizvedeno je 5047 lovaca La-5.

Prihvaćen u serijsku proizvodnju, La-7 je u posljednjoj godini rata postao jedan od glavnih borbenih lovaca. U ovom avionu, I.N. Kozhedub, koji je dobio tri zlatne zvjezdice Heroja Sovjetskog Saveza, osvojio je većinu svojih pobjeda.

Od prvih dana pojavljivanja na frontovima, lovci La-5 su se odlično dokazali u borbama sa nacističkim osvajačima. Pilotima se svidjela upravljivost La-5, njihova lakoća upravljanja, moćno naoružanje, izdržljiv motor u obliku zvijezde, koji je dobro štitio od vatre sprijeda, i prilično velika brzina. Na ovim mašinama naši piloti su izvojevali mnoge briljantne pobjede.

Dizajnerski tim S.A. Lavočkina uporno je usavršavao mašinu koja je opravdala sebe. Krajem 1943. izašla je njegova modifikacija La-7.

Prihvaćen u serijsku proizvodnju, La-7 je u posljednjoj godini rata postao jedan od glavnih borbenih lovaca. Na ovom avionu I. N. Kozhedub, koji je dobio tri zlatne zvjezdice Heroja Sovjetskog Saveza, osvojio je većinu svojih pobjeda.

2. Tenkovi i samohodni topovi

Tenk T-60 nastao je 1941. godine kao rezultat duboke modernizacije tenka T-40, izvršene pod vodstvom N.A. Astrov u uslovima početka Velikog domovinskog rata. U poređenju sa T-40, imao je poboljšanu oklopnu zaštitu i snažnije oružje - top od 20 mm umjesto teškog mitraljeza. Ovaj serijski rezervoar bio je prvi koji je koristio uređaj za grijanje rashladne tekućine motora zimi. Modernizacijom je postignuto poboljšanje glavnih borbenih karakteristika uz pojednostavljenje dizajna tenka, ali su istovremeno borbene sposobnosti sužene - eliminisana je uzgona. Kao i tenk T-40, šasija T-60 koristi četiri gumirana kotača na brodu, tri potporna valjka, pogonski točak koji se nalazi ispred i zadnji volan. Pojedinačna torzijska šipka ovjesa.

Međutim, suočeni s nedostatkom tenkova, glavna prednost T-60 bila je jednostavnost proizvodnje u automobilskim tvornicama sa širokom upotrebom automobilskih komponenti i mehanizama. Tenk je proizveden istovremeno u četiri fabrike. Za samo kratko vrijeme proizvedeno je 6045 tenkova T-60, koji su odigrali važnu ulogu u bitkama u početnom periodu Velikog Domovinskog rata.

Samohodni top ISU-152

Teška samohodna artiljerijska jedinica ISU-122 bila je naoružana poljskim topom od 122 mm modela iz 1937., prilagođenom za ugradnju u SU. A kada je dizajnerski tim, na čelu s F. F. Petrovom, stvorio tenkovski top od 122 mm modela iz 1944. godine, on je također instaliran na ISU-122. Vozilo sa novim pištoljem nazvano je ISU-122S. Pištolj modela iz 1937. godine imao je klipni zatvarač, a model iz 1944. godine imao je poluautomatski klin. Osim toga, bio je opremljen i njuškom kočnicom. Sve je to omogućilo povećanje brzine paljbe sa 2,2 na 3 metaka u minuti. Oklopni projektil oba sistema bio je težak 25 kg i imao je početnu brzinu od 800 m/s. Municija se sastojala od odvojenih metaka za punjenje.

Vertikalni uglovi nišana topova bili su nešto drugačiji: na ISU-122 kretali su se od -4 ° do + 15 °, a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 °, horizontalni uglovi ciljanja su bili isti - 11° sa svake strane. Borbena težina ISU-122 bila je 46 tona.

Samohodni top ISU-152 na bazi tenka IS-2 nije se ni po čemu razlikovao od ISU-122 osim po artiljerijskom sistemu. Opremljen je 152-mm haubicom-topom modela iz 1937. s klipnim zatvaračem, čija je brzina bila 2,3 metaka u minuti.

Posada ISU-122, kao i ISU-152, sastojala se od komandanta, topnika, punjača, brave i vozača. Šestougaoni komandni toranj je potpuno oklopljen. Pištolj postavljen na stroj (na ISU-122S u maski) pomaknut je na desnu stranu. U borbenom odeljku, pored oružja i municije, nalazili su se rezervoari za gorivo i ulje. Vozač je sjedio ispred lijevo od pištolja i imao je svoje uređaje za posmatranje. Nedostajala je komandantova kupola. Komandir je vršio nadzor kroz periskop na krovu kabine.

Samohodni top ISU-122

Čim je teški tenk IS-1 ušao u službu krajem 1943. godine, odlučeno je da se na osnovu njega stvori potpuno oklopni samohodni top. U početku je to nailazilo na neke poteškoće: uostalom, IS-1 je imao trup znatno uži od KV-1, na osnovu čega je bio teški samohodni top SU-152 sa haubicom kalibra 152 mm. nastao 1943. Međutim, napori dizajnera čeljabinske Kirovske tvornice i topnika pod vodstvom F. F. Petrova okrunjeni su uspjehom. Do kraja 1943. proizvedeno je 35 samohodnih topova naoružanih haubicom kalibra 152 mm.

ISU-152 odlikovao se snažnom oklopnom zaštitom i artiljerijskim sistemom, dobrim voznim performansama. Prisutnost panoramskih i teleskopskih nišana omogućila je vatru i direktnom paljbom i sa zatvorenih vatrenih položaja. Jednostavnost uređaja i rada doprinijela je brzom razvoju njegovih posada, što je u ratno vrijeme bilo izuzetno važno. Ova mašina, naoružana topom haubice kalibra 152 mm, masovno se proizvodila od kraja 1943. godine. Njegova težina je bila 46 tona, debljina oklopa - 90 mm, posada se sastojala od 5 ljudi. Dizel snaga 520 l. sa. ubrzao automobil do 40 km/h.

Kasnije je na bazi šasije samohodnog topova ISU-152 razvijeno još nekoliko teških samohodnih topova na koje su ugrađeni topovi velike snage kalibra 122 i 130 mm. Masa ISU-130 bila je 47 tona, debljina oklopa 90 mm, posada se sastojala od 4 osobe. Dizel motor kapaciteta 520 litara. sa. obezbedio brzinu od 40 km/h. Top od 130 mm postavljen na samohodni top bio je modifikacija pomorskog topa, prilagođena za ugradnju u komandni toranj vozila. Da bi se smanjila kontaminacija gasom borbenog odjeljka, opremljen je sistemom za pročišćavanje cijevi komprimiranim zrakom iz pet cilindara. ISU-130 je prošao front-line testove, ali nije primljen u službu.

Teška samohodna artiljerijska jedinica ISU-122 bila je naoružana poljskim topom od 122 mm modela

Teške sovjetske samohodne artiljerijske jedinice odigrale su veliku ulogu u postizanju pobjede. Odlično su se dokazali tokom uličnih borbi u Berlinu i prilikom napada na moćna utvrđenja Kenigsberga.

U 50-im godinama, samohodni topovi ISU, koji su ostali u službi sovjetske armije, prošli su modernizaciju, poput tenkova IS-2. Ukupno je sovjetska industrija proizvela više od 2400 ISU-122 i više od 2800 ISU-152.

Godine 1945., na bazi tenka IS-3, dizajniran je još jedan model teških samohodnih topova, koji je dobio isto ime kao i stroj razvijen 1943. - ISU-152. Karakteristika ove mašine bila je da je uobičajeni prednji list dobio racionalan ugao nagiba, a donje bočne ploče trupa imale su obrnuti uglove nagiba. Kombinovani su borbeni i kontrolni odjeli. Mehaničar je bio smješten u borbenom tornju i nadgledan preko periskopa. Sistem označavanja cilja posebno kreiran za ovu mašinu povezao je komandanta sa nišandžijem i vozačem. Međutim, uz mnoge prednosti, veliki kut nagiba zidova kabine, značajan trzaj cijevi haubice i poravnanje odjeljaka znatno su otežali rad posade. Stoga ISU-152 modela iz 1945. nije usvojen u službu. Mašina je napravljena u jednom primerku.

Samohodni top SU-152

U jesen 1942. godine, u čeljabinskoj tvornici Kirov, dizajneri predvođeni L.S. Troyanovim stvorili su samohodni top SU-152 (KV-14) na bazi teškog tenka KB-1s, dizajniran za dugotrajnu vatru na koncentraciju trupa. uporišta i oklopni objekti.

O njegovom stvaranju u Istoriji Velikog domovinskog rata skromno se spominje: „Po uputstvu Državnog komiteta za odbranu u fabrici Kirov u Čeljabinsku, u roku od 25 dana (jedinstven period u istoriji svetske tenkovske izgradnje!) Prototip samohodne artiljerijske jedinice SU-152, koja je ušla u proizvodnju u februaru 1943.

Samohodne topove SU-152 dobile su vatreno krštenje na Kurskoj izbočini. Njihova pojava na bojnom polju bila je potpuno iznenađenje za njemačke tankere. Ove samohodne topove pokazale su se odličnim u pojedinačnoj borbi sa njemačkim "Tigrovima", "Panterima" i "Slonovima". Njihove oklopne granate probijale su oklop neprijateljskih vozila, skidale njihove kule. Zbog toga su frontovci s ljubavlju nazvali teške samohodne topove "kantarion". Iskustvo stečeno u dizajnu prvih sovjetskih teških samohodnih topova kasnije je iskorišteno za stvaranje sličnog oružja na bazi teških IS tenkova.

Samohodni top SU-122

Dana 19. oktobra 1942. GKO je odlučio da stvori samohodne artiljerijske nosače - lake sa 37-mm i 76-mm topovima i srednje sa 122-mm topovima.

Proizvodnja SU-122 nastavljena je u Uralmašzavodu od decembra 1942. do avgusta 1943. godine. Za to vrijeme tvornica je proizvela 638 samohodnih jedinica ovog tipa.

Paralelno s razvojem crteža za serijski samohodni top, počeli su radovi na njegovom kardinalnom poboljšanju još u januaru 1943. godine.

Što se tiče serijskog SU-122, od aprila 1943. počinje formiranje samohodnih artiljerijskih pukova sa istim tipom vozila. U takvom puku bilo je 16 samohodnih topova SU-122, koji su se do početka 1944. godine nastavili koristiti za pratnju pješaštva i tenkova. Međutim, takva primjena nije bila dovoljno efikasna zbog male početne brzine projektila - 515 m / s - i, posljedično, niske ravnosti njegove putanje. Nova samohodna artiljerijska jedinica SU-85, koja je u znatno većim količinama isporučena trupama od avgusta 1943. godine, brzo je pritisnula svog prethodnika na bojnom polju.

Samohodni top SU-85

Iskustvo upotrebe instalacija SU-122 pokazalo je da one imaju prenisku stopu paljbe za izvršavanje zadataka pratnje i potpore tenkova, pješaštva i konjice vatrom. Trupama je bila potrebna instalacija naoružana većom brzinom paljbe.

Samohodni topovi SU-85 ušli su u službu pojedinačnih samohodnih artiljerijskih pukova (16 jedinica u svakom puku) i naširoko su korišteni u bitkama Velikog domovinskog rata.

Teški tenk IS-1 razvijen je u konstruktorskom birou Čeljabinske Kirovske tvornice u drugoj polovini 1942. godine pod vodstvom Ž. Ja. Kotina. Kao osnova uzet je KV-13, na osnovu kojeg su napravljene dvije eksperimentalne verzije nove teške mašine IS-1 i IS-2. Njihova razlika je bila u naoružanju: IS-1 je imao top od 76 mm, IS-2 je imao top haubice kalibra 122 mm. Prvi prototipovi tenkova IS imali su podvozje sa pet valjaka, rađeno prema tipu donjeg stroja tenka KV-13, od kojeg su takođe pozajmljeni obrisi trupa i generalni izgled vozila.

Gotovo istovremeno sa IS-1 počela je proizvodnja snažnije naoružanog modela IS-2 (objekat 240). Novostvoreni tenkovski top od 122 mm D-25T (prvobitno sa zatvaračem klipa) s početnom brzinom projektila od 781 m/s omogućio je gađanje svih glavnih tipova njemačkih tenkova na svim borbenim udaljenostima. Na eksperimentalnoj osnovi, na tenk IS ugrađeni su top velike snage 85 mm s početnom brzinom projektila od 1050 m/s i top S-34 kalibra 100 mm.

Pod markom IS-2 u oktobru 1943. tenk je primljen u masovnu proizvodnju, koja je raspoređena početkom 1944. godine.

1944. godine IS-2 je nadograđen.

Tenkovi IS-2 su ušli u službu pojedinačnih teških tenkovskih pukova, koji su već prilikom formiranja dobili naziv "Garda". Početkom 1945. godine formirano je nekoliko zasebnih gardijskih teških tenkovskih brigada, od kojih su svaka uključivala tri teška tenkovska puka. IS-2 je prvo korišćen u operaciji Korsun-Ševčenko, a zatim je učestvovao u svim operacijama završnog perioda Velikog domovinskog rata.

Posljednji tenk stvoren tokom Velikog domovinskog rata bio je teški IS-3 (objekat 703). Razvijen je 1944-1945 u eksperimentalnoj tvornici br. 100 u Čeljabinsku pod vodstvom vodećeg dizajnera M. F. Balzhija. Serijska proizvodnja počela je u maju 1945. godine, tokom koje je proizvedeno 1170 borbenih vozila.

Tenkovi IS-3, suprotno uvreženom mišljenju, nisu korišćeni u neprijateljstvima Drugog svetskog rata, ali je 7. septembra 1945. godine jedan tenkovski puk, kojim su ova borbena vozila bila naoružana, učestvovao u paradi Crvene armije. jedinice u Berlinu u čast pobjede nad Japanom, a IS-3 je ostavio snažan utisak na zapadne saveznike SSSR-a u antihitlerovskoj koaliciji.

Tank KV

U skladu sa odlukom Komiteta za odbranu SSSR-a, krajem 1938. godine, u fabrici Kirov u Lenjingradu, počelo je projektovanje novog teškog tenka sa protivtopskim oklopom, nazvanog SMK („Sergej Mironovič Kirov“). Razvoj još jednog teškog tenka, nazvanog T-100, izveo je Lenjingradski pogon eksperimentalne mašinerije po Kirovu (br. 185).

U avgustu 1939. godine tenkovi SMK i KB su napravljeni od metala. Krajem septembra oba tenka su učestvovala u demonstraciji novih modela oklopnih vozila na NIBT Poligonu u Kubinki kod Moskve, a 19. decembra teški tenk KB je usvojen od strane Crvene armije.

KB tenk je pokazao svoju najbolju stranu, ali je brzo postalo jasno da je top od 76 mm L-11 slab za borbu protiv pištolja. Stoga su u kratkom vremenu razvili i izgradili tenk KV-2 s predimenzioniranom kupolom, naoružan haubicom M-10 kalibra 152 mm. Do 5. marta 1940. tri KV-2 su poslata na front.

Zapravo, serijska proizvodnja tenkova KV-1 i KV-2 počela je u februaru 1940. godine u Lenjingradskoj tvornici Kirov.

Međutim, u uslovima blokade bilo je nemoguće nastaviti proizvodnju tenkova. Stoga je od jula do decembra evakuacija tvornice Kirov iz Lenjingrada u Čeljabinsk obavljena u nekoliko faza. 6. oktobra Čeljabinska tvornica traktora preimenovana je u Kirovsku tvornicu Narodnog komesarijata tenkovske industrije - ChKZ, koja je do kraja Drugog svjetskog rata postala jedini proizvođač teških tenkova.

Tenk iste klase kao i KB - "Tigar" - pojavio se kod Nijemaca tek krajem 1942. godine. A onda je sudbina odigrala drugu okrutnu šalu s KB-om: odmah je zastarjela. KB je bio jednostavno nemoćan protiv "Tigra" sa svojom "dugom šapom" - topom od 88 mm s dužinom cijevi od 56 kalibara. "Tigar" je mogao pogoditi KB na udaljenostima koje su van granica za potonje.

Pojava KV-85 omogućila je da se situacija donekle izgladi. Ali ova vozila su kasno savladana, bilo ih je malo i nisu mogla dati značajan doprinos borbi protiv njemačkih teških tenkova. Ozbiljniji protivnik za "Tigrove" mogao bi biti KV-122 - serijski KV-85, eksperimentalno naoružan topom D-25T kalibra 122 mm. Ali u to vrijeme, prvi tenkovi serije IS već su počeli napuštati radionice ChKZ. Ova vozila, koja su na prvi pogled nastavljala liniju KB, bila su potpuno novi tenkovi, koji su po svojim borbenim kvalitetima daleko nadmašili teške tenkove neprijatelja.

U periodu od 1940. do 1943. godine, tvornice Lenjingrad Kirov i Čeljabinsk Kirov proizvele su 4775 KB tenkova svih modifikacija. Bili su u službi tenkovskih brigada mješovite organizacije, a zatim su konsolidovani u zasebne probojne tenkovske pukove. Teški tenkovi KB su učestvovali u borbama Velikog domovinskog rata do njegove završne faze.

Tenk T-34

Prvi prototip T-34 proizveden je u fabrici broj 183 u januaru 1940. godine, drugi - u februaru. Istog meseca počela su fabrička testiranja, koja su prekinuta 12. marta, kada su oba automobila krenula za Moskvu. 17. marta u Kremlju, na Ivanovskoj trgu, demonstrirani su tenkovi I. V. Staljinu. Nakon predstave, automobili su krenuli dalje - rutom Minsk - Kijev - Harkov.

Prva tri serijska vozila u novembru-decembru 1940. podvrgnuta su intenzivnim paljbama i testiranjima na kilometražu na relaciji Harkov - Kubinka - Smolensk - Kijev - Harkov. Testove su izvršili službenici.

Treba napomenuti da je svaki proizvođač unosio neke izmjene i dopune u dizajn tenka u skladu sa svojim tehnološkim mogućnostima, pa su tenkovi različitih tvornica imali svoj karakterističan izgled.

Tenkovi minolovaca i slojevi mostova izrađivani su u malim količinama. Proizvedena je i komandantska verzija "trideset četvorke", čija je karakteristična karakteristika prisustvo radio stanice RSB-1.

Tenkovi T-34-76 bili su u službi u tenkovskim jedinicama Crvene armije tokom cijelog Velikog Domovinskog rata i učestvovali su u gotovo svim borbenim operacijama, uključujući i napad na Berlin. Pored Crvene armije, srednji tenkovi T-34 bili su u službi Poljske vojske, Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije i Čehoslovačkog korpusa, koji su se borili protiv nacističke Nemačke.

vojna oprema otadžbinski rat

3. oklopna vozila

Oklopno vozilo BA-10

Godine 1938. Crvena armija je usvojila srednji oklopni automobil BA-10, koji je godinu dana ranije u fabrici Izhora razvila grupa dizajnera na čelu sa poznatim stručnjacima kao što su A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.

Oklopni automobil je napravljen po klasičnom rasporedu sa prednjim motorom, prednjim kontrolnim točkovima i dve stražnje pogonske osovine. Posada BA-10 sastojala se od 4 osobe: komandira, vozača, nišandžije i mitraljeza.

Od 1939. godine počela je proizvodnja unapređenog modela BA-10M, koji se od osnovnog vozila razlikovao po pojačanoj oklopnoj zaštiti prednje projekcije, poboljšanom upravljanju, spoljašnjoj lokaciji rezervoara za gas i novoj radio stanici.U malim količinama, železnička pruga BA-10zhd oklopna vozila borbene mase 5 8 t.

Vatreno krštenje BA-10 i BA-10M dogodilo se 1939. godine tokom oružanog sukoba kod rijeke Khalkhin-Gol. Oni su činili glavninu flote oklopnih vozila 7, 8 i 9 i motorizovanih oklopnih brigada. Njihovu uspješnu primjenu olakšao je stepski teren. Kasnije su oklopna vozila BA 10 učestvovala u oslobodilačkoj kampanji i sovjetsko-finskom ratu. Tokom Velikog otadžbinskog rata korišćeni su u trupama do 1944. godine, au pojedinim jedinicama do kraja rata. Dokazali su se kao sredstvo izviđanja i borbene zaštite, a pravilnom upotrebom uspješno su se borili sa neprijateljskim tenkovima.

...

Slični dokumenti

Detaljna analiza događaja i priprema za ključne bitke Velikog domovinskog rata. Uloga strategije njemačke i sovjetske komande, poravnanje snaga. Vojna oprema, ljudski resursi uključeni u borbe. Značenje pobjede sovjetskog oružja.

sažetak, dodan 14.02.2010


Istorija legendarne sevastopoljske zemlje. Poreklo imena grada. Teška kušnja koja je zadesila građane Sevastopolja i mornare Crnomorske flote tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945. Besmrtni podvig garnizona bunkera br.11.

izvještaj, dodano 11.03.2010


Rat fašističke Njemačke i njenih saveznika protiv SSSR-a. Bitka za Moskvu. Bitka na Kurskoj izbočini. Berlinske, Istočnopruske, Bečke, Vislo-Oderske ofanzivne operacije. Izvanredni sovjetski komandanti Velikog domovinskog rata 1941-1945.

seminarski rad, dodan 11.02.2015


Uzroci Velikog domovinskog rata. Razdoblja Drugog svjetskog rata i Velikog domovinskog rata. Neuspjesi Crvene armije u početnom periodu rata. Odlučujuće bitke rata. Uloga partizanskog pokreta. SSSR u sistemu međunarodnih poslijeratnih odnosa.

prezentacija, dodano 07.09.2012


Učešće unutrašnjih trupa u borbenim dejstvima na frontovima Velikog otadžbinskog rata. Restrukturiranje aktivnosti trupa NKVD-a u vezi s uvođenjem vanrednog stanja u zemlji. Učešće unutrašnjih trupa u borbenim dejstvima na frontovima Velikog otadžbinskog rata.

predavanje, dodano 25.04.2010


Teorije sovjetskih vojnih teoretičara o konceptu "duboke borbe" i "duboke operacije". Stanje sovjetske vojne avijacije uoči Velikog domovinskog rata, struktura, vojna oprema i kontrola zračnih snaga, njihova nepripremljenost za Drugi svjetski rat.

članak, dodan 26.08.2009


Upoznavanje sa učesnicima Velikog domovinskog rata. Opće karakteristike biografije A. Krasikove. A. Shtilwasser kao komandant topova: razmatranje razloga za hospitalizaciju, analiza nagrada. Karakteristike početka Velikog domovinskog rata.

sažetak, dodan 04.11.2015


Početak Velikog domovinskog rata u Joškar-Oli. Telegram S.K. Timošenko o objavi mobilizacije 22. juna 1941. Odluke republičkih partijskih organa o prelasku privrede republike na vojnu osnovu. Industrija Marije ASSR 1941-1945.

test, dodano 28.12.2012


Glavni uzroci Velikog domovinskog rata. Prvi period rata. Bitka za Brestsku tvrđavu u julu-avgustu 1941. Odbrambene bitke na Krimu u septembru-oktobru 1941. Grad Nytva tokom rata. Rezultati i posljedice Domovinskog rata.

sažetak, dodan 01.10.2010


Doprinos Fondu za narodnu odbranu žena Vologdske oblasti. Rad žena na preduzećima i u poljoprivredi tokom Velikog otadžbinskog rata 1941–1945. Izrada časa na temu „Sovjetska pozadina u Drugom svetskom ratu“ za 9. razred srednje škole.

Vojna oprema iz Velikog domovinskog rata, postavljena kao spomenici i muzejski eksponati u Sankt Peterburgu.

Zidne novine dobrotvornog obrazovnog projekta "Ukratko i jasno o najzanimljivijim" (web stranica web stranica) namijenjeni su školarcima, roditeljima i nastavnicima Sankt Peterburga. Besplatno se dostavljaju većini obrazovnih ustanova, kao i nizu bolnica, sirotišta i drugih ustanova u gradu. Publikacije projekta ne sadrže reklame (samo logo osnivača), politički i vjerski neutralne, napisane lakim jezikom, dobro ilustrovane. Zamišljene su kao informaciono „usporavanje“ učenika, buđenje kognitivne aktivnosti i želje za čitanjem. Autori i izdavači, ne pretendujući na akademski kompletnost u prezentaciji materijala, objavljuju zanimljivosti, ilustracije, intervjue sa poznatim ličnostima nauke i kulture, te se nadaju da će time povećati interesovanje školaraca za obrazovni proces. Komentare i prijedloge šaljite na: [email protected] Zahvaljujemo Odjelu za obrazovanje Uprave Kirovskog okruga Sankt Peterburga i svima koji nesebično pomažu u distribuciji naših zidnih novina. Zahvaljujemo projektu „Knjiga sećanja“, Vojnoistorijskom muzeju artiljerije, inženjerije i veze, Muzejsko-izložbenom kompleksu „Sestrorecki kraj“ i Sergeju Šarovu na materijalima datim u broju. Veliko hvala Alekseju Švarevu i Denisu Šaljapinu na vrednim komentarima.

Ovo izdanje posvećeno je vojnoj opremi koja se borila na poljima Velikog domovinskog rata, a sada je postavljena kao spomenici na teritoriji Sankt Peterburga. Uz pomoć ovih tenkova, brodova, aviona i topova, Oružane snage Sovjetskog Saveza su porazile nacističku Njemačku, protjerale neprijatelja iz naše zemlje i oslobodile narode Evrope. Ova borbena vozila (a neka od njih su ostala u pojedinačnim primjercima) vrijedna su brižljivog čuvanja, proučavanja, pamćenja i ponosa na njih. Broj je pripremljen u saradnji sa projektom Knjiga sećanja, čiji je zadatak da pronađe i sistematizuje sve spomenike posvećene događajima iz Drugog svetskog rata 1939-1945 u Sankt Peterburgu i Lenjingradskoj oblasti. Poslijeratni spomenici ostali su “iza kulisa” novina: tenk T-80 na Naftnom putu, “raketni voz” u Muzeju željezničkog inženjerstva, podmornica S-189 na nasipu poručnika Šmita, MIG -19 aviona u Parku avijatičara, podmornica Triton-2M u Kronštatu i još neki. Planiramo da posvetimo posebne novine vojnoj opremi postavljenoj na postolje u Lenjingradskoj oblasti. Također u posebnom broju govorit ćemo o opsežnoj zbirci Muzeja artiljerije na otoku Kronverksky.

Admiraltejski okrug

1. 305 mm željeznička artiljerija

Foto: Vitalij V. Kuzmin

Muzej željezničke tehnike na bivšoj željezničkoj stanici Varšavski izlaže mnoge jedinstvene eksponate. Jedno od najzanimljivijih je ogromno oružje. Na pločici sa objašnjenjem stoji: „Železnička artiljerijska instalacija TM-3-12. Kalibar pištolja - 305 mm. Maksimalni domet paljbe je 30 km. Brzina paljbe - 2 metka u minuti. Težina - 340 tona Izgrađen u Nikolajevskoj državnoj fabrici 1938. godine. Ukupno su izgrađene 3 instalacije ovog tipa, a korišteni su topovi demontirani s bojnog broda Carica Marija. Učestvovao je u sovjetsko-finskom ratu 1939-1940. Od juna do decembra 1941. godine učestvovali su u odbrani sovjetske pomorske baze na poluostrvu Hanko (Finska). Onesposobljena od strane sovjetskih mornara tokom evakuacije baze, koju su kasnije obnovili finski stručnjaci koristeći topove ruskog bojnog broda Aleksandar III. Bili su u upotrebi do 1991. godine, a povučeni su 1999. godine. Instalacija je stigla u muzej u februaru 2000. Isti artiljerijski transporter nalazi se u Moskovskom muzeju na Poklonnoj brdu. Adresa: nasip kanala Obvodny, 118, Muzej železničke tehnike.

2. Željeznička oklopna platforma

Ova oklopna platforma od 22 tone napravljena je 1935. godine. Tokom Velikog Domovinskog rata, takve oklopne platforme opremljene protivavionskim topovima ili mitraljezima korištene su za zaštitu vozova od napada neprijateljskih zrakoplova. Adresa: nasip kanala Obvodny, 118, Muzej železničke tehnike.

Vasileostrovskiy okrug

3. Ledolomac "Krasin"

Foto: web stranica, Georgij Popov

Ledolomac "Krasin" (do 1927. - "Svyatogor") izgrađen je 1916. godine u Engleskoj po nalogu ruske vlade. Nekoliko decenija bio je najmoćniji arktički ledolomac na svetu. Krasin je 1928. spasio preživjele članove ekspedicije na Sjeverni pol na dirižablu Italia, koji se srušio kod obale Svalbarda. Nakon toga, "Krasin" je postao poznat širom svijeta. Tokom Drugog svetskog rata, čuveni ledolomac nabavio je pomorsku artiljeriju i otvorio put "polarnim konvojima". Tako su se zvali karavani brodova sa vojnim i civilnim teretom koje su naši saveznici (SAD i Velika Britanija) slali u SSSR. Desetine brodova vodilo je "Krasin" kroz led Karskog mora, Laptevskog mora i Bijelog mora. Preko 300 stanovnika Krasinska dobilo je vladina priznanja za hrabrost i hrabrost iskazanu tokom pratnje tokom ratnih godina. Od 2004. godine ledolomac je ogranak Muzeja Svjetskog okeana. Adresa: Nasip poručnika Šmita u blizini 23. linije Vasiljevskog ostrva.

4. Kule glavnog kalibra krstarice "Kirov"

Foto: web stranica, Georgij Popov

Sovjetska laka artiljerijska krstarica "Kirov" izgrađena je u Baltičkom brodogradilištu broj 189 u Lenjingradu i porinuta 1936. godine. Već prvog dana rata odbila je zračni napad na Rigu protuavionskim kalibrom, zatim masovne zračne napade na glavnu bazu Baltičke flote u Talinu. Nakon preseljenja eskadrile Baltičke flote u Kronštat i do kraja rata, Kirov je ostao vodeći brod (ovo je naziv broda na kojem se nalazi komandant). Aktivno je učestvovao u odbrani Lenjingrada. Ukupno je tokom rata "Kirov" odbio napade 347 neprijateljskih aviona. 1942-44. zauzimao je položaj uglavnom između Dvorskog mosta i Mosta poručnika Šmita, odakle je vodio bojnu paljbu. Na kraju rata svojim glavnim kalibrom podržavala je ofanzivna dejstva naše vojske. Granate od 100 kilograma ispaljene iz trostrukih topova dužine 10 metara pogodile su metu na rekordnoj udaljenosti od 40 kilometara za ta vremena. Više od hiljadu članova posade nagrađeno je državnim nagradama za junaštvo i hrabrost. Godine 1961. Kirov je preobučen u brod za obuku i redovno je putovao sa kadetima po Baltičkom moru. Nakon što je 1974. godine brod isključen sa spiskova flote, odlučeno je da se ugrade njegova dva pramčana tornja i propelera od 180 mm kao Spomen podvigu mornara Baltičke flote. Instaliran 1990. godine. Adresa: Morski nasip, 15-17.

5. Torpedni čamac projekat "Komsomolets"

Foto: lenww2.ru, Leonid Maslov

Iako je ovaj čamac na granitnom postolju poslijeratni, postavljen je u znak sjećanja na podvig mornara torpednih čamaca Crvene zastave Baltičke flote u Velikom otadžbinskom ratu. Slični torpedni čamci projekta Komsomolets Baltičke flote potopili su 119 neprijateljskih brodova i plovila tokom ratnih godina. Instaliran 1973. Adresa: Luka, teritorija izložbenog kompleksa "Lenexpo", Boljšoj prospekt Vasiljevski otok, 103.

6. Podmornica "Narodovolets"

Foto: web stranica, Georgij Popov

Ova dizel-električna torpedna podmornica izgrađena je u Baltičkom brodogradilištu br. 189 u Lenjingradu 1929. godine. U početku su se takvi čamci zvali "Narodovolets", a zatim su preimenovani u "D-2" (prema prvom slovu imena vodećeg broda - "Decembrist"). Čamac je direktno učestvovao u bitkama Velikog domovinskog rata. Prvi brodovi koje je potopila bili su transport s teretom uglja i morski trajekt. Nakon završetka rata čamac je nastavio služiti u Baltičkoj floti, a potom je bio baziran u Kronštatu kao stanica za obuku. 1989. godine, nakon restauratorskih radova, čamac je postavljen na obalu kao spomenik herojskim podmorničarima, naučnicima, projektantima i brodograditeljima Velikog domovinskog rata. Muzej podmornica otvoren je 1994. Adresa: Škiperski protok, 10.

Vyborgsky okrug

7. "Katyusha"

Ova legendarna Katjuša (višestruki raketni sistem baziran na terenskom kamionu ZIS-6 sa 6 kotača od 4 tone) spomenik je vojne i radne slave Mašinskog udruženja Karl Marx, na čijoj je teritoriji i postavljen. U preduzeću, koje je tradicionalno proizvodilo mašine za predenje pamuka i vune, s početkom rata počeli su proizvoditi municiju i oružje, uključujući i Katjuše. Na granitnom postolju nalazi se natpis: "Vama koji ste otišli odavde na front, vama koji ste ostali da kujete oružje Pobede, vojnicima i radnicima Velikog otadžbinskog rata, biće podignut ovaj spomenik." Desno i lijevo iza automobila su bronzane grupe vojnika i radnika. Spomenik je otvoren 1985. Adresa: Boljšoj Sampsonijevski prospekt, 68.

8. Top "ZIS-3" na Trgu hrabrosti

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Memorijalna kompozicija koja se sastoji od legendarnog topa ZIS-3 modela iz 1942. godine i četiri protivtenkovska "ježa". Cvijeće na postolju zasađeno je u obliku natpisa "Zapamti". Divizijski top 76 mm ZIS-3 postao je najmasovniji sovjetski artiljerijski top proizveden tokom Velikog domovinskog rata (ukupno je ispaljeno 103.000 topova). Ovaj pištolj je i od strane stručnjaka prepoznat kao jedan od najboljih pušaka cijelog Drugog svjetskog rata zbog svojih izvanrednih kvaliteta, ekonomičnosti i jednostavnosti. U poslijeratnom periodu, ZIS-3 je dugo bio u službi sovjetske armije, a također se aktivno izvozio u brojne zemlje, od kojih je u nekima još uvijek u upotrebi. Spomenik je otvoren 2011. Adresa: Trg hrabrosti.

Kalininski okrug

9. Top "ZIS-3" na aveniji Metalistov

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Tokom ratnih godina, u zgradi Severozapadnog regionalnog centra Ministarstva za vanredne situacije (Ministarstvo RF za civilnu odbranu, vanredne situacije i pomoć u katastrofama) postojala je škola MPVO (lokalne PVO) i artiljerije. kursevi. U čast toga, na granitnu ploču u parku ispred zgrade postavljen je top ZIS-3 kalibra 76 mm, koji je učestvovao u odbrani Lenjingrada. Na štitu pištolja nacrtano je osam zvjezdica - prema broju oborenih neprijateljskih aviona. Lijevo od pištolja, na zasebnom granitnom postolju, nalazi se simbolična otvorena knjiga na čijim je stranicama prikazana Isakova katedrala za vrijeme opsade i pozdrava pobjede. Adresa: Avenija Metalistov, 119.

Kirovsky okrug

10. Tenk "IS-2" na teritoriji fabrike Kirov

Foto: web stranica, Georgij Popov

Na teritoriji udruženja Kirovski zavod nalazi se tenk IS-2, proizveden na kraju rata u Čeljabinsku. Na postamentu od granitnih blokova nalazi se bronzana ploča sa tekstom: „1941–1945. Ovaj teški tenk postavljen je ovdje u znak sjećanja na slavna djela graditelja tenkova tvornice Kirov. "IS-2" je bio najmoćniji i najoklopniji od sovjetskih serijskih tenkova ratnog perioda i jedan od najjačih tenkova u to vrijeme na svijetu. Ovi tenkovi se proizvode od 1943. godine u fabrici Čeljabinsk Kirov, stvoreni u najkraćem mogućem roku na bazi opreme evakuirane iz Lenjingrada. Tenkovi ovog tipa odigrali su veliku ulogu u bitkama 1944-1945, posebno su se istakli prilikom juriša na gradove. Nakon završetka rata, IS-2 su modernizovani i bili su u službi sovjetske i ruske vojske do 1995. godine. Spomenik je otvoren 1952. godine. Adresa: Stachek Avenue, 47.

11. Tenk KV-85 na aveniji Stachek

Foto: web stranica, Georgij Popov

Ovaj primjerak (jedan od dva poznata sačuvana) tenka KV-85 postavljen je 1951. godine na inicijativu konstruktora tenkova Josepha Kotina. "Tank-winner" je dio memorijala Kirovsky Val, koji je dio "Zelenog pojasa slave Lenjingrada". Teški tenk "KV" ("Klim Vorošilov") proizvodio se u Čeljabinskoj tenkovskoj fabrici od 1939. do 1942. godine i dugo mu nije bilo ravnog. Indeks "85" označava kalibar pištolja u milimetrima. Granate ispaljene iz standardnih njemačkih protutenkovskih topova odbijale su se od njega, ne ostavljajući oštećenja na njegovom oklopu. Proizveden je tek u avgustu-oktobru 1943. Ukupno je proizvedeno 148 mašina ovog tipa. Preteča teškog tenka IS. Adresa: Stachek Avenue, 106-108.

12. Kula Izhora u ulici Korabelnaya

U blizini dobro očuvanog bunkera (Dugotrajno vatreno mjesto) postavljena je takozvana "Izhora kula" - mitraljeska oklopna kupola za teški mitraljez Maxim modela 1910-1930. Toranj su pronašli pretraživači na Karelijskoj prevlaci u blizini rijeke Yatka. Debljina oklopa - 3 centimetra, težina oko 500 kilograma. Takve mitraljeske oklopne kupole proizvodila je tvornica Izhora i aktivno su se koristile na odbrambenim linijama Lenjingrada. Spomenik se ovdje pojavio 2011. godine uz podršku uprave Kirovskog okruga. Adresa: Korabelnaya ulica, na trgu na raskrsnici sa ulicom Kronstadtskaya.

Kolpinsky okrug

13. "Izhora kula" u Kolpinu

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Ista oklopna kula postavljena je u Kolpinu kao dio spomen obilježja "Oklopnim radnicima tvornica Ižora". Oklopni toranj je ležao u močvarama Sinjavina više od 50 godina, a pronašao ju je Zvezdin tim za pretragu. Ima tragove od fragmenata artiljerijskih granata. Natpisi na kamenu, takođe donesenom iz Sinyavina, glase: „Niski naklon svim kreatorima oklopa Rusije u fabrikama Izhora“ i „Spomen-znak „Oklopnim radnicima tvornica Ižora““ postavljen je u godine 100. godišnjice rođenja M. I. Koškina, generalnog konstruktora tenka „T-34"“. Mihail Koškin je insistirao da i kupola njegovog čuvenog tenka bude napravljena od oklopa za teške uslove rada po tehnologiji Izhora. Spomenik je podignut 1998. godine. Adresa: Kolpino, na raskrsnici Proletarske i Tankistovske ulice.

Krasnogvardeisky okrug

14. 406 mm top na poligonu Rzhev

Dužina cijevi ovog jedinstvenog topa B-37 je 16 metara, projektil od dva metra za njega teži više od tone, a domet gađanja je 45 kilometara. Na oklopnoj kupoli je pričvršćena ploča: „Topovska montaža 406 mm Ratne mornarice SSSR-a. Ovaj top NIMAP Crvene zastave (Naučni i ispitni poligon mornaričke artiljerije) od 29. avgusta 1941. do 10. juna 1944. aktivno je učestvovao u odbrani Lenjingrada i porazu neprijatelja. Dobro usmjerenom vatrom uništio je moćna uporišta i čvorove otpora, uništio vojnu opremu i ljudstvo neprijatelja, podržao akcije Crvene armije jedinica Lenjingradskog fronta i Crvene zastave Baltičke flote u Nevskom, Kolpinskom, Uritsko- Puškinski, Krasnoselski i Karelijski pravci. Pojašnjenje sa sajta NIMAP-a: „U januaru 1944. godine, prilikom probijanja blokade Lenjingrada, iz ovog topa na neprijatelja su ispaljene 33 granate. Jedna od granata pogodila je zgradu elektrane broj 8 koju je zauzeo neprijatelj. Usljed pogotka, zgrada je potpuno uništena. U blizini je pronađen krater od projektila kalibra 406 mm, prečnika 12 m i dubine 3 m. Ova eksperimentalna instalacija bila je najmoćniji sovjetski artiljerijski sistem korišten tokom Drugog svjetskog rata. Planirano je opremiti četiri bojna broda tipa Sovetsky Soyuz postavljena 1939-1940 sa takvim topovima u kupolama s tri topove. U vezi s izbijanjem rata, nijedan od brodova ovog projekta nije mogao biti izgrađen.

15. 305-mm top na poligonu Rzhev

Foto: aroundspb.ru, Sergej Šarov

Ovaj pomorski top napravljen je u fabrici Obuhov 1914. godine na poligonu tipa Žuravl. Četiri od ovih topova bile su jedna od baterija tvrđave Krasnaja Gorka tokom Velikog domovinskog rata. Dva takva nekadašnja ruska topa se danas nalaze u Finskoj, a samo jedan je preživio u Rusiji - ovaj. Tekst na spomen-ploči: "Od 29. avgusta 1941. do 10. juna 1944. godine, na nacističke trupe je pucano iz 305 mm mornaričkog topa tokom odbrane Lenjingrada." Najmoćnije oružje ikad masovno proizvedeno na brodovima ruske ili sovjetske mornarice. Poligon Rzhev pod nazivom "eksperimentalna artiljerijska baterija" osnovan je prije više od stoljeća i po s ciljem testiranja novih tipova topova. S vremenom se baterija pretvorila u glavni artiljerijski poligon carske Rusije, a potom i Sovjetskog Saveza. Naučni i ispitni poligon mornaričke artiljerije (NIMAP) danas zauzima značajno područje sjeveroistočno od Sankt Peterburga. Ovdje se čuvaju jedinstvena artiljerijska oruđa koja su učestvovala u odbrani Lenjingrada tokom Velikog domovinskog rata. Za sada je teritorija deponije bila zatvorena za javnost, ali se raspravlja o pitanju davanja statusa spomenika istorije i kulture Ruske Federacije ovim čuvenim puškama.

16. Protuavionski top "52-K"

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Protuavionski top kalibra 85 mm modela "52-K" iz 1939. je eksponat Državnog muzeja istorije Sankt Peterburga. Ovo blokadno vojno oružje, zajedno sa spomen-znakom "Regulator" dio je memorijalnog kompleksa "Put života - 1. kilometar". Spomenik je podignut 2010. Adresa: Ryabovskoe autoput, u blizini kuće 129.

Krasnoselsky okrug

17. Avioni, tenkovi i protivavionski topovi u selu Kvojni

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Selo Kvojni je "komad" okruga Krasnoselski u Sankt Peterburgu, okružen sa svih strana teritorijom Gatčinskog okruga Lenjingradske oblasti. Ovo je aktivna vojna jedinica, ali je prolaz do spomen obilježja slobodan. Na steli sa bareljefom koji prikazuje opkoljeni Lenjingrad, nalazi se citat iz govora L. I. Brežnjeva (vođe SSSR-a 1966-1982) kada je Lenjingradu uručena Zlatna zvezda heroja: „...Legende sive davnine i tragične stranice ne tako daleke prošlosti blijede pred neuporedivom epopejom ljudske hrabrosti, nepokolebljivosti i nesebičnog patriotizma, koja je bila herojska 900-dnevna odbrana opkoljenog Lenjingrada tokom Velikog otadžbinskog rata. Bio je to jedan od najistaknutijih, najneverovatnijih masovnih podviga naroda i vojske u čitavoj istoriji ratova na zemlji. U blizini na lokalitetu se nalazi tenk T-34/85 (1944) sa natpisom "Za domovinu", 130 mm protivavionski top KS-30 (1948) i model aviona Jak-50P. Ispod protivavionskog topa nalazi se spomen-ploča sa natpisom: „Protuavionskim topnicima koji su branili Lenjingrad tokom Velikog otadžbinskog rata 1941–1945. Lenjingrad je spašen hrabrošću hrabrih. Vječna slava herojima."

Okrug Kronstadt

18. Torpedni čamac projekat "Komsomolets"

Foto: wikipedia.org, Vasyatka1

Poslijeratni torpedni čamac projekta Komsomolets, sličan onom instaliranom u Gavanu. Ovdje, na području nekadašnje baze Litke, tokom rata su bili stacionirani torpedni čamci. Naoružanje čamca je jasno vidljivo - dvije torpedne cijevi kalibra 450 mm i krmena dvostruka ugradnja mitraljeza 14,5 mm. "Pomorcima-katernicima Baltika" - piše na ploči. Oko spomenika je postavljen trg, posađene su lipe. Istorijska referenca lista „Kronstadt Vestnik“: „Tokom Velikog domovinskog rata, u borbama površinskih brodova u vodama plitkog Finskog zaliva, koji je bio potpuno zatrpan minama, uglavnom su učestvovale baltičke posade brigada torpednih čamaca. . Bili su neustrašivi i odvažni, a svojim napadima nanosili su veliku štetu neprijatelju. I mnogi zapovjednici ovih malih, ali strašnih brodova postali su Heroji Sovjetskog Saveza. I tokom rata i decenijama nakon njega u Finskom zaljevu radile su minolovske brigade, punjene minama, koje su uključivale posebne čamce s ravnim dnom - minolovce. Više od deset takvih brodova i više od stotinu mornara poginulo je u operacijama čišćenja plovnih puteva. U znak sjećanja na hrabrost i požrtvovnost mornara čamca, ustanovljen je ovaj znak. Spomenik je otvoren 2009. godine. Adresa: Kronštat, ulica Gidrostroitelej, 10.

19. Artiljerijsko postrojenje bojnog broda "Gangut"

Foto: lenww2.ru, Oleg Ivanov

76-mm artiljerijska jedinica 81-K s dvije topove bojnog broda "Gangut" (nakon 1925. bojni brod je nazvan "Oktobarska revolucija"). "Gangut" je položen 1909. godine u Admiralitetskom brodogradilištu u Sankt Peterburgu pod vodstvom istaknutog ruskog brodograditelja A. N. Krilova. Učestvovao je u Prvom svjetskom ratu. Tokom Velikog domovinskog rata učestvovao je u odbrani Lenjingrada, oštećen od nemačke artiljerijske vatre i avijacije. Od 1954. je korišten kao brod za obuku, 1956. je izbačen iz mornarice i demontiran. Tekst ploče na pištolju: "Dvopušna instalacija predradnika 1. klase Ivana Tambasova." Spomenik je otvoren 1957. godine. Adresa: Kronštat, Komunistička ulica, raskrsnica sa Obvodnim kanalom. U blizini su dva sidra čuvenog bojnog broda.

20. Sečenje podmornice "Narodovolets"

Foto: lenww2.ru, Leonid Kharitonov

Dio ograde kabine dizel-električne torpedne podmornice serije Narodovolets (D-2). Tekst na spomen-ploči: „Prvenac sovjetske podmorničke brodogradnje. Položen 1927. u Lenjingradu. U službu je ušao 1931. Od 1933. do 1939. bila je u sastavu Sjeverne vojne flotile. Od 1941. do 1945. vodila je aktivne vojne operacije protiv fašističkih osvajača u KBF-u (Crvenstvena baltička flota). Tokom rata potopila je 5 neprijateljskih brodova ukupnog deplasmana od 40.000 tona. Nalazi se na zatvorenoj teritoriji 123. crvenozastavne podmorničke brigade.

resort area

21. Artiljerijski polukaponir "Elephant"

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Caponier (od francuske riječi "produbljivanje") - odbrambena struktura za vođenje bočne (bočne) vatre u oba smjera. U skladu s tim, polukaponir je dizajniran da puca na neprijatelja samo u jednom smjeru duž zida tvrđave. Na fotografiji - artiljerijski polukaponir br. 1 (pozivni znak - "Slon") prednje linije Karelskog utvrđenog područja ("KaUR"), izgrađen za zaštitu stare sovjetsko-finske granice. Caponier je glavni eksponat Muzeja i izložbenog kompleksa Sestroretsky Frontier. Tokom Velikog otadžbinskog rata, "Slon" je artiljerijskom vatrom pucao kroz niziju od Kurorta do Beloostrova, prilaza rijeci Sestri i željezničkog mosta. U muzeju je restaurirana unutrašnjost polukaponira, a postavljena je zbirka nalaza pretraživanja. Ekspozicija na otvorenom obuhvata različite vrste malih utvrđenja: dva armirano-betonska vatrena mesta dopremljena sa područja Beloostrova i jezera Mednoje, nama već poznata kula Izhora, osmatračnica modela iz 1938. godine, vatrena mesta na osnovu kula tenkovi T-28, KV-1", "T-70", "BT-2", finska mitraljeska oklopna kapa, udubljenja, ježevi, barijere i drugi zanimljivi eksponati. Adresa: Sestroretsky Frontier Museum and Exhibition Complex, Sestroretsk, nedaleko od raskrsnice Primorskoye autoputa sa prugom Kurort-Beloostrov.

22. Pucanje sa trupa tenka "T-28"

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Ovo je kopija vatrene tačke koju su pretraživači otkrili na Karelijskoj prevlaci. Izgrađen je od trupa srednjeg tenka T-28 sa tri kupole, proizvedenog 1933-1940 u tvornici Kirov u Lenjingradu. Cisterna je prevrnuta, postavljena na drveni temelj i zasuta zemljom. Ulaz je bio kroz uklonjenu rešetku. Ovaj postupak je opisan u knjizi "Priručnik za inženjere: Fortifikacije" u poglavlju "Korišćenje preokrenutog trupa tenka za postavljanje mitraljeza". Muzejsko-izložbeni kompleks "Sestroretsky Frontier".

23. Vatreno mesto sa tornjem tenka "KV-1"

Foto: Sergej Šarov

Ovo je kopija kupole tenka KV-1, koja je postavljena na betonski kazamat izgrađen 1943. na Karelijskoj prevlaci. Takve kupole sa topovima od 76 mm postavljene u kupole tenkova KV bile su namijenjene jačanju protutenkovske odbrane utvrđenih područja. Muzejsko-izložbeni kompleks "Sestroretsky Frontier".

24. Odbrambeno-ofanzivni klizači oklopa

Foto: Sergej Šarov

Dva oklopna klizača izložena su u Muzeju i izložbenom kompleksu Sestroretsky Frontier. Za jednog od njih se zna da je bio naoružan kazamatskom artiljerijskom postavom zasnovanom na tenkovskom topu od 76 mm modela iz 1938. godine i da je imao pozivni znak "Halva" (na fotografiji je u pozadini). U knjizi B.V. Bychevskog „Grad-front“ postoji takav opis: „... Počelo je stvaranje takozvanog „oklopnog pojasa“ oko Lenjingrada. Razvili smo tehnologiju za masovnu proizvodnju raznih tipova prefabrikovanih pillboxa. Nekako su doveli mitraljezaca s fronta u tvornicu Izhora da provjeri novonapravljenu zdepastu strukturu oklopnih ploča. Mitraljezac se popeo ispod kape, pogledao unutra i izašao. „Znaš šta, prijatelju“, okrenuo se prema zavarivaču, „hajde da izrežemo širu rupu na dnu. Napravićemo okvir od balvana za ovu stvar i postaviti je pravo na rov.” “Ili možda zavariti kuku za vuču na zid? predložio je zavarivač. - Idi u ofanzivu i ponesi to sa sobom. Traktor ili tenk će ga hrabro vući!” „I to je istina“, obradovao se mitraljezac. "To će nam biti kao klizač: i za odbranu i za ofanzivu." Tako smo taj dan krstili ovu strukturu - „odbrambeno-ofanzivni oklopni klizač“. Pod ovim imenom postala je nadaleko poznata na cijelom lenjingradskom frontu. Muzejsko-izložbeni kompleks "Sestroretsky Frontier".

Moskovsky okrug

25. Tenkovi T-34-85 memorijala na granici Pulkovski

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Spomenik na granici Pulkovski uključen je u Zeleni pojas slave. Tu je 1941-1944 prolazila linija fronta odbrane Lenjingrada. Spomenik uključuje mozaik pano posvećen borbenim i radnim podvizima Lenjingrada, drvored breze i betonske protutenkovske udubljenja. Sa obe strane spomenika nalaze se dva tenka T-34-85 sa repnim brojevima 112 i 113. T-34-85 je sovjetski srednji tenk iz perioda Velikog otadžbinskog rata, stavljen u upotrebu 1944. godine i čini osnovu tenkovske snage Sovjetske armije do sredine 1950-ih. Ugradnja jačeg topa od 85 mm značajno je povećala borbenu efikasnost tenka u odnosu na prethodnika T-34-76. Spomenik je otvoren 1967. Adresa: 20. kilometar Pulkovskog autoputa.

Nevsky okrug

26. Tenk "T-34-85" na teritoriji fabrike "Zvezda"

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Tenk T-34-85 postavljen je na teritoriji mašinogradnje Zvezde, koja je donedavno nosila ime K.E. Vorošilov. Na postamentu je postavljena bronzana ploča: "U spomen na vojni i radni podvig Vorošilovca." Osnovan je 1932. godine u Lenjingradu na bazi Odjeljenja za mašinstvo najstarijeg preduzeća u zemlji - tvornice Boljševika (danas Obukovski) i u početku se specijalizirao za proizvodnju tenkova. U predratnom periodu i tokom Velikog domovinskog rata, fabrika je proizvela oko 14,5 hiljada tenkova. Tokom rata, evakuisani radnici fabrike stvorili su skoro 6.000 tenkova T-34 u Omsku i više od 10.000 tenkovskih motora u Barnaulu. U radnjama fabrike u opkoljenom Lenjingradu popravljani su tenkovi, proizvodili su se mine i oklopni štitovi. Spomenik je otvoren 1975. godine. Adresa: Babuškina ulica, 123, na teritoriji OAO Zvezda.

27. Vatreno mesto sa tornjem tenka "KV-1"

Model kupole tenka KV postavljen je u bunker odbrambene linije Izhora. Kako je saopštila pres-služba gradske uprave, „tokom rata na istom mestu se nalazila slična kula, o čemu svedoči rotacioni mehanizam tenka ugrađen u gornji deo odbojne kutije. Entuzijasti su, oslanjajući se na istorijske crteže, restaurirali kupolu tenka, vraćajući kućištu za dosje prvobitni izgled. Spomenik je obnovljen 2013. godine. Adresa: Rybatskoye, Murzinskaya ulica, nedaleko od raskrsnice sa Avenijom Obukhovskoy oborony.

Petrogradski okrug

28. Krstarica "Aurora"

Foto: wikipedia.org, George Shuklin

Avrora, krstarica 1. ranga Baltičke flote, porinuta je 1900. godine u brodogradilištu Novog Admiraliteta, jednom od najstarijih brodograditeljskih preduzeća u Rusiji. Car Nikolaj II naredio je naziv broda "Aurora" (rimska boginja zore) u čast jedrenjačke fregate "Aurora", koja je postala poznata tokom odbrane Petropavlovsk-Kamčatskog tokom Krimskog rata 1853-1856. Tokom Velikog domovinskog rata, krstarica je bila u Oranienbaumu i branila je Kronštat od zračnih napada. Devet topova kalibra 130 mm uklonjenih s krstarice (zajedno s dijelom posade) postalo je dio Duderhof baterije, koja se herojski borila protiv njemačkih tenkova. Na položajima topova Aurora baterije podignuti su spomenici i spomen-obilježja uključeni u "Zeleni pojas slave". Od 1948. godine Aurora je bila stalno usidrena u Pomorskoj školi Nakhimov. 2010. godine krstarica je povučena iz sastava mornarice i ogranak je Centralnog pomorskog muzeja. U septembru 2014. godine, Aurora je odvučena do remontnog pristaništa Kronštatske pomorske tvornice, gdje će ostati do 2016. godine.

29. "Tri inča" s kraja XIX vijeka u Muzeju artiljerije

Foto: VIMAIViVS

Eksperimentalni brzometni terenski top od 3 inča (76 mm) model 1898. na otvorenom Muzeju artiljerije. Ovo je jedan od prvih poznatih "triinča", poznat kao jedan od najboljih pušaka svog vremena. Ranije su se puške punile iz njuške, što je bilo dugo i neefikasno. Zahvaljujući naporima izuzetnih ruskih artiljerijskih naučnika, u fabrici Putilov u Sankt Peterburgu razvijen je potpuno novi top. Tako je prvi put u ovim puškama prvi put upotrijebljen klipni ventil s brzim djelovanjem s mehanizmima za zaključavanje, udar i izbacivanje te osiguračem, elastični nosač i otvarač, kočnica za trzaj i kutomjer. Odlične kvalitete novog pištolja potvrđene su na poljima rusko-japanskog (1904-1905) i Prvog svjetskog rata (1914-1918). Nakon modernizacije 1930. godine, ovi topovi su se aktivno koristili tokom Velikog Domovinskog rata, pokazujući se kao učinkovito sredstvo u borbi protiv njemačkih lakih tenkova. Adresa: Vojnoistorijski muzej artiljerije, inženjera i veze, ostrvo Kronverksky.

30. Oružje 1930-ih u Muzeju artiljerije

Foto: Sergej Šarov

Haubica 305 mm model 1939 (prednji plan) i top 210 mm model 1939. Ove moćne puške stvorio je poznati sovjetski dizajner Ilya Ivanov. Posebno je zanimljiva zbirka topova iz 1930-ih u Muzeju artiljerije - sa ovim puškama, nama tako poznatim iz ratnih filmova, Crvena armija je ušla u Veliki domovinski rat. Njihova posebnost leži u činjenici da su nastali u rekordnom roku. Među puškama iz istog perioda treba istaknuti čuvene divizijske (76 mm topovi modela 1936. i 1939. godine, glavni konstruktor Vasilij Grabin) i korpusne, armijske topove (top 107 mm modela iz 1940. i 152-mm haubica-top modela iz 1937, glavni konstruktor Fedor Petrov). Ovdje se nalazi i top (haubica 122 mm modela iz 1938.) koji je bio u službi naše zemlje do 1980-ih. Adresa: Vojnoistorijski muzej artiljerije, inženjera i veze, ostrvo Kronverksky.

31. Artiljerija 1941-1945 u Muzeju artiljerije

Foto: Sergej Šarov

Ovi sistemi su stvoreni direktno tokom Velikog Domovinskog rata. U tom periodu napravljeni su odlični uzorci metodom velike brzine, uzimajući u obzir iskustvo borbene upotrebe artiljerije. Mnogi od njih povezani su s imenom poznatog sovjetskog dizajnera Fjodora Petrova. Fotografija prikazuje jedan od njegovih razvoja, haubicu od 152 mm modela D-1 iz 1943. godine. Teško ga je zamisliti, ali za njegovo stvaranje bilo je potrebno manje od tri sedmice, a bio je u upotrebi više od trideset godina. Prve moćne samohodne artiljerijske oruđe kalibra 100, 122 i 152 mm uz nju - grmljavina njemačkih tenkova i samohodnih topova. Adresa: Vojnoistorijski muzej artiljerije, inženjera i veze, ostrvo Kronverksky.

Foto: Sergej Šarov

Protutenkovski top od 57 mm modela "ZIS-2" iz 1943. (lijevo) najmoćnije je oružje ovog kalibra tokom Velikog domovinskog rata. Ovaj top imao je sposobnost da probije 145 mm oklopa, tako da je mogao pogoditi sve njemačke tenkove. Posebno mjesto među puškama ratnih godina zauzima 76-mm divizijski top modela iz 1942. - poznati ZIS-3 (u centru). Postao je kompaktniji i lakši za čak 400 kg, a u svim ostalim aspektima značajno je nadmašio svog prethodnika model iz 1939. godine. U njemu je po prvi put korištena njuška kočnica za divizijske topove - poseban uređaj koji je omogućio smanjenje trzaja cijevi. Puške ovog dizajna bile su jeftine za proizvodnju (tri puta jeftinije nego prije). Bili su vrlo upravljivi i pouzdani. Sve je to naišlo na jasnu potvrdu u borbenim uslovima. Ogroman i lijep top zaslužio je poštovanje čak i od neprijatelja. Wolff, Hitlerov savjetnik za artiljeriju, smatrao je da je to najbolji top u Drugom svjetskom ratu, "jedan od najgenijalnijih dizajna u historiji topovske artiljerije". Adresa: Vojnoistorijski muzej artiljerije, inženjera i veze, ostrvo Kronverksky.

Foto: Sergej Šarov

Bit će zanimljivo znati da je sovjetska protuavionska artiljerija uspješno pogađala ne samo zračne, već i kopnene ciljeve, uključujući tenkove. Ovaj četvorostruki protivavionski mitraljez kalibra 14,5 mm koji je dizajnirao Leščinski "ZPU-4" uništio je kako avione (na visinama do 2000 metara), tako i lako oklopne kopnene ciljeve i neprijateljsku živu snagu. Brzina paljbe mu je 600 metaka u minuti. U dvorištu muzeja predstavljeni su gotovo svi protivavionski topovi stvoreni i u upotrebi u predratnim i ratnim godinama. Riječ je o automatskim protuavionskim topovima 25 i 37 mm modela 1940. i 1939. godine i 85 mm protivavionskom topu modela iz 1939. godine, koji su se dobro pokazali tokom Velikog domovinskog rata. Adresa: Vojnoistorijski muzej artiljerije, inženjera i veze, ostrvo Kronverksky.

Foto: pomnite-nas.ru, Dmitrij Panov

Teška samohodna artiljerija na bazi tenka IS - ISU-152 model 1943. Glavno naoružanje samohodnog topa bila je 152-mm haubica-top "ML-20", čija je vatrena moć olakšavala obračun s "Tigrovima" i "Panterima" - glavnim neprijateljskim tenkovima. Zbog toga je poznati samohodni top dobio nadimak "kantarion". U poslijeratnom periodu ISU-152 je prošao modernizaciju i dugo je bio u službi sovjetske vojske. Razvoj ISU-152 vodio je Joseph Kotin, glavni konstruktor Čeljabinske traktorske fabrike, izgrađene na bazi evakuisane Lenjingradske fabrike Kirov. Adresa: Vojnoistorijski muzej artiljerije, inženjera i veze, ostrvo Kronverksky.

32. Istorijsko oruđe u Petropavlovskoj tvrđavi

Foto: web stranica, Georgij Popov

152-mm haubice modela "ML-20" iz 1937. u Petropavlovskoj tvrđavi na trgu kod Nariškinovog bastiona. „Ove haubice su 1992-2002. služile kao signalni topovi za Petropavlovsku tvrđavu i svakodnevno su ispaljivali tradicionalni podnevni hitac“, piše na informativnoj ploči. Svake subote (od kraja maja do oktobra) pet minuta prije podne ovdje se održava počasna garda. Haubica ML-20 zauzima počasno mjesto među najboljim dizajnom topova. Upravo su ovi topovi postavljeni na "St. John's Wort" - moćne samohodne artiljerijske nosače. Adresa: Petropavlovska tvrđava.

Frunze okrug

33. Vatreno mesto sa tornjem tenka "KV-1"

Foto: kupsilla.ru, Denis Chaliapin

U ljeto 2014. godine, jedan lokalni stanovnik slučajno je otkrio vatreno mjesto prekriveno zemljom i građevinskim otpadom. Istoričari su se zainteresovali za nalaz, postigli su dodeljivanje statusa spomenika utvrđenju i prikupili novac za njegovu restauraciju. Napravljena je tačna kopija kupole teškog tenka KV-1, koja je svečano postavljena na svoje izvorno mjesto. Ovaj bunker je bio dio odbrambene linije Ižore izgrađene 1943. godine. Lokalni istoričar Denis Chaliapin iz Kupčinskog prokomentarisao je otvaranje spomenika: „Tenkovski toranj, postavljen na betonskom kazamatu (što je sam po sebi najređi slučaj) na jednoj od centralnih gradskih saobraćajnica, sigurno će primetiti svi koji prolaze duž avenije. Tako će Kupčino dobiti jedinstven spomenik koji s pravom može postati jedan od simbola regije.” Spomenik je otvoren 2015. Adresa: Avenija slave, preko puta kuće 30.

Oštar skok u razvoju naoružanja i vojne opreme dogodio se tokom Drugog svjetskog rata. “Uticaj naučnog i tehnološkog napretka na prirodu ovog rata bio je ogroman i višestruk. Jednostavno rečeno, do 1918. vojne operacije su se vodile u dvije dimenzije (na kopnu i na moru) u granicama puke vidljivosti oružjem kratkog dometa i ubojite sile. Tokom rata 1939-1945. dogodile su se gigantske promjene - dodata je treća dimenzija (vazduh), mogućnost da se neprijatelj "vidi" na daljinu (radar), prostori u kojima su se bitke vodile, moć oružja. Ovome se moraju dodati sve vrste protumjera. Najveći uticaj na borbe u ratu 1939-1945. obezbeđena vazdušna snaga. Revolucionirao je strategiju i taktiku rata na kopnu i na moru.

Na sl. Predstavljeno je 89 aviona iz perioda Drugog svetskog rata.

Avijacija različitih zemalja bila je naoružana vazdušnim bombama težine od 1 kg do 9 hiljada kg, automatskim topovima malog kalibra (20-47 mm), teškim mitraljezima (11,35-13,2 mm),

raketni projektili.

Rice. 89.

Sovjetski avioni: 1 - lovac MiG-3; 2 - lovac La-5;

3 - lovac Jak-3; 4 - frontalni ronilački bombarder Pe-2; 5 - prednji bombarder Tu-2; 6 - jurišni avion Il-2 7 - dalekometni bombarder Il-4; 8 - dalekometni bombarder Pe-2 (TB-7). Strani avioni: 9 - lovac Me-109E (Njemačka); 10 - ronilački bombarder Ju-87 (Njemačka); 11 - bombarder Ju-88 (Nemačka); 12 - lovac "Spitfire" (Velika Britanija); 13 - lovac "Ercobra" (SAD); 14 - Komarac bombarder (Velika Britanija); 15 - strateški bombarder "Lancaster" (Velika Britanija); 16 - B-29 strateški bombarder (SAD).

Najvažniju ulogu u Drugom svjetskom ratu imali su tenkovi (sl. 90). Nacistička Njemačka je u Drugi svjetski rat ušla naoružana sljedećim tenkovima: lakim T-1 i T-II, srednjim T-Sh i T-IV.

Međutim, već na početku Velikog domovinskog rata sovjetski tenkovi T-34 i KV pokazali su potpunu nadmoć nad nacističkim tenkovima. Nacistička komanda je 1942. modernizirala srednje tenkove - umjesto topa kalibra 37 mm, na T-Sh je postavljen top kalibra 50 mm, a na T-IV je umjesto topova ugrađen top od 75 mm duge cijevi. kratkim cijevima, a debljina oklopa se povećala. Godine 1943. teški tenkovi - T-V "Panther" i T-VI "Tigar" - ušli su u službu nacističke vojske, ali su ovi tenkovi bili inferiorni u odnosu na sovjetski tenk T-34 u pogledu manevarske sposobnosti, a IS-2 tenk u smislu snage oružja.

Tokom Velikog Domovinskog rata, glavni sovjetski tenk bio je poznati T-34. Tokom rata je više puta modernizovan - 1942. je povećana debljina oklopa, pojednostavljen dizajn, uvedena je komandirska kupola, četvorostepeni menjač zamenjen petostepenim, a kapacitet rezervoari za gorivo su povećani. U drugoj polovini 1943. godine u službu je ušao T-34-85 sa topom 85 mm. U jesen 1941. godine lansiran je tenk KV-1C koji je zamijenio tenk KV, kod kojeg je smanjenjem mase zbog oklopa brzina povećana sa 35 na 42 km/h. U ljeto 1943. godine na ovaj tenk je ugrađen snažniji top 85 mm u livenoj kupoli - novo vozilo je dobilo ime KV-85. Godine 1943. stvoren je novi teški tenk IS-1, naoružan topom 85 mm. . Već u decembru ove godine na tenk je postavljen top kalibra 122 mm. Novi tenk - IS-2 i njegova daljnja modifikacija IS-3 s pravom su se smatrali najmoćnijim tenkovima Drugog svjetskog rata. Laki tenkovi u SSSR-u, kao iu drugim zemljama, nisu dobili mnogo razvoja. Na bazi amfibijskog tenka T-40 sa mitraljeskim naoružanjem, do septembra 1941. godine stvoren je laki tenk T-60 sa topom kalibra 20 mm i ojačanim oklopom. Na bazi tenka T-60, početkom 1942. godine razvijen je tenk T-70, naoružan topom od 45 mm. Međutim, u drugoj polovini rata laki tenkovi su se pokazali neefikasnim, a od 1943. njihova proizvodnja je prestala.

Rice. 90.

• 1 - teški tenk KV-2 (SSSR); 2 - teški tenk IS-2 (SSSR);
• 3 - srednji tenk T-34 (SSSR); 4 - teški tenk T-VI "Tigar" (Njemačka); 5 - teški tenk T-V "Panther" (Njemačka);
• 6 - srednji tenk "Sherman" (SAD); 7 - laki tenk "Locast" (SAD);
• 8 - pješadijski tenk (UK).

U razvoju tenkova glavnih zaraćenih vojski najšire su se koristili srednji tenkovi. Međutim, od 1943. godine postoji tendencija stvaranja novih tipova teških tenkova i povećanja njihove proizvodnje. Srednji i teški tenkovi Drugog svjetskog rata bili su s jednom kupolom, s protutopovskim oklopom, naoružani topovima kalibra 50-122 mm.

Na početku Velikog domovinskog rata 1941-1945. Sovjetske trupe ispalile su prvu salvu iz borbenih vozila raketne artiljerije ("Katjuša") (Sl. 91). Tokom Drugog svetskog rata raketno oružje koristile su i nacistička, britanska i američka vojska. Godine 1943., prvi minobacač velikog kalibra sa zatvaračem od 160 mm ušao je u službu sovjetskih trupa. Samohodne artiljerijske jedinice (ACS) (Sl. 92) postale su rasprostranjene u Drugom svjetskom ratu: u Sovjetskoj armiji sa topovima kalibra 76, 85, 100, 122 i 152 mm; u fašističkoj njemačkoj vojsci - 75-150 mm; u britanskoj i američkoj vojsci - 75-203 mm.

Rice. 91.

Rice. 92.

1 - SU-100 (SSSR); 2 - 88-mm protutenkovska samohodna artiljerija "Ferdinand" (Njemačka); 3 - engleski 76 mm samohodni artiljerijski nosač "Archer"; 4 - Američka samohodna artiljerija od 155 mm M41.

Malokalibarsko automatsko oružje (posebno mitraljezi i puškomitraljezi), bacači plamena raznih tipova, zapaljiva municija, kumulativni i podkalibarski projektili i minsko-eksplozivno oružje dobili su daljnji razvoj tokom Drugog svjetskog rata.

Tokom Drugog svetskog rata u borbama na morskim i okeanskim pozorištima korišćeni su brodovi različitih klasa (Sl. 93). U isto vrijeme, nosači aviona i podmornice postali su glavna udarna snaga flote. Protupodmornički odbrambeni brodovi (šljupe, korvete, fregate, itd.) su dobili značajan razvoj. Izgrađeno je mnogo desantnih brodova (brodova). Tokom ratnih godina izgrađen je veliki broj razarača, ali su oni samo u pojedinim slučajevima izvodili torpedne napade, a uglavnom su korišćeni u svrhe protivvazdušne odbrane i protivvazdušne odbrane. Glavne vrste pomorskog oružja bili su različiti artiljerijski sistemi, napredna torpeda, mine i dubinske bombe. Od velikog značaja za povećanje borbene efikasnosti brodova bila je široka upotreba radarske i hidroakustičke opreme.

Rice. 93.

• 1 - krstarica "Kirov" (SSSR); 2 - bojni brod (Velika Britanija);
• 3 bojni brod "Bismarck" (Njemačka); 4 - bojni brod "Yamato" (Japan); 5 - linijski brod "Wilhelm Gustloff" (Njemačka), torpediran od strane sovjetske podmornice S-13 pod komandom A.I. Marinesko; 6 - linijski brod "Queen Mary" (Velika Britanija);
• 7 - podmornica tipa "Sch" (SSSR); 8 - Američki brodovi.

1944. godine fašistička njemačka vojska koristila je vođene projektile V-1 i balističke rakete V-2.

• B.L. Montgomery. Kratka istorija vojnih bitaka. - M.: Centrpoligraf, 2004. - S. 446.

Izložba naoružanja, vojne opreme i utvrđenja Centralnog muzeja Velikog domovinskog rata predstavlja prilično potpunu kolekciju sovjetskih oklopnih vozila ratnog perioda, britanskih i američkih oklopnih vozila isporučenih Sovjetskom Savezu 1941-1945 pod Lend-Lease-om. , kao i oklopna vozila naših glavnih protivnika u ratnim godinama - Njemačke i Japana.

Tokom Drugog svetskog rata, oklopne snage su, kako je pokazalo iskustvo njihove borbene upotrebe, imale odlučujuću ulogu u borbama, obavljajući širok spektar zadataka u svim vidovima borbe, kako samostalno tako i zajedno sa drugim rodovima vojske. Oni su rasli i kvantitativno i kvalitativno, s pravom postajući glavna udarna snaga vojski različitih država. Tokom šest godina Drugog svetskog rata u borbama na obe strane učestvovalo je oko 350.000 borbenih oklopnih vozila: tenkova, samohodnih artiljerijskih uređaja (ACS), oklopnih vozila (BA) i oklopnih transportera (APC).

Sovjetska vojna misao je u predratnim godinama pridavala važnu ulogu tenkovima. Trebalo je da se koriste u svim vrstama neprijateljstava. Kao dio streljačkih formacija, oni su bili namijenjeni za proboj taktičke odbrambene zone kao sredstvo direktne pješadijske podrške (NPP), djelujući u bliskoj saradnji sa drugim rodovima vojske. Većina tenkova bila je u službi tenkovskih i mehanizovanih formacija, koje su imale zadatak da nakon probijanja odbrane razviju uspeh u operativnoj dubini.

Tokom prvih petogodišnjih planova u Sovjetskom Savezu stvorena je neophodna proizvodna baza za masovnu proizvodnju tenkova. Već 1931. godine fabrike su Crvenoj armiji dale 740 vozila. Poređenja radi: 1930. godine trupe su dobile samo 170 tenkova, a 1932. godine - 3121 vozilo, uključujući 1032 laka tenka T-26, 396 lakih tenkova BT-2 i 1693 tanketa T-27. Nijedna druga zemlja nije napravila toliki broj tenkova u to vrijeme. I taj se tempo praktički održao do početka Velikog domovinskog rata.

Od 1931. do 1941. godine u SSSR-u su stvorena 42 uzorka različitih tipova tenkova, od kojih je 20 uzoraka usvojeno i pušteno u masovnu proizvodnju: tankete T-27; laki pješadijski prateći tenkovi T-26; laki brzi tenkovi na gusjenicama na kotačima mehaniziranih jedinica BT-5/BT-7; laki izviđački amfibijski tenkovi T-37/T-38/T-40; srednji tenkovi direktne pješadijske podrške T-28; teški tenkovi dodatnog kvalitetnog pojačanja pri probijanju utvrđenih traka T-35. Istovremeno, u Sovjetskom Savezu se pokušavalo stvoriti samohodne artiljerijske instalacije. Međutim, nije bilo moguće u potpunosti razraditi i staviti u masovnu proizvodnju samohodne topove.

Ukupno je u Sovjetskom Savezu tokom ovih deset godina proizvedeno 29.262 tenka svih tipova. Tridesetih godina prošlog stoljeća u našoj zemlji, pri razvoju lakih tenkova, prednost je data vozilima na gusjenicama, koja su tada činila osnovu tenkovske flote Crvene armije.

Borbe tokom Španskog građanskog rata 1936-1939 pokazale su da su tenkovi sa neprobojnim oklopom već zastarjeli. Sovjetski tenkovi i tehničari koji su posjetili Španjolsku došli su do zaključka da je potrebno povećati debljinu prednjeg oklopa trupa i kupole na 60 mm. Tada se tenk neće bojati protutenkovskih topova, koje su kopnene snage raznih zemalja počele opremati. Za tako relativno tešku mašinu, kao što su testovi pokazali, čisto guseničarski pokretač je bio optimalan. Ovaj zaključak sovjetskih dizajnera bio je osnova za stvaranje novog srednjeg tenka T-34, koji je s pravom osvojio slavu najboljeg tenka na svijetu tokom Velikog Domovinskog rata.

Na prijelazu između 1930-ih i 1940-ih, domaći proizvođači tenkova razvili su jasnu ideju o izgledima za razvoj oklopnih vozila. U Sovjetskom Savezu su poduzete razne mjere za jačanje oružanih snaga. Kao rezultat toga, Crvena armija je dobila nove srednje (T-34) i teške (KV-1 i KV-2) tenkove, koji su imali protivtopovski oklop, moćno oružje i visoku pokretljivost. Po borbenim kvalitetima nadmašili su strane modele i u potpunosti zadovoljili savremene zahtjeve.

Razvoj tenkova, motora, oružja u SSSR-u vršili su dizajnerski timovi na čelu sa N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 i T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrov (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin i A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV i IS-2), M.F. Balži (IS-3), I.Ya. Trashutin i K. Chelpan (V-2 dizel motor), V.G. Grabina (tenkovski topovi, V.A. Degtyarev (tenkovski mitraljezi), E.I. Maron i V.A. Agntsev (tenkovski nišani).

Do 1941. godine u SSSR-u je organizirana masovna proizvodnja tenkova, ispunjavajući sve zahtjeve tog vremena. Do početka Velikog domovinskog rata, a zatim i tokom rata, tenkove je proizvodilo oko dvadesetak fabrika u zemlji: Lenjingradska tvornica Kirov, Moskovska tvornica po imenu. S. Ordžonikidze, Harkovska fabrika lokomotiva, Traktorska fabrika Staljingrad, Fabrika Gorki Krasnoe Sormovo, Čeljabinsk Kirovska fabrika („Tankograd“), Tvornica rezervoara Ural u Nižnjem Tagilu itd.

Masovne isporuke oklopnih vozila omogućile su početak organiziranja mehaniziranih korpusa u Crvenoj armiji sredinom 1930-ih, što je bilo 5-6 godina ispred pojave sličnih jedinica u oružanim snagama Njemačke i drugih zemalja. Već 1934. godine u Crvenoj armiji je stvorena nova vrsta trupa - oklopne trupe (od decembra 1942. - oklopne i mehanizirane trupe), koje su do danas glavna udarna snaga Kopnene vojske. Istovremeno su raspoređeni 5., 7., 11. i 57. specijalni mehanizovani korpus, pretvoren u avgustu 1938. u tenkovske korpuse. Međutim, oklopne snage su bile u procesu reorganizacije. Godine 1939. ove formacije su raspuštene zbog pogrešne procjene borbenog iskustva korištenja tenkova u Španjolskoj. U maju 1940. godine oklopne snage Crvene armije činile su: jedna tenkovska brigada T-35; tri brigade T-28; 16 tenkovskih brigada BT; 22 tenkovske brigade T-26; tri oklopne brigade; dva odvojena tenkovska puka; jedan trenažni tenkovski puk i jedan trenažni bataljon oklopnih jedinica. Njihov ukupan broj je bio 111.228 ljudi. Kopnene snage su uključivale i šest motorizovanih divizija. Svaki od njih je imao po jedan tenkovski puk. Ukupno je motorizovana divizija imala 258 lakih tenkova u državi.

Proučavanje borbenog iskustva upotrebe oklopnih i mehaniziranih trupa tokom izbijanja Drugog svjetskog rata omogućilo je sovjetskim vojnim stručnjacima da razviju znanstveno utemeljenu teoriju borbene upotrebe tenkovskih i mehaniziranih formacija i jedinica, kako u kombiniranoj borbi tako iu samostalnim operacijama. . Ova teorija je dalje razvijena tokom Velikog domovinskog rata.

Borbe koje su se vodile u blizini rijeke. Jedinice Khalkhin-Gol i formacije Crvene armije jasno su dokazale da se aktivnom upotrebom pokretnih tenkovskih formacija može mnogo postići. Moćne tenkovske formacije je naširoko koristila Njemačka tokom prvog perioda Drugog svjetskog rata. Sve je to pokazalo da se hitno treba vratiti stvaranju velikih oklopnih formacija. Stoga je 1940. godine u Crvenoj armiji počelo obnavljanje 9 mehanizovanih korpusa, 18 tenkovskih i 8 mehanizovanih divizija, a u februaru - martu 1941. počelo je formiranje još 21 mehanizovanog korpusa. Za potpuno opremanje novog mehaniziranog korpusa bilo je potrebno 16.600 tenkova samo novih tipova, a ukupno - oko 32.000 tenkova.

Dana 13. juna 1941. zamjenik načelnika Generalštaba, general-potpukovnik N.F. Vatutin je u "Informaciji o raspoređivanju Oružanih snaga SSSR-a u slučaju rata na Zapadu" naveo: "Ukupno u SSSR-u postoje 303 divizije: streljačke divizije - 198, tenkovske divizije - 61, motorizovane divizije - 31 ...“ Tako je u Crvenoj armiji, umesto 42 prethodne tenkovske divizije brigade i šest motorizovanih divizija nedelju dana pre početka rata, bilo 92. tenkovske i motorizovane divizije. Međutim, zbog tako brze reorganizacije trupa, manje od polovine formiranog korpusa dobilo je potrebno oružje i vojnu opremu u potpunosti. U tenkovskim jedinicama vladao je akutni nedostatak zapovjednika tenkova i tehničkih stručnjaka, budući da zapovjednici koji su dolazili iz puščanih i konjičkih formacija nisu imali praktičnog iskustva u borbenoj upotrebi tenkovskih trupa i upravljanju oklopnim vozilima.

1. juna 1941. tenkovska flota sovjetskih kopnenih snaga sastojala se od 23.106 tenkova, uključujući 18.690 borbeno spremnih. U pet zapadnih pograničnih okruga - Lenjingradskoj, Baltičkoj specijalnoj, Zapadnoj specijalnoj, Kijevskoj specijalnoj i Odesi - 22. juna 1941. bilo je 12.989 tenkova, od kojih je 10.746 bilo spremno za borbu, a 2.243 je bilo potrebno za popravku. Od ukupnog broja vozila, oko 87% su bili laki tenkovi T-26 i BT. Relativno novi uzorci bili su laki T-40 sa mitraljezima, srednji T-34 (1105 jedinica), teški KV-1 i KV-2 (549 jedinica).

U borbama prvog perioda Velikog domovinskog rata sa udarnim grupama Wehrmachta, jedinice Crvene armije izgubile su veliku količinu svoje vojne opreme. Samo 1941. godine, tokom Baltičke odbrambene operacije (22. juna - 9. jula), izgubljeno je 2523 tenka; u Belorusskoj (22. jun - 9. jul) - 4799 automobila; u zapadnoj Ukrajini (22. jun - 6. jul) - 4381 tenk. Kompenzacija za gubitke postala je jedan od glavnih zadataka sovjetskih graditelja tenkova.

Tokom rata, relativni broj lakih tenkova u aktivnoj vojsci kontinuirano se smanjivao, iako je 1941-1942. njihova proizvodnja u kvantitativnom smislu porasla. To je objašnjeno potrebom da se trupe snabdeju što većim brojem borbenih vozila u kratkom vremenu, a relativno je lako uspostaviti proizvodnju lakih tenkova.

Istovremeno su modernizirani, a prije svega je ojačan oklop.

U jesen 1941. godine stvoren je laki tenk T-60, a 1942. godine T-70. Njihovo uvođenje u serijsku proizvodnju olakšala je niska cijena proizvodnje, zbog korištenja automobilskih jedinica, kao i jednostavnost dizajna. Ali rat je pokazao da laki tenkovi nisu bili dovoljno efikasni na bojnom polju zbog slabosti naoružanja i oklopa. Stoga je od kraja 1942. njihova proizvodnja osjetno smanjena, a u kasnu jesen 1943. obustavljena.

Napušteni proizvodni pogoni korišteni su za proizvodnju lakih samohodnih topova SU-76, stvorenih na bazi T-70. Srednji tenkovi T-34 od prvih dana su učestvovali u neprijateljstvima. Imali su neospornu nadmoć nad njemačkim Pz tenkovima. Krfw. III i Pz. Krfw. IV. Nemački stručnjaci morali su hitno da unaprede svoje mašine.

U proljeće 1942. tenk Pz pojavio se na Istočnom frontu. Krfw. IV modifikacija F2 sa novim topom od 75 mm i pojačanim oklopom. U dvoboju je pobijedio T-34, ali je bio inferioran u manevarskoj sposobnosti i upravljivosti. Kao odgovor, sovjetski dizajneri povećali su top T-34 i debljinu prednjeg oklopa kupole. Do ljeta 1943. Nemci su opremili tenkovske jedinice novim tenkovima i samohodnim artiljerijskim postrojenjima (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; samohodne topove "Ferdinand" itd.) sa snažnijom oklopnom zaštitom, vatra iz njihovih 75- i 88-mm dugocevnih topova pogodila je naša oklopna vozila sa udaljenosti od 1000 metara ili više.

Novi sovjetski tenkovi T-34-85 i IS-2, naoružani topovima od 85 mm i 122 mm (respektivno), do početka 1944. godine uspjeli su vratiti prednost sovjetskim oklopnim vozilima u pogledu oklopne zaštite i vatrene moći. . Sve ovo zajedno omogućilo je Sovjetskom Savezu da stekne bezuslovnu prednost nad Njemačkom, kako u pogledu kvaliteta oklopnih vozila, tako i po broju proizvedenih uzoraka.

Osim toga, počevši od 1943. godine, Crvena armija je počela primati veliki broj samohodnih artiljerijskih nosača. Potreba za njima otkrivena je u prvim mjesecima neprijateljstava, a već u ljeto 1941. u Moskovskoj automobilskoj tvornici. I.V. Staljin, u žurbi, 57-mm protutenkovski top ZIS-2 modela iz 1941. godine postavljen je na poluoklopne artiljerijske traktore T-20 Komsomolets. Ove samohodne jedinice dobile su oznaku ZIS-30.

Državni komitet odbrane je 23. oktobra 1942. godine odlučio da započne rad na stvaranju dva tipa samohodnih topova: lakih - za direktnu vatrenu podršku pešadije i srednjih, oklopnih poput srednjeg tenka T-34 - za podršku i prateći tenkovi u borbi. Konstruktori tenkova za laki samohodni top opremljen topom ZIS-3 kalibra 76 mm koristili su bazu tenka T-70. Ova mašina je bila dobro razvijena i relativno laka za proizvodnju. Također je uzeto u obzir da se postupno smanjivala opskrba lakim tenkovima na frontu. Zatim su došli: srednji samohodni topovi SU-122 - haubica kalibra 122 mm na bazi tenka T-34 i teška SU-152 - top haubica 152 mm na bazi tenka KV-1S. 1943. Vrhovna vrhovna komanda odlučuje da se samohodna artiljerijska postrojenja prebace iz GAU u nadležnost komandanta oklopnih i mehanizovanih snaga. To je pridonijelo naglom povećanju kvalitete samohodnih topova i rastu njihove proizvodnje. Iste 1943. godine počinje formiranje samohodnih artiljerijskih pukova za tenkovske, mehanizovane i konjičke korpuse. U ofanzivi su lake samohodne topove pratile pješadiju, srednje i teške samohodne topove borile su se protiv tenkova, jurišnih topova, protutenkovske artiljerije neprijatelja i razorenih odbrambenih objekata.

Uloga samohodnih topova porasla je u kontekstu široke upotrebe tenkova Panther i Tiger od strane neprijatelja. Za borbu protiv njih, sovjetske trupe su dobile vozila SU-85 i SU-100.

Top od 100 mm postavljen na samohodne topove SU-100 nadmašio je topove 88 mm njemačkih tenkova i samohodnih topova po snazi ​​oklopnih i visokoeksplozivnih granata, ne inferiornih od njih u brzina paljbe. Tokom rata, samohodne artiljerijske montaže pokazale su se kao veoma efikasno oružje i, na predlog tankera, konstruktori su razvili samohodne topove na bazi teških tenkova IS-2, a municiji su dodane i oklopne granate. opterećenje teških samohodnih nosača ISU-122 i ISU-152, što je omogućilo, u završnoj fazi rata, pogoditi gotovo sve vrste njemačkih tenkova i samohodnih topova. Laki samohodni topovi razvijeni su u dizajnerskom birou pod vodstvom S.A. Ginzburg (SU-76); LL. Terentijev i M.N. Ščukin (SU-76 M); srednji - u projektantskim biroima pod vodstvom N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); težak - u dizajnerskom birou pod vodstvom Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Trojanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

U januaru 1943. u Crvenoj armiji je počelo formiranje tenkovskih armija homogenog sastava - pojavile su se 1. i 2. tenkovska armija, a do ljeta te godine Crvena armija je već imala pet tenkovskih armija, koje su se sastojale od dvije tenkovske i jedan mehanizovani korpus. Sada su oklopne i mehanizovane trupe uključivale: tenkovske armije, tenkovske i mehanizovane korpuse, tenkovske i mehanizovane brigade i pukovnije.

Tokom rata, sovjetska oklopna vozila nisu bila inferiorna u odnosu na opremu Wehrmachta, a često su je nadmašila i kvalitativno i kvantitativno. Već 1942. godine u SSSR-u je proizvedeno 24.504 tenka i samohodnih topova, tj. četiri puta više nego što je njemačka industrija proizvela iste godine (5953 tenka i samohodnih topova). S obzirom na neuspjehe u prvom periodu rata, ovo je bio pravi podvig sovjetskih konstruktora tenkova.

General-pukovnik Inženjersko-tehničke službe Zh.Ya. Kotin je napomenuo da je u tome odigrala ogromnu ulogu neprocjenjivo obilježje sovjetske škole izgradnje tenkova - maksimalna moguća jednostavnost dizajna, želja za kompleksom samo ako se isti učinak ne može postići jednostavnim sredstvima.

Broj sovjetskih tenkova koji su učestvovali u operacijama stalno se povećavao: 780 tenkova je učestvovalo u bici u Moskvi (1941-1942), 979 tenkova je učestvovalo u Staljingradskoj bici (1942-1943), 5200 tenkova je učestvovalo u Beloruskoj strateškoj ofanzivnoj operaciji (1944) , a u Berlinskoj operaciji (1945.) učestvovalo je 5200 tenkova - 6250 tenkova i samohodnih topova. Prema rečima načelnika Generalštaba Crvene armije, generala armije A.I. Antonova, „...drugu polovinu rata obilježila je prevlast naših tenkova i samohodne artiljerije na ratištima. To nam je omogućilo da izvedemo operativne manevre velikih razmjera, da opkolimo velike neprijateljske grupe, da ga progonimo do potpunog uništenja.

Ukupno, 1941. - 1945., sovjetska tenkovska industrija dala je frontu 103.170 tenkova i samohodnih topova (potonjih - 22.500, od kojih je više od 2.000 bilo srednje veličine, a više od 4.200 teških), od ovog iznosa, laki tenkovi su činili 18,8%, srednji - 70,4% (T-34 sa topom 76 mm - 36.331, a sa topom 85 mm - još 17.898 tenkova) i teški - 10,8%.

Tokom borbi, oko 430.000 borbenih vozila je nakon popravke na terenu ili u fabrici vraćeno u upotrebu, odnosno svaki tenk proizveden u industriji je popravljan i obnavljan u prosjeku više od četiri puta.

Uz masovnu proizvodnju oklopnih vozila tokom Velikog Domovinskog rata, Crvena armija je dobila tenkove i samohodne topove koji su dolazili iz Velike Britanije, Kanade i SAD-a pod Lend-Lease-om. Prijevoz oklopnih vozila odvijao se uglavnom na tri rute: sjeverni - kroz Atlantik i Barentsovo more, južni - kroz Indijski okean, Perzijski zaljev i Iran, istočni - kroz Tihi ocean. Prvi transport sa tenkovima stigao je u SSSR iz Velike Britanije u septembru 1941. godine. A do početka 1942. Crvena armija je dobila 750 britanskih i 180 američkih tenkova. Mnogi od njih korišteni su u bici kod Moskve u zimu 1941-1942. Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata za Sovjetski Savez, prema zapadnim izvorima, u Veliku Britaniju je isporučeno 3805 tenkova, uključujući 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. Ovome treba dodati 25 tenkova mosta za Valentinovo. Kanada je SSSR-u dostavila 1.388 tenkova Valentina. U Sjedinjenim Državama na brodove pod Lend-Lease-om ukrcana su 7172 tenka, uključujući 1676 lakih MZA1, 7 lakih M5 i M24, 1386 srednjih MZAZ, 4102 srednjeg M4A2, jedan M26, kao i 707 protutenkovskih samohodnih topova ( uglavnom M10 i M18), 1100 protivavionskih samohodnih topova (M15, M16 i M 17) i 6666 oklopnih transportera. Međutim, nisu sve ove mašine učestvovale u neprijateljstvima. Tako je pod udarima njemačke flote i avijacije, zajedno s brodovima arktičkih konvoja, na morsko dno poslano 860 američkih i 615 britanskih tenkova. Sa prilično visokim stepenom sigurnosti možemo reći da je SSSR-u tokom četiri godine rata isporučeno 18.566 oklopnih vozila, od čega: 10.395 tenkova, 6.242 oklopna transportera, 1.802 samohodne topa i 127 oklopnih vozila, što korišćeni su u jedinicama, formacijama i jedinicama za obuku Crvene armije.

Sovjetski tankeri su tokom Velikog Domovinskog rata pokazali primjere efikasne upotrebe oklopnog naoružanja, iako je neprijatelj bio jak i imao je vrlo moćnu vojnu opremu. Domovina je uredno zabilježila podvig sovjetskih tenkova: u njihovim redovima bilo je 1150 Heroja Sovjetskog Saveza (uključujući 16 dvaput Heroja), a više od 250 000 je odlikovalo ordenima i medaljama. Dana 1. jula 1946. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a, ustanovljen je profesionalni praznik "Dan tenkova" - u znak sećanja na velike zasluge oklopnih i mehanizovanih trupa u pobedi nad neprijateljem tokom Velikog otadžbinskog rata, kao i za zasluge konstruktora tenkova u opremanju Oružanih snaga zemlje oklopnim vozilima. Duboko je simbolično da je legendarni tenk T-34 često postavljan na postamente spomenika u čast oslobođenja sovjetskih gradova od nacističkog zarobljeništva, a mnogi od sovjetskih tenkova tog vremena zauzeli su svoje počasno mjesto u mnogim domaćim muzejima.

U svom modernom obliku, oklopne snage predstavljaju glavnu udarnu snagu Kopnene vojske, kao moćno sredstvo oružane borbe namijenjeno rješavanju najvažnijih zadataka u različitim vrstama vojnih operacija. Značaj tenkovskih trupa kao jednog od glavnih rodova Kopnene vojske nastavit će se iu dogledno vrijeme. Istovremeno, tenk će zadržati svoju ulogu vodećeg univerzalnog borbenog oružja Kopnene vojske. U poslijeratnim godinama u upotrebu su oklopnim snagama stavljeni brojni moderni modeli tenkova, samohodnih artiljerijskih nosača, oklopnih transportera, borbenih vozila pješaštva i borbenih vozila u vazduhu, koji su oličavali najnovija dostignuća domaće nauke i tehnologije. .

Njemačka vojska, naš glavni neprijatelj tokom Velikog Domovinskog rata, imala je vrlo moćne oklopne snage (Panzerwaffe). Versajski mirovni sporazum iz 1919. zabranio je Njemačkoj da ima tenkovske trupe i proizvodi oklopna vozila. Međutim, kršeći njegove uslove, Nemci su već krajem 1920-ih počeli tajno da rade na polju izgradnje tenkova, a dolaskom Hitlera na vlast u januaru 1933. odbačena su sva ograničenja Versajskog ugovora. , a u Njemačkoj je ubrzanim tempom počelo stvaranje masovne vojske. Posebno mjesto u njemu bilo je predviđeno za tenkove.

Inicijator izgradnje oklopnih snaga i teoretičar njihove upotrebe u ratu bio je general G. Guderian. Prema njegovim stavovima, tenkove je trebalo masovno koristiti u sastavu velikih udarno-mehanizovanih formacija u saradnji sa drugim rodovima oružanih snaga, prvenstveno sa avijacijom. Nakon probijanja neprijateljske odbrane i bez čekanja pješadije, tenkovi moraju ući u operativni prostor, razbiti pozadinu, ometajući komunikaciju i paralizirajući rad neprijateljskog štaba. Prednosti tenkova je naveo sljedećim redoslijedom: mobilnost, naoružanje, oklop i komunikacije.

Njemački Panzerwaffe postao je osnova "blickriga" tokom Drugog svjetskog rata, čineći glavnu udarnu snagu Kopnene vojske Trećeg Rajha. Wehrmacht je odustao od podjele tenkova prema namjeni - na pješadijske i krstareće. Tenkovi, konsolidovani u velike formacije, trebali su po potrebi obavljati bilo koju funkciju: i tenkove za pratnju pješaštva i tenkove za razvoj uspjeha. Iako se potpuno odbacivanje relativno malih tenkovskih jedinica dizajniranih za blisku interakciju s pješačkim formacijama i jedinicama također ne može smatrati uspješnim. U Wehrmachtu su (slično Crvenoj armiji) prešli na podelu tenkova na lake, srednje i teške. Ali ako je u SSSR-u samo masa tenka bila takav kriterij, onda su u Njemačkoj tenkovi dugo bili podijeljeni u klase, i po masi i po naoružanju. Na primjer, originalni tenk Pz. Krfw. IV se smatralo teškim borbenim vozilom, na osnovu svog naoružanja - topa 75 mm - i takvim se smatralo do ljeta 1943. godine.

Svi tenkovi koji su ušli u službu Wehrmachta dobili su slovnu skraćenicu Pz. Krfw. (skraćeno od Panzegkampfwagen - oklopno borbeno vozilo) i serijski broj. Izmjene su označene slovima latinice i skraćenicom Ausf. - (skraćeno Ausfuhrung - model, opcija). Komandni tenkovi su nosili oznaku Rz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Istovremeno sa ovom vrstom označavanja, korišten je i prolazni sistem za sva mobilna vozila Wehrmachta. Prema prolaznom sistemu, većina oklopnih vozila Wehrmachta (uz neke izuzetke) dobila je oznaku Sd. Kfz. (skraćeno Sonderkraftfahrzeug - vozilo posebne namjene) i serijski broj.

Samohodne artiljerijske jedinice, koje se smatraju sredstvom za pojačanje pješaštva i tenkova na bojnom polju, bile su drugačije označene, jer su Wehrmacht i SS trupe imale veliki broj svojih klasa i tipova. Jurišne topove imale su svoj sistem označavanja, samohodne haubice, ZSU i protivtenkovske instalacije su imale svoje. Istovremeno, službena oznaka gotovo svih samohodnih topova u pravilu je uključivala podatke o šasiji tenka na temelju koje je stvorena. Kao i tenkovi, većina samohodnih artiljerijskih nosača također je imala indekse s kraja na kraj sa serijskim brojevima u sistemu Sd. Kfz. Klasifikacija samohodnih artiljerijskih instalacija Wehrmachta razlikovala se u nekoliko glavnih klasa: jurišni topovi (Sturmgeschutz; StuG); jurišne haubice (Sturmhaubitze; StuH); samohodne kočije i šasije (Selbstfahrlafetten; Sf.); jurišni pješadijski topovi (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); jurišni tenkovi (Sturmpanzer; StuPz.); razarači tenkova / samohodni protutenkovski topovi (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); samohodne topove haubice (Panzerhaubitze; Rz.N); samohodne protivavionske instalacije (Flakpanzer, Fl.Pz). Poremećaj sa klasifikacijom i oznakama pogoršala je činjenica da su mašine jednog od tipova, nakon modernizacije i promene u dizajnu, dobile potpuno drugačija svojstva, tzv. 75 mm StuG jurišni top. III, koji se nakon ugradnje topa duge cijevi od 75 mm u njega zapravo pretvorio u razarač tenkova, ali se i dalje vodio kao jurišni top. Samohodne protutenkovske topove Marder također su doživjele promjenu u nazivu, umjesto originalnog Pak Slf (samohodne protutenkovske topove) postale su poznate kao Panzerjager (razarač tenkova).

Prvi masovno proizveden njemački tenk bio je laki Pz. Krfw. I, koji je u vojsku ušao 1934. Sljedeće godine pojavio se drugi laki tenk Pz. Krfw. II. Ove mašine su testirane u borbenim uslovima tokom Španskog građanskog rata 1936-1939.

Stvaranje srednjih tenkova u Njemačkoj je odgođeno zbog neriješenih taktičkih i tehničkih zahtjeva za njih, iako su neke firme počele razvijati prototip sa topom od 75 mm još 1934. godine. Guderian je smatrao da je neophodno imati dva tipa srednjih tenkova: glavni (Pz. Krfw. III) sa topom kalibra 37 mm i tenk za podršku sa topom kratke cevi od 75 mm (Pz. Krfw. IV). Proizvodnja rezervoara Rz. Krfw. III i Pz. Krfw. IV je počeo tek 1938. godine.

Nakon zauzimanja Češke, u martu 1939. godine, Wehrmacht je dobio više od 400 modernih čeških tenkova LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Osim toga, nemačke tenkovske snage značajno su ojačane tenkovima LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)), koji su se proizvodili u okupiranoj Moravskoj, ali već po nemačkim naređenjima, koji su imali veće borbene karakteristike od tenkova Pz. Krfw. I i Rz. Krfw. II.

Dana 1. septembra 1939. godine tenkovska flota Wehrmachta u borbenim, trenažnim jedinicama i bazama sastojala se od 3195 vozila. U aktivnoj vojsci bilo ih je oko 2800.

Nemački gubici u oklopnim vozilima tokom poljske kampanje bili su mali (198 uništeno i 361 oštećeno) i brzo su nadoknađeni od strane industrije. Kao rezultat septembarskih (1939.) bitaka, Guderian je zahtijevao jačanje oklopa i vatrene moći tenkova i povećanje proizvodnje Pz. Krfw. W i Rz. Krfw. IV. Do početka pohoda na Francusku (10. maja 1940.) 5 njemačkih tenkovskih korpusa imalo je 2580 tenkova. Britanski i francuski tenkovi bili su nadmoćniji od neprijatelja u pogledu oklopa i naoružanja, ali su njemačke tenkovske trupe imale veću obuku i borbeno iskustvo, a bile su i bolje kontrolisane. Korišćeni su masovno, dok su saveznici vodili tenkovske bitke u malim grupama, ponekad nisu imali blisku interakciju ni međusobno ni sa pešadijom. Pobjeda je pripala njemačkim šok grupama.

Za napad na Sovjetski Savez, njemačka komanda, koja se sastojala od 17 tenkovskih divizija, koncentrirala je 3582 tenka i samohodnih topova. To je uključivalo 1698 lakih tenkova: 180 Rz. Krfw. I; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) i 1404 srednji tenkovi: 965 Rz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, kao i 250 jurišnih topova. Trupe su imale još 230 komandnih tenkova koji nisu imali topovsko oružje. Borbe na sovjetsko-njemačkom frontu otkrile su niz tehničkih nedostataka njemačkih tenkova. Pokazalo se da su njihove sposobnosti za prelazak na teren i pokretljivost na tlu niske. Što se tiče naoružanja i oklopa, bili su znatno inferiorniji od sovjetskih T-34 i KV. Komandi Wehrmachta postalo je jasno da su trupama potrebna jača vozila. Dok je bio u toku razvoj novih srednjih i teških tenkova, počelo je preopremanje Pz. Krfw. IV (ugrađen je dugocijevni top od 75 mm uz istovremeno jačanje njegovog oklopa). Time se privremeno izjednačio sa sovjetskim tenkovima u pogledu naoružanja i oklopa. Ali prema ostalim podacima, T-34 je zadržao svoju superiornost.

Čak i na vrhuncu Drugog svjetskog rata, Nijemci nisu odmah počeli da ubrzavaju proizvodnju vojne opreme, već tek kada se pred njima nadvio bauk poraza. Istovremeno, u toku neprijateljstava, materijalni dio njemačkih tenkovskih snaga kontinuirano se kvalitativno poboljšavao i kvantitativno rastao. Od 1943. Nijemci su počeli masovno koristiti srednji tenk Pz na ratištima. Krfw. V "panter" i teški Pz. Krfw. VI "Tigar". U ovim novim tenkovima Wehrmachta oružje je bilo bolje razrađeno, a njihov nedostatak je prije svega bila velika masa. Debeli oklop nije spasio vozila Wehrmachta od granata sovjetskih topova postavljenih na tenkove T-34-85 i IS-2 i samohodne topove SU-100 i ISU-122. Kako bi se stekla nadmoć nad sovjetskim tenk IS-2, 1944. godine stvoren je novi teški tenk Pz.Krfw. VI U "Kraljevskom tigru". Bio je to najteži proizvodni tenk u Drugom svjetskom ratu. Tokom rata, njemačka industrija počela je proizvoditi sve više samohodnih artiljerijskih nosača za različite namjene. Kako je Wehrmacht prešao na odbrambene operacije, udio samohodne artiljerije rastao je u odnosu na tenkove. Godine 1943. proizvodnja samohodnih topova premašila je proizvodnju tenkova, au posljednjim mjesecima rata utrostručila se. Na sovjetsko-njemačkom frontu u različito vrijeme bilo je otprilike 65 do 80% oklopnih vozila Wehrmachta.

Ako su se oklopna vozila Njemačke, nastala u periodu 1934. - 1940., uglavnom odlikovala visokom pouzdanošću, jednostavnošću i lakoćom održavanja i rada, lakoćom upravljanja, tada se oprema stvorena tijekom ratnih godina više nije mogla pohvaliti takvim pokazateljima. Žurba i žurba u razvoju i lansiranju tenkova Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" i Pz.Krfw.VI Ausf. B („Kraljevski tigar“) imao je negativan uticaj na njihovu pouzdanost i performanse, posebno tenkove Panther i Royal Tiger. Osim toga, Wehrmacht je koristio i zarobljena oklopna vozila, ali u prilično ograničenim količinama. Zarobljeni tenkovi su u pravilu bili zastarjeli i od male vrijednosti za front (osim čehoslovačkog modela LT-38). Wehrmacht ih je koristio u sekundarnim pozorištima operacija, za okupatorske snage i borbu protiv partizana, kao i za obuku tankera.

Zarobljena oprema korištena je i za preradu u samohodne artiljerijske nosače, oklopne transportere za isporuku municije itd. Sve fabrike evropskih država koje su okupirali Nemci takođe su radile za nemački Wehrmacht. Dvije velike češke fabrike "Škoda" (Plzen) i SKD (Prag), preimenovane u VMM, proizvodile su tenkove i samohodne topove na njima do kraja rata. Ukupno su češke fabrike proizvele više od 6.000 tenkova i samohodnih topova. Francuske tenkovske fabrike bavile su se uglavnom preradom zarobljenih francuskih tenkova, njihovom popravkom ili proizvodnjom nekih rezervnih delova za njih, ali tamo nije sastavljen nijedan novi tenk ili samohodni top. U Austriji, pripojenoj tokom Anšlusa 1938. godine Trećem Rajhu, tokom Drugog svetskog rata, osnovana je fabrika za sklapanje tenkova Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) u Sent Valentinu. Njeni proizvodi bili su uključeni u ukupnu proizvodnju tvornica u Njemačkoj. Nakon kapitulacije Italije 1943. godine, njenu teritoriju djelimično su okupirale njemačke trupe. Neke fabrike tenkova u severnoj Italiji, na primer, Fiat-Ansaldo (Torino), nastavile su da proizvode tenkove i samohodne topove za nemačke formacije koje deluju u Italiji. Od 1943. do 1945. godine proizveli su više od 400 automobila. Ukupno, od septembra 1939. do marta 1945., njemačka industrija je proizvela oko 46.000 tenkova i samohodnih topova, od kojih su potonji činili više od 22.100 jedinica. Osim ovih vozila, u Njemačkoj su se tokom Drugog svjetskog rata proizvodili i oklopni transporteri na gusjenicama, kotačima i polugusjenicama, oklopna vozila, tegljači-transporteri.

Prvi engleski tenkovi Mk V stigli su u Japan 1918. godine, a 1921. godine - tenkovi Mk A i francuski Renault FT 17. Od ovih vozila su 1925. godine formirane dvije tenkovske čete. Japanci su započeli vlastitu izgradnju tenkova tek 1927. godine, kada je stvoreno nekoliko prototipova tenkova s ​​više kupola teških oko 20 tona. Iste godine kupljeni su britanski tenkovi Vickers-6 tona i tanketa Karden-Loyd MkVI, francuski tenkovi Renault NC1 (potonji su bili u upotrebi do 1940. pod oznakom "Otsu"). Na njihovoj osnovi, japanske firme su počele razvijati tankete i lake tenkove.

Godine 1931-1936 u malim serijama proizveden je srednji tenk tipa 89. Ova oznaka vojne opreme usvojena je u oružanim snagama na osnovu japanske hronologije, prema kojoj je japanska 2589. godina odgovarala 1929. po gregorijanskom kalendaru. Godine 1933. rukovodstvo Japana i vojna komanda odlučili su da mehaniziraju japansku vojsku i izdali su odgovarajuća naređenja industriji. U početku su japanski dizajneri preferirali klinove. Prvi od njih bio je Tip 92 (1932), a zatim ultramali tenk Tip 94 (1934) i mali tenk Tip 97 "Te-ke" (1937). Ukupno je napravljeno više od 1000 tanketa do 1937. Međutim, dalja proizvodnja ove klase vozila je prestala zbog njihovih niskih borbenih kvaliteta, iako je upravo u Japanu dizajn klina dostigao svoj najveći razvoj.

Od sredine 1930-ih, japanska industrija tenkova potpuno se prebacila na razvoj lakih i srednjih vozila. Godine 1935. stvoren je najmasovniji laki tenk "Ha-go", a 1937. - srednji "Chi-ha". Potonji je do kraja Drugog svjetskog rata bio glavni model japanskih oklopnih snaga. Godine 1937. tempo proizvodnje tenkova se povećao u vezi s isporukama Kvantungskoj vojsci u Mandžuriji. Istovremeno, Ha-go i Chi-ha mašine su modernizovane. Sredinom 1930-ih, komanda japanske vojske prvi put je pokazala interes za proizvodnju amfibijskih tenkova, koji su bili neophodni za provedbu amfibijskih jurišnih operacija u budućem ratu. U ovom trenutku se razvijaju uzorci plutajućih tenkova.

Japansku tenkovsku izgradnju 1920-ih i 1930-ih karakterizira temeljno proučavanje stranog iskustva; hobi za klinove; koncentriranje napora na stvaranje lakih i srednjih tenkova za naoružavanje Kwantung vojske u Kini, kao i, počevši od 1933., korištenje dizel motora u tenkovima. Japanski tenkovi su testirani u borbama 1930-ih i ranih 1940-ih godina na Dalekom istoku protiv kineskih i mongolskih trupa, kao i jedinica Crvene armije. Iskustvo stečeno u borbenoj upotrebi tenkova natjeralo je japanske dizajnere, prije svega, da traže načine za povećanje vatrene moći i zaštite oklopa. Ukupno, u periodu 1931 - 1939, japanska industrija je proizvela 2020 tenkova. Razvijeno je 16 uzoraka, uključujući 7 serijskih.

Sa izbijanjem rata u Evropi, proizvodnja tenkova u Japanu dobija na zamahu: 1940. godine proizvedeno je 1023 vozila, 1941. - 1024. Uzimajući u obzir ostrvski položaj zemlje, japansko vojno rukovodstvo nije nastojalo da izgradi svoje tenk i trupe. U priručniku za obuku trupa objavljenom 1935. godine navedeno je: "Glavna svrha tenkova je borba u bliskoj saradnji sa pješadijom." S taktičke tačke gledišta, tenkovi su se smatrali samo sredstvom za podršku pješadiji i svedeni su na male jedinice. Njihovim glavnim zadacima smatralo se: borba protiv vatrenih tačaka i poljskog artiljerije i provođenje prolaza za pešadiju u barijerama. Tenkovi su se mogli slati u "bliske napade" izvan prve linije neprijateljske odbrane do dubine od ne više od 600 m. Istovremeno, narušivši njegov odbrambeni sistem, morali su se vratiti svojoj pješadiji i podržati njen napad. Najmanevarniji vid borbe bili su "duboki naleti" sa konjicom, motorizovanim pješadijom u vozilima, saperima i poljskom artiljerijom. U odbrani, tenkovi su korišteni za izvođenje čestih protunapada (uglavnom noću) ili za pucanje iz zasjede. Borba protiv neprijateljskih tenkova bila je dozvoljena samo kada je to bilo neophodno. U novembru 1941. godine, prema operativnom planu štaba, glavne snage flote i avijacije bile su uključene u zauzimanje Filipinskih ostrva, Malaje, Burme i drugih teritorija, a 11 pešadijskih divizija i samo 9 tenkovskih pukova izdvojeno je iz kopnene snage.

Do decembra 1941. godine tenkovska flota japanske vojske sastojala se od oko 2.000 vozila: uglavnom lakih tenkova i tanketa Hago, bilo je nekoliko stotina srednjih tenkova Chi-ha. Od 1940. godine, glavni tenkovi "Ha-go" i "Chi-ha" su modernizovani. Kao rezultat toga, laki tenk Ke-nu i srednji tenk Chi-he proizvedeni su u značajnim količinama tokom ratnih godina. 1942. godine dizajneri su kreirali amfibijski tenk Ka-mi, koji stručnjaci smatraju najboljim primjerom u povijesti japanske tenkovske izgradnje. Ali njegovo izdanje je bilo izuzetno ograničeno. Iste godine, ograničeni broj samohodnih artiljerijskih jedinica otišao je u japansku vojsku da se bori protiv savezničkih tenkova i podržava njihove trupe.

Japanski tenkovi su imali slabo naoružanje i oklop, zadovoljavajuću pokretljivost, a takođe nisu bili dovoljno pouzdani i nisu imali dobra sredstva za posmatranje i komunikaciju. Po naoružanju, zaštiti i drugim karakteristikama ova vozila su zaostajala za modelima drugih zaraćenih zemalja. Stoga su do kraja rata japanske upute već smatrale tenkove jednim od najefikasnijih protutenkovskih oružja, a tenkovi su često zakopani u zemlju u odbrani. Glavna karakteristika japanske tenkogradnje bila je široka upotreba dizel motora. Tokom rata japanska tenkogradnja je iskusila stalni nedostatak sirovina (čelika) i kvalifikovane radne snage. Proizvodnja tenkova u Japanu dostigla je svoj maksimum 1942. godine, a zatim je počela da pada. Ukupno je japanska industrija proizvela 2377 tenkova i 147 samohodnih topova 1942-1945.

Centralni muzej Velikog otadžbinskog rata uporno radi na identifikaciji i prikupljanju materijalnih dokaza o herojskoj i tragičnoj prošlosti. Sa svakom narednom godinom nakon rata, sve je teže raditi na upotpunjavanju svojih kolekcija novim modelima oklopnih vozila. Trenutno se u muzeju nalaze tenkovi i drugi oklopni predmeti domaće proizvodnje iz predratnog, vojnog i poslijeratnog perioda proizvodnje. To omogućava da se otkriju glavne faze domaće tenkogradnje, da se pokaže naporan rad radnika, inženjera, dizajnera, tehnologa, organizatora proizvodnje, svih domaćih radnika u postizanju Pobjede u nevjerovatno teškim uvjetima.

Zbirku oklopnih vozila SSSR-a, Velike Britanije, SAD-a, Njemačke i Japana stvaraju djelatnici muzeja od 1990. godine. Veliku pomoć u ovom poslu pružila je Glavna oklopna uprava Ministarstva odbrane Ruske Federacije, rukovodstvo graničnih trupa FSB Rusije, vojno-patriotska javna udruženja, grupe za pretragu, veteranske organizacije tankera. Muzej rekonstruiše nestale uzorke oklopnih vozila tako što pravi njihove modele od sačuvanih fragmenata koje su pronašle timovi za pretragu. Na ovaj način rekreiran je izgled teškog tenka KV-1, modela japanskih tenkova. Jedan broj eksponata restaurirali su stručnjaci 38. Instituta za istraživanje i ispitivanje oklopnih vozila Ministarstva odbrane Ruske Federacije prije nego što su postavljeni na izložbu oružja.