Posljednjih godina bilo je mnogo glasina u vezi s novim modifikacijama T-72 MBT, od kojih su neke iskreno oduševljene, au drugom slučaju gotovo da se radi o zloupotrebi. A kada je krajem 2013. godine donesena odluka da se odbije kupovina T-72B3 za potrebe vojske, ova poruka je imala efekat eksplodirajuće granate.

Ovdje treba napomenuti da je ova odluka donesena na osnovu stvarnog iskustva u radu prototipova u jedinicama u kojima su se ranije koristili tenkovi T-80. Za tankere je važniji pravi rad opreme, a mišljenje "stručnjaka" im, iskreno, nije važno. Dakle, zašto je T-72B3 dobar ili ne previše dobar? Razlike od prethodnih modifikacija - u našem materijalu.

Dela Serdjukova neće biti zaboravljena...

Naručivanje oružja za vojsku u današnje vrijeme je ogroman poduhvat u kojem svaka od strana nastoji da ugrabi što veći dio profita. Evo glavnih interesovanja:

• Dizajnerski biroi pokušavaju prodati svoj razvoj i dobiti grantove za dalja istraživanja.
• Generalno, industriju nije briga šta će se proizvoditi, sve dok postoji dugoročna državna narudžba i postoje sredstva za plaćanje radnika.
• Vojska. Ranije je jednostavno htjela nabaviti pouzdanu opremu u velikim količinama, ali u vrijeme Serdyukova sve se promijenilo, i to ne na bolje.

Ipak, dovoljno tekstova. Treba nam T-72B3. Kakva će to zvijer tek početi ulaziti u naše trupe (ovogodišnja odluka)?

Glavni promijenjeni čvorovi

Fokusirajmo se na one čvorove koji su zaista nadograđeni:

• SLA, promijenjeni osmatrački uređaji i nišanska pomagala za posadu.
• Novi radio komunikacioni sistem.
• Ažurirano oružje.
• Poboljšanja mehanizama za gašenje požara.
• Tenk T-72B3 dobio je gusjenice sa novim RMSH.

Šta ima novo za topnika?

Uređaj Sosna-U služi kao nišan za nišandžiju. Prvobitno ga je razvio bjeloruski Peleng. Danas ga proizvode preduzeća Vologda. Glavne karakteristike su sljedeće:

• Standardni optički kanal za dnevne uslove.
• Termovizir za noćno posmatranje.
• Standardni daljinomjer sa laserskim kanalom.
• Laserski daljinomjer za nišanjenje pri ispaljivanju projektila.
• Otkrivanje neprijateljskih tenkova danju - do 5 kilometara, noću - do 3,5 km.
• Stabilizacija slike u dvije ravni.
• Mogućnost korištenja KUV-a (ovo je kompleks vođenog oružja) u pokretu, bez potrebe za zaustavljanjem vozila u borbenim uvjetima.
• Postoji automatsko praćenje cilja.
• Prikaz načina rada i vrste municije koja se koristi.
• Postoji oprema koja vam omogućava da izvršite podešavanja tokom borbenog pucanja.

Negativni poeni

Sam ovaj prizor poznat je u našim trupama već dugo vremena i dobio je mnogo pozitivnih povratnih informacija. Ali termovizir je napravljen na bazi francuske Catherine-FC kamere, koju proizvodi Tomcon-CSF. Kako se T-72B3 Burevestnik MBT može opremiti komponentama iz zemlje čija je politička volja kao vjetrokaz na jakom vjetru? Nema tačnih podataka o trenutnoj situaciji, ali 2014. godine francuske komponente su nastavile da pristižu... Sama modernizacija instrumenata za nišandžije izvršena je prilično... recimo, dizajneri su se trudili da uštede koliko god moguće:

• Izvukli su dobro dokazani nišan PPN 1K-13-49 (koji je ranije bio sastavni dio KUV 9K120 "Svir").
• Na upražnjeno mjesto stavili su "Pine".

Postoji mnogo nedostataka takvog čudnog pristupa, a svi su ozbiljni:

• Linija nišana i linija otvora su snažno pomaknuta u odnosu na sam nišan, što u polju izuzetno otežava normalno nišanjenje pištolja u metu.
• Očigledno, niko nije razmišljao o radu topnika, kome je postalo još neugodnije koristiti nišan. Cisterne kažu da za normalnu upotrebu "bora" morate snažno "kositi" na lijevoj strani, usput savijajući leđa.
• Tobdžijev uređaj za gledanje videa postavljen je "nasumično", zbog čega su vojnicima stalno potrebni novi: tanker ga jednostavno razbije lijevom čizmom kada uđe u automobil.
• Konačno - najukusnije. Eksterna optička jedinica je zatvorena… čvrstim metalnim poklopcem, koji je zašrafljen (!) sa četiri vijka odjednom.

Posljednja okolnost za glavno borbeno vozilo, a to je tenk T-72B3, je potpuni nadrealizam. Da, optiku ne treba štititi, ali po koju cijenu? Naravno, hipotetički, poklopac se može skinuti prije početka bitke... Ali kada će početi upravo ova bitka? Ili bi tankisti trebali da okreću zavrtnje ključem dok neprijatelj ne pristane da ih sačeka!? Zaista, na svim MBT-ovima svijeta, otvaranje oklopnog zatvarača događa se na daljinu, s radnog mjesta topnika. Da, i u domaćim tenkovima, ovo rješenje je više puta korišteno! Šta je spriječilo da se ovakav mehanizam instalira ovdje?

Pozitivne odluke

Na sreću, ima i pozitivnih. U MSA su ostavili (u kompletnom kompletu) nišan tipa TPD-K1, koji je dio 1A40, pa su ga čak opremili zaštitom od laserskog zračenja. Jednostavno rečeno, T-72B3 je opremljen sa dva glavna nišana odjednom. Čak i ako je jedan oštećen u borbi, tanker će uvijek moći koristiti drugi.

Iza topničkog otvora konačno su ugradili ono što je već dugo trebalo biti: senzore za temperaturu okolnog zraka i karakteristike vjetra (brzina i smjer). Od sada, topnik više nema potrebe da rizikuje život naginjući se iz otvora i obavljajući poslove Hidrometeorološkog centra. Inače, mnogi stručnjaci imaju osnovano mišljenje da je „užasno” gađanje na tenkovskom biatlonu 2013. godine upravo zbog nepostojanja ovih sprava. Dakle, T-72B3, čije karakteristike razmatramo u okviru ovog članka, do sada je pokazao daleko od svih svojih sposobnosti koje može pokazati u biatlonu.

O poteškoćama u radu komandanta

Jao, dizajneri su iz nekog samo njima poznatog razloga ostavili prave antikvitete u spremniku - TKN-3 (kombinirani periskopski dvogled). Podsjetimo, kada je već instaliran 1991. godine na tada najnoviji BMP-3, to je izgledalo kao pravi anahronizam! Da, u "starca" je umetnuta cijev za pojačavanje slike druge generacije (EOC), ali je od ovoga malo bolje. Zašto je bilo potrebno instalirati ovo čudo na T-72B3?

I dalje. Već na prvim terenskim ispitivanjima zabilježene su ozljede oka kod zjapećih tankera. Kada se ispali, "praćka" pogađa takvom snagom da je par minuta vrtoglavice zagarantovano (ako ne uklonite glavu na vrijeme). Ima i pozitivnu osobinu. Ako pritisnete kundak, kupola tenka će se automatski okrenuti u smjeru gdje TKN-3 „gleda“. Istovremeno, indikator "komandant" će zasvijetliti na radnom mjestu strijelca. Generalno, ovaj isti komandant T-72B3 neće moći ništa drugo u borbi.

Apsurd kada se cilja na metu

Vrlo je zanimljiva činjenica da će kada radi noću, strijelac tenkova vidjeti na 3,5 km, ali će se komandant morati zadovoljiti ili istom dupliranom slikom, ili pokušati "probiti" noć svojim TKN-3MK, koji omogućava vam da vidite čak 500 metara. Koje će vrijedne komande davati posadi, ako su mu uslovi rada toliko lošiji? Uostalom, postoje opcije za modernizirani TKN od domaćih kompanija u kojima zapovjednik može barem izmjeriti domet do cilja! U svakom slučaju, naš glavni borbeni tenk i dalje blista kao božićno drvce u IC nadzornim uređajima, što, bez sumnje, raduje potencijalne protivnike.

Modernizacija komunikacionog sistema

Ovdje je sve zabavnije. Na rezervoar je postavljena VHF radio stanica R-168-25U-2 "Akvedukt". Vojska je to tražila već duže vrijeme. Ima nezavisne kanale za slanje i prijenos podataka. Može voditi otvorene, skrivene i tajne komunikacijske sesije. U potonjem slučaju potrebna je upotreba eksternog AAS-a. Fabrički komplet za isporuku uključuje dva nezavisna primopredajnika.

Drago mi je da su tankeri konačno dobili šifriranu komunikaciju. Izdanje ovog modela pokrenuo je Rjazanski radiotehnički pogon još 2005. godine. Vrijedi napomenuti da su programeri stanice pružili odličnu osnovu za nadogradnju ove opreme: već je moguće spojiti daljinski upravljač za prikupljanje podataka, koji se može koristiti i kao glavni kontrolni alat ako su glavni upravljački uređaji oštećeni . Jao, ali ovdje nije bilo bez "katrana" - tankeri kažu da je u vojnim uslovima ova stanica često smeće. Očigledno još nije doveden u apsolutno pouzdano stanje.

PTT-ovi sa individualnom kontrolom jačine zvuka takođe nisu dobro prošli. Oni sami po sebi nisu vrlo pouzdani, ali se odlikuju i povećanom krhkošću. Ali ovo je glavni borbeni tenk. Od gvožđa. Solid. Tankeri kažu da je sa starim tangentama čak bilo moguće poduprijeti otvor, ali je nepoželjno čak i ispustiti novi... Šta još podrazumijeva modernizacija T-72B3?

Glavni kalibar

Do sada službeni izvori pišu da se top 2A46M ili 2A46M-5 ugrađuje na nadograđenu verziju. Ostaje za nadati se da će posljednja opcija biti stavljena u bazu podataka. Ovaj pištolj nije ništa drugo do duboka modernizacija dobro dokazanog modela D-81TM (2A46M). Istovremeno je značajno povećana krutost same konstrukcije, što osigurava bolju tačnost. Osim toga, tijekom proizvodnje je mnogo tvrđi od OTK-a, što osigurava opskrbu samo onim puškama čija razlika u debljini stijenke ne prelazi 0,4 mm.

Obujmice su sada učvršćene klinom za rikverc. Nosač kliznih dijelova nalazi se na stražnjoj strani kolevke, čiji je vrat povećan za 160 mm. Istovremeno je postala i mnogo čvršća. Vodiči za kolevku imaju oblik prizme. Sve je to omogućilo smanjenje disperzije prilikom paljenja za 15% odjednom. Prilikom neposrednog ispaljivanja, raspršivanje granata se smanjilo za skoro polovinu. Na osnovu ovoga možemo zaključiti da T-72B3, čije performanse razmatramo, može mnogo preciznije i brže pogoditi sve raspoložive ciljeve.

Predviđen je nosač reflektora koji uzima u obzir stepen savijanja cijevi. Primljeni podaci se prenose do mesta strelca u inicijalno digitalnom obliku, što opet obezbeđuje bolju preciznost gađanja, niveliše posledice raznih smetnji koje neminovno nastaju tokom borbenog dejstva vozila. Treba napomenuti da sve ove informacije idu direktno u balistički kompjuter. Ovaj uređaj uvelike olakšava rad topniku i omogućava mu da brzo uperi pištolj u odabranu metu.

Jačanje standardne municije

Uvedeno je nekoliko tipova "dugih" školjki odjednom. Razvijeni su ZVBM22 sa BPS ZBM59 "Olovo-1" i "Olovo-2". S istovremenim povećanjem maksimalne udaljenosti paljbe povećava se stupanj prodora oklopa na svim udaljenostima. Kako bi se osiguralo normalno punjenje novih granata, automatski punjač je malo izmijenjen. Međutim, sličan mehanizam je već ugrađen na naše tenkove, počevši od T-72BA, tako da tu nema ništa novo.

Koaksijalni mitraljez i ZPU

Nema promjena u ovom pogledu - PKT/PKTm. Bilo je informacija o tenku "Pečenezi", ali još nema potvrde. Ali još uvijek nema podataka o normalnom mehanizmu za prikupljanje istrošenih metaka. Činjenica je da kidanje standardne platnene vreće s naknadnim izlivanjem usijanih čaura na AZ kontejner (automatski punjač) može dovesti do krajnje tužnih rezultata. Očigledno je energija dizajnera (i novca) potpuno završila na tome, jer je teško smisliti nešto neprikladnije za borbeni tenk od ZPU otvorenog na sve vjetrove ...

Očigledno, posadi je potreban bombaš samoubica sa punim radnim vremenom koji će pokrivati ​​T-72B3. Recenzije samih tankera općenito je bolje ne davati zbog njihove potpune opscenosti.

Glavni zaključci o sistemu naoružanja

• Ovog puta, nadogradnja zaista poboljšava performanse vozila: novi top i poboljšana municija. Sve ove komponente daju šansu za brzo i garantovano suzbijanje neprijatelja.
• PKT - bez komentara, hit za sva vremena.
• ZPU bez daljinskog upravljanja je neskriveno zanemarivanje života članova posade. Budući da je težina tenka T-72B3 i dalje porasla na 46 tona (obični T-72 teži 42 tone), bilo bi moguće izdvojiti još nekoliko stotina kilograma za normalnu instalaciju na daljinsko upravljanje.

Automatski sistemi za gašenje požara

NPO Elektromashina je posebno za ovu modernizaciju razvio sistem Hoarfrost. Ovo je automatska instalacija za otkrivanje i gašenje požara koji mogu nastati u borbenom i motornom prostoru. Glavne karakteristike:

• Dvostruka akcija.
• Komplet dolazi sa četiri cilindra sa freonom.
• Za otkrivanje izvora požara koriste se optički i termalni senzori.

Elektrana i prijenos

B-84-1 je ostavljen na mjestu. Naravno, svi dizelaši ubijaju tankere naviknute na T-80, ali ovaj motor je stvarno dobar. B-84 je vrlo pouzdan i testiran je na terenu. Radni dijelovi su puni stručnjaka koji odlično poznaju ovaj motor. B-92, koji je prvobitno trebalo da bude instaliran, još uvek treba svestrane testove. S obzirom da je elektrana ostala ista, prijenos nije pretrpio nikakve izmjene. BKP nije bio podvrgnut jačanju, broj parova trenja u elementima kvačila nije povećan. Tako su motor i menjač ostali praktično isti.

Šasija

Korištena je gusjenica sa sekvencijalnim rasporedom RMS-a. Ova opcija se koristi i na T-72BA i T-90 od 1996. godine. Donji stroj, koji je opremljen ruskim T-72B3, također je podložan odgovarajućim promjenama. Nisu prijavljene druge inovacije u ovoj oblasti.

Glavni zaključci

• Mogućnosti nišandžije su zaista impresivne: ima dva nišana, novi pištolj sa poboljšanim sistemima kontrole savijanja cijevi i druge „nadmake“ na usluzi.
• Nažalost, zbog iskreno arhaičnih sredstava za posmatranje, komandant novog tenka jednostavno nije u stanju da se normalno bori noću.
• Komunikacijski sistemi su dobri, ali ih treba poboljšati.
• "Ij" je dobar, samo dupli rad nije dovoljan, a poželjno je imati više cilindara sa smjesom.
• Odbrana tornja i trupa je potpuni promašaj.
• Motor, šasija i menjač - bez promena.

Ostaje snažan utisak da je modernizacija jednostavno napuštena na pola puta. Mnogi nedovršeni elementi mogu se poboljšati bez trošenja fenomenalnog novca na to. Ovdje, općenito, i sve. U principu, modernizacija tenka se pokazala prilično dobrom, ali neki trenuci su iskreno povrijedili oči.

Tokom nedavnih takmičenja u tenkovskom biatlonu na poligonu u Alabinu, fokus je bio na izvornom sportu. Međutim, u programu manifestacije bilo je i drugih događaja. Tako je na jednom od mjesta poligona održana demonstracija ruskih oklopnih vozila, koja su trenutno u službi trupa. Među ostalim eksponatima na ovoj maloj izložbi bila je i nova modifikacija tenka T-72, nazvana T-72B3. Treba napomenuti da je borbeno vozilo ovog modela prvi put predstavljeno široj javnosti. Prije toga, ljudi koji su bili zainteresirani za oklopna vozila, a nisu direktno povezani s oružanim snagama ili industrijom, morali su se zadovoljiti samo općim informacijama i setom fotografija.

Prema riječima očevidaca, novi tenk T-72B3 nije izazvao veliko uzbuđenje među gostima događaja. Mnogo više pažnje privukao je T-90A, koji je stajao u blizini. Osim toga, vjerovatno nisu svi tehničari prisutni na izložbi uspjeli odrediti model tenka po izgledu. Budući da je T-72B3 relativno jednostavna nadogradnja tenka T-72B, nastala krajem osamdesetih, izgled ovih oklopnih vozila razlikuje se samo u nekoliko sitnih detalja. Ipak, čak i takve "sitnice" mogu imati primjetan utjecaj na karakteristike i mogućnosti borbenog vozila.

Projekat T-72B3 nastao je kao način budžetske modernizacije postojeće flote tenkova T-72B i stoga ima niz karakterističnih karakteristika. Troškovi nadogradnje jednog starog tenka na stanje T-72B3, prema dostupnim podacima, ne prelaze 52 miliona rubalja. Istovremeno, najveći dio sredstava (oko 30 miliona) troši se na remont borbenog vozila, a preostala sredstva se koriste za nabavku i ugradnju nove opreme.

U toku remonta i modernizacije, serijski tenk modela T-72B, kada je preopremljen u T-72B3, dobija niz novih uređaja. Prije svega, potrebno je napomenuti novi višekanalni nišan nišan "Sosna-U". Ovaj uređaj omogućava topniku da pronađe mete pomoću optičkih i termalnih kanala. Osim toga, Sosna-U je opremljen laserskim daljinomjerom i sistemom upravljanja protivtenkovskim projektilima. Dakle, uz pomoć samo jednog uređaja, topnik može obavljati nekoliko funkcija neophodnih u borbi. Nažalost, prilikom izrade projekta T-72B3, graditelji tenkova koristili su dvosmisleno ili čak kontroverzno tehničko rješenje. Vanjske jedinice nišana Sosna-U smještene su unutar lagano oklopljenog kućišta koje ih štiti od metaka i gelera. U spremljenom položaju, prednji prozor kućišta zatvoren je poklopcem. Potonji je pričvršćen na kućište vijcima. Zbog toga, prije pucanja, posada mora napustiti automobil i ručno ukloniti poklopac nišana. Poklopci kućišta nišana na domaćim tenkovima obično su opremljeni uređajima koji im omogućavaju otvaranje sa radnih mjesta posade. Iz kojeg razloga je tako originalno, ali čudno rješenje korišteno u projektu T-72B3, nije poznato.

Što se tiče nišana nišana 1A40-1, koji je korišćen na osnovnom modelu T-72B, on je ostao na svom mestu na novom oklopnom vozilu, ali sada funkcioniše kao dodatno sredstvo za nišanjenje pištolja. Radno mjesto komandanta tenka opremljeno je uređajem TKN-3MK sa sistemom "Double". Zahvaljujući upotrebi ovih sredstava, komandant takođe dobija priliku da usmeri top i vatru.

Vozne performanse tenka T-72B3 ostale su na istom nivou kao kod T-72B. Činjenica je da je, kako bi se smanjili troškovi modernizacije, odlučeno da se elektrana ostavi bez ikakvih promjena. Prilikom popravke i preopreme, T-72B3 zadržava dizel motor V-84-1 snage 840 konjskih snaga. U isto vrijeme, donji stroj i gusjenice doživjeli su neke promjene. Potonji sada imaju paralelnu šarku, za koju se očekuje da će poboljšati performanse i povećati resurse.

Specifičnost modernizacije tenkova T-72B do nivoa „B3“, što podrazumeva velike izdatke za remont opreme, uticala je na nivo zaštite. Dakle, na trupu ažuriranih tenkova još uvijek postoji ugrađena dinamička zaštita tipa Contact-5. Prema nekim izvještajima, T-72B3 bi mogao dobiti novu Relic zaštitu, ali je u budućnosti odlučeno da se napusti sistem koji je ranije korišten.

Međutim, ukupni nivo zaštite tenka T-72B3 je neznatno povećan u odnosu na iste parametre osnovnog vozila. Ranije su tenkovi T-72B koristili aktivno-pasivni noćni nišan, u nekim režimima rada koristeći infracrveni reflektor L-4A Luna. Na T-72B3 nema reflektora zbog upotrebe novog nišana sa noćnim kanalom. Prostor desno od plašta topa, koji je ranije zauzimao reflektor, zatvoren je dinamičkim zaštitnim modulom na novom tenku. To je omogućilo da se riješi dugo nastajao problem pune zaštite prednje projekcije kupole tenka. Međutim, upotreba stare Kontakt-5 dinamičke zaštite postavlja relevantna pitanja o ukupnom nivou zaštite.

Kompleks naoružanja tenka T-72B3 pretrpio je minimalne promjene. Lanser 2A46-5 dobio je ažurirano automatsko punjenje, modificirano za korištenje nove municije. Sama puška je, koliko je poznato, ostala ista. Takođe, nije završena instalacija protivavionskog mitraljeza. Ažurirani tenk, kao i prethodni modeli, opremljen je otvorenom kupolom s NSV mitraljezom. Prema nekim izvještajima, instalacija mitraljeza na daljinsko upravljanje, s kojom je posada mogla pucati bez napuštanja borbenog odjeljka, postala je "žrtva" smanjenja troškova modernizacije.

Kao rezultat konverzije tenkova T-72B u T-72B3, njihov borbeni potencijal se povećava, ali razlika u sposobnostima baznih i modificiranih vozila može biti razlog za ozbiljne sporove. Remont i ugradnja nove opreme mogu uticati na stanje opreme i tenkovskih snaga u cjelini. S druge strane, korištenje ne najnovijih i najnaprednijih uređaja u kombinaciji s nizom dvosmislenih rješenja (poklopac prozorčića ili otvorena kupola mitraljeza) u nekim situacijama može potpuno neutralizirati sve raspoložive prednosti. Ipak, odabrani uređaji i ideje uklapaju se u procjenu koju odredi kupac. Dakle, T-72B3 je zapravo kompromis između cijene i mogućnosti, prilagođen stanju tenkovskih snaga i nadolazećoj pojavi nove opreme.

Prema web stranicama:
http://vestnik-rm.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://otvaga2004.ru/

T-72B "Objekat 184" je poboljšana modifikacija tenka T-72A, serijska proizvodnja započela je 1984. godine.

Vozilo je bilo opremljeno zglobnom dinamičkom zaštitom, dizel motorom V-84-1 (V-84M) snage 840 KS i vođenim oružanim sistemom 9K120 Svir sa laserskim navođenim projektilima na metu.

Već u vrijeme nastanka, T-72B se pokazao zastarjelim u smislu kompleksa za upravljanje vatrom (1A40-1).

Na njemu uopće nije postojao automatizirani kontrolni sistem. T-72B je zaostajao kako za stranim tenkovima Leopard-2 i Abrams, tako i za domaćim T-80BV, T-64BV, T-80U i T-80UD.

Zaštita tenkova razvijena je uzimajući u obzir ispitivanja u SSSR-u izraelskog M111 BPS, koji je probio gornji prednji dio tenka T-72A. Dizajn je napustio stakloplastike, zamijenivši ga dizajnom od seta čeličnih ploča. Kasnije je tzv. "poluaktivni" oklop sa "reflektirajućim" listovima.

Mobilnost tenka se također vrlo malo povećala (sa 760 KS na T-72A na 840 KS)

Općenito, rast performansi tenka u pogledu zaštite od BPS bio je 20% u odnosu na T-72AV, snaga motora - 10%. Zbog ograničenja rasta mase tenka i nedostatka modernog motora, slabog potencijala samog konstruktorskog biroa, poboljšanje tenka T-72A je bilo vrlo sporo. Kao rezultat toga, sredinom 80-ih, zastarjeli tenk je ušao u službu. Glavno dostignuće nove modifikacije T-72 bio je sistem vođenog naoružanja.

Kompleks je bio efikasno i jednostavno tenkovsko raketno naoružanje, koje je po karakteristikama bilo uporedivo sa Kobrom, ali je bilo mnogo jednostavnije u dizajnu i radu.

Izgled

Tenk ima klasičan ukupni raspored sa tročlanom posadom i poprečnim motorom. Raspored u potpunosti ponavlja onaj usvojen na tenkovima T-72, T-72A, koji je posuđen od T-64.

Okvir. Pogled naprijed desno: 1 - gornji nosni list; 2 - grane za ugradnju DZ kontejnera; 3 - držač štitnika farova; 4 - prednja kuka za vuču; 5 - donji nosni list; 6 - nosač balansera.

Okvir. Pogled straga lijevo: 1 - zaštitna poluga kupole; 2 - drobilica guseničarske trake; 3 - izlazna cijev; 4 - nosači i graničnici za polaganje kablova; 5 - greda sa izlaznim roletnama; 6 - nosač za montažu cijevi; 7 - nosač za pričvršćivanje kutije sa rezervnim dijelovima na povlačne mreže i PSK kasete; 8 - nosač za montažu trupaca; 9- nosači za rezervne gusjenice; 10 - poklopac otvora ventilatora; 11 - stočni list; 12 - kuka za vuču; 13 - kućište utičnice za hitne slučajeve i gabarita; 14 - drobilica prstiju gusjenice; 15 - kućište mjenjača; 16 - naglasak balansera; 17 - nosač potpornog valjka; 18 - nosač hidrauličnog amortizera; 19 - držač ručice vodilice.

Kula: 1 - komandantska kupola; 2 - nadzemni; 3 - krov; 4 - kućište za ugradnju uređaja za osmatranje topnika; 5 - prirubnica za montažu nišana 1K13-49; 6 - cijevi za električne žice;

7, 25 - nosači za montažu farova; 8 - zaštitna glava daljinomjera; 9, 15, 18, 27 - kuke za pričvršćivanje; 10 - remen; 11 - lučni obrazi; 12, 13 - žljeb za pričvršćivanje vanjskog zaštitnog poklopca pištolja; 14 - nosač reflektora L-4A; 16-stezaljka za pričvršćivanje kutije sa municijom za mitraljez NSV; 17, 19, 22, 24 - nosači za pričvršćivanje OPVT kutija; 20 - prirubnica za montažu antene; 21,

26 - fotokopir aparati; 23 — otvor za izbacivanje i uklanjanje palete; 28 - nosač za ugradnju bacača dimnih granata; 29 - otvor za topnika; a - otvor za zadnji ovjes nišana; b - bušenje ispod klipa; u - brana mitraljeza PKT; g - rupa za ugradnju utičnice za slijetanje.

Vatrena moć

Glavno naoružanje je 125 mm glatka lanser 2A46M. Dizajn pištolja omogućava zamjenu cijevi na terenu bez demontaže s kupole. Da bi se poboljšala preciznost gađanja, cilindri dvije kočnice trzanja su fiksirani simetrično u odnosu na otvor u gornjem desnom i donjem lijevom kutu zatvarača.

Tenk top 2A46M: 1 - termo zaštitno kućište; 2 - prtljažnik; 3 - kolevka; 4 - zatvarač; 5 - ograda; 6 - mehanizam za podizanje; 7 - kočnica kliznih dijelova; 8 - narezak; 9 - šipka; 10 - vijak; 11 - žica; 12 - kompenzacijska težina; B - razmak 8-13 mm; B - razmak 8-12 mm.

Ispaljivanje se izvodi hicema za punjenje odvojenih rukava s oklopnoprobojnim podkalibarskim, kumulativnim, visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama i pogocima sa vođenim projektilom koji ima kumulativnu bojevu glavu.

Automatsko punjenje je slično onom koji se koristi na T-72, mehanizirano opterećenje municije je 22 metka.

Ovo je manje od

i nalazi se na veoma ranjivom mestu za mine, koje će detonacijom onesposobiti tenk bez mogućnosti oporavka

Lokacija čvorova A3: 1 - nabijač; 2 - mehanizam za podizanje kasete; 3 - otvor za izbacivanje; 4 - zamka; 5 - pogon otvora za izbacivanje; 6 - pogon do hvatača; 7 - ručka za ručni pogon do čepa VT; 8 - elektromagnetski čep VT; 9 - podna obloga VT; 10 - valjak; 11 - okvir; 12 - potporni valjak; 13 - gornji remen za ramena; 14 - donji remen za ramena; 15 - staklo; 16-kaseta; 17-hvatanje; 18 - graničnik za palete; 19 - okvir; 20 - čep elektromagnetnog hvatača; 21 - kabl.

Ciklogram karakterizira proces punog ciklusa automatskog punjenja tenkovskog topa.

Iz ciklograma se može vidjeti da se, kako bi se smanjilo trajanje ciklusa, a samim tim i povećala tehnička brzina paljbe, djelovanje nekih mehanizama djelomično ili potpuno kombinirano u vremenu. Na primjer, dovođenje pištolja do kuta punjenja, njegovo zaključavanje i rotacija BT-a.

Ciklogram pokazuje da traje puni ciklus punjenja i paljenja pri pretvaranju VT u dvije kasete< 8 с.

Ako su sljedeći hici na liniji punjenja, tada će tehnička brzina paljbe biti veća, jer će u ovom slučaju puni ciklus punjenja i ispaljivanja bez okretanja BT biti > 7 s.

Municija za pištolj je 45 metaka i slaže se na sljedeći način: 22 metka u rotirajućem transporteru automatskog punjača, 23 - u nemehaniziranom slaganju.

U VT-u, snimke po vrsti mogu se slagati u bilo kojem omjeru. U nemehaniziranom slaganju, sačci se slažu bez obzira na njihovu vrstu, osim na posebno određenim mjestima. Kako se koristi municija iz BT-a, posada dopunjuje BT hitcima sa stalka za municiju, ako to situacija dozvoljava, ili ručno puni pušku direktno iz nosača za municiju.

Objavljeni snimci:

5 granata u kupoli, od kojih: 2 - na rotirajućem podu iza sjedišta komandanta, 1 - oklopni podkalibar na rotirajućem podu iza topa i 2 - oklopni podkalibar u niši tornja iza topovskog sjedišta;

18 granata u trupu, od kojih: 3 - visoko-eksplozivna fragmentacija ili kumulativno - u prednjem nosaču rezervoara, 4 - u polaganju na MTO pregradu na desnoj strani, 4 - u polaganju na MTO pregradi na lijevoj strani, 3 - na lijevoj strani iza sjedalo topnika, 1 - oklopni podkalibar iza AB nosača, 3 - na lijevoj strani iza AB nosača;

4 punjenja u tornju, od kojih: 1 - ispred sedišta komandanta, 2 - iza komandirskog sedišta, 1 - ispred sedišta nišandžije;

19 optužnica u predmetu, od kojih: 1 - na prednjem nosaču rezervoara na desnoj strani, 3 - u prednjem nosaču rezervoara, 12 - u srednjem nosaču rezervoara blizu MTO pregrade i 3 - iza AB nosača.

Municija za mitraljez PKT je 2000 metaka (8 traka po 250 metaka).

Kapacitet municije za jurišnu pušku AKMS-74 je 300 metaka, od kojih se 120 puni u četiri magacina od po 30 metaka i pakuje se u običnu vreću. 180 metaka je u kutiji na desnoj strani kupole izvana. Ručne bombe F-1 (10 kom.) su složene u pet vreća. Kapacitet municije protivavionskog mitraljeza NSV-12.7 je 300 metaka.

Raspored municije: 1- punjenje; 2 - projektil; 3 - kutija sa patronama za mitraljez PKT; 4 - patrone za jurišnu pušku AKMS-74; 5 - torba sa ručnim bombama F-1; 6 - kutije za 120 patrona za mitraljez NSV-12.7; 7 - postavljanje patrona u kutiju za patrone i odjeću - 180 komada; 8 - bandolier sa patronama za signalni pištolj

Kao pomoćno oružje koriste se koaksijalni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm i protivavionski mitraljez 12,7 mm NSVT (sa ručnim upravljanjem od komandanta tenka). Protuavionski mitraljez nema daljinsko upravljanje, komandant tenka je primoran da izađe iz tenka do pojasa kako bi ga koristio, dovodeći sebe u opasnost.

Instalacija protivavionskog mitraljeza: 1 - mitraljez NSV-12.7; 2 - mehanizam za balansiranje; 3 - kolevka; 4 - kolektor trake; 5 - kutija za nišan; 6 - ručkamitraljeski vod; 7 - igle; 8 - viljuška; 9 - igla za pričvršćivanje mitraljeza; 10 - povratna opruga; 11 - zupčasti sektor kolevke; 12 - stezni vijak utičnice otvora; 13 - vijak za pričvršćivanjeutikači u utičnici; 14 spremnika za patrone; 15 - vertikalna ručka za vođenje; 16 - poluga za otpuštanje mitraljeza; 17 - graničnik ručke; 18 - kabl; 19 - ključ za otpuštanje mitraljeza; 20 - horizontalna ručka za vođenje; 21 - graničnik ležišta; 22 - graničnik srednjeg remena; 23 - ključ kočnice zamašnjaka.

Sistem nišana 1A40-1

Na tenk T-72B ugrađen je nišanski sistem 1A40-1, čiju osnovu čini laserski daljinomjer TPD-K1 koji se koristi na tenkovima T-72A, sa vidnim poljem stabiliziranim u vertikalnoj ravni.

1 - nišan daljinomjer (kontrolni uređaj); 2 - blokindikacije; 3 - blok ulaza opsega; 4 - električni blok; 5 -power unit; 6 - zaštitno staklo; 7 - ploča (nomogrami); 8 - jedan set rezervnih dijelova i pribora; devet -desikant; 10 - potenciometar korekcije; jedanaest -mehanizam paralelograma.

Sistem nišana uključuje balistički korektor, koji automatski uvodi korekcije za temperaturu punjenja i vazduha, atmosferski pritisak, ugaonu brzinu cilja i tenka, brzinu tenka i druge uslove gađanja, čime se povećava verovatnoća pogađanja. prvi hitac. Međutim, balistički korektor ne uzima u obzir sve promenljive uslove gađanja, kao što se dešava kada se u rezervoaru nalazi automatizovani sistem upravljanja sa balističkim kompjuterom, jer uzima u obzir samo ukupnu korekciju, koja se u njega unosi ručno prije početka paljbe, izračunata iz nomograma koje je na zatvoru pištolja fiksirao zapovjednik tenka.

Pucanje noću vrši se kombiniranim nišanom 1K13-49, koji može raditi u aktivnom ili pasivnom načinu rada.

Detekcija cilja noću u pasivnom režimu (sa ENO 0,005 LK) se obezbeđuje na udaljenosti od najmanje 500 m, u aktivnom režimu kada je cilj osvetljen infracrvenim reflektorom - do 1200 m.

Reflektor L-4A: 1 - baza; 2 - nosač; 3 - sletno gnijezdo; 4 - klin; 5 - podesiva vuča; 6 - vuča neregulisana; 7 - bonk; 8 - osovina; 9 - klizna spojka; 10, 12 - kontra matice; 11 - vijak za podešavanje; 13 - vijak za podešavanje; 14 - vijak; 15 - zadnji poklopac; 16 - prednji okvir; 17 - vijak; 18 - zaštitni poklopac; 19, 21 - vijci; 20 - džemper; 22 - DK lampa sa L-250; 23 - uložak; 24 - IR filter; 25 - potisni prsten; 26 - pričvrsni vijak; 27 - parabolički reflektor ogledala.

Uređaj za navođenje nišana 1K13-49

Oklop trupa

Gornji dio trupa T-72B prvih modifikacija sastojao se od razmaknutih prepreka izrađenih od čelika povećane tvrdoće. Kasnije je korištena složenija opcija rezervacije korištenjem "reflektirajućih listova" po principu funkcioniranja sličnog paketu korištenom u kupoli tenka. Ekvivalentni otpor pasivnog oklopa povećan je u odnosu na T-72A sa 360 na 490 mm.

Fotografija montaže trupa T-72S u Iranu. Paket VLD punila je vidljiv.

Počevši od 1988. godine, VLD i toranj su ojačani kompleksom Kontakt-V DZ, koji pruža zaštitu ne samo od kumulativnog PTS-a, već i od BPS-a.

Na brodu T-72, DZ kontejneri su bili postavljeni direktno na gumeno-tkanine ekrane. To je negativno uticalo na njegov rad, DZ kontejneri na bočnim ekranima su tokom rada otpali, sita su se deformisala.

Ranjiva područja

Dimenzije oklopa kupole tenka T-72B povećane su u odnosu na T-72A zbog ugradnje masivnog punila. To je dovelo do povećanja oslabljenih zona krova tornja.

Šeme oslabljenih zona glavnog oklopa prednje projekcije T-72B: 1 - oslabljena zona tokom granatiranja 100 mm BPS BM-8; 2 - oslabljena zona tokom granatiranja 125 mm BPS BM-26

Otpor oslabljenih zona je mnogo manji od otpora glavnih oklopnih dijelova, pa se u njih probijaju sa velikih udaljenosti i sa velikom marginom prodora oklopa, što dovodi do teških, često nepovratnih oštećenja borbenog vozila. Kao što su pokazala ispitivanja granatiranja trupa i kupole tenka T-72B, obavljena granatama BM-26 sa probojom oklopa od 200 mm čeličnog oklopa srednje tvrdoće pod uglom od 60° sa udaljenosti od 2 km i BM -22 sa oklopnim prodorom od 170 mm / 60° sa 2 km, oslabljene zone su se probijale iz daljine:
Zona vozača (duž srednje linije oslabljene zone) - 1.700 m.
Krov tornja - 3.700 m.
Otvor za komandanta - 3.900 m.
Zona oslabljena klinovima topa iznosi 1.650 m.

Oklop topova je zaštićen samo od oklopnog metka B-32 kalibra 12,7 mm sa udaljenosti od 100 m.

Dinamička zaštita

Povećanje otpornosti na kumulativnu municiju postignuto je ugradnjom kompleksa za dinamičku zaštitu. Tenk ima 227 kontejnera, od kojih je 61 na trupu, 70 na kupoli i 96 na bočnim ekranima.

Štaviše, kontejneri se postavljaju direktno na toranj bez davanja ugla koji osigurava najefikasniji rad daljinskog senzora.

Poznato je da efikasnost udara na kumulativni mlaz uređaja za dinamičku zaštitu značajno zavisi od ugla udara kumulativnog mlaza sa kontejnerom. Pri uglovima susreta (ugao se meri od normale do površine kontejnera) 60 ... 70 stepeni, postiže se najveća efikasnost kretanja metalnih ploča kontejnera na kumulativnom mlazu.

Pri uglovima koji su blizu normalne površine kontejnera, uređaj gubi većinu svoje efikasnosti i po pravilu ne može zaštititi glavnu oklopnu barijeru od kumulativnog mlaza. Kao rezultat toga, efikasnost daljinskog senzorskog sistema instaliranog na tornju je značajno smanjena.

Ugrađeni univerzalni daljinski upravljač "Contact-5"

Od 1988. godine ugrađena dinamička zaštita se koristi na serijskim tenkovima T-72B.Tenkovi opremljeni ugrađenom dinamičkom zaštitom "Kontakt-5" prema Istraživačkom institutu za čelik pružaju zaštitu od oklopnog podkalibarskog projektila M829.

Instalacija dinamičke zaštite na tornju: 1, 2 - blokovi; 3, 4, 12, 16 - poklopci; 5 - vijak M8; 6 - vijak M16; 7 - bonk; 8 - M12 vijak; 9 - brtva; 10 - element dinamičke zaštite; 11 - tijelo; 13 - neprobojna šipka; 14 - osovina; 15 - klin.

Ugradnja dinamičke zaštite na pramčani lim rezervoara: 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - sekcije dinamičke zaštite; 9, 10 - poklopci; 11 - element;

12 - paleta; 13 - matica, 14 - vijak, 15 - gumeni graničnik; 16, 20 - pluta; 17 - opružna podloška; 18 - vijak; 19 - polaganje

Instalacija dinamičke zaštite na brodu: 1 - ekrani; 2 - bočni štitnici; 3 - petlja; 4 - paleta; 5 - oklopni poklopac; 5th element; 7 - pluta;

8 - vijak; 9 - torziona šipka; 10 - osovina graničnika; 11 - nosač; 12 - opružni klin; 13 - šipka; 14 - os.

Mobilnost

Tenk je opremljen motorom V-84-1, koji je modernizacija prethodno korištenog motora V-46-6. Oba motora su zamjenjiva u instalaciji.

Motor V-84-1 odlikuje se povećanom snagom, dodatnim inercijskim pojačanjem zbog podjele svake usisne grane na dva dijela i konfiguracijom klipa.

Motor V-84-1 je višegorivni, glavno gorivo je dizel. Motor također radi na goriva T-1, T-2 i TS-1, niskooktanski benzin.

Motor je postavljen u pogonskom odjeljku rezervoara okomito na njegovu uzdužnu os na temelju zavarenom na dno. Noge motora su pričvršćene za temelj sa osam vijaka i matica. Prvi lijevi vijak i matica su produženi. Ispod šapa se mogu ugraditi brtve različitih debljina, uz pomoć kojih se vrh radilice motora centrira sa pogonskim zupčanikom gitare.

Lansiranje se vrši pomoću električnog startera, zračnog startnog sistema, kao i iz vanjskog izvora struje ili iz tegljača. Za hitno pokretanje hladnog motora zimi postoji sistem grijanja usisnog zraka.

Mehanički planetarni prijenos se sastoji od ulaznog mjenjača, dva konačna mjenjača i dva krajnja mjenjača.

Sustav ovjesa koristi individualnu torzionu suspenziju sa hidrauličnim amortizerima tipa poluga-lopatica na 1, 2 i 6 ovjesnih jedinica sa svake strane. Diskovi kliznih valjaka su napravljeni od legure aluminijuma. Gusjenice imaju vanjski gumeni premaz, a potporni valjci imaju unutrašnju apsorpciju udara. Kako bi se gusjenica zaštitila od pada pri okretanju spremnika, na pogonskim kotačima su zavareni restriktivni diskovi.

Ukupni kapacitet sistema za gorivo sa dvije i dvije bure kapaciteta 275 litara. iznosi 1750 litara. Kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo je 705 litara.

Sistem za dovod goriva: 1 -desni pramčani rezervoar; 2,4 - grlovi za punjenje; 3, 6, 7, 11, 14 - vanjski rezervoari; 5 - prednji nosač rezervoara; osam -pumpa za gorivo grijača; 9 - filter gorivagrijač; 10 - ventil za zatvaranje vanjskih rezervoara; 12 -ekspanzioni rezervoar; 13 - ventil za plovak; 15 - adapter za spajanje cijevi; 16 - oprema za spajanje bačvi; 17 - bačve; 18 - mlaznica; 19 - cevovod visokog pritiska; 20 - cjevovod kombinovanog odvoda goriva iz injektora; 21 - pumpa za gorivo NK-12M; 22 - fini filter goriva; 23 - pumpa za punjenje goriva NTP-46; 24 - nosač srednjeg rezervoara; 25 - filter za grubo gorivo; 26 - lijevi pramčani rezervoar; 27 - ručna pumpa za punjenje goriva; 28-pumpa za punjenje goriva BCN-1; 29 - ventil za distribuciju goriva; 30 - odvodni priključak; 31 - ventil za ispuštanje zraka; 32, 36 - crijeva; 33 - okov; 34 - crijevo za odvod mulja; 35 - trojnica; 37 - mjerač goriva

Sredstva komunikacije

Tenk je opremljen opremom za podvodnu vožnju koja mu omogućava savladavanje vodenih prepreka do pet metara dubine i oko 1000 metara širine. Tenk koristi komunikacijski kompleks Paragraph, koji uključuje VHF radio stanicu R-173, radio prijemnik R-173P, antenski filter i grlo pojačalo. Radio stanica radi u frekvencijskom opsegu od 30-76 MHz i ima memorijski uređaj koji vam omogućava da unaprijed pripremite deset komunikacijskih frekvencija. Pruža komunikacijski domet od najmanje 20 km kako na licu mjesta tako iu pokretu po srednje neravnom terenu.

Karakteristike performansi T-72B

Taktičko-tehničke karakteristike T-72B
Parametar	Jedinica mjerenja
Puna masa		4 4,5+2%
Posada	ljudi
Specifična snaga	hp/t	18,876
Motor V-84MS	hp
Pritisak tla	kgf / cm 2	0,8 98
Temperaturni način rada	°S	40…+ 4 0
Dužina rezervoara
sa pištoljem napred	mm	9530
korpusa	mm	6860
Širina rezervoara
duž gusjenice	mm
uklonjivi zaštitni ekrani	mm
visina krova tornja	mm
dužina nosive površine	mm	4270
klirens od tla	mm	428…470
širina kolosijeka	mm	2730
Brzina putovanja
Prosjek na suhom zemljanom putu	km/h
Maksimalno na asfaltiranoj cesti	km/h
U brzini unazad, maksimalno	km/h	4, 18
Potrošnja goriva na 100 km
Na suvom zemljanom putu	l, do	300…450
Na asfaltiranoj cesti	l, do	170…200
na glavnim rezervoarima goriva (na asfaltiranoj cesti)	km	225…360 (500…600)
sa dodatnim bačvama (na asfaltiranom putu)	km	310…450 (700)
Kapacitet rezervoara		1270 + 370
Municija
Pucnji u top	PCS
(od toga u transporteru mehanizma za utovar)	PCS
kertridži:
do mitraljeza (7,62 mm)	PCS
do mitraljeza (12,7 mm)	PCS
Aerosol granate Modernizacija Tenk T-72B, nastao prije više od tri decenije, i dalje ostaje osnova ruske tenkovske flote, gdje su razvijeni programi modernizacije ovog tenka koji mogu nadoknaditi njegovo zaostajanje za tenkovima zemalja NATO-a (M1A1, Leopard-2 itd.). Predlaže se upotreba modernizovanog topa 2A46M5, automatskog punjača sa mogućnošću upotrebe BPS-a sa povećanim izduženjem, motorno-transmiterske jedinice sa motorom V-92S2 (1000 KS), pogonskog trapa koji se koristi na T-90A, kao kao i Relikt dinamička zaštita. Predlaže se ugradnja SLA na tenk s nišanom Sosna-U koji je razvio bjeloruski OJSC Peleng, sistem nišana 1A40-1 je zadržan kao rezervni nišan

T-72 "Ural" - najmasovniji sovjetski glavni borbeni tenk druge generacije. Usvojen od strane Sovjetske armije 7. avgusta 1973. godine.
Ispod je kratak pregled karakteristika ruskih modifikacija tenka T-72, koje proizvodi UralVagonZavod, koji je na forumu pikabu.ru pripremio bloger zhuravkofff, na čemu mu veliko hvala.
Korištene kratice: NKDZ (Hinged Set of Dynamic Protection), VDZ (Built-in Dynamic Protection), VLD (Gornji prednji dio), NLD (Donji prednji dio), TPN (Noćni nišan za tenk), OPTV (Oprema za vožnju s dvostrukim rezervoarom).

T-72A

T-72B (uzorak 1984), T-72B
usvojen 1984

(T-72B mod. 1989.)

T-72BM (foto V. Kuzmin,)

serijski rms()

Pored navedenog:

T-72B3 je veliki remont sa budžetskom nadogradnjom ranije proizvedenih vozila.
U Alabinu, na poligonu kompleksa za obuku Tamanske divizije, demonstrirana je najnovija modifikacija "sedamdeset dva" - tenk T-72B3, koji se izvana odlikuje najnovijim višekanalnim nišanom Sosna-U i odsustvo L-4A Luna IR reflektora pored maske pištolja. U poređenju sa T-72B3 prve serije, toranj umesto IR reflektora L-4A "Luna" pokriven je blokovima VDZ "Kontakt-5".
Tenk je dobio novi top 2A46M-5 kalibra 125 mm, novu VHF radio stanicu R-168-25U-2 "Akveduk", novu protivpožarnu opremu (PPO) i novi višekanalni nišan nišan (PNM) "Sosna". -U". Nišan ima 4 kanala: optički, termovizijski, laserski daljinomjer i kanal za upravljanje protivtenkovskim vođenim projektilima (ATGM). PNM "Sosna-U" instaliran je umjesto standardnog uređaja za navođenje 1K-13-49. Stari nišan nišan 1A40-1 ostavljen je na svom prvobitnom mjestu kao rezervni.


Mjesto ugradnje PNM "Sosna-U" u tenk T-72B3
()

Komandant je dobio uređaj TKN-3MK sa dvostrukim sistemom, koji komandantu daje mogućnost pucanja. Tenk T-72B3 ima ugrađenu dinamičku zaštitu (VDZ) "Kontakt-5", a ne novi DZ "Relikt", koji štiti tenk od moderne tandem municije; tenk nije dobio zatvorenu protivavionsku mitraljesku instalaciju (ZPU) - ostao je otvoreni ZPU sa ručnim upravljanjem. Umjesto motora V-92S2 od 1000 konjskih snaga, koji se ugrađuje na T-90A (Objekat 188A) i na modernizovani T-72BA (Objekat 184A), na T-u je ostao remontovani V-84-1 sa 840 KS. 72B3. Stoga se karakteristike mobilnosti nisu povećale. Rezervoar nije opremljen GLONASS/GPS prijemnicima.

T-72B3 na poligonu Alabino, avgust 2013 (

OPREMA I ORUŽJE br. 10/2009, str. 17-31

TENKAR T-72BA: SREDNJA MODERNIZACIJA ILI MODERNIZACIJA U RAZLOGU?

Aleksej Hlopotov

Povijest pojavljivanja moderniziranog tenka T-72BA u Oružanim snagama Ruske Federacije datira od početka 1990-ih. Godine 1991. nastavljena je proizvodnja tenka T-72B ("objekat 184") i njegove izvozne modifikacije T-72S na Uralvagonzavodu Nižnji Tagil (UVZ); zajedno sa UKBTM-om radilo se na modernizaciji i poboljšanju T-72B, a pripremala se i masovna proizvodnja T-90 („objekat 188“). Paralelno, radilo se na perspektivnijim mašinama. Istovremeno, Čeljabinska traktorska tvornica (ChTZ) također se bavila proizvodnjom "Bash-ki".

Međutim, raspad Sovjetskog Saveza precrtao je ove planove. Nagli prekid finansiranja programa odbrane doveo je preduzeća na ivicu opstanka. Serijska proizvodnja T-72B obustavljena je u oba pogona. Štaviše, proizvodnja tenkova u ChTZ-u je zauvijek završila. Neko vrijeme UVZ je nastavio sa montažom izvoznih proizvoda, inženjerskih vozila i gajio nade za postavljanje velike serije T-90. Ali konverzija klizišta 1992. godine primorala je Uralvagonzavod da preuzme novi posao za sebe - da savlada popravku tenkova T-72B, kao i T-72A (sa modernizacijom na nivo T-72B).

Ovaj naizgled jednostavan zadatak zahtijevao je poprilično proučavanje. Trebalo je prije svega odrediti radionicu u kojoj će se mašine demontirati. Razraditi tehnologiju detekcije kvarova, razviti mjere za organiziranje i slanje jedinica i sklopova u radionice i popravke trećih strana, organizirati ispuštanje goriva, ulja i još mnogo toga. Uostalom, UVZ je, prije svega, proizvodni pogon. U SSSR-u su se popravkom tenkova bavila specijalna postrojenja za popravku tenkova (TRZ) Ministarstva obrane, za koje su dugo vremena stvorene i savladane tehnologije, oprema, oprema, alati, postojalo je posebno obučeno osoblje.

1992. godine UVZ je za potrebe eksperimenta popravio 10 vozila u verzijama T-72B i B11. Istovremeno, trošak popravke T-72A sa doradom na nivo T-72B ili B1, prema različitim procjenama, iznosio je 44-58% cijene novog tenka.

Kvaliteta popravka direktno u proizvodnom pogonu prepoznata je kao viša od popravka koje je izvršio TRZ MO, međutim, njegova visoka cijena u odnosu na isti TRZ bila je zastrašujuća. To je jednostavno objašnjeno: UVZ je gigantsko preduzeće, sa ogromnim nivoom režijskih troškova i svih vrsta troškova. Masovnom proizvodnjom tenkova ovi troškovi su proporcionalno „razmazani“ po čitavoj seriji, ali u ovom slučaju, uz naglo smanjenje serijske proizvodnje tenkova, svi troškovi su morali biti otpisani za mršav broj vozila koja su otišla. kroz popravke. Osim toga, takozvani "kupljeni" proizvodi su doprinijeli rastu troškova. Uralvagonzavod se morao boriti sa dobavljačima komponenti za svaki peni. I to uprkos činjenici da su u uslovima urušenog sistema javnih nabavki mnoge druge ugovorne strane jednostavno počele da smanjuju proizvodnju. Ipak, uprava Uralvagonzavoda koju predstavlja generalni direktor B.C. Serjakova je bila u dobrim nadama, planirajući da popravi do 40 automobila mjesečno 1993. godine. Zajedno sa UKBTM-om razvijene su tri opcije za duboku modernizaciju:

Opcija "B" - sa ugradnjom ugrađene dinamičke zaštite (VDZ) i KOEP "Štora";

Opcija "B1" - sa ugradnjom VDZ, KOEP "Štora" i KUV "Svir";

Takozvana "idealna" opcija - sa ugradnjom SUO 1A45, zatvorenog uređaja za skladištenje, VDZ, KOEP "Štora" i KUV "Reflex"2.

Samo ovim dobrim namerama nije bilo suđeno da se ostvare, jer program duboke modernizacije nije nastavljen zbog potpunog nedostatka sredstava od strane naručioca. Umjesto toga, 1993. godine, jednostavne popravke su vršene u malim serijama sa minimalnim modifikacijama proizvoda. Od 1994. do 1997. godine, nije izvršena modernizacija i popravka T-72. Mora se naglasiti da su radnje B.C. Seryakova je tokom ovog perioda dovela udruženje do ruba postojanja. Smjenom generalnog direktora (u julu 1997. godine Nikolaj Aleksandrovič Malikh je preuzeo ovu funkciju) nastavljeni su radovi na polju popravke i modernizacije T-72.

1998. godine, kako bi se uvježbale vještine modernizacije, odlučeno je da se na remont odnese 20-30 tenkova. U martu 1998. godine utvrđena je ideologija poboljšanja. Za "objekat 172M" to se uglavnom sastojalo u zamjeni motora V-46 sa V-84, ugradnji automatiziranog upravljačkog sistema, termovizira i Kontakt-V VDZ3. Do kraja godine, prva mašina, nadograđena po ovoj shemi, krenula je u pogon, a druga je završena postavljanjem kupole na trup. Oba automobila su trebala biti prikazana na izložbi u Abu Dabiju4. Međutim, ova opcija je ponovo prepoznata kao preskupa. Pored ove mašine, koja je postala prototip za dalji razvoj izvoznih opcija za modernizaciju, remontovano je 15 „objekata 184” i „172M”. Obim poboljšanja na njima, kao i prije 5 godina, bio je mali.

Mašina koja je prošla veliki remont sa modifikacijama na UVZ-u 1998. Opremljena je motorom V-84MS i „starom“ gusenicom sa sekvencijalnim RMSh. Pažnju privlači demontirani vremenski senzor DVE, iako je njegov nosač

na svom mestu.

Vozila koja su 1998. godine u UVZ-u prošla veliki remont sa modifikacijama lako se po izgledu pobrkaju sa tenkovima T-72S koji su u našu vojsku ušli 1993. godine nakon prekida niza izvoznih isporuka. Jedina vanjska razlika između "eSke" i remontnog T-72B iz 1998. je odsustvo anti-neutronskog nokauta na tornju. Druga karakteristika - manji broj NDZ kontejnera na bočnim ekranima - nije indikativna: trupe mogu objesiti standardne ekrane sa T-72B, ili čak i bez njih. „Glava“ DVE senzora na ovim vozilima je najčešće bila demontirana u vojnicima (vjerovatno posade nisu imale pojma kako s njom raditi, pa su je uklonili van opasnosti, radije postupajući na starinski način).

Godine 1999. na Uralvagonzavodu je već remontovano 30 tenkova T-72B i T-72B1, koji su imali niz razlika u odnosu na remontna vozila iz 1998. Ovi tenkovi su dobili ažurirano podvozje sa gusenicom sa paralelnim RMSh, a neka vozila su opremljena sa kompleksom Kontakt-V VDZ. U sklopu razvojnih radova koje je provodio UKBTM, riješeni su zadaci jačanja vatrene moći, poboljšanja sigurnosti i mobilnosti serijskih vozila. S obzirom na širok spektar postavljenih zadataka, veliki broj uključenih suizvršitelja i poteškoće sa finansiranjem, tema se otegla godinama, predstavljajući na kraju beskrajan niz odvojenih faza.

Crta ovog posla sumirana je državnim testovima koji su obavljeni u cilju verifikacije mjera za modernizaciju i, prije svega, za modernizaciju SLA. Ispitivanja su obavljena u tri faze, od 15. oktobra do 26. novembra 2000. godine.5 Glavno preduzeće za organizovanje rada i sprovođenje državnih ispitivanja bilo je OAO VNIITM. U prvoj fazi izvršena su stacionarna i paljbena ispitivanja. Druga faza je uključivala klimatska ispitivanja, a treća - trčanje. Svi testovi prošli su na vrijeme sa pozitivnim rezultatima, potvrđujući karakteristike navedene u taktičko-tehničkim specifikacijama. Osnovni cilj modernizacije OMS-a bio je povećanje tačnosti njegovog rada uz minimalne modifikacije objekata koje bi trebalo da se izvode u polju rada. I ovaj zadatak je završen. Nakon uspješno završenih ispitivanja, unapređeni tenk T-72B je usvojen od strane ruske vojske pod oznakom "T-72BA" ("objekat 184A" prema unutrašnjoj dokumentaciji).

Specifikacija za T-72BA predviđala je ugradnju 1A40-1M SLA na vozila koja je modernizirao Krasnogorsk Zenit. Prepoznatljive karakteristike modernizovanog kompleksa su:

Prisutnost tenkovskog balističkog kompjutera (TBV) na mikroprocesoru;

Obračunavanje bočnog vjetra, kotrljanja, ugaone brzine cilja, pojedinačnih uglova odlaska i odstupanja početne brzine projektila;

Automatski unos nišanskih uglova i bočnog vodjenja pri gađanju iz topa i mitraljeza koaksijalno s njim;

Poluautomatsko praćenje mete u pokretu;

Proračun nišanskih uglova i bočnog vođstva za nišan komandanta6.

Spoljno, mašina sa modifikovanim SLA se odlikuje prisustvom DVE-BS senzora atmosferskih uslova u krmenom delu kupole. Transkripcija "DVE-BS" znači "kapacitivni senzor vjetra sa interfejs jedinicom". Interfejs jedinica je odgovorna za integraciju ovog senzora u kontrolni sistem 1A40-1. SLA omogućava potpuno automatski rad, unos ukupne korekcije se vrši pomoću uređaja 1V217.

Ugradnjom ovog kompleksa povećava se efikasnost pečenja zbog korekcija sledećih parametara:

Bočna komponenta vjetra;

temperatura zraka;

Atmosferski pritisak;

habanje provrta;

Relativna brzina kretanja cilja;

Obračun pojedinačnih uglova i balistike svih tipova i indeksa projektila.

1A40-1M uključuje Svir KUV sa projektilima 1M119, 1M119M i 1M119M-1. Uređaj za navođenje projektila ugrađen je u periskopski pasivno-aktivni noćni nišan 1K13-49.

Zastarjeli nadzorni uređaj komandanta TKN-3 zamijenjen je moderniziranim uređajem TKN-ZMK7 koji koristi EOP II+, koji može značajno povećati borbene sposobnosti tenkova T-72B pri slabom osvjetljenju cilja. Identifikacija mete preko noćne grane je obezbeđena u celom vidnom polju, dok je kod uređaja prethodne generacije TKN-3 i TKN-ZM pouzdana identifikacija moguća samo u centralnoj zoni, koja ne prelazi 20% vidljivog polja. . Kako bi se poboljšala udobnost rada i osigurala sigurnost osoblja, uređaj predviđa razne zamjenjive filtere, grijače okulara i poseban otvor noćnog kanala. Noćni uređaj TKN-ZMK je strukturno zamjenjiv sa svojim prethodnicima TKN-3 i TKN-ZM i ugrađuje se u standardno sjedište na oklopnim vozilima.

Kupola tenka T-72BA demonstrirana na izložbi oružja URAL EXPO ARMS-2000 u Nižnjem Tagilu. DZ kompleks još nije instaliran na mašini.

	Rezervacijski nišan 1K13-49.

Uređaj TKN-ZMK je periskopski kombinovani elektro-optički pasivno-aktivni uređaj, koji se ugrađuje u standardno sjedište u komandnoj kupoli tenkova T-72B.

Da bi se poboljšali uslovi rada vozača, noću se na mašinu montira TVN-58 mehaničarski uređaj. To je monokularni elektro-optički pasivno-aktivni uređaj za nadzor sa dometom vida u pasivnom/aktivnom režimu rada - 80/180 m, kako u uslovima prirodnog noćnog svetla (u pasivnom režimu), tako i kada je osvetljen farom pokrivenim infracrveni filter (u aktivnom režimu). Osvetljenje farova se takođe koristi u nepovoljnim uslovima za posmatranje puta (niska providnost atmosfere, reljef niskog kontrasta).

Za osvjetljavanje ciljeva tokom rada noćnih nišana i uređaja za osmatranje, umjesto zastarjelih IR iluminatora tipa OU-3 i L-4, planira se koristiti infracrveni laserski reflektor PL-1, koji ne samo da će povećati domet vidljivosti. u aktivnom načinu rada, ali i povećanje otpornosti na buku i efikasnost rada kompleksa u cjelini u radnim uslovima9.

Vrh: poboljšani top 2A46M5 kalibra 125 mm i njegove karakteristične karakteristike.

Lijevo: top 125 mm 2A46M montiran na modernizirane tenkove T-72BA,

s eksperimentalnom varijantom pričvršćivanja uređaja za obračun savijanja prtljažnika.

Reflektor PL-1 odlikuje se manjom potrošnjom energije i produženim vijekom trajanja u odnosu na postojeće analoge, ima manju težinu i dimenzije. Ovo isključuje takve nedostatke projektora lampe kao što su eksplozija lampe, nezapaljenje, nestabilnost svjetline, uništenje reflektora i svjetlosnog filtera tokom eksplozije lampe itd.

Regularni stabilizator naoružanja 2E42-2 "Jasmin", dvoravni sa pogonom na električni stroj u horizontalnoj i elektrohidrauličnim u vertikalnim ravninama, daje srednju vrijednost tačnosti stabilizacije u glavnom režimu vertikalno 0,4 td, horizontalno 0,6 td.

U sklopu mjera za povećanje tačnosti gađanja planirana je ugradnja topa 2A46M-510. Ovaj pištolj je unapređena verzija dobro poznatog pištolja D-81TM (2A46M). Prilikom njegove modernizacije optimiziran je vanjski profil cijevi, smanjena je razlika u debljini stijenke njuške cijevi na dužini od 1 mjeseca sa 0,8 na 0,4 mm. Uvedena je montaža obujmica klina u kupolu sa reverznim klinom. Stražnji oslonac uvlačnih dijelova nalazi se u kaveznom dijelu postolja. Ušće kolijevke je produženo za 160 mm. U vratu postolja, čija je krutost povećana, nalaze se dva dodatna uređaja za odabir zazora. Obje vodilice su napravljene kao prizma.

Ugradnja laserskog reflektora PL-1 na prototip T-72BA.	Reflektor PL-1 formira zračnu tačku pravougaonog oblika pogodnu za operatera sa ujednačenom distribucijom svjetline energije zračenja, dok reflektori reflektora formiraju distribuciju u obliku zvona.

Ove mjere su omogućile smanjenje prosječne tehničke disperzije za sve tipove projektila za 15% u odnosu na tabelarne vrijednosti.

Jačanje vatrene moći obezbjeđuje se uvođenjem nove municije u municiju, tzv. „dugog“ (L = 740 mm) BPS-a. Umjesto sačme ZVBM17 iz BPS ZBM42 "Mango", uvode se pogoci povećane snage ZVBM22 iz BPS ZBM59 "Olovo-1" i ZVBM23 iz BPS ZBM60 "Olovo-2". Upotreba ove municije daje povećanje prodora oklopa uz povećanje stvarne udaljenosti paljbe. Da bi se osigurala upotreba novog BPS-a, automatski utovarivač je prošao kroz određene dorade. Izmjene su napravljene na mehanizmu za podizanje kasete, rotirajućem transporteru, pogonu transportera i njegovom kućištu, poboljšani su prijemni nosač automatskog utovarivača.

Pogled na kupolu T-72BA opremljenu Kontakt-V KDZ.

Na osnovu rezultata analize neprijateljstava u toku protuterorističke operacije u Čečenskoj Republici, razvijene su mjere za povećanje sigurnosti i preživljavanja. Prije svega, to se odnosilo na korištenje Kontakt-V dinamičkog zaštitnog kompleksa na svim strojevima koji izlaze iz popravka. Planirano je uvođenje lokalne zaštite za posadu i municiju, za koju je umjesto požarno opasnog antineutronskog koša i udubljenja (a pri niskim temperaturama, uz to, davanja sekundarnih fragmenata), planirano uvesti antifragmentaciju. ekrani na unutrašnjim površinama trupa i kupole od balističkog materijala tipa Kevlar razvijen od strane Istraživačkog instituta za čelik, kao i ugradnja zaštitnih štitnika za štitnik rotacionog transportera A3. Razvijen je mehanizam za hitno otvaranje otvora za vozača za njegovu brzu evakuaciju u slučaju ozbiljnih borbenih oštećenja vozila. U zoni gdje se nalazilo vozačko sjedište, ojačan je PMZ dna prema tipu koji se koristio na tenkovima T-72B kasne serije i T-90. Dno trupa, rubovi otvora za slučaj opasnosti koji se otvaraju prema van i lim kupole su ojačani. Pored vozačevog sjedišta postavljena su dva odstojna stupa koji se mogu ukloniti kako bi se smanjila deformacija dna, a samo sjedište je okačeno na krov trupa12.

Ugradnja termozaštitnih elemenata na tenk, sličnih onima koji se koriste na tenkovima T-90S i T-90A, posebno u kombinaciji sa kamuflažnim kompletom Cape, smanjuje vidljivost vozila u IC opsegu za 1,5 puta, a takođe i značajno smanjuje vjerovatnoću otkrivanja i hvatanja tenka sa infracrvenim tragačima.

Za gašenje požara korišten je automatski sistem za gašenje požara ZETs13. Dvostruki sistem za gašenje požara uključuje četiri cilindra sa mješavinom za gašenje požara freon 114V2 i 13V1, 10 optičkih senzora OD1-1C u odeljku za stanovanje i 15 temperaturnih senzora TD1 u MTO. Omogućava automatski i ručni način uključivanja. Pored toga, tu su i dva ručna aparata za gašenje požara. Vrijeme od otkrivanja požara u borbenom odjeljku do oslobađanja 90% sastava nije više od 150 milisekundi. Osnovni princip rada zasniva se na dejstvu gašenja požara halokarbonata, tj. na inhibitorni (kočni) efekat, koji se sastoji u uvođenju negativnog katalizatora za oksidaciju ugljovodonika u zonu plamena13. Osim toga, u sistem je uveden generator aerosola za gašenje požara Doping-2BT u elektroenergetskom pogonu, koji osigurava zagarantovano gašenje požara.

Sliku mjera za poboljšanje zaštite upotpunjuju prijedlozi za korištenje dodatnih gumeno-tkaninskih i rešetkastih paravana na kupoli i trupu tenka, novi deformirajući premaz, lična zaštitna oprema za tankere 6B15 "Kauboj" sa slušalicama TTTT- .S "Lunohod".

Kako bi se ujedinio sa novim tenkovima T-90A i poboljšao mobilnost, T-72BA je koristio MTO sa četvorotaktnim turbodizelom V-92S2 kapaciteta 1000 KS. (735 kW). U poređenju sa prethodno korišćenim motorima V-84-1 i V-84MS, ovaj motor obezbeđuje povećanje specifične snage rezervoara (do 22,5 hp/t) i prosečne brzine na suvim zemljanim putevima (od 35 do 40 km / h), kao i poboljšanje karakteristika ubrzanja do 12% (na udaljenosti od 400 m). V-92S2 ima bolje karakteristike u pogledu obrtnog momenta (4150 Nm prema 3400 Nm) i faktora prilagodljivosti (1,25 naspram 1,13) u odnosu na motor V-84MS, a istovremeno ima nižu specifičnu potrošnju goriva (156 g/hp sati u odnosu na 182 g/hp sati)14.

Izduvni uređaj T-72BA sa motorom V-92S2. Auto je remontovan 2005.	Izduvni uređaj T-72BA sa motorom V-84MS.

Treba napomenuti da MTO sa B-92S2 nije monoblok, kako to zahtijeva moderna oklopna moda. Ovo je ozbiljan nedostatak mašine, ali pre u marketinškom smislu nego u borbenom i tehničkom smislu. Direktno poređenje brzine zamjene motora u MTO V-92S2 s monoblok jedinicama, čini se, očito ne ide u prilog dizajnu Urala. Međutim, ne treba zaboraviti da MTO V-92S2 ima višestruko veću pouzdanost, mogućnost održavanja i, što je važno u trenutnoj situaciji, znatno nižu cijenu. Visoka brzina zamjene monobloka MTO u teškoj terenskoj situaciji, na marševima, u nedostatku mehanizirane tehničke podrške ne može poslužiti kao ozbiljan argument. Istovremeno, posada ruskog tenka uvijek može samostalno otkloniti kvar ili izvršiti jednostavne popravke, bez čekanja na dolazak vozila tehničke podrške i nastaviti borbenu misiju.

S obzirom na važnost smanjenja vremena za ugradnju (demontažu) elektrane, projektanti UKBTM-a razvili su organizacione i tehničke mjere koje su omogućile skraćivanje ovog ciklusa za V-92S2. Time je vrijeme demontaže motora smanjeno na 3,5 sata, što se jasno pokazalo na teritoriji stranog kupca15. Kao primjer može se navesti uvođenje brzo-raskidivih cevovodnih priključaka. Uz novi motor, objedinjeni MTO je uključivao unapređeni ulazni mjenjač (gitaru), ojačani ugrađeni mjenjač (BKP) i poboljšani sistem hlađenja.

Jačanje BKP-a sastoji se u povećanju broja parova trenja u elementima za kontrolu trenja, linearnih dimenzija valjaka na osi satelita i broja satelita u planetarnom setu zupčanika ugrađenog mjenjača, zamjenjujući ležaj sunca Nosač zupčanika sa ležajem velikog dinamičkog nosivosti. Zaptivanje klinova kvačila je ojačano, manžetne i kuglice istovarivača frikcionog kvačila su objedinjene.

Sistem hlađenja koristi nove aluminijske vodene i uljne radijatore sa povećanim prijenosom topline. U poređenju sa radijatorima od bakra i mesinga sa jezgrom u obliku trake, koji se koriste na rezervoarima T-72B u sistemima za hlađenje i podmazivanje, radijatori pločastog tipa omogućavaju veće odvođenje toplote u dimenzijama standardnih radijatora. Dodatno, kvačilo ventilatora za hlađenje je nadograđeno.

Dizajnerske karakteristike motora V-92S2 omogućile su rekonfiguraciju izduvnog sistema izduvnih gasova, što je dovelo do značajnog smanjenja otpora izduvnih gasova (sa 0,22 kg/cm2 na 0,15 kg/cm2), kao i do boljih aerodinamičkih uslova. za prolaz zraka u području između prečistača zraka i turbopunjača.

Unaprijeđeno podvozje T-72BA, ujedinjeno sa podvozjem T-90S/A, uključuje sljedeće elemente:

Hidraulični amortizer povećan za 30-40% energetskog intenziteta, punjen specijalnom tečnošću amortizera 132-316;

Torziona osovina visoke čvrstoće sa povećanim nivoom tolerancije zbog upotrebe DSM (martenzitno deformisano starenje) tretmana kako bi se obezbedio povećan ukupni hod guseničarskih valjaka;

- prošireni valjak 750x190U sa povećanim stepenom mehaničkih svojstava, sa smanjenim nivoom termičkih naprezanja, sa spoljnim spuštenim masivom od gume 4E-1386, sa pričvršćivanjem gumenog niza Chemosil lepkom;

Pogonski točak sa posebnom pričvrsnom površinom, koja služi kao cepine za čišćenje gusenica od stvaranja leda tokom perioda sa negativnim temperaturama;

Vodeći točak sa ojačanim diskovima sa modifikovanim cepinama, sa okovratnicima u obliku potkovice oko prozora i rebrima za ukrućenje promenljive visine smeštenim ispod cepina, sa najvećom visinom na glavčini;

Gusjenica sa povećanim resursom, paralelne gumeno-metalne šarke (RMH), sa utisnutim gusjenicama koje omogućavaju ugradnju asfaltnih papuča, sa čeličnim iglama na iglicama gusjenice koje osiguravaju električnu provodljivost i uklanjaju statički elektricitet iz RMC-a kada je rezervoar kretanje;

Sjeckalica za sprječavanje odlaska gusjenice s pogonskog točka prema krajnjem pogonu (dasci); lučni graničnik je zavaren na karoseriju u području donjeg stroja, koji se nalazi nasuprot ulaza gusjenice u pogonski točak16.

Tokom remonta, blatobrani su modifikovani na verziju usvojenu na T-72B od 1989. godine, dok su prednji metalni blatobrani zamenjeni „mekim“ gumeno-metalnim17.

Da bi se osigurala komandna upravljivost, tenk je opremljen komunikacijskim kompleksom Paragraph, koji uključuje VHF radio stanicu R-173, radio prijemnik R-173P, antensku filtersku jedinicu i R-174 AVSK. Radio stanica pruža domet komunikacije od najmanje 20 km kako na licu mjesta tako iu pokretu po srednjem neravnom terenu.

Gore navedene mjere su nesumnjivo progresivne prirode i značajno povećavaju mogućnosti moderniziranog tenka T-72B, ali ne zaboravite da je većina njih samo oličenje razvoja i zaostajanja od prije deset, pa čak i 20-25 godina! Štaviše, realnost života u modernoj Rusiji značajno je prilagodila ovu specifikaciju. Tako su prve serije tenkova na remontu 1998-2000. uglavnom bile opremljene Kontakt ugrađenim dinamičkim zaštitnim sistemom, a samo dio njih je imao ugrađeni Kontakt-V daljinski sistem. Sva vozila koja su bila remontovana od 1998. do 2002. godine bila su opremljena MTO motorom V-84MS snage 840 KS, a ne V-92S2. Takvi motori su prvi put ugrađeni na izvoznu verziju T-72B - tenk T-72S "Shilden" 1991. godine. Podvozje je objedinjeno sa T-90S sa gusenicom sa paralelnim RMSh i mogućnošću ugradnje asfaltnih papuča na T-72BA je uveden u remont tek 1999. godine (najzanimljivije je da trupe imaju bar jedno vozilo remontovano sredinom 2000-ih, koje ima MTO sa B-92S2, ali sa starom šasijom!) . Ujedinjeni MTO sa dizel motorom V-92S2 od 1000 konjskih snaga, razrađen na T-90S indijske narudžbe, pojavio se na T-72BA tek 2003. (to je zbog stvarnog nedostatka ovih motora na zalihama - 100 % njihove proizvodnje je zatim otišlo za osiguranje izvoznog ugovora). 2005. godine, nakon sljedećih modifikacija, pušten je u upotrebu i počeo je ugrađivati ​​nišanski sistem 1A40-M218.

Nažalost, u toku kompletnih modernizacijskih popravki na T-72BA, bilo je moguće uvesti samo objedinjeni MTO sa B-92S2 i šasijom, kao i modernizovani FCS, koji je, međutim, do kraja prvog decenija 21. veka, već je zastarela. Ostale su nerealizovane mjere vezane za jačanje vatrene moći i povećanje stepena sigurnosti i preživljavanja.

Svi rezervoari koji izlaze iz fabrike nakon modernizacije farbani su standardnom zaštitnom bojom. Kamuflaža se, ako je potrebno, primjenjuje u borbenim jedinicama. Istovremeno, šeme deformacionog bojenja su varijacije šema propisanih uputstvima iz 1978. godine. Moderne šeme deformacionog bojenja, koje je razvio Istraživački institut čelika zajedno sa UKBTM, ne koriste se iz nepoznatih razloga (izuzeci su događaji). povezana sa velikim ceremonijalnim događajima - samo u ovim slučajevima kamuflaža).

Demonstracija T-72BA ispod pokrivača na traktoru KZKT Rusich, uz odgovarajući komentar, potaknula je mit o demonstraciji "perspektivnog tenka T-95" (video snimanje prijenosa ORT kanala).

Prva javna demonstracija rane verzije T-72BA na izložbi oružja URAL EXPO ARMS-2000 u Nižnjem Tagilu. Posebna karakteristika je prisustvo modernizovane šasije. Kompleks DZ i bočni ekrani još nisu ugrađeni na mašinu.

Najbolji pomaci u pravcu unapređenja tenkova T-72B naknadno su implementirani prilikom stvaranja modernizovanog tenka T-72B (ROGATKA-1) pod oznakom „Objekat 184M“19. Ova jedinstvena mašina na državnim ispitivanjima, koja su završena 2006. godine, jasno je pokazala najviši nivo i usklađenost sa najboljim svetskim standardima u oblasti tenkogradnje20. Međutim, još uvijek nema narudžbi za ovu modernu i punopravnu opciju modernizacije iz Ministarstva odbrane.

Tenkovi T-72BA, remontovani 2000. godine, na paradi u Jekaterinburgu. 9. maja 2008

Sljedeću godišnjicu pobjede tankeri su dočekali u novoj uniformi Valentina Yudaškina i kacigama novog modela TSh-4 (kolokvijalno "Čeburaška"). Unatoč vrlo estetskom izgledu, takva oprema još uvijek ne štiti posadu.

Ispisivanje početne projektne specifikacije od strane naručioca predodredilo je pojavu u proizvodnoj dokumentaciji oznake ovih podmodifikacija kao "Objekat 184A1" (vojni naziv "T-72BA1").

Treba napomenuti da se tenkovi T-72B različitih proizvodnih serija i podmodifikacija šalju na remont i modernizaciju. Istovremeno, u procesu popravke, oni se "depersonaliziraju" i dovode do jedinstvenog standarda. Tako su, na primjer, 2006. godine primljena na popravku dva tenka, proizvedena u proljeće 1991. prema specifikaciji "Objekat 184 sa TSHU". Tokom pregleda mašina, odlučeno je da se kompleks TSHU ne obnovi, već da se popravke izvrše prema standardnoj dokumentaciji za popravke.

Jedine razlike koje ostaju kod mašina koje su prošle popravku i modernizaciju odnose se na nivo zaštite. Dakle, tokom serijske proizvodnje T-72B od 1985. do 1991. godine, dizajn kombinirane barijere VLD trupa i kupole više puta je mijenjan. Remontna dokumentacija za "Objekat 184A" i "Objekat 184A1" ne predviđa smetnje u postojećem dizajnu rezervacije. U prisustvu borbenih oštećenja trupa i kupole, oni se popravljaju; u ekstremnim slučajevima, kupola se može zamijeniti sličnom uzetom iz prethodno odloženog tenka.

Ne tako rijetki slučajevi popravke mašina s borbenim oštećenjima. Kao jasnu ilustraciju možemo se prisjetiti radova na popravci pet vozila sa „rupama“ na trupu i kupolama koji su 2005. godine došli na Uralvagonzavod. Među njima je bila i „sedamdesetdvojka“ koja je učestvovala u borbama 1996. za grad Grozni. U toku borbe, u trenutku kada je top već bio napunjen, tenk je "uhvatio" RPG granatu u bočnu projekciju tornja. Posada u tornju je umrla. Automobil je prvo poslat na mjesto prikupljanja i evakuacije, a zatim u skladište. Tamo, u jednom od pogona za popravku, automobil je stajao skoro 9 godina sa OFS-om u cijevi. U proljeće 2005. godine, ona je, kao dio serije od oko 30 vozila, ušla u Uralvagonzavod na popravku. Odmah je u komori pištolja pronađen svojevrsni "poklon". Automobil je evakuisan na poligon artiljerije i municije FKP "Zavod za ispitivanje metala", gde je projektil neutralisan uz poštovanje neophodnih mera bezbednosti.

Nažalost, shema modernizacije i popravke koja danas postoji dovodi do većih troškova u odnosu na proizvodnju novog automobila. Tehnološki, modernizacija se, zapravo, ispostavlja kao identična stvaranju nove mašine. Razlika u troškovima je samo u tome što u slučaju modernizacije postoje troškovi za demontažu mašine i pripremu trupa sa kupolom za naknadne montažne radove, a u slučaju nove proizvodnje za nabavku materijala i proizvodnja trupa i kupole. Može se činiti da je proizvodnja od nule dugotrajniji i skuplji proces. Međutim, nije. Dizajn mašina sovjetske generacije predviđa masovnu proizvodnju transportera sa visokim nivoom automatizacije i mehanizacije rada. To dovodi do značajnog smanjenja troškova rada trupa i, kao rezultat, cijele mašine. Osim toga, država kroz institut vojnog prijema vrlo strogo kontroliše cijenu izvedenih radova i nivo njihove isplativosti, čak iu našim savremenim potpuno tržišnim uslovima. Radovi na demontaži i demontaži mašine koja je došla na remont su uglavnom ručni i radno intenzivni. Veliki troškovi rada i ručni rad trupa tokom modernizacije koja je u toku - sečenje i zavarivanje. Sve to čini jednostavan remont potpuno neisplativim za proizvođača, a popravku sa modernizacijom neisplativom za kupca. Nije slučajno da je za potrebe remonta u SSSR-u stvorena čitava mreža pogona za remont tenkova centralne podređenosti u strukturi Ministarstva obrane. Niži trošak popravki na njima bio je zbog odsustva komercijalnih troškova preduzeća i minimalnog nivoa planirane profitabilnosti. Rezervni dijelovi i oprema potrebni za popravke dobavljali su se ili iz skladišta i Državnih rezervi, ili putem masovnih serijskih narudžbi. Osim toga, ovi TRZ u pravilu nisu obavljali složene radove na trupu.

Otprilike slična shema za velike remonte i nadogradnje postoji u inostranstvu, posebno u Sjedinjenim Državama. Tamo, osim što se svi poslovi oko popravke i modernizacije oklopnih vozila obavljaju u državnim arsenalima, njihovu isplativost određuje i veća komercijalna vrijednost nove mašine. Paradoks situacije leži u činjenici da u SSSR-u i Rusiji, štedeći na kupovini nove opreme, strogo kontrolirajući njenu cijenu, svojim rukama činimo daljnje poboljšanje strojeva i njihovu modernizaciju tijekom remonta ekonomski neisplativim. Iako je modernizacija iste „sedamdesetdvojke“, ali izvezene (recimo, u Indiju ili Alžir), prilično isplativ događaj i za izvođača i za kupca. Ali samo zato što su se automobili prvobitno prodavali po višoj, “komercijalnoj” cijeni.

Još jedna vrlo paradoksalna i alarmantna situacija je povlačenje postojećih pogona za remont tenkova iz sistema Ministarstva odbrane, njihova korporatizacija i prelazak na komercijalnu osnovu, koji se sprovodi ove godine. Posledice ovog koraka su očigledne: popravka oklopnih vozila u ovim preduzećima će u bliskoj budućnosti značajno poskupeti, obim posla u uslovima sve manjeg voznog parka borbenih vozila u ovim fabrikama će pasti na kritična tačka. Ruska vojska jednostavno gubi svoju bazu za popravku tenkova!

Međutim, da se vratimo na unapređeni T-72BA. Njegovo prvo javno pojavljivanje dogodilo se u julu 2000. godine tokom izložbe oružja "Ural Expo Arms-2000" na artiljerijskom poligonu "Staratel" u Nižnjem Tagilu. Kako bi demonstrirao mogućnosti traktora Rusich Kurgan, Uralvagonzavod je, kao gostoljubiv domaćin, obezbijedio automobil za "tovar" transportera. Ispostavilo se da je ova mašina T-72BA, koja se spremala za predaju trupama. U to vrijeme, kompleks NDZ još nije bio montiran na njemu, nije bilo bočnih paravana. Kako „sedamdesetdvojka” pomalo „nedovršenog” izgleda ne bi posramila javnost i ugledne goste, automobil je pažljivo umotan u ceradu, toliko da se mogao razlikovati samo dio prtljažnika. Stoga nije bilo bez kurioziteta: video s ove demonstracije, prikazan u jednom od TV programa ciklusa Shock Force na Kanalu 1, popraćen komentarima o skoroj pojavi novog perspektivnog tenka u Rusiji, doveo je do val glasina da je fundamentalno nova borbena mašina. Realnost je bila mnogo jednostavnija i banalnija...

Od 2000. do 2009. godine modernizirano je više od sto tenkova u Nižnjem Tagilu prema varijantama T-72BAiT-72BA121. Trenutno se većina nadograđenih T-72BA nalazi u jedinicama PUrVO22. Trenutno su tenkovi T-72BA "upalili" u 276. MRR, 239. TP 34. MSD, kao i u 81. MRR i 152. TP 27. MSD. Gotovo svake godine mogu se vidjeti na demonstracijama vojne opreme posvećene prazniku Dana pobjede u Jekaterinburgu i Samari. T-72BA redovno učestvuju u vježbama PUrVO, uključujući takve velike vježbe kao što je Južni štit 2006", vežbe leto 2008 u Ašuluku, jesenji manevri "Centar-2008". Štaviše, tokom vježbi je uočena sljedeća činjenica: T-72BA su, po pravilu, vozila komandira vodova. U skladu sa novom strukturom i kadrovskom popunom Oružanih snaga Ruske Federacije, tenkovi T-72BA opremljeni su PURVO23 Omsbr. Dalje isporuke T-72BA, sudeći po nekim izveštajima, planirane su u delu Severno-kavkaskog vojnog okruga (Vladikavkaz, Bujnaksk i Majkop24).

Za obuku posada tenkova T-72BA razvijen je kompjuterizovani kompleks za obuku u kontejnerskoj verziji, koji je dobio oznaku "MKT-184A"25. U trenutku objavljivanja, poznato je da su najmanje dva kompleta ovog kompleksa isporučena vojnim jedinicama stacioniranim u Jekaterinburgu i Vladikavkazu. Trenažni kompleksi TTV-172K za vožnju tenka T-72BA 2008. godine trebali su biti isporučeni u Vladikavkaz (1 jedinica), Buynaksk (1 jedinica), Maikop (1 jedinica), selo Totskoye (3 jedinice) - ukupno 6 jedinica26.

Prilično je teško procijeniti opciju modernizacije T-72BA. Po svojoj ideologiji, zastario je 15 godina, ali je u potpunosti u skladu sa savremenim tehničkim nivoom, prilagođen uslovima rada savremene ruske armije. Posebno oštroj kritici, očigledno, SLA treba da se podvrgne zbog nedostatka termovizira u njegovom sastavu. Međutim, ovu verziju SLA implementirao je UKBTM u nekoliko naprednijih verzija modernizacije T-72. Ali UVZ i UKBTM ne treba kriviti konzervativne pristupe i tehničku zaostalost. Trenutno ispunjavaju samo zahtjeve kupaca uz vrlo oskudna sredstva.

napomene:

1Shpak M.T. Pedeset godina rada u Uralskoj kočionici 1950.-2000- Muzej UVZ.FPI. Npr.xp.34.

2 Shpak M. T. Dekret op.

3 Shpak M. T. Dekret op.

4 Zapravo, samo jedna mašina je završena sa modernizacijom, prikazana u avgustu 2000. godine pod imenom "T-72M1" premijeru Ruske Federacije SV. Stepashin.

5 Kolmakov D.G. Legendarna trideset i četiri.- N. Tagil, 2006.

6 Oružje i tehnologije Rusije. Enciklopedija XXI vijek. Optoelektronski sistemi i laserska tehnologija. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Oružje i tehnologije Rusije. Enciklopedija XXI vijek. Optoelektronski sistemi i laserska tehnologija. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF patent RU 2218536 C2.

Časopis "Tehnika i oružje" br. 8/2007. "RF Patent RU 2204776C2.

12 Zaštita rezervoara. Ed. Grigoryan V.A.- M., 2007.

13 Oklopna vozila. 4.1. T-90 / Ed. Yamova V.A. (reklamno izdanje).

14 Projektant tenkovskih dizel motora I.Ya.Trashutin. Uralska škola strojarstva. Putin V.A. i sl.- Čeljabinsk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 Ruski glavni borbeni tenk. Iskren razgovor o problemima izgradnje tenkova. Vavilonski E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 RF patent RU2177421C1.

17 Katalog komponenti i rezervnih dijelova za tenk T-72S.- UVZ, 2002.

18Patriot novine, 20.07.2006.

19 Časopis "Tehnika i oružje" br. 8/2007.

20 Nevolin V.M. Oklopna vozila u gruzijsko-osetinskom sukobu 2008. // Oprema i oružje.- 2009, №8.

21 Ibid.

22 Vojna moć Rusije na vježbama "Centar-2008" Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

24131. motorizovana brigada trenutno je preopremljena najnovijim tenkovima T-90A1 i prebačena u Gudautu i Očamčir- Republika Abhazija.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

Da biste komentarisali, morate se registrovati na sajtu.