Vojna oprema Prvog svetskog rata. Rusija. Vojna oprema Prvog svetskog rata Nova oprema Prvog svetskog rata

Ruska pošta u dugogodišnjoj seriji „Istorija Prvog svetskog rata“ 10. septembra 2015. pušta u opticaj četiri marke posvećene domaćoj vojnoj opremi. Marke prikazuju: bombarder Ilya Muromets; puška Mosin kalibra 7,62 mm; 76,2 mm terenski brzometni top; razarač "Novik"

Godine Prvog svjetskog rata obilježile su usložnjavanje borbene taktike, pojava i upotreba novih vrsta naoružanja i opreme na frontovima - avijacije, tenkova, automatskog oružja, moćne artiljerije.

Razarač "Novik"- pridružio se Baltičkoj floti oktobra 1913. Njegovo stvaranje i izgradnja kasnijih brodova ovog tipa jedna je od najsvjetlijih stranica u povijesti domaće vojne brodogradnje. Bio je to prvi ratni brod s turbinom u istoriji ruske mornarice. Postavite svjetski rekord u brzini. Razarač je mogao preuzeti 50 sidrenih mina. Do početka Prvog svjetskog rata bio je najbolji brod u svojoj klasi, poslužio je kao svjetski uzor u stvaranju razarača vojne i poslijeratne generacije. Nijedan od najnovijih njemačkih razarača nije mogao konkurirati Noviku. Razarač "Novik" i kasniji brodovi ove serije prošli su slavan borbeni put, pokazujući zavidnu dugovječnost. Nakon završetka građanskog rata, Noviki je, zajedno sa drugim ratnim brodovima, postao dio sovjetske mornarice. Sam Novik se zvao Jakov Sverdlov. S početkom Velikog domovinskog rata ušao je u borbu protiv fašističke flote. "Jakov Sverdlov" je poginuo 28. avgusta 1941. godine, raznesen minom, prilikom prelaska ratnih brodova i transporta iz Talina u Kronštat. Ukupno je deset od sedamnaest Novika poginulo tokom rata.

"Ilya Muromets"- zajednički naziv za nekoliko serija četvoromotornih dvokrilnih aviona od punog drveta proizvedenih u Rusiji u Rusko-baltičkom vagonskom kombinatu tokom 1913-1918. Avion je postavio niz rekorda po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. Avion je razvio odeljenje za avijaciju Rusko-baltičkog voznog kombinata u Sankt Peterburgu pod vođstvom I. I. Sikorskog. "Ilya Muromets" postao je prvi putnički avion na svijetu. Do početka Prvog svjetskog rata izgrađena su 4 Ilya Muromets. Do septembra 1914. prebačeni su u sastav Carskog vazduhoplovstva. Prvi put eskadrila je na borbeni zadatak poletjela 14. (27.) februara 1915. godine. Tokom ratnih godina u sastav trupa ušlo je 60 aviona. Eskadrila je izvršila 400 naleta, bacila 65 tona bombi i uništila 12 neprijateljskih lovaca. Istovremeno, tokom čitavog rata, samo 1 avion je direktno oboren od strane neprijateljskih lovaca (koji je napadnut od 20 aviona odjednom), a 3 su oborena. 21. novembra 1920. održan je posljednji nalet Ilje Murometsa. 1. maja 1921. otvorena je poštanska putnička avio-kompanija Moskva-Harkov. Jedan od poštanskih aviona predat je vazduhoplovnoj školi (Serpuhov), gde je na njemu izvršeno oko 80 trenažnih letova tokom 1922-1923. Nakon toga, Muromets se nije digao u zrak.

Terenski brzometni top model 1902, takođe poznat kao "tri-inčni", razvijen je u fabrici Putilov u Sankt Peterburgu od strane dizajnera L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky i K. I. Lipnitsky, uzimajući u obzir iskustvo u proizvodnji i radu prvog ruskog pištolja ovog kalibra. . Aktivno je korišten u Rusko-japanskom ratu, Prvom svjetskom ratu, Ruskom građanskom ratu i u drugim oružanim sukobima u kojima su učestvovale zemlje bivšeg Ruskog carstva (Sovjetski Savez, Poljska, Finska, itd.). Modernizirane verzije ovog pištolja korištene su u početak rata Drugog svetskog rata. Za svoje vrijeme, pištolj je uključivao mnoge korisne inovacije u svom dizajnu. To su uključivali uređaje za trzaj, horizontalne i elevacione mehanizme za navođenje, precizne nišane za gađanje iz zatvorenih položaja i direktnu vatru. Po svojim karakteristikama bio je na nivou francuskih i njemačkih topova sličnih njemu i bio je visoko cijenjen od strane ruskih topnika. U nekim slučajevima, pištolj je korišten kao protutenkovsko oružje.

Puška 7,62 mm model 1891(Mosin puška, trolinjir) - puška koja se ponavlja, koju je usvojila ruska carska vojska 1891. godine. Aktivno se koristio od 1891. do kraja Drugog svjetskog rata, u tom periodu je više puta moderniziran. Naziv "tri lenjira" dolazi od kalibra cevi puške, koji je jednak tri ruske linije (stara mera dužine jednaka jednoj desetini inča, odnosno 2,54 mm - respektivno, tri linije su jednake 7,62 mm ). Ruska puška Mosin dobila je svoje prvo vatreno krštenje tokom gušenja ustanka kineskih boksera 1900. godine. Puška se pokazala odličnom tokom japanskog rata 1904-1905. Odlikovao se relativnom jednostavnošću i pouzdanošću, dometom nišanske vatre. Pušku je sovjetska vojska proizvodila gotovo do samog kraja rata i bila je u upotrebi do kraja 1970-ih.

Obrazac izdanja: u arcima sa ukrašenim marginama (3×4) od 11 maraka i kupona
Veličina marke: 50×37 mm
Veličina lista: 170×180 mm
Tiraž: 396 hiljada primeraka svake marke (po 36 hiljada tabaka)

Otkazivanje prvog dana će se održati 10. septembra 2015. u Moskvi i Sankt Peterburgu

Pored izdanja, Ruska pošta je izdala i umetnički omot, unutra - poštanske marke i efikasnost.
Za izdavanje od strane kompanije Peterstamps pripremljena kartica maksimuma i kartica za pečat

maksimalne kartice koje izdaje Prtrerstamps

Kartica za markice koju izdaje Peterstamps

“Nikad nisam shvatio zašto je bilo potrebno boriti se”, jednom je pjevao američki bard Bob Dylan o Prvom svjetskom ratu. Neophodno je ili ne, ali prvi visokotehnološki sukob u istoriji čovečanstva počeo je pre tačno sto godina, odneo je milione života i radikalno promenio tok istorije u Starom svetu, ali i širom sveta. Naučno-tehnološki napredak po prvi put sa tako nevjerovatnom snagom pokazao je da može biti smrtonosan i opasan za civilizaciju.

Do 1914. Zapadna Evropa je izgubila naviku velikih ratova. Poslednji grandiozni sukob - Francusko-pruski rat - odigrao se skoro pola veka pre prvih salva Prvog svetskog rata. Ali taj rat iz 1870. je direktno ili indirektno doveo do konačnog formiranja dvije velike države - Njemačkog carstva i Kraljevine Italije. Ovi novi igrači su se osjećali moćno kao i uvijek, ali uskraćeni u svijetu u kojem je Britanija vladala morima, Francuska je posjedovala ogromne kolonije, a ogromno Rusko Carstvo imalo je ozbiljan utjecaj na evropska pitanja.

Dugo se spremao veliki masakr za prepodjelu svijeta, a kada je ipak počeo, političari i vojska još nisu shvatili da ratovi u kojima oficiri jašu konje u svijetlim uniformama, a ishod sukoba se odlučuje u velike, ali prolazne bitke profesionalnih vojski (kao što su velike bitke u Napoleonovim ratovima) su stvar prošlosti.

Došlo je doba rovova i sanduka, terenskih uniformi maskirne boje i višemjesečnog pozicionog "udaranja", kada su vojnici ginuli na desetine hiljada, a linija fronta se gotovo nije pomicala ni u jednom smjeru. Drugi svjetski rat je, naravno, bio povezan i sa velikim napretkom na vojno-tehničkom polju - ono što vrijedi samo raketno i nuklearno oružje koje se tada pojavilo. Ali po broju svih vrsta inovacija, Prvi svjetski rat jedva da je inferioran u odnosu na Drugi, ako ne i superiorniji od njega.

U ovom članku ćemo spomenuti deset njih, iako bi se lista mogla proširiti. Primjerice, formalno su se vojno zrakoplovstvo i borbene podmornice pojavile prije rata, ali su svoj potencijal otkrile upravo u bitkama Prvog svjetskog rata. Tokom ovog perioda, zračni i podmornički ratni brodovi stekli su mnoga važna poboljšanja.

Avion se pokazao kao vrlo obećavajuća platforma za postavljanje oružja, ali nije odmah postalo jasno kako ga tačno tamo postaviti. U prvim vazdušnim borbama piloti su pucali jedni na druge iz revolvera. Pokušavali su mitraljeze okačiti odozdo na pojaseve ili ih staviti iznad kokpita, ali je sve to stvaralo probleme s nišanjem. Bilo bi lijepo postaviti mitraljez tačno ispred kokpita, ali kako pucati kroz elisu?

Ovaj inženjerski problem je još 1913. godine riješio Švicarac Franz Schneider, ali istinski funkcionalan sistem za sinhronizaciju paljbe, gdje je mitraljez mehanički spojen na osovinu motora, razvio je holandski konstruktor aviona Anthony Fokker. U maju 1915. godine u bitku su ušli njemački avioni, čiji su mitraljezi pucali kroz elisu, a ubrzo su zračne snage zemalja Antante usvojile inovaciju.

Sinhronizator paljbe omogućio je pilotima da izvode nišansku vatru iz mitraljeza kroz lopatice propelera.

U to nije lako povjerovati, ali Prvi svjetski rat također uključuje prvo iskustvo stvaranja bespilotne letjelice, koji je postao predak i bespilotnih letelica i krstarećih projektila. Dva američka pronalazača - Elmer Sperry i Peter Hewitt - razvili su 1916.-1917. godine bespilotni dvokrilac, čiji je zadatak bio da isporuči eksplozivno punjenje na metu. Tada niko nije čuo ni za kakvu elektroniku, a uređaj je morao izdržati smjer uz pomoć žiroskopa i visinomjera na bazi barometra. Godine 1918. došao je do prvog leta, ali preciznost oružja ostavila je toliko želje da je vojska napustila novinu.

Prvi UAV poleteo je 1918. godine, ali nikada nije stigao na bojno polje. Tačnost nije uspjela.

Procvat podvodnih operacija natjerao je inženjersku misao da aktivno radi na stvaranju sredstava za otkrivanje i uništavanje ratnih brodova skrivenih u morskim dubinama. Primitivni hidrofoni - mikrofoni za slušanje podvodne buke - postojali su u 19. veku: bili su membrana i rezonator u obliku cevi u obliku zvona. Rad na osluškivanju mora intenzivirao se nakon sudara Titanica sa santom leda - tada se pojavila ideja o aktivnom zvučnom sonaru.

I konačno, već tokom Prvog svetskog rata, zahvaljujući radu francuskog inženjera i buduće javne ličnosti Pola Langevina, kao i ruskog inženjera Konstantina Čilovskog, sonar, na osnovu ultrazvuka i piezoelektričnog efekta - ovaj uređaj ne samo da je mogao odrediti udaljenost do objekta, već i pokazati smjer prema njemu. Prva njemačka podmornica otkrivena je sonarom i uništena u aprilu 1916.

Hidrofon i sonar bili su odgovor na uspjehe njemačkih podmorničara. Stradala je skrivenost podmornica.

Borba protiv njemačkih podmornica dovela je do pojave takvog oružja kao dubinske bombe. Ideja je nastala unutar zidina Kraljevske mornaričke škole torpeda i rudnika (Britanija) 1913. godine. Glavni zadatak je bio stvoriti bombu koja bi eksplodirala samo na određenoj dubini i ne bi mogla oštetiti površinske brodove i brodove.

Dubinske naboje. Hidrostatički osigurač je mjerio pritisak vode i bio je aktiviran samo na određenu vrijednost.

Šta god da se dešavalo na moru i u vazduhu, glavne bitke su se vodile na kopnu. Povećana vatrena moć artiljerije, a posebno širenje mitraljeza, brzo su obeshrabrili borbu na otvorenim prostorima. Sada su se protivnici takmičili u sposobnosti da iskopaju što više redova rovova i zakopaju dublje u zemlju, što je pouzdanije štitilo od jake artiljerijske vatre od utvrda i tvrđava koje su bile u modi u prethodnom periodu. Naravno, zemljana utvrđenja postoje od davnina, ali tek za vrijeme Prvog svjetskog rata pojavile su se džinovske neprekidne linije fronta, pažljivo iskopane s obje strane.

Beskrajni rovovi. Artiljerija i mitraljeska vatra natjerali su protivnike da se zakopaju u zemlju, što je rezultiralo pozicionom pat-pozicijom.

linije rovova Nemci su ih dopunili zasebnim betonskim vatrenim tačkama - naslednicima tvrđava, koje su kasnije dobile naziv pilota. Ovo iskustvo nije bilo baš uspješno - već u međuratnom periodu pojavili su se snažniji sanduci, sposobni da izdrže teške artiljerijske udare. Ali ovdje se možemo prisjetiti da gigantske betonske utvrde na više nivoa Maginotove linije nisu spasile Francuze 1940. od udarca Wehrmachtovih tenkova.

Vojna misao je otišla dalje. Zabijanje u zemlju dovelo je do pozicione krize, kada je odbrana s obje strane postala toliko kvalitetna da se pokazalo đavolski težak zadatak probiti se. Klasičan primjer je stroj za mljevenje mesa Verdun, u kojem su se brojne međusobne ofanzive svaki put gušile u moru vatre, ostavljajući hiljade leševa na bojnom polju, a da pritom nijednoj strani nije dalo odlučujuću prednost.

Pillboxovi su ojačali njemačke odbrambene linije, ali su bili ranjivi na teške artiljerijske napade.

Borbe su se često vodile noću, u mraku. Britanci su 1916. godine trupe "oduševili" još jednom novinom - tracer bullets.303 Inch Mark I ostavljajući zelenkasto sjajni trag.

Tracerski meci su omogućili precizno pucanje noću.

U ovoj situaciji, vojni umovi su se fokusirali na stvaranje neke vrste ovna koji bi pomogao pješadiji da se probije kroz nizove rovova. Na primjer, razvijena je taktika "baražne vatre", kada se snop eksplozija iz artiljerijskih granata otkotrljao ispred pješadije koja je napredovala prema neprijateljskim rovovima. Njegov zadatak je bio da "raščisti" rovove što je više moguće prije nego što ih zarobe pješaci. Ali ova taktika je imala i nedostatke u vidu žrtava među napadačima od "prijateljske" vatre.

Lako automatsko oružje moglo bi da postane definitivna pomoć napadačima, ali njegovo vrijeme još nije došlo. Istina, prvi uzorci lakih mitraljeza, mitraljeza i automatskih pušaka pojavili su se i tokom Prvog svjetskog rata. Konkretno, prvi Beretta automat Model 1918 kreirao je dizajner Tulio Marengoni i ušao je u službu u italijanskoj vojsci 1918. godine.

Pištolj Beretta otvorio je eru lakog automatskog oružja.

Možda najistaknutija inovacija koja je imala za cilj prevazilaženje pozicionog ćorsokaka je bila tank. Prvorođenac je bio britanski Mark I, razvijen 1915. i pokrenuo napad na njemačke položaje u bici na Somi u septembru 1916. godine. Rani tenkovi su bili spori i nespretni i bili su prototipovi probojnih tenkova, oklopnih objekata relativno otpornih na neprijateljsku vatru koji su podržavali pješadiju koja je napredovala.

Nakon Britanaca, Francuzi su napravili tenk Renault FT. Nemci su takođe napravili svoj A7V, ali nisu bili naročito revni u izgradnji tenkova. Za dvije decenije, Nemci će biti ti koji će pronaći novu upotrebu za svoje već agilnije tenkove - koristiće tenkovske trupe kao zasebno oruđe za brze strateške manevre i spotaknuti se o sopstveni izum tek kod Staljingrada.

Tenkovi su i dalje bili spori, nespretni i ranjivi, ali su se pokazali kao vrlo perspektivna vrsta vojne opreme.

Otrovni gasovi- još jedan pokušaj dubinskog suzbijanja odbrane i prava "vizit karta" masakra u evropskom teatru. Sve je počelo suzavcem i nadražujućim gasovima: u bici kod Bolimova (teritorija moderne Poljske) Nemci su protiv ruskih trupa upotrebili artiljerijske granate sa ksilobromidom.

Borbeni gasovi su izazvali brojne žrtve, ali nisu postali superoružje. Ali gas maske su se pojavile čak i kod životinja.

Onda je vrijeme za gasove koji ubijaju. Nemci su 22. aprila 1915. pustili 168 tona hlora na francuske položaje u blizini rijeke Ypres. Kao odgovor, Francuzi su razvili fosgen, a 1917. godine njemačka vojska je upotrijebila iperit u blizini iste rijeke Ypres. Trka u plinskom naoružanju trajala je cijeli rat, iako hemijski ratni agensi nisu dali odlučujuću prednost nijednoj strani. Osim toga, opasnost od gasnih napada dovela je do procvata još jednog predratnog izuma - gas maska.

Opis prezentacije na pojedinačnim slajdovima:

1 slajd

Opis slajda:

2 slajd

Opis slajda:

Marienwagen - 4-tračna šasija za sve terene iz Prvog svjetskog rata. Poznat i kao "Bremer-Wagen". Narudžba za takvu mašinu H.G. Bremer je dobio u julu 1915, au oktobru 1916 predstavio prototip. Po uređaju je podsjećao na konvencionalni automobil sa prednjim motorom i stražnjom pogonskom osovinom, ali uz zamjenu svih kotača gusjeničnom, dok je samo zadnji par gusjenica ostao pogon. Narudžbu za 50 ovih šasija počela je da ispunjava fabrika u Marienfeldu na periferiji Berlina. Naoružanje vozila sastojalo se od jednog mitraljeza Maxim kalibra 7,92 mm postavljenog u kupoli.

3 slajd

Opis slajda:

MERCEDES (TAKOĐE MERCEDES BILINSKOG, OBLICNI AUTOMOBIL BILINSKOG) je topovsko-mitraljeski oklopni automobil Oružanih snaga Ruskog carstva. Razvio ga je 1915. stožerni kapetan Bylinsky na bazi automobila Mercedes. Prvobitno je odlučeno o sastavu i rasporedu oružja. Artiljerijsko naoružanje oklopnog automobila bio je brzometni top Hotchkiss kalibra 37 mm, smješten unutar trupa. Pištolj je bio postavljen u središnjem dijelu borbenog odjeljka na okretnom postolju i mogao je pucati na bočne strane oklopnog automobila i natrag kroz sklopive listove bočnog i stražnjeg oklopa. Kada su bočne strane trupa zatvorene, prisustvo topa u oklopnom automobilu praktički nije otkriveno. Na krovu borbenog odjeljenja, iznad topa, nalazila se kružna rotirajuća kula sa mitraljezom Maxim kalibra 7,62 mm modela iz 1910. godine. U isto vrijeme, kupola mitraljeza bila je pričvršćena na postolje topa, što je značajno olakšalo rotaciju tornja. Osim toga, dva automata Madsen kalibra 7,62 mm modela iz 1902. transportirana su kao dodatak za odlaganje unutar trupa. Sa takvim oružjem, posada oklopnog automobila mogla je voditi gotovo kružnu vatru, razvijajući vrlo veliku vatrenu moć za takvo vozilo. Artiljerijsko oružje, ukupna solidna vatrena moć, izuzetno velika brzina za oklopna vozila i prihvatljiv oklop činili su ova oklopna vozila izuzetno korisnim borbenim oružjem za svoje trupe i opasnim protivnicima za neprijatelja. Šema rezervacije i postavljanja oružja bila je uspješna, a tehnički kvalitetna baza Mercedesa bila je dodatni adut za oklopni automobil. Komisija koja je testirala oklopna vozila napomenula je: "... Stabilnost automobila je u potpunosti osigurana, nema grešaka u dizajnu, automobili su laki u pokretu i mogu dati više od 60 milja na sat...". I borbena upotreba oklopnih vozila pokazala je njihovu visoku efikasnost. Međutim, korištenje Mercedesove baze, što je izuzetno rijetko za rusku vojsku, rezultiralo je nestašicom rezervnih dijelova, što je značajno smanjilo vijek trajanja ovih oklopnih vozila.

4 slajd

Opis slajda:

Mercedes (takođe i mercedes Bylinskog, oklopno vozilo Bilinskog) je topovsko-mitraljeski oklopni automobil Oružanih snaga Ruskog carstva.

5 slajd

Opis slajda:

Rolls-Royce Armored Car - mitraljez oklopni automobil britanskih oružanih snaga. Razvijen 1914. godine od strane Rolls-Roycea. U periodu od 1914. do 1918. proizvedeno je 120 primjeraka oklopnog automobila. Britanska vojska ga je naširoko koristila u bitkama Prvog svjetskog rata. Na kraju rata doživio je niz nadogradnji i ostao u službi britanske vojske do 1944. godine, sudjelujući u borbama u početnom periodu Drugog svjetskog rata i samim tim bio "dugovječan" u jedan broj oklopnih vozila razvijenih tokom Prvog svetskog rata. Osim Velike Britanije, oklopna vozila Rolls-Royce bila su u službi vojski Irske i Poljske. Brojni stručnjaci smatraju Rolls-Royce najuspješnijim britanskim oklopnim automobilom iz perioda Prvog svjetskog rata.

6 slajd

Opis slajda:

Prvi serijski tenk - "Big Willie" kreirao je inženjer Tritton zajedno sa poručnikom Wilsonom. Prototip se pojavio u jesen 1915. Ova mašina se lako nosila sa postavljenim zadatkom da probije neprijateljsku odbranu, a za njom je pješadija morala krenuti u ofanzivu. U početku, "Willy", kao i svi drugi modeli, nije mogao savladati široke jarke, što je bilo zbog strukture gusjenice traktora. Međutim, nešto kasnije opremljen je gusjenicom u obliku dijamanta, što je omogućilo prevladavanje značajnog nedostatka. Model je bio opremljen šestocilindričnim Riccardo motorom koji je proizvodio 150 KS. Nalazio se na krmi automobila i nije imao zaštitu. Izduvni gasovi su ulazili direktno u konstrukciju, što je često dovodilo do smrti posade koju je činilo 8 ljudi. Naoružanje je postavljeno u polukule na bočnim stranama konstrukcije, zvali su se sponsoni. Po svom izgledu, automobil je ličio na tenk ili cisternu, što mu je, uglavnom, i dalo ime. Zvali su je tenk, što je s engleskog prevedeno kao "chan". Kasnije je to bio naziv novog tipa borbenih vozila.

7 slajd

Opis slajda:

"VEZDEKHOD" je terensko vozilo koje je razvio dizajner Aleksandar Aleksandrovič Porohovščikov u Rusiji 1914-1915. U razvoju vezanom za ovu mašinu, A. A. Porohovščikov je razmatrao i mogućnost ugradnje oklopa i oružja na nju, zbog čega se Vezdekhod u sovjetskoj i modernoj ruskoj literaturi često smatra jednim od prvih ruskih tenkovskih (klinastih) projekata. Kasnije je Porohovščikov poboljšao svoj automobil, čineći ga guseničarskim: na cestama se automobil kretao na točkovima i stražnjem bubnju gusjenice, kada je na njegovom putu naišla prepreka - "terensko vozilo" je leglo na gusjenicu i “puzala” po njoj. To je bilo nekoliko godina ispred izgradnje tenkova tog vremena. Porohovshchikov je napravio trup tenka vodootpornim, zbog čega je lako mogao savladati vodene prepreke.

8 slajd

Opis slajda:

Renault FT-17 je prvi laki tenk masovne proizvodnje. Prvi tenk koji ima kupolu sa kružnom rotacijom (360 stepeni), kao i prvi tenk klasičnog rasporeda (upravljački prostor - napred, borbeni prostor - u sredini i motorni prostor - pozadi). Posadu tenka činile su dvije osobe - vozač i komandir, koji je također bio uključen u servisiranje topa ili mitraljeza. Jedan od najuspješnijih tenkova Prvog svjetskog rata. Razvijen 1916-1917 pod vodstvom Louisa Renaulta kao tenk za blisku podršku pješadiji. Usvojen od strane francuske vojske 1917. Proizvedeno je oko 3500 primjeraka. Osim toga, Renault FT-17 je proizveden po licenci u SAD pod imenom M1917 (Ford Two Man) (proizvedeno je 950 primjeraka) iu Italiji pod imenom FIAT 3000. Modificirani primjerak je proizveden i u Sovjetskoj Rusiji pod imenom Renault ruski.

9 slajd

Opis slajda:

Na početku Prvog svetskog rata Rusija je imala najveću vazdušnu flotu na svetu od 263 aviona. Ilya Muromets je uobičajeno ime za nekoliko serija četvoromotornih dvokrilnih aviona od punog drveta proizvedenih u Rusiji u Rusko-baltičkoj tvornici vagona tokom 1914-1919 pod vodstvom I. I. Sikorskog. Avion je postavio niz rekorda po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. To je prvi svjetski serijski višemotorni i putnički avion. Po prvi put u istoriji vazduhoplovstva, opremljen je udobnom kabinom odvojenom od kokpita, spavaćim sobama, pa čak i kupatilom sa toaletom. "Murometci" su imali grijanje (izduvni gasovi iz motora) i električnu rasvjetu. Sa strane su bili izlazi na konzole donjeg krila. Korištene su bombe teške oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. U jesen 1915. napravljeno je iskustvo bombardovanja najveće, u to vreme, bombe na svetu od 410 kilograma.

10 slajd

Opis slajda:

Fokker D.VII je jednosjed, lagan i brzi lovac. Avion se smatra najboljim nemačkim lovcem u Prvom svetskom ratu. U drugoj polovini 1918. godine, avioni Fokker D VII činili su 75% flote njemačkih borbenih eskadrila. Ovaj lovac je bio toliko dobar da je pod uslovima Prvog kompijenskog primirja iz 1918. godine posebno uvedena klauzula koja obavezuje uništenje svih aviona Fokker D.VII. Unatoč tome, automobil je bio u službi brojnih zemalja u poslijeratnom periodu - Anton Fokker je uspio tajno spasiti mnoge avione, a zatim ih tajno prevesti vlakom u neutralnu Holandiju, gdje su ažurirani i prodati u zrak. snage drugih zemalja; kao što je dansko ratno vazduhoplovstvo. Posada: 1 pilot Dužina: 6,95 m Raspon krila: 8,9 m Visina: 2,85 m Prazna težina: 700 kg Normalna težina pri poletanju: 850 kg Snaga motora: 1 x 180 ks With. (1 × 132 kW) Maksimalna brzina: 200 km/h Trajanje leta: 1,7 sati Naoružanje Malokalibarsko oružje i topovi: 2 sinhrona mitraljeza 7,92 mm LMG 08/15 Spandau, 500 metaka po cijevi.

11 slajd

Opis slajda:

12 slajd

Opis slajda:

Albatros D.III - Njemački lovac dvokrilac, jedan od najuspješnijih lovaca rata. Avioni Albatros D.III počeli su sa radom u prvim mjesecima 1917. godine. Tokom zračnih borbi na Zapadnom frontu tokom 1917. godine, lovci Albatros D.III pokazali su svoju superiornost nad britanskim i francuskim avionima. Do jeseni 1917. već je bilo u upotrebi skoro 500 lovaca Albatros D.III. Čuveni asovi Prvog svjetskog rata, Nijemac Manfred von Richthofen, („Crveni baron“) i Austrijanac Godwin Brumowski upravljali su ovim dvokrilcem. Posada: 1 pilot Dužina: 7,33 m Raspon krila: 9,04 m Visina: 2,98 m Prazna težina: 661 kg Normalna težina pri uzlijetanju: 886 kg Snaga motora: 1 × 175 ks (1 × 129 kW) Maksimalna brzina: 175 km/h Trajanje leta: 2 sata Radni plafon: 5.500 m

13 slajd

Opis slajda:

14 slajd

Opis slajda:

Avijacija njemačkih oružanih snaga je druga najveća avijacija u svijetu na početku Prvog svjetskog rata. Brojao je oko 220 - 230 aviona. Nemci su nastojali da obezbede nadmoć u vazduhu uvođenjem tehničkih inovacija u vazduhoplovstvo što je brže moguće (npr. borbeni avioni) iu određenom periodu od leta 1915. do proleća 1916. praktično su držali dominaciju na nebu na frontovima. Nemci su veliku pažnju poklanjali i strateškom bombardovanju. Njemačka je bila prva zemlja koja je upotrijebila svoje zračne snage za napad na stratešku pozadinu neprijatelja (tvornice, naselja, morske luke). Od 1914. godine, prvo njemački vazdušni brodovi, a potom i višemotorni bombarderi redovno su bombardovali pozadinske objekte Francuske, Velike Britanije i Rusije. Njemačka se značajno kladila na krute vazdušne brodove. Tokom rata izgrađeno je više od 100 krutih vazdušnih brodova koje su dizajnirali Zeppelin i Schütte-Lanz. Prije rata, Nijemci su uglavnom planirali da koriste zračne brodove za izviđanje iz zraka, ali se brzo pokazalo da su zračni brodovi iznad kopna i danju bili previše ranjivi. Glavna funkcija teških vazdušnih brodova bila je pomorsko patroliranje, izviđanje na moru u interesu mornarice i noćno bombardovanje velikog dometa. Upravo su zračni brodovi Zeppelin prvi oživjeli doktrinu strateškog bombardiranja dugog dometa, upadajući u London, Pariz, Varšavu i druge pozadinske gradove Antante. Iako je učinak primjene, isključujući pojedinačne slučajeve, uglavnom moralne, zamračke mjere, zračni napadi su značajno poremetili rad Antante, koja nije bila spremna za takvu industriju, a potreba za organiziranjem protuzračne odbrane dovela je do preusmjeravanja stotina aviona, protivavionskih topova, hiljada vojnika sa prve linije fronta.

15 slajd

Opis slajda:

16 slajd

Opis slajda:

Početkom 1915. Britanci i Francuzi su prvi postavili mitraljeze na avione. Pošto je elisa ometala granatiranje, u početku su mitraljezi bili postavljeni na vozila sa potisnim propelerom koji se nalazio pozadi i nije sprečavao pucanje u prednjoj hemisferi. Prvi FIGHTER na svijetu bio je britanski Vickers F.B.5, posebno napravljen za zračnu borbu sa mitraljezom postavljenim na kupoli.

17 slajd

Opis slajda:

Borbena taktika avijacije u Prvom svjetskom ratu U početnom periodu rata, kada su se sudarila dva aviona, bitka se vodila iz ličnog oružja ili uz pomoć ovna. Ovna je prvi put upotrebio ruski as Nesterov 8. septembra 1914. godine. Kao rezultat toga, oba aviona su pala na tlo. Drugi ruski pilot je 18. marta 1915. prvi put koristio ovna, a da nije srušio sopstveni avion i uspešno se vratio u bazu. Ova taktika je korištena zbog nedostatka mitraljeskog naoružanja i niske efikasnosti. Ovan je od pilota zahtevao izuzetnu tačnost i staloženost, pa su Nesterov i Kazakov ovnovi jedini u istoriji rata. U borbama kasnog perioda rata, avijatičari su pokušavali zaobići neprijateljsku letjelicu sa strane i, idući u rep neprijatelja, gađati ga iz mitraljeza. Ova taktika je korišćena i u grupnim borbama, dok je pilot koji je preuzeo inicijativu pobedio; uzrokujući da neprijatelj odleti. Stil vazdušne borbe sa aktivnim manevrisanjem i gađanjem iz neposredne blizine nazvan je "dogfight" ("borba pasa") i do 1930-ih je dominirao konceptom vazdušnog ratovanja.

Lovci i bombarderi, podmornice i drednouti, oklopna vozila, tenkovi i drugo naoružanje - sve što nam se danas čini jednostavnim i uobičajenim za Prvi svjetski rat, bilo je, ukratko, posljednja riječ u tehnici i naučnoj misli. Ovaj rat je zaista bio prvi. I ne samo u tome što prije nje nije bilo tako velikih vojnih sukoba, već i zbog toga što je tokom njenog toka mnogo toga učinjeno po prvi put.

Automobili

Naravno, automobili za vojne potrebe korišteni su i prije početka Prvog svjetskog rata, ali u godinama ove konfrontacije, njihove transportne mogućnosti počele su se u potpunosti koristiti. Dakle, 1914. godine, našavši se u praktično bezizlaznoj situaciji, kada je bilo potrebno prebaciti novu vojničku diviziju na Marnu kako bi se zaustavilo brzo napredovanje njemačkih trupa, francuska komanda izabrala je automobil kao sredstvo za prebacivanje. Tada su se pariški taksiji sjajno nosili sa ovom misijom.
Ali Britanci su koristili svoje "vlasničke" autobuse na sprat za prevoz vojske.
Velika pomoć bila je upotreba automobila u mnogim operacijama tog rata. Na primjer, u maju 1915. u Galiciji i kasnije na rijeci Stir, ruske trupe su blagovremeno dobile oružje samo uz korištenje motornih vozila.
U širokoj upotrebi su bila takozvana mitraljeska vozila - vozila sa postavljenim mitraljezima (Britanci su prvi iskusili takav sistem tokom Burskog rata).
Također, tokom ratnih godina uspješno su testirani prvi ruski samohodni protivavionski topovi. Godinu dana prije početka rata, jedan od inženjera u tvornici oružja Putilov predložio je ugradnju ljuljajućih protuavionskih topova na platformu moćnog kamiona. Prvi prototipovi ove tehnike primljeni su na testiranje krajem 1914. A nekoliko mjeseci kasnije već su pušteni u rad. Tako su u ljeto nove mašine već uspješno odbile zračni napad 9 njemačkih aviona, a nešto kasnije oborile su i dva neprijateljska aviona.
Paralelno s tim, nastavio se razvoj oklopnih vozila. Prvi ruski oklopni automobili, na primjer, razvijeni su u Rusiji, ali su stavljeni na točkove u tvornicama Renaulta.
Prema statistikama, do kraja 1917. godine, gotovo 92.000 vozila uspješno je sletjelo u francusku vojsku, 76.000 u britansku, više od pedeset hiljada u njemačkoj i oko 21.000 u ruskoj.

tenkovi

Zaista, tenk je postao inovativna tehnika na poljima Prvog svjetskog rata. Ukratko, to je bio njegov debi. I uspješan debi. Tenkovi su se prvi put pojavili na bojnom polju 1916. godine. Bio je to britanski Mk I. Prvi tenkovi su proizvedeni u dvije verzije. Neki topovskim oružjem, drugi mitraljezima.
Debljina oklopa prvih tenkova nije štitila njegovu posadu čak ni od oklopnih metaka. Sistem goriva je takođe bio nesavršen, zbog čega su prvi automobili mogli stati u najnepovoljnijem trenutku.
"Schneider SA 1" je postao prvi francuski tenk, koji je takođe dobio vatreno krštenje na frontovima Prvog svetskog rata. U odnosu na engleski tenk imao je nekoliko prednosti, ali je bio daleko od savršenog, posebno, apsolutno nije bio prilagođen kretanju po neravnom terenu. No, sami Francuzi su ga, međutim, smatrali čudom tehnologije i bili su ponosni na svoj tenk.
Vidjevši da Francuzi i Britanci uspješno koriste novu opremu u borbi, njemački dizajneri su se pobrinuli i za stvaranje vlastitog remek-djela. Kao rezultat toga, u jesen 1917. godine, njemački A7V se pojavio na ratištima.

brodovi

Iskustvo prethodnih ratova na moru pokazalo je potrebu za jačanjem naoružanja i diktiralo nove zahtjeve za opremu i konstrukciju brodova. Kao rezultat toga, 1907. godine, prvi bojni brod novog tipa, nazvan Dreadnought, porinut je u Veliku Britaniju.
Povećana zapremina, snaga i brzina, kao i poboljšano naoružanje učinili su ga pouzdanijim i opasnijim za neprijatelja.
Njemačka i Engleska su najveću pažnju posvetile razvoju flote uoči Prvog svjetskog rata. Zapravo, među njima se razvilo glavno rivalstvo na moru. Vrijedi napomenuti da je svaka od zemalja na različite načine pristupala opremanju svoje flote. Njemačka komanda je, na primjer, posvetila više pažnje jačanju oklopa i povećanju broja topova. Britanci su zauzvrat uložili napore da povećaju brzinu kretanja i povećaju kalibar oružja.

Zrakoplov

Druga tehnika koja se koristila posebno u vojne svrhe u Prvom svjetskom ratu, ukratko, bila je avion. Isprva su korišćeni za izviđanje, a zatim za bombardovanje i uništavanje neprijateljskih vazdušnih snaga.
Nemci su prvi upotrebili avione za napad na strateške pozadinske ciljeve neprijatelja. Ovdje je vrijedno napomenuti da je do početka rata ova zemlja imala drugu najveću vazdušnu flotu. Istovremeno, gotovo svi njegovi automobili bili su zastarjeli poštanski i putnički avioni. Međutim, već u prvim ratnim godinama, uviđajući značaj avijacije, Njemačka je pokrenula proizvodnju i opremanje novijih i modernijih aviona. Kao rezultat toga, njemački piloti su dugo vremena bukvalno vladali na nebu, nanijevši značajnu štetu saveznicima Antante.
Rusija je, pak, bila prva zemlja na svijetu po broju aviona. Do početka rata imala je čak 4 najnovija i jedina višemotorna aviona na svijetu u to vrijeme. Međutim, uprkos tome, generalno gledano, nivo razvoja ruske avijacije bio je niži od britanskog, francuskog i nemačkog.
Velika Britanija je bila prva zemlja koja je odlučila da ugradi mitraljez na avion. I mnoge inovacije i izumi vezani za poboljšanje aviona Prvog svjetskog rata pripali su Francuzima.
Druga zemlja koja je tokom ratnih godina intenzivno razvijala svoju flotu bila je Italija, koja je uz Rusiju počela da koristi višemotorne avione.

Rat nije najbolji motor napretka, rekao je Sakamoto Ryoma, japanski političar sredinom 19. vijeka. Pa ipak, Prvi svjetski rat, koji je odnio milione života i postao "grob triju imperija", ostavio je nešto iza preživjelih.

Gusjeničarski pokretač, izmišljen za teške terene, počeo se koristiti na teškoj vojnoj opremi i prošao je brojna poboljšanja. Tokom četiri ratne godine, avioni su evoluirali od drvenih ramova, do namenskih metalnih aviona, kakve smo navikli da ih vidimo.

Što se tiče automobila, počeo je Prvi svjetski rat već prilično uspješno. Prvi proboj od samohodnih parnih vagona do transportnog sklopa u hiljadama primjeraka već je prošao prije tužnih događaja. Tokom godina njegovog služenja u vojsci 1914-1919, nije uvedeno ništa radikalno novo.

Vojni debi

Štaviše, prvi oružani sukob koji uključuje automobil počeo je 15 godina prije Prvog svjetskog rata - tokom Anglo-burskog rata 1899-1902, također poznatog po još jednoj "inovaciji", iako mnogo sumnjivijoj - koncentracioni logori za ratne zarobljenike i civile. .

Englez F. Simms uzeo je francuski automobil De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), prilagodio mu američki mitraljez sistema Maxim (popularno oružje na prijelazu stoljeća) i tako stvorio prvo borbeno vozilo na svijetu koji ima sve atribute koji su sačuvani dugi niz godina: naoružanje, motor i točkovi.

Naravno, to je bio samo prototip, koji, iako je uspio da se vozi po ratištima, nije usvojen u službu i tada nije našao široku primjenu. Međutim, autor ideje inicijative nimalo se nije smanjio. Simms je jasno shvatio da će s vremenom njegov izum biti cijenjen, i stoga je 1902. godine stvorio prvi oklopni automobil na svijetu.

Ovaj smiješni oklopni automobil nikada nije učestvovao ni u jednoj bitci. Ali 1908. godine Henry Ford je lansirao prvi masovno proizveden model T, a samohodne kočije su počele da pune gradove. Do rata je bilo samo šest godina.

Najzanimljivije je da se prvo krvoproliće dogodilo uz direktno učešće automobila. Nadvojvoda Franz Ferdinand preminuo je u unutrašnjosti otvorene limuzine Gräf & Stift Double Phaeton iz 1910. godine dok se vozio u Sarajevu sa vlasnikom automobila i honorarnim prijateljem grofom Franzom von Harrachom.

Put do slave

I pored toga što su se konzervativni generali svih zaraćenih strana na početku rata vodili principima 1870-ih i tvrdoglavo nisu uvlačili automobile u vojsku, naši prijatelji na četiri točka često su i sami završavali na frontu i bili koristili za prevoz tih istih generala.

Nakon prvih borbi, komandanti su brzo shvatili da je automobil potpuno razumna zamjena za konjska zaprežna kola i može nositi ranjenike, municiju, pa čak i oružje jednako dobro, a ponekad i bolje od konja. Istovremeno su se na putevima pojavile i prve barijere protiv automobila - žice. I vrlo brzo - "antipartizanska" oprema za vozila, koja je omogućila da se s puta seku ili uklanjaju barijere.

Takođe se neočekivano pokazalo da je mnogo zgodnije patrolirati putevima u automobilu nego na konju, a još više nego pješice. Stoga su privatni automobili oficira, kao i automobili zarobljeni od neprijatelja, brzo počeli da se eksploatišu.

Još jedan posao za automobile, uglavnom kamione, nađen je u medicinskoj službi. Tokom Prvog svetskog rata prvi put su počeli da organizuju proizvodnju vozila za prevoz ranjenika. Apogej toga bio je Opel medicinske službe, snimljen od strane nepoznatog fotografa, opremljen poljskim oltarom.

Za potrebe kombiniranog naoružanja u Prvom svjetskom ratu korišteni su čak i pravi drumski vozovi

Malo smo bili lukavi, govorili da rat nije donio ništa novo u auto-industriju. Ipak, bilo je nečega. U automobilima s početka stoljeća gume su činile prilično ozbiljan dio troškova, a u ratnim uslovima, kotači su prvo postali neupotrebljivi. Stoga su talentirani njemački inženjeri došli na ideju da umjesto elastične gumene gume stave opruge sa čeličnim ušicama kako bi se relativno mirno kretali bez straha od eksera. Ali usput, koliko ste sada vidjeli automobila sa takvim kotačima?