Amerikaliklar ularning yutuqlari, texnologiyasi, mamlakati, harbiy qudratiga qoyil qolishni yaxshi ko'radilar. Har doim shunday bo'lgan.
Ularni hayratga soladigan ob'ektlardan biri bu Ikkinchi Jahon urushi Mustang P-51 qiruvchisidir.
Kimningdir engil qo'li bilan bu samolyot hatto "Messer Killer" mag'rur laqabini oldi. Bu haqda Britaniyaning "The Air Squadron" uchish klubi a'zosi Rob Lemplou (quyidagi rasmdagi) avtomobillardan birining egasi aytdi. Ammo ushbu post uchun matnni tayyorlash paytida u butunlay boshqacha bo'lib chiqdi ...
Ha, Mustanglar urush paytida ko'plab nemis samolyotlarini urib tushirishdi, lekin ular o'zlari ... Ba'zida ular o'zlari shunchaki kulgili qurbonlarga aylanishdi.
Shunday qilib, urush paytida ikkita Mustang P-51 lokomotivlar tomonidan yo'q qilindi (!!!)
Biroq, bu haqda quyida batafsilroq.

2. Birinchidan, samolyotning o'zi haqida bir oz.
Mustang amerikaliklar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri Ikkinchi Jahon urushida ishtirok etish uchun inglizlarning buyrug'i bilan ishlab chiqilgan.
Birinchi prototip 1940 yil oxirida havoga ko'tarildi.
Ammo uzoq masofali qiruvchi-bombardimonchi sifatida yaratilgan samolyot yaxshi emas edi. U juda o'rtacha motor kuchiga ega edi, bu unga 4 ming metrdan yuqoriga uchishga imkon bermadi.
1942 yilda inglizlar bunga dosh berolmay, undan foydalanishdan butunlay voz kechmoqchi bo'lishdi.

3. Ammo ularni bitta jiddiy dalil to'xtatdi - Mustang past balandlikda o'zini mukammal tutdi.
Natijada, murosa qarori qabul qilindi va oddiygina qiruvchi samolyotga boshqa dvigatel o'rnatildi. Mo‘jiza Britaniyaning Rolls-Royce avtomobili ichiga “yopishib qolganidan” keyin sodir bo‘ldi. O‘shanda u uchib ketdi. O'zgartirish R-51C kodini oldi. Va yarmarka olib tashlanganida (kokpit oynasi orqasidagi parda) va ko'z yoshi shaklidagi chiroq (P-51D) o'rnatilganda, u juda yaxshi bo'ldi.

4. Shunday qilib, 1942 yildan Qirollik ingliz havo kuchlari Mustanglardan jangovar harakatlarda faol foydalana boshladi.
Ularning vazifasi La-Mansh bo'ylab patrul qilish va Frantsiyadagi nemis quruqlik nishonlariga hujum qilish edi.
1942 yil 27 iyulda Mustang P-51 Dieppeda birinchi marta havo jangiga kirdi va ... vafot etdi. Uni amerikalik Xolis Hillis boshqargan.

5. Ko'p o'tmay, 1942 yil 19 avgustda yana bir jang bo'lib o'tdi, unda Mustanglar "o'zlarini ajralib turishdi". Xuddi shu Dieppeda ingliz qo'shinlarini qo'ndirish bo'yicha operatsiyalardan birida Mustag eskadroni Spitfires bilan birgalikda qo'nishni qopladi va nemis samolyotlari bilan jangga kirishdi. Shu bilan birga, dushmanning ikkita samolyoti urib tushirildi.
Ushbu jangdan keyin 11 Mustang baza aerodromiga qaytmadi ...

6. Bu samolyotlardan urush oxirlarida – nemislarda samolyotlar, uchuvchilar va benzin tugab qolganda samaraliroq foydalanila boshlandi. O'shanda parovozlar, karvonlar va ot transportining hujumi boshlandi. Me-262 tipidagi reaktiv samolyotlarni ovlash kabi ekzotik vazifalar. Mustanglar qo'nish paytida ularni qo'riqlagan.
Va parovozlar bilan Mustanglar haqiqiy muammolarga duch kelishdi. Mustanglar temir yo'l nishonlariga hujum qilganda vafot etganida ikkita fakt ishonchli ma'lum.
Mustang R-51D ning eng omadsiz uchuvchisi temir yo'l poezdining bir turini topdi va uni pulemyotlar bilan tanladi. Va V-2 ballistik raketalari uchun jangovar kallaklar bor edi. Portlash ustuni 5 km gacha ko'tarilishi uchun nafas oldi. Albatta, Mustangdan hech narsa qolmadi.
Ikkinchi omadsiz uchuvchi o'zining Mustangining lokomotivga hujumini peshonasida mashq qilishga qaror qildi. Men nimadir noto'g'ri deb o'yladim, u lokomotivdan 800 metr oldin relslar bo'ylab bulg'angan. Lokomotiv ekipaji biroz qo‘rquv bilan qutulib qoldi.

7. Lekin, albatta, muvaffaqiyatli Mustang uchuvchilari ham bor edi. AQSh Harbiy-havo kuchlarining eng samarali uchuvchisi Jorj Preddi bir yugurishda 5 yoki 6 ta Messerchitni urib tushirdi. Aytgancha - uning qisqa, ammo qiziqarli tarjimai holi bor.
Uning qanoti "shox qotili" sifatida mashhur bo'ldi, u juda ko'p Me-410 "Hornisse" ("Hornet") ni urib tushirdi. Saksoninchi yillarda esa izdosh shoxning chaqishidan vafot etdi!

8. Samolyot turli mamlakatlarda uzoq vaqt xizmat qilgan.
Masalan, Isroilda u Chexiyada ishlab chiqarilgan Messerlar bilan qanotma-qavat xizmat qilgan va ular Misr Spitfires va Mosquitos bilan quvnoq kurashgan.
Koreya urushidan so'ng, ko'plab Mustanglar aviashoularda va turli musobaqalarda qatnashish uchun fuqarolik maqsadlarida foydalanishga topshirildi.
Mustang esa 1984 yilda xizmatdan butunlay olib tashlangan.

9. Britaniyaning "The Air Squadron" klubining ushbu Mustang P-51 samolyotlaridan ikkitasi yaqinda Sevastopolga tashrif buyurdi, u erda men ularning uchuvchilari va mexaniklari bilan biroz suhbatlashish imkoniga ega bo'ldim.
Misol uchun, bu misol (quyruq raqami 472216) Ikkinchi Jahon urushi jabhalarida jang qilishga muvaffaq bo'ldi. Unda ingliz uchuvchilari 23 nemis qiruvchisini urib tushirdilar. Buni eslatib o'tamiz - kabina atrofida 23 ta svastika. Mustang qurbonlari asosan fashistlar Messerschmitt Bf.109 edi. Yoshiga qaramay, samolyot juda yaxshi holatda - soatiga 700 kilometrgacha tezlasha oladi.

10. Ushbu Mustangning egasi Britaniya qirollik havo kuchlari faxriysi Robs Lemploudir. U buni 1976 yilda Isroilda topdi. Samolyot mahalliy "kolxoz" da yarim demontaj holda turardi va bolalar uchun o'yinchoq bo'lib xizmat qildi. Robbs uni sotib oldi, to'liq ta'mirladi va deyarli 40 yildan beri Mustanshada uchib keladi. "Men 73 yoshdaman, samolyot 70 yoshda. Biz uchyapmiz. Bizdan hali qum chiqayotgani yo'q", - deydi Robbs.

11. Bunday samolyot hozir qancha turadi, uning egasi aytmaydi. 1945 yilda P-51 Mustang 51 000 dollarga tushdi. O'tgan asrning 50-yillarida bu pulga siz 17 ta Chevrolet Corvette avtomobilini sotib olishingiz mumkin edi. Agar inflyatsiyani hisobga olsak, 1945 yildagi 51 ming dollar hozirgi 660 ming dollarni tashkil qiladi.

12. Samolyotda keng salon va tanklar to'lganida (og'irlik markazi orqaga siljiydi) uchishning murakkabligi mavjud. Aytgancha, birinchi marta unda anti-g kompensatsiya kostyumi ishlatilgan, bu aerobatikani bajarish va haddan tashqari yuklanishlarda otish imkonini berdi.
Mustang orqadan va pastdan juda zaif - deyarli ochiq suv va moy radiatorlari mavjud: bitta miltiq kamerasi va "hind" endi jangga tayyor emas - ular oldingi chiziqqa etib borishlari mumkin edi.

13. Mustang egzoz quvurlari

14. Mag'rur amerikalik yulduz.

15. Sevastopolga tashrif buyurgan ikkinchi Mustang P-51 uchuvchisi Maxi Gainza.

16. Qanotda qulay magistral va ehtiyot qismlar ombori tashkil etilgan.

17. Plastinkada aytilishicha, bu nusxa (darvoqe, trening) 1944 yilda chiqarilgan.

18. Mustang qanotidagi tankning og'zi

19. Qrim osmonida mustanglar.

20.

Matn va Mustang haqidagi qiziqarli faktlarni tayyorlaganingiz uchun katta rahmat

Shimoliy Amerika P-51 Mustang qiruvchi samolyoti

Ushbu samolyotning ko'plab nomlari bor edi - dastlab u oddiygina NA-73, keyin Apache, Bosqinchi deb nomlandi, ammo u tarixga Mustang sifatida kirdi va AQSh Harbiy-havo kuchlarining eng yirik qiruvchisi va Amerika aviatsiyasining o'ziga xos belgisiga aylandi. Ikkinchi jahon urushidagi afsonaviy samolyot "Flying Fortress". Tarixchilar hali ham qaysi biri yaxshiroq deb bahslashmoqda - samolyot Spitfire, Mustang yoki Sovet jangchilari marta Ikkinchi jahon urushi Yak-3 va La-7. Ammo bu samolyotlarni shunchaki taqqoslab bo'lmaydi: ular turli vazifalarni bajarish uchun yaratilgan va rol o'zgarganda, afzalliklar ba'zan kamchiliklarga aylanadi. Bir narsa aniq: o'sha davrdagi amerikalik jangchilar orasida Mustang "Air Cadillac" faxriy laqabini olgan eng yaxshisi edi. Ushbu mashinalar Ikkinchi Jahon urushining barcha jabhalarida - Evropadan Birmagacha bo'lgan davrda Yaponiyaga qilingan reydlarda g'alaba qozonishdi. Reaktiv aviatsiya davri kelganda ham, ular uzoq vaqt xizmat qilishdi, butun dunyo bo'ylab mahalliy mojarolarda qatnashdilar va 1960-yillarda Qo'shma Shtatlar hatto Mustanglarni ishlab chiqarishni qayta tiklash masalasini muhokama qildi (albatta, modernizatsiya qilingan holda). shakl) partizanlarga qarshi kurash.

Ikkinchi Jahon Urushidan beri Qo'shma Shtatlar Uchinchi Jahon mamlakatlaridagi urushlar botqog'iga tushib qoldi, u erda yomon jihozlangan armiyalar yoki hatto partizanlar bilan kurashdi. Ularga qarshi reaktiv samolyotlardan foydalanish qimmat va samarasiz bo'lib chiqdi. Ko'p yillik konservatsiyadan olingan eski pistonli mashinalar o'zlarini ancha yaxshi ko'rsatdi. 1961 yilda AQShda maxsus "aksil partizan" samolyoti tushunchasi paydo bo'ldi. Undan past narx, ishlash qulayligi va munosib jangovar yuk talab qilindi. Ular tasdiqlangan Mustangni asos qilib olishga qaror qilishlari tasodif emas. 60-yillarning o'rtalarida eski mashinalarni o'zgartirish bilan shug'ullanadigan Cavalier kompaniyasi P-51D ning ikki o'rinli versiyasini qo'shimcha tashqi qattiq nuqtalar va zamonaviy standartlarga yangilangan uskunalar bilan chiqardi. Bir nechta bunday mashinalar ishlab chiqarilgan.

1967 yilda xuddi shu kompaniya 2200 ot kuchiga ega britaniyalik Dart 510 turbovintli dvigatelli Turbo Mustang samolyotining prototipini qurdi. Bu endi R-51 ning remeyki emas, balki uning dizaynining faqat ba'zi g'oyalari va elementlaridan foydalangan yangi mashina edi. Fyuzelajning oldingi qismi butunlay qayta ishlangan bo'lib, silindrsimon kaput bilan yopilgan operatsiyalar teatri joylashtirildi. Shu bilan birga, burun sezilarli darajada uzaytirildi. Vint metall to'rt pichoqli edi. Fyuzelajning quyruq qismi ham biroz uzunroq bo'ldi. Quyruq bloki R-51N modeliga muvofiq ishlab chiqarilgan. Har ikki tomonda ikkita tashqi osma ustunlarni o'rnatish orqali qanot uzaytirildi va mustahkamlandi. Qo'shimcha yonilg'i baklari konsollarning uchlarida joylashgan edi. Avtomobil zamonaviy asboblar va radio jihozlarini oldi. 1968 yilda Sarasotadagi Cavalier zavodi Boliviya uchun oltita samolyotni tayyorladi. Bu Piscondor dasturi doirasida butun AQSh hukumati tomonidan to'langan. Avtomobillar Amerikaga olib ketilgan va qayta ishlab chiqarilgan. Qanday qilib - bu batafsil ma'lum emas, lekin quyruq qismi va patlarga tegilmagan. Partiyaga ikkita dublyor jangchi kirdi. Qizig'i shundaki, Mustanglar vertikal dumida Amerika identifikatsiya belgilari va AQSh havo kuchlari raqamlari bilan orqaga qaytishgan. 80-yillarning boshlarida boshqa bir kompaniya Piper modernizatsiya qilingan Mustang asosidagi engil hujum samolyotining o'z versiyasini taklif qildi. U RA-48 Enforcer deb nomlangan. Dvigatel ham turboprop edi - Lycoming T-55-L-9; u A-1 "Skyrader" pistonli hujum samolyotidan olingan diametri 3,5 m bo'lgan to'rt qanotli pervanelni aylantirdi. Fyuzelaj uzunligi 0,48 m ga oshirildi, yangi shpallar ishlatildi va fyuzelajning quyruq qismi o'zgartirildi. Keel va stabilizator maydonda oshirildi. Biz aileronlarning dizaynini yakunladik, ularni T-33 reaktiv samolyotidan gidravlik haydovchi bilan ta'minladik. Gulfstream yo'lovchisidan tokchalar va g'ildirak tormozlari olindi. Kokpit va dvigatel Kevlar zirhlari bilan himoyalangan.

"Mustang" qiruvchi samolyoti parvozda

Qurol va jihozlarning bir nechta variantlari mavjud edi. CAS-I oltita tashqi qattiq nuqta, o'rnatilgan 30 mm GE 430 to'pi va 12,7 mm pulemyotga ega bo'lishi kerak edi. CAS-IIda o'rnatilgan to'p yo'q edi, lekin o'nta qattiq nuqta bor edi, yanada boy jihozlar, shu jumladan old oynada ko'rsatma bilan ta'minlangan. CAS-III CAS-I-dan suspenziyalar to'plami, jumladan radar, elektron urush uskunalari va konteynerlardagi infraqizil qidiruv stantsiyasi, shuningdek, tiqilib qolishga qarshi dizayndagi inertial navigatsiya tizimi va radio jihozlari bilan ajralib turardi. Barcha variantlar uchun to'xtatilgan qurollar qatoriga to'p va pulemyot moslamalari, bombalar, napalm tanklari va hatto boshqariladigan raketalar kiradi. Ikkinchisi ikki xil bo'lishi kerak edi: "Maverick" (yerdagi nishonlar uchun) va "Sidewinder" (havo nishonlari uchun). Maverikning yo'l-yo'riq uskunalari konteynerlardan biriga qadoqlash uchun mo'ljallangan edi. Firma o'z samolyotini radar va termal ko'rinishni pasaytirgan deb reklama qildi. Ular Enforcerning ikkita prototipini yaratdilar, ular 1983 yilda sinovdan o'tkazildi. Ammo bu safar mashinaning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlanmadi. Mustangning ikkinchi tug'ilishi sodir bo'lmadi.

Ikkinchi Jahon urushi davridagi "Mustang" samolyotining tug'ilishi hali "Mustang" bo'lmagan.

Hali ham eng yaxshisi haqida bahslashmoqda Ikkinchi jahon urushi jangchisi. Mamlakatimizda bu rol uchun Yak-3 va La-7 ilgari surilgan, nemislar Focke-Wulf FW-190, inglizlar - ularning Spitfire-ni maqtashadi va amerikaliklar bir ovozdan Mustangni dunyoning eng yaxshi qiruvchisi deb bilishadi. Ikkinchi urush. Har bir bayonotda qandaydir haqiqat bor: bu mashinalarning barchasi turli xil vazifalarni bajarish uchun va turli texnologik darajalarda yaratilgan. Bu yaxshi xotira "Niva" va "Maserati" ni solishtirish bilan bir xil. Ikkinchisida dvigatel, osma va g'ayrioddiy go'zallik dizayni mavjud. Ammo javoban siz savolni olishingiz mumkin: "To'rtta qop kartoshka bilan qishloq yo'li bo'ylab haydash haqida nima deyish mumkin?"

"Mustang" qiruvchi samolyoti parvozda; kattalashtirish uchun bosing

Shunday qilib, yuqorida aytib o'tilgan barcha jangchilar boshqacha. Sovet Yak-3 va La-7 xuddi shu maqsadda yaratilgan - front chizig'i yaqinida qiruvchi-qiruvchi jangovar. Shunday qilib, maksimal yengillik, benzin - zo'rg'a etarli, barcha keraksiz uskunalar - pastga. Uchuvchi qulayliklar burjua hashamatidir. Bunday samolyot uzoq umr ko'rmaydi, shuning uchun resurs haqida o'ylashning hojati yo'q. Shunga qaramay, mahalliy aviatsiya dvigatellari qurilishining orqada qolganligini hisobga olish kerak. Samolyot dizaynerlari kuchli va baland dvigatellar yo'qligi sababli og'irlikni chegara bilan cheklashlari kerak edi. 1943 yilda biz Merlin dvigateli uchun litsenziya olish haqida o'yladik, ammo bu g'oya tezda tark etildi. Bizning samolyotimiz texnologik jihatdan sodda, ularni ishlab chiqarish juda ko'p qo'l mehnatini talab qiladi (va unchalik malakali emas), lekin minimal qimmat va murakkab uskunalar.

Sovet samolyotlarining parvoz masofasi kichik: Yak-3 - 1060 km, La-7 - 820 km. Na birida, na boshqasida osilgan tanklar ta'minlanmagan. Urush davridagi yagona sovet eskort qiruvchisi Yak-9D maksimal masofasi 2285 km va parvoz davomiyligi 6,5 soat edi. Ammo bu jangovar cheklovsiz, faqat yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan dvigatelning eng foydali ish rejimida. Ammo Sovet aviatsiyasiga uzoq masofaga uchadigan katta eskort qiruvchi samolyot kerak emas edi. Bizda og'ir bombardimonchilarning ulkan floti yo'q edi. To'rt dvigatelli Pe-8s aslida parcha-parcha qurilgan, ular hatto bitta polkni to'liq tarkib bilan to'ldirish uchun etarli emas edi. Uzoq masofali aviatsiya mobil zahira sifatida ishlatilgan, avval bir jabhani, keyin boshqasini mustahkamlagan. Ko'pgina janglar front chizig'i bo'ylab yoki dushmanning orqa tomonida amalga oshirildi. Ular uzoq nishonlarga nisbatan kamdan-kam uchib ketishdi va faqat tunda. Nega sizga uzoq masofali eskort jangchilar kerak?

Britaniyaliklar Ikkinchi Jahon urushidagi Spitfire samolyotlarini havo mudofaasi tizimi uchun tutqich sifatida yaratdilar. Uning xususiyatlari: past yonilg'i quvvati, ko'tarilishning ajoyib tezligi va yuqori balandlikdagi yaxshi ko'rsatkichlar. Spitfire qiruvchi samolyoti ishlab chiqilganda, havo urushi asosan baland balandliklarda olib boriladi, deb o'ylangan. Mashinaning vazifasi vaqtni boy bermasdan, balandlikda uchayotgan dushman samolyotini tezda "olish", u bilan kurashish va uning bazasiga qaytish edi. Keyin hamma narsa noto'g'ri bo'lib chiqdi va bitta Spitfire ko'plab maxsus modifikatsiyalarga bo'lindi, ammo ularning barchasining umumiy kelib chiqishi qandaydir tarzda ta'sir qildi. Ikkinchi jahon urushi jangchisi FW-190 Germaniyaning havo urushiga qarashini aks ettiradi. Germaniyada aviatsiya birinchi navbatda frontdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash vositasi edi. "Fok-Vulf" - ko'p qirrali samolyot. U tezlik va manevr qobiliyatiga ega bo'lgan havo janglarini olib borishi mumkin; uning masofasi oldingi bombardimonchilarni kuzatib borish uchun etarli; uning qurollarining kuchi hatto og'ir bombardimonchi bilan ham kurashish uchun etarli. Ammo bularning barchasi Luftwaffe asosan ishlagan past va o'rta balandliklar doirasida. Keyinchalik evolyutsiya FW-190 samolyotini amerikaliklar Germaniyaga "havo hujumi"ni boshlaganida ham havo mudofaasi to'xtatuvchisi, ham qiruvchi-bombardimonchi bo'lishga majbur qildi, chunki dushmanning havoda hukmronligi sharoitida oddiy bombardimonchi samolyotlar uchun imkoniyat kam edi. maqsadga erishish.

Ikkinchi Jahon urushi "Mustang" samolyoti mutlaqo qarama-qarshi tushunchaning vakili. Eng boshidanoq bu uzoq masofali samolyot edi. Merlin dvigatelining paydo bo'lishi uni balandlikda ham qildi. Natijada ideal kunduzgi eskort jangchisi bo'ldi. Mustang qanchalik baland ko'tarilgan bo'lsa, u parvoz ma'lumotlari bo'yicha raqiblarini shunchalik ko'p ortda qoldirdi, kamdan-kam uchraydigan havoda uning aerodinamiği maksimal foyda keltirdi. Eng katta ajralish taxminan 8000 m balandlikda amalga oshirildi - Uchar qal'alar va ozod qiluvchilar Germaniyani bombardimon qilish uchun ketishdi. Ma'lum bo'lishicha, R-51 buning uchun eng qulay sharoitlarda ishlashi kerak edi. Agar urush nemis stsenariysi bo'yicha davom etsa va Mustanglar Angliyaga o'rta balandlikda katta reydlarga qarshi kurashishlari kerak edi, bu qanday tugashi noma'lum. Axir, harbiy harakatlar amaliyoti R-51 ni urib tushirishning mutlaqo mumkinligini ko'rsatdi. Nemislar buni Ikkinchi Jahon urushidagi Messerschmitt va Focke-Wulf jangchilarida bir necha bor qildilar.

Yuqorida aytib o'tilgan Yak-9Dda Mustang bilan Italiyadagi Bari aviabazasida o'quv jangi bo'lib o'tdi, u erda bir vaqtlar Yugoslaviyaga uchadigan Sovet samolyotlari joylashgan edi. Shunday qilib, "Yoq" g'alaba qozondi. Sovet pistonli qiruvchilari va amerikaliklar o'rtasidagi urushdan keyingi to'qnashuvlar odatda durang bilan yakunlandi. P-51D Sovet Ittifoqiga rasmiy ravishda etkazib berilmagan. Ammo Sharqiy Evropada va nihoyat Germaniyada "shatl operatsiyalari" paytida favqulodda qo'nishni amalga oshirgan mashinalar bor edi. 1945 yil may oyiga kelib, turli xil modifikatsiyadagi 14 ta P-51 aniqlandi. Keyinchalik bir nechta P-51D qayta tiklandi va Kratovodagi LII aerodromiga etkazildi. U erda to'liq parvoz sinovlari o'tkazilmadi, lekin asosiy parvoz ma'lumotlari olindi va avtomobilning umumiy taassurotlari olindi. Raqamlar, albatta, Amerikada yangi samolyotlarda olinganidan pastroq bo'lib chiqdi - oxir-oqibat, qiruvchi samolyotlar allaqachon eskirgan va ta'mirlangan. Ular uchishning qulayligini, o'rta malakali uchuvchilar uchun mashina mavjudligini ta'kidladilar. Ammo past va o'rta balandliklarda, hatto bu Mustang ham (u 1942 yilda uchgan samolyot bilan taqqoslangan) dinamika jihatidan mahalliy qiruvchilardan kam edi - sezilarli darajada kattaroq og'irlik ta'sir qildi. U ko'tarilish tezligi va gorizontal manevr xususiyatlarini yo'qotdi, garchi u tezda tezlashdi va sho'ng'inda o'zini barqaror tutdi. Ammo 5000 m dan oshiq balandliklarda bizning jangchilarimiz Mustangni endi ushlab tura olmadilar, u Ikkinchi Jahon urushida qo'lga olingan nemis qiruvchi Bf-109K dan ham ustun edi.

"Mustang" samolyoti parvoz qilmoqda

Sovet mutaxassislari Amerika samolyotining dizayni va uning jihozlarini katta qiziqish bilan o'rgandilar. "Mustang" juda texnologik edi. Ushbu mashinalar "krep kabi pishirilishi" mumkin edi, ammo ogohlantirish bilan - yaxshi jihozlangan ishlab chiqarish sharoitida. Mamlakatimizda urush yillarida bunday qiruvchini ommaviy ishlab chiqarishni o'zlashtirish qiyin edi. Buning uchun biz ishlab chiqarmagan ko'plab yangi uskunalar kerak bo'lardi. Ularning bilganlari ham etarli emas edi, chunki qurol ishlab chiqarishning ko'payishi ko'p jihatdan boshqa tarmoqlarning qisqarishi bilan bog'liq edi. Shunday qilib, urush yillarida dastgohlar ishlab chiqarish ko'p marta kamaydi. Urals va Sibirdagi yangi zavodlar asosan import qilingan, ko'pincha Amerika uskunalari bilan jihozlangan. Bunga mamlakatimizda yetarlicha kuchli suyuqlik sovutgichli dvigatelning yo'qligi, materiallarning sifatsizligi va alyuminiy etishmasligini (u AQSh va Kanadadan olib kelingan) qo'shishimiz kerak. "Mustang" foydalanish va ta'mirlashga yaxshi moslashgan. Ammo bu Amerika ta'miri edi. Hatto o'sha urush yillarida ham ular SKDni almashtirish amaliyotiga o'tishdi. Birlik muvaffaqiyatsiz tugadi, u butunlay olib tashlandi, tezda yangisi bilan almashtirildi, xuddi shunday va samolyot yana jangga tayyor. Va yig'ilish ustaxonalarga sudralib ketdi, u erda ular xotirjamlik bilan uni qismlarga ajratib, buzilishlarni topib, tuzatadilar. Lekin bu tugunlarning sezilarli ta'minotini talab qiladi; boy Amerika bunga qodir edi. Mustangni kolxoz ustaxonasi sharoitida ta'mirlashni tasavvur qilish qiyin. Shunday qilib, Mustangni Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi amerikalik jangchi, eng yaxshi eskort qiruvchisi deb atash mumkin, ammo qolganlari haqida savol ochiq.

1930-yillarning oxirida butun Yevropa qurollanish poygasida qatnashdi. Va nihoyat, bu aviatsiyaga tegishli. Agar Germaniya va Sovet Ittifoqi faqat o'zlarining samolyotsozlik sanoatiga tayangan bo'lsa, Angliya va Frantsiya chet elda samolyotlarni ommaviy sotib olish yo'lini oldilar. Birinchi navbatda, buyurtmalar AQShda amalga oshirildi. Amerikaliklar qiruvchi yoki bombardimonchi samolyotni qurishga qodir kuchli, texnologik rivojlangan sanoatga ega edi. Bir yomon narsa - Amerika texnologiyasi qimmat edi, chunki chet eldagi ishchi Evropadagidan ikki baravar ko'p pul olgan. Biroq, yaqinlashib kelayotgan urush xavfini hisobga olgan holda, tejamkorlik qilishning hojati yo'q edi. 1938 yilda Britaniya Xarid komissiyasi Shimoliy Amerika aviatsiyasi bilan Qirollik havo kuchlari tomonidan Garvard nomi ostida qabul qilingan NA-16 trenajyorlari partiyasini yetkazib berish bo'yicha shartnoma tuzdi. 1940 yil boshida Yevropada “g‘alati urush” ketayotgan paytda Shimoliy Amerika prezidenti J. Kindelberger va vitse-prezident J. Atvud Britaniya xarid komissiyasidan Nyu-Yorkdagi yig‘ilishga taklifnoma olishdi. U erda inglizlar Shimoliy Amerika rahbarlariga Amerikaning Kertis-Rayt korporatsiyasi litsenziyasi asosida P-40 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish taklifi bilan murojaat qilishdi.

Buyuk Britaniyada bu mashinalar "Tomahawk" deb nomlangan. Parvoz ma'lumotlariga ko'ra, P-40 o'rtacha qiruvchi bo'lgan. Bu sovet uchuvchilari tomonidan osongina tasdiqlanadi, ular keyinchalik ushbu mashinalarda jang qilish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Ammo vaqt og'ir edi, nemis samolyotlari Angliya ustidan doimiy ravishda paydo bo'la boshladi. Ko'pgina jangchilardan Qirollik havo kuchlarini qayta qurollantirish talab qilingan va P-40 bitta muhim afzalliklarga ega edi - uchish oson edi. Kertis-Rayt, shuningdek, ushbu mashinalarni AQSh armiyasi havo korpusiga etkazib berdi, ular ustuvor edi. Qirollik havo kuchlari faqat ortiqcha narsalarga ishonishi mumkin edi. Shuning uchun inglizlar Shimoliy Amerika bilan parallel shartnoma tuzishga qaror qilishdi, ular Amerika hukumatiga jangchilarni sotmaydilar. Rostini aytsam, u hech qachon jangchilarni qurmagan. Faqatgina istisnolar NA-50 prototipi samolyoti va Tailand hukumati uchun Texasliklarni o'qitishdan aylantirilgan bir o'rindiqli NA-64 samolyotlarining kichik partiyasi edi. Shimoliy Amerika mahsulotlarining asosiy ulushi o'quv samolyotlari edi. 1939 yildan beri ularga Ikkinchi Jahon urushining B-25 ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyotlari qo'shildi.

Britaniya komissiyasi a'zolari allaqachon mavjud bo'lgan P-40 litsenziyasi ostida ishlab chiqish vaqtni tejaydi, deb taxmin qilishdi. Ammo Kindelberger R-40 ni yomon tanlov deb hisobladi. Xodimlari bilan maslahatlashgandan so'ng, u Britaniya Xarid qilish komissiyasiga qarshi taklif bilan chiqdi: uning kompaniyasi raqobatchilardan yaxshiroq bo'lgan yangi qiruvchi samolyotni loyihalashtirdi va bu Tomahawk ishlab chiqarishni o'zlashtirishdan ko'ra kamroq vaqt talab etadi. Aslida, bunday mashinaning qoralama dizayni allaqachon mavjud edi. 1939 yilning yozida, Evropaga sayohatdan qaytgan Kindelberger dizaynerlar guruhini yig'di, ularga ushbu sohadagi barcha yangi yutuqlarni birlashtirgan qiruvchi samolyotni yaratish buyurildi. Guruhni kompaniyaning bosh muhandisi Raymond Rey boshqargan, unga aerodinamist Edvard Xorki yordam bergan. Bu kompaniyaning uchinchisi nemis Edgar Shmud edi, u ilgari Bayerische Flugzoigwerkda Villi Messershmitda ishlagan. Shimoliy Amerikada u bosh dizayner bo'lib ishlagan. Ehtimol, Shmud jangchilarni eng ko'p tushungan bo'lishi mumkin, chunki Shimoliy Amerika, yuqorida aytib o'tilganidek, ilgari ushbu toifadagi mashinalarni yaratmagan, ammo u Ikkinchi Jahon urushidagi mashhur Bf-109 samolyotini loyihalashda ishtirok etgan. Jangchining etakchi dizayneri o'rnini Kennet Bouen egalladi.

Qo'shimcha yonilg'i baklari bilan "Mustang" samolyoti

Guruh ishining natijasi NA-73 qiruvchi loyihasi bo'ldi. Vaqt ruhiga ko'ra, bu silliq teriga ega bo'lgan butunlay metalldan yasalgan past qanotli konsol monoplan edi. Ikkinchisining o'ziga xos xususiyati NACA mutaxassislari tomonidan Kaliforniya texnologiya institutida shamol tunnelida puflash natijalariga ko'ra ishlab chiqilgan nozik laminar havo plyonkasidan foydalanish edi. Undagi chegara qatlamining turbulizatsiyasi ilgari mavjud bo'lganlarga qaraganda ancha yuqori tezlikda sodir bo'ldi. Oqim qanot atrofida silliq, turbulentliksiz oqardi. Shu sababli, yangi profil kamroq aerodinamik qarshilikni ta'minladi va shuning uchun samolyotga bir xil dvigatel kuchi bilan katta tezlikni berishi mumkin edi. Bunday holda, maksimal qalinligi taxminan akkordning o'rtasiga tushdi va profilning o'zi deyarli nosimmetrik edi. Dragni kamaytirishda g'alaba qozonib, ular liftda mag'lub bo'lishdi. Bu mashinaning uchish va qo'nish sifatiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin edi, shuning uchun katta maydonli qopqoqlar taqdim etildi. Ular aileronlar orasidagi butun masofani egallagan. Rejada qanot oddiy trapezoidal shaklga ega bo'lib, deyarli tekis olinadigan uchlari bor edi. Strukturaviy tarzda, u ikki shpalli bo'lib, samolyot o'qi bo'ylab ulangan ikki qismdan yig'ilgan. Asosiy bo'lgan oldingi shpal bosim markazining normal holatiga taxminan mos keladigan tekislikda joylashgan edi, buning natijasida yuqori tezlikda (past hujum burchaklarida) yuzaga keladigan burilish kuchlanishlari paydo bo'ladi. bosim markazi orqaga siljiydi, kichik edi. Naychalar orasiga gaz baklari va pulemyotlar joylashtirildi. Ikkinchisining tanasi qanotning oldingi chetidan tashqariga chiqmadi. Tanklar yumshoq turdagi, mato va kauchukdan ko'p qatlamli edi. Ularni xom kauchuk qatlami, o'q teshiklarini mahkamlash bilan himoya qilish rejalashtirilgan edi. Bundan tashqari, oldingi shpalning orqa tomonining siljishi asosiy qo'nish moslamasini tozalash uchun oldingi chetida joy bo'shatdi.

Yig'ilgan qanot V-1710 fyuzelyajiga atigi to'rtta murvat bilan ulangan. motor o'rnatgichida uchuvchi nafaqat zirhli shisha bilan, balki bosh suyagi bilan zirhli orqa tomondan ham himoyalangan. Pervanelning qadamini o'zgartirish mexanizmi ham kichik zirh plitasi bilan qoplangan. Fyuzelaj juda oqlangan ko'rinardi. Yaxshi tartibga solishga erishish uchun dizaynerlar suyuqlik bilan sovutilgan V-dvigatelni afzal ko'rdilar. Ularda ko'p tanlov yo'q edi: AQShda o'sha paytda ommaviy ishlab chiqarilgan mos quvvatga ega motorning faqat bitta turi mavjud edi - Allison V-1710. Uning belgilanishidagi raqamlar shunchaki seriya raqami emas, balki kub dyuymlarda (taxminan 28 litr) hisoblangan ish hajmidir. Dvigatel ikkita kuchli to'sinlar yoki kanallardan perchinlangan quti bo'laklari tomonidan yaratilgan ramkaga biriktirilgan. Shu bilan birga, dizaynerlar biroz vazn yo'qotishdi, ammo texnologik soddalikka erishdilar. Dvigatel yaxshi ishlangan kaput bilan qoplangan. Dvigatel "Curtis Electric" uch kanatli metall avtomatik pervanelni aylantirdi; uning yengini cho'zilgan spinner bilan yopib qo'ygan. Turbo zaryadlashdan foydalanish masalasi ko'rib chiqildi, ammo bu borada faqat ba'zi hisob-kitoblar amalga oshirildi, keyin esa vaqt etishmasligi sababli bu fikr butunlay bekor qilindi. Allison asosan etilen glikol va distillangan suvdan iborat Preston aralashmasi bilan sovutilgan. Dvigatel bloklarining kurtkalaridan o'tib, suyuqlik qanotning orqa qismiga joylashtirilgan radiatorga o'tdi. Bir tomondan, bu radiatorni korpusning konturiga moslab, yaxshi yopish imkonini berdi, boshqa tomondan, aralashmaning kirish va chiqish chiziqlari juda uzun bo'lib chiqdi. Bu nasos quvvati narxini ham, quvurlarning zaifligini ham oshirdi. Yog 'sovutgichi xuddi shu yarmarkada edi.

Radiator blokida juda ajoyib qurilma bor edi. Ishlash printsipiga ko'ra, u hatto Spitfire-da joylashgan ingliz ejektor radiatoriga emas, balki mamlakatimizda 30-yillarning oxirida sinovdan o'tgan "Efremov turboreaktoriga" yaqinroq edi. Radiatordan o'tadigan havo birinchi navbatda ramjet dvigatelidagi kabi siqilib, keyin isitiladi. Bu issiqlik chiqish moslamasida jet zarbasini yaratish uchun ishlatilgan. Havo oqimi chiqish joyidagi qopqoq va kirish joyida pastga yo'naltirilgan deflektor bilan tartibga solingan. Keyinchalik tajribalar shuni ko'rsatdiki, natijada olingan surish radiator blokining qo'shimcha qarshiligi tufayli yo'qotishlardan oshib ketgan. Avvaliga radiatorlar qanot orqasiga o'rnatildi, ammo modellar bo'ylab puflash bu kuchli vorteks hosil bo'lishini ko'rsatdi. Biz bir nechta variantni sinab ko'rdik. Sug'orishni kamaytirish bo'yicha eng yaxshisi havo olishning "labi" qanot ostiga tushgani edi. Dizaynerlar o'z oldilariga samolyotning yuqori aerodinamik mukammalligiga erishish, shu bilan birga ishlab chiqarishning yuqori darajasini ta'minlash vazifasini qo'ydilar. Qismlarning konturlari to'g'ri chiziqlar, doiralar, ellipslar, parabolalar va giperbolalar orqali matematik jihatdan oson tasvirlangan, bu shablonlarni, maxsus asboblarni va moslamalarni loyihalash va ishlab chiqarishni soddalashtirdi. Strukturaviy ravishda fyuzelaj uch qismga bo'lingan: old, markaz va quyruq. Uchuvchi fyuzelajning markaziy qismidagi kabinada yopiq soyabon ostida o‘tirdi. Ikkinchisining shamol visoriga o'q o'tkazmaydigan oyna o'rnatilgan. Uchuvchini qo'ndirish uchun kanopning o'rta qismi ochildi. Chap tomoni menteşe pastga, qopqoq o'ngga. Parashyutda sakrash uchun butun qismni tashlab yuborish mumkin edi - shunchaki maxsus tutqichni torting. Chiroq pardaga o'tdi; bu fyuzelaj atrofidagi oqimni yaxshiladi, lekin orqa tomonning ko'rinishini yomonlashtirdi. Uchuvchi hech bo'lmaganda biror narsani ko'ra olishi uchun yarmarkadagi o'rniga katta yon oynalar kesilgan. Fyuzelyajning quvvat tuzilishining asosi samolyotning quyruq qismiga to'g'ri keladigan o'zgaruvchan qismning to'rtta nayzasi edi. Ular ramkalar to'plamiga ulangan.

Jangchida o'sha davr uchun an'anaviy dum g'ildiragi shassisi bor edi. Asosiy tokchalar keng oraliqda joylashgan edi. Bu hatto tekis bo'lmagan dala aerodromlarida ham yugurishda yaxshi barqarorlikni ta'minladi. Parvoz paytida barcha tokchalar, shu jumladan dumi olib tashlandi. Asosiy tirgaklar g'ildiraklar bilan birgalikda qanot bo'ylab samolyot o'qi yo'nalishi bo'yicha katlanmış, qanotning oldingi chetidagi bo'shliqlarda joylashgan va orqaga tortilgan holatda ular butunlay qalqon bilan yopilgan. Quyruq g'ildiragi orqaga qaytdi, fyuzelajdagi uyaga yashirindi va qalqon bilan qoplangan. NA-73 ning qiziqarli xususiyati gidravlikadan keng foydalanish edi. Shlangi haydovchi nafaqat qo'nish moslamasini kengaytirdi va tortdi, balki qopqoqlarni kengaytirdi, damper va radiator deflektorini boshqardi, shuningdek, g'ildirak tormozlarini ishga tushirdi. Mashinada kuchli qurollar bo'lishi kerak edi. To'rtta yirik kalibrli pulemyot pervanelni tozalash diskining tashqarisidagi qanotlarga va yana ikkitasi sinxronizator bilan bog'langan, fyuzelajning old tomoniga o'rnatildi, lekin odatdagidek emas - dvigatelning tepasida, lekin o'qi ostida. mashina.

Mustang samolyoti aeroportda

Butun dizayn shunday o'ylanganki, dastlab kichik birliklar mustaqil ravishda yig'ilgan, keyin ular kattaroq qismlarga birlashtirilgan va samolyotning beshta asosiy qismi (fyuzelyajning uchta qismi va qanotning ikki yarmi) oldindan. Barcha kerakli narsalar bilan "to'ldirilgan", yakuniy yig'ilishga bordi. Hisob-kitoblarga ko'ra, NA-73 juda yuqori parvoz ma'lumotlariga ega bo'lishi kerak edi. Britaniyaliklar uzoq o'ylashmadi. 1940 yil 10 aprelda Kindelberger javob oldi - taklif qabul qilindi, ammo shart bilan. Shart shundan iborat ediki, to'rt oy ichida Shimoliy Amerika mijozga yangi qiruvchi samolyotning prototipini taqdim etishi kerak edi. Tuzatish kerak bo'lgan bitta narsa bor edi. Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan so'ng, AQSh armiyasi havo kuchlari shtab-kvartirasi, agar bu mamlakat mudofaa qobiliyatiga putur etkazadi deb hisoblasa, eksport uchun jangovar samolyotlarni etkazib berishni taqiqlash huquqini oldi. Ammo inglizlar Harbiy havo kuchlari shtab boshlig'i general X. Arnold bilan kelishib oldilar. NA-73 ni eksport qilish ruxsati Raytfild bazasidagi harbiy markazda sinovdan o'tkazish uchun ikkita ishlab chiqarish samolyotini berish va'dasi evaziga olingan. Bu haqda 4-maydagi xatda aytilgan. Ammo loyihani yaxshilash kerak edi. Xususan, britaniyaliklar parvoz sinovlarida kerakli natijalarni qo‘lga kiritib, sonni ko‘paytirmoqchi bo‘lgan. Va buning uchun mashinani havoga ko'tarish kerak edi.

Kindelberger o'z dizaynerlarini qo'shimcha ishlarga, ba'zan kuniga 16 soatgacha, dam olish kunlarisiz ishlashga majbur qildi. Ular ertalab soat yetti yarimda boshlanib, kechki o‘n yarimda tugaydi. Har kuni yig'ilishlar bo'lib o'tdi, unda barcha menejerlar va mijozning vakillari ishtirok etdi. Ular oldingi kun davomida to'plangan barcha savollarni muvofiqlashtirdilar. Zavoddagi tajriba sexida ham xuddi shunday holat yuz berdi. Samolyot prototipi aslida oddiy texnologiyadan foydalangan holda eskizlar bo'yicha tayyorlangan. Shtamplash o'rniga choyshablar qo'lda taqillatdi, profillar egildi va hokazo. Natijada, 102 kundan keyin qiruvchi samolyot tayyor bo'ldi, ammo dvigatelsiz, o'z vaqtida kelmadi. 1940 yil 9 sentyabrda samolyot Los-Anjeles chekkasidagi Meynfild aerodromining aerodromiga chiqarildi. Undagi g'ildiraklar "mahalliy" emas, balki AT-6 "Texan" seriyali o'quv samolyotidan olingan. Zirhni himoya qilish va otish ko'rinishi yo'q edi. 1150 ot kuchiga ega V-1710-F3R dvigateli (bu P-40E-da bo'lgan V-1710-39 ning eksport versiyasi edi, "R" harfi "o'ngga aylanish" degan ma'noni anglatadi) faqat 20 kundan keyin keldi. U tezda yig‘ilib, 11-oktabr kuni birinchi marta yerda sinovdan o‘tkazildi. Keyin aerodrom bo'ylab yugurishni boshladi, dvigatelni tuzatish bilan aralashib ketdi. Samolyot kompaniyaning mulki hisoblangan va fuqarolik sifatida ro'yxatga olingan. Qaysidir ma'noda, bu haqiqatga to'g'ri keldi, chunki NA-73X prototipida qurol yo'q edi. Loyihada zirhli oyna ham ko'zda tutilmagan - chiroqda bog'lanmagan yumaloq visor bor edi.

1940-yil 26-oktabrda yangi qiruvchi samolyotni sinovdan o‘tkazish uchun maxsus taklif qilingan mashhur uchuvchi Vens Brez uchish-qo‘nish yo‘lagining oxiriga yetib bordi, keyin dvigatelga to‘liq gaz berdi va tormozlarni bo‘shatdi. Mashina havoga engil ko'tarildi; Besh daqiqadan so'ng qo'nish amalga oshirildi. Noyabr oyida Breeze yana uchta parvozni amalga oshirdi, bu qiruvchi samolyotning asosiy parvoz ma'lumotlarini aniqlash imkonini berdi. NA-73X P-40E dan biroz engilroq bo'lib chiqdi: bo'sh avtomobilning og'irligi 2850 kg, uchish og'irligi esa 3616 kg (mos ravishda 2889 kg va 3767 kg). Xuddi shu dvigatel bilan u soatiga 40 km tezlikda raqibidan o'zib ketdi. Bu vaqtga kelib, NA-73X istiqbollari tobora qizg'in ko'rindi. 1940 yil 20 sentyabrda Shimoliy Amerika Mustanglarni Angliyaga yetkazib berish hukumat tomonidan tasdiqlanganligi haqida xabar oldi. To'rtinchi va o'ninchi ishlab chiqarish avtomobillari shartnoma bo'yicha AQSh harbiy-havo kuchlari tomonidan sinovdan o'tkazish uchun ajratilgan, ularga XP-51 belgisi berilgan. 24 sentabrda esa, samolyot hali uchib ulgurmaganida, Britaniya Xarid qilish komissiyasi buyurtmani 620 qiruvchiga yetkazdi. Bu, aftidan, o'sha paytda davom etayotgan "Angliya uchun jang" ning aksi bo'lib, Qirollik havo kuchlari zavodlar etkazib berganidan ko'ra ko'proq samolyotlarni yo'qotdi.

Sentyabr oyida Shimoliy Amerika konstruktorlik byurosi ommaviy ishlab chiqarish talablarini inobatga olgan holda NA-73 ning yakuniy dizayni ustida ish boshladi. Unga 100 dan ortiq xodimlar jalb qilingan. Butun samolyot dizaynini Bouen boshqargan, uning o'rinbosari Jorj Gerkens edi. Qanot rahbari Artur Patch, fyuzelyaj rahbari Jon Stipp edi. Eng qiyin vazifa qiruvchi samolyotni texnologik jihatdan sodda qilishdek tuyuldi. Ishlab chiqarishning tez sur'atlar bilan o'sishi sharoitida, malakali ishchi kuchi yetarli bo'lmaganda, uni ko'p miqdorda ishlab chiqarish kerak edi. Shuning uchun, har qanday tafsilot, uni soddalashtirish mumkinmi yoki yo'qmi, sinchkovlik bilan o'rganildi. Keyin Amerika urushga kirganida va armiyaga chaqirilgan ishchilarning joylarini sobiq uy bekalari egallab olganida juda foydali bo'ldi. Umuman olganda, dizaynerlar 2990 ta turli xil chizmalarni yasadilar. Ularni bir-biri bilan yarashtirishga katta e'tibor berildi. Yuqorida aytib o'tilganidek, NA-73X nodal yig'ish sxemasiga muvofiq ishlab chiqilgan. Ko'plab kichik birliklar turli joylarda parallel ravishda yig'ildi, keyin qanot va fyuzelyaj yakuniy yig'ish uchun qabul qilinmaguncha ular kattaroqlariga ulandi. Bir qismdagi xatolik yig'ilishni yig'ishga imkon bermadi, yig'ilishdagi xato - keyingi darajadagi yig'ilish. Shuning uchun ustalar oddiy dizaynerlarning chizmalarini tekshirdilar, Patch va Stipp - katta bo'linmalarni muvofiqlashtirish, Gerkens esa samolyotni yig'ishni umuman muvofiqlashtirdi.

Aerodromda bugungi kungacha saqlanib qolgan Mustang samolyoti

Bu oson emas edi, ba'zi tugunlar qayta-qayta o'zgardi. Xususan, bu aerodinamikachilar guruhining ish natijalariga bog'liq edi. Horka rahbarligida u qiruvchi samolyotning butun va uning alohida qismlarining modellarini yasadi va ularni Kaliforniya texnologiya institutida shamol tunnelida pufladi. Xususan, tozalash natijalariga ko'ra, Horki radiator blokining havo olishini o'zgartirish va dvigatelni qabul qilish trubasiga kanalni uzaytirish zarurligini bashorat qildi. Taxminan 20 kg tejash mumkin bo'ldi, bu ularning samaradorligini deyarli yo'qotmasdan, qopqoqlarning dizaynini osonlashtirdi. Bunga parallel ravishda ular texnik shartlar, texnologik xaritalar, maxsus asboblar, armatura, yig'ish sliplarining chizmalarini ishlab chiqdilar. 1940 yil 12-noyabrda Britaniya komissiyasi a'zolari jihozlar va qurollarning yakuniy joylashuvini ko'rsatuvchi ularga taqdim etilgan to'liq o'lchamli sxemani tasdiqlash to'g'risidagi dalolatnomani imzoladilar. Angliyada barcha jangovar samolyotlarning nomi borligi sababli, NA-73X ham unga berilgan. Bu nom jo'shqin edi va avtomobilning Amerika kelib chiqishi - Mustangni to'liq aks ettirdi. 9 dekabr "Shimoliy amerikalik" okeanning narigi tomonidan xat oldi, unda unga mashina bundan buyon "Mustang" deb nomlanishi kerakligi haqida ma'lumot berildi. I. Kindelberger inglizlarga 1941 yil yanvaridan seriyali qiruvchi samolyotlarni yetkazib berishni boshlashga va'da berdi, ularning har biri 40 ming dollardan oshmasligi kerak edi.

To'rtinchi parvozdan boshlab, Breeze NA-73X kabinasida Pol Balfour tomonidan almashtirildi. 20-noyabrgacha hamma narsa yaxshi ketayotgan edi, kelajakdagi Mustang to'qqizinchi marta havoga ko'tarilganida, dvigatel to'satdan parvozda to'xtab qoldi. Balfur shudgorlangan dalaga sirg‘anib kirdi va o‘tirdi va shassiani qo‘yib yubordi. Yugurish paytida g'ildiraklar botqoq bo'lib qoldi, qiruvchi rulni boshqarib, "orqasiga" yiqildi. Uchuvchi jabrlanmadi, mashina ta’mirlashga jo‘natildi. NA-73X undan 1941 yil 11 yanvarda chiqdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bunga yoqilg'i yetkazib berishdagi uzilish sabab bo'lgan. Balfurning o'zi aybdor edi, u kranni ikkinchi gaz bakiga o'tkazish bilan kechikdi. Keyin yangilangan NA-73Xni sinovchi uchuvchi R. Chilton boshqargan. 1941 yil 15 iyulda foydalanishdan chiqarilgunga qadar. mashina jami 45 ta parvozni amalga oshirdi. Aprel oyining o'rtalaridan boshlab birinchi seriyali Mustang u bilan parallel ravishda sinovdan o'tkazildi, dasturning qaysi qismi ham yakunlandi.

Birinchi seriyali "Mustanglar"

Birinchi ishlab chiqarilgan Mustang 1941 yil 16 aprelda Inglvuddagi zavoddan chiqarildi. Etti kundan keyin u birinchi parvozini amalga oshirdi. U eksperimental NA-73X dan bir qator strukturaviy elementlar bilan ajralib turardi. Birinchidan, uning old tomonida bog'ichlari va zirhli oynasi bo'lgan yangi shamol visori mavjud. Ikkinchidan, ular radiatorlarga havo kirishini qayta loyihalashtirdilar. Ma'lum bo'lishicha, qanot ostidan turbulent chegara qatlami so'rilgan. Bu sovutish samaradorligini pasaytirdi. Seriyali mashinalarda radiatorning "labi" oldinga siljiydi va pastga tushirildi, uni qanotning pastki yuzasidan uzoqlashtirdi. Va nihoyat, ular qurollarning to'liq to'plamini o'rnatishni ta'minladilar. Ikkita sinxron og'ir pulemyotda 400 ta o'q-dorilar, qanotda ikkita 12,7 mm pulemyot - har biri 500 ta o'q va to'rtta 7,62 mm pulemyot - har biri 500 ta o'q bor edi. Biroq, birinchi Mustangda hech qanday qurol yo'q edi - faqat uning uchun o'rnatmalar. Samolyot sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallanganligi sababli, uni bo'yash ham zarur deb hisoblanmadi, faqat uchuvchining ko'zlarini sayqallangan metall po'stlog'idagi porlashdan himoya qilish uchun kabina visorining oldida qora chiziq qo'yilgan.

Bu qiruvchi xorijga yuborilmagan. U Shimoliy Amerika ixtiyorida qoldi va turli tajribalar uchun ishlatilgan. Xususan, ular oldinga cho'zilgan karbüratörün havo olishini sinovdan o'tkazdilar, bu esa pervanelning deyarli aylanasiga tortildi. Bu keyingi mashinalarda standart bo'lib qoldi. Angliyaga borgan birinchi Mustang ikkinchi seriyali nusxa edi. Birinchisidan farqli o'laroq, u o'sha vaqt uchun standart ingliz kamuflyajini kiygan. Qanotlarda va fuselajda tuproqli jigarrang va yashil-o't ranglarining katta dog'lari qo'llanilgan; samolyotning pastki qismi osmon moviy edi. Britaniya identifikatsiya belgilari, uch rangli kokadalar va kilda bir xil rangdagi bayroqlar AQShda bo'yalgan. Xuddi shu joyda ingliz harbiy raqamlari fyuzelajning quyruq qismida qora bo'yoq bilan yozilgan - ikkita harf va uchta raqam kombinatsiyasi. Bu raqamlar buyruq chiqarilganda ham bo'yalgan. Ikkinchi seriyali qiruvchi samolyot 1941 yil sentyabr oyida mijozning vakillari tomonidan qabul qilingan, keyin demontaj qilingan, qadoqlangan va dengiz orqali Buyuk Britaniyaga jo'natilgan. Yo'lda kema nemis samolyotlari tomonidan hujumga uchradi, ammo u portga eson-omon yetib keldi. Qiruvchi samolyot Bartonvud havo kuchlari bazasiga 24 oktyabr kuni yetib kelgan. U erda Mustangda kadrlar kam edi. Gap shundaki, shartnomaga ko'ra, radiostansiya, ko'rish va boshqa jihozlar ingliz ishlab chiqarishi bo'lishi kerak edi. Bularning barchasini AQShga olib kelishning ma'nosi yo'q edi va u Angliyadagi ta'mirlash bazalarida yig'ilgan. Ular mamlakatga kelgan birinchi Mustang bilan shunday qilishdi.

Ushbu mashina Boscombe Down shahridagi AAEE (Samolyot va qurol-yarog 'eksperimental korxonasi) da sinov dasturidan o'tdi. Jangchi 4000 m balandlikda 614 km / soat tezlikni ko'rsatdi, bu o'sha vaqt uchun juda yuqori edi. Past va o'rta balandliklarda u nafaqat Kittyhawk va Airacobra, balki Spitfire'dan ham tezroq bo'lib chiqdi. 4500 m balandlikda, Spitfire V bilan tezlikdagi farq soatiga 40 dan 70 km gacha edi. Mustangning masofasi barcha britaniyalik jangchilarnikidan katta edi. Samolyotning manevr qobiliyati va boshqarilishi sinovchilar tomonidan qoniqarli deb baholandi. Ammo 4500 m dan yuqorida vaziyat o'zgardi. Spitfire V dagi Merlin dvigateli ikki bosqichli super zaryadlovchi bilan jihozlangan. Balandlikka ko'tarilib, uning uchuvchisi pervanelning yuqori tezligiga o'tib, kuchaytirgichni oshirdi. Bu atrofdagi havoning siyrakligini qopladi. Shunga o'xshash sxema Sovet M-105 dvigatelida ishlatilgan. Allisonda bunday qurilma yo'q edi, 4500 m dan yuqori bo'lganida, dvigatel kuchi tezda pasayib ketdi va shu bilan birga barcha parvoz ma'lumotlari yomonlashdi. Shuning uchun Qirollik havo kuchlari rahbariyati Mustanglarni qiruvchi sifatida emas, balki tezyurar razvedka va hujumchi samolyotlar sifatida ishlatishga qaror qildi.

Shunga asoslanib, Duxforddagi maxsus bo'linma yangi mashinalardan foydalanish taktikasini ishlab chiqishga kirishdi. Taxminan ikki o'nlab sa

Bu beqiyos "Mustang"

Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan kuchli nemis havo kuchlariga duch kelgan Angliya va Frantsiya zamonaviy jangchilarga shoshilinch ehtiyoj seza boshladilar. Harbiy texnikani sotib olish 1939 yilda boshlangan. Biroq, o'z xususiyatlariga ko'ra, sotib olingan mashinalar Germaniyaning VP09E qiruvchi samolyotlaridan ham, Angliya va Frantsiyaning yangi qiruvchilaridan ham past edi. Britaniyaliklar Britaniya havo kuchlari talablariga javob beradigan yangi qiruvchi samolyotni xorijda buyurtma qilishga qaror qilishdi. Shimoliy Amerika uning ishlab chiqaruvchisi va yetkazib beruvchisi sifatida tanlandi, u ingliz uchuvchilari bilan o'zini yaxshi ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Ko'p o'tmay, ular buyurtmachilar tomonidan tasdiqlangan qiruvchi samolyotning dastlabki dizaynini yaratdilar, yangi samolyotni texnik ishlab chiqish va qurish bo'yicha shartnoma imzoladilar, unga ko'ra birinchi samolyot 1941 yil yanvar oyida etkazib berilishi kerak edi.

Allison V-1710 o'n ikki silindrli suyuq sovutgichli dvigateldan qiruvchi samolyotda bir tezlikda zaryadlovchi bilan foydalanishga qaror qilindi. Shunga o'xshash dvigatellarga ega Lockheed P-38 samolyotida ishlatiladigan katta hajmli turbo zaryadlovchisiz NA-73X qiruvchi dvigateli past balandlikda edi, bu samolyotning mumkin bo'lgan qo'llanilishini cheklab qo'ydi, ammo Qo'shma Shtatlarda boshqa mos keladigan suyuqlik bilan sovutilgan dvigatellar yo'q edi. shu vaqtda.

"Mustang" prototipi

Yangi qiruvchi samolyotning birinchi parvozi 1940 yilda bo'lib o'tdi va 1941 yil qishning oxirida inglizlar ham Mustangni sinovdan o'tkazishni boshladilar (bu nom Britaniya havo kuchlari tomonidan qabul qilinganidan keyin samolyotga berilgan). Sinovlar davomida 3965 m balandlikda 614 km / soat maksimal tezlikka erishildi, yaxshi ishlov berish va uchish va qo'nish xususiyatlari qayd etildi. Mustang tez orada Angliyaga Lend-Lease bo'yicha AQShdan yetkazib berilgan qiruvchi samolyotlarning eng yaxshisi deb topildi. Biroq, Allison dvigatelining balandligi etarli emasligi samolyotni kuchli qiruvchi kuchlar ostida Angliyaga bostirib kirgan nemis bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurashda samarasiz qildi. Biz undan quruqlikdagi nishonlardagi operatsiyalar va havo razvedkasi uchun foydalanishga qaror qildik.

Mustanglarning birinchi navbati 1942 yil 5 mayda bo'lib o'tdi. Samolyotlar Frantsiya qirg'oqlarini razvedka qilishdi. Buning uchun ular F-24 AFA bilan jihozlangan bo'lib, ular uchuvchi orqasida kokpit kanopiga ma'lum bir burchak ostida maxsus blisterda o'rnatilgan.

Mustanglarning "olovga cho'mdirilishi" 1942 yil 19 avgustda Dieppega reyd paytida bo'lib o'tdi. Keyin Mustang o'zining birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi: Britaniya Harbiy-havo kuchlarining ko'ngilli uchuvchisi X. Xills Kaliforniyalik Focke-Wulf -190 samolyotini havo jangida urib tushirdi. Xuddi shu kuni bitta Mustang yo'qolgan.

Balandligi bo'yicha Luftwaffe'dan ham pastroq bo'lgan Mustanglar nemis jangchilari uchun qiyin raqib edi, chunki ular odatda past balandlikda yuqori tezlikda jangovar parvozlarni amalga oshirdilar. Uzoq masofa Mustanglarga Uchinchi Reyx hududi ustidan uchib o'tishga imkon berdi.

1942 yilning birinchi yarmida Mustang 1 Angliyadan mamlakatimizga etib keldi va u erda havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazildi (birozdan keyin yana 10 ta Mustang 2 SSSRga yuborildi).

Inglizlar tomonidan Mustangdan muvaffaqiyatli foydalanish Amerika harbiylarining unga qiziqishini uyg'otdi. AQSh qo'mondonligi ularni o'z havo kuchlari uchun sotib olishga qaror qildi. 1942 yil aprel oyida ushbu samolyotlarni A-36A "Invader" nomini olgan sho'ng'in bombardimonchi versiyasida armiyaga etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Mustang bombardimonchisi 1325 ot kuchiga ega Allison V-1710-87 dvigateli bilan jihozlangan. bilan. Samolyotning qurollanishi 12,7 mm kalibrli oltita pulemyot va qanot ostida osilgan kalibrli 227 kg gacha bo'lgan ikkita bombadan iborat. Sho'ng'in bombardimonini ta'minlash uchun A-36A qanotning yuqori va pastki yuzalariga o'rnatilgan havo tormozlari bilan jihozlangan va soatiga 402 km tezlikda sho'ng'ishni ta'minlaydi (tormozsiz Mustang sho'ng'in tezligi soatiga 800 km ga yetishi mumkin edi) ). Samolyotning maksimal tezligi 1525 m balandlikda 572 km / soat edi, ikkita bomba to'xtatilganda u 498 km / soatgacha kamaydi.

O'rta er dengizi amaliyot teatrida va Uzoq Sharqdagi janglarda A-36A sho'ng'in bombardimonchilari 23373 marta parvoz qildi, dushmanga 8000 tonna bomba tashladi, havo janglarida 84 ta dushman samolyotini urib tushirdi va yana 17 tasini erda yo'q qildi. Bosqinchilarning o'z yo'qotishlari 177 ta mashinani tashkil etdi - bu dushmanning oldingi chizig'ida bunday yuqori intensivlikdagi samolyotlar uchun emas.

Allison dvigateli bilan har xil modifikatsiyadagi 1510 Mustang samolyotlari qurilgan. Ular 1945 yilning mayigacha Evropadagi jangovar harakatlarda qo'llanilgan va zo'r qiruvchi-bombardimonchilar, sho'ng'in bombardimonchilari va it janglarini muvaffaqiyatli o'tkazishga qodir uzoq masofaga uchuvchi yuqori tezlikdagi razvedka samolyotlari sifatida shuhrat qozongan. Biroq, dvigatelning past balandligi va qanotdagi yuqori o'ziga xos yuk tufayli manevrni cheklab qo'yganligi sababli, ular qiruvchi sifatida kam qo'llanilgan. Shu bilan birga, Amerika Qo'shma Shtatlarida og'ir bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqarishning ko'payishi va 1943 yilda Ittifoqchilarning Germaniyaga havo hujumi boshlanishi bilan, ish sharoitlariga mos keladigan sezilarli balandliklarda ko'proq masofa va jangovar xususiyatlarga ega bo'lgan eskort qiruvchilariga ehtiyoj paydo bo'ldi. "uchar qal'alar" eshelonlari ko'paydi. Bunday samolyot ingliz va amerikalik mutaxassislarning birgalikdagi sa'y-harakatlari tufayli yaratilgan Mustangning yangi modifikatsiyasi edi.

Rolls-Royce rusumli boshqa samolyotlar bilan tanish bo'lgan sinov uchuvchisi Ronni Xarker Mustangda 30 daqiqalik parvozdan so'ng, yangi mashina uning kutganidan oshib ketganini va past balandlikda a'lo darajada ishlashini aytdi. Biroq, agar Mustang Spitfires va Lancaster bombardimonchilarida ishlatiladigan Merlin dvigateli bilan jihozlangan bo'lsa, ular yanada yaxshi bo'ladi.

Xarkerning tavsiyalari inobatga olindi. Avvaliga Merlin dvigatellarini bir nechta Mustang samolyotlariga o'rnatishga qaror qilindi 1. AQSh harbiy-havo kuchlari va Shimoliy Amerika vakillari, ular bilan AQSh hukumati Packard V-1653- bilan ikkita P-51 qiruvchi samolyotini qurish bo'yicha shartnoma imzoladi. 3 ta dvigatel ushbu ishlarga qiziqish bildirishdi ("Merlin" dvigatelining amerikacha nomi, litsenziya bo'yicha AQShda ishlab chiqarilgan).

Angliyada Rolls-Royce tomonidan konvertatsiya qilingan birinchi samolyot Mustang X birinchi marta 1942 yil oktyabr oyida havoga ko'tarilib, chinakam ajoyib parvoz xususiyatlarini namoyish etdi: uchish og'irligi 4113 kg bo'lgan eksperimental qiruvchi samolyot maksimal tezlikni 697 ga yetdi. km/soat 6700 m balandlikda (taqqoslash uchun: R-51 samolyoti Allison dvigateliga ega, uchish og'irligi 3910 kg bo'lgan Angliyadagi parvoz sinovlarida 4570 m balandlikda atigi 599 km / soat tezlikka erishdi). Dengiz sathida Mustang X ning maksimal ko'tarilish tezligi 17,48 m/s (R-51 - 9,65 m/s), 2290 m balandlikda - 18,08 m/s (R-51 - 10,16 m/s) ni tashkil etdi. 3350 m balandlikda). Dastlabki rejalarga ko'ra, 500 ta Mustang 1 qiruvchi samolyotlarini Rolls-Royce dvigatellari bilan qayta jihozlash kerak edi, ammo chet elda amerikaliklarga xos samaradorlik bilan ular Britaniyada ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan ko'p miqdorda yangi Mustang samolyotlarini ishlab chiqara boshladilar.

1941 yil noyabr oyining oxirida Shimoliy Amerika 1400 ot kuchiga ega V-1650-3 dvigatelli birinchi XP-51B samolyotini qurishni yakunladi. bilan. va majburiy rejimda quvvat 1620 l. bilan. 5120 m balandlikda Samolyot 1942 yil 30-noyabrda havoga ko'tarildi va ingliz hamkasbidan sezilarli darajada ustunroq xususiyatlarni ko'rsatdi. 3841 kg uchish og'irligi bilan 8780 m balandlikda maksimal 729 km / soat tezlikka erishildi.3900 m balandlikda ko'tarilishning maksimal tezligi 19,8 m / s, xizmat ko'rsatish shifti 13 470 m edi.

Samolyotni qurish jarayonida ularning dizayniga ba'zi o'zgartirishlar kiritildi: xususan, R-51V-1 - R-51V-5 seriyali samolyotlarda 322 litr hajmli qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatildi. fyuzelyaj. Xuddi shunday dizayn o'zgarishlari Dallasda ishlab chiqarilgan R-51C-3 samolyotiga ham kiritilgan. Qo'shimcha fyuzelaj tankini o'rnatgandan so'ng, samolyotning normal uchish og'irligi 4450 kg gacha, maksimal (bomba va PTB bilan) esa 5357 kg gacha ko'tarildi. Biroq, samolyotni ishlatish paytida qo'shimcha yonilg'i baki qiruvchi samolyotning markazlashtirilishini juda o'zgartirayotgani ma'lum bo'ldi va shuning uchun uning hajmini 246 litrgacha cheklashga qaror qilindi. R-51V-15 va R-51C-5 seriyali samolyotlar quvvati oshirilgan V-1650-7 dvigateli bilan jihozlangan.

Qo'shimcha fyuzelyaj tanki bilan R-51V ning maksimal parvoz masofasi 7620 m balandlikda 1311 km ni tashkil etdi, 284 litr hajmli ikkita tashqi tank bilan u 1995 km ga ko'tarildi va ikki PTB sig'imi bilan. 409 litr, dastlab Angliyada respublikachi R -47 "Thunderbolt" jangchilari uchun ishlab chiqilgan - 2317 km gacha. Bu Mustanglarni Merlins bilan birga P-47 va P-38 samolyotlari bilan teng ravishda eskort qiruvchi sifatida ishlatishga imkon berdi.

P-51B qiruvchilarining birinchi navbati 1943-yil 1-dekabrda boʻlib oʻtdi, oʻshanda bir guruh yangi Mustanglar Shimoliy Fransiya va Belgiya ustidan faktlarni aniqlash boʻyicha parvozni amalga oshirgan, bu vaqtda bir nechta samolyotlar nemis zenit-artilleriyasining otishmasidan ozgina zarar koʻrgan. , va amerikaliklarga dushman jangchilari uchrashmadi. R-51B ishtirokidagi birinchi havo jangi faqat 1943 yil 16 dekabrda Bremen ustida bo'lib o'tdi, o'shanda amerikalik Mustang Bf110 havo mudofaasi qiruvchi samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.

1944 yil 3 martda britaniyalik Mustanglar Lightnings bilan birgalikda Berlinga bosqinda qatnashdilar. Ertasi kuni P-51B Berlin osmonida yana paydo bo'lib, AQSh havo kuchlarining bombardimonchi samolyotlarini kuzatib bordi. Nemis tutqichlari bilan bo'lib o'tgan havo jangi natijasida Ittifoqdosh qiruvchilar dushmanning 8 ta samolyotini urib tushirishdi, ammo ularning yo'qotishlari ancha yuqori edi va 23 R-51V, R-38 va R-47, shu jumladan 8 Mustangni tashkil etdi. Boshqa tomondan, 6 mart kuni Ittifoqchi qiruvchi samolyotlar to'liq qasos oldi: Britaniya bombardimonchilarining ommaviy reydi paytida eskort qiruvchilari 81 nemis qiruvchisini urib tushirib, atigi 11 samolyotni yo'qotdi. Mustanglar o'sha kuni urib tushirilgan 45 ta nemis mashinasini tashkil etdi. Ushbu jangdan so'ng R-51B va R-51C ittifoqchilarning eng yaxshi eskort jangchilari sifatida shuhrat qozondi.

Mustanglar aerodromlarda nemis havo mudofaasi qiruvchilarini yo'q qilish va to'sib qo'yish uchun muvaffaqiyatli harakat qildi.

R-51 assortimentini ko'paytirish uchun sig'imi 409 litr bo'lgan tolali tashqi yonilg'i baklari Britaniya zavodlaridan ko'p miqdorda kela boshladi (ularni chiqarish tezligi oyiga 24 000 dona), bu asta-sekin alyuminiyni 284 litrga almashtirdi. P-51 B va C samolyotlarida joriy etilgan ingliz tilidagi yana bir yangilik bu Malkolm Hud kabinasi kanopi bo'lib, u standart kanopdan "shishib ketgan" markaziy qismda farq qiladi va uchuvchiga ancha yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi. Bunday chiroqlar ingliz va amerikalik Mustanglarga o'rnatildi. Biroq, 1943 yil noyabr oyida AQShda P-51 B samolyotida uchuvchiga 360 graduslik ko'rinishni ta'minlab, yanada rivojlangan chiroqda sinovlar boshlandi. Keyinchalik P-51-larda taqdim etilgan dizayni "klassik" bo'ldi.

P-51D V-1650-7 dvigateli (1750 ot kuchi) bilan jihozlangan, qurollanish oltita 12,7 mm pulemyotga ko'tarilgan (barrel uchun 400 ta o'q). P-51D ning modifikatsiyasi diametri 3,35 m bo'lgan Aeropradakt pervaneli P-51K samolyoti edi (Dallasdagi zavod ushbu samolyotlardan 1337 tasini qurgan). Yangi fonardan foydalanish natijasida yo'nalish barqarorligining pasayishini qoplash uchun P-51D samolyotlarining alohida seriyalariga kichik forkil o'rnatildi. Ushbu jangchilarning o'ziga xos xususiyati qanot ildizining kuchaygan akkordi edi. Jami 9603 ta R-51 va K samolyotlari qurilgan.

Qiruvchi samolyotning ajoyib tezligi va balandlik xususiyatlari qiruvchi samolyotning yangi modifikatsiyasiga dushman samolyotlari bilan muvaffaqiyatli kurashish imkonini berdi. Shunday qilib, 1944 yil 9 avgustda B-17 samolyotlarini kuzatib boradigan P-51 samolyotlari Me-163 reaktiv qiruvchi samolyotlarini jalb qildi va ulardan birini urib tushirdi. 1944 yil oxirida Mustanglar Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotlari bilan bir necha bor muvaffaqiyatli jang qilishdi. Bundan tashqari, P-51 yana bir nemis "uchuvchi ekzotik" Ar-234 va "kompozit" Ju-88 / Bf109 "Mistel" samolyotlari, shuningdek V-1 snaryadlari tomonidan tutib olindi va urib tushirildi.

R-51N - Mustanglarning oxirgisi

Urush oxirida, Merlin dvigatellari bo'lgan Mustanglar Tinch okeani amaliyot teatriga kira boshladilar, u erda ular Ivo Jima va Yaponiya orollariga reydlarda qatnashdilar. P-51 ikkita 625 litrli alyuminiy tashqi tank va qanot ostida oltita HVARga ega bo'lgan B-29 bombardimonchi samolyotlari tomonidan kuzatilgan (ushbu konfiguratsiyada qiruvchi samolyotning uchish og'irligi 5493 kg edi va tropik havoda aerodromdan uchib ketdi. issiqlik qiyin ish bo'ldi). B-29 samolyotlarini ushlab olishga urinayotgan yapon qiruvchilari bilan to'qnashuvlar nisbatan kam uchraydi va odatda Mustanglar foydasiga tugadi. O'zining eng yaxshi parvoz xodimlarini yo'qotgan va dushmannikidan kam rivojlangan samolyotlar bilan jihozlangan yapon aviatsiyasi endi amerikaliklarga jiddiy qarshilik ko'rsata olmadi va havo janglari teng raqiblarning jangidan ko'ra ko'proq urishga o'xshardi. Biroq, urush oxirida yangi Kawasaki Ki.100 qiruvchi samolyotining paydo bo'lishi past va o'rta balandliklarda nisbatan yuqori tezlikda a'lo manevrga ega bo'lib, ma'lum darajada imkoniyatlarni yana tenglashtirdi. "Mustanglar" janglarda va ushbu yapon mashinalari bilan, qoida tariqasida, yuqori tezlik tufayli g'alabaga erishdilar, bu ularga dushmanga o'zlarining jangovar taktikasini yuklash imkonini berdi. Shu bilan birga, amerikalik uchuvchilarning soni ustunligi va eng yaxshi kasbiy tayyorgarligi jang natijasiga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatdi.

Shunga qaramay, Shimoliy Amerika Mustangning og'irligi pastligi va yaxshilangan aerodinamikasi bilan ajralib turadigan yangi modifikatsiyalarini yaratish ustida ish boshladi. XP-51F nomiga ega uchta eksperimental engil Mustangda V-1650-7 dvigateli o'rnatildi, qolgan ikkita samolyot 1675 ot kuchiga ega Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) dvigateli bilan jihozlangan. bilan. to'rt kanatli Rotol pervaneli (bu samolyotlar XP-51G deb belgilangan). XP-5IF ning uchish og'irligi 4113 kg (R-51 dan bir tonna kam) va maksimal tezligi 8839 m balandlikda 750 km / soat edi. XP-51 G bundan ham engilroq va tezroq mashina edi ( uchish og'irligi - 4043 kg, maksimal tezlik - 6325 m balandlikda 759 km / soat). XP-51F birinchi marta 1944 yil fevral oyida, XP-51G - o'sha yilning avgustida parvoz qildi.

Yuqori ko'rsatkichlarga qaramay, XP-51G keyingi rivojlanishni olmadi va P-51N seriyali qiruvchisi XP-5IF asosida yaratilgan. U 6 ta pulemyot bilan qurollangan, dvigateli Packard-Merlin V-1650-9 bo'lib, to'rtta qanotli Aeroproduct pervaneli edi. 3109 m balandlikda favqulodda rejimda dvigatel 2218 litr quvvatni ishlab chiqishi mumkin edi. bilan. Mustangning ushbu modifikatsiyasi eng "qizg'in" bo'lib chiqdi: tashqi yonilg'i baklari va boshqa tashqi suspenziyalarsiz samolyot 7620 m balandlikda 783 km / soat gorizontal tezlikni ishlab chiqdi. Ko'tarilish tezligi 27,18 m / ni tashkil etdi. s. Faqat ichki baklarda yoqilg'i bilan ta'minlangan holda, R-51N ning parvoz masofasi 1400 km, tashqi yonilg'i baklari bilan - 1886 km.

Samolyot birinchi marta 1945 yil fevral oyida havoga ko'tarilgan. AQSh Harbiy-havo kuchlari Eaglewood zavodiga 1450 ta P-51H qiruvchi samolyotlarini buyurtma qilgan, ammo urush tugagunga qadar atigi 555 tasi qurilgan.

Urushdan so'ng Mustanglar dunyoning deyarli barcha qismlarida ko'plab shtatlarda xizmat qilishgan va turli mahalliy urushlarda qatnashgan, oxirgisi 1969 yilda Gonduras va Salvador o'rtasidagi "futbol urushi" edi. Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan transport vositalari bilan havo janglari: Koreya urushi paytida P-51 harbiy harakatlarda qatnashgan Amerika, Avstraliya, Janubiy Afrika va Janubiy Koreya eskadronlari bilan xizmat qilgan. Mustanglar asosan hujum samolyotlari sifatida ishlatilgan, ammo ular Shimoliy Koreyaning bir nechta Yak-9 va La-11larini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. MiG-15 bilan uchrashuvlar, qoida tariqasida, R-51 samolyotini yo'q qilish bilan yakunlandi. Shu sababli, janglarda qatnashgan Mustanglar soni asta-sekin kamaydi, garchi ular 1953 yilda imzolangan sulhga qadar "omon qolgan".

Mustang bazasida ko'plab sport va rekord darajadagi samolyotlar yaratildi (shu jumladan Frenk Teylor samolyoti, 1983 yilda pistonli samolyotlar bo'yicha mutlaq jahon tezlik rekordi o'rnatildi, shu paytgacha 832,12 km / h).

1980-yillarda Mustangni zamonaviy hujum samolyoti sifatida qayta tiklashga urinishlar qilindi. P-51 asosida Piper kompaniyasi tanklarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan RA-48 Enforcer engil hujum samolyotini yaratdi. Ikkita eksperimental samolyot qurildi, ammo seriya hech qachon amalga oshmadi.

R-51 ning bunday yorqin va uzoq muddatli karerasi, albatta, uning dizaynining texnik va aerodinamik mukammalligi, dvigatelning muvaffaqiyatli tanlangani va eng muhimi, ushbu qiruvchi samolyotning o'z vaqtida paydo bo'lishi bilan bog'liq. Aslida, Merlin dvigateliga ega P-51 qo'shinlarga eng zarur bo'lganda kira boshladi: 1944 yilda Germaniya va Yaponiyaga qarshi havo hujumi paytida va B-17 va B-29 bilan to'liq moslashtirilgan. u hamrohlik qilish uchun mo'ljallangan edi. Mustang “xalqaro” texnik ijodkorlikning mevasi boʻlganligi alohida eʼtiborga molik: Britaniya spetsifikatsiyalari asosida qurilgan va pirovardida ingliz dvigateli bilan jihozlangan, goʻyo u Amerika va Britaniya qiruvchilarining eng yaxshi fazilatlarini oʻzida mujassam etgandek edi.

Vladimir Ilyin

"Vatan qanotlari" 10-son 1991 yil

Texnik tavsif

Qaytib olinadigan qo'nish moslamasi va dumli g'ildiragi bo'lgan konsol past qanotli samolyot sxemasi bo'yicha qurilgan bitta o'rindiqli bitta dvigatelli to'liq metall konstruktsiyali qiruvchi samolyot.

Asosiy ishlab chiqarish modifikatsiyalari:

"Mustang I", R-51 / "Mustang IA", R-51 A / "Mustang II" - qiruvchi, past balandliklar uchun razvedkachi;

A-36A - sho'ng'in bombardimonchi / hujum samolyoti;

R-51V/R-51S/ Mustang III/P-51D/P-51K/ Mustang IV/ Mustang IVA - uzoq masofali qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi;

R-51N - Tinch okeani sharoitiga moslashgan uzoq masofali qiruvchi.

Qanot to'liq metall, ikki qismli, ikki nayzali, trapezoidaldir. Qanot balandligi 5 gr, laminar profil NAA-NASA. Qanot akkordining 25% darajasida o'tadigan chiziq samolyotning bo'ylama o'qiga to'rtburchaklar shaklida bo'ladi. Ikkala qanot ham markaziy ramkaga mahkamlangan. Fyuzelaj ichidagi qanotlarning ustki tomoni kokpit polini tashkil qiladi. Har bir qanotda 21 ta qovurg'a bor. Qanot uchlari olinadigan, qanot konsoliga vintlar bilan ulangan. Yengil Alclad alyuminiy qotishmasidan yasalgan qanot terisi. Fyuzelaj va qanotlardagi teri standart tarzda - oval boshli perchinlar yordamida mahkamlangan. Aileronlar va qopqoqlar butunlay metall bo'lib, shpalning orqa yuzasida osilgan. Yengil qotishmalardan yasalgan kancalar va flaplar. Aileron 12 qovurg'ali ikki shpat. Qopqoqlar, shuningdek, 13 ta qovurg'ali ikkita shpaldir. Aileronlar statik va dinamik ravishda muvozanatlangan, trim yorliqlari bilan jihozlangan (chapda sozlanishi, o'ngda mahkamlangan). Aileron novdalar va tutqichlar bilan haydovchi. Aileron burilish burchagi 15 daraja yuqoriga va pastga. Qopqoqlar gidravlik tarzda boshqariladi, burilish burchagi 50 graduslik bosqichlarda 0 dan -50 darajagacha.

R-51A fyuzelyajining o'ng va chap yarmi.

R-51V fyuzelyajining chap yarmi.

Fyuzelaj duralumindan tayyorlangan, ishlaydigan teriga ega. Texnologik jihatdan, fyuzelaj barmoqlar bilan bog'langan uchta segmentdan yig'ilgan. Burun segmentida dvigatel va dvigatel moslamasi bor edi. Kokpit va suv radiatori markaziy segmentga, quyruq qismi esa quyruq segmentiga joylashtirildi. Fyuzelajning mexanik mustahkamligi duralumin plitasidan shtamplangan to'rtta stringer tomonidan ta'minlangan. Old va o'rta segmentlar o'rtasida zirhli to'siq o'rnatilgan.

Burun segmentining qopqog'i to'rtta qopqoq va pastki qopqoqdan iborat edi. Qanotlar maxsus tez qisqichlar bilan mahkamlangan. Kaputning pastki qismida karbüratör uchun uchta teshik bor edi. Dvigatel moslamasi yordamchi xoch elementlari bo'lgan ikkita quti nayzasidan qilingan. Butun ramka to'rt barmoq bilan zirhli to'siqga mahkamlangan. Ushbu dizayn dvigatelni bir necha daqiqada dvigatel o'rnatgichi bilan birga samolyotdan olib tashlash imkonini berdi.

Fyuzelajning markaziy qismi simmetriyaning uzunlamasına o'qi hududida bog'langan ikkita yarmi shaklida qilingan. I-qism fyuzelyajining yuqori stendlari orqa qismda Torosga o'tdi. I-bo'limiga ega bo'lgan pastki stringerlar kanalga o'tdi. Uchuvchi orqasida romning yuqori qismi kapotga qarshi yoy hosil qilgan. Fyuzelajning markaziy qismi sakkiz qismdan iborat edi: yong'inga qarshi devor, kapotga qarshi yoy, yuqori teri, chap va o'ng teri, radio bo'linmasi, qoplama va havo qabul qiluvchi pastki. Agar ta'mirlangan bo'lsa, ro'yxatga olingan birliklarning har biri butunlay almashtirilishi mumkin.

R-51V/S radiostantsiyasining rafi. Qattiqlashtiruvchi qovurg'alar (2) tokchaga payvandlanadi, qolgan qismlar perchinlar bilan biriktiriladi. 9-modda - yog 'sovutgich panjurli qo'shimcha qurilma. Tafsilot 11 - Liftning krzych surish.

Fyuzelaj birliklari R-51V/S. 1-tafsilot - zirh plitalari 2, 3, 4 va 5-ni o'z ichiga olgan yong'in to'siqlari. Inset A - qanotlarni ulash joylaridan biri. B va C qo'shimchalari - motorni o'rnatishni ulash joylari. D qo'shing - radiostantsiyaning yuqori stellyusining biriktirilish nuqtasi (29). Tafsilot 2S - oldingi rasmda yaqindan ko'rsatilgan pastki raf. 20-tafsilot - kaputga qarshi kamar va pastki qismida qanot o'rnatilgan ramka.

Qanot-fyuzelyaj ulanishlari R-51V/S. Raqamlar katalogdagi qism raqamini ko'rsatadi.

R-51V/S da fyuzelyaj terisi va bo'g'im pardasi. 1. Radiatorning havo olish qismi. 2. Yog 'sovutgichining xizmat ko'rsatish lyugi. 3. Yog 'sovutgich paneli. 4. Yog 'sovutgichining sozlanishi amortizator. 5. Havo qabul qiluvchining xizmat ko'rsatish lyugi. 6. Drenaj tizimi. 7. Radiator pardasi. 8. Radiatorning xizmat ko'rsatish lyugi. 9. Fyuzelaj ichidagi kirish lyugi. 10. Lukradiatorga xizmat ko'rsatish. 11. Harakatlanuvchi radiator chiqishi damperi. 12. Havo kanali damperining haydovchisiga kirish lyukasi. 13. Fyuzelajning xizmat ko'rsatish lyugi. 14. Quyruq g'ildiragi tokchalari. 15. Fyuzelajning yuqori qismidagi xizmat ko'rsatish lyuku. 16. Xizmat ko'rsatish lyuk. 17. Xizmat lyuk. 18. Xizmat lyuk. 19., 20. Fairing. 21. Xizmat lyuk. 22., 23. Fairing. 24. Boshqaruv panelining yuqori xizmat ko'rsatish lyugi. 25. Boshqaruv panelining bortdagi xizmat ko'rsatish lyugi. 26. Yog 'idishining bo'yni. 27. Sovutish tizimining kengaytirish tankining paneli. 28. Sovutish tizimining bo'yni. 29. Havo filtri paneli. 30. Karbüratöre issiq havo kanali paneli. 31., 32., 33., 34. Qanot va fyuzelajning birlashmasidagi yarmarkaning tafsilotlari. 35. Orqa fyuzelyajni qoplash. 36. Fyuzelajning old qismini qoplash. A, B va C qo'shimchalari mos ravishda: dvigatel o'rnatgichining yuqori o'rnatilishi, dvigatel o'rnatgichining pastki o'rnatilishi, fyuzelajning old va orqa qismining birlashmasini ko'rsatadi. D insetida qo'shimcha stabilizator (55) va gorizontal stabilizatorning fyuzelyaj bilan tutashgan joyidagi plashli P-51D ning dumi ko'rsatilgan.

R-51A fyuzelyajining qanot bilan ulanishi.

P-51D fyuzelyaji qanotga ulanishi.

Plumage R-51A transport aravachasida.

Yakuniy yig'ish bosqichida R-51B quyruq qismlari.

R-51V quyruq qismini samolyotga o'rnatish uchun o'tkazish.

Yog 'idishini yong'inga qarshi devorga ulash.

R-51V fyuzelyaji o'rnatilgan yong'in pardasi va unga osilgan neft idishi. Rasm Inglvuddagi konveyerda olingan.

Taqqoslash uchun: P-51D fyuzelyaji yong'inga qarshi devor va undan osilgan neft idishi. Kokpitning to'liq jihozlarini ko'rishingiz mumkin, bu erda hali uchuvchi o'rindig'i yo'q.

Chap qo'nish moslamasi P-5ID qo'nish projektori bilan. G'ildirak kamarining ichki tomoni va uning tortilishi aniq ko'rinadi.

P-51D ga kiritilgan g'ildirak qudug'iga qo'nish nuri.

Chap qo'nish moslamasi, ichki ko'rinish.

P-51D o'ng qo'nish moslamasi. Ko'rinadigan g'ildirak kamari. Oldinda dvigatel quvurlari joylashgan.

P-51D qanotidagi o'ng g'ildirak arkasi. Ko'p quvurlar ko'rinadi. To'q rangli sayqallangan zanglamaydigan po'latdan yasalgan plastinkaga e'tibor bering. Bu plita qanotni erdan ko'tarilgandan keyin ham aylanayotgan g'ildirakning shikastlanishidan himoya qildi.

P-51D qanotidagi chap g'ildirak qudug'i. Bu suratlar turkumi Angliyaning Duxford muzeyida olingan. Ushbu nusxa butunlay tiklanadi va turli shoularda ishtirok etib, uchadi.

Niqob va g'ildirak bilan P-S1B/C da chap qo'nish moslamasi. Stend (2) niqobga (1) biriktirilgan. Tafsilot 3 - stend qalqoni, bir xil niqobga pastadirga osilgan. Ikkita harakatlanuvchi tutqich yordamida qalqon ham rafga ulangan.

R-51V/S da quyruq g'ildiragi.

R-51V/S dagi asosiy qo'nish moslamasi. Qo'nish moslamasi qanotli rulman elementlariga perchinlangan metall quyma niqobga (2) o'rnatiladi. Uchuvchi mandalni (46) kokpitdan bo'shatgandan so'ng, tirgak (3) gidravlik quvvat (15) bosimi ostida chiqadi.

P-51D da Merlin dvigateli (Packard V-1650-7). 1. Dvigatel sovutish tizimining kengaytirish tanki. 19. Magneto. 21. Bendix PD-18-A1 karbüratörü. 23. Yog 'idishi. 28. Vintli uyasi. 30. J6437A parvona pardasi. 31. Vintni sozlash moslamasi 4G10G21D. 45. Yog 'nasosi. 50. Sovutish tizimining nasosi majburiy aylanishi. 53. Benzinli nasos G-9.

P-5IB/C dagi dvigatel korpusining konstruktiv elementlari va panellari

Kokpitda old oynani o'q o'tkazmaydigan oynasi bor edi. Kabina isitish va sovutish tizimi bilan jihozlangan. Shamol oynasi qalinligi 1 dyuym, besh qavatli, 31 daraja egilgan. Harakatlanuvchi kamar 3/16 dyuymli qalin pleksiglasdan tayyorlangan uchta bo'lakdan iborat. O'ng yarmi mahkamlangan, chap va yuqori menteşalarga osilgan. Asboblar paneli tepasida avariya yuz bergan taqdirda uchuvchining boshini himoya qiladigan rezina tokcha bor edi. Shuningdek, old oynani iliq havo bilan puflash tizimi, ko'rish va kokpitga kirishni osonlashtiradigan yordamchi tutqich mavjud edi. Bunga qo'shimcha ravishda, tokcha asboblar panelini soya qilib, quyosh nurlari paydo bo'lishining oldini oldi. Kanop ikkita yuqori fyuzelyaj stendlariga to'rt nuqtada biriktirilgan. Chiroqni favqulodda qayta tiklash tizimi mavjud edi. Uchuvchi o'rindig'ining orqasidagi fyuzelaj terisida radio bo'linmasiga kirishni ochadigan ikkita deraza mavjud edi. Radio bo'linmasining orqasida yana bir to'siq bor edi - bu safar faneradan yasalgan. Kokpitning yuqoridagi tavsifi samolyotning A, B va C modifikatsiyalari uchun amal qiladi. P-51D modifikatsiyasidan boshlab, kokpit kanopiga ko'z yoshi shakli berildi va fyuzelajning quyruq qismi tushirildi.

Chiroq qopqog'i maxsus qo'llanmalar bo'ylab qo'lda harakatlantirildi. Uchuvchi o'rindig'i sozlanishi. O'rindiqning orqasida uchuvchilarning boshi va orqa qismini himoya qiladigan ikkita zirhli plastinka mavjud.

Rolls-Royce Packard V-1650 Merlin dvigateli transport aravachasida. Bunday aravalarda dvigatel yig'ish sexi orqali tashilgan.

R-51V qiruvchi samolyotining Rolls-Royce Packard V-1650-3 dvigateli uchun motor yig'ilishi.

R-51V/S uchun Rolls-Royce Packard dvigatel ramkasi.

R-51A va A-36A dagi Allison V-1710 dvigatel korpusining podshipnik elementlari va panellari.

Rolls-Royce Packard V-1650-7 dvigatelini qo'llab-quvvatlash va P-51D ustidagi qopqoq.

R-51 K/S da V-1650-3 dvigatelida egzoz quvurlarini o'rnatish, Inglvuddagi yig'ish liniyasi.

Orqa fyuzelyajning dizayni ikkita stend, uchta to'siq, beshta yordamchi ramka va dumi biriktirilgan orqa devordan iborat edi.

Quyruq birligi konsolli, ikki nayzali, trapezoidaldir. Alclad engil qotishma plitalaridan qoplama. Gorizontal stabilizatorning uchlari olinadigan bo'lib, liftni o'rnatish yoki demontaj qilish imkonini beradi ... Lift mato bilan qoplangan, 30 daraja yuqoriga va 20 daraja pastga og'adi. Keyingi seriyali samolyotlarda rul terisi metalldir. Lift og'irlik va aerodinamika uchun kompensatsiyalangan, sozlanishi trim yorliqlari bilan jihozlangan. Duralumin qoplamali ikki shpatli Keel. Keel 1 burchak ostida xanjar qilingan? samolyot o'qining chap tomonida. Ba'zi P-51D samolyotlarida qo'shimcha stabilizator mavjud bo'lib, ular uzunlamasına barqarorlikni oshirishga harakat qilishdi. Rulda mato bilan qoplangan, trim yorlig'i bilan jihozlangan. Lift novdalar, rul va trimmerlar yordamida - kabellar yordamida.

Shassi klassik, quyruq g'ildiragi bilan. Asosiy qo'nish moslamasi gidropnevmatik amortizatorlar bilan jihozlangan. Raflar qanotga fyuzelaj yo'nalishi bo'yicha tortiladi. Shassisni tozalash tizimining haydovchisi gidravlikdir. Disk tormozlari pedal bilan boshqarildi. 27 dyuym (68,5 sm) diametrli asosiy qo'nish moslamasi g'ildiraklari. Ikki bargli g'ildirak bo'shliqlarining qopqoqlari. Bir barg qo'nish moslamasiga mahkam bog'langan, ikkinchisi esa fyuzelajdan osilgan edi. Natijada, g'ildirak arkasi to'liq yopildi, bu yaxshi aerodinamikani ta'minladi. Quyruq g'ildiragi gidravlik ravishda parvoz yo'nalishi bo'yicha tortildi.

Ushbu g'ildirakda gidropnevmatik amortizator ham bor edi. Quyruq g'ildiragi rul bilan parallel ravishda boshqarildi. Avtoturargohda yoki taksida harakatlanayotganda g‘ildirak va rul boshqaruvini o‘chirib qo‘yish mumkin. Buning uchun boshqaruv tutqichini oxirigacha tortib olish kerak. Quyruq g'ildiragi uyasi ikki bargli qopqoqqa ega edi. Quyruq g'ildiragi diametri 12,5 dyuym (32 sm).

Birinchi modifikatsiyadagi samolyotdagi harakatlantiruvchi tizim (R-51, R-51A, A-36A) Allison V-1710 oilasining dvigateli edi. Dvigatel 12 silindrli, to'rt taktli, V shaklidagi, suyuq sovutgichli, 1200 ot kuchigacha. Hajmi 1710 kub. dyuym (28021,88 sm3). Strok 152,4 mm, teshik 139,7 mm, siqish nisbati 6,65: 1. Dvigatellar siqish nisbati 8,8:1 bo'lgan mexanik bir bosqichli bir bosqichli super zaryadlash bilan jihozlangan. Rotor diametri 241,3 mm, pervanel tishli nisbati 2:1. Maksimal ish rejimi - 3000 rpm. Dvigatelning og'irligi 1335 funt, uzunligi 2184,4 mm.

F-82E montaj liniyasida. Allison V-1710-145 dvigateli o'rnatilgan va Aeroproducts pervanesi bilan birlashtirilgan. Faqat dvigatel qopqog'ini o'rnatish uchun qoladi. Dvigatelning bir tomonidagi 12 ta egzoz trubasiga e'tibor bering. Har bir filial trubkasi o'zining chiqish klapaniga ega.

P-51D ga o'rnatilgan V-1650-7 dvigatel majmuasi.

V-1650-7 dvigatelini P-51D ga o'rnatish. Dvigatel moslamasi yong'inga qarshi devorga ulangan. Operatsiya juda oddiy edi. Dala sharoitida ham dvigatelni bir kunda almashtirish mumkin edi, shu jumladan yangi dvigatelning ishlashini tekshirish vaqti ham.

R-51B modifikatsiyasidan boshlab, samolyot 12 silindrli to'rt taktli V shaklidagi suyuqlik bilan sovutilgan Rolls-Royce Merlin 68 dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u Detroytdan Packard Motor Car Co. tomonidan V-1650 belgisi ostida ishlab chiqarilgan. -3. Silindr blokining qulashi burchagi 60 gr, ish hajmi 1650 kub. dyuym (27029 sm3), zarba 152,4 mm, teshik 137,16 mm, siqish nisbati 6: 1. Dvigatel vites qutisi (0,479: 1) va ikki bosqichli ikki bosqichli super zaryadlash bilan jihozlangan bo'lib, bu dvigatel quvvatini 7800 m.s. / 956,8 kVt balandlikda va birinchi va 1450 gacha o'zgarmagan holda saqlashga imkon berdi. hp. Ikkinchi oshirish tezligida A067,2 kVt. Qisqa vaqt ichida dvigatelni 1620 ot kuchi / 1192,4 kVtgacha oshirish mumkin edi. Shu bilan birga, qabul qilish traktidagi bosim 2065 hPa ga etdi va dvigatel 3300 aylanish tezligini ishlab chiqdi. Dvigatel og'irligi 748 kg, uzunligi 2209,8 mm. Dvigatel diametri 3,40 m bo'lgan to'rt kanatli "Hamilton Standard 24D" pervanesi va pitchni avtomatik boshqarish tizimi bilan birlashtirilgan. Pervanelning og'irligi 208,5 kg.

Allison dvigateliga ega samolyotlarda dvigatelning havo olish qismi kapotning yuqori qismida, parvona orqasida joylashgan edi. Havo kanallari orqali havo karbüratörün ichiga kirdi. Havo oqimi shunday tartibga solindiki, havo to'g'ridan-to'g'ri karbüratörün ichiga kirishi yoki ishlayotgan dvigatelning issiqligi bilan isitilishi mumkin edi. Boshqaruv tugmasi kabinaning chap tomonida joylashgan edi.

Merlin dvigatellari bo'lgan mashinalarda havo olish tizimi uchta rejimdan birida ishlashi mumkin edi: to'g'ridan-to'g'ri havo olish, filtrlar orqali havo olish, dvigateldan isitiladigan havo olish.

Birinchi ishga tushirishdan oldin dvigatel bosim ostida moylangan. Rasmda mexanik eksantrik mili tizimini moylaydi. tonna va R-51V/S samolyotining V-1650-3 dvigatelidagi klapanlar.

Ikki zarba. P-51D ning chap va o'ng tomoni. Korpus chiqariladi, V-1650-7 dvigateli ko'rinadi. Bundan tashqari, havo kanali olib tashlandi.

Havo qabul qilish parvona orqasida kaputning pastki qismida joylashgan edi. Havo dvigatel bo'linmasining orqa qismiga etkazib berildi va keyin karbüratörgacha ko'tarildi. Ikki membranali nasos bilan jihozlangan qarshi karbüratörü havo-yonilg'i aralashmasi tarkibini avtomatik ravishda tartibga soldi. Karbüratöre etkazib beriladigan havo miqdori kabinaning chap tomonida joylashgan tugma yordamida tartibga solingan. Havo kanali to'liq yopilganda, havo kaput va havo filtrlari yonidagi teshiklar orqali olindi. Qishda to'g'ridan-to'g'ri havo kirishi bloklangan.

Dvigatelning egzoz tizimi 12 ta alohida egzoz trubkasidan iborat edi - har bir silindr uchun bittadan. "Mustang I" eksport samolyotlari nozullarni qoplaydigan maxsus qalqonlar bilan jihozlangan va uchuvchining ko'r bo'lishiga yo'l qo'ymagan.

Dvigatelning qo'shimcha jihozlari karbüratör, ikkita magnit, pervanel tezligini sozlagichi, yonilg'i pompasi, moy nasosi, majburiy sovutish suvi aylanma nasosi, gidravlik tizim kompressori, generator, drenaj nasosi, starter va takometrdan iborat edi.

Allison dvigatelining boshqaruv elementlari elektr bilan boshqarildi. Merlin dvigatellarida gaz tutqichi qabul qilish traktidagi bosimni tartibga soluvchi mashinaning kollektori bilan o'zaro bog'langan. Packard yoki Simone tomonidan ishlab chiqarilgan avtomatik mashinalar ishlatilgan. Mashina parvoz rejimidan qat'i nazar, qabul qilish tizimidagi bosimni o'zgarmagan holda ushlab turdi. Gaz kelebeğining orqa tomonida havo-yonilg'i aralashmasining tarkibini tartibga soluvchi tutqich bor edi. Turbo zaryadlash rejimlarini almashtirish barometrik sensor yordamida avtomatik ravishda amalga oshirildi. Sensor ishlamay qolsa, uchuvchi qo'l yordamida kuchaytirgichni qo'lda boshqarishi mumkin edi. Dvigatel yonilg'i pompasi (ilk versiyalarda qo'lda, keyinchalik elektr haydovchi bilan) va ateşleme tizimi yordamida ishga tushirildi.

Allison tomonidan boshqariladigan P-51 samolyotlarining pervanesi 10'9 dyuymli uch pichoqli Curtiss Electric C532D. Alyuminiydan yasalgan 57000 turdagi pichoqlar. Vintning aylanish tezligi doimiy, vintning qadami elektr haydovchi yordamida o'zgartiriladi.

Erta P-51B dagi kuchaytiruvchi kanal.

R-5 ID-dagi radiator havosi. Raqamlar demontaj operatsiyalari ketma-ketligini ko'rsatadi.

P-51D da sozlanishi radiatorli havo olish.

Keyinchalik R-51V/S uchun havo kanali.

Duxforddan kelgan P-51D ning oldingi fyuzelyaji. Dvigatel qopqog'i chiqariladi, kuchaytirgich kanali demontaj qilinadi. Old tankda Hamilton Standard kompaniyasining o'ziga xos oval emblemasi bo'lgan pervanel ko'rinadi.

P-51D ning chap tomoni. Radiatorning xizmat ko'rsatish lyuklari demontaj qilingan.

Starboard P-5ID.

P-51D fyuzelyaji ostidagi radiatorli havo olish. Duxforddagi muzey kollektsiyasidan olingan samolyot.

Sozlanishi radiator chiqishi, orqa ko'rinish. Vertikal itargich ko'rinadi, bu damperning o'rnini belgilaydi.

Merlin dvigateliga ega samolyotlar to'rt qanotli Hamilton Standard 24D50-65 Hydromatic yoki -87 pervanesi bilan jihozlangan. 6547-6, 6547A-6 yoki 6523A-24 turdagi alyuminiy pichoqlar. Pervanel diametri 11'2". Ba'zi P-51Klar Airoproducts kompaniyasining to'rtta qanotli A542S Unimatic pervanellari bilan jihozlangan. Pervanel diametri 11 fut 1 dyuym, H20-156R-23M5 tipidagi pichoqlar po'latdan yasalgan. Barcha pervanellar alyuminiy spinner bilan jihozlangan.

pervanel qadamini boshqarish tizimi. Barcha P-51 samolyotlari doimiy tezlikda pervanellarga ega edi. Allison tomonidan boshqariladigan samolyotlarda asboblar paneli ostida parvona balandligini avtomatik o'zgartirish moslamasi mavjud bo'lib, uchuvchining balandlikni qo'lda sozlash zaruriyatini yo'q qildi.

Merlin dvigateliga ega samolyotlarda dvigatel tezligiga qarab pervanel balandligini sozlaydigan avtomatik boshqaruv bloki ham mavjud edi.

Suv quyish tizimi birinchi marta R-51N samolyotida paydo bo'ldi.

Allison dvigatellari bo'lgan samolyotlarda dvigatel sovutish tizimi, sovutish tizimining kengaytirish tanki dvigatelning tepasida, to'g'ridan-to'g'ri pervanelning orqasida joylashgan edi. Sovutish suyuqligining (antifriz) majburiy aylanishi nasos tomonidan ta'minlandi. Radiator fyuzelajning markaziy qismidagi tunnelda, kokpit orqasida joylashgan edi. Chiqish - tunnelning ochilishi kabinadan tartibga solinadigan valf tomonidan bloklangan. Merlin dvigatelli samolyotlar ikkita sovutish tizimidan foydalangan. Dvigatel radiatori asosan avvalgidek qoldi. Birinchi va ikkinchi kuchaytirish bosqichlari o'rtasida havo-yonilg'i aralashmasi sovutilgan oraliq radiator qo'shildi. Intercoolerning umumiy quvvati 4,8 gallon, shu jumladan 0,5 gallon kengaytirish tankining hajmi.

Keyinchalik Mustanglarda radiator tunnel orqali havo oqimi avtomatik ravishda boshqarildi. Uchuvchi to'rtta ish rejimidan birini tanlashi mumkin edi: avtomatik, ochiq, yopiq, boshqaruvni o'chirish. Avtomatik boshqaruvdan faqat termostat ishdan chiqqan taqdirda voz kechish kerak edi.

Nazoratni kuchaytirish. Allison dvigateliga ega samolyotlar hech qanday boshqaruvni talab qilmaydigan bir bosqichli, bir tezlikni oshirishga ega edi. Merlin dvigatellari karbüratör kirishidagi havo bosimini aniqlaydigan aneroid tomonidan avtomatik ravishda boshqariladigan ikki bosqichli ikki bosqichli kuchaytirgich bilan birlashtirilgan. Dvigatelning modifikatsiyasiga qarab, ikkinchi kuchaytirish tezligi 16 000 dan 25 000 futgacha bo'lgan balandliklarda yoqilgan. Kokpitda bosimning ishlashini qo'lda sozlash imkonini beruvchi kalit mavjud edi.

Kanopi R-51V.

Kanopi R-51C. Old oynada oyna ko'rsatilgan.

Kokpit kanopining elementlari R-51 V/S.

Chiroq muhandis Malkolm tomonidan ishlab chiqilgan ("Malcolm qalpoq" deb ataladigan).

P-51D/K chiroqining tafsilotlari.

Malcolm Lantern uchun qo'llanma.

Chiroqni qurishda ishlatiladigan mahkamlagichlarning navlari.

Old shisha R-51V/S, ichkaridan ko'rish.

Chiroqning markaziy paneli yig'ilgan.

Chiroqning orqa panellari.

Ikki kishilik kabina TF-51D, kanopi olib tashlangan.

"Mustang I" kabinasining chap tomoni. Siz aileron trimmerining volan-regulyatorlarini (pastki qismida yorug'lik, vertikal), rulni (qora, gorizontal) va liftni (qora, eğimli konsolda) ko'rishingiz mumkin. Yuqorida siz birlashtirilgan gaz kelebeği va qadam tugmalarini ko'rishingiz mumkin. Rasmning pastki qismida qo'nish moslamasini bo'shatish dastagi ko'rinadi.

Mustang I ning o'ng tomoni. Markazda xaritalar uchun cho'ntak, uning tepasida navigatsiya va qo'nish chiroqlari uchun kalitlar paneli, shuningdek, pitot-trubkali isitish tizimi mavjud. Bundan ham balandroq, fonar ramkasida yumaloq Morze tugmasi ko'rinadi. Halqa ko'rinishidagi boshqaruv tayog'ining yuqori qismi Britaniya samolyotlari uchun odatiy edi. Amerikaliklar uchun bu qism to'pponcha tutqichining shakliga ega edi. Ringda pulemyotlarni tushirish uchun katta tugma ko'rinadi. Kresloning o'ng tomonida ikkita dumaloq tarozi bo'lgan kichik panel kislorod ta'minoti regulyatoridir.

Asosiy asboblar paneli XP-51. U Britaniya uchun ishlab chiqarilgan Mustang I ning asboblar panelidan deyarli farq qilmadi. Old planda an'anaviy Amerika boshqaruv tugmasi ko'rinadi. ST1A qizil nuqta ko'rinishi tasvirning yuqori qismida, chap tomonida yordamchi konsentrik ko'rinish bilan ko'rinadi. Asosiy asboblar paneli ostida starter boshqaruvlari yig'ilgan qo'shimcha panel mavjud.

R-51 kokpitining chap tomoni. Uchuvchi o‘rindig‘i olib tashlangan. Britaniya versiyasidan farqlar minimaldir. Boshqaruv tugmasi halqa bilan emas, balki to'pponcha tutqichi bilan tugaydi. Qo'nish moslamasini bo'shatish dastagi ostida qo'shimcha g'ildirakni qulflash dastagi mavjud. Yuqorida konsentrik ko'rinish ko'rinadi va uning yonida ST1A kollimator ko'rinishi mavjud.

Kokpit P-5IB. Deyarli to'liq jihozlangan kabina, faqat o'rindiq va bir nechta belgilar etishmayapti. Old oynaning yuqori qismida orqani ko'rish oynasi mavjud. Oyna ostida N-3C qizil nuqta ko'rinishi mavjud. Ko'rish orqasida qalinligi 38,1 mm (1,5 dyuym) bo'lgan, 31 daraja burchak ostida o'rnatilgan besh qavatli zirhli shisha joylashgan.

Asosiy asboblar paneli ostidagi qo'shimcha panellar. Yuqori qismi dvigatelni ishga tushirishni boshqarish uchun xizmat qilgan, pastki qismi esa gaz bakining kaliti va yonilg'i o'lchagich bilan jihozlangan.

Trim boshqaruvlari va gaz kelebeği va tirgak boshqaruvlari bilan chap konsol.

R-51V/S kokpitining o'ng tomoni. SCR 522 va SCR 535 radio boshqaruv bloklari ko'rinadi.

Asosiy asboblar paneli, uning ostida boshlang'ich paneli, hatto R-51V / C kokpitidagi gaz bakining kalitidan ham pastroq. Shimoliy Amerika logotipi tushirilgan pedallar aniq ko'rinadi. Emblem ostida uchuvchiga g'ildirak tormozlarini bo'shatish uchun pedallarni bosish kerakligi haqida yozuv mavjud.

P-51D-5 kabinasi. Siz asosiy asboblar paneli, boshlang'ich paneli va kabinaning yon tomonlaridagi boshqaruv elementlarining joylashuvi dizaynidagi farqni ko'rishingiz mumkin.

P-5ID / K kokpitining yuqoridan ko'rinishi, samolyotga o'tirgan uchuvchi nuqtai nazaridan. Idishning isitish tizimining trubkasi chiroqning hidoyat qopqog'iga parallel ravishda o'tadi.

P-51D/K kabinasining chap tomoni. Oldingi modifikatsiyalar bilan solishtirganda asosiy farq trimmer boshqaruvlari bilan konsolning dizaynida yotadi.

P-51D/K kabinasining o'ng tomoni. E'tiborga loyiq ko'proq uskunalar. Markazda siz kokpit lampochkasini ko'rishingiz mumkin, o'ngda esa chiroqni ochadigan tutqich.

K-14A kollimator ko'rinishi asboblar paneli ustida o'rnatildi. Hodisa sodir bo'lganda uchuvchining yuzini ko'rish joyiga tegmaslikdan himoya qiluvchi shimgichli amortizator ko'rinadi.

Soqol tizimi fyuzelajning old tomonida, yong'inga qarshi himoya paneli oldida o'rnatilgan moyli idishdan (Merlin dvigatelli samolyotda 80 litr) iborat edi. Yog 'sovutgich tunnelda edi. Yog 'harorati termostat tomonidan boshqariladi. Yog 'nasosi dvigateldan quvvat oldi, moylash tizimi 10 soniyadan ko'proq vaqt davomida idishni pastga tushirishga imkon bermadi.

Yong'in o'chirish tizimi. Barcha modifikatsiyadagi samolyotlar ochiq olov sensorlari va avtomatik yong'inni o'chirish tizimi bilan jihozlangan.

Allison dvigatellari bilan ishlaydigan samolyotlardagi yonilg'i tizimi 90 gallon sig'imga ega qanotlardagi ikkita tankdan iborat edi. Tanklar shpallar orasidagi markaziy qismda joylashgan edi. Chap tank 31 gallon qo'shimcha zaxira quvvatiga ega edi. Dastlabki P-51 samolyotlari tashqi tanklarni qabul qila olmadi. R-51A va A-36A samolyotlarida bunday imkoniyat paydo bo'ldi. 75 va 150 gallonli tanklar ishlatilgan. Birinchisi jangovar janglar paytida, ikkinchisi jangovar zonadan tashqarida uzoq masofalarga parvozlar paytida ishlatilgan.

Merlin dvigateliga ega samolyotlarda yonilg'i tizimi markaziy qismda joylashgan ikkita 348 litrli tankdan iborat edi. R-51V-7 / R-51C-3 seriyasidan boshlab, Mustanglar fyuzelaj ichiga o'rnatilgan qo'shimcha 85 gallonli tank bilan jihozlangan. Bunday tanklarni dala ustaxonalari tomonidan samolyotlarga o'rnatishga imkon beradigan maxsus to'plamlar ham ishlab chiqarildi. Qo'shimcha tank to'ldirilgandan so'ng, samolyotning og'irlik markazi sezilarli darajada siljidi, bu esa uchishni qiyinlashtirdi. Shuning uchun, odatda, tankga 65 litrdan ko'p bo'lmagan quyildi. Avvalgidek, samolyot ikkita tashqi gaz bakini olib yurishi mumkin edi. Kokpitda elektr tizimi ishdan chiqqan taqdirda foydalanish mumkin bo'lgan tashqi tanklarni tushirish uchun tutqich mavjud edi. Samolyot 100/130 oktanli yoqilg'i bilan to'ldirilgan. Floatless karbüratör, benzin nasosidan in'ektsiya bilan. 2500 m dan ortiq balandlikda tanklarga o'rnatilgan qo'shimcha nasoslar ulandi. Kokpitda yonilg'i ta'minotini almashtirish va uni tanklar orasiga quyish imkonini beruvchi panel bor edi.

P-51A-1-NA ning kokpit ko'rinishi (43-6055). Radio bo'limi ko'rinadi. Kresloning zirhli suyanchig'i kaputga qarshi barga biriktirilganligiga e'tibor bering. Ko'rinadigan fonar panjurlari.

SCR-274 radiostantsiyasini uchuvchi o'rindig'i orqasiga o'rnatish. Kaputga qarshi yoyning dizayni ko'rinadi. Kresloning zirhli suyanchig‘i hali o‘rnatilmagan.

P-51B-7-NA kabinasining orqa tomoni. Transceiver va batareya uchun tokcha ko'rinadi. O'rindiqning orqasida darhol qo'shimcha gaz baki va uning drenaj trubkasi ko'rinadi.

XP-51 dvigateli ostida 12,7 mm pulemyotlar.

Ikkita 20 mm to'p o'rnatilgan qanot tartibi. Ishlangan chig'anoqlar erda ko'rinadi.

R-51 qanotiga o'rnatilgan 20 mm kalibrli M-2 qurollari.

Parvoz va navigatsiya asboblari. Allison dvigateliga ega samolyotlar quyidagilar bilan jihozlangan: xronometr, akselerometr, altimetr, kurvimetr, giroskop, spidometr, ko'ndalang inklinometr, variometr va magnit kompas. Dvigatelning ishlashi vakuum o'lchagich, qabul qilish yo'lidagi bosim o'lchagich, takometr, sovutish suvi va yog 'harorati o'lchagichlari tomonidan boshqarildi. Yoqilg'i va moy o'lchagichlari bor edi. Boshqa asboblar: nafas olish apparatida kislorod iste'moli ko'rsatkichi, gidravlik tizimdagi bosim ko'rsatkichi va ampermetr.

Merlin dvigateliga ega samolyotlar quyidagi asboblar bilan jihozlangan: spidometr, kompas, giroskopik kurs indikatori, xronometr, variometr, akselerometr, altimetr. Dvigatel monitoringi: vakuum o'lchagich, suv olish kanali bosimi o'lchagich, sovutish suvi harorati o'lchagich, takometr, karbüratör havo harorati o'lchagich. Boshqa asboblar: kislorod bosimi o'lchagich, gidravlik bosim o'lchagich, ampermetr.

Elektr jihozlari. Allison quvvatli samolyot: 24 voltli, doimiy tok, bir simli simlar. Batareya va alternator bilan quvvatlanadi. Batareya uchuvchi o'rindig'ining orqasida joylashgan edi. Iste'molchilar: ateşleme tizimi, pervanel qadamini boshqarish mexanizmi, yonilg'i nasoslari, asboblar, radiostantsiya, ishlaydigan chiroqlar, pulemyotni ishga tushirish, ko'rish yoritgichi, bomba va tashqi tanklarni tushirish tizimi. Merlin dvigateliga ega samolyotlarda 24 V tarmoq kuchlanishi 28 voltli 100 amperli generator yordamida saqlangan. Jeneratörda kuchlanish 26,5 V dan past bo'lgan taqdirda, quvvati 34 Ah bo'lgan 24 voltli akkumulyator ulangan. Dastlab, akkumulyator uchuvchi o'rindig'ining orqasida joylashgan edi, keyinchalik u dvigatel bo'linmasiga ko'chirildi. Bundan tashqari, samolyot kompasni quvvatlantirish uchun o'zgaruvchan tok generatori (26 V, 400 Gts) bilan jihozlangan. Bort tarmog'i bosimni boshqarish mashinasi, sovutish tizimini boshqarish mashinasi, starter, yonilg'i nasoslari, pulemyotni chiqarish, bomba qulflari, kokpit isitish, radio va yoritish uskunalariga ulangan. Tashqi yoritish qanotlarning oldingi chetiga o'rnatilgan joylashish chiroqlari va qo'nish yoritgichlaridan iborat edi.

Allison dvigateliga ega samolyotdagi kislorod uskunasi orqa fyuzelyajga o'rnatilgan ikkita D-2 tsilindridan, shuningdek, A-9A regulyatoridan iborat edi. P-51D ikkita D-2 va ikkita F-2 va AN6004 yoki A-12 regulyatoriga ega edi.

Qo'shimcha uskunalar. Samolyot navigatsiya uskunalarining to'liq to'plami, shuningdek, dvigatelning ishlashini nazorat qiluvchi asboblar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, asboblar panelida K-9 ko'rinishi yoki K-14 giroskopik ko'rinishi bor edi. Dvigatel qopqog'ida favqulodda mexanik ko'rinish bor edi. Pulemyotlarni bo'shatish va bomba tashlash tugmasi boshqaruv tayog'ida edi.

Radio stantsiyasi. Allison dvigateliga ega samolyotlar SCR-274 radiosi bilan jihozlangan bo'lib, u uzatuvchi va uchta qabul qiluvchini o'z ichiga olgan. Keyinchalik SCR-522, 515, 535, 695 radiostantsiyalari paydo bo'ldi, bu Merlin dvigatelli samolyotlar uchun standart bo'ldi. Radiostansiya kokpit orqasidagi kupega joylashtirildi.

Keyingi seriyali samolyotlar qo'shimcha ravishda AN / ARC-3 radiostantsiyasi, AN / ARA-8 radio mayoqlari va IFF AN / AFX-6 transponderlari bilan jihozlangan.

Patron qutilari va ularni R-51V/S qanotida mahkamlash xususiyatlari.

12,7 mm Colt-Browning M2 pulemyoti.

R-51A qanotida pulemyotlarni o'rnatish. Pulemyotlar lentani uzatishni osonlashtirish uchun muhim burchak ostida edi. Chapdagi A qo'shimchasi avtomatning prujinali orqa o'rnatilishini ko'rsatadi. O'ng qo'shimcha C sarflangan patronlarni boshqaradigan kanalni ko'rsatadi.

Qurol va zirhlar R-51V/S. 1. Bomba tokchasi. 2. Kresloning zirhli tayanchi. 3. Foto pulemyot N1 (fokus uzunligi 75 mm) yoki N4 (35 mm). 4. Bomba chiqarish dastagi. 5. Yong'in to'sig'i. 6. Sovutish tizimining kengaytirish tanki oldidagi zirhli plastinka. 7. 12,7 mm dumaloq konteynerlar. 8. Ichki pulemyotning hidoyat lentalari. 9. Tashqi pulemyotning yo'naltiruvchi lentalari. 10. Yordamchi ko‘rish. 11. Pulemyot "Colt-Browning M2" kalibrli 12,7 mm. 12. Yordamchi ko'rish halqasi. 13. Kollimatorli ko'rish. 14. B-5 tipidagi tushuvchi pulemyotlar. 15. Uchuvchi o'rindig'ining zirhli boshi.

P-51D/K qanotida 12,7 mm kalibrli M2 pulemyotlarini o'rnatish.

P-51D qanotida uchta 12,7 mm Colt-Browning M2 pulemyotlari. Yangi qanot R-51V/S bilan solishtirganda pulemyotlar sonini va ularning o'q-dorilarini ko'paytirish imkonini berdi.

R-51D da ZV-9 kollimator ko'rinishi. Ko'z oldida qalinligi 38,1 mm (1,5 dyuym) bo'lgan besh qavatli o'q o'tkazmaydigan shisha.

P-51D qanoti ostidagi ushlagichdagi 227 kg (500 funt) mashq bombasi.

Gidravlik ko'tarilgan aravada 500 funt (227 kg) bomba. "Mustang" bu bombalardan ikkitasini olishi mumkin edi.

Qurollanish. Mustangning turli xil modifikatsiyalari 12,7 mm, 7,62 mm (eksport versiyalari) va 20 mm M2 avtomatlarini olib yurishi mumkin edi. Qurol konfiguratsiyasi seriyaga bog'liq edi. Birinchi Allison quvvatli Mustanglar kapot ostida o'rnatilgan ikkita 12,7 mm pulemyotni olib yurgan. Pulemyotlar sinxronizator bilan jihozlangan, bu esa dvigatelning 1000 dan 3000 rpm gacha bo'lgan ish rejimlarida otishni o'rganish imkonini berdi.

Birinchi Amerika Mustanglari qanotlarida 20 mm M2 to'rtta to'pni bir barrelda 125 o'q-dori bilan olib yurgan.

Quyidagi modifikatsiyalar - R-51A, A-36A - oltita 12,7 millimetrli pulemyotlarni olib yurgan - to'rttasi qanotlarda va ikkitasi kaput ostida. Kaput ostida pulemyotlar bo'lmasligi mumkin edi. Bir barrel uchun o'q-dorilar soni 200 tagacha, o'q-dorilarning umumiy yuki esa 1100 turdan oshmadi.

Pulemyotlar shunday o'rnatildiki, ularning traektoriyalari samolyotning burnidan 270 m masofada yaqinlashadi. Uchuvchi kapot ostida o'rnatilgan pulemyotlarni qayta yuklashi mumkin edi. Shu maqsadda uning kabinasiga ikkita zarba keltirildi. Agar kaput ostida pulemyotlar bo'lmasa, uning o'rniga balastni joylashtirishning hojati yo'q edi.

P-51V/S va Mustang II/III samolyotlari qanotlarida faqat pulemyotlarni olib yurgan. Shu bilan birga, elektr ta'minoti tizimi takomillashtirildi.

Qanotlarida pulemyotlari bo'lgan samolyotlar ichki pulemyotlar barrellari uchun 250 tagacha va tashqi pulemyotlar uchun 350 tagacha o'q-dorilarni olishi mumkin edi. Pulemyotlarning tushishi elektr yordamida amalga oshirildi.

Export Mustangs I / IA qo'shimcha ravishda 12,7 mm pulemyotlar orasidagi qanotlarga o'rnatilgan 7,62 mm pulemyotlarni olib yurdi.

P-51D qanotlarida J-1 yoki J-4 qulfli isitish tizimi bilan jihozlangan oltita 12,7 mm pulemyotga ega edi. Ichki pulemyotlar uchun o'q-dorilar har bir barrel uchun 500 (keyinroq 400) o'q edi. Qolgan pulemyotlarning o'q-dorilari har bir barrel uchun 270 o'qni tashkil qiladi. Bir juft o'rta pulemyotni demontaj qilishda barcha to'rtta pulemyot uchun o'q-dorilar har biri 500 turni tashkil etdi.

P-51A, A-36A va P-51 V / C qo'shimcha ravishda 100, 250, 325 yoki 500 funt (mos ravishda 45,113,147 va 227 kg) og'irlikdagi ikkita bomba olishi mumkin edi. Bombalar qanotlari ostidagi qulflarga osib qo'yilgan. Bombalar parvona shikastlanishi ehtimoli tufayli 30 g gacha bo'lgan tepalikka, tekis parvozga va 5 g gacha sho'ng'inga tushishi mumkin edi.

Bundan tashqari, Mustanglar qanotlari ostida 5 dyuymli HVAR raketalarini yoki 4,5 dyuymli bazukalarni olib yurishlari mumkin edi.

R-51V ga o'rnatilgan UZV ko'rinishi.

R-51V / C da ishlatiladigan foto avtomatlar: N-1 (linzaning fokus uzunligi 75 mm - chap) va AN / N-4. (linzaning fokus uzunligi 35 mm).

R-51C da N3C kollimator ko'rish uchun A-1 mashinasi.

K-14A ko'rinishi keyingi P-51Dlarda ishlatilgan.

"Sovet aviatsiyasining yo'qolgan g'alabalari" kitobidan muallif

BOK-1 texnik tavsifi Markaziy qism va olinadigan konsollar bilan jihozlangan BOK-1 qanoti ANT-25 dan farqli o'laroq, uch nayzali bo'lib, fyuzelaj bilan tutashgan joyda kuchli yarmarkalarga ega emas. Qanotning ajraladigan qismlari (POC) 16 ta qovurg'aga ega, ularning yuqori kamarlari kelayotgan oqimga chiqadi. Kamarlar

Texnik tavsif V-25SD kokpitidagi uchuvchilar Ushbu tavsif C va D modifikatsiyalari dizayniga asoslangan bo'lib, boshqa variantlardagi mashinalarga kiritilgan o'zgarishlarni ko'rsatadi.V-25 bombardimonchi - bu ikki dvigatelli to'liq metall konsolli monoplan. . Uning fyuzelaji bor edi