Rusko vazduhoplovstvo: istorija razvoja i trenutni sastav. Vojno vazduhoplovstvo, savremena borbena vazduhoplovna oprema - avioni, helikopteri i vazdušne baze Vojni avioni i njihove karakteristike
Vazduhoplovstvo je jedna od najvažnijih komponenti odbrambene sposobnosti svake zemlje. Svaki dan naučnici širom svijeta rade na stvaranju bržih i efikasnijih borbenih aviona. Naša današnja recenzija predstavlja 19 najboljih modela lovaca koji su se već dokazali u borbi.
1. Američki lovac za napad - Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Ovaj model je modernizovana verzija vojnog aviona. F/A-18. Uzorak je težak 14,5 tona, dok će jedan pun rezervoar biti dovoljan da preleti 3300 kilometara. Avion je opremljen snažnim motorom F404, zahvaljujući kojem maksimalna brzina može dostići 1915 km/h. Super Hornet košta oko 67 miliona američkih dolara.
2. Njemački lovac monoplan - Focke-Wulf Fw 190 Wurger
Predstavljeni model pokazao se odličnim u Luftwaffeu tokom Drugog svjetskog rata. Kurt Tank je programer lovca pod nazivom Focke-Wulf Fw 190 Wurger, koji je kreiran posebno za njemačko ratno zrakoplovstvo. Avion je izveo svoj prvi let davne 1939. godine.
3. Američki laki lovac - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
Ovaj model je razvijen još 1974. godine, ali je pušten u rad krajem 1979. godine. Dužina uzorka je 15 metara. Uzorak je opremljen snažnim General Electric F110 motorom. Cijena General Dynamics F-16 Fighting Falcon iznosi oko 19 miliona američkih dolara.
4. Švedski višenamjenski lovac - Saab JAS 39 Gripen
Predstavljeni model je u službi švedskog ratnog vazduhoplovstva od 1997. godine. Težina ovog uzorka je 6622 kilograma, dok domet leta od jednog punog rezervoara doseže 3250 kilometara. Tvorac aviona je Saab AB. Troškovi Saab JAS 39 Gripen oko 60 miliona američkih dolara.
5. Lovac - Su-30MKI (Flanker-H)
Unapređeni model aviona težak je 18.400 kilograma, a domet leta od jednog punog rezervoara dostiže 3.000 kilometara. Ovaj model je izveo svoj prvi let 2000. godine. Lovac je opremljen snažnim motorom AL-31F. Cijena Su-30MKI iznosi 25 miliona američkih dolara.
6. Dvostruki lovac - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Ovaj model je kreiran na bazi borbenog lovca F-15D. Ovaj avion se može koristiti za patroliranje i pružanje zaklona kopnenim snagama. Uzorak je opremljen snažnim motorom Pratt & Whitney F100, zahvaljujući kojem maksimalna brzina leta može doseći 2655 kilometara na sat. Cijena McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle iznosi oko 31 milion dolara.
7. Francuski višenamjenski lovac - Dassault Rafale
Francuska kompanija Dassault Aviation je tvorac borca od 15 metara pod nazivom - Dassault Rafale. Maksimalna brzina ovog modela dostiže 2130 km/h, a domet leta iz jednog potpuno napunjenog rezervoara je 3700 kilometara.
8. Eksperimentalni avion - Suhoj Su-35
Ovaj lovac je težak 18.400 kilograma, dok je njegov domet leta od jednog potpuno napunjenog rezervoara 3.600 kilometara. Model je opremljen snažnim motorom AL-31F, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona dostiže 2500 km/h. Troškovi Su-27M oko 65 miliona američkih dolara.
9. Višenamjenski lovac - Eurofighter Typhoon
Ovaj model je kreirao Eurofighter GmbH 1986. godine. Letelica je teška 11 tona, a domet leta od jednog potpuno napunjenog rezervoara iznosi 3790 kilometara. Maksimalna dozvoljena brzina aviona je 1838 km/h.
10. Lovac-bombarder - Lockheed Martin F-35 Lightning II
Američka kompanija Kompanija Lockheed Martin Aeronautics je kreator stelt borca pod nazivom - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Ovaj model je opremljen snažnim motorom Pratt & Whitney F135, zahvaljujući kojem maksimalna brzina može doseći 1930 km/h, a domet leta je 2220 kilometara. Prvi let uzorak je izveo 2006. godine.
11. Američki udarni avion - Lockheed F-117 Nighthawk
Ovaj model je razvoj kompanije lockheed martin. Ovaj uzorak je dizajniran da tiho prodre u sistem protivvazdušne odbrane neprijatelja i uništi strateški važne ciljeve. Avion je opremljen snažnim motorom General Electric F404, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona može dostići 993 kilometra na sat. Cijena Lockheed F-117 Nighthawk iznosi oko 100 miliona američkih dolara.
12. Višenamjenski lovac - MiG 21
Ovaj model je opremljen turbomlaznim motorom, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona može dostići 2175 kilometara na sat. Model je napravio svoj prvi let davne 1955. godine. MiG-21 jedan je od najčešćih supersoničnih aviona na svijetu.
13. Engleski borac - Supermarine Spitfire
Ovaj model je jedan od najboljih lovaca u Drugom svjetskom ratu. Ovaj uzorak je opremljen snažnim motorima kao što su: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, zahvaljujući kojima maksimalna brzina aviona može biti 584 kilometra na sat. Avion je izveo svoj prvi let davne 1936. godine.
14. Ruski lovac - MiG-35
Ovaj model je opremljen snažnim motorom RD-33, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona može dostići 2600 km/h. Prvi let uzorak je izveo 2007. Jedan pun rezervoar aviona dovoljan je za 2.000 kilometara.
15. Višenamjenski lovac - Chengdu J-10
Ovaj model je razvoj kineske kompanije Chengdu Aircraft Industry Group.
Predstavljeni uzorak opremljen je turboventilatorskim motorom, zahvaljujući kojem maksimalna brzina leta aviona može doseći 2327 kilometara na sat. Avion je izveo svoj prvi let 1998. godine. Cijena Chengdu J-10 iznosi 28 miliona američkih dolara.
16. Britanski borac - Hawker Siddeley Harrier
Ovaj model je razvoj Hawker Siddeleya, koji je 1960. godine stvorio lovac pod nazivom Hawker Siddeley Harrier. Maksimalna dozvoljena brzina leta ovog uzorka je 1175 kilometara na sat.
17. Američki lovac - Sjevernoamerički P-51 Mustang
Ovaj model je kreirao dizajner Edgar Schmüd zajedno sa kompanijom Sjevernoamerička avijacija. Ovaj model je opremljen snažnim dvanaestocilindričnim motorom, zahvaljujući kojem maksimalna brzina aviona može dostići 703 kilometra na sat.
18. Ruski lovac - Su-47 Berkut
Ovaj model je opremljen snažnim motorima kao što su AL-31F, D-30, zahvaljujući kojima maksimalna brzina aviona može dostići 2650 km/h. Uzorak je težak 16.380 kilograma, dok je domet leta od jednog potpuno napunjenog rezervoara 3.300 kilometara. Su-47 Berkut košta oko 70 miliona američkih dolara.
19. Višenamjenski lovac - Su-27
Ovaj model je opremljen snažnim motorom AL-31F, zahvaljujući kojem maksimalna brzina leta može doseći 2500 km/h. Uzorak je težak 16380 kilograma, dok je domet leta od jednog potpuno napunjenog rezervoara 3530 kilometara. Troškovi Su-27 oko 30 miliona američkih dolara.
A ljubitelji aviona će sigurno biti zainteresovani da ih pogledaju
Nakon usvajanja SAP-2020, zvaničnici često govore o prenaoružanju Ratnog vazduhoplovstva (ili, šire, snabdevanju Oružanih snaga RF sistemima aviona). Istovremeno, nisu direktno dati konkretni parametri ovog preopremanja i jačine Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji daju svoje prognoze, ali one se po pravilu prikazuju u tabelarnom obliku - bez argumenata i sistema proračuna.
Ovaj članak je samo pokušaj da se predvidi borbena snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva do navedenog datuma. Sve informacije su prikupljene iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Ne postoje tvrdnje o apsolutnoj tačnosti, jer su načini državnog ... ... odbrambenog poretka u Rusiji nedokučivi, a često i misterija čak i za one koji ga formiraju.
Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva
Dakle, počnimo s glavnim - s ukupnim brojem zračnih snaga do 2020. godine. Taj broj će se formirati od novoizgrađenih aviona i njihovih modernizovanih "starijih kolega".
U svom programskom članku V. V. Putin je istakao da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti ... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera". Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno citirao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. godine moraćemo da dobijemo oko 2.000 novih sistema aviona od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera».
Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je to povezano? Za helikoptere se isporučene mašine više ne uzimaju u obzir. Moguća je i određena promjena u parametrima SAP-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja nabavki helikoptera.
S. Šojgu je spomenuo, naime, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja ćemo oduzeti helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. Da, i novac za "dodatnih" 100-200 aviona (čak i uzimajući u obzir napuštanje Ruslana) morat će se dodatno privući, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, dobijate astronomsku cifru - do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji).
Tako je najvjerovatnije povećanje nabavke zbog jeftinijih borbenih obučnih Yak-130 (utoliko više što je to preko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je, prema pisanju medija, posao intenziviran). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se održi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće - 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još petnaest Su-34.
Na osnovu datih podataka, čini se prikladnim prihvatiti prosječne brojke od 700 aviona i 1.000 helikoptera. Ukupno - 1700 ploča.
Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u Oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo, brojke su date u istih 70%.
Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga je prognoza umjereno optimistična. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih ploča. Drugim riječima, planiran je broj ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera.
Sa ukupnim brojem, izgleda, sređeno. Hajdemo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku.
Helikopteri
Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 jedinica), (96 jedinica), kao i Mi-35M (48 jedinica). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neke automobile izgubljene u avionskim nesrećama).
Značaj ratnog vazduhoplovstva u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo je po broju aviona drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Rusko vojno vazduhoplovstvo ima dugu i slavnu istoriju, donedavno je rusko vazduhoplovstvo bilo zasebna vrsta trupa, au avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.
Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti i značajnim tehnološkim zaostatkom, što nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.
Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, stavlja se u upotrebu nova avijacijska oprema, mijenjaju se generacije. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.
Istorija ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, na čijem je čelu došao jedan od osnivača aerodinamike, Žukovski. Unutar njegovih zidova odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.
U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.
Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je trajalo do 1917. godine.
Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su ruski piloti upravljali u to vrijeme proizvedena je u stranim fabrikama.
Ali ipak je bilo zanimljivih nalaza među domaćim dizajnerima. U Rusiji je stvoren prvi višemotorni bombarder "Ilya Muromets" (1915).
Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno u eskadrile, koje su uključivale po 6-7 aviona. Odredi ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.
Početkom rata avioni su korišćeni za izviđačku ili artiljerijsku vatru, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".
Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su učestvovali u građanskom ratu na različitim stranama sukoba.
Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.
Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni biroi za projektovanje, otvorene letačke škole. U zemlji se pojavila čitava galaksija talentovanih dizajnera aviona: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov i drugi.
U prijeratnom periodu, oružane snage su dobile veliki broj novih modela zrakoplovne opreme, koja nije bila inferiorna u odnosu na strane kolege: lovce MiG-3, Yak-1, LaGG-3, dalekometni bombarder TB-3.
Do početka rata sovjetska industrija uspjela je proizvesti više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati najbolje snage da obrane Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, brojčana nadmoć Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a postala je ogromna. Tokom ratnih godina poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.
Dana 16. jula 1997. Ukazom predsjednika Rusije formirana je nova vrsta trupa - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.
Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008. godine, 2019. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Modernizuju se stari avioni, dopremaju jedinice novom opremom, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. U toku je razvoj lovca pete generacije T-50, koji je u završnoj fazi.
Plate vojnog osoblja su značajno povećane, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u zraku i usavršavaju svoje vještine, vježbe su postale redovne.
2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i zračne snage.
Struktura ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2019. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije vrši Generalštab Oružanih snaga Ruske Federacije, a neposrednu komandu je Visoka komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Vrhovni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.
Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije.
Pored vazduhoplovstva, VKS uključuje svemirske trupe, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbeđuju obaveštajne podatke i komunikacije, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spasavanja i zaštite od oružja za masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološku i medicinsku službu, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i pozadinske službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.
Četiri komande se nalaze u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.
Kao što je već spomenuto, po veličini, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, broj ruskih vazduhoplovnih snaga bio je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih jedinica avijacione opreme je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.
Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.
Ruskom ratnom vazduhoplovstvu postavljaju se sledeći zadaci:
- odraz neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
- zaštita od zračnih udara na punktove vojne i državne uprave, administrativne i industrijske centre i druge važne državne infrastrukturne objekte;
- nanošenje poraza neprijateljskim trupama različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
- vođenje izviđačkih operacija;
- direktna podrška drugim vrstama i rodovima oružanih snaga Ruske Federacije.
Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, dijeli na lovačku, jurišnu, bombardersku, izviđačku.
Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearnog oružja.
. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom. Da li će ruska industrija moći da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina, otvoreno je pitanje.
. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ova mašina je prošla kroz duboku modernizaciju, može biti naoružana krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.
. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se pripisati generaciji 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona - 48 automobila.
. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedno od najboljih vozila svoje klase na svijetu, Su-25 je bio uključen u desetine sukoba. Danas je u upotrebi oko 200 Rooks, još 100 je u skladištu. Ovaj avion se nadograđuje i biće završen 2020. godine.
. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je moralno zastarjela mašina, planirano je da bude povučen do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.
. Najnoviji lovac-bombarder. Sada rusko ratno vazduhoplovstvo ima 75 takvih aviona.
Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, velika većina razvijena još u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 i drugi modeli.
Avioni za obuku uključuju: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Najnoviji najbolji vojni avion Ratnog vazduhoplovstva Rusije i sveta fotografijama, slikama, video zapisima o vrednosti borbenog aviona kao borbenog oružja sposobnog da obezbedi „prevlast u vazduhu“ do proleća su prepoznali vojni krugovi svih država. 1916. To je zahtijevalo stvaranje specijalnog borbenog aviona koji nadmašuje sve ostale po brzini, manevarskoj sposobnosti, visini i upotrebi ofanzivnog malokalibarskog naoružanja. Novembra 1915. na front su stigli dvokrilci Nieuport II Webe. Ovo je prvi avion napravljen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.
Najsavremeniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počele su da se pojavljuju prve domaće mašine dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion "Ruski vitez" izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Možajskog.
Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim udarima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u stražnjem dijelu, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera koji su mogli nositi veliki bombni teret na značajnim udaljenostima. Raznolikost borbenih zadataka za bombardovanje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvatanja da njihovo izvođenje treba da bude srazmerno taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog aviona. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.
Tipovi i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih aviona u Rusiji i svetu. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj opremanja postojećih aviona ofanzivnim oružjem iz malokalibarskog naoružanja. Mobilne mitraljeske montaže, koje su počele opremati avione, zahtijevale su pretjerane napore pilota, budući da je kontrola stroja u manevarskoj borbi i istovremeno ispaljivanje nestabilnog oružja smanjilo efikasnost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvaralo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.
Šta su avioni. U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak u oblasti aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektronske opreme. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta lovaca. Međutim, trka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti aviona su se naglo pogoršale. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je toliki nivo da je bilo moguće pristupiti stvaranju aviona sa promenljivim zamahom krila.
Kako bi se dalje povećale brzine leta mlaznih lovaca koje prelaze brzinu zvuka, ruski borbeni avioni zahtijevali su povećanje omjera snage i težine, povećanje specifičnih karakteristika turbomlaznih motora, kao i poboljšanje aerodinamičkog oblika. aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, u konstrukciju motora uvedeni su naknadni sagorijevanje. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i perja sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.
Vazduhoplovstvo je dugo bilo okosnica oružanih snaga svake vojske. Avioni postaju ne samo sredstvo za isporuku bombi i projektila u neprijateljski logor, moderna avijacija je multifunkcionalni borbeni sistem sa krilima. Najnoviji lovci F-22 i F-35, kao i njihove modifikacije, već su stavljeni u upotrebu u američkoj vojsci, a tu mislimo na "vojsku" kao kopnene snage. To znači da je pješadija sada izjednačena sa tenkovima, a borbena vozila pješadije imaju borce u svom sastavu. Ovo naglašava ulogu avijacije u modernom ratovanju. Ovaj pomak ka multifunkcionalnosti omogućio je novi razvoj u oblasti konstrukcije aviona i promjenu principa ratovanja. Savremeni lovac može se boriti bez približavanja cilju bliže od 400 km, lansirati rakete na 30 ciljeva i u istoj sekundi se okrenuti i poletjeti u bazu. Slučaj je naravno privatan, ali više opisuje sliku. Ne baš ono što smo navikli gledati u holivudskim blokbasterima u kojima, koliko god da gledate u budućnost, borci u zraku i svemiru vode klasične "pasje borbe" Velikog domovinskog rata. Pre izvesnog vremena par novinskih sajtova je bilo prepuno vesti da je u simulaciji bitke "sušenja" i F-22 domaća mašina izašla kao pobednik zbog superiornosti u manevarskim sposobnostima, naravno, radilo se o nadmoći u bliskoj combat. Svi članci navode da je u borbi na dugim dometima Raptor superiorniji od Su-35 zbog naprednijeg naoružanja i sistema za navođenje. Ono što razlikuje 4 ++ i 5 generacije.
Trenutno je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano borbenim avionima takozvane generacije 4++, istim istim Su-35. Ovo je proizvod duboke modernizacije Su-27, MiG-29, koji su dostupni od 80-ih godina, planirano je da se uskoro počne slična modernizacija Tu-160. 4 ++ znači što je moguće bliže petoj generaciji, općenito, moderno "sušenje" se razlikuje od PAK FA po odsustvu "stelt" i AFAR-a. Ipak, mogućnosti za modernizaciju ovog dizajna su u principu iscrpljene, pa je pitanje stvaranja nove generacije lovaca već duže vrijeme na dnevnom redu.
Peta generacija
Peta generacija boraca. Ovaj izraz često čujemo u vijestima o modernom oružju i na sajmovima avijacije. Šta je? "Generacija" je, općenito govoreći, lista zahtjeva koje moderna vojna doktrina nameće borbenom vozilu. Vozilo 5. generacije trebalo bi da bude prikriveno, da ima supersoničnu brzinu krstarenja, napredne sisteme za detekciju ciljeva i elektronsko ratovanje, ali najvažnija stvar je svestranost. Nije ni čudo da projekti imaju riječ "kompleks" u svom nazivu. Sposobnost da se podjednako dobro bori u zraku i pogađa ciljeve na zemlji u velikoj mjeri određuje izgled pete generacije. To su zadaci koji su stavljeni pred buduće dizajnere novog simbola domaćeg vazduhoplovstva.
Razvoj nove generacije započeo je u SSSR-u i SAD-u gotovo istovremeno, još 80-ih, a u SAD-u 90-ih već su odabrali prototip. Zbog događaja poznatih cijelom svijetu, sovjetski program se godinama nalazio u stagnaciji, to je razlog zaostatka u našim danima. Kao što znate, lovci 5. generacije F-22 Raptor i F-35 Lightning već su u upotrebi u Sjedinjenim Državama i nizu drugih zemalja. Zanimljivo je da Raptori još nisu isporučeni čak ni saveznicima, jer imaju značajne prednosti u odnosu na Lightnings, ekskluzivno prisustvo Raptora u američkoj vojsci čini njihovo ratno zrakoplovstvo najnaprednijim na svijetu.
Naš odgovor Raptorsima se još priprema, rokovi su više puta odgađani, od 2016. do 2017. 2019., sada je 2020., ali stručnjaci kažu da je moguće još jedno odlaganje, iako napominju da novi ruski borac svakim danom sve više traje. u obliku proizvoda spremnog za serijsku proizvodnju.
Su-47 Berkut
U Rusiji, peta generacija ima dugu istoriju. Kao što znate, PAK FA, poznat i kao T-50, a odnedavno i Su-57, nije prvi pokušaj da se ultramoderni višenamjenski lovac stavi u službu. Jedan od tih pokušaja bio je Su-47, također poznat kao Berkut. Test novog aviona sa obrnutim zamašenim krilima obavljen je još 90-ih godina. Auto je veoma nezaboravan i dugo je bio na vidiku i slušanju. "Reversna" krila su se s njim delimično i okrutno našalila. Takav dizajn doveo je avion na novi nivo manevarske sposobnosti, međutim, da bi riješio sve probleme sličnog dizajna snaga, ni u Rusiji ni u Sjedinjenim Državama, gdje je 80-ih postojao projekat X-29, lovac s sličan zamah krila. Takođe, ovaj prototip nije zadovoljio sve zahteve pete generacije, na primer, mogao je da savlada nadzvučni zvuk samo u naknadnom sagorevanju.
Napravljen je samo jedan lovac i sada se koristi samo kao prototip. Možda će Su-47 biti posljednji pokušaj stvaranja aviona sa reverznim zamašenim krilom.
Su-57 (PAK FA)
PAK FA (Perspektivni avijacijski kompleks frontovske avijacije) je novi ruski avion. Postao je prvi uspješan pokušaj da se oživi peta generacija aviona. Trenutno je malo informacija o njegovim karakteristikama u javnom domenu. Ono što je očigledno, ima sve karakteristike pete generacije, a to su supersonična krstareća brzina, "stealth" tehnologije, aktivna fazna antena (AFAR) i tako dalje. Spolja izgleda kao F-22 Raptor. A sada svi koji nisu previše lijeni već počinju da upoređuju ove mašine, nije ni čudo, jer će Su-57 postati glavni "protagonista" u borbi protiv Raptora i Lightninga. Vrijedi napomenuti da će u novim stvarnostima poboljšanje raketa također zauzeti posebno mjesto, kao što je već spomenuto, ulazak u bitku se odvija na gigantskim udaljenostima, pa koliko će lovac biti manevarski i koliko se dobro osjeća u bliskoj borbi je deseta stvar.
U Rusiji, "strele" za najnoviju avijacijsku tehnologiju su raketa R-73 i njene modifikacije, koje s pravom nose slavu strašnog oružja. Ali dizajneri su, prema dobroj ruskoj tradiciji, "za svaki slučaj" predvidjeli ugradnju 30-mm zračnog topa na Su-57.
U razvoju
Još jedan prelazak na "peticu" planiran je za još jedan avion 4++ - MiG-35. Već su prikazane skice "lica" budućeg presretača, ali još nije jasno da li će za njim biti potrebe ili će se Su-57 nositi sa svojim funkcijama. Ne samo da bi laki lovac ispunio sve zahtjeve nove generacije, potrebno je razviti fundamentalno novi motor i riješiti problem ugradnjom "stelt". Što je za mašine ove klase u modernim realnostima nemoguće. Kao što je ranije spomenuto, peta generacija pretpostavlja multifunkcionalnost, koju bi teoretski trebao imati Su-57, tako da još uvijek nije jasno koji će zadaci biti dodijeljeni MiG-u.
Još jedna perspektivna mašina za zračne snage Ruske Federacije je PAK DA, koja se razvija u zidovima dizajnerskog biroa Tupoljev. Iz skraćenice je jasno da je riječ o dalekometnoj avijaciji. Prema planu 2025. - prvi let, ali s obzirom na žudnju za odgađanjem bilo čega, možete odmah baciti nekoliko tri, pa čak i pet godina. Stoga, najvjerovatnije nećemo uskoro vidjeti kako novi "Tupoljev" uzlijeće u nebo, očigledno će se dalekometna avijacija snaći sa Tu-160 i u bliskoj budućnosti njegovom modifikacijom.
šesta generacija
Na internetu, ne, ne, da, provlači se žuti članak o šestoj generaciji borbenih aviona. Taj razvoj negdje je već u punom zamahu. To svakako nije slučaj, jer podsjećamo da je najnovija peta generacija u službi samo u Sjedinjenim Državama. Stoga je prerano govoriti o „razvoju u punom jeku“. Ovdje bismo završili s petim. Što se tiče spekulacija o tome kako će izgledati oružje budućnosti, ima prostora za diskusiju. Šta će biti nova generacija aviona?
Od šeste generacije treba očekivati da će se sve standardne karakteristike povećati. Brzina, agilnost. Najvjerovatnije će se težina smanjiti, zahvaljujući novim materijalima budućnosti, elektronika će dostići novi nivo. U narednim decenijama možemo očekivati pomake u stvaranju kvantnih kompjutera, što će nam omogućiti da pređemo na neviđen nivo brzine računara, što će nam zauzvrat omogućiti da ozbiljno modernizujemo moderne avione AI, što bi u budućnosti moglo s pravom. biti nazvan "ko-pilot". Vjerovatno će doći do potpunog odbacivanja vertikalnog repa, što je već u modernim stvarnostima apsolutno beskorisno, budući da borci djeluju uglavnom pod ograničavajućim i prohibitivnim uglovima napada. Iz ovoga mogu slijediti zanimljivi oblici letjelice, možda opet pokušaj promjene zamaha krila.
Najvažnije pitanje o kojem će se odlučiti dizajneri budućnosti je da li je pilot uopće potreban? Odnosno, da li će lovcem upravljati AI ili pilot, a ako pilot, onda da li će pilot upravljati avionom daljinski ili još uvijek na starinski način iz pilotske kabine. Zamislite avion bez pilota. Ovo je veliko „olakšanje“ za automobil, jer osim težine samog pilota i njegove opreme, pristojan teret stvara pilotsko sjedište, koje bi trebalo spasiti živote, što otežava automobil punjen elektronikom i mehanizmi za katapultiranje pilota. Da ne spominjemo redizajn okvira aviona, koji ne mora izdvojiti ogroman prostor za osobu i zagonetku oko ergonomskog dizajna kokpita kako bi se olakšalo upravljanje strojem u zraku. Odsustvo pilota dovodi do toga da više ne morate da brinete o preopterećenjima, što znači da se automobil može ubrzati do bilo koje brzine koju će konstrukcija povući, isto važi i za manevre na nebu. Takođe će olakšati obuku pilota. I ne radi se samo o smanjenju zahtjeva za zdravljem pilota. Sada je pilot najvrednija stvar u lovcima. Kolosalne količine vremena i resursa troše se na pripremu, gubitak pilota je nezamjenjiv. Ako pilot upravlja lovcem iz udobne stolice duboko u bunkeru u vojnoj bazi, onda će to promijeniti lice rata ništa manje od "transplantacije" s konja na tenkove i borbena vozila pješaštva.
Izgledi potpunog napuštanja pilota i dalje izgledaju kao zadatak za dalju budućnost. Naučnici upozoravaju na posljedice korištenja AI, a sama filozofska i etička komponenta zamjene osobe robotom u ratu se još uvijek proučava. Ipak, još uvijek nemamo računsku snagu da stvorimo punu zamjenu za pilot, ali je tehnološka revolucija u ovoj oblasti moguća u narednim decenijama. S druge strane, štih i vojnička domišljatost pilota ne mogu se rekreirati nulama i jedinicama. Zasad su sve ovo hipoteze, tako da će izgled moderne avijacije i zračnih snaga bliske budućnosti ipak imati ljudsko lice.