Vojna oprema i avioni. Rusko vazduhoplovstvo. Glavne karakteristike MiG-31 BM
Vojni avioni su avioni koji se koriste za vojne letove na frontu ili borbene letove, respektivno, projektovani za veliku snagu bez obzira na ekonomičnost, za razliku od aviona civilnog vazduhoplovstva.
Od vojnih aviona, prije svega, potrebna je visoka stopa penjanja, kao i velika brzina, visina i domet leta. Za operativno vođenje zračnog rata koriste se dalekometni bombarderi i nosači projektila za uništavanje vojnih objekata. Avioni tankeri, koji u sebi imaju samo gorivo, imaju mogućnost dopunjavanja goriva u borbene avione direktno u letu. Vojni avioni uključuju izviđačke letelice velikog dometa sa velikim dometom, visinom i brzinom. Taktički vojni avioni uključuju borbene (ili borbene) avione, lovce-bombardere, lake bombardere i taktičke izviđačke avione. Savremeni vojni avioni su često projektovani kao višenamenski, tj. namijenjeni su za borbenu upotrebu kao jurišni avioni, lovci-presretači i izviđački avioni.
1) lovački avioni (borci)
Borbeni avion je veoma brz borbeni avion sa jednim ili dva sedišta za uništavanje (pretraga) neprijateljskih borbenih aviona, bespilotnih projektila i sl. Svi savremeni lovci su opremljeni jednim ili dva vazdušno-mlazna motora kao pogon. Brzina premašuje brzinu zvuka i trenutno je oko 3.500 km/h, brzina penjanja u blizini tla je preko 200 m/s, a maksimalna radna visina je do 30.000 m. .7 cm) i balistički, radio kontrolisani ili navođenje projektila vazduh-vazduh. Osim toga, borbeni avioni većinom imaju opsežnu elektronsku opremu poput radara, uređaja za prepoznavanje itd.
Teški borbeni avioni ili lovci-bombarderi kombinuju snagu leta i letačke kvalitete lovaca - veliku borbenu brzinu i brzinu penjanja, veliku maksimalnu visinu leta, dobru manevarsku sposobnost - i kvalitete lakih i srednjih bombardera - veliki domet leta, dobro naoružanje, visoko nosivost, opsežna elektronska i radarska oprema. U svojim borbenim sposobnostima, veoma su svestrani. Njihova predviđena namjena, između ostalog, uključuje akcije presretanja i juriša na kopnene ciljeve, traženje podmornica, podršku formacijama brodova i kopnena borbena dejstva, borbenu upotrebu kao prateći lovac ili izviđački avion. Naoružanje i oprema odgovaraju postavljenim zadacima. Radarske instalacije su standardne; naoružanje se po pravilu sastoji od topova i projektila velikog kalibra (vazduh-vazduh ili vazduh-zemlja), kao i bombi i torpeda kao bombardera. Kako u trupu ovih vojnih aviona nema slobodnog prostora, ispod i na krajevima krila su okačene bombe, rakete i dodatni rezervoari za gorivo. Pokazatelji brzine teških bombardera su između 0,2 i 2 maha, maksimalna visina leta je od 15.000 do 20.000 m, a domet leta od 1.500 do 4.500 km.
Ranije su postojali posebni noćni lovci koji su se posebno koristili za borbena dejstva noću, jer su bili opremljeni uređajima za slijepi let. Većina savremenih borbenih aviona je za sva vremena, tj. mogu da lete u lošim vremenskim uslovima, kao i noću. Također, često se borbeni avioni za sve vremenske prilike nazivaju teškim lovcima, jer su u većini slučajeva dvosjedi i opremljeni sa dva motora.
Suština efikasne protivvazdušne odbrane je „presresti“ nadolazećeg neprijatelja i sprečiti ga da završi svoju borbenu misiju, a samim tim i uništiti ga. Za to su potrebni borbeni avioni dobre poletne snage, velike brzine, velike maksimalne visine leta i dobrog naoružanja, odnosno lovci-presretači. Prije svega, oni su raspoređeni u neposrednoj blizini granice industrijskih centara i drugih zaštićenih objekata.
Upotreba brzih i visokoletećih borbenih aviona (bombardera) sa mlaznim motorom značajno je povećala zahteve za brzinom penjanja, brzinom i maksimalnom visinom lovaca-presretača. Iz ovoga proizlaze sljedeće karakteristike snage: maksimalna brzina je od 2000 do 2500 km / h, domet leta je 2000-3500 km. Takvi pokazatelji zahtijevaju, s prosječnom težinom pri polijetanju od 7 do 12 tona, korištenje motora s potiskom od 3000 do 5000 kgf, čija se snaga može povećati za još 50% zbog dodatnog sagorijevanja goriva. Za kratkotrajno ubrzanje, posebno pri penjanju, mogu poslužiti dodatni raketni pogonski sistemi.
2) Avioni bombarderi (bombarderi)
Borbeni avioni se prvenstveno koriste za rješavanje odbrambenih zadataka, dok se kod bombardera u prvi plan stavljaju ofanzivna dejstva. Bombarder je veliki, teški vojni avion sa više turbomlaznih motora (mlazne turbine ili turboelisne). Na kratkim pistama ili kada su preopterećeni, bombarderi su često opremljeni pomoćnim raketama za lansiranje.
Bombarderi imaju zadatak da brzo i na velikim visinama napadnu udaljene ciljeve rasprskavajućim punjenjem u obliku bombi. Zbog velike opasnosti od približavanja cilju u neprijateljskom području, sve više bombardera se nadograđuje u nosače raketa, koji lansiraju projektile na veliku udaljenost od cilja i daljinski upravljaju njime dok se ne pogodi, dok je sam bombarder vani. područje koje kontrolišu neprijateljske snage. Uzletna težina modernih bombardera dostiže 230 tona, a ukupni potisak je preko 50.000 kgf, odnosno, prema tome, ukupna snaga je oko 50.000 KS. Opterećenje bombom zavisi od taktičkog dometa; to je do 16.000 km bez dopunjavanja goriva, a sa zračnim gorivom još više. Visina leta dostiže 20.000 m, a posada može biti 12 ljudi. Brzina modernih bombardera prelazi 2000 km/h; trenutno se dizajniraju bombarderi koji će imati još veću brzinu. Odbrambeno naoružanje se sastoji od projektila, mitraljeza i automatskih topova.
Kao i svi tipovi aviona, bombarderi se takođe mogu klasifikovati prema različitim aspektima, kao što je opterećenje bombom, a time i težina pri poletanju (laki, srednji i teški bombarderi) ili u zavisnosti od njihove borbene misije (taktički i strateški bombarderi).
Taktički bombarderi su avioni koji su dizajnirani za rješavanje određenih posebnih zadataka operativnog ratovanja, odnosno taktičkih misija. To se odnosi na takve akcije koje mijenjaju situaciju na određenom sektoru fronta i potčinjavaju cijeli cilj, a samim tim i uništavanje neprijateljskih trupa, okupljališta, vatrenih položaja, aerodroma, puteva snabdijevanja i sl. na određenom području koncentracija neprijateljskih trupa.
Polazeći od takve izjave o problemu, moguće je formulirati glavne zahtjeve za taktičke bombardere: velika borbena brzina, opterećenje bombom do 10 tona, maksimalni domet leta do 6000 km. Kao rezultat ovih zahteva definisane su karakteristike dizajna koje se mogu sažeti na sledeći način: avion sa jednim, dva, tri ili četiri mlazna motora poletne težine od 20 do 50 tona, sa daljinski upravljanim odbrambenim oružjem ili vazduh-vazduh rakete, elektronska i radarska oprema, sa robusnim kućištem koje može izdržati teška opterećenja pri letenju na malim visinama. Iz svega navedenog može se tvrditi da taktički bombarderi imaju određenu sličnost sa teškim lovcima, kako po zadacima, tako i po parametrima.
strateški bombarderi. Strategija je nauka o vođenju rata velikih razmjera. Riječ strateški znači vojne operacije velikih razmjera. Ovo takođe objašnjava borbenu misiju strateških bombardera. Ovi vojni avioni su dizajnirani da izvršavaju borbene misije duboko iza neprijateljskih linija.
Svi bombarderi su opremljeni radarskim uređajima za traženje ciljeva i određivanje lokacije napadačkih borbenih aviona. Nalet se vrši u malim grupama ili sam. Budući da moderni bombarderi imaju skoro istu brzinu kao lovci, isti domet kao i oni i značajnu odbrambenu sposobnost zbog projektila vazduh-vazduh, pokrivanje lovaca se danas često napušta.
Prvi put bombarderi su počeli da se koriste tokom Prvog svetskog rata sami ili u manjim grupama. U Drugom svjetskom ratu "masovni" naleti odvijali su se u sastavu velikih grupa, koje su brojale nekoliko stotina bombardera i letjele pod okriljem borbenih aviona. Tadašnji bombarderi imali su nekoliko motora, bili su relativno spori, dizajnirani za maksimalno opterećenje bombom i veliki broj odbrambenih sredstava. Moderni su, s druge strane, dizajnirani za velike domete, visinu i brzinu leta. U većini slučajeva, izviđački avioni su letjeli naprijed i bili su namijenjeni traženju cilja. Za razliku od bombardera tog vremena, bili su opremljeni radarskim instrumentima. Zahvaljujući svjetlećim avionskim bombama koje su bacali padobranci, cilj je bio označen. Posebnim tipom smatran je ronilački bombarder, koji se približava cilju sa velike visine, zatim ga nabija u brzom ronilačkom letu i baca jednu ili više bombi sa kratke udaljenosti. Nakon toga, bombarder je ponovo poravnao svoju poziciju u letu. Nakon dizajna interkontinentalnih projektila, postojalo je mišljenje da su strateški bombarderi zastarjeli. Ali zahvaljujući njihovom poboljšanju nosača projektila i letećih lansera, oni su nedavno povratili svoju važnost.
3) Izviđački avioni (izviđači)
To su višesedi, lako naoružani lovci ili bombarderi (bez bombe), koji su opremljeni vazdušnim kamerama, radarskim instrumentima, često uređajima za prenos televizijskih signala, ili i brodskim avionima za izviđanje iz vazduha, tj. za izviđanje položaja, objekata i sl. neprijatelja, teritorije i vremenskih prilika u interesu svih dijelova vlastitih oružanih snaga. Ranije su se, u zavisnosti od maksimalnog dometa i obima leta, razlikovali izviđački avioni kratkog i dugog dometa. Danas se, ovisno o borbenoj misiji, govori o taktičkim i strateškim obavještajcima. Postoje posebni izviđački avioni za vođenje artiljerijske vatre iz zraka, za izviđanje područja u zoni vatre vlastite artiljerije zahvaljujući vizuelnom izviđanju ili snimkama iz zraka, kao i za praćenje kamuflaže vlastite artiljerije. Takvi avioni se nazivaju artiljerijskim avionima. Oni se odnose na izviđanje kratkog dometa ili taktičko izviđanje.
4) Vojno-transportni vazduhoplov
To su velike letjelice koje imaju od 2 do 8 motora i domet leta od 3000 km ili više. Oni su lako naoružani ili uopšte nisu naoružani i namenjeni su za transport zaliha za trupe (hrana, gorivo, municija, oružje, kao i oružje, tenkovi, vozila itd.). Vojno-transportni avioni se koriste za desant (desant) vazdušno-desantnih trupa, kao i za transport trupa prilikom pregrupisavanja. Flotu vojno-transportnih avijacijskih vozila čine transportni avioni, teretne jedrilice i helikopteri, koji su odgovarajuće opremljeni.
Vidi također:
Borbena upotreba lovaca
O nekim pitanjima oporezivanja i amortizacije...- Wings of Japan
(:en)Uslovi avio goriva koji…
Supersonični putnički avion - juče, danas, sutra
Zimovanje u Pattayi - iskusni savjeti- Klasifikacija aviona prema namjeni
(:en)Iznajmljivanje privatnog aviona. šta te sprečava...
Vojno-industrijski kompleks Rusije jedan je od najmodernijih na svijetu, pa je i ruska vojna avijacija jedna od najmodernijih na planeti.
Ruski vojno-industrijski kompleks sposoban je proizvesti gotovo sve vrste modernih vojnih aviona, uključujući lovce pete generacije.
Rusko vojno vazduhoplovstvo se sastoji od:
- Ruski bombarderi
- ruski borci
- Stormtroopers of Russia
- AWACS avion Rusije
- Leteći tankeri (cisterne) Rusije
- Vojni transportni avion Rusije
- Ruski vojni transportni helikopteri
- Ruski jurišni helikopteri
Glavni proizvođači vojnih aviona u Rusiji su PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Moskovski helikopterski pogon po imenu M. L. Mil, OJSC Kamov i drugi.
Fotografije i opise proizvoda nekih kompanija možete pogledati na linkovima:
Pogledajmo svaku klasu vojnih aviona sa opisima i fotografijama.
Ruski bombarderi
Wikipedia će nam vrlo precizno objasniti šta je bombarder: Bombarder je vojni avion dizajniran za uništavanje kopnenih, podzemnih, površinskih, podvodnih objekata bombama i/ili raketnim oružjem. .
Ruski bombarderi dugog dometa
Bombarderi velikog dometa u Rusiji razvijaju i proizvode Konstruktorski biro Tupoljev.
Daleki bombarder Tu-160
Tu-160, nezvanično nazvan Bijeli labud, najbrži je i najteži dalekometni bombarder na svijetu. Tu-160 "Beli labud" je sposoban da razvije nadzvučnu brzinu, nije svaki lovac u stanju da ga prati.
Daleki bombarder Tu-95
Tu-95 je veteran ruske dalekometne avijacije. Razvijen davne 1955. godine, nakon što je prošao kroz mnoge nadogradnje, Tu-95 je i dalje glavni ruski bombarder dugog dometa.
Bombarder dugog dometa Tu-22M
Tu-22M je još jedan dalekometni bombarder Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Ima krila varijabilnog zamaha, kao Tu-160, ali su mu dimenzije manje.
Prednji bombarderi Rusije
Frontline bombardere u Rusiji razvija i proizvodi PJSC Sukhoi Company.
Prednji bombarder Su-34
Su-34 je borbeni avion generacije 4++, lovac-bombarder, mada bi ga tačnije nazvali frontovskim bombarderom.
Prednji bombarder Su-24
Su-24 je frontalni bombarder, čiji je razvoj započeo u SSSR-u ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno ga zamjenjuje Su-34.
ruski borci
Lorce u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC Sukhoi Company i JSC RAC MiG.
Su Fighters
PJSC "Kompanija" Suhoj "isporučuje trupama moderna borbena vozila kao što su lovac pete generacije Su-50 (PAK FA), Su-35, frontalni bombarder Su-34, borbeni lovac Su-33, Su-30. , teški lovac Su-27, jurišni avion Su-25, frontalni bombarder Su-24M3.
Lovac pete generacije PAK FA (T-50)
PAK FA (T-50 ili Su-50) je lovac pete generacije koji je razvila kompanija Sukhoi PJSC za Vazdušno-kosmičke snage Rusije od 2002. godine. Do kraja 2016. godine završavaju se ispitivanja i priprema se za prelazak u redovne jedinice.
Fotografija PAK FA (T-50). 
Su-35 je lovac generacije 4++.
Fotografija Su-35. 
Nosački lovac Su-33
Su-33 je borbeni lovac generacije 4++. Nekoliko ovih aviona je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.
.jpg)
Lovac Su-27
Su-27 je glavni borbeni lovac Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Na osnovu njega su razvijeni Su-34, Su-35, Su-33 i nekoliko drugih lovaca.
Su-27 u letu 
MiG lovci
AD "RSK" MiG "" danas snabdeva trupe lovcem-presretačem MiG-31 i lovcem MiG-29.
Lovac-presretač MiG-31
MiG-31 je lovac-presretač dizajniran za izvršavanje zadataka u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu. MiG-31 je veoma brz avion.
Lovac MiG-29
MiG-29 - jedan je od glavnih borbenih lovaca Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Postoji palubna verzija - MiG-29K.
Stormtroopers
Jedini jurišni avion u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije je jurišni avion Su-25.
Udarni avion Su-25
Su-25 - oklopni podzvučni jurišni avion. Mašina je svoj prvi let izvela 1975. godine od tada je, prošla kroz mnoge nadogradnje, pouzdano ispunjavala svoje zadatke.
Ruski vojni helikopteri
Helikoptere za vojsku proizvode Moskovska tvornica helikoptera po imenu M. L. Mil i OJSC Kamov.
Kamov helikopteri
AD "Kamov" specijalizovano je za proizvodnju koaksijalnih helikoptera.
Helikopter Ka-52
Ka-52 "Aligator" je helikopter sa dva sedišta sposoban da obavlja i napadne i izviđačke funkcije.
.jpg)
Palubni helikopter Ka-31
Ka-31 je helikopter na nosaču opremljen sistemom za radio detekciju i navođenje velikog dometa, koji je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.
.jpg)
Palubni helikopter Ka-27
Ka-27 je višenamjenski helikopter na nosaču. Glavne modifikacije su protivpodmorničke i spasilačke.
Fotografija Ka-27PL Ruska mornarica .jpg)
Mil helikopteri
Helikoptere Mi razvija Moskovska tvornica helikoptera Mil.
Helikopter Mi-28
Mi-28 je sovjetski jurišni helikopter koji koristi ruska vojska.
.jpg)
Helikopter Mi-24
Mi-24 je svjetski poznati jurišni helikopter, nastao 1970-ih godina u SSSR-u.
.jpg)
Helikopter Mi-26
Mi-24 je teški transportni helikopter, takođe razvijen još u sovjetsko vreme. Trenutno je to najveći helikopter na svijetu.
.jpg)
Nakon usvajanja SAP-2020, zvaničnici prilično često govore o prenaoružanju Ratnog vazduhoplovstva (ili, šire, snabdevanju Oružanih snaga RF sistemima aviona). Istovremeno, nisu direktno dati konkretni parametri ovog preopremanja i jačine Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji daju svoje prognoze, ali one se po pravilu prikazuju u tabelarnom obliku - bez argumenata i sistema proračuna.
Ovaj članak je samo pokušaj da se predvidi borbena snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva do navedenog datuma. Sve informacije su prikupljene iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Nema tvrdnji o apsolutnoj tačnosti, jer su načini državnog ... ... odbrambenog poretka u Rusiji nedokučivi, a često i misterija čak i za one koji ga formiraju.
Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva
Dakle, počnimo s glavnim - s ukupnim brojem zračnih snaga do 2020. godine. Taj broj će se formirati od novoizgrađenih aviona i njihovih modernizovanih "starijih kolega".
U svom programskom članku V. V. Putin je istakao da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti ... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera". Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno citirao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. godine moraćemo da dobijemo oko 2.000 novih sistema aviona od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera».
Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je to povezano? Za helikoptere se isporučene mašine više ne uzimaju u obzir. Moguća je i određena promjena u parametrima SAP-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja nabavki helikoptera.
S. Šojgu je spomenuo, naime, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja ćemo oduzeti helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. Da, i novac za "dodatnih" 100-200 aviona (čak i uzimajući u obzir napuštanje Ruslana) morat će se dodatno privući, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, dobijate astronomsku cifru - do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji).
Tako je najvjerovatnije povećanje nabavke zbog jeftinijih borbenih obučnih Yak-130 (utoliko više što je to preko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je, prema pisanju medija, posao intenziviran). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se održi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće - 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još petnaest Su-34.
Na osnovu datih podataka, čini se prikladnim prihvatiti prosječne brojke od 700 aviona i 1.000 helikoptera. Ukupno - 1700 ploča.
Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u Oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo, brojke su date u istih 70%.
Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga je prognoza umjereno optimistična. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih ploča. Drugim riječima, planiran je broj ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera.
Sa ukupnim brojem, izgleda, sređeno. Hajdemo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku.
Helikopteri
Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 jedinica), (96 jedinica), kao i Mi-35M (48 jedinica). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neke automobile izgubljene u avionskim nesrećama).
Moderno ratno vazduhoplovstvo Ruske Federacije tradicionalno je najmobilnija i manevarska grana Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, odbijanju agresije u vazduhoplovnoj sferi i zaštiti administrativnih i industrijskih i ekonomskih centara zemlje, grupacija trupa i važnih objekata od neprijateljskih napada; osigurati djelovanje Kopnene vojske i Mornarice; udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativno-političke i vojno-ekonomske centre.
Postojeće Vazduhoplovstvo, u smislu njihove organizacione i kadrovske strukture, datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled Oružanih snaga Rusije. Tada su formirane komande ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane, potčinjene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Vrhovnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva dodeljeni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke rukovodstva organa kontrole. U periodu 2009-2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja i upravljanja vazduhoplovstvom, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupno oko 70, uključujući 25 vazduhoplovnih baza za taktičko (frontovsko) vazduhoplovstvo, od kojih je 14 čisto lovačko.
U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru zajedničke strateške komande "Sjever" stvara se vojska vazduhoplovstva i PVO.
Najosnovnija transformacija se očekuje u 2015. godini: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketna odbrana).
Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote aviona. Avioni i helikopteri prethodnih generacija zamijenjeni su njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivne mašine sa širim borbenim mogućnostima i letačkim performansama. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad i započet je novi razvojni rad na naprednim vazduhoplovnim sistemima. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letjelica.
Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po broju samo američkog ratnog vazduhoplovstva. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče obnove flote, prema rečima predstavnika pres službe i informativnog odeljenja ruskog Ministarstva odbrane za Ratno vazduhoplovstvo Klimov, samo rusko ratno vazduhoplovstvo u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiće više od 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, kao i helikoptere Ka-52, Mi-28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika ratnog vazduhoplovstva bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada službenici).
Sva avijacija ruskog ratnog zrakoplovstva kao grana službe podijeljena je na:
- dalekometna (strateška) avijacija,
- Operativno-taktička (frontova) avijacija,
- vojno transportno vazduhoplovstvo,
- Vojna avijacija.
Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne trupe, radiotehničke trupe, specijalne trupe, kao i pozadinske jedinice i institucije (svi oni neće biti razmatrani u ovom materijalu).
Zauzvrat, avijacija se po rođenju dijeli na:
- avion bombarder,
- jurišni avion,
- borbeni avion,
- izviđački avion,
- transportna avijacija,
- specijalnog vazduhoplovstva.
Nadalje, razmatraju se svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivne mašine. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio - vojno-transportnu, izviđačku, specijalnu i vojnu avijaciju.
Daleka (strateška) avijacija
Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namijenjena je rješavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.
Glavni zadaci koji se obavljaju u mirnodopskim uslovima su odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju rata – maksimalno smanjenje vojnog i ekonomskog potencijala neprijatelja uništavanjem njegovih važnih vojnih objekata i narušavanjem državne i vojne kontrole.
Glavne perspektivne oblasti za razvoj dalekometnog vazduhoplovstva su održavanje i unapređenje operativnih sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje njihovog radnog veka, nabavka novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.
Glavno oružje aviona dugog dometa su vođene rakete, kako u nuklearnoj tako iu konvencionalnoj opremi:
- Kh-55SM strateške krstareće rakete dugog dometa;
- aerobalističke hipersonične rakete X-15 C;
- operativno-taktičke krstareće rakete X-22.
Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući one u nuklearnom oružju, jednokratne bombe i morske mine.
U budućnosti se planira uvođenje visokopreciznih krstarećih raketa X-555 i X-101 nove generacije sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.
Osnova moderne flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su bombarderi-nosači raketa:
- jedinice strateških nosača raketa Tu-160-16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih mašina Tu-160 M2.
- Strateški nosači raketa Tu-95MS - 38 jedinica, a u skladištu je još oko 60. Od 2013. godine ovi avioni su unapređeni na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vijek trajanja.
- Raketni bombarderi dugog dometa Tu-22M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine 30 aviona je nadograđeno na nivo Tu-22 M3 M.
Avijacija dugog dometa uključuje i avione tankere Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.
Tu‑160
Rad na novom multimodskom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog krila promjenjivog zamaha s četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.
Godine 1984. Tu-160 je pušten u masovnu proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova), a do 1994. godine KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prebacio još šest bombardera Tu-160, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.
Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 u cilju postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa koji su u upotrebi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine, 10 aviona modifikacije Tu-160M biće stavljeno u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva sa konvencionalnim bombama. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije u aprilu 2015., ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant V. V. Putin je zvanično naloženo da se nastavi proizvodnja poboljšanog Tu-160 M2.
|
Glavne karakteristike Tu-160 |
|
|
4 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
4 × turboventilator NK-32 |
|
Maksimalni potisak |
4 × 18.000 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
4 × 25.000 kgf |
|
2230 km/h (M=1,87) |
|
|
Brzina krstarenja |
917 km/h (M=0,77) |
|
Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva |
|
|
Domet sa borbenim opterećenjem |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Trajanje leta |
|
|
praktičan plafon |
oko 22000 m |
|
stopa penjanja |
|
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101 |
|
|
Taktičke aerobalističke rakete Kh-15 S |
|
|
Slobodno padajuće avionske bombe do 4000 kg kalibra, kasetne bombe, mine. |
|
Tu‑95MS
Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom dalekih 1950-ih. Krajem 1951. godine odobren je izrađeni projekat, a potom je odobren i odobren tlocrt koji je do tada izgrađen. Izgradnja prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio tvornici broj 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.
Godine 1956. avion, koji je dobio zvaničnu oznaku Tu-95, počeo je da pristiže u jedinicu dalekometne avijacije. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.
Krajem 1970-ih stvorena je potpuno nova modifikacija bombardera, koja je dobila oznaku Tu-95MS. Novi avion 1981. pušten je u serijsku proizvodnju u Kujbiševskoj avio tvornici, koja je nastavljena do 1992. (proizvedeno je oko 100 aviona).
Sada je u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Ruske Federacije formirana 37. vazdušna armija strateške avijacije, koja se sastoji od dve divizije, koja uključuje dva puka na Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska oblast) - ukupno 38 aviona. U skladištu je još oko 60 jedinica.
Zbog zastarjelosti opreme, od 2013. godine počela je modernizacija letjelica u službi na nivo Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a biće moguće nositi i nove strateške krstareće rakete Kh-101.
|
Glavne karakteristike Tu-95MS |
|
|
7 osoba |
|
|
Raspon krila: |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
4 × TVD NK-12 MP |
|
Snaga |
4 × 15.000 l. sa. |
|
Maksimalna brzina na visini |
|
|
Brzina krstarenja |
oko 700 km/h |
|
Maksimalni domet |
|
|
Praktičan domet |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
praktičan plafon |
oko 11000 m |
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
ugrađen Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16 Slobodno padajuće bombe kalibra do 9000 kg, klasteri bombi, mine. |
|
Tu‑22M3
Nadzvučni bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih ratišta danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da isporuči udare krstarećim raketama Kh-22 na pomorske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i precizno bombardovanje. Pod nazivom "Backfire" na zapadu.
Ukupno, 268 bombardera Tu-22 M3 izgrađeno je u Kazanskom avio-proizvodnom udruženju do 1993. godine.
Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Ugradit će novu elektroniku, proširiti asortiman oružja uvođenjem najnovije precizno vođene municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.
|
Glavne karakteristike Tu‑22M3 |
|
|
4 osobe |
|
|
Raspon krila: Pod minimalnim uglom skretanja Pod maksimalnim uglom zamaha |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × TRDDF NK-25 |
|
Maksimalni potisak |
2 × 14 500 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 25.000 kgf |
|
Maksimalna brzina na visini |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Domet leta |
|
|
Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t |
1500…2400 km |
|
praktičan plafon |
|
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
ugrađen Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GSh-23 |
|
|
Protivbrodske krstareće rakete X-22 |
|
|
Taktičke aerobalističke rakete Kh-15 S. |
|
Obećavajući razvoj događaja
PAK DA
U Rusiji je 2008. godine otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio obećavajući kompleks dalekometne avijacije PAK DA. Program predviđa razvoj pete generacije dalekometnog bombardera koji će zamijeniti avione u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičko-tehničke uslove za program PAK DA i pripreme za učešće konstruktorskih biroa na razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima I. Ševčuka, generalnog direktora JSC Tupoljev, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Projektni biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integracionog kompleksa avionike perspektivnog kompleksa, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva izdala je taktičko-tehnički zadatak za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje očekuju da će biti pušteni u promet prije 2027. godine.
Najvjerovatnije će se kao oružje koristiti napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa Kh-101, precizne rakete kratkog dometa i vođene bombe, kao i bombe slobodnog pada. Navedeno je da je neke od projektila već razvila Tactical Missiles Corporation. Moguće je da će se avion koristiti i kao avio-nosač za operativno-strateški izviđačko-udarni kompleks. Moguće je da će za samoodbranu, pored kompleksa elektronskog ratovanja, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.
Operativno-taktička (frontovska) avijacija
Operativno-taktička (frontovska) avijacija je namijenjena rješavanju operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).
Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva, uglavnom u operativnim i operativno-taktičkim dubinama.
Jurišna avijacija namijenjena je prvenstveno za avijacijsku podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata uglavnom na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.
Glavne perspektivne oblasti za razvoj bombardera i jurišnih aviona taktičke avijacije su održavanje i izgradnja sposobnosti u okviru rešavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava u pozorištima nabavkom novih (Su-34) i nadogradnjom. postojećih (Su-25SM) aviona.
Bombarderi i jurišni avioni frontovske avijacije naoružani su projektilima vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, raznim vrstama nevođenih projektila, vazdušnim bombama, uključujući korigovane bombe, kasetnim bombama i avionskim topovima.
Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.
Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokriju najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskog vazdušnog napada uništavajući njegov avion na najvećim dometima uz pomoć presretača. Avijacija PVO je takođe naoružana borbenim helikopterima, specijalnim i transportnim avionima i helikopterima.
Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za ispunjavanje zadataka postavljenih modernizacijom postojećih aviona, nabavkom novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranjem perspektivnog vazduhoplovnog kompleksa PAK-FA. , koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.
Glavno oružje lovačke avijacije su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i bombe slobodnog pada i korigovane bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionske topove. Razvija se napredno raketno oružje.
Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije obuhvata sledeće tipove aviona:
- Jedinice jurišnika Su-25-200, uključujući Su-25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25SM.
- frontalni bombarderi Su-24M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju van pogona. U 2020. godini planirano je da se zbrinu svi Su-24M u upotrebi.
- jedinice lovaca-bombardera Su-34-69. Najnoviji višenamjenski avion koji u jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24M.Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će u skorije vrijeme biti u upotrebi.
Su-25
Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran za blisku podršku kopnenih snaga nad bojnim poljem. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. U vojsci, Su-25 je dobio nezvanični nadimak "Rook", na zapadu - oznaku "Žablja stopala".
Serijska proizvodnja se odvijala u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (za sve vreme proizvedeno je 1320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).
Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su-25UB i nosač Su-25UTD za Ratnu mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji se nalaze u službi sa 6 borbenih i nekoliko trenažnih avijacijskih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.
Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program nadogradnje 80 vozila na nivo Su-25SM. Na njima je instalirana najnovija elektronika, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i vanbrodski radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati opremu sličnu Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.
|
Glavne karakteristike Su-25 |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × TRD R-95Sh |
|
Maksimalni potisak |
2 × 4100 kgf |
|
Max brzina |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Praktičan domet s borbenim opterećenjem |
|
|
domet trajekta |
|
|
praktičan plafon |
|
|
stopa penjanja |
|
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
ugrađen 30 mm dvocijevni top GSh‑30–2 (250 metaka) Na vanjskom ovjesu Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Avio bombe, kasete - FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 kontejneri Kontejneri za gađanje - SPPU-22-1 (23 mm top GSh-23) |
|
Su-24M
Prednji bombarder sa krilima promenljivog zamaha Su-24M je projektovan da nanese raketne i bombe udare u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, uz ciljano uništavanje kopnene i površinske ciljeve sa vođenom i nevođenom municijom. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"
Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine, izgrađeno je oko 1200 mašina različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.
Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne opreme u Rusiji, pokrenut je program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. prva dva Su-24 M2 prebačena su u Lipeck borbeni operativni centar. Isporuka ostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.
Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 i Su-24 uđu u upotrebu, oni se uklanjaju iz upotrebe i zbrinjavaju (do 2015. godine zbrinuta su 103 aviona). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.
|
Glavne karakteristike Su-24M |
|
|
2 osobe |
|
|
Raspon krila Pod maksimalnim uglom zamaha Pod minimalnim uglom skretanja |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × turbofan AL-21 F-3 |
|
Maksimalni potisak |
2 × 7800 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 11200 kgf |
|
Maksimalna brzina na visini |
1700 km/h (M=1,35) |
|
Maksimalna brzina na 200 m |
|
|
domet trajekta |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
praktičan plafon |
oko 11500 m |
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
ugrađen 23 mm top od 6 cijevi GSh‑6–23 (500 metaka) Na vanjskom ovjesu: Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑2, KM‑10 kontejneri Kontejneri za gađanje - SPPU-6 (23-mm top GSh-6-23) |
|
Su-34
Multifunkcionalni lovac-bombarder Su-34 je najnoviji avion ove klase u ruskom ratnom vazduhoplovstvu i pripada generaciji aviona 4+. Istovremeno, pozicioniran je i kao frontalni bombarder, jer bi u trupama trebao zamijeniti zastarjele avione Su-24M.Namijenjen je za nanošenje raketa i bombi visoke preciznosti, uključujući i korištenje nuklearnog oružja, na tlo (površinski ) mete u bilo koje doba dana u svim vremenskim uslovima. Na zapadu ima oznaku "Fullback".
Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.
Rusko ratno vazduhoplovstvo u budućnosti planira isporučiti oko 150-200 novih aviona i do 2020. godine u potpunosti zamijeniti njima zastarjele Su-24. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.
|
Glavne karakteristike Su-34 |
|
|
2 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × TRDDF AL-31 F-M1 |
|
Maksimalni potisak |
2 × 8250 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 13500 kgf |
|
Maksimalna brzina na visini |
1900 km/h (M=1,8) |
|
Maksimalna brzina tla |
|
|
domet trajekta |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
praktičan plafon |
|
|
naoružanje: |
|
|
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, klasteri bombi |
|
Moderna avionska flota lovačke avijacije sastoji se od sledećih tipova aviona:
- MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, u upotrebu su puštene i najnovije verzije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013. godine). Istovremeno, ne planira se nadogradnja starih aviona. Na bazi MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
- Su-27 front-line lovci različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine vrši se preopremanje novim modifikacijama Su-27SM i Su-27SM3, od čega su isporučene 82 jedinice.
- Frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
- Višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno je u toku isporuka druge serije Su-30SM, a do 2016. godine trebalo bi da bude isporučeno 30 jedinica.
- lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da se još 60 aviona MiG-31 B do 2020. godine nadogradi na nivo MiG-31 BM.
MiG‑29
Laki borbeni borbeni avion četvrte generacije MiG-29 razvijen je još u SSSR-u i masovno se proizvodi od 1983. godine. Zapravo, bio je to jedan od najboljih lovaca svoje klase na svijetu i, vrlo uspješnog dizajna, više puta je moderniziran i, u obliku najnovijih modifikacija ruskog ratnog zrakoplovstva, ušao je u 21. vijek kao multi- svrha jedan. Prvobitno je bio namijenjen za postizanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Poznat na zapadu kao "Fulcrum".
Do raspada SSSR-a, fabrike u Moskvi i Nižnjem Novgorodu proizvele su oko 1400 vozila različitih opcija. Sada je MiG-29 u različitim verzijama u službi vojski više od dvadesetak zemalja bližeg i dalekog inostranstva, gdje je uspio sudjelovati u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.
Sada je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:
- MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29, bio je opremljen novim naoružanjem;
- MiG-29M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, opremljen je novim oružjem;
- MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
- MiG-29 SMT je najnovija nadograđena verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanog dometa leta, najnovije elektronike (prvi let 1997. godine, pušten u upotrebu 2004., 28 jedinica je isporučeno do 2013.) , oružje je postavljeno na šest podkrilnih i jednu trbušnu spoljašnju suspenziju, ugrađen je top kalibra 30 mm;
- MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).
Uglavnom, svi avioni MiG-29 stare proizvodnje bili su fizički zastarjeli i odlučeno je da se ne popravljaju ili modernizuju, već da se nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (2014. godine potpisan je ugovor o nabavci 16 aviona) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.
|
Glavne karakteristike MiG‑29 SMT |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × turboventilator RD‑33 |
|
Maksimalni potisak |
2 × 5040 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 8300 kgf |
|
Maksimalna brzina tla |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Praktičan domet |
|
|
Praktičan domet sa PTB-om |
2800…3500 km |
|
praktičan plafon |
|
|
naoružanje: |
|
|
Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Kontejneri KMGU‑2 |
|
MiG‑35
Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29M koji je razvio Konstruktorski biro MiG-a. Dizajnom je maksimalno ujednačen sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjenu radarsku vidljivost, opremljen je aktivnom faznom rešetkom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG‑35 D.
MiG-35 je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje sredstava neprijateljskog zračnog napada, udaranje kopnenih (površinskih) ciljeva visokopreciznim oružjem bez ulaska u zonu protuzračne obrane danonoćno u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz zraka uz pomoć vazdušnog imovine.
Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.
|
Glavne karakteristike MiG-35 |
|
|
1 - 2 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV |
|
Maksimalni potisak |
2 × 5400 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 9000 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
2400 km/h (M=2,25) |
|
Maksimalna brzina tla |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Praktičan domet |
|
|
Praktičan domet sa PTB-om |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Trajanje leta |
|
|
praktičan plafon |
|
|
stopa penjanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Zračne bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100 |
|
Su-27
Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva, osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca generacije 4+. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, nosi naziv "Flanker".
Borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva trenutno čine 226 lovca Su-27 i 52 Su-27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je prenaoružavanje na unapređenu verziju Su-27SM (prvi let 2002. godine). Sada je 70 takvih mašina isporučeno trupama. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27SM3 (proizvedeno 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13500 kgf), ojačanoj strukturi aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja.
|
Glavne karakteristike Su-27 SM |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × turboventilator AL‑31F |
|
Maksimalni potisak |
2 × 7600 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 12500 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
2500 km/h (M=2,35) |
|
Maksimalna brzina tla |
|
|
Praktičan domet |
|
|
praktičan plafon |
|
|
stopa penjanja |
preko 330 m/s |
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Zračne bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100 |
|
Su-30
Teški dvosjed višenamjenski lovac Su-30 generacije 4+ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su-27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju zadataka sticanja prevlasti u vazduhu, obezbeđenje borbenih dejstava drugih rodova avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga, kao i vođenje vazdušnih snaga. izviđanje i uništavanje kopnenih (površinskih) ciljeva. Odlike Su-30 bile su veliki domet i trajanje letova i efikasna kontrola grupe lovaca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".
Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su-30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30M2.
|
Glavne karakteristike Su-30 SM |
|
|
2 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × turbofan AL-31FP |
|
Maksimalni potisak |
2 × 7700 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 12500 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
2125 km/h (M=2) |
|
Maksimalna brzina tla |
|
|
Domet leta bez dopunjavanja goriva blizu zemlje |
|
|
Domet leta bez dopunjavanja goriva na visini |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
Trajanje leta bez dopunjavanja goriva |
|
|
praktičan plafon |
|
|
stopa penjanja |
|
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Avio bombe, kasete - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU |
|
Su-35
Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji 4++ i opremljen je motorima za upravljanje vektorom potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po svojim karakteristikama blizak lovcima pete generacije. Su-35 je dizajniran za postizanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, gađanje kopnenih (površinskih) ciljeva preciznim oružjem bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju i noću u svim vremenskim uslovima.
uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu ima oznaku "Flanker-E+".
2009. godine potpisan je ugovor o snabdijevanju ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih serijskih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Planirano je da se zaključi još jedan ugovor o nabavci ovih aviona u periodu 2015-2020.
|
Glavne karakteristike Su-35 |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × TRDDF sa OVT AL‑41F1S |
|
Maksimalni potisak |
2 × 8800 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 14500 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
2500 km/h (M=2,25) |
|
Maksimalna brzina tla |
|
|
domet leta na zemlji |
|
|
Domet leta na visini |
3600…4500 km |
|
praktičan plafon |
|
|
stopa penjanja |
|
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
Ugrađeni - 30 mm top GSh‑30–1 (150 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, napredne rakete dugog dometa Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU |
|
MiG‑31
Supersonični lovac-presretač dugog dometa MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Projektnom birou Mikoyan 1970-ih. U to vrijeme to je bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran je za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od najniže do najveće, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškom okruženju za ometanje. Zapravo, glavni zadatak MiG-31 bio je presretanje krstarećih projektila u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni avion. Savremeni MiG-31 BM ima radar u vazduhu sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, ima oznaku "Foxhound".
Lovci-presretači MiG-31 (252 jedinice) koji su sada u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva imaju nekoliko modifikacija:
- MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva iz vazduha (pušten u upotrebu 1990. godine)
- MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez dopune goriva iz vazduha.
- MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, sposoban da koristi vođene vazduh-zemlja. projektili. Do 2020. godine planirana je nadogradnja 60 MiG-ova 31B na nivo MiG-31BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
- MiG‑31 BSM je nadograđena verzija MiG‑31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona je u toku od 2014. godine.
Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će u budućnosti postojati novi presretač, poznat pod kodnim imenom MiG-41.
|
Glavne karakteristike MiG-31 BM |
|
|
2 osobe |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × turbofan D-30 F6 |
|
Maksimalni potisak |
2 × 9500 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 15500 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
3000 km/h (M=2,82) |
|
Maksimalna brzina tla |
|
|
Podzvučna brzina krstarenja |
|
|
Nadzvučna brzina krstarenja |
|
|
Praktičan domet |
1450…3000 km |
|
Domet na velikoj nadmorskoj visini sa jednim punjenjem goriva |
|
|
Borbeni radijus |
|
|
praktičan plafon |
|
|
stopa penjanja |
|
|
Dužina poletanja/trčanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
Ugrađeno: 23 mm top od 6 cijevi GSh‑23–6 (260 metaka) Na vanjskom ovjesu: Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250 |
|
Obećavajući razvoj događaja
PAK-FA
Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti karakteristika moraće da nadmaši sve strane kolege i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prednje borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.
PAK FA je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje neprijateljskih sredstava za zračni napad u svim rasponima visina, kao i za udaranje kopnenih (površinskih) ciljeva visokopreciznim oružjem bez ulaska u zonu PVO danonoćno u svim vremenskim uslovima, može se koristiti za zračno izviđanje korištenjem opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost sa velikim g-silama, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.
Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća i proizvodnja za izvoz. Konkretno, izvozna modifikacija se stvara zajedno sa Indijom, koja je dobila oznaku FGFA (Fighter Aircraft pete generacije).
|
Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA |
|
|
1 osoba |
|
|
Raspon krila |
|
|
Područje krila |
|
|
Prazna težina |
|
|
Normalna težina pri poletanju |
|
|
Maksimalna težina pri poletanju |
|
|
Motori |
2 × TRDDF sa UVT AL‑41F1 |
|
Maksimalni potisak |
2 × 8800 kgf |
|
Potisak naknadnog sagorevanja |
2 × 15000 kgf |
|
Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini |
|
|
Brzina krstarenja |
|
|
Praktični domet pri podzvučnoj brzini |
2700…4300 km |
|
Praktičan domet sa PTB-om |
|
|
Praktični domet pri nadzvučnoj brzini |
1200…2000 km |
|
Trajanje leta |
|
|
praktičan plafon |
|
|
stopa penjanja |
|
|
naoružanje: |
|
|
Ugrađeni - 30 mm top 9 A1-4071 K (260 patrona) Na unutrašnjem ovjesu - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila zrak-vazduh i zrak-zemlja, avionske bombe, klasteri bombi |
|
PAK-DP (MiG‑41)
Neki izvori navode da u ovom trenutku Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa Konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), razvijaju borbeni lovac-presretač velikog dometa sa kodnim nazivom "obećavajuća avijacija velikog dometa za presretanje". kompleks" - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započet 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, čija je studija provedena ranije, ali nije provedena. Također je objavljeno da se planira razvoj perspektivnog presretača kao dio programa naoružanja do 2020. godine i puštanje u upotrebu do 2028. godine.
Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da je sada u toku samo istraživački rad, a da se 2017. planira početak razvojnih radova kako bi se stvorila obećavajuća dugo- avijacijski kompleks presretanja dometa.
(nastavak u sljedećem broju)