Kiša sa mjehurićima je narodni znak. Vožnja u uslovima slabe vidljivosti. Ako pada kiša, pokušajte se udaljiti od ivičnjaka.

Vidjeti kišu u snu - do suza.

Ako je kiša rijetka, to znači nevolje. Nevolje nisu velike, ali će vas zabrinuti i izazvati suze.

Ako su kapi zamućene, padaju polako, tada će duša biti teška od izdaje, izdaje. Kada kapi padaju na pijesak, to ukazuje na to da voljena osoba već duže vrijeme vara. Ako se voda nakuplja na pijesku, tada će vam se prijevara uskoro otkriti. Ako kapi padnu u vodu (u potok, rijeku), onda će doći do ozbiljne svađe sa voljenom osobom, što može dovesti do potpunog prekida odnosa. Ako je u isto vrijeme voda u rijeci ili potoku jako mutna, brzo se kreće, nosi razno smeće, tada će glasine, tračevi i klevete pratiti izdaju. Ako u rijeci ili potoku ima kamenja, onda to ukazuje na odvajanje od voljene osobe ili (za oženjene) razvod.

Vidjeti da je kiša ujednačena i jaka, koja ravnomjerno pada na zemlju - očekujte velike nevolje. To su neuspjesi na poslu i nevolje u privatnom životu.

Ako u snu kiša pada iznenada i naglo, to ukazuje na gubitak. Možete izgubiti isplativu ponudu, planovi se neće ostvariti. To može biti i gubitak neke skupe stvari.

Ako u snu osjetite kišu, onda će se nekome vama bliskom dogoditi nesreća. Ako osjetite da vam se kapi slijevaju niz lice i ruke, u stvarnosti - plačite za nekim vama bliskim. Ako vidite da su kapi kiše tamne, to ukazuje na ozbiljnu bolest koja će završiti smrću. Ako su kapi lagane, tada će bolest biti duga i teška, ali će se osoba oporaviti.

Ako vas u snu uhvati kiša i osjetite da su kapi suhe ili hrapave, onda je ovo iskustvo o nekome iz kuće; ako se dodir kiše ne osjeti, dogodit će se nesreća nekom od rođaka. Ako se osjeti da su kapi vlažne, onda će biti suza zbog nesretne ljubavi.

Ako vas je u snu uhvatila kiša i pokvasili do kože, onda ćete imati veoma velike probleme koje ćete teško riješiti sami bez pribjegavanja tuđoj pomoći.

Ako iz kuće gledate kišu, onda vas brige zbog nadolazećih nevolja neće moći u potpunosti zahvatiti. Ako se sakrijete od kiše ili se od nje zaštitite kišobranom, tada ćete moći izbjeći nepovoljno stanje, neugodna situacija će biti kratkotrajna. Ako ste se u snu, uhvaćeni na kiši, uspjeli sakriti ispod drveta, tada će vam u pomoć priskočiti jedan od vaših prijatelja. U slučaju da ste se sakrili od kiše u kući, to ukazuje da namjerno zatvarate oči pred trenutnim stanjem stvari, a situacija postaje sve napetija i može izmaći kontroli.

Ako vas stara kuća u snu štiti od kiše, tada ćete samo odgoditi vrijeme nevolja, ali u budućnosti će to dovesti do pogoršanja sukoba, do pogoršanja situacije.

Inače, poznati pjesnik Johann Wolfgang Goethe uvijek je vjerovao u predviđanja, snove, čuda. Jednog dana je šetao sa svojim prijateljem Kurtom i zahvatila ih je jaka kiša. Kroz veo kiše, Gete je iznenada ugledao svog prijatelja Friderika, koji je stajao na putu u kućnom ogrtaču, kačketu i papučama. Gete je bio veoma iznenađen i uzviknuo je: „Šta ti radiš ovde? Na putu? U ovom obliku?.. ”Ali pošto njegov saputnik Kurt ništa nije vidio, Gete je mislio da je sve to sanjao. Zamislite njegovo iznenađenje kada je, vraćajući se kući, tamo zatekao Frederika koji je bio obučen u kućni ogrtač, kapu i cipele. Ispostavilo se da se na putu do Getea jako smočio i, došavši do njega, presvukao se u kućni ogrtač svog gospodara. Dok je čekao Getea, seo je u fotelju i neprimetno zaspao. U snu je video da, kao za vreme jake kiše, hoda putem, sreo je Getea, izgledao je veoma iznenađen i uzviknuo: „Šta radiš ovde?“ Slavni pjesnik nije mogao objasniti ni Fryderykov san ni njegovu viziju, ali je o tome ostavio bilješku u svojoj biografiji.

Pretplatite se na kanal Tumačenje snova!

Ribolov je jedna od najboljih mogućnosti za rekreaciju. Prednost ovog hobija je što čak i po ne baš lijepom vremenu ribolov može biti iznenađujuće uspješan. A ako se za vrijeme kiše ostatak mogućnosti rekreacije na otvorenom mora odgoditi, onda je ribolov najbolje vrijeme.

1. Ako je bilo vruće prije nego što je počela kiša, zalogaj je zagarantovan. Kapi kiše će ohladiti zagrijanu vodu u rezervoaru, napuniti ga kiseonikom, što će izazvati aktivni ugriz. Ako je vrijeme bilo hladno, naprotiv, ne možete se nadati zalogaju.
2. Značajnu ulogu na kiši imaće zamućenost vode. Ako je voda makar malo promijenila boju, postala manje prozirna, onda možete računati na dobar zalogaj. Ali ako je postalo jako oblačno, onda ribolov treba odgoditi.
3. Mjesto za pecanje po kiši ne smije biti na vjetru. Prednost treba dati mjestima u blizini izvora i potoka koji se ulivaju u glavnu vodu.
4. Razumno je odabrati dublje rezervoare - po kišnom vremenu voda u njima neće postati pretjerano zamućena.
5. Ribe baš i ne vole glatke promjene atmosferskog tlaka (to se obično događa prije duge kiše). Ribe u takvim uslovima su letargične i ugriz je nebitan.

Kiša nije uvijek razlog za odgađanje dugo očekivanog ribolova

Znakovi približavanja kiše:

• u jutarnjim zorama prevladavaju nijanse od crvene do svijetlo crveno-smeđe;
• zvezde na noćnom nebu sijaju veoma jarko;
• tokom noći rosa nije padala na travu, magla se ne širi po riječnim nizinama;
• ujutru se noćna rosa ne suši dugo;
• tokom dana raste, a s početkom večeri postaje zagušljiv;
• loptice maslačka se savijaju (skupljaju), vijun se zatvara, bodlje na šišarkama čička se ispravljaju, listovi djeteline se ispravljaju, cvjetovi zvjezdača se ne otvaraju tokom cijelog dana, kapljice soka pojavljuju se na listovima divljeg kestena, cvjetovi jače mirišu, šuma "šumi" odsustvo vjetra;
• kišne gliste puze iz svojih jazbina, puze po zemlji, pijavice takođe puze na obalu, žabe krastače izvlače iz rupa, ribe iskaču iz vode, pokušavaju da se sakriju u skloništima leptira od koprive, laste lete vrlo nisko, dosadni komarci grizu tokom dana (u očekivanju produženog kišnog vremena);
• ugljevi u vatri tinjaju jače (prema približavanju hladnoće);
• pauci pletu više mreža (za vjetar i grmljavinu);
• vrane i čavke neprestano vrište (za kišu).

Nedovoljna vidljivost podrazumijeva privremenu situaciju uzrokovanu vremenskim ili drugim pojavama (magla, kiša, snježne padavine, mećava, sumrak, dim, prašina, prskanje vode i blata, zasljepljujuće sunce), kada se udaljenost na kojoj se predmetni objekt može razlikovati od pozadina je manja od 300 metara.

Ovi vremenski uslovi značajno utiču na bezbednost saobraćaja.

Tokom kiše

Glavna opasnost pri vožnji po kiši je pogoršanje prianjanja kotača za cestu. Koeficijent prianjanja na mokrim cestama smanjuje se za 1,5-2 puta, što pogoršava stabilnost automobila, a što je najvažnije, naglo se povećava put kočenja. Posebno su opasni asfaltni putevi prekriveni blatom ili mokrim opalim lišćem, kada je prianjanje guma sa kolovozom dodatno smanjeno.

Kiša koja je upravo počela je opasna, zbog čega je površina puta veoma klizava, jer se prašina, najsitnije čestice guma, čestice čađi i ulja iz izduvnih cevi automobila vlažu i šire po kolovozu, stvarajući veoma klizav, kao sapun, film na njemu. Na početku kiše treba biti posebno oprezan, usporiti, izbjegavati pretjecanje, naglo okretanje volana i naglo kočenje. Kako se kiša pojačava i nastavlja, blatni film se ispire kišom, a uz nastavak kiše, koeficijent vuče se ponovo povećava. Betonski i asfaltni kolovozi sa posebno obrađenom hrapavom površinom, ispranim kišom, imaju koeficijent prianjanja blizak koeficijentu prianjanja suhog kolnika.

Nakon prestanka kiše, kako se blato suši, prvo se pretvara u prljavi klizavi film, a koeficijent prianjanja se također smanjuje. Opet, budite oprezni prije nego što se put osuši. Prljavština se pretvara u prašinu i koeficijent trenja se obnavlja.

Zavisnost koeficijenta adhezije puta od trajanja kiše prikazana je na sl. jedan

Slika 1. Zavisnost koeficijenta prianjanja sa kolovozom od trajanja kiše:

• vrijeme t0 - t1 - početak kiše;
• vrijeme t1 - t2 - trajanje kiše;
• vrijeme t2 - t3 - vrijeme sušenja puta.

Prilikom vožnje velikom brzinom po mokrom kolovozu, putnički automobili uočavaju stvaranje vodenog klina između guma i kolovoza – hidroklizanja ili tzv. hidroplaning. Prilikom vožnje po mokrim putevima pri maloj brzini, kotači potiskuju vlagu u žljebove šare gazećeg sloja gume i istiskuju je kroz hrapavost površine puta, gume dodiruju suvu površinu puta. Ako vozite iza automobila po kiši, vidjet ćete suhu stazu od točkova odmah iza automobila. Pri velikoj brzini i velikoj količini vode na cesti, kotači nemaju vremena da istisnu vlagu, a tada voda ostaje ispod njih, kotači lebde iznad površine ceste. Znak pojave vodenog klina je iznenadna lakoća upravljanja volanom. Mala dubina gazećeg sloja, manja od gore navedenog, nizak pritisak vazduha u gumama i glatka površina asfaltnog puta doprinose nastanku hidroplaninga čak i pri malim brzinama, jer točak nema vremena da istisne vodu ispod sebe.

Za borbu protiv ove pojave možete samo smanjiti brzinu. U ovoj situaciji treba primijeniti kočenje motorom, odnosno postupno smanjiti pritisak na papučicu gasa. Istovremeno, pokušajte da ne koristite radne kočnice, jer voda smanjuje njihovu efikasnost.

Prskanje prljave vode i tekućeg blata ispod točkova vozila koja nailaze i pretiču mogu trenutno poplaviti vjetrobransko staklo, a neko vrijeme nećete vidjeti ništa ispred sebe. Nemojte se izgubiti u ovoj situaciji i, što je najvažnije, nemojte naglo kočiti, odmah uključite perilicu i brisač s velikom frekvencijom pokreta. Nemojte okretati volan i postepeno smanjivati ​​pritisak na papučicu gasa. Nakon nekoliko sekundi vidljivost će se vratiti.

Mora se uzeti u obzir da kada se velikom brzinom vozite kroz lokve, mogući su sljedeći problemi:

• posipati blato, pa čak i polivati ​​pješake vodom od glave do pete;
• voda ispod točkova vašeg automobila će pasti na prednje staklo i smanjiti vidljivost;
• voda će također ući u motorni prostor, a čak i nekoliko kapi vode na zavojnici paljenja, razdjelniku ili žicama može ugasiti motor;
• voda koja ulazi u dovod zraka može dovesti do oštećenja motora;
• pod vodom mogu postojati razne opasnosti: rupe, kamenje itd.;
• kočione pločice će se smočiti i kočnice mogu otkazati.
• ako kotači na jednoj strani automobila padnu u lokvicu, automobil može proklizati, jer će količina prianjanja guma na cestu s različitih strana biti različita.

Kiša mijenja izgled površine puta. Lagana i dosadna kada se osuši, asfalt postaje taman i sjajan, te je na takvom putu vrlo teško uočiti tamnu prepreku. Kretanje u ovim uslovima, čak i ako nema prepreka, je zamorno. Vozač ima utisak da juri u mračni ponor, ispresecan iskričama kišnih kapi koje svetlucaju u farovima.

Na mokrim kolovoznim površinama bijele kolovozne oznake postaju gotovo nevidljive danju, a potpuno nevidljive noću. Obaveza je vozača da bude toliko oprezan na kiši da nadoknadi lošu vidljivost, te da vozi auto nesmetano, bez nagle promjene smjera, bira brzinu primjerenu vidljivosti, možete i upaliti prednji i zadnja svetla za maglu, podignite bočni prozor do kraja.

U magli

Vožnja po magli zahteva još više iskustva nego vožnja po kiši. Ponekad je magla toliko jaka i stvara tako veliku opasnost da je potrebno prekinuti putovanje i strpljivo čekati promjenu vremena. Magla stvara opasne uslove na putu. Desetine automobila sudjeluju u nesreći tokom magle, veliki broj ljudi gine i povrijeđeno.

Magla uvelike smanjuje zonu vidljivosti, doprinosi optičkoj iluziji i otežava navigaciju. Iskrivljuje percepciju brzine vozila i udaljenosti do objekata. Čini vam se da je predmet daleko (na primjer, farovi nadolazećeg automobila), ali u stvari je blizu. Brzina automobila vam se čini malom, ali u stvari se kreće brzo. Magla iskrivljuje boju predmeta koji nije crven. Zbog toga je semafor crven kako bi se jasno mogao vidjeti po svakom vremenu, pa se crveni automobili smatraju manje opasnim.

Magla utiče na ljudsku psihu: loša vidljivost, stalna napetost, iznenadna pojava drugog vozila iz magle, koje se činilo daleko, izazivaju jaku nervnu napetost kod vozača. Nervozan je i čini pogrešne radnje u vožnji. Oči se brzo zamaraju i smanjuju sposobnost vozača da reaguje na promene u saobraćajnoj situaciji. Prednja svjetla uopće ne osvjetljavaju put, njihova svjetlost se samo zabija u maglu jarkim zasljepljujućim snopovima. U magli možete pogriješiti u odabiru puta, orijentiri su prekriveni maglom, raskrsnice se ne vide.

U magli slijedi:

• smanjite brzinu kretanja, ona ne smije prelaziti polovinu udaljenosti vidljivosti u metrima. Dakle, s vidljivošću od 20 m, ne bi trebalo biti više od 10 km / h;
• budite spremni da se zaustavite unutar te linije vida na putu;
• treba voziti sa oborenim farovima, koji bolje osvetljavaju put od udaljenog;
• kada vozite sa dugim svjetlima, prolazite uz nadolazeći saobraćaj bez prebacivanja na kratka svjetla, jer je zasljepljivanje u magli isključeno;
• ako postoje svetla za maglu, upalite ih zajedno sa kratkim svetlima u jakoj magli. Imaju nizak i širok snop žute svjetlosti koja bolje prodire u maglu od bijele svjetlosti konvencionalnih farova;
• ako je vidljivost puta manja od 50 m, mogu se uključiti samostalno;
• upaliti zadnja svjetla za maglu zajedno sa svjetlima za parkiranje;
• uključite brisače;
• kada se stakla zamagle, uključite sistem unutrašnjeg grejanja i ventilacije, kao i električni grejač zadnjeg stakla;
• u jakoj magli možete pokušati da vidite cestu ispred auta tako što ćete gurnuti glavu kroz prozor na vratima;
• povremeno morate provjeravati svoju brzinu na brzinomjeru;
• da poboljšate vidljivost u magli, nagnite se preko volana i približite oči prednjem prozoru. Ovaj položaj je veoma zamoran, ali se mora povremeno koristiti;
• u prisustvu oznaka, zauzeti središnji položaj između linija markiranja koje razdvajaju trake;
• Putem se možete kretati i duž trotoara, uz cestu, a posebno duž pune bijele linije markacije koja označava ivicu kolovoza;
• bolje je držati prozor na vratima vozača otvorenim i slušati buku drugih vozila;
• povremeno koristite zvučni signal, posebno na seoskom putu.

U magli ne treba:

• približavanje preblizu vozilu ispred;
• koristite zadnja svjetla prednjeg automobila kao vodič, imat ćete lažnu predstavu o udaljenosti i njegovoj brzini;
• pogledajte na jedno mesto ispred automobila - oči će vam se brzo umoriti, suziće i vid će vam oslabiti;
• parkirati auto na cesti;
• pomaknite se previše blizu središnje linije i možete stvoriti opasnu situaciju;
• pokušava da prođe pored magle u dolini na putu. Upravo u ovom području magla se mogu sakriti objekti i ljudi;
• pokušaj preticanja vozila ispred je rizičan i opasan.

Magla nije toliko opasnost za sigurnost, koliko način na koji vozite po magli.

zasljepljujuće sunce

Ljetno sunce koje sija u oči umara vid i smanjuje koncentraciju pažnje, smanjuje vidljivost. Uveče, ujutro i zimi, kada je sunce nisko na horizontu, svjetlost pada gotovo paralelno s cestom, opterećenje očiju se značajno povećava. Kretanje protiv sunca nije samo teško, već ponekad i opasno. Put je veoma sjajan, reflektuje sunčeve zrake, a vozila izgledaju kao kontrastno crna. Siluete ljudi se gube na cesti u odsjaju sunčevog diska, jer se zjenice naših očiju sužavaju, ograničavajući količinu svjetlosti koja se prenosi u oči. Zbog toga se pogoršava vidljivost objekata u sjeni.

Ako put povremeno prolazi kroz sjenu koju bacaju objekti pored puta, tada u trenutku ulaska u sjenu vozač doživljava naglo smanjenje vidljivosti. To je zbog činjenice da je zjenicama naših očiju potrebno određeno vrijeme da se prilagode nagloj promjeni intenziteta svjetlosti.

Vožnja automobila po slabom suncu, kako pri punom svjetlu tako iu tamnim područjima, zahtijeva značajno povećanje pažnje. Osim toga, prilikom vožnje po suncu, boje semafora, kočionih svjetala i pokazivača smjera vozila primjetno blijede. Kao rezultat toga, oni ne privlače vašu pažnju kako bi trebali. A to utiče na sigurnost.

Kada sunce sija s leđa, još je teže razlikovati saobraćajnu signalizaciju, a sva zadnja svetla vozila sijaju reflektovanom svetlošću od sunca i ne govore koja lampica je upaljena, a koja ne. U tom slučaju morate se kretati tako da sjena iz vašeg automobila padne na vozilo ispred. Tada će vam biti mnogo lakše da posmatrate njegova zadnja svetla.

Nisko sunce koje sija sa strane vozaču je lakše, ali i stvara probleme, stvarajući jake kontraste senki na kolovozu.

U svim ovim slučajevima potrebno je koristiti vizir za sunce koji vraća vidljivost puta. Međutim, nije preporučljivo koristiti tamna stakla, jer ograničavaju svjetlinu osvijetljenih dionica puta i istovremeno smanjuju vidljivost mjesta i objekata koji su u hladu i stoga nisu dovoljno uočljivi.

Ostale vremenske prilike.

Put postaje posebno opasan tokom prvog snježne padavine(slika 1), kada se na kolovozu pojave zbijeni snijeg i prvi led. U ovom trenutku naglo raste broj sudara sa pješacima, jer vozači i pješaci još nisu stigli da se prilagode promijenjenim uslovima u saobraćaju.

Slika 1. Snježne padavine.

Zbog upotrijebljenih reagensa, na cestama se stvara blatna gužva koja ispod točkova automobila ispred njih leti direktno na vjetrobransko staklo onih koji voze iza. Rezultat je naglo pogoršanje vidljivosti. Stalno uključeni brisači i ogromna potrošnja tekućine za pranje stakla ne pomažu puno.

Vidljivost se pogoršava, broj nesreća raste. I to važi za sve automobile bez izuzetka.

AT sumrak a u mraku vidljivost se značajno pogoršava. Vidljivost na putu igra važnu ulogu, jer više od 90% informacija potrebnih za bezbjednost saobraćaja, osoba prima putem vida. Ljudske oči su dizajnirane na takav način da im treba vremena da se naviknu na mrak. Ipak, noćni vid je mnogo lošiji od dnevnog. Pri slabom osvjetljenju, u sumrak, vozači ne razlikuju dobro šta se dešava na putu, štaviše, njihove oči slabo razlikuju boje. Na primjer, crvena izgleda tamna, pa čak i crna. Zelena izgleda svjetlije od crvene. Prilikom približavanja semaforu, njegovi signali se isprva pojavljuju bijeli, a tek kasnije počinjemo razlikovati boje. Prije svega, postaje zelena, zatim žuta i crvena.

Najgore je voziti se u polumraku, kada tek počne da svane ili padne mrak. Teško je uočiti prepreke na autoputu. U sumrak, kada duge sjene otežavaju razlikovanje pojedinačnih objekata, udaljeno svjetlo će pomoći, iako se čini da nije dovoljno intenzivno. Neće biti dovoljno da se autoput potpuno osvetli, ali će vam omogućiti da uočite prepreku koja se iznenada pojavila ispred automobila.

Vrijeme reakcije vozača na prepreku koja se javlja na putu u uvjetima slabe vidljivosti povećava se u prosjeku za 0,6 ... 0,7 s ili više, što se objašnjava potrebom da se potroši vrijeme na prepoznavanje ove prepreke.

Noću, barem farovi pomažu da se vidi, ali u sumrak farovi jako slabo osvjetljavaju put. U ovom trenutku ništa ne pomaže osim usporavanja i povećanja budnosti.

Nakon velike, direktne kiše, počinje pojačan rast gljiva.- takva kiša se zove pečurka.

Pokisiti se na proljetnoj kiši- Penjanje na korporativnoj ljestvici.

Pokisiti se na jesenjoj kiši- pad vašeg unutrašnjeg raspoloženja. Drugim riječima, početak snažnog depresivnog stanja koje može upropastiti sve na svijetu.

Ako pokisnete pod ljetnom kišom "gljiva".- Ovo je na sreću. Najvjerovatnije ćete se u bliskoj budućnosti zabavljati do suza.

Odjeća umrljana kišom- znak da će neko vrlo ozbiljno razgovarati o vama.

Kiša na pola sa suncem- utopljeniku ili na današnji dan umro pravednik.

Veliki mehurići u lokvama tokom kiše- do lošeg vremena, više kiše.

U vrijeme suše donijeti kišu- potrebno je da žena sebe i ljude koji prolaze pored bunara poškropi bunarskom vodom.

Ako duga sija na nebu tokom ljetne kiše- kiša će brzo prestati.

Ako kiša pokvasi lijes- duša pokojnika će otići bez poteškoća.

Ako pada kiša na dan Svetog Svetonija- sipaće još 40 dana.

Prije nego što je sunce izašlo, bili su oblaci- biti kiša ovog dana.

Kiša tokom vjenčanja- veoma dobar znak: zajednički život mladih neće biti samo dug, već i srećan i bogat.

Ako kiša pokvasi svadbenu povorku na putu do ili iz crkve- da ne vidim mladu porodicu sreće.

Ako je počela da pada kiša tokom nečije sahrane- to znači da mrtve čeka mir na onom svijetu.

Ako pada kiša i sunce sija u isto vrijeme- neko se mora udaviti.

Mlijeko u posudi ostavljenoj na prozorskoj dasci počinje da se pjeni- možete očekivati ​​jaku kišu.

Ako je počela da pada kiša i u lokvama ima malih mehurića- ovo najavljuje njegov skori kraj. Naprotiv, ako su mehurići veliki- Padaće još dugo.

Početak magle- predznak lošeg vremena, kiše. Bolne ruke ili stopala kod ljudi upozoravaju na isto.

Kišno, vlažno ljeto- do mrazne i snježne zime.

U ljetno jutro nema rose na biljkama- znak koji najavljuje oblačan i kišan dan.

Ako su tijekom ljetnog dana objekti koji se nalaze u daljini slabo vidljivi, zamućeni, kao kroz izmaglicu- Uskoro će padati kiša.

Jutarnja pjesma pijetla koja je odjeknula prije dogovorenog sata- obavještava o nadolazećoj kiši. O tome svedoči i zvonjava zvona, koja zvuči ne sasvim jasno.

Ako pada kiša na Blagovijest- to znači da žetva raži obećava da će biti bogata; ako bude grmljavine, orasi će biti dobri, a ljeto će biti toplo.

Prva dva dana juna "uz pratnju" jake kiše- obećavaju sušne mesece.

Ujutro 24. juna, aroma trave je jača nego inače- tokom dana sa velikim stepenom vjerovatnoće možete očekivati ​​kišu. O tome svjedoči i voda, ako je 24. juna čista kao i uvijek.

Pada kiša na Iljinov dan- ovo je vjesnik bogate žetve hljeba.

Čovjeka je uhvatila kiša - čeka ažuriranje garderobe.

Vozite sporije kada pada kiša

Vjerovatno mnogi vozači gledaju malo sa smiješkom na one koji sporije voze za vrijeme kiše. Ali nemojte se smijati, jer u ovakvim vremenskim uslovima usporavanje je veoma važno za vašu sigurnost, a to je zbog nekoliko razloga.

Prvo, na mokroj površini puta, put kočenja se povećava za 60-70%. U normalnim uslovima, pri vožnji brzinom od 50 km/h, automobil bi trebalo da se zaustavi na udaljenosti od 15 metara od trenutka kada kočioni sistem počne da radi. Ako vozite istom brzinom po kiši, put kočenja će se povećati na 24-25,5 metara! Pri brzini od 70 km / h, put kočenja sa 25 metara će se povećati na 40-42,5 metara. Dakle, kada vozite u normalnim uslovima, razlika u brzini od 20 km/h povećaće zaustavni put za 10 metara, a tokom kiše će vam trebati 16-17 metara da potpuno zaustavite automobil. To znači da bez usporavanja na mokrim kolovozima i kada vozite prebrzo, umjesto da se zaustavite ispred pješačkog prelaza, to možete učiniti već daleko iza njega. Takva razlika može nekoga koštati života ili zdravlja.

Drugo, prilikom vožnje po kiši, kada je vidljivost shodno tome lošija, vrijeme reakcije vozača se povećava i do 50%, dok je standardna vrijednost 1 sekunda. Kada vozite brzinom od 50 km / h, prelazite oko 14 metara u sekundi, dakle, za 1,5 sekundi - 21 metar. A sa brzinom od 70 km/h, u sekundi ćete preći stazu dužu od 19 metara, odnosno 29 metara za 1,5 sekundi. Dakle, ako se u dobrim vremenskim uslovima, u slučaju prekoračenja brzine za 20 km/h, automobil zaustavi 5 metara dalje, tada će prilikom vožnje po kiši noga pritisnuti papučicu kočnice na udaljenosti od 8 metara od trenutka svijesti potreban vozač kočenje. Ovo je još jedan argument za kretanje sa sporije brzina tokom kiše.

Ako pada kiša pokušajvoziti dalje od ivičnjaka

Po kiši preporučujemo da ne vozite blizu desnog ivičnjaka. Obično se tamo nakuplja većina vode i formiraju lokve. Mogu sakriti prilično velike jame, ulazak u koje može oštetiti ovjes automobila. Osim toga, prilikom vožnje kroz lokve može doći do takozvanog akvaplaninga. To je efekat u kojem gume gube prianjanje na površini puta zbog velike količine vode koja dospijeva ispod točkova, a koju gume nemaju vremena istisnuti. Takođe kada se krećete duž ivice putevi(kolnika) Možete prskati na pješake koji hodaju po trotoaru, ivičnjaku ili ivici kolovoza.

Kada vozite po kiši, uključite klima uređaj ili sistem grijanja

Prilikom vožnje po kiši, stakla se mogu zamagliti. Stoga ne oklijevajte, uključite klima uređaj ili sistem grijanja i usmjerite struju zrak kroz mlaznice (deflektori) na staklima automobila. Ako je potrebno, možete malo otvoriti jednu od njih. Ipak, pazite da voda ne uđe u automobil.

Ako ga ne vidite, prestanite

Iako se čini očiglednim, ne zaboravite ove stvari. Ako pada jaka kiša i vidljivost je loša, skrenite s puta, stanite i sačekajte da se vremenski uslovi poboljšaju i da bude bezbedno nastaviti vožnju. Naravno, vozilo mora biti zaustavljeno na način da se cijelo vozilo nalazi sa strane puta ili na rubu kolovoza, u inače slučaju, možete naići na vas. Takođe, ne zaboravite da se pokažete drugim vozačima - upalite parkirna svjetla.

Kada je riječ o farovima, želimo da vas podsjetimo da kada pada kiša, farovi se odbijaju od kapljica vode ili mokre površine puta i mogu zaslijepiti vas i druge učesnike u saobraćaju. Stoga nemojte pretjerivati ​​sa dugim svjetlima, jer sebi (i drugima) možete učiniti više nego pomoći.

Vraćajući se na prinudno zaustavljanje, zapamtite da se zaustavljanje mora izvršiti čak i kada se površina puta ne vidi zbog vode koja teče preko nje. Nikada ne znamo koliko takav "tok" može biti dubok. Kada se vozite po njemu, rizikujete da poplavite automobil i zaustavite se, što zauzvrat može dovesti do saobraćajne nesreće.

Vodite računa o svom vozilu

Što je bolje tehničko stanje automobila, veća je vjerovatnoća da nećete doživjeti velike brige prilikom vožnje kiša. Obratite posebnu pažnju na ispravan pritisak vazduha u vašim gumama – to vas može zaštititi od hidroplaninga i smanjiti rizik od bušenja gume na neravnom putu. Međutim, pravilan pritisak u gumama neće vas zaštititi od problema ako je gazni sloj gume u lošem stanju. Stoga provjerite njegovu dubinu i po potrebi zamijenite gume novim.

Posebno obratite pažnju na kočnice, jer od njihovog stanja zavisi zaustavni put vozila, što je, kao što smo već spomenuli, od velike važnosti prilikom vožnje po kiši. Takođe, ne zaboravite da menjate brisače vetrobranskog stakla jednom godišnje (bar!) Dotrajali brisači će razmazati vodu po staklu i ostaviti tragove, što otežava održavanje sigurnosti. Svake godine vodite računa o sistemu za klimatizaciju, uklanjajte gljivice, na taj način ćete osigurati njegov efikasan rad, i kada pada kiša.