2. Aeronavigatsiya xizmatlarini ko'rsatish qoidalari (panlar)

3. ICAOning qoʻshimcha mintaqaviy qoidalari (qoʻshimchalar)

4. Texnik nashrlar

5. Aeronavigatsiya rejalari

1.5 Boshqa xalqaro shartnomalar

1.6 Xalqaro havo transporti shartnomalari

1.7 Tokio, Monreal, Gaaga konventsiyalari (yurisdiktsiya, samolyot komandirining vakolati)

1.7.1. 1963 yil Tokio konventsiyasi

1.7.2 1970 yil Gaaga konventsiyasi

1.7. 3. 1971 yil Monreal konventsiyasi

Qo'mondon uchuvchining vakolatlari

1. Har bir ishtirokchi-davlat quyidagi hollarda jinoyatlar bo‘yicha o‘z yurisdiktsiyasini belgilash uchun zarur bo‘lgan choralarni ko‘radi:

1.8 Xalqaro aviatsiya tashkilotlari

Evropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti (Eurocontrol)

1.9. Varshava konventsiyasi 1929 yil Xalqaro havo tashishga oid ayrim qoidalarni birlashtirish toʻgʻrisidagi konventsiya

1.10 Havo kemasi komandirining xavfsizlik va ishonchlilik bilan bog'liq vakolatlari va majburiyatlari

1. Samolyot komandiri:

Havo qoidalariga rioya qilish uchun javobgarlik

Qo'mondon uchuvchining vakolatlari

Xavf bilan bog'liq moddalardan foydalanish

1.11 Samolyotning ekspluatatsiyasi natijasida jarohatlar va shikastlanishlar bo'lsa, operatorlar va uchuvchilarning erdagi odamlar va yuklarga nisbatan javobgarligi

1.12. Tijorat amaliyoti va majburiy qoidalar (lizing).

2-mavzu Havoga yaroqlilik quyoshi (8-ilova asosida)

2.1 Samolyotning parvozga yaroqliligi

2.1.1 8-ilovani qo'llash "Quyoshning parvozga yaroqliligi"

2.2 Samolyotlarning parvozga yaroqliligi standartlari

2.3 Ukrainada samolyotlarning parvozga yaroqliligini aniqlash (VKU-2011)

3-mavzu Davlat va ro‘yxatga olish belgilari (7-ilova asosida)

3.1 Umumiy talablar

3.2 Foydalanish uchun milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilari

3.3 Milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilarining joylashuvi

3.4 Milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilarining o'lchamlari

3.5 Milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilari uchun qo'llaniladigan belgilar turlari

3.6 Milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilarining reestri

3.7 Ro'yxatdan o'tish guvohnomasi

4-mavzu Xodimlarni litsenziyalash (1-ilova asosida)

4.1 Ta'riflar

4.2 Litsenziyalarga oid umumiy qoidalar

4.4 Tijorat uchuvchi litsenziyasi

4.5 Aviakompaniya uchuvchi litsenziyasi

4.6 Asbobning reytingi

4.7 Samolyotlar, vertolyotlar va ko'taruvchi vositali samolyotlar uchun uchuvchi-instruktor reytingi

5-mavzu Havo qoidalari (2-ilova asosida)

5.1 Asosiy atamalarning ta'rifi

5.3 Umumiy qoidalar

5.4 Vizual parvoz qoidalari

5.5 Asboblarda parvoz qilish qoidalari

5.6 Signallar

5.6.1 Favqulodda vaziyatlar signallari

5.6 2 Shoshilinch signallar

Vizual signallar cheklangan parvoz zonasi, taqiqlangan hudud yoki xavfli zonaga uchayotgan yoki uchayotgan samolyotni ogohlantirish uchun ishlatiladi.

5.7 Fuqarolik havo kemalarini tutib olish

5.7.1 Qo'lga olishda ishlatiladigan signallar.

Samolyot signallarini tutib olish va tutilgan samolyot javoblari

Tutib olgan quyosh tomonidan berilgan signallar va tutuvchi quyoshning javoblari.

Davlatlar tomonidan hurmat qilinadigan tamoyillar

Tutib olingan samolyotlarning harakatlari

Qabul qilish paytida radio aloqasi

5.8 Kruiz darajalari jadvali.

6-mavzu Aeronavigatsiya tartiblari - Samolyotlardan foydalanish

6.1 Umumiy tamoyillar

6.1.1 Umumiy ma'lumot

6.1.2 Boshqarish nuqtasining aniqligi

1) Kuzatuv radarlari

2) Masofani o'lchash uskunalari (dme)

3) 75 MGts chastotada ishlaydigan marker mayoq

4) Yuqoridagi navaidni tuzatishga tolerantlik

6.1.3 Bog'larni qurish

6.2 Ketish tartiblari

6.2.1 Umumiy mezonlar

6.2.3 Har qanday yo'nalishda jo'nashlar

6.2.4 Chiqarilgan jo'nash ma'lumotlari

6.3 Yondashuv tartiblari

6.3.1 Asbobga yaqinlashish tartibi

6.3.2 Samolyot toifalari

6.3.3 To'siqlarni tozalash/balandligi (OA/H)

6.3.4 Operatsion minimallariga ta'sir qiluvchi omillar

Aniq bo'lmagan yondashuvlar uchun operatorlar ikki turdagi qoidalarni o'rnatishi mumkin.

6.3.5 Pastga tushish gradienti

6.3.6 Kelish oyog'i

6.3.7 Dastlabki yondashuv segmenti

6.3.8 Manevrlar turlari

6.3.9 Oraliq yondashuv segmenti

6.3.10 Yakuniy yondashuv segmenti

6.3.11 Qaror balandligi yoki balandligini aniqlash (da/ph)

3.11.1) havo kemasining o'lchamlari;

6.3.12 Nostandart sxemalar

6.3.13 Hududni aniq himoya qilish

6.3.14 o'tkazib yuborilgan yondashuv segmenti

6.4 Parallel yoki yaqin parallel asboblar uchish-qo'nish yo'laklarida bir vaqtning o'zida operatsiyalar

6.4.1 Operatsiya turlari

1) 1 va 2-toifa bir vaqtning o'zida parallel asboblar yondashuvlari

2) 3-toifa bir vaqtning o'zida asboblarni jo'natish

3) 4-tur Alohida parallel yondashuvlar/ketishlar

4) Yarim aralash va aralash operatsiyalar

6.4.2 Uskunaga qo'yiladigan talablar

1) Mustaqil parallel yondashuvlar uchun:

6.4.3 Lokalizator sarlavhalari yoki oxirgi yaqinlashish yo'liga radar ko'rsatmasi

6.5 Vizual manevr maydoni (aylana)

6.5.1 Umumiy

6.5.2 Belgilangan yo'l bo'ylab vizual manevr qilish

6.6 O'tkazish tartibi

6.6.1 Kutish mezonlari

6.6.2 vor/dme yordamida kutish uchun maxsus kirish qoidalari

6.6.3 Kutish

6.6.4 To'siqlarni o'chirish

6.7 Altimetrni o'rnatish qoidalari

6.7.1 Umumiy

6.7.2 Balandlik o'lchagichlarni o'rnatish uchun asosiy talablar

6.7.3 Operatorlar va uchuvchilar uchun qoidalar

6.8 WORL transponderlarining ishlash qoidalari

6.8.1 Umumiy

6.8.2 bilan rejimdan foydalanish

6.8.3 s rejimidan foydalanish

6.8.4 Favqulodda vaziyatlarda, aloqa uzilishida va noqonuniy aralashuvlarda harakatlar

6.8.5 Operatsion transponder majburiy bo'lganda transponderning ishdan chiqishiga javob

6.9 Havoda to'qnashuvning oldini olish tizimi (ACAS) uskunasining ishlashi

6.9.1 Umumiy

6.9.2 ACAS ko'rsatkichlaridan foydalanish

1) ra ko'rsatmalariga rioya qilgan holda, agar bu samolyotning parvozi xavfsizligiga tahdid solmasa, darhol javob bering;

3) ra da ko'rsatilgan tomonga qarama-qarshi yo'nalishda manevr qilmang;

6.9.3 Uchuvchilarni ACASdan foydalanishga o'rgatish bo'yicha ko'rsatmalar

7-mavzu Xavfsizlik (9-ilova asosida)

7.1 Asosiy tushunchalar

7.2 Samolyotning kelishi va jo'nashi

7.3 Shaxslarning kelishi va jo'nashi, ularning bagaji va yuki

8-mavzu Favqulodda vaziyatlar xizmatlari (12-ilova asosida)

8.1 Asosiy tushunchalar va ta'riflar

8.2 Qidiruv va qutqaruv ishlarini tashkil etish

8.3 Davlat hamkorligi

8.4 Qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish tartibi

Favqulodda vaziyat haqida xabar olgan uchuvchining komandiri uchun tartib

8.5 Qidiruv va qutqaruv ishlarida foydalaniladigan signallar

1. Erdagi kemalar bilan signal almashinuvi

1.1 Samolyot tomonidan amalga oshiriladigan quyidagi manevrlar u yer usti kemasini halokatga uchragan samolyot yoki yer usti kemasiga yo'naltirishni xohlayotganini ko'rsatadi:

1.2 Samolyotning quyidagi manevrlari signal uchun mo'ljallangan sirt kemasining yordami endi talab qilinmaydi degan ma'noni anglatadi:

2. Vizual signallar kodi "yer - havo"

2.1 Omon qolganlar foydalanishi uchun yerdan havoga vizual kod

2.2 Erdagi qidiruv guruhlari tomonidan foydalanish uchun "yerdan havoga" vizual signal kodi

3. Havo-yer signallari

3.1 Quyidagi havo kemasi signallari yer signallari tushunilganligini bildiradi:

9-mavzu Xavfsizlik (17-ilova asosida)

9.1 17-ilovaning qisqacha mazmuni

9.2 Huquqiy va tegishli jihatlar

9.3 Samolyot xavfsizligi

9.4 Buzuvchi yoki itoatsiz yo'lovchilar

9.5 Inqirozni boshqarish va noqonuniy aralashuv harakatlariga javob berish

10-mavzu Samolyot halokatini tekshirish (13-ilova asosida)

10.1 Asosiy atamalarning ta'rifi

10.2 Umumiy

10.3 Eslatma

10.4 Tekshiruv

10.5 Baxtsiz hodisa yuz berganda mansabdor shaxslarning dastlabki harakatlari

10.6 Yakuniy hisobot

Mavzu 11. Jar - fcl.

11.1 Asosiy imtiyozlar.

11.2 Atr(a) Kompleks kurs

11.3 Cpl(a)/ir Kompleks kurs

12-mavzu Milliy qonunchilik

12.2 Uchuvchilarning sertifikatlari va malaka sertifikatlari haqida muhim ma'lumotlar

12.2.1 Tijorat uchuvchisi litsenziyasi (litak / vertolyot)

12.2.2 Transport uchuvchisi litsenziyasi (litak/vertolyot).

12.2.3 Bugatodvigunnyh ps foydalanish huquqiga malaka sertifikati

O'z-o'zini nazorat qilish uchun savollar

qo'shimcha adabiyotlar

1.8 Xalqaro aviatsiya tashkilotlari

(maqsadning tarkibi, tegishli hujjatlar )

Xalqaro aviatsiya tashkilotlari hukumatlararo (MMAO) va nodavlat (MNAO) ga bo'linadi.

MMAO davlatlar tomonidan tashkilotlarning maqsad va vazifalari, ularga a'zolik, ular ishtirokchilarining huquq va majburiyatlari, ishchi organlarning tuzilmasi va vakolatlari va boshqalarni belgilaydigan xalqaro shartnomalar asosida tuziladi. MMAO xalqaro huquq sub'ektlari sifatida tan olingan . Ular davlatlar bilan va oʻzaro xalqaro shartnomalar tuzish huquqiga ega va shartnomalarga rioya etilishi, tavsiyalar va boshqa huquqiy hujjatlar qabul qilinishi uchun javobgardir.

Yevropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi (ECAC)

ECAC(ESAC - yevropalik fuqarolik Aviatsiya Konferensiya ) - Yevropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi tashkil etilgan1954 yil.

ECAC a'zolari - Evropa davlatlari (44 davlat, shu jumladan Ukraina).

ECACning maqsad va vazifalari :

- Evropada havo transporti faoliyati to'g'risidagi statistik ma'lumotlarni to'plash va tahlil qilish va uni rivojlantirish va muvofiqlashtirish bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqish, xususan, yo'lovchilar, bagaj, yuklarni qayta ishlash, xalqaro havo transportida havo kemalarini jo'natish yoki qabul qilishda ma'muriy rasmiyatchiliklarni soddalashtirish orqali. va parvozlar;

Aviatsiya texnikasiga qo'yiladigan texnik talablarni tizimlashtirish va standartlashtirish;

Parvoz xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligi masalalarini o'rganish. Funktsiyalari - maslahat.

oliy organi - Barcha davlatlar vakillari ishtirok etadigan yalpi komissiya - tashkilot a'zolari. Komissiya har uch yilda bir marta yalpi majlislar o‘tkazadi, ularda EAKning uch yillik muddatga ish dasturi va smetasini tasdiqlaydi, YAK raisi, vitse-prezidenti va doimiy komissiyalari raislarini saylaydi.

Yalpi komissiya, shuningdek, har yili uch yillik dastur doirasidagi EAK faoliyatining asosiy yo'nalishlari tasdiqlanadigan yig'ilishlarni, shuningdek, favqulodda sessiyalarni o'tkazadi. ECACning ko'pchilik ovozi bilan qabul qilingan qarorlari majburiydir.

Ijro etuvchi agentlik - Muvofiqlashtiruvchi qo‘mita (rais, rais o‘rinbosarlari va doimiy komissiyalar raislaridan iborat) Plenum komissiyasi majlislari oralig‘ida YAK faoliyatiga rahbarlik qiladi.

Ishchi organlar: doimiy komissiyalar (Respublika havo transporti bo‘yicha iqtisodiy qo‘mita, qatnovdan tashqari havo transporti iqtisodiy qo‘mitasi, texnik qo‘mita, ko‘maklashish qo‘mitasi), ishchi guruhlari va ekspert guruhlari.

Bosh qarorgohi Strasburgda (Frantsiya) joylashgan.

Evropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti (Eurocontrol)

EVRONAZORAT( EVRONAZORAT - yevropalik Tashkilot uchun the Xavfsizlik ning Havo Navigatsiya ) - Aeronavigatsiya sohasida va ayniqsa, G‘arbiy Yevropaning yuqori havo kengliklarida havo harakatiga xizmat ko‘rsatishni (ATS) birgalikda tashkil etish bo‘yicha hamkorlik to‘g‘risidagi konventsiya asosida 1960-yilda Yevropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti tashkil etilgan.

Tashkilotning alohida a'zolarining iltimosiga binoan, quyi havo hududida ATS xizmatlarini yaratishga ham ruxsat beriladi.

Ushbu Konventsiyaga o'zgartirishlar kiritilgan 1981 yil Protokoliga ko'ra, G'arbiy Evropaning yuqori havo hududida ATS tashkilotga a'zo davlatlarning tegishli organlari tomonidan amalga oshiriladi.

EUROCONTROL tarkibiga 39 ta davlat kiradi.

EUROCONTROL maqsadlari - havo hududi tuzilishi, aeronavigatsiya vositalari, aeronavigatsiya to'lovlari, ATS milliy dasturlarini muvofiqlashtirish va uyg'unlashtirish bo'yicha yagona siyosatni belgilash.

oliy organi - Shtat transport va mudofaa vazirlaridan iborat Bosh assambleya. Tashkilotning umumiy siyosatini belgilash uchun javobgar.

Sessiyalararo davrda Aeronavigatsiya xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha doimiy komissiya faoliyat yuritadi. Undan keyin fuqaro aviatsiyasi korxonalari bosh direktorlari darajasidagi aʼzo davlatlar vakillaridan iborat Kengash keladi.

Kengash maqsad va ustuvorliklarni belgilaydi, nizolarni hal qiladi, Agentlik faoliyatini boshqaradi.

Ijro etuvchi agentlik - Bosh direktor boshchiligidagi Aeronavigatsiya xavfsizligi agentligi. U marshrutlash, moliya, xodimlar, shuningdek, Evropada havo harakatini boshqarish dasturlari (EATR) va boshqalarni o'z ichiga oladi.

Evronazorat konventsiyasiga muvofiq, ATS xizmatlari ichida London, Parij va Bryussel, ikkita mintaqaviy ATS markazlari - Maastrixt (Niderlandiya) va Karlsrue (Germaniya), Shannon (Irlandiya) shahrida aeronavigatsiya moslamalari o'rnatildi.

Bosh qarorgohi Bryusselda joylashgan. Qonuniy maqsadlar fuqarolik va harbiy havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlashdan iborat.

Yevropa qamchi xavfsizligi agentligi (EASA)

Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) Evropa Ittifoqining (Yevropa Ittifoqi) fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi vazifalarini tartibga solish va qo'llash bo'yicha agentligi.

EASA 2002-yil 15-iyulda tashkil etilgan va bosh qarorgohi Kyolnda joylashgan . Tashkilotning faoliyati 2008 yilda, tugatilgan Birlashgan (Qo'shma) Aviatsiya Boshqarmalari (JAA) funktsiyalarini to'liq o'z zimmasiga olgandan so'ng to'liq boshlandi. Yevropa erkin savdo assotsiatsiyasiga (EFTA) a'zo davlatlar agentlikka a'zo bo'lishdi.

EASA javobgardir xavfsizlik sohasida tahlil va tadqiqotlar, xorijiy aviakompaniyalarga ruxsatnomalar berish, Yevropa aviatsiya qonunchiligini ishlab chiqish bo‘yicha maslahatlar, xavfsizlik qoidalarini amalga oshirish va monitoring qilish (shu jumladan, a’zo mamlakatlarda inspeksiya funktsiyalari), havo kemalari va butlovchi qismlarga tip sertifikatlarini berish, kabilar. aviatsiya ob'ektlarini rivojlantirish, ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan tashkilotlarga nisbatan avtorizatsiya funktsiyalari.

Maqsadlar EASA bu:

Evropa mintaqasida fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilish tartiblarining yuqori darajasi va bir xilligini o'rnatish va ta'minlash;

Aviatsiya sanoatida mahsulotlar, xodimlar va xizmatlarning erkin harakatlanishiga ko‘maklashish;

Amalga oshirilayotgan ko'rsatmalarning iqtisodiy samaradorligini oshirish;

ICAO standartlarini joriy etish va joriy etish ustidan nazorat;

EASAning barcha tegishli masalalar bo'yicha nuqtai nazarini global aviatsiya hamjamiyatiga etkazish.

Ushbu maqsadlarga erishish uchun EASA yo'l-yo'riq hujjatlarini ishlab chiqish, sertifikatlash va parvozlar sifati va xavfsizligi bilan bog'liq protseduralarni standartlashtirish funktsiyalarini bajaradi.

2013-yildan boshlab “Yagona Yevropa osmoni” tashabbusi doirasida agentlik, agar uchdan ortiq tomonlar ishtirok etsa, funksional havo hududi birliklarini sertifikatlash bilan shug‘ullanadi.

JAA dan farqlari

JAA shtab-kvartirasi Amsterdamda edi. EASA va JAA o'rtasidagi asosiy farq shundaki, EASA Evropa Ittifoqi bo'ylab tartibga soluvchi organning qonuniy vakolatlariga ega bo'lib, o'z tavsiyalarini Evropa Komissiyasi, Evropa Kengashi va Evropa Parlamenti orqali tarqatadi, shu bilan birga JAA qoidalarining aksariyati uyg'unlashtirilgan. haqiqiy yuridik kuchga ega bo'lmagan kodlar. Bundan tashqari, JAAga a'zo bo'lgan ba'zi davlatlar Yevropa Ittifoqidan tashqarida bo'lgan (masalan, Turkiya) va EASA Yevropa agentligi bo'lib, boshqa davlatlar uning qoidalari va tartiblarini ixtiyoriy asosda qabul qiladi.

Yurisdiksiya

EASA samolyotlar, dvigatellar, pervanellar va butlovchi qismlarning boshqa konstruktiv jihatlari uchun tip sertifikatlari va parvozga yaroqliligini tasdiqlash huquqiga ega. EASA Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlarning Milliy aviatsiya ma'muriyatlari (NAA) bilan hamkorlik qiladi, ammo Evropa Ittifoqi va Turkiyada aviatsiyani standartlashtirish uchun ularning ko'plab funktsiyalarini o'z zimmasiga oldi.

Bundan tashqari, EASA Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlar nomidan dunyoning qolgan qismi bilan xalqaro uyg'unlashtirish kelishuvlari bo'yicha komissiyaga maslahat beradi va AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) kabi butun dunyodagi tengdoshlari bilan ishlaydigan texnik shartnomalar bo'yicha muzokaralar olib boradi.

EASA shuningdek, samolyotlarni ta'mirlash stantsiyalari uchun siyosatni belgilaydi (Evropa va Qo'shma Shtatlardagi 145-qism tashkilotlar, Kanadada 571-qism tashkilotlari sifatida tanilgan) va Evropa Ittifoqidan tashqaridagi ta'mirlash stantsiyalariga sertifikatlar beradi, bu xorijiy ta'mirlash stantsiyalariga Evropa Ittifoqi samolyotlarida ta'mirlash ishlarini bajarishga ruxsat beradi.

EASA Yevropa Ittifoqida havo transporti qoidalari, uchuvchilarni litsenziyalash va Yevropaga tegishli bo‘lmagan samolyotlardan foydalanish qoidalarini ishlab chiqdi.

Xavfsizlik tahlili va tadqiqoti

EASA ning asosiy vazifasi aviatsiya ob'ektlarini sertifikatlash, aviatsiya tashkilotlarini tasdiqlash, standartlashtirilgan Evropa qoidalarini ishlab chiqish va joriy etish orqali fuqaro aviatsiyasida xavfsizlikning eng yuqori darajasini ta'minlash.

Aviatsiya xavfsizligi bo'yicha yillik hisobot

Yevropa Parlamenti va Kengashining 2008 yil 20 fevraldagi EC 216/2008 reglamentining 15-moddasiga muvofiq, EASA har yili Yevropa va dunyoda aviatsiya xavfsizligini statistik tadqiqoti bo‘lgan aviatsiya xavfsizligi hisobotini taqdim etadi. Statistik ma'lumotlar havo transporti turlari (tijorat, xususiy, yuk, yo'lovchi va boshqalar) va havo kemalari toifalari (samolyotlar, vertolyotlar, planerlar va boshqalar) bo'yicha guruhlangan.

EASA Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan to'plangan baxtsiz hodisalar va statistik ma'lumotlarga kirish huquqiga ega. ICAOning baxtsiz hodisalarni tekshirish bo'yicha 13-ilovasiga muvofiq, ishtirokchi davlatlar ICAOga maksimal uchish og'irligi 2250 kg dan ortiq bo'lgan samolyotlar bilan sodir bo'lgan avariyalar to'g'risidagi ma'lumotlarni taqdim etishlari shart. ICAO ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda, EASAga a'zo mamlakatlar engil samolyotlar halokati to'g'risida ma'lumot to'playdi va uzatadi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA)

IATA- nodavlat tashkilot , a'zolari dunyoning barcha mintaqalaridagi yetakchi aviatsiya korxonalari hisoblanadi. 1945 yilda tashkil etilgan

IATA maqsadlari - xavfsiz, muntazam va tejamkor havo transportini rivojlantirishga ko'maklashish, aviatsiya tijorat faoliyatini rag'batlantirish va tegishli muammolarni o'rganish.

oliy organi - yillik Umumiy yig'ilish, Assotsiatsiya prezidenti va Ijroiya qo'mitasi a'zolarini saylaydi, o'tgan yil uchun hisobotlarni ko'rib chiqadi, shuningdek, kelgusi yil uchun byudjetni tasdiqlaydi. Ijroiya qo'mitasi Bosh direktorni tayinlaydi va Bosh Assambleya tomonidan tasdiqlanishi sharti bilan IATA faoliyatining turli masalalari bo'yicha qo'mitalar tuzadi.

IATA tavsiyalarni ishlab chiqadi darajasi, qurilishi va tariflarni qo'llash qoidalari, tashishning yagona umumiy shartlari, shu jumladan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish standartlari bo'yicha aviakompaniyalarning iqtisodiy va texnik tajribasini umumlashtirish va tarqatish, shu jumladan tashish hujjatlari va tijorat shartnomalarini standartlashtirish va unifikatsiya qilish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. , jadvallarni muvofiqlashtirish va boshqalar. Iqtisodiy va moliyaviy masalalar bo'yicha qarorlar tavsiyalar xarakteriga ega.

IATA doirasida aʼzo aviakompaniyalar va Nazorat byurosi oʻrtasida oʻzaro hisob-kitoblar uchun Kliring palatasi (Londonda) mavjud.

(Nyu-Yorkda) Assotsiatsiya Ustavi, umumiy yig'ilish va mintaqaviy konferentsiyalar qarorlariga rioya etilishini nazorat qilish.

IATA shtab-kvartirasi Monrealda (Kanada) joylashgan.

AFKAK- Afrika fuqarolik aviatsiyasi komissiyasi, 1969 yilda tashkil etilgan, bosh qarorgohi Dakarda,

ASECNA- Afrika va Madagaskarda havo navigatsiyasi xavfsizligi agentligi, 1960 yilda tashkil etilgan, bosh qarorgohi Dakarda joylashgan.

LAKAK- Lotin Amerikasi fuqaro aviatsiyasi komissiyasi, 1973 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Lima shahrida joylashgan.

KOKESNA- Markaziy Amerika aeronavigatsiya xizmatlari korporatsiyasi, 1960 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Tegusigalpada joylashgan.

KAKAS- Arab fuqaro aviatsiyasi kengashi, 1967 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Rabotda joylashgan

IFALPA - Havo yo'llari uchuvchilar uyushmalari xalqaro federatsiyasi 1948 yilda tashkil etilgan bo'lib, bosh qarorgohi Londonda joylashgan.

IFALPA maqsadlari: uchuvchilar manfaatlarini himoya qilish va havo aloqalarining xavfsiz va muntazam tizimini rivojlantirishda ularning rolini oshirish, fuqaro aviatsiyasi uchuvchilari hamkorligi va harakatlari birligi.

IFALPA aviatsiya texnologiyasini rivojlantirishga yordam beradi, yangi turdagi samolyotlarni ishga tushirish bir vaqtning o'zida uchuvchilar uchun xavfsiz va qulay mehnat sharoitlarini ta'minlashga intiladi. Federatsiya uchuvchilar manfaatlarini himoya qiladi, uning uyushmalariga adolatli va oqilona ish haqi va ish vaqtini belgilashda yordam beradi.

oliy boshqaruv organi - Konferensiya, oliy ijro etuvchi organ - Byuro. IFALPA boshqa xalqaro aviatsiya tashkilotlari bilan faol hamkorlik qiladi.

IFATCA(IFATCA - Xalqaro federatsiya ning Havo Yo'l harakati Nazoratchi" s uyushmalar) - 1961-yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Amsterdamda joylashgan Xalqaro havo harakatini nazorat qiluvchilar uyushmalari federatsiyasi.

IFATCA maqsadlari : xalqaro aeronavigatsiya xavfsizligini, samaradorligini va muntazamligini oshirish, havo harakatini boshqarish tizimining xavfsizligi va muntazamligini ta'minlash, havo harakatini boshqarish xodimlarining yuqori bilim va kasbiy tayyorgarligini ta'minlash.

Oliy boshqaruv organi — Konferensiya, oliy ijroiya organi — Kengash.

IAKA - Xalqaro havo tashuvchilar uyushmasi, 1971 yilda tashkil etilgan, qarorgohi Strasburgda joylashgan.

IAKA maqsadlari: xalqaro charter operatsiyalarida ishtirok etish samaradorligini oshirish yo‘llari va usullarini ishlab chiqish, charter xizmatlari sifatini oshirish orqali havo qatnovini rivojlantirish, xalqaro charter kompaniyalari o‘rtasidagi aloqa va hamkorlikni mustahkamlash. Oliy boshqaruv organi — Assambleya, oliy ijroiya organi — Ijroiya qoʻmitasi. IAKA o'z faoliyatida ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol bilan hamkorlik qiladi.

Deyarli detektiv hikoya! Va, ko'rinadi, davomi bilan ... 2015 yil noyabr oyida Rossiya Federatsiyasi hukumati Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi (IAC) funktsiyalarini Transport vazirligi, Federal havo transporti agentligi va Sanoat vazirligi o'rtasida qayta taqsimlash to'g'risida qaror qabul qildi. va Savdo.

Mazkur qarorga muvofiq, xalqaro va tijorat aeroportlarini, havo kemalari turlarini va boshqa bir qator muhim aviatsiya tizimlarini sertifikatlashtirish tartibini belgilash funksiyalari Transport vazirligiga o‘tkazildi. Sertifikatlash jarayoni va sertifikatlashtirish talablarini tekshirish Federal havo transporti agentligi mutaxassislari tomonidan amalga oshirilishi kerak. Sanoat va savdo vazirligi samolyotlarni ishlab chiqarish bilan bog'liq korxonalarni sertifikatlash vakolatini oldi. Va tushunarsiz shov-shuv boshlandi.

IACga bosim 2014 yil 21 iyuldagi 253-FZ-sonli Federal qonunini ishlab chiqish doirasida San'atga o'zgartirishlar kiritilgandan keyin boshlandi. Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksining 8-moddasi Federal havo transporti agentligiga fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqaruvchilar va ishlab chiqaruvchilarga ruxsat berish huquqini berish nuqtai nazaridan.

Mantiqsiz

O'zgartirishlar tashabbuskorlari "innovatsiyalar" amalda qanday ishlay boshlashini tasavvur qilmaganligi sababli, ushbu qonunning qabul qilinishi bilan ilgari amalda bo'lgan davlat hujjatlari, unga ko'ra MAK ishlab chiquvchilarni sertifikatlash va sertifikatlash bo'yicha vakolatli organ funktsiyalarini bajargan. Rossiya Federatsiyasidagi ishlab chiqaruvchilar, bekor qilinmagan yoki o'zgartirilmagan. Va MAKning Aviatsiya reestri barcha yo'nalishlarda ishlashni davom ettirdi. Ilgari qabul qilingan qarorlarning yakuniy boshlanishi 2015 yilning noyabrida berilgan edi.

Aviatsiya mutaxassislarining fikricha, IAC atrofida yuzaga kelgan vaziyat mantiqqa ega emas. Oxir oqibat, EASA, FAA va ICAO bilan butun shartnoma bazasi unga osilgan. Federal havo transporti agentligining funktsiyalari o'tkazilganda, ularning barchasi nafaqat Rossiyada, balki sobiq SSSRning butun aviatsiya makonida "uchadi". IAC butun postsovet makonini tartibga soluvchi organ hisoblanadi va tashqi aviatsiya sohasida Ittifoqning barcha sobiq qismlari nomidan ishlaydi. Hatto Rossiyaga qarshi (darvoqe, u Viktor Yanukovich davrida edi) o'z reestri tizimini joriy qilgan Ukraina ham, keyin o'ziga kelib, IAK bilan aloqalarni uzishni boshlamadi. Milliy reestrni yaratish jarayonini boshlaganidan so'ng, u IACga ega bo'lgan global aviatsiya makonida tashqi shartnomaviy va huquqiy bazani yaratishning iloji yo'qligiga duch keldi.

Chizilgan sertifikatlar

2015 yil oxirida Rossiya Federatsiyasi hukumati rahbari Dmitriy Medvedev ushbu muassasani amalda tugatish to'g'risida yakuniy qaror qabul qildi. Eslatib o‘tamiz, janob Medvedev uzoq vaqtdan beri MAKni yoqtirmagan. Yaroslavlda Yak-42 samolyoti halokatga uchragach, Medvedev ushbu turdagi samolyotlarning ishlashini to'xtatganini aytish mumkin. KÖKNOR deb hisoblaydi: uskunalar tartibda edi, lekin Federal havo transporti agentligining ishi haqida savollar bor. Esimda, o'sha paytda parvoz maktablarini sinovdan o'tkazish boshlandi, ular kimnidir soxta diplomlar va soxta sertifikatlar bilan ushladilar. Lekin gap jim qoldi.

Ushbu ofat bilan bog'liq holda, Sanoat va savdo vazirligi tomonidan qo'llab-quvvatlangan Federal havo transporti agentligi rahbari Aleksandr Neradko MAKga hujum boshladi. Vazir Denis Manturovning o'z manfaati bor. U bir necha bor IAC orqali o'zi yaratgan "Rossiya vertolyotlari" OAJ (VR) uchun ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchi sertifikatini berishga urinib ko'rdi. Va men muntazam ravishda javob oldim: AP-21 ga muvofiq sertifikatlash uchun zarur hujjatlarni (shu jumladan haqiqiy moddiy ishlab chiqarishni) tayyorlash kerak. Ammo BP taxminan 800 kishidan iborat byurokratik yuqori tuzilmadir. U bir qator vertolyot aktivlarining oddiy aktsiyadori bo'lib, ularning har biri o'z ishlab chiqarish sertifikatlariga ega.

va/yoki aviatsiya texnologiyasini rivojlantirish, uning balansida mavjud emas. MAC rahbariyatini ko'ndirishga bir necha urinishlardan so'ng, Manturov, aftidan, Sanoat va savdo vazirligidan sertifikatlarni "chizishni" boshladi. Ammo Rossiyadan tashqarida hech kim ularni haligacha tanimaydi. Biroq, bu kompaniyalarning ularni maqbul narxda sotishiga, "sertifikatlash" uchun to'lov olishiga to'sqinlik qilmaydi.

Vayronagarchilik nimaga olib keladi?

BP bilan birgalikda ta'mirlash korxonalarini tashqi "harbiy sertifikatlash" tizimini ishlab chiqqan Harbiy-texnik hamkorlik federal xizmati (FSVTS) ham MACni "overclocking" qilishdan manfaatdor edi. Garchi bu mutlaqo noqonuniy harakat bo'lib tuyulsa-da, chunki boshqa mamlakatlarda harbiy savdo va ta'mirlash xizmatlari Rossiya Federatsiyasidagi kabi, maxsus milliy tartibga soluvchilar darajasida tartibga solinadi.

Shunday qilib, MAKni tugatishdan manfaatdor shaxslar guruhi FSMTC rahbariyati Denis Manturov (sanoat va savdo vaziri) va Aleksandr Neradko (Rosaviatsiya) bo'lib, uni Dmitriy Medvedev nomidan boshqarganligi ma'lum bo'ldi. Arkadiy Dvorkovich. Bu guruh MAK bilan "to'qnashuv"ni uyushtirdi.

Shubhasiz, ko'plab sohalarda MAK va uning rahbari Tatyana Anodina faoliyati haqida savollar tug'iladi. Ammo bu aviatsiya masalalari bo'yicha butun shartnoma bazasi tayanadigan butun davlatlararo muassasaning yo'q qilinishiga sabab bo'lishi mumkin emas. IACni yo'q qilish nafaqat Rossiya Federatsiyasi, balki sobiq SSSR mamlakatlari uchun ham butun tashqi shartnoma bazasining qulashiga olib keladi.

Sanoat va savdo vazirligi strelkalarni almashtirdi

Rossiya rasmiylarining sobiq Sovet Ittifoqi davlatlarini yagona tizimga integratsiya qilish istagi fonida, MAKning (aviatsiya makonining tayyor integratori) qulashi hech qanday elementar davlat mantig'ining yo'qligi kabi ko'rinadi.

Qayta tashkil etish masalalarida katta muammolarga duch kelgan Sanoat va savdo vazirligi allaqachon havo transporti federal agentligiga o'qlarni o'tkazdi. Va Rossiya IAC funktsiyalari Federal havo transporti agentligiga o'tkazilishi haqida rasmiy xabarnomalarni yubordi. Lekin birortasi ham ijobiy javob olmadi.

MAKni yo'q qilish tashkilotchilari aviatsiya xavfsizligi masalalari bildirishnoma bilan tartibga solinmasligiga ahamiyat bermadi. Ushbu yo'nalishning malaka va boshqa atributlarini tan olishning ikki tomonlama printsipi mavjud.

AQSh va Yevropa Ittifoqi sakkiz yil davomida o'z pozitsiyalarini moslashtirdi va bu mutlaqo ijobiy munosabat. Rossiyaning G‘arb bilan qarama-qarshiligining hozirgi sharoitida ular qatoriga qancha Aleksandr Neradko qo‘shilishini hech kim bilmaydi.

EASA bilan shartnoma bazasini yaratish uchun Yevropa Komissiyasi bilan hukumatlararo bitim imzolash zarur. Ammo bu katta muammo, chunki hech bo'lmaganda Yevropa Ittifoqining bir davlati bunga qarshi bo'lsa, Rossiya bunday kelishuvni ko'rmaydi.

Va juda kech bo'lmasdan, bu jarayonni zudlik bilan to'xtatish kerak. Ilgari IAC tomonidan bajarilgan funktsiyalarni Rossiya Federatsiyasining federal ijro etuvchi hokimiyat organlariga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilingandan beri Transport vazirligi, Sanoat va savdo vazirligi va Federal havo transporti agentligiga yuklangan vakolatlarni tegishli ravishda bajarish. rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2015 yil 28 noyabrdagi 1283-sonli qarori tashkil etilmagan.

Yuqori xavfli hududda

Rossiya aviatsiya sanoati fuqaro aviatsiyasi mahsulotlari (SSJ, MS-21 dasturlari, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC vertolyotlari va boshqalar) eksport salohiyatini hech bo'lmaganda butun ishlash davrida nolga tushirish xavfi yuqori. yangi sertifikatlashtirish tizimini tan olish. Zamonaviy dunyoda aviatsiya sohasida raqobatning yuqori darajasi mavjudligini hisobga olsak, aviatsiyani tartibga solishni qayta formatlash tashqi raqobatchilar tomonidan ham jahon bozorida, ham qisman evaziga Rossiyada imtiyozlar olish uchun qo'llaniladi, deb taxmin qilish mumkin. yangi sertifikatlashtirish tizimini tan olish.

Ushbu vaziyatdan chiqish uchun avval qabul qilingan qarorlarni bekor qilish va IAC asosida yaratilgan tizimga qaytish, ushbu tashkilotda Rossiya qonunchiligi doirasida rahbariyatni o'zgartirish foydali bo'ladi. Shuningdek, Aviatsiya va havo hududidan foydalanish bo'yicha kengashni chaqirish. Rais lavozimiga yangi nomzod tasdiqlansin. Kengash ishining yangilangan tartib qoidalarini qabul qilish. Ammo yangi rahbarning professional malakasi ICAO va boshqa xalqaro aviatsiya tuzilmalari tomonidan tan olinishi kerak. U erda advokatlar va "samarali menejerlar" qabul qilinmaydi.

Davlatlararo Aviatsiya Qoʻmitasi (MAQ) sobiq SSSRning (Mustaqil Davlatlar Hamdoʻstligi) 11 ta davlatining fuqaro aviatsiyasi va havo hududidan foydalanish sohasida davlatlar tomonidan berilgan funksiya va vakolatlar boʻyicha ijro etuvchi organi hisoblanadi.

Yevropa Aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) Yevropa Ittifoqining fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi vazifalarini tartibga solish va amalga oshirish bo'yicha agentligidir.

Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) AQShning fuqarolik aviatsiyasi sohasidagi markaziy davlat organi hisoblanadi.

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) Birlashgan Millatlar Tashkilotining ixtisoslashgan muassasasi boʻlib, fuqaro aviatsiyasi uchun xalqaro standartlarni belgilaydi va xavfsizlik va samaradorlikni oshirish maqsadida uning rivojlanishini muvofiqlashtiradi.

Harbiy-texnik hamkorlik bo'yicha Federal xizmati (Rossiya FSMTC) Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq harbiy-texnik hamkorlik sohasida nazorat va nazoratni amalga oshiradigan Rossiya Federatsiyasining federal ijroiya organi hisoblanadi.

Xalqaro aviatsiya tashkilotlari

transport - hukumatlararo (MMAO) va nodavlat (MNAO) ga bo'linadi. MMAO davlatlar tomonidan tashkilotlarning maqsad va vazifalari, ularga a'zolik, ular ishtirokchilarining huquq va majburiyatlari, ishchi organlarning tuzilmasi va vakolatlari va boshqalarni belgilab beruvchi xalqaro shartnomalar asosida tuziladi.MMAOlar xalqaro huquq sub'ektlari sifatida tan olingan. . Ular davlatlar bilan va oʻzaro xalqaro shartnomalar tuzish huquqiga ega va shartnomalarga rioya etilishi, tavsiyalar va boshqa huquqiy hujjatlar qabul qilinishi uchun javobgardir.
Ishtirokchilar doirasiga qarab, MMAOlar universal (ICAO) yoki mintaqaviy (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS) bo'ladi. Ular bir xil tuzilmaga ega: oliy boshqaruv organi - Assambleya, Plenum va boshqalar; MMAOning joriy faoliyati ijro etuvchi organlar tomonidan ta'minlanadi. Ba'zi MMAOlarda ijro etuvchi organlar huzurida ularga bo'ysunuvchi maxsus qo'mitalar yoki komissiyalar tuziladi, ular fuqaro aviatsiyasi faoliyatining tashkiliy, texnik, ma'muriy, huquqiy masalalarini ishlab chiqadilar. MMAOning oliy boshqaruv organlari sessiyalarda ijro etuvchi organlarning hisobotlarini tasdiqlaydi, qo‘mitalar va ekspertlarning hisobotlarini eshitadi, qarorlar va tavsiyalar qabul qiladi.
Yevropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi(EKAK) 1954 yilda tashkil etilgan bo'lib, shtab-kvartirasi Strasburgda joylashgan bo'lib, EKAKga Yevropaning 22 ta davlati kiradi. Evropa davlatlari orasidan yangi a'zolarni qabul qilish - faqat EKAKning barcha a'zolarining umumiy roziligi bilan. EKAKning vazifalari quyidagilardan iborat: havo transportini yanada samarali va tartibli rivojlantirish uchun Yevropa davlatlari oʻrtasidagi hamkorlikni rivojlantirish, yangi aviatsiya texnikasiga, shu jumladan aeronavigatsiya uskunalari va aloqa tizimiga umumiy texnik talablarni tizimlashtirish va standartlashtirishni taʼminlash. , parvozlar xavfsizligi masalalarini o'rganish, parvozlardagi baxtsiz hodisalar bo'yicha statistik ma'lumotlarni to'plash. Oliy boshqaruv organi — Plenum konferensiya, oliy ijroiya organlari — Muvofiqlashtiruvchi qoʻmita va doimiy komissiyalar. EKAK qarorlari maslahat xarakteriga ega. EKAK havo transporti bilan bog'liq 20 dan ortiq MMAO va MNAOlar - IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA va boshqalar bilan hamkorlik qiladi va Evropa Ittifoqining Maslahat Assambleyasiga yillik hisobotlarni taqdim etishi shart.
Afrika fuqarolik aviatsiyasi komissiyasi(AFKAK) 1969 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Dakarda, AFCAK a'zolari - 41 shtat; ular har qanday Afrika davlatlari bo'lishi mumkin - Afrika Birlik Tashkiloti (OAU) a'zolari va Iqtisodiyot, BMTning Afrika bo'yicha komissiyasi (ECA) faoliyatidan manfaatdor. AFKAKning maqsadlari: AFKAKga aʼzo davlatlarning fuqarolik aviatsiyasidan foydalanish boʻyicha umumiy siyosatini ishlab chiqish, fuqaro aviatsiyasi sohasida hamkorlik va ularning faoliyatini muvofiqlashtirish boʻyicha zarur chora-tadbirlarni muhokama qilish va muhokama qilish, Afrika havo transportidan yanada samarali foydalanish va takomillashtirishga koʻmaklashish. AFKAK shuningdek, havo-desant uskunalari va yer usti qurilmalarini standartlashtirish, Afrikadagi tariflarni ko'rib chiqish va boshqa masalalarni o'rganish bilan shug'ullanadi. OFKAKning oliy organi — Yalpi majlis, oliy ijro etuvchi organi — Byuro. AFKAK qarorlari maslahat xarakteriga ega. OFK oʻz vazifalarini bajarishda OAU va ICAO bilan yaqindan hamkorlik qiladi, shuningdek, fuqaro aviatsiyasi sohasida boshqa har qanday xalqaro tashkilot bilan ham hamkorlik qilishi mumkin.
Lotin Amerikasi fuqarolik aviatsiyasi komissiyasi(LAKAK) 1973 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Lima shahrida, LAKAK a'zolari - 19 ta shtat. LACAC a'zoligi faqat Janubiy va Markaziy Amerika shtatlaridan, jumladan Panama, Meksika va Karib dengizida joylashgan shtatlardan bo'lishi mumkin. LACAC vazifalari: joʻnash va moʻljallangan punktlar boʻyicha havo qatnovi boʻyicha statistik maʼlumotlarni toʻplash va eʼlon qilish, havo transporti sohasida tarif siyosatini oʻrganish, mintaqada xalqaro havo tashishlarini amalga oshirishda tariflarga rioya qilish boʻyicha tavsiyalar ishlab chiqish, tariflarning bajarilishini ta'minlash va sanktsiyalar qo'llashning o'ziga xos huquqiy mexanizmi, Oliy boshqaruv organi - Assambleya, eng yuqori ijro etuvchi organ - Ijroiya qo'mitasi. LACAC fuqaro aviatsiyasi sohasida ICAO va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlik qiladi. LAKAK maslahat organidir, shuning uchun uning qarorlari va tavsiyalari uning har bir a'zosi tomonidan ma'qullanishi kerak.
Arab fuqaro aviatsiyasi kengashi(KAKAS) 1967-yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Rabot shahrida, aʼzolari – 20 ta davlat. Arab davlatlari ligasiga aʼzo boʻlgan har qanday davlat CACAS aʼzosi boʻlishi mumkin. CACASning vazifalari: arab mamlakatlari uchun manfaatdor boʻlgan xalqaro standartlar va ICAO tavsiyalarini, fuqaro aviatsiyasi sohasidagi xalqaro shartnomalarni oʻrganish, havo transporti va aeronavigatsiyaning turli jihatlari boʻyicha ilmiy tadqiqotlarni boshqarish, axborot tarqatilishini ragʻbatlantirish, nizolarni hal etish; CACASga a'zo davlatlar o'rtasidagi kelishmovchiliklar, o'qitishni rejalashtirish va arab mamlakatlari mutaxassislarini fuqaro aviatsiyasiga texnik xizmat ko'rsatishda o'qitish. CACAS faoliyati arab davlatlarining aviakompaniyalari tomonidan amalga oshiriladigan muntazam xalqaro havo qatnovlari samaradorligini oshirish, ichki va xalqaro yo‘nalishlarni kengaytirish, mavjud aeronavigatsiya vositalarini modernizatsiya qilish va mintaqada havo harakatiga xizmat ko‘rsatish uchun zamonaviy uskunalardan foydalanishga xizmat qilmoqda. Oliy boshqaruv organi — Kengash, ijroiya organlari — Ijroiya qoʻmitasi va doimiy faoliyat yurituvchi quyi qoʻmitalar. KAKAS fuqaro aviatsiyasi sohasida ICAO, AFKAK, EKAK va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlik qiladi.
Aeronavigatsiya xavfsizligi bo'yicha Evropa tashkiloti(Eurocontrol) 1960 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Bryusselda joylashgan, a'zolar - 10 ta Evropa davlati. A'zolik barcha Evropa mamlakatlari uchun ochiq, Eurocontrol a'zolarining roziligi bilan. Eurocontrolning maqsadlari aeronavigatsiya va parvozlar xavfsizligini ta'minlash, fuqaro aviatsiyasi va havo kuchlari samolyotlarining Eurocontrolga a'zo davlatlar hududi ustidagi yuqori havo kengliklarida harakatini nazorat qilish va muvofiqlashtirish, yagona parvoz qoidalari va aeronavigatsiya xizmatlari faoliyatini ishlab chiqishdan iborat. . Oliy boshqaruv organi — fuqaro aviatsiyasi va mudofaa vazirlari darajasidagi davlatlar vakillaridan iborat doimiy komissiya, oliy ijro etuvchi organlar — Havo harakatiga xizmat koʻrsatish agentligi, hokimlar qoʻmitasi, kotibiyat. Eurocontrol fuqaro aviatsiyasi sohasida ICAO, IATA va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlik qiladi.
Afrika va Madagaskarda havo navigatsiyasi xavfsizligi agentligi(ASECNA) 1960 yilda tashkil etilgan, bosh qarorgohi Dakarda, ASECNA a'zolari - 13 Afrika davlati. A'zolik barcha ASECNA a'zolarining roziligi bilan Afrika davlatlari uchun ochiq. ASECNA maqsadlari: ASECNAga aʼzo davlatlar hududida havo kemalari parvozlarining muntazamligi va xavfsizligini taʼminlash, aerodromlarni boshqarish, ulardan foydalanish va ularga xizmat koʻrsatish, moliyaviy va texnik yordam koʻrsatishda vositachilik qilish. Oliy boshqaruv organi — Maʼmuriy kengash, oliy ijro etuvchi organlari — Bosh boshqarma, vakolatxonalar. Kengash qarorlari aʼzo davlatlar uchun majburiydir. ASECNA ICAO Assambleyasi tavsiyalarini tayyorlash va amalga oshirishda ICAO bilan hamkorlik qiladi.
Markaziy Amerika aeronavigatsiya xizmatlari tashkiloti(COQUESNA) 1960 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Tegusigalpada joylashgan, COQUESNA a'zolari Markaziy Amerikaning 5 ta shtatidir. COQESNA maqsadlari: COQESNAga aʼzo davlatlar hududi va xalqaro shartnomalarda koʻrsatilgan, ICAO mintaqaviy rejasida koʻzda tutilgan boshqa yoʻnalishlar orqali aʼzo davlatlarning aeroportlari va aeronavigatsiya uskunalariga parvozlar uchun aeronavigatsiya xizmatlarini koʻrsatish. Oliy boshqaruv organi — maʼmuriy kengash, oliy ijro etuvchi organlari — texnik komissiya, kotibiyat. KOKESNA ICAO va ushbu tashkilotdan manfaatdor bo'lgan AQSh Xalqaro taraqqiyot agentligidan texnik yordam oladi, chunki Amerika aviakompaniyalari KOKESNA tomonidan xizmat ko'rsatadigan ko'plab samolyotlarga ega.
Ko'p hollarda yuridik shaxslar (transport kompaniyalari) a'zolari bo'lgan MNAO faoliyati xalqaro havo aloqalarining alohida masalalariga bag'ishlangan. MNAOning nizomlari ularning maqsadlari, vazifalari, a'zoligi, tashkilot a'zolarining huquq va majburiyatlari, ishchi organlarning tuzilishi va vakolatlari, asosiy faoliyat yo'nalishlarini belgilaydi. MNAO o'z faoliyatida ichki qonunchilik va xalqaro huquq normalariga amal qiladi. MNAO ICAO bilan faol hamkorlik qiladi va ICAOda kuzatuvchi maqomiga ega. MNAO, ICAO topshirig'iga binoan, ularning ixtisoslashuvi masalalari bo'yicha ekspert xulosalarini tayyorlaydi.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi(IATA) 1945 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Monrealda, IATAning to'liq va assotsiatsiyalangan a'zolari - 117 mamlakatdan 188 aviakompaniya. "" - 1989 yildan IATA a'zosi. IATA assotsiatsiyalangan a'zolari mahalliy aviakompaniyalardir, ular IATAda maslahat ovozidan foydalanadilar. 1980 yildan boshlab havo transporti tariflarini belgilashda ishtirok etishni istamaydigan aviakompaniyalar uchun IATAga "qisman" a'zolikka ruxsat berilgan. IATAning vazifalari: xavfsiz, muntazam va tejamkor havo transportini rivojlantirishga ko'maklashish, aviatsiya tijoriy faoliyatini rag'batlantirish va ular bilan bog'liq muammolarni o'rganish, havo qatnovida ishtirok etuvchi aviakompaniyalar o'rtasidagi hamkorlikni rivojlantirishni ta'minlash. IATA aviakompaniyalarning iqtisodiy va texnik ekspluatatsiyasi tajribasini umumlashtiradi va tarqatadi, aviakompaniyalar o'rtasida standartlarini ishlab chiqadi, aviakompaniyalar o'rtasida parvozlar jadvalini muvofiqlashtirishni va ularning transportni sotuvchi agentlar bilan ishlashini tashkil qiladi. Oliy organi - Umumiy yig'ilish, ijro etuvchi organ - Ijroiya qo'mitasi (bosh direktor u tomonidan tayinlanadi). Bosh Assambleya tomonidan saylanadigan Prezident lavozimi asosan faxriy hisoblanadi. IATA ning asosiy organlari qatoriga shuningdek, yoʻlovchi va yuk tashish tariflari va ularni qoʻllash qoidalarini, tashishning yagona umumiy shartlarini, yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish standartlarini, tashish hujjatlari namunalarini ishlab chiqadigan transport konferentsiyalari ham kiradi. IATA tomonidan ishlab chiqilgan tariflarning kuchga kirishi uchun, manfaatdor hukumatlar tomonidan tasdiqlanishi zarur. IATA ICAO va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan yaqindan hamkorlik qiladi.
Xalqaro fuqarolik aeroportlari assotsiatsiyasi(ICAA) 1962 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Parijda, to'liq a'zolar - 113 (65 mamlakatdan 208 ta aeroport); bog'langan - 19; faxriy - 4. Sheremetyevo aeroporti - ICAA a'zosi. Asosiy vazifalari: barcha mamlakatlarning fuqarolik aeroportlari oʻrtasidagi hamkorlikni rivojlantirishga koʻmaklashish, ICAA aʼzolarining umumiy pozitsiyalarini ishlab chiqish, shuningdek, fuqarolik aeroportlarini umuman havo transporti manfaatlari yoʻlida rivojlantirish, ICAA BMTning maxsus maslahatchi maqomiga ega. aeroportlarni qurish va ulardan foydalanish. Oliy organi — Bosh assambleya, boshqaruv organi — Maʼmuriy kengash, ijroiya organlari — Ijroiya qoʻmitalari va Bosh kotibiyat. Uyushma ICAO, samolyot ishlab chiqaruvchilar va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlik qiladi.
Aviakompaniya uchuvchilar uyushmalari xalqaro federatsiyasi(IFALPA) 1948 yilda tashkil etilgan bo'lib, shtab-kvartirasi Londonda joylashgan bo'lib, IFALPA a'zolari 66 milliy uyushma, shu jumladan xalqaro aviakompaniyalarning rossiyalik uchuvchilari. IFALPA maqsadlari uchuvchilar manfaatlarini himoya qilish va ularning xavfsiz va muntazam havo aloqasi tizimini rivojlantirishda rolini oshirish, fuqaro aviatsiyasi uchuvchilari hamkorligi va harakatlarining birligini oshirishdir. IFALPA aviatsiya texnologiyasini rivojlantirishga yordam beradi, yangi turdagi samolyotlarning ekspluatatsiyasi bir vaqtning o'zida uchuvchilar uchun xavfsiz va qulay mehnat sharoitlarini ta'minlashga intiladi. Federatsiya uchuvchilar kasbini, manfaatlarini himoya qiladi, o'z uyushmalariga adolatli va oqilona ish haqi va ish vaqtini belgilashda yordam beradi. Oliy boshqaruv organi — Konferensiya, oliy ijroiya organi — Byuro. IFALPA boshqa xalqaro aviatsiya tashkilotlari bilan faol hamkorlik qiladi.
Aeronavtika telekommunikatsiyalari xalqaro jamiyati(SITA) 1949 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Bryusselda joylashgan, a'zolar - 98 mamlakatdan 206 aviakompaniya. Aeroflot 1958 yildan buyon SITA aʼzosi hisoblanadi. SITA maqsadlari quyidagilardan iborat: SITA aʼzolari — aviakompaniyalarning ishi bilan bogʻliq axborotni uzatish va qayta ishlash uchun zarur boʻlgan vositalarni oʻrganish, yaratish, olish, barcha mamlakatlarda qoʻllash va ulardan foydalanish. Oliy boshqaruv organi - Bosh Assambleya, eng yuqori ijro etuvchi organ - Direktorlar kengashi bo'lib, uning tarkibiga SITA a'zo aviakompaniyalarning bosh direktorlari kiradi. Direktorlar kengashidan Bosh Assambleya kompaniyaning kundalik faoliyatini boshqaradigan Ijroiya qo'mitasini tayinlaydi. SITA o'z faoliyatida IATA bilan hamkorlik qiladi.
Xalqaro mustaqil havo transporti federatsiyasi(FITAP) 1947 yilda tashkil etilgan bo'lib, shtab-kvartirasi Parijda joylashgan, to'liq va assotsiatsiyalangan a'zolar - 12 mamlakatdan 60 ta aviakompaniya. FITAPning maqsadlari - FITAP a'zolari - aviakompaniyalarning faoliyatini muvofiqlashtirish va ularning manfaatlarini himoya qilish, shu jumladan xalqaro yo'nalishlarda samolyotlardan foydalanishda xususiy tadbirkorlarni himoya qilish, xususiy monopoliyada bo'lmagan aviakompaniyalar uchun cheklovlarni bartaraf etish va texnik, iqtisodiy va huquqiy holatini o'rganish. masalalari, fuqaro aviatsiyasining tijorat faoliyati. Oliy boshqaruv organi — Bosh assambleya, oliy ijroiya organi — Ijroiya qoʻmitasi.
Havo harakatini nazorat qiluvchilar uyushmalari xalqaro federatsiyasi(IFATKA) 1961 yilda tashkil etilgan bo'lib, shtab-kvartirasi Amsterdamda joylashgan bo'lib, 32 ta davlatning milliy birlashmalari a'zolari hisoblanadi. IFATCA maqsadlari quyidagilardan iborat: xalqaro aeronavigatsiya xavfsizligini, samaradorligini va muntazamligini oshirish, havo harakatini boshqarish tizimining xavfsizligi va muntazamligini ta'minlash, havo harakatini boshqarish organlarining yuqori darajadagi bilimi va professionalligini qo'llab-quvvatlash. Oliy boshqaruv organi — Konferensiya, oliy ijroiya organi — Kengash.
Xalqaro havo tashuvchilar uyushmasi(IAKA) 1971 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Strasburgda, a'zolari - 9 mamlakatdan 17 aviakompaniya. IAKA maqsadlari; xalqaro charter operatsiyalarida ishtirok etish samaradorligini oshirish yo‘llari va usullarini ishlab chiqish, charter xizmatlari sifatini oshirish orqali havo qatnovini rivojlantirish, xalqaro charter kompaniyalari o‘rtasidagi aloqa va hamkorlikni mustahkamlash. Oliy boshqaruv organi — Assambleya, oliy ijroiya organi — Ijroiya qoʻmitasi. IAKA o'z faoliyatida ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol bilan hamkorlik qiladi.
Havo kemalari egalari va uchuvchilar uyushmalarining xalqaro kengashi(IOAPA) 1962 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Vashingtonda, 20 mamlakatning fuqarolik aviatsiyasi milliy tashkilotlari a'zolari. Asosiy vazifalar: Kengash aʼzolarining fikr va mulohazalarini muvofiqlashtirishni taʼminlash, parvozlarni tartibga solish va boshqarishni takomillashtirish maqsadida standartlashtirishni ishlab chiqish; parvozlar xavfsizligi va havoda tashish samaradorligini oshirish maqsadida rejalashtirish tizimlaridan foydalanish bo‘yicha tavsiyalar ishlab chiqish. Oliy boshqaruv organi — Kengash maʼmuriyati.
Havo transporti instituti(ITA) 1944-yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Parijda joylashgan, 1954-yilda xalqaro tashkilotga aylandi, 63 mamlakatdan 390 nafar aʼzo: davlat idoralari, havo transporti operatorlari, samolyot yoki samolyot uskunalarini ishlab chiqaruvchilar, sugʻurta kompaniyalari, banklar, universitetlar va boshqalar. Bundan tashqari, ITA a'zolari jismoniy shaxslar bo'lishi mumkin. ITA maqsadlari: xalqaro havo transporti va turizm sohasidagi iqtisodiy, texnik va boshqa muammolarni o'rganish. Oliy boshqaruv organi - Umumiy yig'ilish, ijro etuvchi organlar - Ma'muriy kengash va direksiya. ITA o'z faoliyatida ICAO, IATA va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan aloqalarni davom ettiradi.
Yevropa havo tadqiqotlari byurosi(EARB) 1952 yilda tashkil etilgan bo'lib, shtab-kvartirasi Bryusselda joylashgan bo'lib, a'zolari G'arbiy Evropaning 20 ta eng yirik aviakompaniyasi bo'lib, Evropadagi barcha havo qatnovining qariyb 95 foizini amalga oshiradi. EARB maqsadlari statistik ma’lumotlarni tahlil qilish orqali Yevropada tijorat havo transporti rivojlanishini takomillashtirish muammolarini o‘rganish, EARB a’zolari – aviakompaniyalar ishini muvofiqlashtirish, Yevropa qit’asida aviakompaniyalarni boshqarishda boshqa aviakompaniyalar raqobatiga qarshi turishga yordam berishdan iborat. EARB har chorakda Evropa havo qatnovining byulletenlarini, hisobotlari va tasniflarini, ularning mavsumiy tebranishlari to'g'risidagi ma'lumotlarni, shuningdek, Evropa ichidagi yo'lovchi tashishning rivojlanishi to'g'risidagi ma'lumotlarni, havo transportining jahon holatini sharhlarini va Evropada uning rivojlanishining qiyosiy tahlilini nashr etadi. va AQSh. Oliy boshqaruv organi — Assambleya, oliy ijroiya organlari — Bosh kotibiyat va Tayyorlov qoʻmitasi.
M. aʼzoligi haqida maʼlumot. haqida. 1990 yil boshlariga to'g'ri keladi.

Aviatsiya: Entsiklopediya. - M.: Buyuk rus entsiklopediyasi. Bosh muharrir G.P. Svishchev. 1994 .

Xalqaro miqyosda birinchi marta dengizda navigatsiya tashkilotini yaratish g'oyasi 1889 yilda Vashingtonda va 1912 yilda Sankt-Peterburgda bo'lib o'tgan konferentsiyalarda muhokama qilindi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin Birlashgan Millatlar Tashkiloti dengiz tashish sohasidagi davlatlarning sa'y-harakatlarini muvofiqlashtiruvchi doimiy hukumatlararo organni tashkil etish muammosi bilan shug'ullana boshladi. Ushbu tashkilot tashabbusi bilan 1948 yilda hukumatlararo dengizchilik tashkilotini tashkil etish masalasini ko'rib chiqish uchun Konferentsiya chaqirildi. Bu konferensiya Xalqaro dengiz tashkiloti toʻgʻrisidagi konventsiyani (1958-yilda kuchga kirgan) muhokama qildi va tasdiqladi.

Maqsadlar Xalqaro dengiz tashkiloti(IMO) quyidagilardan iborat: a) davlat tomonidan tartibga solish va xalqaro savdo kemalariga ta'sir etuvchi barcha turdagi texnik masalalar bilan bog'liq faoliyat sohasida hukumatlar o'rtasidagi hamkorlik mexanizmini ta'minlash; b) dengiz xavfsizligi va navigatsiya samaradorligi, shuningdek, kemalardan dengiz ifloslanishining oldini olish va nazorat qilish bilan bog'liq masalalarda eng yuqori amaliy standartlarni universal qabul qilishga ko'maklashish; v) 1958 yilgi Konventsiyada nazarda tutilgan maqsadlardan kelib chiqadigan huquqiy masalalarni hal qilish; d) xalqaro savdo kemalariga nisbatan hukumatlar tomonidan ko'riladigan kamsituvchi choralar va keraksiz cheklovlarni bartaraf etishni rag'batlantirish; e) Birlashgan Millatlar Tashkilotining har qanday organi yoki ixtisoslashgan muassasasi tomonidan yuk tashish bilan bog'liq masalalarni tashkilot ko'rib chiqishini ta'minlash.

IMOning boshqaruvchi va doimiy yordamchi organlari: Assambleya, Kengash (32 aʼzodan iborat), Dengiz xavfsizligi qoʻmitasi, Huquqiy qoʻmita, Dengiz muhitini muhofaza qilish qoʻmitasi, Texnik hamkorlik qoʻmitasi va Dengiz harakatini osonlashtirish boʻyicha kichik qoʻmita.

IMO faoliyati 6 ta asosiy yoʻnalishni oʻz ichiga oladi: dengiz xavfsizligi, ifloslanishning oldini olish, dengizda harakatlanishni osonlashtirish, dengizda kasbiy taʼlim, konventsiyalarni ishlab chiqish va tasdiqlash va texnik yordam.

IMO oʻz faoliyati davomida 40 dan ortiq konventsiya va ularga qoʻshimchalar hamda bir xil miqdordagi xalqaro kodeks va yoʻriqnomalarni ishlab chiqdi va qabul qildi. Ushbu konventsiyalarning eng muhimlari quyidagilardir: 1974 yil dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiya (1980 yilda kuchga kirgan); Yuk tashish liniyalari toʻgʻrisidagi xalqaro konventsiya, 1966 yil (1968 yilda kuchga kirgan); Dengizda to'qnashuvlarning oldini olish bo'yicha xalqaro qoidalar to'g'risidagi konventsiya, 1972 yil (1977 yilda kuchga kirgan); Xavfsiz konteynerlar to'g'risidagi xalqaro konventsiya 1972 yil (1977 yil kuchga kirgan); 1976 yil Xalqaro dengiz sun'iy yo'ldoshi tashkiloti konventsiyasi (1979 yil kuchga kirgan); 1977 yildagi baliq ovlash kemalarining xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiya (kuchga kirmaydi); Dengizda qidiruv va qutqaruv ishlari boʻyicha xalqaro konventsiya, 1979 yil (1985 yil kuchga kirgan); Neft bilan ifloslanish natijasida yuzaga kelgan avariya holatlarida ochiq dengizga aralashuv to‘g‘risidagi xalqaro konventsiya, 1969 yil (1975 yil kuchga kirgan); Neft bilan ifloslanganlikdan etkazilgan zarar uchun fuqarolik javobgarligi to‘g‘risidagi xalqaro konventsiya, 1969 yil (1975 yil kuchga kirgan); 1973 y. (1984 y. kuchga kirgan);

Dengizda navigatsiya xavfsizligiga qarshi noqonuniy xatti-harakatlarga qarshi kurash to'g'risidagi konventsiya 1988 yil (kuchga kirmaydi), 1999 yil Kemalarni hibsga olish to'g'risidagi xalqaro konventsiya ( kuchga kirmaydi).

IMO Maltadagi Jahon dengiz universitetini, Triestdagi Dengiz transporti akademiyasini va Valettadagi Xalqaro dengiz huquqi institutini boshqaradi.

IMO aʼzolari 156 ta davlat, shu jumladan Rossiya. Bosh qarorgohi Londonda joylashgan.

Xalqaro dengiz sun'iy yo'ldosh tashkiloti (INMARSAT). 1976 yilda tashkil etilgan. Uning maqsadi dengiz kommunikatsiyalarini yaxshilash uchun zarur bo'lgan kosmik tartibga solishni ta'minlash va shu bilan jamoat aloqasining yaxshi vositalariga bo'lgan ehtiyojni qondirishga, navigatsiya xavfsizligini, dengizda hayot xavfsizligini, navigatsiya samaradorligini oshirishga hissa qo'shishdan iborat. flot boshqaruvini takomillashtirish. Tashkilot faqat tinch maqsadlarda ishlaydi (INMARSAT konventsiyasining 3-moddasi).

INMARSAT o'z faoliyatida quyidagi asosiy tamoyillarga amal qiladi: a) universallik va kamsitmaslik (barcha davlatlar, ularning kemalari uchun sun'iy yo'ldosh aloqalarini taqdim etish, har qanday davlatning INMARSATga a'zo bo'lish imkoniyati); b) tashkilot o'z faoliyatini faqat tinch maqsadlarda amalga oshirishi sharti bilan amalga oshiriladigan tinchlik va xalqaro xavfsizlikni ta'minlash; v) davlatlarning suveren tengligi.

INMARSATning boshqaruv va doimiy yordamchi organlari Assambleya, Kengash (24 aʼzo), texnik, iqtisodiy va maʼmuriy qoʻmitalardir.

INMARSAT tizimi kosmik segmentni, sohildagi yer stantsiyalarini, kema yer stantsiyalarini va monitoring tizimini o'z ichiga oladi.

INMARSAT kosmik segmentning egasi yoki ijarachisi bo'lishi mumkin. Kosmik segmentlar Kengash tomonidan belgilangan shartlarda barcha mamlakatlarning kemalari tomonidan qo'llaniladi. Bunday shartlarni belgilashda Kengash kemalar yoki havo kemalari yoki quruqlikdagi ko'chma er stansiyalariga nisbatan fuqaroligiga qarab kamsitmaydi. Sohil bo'yi yerosti stansiyalari Tashkilot a'zolari tomonidan INMARSATning texnik talablariga muvofiq quriladi va foydalaniladi. INMARSAT kosmik segmenti orqali ishlaydigan quruqlikdagi yer stansiyalari bir tomon yurisdiktsiyasi ostidagi quruqlik hududida joylashgan bo'lishi kerak va to'liq partiya yoki uning yurisdiktsiyasiga tegishli bo'lgan yuridik shaxslarga tegishli bo'ladi.

Barcha yer stantsiyalari INMARSAT kosmik segmentidan foydalanish uchun Tashkilot tomonidan ruxsat olishlari kerak. Bunday ruxsat olish uchun har qanday ariza INMARSAT shtab-kvartirasiga 1976 yildagi INMARSAT operatsion shartnomasining ishtirokchisi tomonidan, uning hududida er stansiyasi joylashgan yoki joylashishi kerak bo'ladi. Kema er stantsiyalari - bu alohida kema egalari yoki operatorlar tomonidan ushbu stantsiyalarni yoki tegishli kema uskunalarini ishlab chiqaruvchi firmalardan sotib olinadigan yoki ijaraga olingan sun'iy yo'ldosh aloqa terminallari.

72 davlat INMARSAT a'zosi, shu jumladan Rossiya. Bosh qarorgohi Londonda joylashgan.

1998 yil aprel oyida INMARSAT Assambleyasi INMARSAT Konventsiyasiga o'zgartirishlarni ma'qulladi va ushbu tashkilot Kengashi INMARSAT Operatsion bitimiga tuzatishlarni tasdiqladi. O'zgartirishlar kuchga kirgandan so'ng, INMARSAT Xalqaro mobil sun'iy yo'ldosh tashkiloti sifatida taniladi. Tashkilotning maqsadlari quyidagilardan iborat: a) halokat va xavfsizlik maqsadlarida global dengiz sun'iy yo'ldosh aloqa xizmatlarini doimiy ravishda taqdim etishni kafolatlash; b) millatiga ko'ra kamsitilmasdan xizmatlar ko'rsatish; c) faoliyatni faqat tinch maqsadlarda amalga oshirish; d) rivojlanayotgan mamlakatlarning qishloq va chekka hududlariga tegishli e'tiborni qaratgan holda mobil sun'iy yo'ldosh aloqasiga ehtiyoj bor barcha hududlarga xizmat ko'rsatish istagi; e) amaldagi qonunlar va me'yoriy hujjatlarga muvofiq halol raqobat doirasida harakat qilish (3-modda). INMARSATning asosiy organlari Assambleya va Kotibiyat bo'ladi. INMARSAT tizimining ishlashini tashkil etish uchun "INMARSAT Pel" tijorat kompaniyasi tashkil etildi.

Boshqa xalqaro tashkilotlar ham xalqaro dengiz munosabatlarini tartibga solishda ijobiy rol o'ynaydi, masalan, Boltiqbo'yi va Xalqaro dengiz tashkiloti, Xalqaro dengiz palatasi, Mayoq idoralari xalqaro assotsiatsiyasi, Lotin Amerikasi kema egalari uyushmasi,

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO). Fuqarolik aviatsiyasi sohasida butun dunyo bo'ylab xalqaro tashkilotni yaratish g'oyasi 20-asrning boshlarida paydo bo'lgan. havo transportining jadal rivojlanishi boshlanishi bilan bir vaqtda. Bu sohadagi birinchi hukumatlararo tashkilot 1909-yilda tashkil etilgan Aeronavtika boʻyicha xalqaro komissiya (SINA) boʻldi.1919-yilda nodavlat tashkilot — Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) tashkil etildi. 1925 yilda Xalqaro xususiy huquq kongressida yuristlar - havo huquqi bo'yicha ekspertlarning xalqaro texnik qo'mitasi (CITEZHA) tashkil etildi.

ICAOning maqsad va vazifalari xalqaro aeronavigatsiya tamoyillari va usullarini ishlab chiqish hamda xalqaro havo transportini rejalashtirish va rivojlantirishga koʻmaklashishdan iborat: a) xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishini taʼminlash; b) tinch maqsadlarda havo kemalarini yasash va ishlatish san'atini rag'batlantirish; v) xalqaro fuqaro aviatsiyasi uchun havo yo‘llari, aeroportlar va aeronavigatsiya vositalarini rivojlantirishni rag‘batlantirish; d) dunyo xalqlarining xavfsiz, muntazam, samarali va tejamkor havo transportiga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish; e) asossiz raqobat natijasida yuzaga keladigan iqtisodiy yo'qotishlarning oldini olish; f) Ahdlashuvchi Davlatlarning huquqlarini to'liq hurmat qilishni va har bir Ahdlashuvchi Davlatning xalqaro havo qatnovini amalga oshiruvchi aviakompaniyalardan foydalanishda adolatli imkoniyatlarini ta'minlash; g) Ahdlashuvchi davlatlarga nisbatan kamsitishlarga yo'l qo'ymaslik; i) xalqaro aeronavigatsiyada parvozlar xavfsizligini ta'minlashga hissa qo'shish; j) xalqaro fuqaro aeronavtikasini har tomonlama rivojlantirishga umumiy yordam ko‘rsatish.

ICAO ning oliy organi hisoblanadi Assambleya . Har uch yilda bir marta sessiyada yig'iladi. Assambleya Kengashning hisobotlarini ko'rib chiqadi va ular bo'yicha tegishli choralar ko'radi hamda Kengash tomonidan o'ziga qo'yilgan har qanday masala bo'yicha qaror qabul qiladi. Uning vakolatiga tashkilotning byudjeti va moliyaviy hisobotini tasdiqlash kiradi.

Maslahat ICAO - Assambleyaga mas'ul bo'lgan doimiy organ. U Assambleya tomonidan uch yil muddatga saylanadigan 33 a'zodan iborat. Saylovlarda havo transportida yetakchi rol o‘ynaydigan davlatlar munosib tarzda namoyon bo‘ladi; xalqaro fuqaro aviatsiyasiga xizmat koʻrsatish obʼyektlarini taʼminlashga eng katta hissa qoʻshadigan, boshqacha tarzda kiritilmagan davlatlar; Boshqacha qo'shilmagan davlatlar, ularning tayinlanishi Kengashda dunyoning barcha asosiy geografik hududlari vakillari bo'lishini ta'minlaydi.

Kengashning asosiy vazifalaridan biri xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni qabul qilish, ularni Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi Chikago konventsiyasiga ilova sifatida rasmiylashtirishdan iborat. Hozirda konventsiyaning 18 ta ilovasida 4000 dan ortiq standart va tavsiyalar mavjud. Standartlar ICAOga a'zo davlatlar uchun majburiydir. ICAO ning asosiy ishchi organlari: Aeronavigatsiya komissiyasi, Havo transporti qoʻmitasi, Huquqiy qoʻmita, Birlashgan qoʻllab-quvvatlash qoʻmitasi, Moliya qoʻmitasi, Noqonuniy aralashuv qoʻmitasi, Inson resurslari qoʻmitasi va Texnik hamkorlik qoʻmitasi.

ICAOning huquqiy sohadagi faoliyati konventsiya loyihalarini ishlab chiqish bilan bog'liq. Huquqiy qoʻmita 15 ta xalqaro hujjat loyihasini ishlab chiqdi, ulardan birinchisi ICAO Assambleyasi tomonidan, oxirgi 14 tasi esa diplomatik konferentsiyalarda qabul qilingan.

Xususan, 1948 yilgi Jeneva konventsiyasi havo kemalariga nisbatan huquqlarning xalqaro tan olinishiga tegishli. U havo kemasiga nisbatan mulkchilik va boshqa huquqlarning xalqaro asosda tan olinishini ta'minlash uchun mo'ljallangan, shunda havo kemasi davlat chegarasini kesib o'tganda bunday huquqlar egasining manfaatlari himoya qilinadi.

1952 yilgi Rim konventsiyasi chet el samolyotlarining Yer yuzasida uchinchi shaxsga yetkazgan zarariga taalluqlidir. Konventsiya havo kemasi ekspluatatorining uchinchi shaxsga yuzaga kelgan zarar uchun mutlaq javobgarligi printsipini o'z ichiga oladi, lekin tovon miqdori bo'yicha cheklovlarni belgilaydi. Shuningdek, u xorijiy sud qarorlarini majburiy tan olish va ijro etishni nazarda tutadi. 1978 yilgi Diplomatik konferentsiya Rim konventsiyasini Monreal protokoli bilan to'ldirdi, bu konventsiyani soddalashtirdi va javobgarlik chegaralarini belgiladi.

ICAO 1955, 1971 va 1975 yillar uchun protokollar loyihalarini ham ishlab chiqdi. 1929 yildagi Varshava konventsiyasiga. 1963 yil Tokio konventsiyasi havo kemasini ro'yxatdan o'tkazgan davlat ushbu havo kemasi bortida sodir etilgan jinoyatlar va harakatlar ustidan yurisdiktsiyani amalga oshirishga vakolatli ekanligini ko'rsatadi. Uning maqsadi jinoyat qayerda sodir bo'lishidan qat'i nazar, jazosiz qolmasligini ta'minlashdan iborat. 1970-yildagi Havo kemalarini noqonuniy olib qo‘yishga qarshi kurash to‘g‘risidagi konventsiya noqonuniy olib qo‘yish harakatini belgilaydi va ishtirokchi davlatlar bunday huquqbuzarlik uchun qattiq jazo qo‘llash majburiyatini oladilar. 1971-yilgi Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligiga qarshi noqonuniy xatti-harakatlarga qarshi kurash toʻgʻrisidagi konventsiya asosan havo kemalarini noqonuniy olib qoʻyish bilan bogʻliq boʻlmagan harakatlar bilan bogʻliq. U fuqaro aviatsiyasi xavfsizligiga qarshi qonunga xilof xatti-harakatlarning keng doirasini belgilaydi va ishtirokchi davlatlar ushbu jinoyatlarga nisbatan qattiq jazo choralarini qo'llash majburiyatini oladilar. Konventsiyada gumon qilinayotgan jinoyatchining yurisdiktsiyasi, hibsga olinishi, jinoiy javobgarligi va ekstraditsiyasiga oid aniq qoidalar mavjud.

1991 yildagi Plastik portlovchi moddalarni aniqlash maqsadida markalash to‘g‘risidagi Konventsiya plastiklardan foydalanish bilan bog‘liq noqonuniy aralashuv harakatlarining oldini olishga, tomonlarga bunday portlovchi moddalarni aniqlashni osonlashtirish uchun tegishli choralarni ko‘rish majburiyatini yuklash orqali yordam berishga mo‘ljallangan. Ishtirokchi-davlatlar o'z hududida belgilanmagan portlovchi moddalarni ishlab chiqarishni taqiqlash va oldini olish bo'yicha zarur samarali choralarni ko'rish majburiyatini oladilar.

ICAO Chikago konventsiyasiga bir qator tuzatishlar tayyorladi va tasdiqladi (masalan, 83 bis va 3 bis moddalar).

ICAOga 180 dan ortiq davlatlar, jumladan, Rossiya ham kiradi. Bosh qarorgohi Monrealda (Kanada) joylashgan.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA). 1945-yilda asos solingan, 70 ta davlatning 200 ga yaqin aviakompaniyalarini birlashtirgan yetakchi nodavlat tashkilotdir (Aeroflot IATA aʼzosi).

Uyushmaning maqsad va vazifalari San'atda belgilangan. Nizomning 3-bandi va quyidagilardan iborat: a) dunyo xalqlari manfaatlarini ko'zlab xavfsiz, muntazam va tejamkor havo transportini rivojlantirishga ko'maklashish; b) aviakompaniyalarning tijorat faoliyatini rag'batlantirish; v) o'z faoliyatining iqtisodiy natijalarini yaxshilashga qaratilgan faoliyatni qo'llab-quvvatlash; d) xalqaro havo qatnovlarida ishtirok etuvchi aviakorxonalar o‘rtasida hamkorlikni rivojlantirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish; e) ICAO va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlikni rivojlantirish.

IATA boshqaruvchi va doimiy ishchi organlari: Umumiy yig'ilish, Ijroiya qo'mitasi, qo'mitalar (transport, moliyaviy, texnik, huquqiy, bagaj va yuklarni olib qo'yish va o'g'irlashga qarshi kurash bo'yicha).

IATA yoʻlovchilar, bagaj va yuklarni havoda tashish tariflarining darajasi, tuzilishi va qoʻllanilishi qoidalari boʻyicha tavsiyalar ishlab chiqadi, havoda tashishning yagona qoidalarini tasdiqlaydi, tariflardan imtiyozlar va chegirmalardan foydalanish tartibini batafsil tartibga soladi, yoʻlovchilar uchun umumiy standartlarni ishlab chiqadi. xizmat ko'rsatmoqda va aviakompaniyaning iqtisodiy va texnik tajribasini umumlashtirish va tarqatish ustida ishlamoqda. IATA o'zining maxsus hisob-kitob organi (kliring palatasi) orqali a'zo aviakompaniyalar o'rtasida moliyaviy hisob-kitoblarni amalga oshiradi.

Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi(MAC) San'at asosida yaratilgan. 1991 yil 30 dekabrdagi Fuqaro aviatsiyasi va havo hududidan foydalanish to'g'risidagi shartnomaning 8-moddasi (Rossiya ishtirokchisi). U manfaatdor federal ijro etuvchi hokimiyat organlari bilan birgalikda fuqaro aviatsiyasi texnikasining parvozga yaroqliligini standartlashtirish bo'yicha aviatsiya qoidalarini va havo kemalari va ularning tarkibiy qismlarini sertifikatlash tartiblarini, aviatsiya texnikasini ishlab chiqarish qoidalarini, xalqaro va toifali aerodromlar va ularning jihozlarini sertifikatlash qoidalarini ishlab chiqadi. shuningdek, aviatsiyaning atrof-muhitga ta'sirini standartlashtirish.

IAK har bir aʼzo davlat hududida oʻz funksiyalarini amalga oshirish uchun zarur boʻlgan huquqiy layoqat va shaxsga ega boʻladi.

MAK shtab-kvartirasi Moskvada joylashgan.

Boshqa hukumatlararo va nohukumat tashkilotlari ham xalqaro maydonda faol rol o'ynaydi, masalan, Aeroport operatorlari xalqaro kengashi, Aeronavtika telekommunikatsiyalari xalqaro jamiyati, Fuqarolik aeroportlari xalqaro assotsiatsiyasi, Afrika aviakompaniyalari assotsiatsiyasi, Lotin Amerikasi. Fuqarolik aviatsiyasi komissiyasi.