Domet podmorničkih torpeda. Torpedo je smrtonosna čelična cigara. Izgledi za razvoj torpednog oružja

Fotografija zaglavlja - kineski 533 mm Yu-6 torpedo. Pa, kao kinesko - u stvari, ovo je torpedo 211TT1, koje je kineskim novcem razvio Ruski Centralni istraživački institut Gidropribor, i opremljen ruskim kolutom za crijevo na daljinsko upravljanje (koji još uvijek nije na domaćim torpedima, jer je ovo opet razvijen kineskim novcem).

Počnimo sa istorijom. Davne 1964. godine mornarica SSSR-a, koja još nije pala u konačno ludilo, održala je natječaj za nacrte perspektivnog univerzalnog torpeda UST - termičkog i električnog. Unatoč činjenici da su karakteristike toplinskih performansi na dubinama do 600 m dobivene znatno veće od električnih, za daljnji razvoj, pod izgovorom skorog pojavljivanja u američkoj mornarici podmornica s dubinom uranjanja do 1000 m, električni torpedo je usvojeno. Model za njenu bateriju bio je zarobljeni američki torpedo Mk-44 s baterijom aktiviranom morskom vodom.

U periodu 1964-1980. Razvijena su i puštena u upotrebu električna torpeda sa VKhIT - SET-72 (40 čvorova, 8 km), UMGT-1 (41 čvor, 8 km), USET-80 (brzina preko 45 čvorova, 18 km). Anodni materijal VKhIT-a je posebna legura na bazi magnezijuma, a materijal katode je srebro-hlorid. Nakon toga, na osnovu rezultata zajedničkog rada Centralnog istraživačkog instituta "Gidropribor" i VNIAI, katodni materijal je zamijenjen bakar-hloridom.

Izbor "električnog pravca" za razvoj univerzalnih torpeda mornarice u SSSR-u doveo je do:

1. očigledno značajno zaostajanje univerzalnih torpeda mornarice u odnosu na torpeda američke mornarice u smislu brzine, dometa i efektivnih pozicija salvovanja
2. velika težina torpeda
3. visoka cijena torpednog oružja mornarice
4. ograničen vijek trajanja baterije torpeda (ne više od deceniju i po)
5. smanjenje karakteristika performansi torpeda tokom rada (tipično za sva električna torpeda)
6. zbog niskog saliniteta isključena je upotreba novih torpeda u Baltičkom moru
7. zavisnost snage od uslova, dovodeći u pitanje "zvanične karakteristike performansi"

Evo citata iz knjige "Takav je život torpeda" Gusev R.A. 2004

« SET-72 ... U borbenoj konfiguraciji ispaljeno je dvadesetak metaka. ... Uvjeti pod kojima je industrija obećavala brzinu od 40 čvorova nisu se mogli naći nigdje. Imamo manjak u brzini.»

U torpedima se razlikuju sljedeće uslovne generacije prema korištenim tehnologijama:

1 - ravna torpeda.
2 - torpeda sa pasivnim SSN (50s).
3 - uvođenje aktivnog visokofrekventnog SSN (60s).
4 - niskofrekventni aktivno-pasivni SSN sa Doplerovim filtriranjem.
5 - uvođenje sekundarne digitalne obrade (klasifikatori meta) sa masivnim prijelazom teških torpeda na crijevno daljinsko upravljanje.
6 - digitalni SSN sa povećanim frekvencijskim opsegom.
7 - ultra-širokopojasni SSN sa daljinskim upravljačem za crijeva od optičkih vlakana.

Sa vodenim topovima kao pogonom za torpedo, situacija je sljedeća: prvi dizajn vodenog topa razvili su američki stručnjaci još kasnih 60-ih (za torpedo Mk48 mod.1). Prednosti vodenog mlaza u odnosu na koaksijalne propelere su očigledne - radi glupo tiše, a problem prelijevanja kabla za daljinsko upravljanje za vodeni mlaz je za red veličine manji nego za otvorene propelere. Međutim, postoje i nedostaci - od kojih je glavni niža efikasnost vodenog mlaza u odnosu na koaksijalne propelere. Efikasnost vodenog topa koju su malo kasnije razvili Amerikanci (na osnovu torpeda ukradenog američkog torpeda) našeg torpeda UMGT-1 iznosila je 0,68. Krajem 80-ih, nakon dugog rada na vodenom topu novog torpeda "Fizičar-1" (UGST), njegova efikasnost je povećana na 0,8 - što je još gore od one kod Pindosa, ali ne značajno.

Pitate - zašto ne biste direktno pokidali geometriju Pindos vodenog topa? Tako su mislili u Gidropriboru kada su pravili torpeda. Iskreno sam se zabavio ovim pristupom. Akademici nisu ušli u poznati paradoks razmjera. Mk48 teži 1800 kg, a naš UGST - više od 2200 kg. Ako na njega stavite američki vodeni top, imat ćemo manjak potiska, a samim tim i brzine. Proporcionalno povećati? Upravo je to uradio Gidropribor, zaboravljajući da bi u isto vrijeme bilo potrebno proporcionalno smanjiti gustinu vode. Čak im ni urušena efikasnost nije otvorila oči za suštinu problema. Tek 80-ih godina im je jedan nadobudnik rekao u čemu je stvar - i stvar se pokrenula.

Zanimljivo je da je zahvaljujući naporima Nijemaca sada postignut relativni paritet u borbi termičkih torpeda sa električnim. Njemačka električna torpeda Atlas DM2A4 s baterijom za jednokratnu upotrebu na bazi AlAgO imaju energiju blisku termalnim torpedima iste težine i dimenzija (američka Mk48 ADCAP) na jednokomponentno gorivo.

Međutim, takvo rješenje - AlAgO baterije - je monstruozno skupo, a što je najvažnije, nije pogodno za praktično snimanje. Stoga Nijemci službeno izvoze torpeda DM2A4 sa jeftinijim AgZn (srebro-cink) baterijama, odnosno njihove performanse uopće nisu tako visoke kao što je navedeno za torpeda njemačke flote. Ruska električna torpeda također koriste baterije za jednokratnu upotrebu bazirane na AgZn tehnologiji (kopiranoj iz američkih 60-ih) - što je unaprijed odredilo njihovu nisku energiju.

Još gore, u SSSR-u su to prespavali masivno ispaljivanje torpeda- ovo je aksiom modernog zapadnog torpedoizma. Dok se na Zapadu kladilo na torpeda pogodna za organiziranje jeftinog praktičnog gađanja za višekratnu upotrebu, to nikome u SSSR-u nije smetalo. Torpeda su tvrdoglavo dizajnirana na isti način kao i rakete - računajući na jedan "let".

Razlog potrebe za masovnom paljbom su složeni i promjenjivi uvjeti okoline u kojima se torpeda koriste. Takozvani "jedinstveni proboj" američke ratne mornarice - usvajanje termičkih torpeda Mk46 i Mk48 krajem 60-ih i ranih 70-ih s dramatično poboljšanim performansama umjesto električnih torpeda, bio je povezan upravo s potrebom da se mnogo puca na razraditi i savladati nove složene sisteme navođenja, upravljanja i daljinskog upravljanja. Po svojim karakteristikama, unitarno gorivo OTTO-2 bilo je iskreno prosječno i inferiorno u smislu energije u odnosu na par peroksid-kerozin koji je već uspješno savladan u američkoj mornarici za više od 30%. Ali ovo gorivo omogućilo je značajno pojednostavljenje konstrukcije torpeda, i što je najvažnije, dramatično, za više od reda veličine, smanjenje cijene metka. To je osiguralo masovnu paljbu, uspješno usavršavanje i razvoj novih torpeda visokih performansi u američkoj mornarici.

Nakon što je 2006. godine usvojila torpedo Mk48 mod.7 (otprilike u isto vrijeme kada i državni testovi Physicist-1), američka mornarica je uspjela ispaliti više od 300 metaka torpeda Mk48 mod.7 Spiral 4 (4. modifikacija torpeda). softver 7. modela torpeda). Ovo ne računajući stotine snimaka (u isto vreme) prethodnih Mk48 "modova" iz modifikacija poslednjeg modela (mod.7 Spiral 1-3).

Jasno je da Rusija nije ni sanjala o ovako nečemu iz mnogo razloga, uključujući i neprikladnost naših torpeda za višestruka lansiranja.

U električnim torpedima imamo motore koji se na kraju udaljenosti zagreju na 600-650 stepeni ili više, gvožđe magnetnih kola svetli trešnje, a četke svetlucaju tako da pojedu pola debljine kolektora u jednom start (usput rečeno, takav naknadni sagorevač režima motora dovodi do monstruoznog intenziteta smetnji u elektromrežu torpeda), a baterije za jednokratnu upotrebu su veoma skupe - kao rezultat toga, korišćene su jeftinije višekratne olovne baterije sa smanjenim naponom baterije. praktično gađanje u SSSR-u, što je omogućilo produženje vijeka trajanja motora - ali je naglo smanjilo brzinu i domet torpeda, pretvarajući vježbu gađanja u nerealno klauna. Tek sada, trudom Dagdiesela i SFedU, stvoren je motor BPMM bez četkica, koji ima dobru izdržljivost, znatno bolju efikasnost, nisku interferenciju i omogućava (ako se koriste litijum-polimerske baterije) da se dobije električno torpedo za istinski višekratnu upotrebu za jeftino praktično pucanje.

Inače, uprkos činjenici da AlAgO baterije imaju rekordne energetske performanse, danas u stranom torpedoizmu postoji stabilan trend upotrebe mnogo manje energetski intenzivnih, ali koji pružaju mogućnost masovnog ispaljivanja torpeda, univerzalnih litijum-polimerskih baterija (za Na primjer, popularna torpeda kalibra Black Shark prenose se na njih 53 cm i Black Arrow 32 cm od strane WASS-a) - čak i po cijenu značajnog smanjenja karakteristika performansi (smanjenje dometa pri maksimalnoj brzini za oko pola).

Da biste shvatili koliko je važno imati masovnu paljbu za testiranje dizajna torpeda, ispričaću vam jednostavnu priču: Britanska mornarica, tokom perioda testiranja torpeda StingRay mod.1 (masovna proizvodnja od 2005.) , izveo 3 serije gađanja:

Prvo - maja 2002. na poligonu AUTEC (Bahami) 10 torpeda protiv podmornica tipa Trafalgar (uz izbjegavanje i korištenje SGPD), primljeno je 8 navođenja.
Drugi - septembar 2002. za podmornice na srednjim i malim dubinama i koje leže na tlu (posljednja je bila neuspješna).
Treći - novembar 2003., nakon što je softver finaliziran na poligonu BUTEC (Šetlandska ostrva) na podmornici tipa Swiftshur, primljeno je 5 od 6 smjernica.
Ukupno, tokom perioda testiranja, 150 snimaka torpedo StingRay mod.1. Štaviše, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da je tokom razvoja prethodnog torpeda StingRay (mod.0) izvršeno oko 500 ispaljivanja.

Dakle, ekonomski pokazatelji rada torpeda su vrlo važan zahtjev, koji direktno utiču na kvalitet dorade i razvoja torpeda u floti, a shodno tome i na mogućnost otkrivanja potpunih karakteristika performansi ugrađenih u dizajn torpeda. Koriste ih ljudi, a ako ljudi ne poznaju dobro mogućnosti oružja, rezultat će biti daleko od optimalnog.

Temelj masovnog ispaljivanja torpeda u američkoj mornarici je niska cijena metka, koja se, između ostalog, postiže i zbog učešća flote u operaciji (ponovnoj pripremi) torpeda. Ovo posljednje je fundamentalno pitanje. Još 90-ih godina neki naši stručnjaci iznijeli su neutemeljenu tezu da navodno "na zapadu mornarica ne upravlja torpedima, već industrija radi sve". Pogrešnost ove teze potvrđuju dokumenti američke mornarice, najjasnije - udžbenik pilota torpeda klase 2 (koji je slobodno dostupan). Evo stranice udžbenika za rukovaoca torpeda klase 2 američke mornarice koja opisuje opremu i tehnologiju za ponovnu pripremu torpeda Mk 48:

Inače, ovdje je jasno vidljiva razlika između našeg i američkog pristupa dizajnu. "Amerikanac" se može podijeliti u odjeljke, zadržavajući gotovo sve veze i sposobnost funkcioniranja čvorova. Sovjetsko termalno torpedo je potpuno nefunkcionalno s ovim isključenjem.

U američkoj mornarici ogroman (u odnosu na nas) obim ispaljivanja torpeda obezbjeđuje se ne na račun finansijskih troškova (kako tvrde neki "specijalci"), već upravo zbog niske cijene metka. Na primjer, torpedo Mk50 je povučeno iz municije američke mornarice upravo zbog visokih troškova rada - za njega je trošak lansiranja (uključujući rad torpeda i naknadno punjenje) bio oko 53 hiljade dolara, a to se smatralo neprihvatljivo skupim , jer za Mk46 trošak lansiranja iznosi samo 12 hiljada dolara (podaci iz 1995. godine). Cijena lansiranja težeg Mk48 je veća nego za Mk46 - ali ne nekoliko puta.

Inače, znate li uopće koliko košta moderno torpedo? Držite se za stolicu - 5 miliona dolara ili više. Skuplji od tenka T-90A sa svim iznutricama. Jednom pucati u ove stvari je ekonomsko ludilo. Ipak, u SSSR-u su upravo to radili.

Pa, dobro, dobro - evo prave državne kupovine 253/08/02 (2008) - za nabavku 15 torpeda USET-80 ukupne vrijednosti 421.874 hiljade rubalja. Da, da - 421 milion rubalja, po 28 miliona (tada je bilo oko milion dolara) po torpedu. I odaću vam tajnu - niko nije obećao da su za takvu cijenu ova torpeda 100% remake. To su bila razvrstana torpeda od ostataka.

Vrijeme i faze razvoja torpeda u američkoj mornarici prikazani su na dijagramu:

Hvala Bogu, zbog degradacije tehnologije i besparice, propustit će ove rokove - ali moramo razumjeti da naši projektori, koji obećavaju da će "napraviti novo torpedo za 3 godine", lažu kao da dišu. Za 3 godine od starih jedinica možete stvarati samo sranja, neku vrstu pokretanja koja nema skup značajnih prednosti.

Inače, nabavka novih torpeda od strane američke mornarice nije vršena od 1993. godine. do 2006 Međutim, zahvaljujući kompletima za nadogradnju, čak i najnoviji torpedo Mk-48 mod.7 može se dobiti usavršavanjem starijih modifikacija Mk-48. Serijska proizvodnja torpeda Mk 48 Mod 7 počela je u junu 2006. godine - ali teško je reći koliko je ta proizvodnja stvarna, a ne modernizacija torpeda uzetih iz skladišta.

Inače, što se tiče buke torpeda, situacija je sljedeća: Mk48 je bučan na 40 čvorova, otprilike isto kao i nuklearna podmornica na 15 čvorova. Ovo je s krme - s pramca, naravno, mnogo manje. Ruski UGTS takođe ima sličan nivo buke.

Glavni zaključak iz ovoga je mogućnost izvođenja tajnih torpednih napada savremenim torpedima sa velikih dometa (preko 20-30 km). U ovom slučaju, cilj ne čuje trenutak lansiranja, te shodno tome detektuje torpedo tek kada se približi.

Međutim, efikasno gađanje na tako velikim udaljenostima nemoguće je bez daljinskog upravljanja (TU).

U stranoj gradnji torpeda, zadatak stvaranja efektivnog i pouzdanog daljinskog upravljanja riješen je krajem 60-ih stvaranjem cjevastog namotaja za čamce TU, koji je osigurao visoku pouzdanost, značajno smanjenje ograničenja u manevriranju podmornica s TU i višestrukim -torpedne salve sa TU.

Evo primjera namotaja za crijevo za daljinsko upravljanje za njemačko 533 mm torpedo DM2A1 (1971.):

Krajem 60-ih godina, na zapadu su došli do koluta za crijevo za daljinsko upravljanje, koji je ostao na stražnjem poklopcu TA kada je ispaljen. Istovremeno, izlivanje žice za kompenzaciju postvolejskog manevrisanja podmornice obavljeno je kroz zaštitno "crijevo". Daljinsko upravljanje crijevom omogućilo je dramatično povećanje pouzdanosti komunikacija, smanjenje ograničenja brzine i manevriranja podmornica s daljinskim upravljanjem, te osiguravanje ispaljivanja višetorpednih rafala s daljinskim upravljanjem, uklj. na najmanjim dubinama. Kao rezultat toga, povećala se efikasnost podmorničkih torpeda, a vatreni položaji na daljinu su se značajno povećali.

Sve potrebne studije namotaja crijeva također smo uradili mi, međutim, flota je stala na put implementaciji. Potreba za uklanjanjem zavojnice sa stražnjeg poklopca TA nakon pucnja i uklanjanjem "crijeva" iz torpedne cijevi zahtijevala je ručni rad mornara. U TTZ-u Ratne mornarice postojao je rigidan zahtjev za automatsko ponovno punjenje TA, što je bilo izvodljivo samo u slučaju vučenog kotura.

(Inače, nikad nisam shvatio ovaj problem - šta vas sprečava da pomerite zavojnicu u aparatu zajedno sa torpedom, poput klipa, skoro do reza aparata - gde da ga držite sajlom u radnom položaju, a zatim, nakon iscrpljivanja potrebe, ispucati sajlu sa poklopca aparata i istisnuti zavojnicu iz čamca istim sistemom koji istiskuje torpedo van).

Novo (izvozno) UGST torpedo razvijeno je prema TTZ-u Ratne mornarice, tako da tu svakako treba ugraditi vučeni kalem. Pokušavajući nekako poboljšati dizajn, programeri su kreirali novi BLK, postavljajući ga okomito. Ali ostali su svi nedostaci vučene sheme.

U međuvremenu, čak i kratkotrajno daljinsko upravljanje dramatično povećava efikasnost rafa na podmornice u realnim uslovima, a moguća je samo mogućnost realizacije vatrenih položaja na površinskim brodovima prateći antitorpedni cik-cak na udaljenosti većoj od 11-13 km. sa daljinskim upravljačem.

Pa, u zaključku - evo pozdrava iz prekrasnog SSSR-a, P. Kolyadina "Bilješke vojnog predstavnika":

Evo me, kao okružni vojni predstavnik, potpisujem cijenu torpeda 53-65K u iznosu od 21.000 rubalja. A cijena USET-80 je 360.000 rubalja. Jedna srebrna baterija košta oko 70.000 rubalja, tj. 3 termalna torpeda. Ali možete dizajnirati termalno torpedo sa istim karakteristikama performansi (višenamjenski) i mnogo jeftinije, profitabilnije za zemlju!

Projektanti Ogranka za sagorevanje čvrstog hidroreaktivnog goriva bili su pioniri u konstrukciji torpeda, a to je bilo povezano sa traženjem goriva različitih brzina sagorevanja i, s tim u vezi, dizajna komore za sagorevanje i celokupnog ECS-a. .

Na ova istraživanja utrošeno je više od 10 godina: od 1970. do 1975. godine vršeno je ispitivanje sagorevanja na sporogorejuće gorivo (MGRT), a od 1975. prešlo se na brzo sagorevanje (BGRT) sa velikom brzinom sagorevanja (40 mm/ s, umjesto 5-6 mm/sec.). To je podrazumijevalo radikalnu rekonfiguraciju cijelog energetskog odjeljka i dizajn parnog generatora. Energetski odjeljak je počeo da se sastoji od šest cijevi, od kojih su svaka bila smještena po tri uzastopno usidrena BGRT punjenja, dužine 1 m i prečnika 154 mm (dužina punjenja je određena njegovom transportnom snagom).

Na kraju je odabrana agregatna shema torpeda koja se sastoji od 2 kruga:

- zatvoren u radnom fluidu (Rankineov ciklus: vodena para-kondenzat), koji se sastoji od napojne pumpe, direktnog parnog generatora i serijski povezanih agregatnih i pogonskih turbina, kao i kondenzatora;

- otvoreni, koji se sastoji od pumpe za morsku vodu koja dovodi vodu u komoru za izgaranje i za pomicanje peleta goriva, komore za sagorevanje, gasnog puta parogeneratora, bojlera koji ulazi u komoru za sagorevanje i profilisane mlaznice na izlazu parogeneratora preko broda . Slikovito rečeno, torpedo je dizajnirano po analogiji sa živim organizmom: put otvoren za hranu i zatvoren za cirkulaciju krvi. Jednom riječju, ESU je dizajniran za vrlo visoke parametre pare (pregrijane) do 100 atm. pritisak.

Rezultati ispitivanja dali su osnov za početak morskih ispitivanja UGST-a. Do tog vremena, Yu.M. Krasnih je razvio sistem za merenje parametara pokretnog torpeda sa broda koji puca preko žične komunikacione linije sistema za daljinsko upravljanje - sistema TIS-1. No, došlo je do nepredviđenih okolnosti. Što su se dizajneri približavali pokusima na moru, to je bio jači pritisak malih i srednjih preduzeća 4GU da obustave radove. U fabrici je proizvedena eksperimentalna serija torpeda UGST. CM. Kirova u Alma-Ati.

U isto vrijeme, R&D "Shkval" je bio u proizvodnji. Dva iskusna, vrlo kompleksna razvoja. Šef Glavke naredio je da se proizvodnja ROC-a Škval da "zeleno svjetlo" na štetu proizvodnje ROC-a Tapir. Ovakva naredba je jasno imala za cilj da poremeti razvoj ROC-a. Aleksej Aleksandrovič Panov, direktor Filijale, obratio mi se sa molbom da pomognem u proizvodnji eksperimentalne serije. Rokovi su istisnuti. Preduzeo sam mere prema kojima je 1983. godine završena proizvodnja ogledne serije, materijal je dostavljen u Feodosiju na ispitivanje.

Dobivši materijalni deo na nišanskoj stanici u Feodosiji, grupa glavnog konstruktora je izvršila ispitivanja. Od 1983. do 1985. izvršena su 24 lansiranja torpeda. U septembru 1985. zakazano je lansiranje torpeda u punom dometu. Za ovo lansiranje okupila se cijela grupa glavnog projektanta, u kojoj sam bio i ja, novoimenovani visoki vojni predstavnik u Ogranku.

Rad je obavljen iz torpedne cijevi ispitnog broda na visokobrzinskom režimu rada torpeda, provjeravajući prebacivanje sagorijevanja s jedne cijevi na drugu, uz utvrđivanje vanjske buke i vizualnih tragova torpeda.

Torpedo je bez traga savladao zadatu udaljenost uz minimalnu eksternu buku, razdvojio se na komandu "stop", izbacio ostatke zapaljenog goriva, PZO je izronio, a potopljeni materijal je podignut prema odrađenom dizanju bez ronjenja. shema. Bio je to uspjeh! Kreatori su trijumfovali - konačno Pobjeda!

Na ovo lansiranje pozvani su tvorci hidroreaktivnog goriva iz Zagorska, glavni inženjer Istraživačkog instituta Krilov. Šema i dizajn torpeda pogodili su pozvane stručnjake svojom kompaktnošću, originalnošću i pouzdanošću rada sheme, koja je prvi put stvorena u volumenu torpeda s takvim parametrima.

Izvijestio sam Visoku komisiju da je na poligonu u Feodosiji prvi put u svijetu izvedeno prvo ispaljivanje u punom obimu termičkog torpeda sa zatvorenim ciklusom (do dubine od 1000 m). Dobiveni podaci ukazuju na visoke performanse: torpedo je bez tragova, vanjska buka je za red veličine manja od onog kod serijskih torpeda, brzina i domet dostižu vrijednosti navedene u tehničkim specifikacijama. Torpedo je također pokazao mogućnosti modernizacije za poboljšanje performansi, a jedna od glavnih prednosti je njegova svestranost, jer je na brodovima u opterećenju municije duže od svih postojećih serijskih torpeda, što osigurava dužinu plovidbe nosača. Osim toga, izrazio je lični pozitivan stav prema ovom razvoju, ističući njegovu svestranost kao termičkog torpeda do maksimalne dubine i originalnost dizajna, koji je prvi put korišten u svjetskoj torpedogradnji.

Međutim, negativan stav prema razvoju od strane malih i srednjih preduzeća je nastavio da raste i praćen je povećanjem pristalica da se ovaj razvoj obustavi. O borbi koja se vodila u gornjim sferama Ministarstva i Mornarice svjedoči i takav faktor, očito, kao završna faza sukoba.

Dobio sam poziv od direktora fabrike. S.M. Kirov iz Alma-Ate Šnurnikov V.A. i rekao da je načelnik 4. glavne uprave od njega tražio da dostavi uporedne podatke o intenzitetu rada serijskog torpeda 53-65K i novog razvoja Tapir. Direktor je bio ogorčen što ova informacija neće biti objektivna, jer. serijski torpedo 53-65 se proizvodi već nekoliko godina, a eksperimentalni projektantski torpedo još nije primljen u seriju i, naravno, njegov radni intenzitet će očito biti veći od serijskog. Ipak, direktor je ispoštovao uputstva i dao informaciju: radni intenzitet izrade torpeda 53-65K u masovnoj proizvodnji je 5500 norm/sat, a intenzitet rada eksperimentalnog UGST-a 7800 norm/sat! Nekoliko dana kasnije, Špurnikov V.A. je ponovo nazvao. On je rekao da je načelnik Glavka naložio da se povuku dosadašnji uporedni podaci o intenzitetu rada i daju drugi, u kojima bi intenzitet rada novog razvoja bio za red veličine veći. Šnurnikov V.A. dao, prema zahtjevu šefa, 55.000 standardnih sati, komentarišući mi: "po narudžbi!".

Ovakvim silnim metodama od strane Ministarstva, razvoj je prvo prebačen sa eksperimentalnog dizajna na istraživanje, a zatim potpuno zaustavljen!

Moj izvještaj upućen UPV-u viceadmiralu Butovu S.A. nije bitno uticalo na odluku o sudbini jedinstvenog razvoja; bila je zatvorena.

Sadašnji UGST u potpunosti kopira izgled elektrane Mk-48 - isto gorivo, isti motor. Ova šema je mogla biti raskomadana početkom 70-ih - ali tada su klovnovi s vrha (Centralni komitet i mala i srednja preduzeća) zahtijevali da se "preduzme ispred Amerikanaca". A kada je vođstvo počelo da se ispostavlja, oni su hitno počeli da pedaliraju ćorsokak, poput Flurryja, i ometaju progresivne. Takav je bio pravi SSSR.

Zanimljiv članak Maxim Klimov "O izgledu modernih podmorničkih torpeda" objavljeno je u časopisu "Arsenal otadžbine" Broj 1 (15) za 2015. godinu. Uz dozvolu autora i urednika časopisa, njegov tekst se nudi čitaocima bloga.

Kinesko torpedo Yu-6 kalibra 533 mm (211TT1 razvijen od strane ruskog Centralnog istraživačkog instituta Gidropribor), opremljeno ruskim kolutom za crijevo na daljinsko upravljanje (c) Maxim Klimov

Stvarne karakteristike performansi stranih torpeda (neki su namjerno potcijenjenedomaći "specijalisti") i njihove "kompleksne karakteristike"

Maseno-dimenzionalne i transportne karakteristike savremenih stranih torpeda kalibra 53 cm u poređenju sa našim izvoznim torpedima UGST i TE2:

Kada se porede domaća i strana torpeda, očito je da ako za UGST postoji određeno zaostajanje za zapadnim modelima u pogledu karakteristika performansi, onda je za ovaj TE2 zaostajanje u pogledu karakteristika performansi vrlo veliko.

S obzirom na tajnost informacija o modernim sistemima navođenja (SSN), upravljanja (CS) i daljinskog upravljanja (STU), preporučljivo je procijeniti ih i uporediti kako bi se identificirale glavne generacije razvoja poslijeratnog torpednog oružja:

1 - ravna torpeda.

2 - torpeda sa pasivnim SSN (50s).

3 - uvođenje aktivnog visokofrekventnog SSN (60s).

4 - niskofrekventni aktivno-pasivni SSN sa Doplerovim filtriranjem.

5 - uvođenje sekundarne digitalne obrade (klasifikatori) sa masivnim prijelazom (teška torpeda) na crijevno daljinsko upravljanje.

6 - digitalni SSN sa povećanim frekvencijskim opsegom.

7 - ultra-širokopojasni SSN sa daljinskim upravljačem za crijeva od optičkih vlakana.

Torpeda u službi mornarice Latinske Amerike

U vezi sa bliskošću karakteristika performansi novih zapadnih torpeda, interesantno je procijeniti ih.

Torpedo Mk48

Poznate su transportne karakteristike prve modifikacije Mk48 - mod.1 (vidi tabelu 1).

Počevši od mod.4 modifikacije, povećana je dužina rezervoara za gorivo (430 kg OTTO II goriva umjesto 312), što već daje povećanje dometa krstarenja pri brzini od 55 čvorova na 25 km.

Osim toga, prvi dizajn vodenog topa razvili su američki stručnjaci još kasnih 60-ih (Mk48 mod.1), efikasnost vodenog topa koji je malo kasnije razvio naš torpedo UMGT-1 bila je 0,68. Krajem 80-ih, nakon dugog razvoja vodenog topa novog torpeda "Fizičar-1", njegova efikasnost je povećana na 0,8. Očito su američki stručnjaci obavili sličan posao, uz povećanje efikasnosti torpednog vodenog topa Mk48.

Uzimajući u obzir ovaj faktor i povećanje dužine rezervoara za gorivo, čini se da su izjave programera o postizanju dometa od 35 km pri brzini od 55 čvorova za modifikacije torpeda mod.4 opravdane (i više puta potvrđene linijom izvoza).

Izjave nekih naših stručnjaka o "usklađenosti" transportnih karakteristika najnovijih modifikacija Mk48 sa ranijim (mod.1) imaju za cilj maskiranje zaostajanja u transportnim karakteristikama torpeda UGST (zbog našeg strogi i nerazumni sigurnosni zahtjevi, koji su nametnuli uvođenje spremnika za gorivo ograničenog kapaciteta).

Posebno pitanje je maksimalna brzina najnovijih modifikacija Mk48.

Logično je pretpostaviti povećanje brzine od 55 čvorova postignuto od početka 70-ih na "najmanje 60", makar samo povećanjem efikasnosti vodenog topa novih modifikacija torpeda.

Prilikom analize transportnih karakteristika električnih torpeda, potrebno je složiti se sa zaključkom A.S. Kotov "električna torpeda nadmašila su termička po transportnim karakteristikama" (za električna sa AlAgO baterijama i termalna na OTTO II gorivo). Pokazalo se da je proračunska provjera podataka koju je izvršio na torpedu DM2A4 s AlAgO baterijom (50 km na 50 kt) bliska onoj koju je deklarirao programer (52 kt na 48 km).

Posebno pitanje je vrsta baterija koje se koriste u DM2A4. AgZn baterije su "zvanično" ugrađene u DM2A4, u vezi s tim neki naši stručnjaci proračunate karakteristike ovih baterija prihvataju kao analoge domaćih. Međutim, predstavnici proizvođača naveli su da je proizvodnja baterija za torpedo DM2A4 u Njemačkoj bila nemoguća iz ekoloških razloga (tvornica u Grčkoj), što jasno ukazuje na značajno drugačiji dizajn (i karakteristike) baterija DM2A4 u odnosu na domaće AgZn baterije. (koji nemaju posebna ograničenja proizvodnje). o ekologiji).

Unatoč činjenici da AlAgO baterije imaju rekordne energetske performanse, danas u stranom torpedoizmu postoji stabilan trend korištenja mnogo manje energetski intenzivnih, ali pružajući mogućnost masovnog ispaljivanja torpeda, univerzalnih litijum-polimerskih baterija (torpeda Black Shark (kalibar 53 cm). ) i Black Arrow (32 cm ) od WASS-a), čak i po cijenu značajnog smanjenja karakteristika performansi (smanjenje dometa pri maksimalnoj brzini za otprilike polovicu od DM2A4 za Black Shark).

Masovno ispaljivanje torpeda je aksiom modernog zapadnog torpedizma.

Razlog za ovaj zahtjev su složeni i promjenjivi uvjeti okoline u kojima se torpeda koriste. "Jedinstveni proboj" američke mornarice, usvajanje torpeda Mk46 i Mk48 sa dramatično poboljšanim karakteristikama performansi u kasnim 60-im i ranim 70-im, bio je povezan upravo s potrebom da se puno puca da bi se razradilo i savladalo novo složeno navođenje, sistemi upravljanja i daljinskog upravljanja. Po svojim karakteristikama, unitarno gorivo OTTO-2 bilo je iskreno prosječno i inferiorno u smislu energije u odnosu na par peroksid-kerozin koji je već uspješno savladan u američkoj mornarici za više od 30%. Ali ovo gorivo omogućilo je značajno pojednostavljenje konstrukcije torpeda, i što je najvažnije, da se naglo, za više od reda veličine, smanji trošak metka.

To je osiguralo masovnu paljbu, uspješno usavršavanje i razvoj novih torpeda visokih performansi u američkoj mornarici.

Nakon što je 2006. godine usvojila torpedo Mk48 mod.7 (otprilike u isto vrijeme kada i državni testovi Physicist-1), američka mornarica je uspjela ispaliti više od 300 metaka torpeda Mk48 mod.7 Spiral 4 (4. modifikacija torpeda). softver 7. modela torpeda). Ovo ne računajući stotine snimaka (u isto vreme) prethodnih Mk48 "modova" iz modifikacija poslednjeg modela (mod.7 Spiral 1-3).

Britanska mornarica je tokom perioda testiranja torpeda StingRay mod.1 (serija iz 2005. godine) izvela 3 serije ispaljivanja:

Prvo - maja 2002. na poligonu AUTEC (Bahami) 10 torpeda protiv podmornica tipa Trafalgar (uz izbjegavanje i korištenje SGPD), primljeno je 8 navođenja.

Drugi - septembar 2002. za podmornice na srednjim i malim dubinama i koje leže na tlu (potonji je bio neuspješan).

Treći - novembar 2003., nakon finalizacije softvera na BUTEC poligonu (Šetlandska ostrva) na podmornicama tipa Swiftshur, primljeno je 5 od 6 uputstava.

Ukupno, tokom perioda testiranja, izvršeno je 150 ispaljivanja torpeda StingRay mod.1.

Međutim, ovdje je potrebno uzeti u obzir činjenicu da je tokom razvoja prethodnog StingRay (mod.0) torpeda obavljeno oko 500 testova. Da bi se smanjio ovaj broj ispaljivanja za mod.1, dozvoljen je sistem za prikupljanje i evidentiranje podataka sa svih ispaljivanja, te implementacija „suvog poligona” na njegovoj osnovi za preliminarno testiranje novih odluka CLO na osnovu ove statistike.

Posebno i veoma važno pitanje je testiranje torpednog oružja na Arktiku.

Američka i britanska mornarica ih sprovode redovno tokom periodičnih ICEX vježbi s masovnim ispaljivanjem torpeda.

Na primjer, tokom ICEX-2003, podmornica Connecticut je lansirana u roku od 2 sedmice, a osoblje stanice ICEX-2003 izvuklo je 18 ADSAR torpeda ispod leda.

U brojnim testovima, podmornica iz Connecticuta je torpedima napala simulator mete koji je obezbijedio Američki centar za ratne mornarice podmornica (NUWC), ali je u većini slučajeva podmornica, koristeći mogućnost daljinskog upravljanja oružjem, koristila sebe kao meta za sopstvena torpeda.

Stranica udžbenika "Torpedista klase 2 američke mornarice"sa opisom opreme i tehnologije za ponovnu pripremu torpeda Mk 48

U američkoj mornarici ogroman (u odnosu na nas) obim ispaljivanja torpeda obezbjeđuje se ne na račun finansijskih troškova (kako tvrde neki "specijalci"), već upravo zbog niske cijene metka.

Zbog visoke cijene rada, torpedo Mk50 je povučeno iz municije američke mornarice. U otvorenim stranim medijima nema podataka o troškovima ispaljivanja torpeda Mk48, ali je očigledno da su oni mnogo bliži 12 hiljada dolara - Mk46 nego 53 hiljade dolara - Mk50, prema podacima iz 1995. godine.

Glavno pitanje za nas danas je tajming razvoja torpednog oružja. Kao što pokazuje analiza zapadnih podataka, to ne može biti manje od 6 godina (zapravo više):

Velika britanija:

. modernizacija torpeda Sting Ray (mod.1), 2005, razvoj i testiranje trajali su 7 godina;

. Modernizacija torpeda Spearfish (mod.1) vrši se od 2010. godine. Planirano je da se unese u službu 2017. godine.

Vrijeme i faze razvoja torpeda u američkoj mornarici prikazani su na dijagramu.

Dakle, izjave nekih naših stručnjaka o "mogućnosti razvoja" novog torpeda za "3 godine" nemaju ozbiljne osnove i namjerna su obmana komande Ratne mornarice i Oružanih snaga Ruske Federacije i zemlje. vodstvo.

Izuzetno važno u zapadnoj torpedogradnji je pitanje niskošumnih torpeda i hitaca.

Poređenje spoljašnje buke (sa krme) torpeda Mk48 mod.1 (1971) sa nivoom buke nuklearnih podmornica (verovatno tipa Permit, Sturgeon iz kasnih 60-ih) na frekvenciji od 1,7 kHz:

Istovremeno, treba uzeti u obzir da bi nivo buke novih modifikacija torpeda Mk48 u niskošumnom režimu vožnje trebao biti znatno manji od NT-37C i biti mnogo bliži DM2A3.

Glavni zaključak iz ovoga je mogućnost izvođenja tajnih torpednih napada savremenim stranim torpedima sa velikih dometa (preko 20-30 km).

Pucanje na velike udaljenosti nemoguće je bez efektivnog daljinskog upravljanja (TU).

U stranoj gradnji torpeda, zadatak stvaranja efektivnog i pouzdanog daljinskog upravljanja riješen je krajem 60-ih stvaranjem cjevastog namotaja za čamce TU, koji je osigurao visoku pouzdanost, značajno smanjenje ograničenja u manevriranju podmornica s TU i višestrukim -torpedne salve sa TU.

Namotaj za crijevo za daljinsko upravljanje njemačkog torpeda DM2A1 kalibra 533 mm (1971.)

Moderni zapadni sistemi daljinskog upravljanja crijevima su vrlo pouzdani i praktično ne nameću ograničenja na manevriranje podmornicama. Da bi se spriječilo da žica za daljinsko upravljanje uđe u zavrtnje na mnogim stranim dizel-električnim podmornicama, na krmenim kormilima su razvučeni zaštitni kablovi. S velikom vjerovatnoćom možemo pretpostaviti mogućnost daljinskog upravljanja do pune brzine dizel-električnih podmornica.

Zaštitni kablovi na krmenim kormilima italijanske nenuklearne podmornice Salvatore Todaro njemačkog projekta 212A

Kolut za crijevo na daljinsko upravljanje za nas ne samo da nije „tajna“, već je početkom 2000-ih Centralni istraživački institut „Gidpropribor“ razvio i predao kineskoj mornarici crijevo LKTU za proizvod 211TT1.

Prije pola vijeka, na Zapadu se shvatilo da optimizaciju parametara komponenti torpednog kompleksa ne treba vršiti zasebno (komponente), već uzimajući u obzir osiguranje maksimalne efikasnosti upravo kao kompleksa.

Da biste to učinili, na zapadu (za razliku od sovjetske mornarice):

. započeli su radovi na oštrom smanjenju buke torpeda (uključujući i na niskim frekvencijama - radnike za sonarnu podmornicu);

. korišteni su uređaji za upravljanje visoke preciznosti, koji su osigurali naglo povećanje točnosti kretanja torpeda;

. razjašnjeni su zahtjevi za karakteristike performansi GAK ​​PL za efikasnu upotrebu torpeda na daljinsko upravljanje na velikim udaljenostima;

. automatizovani sistem borbene kontrole (ASBU) bio je duboko integrisan sa SAC-om ili je postao njegov deo (da bi se obezbedila obrada ne samo "geometrijskih" informacija o zadacima gađanja, već i smetnji i signala)

I pored toga što je sve to od početka 70-ih godina prošlog vijeka uvedeno u mornarice stranih država, mi to još uvijek nismo shvatili!

Ako je na Zapadu torpedo visokoprecizan kompleks za prikriveno gađanje ciljeva sa velike udaljenosti, onda još uvijek imamo „torpeda su oružje za meleu“.

Efektivna daljina paljbe zapadnih torpeda je približno 2/3 dužine žice za daljinsko upravljanje. Uzimajući u obzir 50-60 km na zavojnicama torpeda, uobičajene za moderna zapadna torpeda, efektivne udaljenosti se postižu do 30-40 km.

U isto vrijeme, učinkovitost domaćih torpeda, čak i s daljinskim upravljanjem na udaljenostima većim od 10 km, naglo je smanjena zbog niskih performansi daljinskog upravljanja i niske točnosti zastarjelih upravljačkih uređaja.

Neki stručnjaci tvrde da su udaljenosti otkrivanja podmornica navodno male i stoga "velike efektivne udaljenosti nisu potrebne". Sa ovim se ne može složiti. Čak i u sudaru na „distanci bodeža“, u procesu manevrisanja tokom bitke, vrlo je vjerovatno povećanje udaljenosti između podmornica (a podmornice američke mornarice su posebno praktikovale „razmak u daljini“ s pažnjom na efektivne udaljenosti salva). naših torpeda).

Razlika u efikasnosti stranog i domaćeg pristupa je „snajperska puška“ naspram „pištolja“, a s obzirom na to da mi ne određujemo daljinu i uslove borbe, rezultat ovog „poređenja“ u borbi je očigledno - u većini slučajeva ćemo biti pogođeni (uključujući . u prisustvu "obećavajućih" (ali sa zastarjelom ideologijom) torpeda u municiji naših podmornica).

Osim toga, potrebno je i razbiti zabludu pojedinih stručnjaka da „torpeda nisu potrebna protiv površinskih ciljeva, jer postoje projektili. Od trenutka kada prvi projektil (ASM) napusti vodu, podmornica ne samo da gubi prikrivenost, već postaje predmet napada protivpodmorničkih oružja neprijateljskih aviona. S obzirom na njihovu visoku efikasnost, salva protivbrodskih projektila stavlja podmornice na ivicu uništenja. U tim uvjetima, sposobnost izvođenja tajnog napada torpedom na površinske brodove sa velikih udaljenosti postaje jedan od zahtjeva za moderne i perspektivne podmornice.

Očigledno je da je potreban ozbiljan rad na otklanjanju postojećih problema domaćih torpeda, prvenstveno istraživanja na ovu temu:

. moderni ultra-širokopojasni SSN-ovi otporni na buku (u ovom slučaju, zajednički razvoj SSN-a i novih protumjera je izuzetno važan);

. uređaji za kontrolu visoke preciznosti;

. nove baterije torpeda - i moćne litijum-polimerske baterije za jednokratnu i višekratnu upotrebu (kako bi se osigurala visoka statistika paljbe);

. optički daljinski upravljač velike brzine, koji daje salve sa više torpeda na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara;

. Stealth torpeda;

. integracija „ploče“ torpeda i SJSC PL za integrisanu obradu informacija o signalu i šumu;

. razvoj i ispitivanje ispaljivanjem novih metoda upotrebe torpeda na daljinsko upravljanje;

. testiranje torpeda na Arktiku.

Za sve ovo svakako je potrebna velika statistika gađanja (stotine i hiljade udaraca), a na pozadini naše tradicionalne "štednje" to se na prvi pogled čini nerealnim.

Međutim, zahtjev za prisustvom podmorničkih snaga u ruskoj mornarici znači i zahtjev za modernim i efikasnim torpednim oružjem, što znači da je potrebno obaviti sav ovaj veliki posao.

Neophodno je eliminisati postojeći zaostatak od razvijenih zemalja u torpednom naoružanju, uz prelazak na općeprihvaćenu svjetsku ideologiju podmorskog torpednog oružja kao visokopreciznog kompleksa koji osigurava uništavanje prikrivenih ciljeva sa velikih udaljenosti.

Maxim Klimov

ARSENAL DOMOVINE | №1 (15) / 2015

Prva torpeda nisu se razlikovala od modernih ništa manje od parne fregate na kotačima s nuklearnog nosača aviona. Godine 1866. Skat je prenio 18 kg eksploziva na udaljenosti od 200 m brzinom od oko 6 čvorova. Preciznost gađanja bila je ispod svake kritike. Do 1868. upotreba koaksijalnih vijaka koji se rotiraju u suprotnim smjerovima omogućila je smanjenje skretanja torpeda u horizontalnoj ravnini, a ugradnja upravljačkog mehanizma klatna kormila stabilizirala je dubinu putovanja.

Do 1876. godine, Whiteheadova zamisao je već plovila brzinom od oko 20 čvorova i pokrivala udaljenost od dva kabla (oko 370 m). Dvije godine kasnije, torpeda su rekla svoje na bojnom polju: ruski mornari poslali su turski patrolni parobrod Intibakh na dno Batumi racije sa "samohodnim minama".

Prostorija za torpeda podmornica
Ako ne znate kakvu destruktivnu moć ima "riba" koja leži na policama, onda ne možete pogoditi. Na lijevoj strani su dvije torpedne cijevi sa otvorenim poklopcima. Gornji još nije učitan.

Dalja evolucija torpednog oružja do sredine 20. stoljeća svodi se na povećanje naboja, dometa, brzine i sposobnosti torpeda da ostanu na kursu. Od fundamentalne je važnosti da je za sada opšta ideologija oružja ostala potpuno ista kao 1866. godine: torpedo je trebalo da pogodi bočnu stranu mete i da eksplodira pri udaru.

Direktna torpeda su i danas u upotrebi, povremeno nalazeći upotrebu u toku svih vrsta sukoba. Upravo su oni 1982. potopili argentinsku krstaricu General Belgrano, koja je postala najpoznatija žrtva Foklandskog rata.

Engleska nuklearna podmornica Conqueror tada je ispalila tri torpeda Mk-VIII na krstaricu, koja su u službi Kraljevske mornarice od sredine 1920-ih. Kombinacija nuklearne podmornice i pretpotopnih torpeda izgleda smiješno, ali ne zaboravimo da je krstarica izgrađena 1938. do 1982. bila više muzejska nego vojna vrijednost.

Revoluciju u poslu s torpedima napravila je pojava sredinom 20. stoljeća sistema za navođenje i daljinsko upravljanje, kao i blizinskih osigurača.

Moderni sistemi navođenja (SSN) dijele se na pasivne - "hvatanje" fizičkih polja koje stvara cilj, i aktivne - traženje cilja, obično uz pomoć sonara. U prvom slučaju najčešće se radi o akustičnom polju – buci propelera i mehanizama.

Nešto odvojeno su sistemi za navođenje koji lociraju tragove broda. Brojni mali mjehurići zraka koji ostaju u njemu mijenjaju akustička svojstva vode, a tu promjenu pouzdano "hvata" torpedni sonar daleko od prošlog broda. Nakon fiksiranja traga, torpedo se okreće u smjeru kretanja cilja i traži, krećući se u "zmiji". Praćenje buđenja, glavni način navođenja torpeda u ruskoj mornarici, u principu se smatra pouzdanim. Istina, torpedo, prisiljen da sustigne metu, troši vrijeme i dragocjene kablovske staze na to. A podmornica, da bi gađala "po tragu", mora se približiti meti nego što bi u principu dozvoljavao domet torpeda. Šanse za preživljavanje se ne povećavaju.

Druga najvažnija inovacija bili su sistemi za daljinsko upravljanje torpedima koji su se proširili u drugoj polovini 20. veka. U pravilu, torpedo se kontrolira kablom koji se odmotava dok se kreće.

Kombinacija upravljivosti s blizinskim osiguračem omogućila je radikalnu promjenu same ideologije korištenja torpeda - sada su oni fokusirani na ronjenje ispod kobilice napadnutog cilja i eksploziju tamo.

Mine mreže
Eskadrila bojni brod "Car Aleksandar II" tokom testiranja protivminske mreže sistema Bullivant. Kronštat, 1891
Uhvatite je mrežom!

Prvi pokušaji zaštite brodova od nove prijetnje učinjeni su nekoliko godina nakon njegove pojave. Koncept je izgledao nepretenciozno: na brodu su bili pričvršćeni sklopivi pogoci, s kojih je visila čelična mreža kako bi zaustavila torpeda.

Na testovima novih artikala u Engleskoj 1874. godine, mreža je uspješno odbila sve napade. Slična ispitivanja sprovedena u Rusiji deceniju kasnije dala su nešto lošije rezultate: mreža, projektovana za vlačnu čvrstoću od 2,5 tone, izdržala je pet od osam hitaca, ali su se tri torpeda koja su je probila zapetljala u propelerima i još uvek bila zaustavljena.

Najupečatljivije epizode biografije antitorpednih mreža odnose se na rusko-japanski rat. Međutim, do početka Prvog svjetskog rata brzina torpeda premašila je 40 čvorova, a naboj je dostigao stotine kilograma. Da bi se savladale prepreke, na torpeda su se počeli ugrađivati ​​posebni rezači. U maju 1915. godine engleski bojni brod Trijumf, koji je granatirao turske položaje na ulazu u Dardanele, je, uprkos spuštenim mrežama, potopljen jednim udarcem njemačke podmornice - torpedo je probilo odbranu. Do 1916. godine, spuštena "lančana pošta" doživljavana je više kao beskorisni teret nego kao zaštita.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Ogradite zidom

Energija udarnog talasa brzo opada sa rastojanjem. Bilo bi logično postaviti oklopnu pregradu na određenoj udaljenosti od vanjske obloge broda. Ako izdrži udar udarnog vala, onda će šteta na brodu biti ograničena na plavljenje jednog ili dva odjeljka, a elektrana, podrumi za municiju i druga ranjiva mjesta neće biti pogođeni.

Navodno je bivši glavni graditelj engleske flote, E. Reid, prvi iznio ideju ​​konstruktivnog PTZ-a 1884. godine, ali njegovu ideju nije podržao Admiralitet. Britanci su radije slijedili tradicionalan način u to vrijeme u projektima svojih brodova: podijeliti trup na veliki broj vodonepropusnih odjeljaka i prekriti motorne i kotlovnice jamama za ugalj smještenim uz bokove.
Takav sistem zaštite broda od artiljerijskih granata bio je više puta testiran krajem 19. stoljeća i, u cjelini, izgledao je efektno: ugalj nagomilani u jamama redovno je „hvatao“ granate i nije se zapalio.

Sistem pregrada protiv torpeda prvi put je implementiran u francuskoj mornarici na eksperimentalnom bojnom brodu Henri IV, koji je dizajnirao E. Bertin. Suština ideje bila je da se kosine dvije oklopne palube glatko zaokruže prema dolje, paralelno sa strane i na određenoj udaljenosti od nje. Bertinov dizajn nije krenuo u rat, i vjerovatno je bio najbolji - keson izgrađen prema ovoj shemi, koji je imitirao odjeljak Henri, uništen je tokom testiranja eksplozijom punjenja torpeda pričvršćenog za kožu.

U pojednostavljenom obliku, ovaj pristup je implementiran na ruskom bojnom brodu „Cesarevič“, izgrađenom u Francuskoj i prema francuskom projektu, kao i na EDB tipa „Borodino“, koji je kopirao isti projekat. Brodovi su dobili, kao zaštitu od torpeda, uzdužnu oklopnu pregradu debljine 102 mm, odvojenu od vanjske obloge za 2 m. To nije mnogo pomoglo Tsesareviču - pošto je dobio japansko torpedo tokom japanskog napada na Port Arthur, brod je proveo nekoliko mjeseci na popravci.

Engleska mornarica se oslanjala na jame uglja do otprilike vremena kada je Dreadnought izgrađen. Međutim, pokušaj testiranja ove zaštite 1904. završio je neuspjehom. Drevni oklopni ovan "Belayle" djelovao je kao "zamorac". Vani je na njegov trup bio pričvršćen koferdam širine 0,6 m ispunjen celulozom, a između vanjske oplate i kotlarnice podignuto je šest uzdužnih pregrada, između kojih je prostor bio ispunjen ugljenom. Eksplozija torpeda kalibra 457 mm napravila je rupu 2,5x3,5 m u ovoj konstrukciji, srušila koferdam, uništila sve pregrade osim posljednje i nadula palubu. Kao rezultat toga, Dreadnought je dobio oklopne zaslone koji su pokrivali podrume tornjeva, a kasniji su bojni brodovi izgrađeni s uzdužnim pregradama u punoj veličini duž dužine trupa - dizajnerska ideja došla je do jedinstvenog rješenja.

Postepeno je dizajn PTZ-a postao složeniji, a njegove dimenzije su se povećale. Borbeno iskustvo je pokazalo da je glavna stvar u konstruktivnoj zaštiti dubina, odnosno udaljenost od mjesta eksplozije do unutrašnjosti broda pokrivene zaštitom. Jedinstvena pregrada zamijenjena je složenim strukturama koje se sastoje od nekoliko odjeljaka. Da bi se "epicentar" eksplozije pogurao što je dalje moguće, naširoko su se koristili bolovi - uzdužni priključci postavljeni na trup ispod vodene linije.

Jedan od najmoćnijih je PTZ francuskih bojnih brodova klase Richelieu, koji se sastojao od protutorpeda i nekoliko razdjelnih pregrada koje su činile četiri reda zaštitnih odjeljaka. Vanjski, koji je imao gotovo 2 metra širine, ispunjen je punilom od pjenaste gume. Zatim je slijedio red praznih odjeljaka, zatim rezervoari za gorivo, pa još jedan red praznih odjeljaka, dizajniranih za prikupljanje prolivenog goriva od eksplozije. Tek nakon toga, udarni val morao je da naleti na protutorpednu pregradu, nakon čega je uslijedio još jedan red praznih odjeljaka - kako bi se definitivno uhvatilo sve što je iscurilo. Na bojnom brodu Jean Bar istog tipa, PTZ je ojačan bocama, zbog čega je njegova ukupna dubina dostigla 9,45 m.

Na američkim bojnim brodovima tipa North Caroline, PTZ sistem je formiran od boula i pet pregrada - iako ne od oklopa, već od običnog čelika za brodogradnju. Šupljina bola i pretinac iza nje bili su prazni, sljedeća dva odjeljka su bila napunjena gorivom ili morskom vodom. Poslednji, unutrašnji pretinac je opet bio prazan.
Osim zaštite od podvodnih eksplozija, brojni pretinci bi se mogli koristiti za izjednačavanje rolne, plaveći ih po potrebi.

Nepotrebno je reći da je takav gubitak prostora i deplasman bio luksuz koji je dopušten samo na najvećim brodovima. Sljedeća serija američkih bojnih brodova (South Dacota) dobila je kotlovsko-turbinsku instalaciju drugih dimenzija - kraće i šire. I više nije bilo moguće povećati širinu trupa - inače brodovi ne bi prošli kroz Panamski kanal. Rezultat je bio smanjenje dubine PTZ-a.

I pored svih trikova, odbrana je uvek zaostajala za oružjem. PTZ istih američkih bojnih brodova dizajniran je za torpedo sa punjenjem od 317 kilograma, ali nakon što su napravljeni, Japanci su imali torpeda sa punjenjem od 400 kg TNT-a i više. Kao rezultat toga, komandant Sjeverne Karoline, koji je u jesen 1942. dobio pogodak japanskog torpeda kalibra 533 mm, u svom izvještaju je iskreno napisao da nikada nije smatrao da je podvodna zaštita broda adekvatna za moderno torpedo. . Međutim, oštećeni bojni brod je tada ostao na površini.

Ne dostići cilj

Pojava nuklearnog oružja i vođenih projektila radikalno je promijenila način na koji gledamo na naoružanje i odbranu ratnog broda. Flota se razišla s bojnim brodovima s više kupola. Na novim brodovima mjesto topovskih kupola i oklopnih pojaseva zauzeli su raketni sistemi i radari. Glavna stvar nije bila izdržati pogodak neprijateljskog projektila, već ga jednostavno spriječiti.

Na sličan način se promijenio i pristup zaštiti od torpeda - bule sa pregradama, iako nisu potpuno nestale, jasno su se povukle u drugi plan. Zadatak današnjeg PTZ-a je da obori torpedo na pravom kursu, zbunjujući njegov sistem navođenja, ili ga jednostavno uništi na putu do cilja.

"Gospodski set" modernog PTZ-a uključuje nekoliko često korištenih uređaja. Najvažnije od njih su sonarne protivmjere, kako vučene tako i ispaljene. Uređaj koji pluta u vodi stvara akustičko polje, drugim riječima, stvara buku. Buka iz GPA sredstava može zbuniti sistem za navođenje, bilo imitiranjem buke broda (mnogo glasnije od njega samog), ili "začepljivanjem" neprijateljske hidroakustike smetnjama. Tako američki sistem AN/SLQ-25 Nixie uključuje skretače torpeda koji se vuče brzinom do 25 čvorova i šestocijevne lansere za ispaljivanje GPA oružja. Ovo je popraćeno automatizacijom koja određuje parametre napadačkih torpeda, generatora signala, vlastitih sonarnih sistema i još mnogo toga.

Posljednjih godina pojavili su se izvještaji o razvoju sistema AN / WSQ-11, koji bi trebao osigurati ne samo potiskivanje uređaja za samovođenje, već i poraz protutorpeda na udaljenosti od 100 do 2000 m). Mali anti-torpedo (kalibar 152 mm, dužina 2,7 m, težina 90 kg, domet 2-3 km) opremljen je elektranom na parnu turbinu.

Testovi prototipa se vrše od 2004. godine, a usvajanje se očekuje 2012. godine. Postoje i informacije o razvoju super-kavitirajućeg anti-torpeda sposobnog da postigne brzinu do 200 čvorova, slično ruskom Shkvalu, ali o tome se praktički nema šta reći - sve je pažljivo prekriveno velom tajne .

Događaji u drugim zemljama izgledaju slično. Francuski i italijanski nosači aviona opremljeni su zajednički razvijenim SLAT PTZ sistemom. Glavni element sistema je vučena antena, koja uključuje 42 zračeća elementa i bočno postavljene 12-cijevne uređaje za ispaljivanje samohodnih ili lebdećih sredstava Spartakus GPA. Poznato je i o razvoju aktivnog sistema koji ispaljuje anti-torpeda.

Važno je napomenuti da u nizu izvještaja o raznim dešavanjima još uvijek nije bilo informacija o nečemu što bi moglo izbaciti torpedo sa kursa, nakon što je brod prošao.

Protivtorpedni sistemi Udav-1M i Paket-E/NK trenutno su u upotrebi u ruskoj floti. Prvi od njih je dizajniran da uništi ili preusmjeri torpeda koja napadaju brod. Kompleks može ispaliti dvije vrste projektila. Skretač projektila 111SO2 je dizajniran za skretanje torpeda sa mete.

Granate 111SZG duboke baraža omogućavaju formiranje svojevrsnog minskog polja na putu napadačkog torpeda. Istovremeno, vjerovatnoća pogađanja ravnog torpeda jednom salvom je 90%, a za samonavođenje - oko 76. Kompleks "Paket" je dizajniran za uništavanje torpeda koji napadaju površinski brod antitorpedima. Otvoreni izvori kažu da njegova upotreba smanjuje vjerovatnoću da brod bude pogođen torpedom za oko 3-3,5 puta, ali se čini vjerovatnim da ova cifra nije testirana u borbenim uvjetima, kao ni svi ostali.

U jesen 1984. dogodili su se događaji u Barencovom moru koji su mogli dovesti do početka svjetskog rata.

Američka raketna krstarica iznenada je punom brzinom upala u područje borbene obuke sovjetske sjeverne flote. To se dogodilo prilikom bacanja torpeda vezom helikoptera Mi-14. Amerikanci su porinuli brzi motorni čamac i podigli helikopter u zrak radi zaklona. Avijatičari Severomorska shvatili su da im je cilj zarobiti najnoviji sovjetski torpeda.

Duel preko mora trajao je skoro 40 minuta. Uz manevre i zračne struje iz propelera, sovjetski piloti nisu dozvolili dosadnim Jenkijima da se približe tajnom proizvodu sve dok ga sovjetski nije sigurno unio na brod. Prateći brodovi koji su do tada stigli na vrijeme natjerali su Amerikanca iz dometa.

Torpeda su oduvijek smatrana najefikasnijim oružjem ruske flote. Nije slučajno da tajne službe NATO-a redovno love njihove tajne. Rusija je i dalje vodeći u svijetu po količini znanja primijenjenog za stvaranje torpeda.

Moderna torpedo strašno oružje modernih brodova i podmornica. Omogućava vam da brzo i precizno udarite neprijatelja na moru. Po definiciji, torpedo je autonomni, samohodni i vođeni podvodni projektil, u koji je zatvoreno oko 500 kg eksplozivne ili nuklearne bojeve glave. Tajne razvoja torpednog oružja su najzaštićenije, a broj država koje posjeduju ove tehnologije čak je manji od broja članica "nuklearnog kluba".

Tokom Korejskog rata 1952. godine, Amerikanci su planirali da bace dvije atomske bombe, svaka teška 40 tona. U to vrijeme, sovjetski borbeni puk djelovao je na strani korejskih trupa. Sovjetski Savez je također imao nuklearno oružje, a lokalni sukob mogao bi svakog trenutka eskalirati u pravu nuklearnu katastrofu. Informacije o namjerama Amerikanaca da koriste atomske bombe postale su vlasništvo sovjetske obavještajne službe. Kao odgovor, Josif Staljin je naredio da se ubrza razvoj snažnijeg termonuklearnog oružja. Već u septembru iste godine, ministar brodogradnje Vjačeslav Mališev predao je Staljinu jedinstveni projekat na odobrenje.

Vyacheslav Malyshev je predložio stvaranje ogromnog nuklearnog torpeda T-15. Ovaj 24-metarski projektil od 1550 milimetara trebao je imati težinu od 40 tona, od čega samo 4 tone otpada na bojevu glavu. Staljin je odobrio stvaranje torpeda, energiju za koju su proizvodile električne baterije.

Ovo oružje moglo bi uništiti glavne američke pomorske baze. Zbog povećane tajnosti, graditelji i nuklearni naučnici nisu se konsultovali s predstavnicima flote, tako da niko nije razmišljao o tome kako poslužiti takvo čudovište i pucati, osim toga, američka mornarica je imala samo dvije baze za sovjetska torpeda, pa su napustio supergigant T-15.

Zauzvrat, mornari su predložili stvaranje atomskog torpeda konvencionalnog kalibra, koji bi se mogao koristiti na svima. Zanimljivo je da je kalibar od 533 mm općeprihvaćen i znanstveno opravdan, budući da su kalibar i dužina zapravo potencijalna energija torpeda. Bilo je moguće prikriveno pogoditi potencijalnog neprijatelja samo na velikim udaljenostima, pa su dizajneri i mornari dali prednost termičkim torpedima.

10. oktobra 1957. godine u oblasti Nove zemlje izvršene su prve podvodne nuklearne probe. torpeda kalibar 533 mm. Novo torpedo ispalila je podmornica S-144. Sa udaljenosti od 10 kilometara, podmornica je ispalila jednu torpednu salvu. Ubrzo, na dubini od 35 metara, uslijedila je snažna atomska eksplozija čija su štetna svojstva zabilježena stotinama senzora postavljenih na one smještene u ispitnom području. Zanimljivo je da su tokom ovog najopasnijeg elementa posadu zamijenile životinje.

Kao rezultat ovih testova, mornarica je dobila prvi nuklearno torpedo 5358. Pripadali su klasi termičkih motora, jer su njihovi motori radili na parama mješavine plina.

Nuklearna epopeja samo je jedna stranica u istoriji ruske gradnje torpeda. Prije više od 150 godina, ideju za stvaranje prve samohodne pomorske mine ili torpeda iznio je naš sunarodnik Ivan Aleksandrovski. Ubrzo je pod komandom, prvi put u svijetu, upotrijebljeno torpedo u borbi sa Turcima januara 1878. A na početku Drugog svjetskog rata, sovjetski dizajneri stvorili su torpedo najveće brzine na svijetu 5339, što znači 53 centimetra i 1939. Međutim, prava zora domaćih škola za izradu torpeda nastupila je 60-ih godina prošlog stoljeća. Njegov centar bio je TsNI 400, kasnije preimenovan u Gidropribor. U proteklom periodu, institut je sovjetskoj floti predao 35 različitih uzoraka torpeda.

Uz podmornice, pomorsko zrakoplovstvo i sve klase površinskih brodova, flota SSSR-a koja se brzo razvijala bila je naoružana torpedima: krstaricama, razaračima i patrolnim brodovima. Nastavljena je i izgradnja jedinstvenih nosača ovog oružja, torpednih čamaca.

Istovremeno, sastav NATO bloka stalno se popunjavao brodovima sa većim performansama. Tako je u rujnu 1960. lansiran prvi svjetski nuklearni Enterprise Enterprise s deplasmanom od 89.000 tona, sa 104 jedinice nuklearnog oružja na brodu. Za borbu protiv udarnih grupa nosača aviona sa jakom protivpodmorničkom odbranom, domet postojećeg oružja više nije bio dovoljan.

Samo su podmornice mogle neprimjetno prići nosačima aviona, ali je bilo izuzetno teško voditi nišansku vatru na stražare koje su pokrivali brodovi. Osim toga, tokom godina Drugog svjetskog rata, američka mornarica je naučila da se suprotstavi sistemu za navođenje torpeda. Kako bi riješili ovaj problem, sovjetski naučnici su po prvi put u svijetu stvorili novi torpedni uređaj koji je detektirao trag broda i osigurao njegovo dalje uništavanje. Međutim, termalna torpeda su imala značajan nedostatak - njihove karakteristike su naglo pale na velikim dubinama, dok su njihovi klipni motori i turbine stvarali glasne zvukove, koji su demaskirali napadačke brodove.

S obzirom na to, dizajneri su morali rješavati nove probleme. Tako se pojavilo avionsko torpedo, koje je postavljeno ispod tijela krstareće rakete. Kao rezultat toga, vrijeme uništenja podmornica je nekoliko puta smanjeno. Prvi takav kompleks nazvan je "Metel". Bilo je predviđeno da na njega pucaju podmornice sa pratećih brodova. Kasnije je kompleks naučio da pogađa površinske mete. Podmornice su također bile naoružane torpedima.

Sedamdesetih godina američka mornarica je reklasifikovala svoje nosače aviona iz udarnih u višenamjenske. Zbog toga je sastav aviona baziranih na njima zamijenjen u korist protivpodmorničkih. Sada su mogli ne samo pokrenuti zračne napade na teritoriju SSSR-a, već i aktivno suprotstaviti raspoređivanje sovjetskih podmornica u oceanu. Kako bi probili obranu i uništili višenamjenske udarne grupe nosača aviona, sovjetske podmornice počele su se naoružavati krstarećim projektilima lansiranim iz torpednih cijevi i leteći stotinama kilometara. Ali čak ni ovo oružje dugog dometa nije moglo potopiti plutajući aerodrom. Bila su potrebna snažnija punjenja, stoga su posebno za brodove na nuklearni pogon tipa """ konstruktori "Gidropribora" stvorili torpedo povećanog kalibra od 650 milimetara, koji nosi više od 700 kilograma eksploziva.

Ovaj uzorak se koristi u takozvanoj mrtvoj zoni svojih protivbrodskih projektila. Cilja na metu ili samostalno ili prima informacije iz vanjskih izvora odredivanja cilja. U tom slučaju, torpedo se može približiti neprijatelju istovremeno s drugim oružjem. Gotovo je nemoguće odbraniti se od ovako masivnog udarca. Zbog toga je dobila nadimak "ubica nosača aviona".

U svakodnevnim poslovima i brigama, sovjetski ljudi nisu razmišljali o opasnostima povezanim s konfrontacijom supersila. Ali svaki od njih je bio gađan u ekvivalentu oko 100 tona američke vojne opreme. Najveći dio ovog oružja iznesen je u svjetske okeane i postavljen na podvodne nosače. Glavno oružje sovjetske flote protiv podmornica torpeda. Tradicionalno su se za njih koristili električni motori, čija snaga nije ovisila o dubini putovanja. Takva su torpeda bila naoružana ne samo podmornicama, već i površinskim brodovima. Najmoćniji od njih su bili. Dugo vremena najčešća protupodmornička torpeda za podmornice bila su SET-65, ali su 1971. godine dizajneri prvi put koristili daljinsko upravljanje, koje se provodilo pod vodom pomoću žica. To je dramatično povećalo preciznost podmornica. I ubrzo je stvoren univerzalni električni torpedo USET-80, koji je mogao učinkovito uništiti ne samo, već i površinske. Razvila je veliku brzinu od preko 40 čvorova i imala je veliki domet. Osim toga, udario je na dubini koja je bila nedostupna nijednoj protupodmorničkim snagama NATO-a - preko 1000 metara.

Početkom 1990-ih, nakon raspada Sovjetskog Saveza, pogoni i poligoni Instituta Gidropribor završili su na teritoriji sedam novih suverenih država. Većina preduzeća je opljačkana. Ali naučni rad na stvaranju modernog podvodnog pištolja u Rusiji nije prekinut.

patuljasto borbeno torpedo

Kao i bespilotne letjelice, torpedno oružje će se koristiti sa sve većom potražnjom u narednim godinama. Danas Rusija gradi ratne brodove četvrte generacije, a jedna od njihovih karakteristika je integrisani sistem kontrole oružja. Za njih, mala termalna i univerzalna dubokomorska torpeda. Njihov motor radi na jedinstveno gorivo, koje je u suštini tečni barut. Kada sagorijeva, oslobađa se ogromna energija. Ovo torpedo univerzalni. Može se koristiti sa površinskih brodova, podmornica, a može biti i dio borbenih jedinica avijacijskih protivpodmorničkih sistema.

Tehničke karakteristike univerzalnog dubokomorskog torpeda za navođenje s daljinskim upravljanjem (UGST):

Težina - 2200 kg;

Težina punjenja - 300 kg;

Brzina - 50 čvorova;

Dubina putovanja - do 500 m;

Domet - 50 km;

Radijus navođenja - 2500 m;

Nedavno je američka mornarica popunjena najnovijim nuklearnim podmornicama klase Virginia. Njihova municija uključuje 26 moderniziranih torpeda Mk 48. Kada se ispaljuju, jure na cilj koji se nalazi na udaljenosti od 50 kilometara brzinom od 60 čvorova. Radne dubine torpeda u cilju neranjivosti prema neprijatelju su do 1 kilometar. Ruska višenamjenska podmornica projekta 885 "Ash" pozvana je da postane neprijatelj ovih čamaca pod vodom. Kapacitet municije je 30 torpeda, a do sada njegove tajne karakteristike nisu ni na koji način inferiorne.

I u zaključku, želio bih napomenuti da torpedno oružje sadrži puno tajni, za svaku od kojih će potencijalni neprijatelj u borbi morati platiti visoku cijenu.

Torpedni motori: jučer i danas

OJSC "Istraživački institut Morteplotehnike" ostaje jedino preduzeće u Ruskoj Federaciji koje se bavi razvojem termoelektrana u punom obimu

Od osnivanja preduzeća do sredine 1960-ih. glavna pažnja posvećena je razvoju turbinskih motora za protivbrodska torpeda sa radnim dometom turbina na dubinama od 5-20 m. Protupodmornička torpeda su tada projektovana samo za elektroprivredu. U vezi s uvjetima za korištenje protubrodskih torpeda, maksimalna moguća snaga i vizualna prikrivenost bili su važni zahtjevi za elektrane. Zahtjev za vizuelnom prikrivenošću lako je ispunjen upotrebom dvokomponentnog goriva: kerozina i malovodnog rastvora vodikovog peroksida (HPO) u koncentraciji od 84%. Produkti izgaranja sadržavali su vodenu paru i ugljični dioksid. Ispuštanje produkata sagorevanja preko broda vršeno je na udaljenosti od 1000-1500 mm od komandi torpeda, dok se para kondenzovala, a ugljični dioksid se brzo rastvarao u vodi, tako da plinoviti produkti sagorijevanja ne samo da nisu dospjeli do površine broda. vode, ali isto tako nije utjecao na kormila i torpedne propelere.

Maksimalna snaga turbine postignuta na torpedu 53-65 bila je 1070 kW i omogućavala je kretanje brzinom od oko 70 čvorova. Bio je to najbrži torpedo na svijetu. Da bi se temperatura produkata sagorevanja goriva smanjila sa 2700–2900 K na prihvatljiv nivo, morska voda je ubrizgana u proizvode sagorevanja. U početnoj fazi rada, soli iz morske vode su se taložile u protočnom putu turbine i dovele do njenog uništenja. To se događalo sve dok nisu pronađeni uvjeti rada bez problema koji minimiziraju učinak soli morske vode na performanse gasnoturbinskog motora.

Uz sve energetske prednosti vodikovog peroksida kao oksidacijskog sredstva, njegova povećana opasnost od požara i eksplozije tokom rada diktirala je potragu za korištenjem alternativnih oksidacijskih sredstava. Jedna od opcija za ovakva tehnička rješenja bila je zamjena MFW plinovitim kisikom. Turbinski motor razvijen u našem preduzeću je očuvan, a torpedo, koje je dobilo oznaku 53-65K, uspešno je eksploatisano i do sada nije povučeno iz upotrebe Mornarice. Odbijanje upotrebe MPV-a u termoelektranama torpeda dovelo je do potrebe za brojnim istraživačkim radovima u potrazi za novim gorivima. U vezi s pojavom sredinom 1960-ih. nuklearne podmornice s velikim brzinama podvodnog kretanja, protupodmornička torpeda s električnom energijom su se pokazale neučinkovitima. Stoga su, uz potragu za novim gorivima, istraživani novi tipovi motora i termodinamički ciklusi. Najveća pažnja posvećena je stvaranju parnoturbinskog postrojenja koje radi u zatvorenom Rankineovom ciklusu. U fazama preliminarnih i stend i offshore ispitivanja jedinica kao što su turbina, generator pare, kondenzator, pumpe, ventili i cijeli sistem korišteno je gorivo: kerozin i MPV, au glavnoj verziji - čvrsto hidroreaktivno gorivo sa visoke energetske i operativne performanse.

Postrojenje parnih turbina je uspješno testirano, ali su radovi na torpedu zaustavljeni.

U 1970-1980-im godinama. Velika pažnja posvećena je razvoju gasnoturbinskih postrojenja otvorenog ciklusa, kao i kombinovanog ciklusa sa upotrebom ejektora u izduvnom sistemu gasova na velikim radnim dubinama. Kao gorivo korišćene su brojne tečne monopropelantne formulacije tipa Otto-Fuel II, uključujući i one sa aditivima za metalna goriva, kao i korišćenje tečnog oksidatora na bazi amonijum hidroksil perhlorata (HAP).

Praktičan izlaz bio je pravac stvaranja gasnoturbinskog postrojenja otvorenog ciklusa na gorivo tipa Otto-Fuel II. Za udarno torpedo kalibra 650 mm stvoren je turbinski motor snage veće od 1000 kW.

Sredinom 1980-ih. Na osnovu rezultata obavljenog istraživačkog rada, menadžment naše kompanije odlučio je da razvije novi pravac - razvoj aksijalnih klipnih motora za univerzalna torpeda kalibra 533 mm na gorivo tipa Otto-Fuel II. Klipni motori, u odnosu na turbinske, imaju slabiju zavisnost efikasnosti od dubine torpeda.

Od 1986. do 1991. godine stvoren je aksijalni klipni motor (model 1) snage oko 600 kW za univerzalni torpedo kalibra 533 mm. Uspješno je prošao sve vrste testova na klupi i na moru. Krajem 1990-ih, zbog smanjenja dužine torpeda, stvoren je drugi model ovog motora nadogradnjom u smislu pojednostavljenja dizajna, povećanja pouzdanosti, eliminacije oskudnih materijala i uvođenja multi-mode. Ovaj model motora je usvojen u serijskom dizajnu univerzalnog torpeda za samonavođenje u dubokom moru.

2002. godine JSC "Istraživački institut Morteplotehnike" povereno je stvaranje elektrane za novo lako protivpodmorničko torpedo kalibra 324 mm. Nakon analize različitih tipova motora, termodinamičkih ciklusa i goriva, napravljen je izbor, kao i za teško torpedo, u korist aksijalnog klipnog motora otvorenog ciklusa koji koristi gorivo tipa Otto-Fuel II.

Međutim, prilikom projektovanja motora uzeto je u obzir iskustvo slabosti u dizajnu teškog torpednog motora. Novi motor ima fundamentalno drugačiju kinematičku shemu. Nema frikcionih elemenata na putu dovoda goriva u komoru za sagorevanje, što je eliminisalo mogućnost eksplozije goriva tokom rada. Rotirajući dijelovi su dobro izbalansirani, a pogoni dodatne opreme su uvelike pojednostavljeni što rezultira smanjenom aktivnošću vibracija. Uveden je elektronski sistem za nesmetanu regulaciju potrošnje goriva i, shodno tome, snage motora. Praktično nema regulatora i cjevovoda. Sa snagom motora od 110 kW u cijelom rasponu potrebnih dubina, na malim dubinama, omogućava udvostručenje snage uz održavanje performansi. Širok raspon radnih parametara motora omogućava ga korištenje u torpedima, protutorpedima, samohodnim minama, sonarnim protumjerama, kao i u autonomnim podvodnim vozilima za vojne i civilne svrhe.

Sva ova dostignuća na polju stvaranja torpednih elektrana bila su moguća zahvaljujući prisutnosti jedinstvenih eksperimentalnih kompleksa u JSC "Istraživački institut Morteplotehnike", kreiranih kako samostalno, tako i o trošku državnih sredstava. Kompleksi se nalaze na površini od oko 100 hiljada m2. Opremljeni su svim potrebnim sistemima napajanja, uključujući vazduh, vodu, azot i sisteme za gorivo visokog pritiska. Ispitni kompleksi uključuju sisteme za odlaganje čvrstih, tečnih i gasovitih produkata sagorevanja. Kompleksi imaju štandove za ispitivanje prototipova i kompletnih turbinskih i klipnih motora, kao i motora drugih tipova. Tu su, pored toga, štandovi za ispitivanje goriva, komore za sagorevanje, razne pumpe i uređaji. Štandovi su opremljeni elektronskim sistemima upravljanja, merenja i registracije parametara, vizuelnog osmatranja ispitivanih objekata, kao i alarma i zaštite opreme.