Na kojoj temperaturi se javlja ledena kiša? Šta je ledena kiša? Da li je ledena kiša opasna?

Krajem decembra centralni dio Rusije pao je pod vlast prirodne katastrofe zvane ledena kiša. U Sankt Peterburgu se takva pojava predviđa za 9. januar. Nadajmo se da se predviđanja neće ostvariti. Pa ipak, šta je ledena kiša? Najčešća i često kopirana u Runetu, čak i na specijalizovanim portalima, je sljedeća definicija s ruske Wikipedije: „Smrznuta kiša je čvrsta atmosferska padavina koja pada na negativnim temperaturama zraka (najčešće 0 ... -10 °, ponekad i do -15°) u obliku tvrdih prozirnih ledenih kuglica prečnika 1-3 mm. Unutar kuglica se nalazi nezamrznuta voda – padajući na predmete, kuglice se razbijaju u školjke, voda istječe i stvara se led. Ne mogu da verujem. Tako male kuglice, unutar vode. Led napolju. Previše kompliciran dizajn. Javlja se sumnja. Da li je istina?

Moram reći da za Rusiju, posebno njen sjeverni dio, ova pojava nije baš uobičajena. Najjače kiše koje se smrzavaju godišnje se javljaju u Americi. Tamo ih zovu "ledena kiša" i često se pretvaraju u ledene oluje "ledene oluje". Pogledajmo američku Wikipediju en.wikipedia.org, da tako kažem, stručnjacima.

Dakle, ledena kiša nastaje kada se u atmosferi dogodi pojava u kojoj sloj toplog zraka pada između dva sloja hladnog zraka. Vlaga (snijeg) smrznuta u gornjem hladnom sloju se topi, padajući u topli sloj. Snijeg prelazi u kišu u prilično visokom sloju sa pritiskom od oko 80 kPa. Nastavljajući da padaju sa velike visine i pristojnom brzinom, kapi kiše u blizini tla padaju u sloj s temperaturom ispod nule, ali ne prelaze u snijeg ili led, već u prehlađeno stanje vode. (Ovo stanje su uočili svi koji su pokušali da zamrznu trostruku tačku vode fiziološkom metodom). Ovo stanje je posebno opasno jer svako tresenje dovodi do trenutnog skrućivanja tečnosti. Prehlađene kapljice pri udaru o tlo, grane drveća itd. odmah pretvoriti u led. Dakle, još uvijek pada kiša, ali led. Vrlo ozbiljan test za drveće, čija je svaka grana zapečaćena, postaje vrlo krhka, poput kristala.

Debeli sloj leda može nanijeti ozbiljnu štetu prirodi i ljudima. Ova pojava je opasna i za dalekovode, jer dovodi do njihovog lomljenja. A u planinama, kao rezultat ledene kiše, led glečera može biti toliko zbijen da ga je teško sjeći čak i cepinom.

Američka nacionalna meteorološka služba klasifikuje kišu koja se smrzava kao ledenu oluju ako se sloj leda debljine preko 0,25 inča (0,64 cm) formira na izloženoj površini. Meteorolozi priznaju da se ledena kiša ne može uvijek unaprijed predvidjeti.

Najdeblji sloj leda iz jedne ledene oluje zabilježen je 1961. godine u Ajdahu. Bio je visok 8 inča (20,3 cm).

25. decembra 2010. ledena kiša pala je u Moskvi i Moskovskoj oblasti. Prema preliminarnim rezultatima, koje su sakupile vlasti Moskve i regiona, u Moskvi je oboreno oko 4,6 hiljada stabala, što je dovelo do brojnih kidanja dalekovoda. Više od 400.000 ljudi ostalo je bez struje, a potpuno je bez struje i aerodrom Domodedovo. Usljed pada grana i cijelih stabala povrijeđeno je 27 osoba, jedna je preminula. Usljed poledice za dva dana povrijeđeno je 1.350 ljudi. U 2010. godini zabilježeno je nekoliko slučajeva ledene kiše i intenzivnog leda u Uralskom i Volškom federalnom okrugu. U gradu Troicku (regija Čeljabinsk) škole su bile zatvorene dva dana zbog poledice, u Čeljabinsku i Jekaterinburgu na putevima su bile višekilometarske gužve. Na autoputu M5 (Moskva - Čeljabinsk) u oblasti Zlatousta nastala je ogromna saobraćajna gužva zbog činjenice da višetonski kamioni nisu mogli da se popnu uz padinu. Pukovi na dalekovodima, nadzemnim komunikacionim linijama i ometanje saobraćaja vozila primećeni su i u nizu okruga Samarske i Uljanovske oblasti, Republike Tatarstan. (informacije sa en.wikidpedia.org).

Želimo vam dobru zimu kako prehlađena voda rjeđe pada na Zemlju. Bolje je pustiti da pada uobičajeni ruski pahuljasti snijeg.

Znate li šta je ledena kiša?

Hajde da shvatimo šta je to, kako utiče na trenutne aktivnosti objekta i koje prioritetne mere je potrebno preduzeti da bi se negativne posledice minimizirale.

U novembru 2016. loše vrijeme posjetilo je centralni dio Rusije. Kako to uvijek biva, u neočekivanim razmjerima.

Kapljice leda koje su padale sa neba za 20-30 minuta prekrile su sve oko sebe korom leda - asfalt, popločavanje, stepenice, vrhove, rukohvate stepenica. Na izlazima iz podzemnog parkinga su se zamrznula ogledala, "zaslijepile" kupole kamere ....

Krivac sve ove zabave je ledena kiša, atmosferske padavine koje padaju iz oblaka tokom temperaturne inverzije, tj. u situaciji kada je u blizini zemlje hladan vazduh, a iznad njega sloj toplijeg vazduha sa pozitivnom temperaturom. Fenomen se uočava relativno rijetko, ali, nažalost, donosi određene probleme.

Potrebno je što odgovornije tretirati prognoze prognostičara o mogućnosti padavina u vidu kiše koja se ledi. Ako se prognoze ostvare, a službe ne budu spremne, vaš objekat će postati mjesto gdje će postati potpuno nemoguće kretanje po teritoriji, ljudi sa 90% vjerovatnoće će biti povrijeđeni kao rezultat pada na led; vozila na teritoriji mogu biti oštećena oborenim drvećem, a Stanari će mirne savesti fotografisati nastalu apokalipsu i objavljivati ​​komentare na društvenim mrežama sa raznim i nepristrasnim komentarima.... Tada možete samo malo uključiti maštu.

Da biste smanjili efekte ledene kiše, pripremite se za to unaprijed i obučite svoje osoblje. Već sam pisao da zalihe preparata protiv zaleđivanja u zimskom periodu uvek treba da budu na objektu. Ovo je aksiom koji ne zahtijeva dokaz. Veoma je važno da osoblje za čišćenje bude spremno za ovaj vremenski događaj. Ljudi bi trebali jasno znati ko, šta i kojim redoslijedom radi: kako, u kojim omjerima i u kojoj zapremini pripremiti mješavinu reagensa protiv zaleđivanja, u kojim količinama smjesu treba primijeniti, gdje na prvom mjestu i gdje u posljednjem; kada je potrebno pristupiti prikupljanju otopljene mase i, naravno, ljudi trebaju imati jasnu predstavu o kriterijima za konačni rezultat. Sve navedeno treba shvatiti kao vodič za akciju. Ponašajte se prema svom osoblju na ledenoj kiši kao i vi standardna procedura. Formulirajte i implementirajte to, obučite osoblje. Uputite uslugu čišćenja (čišćenja) - koherentnost radnji u “sat x” je zagarantovana.

Budite oprezni i sami - upozorite stanare kompleksa unaprijed. Izvještaj da se očekuje pogoršanje vremena; objasniti da je potrebno biti oprezan na teritoriji i u hodnicima zgrada; obavještavamo da će Društvo za upravljanje preduzeti sve potrebne mjere za blagovremeno čišćenje teritorije od leda i snježnih masa. Preporučite stanarima da ne parkiraju lična vozila ispod drveća. Zamolite stanare da se prema situaciji odnose s razumijevanjem. U ovim, na prvi pogled, sitnicama leži sama suština kvalitetne usluge. Uradite ovo i bit ćete zadovoljni rezultatom.

Na prvi znak ledene kiše, odmah počnite s obradom područja. Platforme ispred ulaza u zgrade, pješačke staze na teritoriji, posebno usponi i spustovi; prvo treba tretirati stepenice, prostore za pušače, autobuske stanice, puteve za evakuaciju (ulični dio).

Što se tiče hemikalija, napominjem da ovdje puno ovisi o zahtjevima za stanje premaza na teritoriji i, naravno, u potpunosti ovisi o budžetu. Po mom mišljenju, najefikasnija je zajednička upotreba sljedećih materijala:

• granitna mrvica fr. 2-5 mm;
• tehnička so (koncentrat-halit);
• ICEMELT (kompaktirani kalcijum hlorid);
• sredstvo protiv zaleđivanja ICEHIT MAGNUM (bišofit-magnezijum hlorid, inhibitor korozije)

U situaciji sa ledenom kišom, najefikasnije je koristiti mješavinu pripremljenu u sljedećem omjeru:

1. Reagens - 2 apoena (2 * 25 kg)
2. So - 1 nominalna vrijednost (20-25 kg)
3. Granit čips - 1 nominalna vrijednost (25 kg)

Tri gornje komponente će raditi zajedno na sljedeći način: reagens će otopiti led u najkraćem mogućem vremenu do stanja pokretne mase; sol neće dopustiti ovoj masi da se stvrdne relativno dugo; granitni čips će značajno povećati svojstva trenja površine.

Gdje pripremiti takvu mješavinu? Budi pametan. Najlakša opcija je korištenje kašike velikog prednjeg utovarivača ili kašike malog utovarivača na kotačima (Bobcat). Materijale sipamo u kantu, otprilike poštujući proporcije, miješamo običnom lopatom - smjesa je spremna. Zatim brzo utovarimo smjesu u građevinske automobile (nadam se da ih imate), ubacimo smjesu u njih i pošaljemo osoblje (domara) unaprijed određenim rutama.

Imajte na umu da masa otopljena takvom mješavinom zadržava pokretljivost 2, maksimalno 2,5 sata. Ako nemate vremena da ga uklonite, dobit ćete "permafrost", s kojim će se biti mnogo teže nositi.

Treba obratiti pažnju na drveće koje raste na teritoriji. Ozbiljan vizuelni pregled nakon završetka ledene kiše je obavezan. Ako pronađete slomljene grane ili slomljene krošnje drveća, odmah pozovite dizalicu i uključite ovlaštene stručnjake da izvedu radove orezivanja. Napominjemo da se rezovi moraju nanositi posebnim preparatima za zacjeljivanje rana na drveću - "vještačka kora". Nakon nanošenja, sredstvo formira snažan zaštitni film, koji biljka savršeno podnosi i savršeno prianja na drvo, pruža zaštitu od bolesti i štetočina. U krajnjem slučaju, u nedostatku specijalizirane pripreme, koristite običnu uljanu boju, kao privremeno rješenje, boja je sasvim prikladna. Ono što je najvažnije, ne zaboravite planirati aktivnosti za proljeće za sveobuhvatan pregled stabala i zaštitnu obradu rana posebnim melemom, kao što je Etisso.

Kiša, mraz. Pojedinačno, ove riječi su jednostavno vremenski fenomeni. Ali kada se dogode u isto vrijeme... Sve je prekriveno slojem leda i život staje.

Može zaustaviti život na ogromnim područjima. Cijeli gradovi mogu ostati danima i sedmicama bez struje i polako se smrzavati. I ljudima ne preostaje ništa drugo nego da gledaju neverovatno lepe ledene pejzaže.

Jedan takav ledena oluja dogodio se u Kvebeku, Kanada 1998. godine. Više od 50 visokonaponskih tornjeva za prijenos električne energije srušilo se zbog težine leda.

Bez struje je ostalo oko 1,7 miliona ljudi. U nekim slučajevima ljudi su bez svjetla proveli 6 sedmica. Bila je to najrazornija prirodna katastrofa u kanadskoj istoriji.

Polja na kojima raste trava pretvaraju se u ledena mora.

Ovako izgleda električna žica ispod sloja leda od 5 cm

A auto se ne može napuniti.

A ovo je ono što je ledena oluja ostavila za sobom u Švicarskoj

Još zabavnija verzija ledene oluje je ledena poplava kao što se dogodilo na Njufaundlendu 2003. Prvo se rijeka izlila iz korita i poplavila cijeli okrug. Tada se voda smrzla. Led koji je prekrivao automobile u Švicarskoj se brzo otopio, ali su ovi automobili proveli nekoliko mjeseci u ledu.

Čišćenje od snježne katastrofe također može uzrokovati određene neugodnosti

I mornari to shvataju. U posebno teškim slučajevima, brodovi jednostavno potonu

Evo zaleđenog vodopada

Da li je moguće spasiti se od ledene kiše?

Smrznuta kiša koja je pogodila centralnu Rusiju 26. decembra već je nazvana rijetkim vremenskim događajem.

Može se očekivati ​​da će za mnoge zvaničnike ovo postati izgovor za opravdanje svog nečinjenja, iako se generalno ovaj neuspjeh mogao izbjeći: fenomen je dovoljno proučavan i redovno se ponavlja. U Kanadi i SAD-u, na istočnoj obali, zbog posebnih geografskih i klimatskih uslova, češće se ponavlja, ali ipak nema razloga da sliježemo ramenima: takvi udari stihije se redovno dešavaju. Na primjer, nakon ledene kiše u Lenjingradu 9. marta 1981. dogodila se prirodna katastrofa regionalnih razmjera.

U stvari, postoje dvije pojave koje su jedna drugoj zrcalne slike: „sleđena kiša“ i „crni led“. Prvi je prokletstvo energetskih inženjera i avijatičara, drugi je noćna mora vozača automobila i pješaka.

Šta je to "smrznuta kiša"? Ovo je kiša vode, čija je temperatura pala ispod nule, ali nije imala vremena da se smrzne, pretvorila se u led. To su minijaturne ledene kuglice, unutar kojih se nalazi kap takve vode. Kada udare u zemlju, žice, grane drveća, rascjepkaju se uz karakterističnu pukotinu i voda se momentalno smrzne.

Da bi se to dogodilo potrebna vam je negativna temperatura blizu površine zemlje, a iznad - pozitivna. Cijela utakmica ide oko nule, pa meteorolozi ne mogu reći da će sigurno biti ledena kiša: može samo kiša sa snijegom, ili možda samo snježne kuglice.

U početku je ova kora gotovo nevidljiva. Ali ubrzo se to počinje manifestirati: snažan frakcijski zvuk čuje se na vjetrobranskom staklu, krovu i haubi automobila, na staklu prozora. U autu, brisači prestaju da rade i brzo se prekriva prozirnim filmom leda. Neko vrijeme pomaže zimska mašina za pranje, ali ubrzo prestaje i postaje potpuno nemoguće voziti. Pa, kada pokušate da izađete iz auta, osećate se kao krava na ledu.

Dalje - gore. Možete parkirati automobil, ali šta je sa dalekovodima? Desetine kilograma leda po linearnom metru žica ih kidaju kao niti. Ali najpodmuklija od svega ova pojava se manifestuje na trupovima aviona.

Sjećam se jedne strašne priče koja se dogodila 6. februara 1958. godine sa avionom britanske aviokompanije British European Airlines - BEA. Avion Airspeed Ambassador spremao se da poleti sa aerodroma u Minhenu. Fudbalski tim Mančester junajteda bio je na brodu. Britanci su se spremali da odlete kući, ali je avion bio zaleđen i, osim toga, bilo je potrebno očistiti pistu, jer je nakon ledene kiše stigla susnježica.

Dva puta je komandir broda, James Thain, odvodio avion na pistu, a oba puta je otkazao polijetanje zbog vibracija motora. Nije imao pojma da su trup aviona i avioni prekriveni korom leda, zbog čega je automobil bio teži. A kada je krenuo na ubrzanje iz trećeg pokušaja, masa aviona je bila nekoliko tona veća. Piloti su osetili da avion slabo ubrzava, ali su ipak uspeli da se približe brzini poletanja, a onda je njihov automobil počeo da usporava: ušao je u deo piste koji nije bio očišćen od snega. Kao rezultat toga, avion je izletio sa piste brzinom većom od 150 kilometara na sat i zabio se u kuću. 21 od 44 osobe umrla je trenutno. Tim Manchester Uniteda je praktično prestao da postoji.

Fudbalski klub je tada odlučio da bela, crna i crvena - simboli snega, paljenja i krvi - zauvek ostanu njihove prepoznatljive boje. Pa, BEA i aerodrom Minhen pokrenuli su tužbu, otkrivajući šta je bio osnovni uzrok katastrofe. Tek nakon mnogo godina razmišljanja postalo je jasno da sam led ne može biti uzrok katastrofe, ali može doprinijeti. Snježna bljuzga na pisti bila je drugi kritični faktor. Naravno, avioni su i ranije padali od zaleđivanja, ali ovaj slučaj sa slavnom ekipom izazvao je veliki odjek. Od tada, sami direktori letova i komandiri aviona ne rizikuju da polete u takvim uslovima: život putnika je skuplji.

Druga strana "smrznute kiše" je "crni led". Ako je u prvom slučaju kućište u prehlađenoj vodi, onda je u drugom slučaju površina zemlje prehlađena. To se često dešava kada, nakon mraza, iznenada dođe talas toplog, vlažnog vazduha. Vlaga u zraku (možda čak i kiša ili lagane kapi kiše) počinje da se smrzava. Ova pojava je mnogo češća od ledene kiše. A ako za dalekovode i grane drveća, kao i za avione, to ne predstavlja posebnu opasnost („hladna rezerva“ u njima brzo prestaje, a vlaga prestaje da se smrzava, a zatim se topi), onda na autoputevima može uzrokovati brojne neočekivane i često neobjašnjive saobraćajne nesreće.

Mrlje crnog leda na autoputu mogu se pojaviti bilo gdje. I ne samo to, crni led na farovima izgleda kao običan mokar put. Termometar u automobilu pokazat će pozitivnu temperaturu, i to prilično značajnu: do 4-6 stepeni. Kada izađete iz auta, nećete ni vjerovati da se negdje u tako toploj atmosferi može stvoriti led. Može se isto tako brzo istopiti - i tada će policija morati da se razbija: zašto je vozač iznenada iskočio iz svoje trake u traku za susret? Pa, ako može sam da ispriča šta se desilo...

U Finskoj, gdje pišem ovaj post, i ledena kiša i crni led shvaćaju se ozbiljno i smatraju se tipičnim za naše geografske širine. Prema finskim meteorolozima, od novembra do kraja marta morate biti spremni za ovakve manifestacije. Naravno, najčešće se to događa u zoni tranzicije iz morske u kontinentalnu klimu. U Rusiji su to Karelija, Murmansk, Arhangelsk, Lenjingradska, Pskovska, Novgorodska regija, Primorje, Sahalin, Kamčatka, Habarovska teritorija. No, uzimajući u obzir klimatske promjene, zona oštrih temperaturnih skokova pomiče se dalje na istok i jugoistok. Tako da časovi finskog, mislim, neće biti suvišni.

Na primjer, početak ledene kiše može se predvidjeti promjenom zvuka kapljica vode koje udaraju u staklo; pojavljuje se čudan sjaj grana drveća u svjetlu lampiona ili farova, a termometar pokazuje minus temperature u prisustvu kiše. Ako ovo primijetite, onda je potreba za nabavkom baterijskih lampi i otkazivanje letova na aerodromima pitanje vremena. Jasno je kao dan da će uskoro kolovoz postati izuzetno klizav, a vidljivosti neće biti zbog poledice na vjetrobranskom staklu. Proces se može razviti prilično brzo i dovesti do brojnih nezgoda.

Kako vozači ne bi zaglavili na putu (tačnije, ne bi se smrzli), Finski meteorološki institut redovno objavljuje upozorenja o opasnostima na putu na svojoj web stranici. Pa, kako bi iz prve ruke vidjeli šta se dešava na putu, vozači se okreću web stranici Finske uprave za puteve, gdje možete pogledati rutu putem video kamera na cesti. Ovi ramovi daju ne samo fotografiju (sa intervalom od 10-20 minuta), već i podatke o temperaturi vazduha, površini puta, stanju površine puta (suvo, zaleđeno, mokro, itd.) i prisustvo padavina. Finski cestari vjeruju da će se instaliranje jednostavnih video kamera s elementarnim senzorima brzo isplatiti: netko će tu informaciju svakako uzeti u obzir i bit će manje nesreća. Kažu da su žene vozačice prve koristile ove podatke: više ih brine kakvo je vrijeme kuda idu i kako se trebaju obući.

Ali još je lakše obavijestiti vozače o problemima unaprijed uz pomoć štampanih publikacija. Finci dijele zimske upute za vožnju, čak i na ruskom, nadajući se da će to nekako pomoći da se situacija na cestama popravi. Nadamo se da bi sve ovo zajedno trebalo učiniti vozače, poljoprivrednike, građevinare, ribare - sve koji rade na otvorenom - ekološki svjesnijima.

Što se tiče konkretnog slučaja u Moskvi, na prestoničkim aerodromima se dešavaju masovna otkazivanja letova i u severnoj Evropi. A sve zavisi od iskustva i elementarnih ljudskih kvaliteta zaposlenih i politike avioprevoznika. Prije godinu dana, u gradu Tampereu u Finskoj, zbog snježnih padavina, jedna aviokompanija je jednostavno oprala ruke odbivši da odveze ljude na odredište uoči praznika. Druga avio-kompanija je putnike do odredišta prevozila zaobilaznim putem kroz Stokholm. Prvi je pobijedio finansijski. Reputacija - drugo. A moji prijatelji, koji su letjeli na Božić, sada lete samo na avionima drugog. Dakle, pažnja prema ljudima je najbolja reklama.

Smrznuta kiša je rijedak prirodni fenomen u Moskvi; to su atmosferske padavine koje padaju iz oblaka pri negativnim temperaturama zraka (najčešće 0 ... -10 °, ponekad i do -15 °) u obliku prozirnih ledenih kuglica promjera 1-3 mm. Unutar kuglica se nalazi nezamrznuta voda – padajući na predmete, kuglice se razbijaju u školjke, voda istječe i stvara se led.
Ali ovaj fenomen su u decembru 2010. iskusili svi stanovnici Moskve.
Od 25. do 26. decembra 2010. padala je ledena kiša u Moskvi, Moskovskoj oblasti i nizu susednih regiona u zoni dva paralelna topla fronta. Ledena kora debljine do 20 mm, na mjestima debljine do 50 mm, pokriveni putevi, trotoari, grane drveća, žice, automobili parkirani na ulici itd. Narednih dana situaciju je pogoršavalo nakupljanje mokrog snijega na zaleđenim površinama, što je rezultiralo stvaranjem takozvanih "složenih nanosa". Odsustvo odmrzavanja i jakih vjetrova uslovili su očuvanje leda i snježno-ledenih naslaga u narednih nekoliko sedmica (u Podmoskovlju do 19.01.2011.).
Mnogi Moskovljani su se suočili s problemima koji su bili rezultat ovog prirodnog fenomena: ljudi nisu mogli otvoriti svoje automobile jer su bili pod slojem leda; drveće pretvoreno u ledene statue; ljudima je bilo veoma teško hodati trotoarima, a vozilima se voziti po cestama - sve je bilo pod ledom.
Posljedice su, nažalost, bile tužne: samo u Moskvi je oboreno više od 12.000 stabala. Drveće koje je palo oštetilo je i prekinulo dalekovode. Ispostavilo se da su objekti za održavanje života, bolnice bez struje, bilo je prekida u radu aerodroma, željezničkog i drumskog saobraćaja, gradskog elektroprevoza, fiksnih i mobilnih komunikacija. Saobraćajna situacija u Moskvi i predgrađu Moskve bila je blizu katastrofalne: međugradski vozovi, prigradski električni vozovi, Aeroexpress vozovi ka moskovskim aerodromima kretali su se sa velikim kašnjenjima, a bilo je i prekida u kretanju metro vozova. Zbog prekida u žicama glavnog i rezervnog dalekovoda, nekoliko dana je prekinuo rad aerodrom Domodedovo, a zbog nedostatka tečnosti protiv zaleđivanja za rukovanje avionima aerodrom Šeremetjevo. Drveće i grane koje su padale oštetile su mnoge automobile, stotine ljudi je povrijeđeno, a ima i žrtava.
Dobro se sećam jednog ledenog dana: otišao sam sa roditeljima na jelku u Hram Hrista Spasitelja. Bilo je skoro nemoguće hodati, put je bio tako klizav. Bilo je to pravo klizalište; led je sijao kao ogledalo, i činilo se da se čak i na klizaljkama neće moći pomeriti, bilo je tako klizav. Mnogi su ljudi jednostavno stajali zbunjeni, a onda jedva stigli do najbliže ograde, također prekrivene tankim slojem leda, i držeći se za nju krenuli naprijed. I mi smo.
U Moskvi je zaleđivanje trajalo do 17 dana, a njegova maksimalna debljina iznosila je 10-11 mm.
Ali bilo je i neobično lepo! Nikada nisam video puteve zaleđene ledom, putokaze, drveće, automobile, prodavnice, spomenike mog voljenog grada. Ceo grad je bio prekriven ledom! Činilo se da su samo ljudi uspjeli "preživjeti" nakon ledene katastrofe.
A ova fotografija je nastala baš na dan kojeg se još uvijek sjećam i kojem se još uvijek pitam!