Rossiya harbiy aviatsiyasi. Dala aerodromi Harbiy aviatsiyani rivojlantirishning istiqbolli yo'nalishlari

26.10.2019

Kasblarning barcha romantizmiga qaramay, bir mamlakatdan boshqasiga uchadigan uchuvchilar va styuardessalarning ishi har doim ham osmonning go'zal manzaralari emas, balki mashaqqatli mehnatdir. Shuning uchun, hatto bulutlar ustida ishlaydiganlar uchun ham dam olish uchun qulay sharoitlar kerak. TravelAsku sizga samolyot bortidagi ekipaj hayoti haqida so‘zlab berishga qaror qildi.

Uchuvchilar va styuardessalarning ishidagi eng qiyini to'xtovsiz parvozlar bo'lib, bu 15 000 kilometrdan ortiq masofa va havoda 18 soatdan ortiq. Bir nechta samolyotlar bunday katta masofalarni bosib o'tishga qodir, shuning uchun Boeing 777 va Airbus A340 transokeanik yo'nalishlarning aksariyati uchun javobgardir.

Biroq, bunday uzoq parvozlar nafaqat jihozlardan, balki ekipajning o'zidan ham mustahkam chidamlilikni talab qiladi. Ularning ishi katta mas'uliyat va muhim qarorlar qabul qilish bilan bog'liq, ular doimo xotirjam va quvnoq bo'lishlari kerak. Uchuvchilar uchun alohida menyu mavjud bo'lib, ulardan biri ovqatdan zaharlanganda, ikkinchisi nazoratni o'z qo'liga olishi mumkin. Va, albatta, xodimlarga uzoq masofali parvozlar stressiga dosh berishga imkon beruvchi asosiy omil sog'lom uyqu bo'ladi.

Kokpitda har doim bitta uchuvchi, salonda esa styuardessa bo'ladi. Shu bilan birga, butun parvoz davomida ham uchuvchilar, ham styuardessalar 5 soatgacha dam olish huquqiga ega. Qolganlarini iloji boricha samaraliroq qilish uchun aviakompaniyalar barcha zarur shart-sharoitlarni yaratishga harakat qilishadi. Ekipaj to'liq bo'yiga dosh berolmasa ham, siz yumshoq to'shakda cho'zishingiz va shirin uyqu olishingiz mumkin. Samolyotga qarab, dam olish xonasi yo'lovchilar kabinasi ostida, uning ustida yoki uning ichida joylashgan. Barcha aviakompaniyalarning asosiy maqsadi yo'lovchilar uchun eng ko'p o'rindiqlarni yaratish bo'lishiga qaramay, ekipaj ham tor xonalarda to'planishlari shart emas.

Misol uchun, Boeing 787 bortida styuardessalar zali yo'lovchilar salonining tepasida joylashgan va 5 ta to'shak bilan jihozlangan. U CRC (Ekipajning dam olish bo'limlari) deb ataladi.

Loyihani yaratishda hammasi qulayroq va rang-barang bo'lib tuyuldi.

Biroq, dam olish joyini bunday tartibga solish yo'lovchilarni dam olishdan keyin styuardessalarning ajoyib ko'rinishi bilan xursand qiladi.

Uchuvchilar uchun bu yerda xuddi shunday kvartiralar yaratilgan.

Ammo Airbus A350-da salonlar yo'lovchilar bo'limi ostida joylashgan edi, ammo eng so'nggi modellarda ular bagaj bo'limini ko'paytirish uchun yuqori qismga ko'chirildi.

Uchuvchilar uchun xonada nafaqat uxlash, balki o'tirish joylari ham mavjud.

853 yo'lovchiga mo'ljallangan Airbus A380 samolyotining ulkan o'lchamlari allaqachon ko'proq uxlash joylarini talab qiladi. Dizaynerlar laynerning balandligini iloji boricha oqilona ishlatishga qaror qilishdi, shuning uchun ular 12 ta to'shakni, 3 tasini bir-birining ustiga qo'yishdi. Bu Boeing 787 kabi qulay bo'lmasligi mumkin, ammo bu sizga to'liq balandlikda turish imkoniyatini beradi.

Airbus A380 uchuvchilari uchun "kvartiralar" ancha qulayroq - bu bir kishilik xonalar.

Boeing 777-200LR ning uxlash joyi 8 nafar xodim uchun mo'ljallangan. Samolyot Yoxannesburg-, masofasi - 13,582 kilometr, - Los-Anjeles, masofa - 13,420 kilometr kabi yo'nalishlarda uchadi.

Video sizga ushbu samolyot haqida ko'proq ma'lumot beradi.

Ammo, afsuski, transokeanik samolyotlar ekipaji uchun dam olish xonalari har doim ham qulay emas, ular ham mavjud:

Rossiyaning harbiy-sanoat kompleksi dunyodagi eng zamonaviylaridan biridir, shuning uchun Rossiya harbiy aviatsiyasi ham sayyoradagi eng zamonaviylaridan biridir.

Rossiya harbiy-sanoat majmuasi deyarli har qanday turdagi zamonaviy harbiy samolyotlarni, shu jumladan beshinchi avlod qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishga qodir.

Rossiya harbiy aviatsiyasi quyidagilardan iborat:

Rossiya bombardimonchilari
Rus jangchilari
Rossiyaning bo'ron qo'shinlari
Rossiyaning AWACS samolyoti
Rossiyaning uchuvchi tankerlari (yoqilg'i quyuvchilar).
Rossiyaning harbiy transport samolyotlari
Rossiya harbiy transport vertolyotlari
Rossiya hujum vertolyotlari

Rossiyada harbiy samolyotlarning asosiy ishlab chiqaruvchilari - "Suxoy kompaniyasi" OAJ, "RAC MiG" OAJ, M. L. Mil nomidagi Moskva vertolyot zavodi, "Kamov" OAJ va boshqalar.

Ba'zi kompaniyalar mahsulotlarining fotosuratlari va tavsiflarini havolalarda ko'rishingiz mumkin:

Keling, harbiy samolyotlarning har bir sinfini tavsif va fotosuratlar bilan ko'rib chiqaylik.

Rossiya bombardimonchilari

Vikipediya bizga bombardimonchi nima ekanligini juda aniq tushuntirib beradi: Bombardimonchi - bu bomba va/yoki raketa qurollari bilan yer, er osti, yer usti, suv osti ob'ektlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan harbiy samolyot. .

Rossiyaning uzoq masofali bombardimonchilari

Rossiyada uzoq masofali bombardimonchilar Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan.

Uzoq masofali bombardimonchi Tu-160

Norasmiy ravishda Oq oqqush deb ataladigan Tu-160 dunyodagi eng tez va eng og'ir uzoq masofaga uchuvchi bombardimonchi hisoblanadi. Tu-160 "Oq oqqush" tovushdan yuqori tezlikni rivojlantirishga qodir, har bir qiruvchi ham unga yetib borishga qodir emas.

Uzoq masofali bombardimonchi Tu-95

Tu-95 - Rossiya uzoq masofali aviatsiyasining faxriysi. 1955 yilda ishlab chiqilgan va ko'plab yangilanishlardan o'tgan Tu-95 hali ham Rossiyaning asosiy uzoq masofali bombardimonchisi hisoblanadi.

Uzoq masofali bombardimonchi Tu-22M

Tu-22M - Rossiya Aerokosmik kuchlarining yana bir uzoq masofali bombardimonchisi. U Tu-160 kabi o'zgaruvchan qanotlarga ega, ammo uning o'lchamlari kichikroq.

Rossiyaning oldingi bombardimonchilari

Rossiyada oldingi chiziqli bombardimonchilar "Suxoy kompaniyasi" YoAJ tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan.

Su-34 oldingi bombardimonchi

Su-34 - 4++ avlod jangovar samolyoti, qiruvchi-bombardimonchi, garchi uni front-bombardimonchi deb atash to'g'riroq bo'lardi.

Su-24 oldingi bombardimonchi

Su-24 - bu SSSRda o'tgan asrning 60-yillari boshlarida ishlab chiqilishi boshlangan oldingi bombardimonchi. Hozirda uning o'rnini Su-34 ga almashtirmoqda.

Rus jangchilari

Rossiyada qiruvchi samolyotlar ikkita kompaniya tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan: "Suxoy kompaniyasi" OAJ va "RAC MiG" OAJ.

Su Fighters

"Suxoy" kompaniyasi o'z qo'shinlariga beshinchi avlod qiruvchisi Su-50 (PAK FA), Su-35, oldingi chiziqli bombardimonchi Su-34, tashuvchi qiruvchi Su-33, Su-30 kabi zamonaviy jangovar texnikalarni etkazib beradi. , og'ir qiruvchi Su-27, Su-25 hujum samolyoti, Su-24M3 front bombardimonchisi.

Beshinchi avlod PAK FA qiruvchisi (T-50)

PAK FA (T-50 yoki Su-50) 2002 yildan beri Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun Sukhoi Company PJSC tomonidan ishlab chiqilgan beshinchi avlod qiruvchi samolyotidir. 2016 yil oxiriga kelib, sinovlar yakunlanmoqda va samolyot oddiy bo'linmalarga o'tkazish uchun tayyorlanmoqda.

PAK FA surati (T-50).

Su-35 4++ avlod qiruvchisidir.

Surat Su-35.

Su-33 tashuvchisiga asoslangan qiruvchi

Su-33 - 4++ avlod tashuvchisiga asoslangan qiruvchi. Ushbu samolyotlarning bir nechtasi "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisida xizmat qiladi.

Su-27 qiruvchi samolyoti

Su-27 - Rossiya Aerokosmik kuchlarining asosiy jangovar qiruvchisi. Uning asosida Su-34, Su-35, Su-33 va boshqa bir qancha qiruvchi samolyotlar ishlab chiqilgan.

Su-27 parvozda

MiG jangchilari

"RSK" MiG "" OAJ bugungi kunda qo'shinlarni MiG-31 qiruvchi-to'xtatuvchisi va MiG-29 qiruvchi samolyotlari bilan ta'minlaydi.

MiG-31 qiruvchi-to'xtatuvchisi

MiG-31 - bu kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havo sharoitida vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan qiruvchi-tusuvchi. MiG-31 juda tez uchuvchi samolyot.

Qiruvchi MiG-29

MiG-29 - Rossiya Aerokosmik kuchlarining asosiy jangovar qiruvchilaridan biri. Pastki versiyasi mavjud - MiG-29K.

Stormtroopers

Rossiya Aerokosmik kuchlarida xizmat qiladigan yagona hujumchi samolyot bu Su-25 hujumchi samolyotidir.

Su-25 samolyotiga hujum qilish

Su-25 - zirhli subsonik hujum samolyoti. Mashina o'zining birinchi parvozini 1975 yilda amalga oshirdi, shundan beri ko'plab yangilanishlardan o'tib, u o'z vazifalarini ishonchli tarzda bajarib kelmoqda.

Rossiya harbiy vertolyotlari

Armiya uchun vertolyotlar M.L.Mil nomidagi Moskva vertolyot zavodi va "Kamov" OAJ tomonidan ishlab chiqariladi.

Kamov vertolyotlari

“Kamov” OAJ koaksiyal vertolyotlar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan.

Vertolyot Ka-52

Ka-52 "Alligator" ikki o'rindiqli vertolyot bo'lib, hujum va razvedka funktsiyalarini bajarishga qodir.

Ka-31 pastki vertolyoti

Ka-31 - bu tashuvchiga asoslangan vertolyot bo'lib, "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi bilan xizmat qiladigan uzoq masofali radio aniqlash va yo'naltirish tizimi bilan jihozlangan.

Pa-27 vertolyoti

Ka-27 ko'p maqsadli tashuvchiga asoslangan vertolyotdir. Asosiy modifikatsiyalar suv osti kemalariga qarshi va qutqaruvdir.

Rasm Ka-27PL Rossiya dengiz floti

Mil vertolyotlari

Mi vertolyotlari Moskva Mil vertolyot zavodi tomonidan ishlab chiqilmoqda.

Mi-28 vertolyoti

Mi-28 Sovet Ittifoqi tomonidan ishlab chiqilgan hujumchi vertolyoti bo'lib, Rossiya armiyasi tomonidan foydalaniladi.

Mi-24 vertolyoti

Mi-24 - SSSRda 1970-yillarda yaratilgan dunyoga mashhur hujumchi vertolyoti.

Mi-26 vertolyoti

Mi-24 og'ir transport vertolyoti bo'lib, Sovet davrida ham ishlab chiqilgan. Ayni paytda u dunyodagi eng katta vertolyot hisoblanadi.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining so'nggi va dunyoning eng yaxshi harbiy samolyotlari qiruvchi samolyotning "havo ustunligini" ta'minlay oladigan jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi fotosuratlar, rasmlar, videolar 2012 yilning bahorida barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916. Buning uchun tezlik, manevrlik, balandlik va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha barcha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyot yaratish kerak edi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot bo'lib, u havo jangi uchun mo'ljallangan.

Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishi bilan bog'liq bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B. parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Konstruktorlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy mashinalari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda "Rus ritsar" og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslab bo'lmaydi.

SSSRning Ulug 'Vatan urushi davridagi Sovet harbiy samolyotlari dushman qo'shinlari, uning aloqa vositalari va orqadagi boshqa ob'ektlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha jangovar topshiriqlarning xilma-xilligi ularning ishlashi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

Turlari va tasnifi, Rossiya va dunyodagi eng yangi harbiy samolyotlar modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerakligi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni o'q otish qurollari bilan jihozlashga harakat qilish edi. Samolyotni jihozlashni boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli jangda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurolni otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, bu erda ekipaj a'zolaridan biri o'qchi rolini o'ynaganligi ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

Samolyotlar nima. Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron jihozlarning yaratilishi yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlar parvozining asosiy usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - uchish va qo'nish xususiyatlari va samolyotlarning manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillarda samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin edi.

Reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun rus jangovar samolyotlari ularning kuch-og'irlik nisbatini oshirishni, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirishni, shuningdek aerodinamik shaklni yaxshilashni talab qildi. samolyotning. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni sezilarli darajada oshirish va shuning uchun parvoz tezligini oshirish uchun dvigatel dizayniga keyingi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta supurish burchaklari (ingichka delta qanotlariga o'tishda) bilan qanotlar va empennajlardan, shuningdek tovushdan tez havo qabul qilishdan iborat edi.

Aviatsiya sanoati har yili rivojlanib bormoqda. Bugungi kunda fuqarolik va harbiy uchuvchilar har qanday konfiguratsiya va navdagi laynerlar modellaridan foydalanadilar. Samolyotlar xilma-xilligi va turli xil maqsadlari bilan hayratda qoldiradi. Keling, ushbu turdagi uskunalarni o'zimiz uchun tasniflash uchun samolyot turlarini va ularning nomlarini qisqacha o'rganamiz.

Dunyoda aviatsiya mutaxassislari turli xil samolyotlarni tasniflaydigan bir nechta alohida mezonlar mavjud. Texnologiyani tizimlashtirishning muhim jihatlaridan biri bu samolyot bajaradigan funktsiyadir. Bugungi kunda harbiy va fuqarolik kemalari qo'llaniladi. Bundan tashqari, har bir toifa maxsus guruhlarga bo'lingan.

Bundan tashqari, u ham ma'lum laynerning tezlik xususiyatlariga ko'ra ajratish. Bu erda aviatorlar subsonik, transonik, supersonik va gipertovushli modellar guruhlarini sanab o'tadilar. Tasniflashning ushbu bo'limi tovush tezligiga nisbatan laynerning tezlashishini aniqlashga asoslangan. Bugungi kunda ilmiy va harbiy maqsadlarda foydalaniladigan havo texnologiyasi, garchi ilgari o'xshash modellar yo'lovchi tashish uchun ham ishlagan.

Agar nazorat qilish usuli haqida gapiradigan bo'lsak, unda ikkita asosiy turni - boshqariladigan samolyotlar va dronlarni ajratish mumkin bo'ladi. Ikkinchi guruh harbiylar va olimlar tomonidan qo'llanilgan. Bunday mashinalar kosmik tadqiqotlar uchun keng qo'llaniladi.

Samolyotlarning turlari va maqsadini hisobga olgan holda, aviatorlar va qurilmaning dizayn xususiyatlariga ko'ra tasniflash. Bu erda biz aerodinamik modeldagi farqlarni sanab o'tamiz, qanotning soni va turi, quyruq birligining shakli va fyuzelyaj qurilmasi. Oxirgi kichik guruh, shuningdek, shassilarning turlari va o'rnatilishi bilan bog'liq bo'lgan navlarni ham o'z ichiga oladi.

Nihoyat, o'ylab ko'ring va dvigatellarni o'rnatish turi, soni va usulidagi farqlar. Bu erda mushak, bug ', havo reaktiv, raketa, yadro, elektr motorlar ajralib turadi. Bundan tashqari, kemalar ichki yonish dvigatellari (elektr stantsiyalarining pistonli modifikatsiyalari) bilan jihozlangan yoki bir nechta o'zgarishlarni birlashtiradi. Albatta, bitta sharhda samolyotlarning to'liq tasnifini batafsil ko'rib chiqish qiyin, shuning uchun biz asosiy toifalarning qisqacha tavsifiga to'xtalamiz.

Texnologiyaning funksionalligi

Yuqorida aytib o'tilganidek, avialaynerlar ikkita asosiy guruhga bo'linadi: fuqarolik va harbiy aviatsiya uchun samolyotlar. Bundan tashqari, eksperimental qurilmalar bu erda alohida xilma-xillik sifatida ajralib turadi. Bu erda har bir toifa laynerning maqsadi va funksionalligi turiga qarab o'zgarishlarga bo'linishni o'z ichiga oladi. Keling, "tinch" maqsadlarda foydalaniladigan samolyotlarni o'rganishdan boshlaylik.

Fuqarolik tomoni

Samolyot nima ekanligini, samolyot modifikatsiyalarining nomlari va kichik turlarini batafsilroq aniqlaymiz. Bu erda aviatorlar modellarning to'rtta varianti haqida gapirishadi. Keling, toifalarni quyidagicha sanab o'tamiz:

yo'lovchi laynerlari;
yuk taxtalari;
o'quv samolyotlari;
maxsus maqsadli samolyot.

E'tibor bering, yo'lovchilarni tashish uchun o'zgartirishlar alohida reyslar oralig'ini belgilaydigan guruhlarga bo'linadi. Bu erda ular mahalliy transportning asosiy kemalari va samolyotlarini chaqirishadi.

Samolyotlarning tasnifi

2000 km gacha bo'lgan masofani bosib o'tadigan yaqinlar;
o'rtacha, 4000 km masofani uchishga qodir;
uzoq masofali, 11 000 km gacha bo'lgan masofadagi operatsion parvozlar.

Bundan tashqari, maksimal sig'im ko'rsatkichi mahalliy liniyalarning avialaynerlari uchun quyidagi mezonlarni belgilaydi:

100 yoki undan ortiq o'rindiqli og'ir samolyotlar;
bortda 50 kishigacha bo'lgan o'rta modifikatsiyalar;
eng ko'p 20 yo'lovchini tashiydigan engil laynerlar.

Misollar mahalliy samolyotlar o'zgartirishlarni sanab o'ting SAAB , ERJ , Chiziq-8 , ATR . Qizig'i shundaki, mahalliy toifadagi laynerlarning ayrim turlarida turli toifadagi elektr stantsiyalari jihozlangan. Bu erda reaktiv dvigatelli modellar va turboprop dvigatelli samolyotlar mavjud.

hisobga olgan holda uzoq masofali samolyot, keling, yo'lovchilarga tanish bo'lgan kemalarni chaqiraylik Boeing va Airbus . Boeing samolyotlari Amerika korporatsiyasi tomonidan, Airbus kemalari esa Yevropa xoldingi tomonidan ishlab chiqilgan. Ikkala kompaniya ham bir-biri bilan raqobatlashadi, laynerlarni doimiy ravishda rivojlantiradi va modernizatsiya qiladi. Shunday qilib, bugungi kunda Airbus A380 eng og'ir samolyot hisoblanadi, garchi bunday modifikatsiya chiqarilgunga qadar, Amerika ishlanmalari va 747 800 .

Model 747s bugungi kunda ham xizmat ko'rsatayotgan birinchi keng fyuzelyajli samolyotdir. Bundan tashqari, bunday samolyotlar Rossiya va dunyodagi eng yaxshi tashuvchilar tomonidan qo'llaniladi.

Biroq yevropaliklar asosiy raqobatchidan qolishmaydi. Uchuvchilarning mashhurligi va tan olinishi modifikatsiyalarni qo'lga kiritdi , Airbus A300 va A350XWB. Model A300- ikkita dvigatel bilan jihozlangan dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot. Ko'rib turganingizdek, laynerlar tasnifidagi mumkin bo'lgan o'zgarishlar bitta sharhda tavsifga ziddir. Ammo samolyotlar nima ekanligini va ularni kim yaratganligini bilib, o'quvchi shaxsiy imtiyozlar haqida qaror qabul qiladi va aviatsiya asoslarini bilib oladi.

Harbiy aviatsiya

Endi huquqni muhofaza qiluvchi organlar tomonidan qo'llaniladigan sudlar tipologiyasini qisqacha o'rganamiz. Ushbu samolyotlar orasida boshqariladigan samolyotlar va dronlar, turli xil dvigatellar bilan jihozlangan modifikatsiyalar, shu jumladan raketa dvigatelining kichik turlari mavjud. Biroq, biz ushbu turlarning bo'linishini profil mezonlari bo'yicha ko'rib chiqamiz.

Il-76 harbiy transport samolyoti

Bu erda, fuqarolik tasnifida bo'lgani kabi, mavjud transport laynerlari xodimlarni tashish. bu IL-76,An-12, 26 va 124 . AQShda bu funktsiyalar modellar tomonidan amalga oshiriladi Boeing C-17, 97 va Duglas YC-15. Bundan tashqari, harbiylar ham foydalanadi yordamchi uskunalar- tez yordam samolyotlari, aloqa uchun laynerlar, spotterlar. Biroq, taxtalarning harbiy rivojlanishi faqat bu erda joylashgan bir nechta toifadagi transport vositalaridan ham foydalanadi. Ularning ro'yxati quyidagicha ko'rinadi:

Ko'rib turganingizdek, harbiy samolyotlar toifasi juda keng va jiddiy o'rganishga loyiqdir. Biz bunday guruhni tizimlashtirishning asosiy mezonlarini qisqacha bayon qildik. Biroq, aviatsiya mutaxassislari tomonlarning dizayni to'liq tavsifini o'z ichiga olgan keng qamrovli tadqiqot yordamida tomonlarni tasniflashni afzal ko'rishadi. Keling, ushbu masalaga to'xtalib o'tamiz.

Dizayn xususiyatlari haqida

Linerning ma'lum bir toifasiga mansubligi beshta xususiyat bilan belgilanadi. Bu erda dizaynerlar qanotlarning soni va biriktirilish usuli, fyuzelaj turi, patlarning joylashishi va shassi turi haqida gapiradi. Bundan tashqari, dvigatelning soni, o'rnatish joyi va turlari muhim ahamiyatga ega. Yon tomonlarning dizaynidagi ma'lum o'zgarishlarni bilib oling.

Dizayn xususiyatlaridagi farqlar - avialaynerlarni tizimlashtirishning muhim mezoni

Agar qanotning tasnifini ko'rib chiqsak, u holda laynerlar poliplanlar, biplanlar va monoplanlarga bo'linadi.. Bundan tashqari, oxirgi toifada yana uchta kichik tur ajralib turadi: past rejali, o'rta rejali va yuqori rejali tomonlar. Ushbu mezon fyuzelaj va qanotlarning nisbiy holatini va mahkamlanishini aniqlaydi. Fyuzelaj tipologiyasiga kelsak, bu erda aviatorlar bitta korpusli va ikki nurli modifikatsiyani ajratib turadilar. Bu erda ham bunday navlar mavjud: gondol, qayiq, tashish fyuzelaji va bu turlarning kombinatsiyasi.

Aerodinamik ishlash muhim tasnif mezonidir, chunki ular ta'sir qiladi. Bu erda dizaynerlar oddiy sxema turlarini "o'rdak", "dumsiz" va "uchuvchi qanot" deb atashadi. Bundan tashqari, "tandem", "bo'ylama uchburchak" va konvertatsiya qilinadigan sxema ma'lum.

Samolyotlarning qo'nish moslamalari dizayn va tayanchlarni mahkamlash usuliga ko'ra tizimlashtirilgan. Ushbu elementlar rulonli, float, tırtıllı, estrodiol turlarga va havo quvvatli shassiga bo'linadi. Dvigatellar qanotda yoki fyuzelajda jihozlangan. Bundan tashqari, laynerlar bitta dvigatel yoki ko'p sonli dvigatellar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, elektr stantsiyasining turi ham samolyot sinfini tizimlashtirishda hal qiluvchi rol o'ynaydi.

Uchuvchisiz uchish apparatlari ilmiy va harbiy sohada qo'llanilishini topdi

Zamonaviy aviatsiya turli mezonlarga ko'ra tasniflangan bir nechta turdagi laynerlarga ega.
Maqsadiga ko'ra samolyotlar fuqarolik, harbiy va eksperimental samolyotlarga bo'linadi.
Samolyotlarning tasnifi
Airbus A380 - yo'lovchi laynerlari olamidagi gigant
Boeing samolyotlari Airbuslarni ishlab chiqaruvchi Evropa xoldingining yo'lovchi tashish sohasidagi asosiy raqobatchisi hisoblanadi.

Axir ular ham 18 soatlik parvozlarda uxlab, dam olishlari kerak. U erga yo'lovchilar kiritilmaydi va ko'pchilik bunday maxfiy kabinalar mavjudligiga shubha ham qilmaydi. Ammo endi bizda buni ko'rib chiqish imkoniyati mavjud.