Teorija obuke u vazduhu. Metodologija obuke u vazduhoplovstvu Opšte odredbe o metodologiji vazduhoplovne obuke. Teorijske osnove padobranstva

27.10.2019

Padobranska obuka je jedan od obaveznih elemenata kojima komandos mora savladati, bilo da je na kopnu ili na moru.

Francuski specijalci vježbaju sletanje s padobranom

Iako nije bila prva zemlja koja je implementirala ideje upotrebe specijalnih snaga, sovjetska vojska je postala pionir u obuci padobranaca. Već 1929. male grupe vojnika sletjele su iz aviona u pijesak srednje Azije da se bore protiv Basmačija. I sljedeće godine, nakon vojnih vježbi održanih u Moskovskom vojnom okrugu, konačno je razvijen koncept korištenja padobranskih trupa. Godine 1931. u Lenjingradskom vojnom okrugu stvorena je borbena grupa na nivou bataljona, nazvana Padobranski odred (PDO), gdje je otprilike u isto vrijeme otvoren eksperimentalni centar za padobransku obuku. 1935. godine, tokom vežbi kod Kijeva, pun bataljon je pao padobranima, a sledeće godine pokušano je da padobranom padne čitav jedan puk. Neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata, Crvena armija je imala najmanje 30 padobranskih bataljona.

Suprotno uvriježenom mišljenju, desantne snage nisu samo poznate Vazdušno-desantne trupe, to su i dijelovi specijalnih snaga GRU-a, i desantno-jurišne jedinice Kopnene vojske, te izviđačko-desantne čete motorizovanih streljačkih i tenkovskih divizija, i specijalne pomorske izviđačke jedinice. Sve ih ujedinjuje jedna stvar - padobran, uz pomoć kojeg se borci isporučuju u pozadinu neprijatelja.

Padobranska obuka (PAP) je uključena u program obuke kadrova svih rodova oružanih snaga, koji po prirodi službe moraju posjedovati odgovarajuće vještine. Prije svega, to su članovi posada aviona i helikoptera, pripadnici specijalnih snaga, divizija i brigada Vazdušno-desantnih snaga, izviđačke jedinice nekih rodova vojske, padobranci-spasioci.

Padobranska obuka boraca SAS-a

Vazdušno-desantna obuka se organizuje i izvodi kako centralno (na specijalnim kursevima za sve tipove aviona), tako i direktno u jedinicama i podjedinicama u toku služenja vojnog roka. RAP uključuje tri faze: prvu - početnu obuku u centru za obuku za obuku padobranaca, drugu - u trupama i treću (komplikovanu) - u školi padobranskih skokova sa velike visine. Posljednja faza je samo dio osoblja specijalnih snaga, izviđačkih jedinica Marine Corps (MP), zračno-desantnih i zračnih jurišnih divizija. Obavezno je za padobrance-spasioce i članove borbenih komandnih i kontrolnih timova snaga za specijalne operacije Ratnog vazduhoplovstva. Osim toga, instruktori iz redova najiskusnijih padobranaca se obučavaju posebno (na specijalnim kursevima).

Obuka za sletanje je obavezna za komandosa. Prvi skok ujedinjuje sve bivše i buduće diplomce Rjazanske škole vazdušno-desantnih snaga. Tutnjava sirene, otvorena vrata aviona, skok i nezaboravan osećaj leta, kada vetar buči vrlo blizu, iznad - samo nebo, a zemlja juri pod nogama. Tako je lijepa, poput krpenog jorgana: izrezana na kvadrate, sa zgradama od igračaka i nizovima puteva. Prema planu obuke, svaki kadet mora završiti godinu dana

5-7 skokova. Ali ponekad momci skaču više ako fizička spremnost dozvoljava i postoji želja kadeta. Želja da se duže lebdi u zraku za komandosa nije prihvatljiva. „Što ste manje u vazduhu, veća je verovatnoća da ćete preživeti“, kažu oni, implicirajući da na nebu postaju najranjiviji prema neprijatelju.

Ruski padobranac iznad Petersburga

Program padobranske obuke

1. Upoznavanje mladih boraca avionom i helikopterom.

2. Trenažni skokovi bez oružja i opreme.

3. Skakanje sa oružjem i opremom.

4. Skakanje sa oružjem i teretnim kontejnerom GK30.

5. Skakanje zimi.

6. Skakanje u vodu.

7. Skakanje u šumu.

8. Skokovi sa dugom stabilizacijom pada.

Nastanak i razvoj vazdušne obuke povezan je sa istorijom padobranstva i usavršavanjem padobrana.

Stvaranje raznih uređaja za sigurno spuštanje sa velike visine seže u prošlost. Naučno utemeljen prijedlog ove vrste je izum Leonarda da Vinčija (1452-1519). Napisao je: "Ako osoba ima šator od uštirkanog platna širok 12 lakata i visok 12, onda se može baciti sa bilo koje visine bez opasnosti za sebe." Prvi praktični skok napravljen je 1617. godine, kada je venecijanski mašinski inženjer F. Veranzio napravio napravu i, skočivši sa krova visoke kule, bezbedno pristao.

Reč "padobran", koja je preživjela do danas, predložio je francuski naučnik S. Lenormand (s grč. par– protiv i francuski padobran- pad). Izgradio je i lično testirao svoj aparat, skočivši sa prozora opservatorije 1783. godine.

Daljnji razvoj padobrana povezan je s pojavom balona, kada je postalo potrebno stvoriti uređaje za spašavanje života. Padobrani koji se koriste na balonima imali su ili obruč ili žbice tako da je nadstrešnica uvijek bila u otvorenom stanju i mogla se koristiti u bilo koje vrijeme. Padobrani su u ovom obliku bili pričvršćeni ispod gondole balona ili su bili posredna spona između balona i gondole.

U 19. stoljeću počela je da se pravi rupa za stup u kupoli padobrana, obruči i igle za pletenje su uklonjeni iz okvira kupole, a sama kupola padobrana počela je da se pričvršćuje na bočnu stranu školjke balona.

Pioniri domaćeg padobranstva su Stanislav, Jozef i Olga Drevnitsky. Jozef je do 1910. već napravio više od 400 padobranskih skokova.

1911. G. E. Kotelnikov je razvio i patentirao ruksak padobran RK-1. Uspješno je testiran 19. juna 1912. Novi padobran je bio kompaktan i ispunjavao je sve osnovne zahtjeve za upotrebu u avijaciji. Kupola mu je bila napravljena od svile, remene su bile podijeljene u grupe, sistem ovjesa se sastojao od pojasa, prsnog obima, dva naramenica i obima nogu. Glavna karakteristika padobrana bila je njegova autonomija, što ga omogućava korištenje bez obzira na letjelicu.

Do kraja 1920-ih stvoreni su i unapređivani padobrani kako bi se spasio život aeronauta ili pilota u slučaju prisilnog leta iz aviona u zraku. Tehnika bijega uvježbavana je na zemlji i zasnivala se na teorijskom i praktičnom proučavanju padobranskog skoka, poznavanju preporuka za napuštanje aviona i pravila korištenja padobrana, odnosno postavljeni su temelji zemaljske obuke.

Bez obuke u praktičnom izvođenju skoka, padobranska obuka se svela na podučavanje pilota da stavi padobran, odvojeno od letelice, izvuče izduvni prsten, a nakon otvaranja padobrana preporučeno je: „Pri približavanju zemlji, pripremajući se za spuštanje, zauzmite sjedeći položaj u pomoć, ali tako da koljena budu niža od kukova. Ne pokušavajte da ustanete, nemojte naprezati mišiće, slobodno se spuštajte, a ako je potrebno, otkotrljajte se po zemlji.

Godine 1928., komandantu trupa Lenjingradskog vojnog okruga M. N. Tuhačevskom povjerena je izrada novog Terenskog priručnika. Rad na nacrtu pravilnika zahtevao je od operativnog odeljenja štaba vojnog okruga da pripremi sažetak za raspravu na temu „Vazdušno-jurišne operacije u ofanzivnoj operaciji“.

U teorijskim radovima zaključeno je da sama tehnika desanta desantnih snaga i priroda njihove borbe iza neprijateljskih linija postavljaju povećane zahtjeve za osoblje desantnih snaga. Njihov program obuke treba da bude izgrađen na osnovu zahteva vazdušno-desantnih operacija, pokrivajući široku oblast veština i znanja, budući da je svaki borac registrovan u vazdušnom napadu. Naglašeno je da se odlična taktička obučenost svakog pripadnika desanta mora kombinovati sa njegovom izuzetnom odlučnošću, zasnovanom na dubokoj i brzoj proceni situacije.

U januaru 1930. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a odobrilo je razuman program za izgradnju određenih tipova aviona (aviona, balona, zračnih brodova), koji je trebao u potpunosti uzeti u obzir potrebe nove, nadolazeće grane vojske - vazdušna pješadija.

26. jula 1930. godine otvorene su prve padobranske vežbe u zemlji sa skokovima iz aviona za proveru teoretskih odredbi u oblasti upotrebe vazdušnih napada na aerodromu 11. vazduhoplovne brigade u Voronježu 26. jula 1930. godine. Na predstojećoj eksperimentalnoj pokaznoj vežbi Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga obučeno je 30 padobranaca za izvođenje eksperimentalnog desantnog napada. U toku rješavanja zadataka vježbe odraženi su glavni elementi zračne obuke.

Odabrano je 10 ljudi koji će učestvovati u slijetanju. Desantne snage bile su podijeljene u dvije grupe. Prvu grupu i odred u cjelini predvodio je vojni pilot, učesnik građanskog rata, entuzijasta komandanta padobranske poslovne brigade L. G. Minov, drugu - vojni pilot Ya. D. Moshkovsky. Osnovna svrha ovog eksperimenta bila je da se učesnicima avijacije demonstrira tehnika spuštanja padobranskih trupa i dopremanja oružja i municije neophodne za borbu. Plan je predviđao i proučavanje niza posebnih pitanja padobranskog desanta: smanjenje padobranaca u uslovima istovremenog grupnog pada, brzinu pada padobranaca, veličinu njihovog raspršenja i vrijeme prikupljanja nakon sletanja, vrijeme provedeno o pronalasku oružja bačenog padobranom i stepenu njegove sigurnosti.

Preliminarna obuka ljudstva i naoružanja prije sletanja obavljena je na borbenim padobranima, a obuka je izvedena direktno na avionu iz kojeg je trebalo da se izvrši skok.

Sa aerodroma je 2. avgusta 1930. poleteo avion sa prvom grupom padobranaca predvođenih L. G. Minovim i tri aviona R-1, koji su pod krilima nosili dva kontejnera sa mitraljezima, puškama i municijom. Nakon prve, izbačena je druga grupa padobranaca na čelu sa Ya. D. Moshkovsky. Padobranci su, brzo skupljajući padobrane, krenuli na zborno mjesto, usput raspakirali kontejnere i, nakon što su demontirali oružje, počeli izvršavati zadatak.

2. avgust 1930. godine ušao je u istoriju kao rođendan vazdušno-desantnih trupa. Od tog vremena, padobran ima novu svrhu - osigurati iskrcavanje trupa iza neprijateljskih linija, a u Oružanim snagama zemlje pojavila se nova vrsta trupa.

Godine 1930. otvorena je prva fabrika u zemlji za proizvodnju padobrana, čiji je direktor, glavni inženjer i dizajner bio M. A. Savitsky. U aprilu iste godine proizvedeni su prvi prototipovi spasilačkog padobrana tipa NII-1, spasilačkih padobrana PL-1 za pilote, PN-1 za pilote-posmatrače (navigatore) i padobrana PT-1 za trenažne skokove letačkih posada. Vazduhoplovstvo, padobranci i padobranci.

Godine 1931. u ovoj fabrici proizvedeni su padobranci PD-1 koje je dizajnirao M.A. Savitsky, koji su od 1933. godine počeli da se isporučuju padobranskim jedinicama.

Do tada stvorene vazdušne meke vreće (PAMM), padobranski rezervoari za benzin (PDBB) i drugi tipovi kontejnera za sletanje uglavnom su omogućavali padobransko spuštanje svih vrsta lakog naoružanja i borbenog tereta.

Istovremeno sa stvaranjem proizvodne baze za padobransku konstrukciju, široko se razvijao istraživački rad koji je sebi postavio sljedeće zadatke:

Izrada takvog dizajna padobrana koji bi izdržao opterećenje primljeno nakon otvaranja pri iskakanju iz zrakoplova koji leti maksimalnom brzinom;

Izrada padobrana koji osigurava minimalno preopterećenje ljudskog tijela;

Određivanje maksimalnog dozvoljenog preopterećenja za ljudsko tijelo;

Potraga za takvim oblikom kupole, koji bi uz najnižu cijenu materijala i lakoću izrade omogućio najnižu stopu spuštanja padobranca i spriječio ga da se zamahne.

Istovremeno, svi teoretski proračuni su morali biti provjereni u praksi. Trebalo je utvrditi koliko je siguran skok padobranom iz jedne ili druge tačke aviona pri maksimalnoj brzini leta, preporučiti sigurne metode odvajanja od aviona, proučiti putanju padobranca nakon odvajanja pri različitim brzinama leta, proučiti efekat skoka padobranom na ljudski organizam. Bilo je vrlo važno znati da li će svaki padobranac moći ručno otvoriti padobran ili je potrebna posebna medicinska selekcija.

Kao rezultat istraživanja doktora VMA, dobijeni su materijali koji su po prvi put osvijetlili pitanja psihofiziologije padobranskih skokova i bili od praktičnog značaja za odabir kandidata za obuku instruktora padobranske obuke.

Za rješavanje zadataka sletanja korišteni su bombarderi TB-1, TB-3 i R-5, kao i neki tipovi aviona civilne vazdušne flote (ANT-9, ANT-14 i kasnije PS-84). Zrakoplov PS-84 mogao je da transportuje padobranske suspenzije, a kada se utovari iznutra, mogao je uzeti 18-20 PDMM-a (PDBB-100), koje su padobranci ili posada mogli izbaciti kroz oba vrata istovremeno.

1931. plan borbene obuke desantnog jurišnog odreda prvi put je sadržavao padobransku obuku. Za savladavanje nove discipline u Lenjingradskom vojnom okrugu organizovani su kampovi za obuku na kojima je obučeno sedam instruktora padobranstva. Instruktori padobranske obuke izveli su dosta eksperimentalnog rada kako bi stekli praktično iskustvo, pa su skakali na vodu, u šumu, na led, sa dodatnim teretom, sa vjetrovima do 18 m/s, sa raznim oružjem, sa pucanje i bacanje granata u zrak.

Početak nove etape u razvoju vazdušno-desantnih trupa položen je rezolucijom Revolucionarnog vojnog saveta SSSR-a, usvojenom 11. decembra 1932. godine, u kojoj je planirano da se formira jedan vazdušno-desantni odred u Belorusiji, Ukrajini, Moskvi. i Volške vojne oblasti do marta 1933.

U Moskvi je 31. maja 1933. godine otvorena Viša padobranska škola OSOAVIJAHIM, koja je započela sistematsku obuku instruktora padobranaca i rukovaoca padobranom.

Godine 1933. savladano je skakanje u zimskim uslovima, temperatura moguća za masovne skokove, jačina vjetra u blizini tla, najbolji način sletanja i potreba za razvojem specijalnih padobranskih uniformi pogodnih za skakanje i djelovanje na zemlji tokom bitke. .

Godine 1933. pojavio se padobran PD-2, tri godine kasnije padobran PD-6, čija je kupola imala okrugli oblik i površinu od 60,3 m 2. Ovladavajući novim padobranima, tehnikama i načinima sletanja, te sakupivši dovoljnu praksu u izvođenju raznih padobranskih skokova, instruktori padobranaca davali su preporuke za unapređenje terenske obuke, za poboljšanje načina napuštanja aviona.

Visok profesionalni nivo instruktora padobranaca omogućio im je da pripreme 1.200 padobranaca za desant u jesen 1935. na vežbama Kijevskog okruga, više od 1.800 ljudi kod Minska iste godine i 2.200 padobranaca na vežbama Moskovskog vojnog okruga. 1936. godine.

Dakle, iskustvo vježbi i uspjesi sovjetske industrije omogućili su sovjetskoj komandi da odredi ulogu zračnih operacija u modernoj borbi i pređe sa eksperimenata na organizaciju padobranskih jedinica. U Terenskom priručniku iz 1936. godine (PU-36, § 7) stoji: „Vazdušno-desantne jedinice su efikasno sredstvo za dezorganizaciju kontrole i rada pozadi neprijatelja. U saradnji sa trupama koje napreduju sa fronta, padobranske jedinice mogu presudno uticati na potpuni poraz neprijatelja na datom pravcu.

Godine 1937., kako bi se civilna omladina pripremila za vojnu službu, uveden je Tečaj obrazovne i sportske padobranske obuke (KUPP) SSSR OSOAVIAKhIM za 1937. godinu, u kojem je zadatak br. 17 uključivao takav element kao što je skok s puškom i skije na sklapanje.

Nastavna sredstva za obuku u vazduhoplovstvu bila su uputstva za pakovanje padobrana, koji su bili i padobranski dokumenti. Kasnije, 1938. godine, objavljeni su Tehnički opis i uputstvo za pakovanje padobrana.

U ljeto 1939. godine održan je skup najboljih padobranaca Crvene armije, koji je bio demonstracija ogromnih uspjeha koje je naša zemlja postigla u oblasti padobranstva. Po svojim rezultatima, prirodi i masovnosti skokova, kolekcija je bila izuzetan događaj u istoriji padobranstva.

Iskustva sa skokova su analizirana, diskutovana, generalizovana, a sve najbolje, prihvatljivo za masovnu obuku, doneto je instruktorima padobranske obuke u kampu.

1939. godine pojavio se sigurnosni uređaj kao dio padobrana. Braća Doronin - Nikolaj, Vladimir i Anatolij kreirali su poluautomatski uređaj (PPD-1) sa satnim mehanizmom koji otvara padobran nakon određenog vremena nakon što se padobranac odvoji od aviona. Godine 1940. razvijen je padobranski uređaj PAS-1 sa aneroidnom napravom koju je dizajnirao L. Savichev. Uređaj je dizajniran da automatski otvara padobran na bilo kojoj visini. Nakon toga, braća Doronin, zajedno sa L. Savichev, dizajnirali su padobranski uređaj, povezujući privremeni uređaj sa aneroidnim uređajem i nazvali ga KAP-3 (kombinovani automatski padobran). Uređaj je osiguravao otvaranje padobrana na zadatoj visini ili nakon određenog vremena nakon odvajanja padobranca od zrakoplova u bilo kojim uvjetima, ako iz nekog razloga to nije učinio sam padobranac.

Godine 1940. stvoren je padobran PD-10 s površinom kupole od 72 m 2, 1941. - padobran PD-41, perkalna kupola ovog padobrana površine 69,5 m 2 imala je kvadratni oblik. U aprilu 1941. Institut za istraživanje ratnog vazduhoplovstva završio je terenska ispitivanja ovjesa i platformi za bacanje padobranom protivtenkovskih topova kalibra 45 mm, motocikala sa prikolicom itd.

Nivo razvoja vazdušno-desantne obuke i padobranaca osigurao je ispunjavanje komandnih zadataka tokom Velikog domovinskog rata.

Prvi mali zračni napad u Velikom domovinskom ratu korišten je u blizini Odese. Izbačen je u noći 22. septembra 1941. godine iz aviona TB-3 i imao je zadatak da nizom sabotaža i vatre poremeti komunikaciju i kontrolu neprijatelja, stvara paniku iza neprijateljskih linija i time povlači dio njegovih snaga i sredstava. od obale. Nakon bezbednog prizemljenja, padobranci su, sami i u manjim grupama, uspešno izvršili zadatak.

Vazdušno desant u novembru 1941. u operaciji Kerč-Feodosija, desant 4. vazdušno-desantnog korpusa u januaru - februaru 1942. kako bi se završilo opkoljavanje Vjazemske neprijateljske grupe, desant 3. i 5. gardijske vazdušno-desantne brigade u Dnjeparskoj vazdušno-desantnoj operaciji u Septembra 1943. dao je neprocenjiv doprinos razvoju vazduhoplovne obuke. Na primjer, 24. oktobra 1942. desantni juriš sletio je direktno na aerodrom u Majkopu kako bi uništio avione na aerodromu. Desant je pažljivo pripremljen, odred je podeljen u grupe. Svaki padobranac je napravio pet skokova danju i noću, sve akcije su pažljivo odigrane.

Za osoblje je određivan komplet naoružanja i opreme u zavisnosti od zadatka koji su obavljali. Svaki padobranac diverzantske grupe imao je mitraljez, dva diska sa patronama i dodatna tri zapaljiva uređaja, baterijsku lampu i hranu za dva dana. Grupa za pokrivanje je imala dva mitraljeza, padobranci ove grupe nisu uzeli nešto oružja, ali su imali dodatnih 50 metaka za mitraljez.

Usljed napada odreda na aerodrom Majkop uništena su 22 neprijateljska aviona.

Situacija koja se razvila tokom rata zahtijevala je korištenje zračno-desantnih trupa kako za operacije u sklopu vazdušnih napada iza neprijateljskih linija, tako i za operacije s fronta u sastavu gardijskih streljačkih formacija, što je postavljalo dodatne zahtjeve za obuku u vazduhoplovstvu.

Nakon svakog sletanja, iskustvo je sumirano, a urađene su potrebne izmjene u obuci padobranaca. Tako je u priručniku za komandanta vazdušno-desantnih jedinica, objavljenom 1942. godine, u poglavlju 3 pisalo: „Obuka u postavljanju i radu materijalnog dela PD-6, PD-6PR i PD-41-1 sletanje padobrana treba izvršiti prema tehničkim opisima ovih padobrana koji su navedeni u posebnim brošurama,” a u rubrici „Priprema naoružanja i opreme za borbeni skok“ naznačeno je: „Za obuku, red pripreme padobrana, pušaka, automatske puške, lake mitraljeze, granate, prenosive lopate ili sjekire, kese za patrone, torbe za magacine za lake mitraljeze, kabanice, naprtnjače ili torbe. Na istoj slici prikazan je uzorak pričvršćivanja oružja, gdje je cev oružja pričvršćena za glavni obim uz pomoć elastične trake ili rovokopača.

Poteškoća puštanja padobrana u akciju pomoću ispušnog prstena, kao i ubrzana obuka padobranaca tokom rata, uslovili su stvaranje padobrana koji se automatski otvara. U tu svrhu je 1942. godine stvoren padobran PD-6-42 sa okruglom kupolom površine 60,3 m 2 . Po prvi put na ovom padobranu korišteno je vučno uže, koje je osiguravalo otvaranje padobrana na silu.

Razvojem vazdušno-desantnih trupa razvija se i unapređuje sistem obuke komandnog osoblja, koji je pokrenut stvaranjem u avgustu 1941. godine u gradu Kujbiševu vazdušno-desantne škole, koja je u jesen 1942. prebačena u Moskvu. U junu 1943. škola je raspuštena, a obuka je nastavljena na Višim oficirskim kursevima Vazdušno-desantnih snaga. Godine 1946., u gradu Frunze, kako bi se popunio oficirski kadar vazdušno-desantnih trupa, formirana je vojna padobranska škola, čiji su učenici bili oficiri Vazdušno-desantnih snaga i diplomci pješadijskih škola. Godine 1947., nakon prve diplome preobučenih oficira, škola je premeštena u grad Alma-Atu, a 1959. u grad Rjazanj.

Školski program je uključivao izučavanje obuke u vazduhu (ADP) kao jedne od glavnih disciplina. Metodologija polaganja kursa izgrađena je uzimajući u obzir zahtjeve za zračno-desantne jurišne snage u Velikom domovinskom ratu.

Nakon rata, kurs za obuku u vazduhoplovstvu se konstantno predavao uz generalizaciju iskustava tekućih vježbi, kao i preporuke istraživačkih i projektantskih organizacija. Učionice, laboratorije i padobranski kampovi škole opremljeni su potrebnim padobranskim školjkama i simulatorima, modelima vojno-transportnih aviona i helikoptera, navozima (padobranskim ljuljaškama), odskočnim daskama i sl., čime se osigurava da se nastavni proces odvija u skladu sa zahtjevima vojne pedagogije.

Svi padobrani proizvedeni prije 1946. bili su dizajnirani za skakanje iz aviona brzinom leta od 160-200 km/h. U vezi s pojavom novih zrakoplova i povećanjem brzine njihovog leta, postalo je potrebno razviti padobrane koji osiguravaju normalno skakanje pri brzinama do 300 km / h.

Povećanje brzine i visine leta zrakoplova zahtijevalo je temeljno unapređenje padobrana, razvoj teorije padobranskih skokova i praktičan razvoj skokova sa velikih visina pomoću kisikovih padobranskih uređaja, pri različitim brzinama i režimima leta.

Godine 1947. razvijen je i proizveden padobran PD-47. Autori dizajna su N. A. Lobanov, M. A. Aleksejev, A. I. Zigaev. Padobran je imao perkalnu kupolu kvadratnog oblika površine 71,18 m 2 i mase 16 kg.

Za razliku od svih prethodnih padobrana, PD-47 je imao poklopac koji se stavljao na glavni baldahin prije stavljanja u torbu. Prisutnost poklopca smanjila je vjerovatnoću zatrpavanja nadstrešnice konopcima, osigurala redoslijed procesa otvaranja i smanjila dinamičko opterećenje padobranca u trenutku punjenja nadstrešnice zrakom. Tako je riješen problem slijetanja pri velikim brzinama. Istovremeno, uz rješenje glavnog zadatka - osiguravanje slijetanja pri velikim brzinama, padobran PD-47 imao je niz nedostataka, posebno veliku površinu disperzije za padobrance, što je stvaralo prijetnju njihovog približavanja u vazduh tokom masovnog sletanja. Da bi se otklonili nedostaci padobrana PD-47, grupa inženjera predvođena F.D. Tkachevom 1950-1953. razvio nekoliko varijanti desantnih padobrana tipa Pobeda.

Godine 1955. za snabdijevanje vazdušno-desantnih trupa usvojen je padobran D-1 sa okruglom kupolom od 82,5 m 2 od perkala, težine 16,5 kg. Padobran je omogućio skakanje iz aviona pri brzinama do 350 km/h.

Godine 1959., u vezi s pojavom brzog vojnog transportnog aviona, postalo je potrebno poboljšati padobran D-1. Padobran je opremljen stabilizirajućim padobranom, a unaprijeđeni su i padobranski paket, glavni poklopac nadstrešnice i izduvni prsten. Autori poboljšanja su braća Nikolaj, Vladimir i Anatolij Doronin. Padobran je dobio ime D-1-8.

Sedamdesetih godina u službu je ušao napredniji desantni padobran D-5. Jednostavne je konstrukcije, lake za rukovanje, ima jedan način polaganja i omogućava skakanje iz svih tipova vojno-transportnih aviona u nekoliko tokova pri brzinama do 400 km/h. Njegove glavne razlike u odnosu na padobran D-1-8 su nepostojanje izduvnog loptastog padobrana, trenutno aktiviranje stabilizacijskog padobrana i odsustvo pokrivača za glavni i stabilizirajući padobran. Glavna kupola površine 83 m 2 je okruglog oblika, izrađena od najlona, težina padobrana je 13,8 kg. Napredniji tip padobrana D-5 je padobran D-6 i njegove modifikacije. Omogućava vam da se slobodno okrećete u zraku uz pomoć posebnih kontrolnih linija, kao i da značajno smanjite brzinu zanošenja padobranca niz vjetar pomicanjem slobodnih krajeva pojasa.

Krajem dvadesetog stoljeća, zračno-desantne trupe dobile su još napredniji padobranski sistem - D-10, koji, zahvaljujući povećanoj površini glavne kupole (100 m 2), omogućava povećanje letnu težinu padobranca i obezbeđuje manju brzinu njegovog spuštanja i sletanja. Moderni padobrani, koje karakteriše visoka pouzdanost pri postavljanju i omogućavaju izvođenje skokova sa bilo koje visine i pri bilo kojoj brzini leta vojno-transportnih aviona, stalno se usavršavaju, pa se proučavanje tehnike padobranskog skoka, razvoj metoda obuke na zemlji i praktičnog skakanja. nastavlja.

Jedan od glavnih vidova borbene obuke vazdušno-desantnih trupa; ima za cilj obuku PDV jedinica za iskrcavanje iza neprijateljskih linija radi izvršavanja borbenih zadataka.

1. Sadržaj obuke u vazduhu

Obuka u vazduhu uključuje:

U toku obuke u vazduhu, postupak ukrcavanja u vazduhoplov (helikopter), pravila korišćenja opreme za kiseonik, izvršavanje komandi i datih signala za pripremu za skok, zauzimanje početne pozicije i odvajanje od letelice, radnje Proučavaju se i padobranca u vazduhu tokom slobodnog pada nakon odvajanja od aviona, prilikom otvaranja padobrana, prilikom spuštanja i u trenutku sletanja, uključujući i na raznim preprekama (voda, šuma, zgrade itd.).

Najvažniji dio obuke u vazduhu su trenažni padobranski skokovi koji se izvode u posebnim časovima. Vazdušno-desantna obuka se unapređuje u vojno-taktičkim vežbama sa praktičnim sletanjem. Za izvođenje posebnih časova stvaraju se kompleksi za obuku u vazduhu opremljeni uređajima i uređajima za obuku.

Vidi također

Izvori

Sovjetska vojna enciklopedija"VAVILON - civilni" / / = (Sovjetska vojna enciklopedija) / Maršal Sovjetskog Saveza N.V. Ogarkov - predsjedavajući. - M.: Vojnoizdavaštvo, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(rus.)

Ovim Priručnikom definisani su: dužnosti službenika u vazduhoplovnoj obuci, osnovne odredbe za organizovanje obuke ljudstva, naoružanja, vojne, specijalne opreme i tereta za desant, pravila za izvođenje padobranskih skokova iz različitih vrsta vojno-transportnih aviona i helikoptera, postupak izvođenja padobranskih događaja vojnih jedinica. On utvrđuje glavne odredbe za nabavku, skladištenje i rad opreme u vazduhu.

Priručnik definiše i glavne dužnosti službenika vojnog transportnog vazduhoplovstva u smislu obezbjeđivanja obuke padobranskih skokova.

Smjernice RVDP-79 i RVDT-80, izdavanjem ovog Vodiča, gube na snazi.

POGLAVLJE 1

OPĆE ODREDBE.

1. Ovaj Priručnik sadrži osnovna uputstva i zahtjeve za organizaciju zračno-desantne obuke u formacijama i vojnim jedinicama Oružanih snaga Ruske Federacije, čiji program borbene obuke uključuje obuku u vazduhoplovstvu.

Smjernice (RVDP-79 i RVDT-80), izdavanjem ovog Vodiča, gube na snazi.

2. Vazdušno-desantna obuka je predmet borbene obuke i vid tehničke podrške trupama. Ima za cilj da obezbijedi stalnu spremnost ljudstva, naoružanja, vojne, specijalne opreme i tereta (u daljem tekstu AME i teret) za desant za izvršavanje borbenih i specijalnih zadataka.

Obuka u vazduhu uključuje:

priprema formacija i vojnih jedinica za desant;
osposobljavanje ljudstva za vešto izvođenje padobranskih skokova iz vojno-transportnih aviona sa punom borbenom opremom, danonoćno, u jednostavnim i teškim meteorološkim uslovima, u svako doba godine i na različitim terenima, kao i obuka u vojnoj i vojnoj pripremi oprema i teret za slijetanje;
organizovanje rada i popravke vazdušne opreme i održavanje u stalnoj pripravnosti za upotrebu;

3. Uspješno ispunjavanje zadataka obuke u vazduhu postiže se:

Pravovremeno snabdijevanje formacija, vojnih jedinica i podjedinica potrebnom vazdušno-desantnom opremom i imovinom, držanje u stalnoj borbenoj gotovosti za upotrebu;

sistematsko usavršavanje znanja, usavršavanje vještina i sposobnosti ljudstva u pripremi vojne i vojne opreme i tereta za desant i padobranske skokove;

- pažljiva kontrola svih faza pripreme ljudstva, vojne opreme i tereta za desant;

Kontinuirano unapređenje metoda obuke u vazduhu, kvalitetno izvođenje nastave, uzimajući u obzir individualne karakteristike i moralne i psihološke kvalitete svakog padobranca;

Sprovođenje test sesija sa službenicima na vrijeme;

Kontinuirano unapređenje obrazovne i materijalne baze za obuku u vazduhoplovstvu i njeno održavanje u dobrom stanju;

Razvoj i implementacija mjera za održavanje vazdušne opreme u dobrom stanju;

Organizacija i sprovođenje posebne obuke osoblja vazdušno-desantne službe;

Organizacija i održavanje test sesija za obuku u vazduhu s časnicima;

Organizacija i sprovođenje detaljne kontrole svih faza pripreme ljudstva, vojne opreme i tereta za desant;

Osposobljavanje oficira, zastavnika i vodnika za obavljanje poslova diplomiranih;

Kontrola i brifing padobranaca na startnim linijama;

Osiguravanje prijema padobranaca na mjestu sletanja;

Proučavanje preduslova za padobranske nezgode, blagovremena analiza slučajeva nenormalnog rada vazdušne opreme i preduzimanje potrebnih mjera za njihovo sprječavanje;

Uopštavanje naprednog iskustva u vazduhoplovnoj obuci u cilju njegovog širenja i praktične upotrebe u vojnim jedinicama i formacijama;

Kontinuirano unapređenje obrazovne i materijalne baze za obuku u vazduhoplovstvu;

Upravljanje inventivnim i racionalizacijskim radom u cilju poboljšanja vazdušne opreme i metoda obuke osoblja;

Učešće u izvođenju vojnih ispitivanja novih tipova vazdušno-desantne opreme i vojno-transportnih aviona;

Organizacija i održavanje priredbi za razvoj u vojnim jedinicama i odjeljenjima padobranstva i dostavljanje standarda za otpuštanje;

Računovodstvo i izvještavanje za uslugu.

8. Vojnim jedinicama i jedinicama zračno-desantne podrške dodjeljuju se sljedeći zadaci:

Priprema zračne opreme za uporabu;

- održavanje u stalnoj borbenoj gotovosti, transport i istovar (utovar) vazdušno-desantne opreme;

Učestvovanje, zajedno sa odeljenjima i vojnim jedinicama, u pripremi naoružanja i vojne opreme i tereta za desant;

Sakupljanje i održavanje vazdušne opreme nakon sletanja;

Izvođenje tehničkih pregleda i postupaka održavanja vazdušne opreme, automatskih uređaja i padobranskih sigurnosnih uređaja;

Osiguravanje vojne popravke i modifikacije vazdušne opreme;

Kontinuirano usavršavanje znanja i vještina osoblja u pripremi vazdušne opreme za upotrebu.

9. Vazduhoplovnim jedinicama Vazdušno-desantnih trupa poveren je zadatak da obezbede obuku u vazduhoplovstvu formacija i vojnih jedinica.

10. Sve aktivnosti vazdušno-desantne obuke moraju se izvoditi strogo u skladu sa ovim Priručnikom, organizaciono-metodološkim uputstvima komandanta Vazdušno-desantnih snaga za operativnu, mobilizaciju i borbenu obuku za školsku godinu, programima borbene obuke i odgovarajućim uputstvima.

11. Glavne aktivnosti vazdušne obuke su:

Priprema osoblja za padobranske skokove;

Organizacija i izvođenje padobranskih skokova;

Priprema za desant naoružanja i vojne opreme i tereta i njihovo praktično desantiranje.

12. Padobranstvo je najteža i najodgovornija faza obuke u vazduhu.

Uspješni padobranski skokovi postižu se njihovom preciznom organizacijom, pažljivom kontrolom spremnosti padobrana za spuštanje ljudi i osoblja za skakanje, striktnim poštovanjem zahtjeva ovog priručnika i visokim nivoom obučenosti cjelokupnog osoblja.

13. Padobranskim skokovima dozvoljeno je vojno osoblje koje ispunjava posebne medicinske uslove, koje je proučilo kompletan kurs zemaljske obuke i koje je položilo testove sa ocjenom najmanje „dobar“.

14. Sa oficirima, zastavnicima i vojnicima po ugovoru koji nemaju obuku u vazduhoplovstvu, održavaju se obuke u okviru formacije (vojne jedinice), tokom koje se obučavaju u okviru programa obuke vojnih lica za izradu prvog padobrana. skok i sastavljena je sva potrebna dokumentacija za izvođenje padobranskih skokova.

15. Kod vojnih lica koja imaju pauzu u praktičnom izvođenju padobranskih skokova (više od šest mjeseci), održavaju se najmanje dvije dodatne nastave za ispitivanje elemenata padobranskog skoka sa terena uz prihvatanje ofseta. Nakon izvođenja ove nastave sastavlja se akt i izdaje naredbu komandanta vojne jedinice o prijemu ljudstva u padobranske skokove.

16. Prilikom stupanja u službu sa drugim tipovima padobranskih sistema organizuje se i sprovodi dopunska obuka osoblja za proučavanje materijalnog dela i polaganja ovih padobranskih sistema i osobina upravljanja njima u vazduhu do momenta sletanja. Vrijeme i broj dodatnih časova određuje se ovisno o složenosti uređaja i karakteristikama pakiranja novog padobrana i zadatku nadolazećeg skoka.

Prijem ljudstva u skakanje na padobranskim sistemima novog tipa vrši se naredbom komandanta vojne jedinice, koja se izdaje na osnovu akta o rezultatima kontrolno-verifikacionih vežbi o poznavanju materijalnog dela, polaganja, pravila rada ovog padobranskog sistema i rezultate terenske obuke.

17. Vojnici koji naprave prvi padobranski skok dobijaju značku "Padobranac". Značka se uručuje ispred formacije jedinice (vojne jedinice) u svečanoj atmosferi.

18. Vojnici koji su savršeno savladali program obuke u vazduhu, koji su napravili najmanje 10 padobranskih skokova, koji imaju odlične ocjene u vazduhoplovnoj, vatrogasnoj, taktičkoj, vježbačkoj obuci, a u ostalom ne niže od ocjene "dobar" i koji nemaju prekršaje vojne discipline, naredbom se komandantu formacije (vojne jedinice) ili načelniku vojnoobrazovne ustanove dodeljuje zvanje „Odličan padobranac“.

Oni koji su dobili zvanje „Odličan padobranac“ dobijaju značku i upisuje se u vojnu knjižicu (Prilog br. 1).

19. Oficiri, zastavnici i vojnici po ugovoru koji imaju pozitivnu potvrdu za svoj položaj, koji imaju dovoljno iskustva u vazduhoplovnoj obuci, koji tečno poznaju tehniku skakanja sa padobranom za sletanje ljudi, koji odlično poznaju vazdušnu opremu i proceduru za njenu pripremu za desantima, koji su položili utvrđene testove sa ocjenom „odličan“, naredbom komandanta Vazdušno-desantnih snaga dodjeljuje se zvanje „Instruktor zračno-desantne obuke“ i izdaje se uvjerenje i značka.

Kandidati za zvanje „Instruktor vazduhoplovne obuke“ moraju imati najmanje 40 padobranskih skokova i iskustvo u padobranstvu iz aviona Il-76 i sl.;

Priprema kandidata i prijem ispita vrši se u skladu sa Pravilnikom o dodjeli zvanja „Instruktor vazduhoplovne obuke“ (Prilog br. 2).

20. U cilju unapređenja znanja i praktičnih vještina oficira u vazduhoplovnoj obuci u vojnim jedinicama i formacijama Vazdušno-desantnih snaga, godišnje se održavaju kreditne sesije sa oficirima. U polaganje testa su uključeni i zastavnici sa zvanjem "Instruktor za obuku u vazduhoplovstvu" (Prilog br. 3).

Sa oficirima vazdušno-desantne službe i komandantima jedinica, desantnim AMSE i teretom njihovih jedinica na padobranske platforme, padobransko-reaktivne sisteme, padobransko-stradle sisteme, održavaju se probne sesije za njihov prijem u samostalnu kontrolu spremnosti za sletanje AMSE i tereta. svojih podređenih jedinica.

Odbitak prihvata posebna kvalifikaciona komisija imenovana naredbom komandanta jedinice (načelnika vojnoobrazovne ustanove).

Prijem lica u samostalnu kontrolu spremnosti vojne i vojne opreme i tereta za desant vrši se po naredbi komandanta jedinice (načelnika vojnoobrazovne ustanove), na osnovu rezultata probne sesije.

21. U svim vojnim jedinicama i podjedinicama, čiji se AMSE i teret računaju pri sletanju, organizuje se i sprovodi obuka osoblja u pripremi za sletanje AMSE i tereta.

Pripremu vojne opreme i tereta za desant vrši osoblje jedinica pod bliskim nadzorom svojih komandanata i starešina (specijalista) vazdušno-desantne službe.

1. ISTORIJA RAZVOJA PADOBRA I NAČIN SLEĆANJA ORUŽJE, VOJNA OPREMA I TERET

Nastanak i razvoj vazdušne obuke povezan je sa istorijom padobranstva i usavršavanjem padobrana.

Stvaranje raznih uređaja za sigurno spuštanje sa velike visine seže u prošlost. Naučno utemeljen predlog ove vrste je pronalazak Leonarda da Vinčija (1452 - 1519). Napisao je: "Ako osoba ima šator od uštirkanog platna širok 12 lakata i visok 12, onda se može baciti sa bilo koje visine bez opasnosti za sebe." Prvi praktični skok napravljen je 1617. godine, kada je venecijanski mašinski inženjer F. Veranzio napravio napravu i, skočivši sa krova visoke kule, bezbedno pristao.

Reč "padobran", koja je preživjela do danas, predložio je francuski naučnik S. Lenormand (s grč.strara– protiv i francuskipadobran- pad). Izgradio je i lično testirao svoj aparat, skočivši sa prozora opservatorije 1783. godine.