Zaripova Ruzil. "Papirni avion - dječja igra i naučno istraživanje." "Zavisnost trajanja leta papirnog aviona od njegovog oblika" Koji su uslovi za dugoročno planiranje aviona

Naučno-istorijski istraživački rad
Završila: učenica 11. razreda Ruzil Zaripova
Naučni savjetnik: Sarbaeva A.A.
Srednja škola MBOU sa Krasnaya Gorka

Uvod

Čak i najjednostavniji model aviona je minijaturni avion sa svim svojim svojstvima. Mnogi poznati dizajneri aviona počeli su sa strašću za modeliranjem aviona. Da biste napravili dobar leteći model, morate naporno raditi. Svi su ikada pravili papirnate avione i lansirali ih u let. Papirni avioni postaju sve popularniji u cijelom svijetu. To je dovelo do uvođenja novog termina aerogami. Aerogami - moderni naziv za proizvodnju i lansiranje papirnih modela aviona, jedan od pravaca origamija (japanske umjetnosti savijanja papira).
Relevantnost ovog rada je zbog sposobnosti da se stečeno znanje iskoristi za izvođenje nastave u osnovnim razredima kako bi se kod učenika pobudilo interesovanje za svijet avijacije i razvili potrebni kvaliteti i vještine za korištenje kreativnog iskustva i znanja u učenju i radu. razvoj vazduhoplovstva.
Praktični značaj određena je mogućnošću održavanja majstorske nastave o sklapanju papirnih aviona različitih modela sa nastavnicima osnovnih škola, kao i mogućnošću održavanja takmičenja među učenicima.
Predmet proučavanja su papirni modeli aviona.
Predmet istraživanja je nastanak i razvoj aerogija.
Istraživačke hipoteze:
1) papirni modeli aviona nisu samo zabavna igračka, već nešto važnije za svetsku zajednicu i tehnički razvoj naše civilizacije;
2) ako se tokom modeliranja promeni oblik krila i nosa aviona od papira, može se promeniti domet i trajanje njegovog leta;
3) najbolje karakteristike brzine i stabilnost leta postižu avioni sa oštrim nosom i uskim dugim krilima, a povećanje raspona krila može značajno povećati vrijeme leta jedrilice.
Svrha studije: da se prati istorijat razvoja aeroprofila, da se sazna kakav uticaj ovaj hobi ima na društvo, kakvu pomoć papirna avijacija pruža u tehničkim aktivnostima inženjera.
U skladu sa ciljem formulisali smo sledeće zadatke:

• Proučite informacije o ovom pitanju;
• Upoznajte se sa raznim modelima papirnatih aviona i naučite kako ih praviti;
• Proučiti domet i vrijeme leta različitih modela papirnih aviona.

Aerogami - papirna avijacija

Aerogami potiče od svjetski poznatog origamija. Uostalom, osnovne tehnike, tehnika, filozofija potiču od njega. Datum nastanka papirnih aviona treba priznati kao 1909. Međutim, najčešća verzija vremena pronalaska i imena pronalazača je 1930. Jack Northrop, osnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirne avione za testiranje novih ideja dok je pravio prave avione. Koncentrisao se na razvoj "letećih krila", što je smatrao sljedećom etapom u razvoju avijacije. Danas je papirna avijacija, ili aerogami, stekla svjetsku slavu. Svi znaju kako sklopiti elementarni avion i lansirati ga. Ali danas to više nije samo zabava za jednu ili dvije osobe, već ozbiljan hobi u kojem se takmičenja održavaju širom svijeta. Red Bull Paper Wings je vjerovatno najveće papirno takmičenje avijatičara na svijetu. Šampionat je debitovao u Austriji u maju 2006. godine i na njemu su učestvovali sportisti iz 48 zemalja. Broj učesnika kvalifikacijskih rundi, održanih širom svijeta, premašio je 9.500 ljudi. Učesnici se tradicionalno takmiče u tri kategorije: "Domet leta", "Trajanje leta" i "Akrobatika".

Ken Blackburn je svjetski rekorder u lansiranju aviona

Ime Kena Blackburna poznato je svim ljubiteljima papirne avijacije i to ne čudi, jer je kreirao modele koji su rušili rekorde po dometu i vremenu leta, rekao da je mali avion tačna kopija velikog i da je za njega vrijede isti zakoni aerodinamike kao i za stvarne. Svjetski rekorder Ken Blackburn prvi put se upoznao sa konstrukcijom aviona od kvadratnog papira sa samo 8 godina dok je pohađao svoju omiljenu sekciju avijacije. Primijetio je da avioni velikog raspona lete bolje i više od konvencionalnih strelica. Na nezadovoljstvo školskih nastavnika, mladi Ken je eksperimentisao sa dizajnom aviona, posvećujući tome dosta vremena. Godine 1977. dobio je Ginisovu knjigu rekorda na poklon i bio je odlučan da obori trenutni rekord od 15 sekundi: njegovi avioni su ponekad bili u vazduhu duže od jednog minuta. Put do rekorda nije bio lak.
Blekburn je studirao avijaciju na Univerzitetu Severne Karoline, pokušavajući da ostvari svoj cilj. Tada je shvatio da rezultat više ovisi o snazi ​​bacanja nego o dizajnu aviona. Nekoliko pokušaja dovelo je njegov rezultat do nivoa od 18,8 s. U to vrijeme Ken je već napunio 30 godina. U januaru 1998. Blackburn je otvorio Knjigu rekorda i otkrio da ga je s podijuma bacio par Britanaca koji su pokazali rezultat od 20,9 s.
Ken to nije mogao dozvoliti. Ovoga puta pravi sportski trener je učestvovao u pripremi avijatičara za rekord. Osim toga, Ken je testirao mnoge dizajne aviona i odabrao najbolje. Rezultat posljednjeg pokušaja je bio fenomenalan: 27,6 s! Na ovome je Ken Blackburn odlučio stati. Čak i ako njegov rekord bude oboren, što se mora dogoditi prije ili kasnije, on je zaslužio svoje mjesto u istoriji.

Koje sile djeluju na papirnu ravan

Zašto lete uređaji teži od vazduha - avioni i njihovi modeli? Sjetite se kako vjetar tjera lišće i papire po ulici, podiže ih. Leteći model se može uporediti sa objektom koji pokreće struja vazduha. Samo je zrak još uvijek ovdje, a model juri, prosijecajući ga. U ovom slučaju, zrak ne samo da usporava let, već pod određenim uvjetima stvara i uzgona. Pogledajte sliku 1 (Dodatak). Ovdje je prikazan poprečni presjek krila aviona. Ako se krilo nalazi tako da između njegove donje ravnine i pravca kretanja aviona postoji određeni ugao a (koji se naziva napadni ugao), tada, kao što praksa pokazuje, brzina strujanja vazduha oko krila odozgo će biti veća od njegove brzine ispod krila. A prema zakonima fizike, na tom mjestu strujanja, gdje je brzina veća, pritisak je manji, i obrnuto. Zato će, kada se avion kreće dovoljno brzo, pritisak vazduha ispod krila biti veći nego iznad krila. Ova razlika pritiska drži avion u vazduhu i naziva se uzgonom.
Slika 2 (Dodatak) prikazuje sile koje djeluju na zrakoplov ili model u letu. Ukupni efekat vazduha na avion je predstavljen kao aerodinamička sila R. Ova sila je rezultujuća sila koja deluje na pojedine delove modela: krilo, trup, perje itd. Ona je uvek usmerena pod uglom u odnosu na smer kretanja. . U aerodinamici se djelovanje ove sile obično zamjenjuje djelovanjem dvije njene komponente - podizanja i otpora.
Sila dizanja Y uvijek je usmjerena okomito na smjer kretanja, sila otpora X je protiv kretanja. Sila gravitacije G je uvijek usmjerena vertikalno naniže. Podizna sila ovisi o površini krila, brzini leta, gustoći zraka, napadnom kutu i aerodinamičkom savršenstvu profila krila. Sila otpora ovisi o geometrijskim dimenzijama poprečnog presjeka trupa, brzini leta, gustoći zraka i kvaliteti površinske obrade. Ceteris paribus, model čija je površina pažljivije obrađena leti dalje. Domet leta određen je aerodinamičkim kvalitetom K, koji je jednak omjeru sile uzgona i sile otpora, odnosno aerodinamički kvalitet pokazuje koliko je puta sila uzgona krila veća od sile otpora krila. model. U klizajućem letu, sila uzgona modela Y je obično jednaka težini modela, a sila otpora X je 10-15 puta manja, pa će domet leta L biti 10-15 puta veći od visine H. sa koje je počeo jedriličarski let. Shodno tome, što je model lakši, što je pažljivije napravljen, to se može postići veći domet leta.

Eksperimentalno proučavanje modela papirnih aviona u letu

Organizacija i metode istraživanja

Istraživanje je sprovedeno u srednjoj školi MBOU u selu Krasnaja Gorka.

U studiji smo sebi postavili sljedeće zadatke:

• Upoznajte se s uputama za različite modele papirnih aviona. Saznajte koje poteškoće nastaju prilikom sastavljanja modela.
• Provedite eksperiment koji ima za cilj proučavanje papirnih aviona u letu. Da li su svi modeli podjednako poslušni kada se lansiraju, koliko dugo borave u vazduhu i koji im je domet leta.

Skup metoda i tehnika koje smo koristili za sprovođenje studije:

• Simulacija mnogih modela papirnih aviona;
• Simulacija eksperimenata za lansiranje modela papirnih aviona.

Tokom eksperimenta identifikovali smo sledeće sekvenciranje:
1. Odaberite tipove aviona koji nas zanimaju. Napravite modele papirnih aviona. Sprovesti testove letenja aviona kako bi se utvrdili njihovi kvaliteti leta (domet i tačnost u letu, vreme u letu), način lansiranja i lakoća izvođenja. Unesite podatke u tabelu. Odaberite modele sa najboljim rezultatima.
2. Tri najbolja modela su napravljena od različitih vrsta papira. Izvršite testove, unesite podatke u tabelu. Odlučite koji je papir najprikladniji za izradu papirnih modela aviona.
Obrasci evidencije rezultata studije - zapisujte podatke eksperimenta u tabele.
Primarna obrada i analiza rezultata studije obavljena je na sljedeći način:

• Unošenje rezultata eksperimenta u odgovarajuće forme evidencije;
• Šematski, grafički, ilustrativni prikaz rezultata (priprema prezentacije).
• Pisanje zaključaka.

Opis, analiza rezultata studije i zaključci o zavisnosti trajanja leta papirnog aviona od modela i načina lansiranja

Eksperiment 1 Svrha: prikupiti informacije o modelima papirnih aviona; provjerite koliko je teško sastaviti modele različitih tipova; provjerite napravljene modele u letu.
Oprema: kancelarijski papir, šeme za sklapanje papirnih modela aviona, metar, štoperica, obrasci za beleženje rezultata.
Lokacija:školski hodnik.
Nakon što smo proučili veliki broj uputstava za modele papirnih aviona, odabrali smo pet modela koji su mi se svidjeli. Nakon što smo detaljno proučili uputstva za njih, napravili smo ove modele od A4 kancelarijskog papira. Nakon završetka ovih modela, testirali smo ih u letu. Podatke ovih testova uneli smo u tabelu.

Tabela 1

	Naziv modela papirnog aviona	Crtanje modela	Složenost montaže modela (od 1 do 10 bodova)	Domet leta, m (većina)	Vrijeme leta, s (većina)	Karakteristike pri pokretanju
1	Basic Dart		3	6	0,93	Uvrnut
2			4	8,6	1,55	Letenje u pravoj liniji
3	Fighter (Harrier papirni avion)		5	4	3	loše upravljano
4	Sokol F-16 (F-16 Falcon Papirni avion)		7	7,5	1,62	Loše planiranje
5	Space Shuttle Papirni avion		8	2,40	0,41	Loše planiranje

Na osnovu ovih testnih podataka izvukli smo sljedeće zaključke:

• Sakupljanje modela nije tako lako kao što se misli. Prilikom sastavljanja modela vrlo je važno simetrično izvesti nabore, to zahtijeva određenu vještinu i vještine.
• Svi modeli se mogu podijeliti u dvije vrste: modeli pogodni za lansiranje na daljinu leta i modeli koji dobro rade kada se lansiraju tokom leta.
• Model br. 2 Supersonic Fighter (Delta Fighter) se najbolje ponašao kada je lansiran na domet leta.

Eksperiment 2

Svrha: uporediti koji papirni modeli pokazuju najbolje rezultate u pogledu dometa i vremena leta.
Materijali: kancelarijski papir, listovi za sveske, novinski papir, metar, štoperica, zapisnici.
Lokacija: školski hodnik.
Napravili smo tri najbolja modela od različitih vrsta papira. Testovi su obavljeni i podaci su uneseni u tabelu. Zaključili smo koji papir je najbolje koristiti za izradu papirnih modela aviona.

tabela 2

	Supersonic Fighter (Delta Fighter)	Domet leta, m (većina)	Vrijeme leta, s (većina)	Dodatne napomene
1	Kancelarijski papir	8,6	1,55	Veliki domet leta
2	Novinski papir	5,30	1,13
3	List papira za svesku	2,6	2,64	Lakše je i brže napraviti model od papira u kutiji, jako dugo vrijeme leta

Tabela 3

	Sokol F-16 (F-16 Falcon Papirni avion)	Domet leta, m (većina)	Vrijeme leta, s (većina)	Dodatne napomene
1	Kancelarijski papir	7,5	1,62	Veliki domet leta
2	Novinski papir	6,3	2,00	Ugodan let, dobro planiranje
3	List papira za svesku	7,1	1,43	Pravljenje modela od papira u kutiju je lakše i brže

Tabela 4

	Basic Dart	Domet leta, m (većina)	Vrijeme leta, s (većina)	Dodatne napomene
1	Kancelarijski papir	6	0,93	Veliki domet leta
2	Novinski papir	5,15	1,61	Ugodan let, dobro planiranje
3	List papira za svesku	6	1,65	Lakše je i brže napraviti model od papira u kutiji, jako dugo vrijeme leta

Na osnovu podataka dobijenih tokom eksperimenta, doneli smo sledeće zaključke:

• Lakše je napraviti modele od listova sveske u kutiji nego od kancelarijskog ili novinskog papira, ali kada se testiraju, ne pokazuju baš dobre rezultate;
• Modeli napravljeni od novinskog papira jako lijepo lete;
• Za postizanje visokih rezultata u pogledu dometa, prikladniji su modeli uredskog papira.

zaključci
Kao rezultat našeg istraživanja, upoznali smo se sa različitim modelima papirnih aviona: oni se međusobno razlikuju po složenosti savijanja, dometu i visini leta, trajanju leta, što je i potvrđeno tokom eksperimenta. Na let papirnog aviona utiču različiti uslovi: svojstva papira, veličina aviona, model.

• Prije nego što počnete sastavljati model papirnog aviona, morate odlučiti koji model vam je potreban: za trajanje ili domet leta?
• Da bi model dobro letio, nabori se moraju napraviti ravnomjerno, točno slijediti dimenzije navedene u dijagramu montaže, paziti da su svi nabori izvedeni simetrično.
• Vrlo je važno kako su krila savijena, o tome ovisi trajanje i domet leta.
• Preklopni papirni modeli razvijaju apstraktno ljudsko razmišljanje.
• Kao rezultat istraživanja saznali smo da se papirni avioni koriste za testiranje novih ideja u konstrukciji pravih aviona.

Zaključak
Ovaj rad je posvećen proučavanju preduvjeta za razvoj popularnosti papirne avijacije, važnosti origamija za društvo, da se utvrdi da li je papirni avion tačna kopija velikog aviona, da li se isti zakoni aerodinamike primjenjuju na to kao pravi avion.
Tokom eksperimenta potvrđena je naša hipoteza: najbolje karakteristike brzine i stabilnost leta postižu avioni oštrog nosa i uskih dugih krila, a povećanje raspona krila može značajno povećati vrijeme leta jedrilice.
Time je potvrđena naša hipoteza da papirni modeli aviona nisu samo zabavna igračka, već nešto važnije za svjetsku zajednicu i tehnički razvoj naše civilizacije.

Spisak izvora informacija
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t=46575
Papirni avioni. – Moskva // Cosmonautics News. - 2008 -735. – 13 s
Papir #2: Aerogami, Print Fan
http://printfun.ru/bum2

Aplikacija

Aerodinamičke sile

Rice. 1. Sekcija krila aviona
Sila dizanja -Y
Sila otpora X
Gravitacija - G
Napadni ugao - a

Rice. 2. Sile koje djeluju na zrakoplov ili model u letu

kreativnih trenutaka

Pravljenje papirnog aviona od kancelarijskog papira

Potpisujem

Trening



Pravljenje papirnog aviona od novina



Pravim papirni avion od lista sveske

Studij (lijeva štoperica)

Merim dužinu i beležim rezultate u tabelu

Moji avioni

transkript

1 Istraživački rad Tema rada Savršeni papirni avion Izvršio: Prokhorov Vitalij Andrejevič, učenik 8. razreda srednje škole Smelovskaya Rukovodilac: Prokhorova Tatiana Vasilievna nastavnik istorije i društvenih nauka srednje škole Smelovskaya 2016.

2 Sadržaj Uvod Idealan avion Komponente uspjeha Njutnov drugi zakon pri lansiranju aviona Sile koje djeluju na avion u letu O krilu Lansiranje aviona Testiranje aviona Modeli aviona Testiranje udaljenosti leta i vremena klizanja Model idealnog aviona Da rezimiramo: a teorijski model Vlastiti model i njegovo ispitivanje Zaključci Lista Prilog 1. Šema udara sila na avion u letu Dodatak 2. Drag Dodatak 3. Produžetak krila Dodatak 4. Zamah krila Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC) Dodatak 6. Oblik krila Dodatak 7. Cirkulacija zraka oko krila Dodatak 8 Ugao lansiranja aviona Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment

3 Uvod Papirni avion (avion) ​​je avion igračka napravljen od papira. To je vjerovatno najčešći oblik aerogamija, grane origamija (japanske umjetnosti savijanja papira). Na japanskom se takav avion naziva 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papir, hikoki=avion). Uprkos naizgled neozbiljnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođen je 1930. godine, kada je Jack Northrop, osnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione da testira nove ideje na stvarnim avionima. A takmičenja u lansiranju papirnih aviona Red Bull Paper Wings održavaju se na svjetskom nivou. Izmislio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji su se bavili kreiranjem papirnih modela, 1989. godine osnovao je Asocijaciju Paper Aircraft Association. Upravo je on napisao skup pravila za lansiranje papirnatih aviona, koje koriste stručnjaci iz Ginisove knjige rekorda i koji su postali službene instalacije svjetskog prvenstva. Origami, a zatim i aerogami, je dugo moja strast. Napravio sam razne modele papirnih aviona, ali neki od njih su odlično letjeli, dok su drugi pali odmah. Zašto se to dešava, kako napraviti model idealnog aviona (letjeti dugo i daleko)? Kombinujući svoju strast sa poznavanjem fizike, započeo sam svoje istraživanje. Svrha studije: primjenom zakona fizike stvoriti model idealnog aviona. Zadaci: 1. Proučiti osnovne zakone fizike koji utiču na let aviona. 2. Izvedite pravila za stvaranje savršenog aviona. 3

4 3. Ispitati već kreirane modele aviona radi blizine teorijskom modelu idealnog aviona. 4. Napravite vlastiti model aviona koji je blizak teoretskom modelu idealnog aviona. 1. Idealan avion 1.1. Komponente uspjeha Prvo, hajde da se pozabavimo pitanjem kako napraviti dobar papirni avion. Vidite, glavna funkcija aviona je sposobnost letenja. Kako napraviti avion sa najboljim performansama. Da biste to učinili, prvo se osvrnite na zapažanja: 1. Avion leti brže i duže, što je bacanje jače, osim kada nešto (najčešće lepršajući komad papira u nosu ili viseća spuštena krila) stvara otpor i usporava naprijed napredovanje aviona.. 2. Koliko god se trudili da bacimo list papira, nećemo ga uspjeti baciti ni do malog kamenčića iste težine. 3. Za papirni avion duga krila su beskorisna, kratka su efikasnija. Teški avioni ne lete daleko 4. Drugi ključni faktor koji treba uzeti u obzir je ugao pod kojim se avion kreće naprijed. Okrećući se zakonima fizike, nalazimo uzroke zapaženih pojava: 1. Letovi papirnih aviona pokoravaju se drugom Newtonovom zakonu: sila (u ovom slučaju podizanje) jednaka je brzini promjene količine kretanja. 2. Sve je u otporu, kombinaciji otpora zraka i turbulencije. Otpor zraka uzrokovan njegovom viskoznošću proporcionalan je površini poprečnog presjeka prednjeg dijela aviona, 4

5 drugim riječima, zavisi od toga koliko je veliki nos aviona kada se gleda sprijeda. Turbulencija je rezultat djelovanja vrtložnih struja zraka koje se formiraju oko aviona. Proporcionalan je površini aviona, aerodinamičan oblik ga značajno smanjuje. 3. Velika krila papirnog aviona savijaju se i ne mogu se oduprijeti efektu savijanja sile dizanja, čineći avion težim i povećavajući otpor. Prekomjerna težina sprječava letjelicu da leti daleko, a ovu težinu obično stvaraju krila, pri čemu se najveće podizanje događa u regiji krila koja je najbliža središnjoj liniji aviona. Stoga, krila moraju biti vrlo kratka. 4. Prilikom lansiranja, vazduh mora da udari u donju stranu krila i da se odbije nadole kako bi se obezbedio adekvatan podizanje aviona. Ako avion nije pod uglom u odnosu na pravac kretanja i njegov nos nije podignut, nema podizanja. U nastavku ćemo razmotriti osnovne fizičke zakone koji utiču na avion, detaljnije drugi Njutnov zakon prilikom lansiranja aviona.Znamo da se brzina tela menja pod dejstvom sile koja se na njega primenjuje. Ako na tijelo djeluje više sila, onda se nalazi rezultanta tih sila, odnosno određena ukupna sila koja ima određeni smjer i brojčanu vrijednost. Zapravo, svi slučajevi primjene različitih sila u određenom trenutku mogu se svesti na djelovanje jedne rezultantne sile. Stoga, da bismo otkrili kako se promijenila brzina tijela, moramo znati koja sila djeluje na tijelo. Ovisno o veličini i smjeru sile, tijelo će dobiti jedno ili drugo ubrzanje. To je jasno vidljivo kada se avion lansira. Kada smo na avion djelovali malom silom, on nije mnogo ubrzavao. Kada je snaga 5

6 udar se povećao, tada je avion dobio mnogo veće ubrzanje. To jest, ubrzanje je direktno proporcionalno primijenjenoj sili. Što je veća sila udarca, tijelo postiže veće ubrzanje. Masa tijela također je direktno povezana sa ubrzanjem koje tijelo postiže djelovanjem sile. U ovom slučaju, masa tijela je obrnuto proporcionalna rezultirajućem ubrzanju. Što je veća masa, to će biti manje ubrzanje. Na osnovu gore navedenog dolazimo do zaključka da kada se avion lansira, on poštuje drugi Newtonov zakon, koji je izražen formulom: a = F / m, gdje je a ubrzanje, F sila udara, m je masa tijela. Definicija drugog zakona je sljedeća: ubrzanje koje tijelo stekne kao rezultat udara na njega direktno je proporcionalno sili ili rezultanti sila tog udara i obrnuto proporcionalno masi tijela. Dakle, u početku se avion povinuje drugom Newtonovom zakonu, a domet leta takođe zavisi od date početne sile i mase aviona. Stoga iz njega proizlaze prva pravila za stvaranje idealnog aviona: avion mora biti lagan, u početku dati avionu veliku silu Sile koje djeluju na avion u letu. Kada avion leti, na njega djeluju mnoge sile zbog prisustva zraka, ali sve one mogu biti predstavljene u obliku četiri glavne sile: gravitacije, podizanja, sile postavljene pri lansiranju i sile otpora zraka ( povucite) (vidi Dodatak 1). Sila gravitacije uvijek ostaje konstantna. Podizanje se suprotstavlja težini aviona i može biti veće ili manje od težine, ovisno o količini energije koja se troši na pogon. Sili postavljenoj pri lansiranju suprotstavlja se sila otpora zraka (inače otpor). 6

7 U ravnom i ravnom letu ove sile su međusobno uravnotežene: sila postavljena pri lansiranju jednaka je sili otpora zraka, sila podizanja jednaka je težini aviona. Bez drugog odnosa ove četiri osnovne sile, pravi i ravni let je nemoguć. Svaka promjena bilo koje od ovih sila će uticati na način na koji letjelica leti. Ako je uzgona koju stvaraju krila veća od sile gravitacije, tada se avion diže. Suprotno tome, smanjenje uzgona u odnosu na gravitaciju uzrokuje spuštanje aviona, odnosno gubitak visine i njegov pad. Ako se ravnoteža snaga ne održi, tada će zrakoplov zakriviti putanju leta u smjeru preovlađujuće sile. Zaustavimo se detaljnije na otporu, kao jednom od važnih faktora u aerodinamici. Frontalni otpor je sila koja sprječava kretanje tijela u tekućinama i plinovima. Frontalni otpor čine dvije vrste sila: sile tangencijalnog (tangencijalnog) trenja usmjerene duž površine tijela i sile pritiska usmjerene prema površini (Prilog 2). Sila otpora je uvijek usmjerena prema vektoru brzine tijela u mediju i zajedno sa silom dizanja predstavlja komponentu ukupne aerodinamičke sile. Sila otpora je obično predstavljena kao zbir dvije komponente: otpor pri nultom podizanju (štetni otpor) i induktivni otpor. Štetni otpor nastaje kao rezultat uticaja pritiska vazduha velike brzine na strukturne elemente aviona (svi izbočeni delovi aviona stvaraju štetni otpor pri kretanju kroz vazduh). Osim toga, na spoju krila i "tijela" aviona, kao i na repu, nastaju turbulencije strujanja zraka, koje također daju štetan otpor. Štetno 7

8 otpor raste kao kvadrat ubrzanja aviona (ako udvostručite brzinu, štetni otpor se povećava za faktor četiri). U modernom vazduhoplovstvu, letelice velike brzine, uprkos oštrim ivicama krila i super-astronatom obliku, doživljavaju značajno zagrevanje kože kada savladaju silu otpora snagom svojih motora (na primer, najbrži svetski visoko- visinski izviđački avion SR-71 Black Bird zaštićen je posebnim premazom otpornim na toplinu). Druga komponenta otpora, induktivni otpor, je nusproizvod podizanja. Nastaje kada zrak struji iz područja visokog pritiska ispred krila u razrijeđeni medij iza krila. Poseban efekat induktivnog otpora primetan je pri malim brzinama leta, što se primećuje kod papirnih aviona (Dobar primer ovog fenomena se može videti u stvarnom avionu tokom prilaza na sletanje. Avion podiže nos prilikom sletanja, motori počinju da bruje sve veći potisak). Induktivni otpor, sličan štetnom otporu, je u omjeru jedan prema dva sa ubrzanjem aviona. A sada malo o turbulencijama. Objašnjavajući rječnik enciklopedije "Avijacija" daje definiciju: "Turbulencija je nasumično formiranje nelinearnih fraktalnih valova s ​​povećanjem brzine u tekućem ili plinovitom mediju." Po našim vlastitim riječima, ovo je fizičko svojstvo atmosfere, u kojoj se tlak, temperatura, smjer i brzina vjetra stalno mijenjaju. Zbog toga vazdušne mase postaju heterogene po sastavu i gustini. A kada leti, naš avion može ući u silazne („prikovane“ za zemlju) ili uzlazne (bolje za nas, jer one podižu avion sa zemlje) vazdušne struje, a ti tokovi se mogu nasumično kretati, uvijati (tada avion leti nepredvidivo, preokreti). osam

9 Dakle, iz rečenog zaključujemo neophodne kvalitete za stvaranje idealnog aviona u letu: Idealan avion treba da bude dugačak i uzak, da se sužava prema nosu i repu kao strela, sa relativno malom površinom za svoju težinu. Avion sa ovim karakteristikama leti na većoj udaljenosti. Ako je papir presavijen tako da je donja strana aviona ravna i ravna, podizanje će djelovati na njega dok se spušta i povećava njegov domet. Kao što je gore navedeno, do podizanja dolazi kada zrak udari u donju površinu aviona koji leti s blago podignutim nosom na krilu. Raspon krila je rastojanje između ravnina koje su paralelne sa ravninom simetrije krila i dodiruju njegove krajnje tačke. Raspon krila je važna geometrijska karakteristika aviona koja utiče na njegove aerodinamičke i letne performanse, a takođe je i jedna od glavnih ukupnih dimenzija aviona. Produženje krila - odnos raspona krila i njegove prosječne aerodinamičke tetive (Dodatak 3). Za nepravougaona krila, omjer širine i visine = (kvadrat raspona)/površina. To se može razumjeti ako za osnovu uzmemo pravokutno krilo, formula će biti jednostavnija: omjer stranica = raspon / tetiva. One. ako krilo ima raspon od 10 metara, a tetiva = 1 metar, tada će izduženje biti = 10. Što je izduženje veće, to je manji induktivni otpor krila povezan sa strujanjem zraka sa donje površine krila. krilo do gornjeg kroz vrh uz formiranje krajnjih vrtloga. U prvoj aproksimaciji možemo pretpostaviti da je karakteristična veličina takvog vrtloga jednaka tetivi - a sa povećanjem raspona, vrtlog postaje sve manji i manji u odnosu na raspon krila. 9

10 Naravno, što je niži induktivni otpor, manji je ukupni otpor sistema, to je veći aerodinamički kvalitet. Naravno, postoji iskušenje da se izduženje učini što je moguće većim. I tu počinju problemi: uz korištenje visokih omjera širine i visine, moramo povećati snagu i krutost krila, što za sobom povlači nesrazmjerno povećanje mase krila. Sa stanovišta aerodinamike, najpovoljnije će biti takvo krilo, koje ima sposobnost da stvori što je moguće veću uzgonu sa što manjim otporom. Za procjenu aerodinamičkog savršenstva krila uvodi se koncept aerodinamičkog kvaliteta krila. Aerodinamički kvalitet krila je omjer uzgona i sile otpora krila. Najbolji u aerodinamičkom smislu je eliptični oblik, ali je takvo krilo teško za proizvodnju, pa se rijetko koristi. Pravokutno krilo je manje aerodinamički povoljno, ali je mnogo lakše za proizvodnju. Trapezoidno krilo je bolje po aerodinamičkim karakteristikama od pravokutnog, ali je nešto teže za proizvodnju. Zakretna i trokutasta krila u smislu aerodinamike pri malim brzinama su inferiornija od trapezoidnih i pravokutnih (takva se krila koriste na avionima koji lete transzvučnim i nadzvučnim brzinama). Eliptično krilo u planu ima najviši aerodinamički kvalitet - minimalni mogući otpor uz maksimalnu uzgonu. Nažalost, krilo ovog oblika se ne koristi često zbog složenosti dizajna (primjer upotrebe krila ovog tipa je engleski lovac Spitfire) (Prilog 6). Ugao zamaha krila odstupanja krila od normale prema osi simetrije aviona, projektovan na osnovnu ravninu aviona. U ovom slučaju, smjer prema repu se smatra pozitivnim (Dodatak 4). Ima ih 10

11 zamahnite duž prednje ivice krila, duž zadnje ivice i duž linije četvrtine tetive. Krilo s povratnim zamahom (KOS) krilo sa negativnim zamahom (primjeri modela aviona sa povratnim zamahom: Su-47 Berkut, čehoslovačka jedrilica LET L-13) . Opterećenje krila je omjer težine aviona i površine njegove nosive površine. Izražava se u kg/m² (za modele - g/dm²). Što je opterećenje niže, to je manja brzina potrebna za let. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC) je pravi segment koji povezuje dvije najudaljenije tačke profila jedna od druge. Za krilo pravokutnog tlocrta, MAR je jednak tetivi krila (Dodatak 5). Poznavajući vrijednost i položaj MAR-a na avionu i uzimajući ga kao osnovnu liniju, u odnosu na njega se određuje položaj težišta aviona, koji se mjeri u % dužine MAR-a. Rastojanje od centra gravitacije do početka MAR-a, izraženo kao procenat njegove dužine, naziva se težište aviona. Lakše je saznati centar gravitacije papirnog aviona: uzmite iglu i konac; probušite avion iglom i ostavite da visi o koncu. Tačka u kojoj će avion balansirati sa savršeno ravnim krilima je centar gravitacije. I nešto više o profilu krila je oblik krila u poprečnom presjeku. Profil krila ima najjači uticaj na sve aerodinamičke karakteristike krila. Postoji dosta vrsta profila, jer je zakrivljenost gornje i donje površine različita za različite tipove, kao i debljina samog profila (Prilog 6). Klasično je kada je dno blizu ravni, a vrh je konveksan po određenom zakonu. To je takozvani asimetrični profil, ali postoje i simetrični, kada gornji i donji dio imaju istu zakrivljenost. Razvoj aeroprofila odvijao se gotovo od početka istorije avijacije, a provodi se i danas (u Rusiji, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Institut imena profesora N.E. Žukovskog, u SAD-u takve funkcije obavlja Istraživački centar Langley (odjel NASA-e)). Izvučemo zaključke iz gore navedenog o krilu aviona: Tradicionalni avion ima duga uska krila bliže sredini, glavni dio, uravnotežen malim horizontalnim krilima bliže repu. Papiru nedostaje snaga za tako složene dizajne, lako se savija i gužva, posebno tokom procesa lansiranja. To znači da papirna krila gube aerodinamičke karakteristike i stvaraju otpor. Tradicionalno dizajnirani avioni su aerodinamični i prilično jaki, njihova delta krila daju stabilno klizanje, ali su relativno velika, stvaraju prevelik otpor i mogu izgubiti krutost. Ove poteškoće su premostive: Manje i jače podizne površine u obliku delta krila napravljene su od dva ili više slojeva presavijenog papira, bolje zadržavaju oblik prilikom lansiranja velikih brzina. Krila se mogu sklopiti tako da se na gornjoj površini formira blago ispupčenje, čime se povećava sila podizanja, kao na krilu pravog aviona (Prilog 7). Čvrsto izgrađen dizajn ima masu koja povećava početni moment, ali bez značajnog povećanja otpora. Pomjeranjem deltoidnih krila naprijed i balansiranjem dizanja sa dugačkim, ravnim tijelom aviona u obliku slova V bliže repu, što sprječava bočno pomicanje (odstupanja) u letu, najvrednije karakteristike papirnatog aviona mogu se spojiti u jednom dizajnu. . 1.5 Lansiranje aviona 12

13 Počnimo s osnovama. Nikada nemojte držati svoj papirni avion za stražnju ivicu krila (repa). Pošto se papir dosta savija, što je veoma loše za aerodinamiku, svako pažljivo pristajanje će biti ugroženo. Avion se najbolje drži najdebljim slojevima papira blizu nosa. Obično je ova tačka blizu centra gravitacije aviona. Da biste avion poslali na maksimalnu udaljenost, potrebno ga je baciti naprijed i gore što je više moguće pod uglom od 45 stepeni (duž parabole), što je potvrdio i naš eksperiment sa lansiranjem pod različitim uglovima prema površini (Dodatak 8 ). To je zato što tokom lansiranja, vazduh mora da udari u donju stranu krila i da se odbije prema dole, obezbeđujući adekvatan podizanje aviona. Ako avion nije pod uglom u odnosu na pravac kretanja i njegov nos nije podignut, nema podizanja. Avion ima tendenciju da veći deo težine bude okrenut unazad, što znači da je zadnji deo spušten, nos je podignut i podizanje je zagarantovano. On balansira avion, dozvoljavajući mu da leti (osim ako je dizanje previsoko, što uzrokuje da se avion nasilno poskakuje gore-dole). U takmičenjima u vremenu leta avion treba baciti na maksimalnu visinu da duže klizi prema dolje. Općenito, tehnike lansiranja akrobatskih aviona su raznolike kao i njihov dizajn. Kao i tehnika za lansiranje savršenog aviona: pravilan stisak mora biti dovoljno jak da drži avion, ali ne toliko jak da ga deformiše. Preklopljena papirna izbočina na donjoj površini ispod nosa aviona može se koristiti kao lansirni držač. Prilikom lansiranja, držite avion pod uglom od 45 stepeni do njegove maksimalne visine. 2.Testiranje aviona 13

14 2.1. Modeli aviona Kako bismo potvrdili (ili opovrgli, ako su pogrešni za papirnate avione), odabrali smo 10 modela aviona, različitih po karakteristikama: zamah, raspon krila, strukturna gustina, dodatni stabilizatori. I naravno, uzeli smo klasični model aviona kako bismo istražili izbor mnogih generacija (Dodatak 9) 2.2. Test dometa leta i vremena jedrenja. četrnaest

15 Naziv modela Domet leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) Karakteristike pri lansiranju Pros. 3. Ronjenje Uski nos Turbulencija Hunter Twisting Ravno dno Težina luka Uski dio tijela 4. Klizanje Ravno dno Velika krila Guinnessova jedrilica Letenje u luku Oblik luka Usko tijelo Dugo Zakrivljeno letenje klizanje 5. Letenje duž suženih krila Široko tijelo pravo, u letu stabilizatori Nema buba na kraju leta, naglo se mijenja luk na kraju leta Nagla promjena putanje leta 6. Let ravno Ravno dno Široko tijelo Tradicionalno dobro Mala krila Bez lukova za blanjanje 15

16 7. Ronjenje Sužena krila Težak nos Letenje napred Velika krila, ravno Usko telo pomereno nazad Ronilački bombarder Zasvođen (zbog zakrilaca na krilu) Strukturna gustina 8. Izviđač Let uz Malo telo Široka krila ravna Klizna Mala veličina u dužini Lučni Gusti konstrukcija 9. Beli labud Let u uskom telu u pravoj liniji Stabilan Uska krila u letu sa ravnim dnom Gusta konstrukcija Uravnoteženo 10. Stealth Letenje u krivini pravo Klizanje Mijenja putanju Osa krila sužena unazad Bez krivine Široka krila Veliko telo Nije gusto konstrukcija Trajanje leta (od najvećeg do najmanjeg): Glider Guinness i Tradicional, Buba, Bijeli labud Dužina leta (od najvećeg do najmanjeg): Bijeli labud, Buba i tradicionalni, Scout. Izašli su vodeći u dvije kategorije: Bijeli labud i Buba. Proučiti ove modele i, kombinujući ih sa teorijskim zaključcima, uzeti ih kao osnovu za model idealnog aviona. 3. Model idealnog aviona 3.1 Da rezimiramo: teorijski model 16

17 1. avion treba da bude lagan, 2. u početku daje avionu veliku snagu, 3. dugačak i uzak, sužava se prema nosu i repu poput strele, sa relativno malom površinom za svoju težinu, 4. donjom površinom avion je ravan i horizontalan, 5. male i jače podizne površine u vidu delta krila, 6. preklopiti krila tako da se na gornjoj površini formira blago ispupčenje, 7. pomeriti krila napred i uravnotežiti podizanje sa dugim ravno tijelo aviona, V-oblika prema repu, 8. čvrsto građena konstrukcija, 9. hvat mora biti dovoljno jak i uz ivicu na donjoj površini, 10. lansiranje pod uglom od 45 stepeni i maksimalno visina. 11. Koristeći podatke, napravili smo skice idealnog aviona: 1. Pogled sa strane 2. Pogled odozdo 3. Pogled sprijeda Nakon što sam skicirao idealan avion, okrenuo sam se istoriji avijacije da vidim da li se moji zaključci poklapaju sa konstruktorima aviona. I pronašao sam prototip aviona sa delta krilom razvijenim nakon Drugog svetskog rata: Convair XF-92 - presretač (1945). A potvrda ispravnosti zaključaka je da je on postao polazna tačka za novu generaciju aviona. 17

18 Vlastiti model i njegov test. Naziv modela Domet leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) ID Karakteristike pri lansiranju Prednosti (blizina idealnog aviona) Protiv (odstupanja od idealnog aviona) Letovi 80% 20% ravno (savršenstvo (za dalje planove kontrole nema ograničenja) ) poboljšanja) Uz oštar čeoni vjetar se „podiže“ na 90 0 i okreće se.Moj model je napravljen na osnovu modela korištenih u praktičnom dijelu, najsličnijeg „bijelom labudu“. Ali u isto vrijeme, napravio sam niz značajnih promjena: veliki delta oblik krila, zavoj na krilu (kao kod "skauta" i slično), smanjen je trup i data je dodatna krutost konstrukcije do trupa. Ne može se reći da sam potpuno zadovoljan svojim modelom. Želio bih smanjiti mala slova, ostavljajući istu gustinu konstrukcije. Krilima se može dati veća delta. Razmislite o repu. Ali drugačije ne može, predstoji vrijeme za dalje učenje i kreativnost. Upravo to rade profesionalni dizajneri aviona, od njih možete mnogo naučiti. Šta ću raditi u svom hobiju. 17

19 Zaključci Kao rezultat istraživanja, upoznali smo se sa osnovnim zakonima aerodinamike koji utiču na avion. Na osnovu toga su izvedena pravila čija optimalna kombinacija doprinosi stvaranju idealnog aviona. Da bismo teorijske zaključke provjerili u praksi, sastavili smo modele papirnih aviona različite složenosti savijanja, dometa i trajanja leta. Tokom eksperimenta sastavljena je tabela u kojoj su upoređeni ispoljeni nedostaci modela sa teorijskim zaključcima. Upoređujući podatke teorije i eksperimenta, napravio sam model svog idealnog aviona. Još ga treba poboljšati, približiti savršenstvu! osamnaest

20 Reference 1. Enciklopedija "Avijacija" / stranica Akademik %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Paper planes / J. Collins: per. sa engleskog. P. Mironova. Moskva: Mani, Ivanov i Ferber, 2014. 160c Babicev V. Aerodinamika za lutke i naučnike / portal Proza.ru 4. Babicev V. Ajnštajn i sila dizanja, ili Zašto je zmiji potreban rep / portal Proza.ru 5. Aržanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodinamika aviona 6. Modeli i metode aerodinamike / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas aerodinamičkih karakteristika profila krila / 8. Aerodinamika aviona / 9. Kretanje tijela u zraku / email zhur. Aerodinamika u prirodi i tehnologiji. Kratke informacije o aerodinamici Kako lete papirni avioni? / Zanimljivo. Zanimljiva i cool nauka Mr. Chernyshev S. Zašto avion leti? S. Chernyshev, direktor TsAGI. Časopis "Nauka i život", 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - forum jedinica i garnizona "Vazduhoplovstvo i aerodromska oprema" - Vazduhoplovstvo za "luke" 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamika za "lutke" / Gorbunov Al., Gospodin Put u oblacima / Jour. Planeta jul, 2013 Prekretnice u avijaciji: prototip aviona sa delta krilom 20

22 Dodatak 1. Šema djelovanja sila na avion u letu. Sila dizanja Ubrzanje dato pri lansiranju Gravitacija Sila Povlačenje Dodatak 2. Povlačenje. Protok i oblik prepreka Otpornost oblika Otpor viskoznom trenju 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Dodatak 3. Produžetak krila. Dodatak 4. Zamah krila. 22

24 Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC). Prilog 6. Oblik krila. Plan presjeka 23

25 Dodatak 7. Cirkulacija zraka oko krila Na oštroj ivici profila krila se formira vrtlog.Kada se formira vrtlog, dolazi do cirkulacije zraka oko krila.Vrtlog se odnosi strujanjem, a strujne linije glatko teku okolo profil; zgusnuti su preko krila Dodatak 8. Ugao lansiranja aviona 24

26 Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment Model sa papirnog platnog naloga 1 Naziv naloga za plaćanje 6 Model sa papira Naziv Voćni šišmiš Tradicionalni 2 7 Tail Dive Pilot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle 26

Državna obrazovna ustanova "Škola 37" predškolski odjel 2 Projekat "Avioni prvi" Odgajatelji: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Svrha: Pronađite šemu

87 Podizanje krila aviona Magnusov efekat Kada se tijelo kreće naprijed u viskoznom mediju, kao što je prikazano u prethodnom paragrafu, do podizanja dolazi ako se tijelo nalazi asimetrično

ZAVISNOST AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA KRILA JEDNOSTAVNE FORME U PLANU OD GEOMETRIJSKIH PARAMETARA Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburg država

OPŠTINSKA AUTONOMNA PREDŠKOLSKA OBRAZOVNA USTANOVA OPŠTINE NYAGAN "VRTIĆ 1 "SOLNYSHKO" OPŠTEG RAZVOJNOG TIPA SA PRIORITETNIM SPROVOĐENJEM AKTIVNOSTI NA SOCIJALNOM I LIČNOM

MINISTARSTVO PROSVETE I NAUKE RUSKE FEDERACIJE FEDERALNI DRŽAVNI BUDŽET OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA "SAMARSKI DRŽAVNI UNIVERZITET"

Predavanje 3 Tema 1.2: AERODINAMIKA KRILA Plan predavanja: 1. Ukupna aerodinamička sila. 2. Centar pritiska profila krila. 3. Moment nagiba profila krila. 4. Fokus profila krila. 5. Formula Žukovskog. 6. Zamotajte

UTICAJ FIZIČKIH KARAKTERISTIKA ATMOSFERE NA RAD AVIONA Uticaj fizičkih karakteristika atmosfere na let Ravnomerno horizontalno kretanje aviona Polijetanje Sletanje Atmosfera

ŽIVOTINJE AVIONA Pravolinijsko i ravnomjerno kretanje aviona duž putanje naniže naziva se klizanje ili ravnomjerno spuštanje Ugao koji formiraju klizna staza i linija

Tema 2: AERODINAMIČKE SNAGE. 2.1. GEOMETRIJSKI PARAMETRI KRILA SA MAX Središnjom linijom Glavni geometrijski parametri, profil krila i skup profila po rasponu, oblik i dimenzije krila u planu, geometrijski

6 PROTEKANJE TELA U TEČNOSTIMA I GASOVIMA 6.1 Sila otpora Pitanja strujanja tela pokretnim strujama tečnosti ili gasa izuzetno su široko postavljena u ljudskoj praksi. Posebno

Odeljenje za obrazovanje Uprave gradskog okruga Ozerski u oblasti Čeljabinsk Opštinska budžetska ustanova za dodatno obrazovanje "Stanica mladih tehničara" Pokretanje i prilagođavanje papira

Ministarstvo obrazovanja Irkutske regije Državna proračunska strukovna obrazovna ustanova Irkutske regije "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Set metodoloških

UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METODA PARAMETRIJSKIH ISTRAŽIVANJA RAČUNSKOG MODELA PRVE APOKSIMACIJE AVIONA SA AEROSTATIČKOM PODRŠKOM

Predavanje 1 Kretanje viskoznog fluida. Poiseuilleova formula. Laminarni i turbulentni tokovi, Reynoldsov broj. Kretanje tijela u tečnostima i gasovima. Dizanje krila aviona, formula Žukovskog. L-1: 8,6-8,7;

Tema 3. Karakteristike aerodinamike propelera Propeler je elisa koju pokreće motor i dizajnirana je da proizvodi potisak. Koristi se u avionima

Državni avio-svemirski univerzitet u Samari ISTRAŽIVANJE POLARNIH AVIONA TOKOM TEŽINSKIH ISPITIVANJA U T-3 VETROTUNELU SSAU 2003. Samara State Aerospace University V.

Regionalno takmičenje kreativnih radova učenika "Primenjena i fundamentalna pitanja matematike" Matematičko modeliranje Matematičko modeliranje leta aviona Loevets Dmitry, Telkanov Mihail 11

UZPON AVIONA Uspon je jedan od tipova stacionarnog kretanja aviona, u kojem letelica dobija visinu duž putanje koja čini određeni ugao sa linijom horizonta. stalni porast

Testovi teorijske mehanike 1: Koja ili koja od sljedećih izjava nije tačna? I. Referentni sistem uključuje referentno tijelo i pridruženi koordinatni sistem i odabranu metodu

Odeljenje za obrazovanje Uprave gradskog okruga Ozersky Čeljabinske oblasti Opštinska budžetska ustanova za dodatno obrazovanje "Stanica mladih tehničara" Modeli letećeg papira (metodološki

36 M e č a n i c a g i r o s c o p i č n i sistem UDK 533.64 OL Lemko i IV Korol "LETEĆI

POGLAVLJE II AERODINAMIKA I. Aerodinamika balona Ispituje se svako tijelo koje se kreće u zraku, ili stacionarno tijelo na koje teče strujanje zraka. oslobađa pritisak iz zraka ili strujanja zraka

Lekcija 3.1. AERODINAMIČKE SILE I MOMENTI Ovo poglavlje razmatra rezultujući efekat sile atmosferskog okruženja na avion koji se kreće u njemu. Uvedeni su koncepti aerodinamičke sile,

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.734/.735 Metoda za izračunavanje aerodinamičkih koeficijenata aviona sa krilima u "X" šemi sa malim Burago rasponom

PROUČAVANJE OPTIMALNIH TROUGAONIH KRILA U VISKOZNOM HIPERSONIČNOM PROTOKU str. Kryukov, V.

108 M e c h a n i c a g i r o scopy sistem WING END AERODYNAMIC UVOD U

32 UDK 629.735.33 D.V. Tinyakov UTICAJ OGRANIČENJA IZGLEDA NA ODREĐENE KRITERIJUME EFIKASNOSTI TRAPEZOIDNIH KRILLA AVIONA TRANSPORTNE KATEGORIJE Uvod U teoriju i praksu formiranja geometrijskih

Tema 4. Sile u prirodi 1. Raznolikost sila u prirodi Uprkos prividnoj raznolikosti interakcija i sila u okolnom svijetu, postoje samo ČETIRI vrste sila: Tip 1 - GRAVITACIJSKE sile (inače - sile

TEORIJA JEDARA Teorija jedrenja je dio hidromehanike, nauke o kretanju fluida. Plin (vazduh) pri podzvučnoj brzini ponaša se potpuno kao tečnost, tako da je sve što se ovdje kaže o tekućini jednako

KAKO SAVITI AVION Prvo što treba uzeti u obzir su simboli za preklapanje na kraju knjige, oni će se koristiti u uputstvima korak po korak za sve modele. Postoji i nekoliko univerzalnih

Richelieu Lyceum Odsjek za fiziku KRETANJE TIJELA POD DJELOVANJEM SILE GRAVITACIJE Primjena na program za kompjutersku simulaciju PAD TEORIJSKI DIO Izjava problema Potrebno je riješiti glavni problem mehanike

WORKS MIPT. 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin i dr. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic

Tema 4. Jednačine kretanja aviona 1 Osnovne odredbe. Koordinatni sistemi 1.1 Položaj aviona Položaj vazduhoplova se shvata kao položaj njegovog centra mase O. Uzima se položaj centra mase vazduhoplova.

9 UDK 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr. tech. nauke, V.V. Sukhov, dr. tech. Sci.

DIDAKTIČKA JEDINICA 1: MEHANIKA Zadatak 1 Planeta mase m kreće se po eliptičnoj orbiti u čijem se jednom žarištu nalazi zvijezda mase M. Ako je r radijus vektor planete, tada

Zanimanje. Ubrzanje. Ravnomjerno ubrzano kretanje Opcija 1.1.1. Koja od sljedećih situacija je nemoguća: 1. Tijelo u nekom trenutku ima brzinu usmjerenu na sjever, a ubrzanje usmjereno

9.3. Oscilacije sistema pod dejstvom elastičnih i kvazielastičnih sila Opružno klatno se naziva oscilatornim sistemom, koji se sastoji od tela mase m okačenog na oprugu krutosti k (slika 9.5). Razmislite

Trening na daljinu Abituru FIZIKA Članak Kinematika Teorijski materijal

Test zadaci za nastavnu disciplinu "Tehnička mehanika" TK Tekst i sadržaj TK 1 Odaberite tačne odgovore. Teorijska mehanika se sastoji od dijelova: a) statike b) kinematike c) dinamike

Republikanska olimpijada. 9. razred Brest. 004 Problemski uslovi. teorijski obilazak. Zadatak 1. "Autodizalica" Autodizalica mase M = 15 tona sa dimenzijama karoserije = 3,0 m 6,0 m ima lagani teleskopski uvlačni

AERODINAMIČKE SILE STRUKOVANJE ZRAKA OKO TELA Prilikom strujanja oko čvrstog tela, strujanje vazduha se deformiše, što dovodi do promene brzine, pritiska, temperature i gustine u mlazovima.

Regionalna faza Sveruske olimpijade profesionalnih vještina za studente specijalnosti Vrijeme 40 min. Procijenjeno na 20 bodova 24.02.01. Proizvodnja aviona Teor

fizika. Klasa. Opcija - Kriterijumi za vrednovanje zadataka sa detaljnim odgovorom C Ljeti, po vedrom vremenu, često se sredinom dana nad poljima i šumama formiraju kumulusni oblaci, čiji je donji rub na

DINAMIKA Opcija 1 1. Automobil se kreće jednoliko i pravolinijski brzinom v (slika 1). Koliki je smjer rezultante svih sila primijenjenih na automobil? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

RAČUNSKE STUDIJE AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA TEMATSKOG MODELA ŠEME LETEĆEG KRILA UZ POMOĆ SOFTVERSKOG KOMPLEKSA FLOWVISION Kalašnjikov 1, A.A. Krivoščapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Njutnovi zakoni FIZIKA SILE NJUTNOVI ZAKONI Poglavlje 1: Njutnov prvi zakon Šta opisuju Njutnovi zakoni? Tri Newtonova zakona opisuju kretanje tijela kada se na njih primjenjuje sila. Prvo su formulisani zakoni

POGLAVLJE III KARAKTERISTIKE DIZANJA I RADA AEROSTATA 1. Balansiranje Rezultanta svih sila primijenjenih na balon mijenja svoju veličinu i smjer s promjenom brzine vjetra (Sl. 27).

Kuzmičev Sergej Dmitrijevič 2 SADRŽAJ PREDAVANJA 10 Elementi teorije elastičnosti i hidrodinamike. 1. Deformacije. Hookeov zakon. 2. Youngov modul. Poissonov omjer. Svestrana kompresija i jednostrani moduli

Kinematika Krivolinijsko kretanje. Ujednačeno kružno kretanje. Najjednostavniji model krivolinijskog kretanja je ravnomjerno kružno kretanje. U ovom slučaju, tačka se kreće u krug

Dynamics. Sila je vektorska fizička veličina, koja je mjera fizičkog utjecaja drugih tijela na tijelo. 1) Samo djelovanje nekompenzirane sile (kada postoji više od jedne sile, tada je rezultanta

1. Izrada lopatica Dio 3. Vjetro točak Lopatice opisane vjetroturbine imaju jednostavan aerodinamički profil, nakon izrade izgledaju (i rade) kao krila aviona. Oblik oštrice -

USLOVI KONTROLE BRODA POVEZANI S KONTROLOM

Predavanje 4 Tema: Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Inercijski referentni sistemi. Galilejev princip relativnosti. Sile u mehanici. Elastična sila (zakon

Elektronski časopis "Proceedings of the MAI" Broj 55 wwwrusenetrud UDK 69735335 Relacije za rotacijske derivate koeficijenata prevrtanja i skretanja krila MA Golovkin Sažetak Korištenje vektora

Zadaci za obuku na temu "DINAMIKA" 1(A) Avion leti ravno konstantnom brzinom na visini od 9000 m Referentni sistem povezan sa Zemljom smatra se inercijskim. U ovom slučaju 1) u avionu

Predavanje 4 Priroda nekih sila (sila elastičnosti, sila trenja, gravitaciona sila, sila inercije) Sila elastičnosti Javlja se u deformisanom tijelu, usmjerena u smjeru suprotnom od deformacije Vrste deformacija

WORKS MIPT. 2014. Svezak 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Opštinska budžetska obrazovna ustanova za dodatno obrazovanje dece Centar za dečije stvaralaštvo „Meridijan“ Samara Metodički priručnik Nastava pilotiranja akrobatskim modelima.

SPINNER AVIONA Okretanje aviona je nekontrolisano kretanje aviona duž spiralne putanje malog radijusa pod superkritičnim uglovima napada. Bilo koji avion može ući u tailspin, po želji pilota,

E S T E S T O Z N A N I E. FIZIKA I C A. Zakoni održanja u mehanici. Zamah tijela Moment tijela je vektorska fizička veličina jednaka proizvodu tjelesne mase i njegove brzine: Oznaka p, jedinice

Predavanje 08 Opšti slučaj kompleksnog otpora Koso savijanje Savijanje sa zatezanjem ili kompresijom Savijanje sa torzijom Metode za određivanje napona i deformacija koje se koriste u rešavanju pojedinih problema čistog

Dinamika 1. Četiri identične cigle težine 3 kg svaka su naslagane (vidi sliku). Koliko će se povećati sila koja djeluje sa strane vodoravnog oslonca na 1. ciglu ako se na vrh stavi još jedna

Odjel za obrazovanje Uprave Moskovskog okruga grada Nižnjeg Novgoroda MBOU Licej 87 po imenu. L.I. Novikova Istraživački rad "Zašto avioni polijeću" Projekat ispitnog stola za proučavanje

IV Yakovlev Materijali o fizici MathUs.ru Energy Teme USE kodifikatora: rad sile, snaga, kinetička energija, potencijalna energija, zakon održanja mehaničke energije. Počinjemo da učimo

Poglavlje 5. Elastične deformacije Laboratorijski rad 5. ODREĐIVANJE MODULA YOUNGA OD DEFORMACIJE SAVIJANJA Svrha rada Određivanje Youngovog modula materijala grede jednake čvrstoće i polumjera krivine savijanja iz mjerenja nosača

Tema 1. Osnovne jednadžbe aerodinamike Vazduh se smatra savršenim gasom (pravi gas, molekule, koji međusobno deluju samo prilikom sudara) koji zadovoljava jednačinu stanja (Mendeljejev

88 Aerohidromehanika ZBORNIK RADOVA MIPT. 2013. Tom 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Nevjerovatne činjenice

Mnogi od nas su vidjeli, ili možda napravili, papirnate avione i lansirali ih, gledajući ih kako lebde u zraku.

Jeste li se ikada zapitali ko je prvi napravio papirni avion i zašto?

Danas papirne avione ne prave samo deca, već i ozbiljne kompanije za proizvodnju aviona - inženjeri i dizajneri.

Kako, kada i za šta su korišteni i koriste se papirni avioni, možete saznati ovdje.

Neke istorijske činjenice vezane za papirne avione

* Prvi papirni avion nastao je prije oko 2.000 godina. Vjeruje se da su prvi koji su došli na ideju da naprave papirnate avione bili Kinezi, koji su također voljeli stvarati leteće zmajeve od papirusa.

* Braća Montgolfije, Joseph-Michel i Jacques-Etienne, takođe su odlučili da koriste papir za letenje. Oni su izmislili balon i za to koristili papir. Desilo se to u 18. veku.

* Leonardo da Vinci je pisao o korištenju papira za kreiranje modela ornitoptera (aviona).

* Početkom 20. veka, časopisi o avionima koristili su slike papirnih aviona da objasne principe aerodinamike.

Pogledajte i: Kako napraviti papirni avion

* U svojoj potrazi da naprave prvu letelicu za prevoz ljudi, braća Rajt su koristila papirne avione i krila u aerotunelima.

* 1930-ih, engleski umjetnik i inženjer Wallis Rigby dizajnirao je svoj prvi papirni avion. Ova ideja se učinila zanimljivom nekolicini izdavača, koji su počeli sarađivati ​​s njim i objavljivati ​​njegove papirne modele koje je bilo prilično lako sastaviti. Vrijedi napomenuti da je Rigby pokušao napraviti ne samo zanimljive modele, već i leteće.

* Takođe početkom 1930-ih, Jack Northrop iz Lockheed Corporation je koristio nekoliko papirnih modela aviona i krila u svrhe testiranja. To je učinjeno prije stvaranja pravih velikih aviona.

* Tokom Drugog svetskog rata, mnoge vlade su ograničile upotrebu materijala kao što su plastika, metal i drvo jer su se smatrali strateški važnim. Papir je postao uobičajen i vrlo popularan u industriji igračaka. To je ono što je modeliranje papira učinilo popularnim.

* U SSSR-u je papirno modeliranje također bilo vrlo popularno. Godine 1959. objavljena je knjiga P. L. Anohina "Papirni leteći modeli". Kao rezultat toga, ova knjiga je godinama postala veoma popularna među modelarima. U njemu se moglo naučiti o istoriji izgradnje aviona, kao i o papirnom modeliranju. Svi papirni modeli su bili originalni, na primjer, mogao se naći leteći papirni model aviona Yak.

Neobične činjenice o modelima papirnih aviona

*Prema Asocijaciji Paper Aircraft Association, papirni avion koji lansira EVA neće letjeti, on će kliziti pravolinijski. Ako se papirnati avion ne sudari s nekim objektom, može zauvijek letjeti u svemir.

* Najskuplji papirni avion korišćen je u spejs šatlu tokom sledećeg leta u svemir. Sama cijena goriva utrošenog za odlazak aviona u svemir na šatlu dovoljna je da ovaj papirni avion nazovemo najskupljim.

* Najveći raspon krila papirnatog aviona je 12,22 cm.Avion sa takvim krilima mogao bi preletjeti skoro 35 metara prije nego što udari u zid. Ovakvu letelicu napravila je grupa studenata Fakulteta za avijaciju i raketno inženjerstvo Politehničkog instituta u Delftu u Holandiji.

Lansiranje je izvršeno 1995. godine, kada je avion lansiran unutar zgrade sa platforme visoke 3 metra. Prema pravilima, avion je morao da leti oko 15 metara. Da nije bilo ograničenog prostora, letio bi mnogo dalje.

* Naučnici, inženjeri i studenti koriste papirne avione za proučavanje aerodinamike. Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA) poslala je papirni avion u svemir svemirskim šatlom.

* Papirni avioni se mogu izraditi u raznim oblicima. Prema rekorderu Kenu Blekburnu, avioni napravljeni u obliku "X", obruča ili futurističkog svemirskog broda mogu leteti baš kao i obični papirni avioni ako se rade kako treba.

* NASA specijalisti zajedno sa astronautima održala majstorsku klasu za školarceu hangaru svog istraživačkog centra 1992. Zajedno su napravili velike papirne avione sa rasponom krila do 9 metara.

* Najmanji papirni origami avion napravio je pod mikroskopom g. Naito iz Japana. On je presavio avion od lista papira veličine 2,9 kvadratnih metara. milimetar. Kada je napravljen, avion je stavljen na vrh igle za šivenje.

* Najduži let papirnog aviona dogodio se 19. decembra 2010. godine, a lansirao ga je Japanac Takuo Toda, koji je na čelu Japanskog udruženja origami aviona. Trajanje leta njegovog modela, lansiranog u gradu Fukuyama, u prefekturi Hirošima, bilo je 29,2 sekunde.

Kako napraviti avion Takuo Toda

Robot sastavlja papirni avion

Relevantnost: "Čovjek nije ptica, već nastoji da leti" Tako se dogodilo da je osoba oduvijek bila privučena nebom. Ljudi su pokušali da naprave krila za sebe, kasnije leteće mašine. I njihovi napori su bili opravdani, ipak su mogli da polete. Pojava aviona nije ni najmanje umanjila aktuelnost drevne želje... U savremenom svetu avioni su zauzeli ponosno mesto, pomažu ljudima da putuju na velike udaljenosti, prevoze poštu, lekove, humanitarnu pomoć, gase požare i spasi ljude... Pa ko je napravio prvi avion na svetu i napravio mu kontrolisani let? Ko je napravio ovaj korak, toliko važan za čovječanstvo, koji je postao početak nove ere, ere avijacije? Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno.

Ciljevi istraživanja: 1. Proučiti istoriju nastanka avijacije, istoriju pojave prvih papirnih aviona u naučnoj literaturi. 2. Napravite makete aviona od različitih materijala i organizujte izložbu: "Naši avioni"

Predmet proučavanja: papirni modeli aviona Problematično pitanje: Koji model papirnog aviona će preletjeti najveću udaljenost i najduže kliziti u zraku? Hipoteza: Pretpostavljamo da će avion "Dart" preletjeti najveću udaljenost, a avion "Glider" najduže jedriti u zraku. Metode istraživanja: 1. Analiza pročitane literature; 2.Modeliranje; 3. Proučavanje letova papirnih aviona.

Prvi avion koji je mogao samostalno da poleti sa zemlje i izvrši kontrolisan horizontalni let bio je Flyer-1, koji su izgradila braća Orvil i Vilbur Rajt u SAD. Prvi let aviona u istoriji obavljen je 17. decembra 1903. godine. Flyer je ostao u zraku 12 sekundi i preletio 36,5 metara. Zamisao Wrightovih službeno je priznata kao prvo svjetsko vozilo teže od zraka, koje je letjelo s ljudskom posadom pomoću motora.

Let je obavljen 20. jula 1882. u Krasnoje Selu kod Sankt Peterburga. Avion je testirao pomoćnik Možajskog mehaničara I.N. Golubev. Naprava je potrčala po posebno izgrađenom kosom drvenom podu, poletjela, preletjela određenu udaljenost i sigurno sletjela. Rezultat je, naravno, skroman. Ali mogućnost letenja na aparatu težem od vazduha je jasno dokazana.

Povijest pojave prvih papirnatih aviona Najčešća verzija vremena izuma i imena pronalazača je 1930. Jack Northrop, suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirne avione za testiranje novih ideja u konstrukciji pravih aviona.Uprkos naizgled neozbiljnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione da testira nove ideje u izgradnji pravih aviona. 1930. Jack NorthropLockheed Corporation

Zaključak U zaključku želim reći da smo radeći na ovom projektu naučili puno novih zanimljivih stvari, napravili puno modela vlastitim rukama i postali smo druželjubiviji. Kao rezultat obavljenog posla, shvatili smo da ako smo ozbiljno zainteresovani za aviomodelarstvo, onda će možda neko od nas postati poznati konstruktor aviona i dizajnirati avion na kojem će ljudi leteti.

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Papirni avion...ru.wikipedia.org/wiki/Papirni avion annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotikov/20cals1 - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru od MK aircraft modulesstranamasterov.ru od MK aircraft modula

Čovjek će letjeti, ne oslanjajući se na snagu svojih mišića, već na snagu svog uma.

(N. E. Žukovski)

Zašto i kako avion leti Zašto ptice mogu da lete iako su teže od vazduha? Koje sile podižu ogroman putnički avion koji može letjeti brže, više i dalje od bilo koje ptice, jer su mu krila nepomična? Zašto jedrilica koja nema motor može lebdjeti u zraku? Na sva ova i mnoga druga pitanja odgovara aerodinamika - nauka koja proučava zakone interakcije zraka s tijelima koja se kreću u njemu.

U razvoju aerodinamike u našoj zemlji, izuzetnu ulogu odigrao je profesor Nikolaj Egorovič Žukovski (1847 -1921) - "otac ruske avijacije", kako ga je nazvao V. I. Lenjin. Zasluga Žukovskog je u tome što je prvi objasnio nastanak sile podizanja krila i formulisao teoremu za izračunavanje te sile. Žukovski ne samo da je otkrio zakone na kojima počiva teorija letenja, već je i utro put brzom razvoju avijacije u našoj zemlji.

Kada letite bilo kojim avionom postoje četiri sile, čija kombinacija mu ne dozvoljava da padne:

Gravitacija je konstantna sila koja vuče avion prema zemlji.

Vučna sila, koji dolazi iz motora i pomiče avion naprijed.

Sila otpora, suprotan sili potiska i uzrokovan je trenjem, usporavanjem letjelice i smanjenjem podizanja krila.

sila dizanja, koji nastaje kada vazduh koji se kreće preko krila stvara smanjeni pritisak. Poštujući zakone aerodinamike, svi avioni se dižu u vazduh, počevši od lakih sportskih aviona

Svi avioni su na prvi pogled vrlo slični, ali ako pažljivo pogledate, možete pronaći razlike u njima. Mogu se razlikovati po krilima, repu, strukturi trupa. O tome zavise njihova brzina, visina leta i drugi manevri. I svaki avion ima samo svoj par krila.

Da biste letjeli, ne morate mahati krilima, morate ih natjerati da se kreću u odnosu na zrak. A za ovo krilo samo treba da prijavi horizontalnu brzinu. Od interakcije krila sa zrakom nastat će uzgon, a čim njegova vrijednost bude veća od težine samog krila i svega što je s njim povezano, let će početi. Stvar ostaje mala: napraviti odgovarajuće krilo i moći ga ubrzati do potrebne brzine.

Pažljivi ljudi su davno primijetili da ptice imaju krila koja nisu ravna. Zamislimo krilo čija je donja površina ravna, a gornja površina konveksna.

Protok zraka na prednjoj ivici krila podijeljen je na dva dijela: jedan struji oko krila odozdo, drugi - odozgo. Odozgo zrak mora ići malo duže nego odozdo, stoga će odozgo i brzina zraka biti nešto veća nego odozdo. Poznato je da kako se brzina povećava, pritisak u protoku gasa opada. I ovde je pritisak vazduha ispod krila veći nego iznad njega. Razlika pritisaka je usmjerena prema gore, to je sila dizanja. A ako dodate ugao napada, tada će se sila dizanja još više povećati.

Kako leti pravi avion?

Pravo avionsko krilo ima oblik suze, što znači da se vazduh koji prolazi preko vrha krila kreće brže od vazduha koji prolazi kroz donji deo krila. Ova razlika u protoku vazduha stvara uzgon i avion leti.

A osnovna ideja ovdje je sljedeća: tok zraka je prepolovljen prednjom ivicom krila, i jedan dio teče oko krila duž gornje površine, a drugi dio duž donje. Da bi se dvije struje konvergirale iza zadnje ivice krila bez stvaranja vakuuma, zrak koji struji oko gornje površine krila mora se kretati brže u odnosu na avion od zraka koji struji oko donje površine, jer mora putovati veću udaljenost.

Nizak pritisak odozgo uvlači krilo, dok ga viši pritisak odozdo gura prema gore. Krilo ide gore. A ako sila dizanja premašuje težinu aviona, onda sam avion visi u vazduhu.

Papirni avioni nemaju oblikovana krila, pa kako onda lete? Podizanje se stvara napadnim uglom njihovih ravnih krila. Čak i sa ravnim krilima, možete vidjeti da zrak koji se kreće preko krila putuje nešto veću udaljenost (i kreće se brže). Dizanje se stvara istim pritiskom kao i profilna krila, ali naravno ova razlika u pritisku nije tako velika.

Napadni ugao zrakoplova je ugao između smjera brzine strujanja zraka na tijelu i karakterističnog uzdužnog smjera odabranog na tijelu, na primjer, za avion će to biti tetiva krila, to je uzdužna konstrukcijska osa, za projektil ili raketu to je njihova osa simetrije.

ravno krilo

Prednost pravog krila je njegov visoki koeficijent uzgona, koji vam omogućava da značajno povećate specifično opterećenje na krilu, a samim tim i smanjite veličinu i težinu bez straha od značajnog povećanja brzine polijetanja i slijetanja.

Nedostatak koji predodređuje neprikladnost takvog krila pri nadzvučnim brzinama leta je naglo povećanje otpora aviona.

delta wing

Delta krilo je tvrđe i lakše od pravog krila i najčešće se koristi pri nadzvučnim brzinama. Upotreba delta krila je uglavnom određena faktorima snage i dizajna. Nedostaci delta krila su nastanak i razvoj talasne krize.

ZAKLJUČAK

Ako se oblik krila i nosa papirnog aviona promijeni tokom modeliranja, tada se domet i trajanje njegovog leta mogu promijeniti.

Krila papirnog aviona su ravna. Da bi se obezbedila razlika u strujanju vazduha odozgo i ispod krila (da bi se formirao uzgon), ono mora biti nagnuto do određenog ugla (napadni ugao).

Avioni za najduže letove nisu kruti, ali imaju veliki raspon krila i dobro su balansirani.