V-1 - CHELOMEYning ko'zi

V-1 boshqariladigan raketa (samolyot snaryadlari) er usti qurilmalaridan uchirish uchun mo'ljallangan. Urush paytida V-1 raketalarining aksariyati erdan uchirish moslamalaridan uchirilgan. Shuning uchun men bu haqda qisqacha gapirib, havo tashuvchisidan raketalardan foydalanishga e'tibor qarataman.

Fi-SW raketasi 1942 yilda Germaniya Harbiy-havo kuchlari boshchiligida Kasseldagi Fieseler samolyotlarini ishlab chiqaruvchi kompaniya tomonidan juda qisqa vaqt ichida yaratilgan va Peenemünde-G'arbiy poligonda sinovdan o'tkazilgan. Uni yaratish bo'yicha barcha ishlarni sir saqlash uchun u vaqtincha "Kirskern" deb nomlandi va FZG 76 kod nomini oldi.

1944 yil 12-13 iyunda birinchi jangovar foydalanishdan so'ng, Fi-SW markasidan tashqari, unga FAU-1 (V-1) belgisi berildi, bu erda V (fau) Vergeltung so'zining birinchi harfi - qasos, qasos).

Raketa kallagi uchta kontaktli sigortaga ega edi. Raketa Argus 109-014 pulsatsiyalanuvchi dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u 2,35-3,29 kN kuchga ega edi. Yoqilg'i sifatida past navli benzin ishlatilgan. Marsh parvoz tezligi taxminan 160 m/s (580 km/soat). Otish masofasi taxminan 250 km. Kech ishlab chiqarilgan bir nechta raketalarning otish masofasi 370 km ga ko'tarildi.

V-1 raketalari inertial boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Ko'pgina snaryadlar uchun kurs uchish yo'nalishi bo'yicha belgilandi va butun parvoz davomida o'zgarishsiz qoldi. Ammo urush oxiriga kelib, raketalar ishga tushirilgandan so'ng dasturga muvofiq burilishni amalga oshirishi uchun alohida namunalar burilish moslamalari bilan jihozlana boshladi.

Parvoz balandligi 200-3000 m oralig'ida barometrik altimetrga muvofiq o'rnatilishi mumkin edi.Nishongacha bo'lgan masofani aniqlash uchun ob'ektning kamoniga kichik pervanel tomonidan boshqariladigan yo'l hisoblagichi ("havo jurnali") o'rnatilgan. . Uchirish joyidan oldindan hisoblangan masofaga yetganda, yo'l hisoblagichi dvigatelni o'chirdi, bir vaqtning o'zida liftga buyruq berdi va raketa sho'ng'in parvoziga o'tkazildi.

Ba'zi V-1 raketalari radio uzatish moslamalari bilan jihozlangan, shuning uchun ko'ndalang yo'nalishni aniqlash yordamida parvoz yo'lini kuzatish va o'q tushgan joyni aniqlash mumkin edi (uzatuvchini to'xtatib).

Loyiha bo'yicha aniqlik 4 x 4 km, parvoz masofasi 250 km. Shunday qilib, raketa yirik shaharlarda samarali ishlashi mumkin edi.

1944 yil iyun-avgust oylarida V-1 raketalari faqat Londonda va faqat erdagi statsionar katapultlardan uchirildi. Londonni himoya qilish uchun ittifoqchilar yangi nemis qurollariga qarshi katta kuchlarni tashladilar. Yuzlab og'ir bombardimonchilar deyarli har kuni V-1 boshlang'ich pozitsiyalarini bombardimon qilishdi. Faqat avgust oyining birinchi haftasida ularga 15 ming tonna bomba tashlangan.

V-1 ning qisqa masofani hisobga olgan holda, Londonga o'q uzish paytida raketalar Angliya qirg'oqlarini juda tor hududda - 100 km dan kamroq masofada kesib o'tishi mumkin edi. Avgust oyining o'rtalariga kelib, inglizlar ushbu sektorda 596 ta og'ir va 922 ta engil zenit qurollari, 600 ga yaqin zenit-raketalar va 2015 ta to'qnashuv sharlarini jamladilar. Angliya qirg'oqlari yaqinida jangchilar dengiz bo'ylab doimiy ravishda patrul qilishdi (15 ta tungi va 6 ta kunduz eskadroni). Bu chora-tadbirlarning barchasi sentabr oyiga kelib urib tushirilgan raketalar soni 50 foizga yetganiga olib keldi.

Nihoyat, 5-sentyabrga kelib, nemis uchirma maydonlarining aksariyati Ittifoqchi kuchlar tomonidan qo'lga olindi va V-1 raketalarining Angliyaga uchishi vaqtincha to'xtatildi.

Shu munosabat bilan nemislar bir necha o'nlab He 111, Ju 88, Me 111 va FW 200 Condor bombardimonchilarini aylantirdilar. Nemislar uchun samolyotlarni qayta jihozlash muammosi, hatto Fi-SW sinovlari davrida ham ularning ba'zilari Me 111 samolyotidan uchirilganligi sababli engillashtirildi.

16 sentyabr kuni ertalab soat 5 da Germaniyaning He 111 va Ju 88 samolyotlaridan yettita V-1 raketasi uchirildi. Ulardan ikkitasi Londonga, qolganlari esa Essen grafligiga to'g'ri keldi. Bu uzoq masofaga uchuvchi samolyot raketalarining dunyodagi birinchi qo'llanilishi edi. Sentyabr oyining oxirigacha nemis samolyotlari 80 ta V-1 raketalarini uchirdilar, ulardan 23 tasi ittifoqchilar tomonidan yo'q qilindi. Oktyabr oyining dastlabki ikki haftasi davomida nemis samolyotlari 69 ta raketa uchirdi, ulardan 38 tasi yo‘q qilindi.

Nemislar tomonidan V-1 raketasidan foydalanish G'arb ittifoqchilarida katta taassurot qoldirdi. 1944-1945 yillarda. amerikaliklar

yer usti raketalaridan, B-17 va B-29 tashuvchi samolyotlaridan uchirilgan V-1 raketalarining bir nechta nusxalarini yaratdi.

Qo'shma Shtatlardagi FAU-1 bazasida KUW-1 "Loon" dengiz samolyoti yaratildi. 1949 yil oxirida ikkita qayiq Lun suv osti kemalariga aylantirildi: Carbonero (SS-337) va Kask (SS-348). Har bir qayiq g'ildirak uyasi orqasidagi angarga joylashtirilgan bitta snaryadni olib yurardi. (D. 26)

Rasmiy ravishda Lun foydalanishga topshirildi va 1950-yillarning boshlariga qadar ushbu suv osti kemalarida qoldi. Amerikaliklar reaktiv pulsatsiyalanuvchi dvigatellar bilan ko'proq raketalar yasamadilar.

SSSRda V-1 taqdiri biroz boshqacha edi. 1944 yil 20 sentyabrda botqoqdan topilgan FAU-1 raketasi Polshadan Moskvaga yetkazildi. Bir necha hafta o'tgach, yana bir nusxa Angliyadan keltirildi (bir nechta V-1 Buyuk Britaniyaga portlamasdan tushib ketdi).

NKAPning 1944 yil 19 sentyabrdagi buyrug'i bilan 51-sonli zavod xodimlariga V-1 ning mahalliy analogini yaratish topshirildi.

Hozirgi “Begovaya” metro bekati yaqinida joylashgan 51-sonli zavodda (ilgari unga aviakonstruktor N.N.Polikarpov rahbarlik qilgan) snaryadli samolyotlar bilan ishlash uchun maxsus konstruktorlik byurosi tashkil etilmoqda. 1944 yil 19 oktyabrda 51-sonli zavodning bosh konstruktori etib V.N. Chelomey.

1945 yil 18 yanvardagi GKO qaroriga muvofiq, 51-sonli zavodga FAU-1 snaryadlarini loyihalash va qurish va LII bilan birgalikda 1945 yil fevral-aprel oylarida sinovdan o'tkazish topshirildi. Chelomeevskiy FAU-1 mahsuloti tayinlandi. indeks 10X. FAA singari, 10X yerdan yerga va havodan yerga versiyalarida ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, aviatsiya versiyasi ustidagi ishlar erdan ishga tushirilgan versiyadagi ishlardan oldinda edi.

Uchta Pe-8 bombardimonchi samolyotlari 10X sinovidan o'tkazildi. 1945 yilning aprelidan sentyabrigacha Och dashtdagi (Toshkent va Sirdaryo oraligʻidagi) poligonda 63 ta 10X raketasi uchirildi va uchirishlarning atigi 30 foizi muvaffaqiyatli boʻldi.

1946 yilda yana ikkita Pe-8 bombardimonchi 10X tashuvchisiga aylantirildi. 1948 yil 15-20 dekabr kunlari yana 73 ta 10X havodan uchiriladigan raketalar uchirildi.

10X raketasining aerodinamik dizayni oddiy samolyotdir. Raketaning uzunligi 8 m.Tanasining maksimal diametri 1,05 m.Qanotlari kengligi 6 m.Birinchi 10X namunalarida metall qanotlari, keyingilarida esa yog'och qanotlari bo'lgan. Pulsatsiyalanuvchi D-3 dvigateli 310 kg quvvatga ega. Raketaning uchish vazni 2126-2130 kg. Jang kallagining og'irligi 800 kg. Maksimal parvoz tezligi 550-600 m/s.

1948 yilda, parvoz sinovlari natijalariga ko'ra, 10X qabul qilish uchun tavsiya etilgan, ammo Harbiy havo kuchlari rahbariyati aslida uni qabul qilishdan bosh tortgan. Ularni tushunish juda oson. Raketa qisqa masofa va tezlikka ega edi, bu o'sha davrdagi pervanelli qiruvchi samolyotlarning tezligidan kamroq edi. Inertial boshqaruv tizimi faqat yirik shaharlarda o'q otish imkonini berdi. 5 x 5 km kvadratni urish muvaffaqiyatli deb hisoblangan va bu 200-300 km masofadan edi! Nihoyat, Harbiy havo kuchlarida 10X uchun deyarli hech qanday tashuvchilar yo'q edi. Bir necha o'nlab Pe-8 bor edi va hali Tu-4 yo'q edi.

Chelomey 1949 yilda ishlab chiqilishi boshlangan 10XH yerosti raketasi bilan yaxshiroq ishlamadi. Ushbu raketa 10X asosida yaratilgan, uning asosiy farqi qattiq yoqilg'ida ishlaydigan dvigatelni o'rnatish edi. (D. 27)

1950 yil mart oyida dastlabki dizayn mijozga taqdim etildi va 1951 yil iyul oyida Kapustin Yar poligonida parvoz sinovlari boshlandi. Raketalar, SD-10XN boshlang'ich kukunli dvigatellari, start skidlari va yo'riqnomalari sinovdan o'tkazildi. Sinovlar natijalariga ko'ra, Davlat komissiyasi ushbu yangi turdagi qurolni ishlatish uchun Sovet armiyasining shaxsiy tarkibini ishlab chiqish va tayyorlash uchun harbiy qismni shakllantirishni taklif qildi.

1952 yil 17 dekabrdan 1953 yil 11 martgacha 15644-sonli harbiy qism 10XN yerosti raketasining davlat sinovlaridan o'tkazildi, uning davomida 15 ta mahsulot uchirildi. Otishma katta hajmli PK-10XN katapultidan havo uchirish moslamasi bilan olib borildi. Uzunligi 30 m dan ortiq bo'lgan katapulta og'ir AT-T traktori tomonidan zo'rg'a harakatlantirildi. Yong'in nazorati BTR-40A1 asosidagi maxsus transport vositasida amalga oshirildi. Katapultni ishga tushirish vaqti o'rtacha 70 daqiqani tashkil etdi. Yangi raketani qayta yuklash vaqti 40 minut. Mahsulotning og'irligi 10HN 3500 kg, shundan 800 kg jangovar kallakka to'g'ri keladi.

Otishma 20x20 km kvadratni ifodalovchi nishonga 240 km masofada amalga oshirildi. Belgilangan parvoz balandligi 240 m.

Birinchi uchirma 1953-yil 12-yanvarda bo‘lib o‘tdi.Raketa dastlab 200 m ga yaqin balandlikda uchdi, keyin esa 560 m gacha ko‘tarildi.O‘rtacha parvoz tezligi 656 km/soat edi. Raketa 235,6 km parvoz qildi va 4,32 km ga yetmadi, lateral og'ish 3,51 km. Chelomey uchun bu katta muvaffaqiyat edi.

Parvozning 350-soniyasida ikkinchi raketada dvigatel ishdan chiqdi va u 113,4 km masofaga quladi.

Uchinchi raketa 247,6 km masofani o‘rtacha 658 km/soat tezlikda uchib o‘tdi. Parvoz 7,66 km, lateral og'ish 2,05 km edi.

Natijada 15 ta raketadan 11 tasi 20 x 20 km kvadratga tegdi. Raketaning balandligini o‘zlari tanladilar – 200 dan 1000 m gacha.(63)

Shunga qaramay, 10XN ustida ish 1954-1955 yillarda davom ettirildi. Vazirlar Kengashining 1954 yil 19 maydagi qarori bilan 475-sonli zavodga (Smolensk) 100 ta 10XN raketalarini ishlab chiqarish topshirildi, ammo o'sha yilning 3-noyabrida bu vazifa ikki barobarga qisqartirildi.

10XN raketasi yana Kapustin Yar poligonida sinovdan o'tkazildi. Ushbu sinovlar davomida katapult uzunligi 11 m gacha oshirildi va sinovlarning eng oxirida yo'naltiruvchi uzunligi 8 m bo'lgan ikkita muvaffaqiyatli uchirish amalga oshirildi.Biroq, 10XN raketasi hech qachon foydalanishga qabul qilinmadi.

1951 yildan beri Chelomey 10XN ning kema versiyasini loyihalashtirmoqda, u bir qator hujjatlarda "Qaldirg'och" deb nomlangan. Lastochka qanotli raketasi ikkita kukunli kuchaytirgichga ega edi, ulardan biri "birinchi bosqich kuchaytirgichi" bo'lib, uchirish aravachasiga joylashtirilgan, ya'ni katapult vazifasini o'tagan, ikkinchisi esa to'g'ridan-to'g'ri joylashtirilgan "ikkinchi bosqich kuchaytirgichi" raketada. Raketa uzunligi taxminan 20 metr bo'lgan yo'ldan ufqqa 8-12 ° nishab bilan uchishi kerak edi va uchirish paytida aylanma barqarorlikni talab qildi. Raketa suv osti kemasida to'liq yoqilg'i bilan to'ldirilgan, olinadigan qanotlari va dum panellarisiz saqlangan, ular alohida joylashtirilgan va raketaga uchirilishidan oldin darhol biriktirilishi kerak edi.

1949 yilda TsKB-18 F.A. Kaverina R-1 ballistik raketasi va Lastochka qanotli raketasi bilan qurollangan P-2 raketa suv osti kemasining dizaynini bir necha versiyada ishlab chiqdi. P-2 suv osti kemasining suv o'tkazuvchanligi 5360 tonnani tashkil etdi.

P-2 variantida qanotli raketalar bilan qurollangan o'q-dorilar maxsus bo'limlarga o'rnatilgan uchta suv o'tkazmaydigan bloklarga joylashtirilgan 51 ta Lastochka raketalaridan iborat edi. Boshqa versiyalarda R-1 raketalari yoki o'ta kichik suv osti kemalari suv o'tkazmaydigan bloklarda bo'lishi kerak edi. Ammo P-2 loyihasi juda murakkab deb topildi va uning rivojlanishi to'xtatildi.

1952-1953 yillarda. TsKB-18 da I.B. Mixaylov tomonidan 628 texnik loyihasi ishlab chiqildi - 10XH raketalarini eksperimental otish uchun XTV seriyali suv osti kemasini qayta jihozlash. Kruiz raketasi diametri 2,5 m va uzunligi 10 m bo'lgan konteynerga joylashtirildi.10XN raketasi va unga tegishli qurilmalar va asboblarni suv osti kemasiga joylashtirish bo'yicha ishlar "Volna" kodiga ega edi.

Raketani uchirish uchun uni ko'tarish va tushirish mexanizmlari va raketalarni uchirish moslamasiga oziqlantirish mexanizmlari bo'lgan trussdan iborat qurilma o'rnatildi. Boshlang'ich trussning uzunligi taxminan 30 m, balandlik burchagi taxminan 14 ° edi. Boshlash moslamasi qayiqning orqa qismidagi diametrik tekislik bo'ylab joylashgan edi. Uchirish suv osti kemasining rivojlanishiga qarshi amalga oshirildi. Ishga tushirish moslamasi va konteyner o'rtasidagi bog'lovchi bo'g'in konteynerning orqa qopqog'i edi. Ushbu qopqoqdan tashqari, idishning kamonida xodimlarning konteynerga kirishi uchun lyuk bor edi. Idish maksimal cho'milish chuqurligi uchun hisoblab chiqilgan, uning ichida mantar izolyatsiyasi mavjud edi. Raketa qanot panellari olib tashlangan idishda saqlanishi kerak edi.

B-5 suv osti kemasi 628-loyihaga o'tkazish uchun ajratilgan (1949 yil maygacha - K-51). Vazirlar Kengashining 1953 yil 19 fevraldagi Volna kompleksining raketalari bo'yicha ishlarni tugatish to'g'risidagi qaroriga binoan 628-loyihaning barcha rivojlanishi ham to'xtatildi.

1948-1950 yillarda. 10X, 10XH va 16X raketalarini qurilishi tugallanmagan Tallin kreyseriga (loyiha 82), qo'lga olingan nemis kreyseri Seidlitzga va qurilayotgan 68bis loyihasining mahalliy kreyserlariga o'rnatish varianti ishlab chiqildi. (D. 28)

1946 yilda Chelomey yana ikkita kuchli D-5 pulsatsiyalanuvchi dvigatellari bilan 14X samolyot raketasini ishlab chiqdi. Aerodinamik dizayn 14X oddiy samolyot. Jang kallagi 10X bilan bir xil. Boshqarish tizimi inertialdir. Kometa loyihasi uchun yo'l-yo'riq tizimiga ega 14X varianti ko'rib chiqildi, ammo u tez orada rad etildi. Va 14X raketasi jimgina vafot etdi, uni ishga tushirish masalasi hatto ko'tarilmadi.

1947 yil 7 mayda Vazirlar Kengashining 16X raketasini ishlab chiqish bo'yicha 1401-370-sonli qarori chiqdi. Tashqi va konstruktiv jihatdan 16X 14X dan kam farq qilardi. Aerodinamik sxema oddiy samolyotdir. Tu-4 (2 ta raketa) va Tu-2 (1 ta raketa) tashuvchi sifatida ishlatilishi mumkin. (D. 29)

Chelomey 10XM va 16XM indekslarini 10X va 16X raketa modifikatsiyalariga tayinladi. Ingliz tilida "X" "ex" tovushi eshitiladi, natijada "ekzema" taxallusi - "ekzema-10", "ekzema-11" (64) Chelomeyning raketalariga yopishib oldi.

16X raketasi sinovlari paytida unga turli xil pulsatsiyalanuvchi dvigatellar o'rnatildi: D-5, D-312, D-14-4 va boshqalar. 1948 yil 22 iyuldan 25 dekabrgacha Axtubinsk poligonida o'tkazilgan sinovlar davomida maksimal tezlik 714 dan 780 km / soatgacha ko'tarildi. 1949 yilda D-14-4 dvigateli bilan tezlik 912 km/soatga yetdi.

1950 yil 6 sentyabrdan 4 noyabrgacha 16X raketalarining qo'shma sinovlari o'tkazildi. Pe-8 va Tu-2 samolyotlaridan D-14-4 dvigatelli 20 ta raketa uchirildi. Otish masofasi 170 km, o'rtacha tezligi esa taxminan 900 km/soat edi. Barcha qobiqlar 10,8 x 16 km to'rtburchakka tegdi, bu 16X inertial boshqaruv tizimi uchun nisbatan yaxshi.

Ammo havo kuchlarining bunday aniqligi kerak emas edi. Shu sababli, 16X ni radio qo'mondonligini boshqarish tizimi bilan jihozlash to'g'risida qaror qabul qilindi, ammo u hech qachon yaratilmagan.

1952 yil 2-avgustdan 20-avgustgacha 16X raketasi va Tu-4 tashuvchisining qo'shma sinovlari bo'lib o'tdi, ular davomida inertial boshqaruv tizimiga ega raketalarning 22 tasi uchirildi. Komissiya sinov natijalarini muvaffaqiyatli deb topdi, chunki dumaloq og'ish 8 km deb hisoblangan.

Biroq, 1952 yil 4 oktyabrda Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni marshal K.A. Vershinin otishning aniqligi, ishonchliligi va boshqalar uchun talablarga javob bermaganligi sababli 16X ni qabul qilish mumkin emasligini e'lon qildi. Vershinin 1952 yil oxirigacha 15 ta 16X raketalarining uchuvchi partiyasini sinovdan o'tkazishni taklif qildi va 1953 yilda Harbiy havo kuchlarida Tu-4 tashuvchi samolyotlarining alohida eskadronini tuzib, oltmishta 16X harbiy partiyasini sinab ko'rishni taklif qildi, shundan yigirmatasi kerak. jangovar holatda bo'lish.

Chelomeyni qo'llab-quvvatlaydigan Minaviaprom va Harbiy havo kuchlari o'rtasida jiddiy mojaro yuzaga keldi. Ular hal etish uchun Stalinga murojaat qilishdi.

Chelomeyning birinchi o'rinbosari Viktor Nikiforovich Bugaiskiy yozganidek: "Uchrashuvga havo kuchlari qo'mondonligi va poligondagi sinov guruhi vakillari taklif qilindi. Vladimir Nikolaevich sinov natijalari to'g'risida optimistik ohanglarda yorqin tarzda xabar berdi va nishonga muvaffaqiyatli raketa zarbalari fotosuratlarini va nishon hududida ma'lum bir doirada ularning zarba nuqtalarini taqsimlash diagrammasini ko'rsatdi. Bularning barchasi raketalarning yuqori samaradorligidan ishonchli guvohlik berdi. Stalin sinov maydonidagi sinov guruhi vakillaridan so'zga chiqishni so'radi. Mayor chiqdi va barcha muvaffaqiyatlar V.N. Chelomey, sodir bo'ladi, lekin uning diagrammasida u faqat muvaffaqiyatli ishga tushirishni ko'rsatdi. Va bunday uchirmalar kam, sinovdan o'tgan raketalarning asosiy qismi yo nishonga etib bormagan yoki ularning ta'sir nuqtalari belgilangan doiradan ancha uzoqda joylashgan. Keyin u o'z sxemasini ish natijalarining mutlaqo optimistik bo'lmagan rasmini taqdim etdi. Stalin hozir bo'lgan generallardan mayor aytganidek, bu haqiqatan ham shundaymi yoki yo'qligini so'radi. Ular mayorning to'g'riligini tasdiqladilar. Keyin Stalin yig'ilish natijalarini shunday xulosa qildi: "Biz, o'rtoq Chelomei, sizga katta ishonch bildirib, biz uchun texnologiyaning shunday muhim sohasidagi ishlarni boshqarishni buyurdik. Siz o'z ishonchingizni oqlamadingiz. Menimcha. , siz texnologiyaning sarguzashtlarisiz va biz sizga endi ishona olmaymiz. Siz yetakchi boʻla olmaysiz!” (65) .

1952 yil 19 dekabrda SSSR Vazirlar Kengashining 533-271-sonli qarori chiqdi, unda shunday deyilgan: "10XN va 16X ob'ektlari yakunlandi va PuVRD bilan boshqarilmaydigan qanotli raketalarni yaratish bo'yicha keyingi ishlar amalga oshirildi. OKB-51 da (konstruktor Chelomey) ushbu raketalar tomonidan taqdim etilgan past aniqlik va cheklangan tezlikni hisobga olgan holda umidsizdir .... MAPni 1953 yil 1 martgacha OKB-51ni o'zining uchuvchi zavodi bilan OKBga o'tkazish majburiyatini yuklash. -155 tizimi [ya'ni. Mikoyan. -A.Sh.] 1953-yil 1-martdan boshlab SSSR Vazirlar Soveti huzuridagi 3-Bosh boshqarmasining farmoyishlari boʻyicha ishlarni kuchaytirsin.

Shunday qilib, to'qqiz yillik ish davomida Chelomeyning idorasi bitta raketani ishga tushira olmadi.

Chelomey ishsiz edi va Moskva davlat texnika universitetiga dars berish uchun ketdi. N.E. Bauman. Ammo keyin Stalin vafot etadi va Chelomey bilan "eski aloqalar" bo'lgan Xrushchev hokimiyat tepasiga keladi. 1954 yil 9 iyunda Aviatsiya sanoati vazirligi tomonidan V.N. Chelomeya. Buning uchun Tushino shahrida joylashgan 500-sonli zavod binolarida maydon ajratildi.

P-5, P-6, P-7, P-35, S-5 va boshqa qanotli raketalar Chelomeyning uchishini ta'minlaydi. Ammo bu boshqa hikoya uchun mavzu. Va men qiziquvchilarni "Rossiya flotining olovli qilichi" kitobimga havola qilaman (M .: Yauza, EKSMO, 2004).

Yuqorida aytib o'tilganidek, raketa uzunligi taxminan 6,5 m uzunlikdagi (dvigatel 7,6 m), maksimal diametri 0,82 m bo'lgan konsolli o'rta qanot edi.Ushbu raketaning birinchi modifikatsiyalari butunlay po'latdan yasalgan, ammo keyin qanoti. yog'ochdan yasala boshlandi. Turli xil kenglikdagi turli xil qanot shakllari sinovdan o'tkazildi - trapezoidal, to'rtburchaklar, "kelebek" turi. PuVRD 014 fyuzelyajning dum qismidan yuqoriga o'rnatilganidek, fyuzelyaj oldiga og'irligi 850 kg, sigortalar bilan jangovar kallak o'rnatilgan (boshqa manbalarga ko'ra, 830 kg. - Eslatma. ed.), o'rta qismda - sig'imi 600 l bo'lgan yonilg'i baki, siqilgan havo bo'lgan ikkita silindr, elektr akkumulyator, avtopilot va balandlik va parvoz masofasini boshqarish moslamalari, quyruq qismida - rul haydovchilari. Snaryadli samolyotning yerdan uchirish moslamasidan uchish tezligi 280–320 km/soat, parvoz tezligi 565 dan 645 km/soatgacha (turli modifikatsiyalar uchun), parvoz balandligi odatda 600 m atrofida edi.Avtopilot quyidagicha ishlagan. . Bir juft giroskoplar aylanish va balandlikni boshqarishni, barometrik moslama esa parvoz balandligini nazorat qildi. Raketaning burun qismidagi kichik parvona raketaning bosib o'tgan masofasini o'lchaydigan hisoblagichga ulangan. Masofa hisoblagichi belgilangan masofaga yetganini aniqlashi bilanoq, ikkita skvayb boshqaruv sirtlarini shunday holatda qulflab qo'ydiki, raketa nishonga sho'ng'iy boshladi.

V-1 snaryadlari V-2 bilan solishtirganda ancha yomon jangovar xususiyatlarga ega bo'lsa-da, uning dizayni soddaligi va arzonligi (u V-2 raketasiga qaraganda o'n baravar arzon) 1942 yil iyun oyidan boshlab ishlab chiqilishiga olib keldi. V-1 dan "birinchi navbatdagi" ta'minlandi.

Gitlerning buyrug'iga binoan, Britaniya hududini bombardimon qilish uchun qurol sifatida FZG 76 havo kuchlari qanotli raketasi yoki armiyaning A-4 ballistik raketasidan foydalanish afzalroq bo'lgan maxsus komissiya tuzildi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, FZG 76 qanotli raketasi tutib qolish uchun ko'proq zaif edi, ammo ishlab chiqarish ancha arzon va texnik xizmat ko'rsatish ancha oson edi. A-4 ballistik raketasi tutib qolishdan himoyalangan, ammo ishlab chiqarish qimmat va texnik xizmat ko'rsatish qiyin edi. 1943 yil 26 mayda Peenemyundeda nemis armiyasi qo'mondonligining eng yuqori mansablarini o'z ichiga olgan yuqorida qayd etilgan komissiyaning majlisi bo'lib o'tdi. Komissiya V-1 va V-2 snaryadlari taxminan bir xil tayyorgarlik bosqichida ekanligini aniqladi va ikkala turdagi qurollarni ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazishni imkon qadar tezlashtirishga va ularni eng katta miqdorda ishlab chiqarishni tashkil etishga qaror qildi. . Ikkala raketani birgalikda foydalanishga topshirish tavsiya qilindi. Bir oz oldin, 1943 yil aprel oyida polkovnik Maks Vaxtel Lehr va Erprobungskommando Wachtel qanotli raketalarining eksperimental qismining qo'mondoni etib tayinlandi. Bu jamoa Peenemünde o'quv poligonida joylashtirilgan va keyinchalik V-ni uchirish bo'yicha xodimlarni o'rgatish uchun 155-zenit polkini (FR 155 Vt, bu erda "W" Verfer so'zini anglatadi - "uchirishchi") tashkil etishda asosiy bo'lgan. 1 qanotli raketalar.

1943 yil iyul oyida V-1 ning rivojlanishi shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, havo kuchlari shtab-kvartirasi V-1 ni ommaviy ishlab chiqarishga qo'yishga qaror qildi. V-1 snaryadlarini Angliyaga qarshi ishlatishni boshlash 1943 yil dekabrga rejalashtirilgan edi.

V-2 raketasini ishlab chiqish V-1ni ishlab chiqish bilan parallel ravishda amalga oshirildi. Bir qator qat'iy urinishlardan so'ng, Dornberger va Braun 1943 yil 7 iyulda Gitlerdan hisobot olishdi. Ular uni A-4 raketasining haqiqatiga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi va uning rivojlanishi ommaviy ishlab chiqarishga joriy etish uchun "eng ustuvor vazifalar" ro'yxatiga kiritilgan. Shu paytdan boshlab raketa bombardimonlariga to'g'ridan-to'g'ri tayyorgarlik boshlandi.

1943 yil iyul oyida Qurol va o'q-dorilar vazirligi yirik firmalar vakillarining yig'ilishini tashkil qildi (250 dan ortiq kishi ishtirok etdi), unda har oy uchta zavodda 300 ta uzoq masofali raketalarni ishlab chiqarish dasturi ishlab chiqildi. Nordxauzenda qurilayotgan zavod ishga tushirilishi bilan bu raqamni yana 900 ta qobiqqa oshirish ko'zda tutilgan edi. Kelajakda chiqarishni oyiga 2000 ta qobiqqa oshirish rejalashtirilgan edi.

Biroq ittifoqchilar ham qo'l qovushtirib o'tirishmadi. Nemis raketa dasturlari haqidagi ma'lumotlar qisman Britaniya razvedkasining mulkiga aylandi, bu Qirollik havo kuchlarining Peenemündedagi raketa bazasiga reydini qo'zg'atdi.

1943 yil 17 avgustda Britaniyaning Peenemündega bostirib kirishi natijasida 735 kishi halok bo'ldi, shu jumladan A-4 ning etakchi dizaynerlaridan biri bo'lgan muhandis Tiel rejalashtirilgan dasturni amalga oshirish muddatlarini orqaga surdi. Biroq, Dornbergerning so'zlariga ko'ra, Peenemündedagi moddiy yo'qotishlar katta emas edi. Shamol tunneli, o'lchov laboratoriyasi va sinov stansiyasi kabi muhim ob'ektlarga zarar yetmagan. Zarar 4-6 hafta ichida tuzatilishi mumkin.

Britaniyaning Peenemündega bosqinidan so'ng, 1943 yil sentyabr oyining boshlarida bosh shtab-kvartira A-4 eksperimental uchirmalarini Peenemündedan Polshadagi Heidelager poligoniga o'tkazish to'g'risida buyruq chiqardi. San daryosining Vistula daryosiga quyilishida, bu daryolar orasidagi uchburchakda joylashgan yangi Blizna poligoni shunday yaratilgan.

V-1 chig'anoqlarini ommaviy seriyali ishlab chiqarish alohida birliklarni ishlab chiqaradigan ko'plab zavodlarda hamkorlikda tashkil etildi. V-1 ning yakuniy yig'ilishi Fallerslebendagi Volkswagen zavodida amalga oshirildi. Fieseler firmasi eksperimental tadqiqotlar va xodimlarni o'qitish uchun raketaning prototiplarini va raketalarning kichik prototiplarini ishlab chiqardi.

Yuqori rahbariyat o'rtasida yangi raketalarni qanday joylashtirish bo'yicha kelishuv yo'q edi. Harbiy havo kuchlari zenit-artilleriya qo'mondoni general-leytenant Valter fon Axthhelm osongina kamuflyaj qilinishi mumkin bo'lgan ko'p sonli kichik pozitsiyalardan foydalanmoqchi edi. Biroq, dala marshal Erxard Milch oz sonli kuchli bomba o'tkazmaydigan bunkerlarni qurishga ko'proq moyil edi. Shu munosabat bilan, 1943 yil 18 iyunda Gering Milch va Axthelm bilan uchrashuv o'tkazdi, unda u murosali yechim taklif qildi: 4 ta yirik raketa bunkerlari va 96 ta kichik pozitsiyalarni qurish. Bundan tashqari, FZG 76 bombardimonchi samolyotlardan uchirilishi kerak edi. Raketalarni ishlab chiqarish avgust oyida oyiga 100 ta raketa ishlab chiqarish bilan boshlanishi kerak edi, keyin 1944 yil mayiga kelib asta-sekin oyiga 5 ming nusxaga ko'tarildi. Gitler bu rejani 1943 yil 28 iyunda tasdiqlab, Kirshkern dasturini ishga tushirdi.

U 1943 yil avgustda ommaviy ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi, shuning uchun 1943 yil 15 dekabrga rejalashtirilgan jangovar foydalanish boshlanishi bilan 5000 ta raketa allaqachon tayyor edi. Biroq, Fi-103 ishlab chiqarish bir oydan keyin Fallerslebendagi Volkswagen zavodlarida va Kasseldagi Fieseler firmasida boshlandi. 22-oktabr kuni Britaniya bombardimonchilari Fi-103 konveyer liniyalariga zarar yetkazgan holda Fieseler zavodiga bostirib kirishdi. Bunga loyihadagi o'zgarishlar va yangi modifikatsiyalarning butun ro'yxati qo'shildi, shundan so'ng noyabr oyi oxirida ishlab chiqarish muammolar bartaraf etilgunga qadar to'xtatildi. Ishlab chiqarish faqat 1944 yil mart oyida qayta boshlandi, ammo ko'p o'tmay, ittifoqchilarning Fallerslebendagi zavodni bombardimon qilishlari natijasida ushbu korxonadagi yig'ish liniyalari ham shikastlangan. Shu sababli, iyul oyida Nordxauzen yaqinidagi Mittelverke er osti zavodida Fi-103 ishlab chiqarilishi boshlandi, chunki u bomba hujumlaridan eng himoyalangan edi.

Oddiy samolyotdan farqli o'laroq, Fi-103 raketasi zavodlarda to'liq yig'ilmagan. Buning o'rniga asosiy tarkibiy qismlar (fyuzelyaj, dvigatel, qanot, jangovar kallak va boshqa quyi tizimlar) Luftwaffe o'q-dorilar omborlariga etkazib berildi. FZG dasturiga to'rtta ombor ajratildi, ularning eng muhimlari Meklenburg va Dannenbergda joylashgan edi. Ushbu omborlarda snaryadli samolyotni yakuniy yig'ish amalga oshirildi, shundan so'ng u TW-76 texnologik aravachasiga o'rnatildi. Ushbu shaklda raketalar Frantsiyadagi dala omborlariga yetkazilgan. U yerda avtopilot va kompas kabi nozik uskunalar allaqachon o'rnatilgan, raketalar dala omborlaridan uchirish pozitsiyalariga yetkazilgan.

1944 yil mart oyida Fi-103 nihoyat ommaviy ishlab chiqarish bosqichiga kelganida, bitta raketani ishlab chiqarish vaqti 350 soatgacha qisqartirildi, shundan 120 soati murakkab avtopilotga sarflandi. Raketaning bir nusxasi narxi taxminan 5060 Reyxsmarkni tashkil etdi, bu V-2 ballistik raketasi narxining atigi 4 foizini va ikkita dvigatelli bombardimonchi narxining taxminan 2 foizini tashkil etdi.

1943 yil sentyabr oyining oxirida V-1 ning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi. Taxminan o'sha davrda nemislar Frantsiyaning g'arbiy qirg'og'ida uchirish maydonchalarini qurishni boshladilar. Kaledan Cherburggacha bo'lgan qirg'oq chizig'ida 64 ta asosiy va 32 ta qo'riqxona qurildi. Ularning har birida, ishga tushirgichdan tashqari, qobiqlarni saqlash, ta'mirlash va sinovdan o'tkazish uchun boshpana xonalar qurilgan. Uchirish maydonchalaridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda har biri 250 ta raketa uchun 8 ta omborni qurish rejalashtirilgan edi. Qurilishda jami ishchilar soni 40 ming kishidan oshdi.

Frantsiyada uchirish pozitsiyalarini qurish 1943 yil avgustda boshlangan. Dastlabki bosqichda La-Mansh bo'yida Diepdan Kalegacha bo'lgan 96 ta pozitsiya qurilgan. Har bir pozitsiyada uchirish platformasi, uchirilishdan oldin magnit bo'lmagan magnit kompasni sozlash xonasi, boshqaruv bunkeri, uchta raketani saqlash ombori va bir nechta kichikroq yoqilg'i va ehtiyot qismlarni saqlash binolari mavjud edi. Har bir pozitsiyani rejalashtirishda pozitsiyalarni niqoblash uchun mahalliy landshaft hisobga olindi. Raketa pozitsiyalari odatda mavjud yo'llar yonida joylashgan bo'lib, ular uchish maydonchasiga xizmat ko'rsatadigan ko'plab transport vositalaridan foydalanishni osonlashtirish uchun qayta qoplangan yoki qayta qoplangan. Ko'pincha raketa otish moslamalari fermalar yoki turar-joy binolari yaqinida joylashgan bo'lib, ular uchish ekipajlarini joylashtirish uchun ishlatilgan va shuningdek, pozitsiyani niqoblashga yordam bergan.

1943 yil sentyabr oyida 155-zenit polkining birinchi bo'linmasi boshlang'ich pozitsiyalarni tayyorlashni nazorat qilish va keyinchalik snaryadlarni ishga tushirish uchun mo'ljallangan qurilish maydoniga etib keldi. Keyinchalik, butun FR 155 Vt polkovnik Vaxtel qo'mondonligi ostida Frantsiyaga topshirildi. Tarkibiy jihatdan har birida uchta akkumulyator, xizmat ko'rsatish va ta'minot bo'linmalari bo'lgan to'rtta bo'linma mavjud edi. Batareyada uchta vzvod mavjud bo'lib, ularning har biri ikkitadan o'chirish moslamasi, har bir bo'linmada jami 18 ta o'chirish moslamasi va butun polk uchun 72 ta o'chirish moslamasi mavjud edi. Har bir ishga tushirgichga taxminan 50 kishi xizmat ko'rsatdi, bu jami 6500 nafar xodimning bir qismi. Yangi qurollarning texnik murakkabligi tufayli 155-polkga bir necha o'nlab fuqarolik mutaxassislari biriktirilgan.

Londonni Fi-103 va A-4 raketalari bilan bombardimon qilishni muvofiqlashtirish uchun 1 dekabrda Wehrmacht "gibrid" bo'linmani - armiya va Luftwaffe ofitserlaridan iborat 65-chi (LXV) maxsus armiya korpusini yaratdi. Artilleriya maktabining sobiq boshlig'i general-leytenant Erich Heinemann 65-korpusga qo'mondonlik qilgan, shtab boshlig'i etib Luftwaffe polkovnigi Evgen Valter tayinlangan. Pozitsiyalarni ko'zdan kechirgandan so'ng, korpus shtab-kvartirasi rejalashtirishning yo'qligi va oliy qo'mondonlikning haqiqiy bo'lmagan umidlari bilan xavotirga tushdi. Oliy qo‘mondonlik Londonga raketa hujumlari 1944-yilning yanvarida boshlanishini ta’kidlab, pozitsiyalar to‘liq tayyorlanmagani, shaxsiy tarkibni tayyorlash tugallanmagan va raketalarni yetkazib berish hali boshlanmaganiga e’tibor bermagan.

Barcha tayyorgarliklarning maxfiyligiga qaramay, inglizlar 155-zenit polkining Frantsiyaga o'tkazilishi haqida yashirin ma'lumot oldilar. Frantsiyaning butun shimoliy qismini aerofotografik razvedka o'tkazgandan so'ng, ittifoqchilar V-1 uchish maydonchalarini intensiv bombardimon qilishni boshladilar, ularning aksariyati 1944 yil boshida yaroqsiz bo'lib chiqdi. V-1 dan jangovar foydalanishni boshlash keyinroqqa qoldirilishi kerak edi.

1944 yil mart oyida nemislar yaxshiroq kamuflyajlangan va havodan himoyasiz bo'lgan yangi "yaxshilangan" uchirish maydonchalarini qurishni boshladilar. 1944 yil may oyida ushbu saytlardan biri Britaniya Tayfun samolyotlari tomonidan bombardimon qilindi, ammo bombardimon natijalari juda past edi. 1944 yil 12-iyunga kelib, Britaniya razvedkasi V-1 uchun 66 ta "yaxshilangan" uchirish joylari mavjudligidan xabardor bo'ldi. Biroq, 1944 yil 1 yanvardan 12 iyungacha ittifoqchilar birinchi namunadagi ishga tushirish maydonchalarini bombardimon qildilar va ularga 20 ming tonnadan ortiq bomba tashladilar. V-1ni uchirish uchun "yaxshilangan" ishga tushirish maydonchalari buzilmagan holda qoldi.

1943 yil avgust oyida general Dornberger loyihani tuzdi, unga ko'ra V-2 bilan qurollangan barcha harbiy qismlar unga bo'ysunishi kerak edi. Dornbergerning taklifi armiya qo‘mondonligi tomonidan ma’qullandi va u Oder daryosi bo‘yidagi Shvedtda shtab-kvartira tuzdi. Shtab uchta bo'limdan iborat edi: operatsion, ta'minot va muhandislik.

Biroq, Himmler raketalarni yanada rivojlantirish, ishlab chiqarish va ulardan foydalanishni nazorat qilish niyatidan voz kechmadi. 1943 yil sentyabr oyida uning talabiga binoan Qurol-yarog' vazirligi tarkibiga kiruvchi A-4 raketasini ishlab chiqarish bo'yicha maxsus qo'mita SS qo'shinlari generali Kammler (ishlab chiqarish bo'limi boshlig'i) nazoratiga o'tkazildi. SS qo'shinlari shtab-kvartirasining qurollari).

Yuqorida aytib o'tilganidek, 1943 yil 1 dekabrda Gitler direktivani imzoladi, unga ko'ra Angliyaga qarshi uzoq masofali raketa qurollarining barcha turlarini qo'llash G'arbiy front qo'mondoni to'g'ridan-to'g'ri bo'ysunadigan 65-chi armiya korpusining nazorati ostida bo'lgan. . Artilleriya general-leytenanti Xaynemann korpus qo'mondoni etib, polkovnik Valter esa shtab boshlig'i etib tayinlandi. Korpus shtab-kvartirasi uchun armiyadan operativ va ta'minot ofitserlari, shtab boshlig'i va havo kuchlaridan razvedka zobitlari tanlangan. Korpus tarkibiga 155-chi zenit polkining qurolli V-1, g'arbda joylashgan V-2 bilan qurollangan barcha bo'linmalar va ultra uzoq masofali artilleriya bo'linmalari kiritilgan. Uning qarorgohi Sen-Jermenda, G'arbiy front qo'mondoni shtab-kvartirasi yaqinida joylashgan edi. 1944 yilning birinchi yarmida u V-1 uchun uchirish maydonchalari qurilishini boshqarish bilan band edi. V-1 tarkibiga kirgan askarlar va ofitserlarning umumiy soni 10 ming kishiga etdi.

Ishlarning ahvoli bilan joyida tanishib, korpus shtab-kvartirasi 1944 yil yanvar oyida V-1ni ishga tushirish sanasi haqiqiy emasligini aniqladi. Faqat 1944 yil 20 mayda u V-1 snaryadlari jangovar foydalanishga tayyor ekanligini aytishga muvaffaq bo'ldi.

V-2 raketalari jangovar bo'linmalarga kirgunga qadar, 65-korpusning shtab-kvartirasi ushbu turdagi qurolga unchalik ahamiyat bermadi, ayniqsa Dornbergerning shtab-kvartirasi u bilan shug'ullanganligi sababli. Ammo hozir hammasi o'zgardi. 1943 yil 29 dekabrda artilleriya general-mayori Metz V-2 bilan qurollangan bo'linmalarning jangovar faoliyatini tezkor boshqarish uchun korpusga tayinlandi. Ushbu tayinlash, aslida, general Dornbergerni V-2 jangovar operatsiyalari rahbariyatidan olib tashladi.

Aytish kerakki, Britaniya qo'mondonligi yaqinlashib kelayotgan "qasos harakati" haqida bilar edi. Antifashist olim doktor Kummerov Gitlerga qarshi koalitsiya kuchlariga nemis raketachi olimlari faoliyati natijalariga oid maxfiy materiallarni topshirdi. Keyinchalik, Shulze-Boysen guruhi bilan bog'lanib, u rafiqasi bilan birga hibsga olingan va Gestapo zindonlarida vafot etgan. Yaxshiyamki, bu repressiv tashkilotning o'zi nemis raketa dasturiga zarar etkazdi.

1944 yil 15 martda V-2 bosh konstruktori fon Braun va yana ikki yetakchi muhandis Gestapo tomonidan qo'poruvchilik aybi bilan hibsga olindi. Dornberger to'g'ridan-to'g'ri Keytelga murojaat qilishi va katta qiyinchilik bilan ularning ozod etilishi va Peenemündega qaytishi kerak edi.

Shu bilan birga, Britaniya razvedkasi V-raketalar haqida ma'lumot to'plash bilan shug'ullangan. 1944 yil aprel oyida bir guruh polshalik qarshilik jangchilari Bug qirg'og'ida sinovdan o'tkazilayotgan raketalardan birini suratga olishga, uni qismlarga ajratishga, xavfsiz tarzda yashirishga va keyin hammasini Varshava partizan markaziga topshirishga muvaffaq bo'lishdi. Marko Polo qarshilik guruhi tomonidan ishg'ol qilingan Frantsiya hududida Germaniyaning uchirish maydonchalarining doimiy monitoringi olib borildi.

1944 yil iyun oyining boshiga kelib, 155-zenit polkining barcha to'rtta bo'linmasi allaqachon Frantsiyaga ko'chib o'tdi. Kale va Sen daryosi o'rtasidagi chiziqda taxminan 70 dan 80 gacha "yaxshilangan" ishga tushirish joylari foydalanishga tayyor edi. Ularning aksariyati Londonga, kichikroq qismi Sautgemptonga qaratilgan edi. Kechasi raketa qurollari ortilgan nemis poyezdlari uchirish maydonchalariga yetib keldi. 12-iyunga kelib, kerakli miqdordagi yoqilg'iga ega bo'lgan 873 V-1 allaqachon ishga tushirish maydonchasi zonalarida to'plangan. Shu kuni 54 ta ishga tushirish joyi ogohlantirildi.

Buyruqga ko‘ra, avvalo barcha o‘q otish moslamalaridan salvo otilishi kerak edi, shunda snaryadlar Londonga 2340 soatda yetib borishi kerak edi, shundan so‘ng V-1 snaryadlari 13 iyun kuni 4 soat 45 daqiqagacha qisqa vaqt oralig‘ida uchirilishi kerak edi.

155-polk komandiri ikki marta bombardimon boshlanishini kechiktirishni so'radi, chunki 13-iyun kuni soat 03:30 dan oldin bironta ham uchirish maydonchasi ishga tusha olmadi.

Oxir-oqibat, 1944 yil 13-iyun kuni erta tongda nemislar atigi 10 ta V-1 uchirmasini otishdi. Ulardan beshtasi uchirilgandan so'ng darhol halokatga uchradi, oltinchisining taqdiri noma'lumligicha qoldi, qolgan to'rttasi esa Angliya janubiga etib bordi va u erda portladi. Bethnal Greenga qulagan raketa birinchi qurbonlarni keltirdi: 6 kishi halok bo'ldi va 9 kishi yaralandi. Shunday qilib, keng miqyosda o'ylab topilgan birinchi raketa hujumi texnik tayyorgarliksizligi sababli to'liq muvaffaqiyatsiz tugadi. Ajablanadigan daqiqa o'tkazib yuborildi, katta zarba ish bermadi.

40 soatlik tanaffusdan so'ng nemislar yanada kuchli raketa bombardimonlarini boshlashga muvaffaq bo'lishdi. 15-iyun kuni soat 22:30 da oz sonli V-1 snaryadlari o'qqa tutildi, so'ngra 16-iyungacha qisqa vaqt oralig'ida uchirishlar amalga oshirildi. Londonga jami 244 ta, Sautgemptonga esa 50 ta raketa uchirilgan. Uchirish 55 ta ishga tushirish maydonchasidan amalga oshirildi. Otilgan snaryadlarning umumiy sonidan 45 tasi ishga tushirilgandan so'ng darhol qulab tushdi. Britaniya havo mudofaasi postlari 144 ta snaryad Angliya qirg'oqlariga va 73 tasi Londonga yetib kelganligini qayd etdi.

"Hujumning yangi shakli, - deb yozgan edi Cherchill, - London aholisiga 1940 va 1941 yillardagi havo hujumlaridan ham og'irroq yuk qo'ydi. Noaniqlik va keskinlik holati yanada cho'zildi. Na kunning boshlanishi, na bulutlilik tasalli keltirdi... Bu snaryadning ko‘r-ko‘rona kuchi yer yuzidagi odamda ojizlik tuyg‘usini uyg‘otdi.

13 iyunda nemislar tomonidan boshlangan Angliyani samolyot snaryadlari bilan bombardimon qilish har xil intensivlik bilan 9 oydan ortiq davom etdi.

Biroq, inglizlar V-1 bilan tezda kurashishni o'rgandilar, buning uchun qiruvchi samolyotlar, zenit artilleriyasi va to'qnashuv sharlaridan foydalanishdi, chunki aerodinamik va ishlash xususiyatlari jihatidan bu raketa o'sha paytda mavjud bo'lgan qiruvchi samolyotlardan unchalik ustun emas edi. Britaniyada. Besh kun davomida, 16 iyundan 21 iyungacha kuniga o'rtacha 100 ga yaqin raketa uchuvchi samolyotlar Angliya qirg'oqlariga uchdi. Ulardan 30% gacha qiruvchi samolyotlar va 10% gacha zenit artilleriya otishmalari bilan yoʻq qilingan. Snaryadlarning bir qismi havo barraj sharlarida portlagan.

Uchish joylari Angliya-Amerika samolyotlari tomonidan bombardimon qilinganiga qaramay, uchuvchisiz bombardimonlarning intensivligi kelajakda ham saqlanib qoldi.

Portlashning dastlabki kunlarida Londonga har kuni 40 tagacha V-1 snaryadlari yetib borardi. Ammo kundan-kunga otilgan snaryadlar soni ortib bordi va London va boshqa shaharlarga kamroq va kamroq etib bordi. 28 avgust kuni bu borada eng yorqin kun bo'ldi. La-Mansh kanalini kesib o'tgan 97 ta raketaning 90 tasi yo'q qilindi, 4 tasi Londonga yetib keldi, qolgan 3 tasi esa Angliya poytaxtiga yetib bormasdan qulab tushdi.

Sentyabr oyining boshiga kelib, nemis V-1 bombardimonining intensivligi pasayib ketdi, chunki Angliya-Amerika qo'shinlari boshlang'ich pozitsiyalari joylashgan hududlarning ko'pini egallab olishdi. Ammo bu vaqtga qadar ishga tushirgichlarning bir qismi allaqachon Gollandiyaning janubi-g'arbiy qismiga ko'chirilgan va u erga snaryadlar olib kelingan. Bundan tashqari, He-111 bombardimonchi samolyotlari V-1 ni havodan uchirishga moslashtirildi va inglizlar V-1 bilan muvaffaqiyatli kurashishni o'rganganiga qaramay, bombardimon qilish davom etdi. 1944 yilning eng oxirida, Rojdestvo arafasida, 50 dan ortiq nemis He-111 samolyotlari yana V-1 snaryadlari bilan hujum boshladi, ammo Londonga emas, balki havo mudofaasi zaifroq bo'lgan Manchesterga. Sohil chizig'ini kesib o'tgan 37 ta snaryaddan faqat 18 tasi Manchesterga etib kelgan. Ulardan biri shaharda, qolgan 17 tasi esa shahardan 15 km radiusda portlagan. 1945 yil 29 martda Angliya hududiga oxirgi V-1 snaryadlari tushdi. Quyidagi jadvalda 1944 yil 13 iyundan 1945 yil 29 martgacha bo'lgan davrda V-1 snaryadlarini uchirish intensivligi ko'rsatilgan.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Jami
1. V-1 o'qlari soni	4361	4656	1200	275	10 492
ulardan:
ishga tushirgichlardan	4271	4346	-	275	8892
samolyotdan	90	310	1200	-	1600
2. London hududiga yetib kelgan V-1 snaryadlar soni	1270*	1070	66	13	2419

* Portsmut va Sautgemptonga qo'shimcha 25-30 snaryad yetib keldi.

Hammasi bo'lib, 1944 yil 13 iyundan 1945 yil 29 martgacha bo'lgan davrda nemislar Angliyada 10 492 V-1 snaryadlarini otishdi, ulardan 8892 tasi yerosti raketalaridan va 1600 tasi He-111 tashuvchi samolyotlaridan.

1944-1945 yillarda amalga oshirilgan Angliyaning V-1 bombardimoni uchuvchisiz raketalardan foydalanish bo'yicha birinchi tajriba va ularga qarshi kurashda birinchi tajribani taqdim etdi. Qisqa vaqt ichida inglizlar havo hujumidan mudofaa tizimini qayta qurishga, o'z ixtiyoridagi barcha vositalardan foydalanishga va ushbu qurollarning samaradorligini sezilarli darajada kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Shunga qaramay, Britaniya biroz zarar ko'rdi. Birgina Londonning o'zida 6000 dan ortiq halok bo'lgan va 18 000 ga yaqini og'ir yaralangan. 23 ming uy vayron bo'ldi, 100 ming uy vayron bo'ldi, o'n minglab aholi boshpanasiz qoldi. London shahri hududi ayniqsa qattiq zarba bo'ldi, u erda eng ko'p V-1 raketalari birlik maydonga to'g'ri keldi.

London va uning atrofida tushgan V-1 snaryadlari soni va ular keltirgan qurbonlar sonini taqqoslash shuni ko'rsatadiki, har bir snaryad uchun 10 kishi halok bo'lgan va og'ir yaralangan.

Londondan tashqari Angliyaning Portsmut, Sautgempton, Manchester va boshqa shaharlari ham bombardimon qilindi. Keyingi davrda nemislar V-2 dan o'zlari bosib olgan mamlakatlarning Antverpen, Liej va Bryussel shaharlarini bombardimon qilish uchun foydalandilar. Antverpenda 8696 ta snaryad otilgan, ulardan 2183 tasi, Lyejda esa 3141 ta snaryad urib tushirilgan.

V-1 snaryadlari Angliya hududiga tushib ketgan paytda, Britaniya hukumati nemislar foydalanish uchun yangi turdagi raketalarni jadal ravishda tayyorlayotganligi haqida razvedka ma'lumotlariga ega edi. Ma'lumotlar yanada samarali qurollar bilan yangi bombardimon qilish imkoniyatini baholashga imkon berdi. Nemislarning katta miqdordagi raketa zaxiralari borligi haqida fikrlar bildirildi. 1944 yil iyul oyining oxirida Britaniya hukumati, agar kerak bo'lsa, bir millionga yaqin aholini Londondan evakuatsiya qilishga qaror qildi.

1944 yil avgust oyining oxirida Britaniya hukumati Angliya-Amerika qo'shinlari qirg'oqbo'yi hududlarini nemislardan tozalashiga umid qildi, bu esa uchirish pozitsiyalari sifatida ishlatilishi mumkin, keyin esa London va Britaniya orollari nemis raketa qurollari uchun etib bo'lmaydi.

1944 yil boshida nemis qo'mondonligi mart oyidan boshlab London va Angliyaning boshqa bir qator shaharlarini V-2 raketalari bilan o'qqa tutishning dastlabki rejasini ishlab chiqdi. Uchirishlar Kotentin yarim orolida joylashgan 2 ta statsionar uchirish maydonchasi va 45 ta dala uchirish maydonchasidan amalga oshirilishi kerak edi. Raketalarni 7 ta asosiy, 4 ta dala va 6 ta oraliq omborlar orqali yetkazish rejalashtirilgan edi.

Buyuk Britaniya hududini o'qqa tutish bo'yicha ishlab chiqilgan rejaga qaramay, mart oyining oxiriga qadar buning uchun mo'ljallangan bo'linmalarni shakllantirish tugallanmagan edi. 836-chi V-2 bataloni ozmi-koʻpmi yakunlandi va 485-batalyon faqat 6-7 hafta ichida tayyor boʻlishi mumkin edi. Bu davrda V-2 ning uchirilishi faqat SS qo'shinlari tomonidan tuzilgan 953-statsionar divizion va 500-alohida batareya tomonidan amalga oshirilishi mumkin edi.

Ittifoqchilar Normandiyaga qo'nganidan so'ng, Cherbourg hududida tayyorlangan V-2 uchish maydonchalari yo'qoldi. Shuning uchun nemis qo'mondonligi Somme daryosining shimolidagi hududdan Angliyani o'qqa tutadigan joylarni qurishni tezlashtirish uchun maxsus choralar ko'rdi. 1944 yil avgust oyida Belgiyadan V-2 raketalari bilan Londonga hujum qilish uchun dastlabki reja tuzildi.

Inglizlar nemislarning niyatlari haqida aniqroq ma'lumot olish uchun qat'iy harakat qildilar, ammo uzoq vaqt davomida ularning urinishlari besamar ketdi.

1944 yil avgust oyining so'nggi haftasida Angliya-Amerika qo'shinlarining Sena tomon yurishi ba'zi boshlang'ich pozitsiyalarni xavf ostiga qo'ydi. 29-avgust kuni Gitler Belgiyadagi Turna va Gent oʻrtasidagi hududdan V-2 raketalari bilan London va Parijni bombardimon qilish rejasini tasdiqladi. Biroq, keyingi kunlarda bu zona oldingi chiziqqa juda yaqin bo'lib chiqdi. Raketa bombardimon qilinishi kerak bo'lgan hudud Antverpen va Malin yaqiniga ko'chirildi. Bu vaqtga kelib, 65-korpus qo'mondonligi V-2 jangovar operatsiyalarini boshqarish huquqidan mahrum qilindi. General Metz nominal ravishda V-2 bo'linmalari qo'mondoni sifatida ro'yxatga olingan bo'lsa-da, amalda rahbarlik SS qo'shinlari generali Kammlerga o'tdi. Himmler nihoyat Kammlerni V-2 uchun maxsus komissar etib tayinlash orqali o'z maqsadiga erishdi, u o'z qo'lida raketa qurollarining ikkala turi - V-1 va V-2 bo'yicha ishlarga rahbarlikni jamlagan. Avgust oyining oxirida V-2 raketalari uchun yangi uchirish maydonchalarini jadal tayyorlash ishlari olib borildi. V-2 bo'linmalariga avgust oyining oxirigacha mashg'ulot maydonlarini tark etib, jangovar pozitsiyalarga e'tibor qaratish buyurildi. Ulardan ikkita raketa guruhi "Nord" va "Janubiy" tuzilgan. Nord guruhi Kleve hududida pozitsiyalarni egalladi. U 485-divizionning birinchi va ikkinchi batareyalaridan iborat edi. Süd guruhi 836-divizionning ikkinchi va uchinchi batareyalarining bir qismi sifatida Venlo hududida va Eiskirchen yaqinida pozitsiyalarni egalladi. Keyinchalik unga 444-o'quv va eksperimental batareya biriktirildi. 4 sentyabr kuni V-2 ni boshlang'ich pozitsiyalarga tashish boshlandi.

Bu vaqtda ittifoqchilar Belgiyaga kirib, Bryusselni ozod qilishdi. 1944 yil 5 sentyabrda Kammler Nord guruhiga Gaaga hududida pozitsiyalarni egallashni va yaqin kunlarda Londonni o'qqa tutishni boshlashni buyurdi. Shu bilan birga, Süd guruhiga Fransiya va Belgiya shimolidagi nishonlarga hujum qilishga tayyorlanish buyurildi.

6-sentabr kuni soat 08:30 da 444-o‘quv-tajriba akkumulyatori Parijda portlagan birinchi V-2 raketasini otdi. Biroq, ittifoqchi kuchlarning oldinga siljishi batareyani o'z pozitsiyalarini tark etishga majbur qildi. U Angliyani bombardimon qilish uchun Valcheren oroliga ko'chirildi. "Nord" guruhi ham Londonni o'qqa tutishga tayyorlandi.

Angliyada birinchi ikkita V-2 ballistik raketa 8 sentyabr kuni soat 18:40 da portladi. Ularning tanaffuslari orasidagi vaqt 16 soniyani tashkil etdi. Birinchi raketa 3 kishini o'ldirgan va 10 kishini jarohatlagan, ikkinchisi esa hech qanday zarar keltirmagan. Keyingi 10 kun ichida Angliyaga 27 ta raketa tushdi, ulardan 16 tasi London yoki uning hududida bo'lgan. Taxminlarga ko'ra, 6 dan 8 gacha raketalar o'z maqsadlariga etib bormagan.

Uchirishlarning aksariyati Gaaga hududidan 485-divizionning birinchi va ikkinchi batareyalari tomonidan, kamroq qismi - Valcheren orolidan 444-chi batareya tomonidan amalga oshirildi.

1944-yil 17-sentabrda ittifoqchilar Reyn boʻylab keyingi yurishlarini boshladilar. Shu munosabat bilan Gaaga viloyatidagi 485-divizion shoshilinch ravishda Burgshteynfurt yaqiniga (Myunster shimoli-g'arbiy qismida), 444-akkumulyator esa Tsvoldagi Valcheren orolidan ko'chirildi. Kammler shtab-kvartirasi bilan Myunster yaqiniga ko'chib o'tdi. Bo'linmalarning uzatilishi tufayli Angliyani V-2 snaryadlari bilan o'qqa tutish keyingi 10 kun ichida amalga oshirilmadi.

Bu davrda Kammler 444-akkumulyatorni Frizlanddagi Stavoren yaqiniga ko'chirishni buyurdi. Ushbu pozitsiyadan raketa uchirilishi 25 sentyabrda boshlangan. Yong‘in Norvich va Ipsvich shaharlarida olib borilgan. 25-sentabrdan 12-oktabrgacha 444-akkumulyator ushbu nishonlarga 44 ta snaryad otdi.

Ittifoqchilarning Arnhem yo'nalishi bo'yicha oldinga siljishidagi kechikish 30 sentyabrda Kammlerga 485-divizionning ikkinchi batareyasining bir qismini Gollandiyaning janubi-g'arbiy qismiga qaytarishga va yana Londonni bombardimon qilishni boshlashga imkon berdi.

Shimoliy Frantsiyada o'rnatilgan V-2 ta'minot tizimining yo'qolishi Kammler va uning xodimlarini shoshilinch ravishda yangi ta'minot tizimini tashkil etishga majbur qildi. Uning katta kamchiliklari bor edi. Oraliq omborlarda raketalarni sinovdan o'tkazish va ta'mirlash uchun uskunalar juda yomon edi. Ba'zan raketalar alohida omborlarda kechiktirildi, ularning mexanik va elektr jihozlari korroziyaga uchradi va ular uchirilish uchun yaroqsiz bo'lib qoldi. Jangovar bo'linmalarni raketa bilan ta'minlashni tashkil etishni o'zgartirish kerak edi. Yangi tizimga ko'ra, V-2 raketalari to'g'ridan-to'g'ri zavoddan belgilangan boshlang'ich pozitsiyasiga yaqin joylashgan yuk tashish punktiga yuborilgan. O'tkazish punktidan V-2 raketalari maxsus transportda yig'ish va sinov punktiga olib borildi va u erdan boshlang'ich pozitsiyasiga yetkazildi. Bu usul raketalarni zavoddan jo'natilgandan keyin 3-4 kun ichida uchirishni ta'minladi.

V-2 bo'linmalarining boshlang'ich pozitsiyalarini tez-tez o'zgartirishi, Shimoliy Frantsiyadagi barcha oldindan jihozlangan omborlarning yo'qolishi, tashish uchun maxsus transport vositalarini talab qiladigan V-2 raketalarining mo'rtligi, qo'mondon tomonidan harbiy va texnik tayyorgarlikning to'liq yo'qligi. V-2 bo'linmalari, SS qo'shinlari generali Kammler Angliyani bombardimon qilish samaradorligi juda past bo'lganligining muhim sabablari edi.

Buyuk Britaniyani V-2 raketalari bilan o'qqa tutish samaradorligiga ta'sir qilgan qo'shimcha sabab bu mahsulotlarning sifati edi. Gap shundaki, nemislar nemislarning urushdagi g'alabasiga umuman muhtoj bo'lmagan kontslager asirlarining mehnatidan foydalanishga majbur bo'lishdi. Bundan tashqari, er osti raketa qurollari zavodida Qarshilik xalqaro tashkiloti tashkil etildi. 1944 yilda er osti ishchilari tunnellardan birida portlashni amalga oshirdilar, bu uzoq vaqt davomida korxonaning eng muhim qismini ishdan chiqardi. Shuningdek, “Kim sekinroq ishlasa, tinchlikka tezroq erishadi”, “X jamoasi (qattiq yashirin ishda foydalanilgan mahbuslar guruhlari shunday nomlanadi) shiorlari ostida sabotaj tizimi yaratilgan. Eslatma. ed.) nihtlarning ishidir”. Ba'zida raketa mexanizmidagi nuqsonli qismlarni o'rnatish mumkin edi. Nemislar, albatta, mahbuslarga ishonish mumkin emasligini tushundilar va ulardan faqat og'ir mehnat uchun foydalanishga harakat qildilar. Shunga qaramay, majburiy mehnatkashlar o'z xo'jayinlariga qo'lidan kelganicha zarar etkazishdi. Biroq, Buyuk Britaniyaga raketa hujumlari davom etdi.

1944 yil oktyabr oyining boshlarida Londonni o'qqa tutish intensivligi kuniga 2-3 raketani tashkil etdi. Oktyabr oyining oxiriga kelib, Angliyada tushgan V-2lar soni sezilarli darajada oshdi. Xitning aniqligi ham oshdi. 26-oktabrdan 4-noyabrgacha Angliya hududiga 44 ta raketa tushgan, shundan 33 tasi London hududida portlagan.

Umuman olganda, 1944 yil 8 sentyabrdan 1945 yil 27 martgacha London hududiga 1359 ta raketa uchirildi. Ularning ko'pchiligi turli texnik sabablarga ko'ra maqsadga erisha olmadi. London va uning atrofida atigi 517 ta raketa portladi.

Quyidagi jadval V-2 raketalarining Angliyaning alohida hududlari va shaharlariga ta'siri haqida fikr beradi.

Shaharlar va viloyatlar	sentyabr	oktyabr	noyabr	dekabr	Yanvar	fevral	Mart	Jami
	1944 yil				1945 yil
London	16	32	82	47	114	114	112	517
Esseks	6	25	40	65	71	90	81	378
Kent	1	6	16	4	11	14	12	64
hardworthshire	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolk	8	20	-	-	-	-	1	29
Suffolk	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
Sasseks	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordshire	-	-	1	-	1	-	1	3
Bukingemshir	-	-	-	-	-	2	-	2
Kembrijshir	-	-	1	-	-	-	-	1
Berkshire	-	-	-	-	-	-	1	1
Jami	34	91	144	121	220	232	212	1054

Alohida V-2 portlashlari tinch aholiga katta yo'qotishlarga olib keldi. Shunday qilib, 25 noyabr kuni Londonda bitta raketa portlashi oqibatida 160 kishi halok bo'ldi. Noyabr oyida Angliya V-2 raketalaridan eng katta yo'qotishlarni ko'rdi (1400 dan ortiq o'ldirilgan va yaralangan). V-2 qurbonlarining umumiy soni 2724 kishi halok bo'ldi va 6467 kishi jiddiy jarohat oldi.

Britaniya hukumati bu vaziyatdan jiddiy xavotirda edi. Eng achinarlisi shundaki, yangi raketa qurollari bilan jangovar vositalar yo'q edi.

V-2 raketalariga qarshi chora sifatida inglizlar faqat Germaniyaning boshlang'ich pozitsiyalarini bombardimon qilishlari mumkin edi. Biroq, tan olish kerakki, bunday harakatlarning natijalari juda kamtar edi. Faqatgina Angliya-Amerika qo'shinlarining Frantsiyadagi shimoli-sharqga yurishi va boshlang'ich pozitsiyalarni egallab olishi inglizlarni keyingi raketa bombardimonlaridan qutqardi.

Angliyadagi so'nggi V-2 raketasi 1945 yil 27 martda uchirildi, shundan so'ng Gaaga hududida joylashgan V-2 birliklari Shimoliy guruh bo'linmalarining qoldiqlari bilan birgalikda Germaniyaga ko'chirildi. "Shimoliy" va "Janubiy" guruhlari shaxsiy tarkibining asosiy qismi keyinchalik AQShning 9-chi armiyasi tomonidan qo'lga olindi.

Xulosa qilib shuni aytish kerakki, 1944-1945 yillarda nemislar tomonidan Angliya va boshqa Evropa mamlakatlarini raketa bilan bombardimon qilish nemis qo'mondonligiga muvaffaqiyat keltirmadi. V-1 va V-2 dan foydalanib, nemislar harbiy-siyosiy vaziyatni o'z foydasiga o'zgartira olmadilar. Vermaxt tomonidan og'ir mag'lubiyatga uchragan Germaniya qo'shinlari va aholisining ruhini ko'tarish uchun fashistlarning "yashirin" qurollar atrofida ko'targan shov-shuvlari natija bermadi.

Raketa bombardimonlarining asosiy ob'ektlari, siz bilganingizdek, yirik shaharlar edi. Uzoq masofali raketa qurollari qoʻshinlar guruhlarini magʻlub etish, sanoat korxonalari va boshqa harbiy obʼyektlarni yoʻq qilish uchun emas, balki tinch aholiga qarshi terrorizm va shantaj vositasi sifatida qoʻllanilgan. Ma'lumki, Shvetsiya bilan diplomatik munosabatlarning yomonlashishiga javoban nemis qo'mondonligi shvedlarni Stokgolmni raketa bilan bombardimon qilish bilan tahdid qilishni rejalashtirgan, chunki bunday hodisa ularga juda qo'rqinchli ta'sir ko'rsatadi va ularni ko'proq pozitsiyalarni egallashga majbur qiladi. Germaniyaga ma'qul.

Nemis qo'mondonligi strategik ahamiyatga ega jiddiy omil rolini o'ynash uchun o'sha davrdagi raketa qurollari sifat va miqdoriy jihatdan hali pishmaganligini anglamagan bo'lishi dargumon. Biroq, Germaniya rahbariyatining o'ziga xos xususiyati siyosatda ham, strategiyada ham ekstremal avanturizm edi. Shuning uchun u hech bo'lmaganda psixologik ta'sirga erishish umidida ushbu quroldan foydalanishga qaror qildi.

Kuchli portlash natijasida sanoat korxonalari ishiga jiddiy aralashuv sharoitida, katta shoshqaloqlik sharoitida V-1 va V-2 raketalarini loyihalash va ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlashda katta texnik xatolar yuzaga keldi. Harakat tizimlarining tez-tez sodir bo'lgan avariyalari, o'sha paytda mavjud bo'lgan jangovar kallaklarning kuchi bilan nishon nuqtalaridan katta ehtimollikdagi og'ishlar ushbu qurollarni qo'shinlar guruhlari va harbiy sanoatning alohida korxonalariga qarshi qo'llashning maqsadga muvofiqligini istisno qildi va umuman bunday tizimlarni samarasiz qildi. . Shu bilan birga, uzoq masofali raketalarni, ayniqsa V-2ni ishlab chiqarish qimmatga tushdi. Uinston Cherchill shu munosabat bilan ta'kidladi: "Biz nemislar bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqarish o'rniga raketa snaryadlarini ishlab chiqarishga ko'p kuch sarflaganliklari biz uchun baxt edi. Hatto ishlab chiqarishi V-2 dan ko'proq xarajat qilmaydigan bizning chivinlarimiz ham mavjud bo'lgan davrda nishondan bir mil uzoqlikda o'rtacha 125 tonna bomba tashlagan, V-2 esa atigi bir tonna tashlagan va keyin nishondan o'rtacha 15 milya og'ish bilan.

Bunga qo'shimcha qilish kerakki, V-1 va V-2 ni ishlab chiqish muvofiqlashtiruvchi organ yo'qligida turli bo'limlar tomonidan amalga oshirildi. Ko'pincha bu raketa qurollarini ishlab chiqish istiqbollarini hisobga olgan maqsadga muvofiq texnik siyosat bilan emas, balki raketa fanlari sohasidagi mas'ul rahbarlarning Gitler va boshqa natsistlar bilan shaxsiy munosabatlari bilan belgilanadi. Turli bo'limlar o'rtasidagi, ayniqsa armiya doiralari va Himmler organlari o'rtasidagi raketa bombardimonlarini boshqarish uchun kurash V-1 va V-2 ni ishlab chiqarish va ishlatishga salbiy ta'sir ko'rsatdi.

Ikkinchi jahon urushi yillarida uzoq masofali raketa qurollarining qurolli kurashdagi ulushi ahamiyatsiz edi. Londonga qarshi butun operatsiya davomida - bombardimonning asosiy ob'ekti - 2418 V-1 snaryadlari va 517 V-2 raketalari portladi. Ularning jangovar yuklaridagi portlovchi moddalarning umumiy og'irligi (ammonal) 3000 tonnadan oshmadi. V-1 va V-2 dan halok bo'lgan va yaralangan Angliya tinch aholisining umumiy yo'qotishlari 42 380 kishiga yetdi, havo bombardimonidan bu yo'qotishlar taxminan 146 ming kishini tashkil etdi.

Angliya va boshqa mamlakatlarni raketa bilan bombardimon qilish operatsiyasini tashkil qilib, nemis qo'mondonligi ko'plab operatsion noto'g'ri hisob-kitoblarni amalga oshirdi. Portlash inglizlar uchun kutilmagan emasligini aytish kifoya, ya'ni yangi kurash vositalarini qo'llashda ajablanish omili tayyorgarlik davrida ham yo'qolgan. Bomba portlash ommaviy zarbalar xarakteriga ega emas edi va qurolli kuchlarning boshqa bo'linmalari, xususan aviatsiya harakatlaridan ajratilgan holda amalga oshirildi. Hatto V-1 raketalari bilan qurollangan bo'linmalar va V-2 ballistik raketalari bilan qurollangan bo'linmalar o'rtasida ham kelishilgan harakatlar bo'lmagan.

V-1 va V-2 bo'linmalarining o'q otish joylari va moddiy-texnik ta'minoti uchun baxtsiz tanlovi raketa qurollaridan jangovar foydalanishga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. Ittifoqchilarning Normandiyaga bostirib kirishi tahdidi oldida Kotentin yarim orolida va Fransiyaning shimoli-sharqiy qismida ushbu bo'linmalarning jangovar tuzilmalarini joylashtirish Germaniya qo'mondonligining katta xatosi edi. Bu ittifoqchilarning Frantsiyaga qo'nishi bilan nemis raketa bo'linmalari umumiy shimoli-sharqiy yo'nalishda Belgiya, Gollandiya va Shimoliy Germaniya hududiga o'tkazib, boshlang'ich pozitsiyalarini bir necha bor o'zgartirishga majbur bo'lishlariga olib keldi. Bundan tashqari, V-1 va V-2 uchish maydonchalarining boshlang'ich maydonlari raketalarni ishlab chiqarish va etkazib berish bo'yicha Germaniya markazlaridan juda uzoq masofada joylashgan bo'lib, bu raketa bloklarini tashish va logistika sohasida keraksiz qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Ittifoqchilarning nemis aloqalariga ommaviy havo hujumlari. Bu raketa bombardimonini tashkil etish bilan bog'liq faoliyatni sir saqlashni ham qiyinlashtirdi.

Raketa bo'linmalarini tayyorlash va ayniqsa jangovar faoliyatini ularning qo'mondoni Himmler himoyachisi, SS generali Kammler va uning shtab-kvartirasi tomonidan tezkor boshqarish juda yomon amalga oshirildi. Bularning barchasi uzoq masofali raketalardan foydalanishning umumiy natijalariga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin emas edi.

Angliyani bombardimon qilish boshlanganidan ko'p o'tmay, nemis qo'mondonligi o'zining "maxfiy" qurolining past samaradorligiga va undan keyingi foydalanishning maqsadsizligiga shaxsan ishonch hosil qildi, bu na siyosiy, na harbiy mulohazalar bilan oqlanmagan. Biroq, halokatga bo'lgan ishtiyoq bilan tortib, Angliyani oxirgi imkoniyatgacha bombardimon qilishda davom etdi. Frantsiya qirg'oqlaridagi uchirish maydonchalari ittifoqchilar qo'liga o'tganida, Parij, Antverpen, Liej va Bryussel yangi boshlang'ich pozitsiyalaridan o'qqa tutildi.

Fashistlar Germaniyasi rahbarlarining raketa bombardimonlari aholi va dushman qo'shinlarining ma'naviyatini buzishi mumkinligi haqidagi hisob-kitoblari mutlaqo asossiz bo'lib chiqdi.

Nemislar tomonidan V-1 va V-2 dan foydalanish hech qanday holatda vaziyatni fashistlar Germaniyasi foydasiga strategik o'zgartirishga olib kelmadi. Bu G'arbiy frontdagi qurolli kurashning borishiga va undan ham ko'proq Ikkinchi Jahon urushining umumiy yo'nalishiga ta'sir qilmagan va bo'lishi ham mumkin emas, chunki bu davrda raketa qurollari hali "go'daklik davrida" edi.

Maqsadlarga jangovar kallaklarni etkazib berish vositalarini yaratish sohasida katta muvaffaqiyatlarga qaramay, o'sha paytda nemislar katta kuchga ega bo'lgan portlovchi moddalarga ega emas edilar. Bu zarbaning past aniqligi bilan bir qatorda, V-1 va V-2 raketalarining birinchi jangovar foydalanish samaradorligini minimal darajaga tushirdi. Faqat urushdan keyingi davrda raketa qurollarini yanada takomillashtirish, yadro kallaklarini qo'llash bilan birgalikda raketa qurollarini hal qiluvchi strategik ahamiyatga ega bo'lgan omilga aylantirdi.

Natsistlarning yadro kallaklarining yo'qligi Gitlerga qarshi koalitsiyaning yana bir mamlakati - Amerika Qo'shma Shtatlarini "qasos" zarbalaridan qutqardi. Ammo Qo'shma Shtatlar hududiga etib borishga qodir raketalar ustida ish 1941 yil oxiridan beri nemis mutaxassislari tomonidan olib borilmoqda.

Peenemünde urush boshlanishida ham AQShga raketa zarbalari berish imkoniyati ustida ish boshlandi. Biroq, A-4 raketasi cheklangan masofa tufayli bu maqsad uchun mos emas edi. Shuning uchun parvoz masofasini oshirish uchun A-4 raketasi asosida uzoqroq masofaga uchuvchi qanotli raketani yaratish taklif qilindi. Ammo A-4B nomini olgan qanotli raketa modifikatsiyasining taxminiy masofasi 500-600 kmni tashkil etdi, bu ham Qo'shma Shtatlarga etib borish uchun etarli emas edi. Shuning uchun 1943 yilda suzuvchi uchirish konteynerlaridan raketalarni uchirish usuli ishlab chiqildi.

Raketa o'rnatilgan bunday konteyner ma'lum bir hududga suv osti kemasi orqasida etkazilishi kerak edi. Tortishish paytida konteyner suv ostida bo'lgan va raketani uchirishdan oldin ballast suvini quyish orqali vertikal holatga (suzuvchi kabi) o'tkazilgan. XXI toifadagi suv osti kemasi bir vaqtning o'zida uchta konteynerni raketalar bilan tortib olishi mumkin deb taxmin qilingan edi. Biroq, havo mudofaasi va AQSh dengiz flotining kuchayishi bilan nemis qo'mondonligi bunday g'oyadan voz kechishga majbur bo'ldi, ammo urush oxirigacha Elblagdagi kemasozlik zavodida bitta uchirish konteyneri qurilgan.

Keyin fon Braun dizaynerlari Evropadan uchirilishi kerak bo'lgan A-9 / A-10 belgisi ostida ikki bosqichli raketani ishlab chiqishni boshladilar. Birinchi bosqich balandligi 20 m, diametri 4,1 m va og'irligi 69 tonna bo'lgan A-10 raketasi edi.Asl A-10 versiyasining LRE-da yonish kamerasiga o'xshash 6 ta yonish kamerasi mavjud edi. bitta reaktiv nozulda ishlaydigan A-4 raketasi. Keyin bu variant boshqasi bilan almashtirildi - bitta katta yonish kamerasi bilan.

Ikkinchi bosqich sifatida A-9 qanotli raketasi ko'zda tutilgan. Uning uzunligi 14,2 m, diametri 1,7 m, umumiy og'irligi 16,3 tonna bo'lib, kamonga bir tonnaga yaqin portlovchi moddalar joylashtirilishi kerak edi. O'rta qismda dastlab supurilgan qanotni o'rnatish rejalashtirilgan edi, keyinchalik shamol tunnellarida puflash natijalariga ko'ra u delta qanotiga almashtirildi. O'sha paytda faqat uchuvchi 5 ming km ga yaqin parvoz masofasi bilan kerakli yo'l-yo'riq aniqligini ta'minlay olardi, shuning uchun A-9 boshqarildi. Raketaning kamonidagi jangovar kallagi bo'lgan bo'linmaning orqasida bosimli kokpit o'rnatilishi rejalashtirilgan edi. Hisoblangan masofaga erishish uchun parvoz yo'lining maksimal balandligi 80 km dan oshdi, ya'ni raketa koinotga chiqishi kerak edi. Shu bilan birga, raketani boshqaradigan uchuvchini rasman kosmonavt deb hisoblash mumkin. O'quvchiga shuni eslatib o'tish kerakki, deyarli yigirma yil o'tgach, Merkuriy kosmik kemasida (orbitaga chiqmasdan) bunday suborbital parvozlar uchun amerikaliklar Sheppard va Grissom astronavtlar unvonini olishdi. A-9 / A-10 raketasining parvozi stsenariysi shunday bo'lishi kerak edi. Raketa uchirilgandan va A-10 ning birinchi bosqichi ajratilgandan so'ng, A-9 ning ikkinchi bosqichi ishlaydigan raketa dvigateli bilan balandlik va tezlikni oshirish bilan parvozni davom ettirdi. Yoqilg‘i tugagach, raketa rejalashtirish rejimiga o‘tdi va uchuvchi boshqaruvni o‘z qo‘liga oldi. U navigatsiya uchun suv osti kemalarining radio signallaridan foydalangan holda keyingi parvozni amalga oshirishi kerak edi. Mashinani mo'ljalga olib kelib, uning traektoriyasini barqarorlashtirgandan so'ng, uchuvchi tashqariga chiqishi kerak edi. Nazariy jihatdan, parashyutda tushgan uchuvchini nemis suv osti kemalari olib ketishadi yoki uni amerikaliklar qo'lga olishadi deb taxmin qilingan. Mutaxassislar, shuningdek, uchuvchining qo'nish yoki tiriklayin pastga sachrash real imkoniyatlarini 1:100 deb baholashdi. A-9/A-10 tizimining birinchi parvozi 1946 yilda rejalashtirilgan edi.

1943 yilda A-9 / A-10 loyihasini ishlab chiqish qizg'in davom etdi, ammo sodir bo'lgan voqealar tez orada Germaniya rahbariyatini rejalarni o'zgartirishga majbur qildi. Gap shundaki, 1942 yilda Ittifoq razvedkasi Peenemünde hududidagi o'ta maxfiy nemis inshootlariga qiziqish bildirgan. Amaliyot ishlab chiqildi, uning maqsadi elektr stantsiyasini, suyuq kislorod ishlab chiqarish zavodini, yig'ish binolarini va boshqalarni ommaviy bombardimon qilish edi. Nemislarning hushyorligini bo'shatish uchun Ittifoqchi razvedka samolyotlari Kildan qirg'oq bo'ylab muntazam parvozlarni amalga oshirdi. rejalashtirilgan operatsiyadan bir necha oy oldin Rostokga. Nemis havo hujumidan mudofaa tizimlariga Penemündedagi ob'ektlarni ochmaslik uchun razvedka samolyotlariga o't ochmaslik va qiruvchi-to'siqlarni ko'tarmaslik qat'iyan buyurildi. 1943 yil 17 avgust kuni kechqurun 600 ga yaqin uzoq masofali bombardimonchilardan iborat ittifoqchi armada missiya uchun uchib ketdi. Nemislar ushbu operatsiyani Berlinni bombardimon qilish niyatida qabul qilishdi, shuning uchun Berlin havo mudofaasi to'liq shay holatga keltirildi. Biroq, nemislar uchun kutilmaganda, Ryugen oroli ustidagi ittifoqchi armada yo'nalishni o'zgartirdi: janubga Berlin tomon burilish o'rniga, bombardimonchilar janubi-sharqqa burilishdi. O'sha kechasi Peenemündega 1500 tonnadan ortiq kuchli portlovchi va yondiruvchi bombalar tashlandi va raketa markazi juda katta zarar ko'rdi. Portlash paytida 700 dan ortiq odam halok bo'ldi, ular orasida ko'plab mutaxassislar, jumladan A-4 va Vasserfall raketalari dvigatellari bosh konstruktori doktor Til va bosh muhandis Valter ham bor edi.

Peenemündega qilingan reyddan so'ng darhol Nordxauzen yaqinidagi Harzning ohaktosh tog'larida ulkan er osti Mittelverk zavodining qurilishini tezlashtirish choralari ko'rildi. Ushbu zavod samolyot turbojetli dvigatellari va V1 va V2 raketalarini ommaviy ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan edi. Ushbu zavodda ishlash uchun nemislar ushbu maqsad uchun maxsus qurilgan Dora kontslageriga joylashtirilgan 30 ming mahbusdan foydalanganlar. Polshada zudlik bilan raketalarni sinovdan o'tkazish maydonchasi jihozlandi. Peenemündeda faqat dizayn byurosi va sinov laboratoriyalari qoldi.

Bunday sharoitda A-9 / A-10 ustidagi ishlarni muzlatish va barcha sa'y-harakatlarni A-4 ballistik raketasini seriyali ishlab chiqarishga qaratish buyurildi.

1944 yil iyun oyida Gitlerning buyrug'i bilan "Projekt Amerika" kod nomi ostida ish qayta tiklandi. Ishni tezlashtirish uchun biz A-4V qanotli raketasini asos qilib olishga va uni uchuvchisiz va boshqariladigan versiyalarda ishlab chiqishga qaror qildik. A-4B boshqariladigan qanotli raketada samolyotning qo'nish moslamasi, shuningdek pastki stabilizatorda qo'shimcha turbojet yoki ramjet dvigateli o'rnatilishi kerak edi, uchuvchi raketaning burnidagi bosimli kabinada joylashgan edi.

1944 yil oxiriga kelib, nemislar faqat A-4V raketasining uchuvchisiz versiyasining prototiplarini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Birinchi prototipning sinovlari 1944 yil 27 dekabrda bo'lib o'tdi. Uchirish taxminan 500 m balandlikda raketalarni boshqarish tizimi ishlamay qolganligi sababli avariya bilan yakunlandi. Faqatgina uchuvchisiz raketaning uchinchi uchirilishi muvaffaqiyatli yakunlandi, bu haqiqatan ham 1945 yil 24 yanvarda bo'lib o'tdi. Raketa 1200 m/s tezlikka va 80 km balandlikka yetdi, ammo rejalashtirish rejimiga o'tgandan so'ng uning qanoti sindi. , va raketa dengizga tushib ketdi.

Nemislar urush tugagunga qadar A-4B va A-9 boshqariladigan qanotli raketalarning rejalashtirilgan loyihalarini amalga oshira olmadilar, barcha ishlar eskiz chizmalari bosqichida qoldi. Raketalarda uchish bo'yicha uchuvchilarni tayyorlashga kelsak, haqiqatan ham 1943 yildan boshlab 200-bombardimonchilar eskadronining 5-eskadroni tarkibida bir guruh xudkush uchuvchilar snaryadlar va qanotli raketalarda uchish uchun o'qitilgan. Biroq, urush tugagunga qadar nemis samolyotlarini o'z joniga qasd qilgan uchuvchilar bilan jangovar foydalanish holatlari qayd etilmagan.

1945 yil 5 mayda Sovet qo'shinlari Peenemünde sinov markazini egallab olishdi, ammo raketa markazining barcha ilmiy va texnik xodimlari aprel oyida Bavariyaga evakuatsiya qilishga muvaffaq bo'lishdi. Vernxer fon Braun tog'-chang'i kurortiga panoh topdi, u erda nemislar taslim bo'lganligi e'lon qilinganidan keyin u amerikaliklarga taslim bo'ldi. U, boshqa minglab yirik natsist olimlar va muhandislar singari, Qog'oz qisqichi maxfiy operatsiyasining bir qismi sifatida Qo'shma Shtatlarga olib ketilgan. U erda u maxsus xizmatlarning yaqin nazorati ostida Pentagonning raketa mavzusi ustida ishlashni davom ettirdi. 1951 yilda fon Braun boshchiligida yadro zaryadini olib yura oladigan Redstone va Atlas ballistik raketalari ishlab chiqildi.

Angliyani bombardimon qilish uchun fashistlar Germaniyasining raketa bo'linmalarini joylashtirish

"Qotil samolyotlar"

Kitobning ushbu bobi yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan Germaniyaning ommaviy ishlab chiqarilgan boshqariladigan transport vositalariga bag'ishlangan. Nemis dizaynerlarining ko'plab samarali loyihalari haqida so'nggi paytlarda keng tarqalgan fikrdan farqli o'laroq, faqat ikkita ishlanma haqiqiy qo'llanilishiga "etib ketdi", qolganlari esa eksperimental bo'lib qoldi.

Dizayn soddaligi va arzonligiga qaramay, V-1 (Fi-103) snaryadlari nisbatan kichik nishonlarni urganda unchalik aniq emas edi. Va ba'zida ko'priklarni, qo'mondonlik punktlarini, kemalarni va boshqa nishonlarni yo'q qilish kerak edi. Biroq, samarali yo'l-yo'riq tizimlarini yaratish uchun vaqt kerak va fashistlar davlati olimlari bunga ega emas edi. Shu sababli, qimmatbaho insonni boshqarish mexanizmini almashtirish g'oyasi ilgari surildi. Ko'pgina nemis mutaxassislari uchuvchining raketa kabinasidan parashyut bilan (ko'rsatmalarga muvofiq) yuqori sho'ng'in tezligida chiqib ketish va xavfsiz qo'nish (yoki pastga sachrash) amaliy imkoniyatlarini yuzdan bir deb baholaganiga qaramay, va o'z joniga qasd qilgan uchuvchilardan foydalanish xristianlarning o'limga bo'lgan munosabatiga ziddir, V-1 ning jangovar boshqariladigan versiyasini ishlab chiqishga qaror qilindi. Bunday g'oyalar tarafdorlari Uchinchi Reyxning obro'li odamlari edi: mashhur sinov uchuvchisi Xanna Raytsch va Germaniyaning "1-sonli sabotajchisi" SS Hauptsturmfürer Otto Skorzeny.

1943 yil kuzida Luftwaffe ofitseri Hauptmann Heinrich Lange ko'ngilli uchuvchilarning kichik guruhini dushmanning quruqlikdagi va yer usti nishonlariga "nostandart" hujumlar, shu jumladan boshqariladigan raketalar yordamida hujum qilish texnikasini mashq qilish uchun boshqargan. 1943 yil oktyabr oyida X. Lange mashhur sinovchi uchuvchi Xanna Reitsch va Germaniya aviatsiya tibbiyot instituti rahbari doktor Benzinger bilan uchrashdi. Ular boshqariladigan raketalarni qo'llash bo'yicha aniq takliflarni ishlab chiqdilar, keyin ular G. Geringning o'rinbosari E. Milch bilan muhokama qilindi. Xanna Reitschga takliflarning yakuniy versiyasini shaxsan A. Gitlerga taqdim etish topshirildi, bu 1944 yil 28 fevralda amalga oshirildi. Ushbu takliflarni ko'rib chiqish natijasi KG 200 (Kampfgeschwader 200) 200-bombardimonchi eskadroni bazasida turli xil "nostandart" hujum usullarini o'rganish bo'yicha ishlarni yo'lga qo'yish buyrug'i bo'ldi.

KG 200 tarkibida 5./KG 200 maxsus eksperimental otryadi tuzildi, uning komandiri X. Lyange etib tayinlandi. Norasmiy ravishda eskadron Sparta qiroli Leonidasning qadimgi qahramoni Termopila sharafiga "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) nomiga ega edi, u o'zining 300 kishilik otryadi bilan Fors qiroli Kserksning minglab qo'shinlarini asosiy kuchlar oldida hibsga oldi. yaqinlashdi, bu uning tayinlanganligini aniq ko'rsatdi. 5./KG 200 samolyot ekipaji 90 kishidan iborat edi: 60 kishi Luftwaffe va 30 kishi O. Skorzeniyning SS jamoasidan. Xudkush uchuvchilar guruhlarini shakllantirish va ularning hujum usullarini ishlab chiqish bilan bog'liq barcha ishlarga rahbarlik Harbiy havo kuchlari Bosh shtabi boshlig'i general Kortenga topshirildi. Aviatsiya firmalariga ushbu maqsadlar uchun boshqariladigan samolyotlarni ishlab chiqish topshirildi.

Reaktiv dvigatelli boshqariladigan raketaning bir nechta konstruktsiyalari ishlab chiqarilganiga qaramay, V-1 uchuvchisiz raketasiga o'xshash Reyxenberg raketasi ommaviy ishlab chiqarishga keltirildi. Umuman olganda, bunday samolyotning to'rtta varianti ishlab chiqilgan:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - quvvatsiz ikki o'rindiqli samolyot;

Fi-103A1 "Reychenberg II" - dvigatelli ikki o'rindiqli samolyot;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - bir o'rindiqli dvigatelli samolyot;

Fi-103A1 "Reychenberg IV" - jangovar modifikatsiya.

Birinchi uchta modifikatsiya parvoz xodimlarini sinovdan o'tkazish va o'qitish uchun mo'ljallangan, to'rtinchisi jangovar foydalanish uchun. Reyxenberg Henschel Hs-126 samolyoti tomonidan havoda tortilgan, qolganlari Heinkel He-111N22 bombardimonchi samolyotidan havoga uchirilgan.

"Reyxenberg" uchuvchisiz Fi-103 dan faqat kokpitni dvigatelning havo olish joyi oldiga o'rnatish (siqilgan havo tsilindrlari bo'lgan bo'linma o'rniga) va qanotda aileronlarning mavjudligi bilan farq qildi. Kokpit uchuvchi o'rindig'i, ko'rish moslamasi bo'lgan asboblar paneli, altimetr, sun'iy gorizont, tezlik indikatori va soat bilan jihozlangan. Bundan tashqari, kabinada girokompas va konvertorli elektr batareyasi joylashgan edi. Samolyot an'anaviy tutqich va pedallar yordamida boshqarildi. Kokpit kanopi o'ngga ochildi, old oynasi zirhli edi.

Reyxenbergning birinchi prototiplarida uchuvchi qutqaruv tizimi yo'q edi. Seriyali mashinalarda DB P.F raketasida yoki Henschel Hs-132 reaktiv hujum samolyotida ishlatiladigan tizimga o'xshash eng oddiy favqulodda qochish tizimini o'rnatish kerak edi. Ejeksiyon dastagiga ta'sir qilganda, pastki lyuk qulfi ochilib, uni qo'yib yubordi, shundan so'ng uchuvchi parashyut bilan birga kokpitdan tushib ketdi.

Reichenberg prototipi Berlin-Schoenefelddagi Henschel zavodida ishlab chiqarilgan. Mashinaning parvoz sinovlari 1944 yil sentyabr oyida Rechlin shahrida boshlangan. Birinchi parvoz paytida uchuvchi ventral chang'ida yuqori tezlikda qo'nganligi sababli jiddiy bel jarohatlari oldi. Ikkinchi parvoz paytida fonar yirtilib ketgan, qo‘nish vaqtida yana uchuvchi jiddiy jarohat olgan. Mashinaning dizayni yakunlangandan so'ng, sinovlar davom etdi, Fieseler kompaniyasining sinov uchuvchisi Villi Fidler tomonidan bir nechta parvozlar amalga oshirildi. Uchinchi eksperimental mashinani sinovdan o'tkazgan Xanna Reitsch tashuvchi samolyotdan ajratish paytida mashina olgan shikastlanishiga qaramay, birinchi parvozni muvaffaqiyatli yakunladi. Biroq, xuddi shu mashinaning ikkinchi parvozi, jangovar kallak o'rniga fyuzelyajda joylashgan qum ballastining yo'qolishi tufayli baxtsiz hodisa bilan yakunlandi: samolyot quladi, ammo mashhur uchuvchi tirik qoldi.

Ko'p o'tmay, Reichenberg-I dvigatelisiz ikki o'rindiqli o'quv modeli qurildi va noyabr oyida Reichenberg-II dvigatelli ikki o'rinli apparat qurildi. 1944-yil 5-noyabrda Reyxenberg III ning ikkinchi sinov parvozi paytida dvigatelning kuchli tebranishi tufayli chap qanotning uchi uzilib qoldi, ammo sinov uchuvchisi Xaynts Kenshe tor kabinani tark etib, parashyut bilan tushishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu baxtsiz hodisa, hatto yuqori malakali sinovchi uchuvchi uchun ham transport vositasini parvozda qoldirish juda qiyinligini ko'rsatdi.

1944 yil oxirida instruktorlarni tayyorlash Reychenberg IV uchish uchun parvoz ekipajlarini tayyorlashni boshladi va Fi-103 ni boshqariladigan Reyxenberglarga aylantirish uchun Dannenburg yaqinida ishlab chiqarish ob'ektlari tayyorlandi. Yuqorida aytib o'tilganidek, Reyxenberglar KG 200 eskadronining Leonidas shtabi uchun mo'ljallangan edi.O'qitilgan ko'ngilli uchuvchilardan taxminan 35 kishi 1945 yil fevral oyining oxirigacha o'qitildi, ammo keyin yoqilg'i etishmasligi sababli mashg'ulotlar to'xtatildi. 5-mart kuni Rechlindagi sinov parvozi chog‘ida sinovchi uchuvchi Kenshening omadi yuz o‘girdi – u sho‘ng‘in paytida Reyxenberg qanotining terisi yirtilganidan so‘ng vafot etdi.

Ushbu falokat Reyxenberg dasturining muxolifi bo'lgan KG 200 qo'mondoni podpolkovnik Baumbaxning sabrini sindirdi. Baumbax yordam so'rab qurol va urush sanoati vaziri Albert Speerga murojaat qildi. 15 mart kuni Speer va Baumbax Gitlerga tashrif buyurishdi va Speer Fyurerni o'z joniga qasd qilish nemis harbiylarining an'analarida emasligiga ishontira oldi. Oxir-oqibat, Gitler bu dalillarga rozi bo'ldi va o'sha kuni Baumbax o'z joniga qasd qiluvchi uchuvchilar eskadronini tarqatib yuborishni buyurdi. O'sha vaqtga kelib, 200 dan ortiq Reychenberg raketalari allaqachon Dannenberg va Pulverhofdagi Luftwaffe omborlarida bo'lgan, ammo ularning hech biri janglarda ishlatilmagan.

Dannenbergdagi zavodga yapon zobitlari Reyxenbergni qurish jarayoni bilan tanishish maqsadida bir necha bor tashrif buyurishgan. Germaniyaning texnologik yordami Reyxenbergning yapon analogi - Kawanishi Baika kamikadze samolyotini ishlab chiqishda ko'rsatildi, bu ham jangovar harakatlarda qatnashish baxtiga sazovor bo'lmadi.

Fi-103R raketasi ("Reyxenberg-IV") quyidagi xususiyatlarga ega edi: ekipaj - 1 kishi, elektr stantsiyasi - 1 As 014 PuVRD quvvati 300 kgf, qanotlari - 5,7 m, samolyot uzunligi - 8,0 m, uchish vazni - 2250 kg, jangovar kallakning og'irligi - 830 kg, maksimal tezligi - 800 km / soat, parvoz masofasi (2500 m balandlikdan tushganda) - 330 km, parvoz davomiyligi - 32 min.

Ob'ektlarga zarba berishning aniqligini oshirish uchun amalga oshirilishi kerak bo'lgan yana bir g'oya kompozit snaryadlarni ishlab chiqish edi - "Mistels".

Urushdan oldingi yillarda Buyuk Britaniyada samolyot dizayneri Robert Mayo transatlantik parvozlar uchun kompozit pochta samolyoti sxemasini taklif qildi. Kompozit samolyot bir-birining ustiga o'rnatilgan ikkita gidrosamolyotdan iborat tizim edi. Bunday samolyotning prototipi Aviatsiya vazirligi buyrug'i bilan yig'ilgan. "Maya" deb nomlangan biroz o'zgartirilgan to'rt dvigatelli S.21 gidrosamolyoti pastki tashuvchi samolyot edi. Yuqoriga to'rt dvigatelli S.20 "Mercury" gidrosamolyoti o'rnatildi. Birinchi ajralish parvozi 1938 yil 6 fevralda bo'lib o'tdi. Ko'p sonli sinov parvozlaridan so'ng, 1938 yil 21 iyulda Merkuriy Monrealga (jamoa) 20 soat 20 daqiqa davom etgan, 4715 km masofani bosib o'tib, bortda 272 kg pochtani olib boradigan to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. 6 oktyabr kuni "Merkuriy" Janubiy Afrikaga rekord darajadagi to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi (9652 km). Urushning boshlanishi kompozit samolyotning ishlashini to'xtatdi - 1941 yil may oyida u nemis havo hujumi paytida yo'q qilindi.

Sovet Ittifoqida kompozit raketalar bilan ishlash 30-yillarning oxirida amalga oshirildi. Snaryadli samolyot sifatida 3,5 tonna portlovchi moddaga ega TB-3 bombardimonchisi ishlatilgan, TB-3 orqa tomoniga KR-6 boshqaruv samolyoti o'rnatilgan. Ushbu to'siqning masofasi taxminan 1200 km edi.

Sovet samolyot konstruktori V. S. Vaxmistrov (mashhur "Link" loyihasining muallifi) 1944 yilda kompozit snaryadli samolyot loyihasini ishlab chiqdi, uning asosi orqa tomoniga o'rnatilgan boshqaruvchi samolyotli planer edi. Planer sxema bo'yicha ikki nurli quyruq bloki bilan qilingan, har bir nurda 1000 kg og'irlikdagi bomba joylashgan. Boshqaruv samolyoti havo korpusini maqsadli hududga etkazib berishni ta'minladi. Bog'ning ko'tarilishi qayta o'rnatiladigan boshlang'ich arava yordamida amalga oshirildi. Planerni ma'lum bir hududga yetkazgandan so'ng, samolyot nishonni oldi va uni echib oldi. Samolyotdan ajratilgandan so'ng, planer giroskopik avtopilot yordamida nishonga uchishi kerak edi. Biroq, loyiha amalga oshirilmadi.

1941 yilda Germaniya SSSR va Angliya tajribasidan foydalanib, kompozit raketa samolyotlarini yaratishni ham boshladi. Dastlabki tekshiruvdan so'ng, RLM texnik bo'limi bu g'oyani amaliy qo'llash yo'qligi sababli rad etdi. Biroq, 1942 yilda Vazirlikning ko'rsatmasiga binoan, DFS Gliding instituti planerdan va uning orqa tomoniga o'rnatilgan boshqaruvchi samolyotdan ulanish parvozining xususiyatlarini o'rganishni boshladi. Dastlab, tajribalar DFS 230 samolyot korpusida o'tkazildi va boshqaruv samolyoti sifatida K-135, Fw-56 va Bf-109E qurilmalari ishlatilgan. Natijada, ular Junkers Ju-88A bombardimonchisi aylantirilgan eksperimental raketa samolyoti va Messerschmitt Bf-109F qiruvchisi sifatida foydalanilgan boshqaruv samolyotining parvoz sinovlarini boshlashga qaror qilishdi. Sinovlar tugagandan so'ng, "Bethoven" kodli dastur qabul qilindi. Ushbu dastur doirasida 1943 yil iyul oyida RLM Junkers kompaniyasiga Mistel-1 jangovar tizimining 15 nusxasini (mistel - "go'ng aravasi") tayyorlash vazifasini topshirdi. Ushbu tizim Ju-88A bombardimonchi va Bf-109F qiruvchi samolyotidan iborat bo'lib, Mistel-1 nomini oldi.

1944 yil bahorida KG 101 (IV / KG 101) bombardimonchi eskadronining 4-guruhi tarkibida Misteli-1 ni qabul qila boshlagan maxsus eskadron tuzildi. Ju-88A4 jangovar kallaksiz uchish ekipajlarini tayyorlash uchun ishlatilgan, deyarli barcha jihozlar kabinadan olib tashlangan, bunday o'quv mashinalari Mistel S1 deb nomlangan. Jangovar mashinalar quyidagicha jihozlangan. Ju-88A4 ning burni tez ochiladigan murvatlar yordamida osongina ajratilgan va uning o'rniga 3800 kg og'irlikdagi shaklli zaryadli jangovar kallak o'rnatilgan. Jangchi ikkita oldingi qattiq tirgak va bitta orqa prujinali tirgak ustiga o'rnatildi. To'plamdan jangovar foydalanishning ikkita varianti ko'zda tutilgan. Birinchi variantga ko'ra, uchish va nishonga uchish faqat pastki mashinaning dvigatellari ishlayotganida amalga oshirildi. Yuqori mashinaning dvigatellari nishonga yaqinlashganda ishga tushirildi, shundan so'ng uchuvchi dastani yumshoq sho'ng'inga o'tkazdi va ilgagini bo'shatdi. Samolyotda tushirish mexanizmi quyidagicha edi. Boshqaruvchi samolyotning uchuvchisi orqa ustunni qo'yib yubordi, u bombardimonchi samolyotning fyuzelyaji bo'ylab orqaga suyanib, asosiy ustunlarning qulflarini ochgan chegara tugmachasini bosdi. Ozod qilingan bombardimonchi nishonga sho‘ng‘idi, boshqaruvchi samolyot esa bazaga yo‘l oldi. Ikkinchi variant ikkala samolyotning dvigatellarini ishdan bo'shatilgunga qadar birgalikda ishlashini ta'minladi, yuqoridagi samolyotning dvigateli esa tashuvchidan yoqilg'i bilan oziqlangan. 1944 yil 24 iyunga o'tar kechasi IV / KG 101 dan Mistelei 1 eskadroni birinchi marta Sena daryosining og'zida Frantsiyadagi Ittifoqdosh kemalariga hujum qildi.

Mistelening boshqa variantlari ham ishlab chiqilgan. Masalan, Mistel-2 Ju-88G1 ning Fw-190A6 yoki Fw-190F8 bilan kombinatsiyasi edi. 1944 yilda ta'mirda bo'lgan 75 ta Ju-88G1 bombardimonchi samolyotlari Misteli-2 ga aylantirildi. Birinchi namuna o'sha yilning noyabr oyida chiqarildi, 125 nusxani etkazib berish rejalashtirilgan edi.

Mistel-3 Mistel-2 ning modernizatsiyasi bo'lib, unda havoga ko'tarilgandan keyin tushirilgan pastki samolyotning fyuzelyaji ostida qo'shimcha qo'nish moslamasi o'rnatilgan. Qo'nish moslamasining mustahkamlanishi Mistelei-2 ning bir nechta avariyalari tufayli noto'g'ri tayyorlangan aerodromlardan uchish paytida strutning nosozliklari tufayli yuzaga kelgan.

1944 yil oktyabr oyida KG 101 bombardimonchi eskadronining 4-guruhi II / KG 200 ga o'tkazildi, u 60 Mistel bilan qurollangan edi. Dekabr oyida Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining Scapa Flow bazasiga ommaviy hujum uyushtirishi kerak edi, biroq yomon ob-havo sharoiti tufayli hujum amalga oshirilmadi. Keyin nemis qo'mondonligi Mistellarni kelgusi yilning mart oyida rejalashtirilgan Eyzenhammer (Temir bolg'a) operatsiyasining bir qismi sifatida ishlatish uchun yo'naltirdi. Texnik qismi 1943 yilda RLM professori Shtaynman tomonidan ishlab chiqilgan operatsiyaning mohiyati mudofaa sanoatini falaj qilish uchun Sovet Ittifoqining Evropa qismida joylashgan elektr stantsiyalarini bir martalik bombardimon qilish edi. Ushbu zarbalar uchun "Sommerballon" ("Yozgi balon") maxsus aviatsiya minalari ishlab chiqilgan bo'lib, ular elektr stantsiyalarining suv omborlariga tashlanishi kerak edi. Shaxta suv ostida qolganda, issiqlik turbinalarini sovutish va ularni o'chirish uchun gidroelektr turbinalar yoki suv olish tizimlariga suv oqimi orqali etkazib berilishi kerak edi. "Temir bolg'a" operatsiyasini bajarish uchun 100 ga yaqin mistel kerak edi. Rejalashtirilgan operatsiya stsenariysiga ko'ra, Mistels Sharqiy Prussiyadagi aerodromlardan uchishi kerak edi, ammo mart oyida bu aerodromlar sovet qo'shinlari tomonidan bosib olindi. Vaziyatning o'zgarishi munosabati bilan II / KG 200 o'z Mistellarini Oder, Neisse va Vistula daryolaridagi ko'priklarga hujum qilish uchun yo'naltirish buyrug'ini oldi. Aprel oyidan beri Mistelida qisman qayta jihozlangan KG 30 bombardimonchi eskadroni ushbu harbiy harakatlarga ulangan. Sovet ma'lumotlariga ko'ra, 1945 yil 16 aprelda Berlin strategik hujum operatsiyasi boshlangandan so'ng, 16 ta Mistel egizak samolyotlari 1-Belorussiya fronti qo'shinlarining poytaxtga yurishini to'xtatish uchun Oder o'tish joylarini yo'q qilishga urindilar. Reyx, lekin muvaffaqiyatsiz.

Mistel-3 ning ultra uzun qiruvchi sifatida qayta foydalanish uchun mo'ljallangan versiyasi ishlab chiqildi. Shu bilan birga, pastki samolyotni ekipaj boshqardi, radar old fyuzelyajda joylashgan va kabinaning orqa qismida MG-131 pulemyoti, har biri 900 litr sig'imga ega ikkita tomchi yonilg'i baki o'rnatilgan. maksimal masofaga erishish uchun to'xtatildi.

"Mistel-4" Ju-88G7 va Ta-152H qiruvchi samolyotlari to'plami edi. Urush tugagunga qadar 250 ga yaqin nusxa qurilgan, 50 nusxagacha Merserburg hududida Ittifoq kuchlari tomonidan qo'lga olingan.

Mistel tizimining turli xil variantlari sxemasi (yuqoridan pastga): A - Mistel S1 (Ji-88A4 va Bf-109F4 kombinatsiyasi); B - Mistel S2 (Ju-88G1 va Fw-190A8 kombinatsiyasi); B - Mistel S3s (Ju-88G10 va Fw-190A8 kombinatsiyasi)

Eslatmalar:

Dornberger V. V-2. London, 1954, bet. 37–38.

Dornberger V. Op. shahar, s. 66, 69.

Norman Makmillan. Jahon urushidagi qirollik havo kuchlari. jild. IV, p. 176.

Dornberger V. Op. shahar, p. 112.

Rejalashtirilgan barcha 8 ta saqlash inshooti urush tugaguniga qadar hech qachon qurilmagan (Qarang: B. Collier. The Defence of the United Kingdom. London, 1957, p. 361.).

Cherchill V. Ikkinchi jahon urushi, jild. VI, p. 35.

V. Kolyerning fikricha. Op. s., 523-bet.

"Armiya", aprel, 1956 yil, 5-bet. 23.

Collier b. Op. s., 257-bet.

OKW operativ rahbariyatining hujjatlaridan birida (1945 yil 5 yanvardagi № 8803/45 ss) shu munosabat bilan shunday deyilgan edi: Shvetsiyaning Germaniyaga qarshi urushga kirishi xavfi 1944 yilda, ayniqsa general almashtirilgandan keyin sezilarli darajada oshdi. General Jung tomonidan Ternel. Bu holat Kvartal bo'limi tomonidan ilgari kiritilgan taklifni yana bir bor ilgari surishga imkon beradi. Ushbu taklif Stokgolmga qaratilgan V-1 va V-2 raketalari uchun oz sonli uchirish maydonchalarini qurishdan iborat. Bunday hodisa Shvetsiyaga juda qo'rqinchli ta'sir ko'rsatadi, deb taxmin qilish mumkin. Shvedlar Germaniyaning dahshatli qarshi choralari xavfiga duch kelishmoqda ... Uchirish maydonchalarini qurish haqiqati Shvetsiyada eng qisqa vaqt ichida ma'lum bo'lishiga ishonishimiz mumkin.

Cherchill V. Op. shahar, p. 48.

Collier V. Op. shahar, p. 528.

Ushbu maqolani yozishga sabab Parkflyer assortimentida yaqinda paydo bo'lgan kichik dvigatelga bo'lgan katta e'tibor edi. Ammo kam odam bu dvigatelning 150 yildan ortiq tarixi bor deb o'ylagan:

Ko'pchilik impulsli reaktiv dvigatel (PUVRD) Germaniyada Ikkinchi Jahon urushi paytida paydo bo'lgan va V-1 (V-1) snaryadlarida ishlatilgan deb hisoblashadi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. Albatta, nemis qanotli raketasi PuVRD bilan ommaviy ishlab chiqarilgan yagona samolyot bo'ldi, lekin dvigatelning o'zi 80 (!) yil oldin ixtiro qilingan va Germaniyada umuman emas.
Pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatel uchun patentlar (bir-biridan mustaqil ravishda) 19-asrning 60-yillarida Sharl de Luvrye (Frantsiya) va Nikolay Afanasyevich Teleshov (Rossiya) tomonidan olingan.

Pulsatsiyalanuvchi reaktiv dvigatel (ing. Pulse jet), nomidan ko'rinib turibdiki, pulsatsiyalanuvchi rejimda ishlaydi, uning surish kuchi ramjet (ramjet dvigateli) yoki turbojet dvigateli (turbojet dvigateli) kabi doimiy ravishda rivojlanmaydi, lekin impulslar seriyasi.

Chalkashtiruvchi qismdan o'tadigan havo tezligini oshiradi, buning natijasida bu sohadagi bosim pasayadi. Past bosim ta'sirida yoqilg'i 8-trubkadan so'rila boshlaydi, keyin u havo oqimi bilan olinadi va u tomonidan kichikroq zarrachalarga tarqaladi. Olingan aralash boshning diffuzor qismidan o'tib, harakat tezligining pasayishi tufayli biroz siqiladi va oxirgi aralash shaklda valf panjarasining kirishlari orqali yonish kamerasiga kiradi.
Dastlab, yonish kamerasining hajmini to'ldirgan yonilg'i-havo aralashmasi sham bilan, o'ta og'ir holatlarda, egzoz trubasining chetiga olib kelingan ochiq olov yordamida yoqiladi. Dvigatel ish rejimiga kirganda, yonish kamerasiga yana kiruvchi yoqilg'i-havo aralashmasi tashqi manbadan emas, balki issiq gazlardan yoqiladi. Shunday qilib, sham faqat dvigatelni ishga tushirish bosqichida katalizator sifatida kerak bo'ladi.
Yoqilg'i-havo aralashmasining yonishi paytida hosil bo'lgan gazlar keskin ko'tariladi va panjaraning plastinka klapanlari yopiladi va gazlar yonish kamerasining ochiq qismiga egzoz trubkasi tomon shoshiladi. Shunday qilib, dvigatel trubkasida, uning ishlashi paytida, gaz ustuni tebranadi: yonish kamerasida yuqori bosim davrida gazlar chiqishga, bosimning pasayishi davrida - yonish kamerasiga qarab harakatlanadi. Va ish trubkasidagi gaz ustunining tebranishlari qanchalik kuchli bo'lsa, dvigatel bir tsiklda shunchalik kuchayadi.

PUVRD quyidagi asosiy elementlarga ega: kiritish bo'limi a - in, diskdan tashkil topgan valf panjarasi bilan tugaydi 6 va klapanlar 7 ; yonish kamerasi 2 , syujet c - d; reaktiv nozul 3 , syujet d - d, egzoz trubkasi 4 , syujet e - e.
Boshning kirish kanalida chalkashtiruvchi mavjud a - b va diffuzor b - c uchastkalar. Diffuzer qismining boshida yonilg'i trubkasi o'rnatilgan. 8 sozlash ignasi bilan 5 .

Va keling, tarixga qaytaylik. Ikkinchi Jahon urushi arafasida ham pistonli dvigatellarga alternativalarni keng izlash bilan shug'ullangan nemis dizaynerlari uzoq vaqt davomida talab qilinmagan ushbu ixtironi e'tiborsiz qoldirmadilar. Eng mashhur samolyot, men aytganimdek, Germaniyaning V-1 raketasi edi.

V-1 ning bosh dizayneri Robert Lusser PUVRD ni asosan dizaynning soddaligi va natijada ishlab chiqarish uchun kam mehnat sarfi tufayli tanladi, bu esa bir martalik snaryadlarni ommaviy ishlab chiqarishda oqlandi. bir yildan kamroq (1944 yil iyunidan 1945 yil martigacha) 10 000 donadan ortiq miqdorda.

Germaniyada uchuvchisiz qanotli raketalardan tashqari, V-4 (V-4) raketasining boshqariladigan versiyasi ham ishlab chiqilgan. Muhandislar rejalashtirganidek, uchuvchi bir martalik pepelatlarini nishonga qaratishi, kabinani tark etishi va parashyut yordamida qochishi kerak edi.

To'g'ri, odam kokpitdan 800 km / soat tezlikda chiqa oladimi yoki hatto boshining orqasida dvigatel havo olishi bormi, kamtarona jim edi.

PuVRDni o'rganish va yaratish nafaqat fashistlar Germaniyasida amalga oshirildi. 1944 yilda Angliya V-1 ning maydalangan qismlarini ko'rib chiqish uchun SSSRga etkazib berdi. Biz, o'z navbatida, deyarli yangi PuVRD D-3 dvigatelini yaratishda "bo'lgan narsadan ko'r bo'ldik", iiii .....
..... va uni Pe-2 ga ko'tardi:

Ammo birinchi mahalliy reaktiv bombardimonchini yaratish maqsadida emas, balki Sovet 10-X qanotli raketalarini ishlab chiqarish uchun ishlatilgan dvigatelning o'zini sinab ko'rish uchun:

Ammo Sovet aviatsiyasida pulsatsiyalanuvchi dvigatellardan foydalanish bu bilan cheklanmaydi. 1946 yilda qiruvchini PuVRD-shki bilan jihozlash g'oyasi amalga oshirildi:

Ha. Hammasi oddiy. La-9 qiruvchi samolyotida qanot ostida ikkita pulsatsiyalanuvchi dvigatel o'rnatilgan. Albatta, amalda hamma narsa biroz murakkabroq bo'lib chiqdi: ular samolyotda yonilg'i ta'minoti tizimini o'zgartirdilar, zirhli orqani va ikkita NS-23 qurolini olib tashladilar, samolyot korpusini mustahkamladilar. Tezlikning oshishi soatiga 70 km ni tashkil etdi. Sinov uchuvchisi I.M.Dziuba PuVRD yoqilganda kuchli tebranish va shovqinni qayd etdi. PuVRD ning to'xtatilishi samolyotning manevr qilish va uchish va qo'nish xususiyatlarini yomonlashtirdi. Dvigatellarni ishga tushirish ishonchsiz edi, parvoz davomiyligi keskin qisqardi va ishlash yanada murakkablashdi. Amalga oshirilgan ishlar faqat qanotli raketalarga o'rnatish uchun mo'ljallangan ramjet dvigatellarini ishlab chiqishda foydali bo'ldi.
Albatta, bu samolyotlar janglarda qatnashmadi, lekin ular havo paradlarida juda faol ishlatilgan, ular doimo o'zlarining shovqinlari bilan jamoatchilikda kuchli taassurot qoldirgan. Guvohlarning so‘zlariga ko‘ra, turli paradlarda PuVRD o‘rnatilgan uchdan to‘qqizgacha mashina qatnashgan.
PuVRD sinovlarining eng yuqori cho'qqisi 1947 yilning yozida Tushinodagi havo paradida to'qqizta La-9RD samolyotining parvozi bo'ldi. Samolyotlarni GK NII VVS V.I.Alekseenkoning sinov uchuvchilari boshqargan. A.G.Kubishkin. L.M.Kuvshinov, A.P.Manucharov. V.G.Masich. G.A.Sedov, P.M.Stefanovskiy, A.G.Terentyev va V.P.Trofimov.

Aytishim kerakki, amerikaliklar ham bu yo'nalishda qolishmadi. Ular reaktiv aviatsiya, hatto go'daklik davrida ham, pistonli hamkasblaridan ustun ekanligini yaxshi bilishgan. Ammo pistonli samolyotlar juda ko'p. Ularni qaerga qo'yish kerak?! .... Va 1946 yilda ikkita Ford PJ-31-1 dvigateli o'z davrining eng ilg'or qiruvchilaridan biri Mustang P-51D qanotlari ostida osilgan edi.

Biroq, natija, ochig'ini aytganda, unchalik yaxshi emas edi. PUVRD yoqilgan bo'lsa, samolyot tezligi sezilarli darajada oshdi, lekin ular yoqilg'ini o'zlashtirdilar, oh-ho-ho, shuning uchun uzoq vaqt davomida yaxshi tezlikda uchish mumkin emas edi va o'chirilganda reaktiv dvigatellar yoqildi. jangchi samoviy sekin harakatlanuvchi jangchiga aylandi. Bir yil davomida azob chekkan amerikaliklar, shunga qaramay, hech bo'lmaganda yangi samolyotlar bilan raqobatlasha oladigan arzon qiruvchi samolyotni olish mumkin emas degan xulosaga kelishdi.

Natijada, ular PuVRD haqida unutishdi .....
Ammo uzoq emas! Ushbu turdagi dvigatel samolyot modeli sifatida yaxshi ishladi! Nega yo'q?! Ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish arzon, oddiy qurilma va minimal sozlamalarga ega, qimmat yoqilg'ini talab qilmaydi va umuman olganda - uni sotib olish shart emas - uni minimal resurslar bilan o'zingiz qurishingiz mumkin.

Bu dunyodagi eng kichik PUVRD. 1952 yilda yaratilgan
Tan olishingiz kerak, kim hamster uchuvchisi va raketalari bo'lgan reaktiv samolyotni orzu qilmagan?))))
Endi sizning orzuingiz haqiqatga aylandi! Ha, va dvigatel sotib olish shart emas - siz uni qurishingiz mumkin:

P.S. Ushbu maqola Internetda chop etilgan materiallarga asoslangan ...
Yakun.

Fieseler Fi 103 - bu Fieseler kompaniyasidan nemis dizaynerlari Robert Lusser va Argus Motoren kompaniyasidan Fritz Gosslau tomonidan ishlab chiqilgan raketa (kruiz raketasi). Gebbelsning targ'iboti tufayli ushbu raketa taniqli "V-1" nomini oldi - V-1, abbr. undan. Vergeltungswaffe, "qasos quroli". Nemis manbalarida bu samolyot FZG-76 nomi bilan ham tanilgan. Raketa loyihasi 1941 yil iyul oyida Aviatsiya vazirligining Texnik boshqarmasiga taklif qilingan. Ishlab chiqarish 1942 yil oxirida boshlangan.

"V-1" impulsli reaktiv dvigatel bilan jihozlangan, og'irligi 750-1000 kg bo'lgan jangovar kallakni olib yurgan. Dastlab, parvoz masofasi 250 km bilan cheklangan bo'lsa, keyinchalik u 400 km gacha oshirildi.

1942 yildan boshlab, Peenemünde-West tadqiqot stantsiyasida FAU-1 raketa samolyotini yaratish boshlandi.

V-1 snaryadlari 1944 yil mart oyidan boshlab Tyuringiyadagi Nordxauzen hududidagi maxfiy zavodda ishlab chiqarilgan. Urush yillarida bu qurollardan 16 mingga yaqin dona ishlab chiqarilgan.

Tavsif.
V-1 raketasining fyuzelyaji uzunligi 6,58 m va maksimal diametri 0,823 m bo'lgan shpindel shaklidagi inqilob tanasi edi.Fyuzelaj payvandlash yordamida po'lat plitalardan yasalgan. Qanotlar ham po'latdan, ham kontrplakdan qilingan. Fyuzelaj tepasida 3,25 m uzunlikdagi reaktiv dvigatel bor edi.

Raketa dvigateli 1930-yillarning oxirida dizayner Pol Shmidt tomonidan ishlab chiqilgan. 1938 yilda ushbu dvigatelni ishlab chiqarish Argus Motoren (Argus Motoren) tomonidan amalga oshirildi va u Argus-Schmidtrohr (As109-014) nomini oldi.

Impulsli reaktiv dvigatelning mohiyati shundaki, u kirish klapanlari va uzun silindrsimon chiqadigan ko'krak bilan yonish kamerasidan foydalanadi. Yonilg'i va havo vaqti-vaqti bilan yonish kamerasiga etkazib beriladi. Bir daqiqada dvigatelda 50 ta pulsatsiya yoki aylanish sodir bo'ldi.

Bunday dvigatelning ishlash tsikli quyidagi bosqichlardan iborat:
1. Valflar ochilib, havo va yoqilg'i yonish kamerasiga kiradi, undan aralashma hosil bo'ladi;
2. Aralash shamning uchquni bilan yoqiladi, shundan so'ng hosil bo'lgan ortiqcha bosim valfni yopadi;
3. Yonish mahsulotlari nozul orqali chiqib, reaktiv zarba hosil qiladi.

Ushbu samolyotni boshqarish tizimi sifatida avtopilot taqdim etildi, u butun parvoz davomida uni ma'lum bir balandlikda ushlab turdi. Sarlavha va balandlikni barqarorlashtirish asosiy uch bosqichli giroskopning ko'rsatkichlari bo'yicha amalga oshirildi, ular barometrik balandlik sensori ko'rsatkichlari bilan o'lchov bilan va burchak tezligining qiymatlari bilan o'lchangan sarlavha va balandlikda jamlangan. ikkita ikki bosqichli giroskop. "V-1" uchirilishidan oldin raketalarni boshqarish tizimining bir qismi bo'lgan magnit kompas yordamida nishonga qaratilgan. Parvoz paytida kurs ushbu qurilmaga muvofiq tuzatildi, ya'ni kompas ko'rsatkichlaridan chetga chiqqanda elektromagnit tuzatish mexanizmi asosiy giroskopning qadam ramkasida harakat qilib, uni berilgan kompas yo'nalishi bo'yicha kurs bo'ylab oldinga siljishga majbur qildi. o'qish, keyin stabilizatsiya tizimining o'zi raketani to'g'ri yo'nalishga olib keldi.

Raketada aylanishni boshqarish imkoniyati yo'q edi. Zo'r aerodinamika tufayli u o'z o'qi atrofida ancha barqaror va bunday boshqaruvga ehtiyoj qolmadi.

Tizimning mantiqiy qismi siqilgan havoda pnevmatik tarzda ishladi. Siqilgan havo bilan aylanadigan nozullar yordamida munajjimlar bashoratining burchak ko'rsatkichlari konvertorning chiqish nozullarida havo bosimi shakliga aylantirildi va bu shaklda o'qishlar tegishli boshqaruv kanallari orqali yig'ilib, g'altakning g'altaklarini harakatga keltirdi. rul va balandlikning pnevmatik mashinalari. Giroskoplar, shuningdek, maxsus turbinalar orqali siqilgan havo bilan aylantirildi. Tizimni quvvatlantirish uchun raketaga 150 atmosfera bosimi ostida havo siqilgan ikkita simli o'ralgan po'lat sferik silindrlar joylashtirildi.

Parvoz masofasi raketa uchirilishidan oldin mexanik hisoblagichda qayd etilgan. Burunda joylashgan qanotli anemometr kelayotgan havo oqimini aylantirdi, bu esa hisoblagichni ± 6 km xatolik bilan nolga aylantirdi. Nolga erishgandan so'ng, jangovar kallakning sigortalari blokirovkasi olib tashlandi va raketa sho'ng'inga tushdi.

Raketani havoga uchirishning ikkita varianti bor edi: Uolterning yerdagi katapulti va tashuvchi samolyotdan. Ikkinchi variant sifatida He 111 bombardimonchi ishlatilgan.

Katapulta uzunligi 49 metr bo'lgan ulkan inshoot bo'lib, u 9 qismdan yig'ilgan. Katapulta 6° ufqqa moyillikka ega edi. Tezlashtirish paytida raketa xuddi relslar ustidagidek ikkita yo'riqnoma bo'ylab harakatlandi. Katapult ichida bug 'dvigatelining tsilindri rolini o'ynagan diametri 292 mm bo'lgan quvur bor edi. Quvurda piston harakatlandi, buning uchun raketa biriktirildi. Piston gaz-bug 'aralashmasi bosimi bilan harakatlantirildi. Tsilindrning old qismi ochiq edi va piston raketa bilan birga uchib chiqdi va parvoz paytida allaqachon uzilib qolgan edi. Katapult snaryadga tezlashuvning bir soniyasida taxminan 250 km / soat tezlikni berdi. Nazariy jihatdan, katapultadan kuniga 15 marta uchirish mumkin. Amalda, maksimal 18 ta raketa chiqdi. Shuni hisobga olish kerakki, barcha uchirishlarning taxminan 20 foizi favqulodda holatga aylandi.

Taniqli afsona shundan iboratki, raketa dvigatelni ishga tushirish uchun kamida 250 km/soat tezlikka ega bo‘lishi kerak. Bu asosan noto'g'ri tushunchadir. Snaryadli samolyotning dvigateli katapultdan haqiqiy uchirilishidan oldin ishga tushirildi.

Raketalarni tashuvchi samolyotdan uchirish uchun maxsus Luftwaffe bo'linmasi tuzildi - III. / KG3 "Blitz Geschwader", He 111 modifikatsiyalari H22 bilan qurollangan 3-bombardimonchi eskadronning uchinchi guruhi ("Lightning Squadron"). 1944 yil iyulidan 1945 yil yanvarigacha u 1176 marta uchirishni amalga oshirdi. Urushdan keyingi hisob-kitoblarga ko'ra, raketalarni uchirishda ushbu guruhning yo'qotishlari ancha yuqori, ya'ni 40% edi. Tashuvchi samolyot dushman qiruvchilaridan ham, raketaning reaktiv oqimidan ham zarar ko'rishi mumkin edi.

Ishlab chiqarish.
Ushbu qurolni yaratishda Germaniya harbiy sanoatining quyidagi korxonalari ishtirok etdi:
Gerxard Fieseler Verke, Kasell;
Argus Motors, Berlin;
Valter, Kiel;
Askaniya, Berlin;
Reynmetall-Borsig, Breslau.

Alohida qismlarni chiqarish va konveyerning yakuniy yig'ilishi Nordhauzen yaqinidagi Niedersachswerfen (Niedersachswerfen) shahridagi Mittelwerke (Mittelwerke) er osti zavodida bo'lib o'tdi. Zavodning kod nomi "Hydras" edi.

Ushbu zavodning qurilishi 1936 yil avgust oyida boshlangan. 1937 yilda 17 ko'ndalang galereyada ish yakunlandi. Qolganlarini qurish 1937 yildan 1944 yil martigacha ikki bosqichda amalga oshirildi. Dastlab bu inshootdan kimyoviy qurollar saqlanadigan ombor sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi. Biroq, 1943 yil sentyabr oyida ittifoqchilarning havo hujumlari natijasida Germaniya harbiy sanoat zavodlari katta zarar ko'rganligi sababli, zavodni o'sha erda joylashtirishga qaror qilindi. V-1 raketalarini ommaviy ishlab chiqarish 1944 yil mart oyida Mittelverkda boshlangan. Samolyot dvigatellarini yig'ish uchun № 1 - № 19 transvers galereyalar, qolganlari - 20 - № 46 - V-1 va V-2 raketalari uchun ishlatilgan.

Ushbu ulkan zavod Niedersachsverfen qishlog'idan ikki kilometr janubi-g'arbda va Nordxauzendan olti kilometr shimolda Konshteyn tog'i (Kohnshteyn) ostida joylashgan edi. Bu hududdagi sakkizta yirik zavoddan biri edi. U yerda V-1 va V-2 raketalarini, Junkers Jumo 004 va Jumo 213 samolyot dvigatellarini yig‘ish bo‘yicha butun jarayon bo‘lib o‘tdi.Bundan tashqari, zavod Germaniyaning eng so‘nggi “Typhoon” (Tayfun) zenit-raketa komplekslari va “Qizil plitalar” uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqardi. (?)" (Schildrot). Zavodda ish kechayu kunduz qizg'in davom etar edi, unda 12 soatlik ikki smenada 12 mingga yaqin kishi ishladi. Ularning qariyb 75 foizi chet ellik ishchilar edi. Oyiga 800 dan 1000 gacha V-1 va V-2 raketalari, shuningdek, 200 ga yaqin samolyot dvigatellari ishlab chiqarildi.

Asosiy ishlab chiqarish har birining uzunligi taxminan bir yarim kilometr, kengligi 10 metr va balandligi 7,5 metr bo'lgan ikkita asosiy tunnel atrofida joylashgan edi. Bu tunnellar tog'ning bir chetidan ikkinchi tomoniga o'tgan va shuning uchun barcha uchlarida chiqishlari bor edi. Asosiy tunnellar har biri 150 metr uzunlikdagi 46 ta galereya bilan bog'langan. Asosiy tunnellarda zarur materiallar va tayyor mahsulotlarni tez tashish uchun bir juft temir yo'l bor edi. Pastki va yuqori darajadagi umumiy rejalashtirilgan maydon taxminan 600 000 m 2 bo'lishiga qaramasdan, pastki sathda 120 000 m 2, yuqori darajada esa 45 000 m 2 ishlatilgan.

Tunnellar joylashgan tuproqning tuzilishi yuqori haroratga sezgir edi. 20° dan yuqori harorat qulashiga olib kelishi mumkin. 1944 va 1945 yillarda yirik qulashlar yuz berdi. Ulardan biri 12 zavod ishchisini o'ldirgan.

Zavod Ittifoqchi qo'shinlar yaqinlashguncha ishladi. Barcha jihozlar joyida qoldi. Amerika xabarlariga ko'ra, voqea joyida 5000 ga yaqin turli xil dastgohlar, shuningdek, ba'zi maxfiy materiallar - V-2 sinovlari haqidagi plyonkalar bilan qutilar topilgan. Shuningdek, SS zobitlari raketalarning maxfiy chizmalarining nusxalarini yo'q qilishga muvaffaq bo'lishgani ta'kidlandi.

Jangovar foydalanish.
Ushbu raketalar uchun nishon sifatida yirik shaharlar tanlangan: London, Manchester, keyinroq Antverpen, Liej, Bryussel va hatto Parij.

1944 yil 12 iyun kuni kechqurun Frantsiyaning shimoliy qirg'og'idagi Kale mintaqasida joylashgan nemis uzoq masofali qurollari Britaniya orollarini g'ayrioddiy kuchli bombardimon qilishni boshladilar. Bu chalg'itish edi. Ertalab soat 4 da o'q otilishi to'xtadi va bir muncha vaqt o'tgach, Kentdagi ingliz kuzatuvchilari g'alati tovush chiqaradigan va quyruq qismida yorqin yorug'lik chiqaradigan ma'lum bir "samolyot" ni topdilar. Ushbu kema Downs ustidan uchishda davom etdi va keyin Gravesend yaqinidagi Suonskombda sho'ng'idi va portladi. Bu Britaniya orollarida portlagan birinchi V-1 raketasi edi. Keyingi bir soat ichida yana uchta shunday raketa tushdi - Kakfild, Betnal Grin va Plattga. Shundan so'ng ingliz shaharlariga kunlik tizimli V-1 reydlari boshlandi. London aholisi bu raketalarni dvigatelining o'ziga xos ovozi tufayli "uchar bomba" (uchib yuruvchi bomba) yoki "buzz bomba" (buzz bomba) deb atashni boshladi.

Inglizlar zudlik bilan o'z shaharlarini nemis V-1 raketalari hujumlaridan himoya qilish rejasini ishlab chiqishni boshladilar. Rejada uchta liniya yaratish ko'zda tutilgan: qiruvchi samolyotlar, zenit artilleriyasi va havo sharlari. Nishonlarni aniqlash uchun allaqachon mavjud bo'lgan radar stantsiyalari va kuzatuv postlari tarmog'idan foydalanishga qaror qilindi. 500 ta postdan iborat bo'lgan zenit qurollari chizig'ining orqasida to'qnashuv sharlarini joylashtirishga qaror qilindi. Zenit artilleriyasi zudlik bilan kuchaytirildi. 28 iyun kuni Londonga V-1 hujumini qaytarishda faqat 363 ta og'ir va 522 ta engil zenit qurollari qatnashdi. Tez orada zenit tanklari, raketalar va ikki baravar ko'p sharlardan foydalanishga qaror qilindi.

Qirollik dengiz floti raketalarning uchirilishini aniqlash uchun Fransiya qirg‘oqlariga kemalar jo‘natdi. Ular qirg'oqdan etti mil uzoqlikda uch milya oraliqda turishdi. Navbatchi qiruvchi samolyotlar ham bor edi. Nishon aniqlanganda, kemalar signal yoki yorug'lik raketalari yordamida jangchilarga signal berdi. Snaryadni urib tushirish vazifasi uning yuqori tezligi tufayli oson emas edi. Buning uchun jangchilarga atigi 5 daqiqa vaqt bor edi. Ushbu 5 daqiqada V-1 Frantsiya qirg'og'idan zenit otash zonasiga, yana bir daqiqadan so'ng to'qnashuv sharlari zonasiga o'tdi.

Nemis raketalariga qarshi mudofaa samaradorligini oshirish uchun inglizlar o'zlarining zenit artilleriyasini shaharlar chetidan to'g'ridan-to'g'ri qirg'oqqa ko'chirdilar. 28 avgust kuni burilish nuqtasi bo'ldi, La-Manshni kesib o'tgan 97 V-1 samolyotidan 92 tasi urib tushirildi, atigi 5 tasi Londonga yetib keldi. Oxirgi V-1 raketasi Angliyaga faqat 1945 yil mart oyida, urush tugashidan biroz oldin tushib ketdi.

Germaniyaning V-1 raketalari Angliyaga katta zarar yetkazdi: 24491 turar-joy binosi vayron bo'ldi, 52293 ta bino yashash uchun yaroqsiz bo'lib qoldi. Aholi oʻrtasida yoʻqotishlar 5864 kishini tashkil qildi, 17197 kishi ogʻir, 23174 kishi yengil tan jarohati oldi. London va uning atrofiga yetib kelgan bitta raketa uchun o'rtacha hisobda 10 kishi halok bo'lgan va og'ir yaralangan. Londondan tashqari Angliyaning Portsmut, Sautgempton, Manchester va boshqa shaharlari ham bombardimon qilindi. V-1 ning faqat yarmi nishonga tegganiga qaramay, bu zarbalar Angliya aholisiga katta ma'naviy va psixologik ta'sir ko'rsatdi.

	13 iyundan boshlab 15 iyulgacha	16 iyuldan boshlab 5 sentyabrgacha	Jami
Londonda otilgan V-1lar soni:	4361	4656	9017
Angliya havo mudofaasi tizimi tomonidan aniqlangan:	2933	3790	6723
Havo mudofaa tizimini yengib chiqing:	1693	1569	3262
Shaharda portlagan "V-1" soni:	1270	1070	2340
Havo mudofaa tizimi tomonidan yo'q qilingan V-1 soni:	1240	2221	3461
Shu jumladan:
- jangchilar	924	847	1771
- zenit artilleriyasi	261	1198	1459
- to'qnashuv sharlari	55	176	231
Tushgan "V-1" ning aniqlanganlar soniga nisbati:	42	58	50

Ittifoqchilarning Frantsiyaga qo'nishi va Frantsiya va Gollandiyaning ozod etilishi bilan G'arbiy frontga tezkor hujumidan so'ng Antverpen va Liejga zarbalar berila boshlandi. Hatto Parijga bir nechta raketa uchirildi. Uchirish moslamalarining o'zi Frantsiya va Gollandiyaning shimoliy qirg'oqlarida joylashgan edi.

1944 yil dekabr oyining oxirida general Kleyton Bissell Angliya jangi va keyingi V-1 reydlari paytida nemis bombardimonchi samolyotlarining samaradorligini taqqoslagan hisobotni taqdim etdi. Ushbu hisobotga kiritilgan ma'lumotlar quyidagi jadvalda keltirilgan.

Ushbu jadval 12 oylik vaqt davomida Blitz operatsiyasini (Londonni tungi bombardimon qilish) 2,75 oylik V1 hujumlari bilan taqqoslaydi.

	Blits	V-1
1. Germaniya uchun narx
Uchib ketish vaqt taxtasi:	90 000	8025
Bomba og'irligi:	61 149 tonna	14600 tonna
Yonilg'i iste'moli:	71,7 ming tonna	4681 tonna
Samolyot yo'qolgan:	3075	0
Ekipaj yo'qotishlari:	7690 kishi	0
2. Natijalar
Buzilgan yoki shikastlangan binolar:	1 150 000	1 127 000
Aholi yo'qotishlari:	92 566 kishi	22 892 kishi
Yo'qotishlarning bomba iste'moliga nisbati:	1,6	4,2
3. Angliya uchun xarajat (qiruvchi-to'xtatuvchilarning harakati)
Uchib ketish vaqt taxtasi:	86 800	44 770
Samolyot yo'qolgan:	1260	351
Ekipaj yo'qotishlari:	2233 kishi	805 kishi

Reychenberg loyihasi.
Loyihaning mohiyati V-1 raketasining boshqariladigan versiyasini yaratish edi. Ushbu versiyaning prototiplari Fieseler Fi 103R "Reichenberg" deb nomlandi. Ushbu samolyotlar ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi.

Bunday qurolni yaratish g'oyasi mashhur nemis uchuvchisi Xanna Reyxga va SS Hauptsturmfürer Otto Skorzeniga juda g'ayrioddiy shaxsga tegishli. Boshqariladigan raketalar ittifoqchi kemalar va mustahkamlangan quruqlik nishonlariga qarshi ishlatilishi kerak edi. Dastlab bir nechta samolyotlar ko'rib chiqildi va V-1 Me 328, keyin esa FW 190 foydasiga rad etildi. Hisob-kitoblarga ko'ra, samolyotni nishonga yo'naltirib, uchuvchi o'z o'rnini tashlab ketgan. Ushbu loyiha uchun hatto alohida bo'linma ajratilgan - Hauptmann Lange boshchiligidagi 200-bombardimonchilar eskadronining (5./KG200) 5-eskadroni. Ushbu eskadronga norasmiy nomi "Leonidos otryadi" berildi, bu esa ushbu bo'linmaning maxsus qahramonlik missiyasini anglatadi.

Sinovlar turli xil bombalarni olib yurgan FW 190 bilan o'tkazildi. Ko'p o'tmay, og'ir yuklangan qiruvchining Ittifoqchilarning tutqich ekranlarini yorib o'tish imkoniyati juda kichik ekanligi aniqlandi. Aynringdagi Germaniyaning Gliding institutiga raketaning boshqariladigan versiyasini ishlab chiqish vazifasi yuklatildi. Ushbu loyihaning yuqori ulushini hisobga olgan holda, atigi 14 kun ichida raketaning o'quv va jangovar versiyalari ishlab chiqarildi va sinovlar boshlandi. Shu bilan birga, Dannenburg yaqinida oddiy V-1-larni boshqariladiganlarga aylantirish uchun liniya tayyorlandi.

Birinchi parvoz sinovlari 1944 yil sentyabr oyida Lyartsda o'tkazildi. Fi 103R He 111 dan quvvatsiz uchirildi, biroq kokpit kanopining tasodifiy otilib chiqishi tufayli boshqaruvni yo‘qotib, qulab tushdi. Ertasi kuni ikkinchi parvoz ham samolyotning yo'qolishi bilan yakunlandi. Uchinchi parvoz muvaffaqiyatliroq bo'ldi, garchi Fi 103R uchish paytida tashuvchi bilan to'qnashganda shikastlangan. Keyingi reysda, qum ballastining yo'qolishi tufayli samolyot halokatga uchradi.

Hammasi bo'lib, Reychenberg dasturi doirasida raketaning to'rtta boshqariladigan versiyasi, shu jumladan uchta o'quv versiyasi yaratilgan. Bular chang'i qo'nadigan bir o'rindiqli Reychenberg-I versiyasi, jangovar kallak o'rniga ikkinchi kabinasi bo'lgan Reychenberg-II, qo'nish chang'isi, qanotli bir o'rindiqli Reychenberg-III versiyasi, Argus As 014 impulsli dvigateli edi. va jangovar kallak o'rniga balast.

"Reyxenberg-IV" ning jangovar versiyasi standart raketaning eng oddiy o'zgarishi edi. Konvertatsiya dvigatelning havo olish joyi oldida kichik idishni o'rnatishni o'z ichiga oladi. Asboblar panelida ko'rish, soat, tezlik ko'rsatkichi, altimetr, munosabat ko'rsatkichi, polga biriktirilgan stendda gyrocompas, uch fazali konvertor va kichik 24 voltli batareya bor edi. Boshqaruv - odatiy tutqich va pedallar. Yostiqli bosh suyagi bilan fanera o'rindiq. Chiroq o'ng tomonga ochilgan, zirhli old oynasi va sho'ng'in burchagini ko'rsatadigan belgilarga ega edi. Kabina ikkita dumaloq siqilgan havo tsilindriga ega bo'lgan sobiq bo'limni egallagan. "Reychenberg-IV" faqat bitta tsilindrni olib yurgan. U sobiq avtopilot joylashgan joyda joylashgan edi. Qanotning butun orqa qismini aileron egallagan.

1942 yilda Ikkinchi Jahon urushining borishi fashistlar Germaniyasi foydasiga emas, balki o'zgara boshladi. Og'ir mag'lubiyatlar Reyxning dastlabki yurishlardagi yorqin g'alabalari tufayli yaratilgan taassurotni yo'qotdi. Tabiiyki, nemis tashviqoti shahar aholisini g'alabaga erishishga ishontirishda davom etdi. Ammo muhimi shundaki, kelajakdagi g'alabaga erishishda Fyurer dahosi yoki askarlarning jasorati emas, balki alohida rol o'ynagan. G'alaba "ajoyib qurol"ni taqdim etish edi.

"Vunderwaffe" shuningdek, "qasos quroli"ni - samolyotlarni almashtirib, Britaniyaga zarba berishi kerak bo'lgan qanotli va ballistik raketalarni ham o'z ichiga oladi.

"V-1" qanotli raketasi

Birinchi "qasos quroli" 1942 yilning yozidan beri ishlab chiqilgan Fi 103 raketasi edi. Ushbu uchuvchisiz, to'g'ri qanotli monoplan fyuzelaj ustiga o'rnatilgan oddiy va arzon pulsli reaktiv dvigatel bilan jihozlangan. V-1 avtopiloti giroskop va magnit kompas yordamida raketani ma'lum kurs va balandlikda ushlab turdi.

"V-1" ning diapazoni mexanik hisoblagich tomonidan o'rnatildi, u o'qning burnidagi aerodinamik spinner tomonidan nolga aylantirildi. Hisoblagich nolga tushganda, "dron" cho'qqiga chiqdi.

V-1 jangovar kallakda bir tonnagacha ammotol bor edi.

Taxminan 50 metr uzunlikdagi bug 'katapultidan raketa uchirildi. Bunday ishga tushirish moslamasi unchalik mobil emas edi va havo razvedkasi orqali osongina aniqlandi.

"V-2" ballistik raketasi

Vernxer fon Braun boshchiligida 30-yillarning oxiridan beri yaratilgan oila "A" - "Aggregat" indeksiga ega edi. Ulardan eng mashhuri - A-4, raqamli belgilanishiga qaramay, bir qator loyihalarda beshinchi bo'ldi va birinchi marta 1942 yil bahorida parvoz qildi.

Qurilma korpusi "V-2" to'rtta bo'linmani o'z ichiga oladi. Jang kallagi ammotol bilan jihozlangan, zaryadning massasi 830 kg ga etgan. Boshqaruv bo'linmasida giroskopik boshqaruv tizimi mavjud edi. Markaziy va eng katta bo'lim yoqilg'i va oksidlovchi bilan jihozlangan tanklar bilan band edi. Etil spirtining suvdagi eritmasi yoqilg'i, suyultirilgan kislorod esa oksidlovchi vosita sifatida xizmat qilgan. Nihoyat, raketaning dumini suyuq raketa dvigateli egalladi.

Dastlab, V-2 raketalari himoyalangan bunkerlardan uchirilishi kerak edi, ammo Ittifoqdosh samolyotlar tomonidan qo'lga kiritilgan havo ustunligi hatto mustahkamlangan pozitsiyalarni qurishni yakunlashga imkon bermadi. Natijada, raketachilar mobil dala pozitsiyalaridan "ishladilar".

Bunday ishga tushirish maydonchasini tayyorlash uchun erning tekis qismini topish va unga ishga tushirish maydonchasini o'rnatish kifoya edi.

Ilova

Raketa qo'shinlarining birinchi yirik tuzilishi - 65-chi armiya korpusi - 1943 yil oxirida tashkil etilgan. U V-1ni ishga tushirishi kerak bo'lgan polkni o'z ichiga olgan, ammo fitna uchun u "zenit artilleriyasi" deb nomlangan. Normandiyaga qo'shinlar tushirilgandan bir hafta o'tgach, Britaniyaga qarshi "javob zarbalari" boshlandi.

Vermaxt Fransiyadan chekinar ekan, Londonga zarba berish mumkin bo‘lgan pozitsiyalar yo‘qoldi va Belgiyadagi strategik muhim portlarni bombardimon qilish uchun “dron”lardan foydalanila boshlandi. Chig'anoqlar juda ishonchsiz bo'lib chiqdi - uchirilgan V-1larning to'rtdan bir qismi boshlangandan so'ng darhol tushib ketdi. Dvigatellari parvoz paytida ishdan chiqqan raketalarning ulushi ham xuddi shunday katta edi.

Britaniyaga uchgan V-1 samolyotlari havo sharlari bilan to‘qnashib ketgan, qiruvchi samolyotlar tomonidan urib tushirilgan va zenit otashlari natijasida yo‘q qilingan.

Londonni bombardimon qilishni davom ettirish va V-1 tutqichlari bilan uchrashish xavfini kamaytirish uchun ular He.111H-22 samolyotini uchirishga harakat qilishdi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, bunday hujumlar paytida V-1 ning 40% gacha yo'qolgan va tashuvchi samolyotlarning deyarli uchdan bir qismi yo'q qilingan.

"V-2" faqat 1944 yilning kuzida ishga tushdi. Garchi yangi qurolning jangovar kallagi kuchliroq bo'lmasa-da va zarbalarning aniqligi ko'p narsani talab qilmasa ham, V-2 dan foydalanishning psixologik ta'siri beqiyos edi. Balistik raketa radar tomonidan aniqlanmadi va uni qiruvchilar tomonidan ushlab qolish ham mumkin emas edi.

Bir muncha vaqt V-2 radar tomonidan boshqariladi deb ishonilgan - bu murabbolarni yaratish ustida ishlashga olib keldi.

Ular 1944 yil dekabrda to'xtadi. U mo'ljallangan parvoz yo'lida artilleriya to'sig'ini yaratishi kerak edi. Ammo V-2 ga qarshi kurashishning yaxshi vositasi ingliz razvedkasi tomonidan yuborilgan yolg'on xabarlar bo'lib chiqdi. Ularning xabar berishicha, nemis raketalari doimiy ravishda Londonni sog'inib, parvozga kirishgan.

Raketachilar yo'l-yo'riqni to'g'irladilar va V-2 siyrak aholi punktlariga zarba bera boshladi. Albatta, razvedka aniq zarbalar va katta vayronagarchiliklar haqida xabar bera boshladi. V-2 uchirilishi Londonda (shaxsan Gitler tomonidan ustuvor maqsad sifatida belgilangan) va Antverpenda 1945 yilning bahorigacha davom etdi.

Remagen uchun jang paytida V-2 dan taktik qurol sifatida foydalanishga harakat qilindi. Fuhrer ularning yordami bilan amerikaliklar tomonidan bosib olingan Reyn ustidagi temir yo'l ko'prigini yo'q qilishni buyurdi. Otilgan raketalarning hech biri ko‘prikka tegmagan, bittasi nishondan 60 kilometr chetlashgan.

Texnik xususiyatlari

Keling, nemis "qasos quroli" ning ikkala namunasining asosiy ma'lumotlarini keltiraylik.

Tafsilotlarga kirmasdan, hatto kichikroq portlovchi zaryadni etkazib beradigan V-2 umumiy massasi bo'yicha ibtidoiy raketadan ancha ustun ekanligini ko'rish oson. Aytish mumkinki, agar Reyx hali ham V-1 larning katta partiyalarini ishlab chiqarishga qodir bo'lsa, u holda V-2 larni yig'ish iqtisodiyot uchun oson bo'lmagan.

Urush oxirida amerikaliklar V-1 dan nusxa ko'chirishdi va uni JB-2 nomi bilan qabul qilishdi. Amerika raketasi V-1 bilan yaxshi taqqoslanadi va radio buyruqlar bilan boshqariladi va ixcham kukunli kuchaytirgichlar yordamida uchiriladi.

V-raketalardan foydalanishning o'zi muvaffaqiyatli deb hisoblanishi mumkin. Havo mudofaa tizimlari tomonidan ishlamay qolgan yoki yo'q qilingan V-1 sonini hisobga olgan holda ham, ular ishlab chiqarish xarajatlarini oqladilar. Ammo V-2, garchi ular ushlab qolishning iloji yo'qligi va muvaffaqiyatli uchishlarning yuqori foizi tufayli samaraliroq qurol bo'lib tuyulsa ham, ancha qimmatroq edi.

Va ballistik raketalarni ishlab chiqarish ham qimmatli resurslarga tayangan. Misol uchun, bitta V-2 ni yoqilg'i bilan ta'minlash uchun 30 tonnaga yaqin kartoshkani spirtga qayta ishlash kerak edi. Bu esa oziq-ovqat taqchilligi sezilib qolgan bir paytda.

Raketalarning past aniqligi ularni faqat terror quroli sifatida foydalanish, yirik shaharlarni o'qqa tutish uchun yaroqli qildi.

Strategik muhim ob'ektlarga aniq zarbalar berish haqida gapirishning hojati yo'q edi. Ommaviy bombardimon qilish samaraliroq bo'lar edi - ammo Germaniyada ularni amalga oshirish uchun hech narsa yo'q edi. Va eng muhimi, 1944 yilga kelib, Britaniya urushdan chiqishga majbur bo'lishi mumkin bo'lgan vaqt butunlay o'tib ketdi.

Wehrmacht Frantsiyadan quvib chiqarilayotgan davrda turar-joy hududlariga zarbalar dushmanni tezda tugatish istagini uyg'otishi mumkin edi. Ammo urushdan keyin g'olib mamlakatlar Germaniyaning raketa qurollari sohasidagi rivojlanishidan to'liq foydalandilar.

Video