Ikkinchi jahon urushining ingliz jangchilari. Ikkinchi jahon urushining noyob samolyoti (10 ta fotosurat). Aleksandr Yakovlevning ixtirolari

Ikkinchi jahon urushida aviatsiya armiyaning asosiy tarmoqlaridan biri bo'lib, harbiy harakatlar jarayonida juda muhim rol o'ynadi. Urushayotgan davlatlarning har biri samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirish va ularni doimiy ravishda takomillashtirish va yangilash orqali o'z aviatsiyasining jangovar samaradorligini doimiy oshirishni ta'minlashga intilishi bejiz emas. Ilmiy va muhandislik salohiyati ilgari hech qachon bo'lmaganidek, harbiy sohaga keng jalb qilindi, ko'plab ilmiy-tadqiqot institutlari va laboratoriyalar, konstruktorlik byurolari va sinov markazlari faoliyat ko'rsatdi, ularning sa'y-harakatlari bilan eng yangi harbiy texnika yaratildi. Bu samolyot qurilishida g'ayrioddiy jadal rivojlanish davri edi. Shu bilan birga, aviatsiyada yaratilganidan beri hukmronlik qilgan porshenli dvigatelli samolyotlar evolyutsiyasi davri tugaydiganga o'xshardi. Ikkinchi Jahon urushi oxiridagi jangovar samolyotlar pistonli dvigatellar asosida yaratilgan aviatsiya texnikasining eng ilg'or namunalari edi.

Jangovar aviatsiya rivojlanishining tinch va urush davrlari o'rtasidagi asosiy farq shundan iboratki, urush davrida texnikaning samaradorligi bevosita tajriba bilan aniqlangan. Agar tinchlik davrida harbiy mutaxassislar va samolyot konstruktorlari yangi turdagi samolyotlarga buyurtma berish va yaratishda faqat kelajakdagi urushning tabiati haqidagi spekulyativ g'oyalarga tayangan bo'lsalar yoki mahalliy to'qnashuvlarning cheklangan tajribasiga asoslanishgan bo'lsalar, keng miqyosli harbiy operatsiyalar uni tubdan o'zgartirdi. vaziyat. Havo jangovar amaliyoti nafaqat aviatsiya taraqqiyotini tezlashtirishda kuchli katalizator, balki samolyotlar sifatini taqqoslash va keyingi rivojlanishning asosiy yo'nalishlarini tanlashning yagona mezoniga aylandi. Har bir tomon o'zining jangovar tajribasi, resurslarning mavjudligi, texnologiya imkoniyatlari va umuman aviatsiya sanoatiga asoslangan holda samolyotlarini takomillashtirdi.

Urush yillarida Angliya, SSSR, AQSH, Germaniya va Yaponiyada qurolli kurash jarayonida katta rol oʻynagan koʻplab samolyotlar yaratildi. Ular orasida ko'plab yorqin misollar mavjud. Ushbu mashinalarni taqqoslash, shuningdek, ularni yaratishda foydalanilgan muhandislik va ilmiy g'oyalarni taqqoslash qiziqish uyg'otadi. Albatta, urushda qatnashgan va samolyotsozlikning turli maktablarini ifodalagan ko'plab turdagi samolyotlar orasida eng yaxshilarini ajratib ko'rsatish qiyin. Shuning uchun, ma'lum darajada mashinalarni tanlash shartli.

Jangchilar dushmanga qarshi kurashda havo ustunligini qo'lga kiritishning asosiy vositasi edi. Quruqlikdagi qo'shinlar va aviatsiyaning boshqa tarmoqlarining jangovar harakatlarining muvaffaqiyati, orqa ob'ektlarning xavfsizligi ko'p jihatdan ularning harakatlarining samaradorligiga bog'liq edi. Aynan jangchilar sinfi eng jadal rivojlangani bejiz emas. Ularning eng yaxshilari an'anaviy ravishda Yak-3 va La-7 samolyotlari (SSSR), Shimoliy Amerikaning R-51 Mustang (Mustang, AQSh), Supermarine Spitfire (Spitfire, Angliya) va Messerschmitt Bf 109 (Germaniya) deb nomlanadi. G'arbiy qiruvchi samolyotlarning ko'plab modifikatsiyalari orasida P-51D, Spitfire XIV va Bf 109G-10 va K-4 taqqoslash uchun tanlangan, ya'ni ommaviy ishlab chiqarilgan va oxirgi bosqichda havo kuchlari bilan xizmatga kirgan samolyotlar. urushdan. Ularning barchasi 1943 yil - 1944 yil boshlarida yaratilgan. Bu mashinalar o'sha paytgacha urushayotgan mamlakatlar tomonidan to'plangan eng boy jangovar tajribani aks ettirdi. Ular, xuddi o'z davrining harbiy aviatsiya texnikasining timsoliga aylandi.

Har xil turdagi jangchilarni solishtirishdan oldin, taqqoslashning asosiy tamoyillari haqida bir oz gapirishga arziydi. Bu erda asosiy narsa, ular yaratilgan jangovar foydalanish shartlarini yodda tutishdir. Sharqdagi urush shuni ko'rsatdiki, quruqlikdagi kuchlar qurolli kurashning asosiy kuchi bo'lgan front chizig'i mavjud bo'lganda, aviatsiyadan nisbatan past parvoz balandligi talab qilinadi. Sovet-Germaniya frontidagi havo janglari tajribasi shuni ko'rsatadiki, ularning aksariyati samolyotning balandligidan qat'i nazar, 4,5 km gacha bo'lgan balandlikda jang qilgan. Sovet dizaynerlari, ular uchun qiruvchi samolyotlar va dvigatellarni takomillashtirish, bu holatni e'tiborsiz qoldira olmadilar. Shu bilan birga, Britaniya Spitfires va Amerika Mustanglari balandliklari bilan ajralib turardi, chunki ular hisoblagan harakatlarning tabiati butunlay boshqacha edi. Bundan tashqari, P-51D og'ir bombardimonchilarni kuzatib borish uchun zarur bo'lgan ancha uzoq masofaga ega edi va shuning uchun Spitfires, Germaniya Bf 109 va Sovet qiruvchi samolyotlaridan sezilarli darajada og'irroq edi. Shunday qilib, ingliz, amerikalik va sovet jangchilari turli xil jangovar sharoitlarda yaratilganligi sababli, umuman mashinalarning qaysi biri eng samarali ekanligi haqidagi savol o'z ma'nosini yo'qotadi. Mashinalarning faqat asosiy texnik echimlari va xususiyatlarini solishtirish tavsiya etiladi.

Nemis jangchilari bilan vaziyat boshqacha. Ular Sharqiy va G'arbiy jabhalarda havo jangi uchun mo'ljallangan edi. Shuning uchun ularni ittifoqdoshlarning barcha jangchilari bilan taqqoslash mumkin.

Xo'sh, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilari nima bilan ajralib turardi? Ularning bir-biridan tub farqi nimada edi? Keling, asosiy narsadan boshlaylik - ushbu samolyotlarning loyihalarida dizaynerlar tomonidan belgilab qo'yilgan texnik mafkuradan.

Yaratilish kontseptsiyasi nuqtai nazaridan eng g'ayrioddiylari, ehtimol, Spitfire va Mustang edi.

"Bu shunchaki yaxshi samolyot emas, bu Spitfire!" - ingliz sinovchi uchuvchisi G. Pauellning bunday bahosi, shubhasiz, ushbu oilaning so'nggi qiruvchi variantlaridan biri - urush davrida Britaniya havo kuchlarining eng yaxshi qiruvchisi Spitfire XIVga tegishli. Aynan Spitfire XIVda Germaniyaning Me 262 reaktiv qiruvchi samolyoti havo jangida urib tushirilgan edi.

1930-yillarning o'rtalarida Spitfire-ni yaratib, dizaynerlar bir-biriga mos kelmaydigan narsalarni birlashtirishga harakat qilishdi: o'sha paytdagi yuqori tezlikdagi monoplan qiruvchilariga xos bo'lgan yuqori tezlik, biplanlarga xos bo'lgan mukammal manevr, balandlik va uchish va qo'nish xususiyatlari bilan. Maqsadga asosan erishildi. Boshqa ko'plab tezyurar qiruvchi samolyotlar singari, Spitfire ham yaxshi ishlangan konsolli monoplan dizayniga ega edi. Ammo bu faqat yuzaki o'xshashlik edi. O'z vazniga ko'ra, Spitfire nisbatan katta qanotga ega edi, bu boshqa monoplan qiruvchi samolyotlarga qaraganda kamroq yuk ko'taruvchi sirt birligiga kichik yuk berdi. Shunday qilib, gorizontal tekislikda mukammal manevr, baland shift va yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari. Bu yondashuv istisno emas edi: yapon dizaynerlari, masalan, xuddi shunday qilishdi. Ammo Spitfire yaratuvchilari oldinga borishdi. Bunday katta qanotning yuqori aerodinamik qarshiligi tufayli yuqori maksimal parvoz tezligiga erishish mumkin emas edi - bu o'sha yillardagi jangchilar sifatining eng muhim ko'rsatkichlaridan biri. Dragni kamaytirish uchun ular boshqa jangchilarga qaraganda ancha yupqaroq nisbiy qalinlikdagi profillardan foydalanganlar va qanotga rejada elliptik shakl berishgan. Bu yuqori balandlikda va manevr rejimlarida uchishda aerodinamik qarshilikni yanada kamaytirdi.

Kompaniya ajoyib jangovar samolyotni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Bu Spitfire hech qanday kamchiliklardan mahrum bo'lgan degani emas. Ular bo'lgan. Masalan, qanotdagi yuk kam bo'lganligi sababli, u sho'ng'in paytida tezlashtirish xususiyatlari bo'yicha ko'plab jangchilardan kam edi.Nemis, amerikalik va hatto Sovet qiruvchilaridan ham sekinroq, u uchuvchining harakatlariga javob berdi. rulon. Biroq, bu kamchiliklar asosiy xususiyatga ega emas edi va umuman olganda, Spitfire, shubhasiz, harakatda ajoyib fazilatlarni namoyon etgan eng kuchli havo jangovar qiruvchilaridan biri edi.

Mustang qiruvchi samolyotining ko'plab variantlari orasida eng katta muvaffaqiyat ingliz Merlin dvigatellari bilan jihozlangan samolyotlarga to'g'ri keldi. Bular R-51B, C va, albatta, R-51D edi - Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi va eng mashhur Amerika qiruvchisi. 1944 yildan beri aynan shu samolyotlar Amerikaning og'ir B-17 va B-24 bombardimonchi samolyotlarini nemis qiruvchilarining hujumlaridan xavfsizligini ta'minladi va janglarda o'zlarining ustunligini namoyish etdi.

Mustangning aerodinamika nuqtai nazaridan asosiy ajralib turadigan xususiyati samolyot sanoatining jahon amaliyotida birinchi marta jangovar samolyotga o'rnatilgan laminar qanot edi. Urush arafasida Amerika tadqiqot markazining NASA laboratoriyasida tug'ilgan samolyotning ushbu "e'tiborli tomoni" haqida alohida ta'kidlash kerak. Gap shundaki, o'sha davr jangchilarida laminar qanotdan foydalanish maqsadga muvofiqligi haqidagi mutaxassislarning fikri noaniq. Agar urushdan oldin laminar qanotlarga katta umid bog'langan bo'lsa, chunki ma'lum sharoitlarda ular an'anaviylarga qaraganda kamroq aerodinamik qarshilikka ega bo'lsa, Mustang bilan tajriba dastlabki optimizmni pasaytirdi. Ma'lum bo'lishicha, haqiqiy ishda bunday qanot etarli darajada samarali emas. Buning sababi shundaki, bunday qanotning bir qismida laminar oqimni amalga oshirish uchun juda ehtiyotkor sirt qoplamasi va profilni saqlashda yuqori aniqlik talab qilingan. Samolyotga himoya rangini qo'llashda paydo bo'lgan pürüzlülük va hatto ommaviy ishlab chiqarishda muqarrar ravishda paydo bo'lgan profillashda kichik noaniqlik tufayli (kichik to'lqinga o'xshash yupqa metall teri) laminarizatsiyaning R-51 qanotiga ta'siri. ancha qisqardi. Yuk ko'tarish xususiyatlariga ko'ra, laminar havo plyonkalari an'anaviy havo plyonkalaridan past edi, bu esa yaxshi manevr va uchish va qo'nish xususiyatlarini ta'minlashda qiyinchiliklarga olib keldi.

Hujumning past burchaklarida laminar qanot profillari (ba'zan laminatlangan qanot profillari deb ataladi) an'anaviy turdagi profillarga qaraganda kamroq aerodinamik qarshilikka ega.

Qarshilikning pasayishiga qo'shimcha ravishda, laminar profillar yaxshi tezlik sifatlariga ega edi - teng nisbiy qalinlikda havo siqilish ta'siri (to'lqin inqirozi) an'anaviy turdagi profillarga qaraganda yuqori tezlikda o'zini namoyon qildi. Buni allaqachon hisobga olish kerak edi. Sho'ng'inlarda, ayniqsa tovush tezligi erga yaqinroq bo'lgandan ancha past bo'lgan baland balandliklarda, samolyotlar tovush tezligiga yaqinlashish bilan bog'liq xususiyatlar allaqachon namoyon bo'lgan tezlikka erisha boshladi. Kritik tezlik deb ataladigan tezlikni laminar bo'lib chiqadigan tezroq profillardan foydalanish yoki profilning nisbiy qalinligini kamaytirish, shu bilan birga strukturaning og'irligining muqarrar o'sishiga dosh berish va kuchlanishni kamaytirish orqali oshirish mumkin edi. gaz baklarini joylashtirish uchun tez-tez ishlatiladigan (shu jumladan P-51D da) qanotning hajmi va. Qizig'i shundaki, havo plyonkalarining nisbiy qalinligi ancha kichik bo'lganligi sababli, Spitfire qanotidagi to'lqin inqirozi Mustang qanotiga qaraganda yuqori tezlikda sodir bo'ldi.

Britaniyaning RAE aviatsiya tadqiqot markazida olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, qanot profillarining nisbiy qalinligi sezilarli darajada kichikroq bo'lganligi sababli, Spitfire qiruvchi samolyoti yuqori tezlikda Mustangga qaraganda kamroq qarshilik koeffitsientiga ega edi. Bu to'lqin oqimi inqirozining keyingi namoyon bo'lishi va uning yanada "yumshoq" tabiati bilan bog'liq edi.

Agar havo janglari nisbatan past balandliklarda olib borilgan bo'lsa, havoning siqilishining inqirozli hodisalari deyarli o'zini namoyon qilmadi, shuning uchun maxsus yuqori tezlikda qanotga ehtiyoj keskin sezilmadi.

Sovet Yak-3 va La-7 samolyotlarini yaratish usuli juda g'ayrioddiy bo'lib chiqdi. Aslida, ular 1940 yilda ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarilgan Yak-1 va LaGG-3 qiruvchilarining chuqur modifikatsiyalari edi.

Sovet Harbiy-havo kuchlarida urushning yakuniy bosqichida Yak-3 dan mashhurroq qiruvchi yo'q edi. O'sha paytda u eng engil jangchi edi. Yak-3da jang qilgan Normandiya-Nimen polkining frantsuz uchuvchilari uning jangovar qobiliyatlari haqida shunday gapirishdi: “Yak-3 sizga nemislardan to'liq ustunlik beradi. Yak-3da ikkitasi to'rttaga, to'rttasi esa o'n oltitaga qarshi kurashishi mumkin!

Yak dizaynini tubdan qayta ko'rib chiqish 1943 yilda juda kamtarona elektr stantsiyasi bilan parvoz samaradorligini sezilarli darajada yaxshilash uchun amalga oshirildi. Ushbu ishdagi hal qiluvchi yo'nalish samolyotni yoritish (shu jumladan qanot maydonini kamaytirish orqali) va uning aerodinamikasini sezilarli darajada yaxshilash edi. Ehtimol, bu samolyotni sifat jihatidan targ'ib qilishning yagona imkoniyati edi, chunki Sovet sanoati Yak-1 ga o'rnatish uchun mos keladigan yangi, kuchliroq dvigatellarni hali ommaviy ishlab chiqarmagan edi.

Aviatsiya texnologiyasini rivojlantirish uchun bunday juda qiyin yo'l g'ayrioddiy edi. Samolyotning parvoz ma'lumotlari kompleksini yaxshilashning odatiy usuli bu samolyot korpusining o'lchamlarini sezilarli darajada o'zgartirmasdan aerodinamikani yaxshilash, shuningdek, yanada kuchli dvigatellarni o'rnatish edi. Bu deyarli har doim vaznning sezilarli o'sishi bilan birga bo'lgan.

Yak-3 konstruktorlari bu qiyin vazifani ajoyib tarzda engishdi. Ikkinchi Jahon urushi davridagi aviatsiyada shunga o'xshash va juda samarali bajarilgan ishning boshqa namunasini topish dargumon.

Yak-3 Yak-1 bilan solishtirganda ancha engilroq, nisbiy profil qalinligi va qanot maydoni kichikroq edi va mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega edi. Samolyotning kuch va og'irlik nisbati sezilarli darajada oshdi, bu uning ko'tarilish tezligini, tezlashuv xususiyatlarini va vertikal manevr qobiliyatini sezilarli darajada yaxshiladi. Shu bilan birga, gorizontal manevr, uchish va qo'nish uchun bunday muhim parametr qanotdagi o'ziga xos yuk kabi juda oz o'zgargan. Urush paytida Yak-3 eng oson uchadigan qiruvchi samolyotlardan biri bo'lib chiqdi.

Albatta, taktik nuqtai nazardan, Yak-3 kuchliroq qurollari va uzoqroq jangovar parvoz davomiyligi bilan ajralib turadigan samolyotlarning o'rnini bosmadi, ammo engil, yuqori tezlikda va manevrli havo jangovar transport vositasi g'oyasini o'zida mujassam etgan holda ularni mukammal ravishda to'ldirdi. , birinchi navbatda jangchilarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan.dushman.

Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi havo jangchilariga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan bir nechta havo sovutgichli qiruvchi samolyotlardan biri. La-7da mashhur sovet ace I.N. Kozhedub La qiruvchilarida u tomonidan yo'q qilingan 62 ta nemis samolyotidan 17 tasini (shu jumladan Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotini) urib tushirdi.

La-7 ning yaratilish tarixi ham g'ayrioddiy. 1942 yil boshida juda o'rtacha jangovar transport vositasi bo'lgan LaGG-3 qiruvchi samolyoti asosida La-5 qiruvchisi ishlab chiqildi, u avvalgisidan faqat elektr stantsiyasida (suyuqlik bilan sovutilgan) farq qiladi. vosita ancha kuchli ikki qatorli "yulduz" bilan almashtirildi). La-5 ni yanada rivojlantirish jarayonida dizaynerlar uning aerodinamik takomillashuviga e'tibor qaratdilar. 1942-1943 yillarda. La brendining jangchilari TsAGI etakchi Sovet aviatsiya tadqiqot markazining to'liq miqyosli shamol tunnellarida eng ko'p "mehmonlar" bo'lishgan. Bunday sinovlarning asosiy maqsadi aerodinamik yo'qotishlarning asosiy manbalarini aniqlash va aerodinamik qarshilikni kamaytirishga yordam beradigan dizayn choralarini aniqlash edi. Ushbu ishning muhim xususiyati shundaki, tavsiya etilgan dizayn o'zgarishlari samolyotga jiddiy o'zgartirishlar kiritishni va ishlab chiqarish jarayonidagi o'zgarishlarni talab qilmadi va seriyali zavodlar tomonidan nisbatan osonlik bilan amalga oshirilishi mumkin edi. Bu chinakam "zargarlik" ish bo'lib, shunchaki arzimas narsalardan juda ta'sirli natijaga erishilganga o'xshaydi.

Ushbu ishning samarasi 1943 yil boshida paydo bo'lgan La-5FN edi - o'sha davrning eng kuchli sovet qiruvchilaridan biri, keyin esa La-7 - ikkinchi darajali eng yaxshi jangchilar qatorida haqli ravishda o'z o'rnini egallagan samolyot. Jahon urushi. Agar La-5 dan La-5FN ga o'tish paytida parvoz ma'lumotlarining o'sishiga nafaqat yaxshi aerodinamika, balki kuchliroq dvigatel tufayli erishilgan bo'lsa, La-7 ning ishlashini yaxshilashga faqat shu vositalar orqali erishildi. aerodinamika va strukturaning og'irligining kamayishi. Ushbu samolyot La-5 dan 80 km / soat tezlikka ega edi, shundan 75% (ya'ni 60 km / soat) aerodinamika tomonidan berilgan. Tezlikning bunday o'sishi dvigatel quvvatini uchdan biridan ko'proqqa oshirishga teng va samolyotning og'irligi va o'lchamlarini oshirmasdan.

Havo jangovar samolyotining eng yaxshi xususiyatlari La-7da mujassamlangan: yuqori tezlik, mukammal manevr va ko'tarilish tezligi. Bundan tashqari, bu erda muhokama qilingan boshqa jangchilar bilan solishtirganda, u ko'proq omon qolish qobiliyatiga ega edi, chunki faqat bu samolyotda havo sovutadigan dvigatel mavjud edi. Ma'lumki, bunday dvigatellar nafaqat suyuqlik bilan sovutilgan dvigatellarga qaraganda ko'proq hayotiy, balki uchuvchini old yarim shardan yong'indan himoya qilishning bir turi bo'lib xizmat qiladi, chunki ular katta tasavvurlar o'lchamlariga ega.

Nemis qiruvchisi Messerschmitt Bf 109 Spitfire bilan bir vaqtda yaratilgan. Ingliz samolyotlari singari, Bf 109 urush paytida jangovar transport vositasining eng muvaffaqiyatli namunalaridan biriga aylandi va uzoq evolyutsion yo'lni bosib o'tdi: u tobora kuchli dvigatellar, yaxshilangan aerodinamika, ekspluatatsiya va parvoz xususiyatlari bilan jihozlangan. Aerodinamika nuqtai nazaridan, so'nggi katta o'zgarishlar 1941 yilda Bf 109F ning taqdim etilishi bilan amalga oshirildi. Parvoz ma'lumotlarini yanada takomillashtirish, asosan, yangi motorlarni o'rnatish bilan bog'liq edi. Tashqi tomondan, ushbu qiruvchi samolyotning so'nggi modifikatsiyalari - Bf 109G-10 va K-4, bir qator aerodinamik yaxshilanishlarga ega bo'lsa-da, avvalgi Bf 109F-dan deyarli farq qilmadi.

Ushbu samolyot fashistlarning Luftwaffe engil va manevrli jangovar mashinasining eng yaxshi vakili edi. Deyarli butun Ikkinchi jahon urushi davomida Messerschmitt Bf 109 qiruvchi samolyotlari o'z sinfidagi samolyotlarning eng yaxshi namunalaridan biri edi va faqat urush oxirida ular o'z pozitsiyalarini yo'qotishni boshladilar. Nisbatan baland jangovar balandlik uchun mo'ljallangan eng yaxshi G'arb jangchilariga xos bo'lgan fazilatlarni eng yaxshi sovet "o'rta balandlikdagi" jangchilarga xos bo'lgan fazilatlar bilan birlashtirish mumkin emas edi.

Britaniyalik hamkasblari singari, Bf 109 dizaynerlari ham yuqori tezlikni yaxshi manevr, uchish va qo'nish sifatlari bilan birlashtirishga harakat qilishdi. Ammo ular bu muammoni butunlay boshqacha tarzda hal qilishdi: Spitfire-dan farqli o'laroq, Bf 109 qanotida katta o'ziga xos yuk bor edi, bu esa yuqori tezlikni olish va manevr qobiliyatini yaxshilash uchun nafaqat taniqli lamellardan foydalanilgan. shuningdek, kerakli vaqtda jangovar uchuvchi tomonidan kichik burchak ostida burilishi mumkin bo'lgan qanotlar. Boshqariladigan flaplardan foydalanish yangi va original echim edi. Uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun, avtomatik lamellar va boshqariladigan qanotlarga qo'shimcha ravishda, qanotlarning qo'shimcha bo'limlari sifatida ishlaydigan suzuvchi aileronlar ishlatilgan; boshqariladigan stabilizator ham ishlatilgan. Bir so'z bilan aytganda, Bf 109 to'g'ridan-to'g'ri liftni boshqarishning noyob tizimiga ega edi, bu asosan zamonaviy samolyotlarga xos bo'lgan avtomatlashtirishga ega. Biroq, amalda, dizaynerlarning ko'pgina qarorlari ildiz olmagan. Murakkablik tufayli jangda boshqariladigan stabilizator, osilgan aileronlar va qopqoqni bo'shatish tizimidan voz kechish kerak edi. Natijada, manevr qobiliyati jihatidan Bf 109 boshqa sovet va amerikalik qiruvchi samolyotlardan unchalik farq qilmadi, garchi u eng yaxshi mahalliy samolyotlardan kam bo'lsa ham. Uchish va qo'nish xususiyatlari bir xil edi.

Samolyotlarni qurish tajribasi shuni ko'rsatadiki, jangovar samolyotni bosqichma-bosqich takomillashtirish deyarli har doim uning og'irligi oshishi bilan birga keladi. Buning sababi kuchliroq va shuning uchun og'irroq dvigatellarning o'rnatilishi, yoqilg'i ta'minotining ko'payishi, qurollarning kuchini oshirish, zarur strukturaviy mustahkamlash va boshqa tegishli tadbirlar. Oxir-oqibat, ushbu dizaynning zaxiralari tugaydigan vaqt keladi. Cheklovlardan biri qanotdagi o'ziga xos yukdir. Bu, albatta, yagona parametr emas, balki barcha samolyotlar uchun eng muhim va umumiy parametrlardan biridir. Shunday qilib, Spitfire qiruvchi samolyotlari 1A versiyasidan XIVga va Bf 109 dan B-2 dan G-10 va K-4 ga o'zgartirilganligi sababli, ularning o'ziga xos qanot yuki taxminan uchdan biriga oshdi! Bf 109G-2 (1942) da allaqachon 185 kg / m2, 1942 yilda chiqarilgan Spitfire IX esa taxminan 150 kg / m2 edi. Bf 109G-2 uchun bu qanot yuklanishi chegaraga yaqin edi. Keyinchalik o'sishi bilan samolyotning akrobatika, manevr va uchish va qo'nish xususiyatlari, qanotning juda samarali mexanizatsiyalashiga qaramay, keskin yomonlashdi.

1942 yildan beri nemis dizaynerlari o'zlarining eng yaxshi havo jangovar qiruvchi samolyotlarini juda qattiq vazn cheklovlari ostida takomillashtirdilar, bu esa samolyotni sifat jihatidan yaxshilash imkoniyatlarini sezilarli darajada qisqartirdi. Va Spitfire yaratuvchilari hali ham etarli zaxiraga ega edilar va o'rnatilgan dvigatellarning kuchini oshirishda va qurollarni kuchaytirishda davom etishdi, ayniqsa og'irlikning oshishini hisobga olmagan holda.

Ularning ommaviy ishlab chiqarish sifati samolyotlarning aerodinamik xususiyatlariga katta ta'sir ko'rsatadi. Ehtiyotsiz ishlab chiqarish dizaynerlar va olimlarning barcha sa'y-harakatlarini bekor qilishi mumkin. Bu juda tez-tez sodir bo'lmaydi. Qo'lga kiritilgan hujjatlarga ko'ra, Germaniyada urush oxirida nemis, amerikalik va ingliz qiruvchilarining aerodinamikasini qiyosiy o'rganish natijasida ular Bf 109G eng yomon ishlab chiqarish sifatiga ega degan xulosaga kelishdi, xususan. , shuning uchun uning aerodinamikasi eng yomon bo'lib chiqdi, uni yuqori ehtimollik bilan Bf 109K-4 ga uzaytirish mumkin.

Yuqorida aytilganlardan ko'rinib turibdiki, yaratilishning texnik kontseptsiyasi va maketning aerodinamik xususiyatlari nuqtai nazaridan solishtirilgan samolyotlarning har biri juda o'ziga xosdir. Ammo ular ko'plab umumiy xususiyatlarga ega: yaxshi tartibga solingan shakllar, ehtiyotkor dvigatel qopqog'i, yaxshi rivojlangan mahalliy aerodinamika va sovutish moslamalarining aerodinamikasi.

Dizaynga kelsak, Sovet qiruvchi samolyotlari Britaniya, Germaniya va ayniqsa Amerika samolyotlariga qaraganda ancha sodda va arzonroq edi. Ularda kam materiallar juda cheklangan miqdorda ishlatilgan. Buning yordamida SSSR eng jiddiy moddiy cheklovlar va malakali ishchi kuchi etishmasligi sharoitida samolyot ishlab chiqarishning yuqori sur'atlarini ta'minlashga muvaffaq bo'ldi. Aytishim kerakki, mamlakatimiz eng qiyin ahvolda. 1941 yildan 1944 yilgacha ko'plab metallurgiya korxonalari joylashgan sanoat zonasining muhim qismi fashistlar tomonidan bosib olingan. Ba'zi zavodlar ichkariga evakuatsiya qilinib, yangi joylarda ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ammo ishlab chiqarish salohiyatining katta qismi hali ham qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qolgan edi. Bundan tashqari, ko‘plab malakali ishchilar va mutaxassislar frontga jo‘nab ketdi. Mashinalarda ular tegishli darajada ishlay olmaydigan ayollar va bolalar bilan almashtirildi. Shunga qaramay, SSSR samolyotsozlik sanoati, garchi darhol bo'lmasa ham, frontning samolyotlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondira oldi.

Butun metall G'arb qiruvchilaridan farqli o'laroq, yog'och Sovet samolyotlarida keng qo'llanilgan. Biroq, aslida strukturaning og'irligini aniqlagan ko'plab quvvat elementlarida metall ishlatilgan. Shu sababli, vaznning mukammalligi jihatidan Yak-3 va La-7 deyarli chet ellik jangchilardan farq qilmadi.

Texnologik murakkablik, alohida birliklarga kirish qulayligi va umuman texnik xizmat ko'rsatish qulayligi nuqtai nazaridan, Bf 109 va Mustang biroz afzalroq ko'rindi. Biroq, Spitfires va Sovet jangchilari ham jangovar operatsiya sharoitlariga yaxshi moslashgan. Ammo jihozlarning sifati va avtomatlashtirish darajasi kabi juda muhim xususiyatlar jihatidan Yak-3 va La-7 G'arb qiruvchilaridan past edi, ularning eng yaxshisi nemis samolyotlari (nafaqat Bf 109, balki boshqalar) edi. avtomatlashtirish shartlari.

Samolyotning yuqori parvoz ko'rsatkichlari va uning umumiy jangovar qobiliyatining eng muhim ko'rsatkichi elektr stantsiyasidir. Texnologiya, materiallar, boshqaruv va avtomatlashtirish tizimlarining eng so'nggi yutuqlari birinchi navbatda samolyot dvigatellari sanoatida o'z ifodasini topgan. Dvigatelsozlik samolyotsozlik sanoatining eng ilm talab qiladigan sohalaridan biridir. Samolyot bilan solishtirganda, yangi dvigatellarni yaratish va nozik sozlash jarayoni ancha ko'proq vaqtni oladi va ko'p kuch talab qiladi.

Ikkinchi jahon urushi yillarida Angliya samolyot dvigatellarini qurishda yetakchi o'rinni egalladi. Spitfires va Mustanglarning eng yaxshi versiyalari (P-51B, C va D) bilan jihozlangan Rolls-Royce dvigatellari edi. Mubolag'asiz aytish mumkinki, Packard litsenziyasi bo'yicha AQShda ishlab chiqarilgan ingliz Merlin dvigatelining o'rnatilishi Mustangning buyuk imkoniyatlarini ro'yobga chiqarishga imkon berdi va uni elita jangchilar toifasiga kiritdi. Bungacha R-51, garchi asl bo'lsa ham, jangovar qobiliyatlari jihatidan ancha o'rtacha samolyot edi.

Ingliz dvigatellarining o'ziga xos xususiyati, asosan, ularning mukammal ishlashini belgilab bergan, shartli oktan soni 100-150 ga etgan yuqori navli benzindan foydalanish edi. Bu silindrlarga katta miqdordagi havo bosimini (aniqrog'i, ishchi aralashmani) qo'llash va shu bilan yuqori quvvat olish imkonini berdi. SSSR va Germaniya aviatsiyaning bunday yuqori sifatli va qimmat yoqilg'iga bo'lgan ehtiyojlarini qondira olmadi. Odatda, 87-100 oktanli benzin ishlatilgan.

Taqqoslangan jangchilarda bo'lgan barcha dvigatellarni birlashtirgan o'ziga xos xususiyat bu kerakli balandlikni ta'minlaydigan ikki bosqichli markazdan qochma super zaryadlovchilardan (PTsN) foydalanish edi. Ammo Rolls-Royce dvigatellari o'rtasidagi farq shundaki, ularning super zaryadlovchilari odatdagidek bitta emas, balki ikkita ketma-ket siqish bosqichiga ega edi va hatto maxsus radiatorda ishchi aralashmani oraliq sovutish bilan. Bunday tizimlarning murakkabligiga qaramay, ulardan foydalanish yuqori balandlikdagi motorlar uchun to'liq oqlandi, chunki bu dvigatelning nasos uchun sarflagan quvvat yo'qotishlarini sezilarli darajada kamaytirdi. Bu juda muhim omil edi.

Asl nusxasi turbo mufta orqali boshqariladigan DB-605 motorni in'ektsiya qilish tizimi bo'lib, u avtomatik boshqaruv bilan dvigateldan shamollatuvchi pervanegacha vites nisbatini silliq sozladi. Sovet va Britaniya dvigatellarida mavjud bo'lgan ikki tezlikli haydovchi super zaryadlovchilardan farqli o'laroq, turbo mufta inyeksiya tezligi o'rtasida yuzaga keladigan quvvat pasayishini kamaytirishga imkon berdi.

Nemis dvigatellarining (DB-605 va boshqalar) muhim afzalligi silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyishdan foydalanish edi. An'anaviy karbüratör tizimi bilan solishtirganda, bu elektr stantsiyasining ishonchliligi va samaradorligini oshirdi. Boshqa dvigatellardan faqat La-7da bo'lgan sovet ASh-82FN xuddi shunday to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimiga ega edi.

Mustang va Spitfire uchish samaradorligini oshirishning muhim omili shundaki, ularning motorlari yuqori quvvatda nisbatan qisqa muddatli ishlash rejimlariga ega edi. Jangda ushbu qiruvchi samolyotlarning uchuvchilari uzoq muddatli, ya'ni nominal yoki jangovar (5-15 daqiqa) yoki favqulodda holatlarda favqulodda (1-5 daqiqa) rejimlarga qo'shimcha ravishda bir muncha vaqt foydalanishlari mumkin edi. Jangovar yoki, shuningdek, harbiy rejim havo jangida dvigatelning ishlashi uchun asosiy rejimga aylandi. Sovet qiruvchilarining dvigatellari balandlikda yuqori quvvat rejimlariga ega emas edi, bu ularning parvoz xususiyatlarini yanada yaxshilash imkoniyatini chekladi.

Mustanglar va Spitfirelarning aksariyat variantlari G'arbdagi aviatsiya operatsiyalari uchun xos bo'lgan yuqori jangovar balandlik uchun mo'ljallangan. Shuning uchun ularning motorlari etarli balandlikka ega edi. Nemis avtomobil quruvchilari murakkab texnik muammoni hal qilishga majbur bo'lishdi. G'arbda havo jangi uchun zarur bo'lgan dvigatelning nisbatan yuqori dizayn balandligi bilan Sharqdagi jangovar harakatlar uchun zarur bo'lgan past va o'rta balandliklarda zarur quvvatni ta'minlash muhim edi. Ma'lumki, balandlikning oddiy ko'tarilishi odatda past balandliklarda kuch yo'qotishlarining oshishiga olib keladi. Shuning uchun dizaynerlar juda ko'p zukkolik ko'rsatdilar va bir qator favqulodda texnik echimlarni qo'lladilar.O'zining balandligi bo'yicha DB-605 dvigateli go'yo ingliz va sovet dvigatellari o'rtasida oraliq o'rinni egalladi. Hisoblangan balandlikdan past balandliklarda quvvatni oshirish uchun suv-spirtli aralashmani quyish (MW-50 tizimi) qo'llanildi, bu esa yoqilg'ining nisbatan past oktan soniga qaramay, quvvatni sezilarli darajada oshirishga imkon berdi va natijada portlashsiz quvvat. Favqulodda vaziyat kabi, odatda uch daqiqagacha ishlatilishi mumkin bo'lgan maksimal rejim paydo bo'ldi.

Hisoblangan balandlikdan yuqori balandliklarda azot oksidi in'ektsiyasidan (GM-1 tizimi) foydalanish mumkin, bu kuchli oksidlovchi vosita bo'lib, kam uchraydigan atmosferada kislorod etishmasligini qoplagandek tuyuldi va bir muncha vaqt davomida kislorod miqdorini oshirishga imkon berdi. motor balandligi va uning xususiyatlarini Rolls-motorsnikiga yaqinlashtiradi. To'g'ri, bu tizimlar samolyotning og'irligini (60-120 kg ga) oshirdi, elektr stantsiyasini va uning ishlashini sezilarli darajada murakkablashtirdi. Shu sabablarga ko'ra ular alohida ishlatilgan va barcha Bf 109G va K da ishlatilmagan.

Jangchining qurollanishi jangchining jangovar qobiliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Qurollarning tarkibi va joylashuvi nuqtai nazaridan, ushbu samolyot juda katta farq qildi. Agar sovet Yak-3 va La-7 va nemis Bf 109G va K qurollarining markaziy joylashuviga ega bo'lsa (oldingi korpusda to'plar va pulemyotlar), u holda Spitfires va Mustanglar ularni supurib tashlangan hududdan tashqaridagi qanotda joylashtirgan. pervanel. Bundan tashqari, Mustangda faqat og'ir pulemyot qurollari bor edi, boshqa jangchilarda ham qurol bor edi, La-7 va Bf 109K-4 esa faqat qurolga ega edi. G'arbiy operatsiyalar teatrida P-51D birinchi navbatda dushman jangchilariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Buning uchun uning oltita pulemyotining kuchi etarli edi. Mustangdan farqli o'laroq, Britaniyaning Spitfires va Sovet Yak-3 va La-7 samolyotlari har qanday maqsaddagi samolyotlarga, shu jumladan bombardimonchi samolyotlarga qarshi kurashgan, ular tabiiy ravishda kuchliroq qurollarni talab qilgan.

Qurollarning qanoti va markaziy o'rnatilishini taqqoslab, ushbu sxemalarning qaysi biri eng samarali bo'lganiga javob berish qiyin. Shunga qaramay, Sovet front uchuvchilari va aviatsiya mutaxassislari, xuddi nemislar singari, markaziy qismni afzal ko'rishdi, bu esa olovning eng yuqori aniqligini ta'minladi. Dushman samolyotining hujumi juda qisqa masofadan amalga oshirilganda, bunday tartib yanada foydali bo'ladi. Ya'ni, Sovet va nemis uchuvchilari odatda Sharqiy frontda shunday harakat qilishga harakat qilishgan. G'arbda havo janglari asosan baland balandlikda olib borilgan, bu erda jangchilarning manevr qobiliyati sezilarli darajada yomonlashgan. Dushmanga yaqin masofadan yaqinlashish ancha qiyinlashdi va bombardimonchilar bilan ham juda xavfli edi, chunki qiruvchi sust manevrlar tufayli havo o'qotarlarining o'tidan qochishi qiyin edi. Shu sababli, ular uzoq masofadan o't ochishdi va ma'lum bir yo'q qilish uchun mo'ljallangan qurollarning qanot o'rnatilishi markaziy qurol bilan taqqoslanadigan bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, qanot sxemasi bo'lgan qurollarning o'q otish tezligi pervanel orqali o'q otish uchun sinxronlashtirilgan qurollarga qaraganda yuqori edi (La-7dagi qurollar, Yak-3 va Bf 109G pulemyotlari), qurol-aslaha shunday bo'ldi. og'irlik markaziga yaqin bo'lish va o'q-dorilarni iste'mol qilish unga deyarli ta'sir qilmadi. Ammo bitta kamchilik hali ham qanot sxemasiga organik ravishda xos edi - bu samolyotning bo'ylama o'qiga nisbatan kuchaygan inersiya momenti, bu qiruvchining uchuvchining harakatlariga aylanish reaktsiyasini yomonlashtirdi.

Samolyotning jangovar qobiliyatini belgilovchi ko'plab mezonlar orasida uning parvoz ma'lumotlarining kombinatsiyasi qiruvchi uchun eng muhimi edi. Albatta, ular o'z-o'zidan muhim emas, lekin bir qator boshqa miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari bilan birgalikda, masalan, barqarorlik, aerobatik xususiyatlar, foydalanish qulayligi, ko'rinish va boshqalar. Ba'zi samolyotlar sinflari uchun mashg'ulotlar, masalan, bu ko'rsatkichlar katta ahamiyatga ega. Ammo o'tgan urushning jangovar transport vositalari uchun bu qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning jangovar samaradorligining asosiy texnik tarkibiy qismlari bo'lgan parvoz xususiyatlari va qurollanishdir. Shuning uchun dizaynerlar, birinchi navbatda, parvoz ma'lumotlarida, aniqrog'i, asosiy rol o'ynaganlarida ustuvorlikka erishishga intilishdi.

Aniqlash kerakki, "parvoz ma'lumotlari" so'zlari eng muhim ko'rsatkichlarning butun majmuasini anglatadi, ularning asosiylari jangchilar uchun maksimal tezlik, ko'tarilish tezligi, masofa yoki parvoz vaqti, manevr qobiliyati, tezda olish qobiliyati edi. tezlik, ba'zan amaliy shift. Tajriba shuni ko'rsatadiki, jangchilarning texnik mahoratini raqam, formula yoki hatto kompyuterda amalga oshirish uchun mo'ljallangan algoritm bilan ifodalanadigan biron bir mezonga qisqartirish mumkin emas. Jangchilarni taqqoslash masalasi, shuningdek, asosiy parvoz xususiyatlarining maqbul kombinatsiyasini izlash hali ham eng qiyinlardan biri hisoblanadi. Qanday qilib, masalan, nima muhimroq ekanligini oldindan aniqlash mumkin - manevrlik va amaliy shiftdagi ustunlik yoki maksimal tezlikda qandaydir afzallik? Qoidaga ko'ra, birida ustunlik ikkinchisi hisobidan olinadi. Eng yaxshi jangovar fazilatlarni beradigan "oltin o'rtacha" qayerda? Shubhasiz, ko'p narsa umuman havo urushining taktikasi va tabiatiga bog'liq.

Ma'lumki, ko'tarilishning maksimal tezligi va tezligi sezilarli darajada motorning ishlash rejimiga bog'liq. Bir narsa uzoq yoki nominal rejimdir va boshqasi favqulodda yondirgichdir. Bu urushning oxirgi davrining eng yaxshi jangchilarining maksimal tezligini taqqoslashdan aniq ko'rinadi. Yuqori quvvat rejimlarining mavjudligi parvoz ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi, lekin faqat qisqa vaqt ichida, aks holda vosita shikastlanishi mumkin. Shu sababli, eng katta quvvatga ega bo'lgan dvigatelning juda qisqa muddatli favqulodda ishlashi o'sha paytda elektr stantsiyasining havo jangida ishlashi uchun asosiy hisoblanmadi. U faqat uchuvchi uchun eng favqulodda, halokatli vaziyatlarda foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Bu pozitsiyani so'nggi nemis pistonli qiruvchi samolyotlaridan biri - Messerschmitt Bf 109K-4 ning parvoz ma'lumotlarini tahlil qilish yaxshi tasdiqlaydi.

Bf 109K-4 ning asosiy xarakteristikalari 1944 yil oxirida Germaniya kansleri uchun tayyorlangan juda keng qamrovli hisobotda keltirilgan. Ma’ruza Germaniya aviatsiya sanoatining holati va istiqbollarini yoritib, Germaniyaning DVL aviatsiya tadqiqot markazi hamda Messerschmitt, Arado, Junkers kabi yetakchi aviatsiya firmalari ishtirokida tayyorlangan. Bf 109K-4 imkoniyatlarini tahlil qilishda jiddiy e'tiborga olish uchun barcha asoslar mavjud bo'lgan ushbu hujjatda uning barcha ma'lumotlari faqat elektr stantsiyasining uzluksiz ishlashiga mos keladi va maksimal quvvatdagi xususiyatlar hisobga olinmaydi yoki hatto hisobga olinmaydi. qayd etilgan. Va bu ajablanarli emas. Dvigatelning haddan tashqari termal yuklanishi tufayli ushbu qiruvchi samolyotning uchuvchisi maksimal uchish og'irligi bilan ko'tarilayotganda, hatto nominal rejimdan uzoq vaqt foydalana olmadi va parvozdan keyin 5,2 daqiqadan so'ng tezlikni va shunga mos ravishda quvvatni kamaytirishga majbur bo'ldi. Kamroq vazn bilan parvoz qilganda, vaziyat unchalik yaxshilanmadi. Shu sababli, favqulodda vaziyat rejimidan foydalanish, shu jumladan suv-spirtli aralashmani (MW-50 tizimi) quyish tufayli ko'tarilish tezligining haqiqiy o'sishi haqida gapirishning hojati yo'q.

Ko'tarilishning vertikal tezligining yuqoridagi grafigida (aslida bu ko'tarilish tezligining xarakteristikasi), maksimal quvvatdan foydalanish nimani oshirishi mumkinligi aniq ko'rinadi. Biroq, bunday o'sish juda rasmiy xarakterga ega, chunki bu rejimda ko'tarilish mumkin emas edi. Faqat parvozning ma'lum daqiqalarida uchuvchi MW-50 tizimini yoqishi mumkin edi, ya'ni. ekstremal quvvatni oshirish, va hatto keyin, sovutish tizimlari issiqlik olib tashlash uchun zarur zaxiralari bo'lsa. Shunday qilib, MW-50 kuchaytirish tizimi foydali bo'lsa-da, Bf 109K-4 uchun juda muhim emas edi va shuning uchun u ushbu turdagi barcha jangchilarga o'rnatilmagan. Shu bilan birga, Bf 109K-4 ma'lumotlari matbuotda e'lon qilinadi, bu MW-50 yordamida favqulodda holat rejimiga mos keladi, bu ushbu samolyotga mutlaqo xos emas.

Yuqorida aytilganlar urushning yakuniy bosqichidagi jangovar amaliyot bilan yaxshi tasdiqlangan. Shunday qilib, G'arb matbuoti ko'pincha Mustangs va Spitfiresning G'arbiy operatsiyalar teatrida nemis jangchilaridan ustunligi haqida gapiradi. Past va o'rta balandliklarda havo janglari bo'lib o'tgan Sharqiy frontda Yak-3 va La-7 raqobatdan tashqarida edi, bu Sovet Harbiy-havo kuchlari uchuvchilari tomonidan bir necha bor qayd etilgan. Nemis jangovar uchuvchisi V. Volfrumning fikri:

Men janglarda ko'rgan eng yaxshi jangchilar Shimoliy Amerika Mustang P-51 va Rossiyaning Yak-9U samolyotlari edi. Ikkala qiruvchi ham modifikatsiyasidan qat'i nazar, Me-109, shu jumladan Me-109K-4 ga nisbatan aniq ustunlikka ega edi.

Yuqori tezlik, maksimal manevr va otishning aniqligi havo jangidagi asosiy ustunlikni aniqlaydi

Agar oxirgi ikki omil ko'p jihatdan uchuvchining shaxsiyati va tayyorgarligiga bog'liq bo'lsa, qiruvchi dvigatellarning texnik mukammalligi va kuchi dizaynerlar va boshqa texnik xodimlarning san'atidir.

Bugun biz Ikkinchi Jahon urushidagi eng tez pervanelli jangchilarga e'tibor qaratamiz, ularni tezlikning bir turiga mos ravishda joylashtiramiz. Reyting 1945 yil natijalariga ko'ra tuzilgan, SSSR, AQSh va Buyuk Britaniyaning ittifoqchi qo'shinlarining texnik imkoniyatlari Germaniyanikiga ko'proq yoki kamroq mos kela boshlagan.

Crazy Mustang (AQSh)

1943 yil may oyida P-51 Mustang qiruvchi samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi, unga "Mad" laqabi darhol yopishib qoldi. Ushbu samolyotning asosiy ustunligi 1650 ot kuchiga ega Packard Merlin V-1650-3 dvigatellari edi.

Samolyot dastlab B-24 Liberator va B-17 Flying Fortress og'ir bombardimonchi samolyotlarini kuzatib borish va himoya qilish uchun qurilgan. Bombardimonchilar, razvedka ma'lumotlariga ko'ra, nemis mudofaa korxonalari joylashgan hududlarni gilam bilan bombardimon qilishlari kerak edi va Mustanglarning maqsadi ularning himoyasini ta'minlash edi.

Dizaynerlar o'zlarini to'rtta yirik kalibrli pulemyot va ... bomba ushlagichlari bilan cheklab, Mustang qiruvchilariga to'plarni joylashtirishdan bosh tortdilar, bu esa samolyotni o'ta tezkor hujum samolyotiga aylantirdi.

Jangchilar o'sha vaqt davomida soatiga 704 km gacha tasavvur qilib bo'lmaydigan tezlikni ishlab chiqdilar va nemislar bilan har qanday to'qnashuvdan qutulib, jangga faqat eng qulay jangovar pozitsiyalardan kirishdi. "Mustanglar" yonilg'i quymasdan bir yarim ming kilometr masofani bosib o'tishlari mumkin edi. Ular asosan Osiyo-Tinch okeani operatsiyalari teatrida ishlatilgan, bu erda maksimal tezligi soatiga 530-570 km bo'lgan yaponiyalik Zero qiruvchi samolyotlari ular bilan jiddiy raqobatlasha olmadilar.

Katta shovqin chiqargan yirtqich hayvon soatiga 685 km tezlikka erishdi va uning kabinasidagi havo harorati 50 darajaga yetdi. Har bir uchuvchi bu oldingi qiruvchi samolyotda parvozga bardosh bera olmadi, lekin eng bardoshlilari Luftwaffe uchuvchilarini o'z qoidalariga bo'ysundirib, osmonning haqiqiy qirollariga aylandi.

Birinchi marta La-7 yuqori balandlikdagi tutqichlari 1944 yil boshida seriyaga kirdi. Ushbu qiruvchi samolyotlar 1850 ot kuchiga ega 14 silindrli ASh-82 FN dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u parvoz paytida 220 daraja haroratgacha qizdirilgan. Ulug 'Vatan urushining eng samarali sovet uchuvchisi La-7da uchgan Ivan Kozhedub.

La-7 haqiqiy jangovar yirtqich hayvon edi, hech kim bahslasha olmaydigan olov qobiliyatiga ega. Uning uchta sinxronlashtirilgan 20 mm UB-20 to'plari dushman qiruvchisini osongina "kesib qo'yishi" mumkinligini aytish kifoya.

Ushbu jangovar transport vositasining noyob imkoniyatlari Messerschmitts va Focke-Vulfs bilan quvib yetishni osonlashtirdi va Junkers bombardimonchilari ular uchun shunchaki sekin harakatlanuvchi samolyotlar edi.

Focke-Wulf qotili Yak-9U

1944 yil aprel oyining boshida ishga tushirilgan Yak-9 oldingi qiruvchi samolyotining modifikatsiyasi 1500 ot kuchiga ega M-107A dvigateli bilan jihozlangan. Ushbu qiruvchi samolyot 5 kilometrdan ortiq balandlikda 672 km / soat tezlikka erisha oldi va vertikal parvozda mukammal manevr qobiliyati bilan ajralib turardi.

Ushbu yuqori balandlikdagi tutqich 20 mm kalibrli bitta ShVAK avtomat to'pi, shuningdek ikkita 12,7 mm UBS pulemyotlari bilan qurollangan edi.

Texnik xususiyatlari va qurollanishi tufayli bu qiruvchi juda jiddiy dushmanga aylandi, u bilan fashistlar havoda qatnashmaslikni afzal ko'rishdi.

1944 yil oktabrdan dekabrgacha 32 ta samolyotda 163-havo polkining uchuvchilari 388 marta parvoz qilgan va Luftwaffe uchuvchilari bilan bor-yo'g'i 18 marta jangovar to'qnash kelgani ko'p narsadan dalolat beradi. Shu bilan birga, dushmanning 28 qiruvchisi yo'q qilindi va yo'qotishlar atigi 2 ta Yak-9U samolyotini tashkil etdi.

Yak-9U ning yagona, ammo juda muhim kamchiliklari 25 soatlik parvozdan keyin almashtirilishi kerak bo'lgan og'ir dvigatellarning qisqa resursi edi.

Vulture Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

Albatta, Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi nemis jangchisi. 1700 ot kuchiga ega 14 silindrli BMW-801D-2 dvigateli tufayli qiruvchi samolyot soatiga 670 km tezlikka osongina erishdi.

Agar kerak bo'lsa, uchuvchi suv-metanol aralashmasini yoqishi mumkin edi, bu esa quvvatni 400 ot kuchiga oshirish va parvozni sezilarli darajada tezlashtirish imkonini berdi. Asosiy muammo shundaki, dizaynerlar urush tugaguniga qadar bunday tezlashuvda sham yoqish muammosini hal qila olmadilar.

Ulug 'Vatan urushida biz tajribali, tashkilotchi, shafqatsiz va yaxshi qurollangan dushmanni mag'lub etdik. Biroq, bizning adabiyotimizda urushdan keyingi barcha yillar davomida nemis harbiy texnikasi, shu jumladan aviatsiyaning ob'ektiv tahlili deyarli berilmagan. La-5 va FW 190 qiruvchi samolyotlari haqida material tayyorlar ekanman, men nemis samolyotlarining qisqacha tavsifi bilan to'xtab qololmadim, chunki u bizning urush osmonidagi asosiy raqiblarimizdan biri edi, haqiqatan ham kuchli va xavfli edi.

Ammo menimcha, aviatsiyaga ozmi-koʻpmi qiziqqan butun avlod maʼlum bir stereotiplarda fikr yuritishga oʻrganib qolgan. Shunday qilib, shubhasiz, biz Spitfire samolyotini Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng yaxshi ingliz qiruvchisi deb ataymiz va Dovul haqida kamsitamiz. American Airacobra deyarli bizning sevimli samolyotimizga aylandi va shu bilan birga biz Hellcat haqida deyarli hech narsa bilmaymiz. Biz Mustangga hurmat bilan munosabatda bo'lishga odatlanganmiz va semiz, xunuk Momaqaldiroqqa aniq tushunmovchilik bilan qarashga odatlanganmiz, hatto bu qiruvchi nima uchun urush yillarida AQSh Harbiy-havo kuchlarida eng massiv samolyot bo'lganligi haqida o'ylamasdan ham.

Yak-3 ni dunyodagi eng yaxshi qiruvchi deb hisoblashimiz ajablanarli emas. Nemis aviatsiya samolyotlari haqida ham xuddi shunday stereotipik fikr mavjud, chunki deyarli barcha kitoblarda biz bir xil so'zlarni o'qiymiz. Keling, masalan, samolyot konstruktori A. Yakovlevning mashhur "Sovet samolyoti" kitobini ochaylik. U shunday deb yozadi: "Bizning asosiy Yak va La qiruvchilarimiz o'zlarining jangovar fazilatlari bo'yicha urush davomida xuddi shunday maqsadli nemis mashinalari - Me 109 va FW 190-dan ustunlikka ega edilar."

Bundan tashqari, FW 190 qiruvchi samolyoti ko'pincha sovet va xorijiy samolyotlar bilan taqqoslab bo'lmaydigan ortiqcha vaznli samolyot sifatida namoyon bo'ladi. Xo'sh, qanday qilib bunga shubha qilish mumkin? Va to'satdan ingliz tadqiqotchilari D. Richards va X. Sandersning "Britaniya havo kuchlari Ikkinchi jahon urushida 1939-1945" kitobidan iqtibos noaniq eshitiladi.

"Spitfire qiruvchi samolyoti o'zining barcha versiyalarida parvoz va taktik ma'lumotlar jihatidan eng yaxshi nemis qiruvchisi Focke-Wulf 190dan unchalik ustun emas edi (agar u umuman ustunlikka ega bo'lsa)."

Bu juda qiziq bayonot emasmi? Shunday qilib, masalani aniqroq tushunish uchun keling, Fokkerning boshqa samolyotlar va birinchi navbatda La-5 qiruvchi samolyotlari bilan solishtirganda parvoz ko'rsatkichlarini batafsil ko'rib chiqaylik. Bundan tashqari, bu samolyotlar nafaqat doimiy ravishda o'zaro havo janglarini olib borishdi, balki o'lchamlari, parvoz og'irligi va elektr stantsiyasining kuchi jihatidan ko'proq yoki kamroq edi.

Ma'lumki, har qanday samolyotning mukammalligini tavsiflovchi asosiy mezon uning maksimal parvoz tezligidir. Keling, kimning ustunligi borligini ko'rib chiqaylik. Keling, 1942 yildan boshlaylik (bu samolyotlar frontda paydo bo'lganidan beri). Bu vaqtda La-5 ning maksimal parvoz tezligi yer yaqinida 509 km/soat va 6000 m balandlikda 580 km/soatni tashkil etgan.Germaniya samolyotlari uchun bu ko‘rsatkichlar mos ravishda 510 va 610 km/soat edi ( qo'lga olingan FW 190A qiruvchi samolyotining parvoz sinovlari natijalaridan olingan ma'lumotlar -4 nominal dvigatel ishida). Bir yil o'tgach, Kursk bulg'ozidagi janglarda A-5, A-8 va A-4 seriyali takomillashtirilgan La-5FN va FW 190 samolyotlari paydo bo'ldi, ularning ko'pchiligi suv quyish uchun MW-50 tizimi bilan jihozlangan. -dvigatel tsilindrlariga metanol aralashmasi. Ushbu mashinalarning maksimal parvoz tezligi: FW 190 uchun - er yuzida 571 km / soat va 6000 m balandlikda 654 km / soat. MW-50 tizimidan foydalanmasdan maksimal tezlik 10 km / ni tashkil etdi. h kamroq. Shunday qilib, Sovet jangchilari 4000 m dan past balandlikda tezlikda ma'lum afzalliklarga ega edilar, bu erda, qoida tariqasida, havo janglari olib borildi. Biroq, bu erda ma'lum nozikliklar mavjud. Shunday qilib, A.Shaxurinning "G'alaba qanotlari" kitobida (u o'sha paytda aviatsiya sanoati xalq komissari edi) uchuvchilarning La-5 va FW 190 qiruvchi samolyotlarini taqqoslash to'g'risida bayonotlari berilgan.FW 190 asta-sekin uzoqlashadi."

Shu munosabat bilan uchuvchilar konstruktorlarga samolyotga yana 20-30 km/soat tezlik qo‘shish iltimosi bilan bir necha bor murojaat qilishgan. 1944 yilda takomillashtirilgan La-7 qiruvchi samolyotlari maksimal parvoz tezligi soatiga 680 km bo'lgan frontga kela boshladi. Biroq, bu erda ob'ektivlik uchun uni "Fokke-Vulf" ning yangi versiyasi - 1944 yilda chiqarilgan va frontda paydo bo'lgan FW 190D qiruvchi samolyoti bilan taqqoslash kerak. Ushbu samolyotning parvoz tezligi soatiga 685 km ga yetdi. Maksimal parvoz tezligining qiymati haqida gapirganda, shuni ta'kidlash kerakki, ular havo janglarida hech qachon erishilmagan, chunki samolyot doimiy ravishda manevr qilgan, ularning ko'plarida tashqi slinglarda qurollar, eskirgan dvigatellar, shikastlangan joylarda yamoqlar bo'lgan, olib tashlangan yoki yirtilgan. uchish tezligini sezilarli darajada pasaytiradigan qo'nish moslamasi eshiklari.

Havo janglari tarixidan ma'lumki, uchuvchilar o'zlarining parvoz tezligini oshirish uchun dushmanga yuqoridan hujum qilishga urinib, sho'ng'in paytida erishdilar. Bu borada Focke-Vulfam tengsiz edi (hech bo'lmaganda Sovet-Germaniya frontida). Bizning uchuvchilarimiz doimo nemislar erga sho'ng'ish orqali ta'qib qilishdan qochishlarini doimo ta'kidladilar (agar balandlikda ruxsat berilsa). Shu bilan birga, hatto o'ttiz daraja burchakka ega bo'lgan juda yumshoq sho'ng'inda ham, FW 190 1045 km / soat tezlikka tezlashdi (uning yaxshi aerodinamikasining dalillaridan biri). Ittifoqdoshlarning barcha samolyotlaridan faqat Mustang va Thunderbolt tushayotganda Fokkerni quvib yeta oldi. Ammo yaqin havodagi janglarda manevr qobiliyati bo'yicha FW 190 bizning jangchilarimizdan biroz past edi.

Ma'lumki, gorizontal manevr (burilish radiusi va uni bajarish vaqti) qanotdagi o'ziga xos yukga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. FW 190 da u ancha yuqori edi va modifikatsiyaga qarab 210-240 kg / m2 ni tashkil etdi. Shu bilan birga, barcha Lavochkin jangchilari uchun u 190 kg / m2 dan oshmadi. La-5 va La-7 ning aylanish vaqti Fok-Vulfnikidan 3-4 soniya kamroq (22 soniya o'rniga 19) bo'lgani ajablanarli emas. Yakovlev jangchilari gorizontal manevr qobiliyatiga ega edilar.

Britaniyaning Spitfire V va Spitfire IX qiruvchi samolyotlari barcha ittifoqdosh samolyotlar orasida eng yuqori gorizontal manevrga ega edi, chunki ularning qanotidagi o'ziga xos yuki 150 kg/m2 dan oshmagan. Ko'rinishidan, nemis Messerschmitt Bf 109 qiruvchilaridan to'liq ustunligini isbotlagan bu yuqori manevrli yuqori tezlikda qiruvchi samolyotlar og'ir Focke-Vulfsga nisbatan yanada katta afzalliklarga ega bo'lishi kerak edi. Biroq, bu shunchaki sodir bo'lmadi. Spitfire uchuvchilari uchun FW 190 ni urib tushirish juda qiyin edi.

Gap shundaki, har qanday samolyot burilishni amalga oshirishdan oldin aylanishi kerak, ya'ni bo'ylama o'q atrofida burilish qilishi kerak. Barcha samolyotlarning aylanish tezligi har xil edi. Bu aileronlarning samaradorligiga, samolyotning inertsiya momentiga va qanotlari kengligiga bog'liq. Bundan tashqari, oraliqning oshishi bilan rulon tezligi keskin kamayadi. Shu munosabat bilan, kattaroq hajmga ega bo'lgan Spitfire Focke-Wulfga yutqazdi. Nemis qiruvchisi tezda burilishga kirdi va uni ta'qib qilayotgan Spitfire quvib o'ta boshlaganida, Fok-Vulf uchuvchisi tezda mashinani o'ngdan chapga yoki aksincha o'tkazdi va yana zarbani qoldirdi. To'g'ri, yuqorida aytilganlar FW 190 yanada manevrli bo'lib chiqdi degani emas. Xuddi shunday, nemis uchuvchilari keskin burilishda olovni tark etayotgan Spitfire bilan hech narsa qila olmadilar. Bir so‘z bilan aytganda, britaniyaliklar uchun nemis qiruvchisi “qattiq yong‘oq” bo‘lib chiqdi. Aviatsiya sohasidagi taniqli ingliz mutaxassislaridan biri F. Lloydning 1943 yil oxirida aytgan so'zlarini keltirish kifoya.

"Agar Britaniya samolyotlari bu jihatdan FW 190 ga to'g'ri kelmasa (yuqori aylanish tezligini bildiradi), u har doim hujumdan qochib qutula oladi."

Aytgancha, Spitfires-ning ba'zi modifikatsiyalaridagi qanotlarning kesilgan uchlari, aftidan, rulon tezligini oshirish istagi bilan izohlanishi mumkin. Sovet qiruvchilariga kelsak, ular bu borada ancha yaxshi edilar, chunki ular qanotlari kichikroq, shuningdek, kichik inertsiya momentiga ega edilar - chunki Sovet samolyotlaridagi qurollar qanotda emas, balki fyuzelajda edi. barcha Britaniya samolyotlari kabi.

Vertikal manevr haqida bir necha so'z. Albatta, FW 190 ning ko'tarilish tezligi unchalik yuqori emas edi - 12-14 m / s, boshqa jangchilar uchun esa bu 15-20 m / s edi va tabiiyki, manevrli havo jangida La-5 qiruvchi samolyotlari to'liq ustunlik. Biroq, quyidagi fikrni hisobga olish kerak. Ma'lum bo'lishicha, vertikal manevrni amalga oshirishda ko'tarilish tezligi nafaqat quvvatning o'ziga xos yukiga bog'liq (samolyot massasining uning elektr stantsiyasining kuchiga nisbati - La-5 uchun bu qiymat taxminan 2,3 kg edi). / ot kuchi va FW 190 uchun - 2, 5 kg / ot kuchi), shuningdek, parvoz massasining samolyotning umumiy aerodinamik qarshiligiga nisbati bo'yicha. Samolyot sho'ng'indan keyin yoki yuqori tezlikda uchganidan keyin tik ko'tarila boshlaganda, ko'tarilishning birinchi qismi uning inertsiyasiga bog'liq. Boshqacha qilib aytganda, samolyotning massasi va parvoz tezligi qanchalik katta bo'lsa va uning qarshiligi qanchalik past bo'lsa, samolyot birinchi daqiqada tezroq ko'tariladi. Va bu borada nemis uchuvchilari dushmanga nisbatan ma'lum bir ustunlikka ega edilar. Har holda, ularning birinchi hujumi va undan chiqish har doim tez edi.

Yaqindan manevrlanadigan havo jangida qatnashish maqsadga muvofiq emas edi, chunki o'tkir manevr paytida og'ir Focke-Wulf tezlikni yo'qotdi va uning ko'tarilish tezligi keskin pasaydi. Bundan tashqari, urush amaliyoti shuni ko'rsatdiki, guruh havo janglarida ba'zi samolyotlarning boshqalarga nisbatan afzalliklari to'liq namoyon bo'lolmaydi, chunki ta'qibchilarning o'zlari ko'pincha dushman tomonidan hujumga uchragan. Aytgancha, memuar adabiyotida havo jangidan qochgan nemis uchuvchilari tovuqlar deb ataladi. Biroq, bunda ular o'zlarining hisob-kitoblariga ega edilar. FW 190 bizning jangchilarimiz bilan past tezlikda manevrli jang o'tkaza olmadi va nemislar, albatta, bunday janglarda qatnashmadilar, ayniqsa manevrli jang, umuman olganda, mudofaa, hujum emas. Urush yillarida nemislar, aksincha, "ovchilar" taktikasini afzal ko'rdilar. Va biz eng qiziqarlisiga keldik ...

Ma'lum bo'lishicha, biz va nemislar qiruvchi samolyotlarning harakatlariga boshqacha munosabatda bo'lganmiz. Sovet uchuvchilari oldida turgan asosiy vazifa quruqlikdagi kuchlarni dushman samolyotlaridan to'sib qo'yish va ularning bombardimonchilarini kuzatib borish edi. Bu ularni nemis jangchilari bilan asosan mudofaa janglarini o'tkazishga majbur qildi. Shu bilan birga, nemis qiruvchi uchuvchilari oldida yana bir asosiy vazifa bor edi - dushman samolyotlarini yo'q qilish va quruqlikdagi kuchlar o'zlarining mo'l-ko'l havo hujumiga qarshi mudofaasiga ko'proq tayanishi kerak edi. Ushbu yondashuv bilan nemis uchuvchilari ko'proq bepul ov taktikalaridan foydalanganlar va nishon sifatida bombardimonchi va hujumchi samolyotlarni tanlaganlar. Buning ajablanarli joyi yo'q, ularning ko'pchiligi 100, 200 va hatto 300 va undan ko'p havoda g'alaba qozongan.

FW 190 qiruvchi samolyotiga kelsak, u aynan shunday maqsadlar uchun juda mos edi. FW 190 bombardimonchilarning mudofaa qurollari olovidan ishonchli himoyalangan (ular, qoida tariqasida, pulemyotlar edi). Va kuchli 20 mm MG151/20 to'plari bombardimonchilardagi pulemyotlarga qaraganda bir oz kattaroq masofada nishonlarni urish imkonini berdi.

FW 190 samolyotining qurollanishini alohida ta'kidlash kerak. Bir daqiqali voleybolning og'irligi kabi mezonga ko'ra, hatto birinchi modifikatsiyadagi mashinalar - A-3 yoki A-4 La-5 dan deyarli ikki baravar yuqori edi. O'zingiz baho bering: FW 190 uchun bu qiymat 275 kg / min, La-5 uchun 150 kg / min, Spitfire IX uchun 202 kg / min va Aerokobra uchun 160 kg / min (37 mm bo'lgan versiya) qurol) kg/min. Focke-Wulf pulemyotlar va qanotli to'plarni yanada ilg'or qurollar bilan almashtirgandan so'ng, bir daqiqalik zarbaning og'irligi 350 kg / min ga oshdi va FW 190 dunyodagi eng kuchli bitta dvigatelli qiruvchi samolyotga aylandi. To'g'ri, Amerika momaqaldiroqining og'irligi bir daqiqali salvo bilan bir xil edi, lekin u faqat pulemyotlar bilan qurollangan va o'qlarning zararli ta'siri portlovchi snaryadnikiga qaraganda past edi. Urush oxirida FW 190 qiruvchi samolyotlari eng so'nggi 30 mm MK108 to'plarini o'rnatishni boshlaganda, ularda o'qning massasi 20 mm MG 151 to'plaridan uch baravar ko'p, bir daqiqali zarbaning og'irligi edi. deyarli 600 kg / min gacha ko'tarildi. Taqqoslash uchun, to'rtta to'p va to'rtta pulemyot bilan jihozlangan og'ir ikki dvigatelli qiruvchi "Mosquito" uchun bu qiymat 345 kg / min edi. Shunday qilib, raketa qurollaridan foydalanishni hisobga olmagan holda ham, FW 190 qiruvchi samolyotlari nafaqat frontga, balki og'ir strategik bombardimonchilarga ham jiddiy xavf tug'dirdi.

Tahlil natijalarini sarhisob qilar ekanmiz, shuni ta'kidlash kerakki, bir tomondan, FW 190, albatta, dunyodagi eng yaxshi qiruvchi emas (Gitlerning targ'iboti uni ifodalaganidek), chunki u havo janglarida hech qanday ustunlikka ega emas edi. Sovet jangchilari bilan, lekin boshqa tomondan, bu haqiqatan ham dahshatli jangovar vositaning kuchli tomonlarini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.

Va nihoyat oxirgi. Urush oxirida nemis aviatsiyasi ma'lum bir xavf tug'dirsa ham, faol harbiy harakatlarni amalga oshirmadi. Havoda paydo bo'lgan FW 190 samolyotining so'nggi modifikatsiyalari Sovet, Britaniya va Amerika qiruvchi uchuvchilari tomonidan muvaffaqiyatli urib tushirildi. Bu nemis samolyotlari dushman samolyotlaridan yomonroq ekanligini anglatmaydi. Aksincha, bu vaqtda nemislarning chindan ham yaxshi mashinalari bor edi. Aytgancha, 1945 yil aprel oyining boshida ilg'or ingliz bo'linmalari professor K. Tankning o'zini qo'lga olganlarida, uning guvohligidan nemis dizaynerlari sezilarli yutuqlarga erishganligi aniq edi.

Biroq, ittifoqchi aviatsiyaning to'liq havo ustunligi sharoitida hech qanday ilg'or samolyot urushning tabiatini o'zgartira olmadi. Nemis jangchilari faqat o'zlari uchun juda noqulay sharoitlarda o'zlarini himoya qilishdi. Bundan tashqari, ularni boshqaradigan deyarli hech kim yo'q edi, chunki nemis qiruvchi samolyotining butun rangi Sharqiy frontda sovet uchuvchilari bilan qattiq janglarda "parchalanib ketdi". Va bu, albatta, Luftwaffe to'liq mag'lubiyatining asosiy va hal qiluvchi sababi deb hisoblanishi kerak.

“Vatan qanotlari” 5-son 1991 yil

Ikkinchi jahon urushi haqida ko'p gapirish mumkin. Faqat juda ko'p faktlar mavjud. Ushbu sharhda Ikkinchi Jahon urushi aviatsiyasi kabi mavzuga e'tibor qaratish lozim. Keling, janglarda ishlatilgan eng mashhur samolyotlar haqida gapiraylik.

I-16 - "eshak", "eshak". Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan monoplan qiruvchi samolyot. U birinchi marta 30-yillarda paydo bo'lgan. Bu Polikarpov konstruktorlik byurosida sodir bo'ldi. Valeriy Chkalov birinchi bo'lib qiruvchi samolyotni havoga uchirdi. Bu 1933 yil dekabr oyining oxirida sodir bo'ldi. Samolyot 1936 yilda Ispaniyada boshlangan fuqarolar urushida, Xalxin Gol daryosida Yaponiya bilan to'qnashuvda, Sovet-Fin jangida qatnashgan. Ulug 'Vatan urushi boshlanishida qiruvchi SSSRning tegishli flotining asosiy bo'linmasi edi. Ko'pgina uchuvchilar o'z kareralarini I-16 dagi xizmatdan boshlaganlar.

Aleksandr Yakovlevning ixtirolari

Ikkinchi Jahon urushi aviatsiyasi Yak-3 samolyotlarini o'z ichiga olgan. Buni ishlab chiqish Aleksandr Yakovlev boshchiligida amalga oshirilgan bitta dvigatelli qiruvchi sifatida tushunish kerak. Samolyot Yak-1 modelining ajoyib davomi bo'ldi. Samolyotni ishlab chiqarish 1994 yildan 1945 yilgacha bo'lgan. Bu vaqt ichida 5 mingga yaqin jangchilarni loyihalash mumkin edi. Samolyot past balandliklar uchun mo'ljallangan Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi qiruvchisi sifatida tan olingan. Ushbu model Frantsiyada xizmat qilgan.

SSSR aviatsiyasi Yak-7 (UTI-26) samolyoti ixtiro qilinganidan beri ko'p yutuqlarga erishdi. Bu ishlab chiqilgan bir dvigatelli samolyot bo'lib, u o'quv samolyoti pozitsiyasidan foydalanilgan. Ishlab chiqarish 1942 yilda boshlangan. Ushbu modellarning 6 mingga yaqini havoga ko'tarildi.

Kengaytirilgan model

SSSR aviatsiyasi K-9 kabi qiruvchi samolyotga ega edi. Bu eng ommaviy model bo'lib, uning ishlab chiqarilishi 1942 yildan boshlab taxminan 6 yil davom etdi. Bu vaqt ichida 17 mingga yaqin samolyot ishlab chiqilgan. Model FK-7 samolyotidan bir nechta farqlarga ega bo'lishiga qaramay, u har jihatdan seriyaning yanada mukammal davomi bo'ldi.

Petlyakov rahbarligida ishlab chiqarilgan samolyot

Ikkinchi Jahon urushi aviatsiyasi kabi mavzuni muhokama qilganda, Piyon (Pe-2) deb nomlangan samolyotni ta'kidlash kerak. Bu o'z sinfidagi eng massiv bo'lgan sho'ng'in bombardimonchisi. Ushbu model jang maydonlarida faol ishlatilgan.

Ikkinchi Jahon urushi davridagi SSSR aviatsiyasi o'z tarkibiga PE-3 kabi samolyotlarni kiritdi. Ushbu modelni ikki dvigatelli qiruvchi sifatida tushunish kerak. Uning asosiy xususiyati uning to'liq metall konstruktsiyasi edi. Ishlab chiqish OKB-29 da amalga oshirildi. PE-2 sho'ng'in bombardimonchisi asos sifatida qabul qilindi. V. Petlyakov ishlab chiqarish jarayoniga rahbarlik qildi. Birinchi samolyot 1941 yilda yaratilgan. U bombardimonchidan miltiq o'rnatish uchun pastki lyukning yo'qligi bilan ajralib turardi. Tormoz panjaralari ham yo'q edi.

Yuqori balandliklarda ucha oladigan qiruvchi

Ikkinchi Jahon urushi davrida SSSR harbiy aviatsiyasi MIG-3 kabi baland qiruvchi samolyot bilan to'ldirildi. Ushbu samolyot turli xil usullarda ishlatilgan. Asosiy farqlar orasida u 12 ming metr balandlikka ko'tarilishi mumkinligini ajratib ko'rsatish mumkin. Tezlik bir vaqtning o'zida ancha yuqori darajaga yetdi. Buning yordamida ular dushman samolyotlariga qarshi muvaffaqiyatli kurashdilar.

Ishlab chiqarishni Lavochkin boshqargan jangchilar

Ikkinchi jahon urushi aviatsiyasi kabi mavzuda gapirganda, LaGG-3 deb nomlangan modelni ta'kidlash kerak. Bu Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan monoplan qiruvchi samolyoti. U qiruvchi, to'xtatuvchi, bombardimonchi, razvedkachi pozitsiyasidan foydalanilgan. Ishlab chiqarish 1941 yildan 1944 yilgacha davom etdi. Dizaynerlar - Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Ijobiy fazilatlar orasida kuchli qurollarning mavjudligi, yuqori omon qolish qobiliyati, noyob materiallardan minimal foydalanishni ta'kidlash kerak. Qarag'ay va kontrplak qiruvchi samolyotni yaratishda asosiy material sifatida ishlatilgan.

Harbiy aviatsiya La-5 modeliga ega edi, uning dizayni Lavochkin boshchiligida amalga oshirildi. Bu monoplan qiruvchi samolyot. Asosiy xarakteristikalar - faqat bitta joyning mavjudligi, yopiq kokpit, yog'och ramka va aynan bir xil qanotli shpallar. Ushbu samolyotni ishlab chiqarish 1942 yilda boshlangan. Dastlab qurol sifatida faqat ikkita avtomatik 20 mm to'p ishlatilgan. Dizaynerlar ularni motor oldiga qo'yishdi. Asboblar xilma-xilligi bilan farq qilmadi. Hatto bitta giroskopik asbob ham yo'q edi. Va agar biz bunday samolyotni Germaniya, Amerika yoki Angliya tomonidan ishlatilgan samolyotlar bilan taqqoslasak, u texnik jihatdan ulardan juda orqada qolgandek tuyulishi mumkin. Biroq, parvoz samaradorligi yuqori darajada edi. Bundan tashqari, oddiy dizayn, ko'p vaqt talab qiladigan texnik xizmat ko'rsatishning hojati yo'q, uchish maydonlari shartlariga mos kelmaslik modelni o'sha davr uchun mukammal qildi. Bir yil ichida mingga yaqin jangchi ishlab chiqildi.

SSSR La-7 kabi modelni eslatib turadi. Bu Lavochkin tomonidan ishlab chiqilgan bir o'rindiqli monoplan qiruvchi samolyotdir. Birinchi bunday samolyot 1944 yilda ishlab chiqarilgan. U fevral oyida havoga chiqdi. May oyida uni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi. Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lgan deyarli barcha uchuvchilar La-7 ni uchishdi.

Model Polikarpov rahbarligida ishlab chiqarilgan

SSSR harbiy aviatsiyasi U-2 (PO-2) modelini o'z ichiga olgan. Bu ko'p maqsadli biplan bo'lib, uning ishlab chiqarilishi 1928 yilda Polikarpov tomonidan boshqarilgan. Samolyotni chiqarishdan asosiy maqsad uchuvchilarni tayyorlash edi. Bu yaxshi akrobatik fazilatlarning mavjudligi bilan ajralib turardi. Ulug 'Vatan urushi boshlanganda, standart modellarni engil, tungi bombardimonchi samolyotlarga aylantirishga qaror qilindi. Bir vaqtning o'zida yuk 350 kg ga etdi. Samolyot 1953 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Har doim 33 mingga yaqin modellarni ishlab chiqarish mumkin edi.

yuqori tezlikdagi qiruvchi

Ikkinchi Jahon urushi harbiy aviatsiyasi Tu-2 kabi mashinani o'z ichiga olgan. Ushbu model ANT-58 va 103 Tu-2 sifatida ham tanilgan. Bu ikki dvigatelli bombardimonchi bo'lib, u yuqori parvoz tezligini rivojlantira oladi. Ishlab chiqarilgan vaqt davomida taxminan 2257 model ishlab chiqilgan. Bombardimonchi 1950 yilgacha xizmat qilgan.

uchadigan tank

Il-2 kabi samolyot ham mashhur emas. Hujumga uchragan samolyot, shuningdek, "kamera" laqabini oldi. Bunga fyuzelajning shakli yordam berdi. Dizaynerlar bu mashinani uchar tank deb atashgan. Nemis uchuvchilari bu modelni maxsus mustahkamligi tufayli beton samolyot va sementlangan bombardimonchi deb atashgan. Ilyushin hujumchi samolyotlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullangan.

Germaniya aviatsiyasi haqida nima deyish mumkin?

Ikkinchi Jahon urushidagi nemis aviatsiyasi Messerschmitt Bf.109 kabi modelni o'z ichiga olgan. Bu past qanotli pistonli qiruvchi. U to'xtatuvchi, qiruvchi, bombardimonchi va razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Bu Ikkinchi Jahon urushi tarixidagi eng massivli samolyot (33984 ta model). Deyarli barcha nemis uchuvchilari ushbu samolyotda ucha boshladilar.

"Messerschmitt Bf.110" - og'ir strategik qiruvchi. Maqsadida foydalanish mumkin emasligi sababli, model bombardimonchi sifatida qayta tasniflandi. Samolyot turli mamlakatlarda keng qo'llanilishini topdi. U yer sharining turli burchaklarida harbiy harakatlarda qatnashgan. To'satdan paydo bo'lganligi sababli bunday samolyotga omad hamroh bo'ldi. Biroq, agar manevrli jang boshlangan bo'lsa, unda bu model deyarli har doim yutqazdi. Shu munosabat bilan, bunday samolyot 1943 yilda frontdan olib chiqilgan.

"Messerschmit Me.163" (Kometa) - raketa qiruvchi-to'xtatuvchisi. Birinchi marta 1941 yilda, sentyabr oyining boshida havoga ko'tarildi. U ommaviy ishlab chiqarishda farq qilmadi. 1944 yilga kelib faqat 44 ta model ishlab chiqarilgan. Birinchi saralash faqat 1944 yilda bo'lib o'tdi. Hammasi bo'lib, ularning yordami bilan atigi 9 ta samolyot urib tushirilgan, 11 tasi yo'qolgan.

"Messerschmit Me.210" - Bf.110 modelining o'rnini bosuvchi og'ir qiruvchi. U birinchi parvozini 1939 yilda amalga oshirdi. Dizaynida model bir nechta kamchiliklarga ega edi, shuning uchun uning jangovar qiymati juda ko'p zarar ko'rdi. 90 ga yaqin modellarning barchasi nashr etildi. 320 ta samolyot hech qachon tugallanmagan.

"Messerschmit Me.262" - reaktiv qiruvchi samolyot, shuningdek, bombardimonchi va razvedkachi samolyot sifatida ham harakat qilgan. Dunyoda birinchi bo'lib jangovar harakatlarda qatnashgan. Uni dunyodagi birinchi reaktiv qiruvchi samolyot ham deb hisoblash mumkin. Asosiy qurol-aslaha kamon yaqinida o'rnatilgan 30 mm pnevmatik qurol edi. Shu munosabat bilan to'plangan va zich olov ta'minlandi.

Britaniyada ishlab chiqarilgan samolyot

Hawker Hurricane — Britaniyada ishlab chiqarilgan bir oʻrindiqli qiruvchi samolyot 1939-yilda ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarishning barcha davrida 14 mingga yaqin modellar nashr etilgan. Turli xil modifikatsiyalar bilan bog'liq holda, mashina to'xtatuvchi, bombardimonchi va hujumchi samolyot sifatida ishlatilgan. Samolyotni samolyot tashuvchilardan olib chiqishni nazarda tutadigan bunday o'zgartirishlar ham mavjud edi. Nemis asalari orasida bu samolyot "yong'oqli chelak" deb nomlangan. Buning sababi, u boshqarish uchun juda og'ir edi va asta-sekin balandlikka erishdi.

Supermarine Spitfire - bu Britaniyada ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyot bo'lib, u bitta dvigatelli va butunlay metalldan yasalgan past qanotli monoplanga ega. Ushbu modelning shassisini olib tashlash mumkin edi. Turli xil modifikatsiyalar modeldan qiruvchi, to'xtatuvchi, bombardimonchi va razvedka samolyoti sifatida foydalanishga imkon berdi. 20 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarilgan. Ulardan ba'zilari 50-yillarga qadar ishlatilgan. Ular asosan urushning boshida ishlatilgan.

Hawker Typhoon bir o'rindiqli bombardimonchi samolyot bo'lib, 1945 yilgacha ishlab chiqarilgan. U 1947 yilgacha xizmat qildi. Ishlab chiqish uni to'xtatuvchi pozitsiyasidan foydalanish uchun amalga oshirildi. Bu eng muvaffaqiyatli jangchilardan biri. Biroq, ba'zi muammolar mavjud edi, ulardan ko'tarilishning past tezligini ajratib ko'rsatish mumkin. Birinchi parvoz 1940 yilda amalga oshirilgan.

Yaponiya aviatsiyasi

Ikkinchi Jahon urushidagi yapon aviatsiyasi asosan Germaniyada ishlatilgan samolyotlarning modellarini ko'chirgan. Qurolli kuchlarni jangovar harakatlarda qo'llab-quvvatlash uchun ko'p sonli jangchilar ishlab chiqarildi. Bu mahalliy havo ustunligini ham nazarda tutgan. Ko'pincha Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari Xitoyga reyd qilish uchun ishlatilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, Yaponiya aviatsiyasida strategik bombardimonchi samolyotlar bo'lmagan. Asosiy jangchilar orasida: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. transport, o'quv, razvedka samolyotlaridan ham foydalangan. Aviatsiyada maxsus maqsadli modellar uchun joy bor edi.

Amerikalik jangchilar

Ikkinchi jahon urushi aviatsiyasi kabi mavzuda yana nima deyish mumkin? Qo'shma Shtatlar ham chetda turmadi. Amerikaliklar tushunarli sabablarga ko'ra, flot va aviatsiyani rivojlantirishga juda jiddiy yondashdilar. Aynan mana shu puxtalik ishlab chiqarish quvvatlarining nafaqat son jihatidan, balki imkoniyatlari jihatidan ham eng kuchlilar qatoriga kirishida muhim rol o‘ynagan bo‘lsa kerak. Harbiy harakatlar boshlanishi bilan AQSh Curtiss P-40 kabi modellar bilan qurollangan edi. Biroq, bir muncha vaqt o'tgach, bu mashina P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning bilan almashtirildi. Strategik bombardimonchilar sifatida B-17 FlyingFortress va B-24 Liberator kabi rusumdagi samolyotlar ishlatilgan. Yaponiyani strategik bombardimon qilish imkoniyatiga ega bo'lish uchun amerikaliklar B-29 Superfortress samolyotini loyihalashtirdilar.

Xulosa

Ikkinchi jahon urushida aviatsiya muhim rol o'ynadi. Deyarli hech qanday jang samolyotlarsiz bo'lmagan. Biroq, davlatlar o'z kuchini nafaqat erda, balki havoda ham o'lchaganida g'alati narsa yo'q. Shunga ko‘ra, har bir davlat uchuvchilarni tayyorlashga ham, yangi samolyotlar yaratishga ham katta mas’uliyat bilan yondashadi. Ushbu sharhda biz harbiy harakatlarda ishlatilgan (muvaffaqiyatli va unchalik emas) samolyotlarni ko'rib chiqishga harakat qildik.

Shunchaki hikoya:

Harbiy samolyotlar osmondagi yirtqich qushlardir. Yuz yildan ko'proq vaqt davomida ular jangchilar va havo ko'rgazmalarida porlashmoqda. Qabul qilaman, elektronika va kompozit materiallar bilan to'ldirilgan zamonaviy ko'p maqsadli qurilmalardan ko'zingizni uzish qiyin. Ammo Ikkinchi Jahon urushi samolyotlarida o'ziga xos narsa bor. Bu buyuk g'alabalar va havoda kurashgan, bir-birining ko'ziga qaragan buyuk eyslar davri edi. Turli mamlakatlarning muhandislari va samolyot dizaynerlari ko'plab afsonaviy samolyotlarni yaratishdi. Bugun biz sizning e'tiboringizga Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur, eng taniqli, eng mashhur va eng yaxshi o'nta samolyoti ro'yxatini taqdim etamiz.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxati Britaniyaning Supermarine Spitfire qiruvchi samolyoti bilan ochiladi. U klassik ko'rinishga ega, lekin biroz noqulay. Qanotlar - belkurak, og'ir burun, qabariq shaklidagi chiroq. Biroq, Britaniya jangi paytida nemis bombardimonchi samolyotlarini to'xtatib, Qirollik havo kuchlarini qutqargan Spitfire edi. Nemis qiruvchi uchuvchilari katta norozilik bilan Britaniya samolyotlari ulardan hech qanday kam emasligini va hatto manevr qobiliyatidan ham ustun ekanligini aniqladilar.

Spitfire o'z vaqtida - Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ishlab chiqilgan va foydalanishga topshirilgan. To'g'ri, birinchi jang bilan bir voqea yuz berdi. Radar nosozligi tufayli Spitfires xayoliy dushman bilan jangga yuborildi va o'zlarining ingliz jangchilariga qarata o'q uzdi. Ammo keyin inglizlar yangi samolyotning afzalliklarini tatib ko'rganlarida, ular foydalanishlari bilanoq uni ishlatmadilar. Va tutib olish uchun, razvedka uchun va hatto bombardimonchilar sifatida. Jami 20 000 ta Spitfire ishlab chiqarilgan. Barcha yaxshi narsalar uchun va birinchi navbatda, Britaniya jangi paytida orolni saqlab qolish uchun ushbu samolyot sharafli o'ninchi o'rinni egallaydi.

Heinkel He 111 aynan ingliz qiruvchilari jang qilgan samolyotdir. Bu eng taniqli nemis bombardimonchisi. Keng qanotlarning xarakterli shakli tufayli uni boshqa samolyotlar bilan aralashtirib bo'lmaydi. Aynan qanotlar Heinkel He 111 ga “uchuvchi belkurak” laqabini berdi.

Ushbu bombardimonchi samolyot urushdan ancha oldin yo'lovchi samolyoti niqobi ostida yaratilgan. U 30-yillarda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshida u tezlikda ham, manevr qobiliyatida ham eskirib keta boshladi. Bir muncha vaqt u og'ir shikastlarga dosh berish qobiliyatiga ega bo'lgan, ammo ittifoqchilar osmonni zabt etganda, Heinkel He 111 oddiy transportga "buzilgan". Ushbu samolyot Luftwaffe bombardimonchisining ta'rifini o'zida mujassam etgan bo'lib, u bizning reytingimizda to'qqizinchi o'rinni egallaydi.

Ulug 'Vatan urushi boshida nemis aviatsiyasi SSSR osmonida xohlaganini qildi. Faqat 1942 yilda Messershmitts va Fok-Vulflar bilan teng kurasha oladigan sovet jangchisi paydo bo'ldi. Bu Lavochkin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan "La-5" edi. U katta tezlikda yaratilgan. Samolyot shunchalik soddaki, kokpitda sun'iy ufq kabi eng oddiy asboblar ham yo'q. Ammo bu La-5 uchuvchilariga darhol yoqdi. Birinchi sinov parvozlarida 16 ta dushman samolyoti urib tushirildi.

"La-5" Stalingrad va Kursk tog'lari ustidagi osmondagi janglarning og'irligini ko'tardi. Ace Ivan Kozhedub unga qarshi kurashdi, mashhur Aleksey Maresyev protezlar bilan uchdi. La-5 ning bizning reytingimizda yuqoriga ko'tarilishiga to'sqinlik qilgan yagona muammo uning tashqi ko'rinishidir. U mutlaqo yuzsiz va ifodasiz. Nemislar bu jangchini birinchi marta ko'rganlarida, darhol unga "yangi kalamush" laqabini berishdi. Va bu hammasi, chunki u "kalamush" laqabli afsonaviy I-16 samolyotiga juda o'xshardi.

Shimoliy Amerika P-51 Mustang (Shimoliy Amerika P-51 Mustang)

Ikkinchi jahon urushida amerikaliklar ko'plab qiruvchi samolyotlarda qatnashgan, ammo ular orasida eng mashhuri, albatta, P-51 Mustang edi. Uning yaratilish tarixi g'ayrioddiy. 1940 yilda urush avjida bo'lgan inglizlar amerikaliklarga samolyotlarga buyurtma berishdi. Buyurtma bajarildi va 1942 yilda Britaniya qirollik havo kuchlari orasida birinchi Mustanglar jangga kirishdi. Va keyin ma'lum bo'ldiki, samolyotlar shunchalik yaxshiki, ular amerikaliklarning o'zlari uchun foydali bo'ladi.

R-51 Mustang ning eng diqqatga sazovor xususiyati uning ulkan yonilg'i baklaridir. Bu ularni Evropa va Tinch okeanida muvaffaqiyatli amalga oshirgan bombardimonchilar eskorti uchun ideal jangchilarga aylantirdi. Ular razvedka va hujum uchun ham ishlatilgan. Ular hatto biroz bombardimon qilishdi. Ayniqsa, "Mustanglar" dan yaponlargacha.

O'sha yillardagi eng mashhur AQSh bombardimonchisi, albatta, Boeing B-17 "Uchar qal'a". To'rt dvigatelli, og'ir, pulemyotli Boeing B-17 Flying Fortress bombardimonchisi ko'plab qahramonlik va fanatik hikoyalarni keltirib chiqardi. Bir tomondan, uchuvchilar uni boshqarishning qulayligi va omon qolish qobiliyati uchun yaxshi ko'rishgan, boshqa tomondan, bu bombardimonchilarning yo'qotishlari juda yuqori edi. Turlarning birida 300 ta Uchar qal’adan 77 tasi qaytmadi, nega? Bu erda biz ekipajning old tomonidagi yong'indan to'liq va himoyasizligi va yong'in xavfi ortishi haqida gapirishimiz mumkin. Biroq, asosiy muammo amerikalik generallarni ishontirish edi. Urush boshida ular bombardimonchi samolyotlar ko'p bo'lsa va ular baland uchayotgan bo'lsa, hech qanday eskortsiz ham qila olaman, deb o'ylashdi. Luftwaffe jangchilari bu noto'g'ri fikrni rad etishdi. Ular bergan darslar qattiq edi. Amerikaliklar va inglizlar juda tez o'rganishlari, taktika, strategiya va samolyot dizaynini o'zgartirishlari kerak edi. Strategik bombardimonchilar g'alabaga hissa qo'shdilar, ammo xarajat yuqori edi. "Uchar qal'alar" ning uchdan bir qismi aerodromlarga qaytmadi.

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida beshinchi o'rinda Germaniyaning Yak-9 samolyotlari uchun asosiy ovchi. Agar La-5 urushning burilish nuqtasidagi janglarning og'irligini boshdan kechirgan ishchi ot bo'lsa, Yak-9 g'alaba samolyotidir. U Yak qiruvchilarining oldingi modellari asosida yaratilgan, ammo dizaynda og'ir yog'och o'rniga duralumin ishlatilgan. Bu samolyotni engillashtirdi va o'zgartirishlar uchun joy qoldirdi. Ular Yak-9 bilan nima qilishmadi. Oldingi qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, to'xtatuvchi, eskort, razvedka va hatto kurer samolyotlari.

Yak-9da sovet uchuvchilari uning kuchli qurollaridan juda qo'rqib ketgan nemis eyslari bilan teng sharoitda jang qilishdi. Bizning uchuvchilarimiz Yak-9U ning eng yaxshi modifikatsiyasini mehr bilan "Qotil" deb atashganini aytish kifoya. Yak-9 Sovet aviatsiyasining ramzi va Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng yirik sovet qiruvchi samolyotiga aylandi. Zavodlarda ba'zan kuniga 20 ta samolyot yig'ilardi va urush paytida ularning deyarli 15 mingtasi ishlab chiqarilgan.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - nemis sho'ng'in bombardimonchisi. Nishonga vertikal ravishda tushish qobiliyati tufayli Junkers aniq aniqlik bilan bomba qo'ydi. Maqsadga qiruvchi hujumni qo'llab-quvvatlagan holda, Stuka dizaynidagi hamma narsa bitta maqsadga - nishonga urishga bo'ysunadi. Havo tormozlari sho'ng'in paytida tezlashishga imkon bermadi, maxsus mexanizmlar tashlangan bombani pervaneldan uzoqlashtirdi va samolyotni avtomatik ravishda sho'ng'indan olib chiqdi.

Junkers Yu-87 - Blitskriegning asosiy samolyoti. U urushning eng boshida, Germaniya Yevropa bo'ylab g'alaba qozongan paytda porladi. To'g'ri, keyinchalik ma'lum bo'ldiki, Junkers jangchilarga juda zaif edi, shuning uchun ulardan foydalanish asta-sekin yo'qoldi. To'g'ri, Rossiyada nemislarning havodagi ustunligi tufayli Stukalar hali ham urush qilishga muvaffaq bo'lishdi. Xarakterli tortilmaydigan qo'nish moslamalari uchun ularga "lappetlar" laqabini berishdi. Nemis uchuvchisi Hans-Ulrich Rudel Stukasga qo'shimcha shuhrat keltirdi. Ammo butun dunyo bo'ylab mashhur bo'lishiga qaramay, Junkers Ju-87 Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxatida to'rtinchi o'rinni egalladi.

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida faxrli uchinchi o'rinni Yaponiyaning Mitsubishi A6M Zero qiruvchi samolyoti egalladi. Bu Tinch okeani urushining eng mashhur samolyoti. Ushbu samolyotning tarixi juda aniq. Urush boshida u deyarli eng ilg'or samolyot edi - engil, manevrli, yuqori texnologiyali, aql bovar qilmaydigan masofaga ega. Amerikaliklar uchun Zero juda yoqimsiz ajablanib bo'ldi, bu o'sha paytdagi hamma narsadan ustun edi.

Biroq, yapon dunyoqarashi Zero bilan shafqatsiz hazil o'ynadi, uni havo janglarida himoya qilish haqida hech kim o'ylamadi - gaz baklari osongina yonib ketdi, uchuvchilar zirh bilan qoplanmagan va parashyutlar haqida hech kim o'ylamagan. Urilganda, Mitsubishi A6M Zero xuddi gugurtdek yonib ketdi va yaponiyalik uchuvchilarning qochishga imkoni bo‘lmadi. Amerikaliklar oxir-oqibat nolga qanday munosabatda bo'lishni o'rganishdi, ular juft bo'lib uchib ketishdi va navbatma-navbat jang qilishdan qochib, yuqoridan hujum qilishdi. Ular yangi Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning va Grumman F6F Hellcat qiruvchilarini chiqardilar. Amerikaliklar xatolarini tan olishdi va moslashishdi, ammo mag'rur yaponiyaliklar buni qilmadilar. Urush oxirida eskirgan Zero bema'ni qarshilik ramzi bo'lgan kamikadze samolyotiga aylandi.

Mashhur Messerschmitt Bf.109 Ikkinchi jahon urushining asosiy jangchisi hisoblanadi. U 1942 yilgacha Sovet osmonida hukmronlik qilgan. G'oyat muvaffaqiyatli dizayn Messerschmittga o'z taktikasini boshqa samolyotlarga qo'llash imkonini berdi. U sho'ng'inda ajoyib tezlikka erishdi. Nemis uchuvchilarining eng sevimli usuli bu "lochin zarbasi" bo'lib, unda qiruvchi dushmanga zarba beradi va tezkor hujumdan so'ng yana balandlikka ko'tariladi.

Bu samolyotning ham kamchiliklari bor edi. Unga Angliya osmonini zabt etishiga past parvoz masofasi to'sqinlik qildi. Messerschmitt bombardimonchilarini kuzatib borish ham oson emas edi. Past balandlikda u tezlikdagi ustunligini yo'qotdi. Urushning oxiriga kelib, Messerlarga sharqdan sovet jangchilari ham, g'arbdan ittifoqchi bombardimonchilar ham qattiq zarba berishdi. Ammo Messerschmitt Bf.109, shunga qaramay, afsonalarga Luftwaffe ning eng yaxshi jangchisi sifatida kirdi. Hammasi bo'lib deyarli 34 000 dona ishlab chiqarilgan. Bu tarixdagi ikkinchi eng katta samolyotdir.

Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushining eng afsonaviy samolyotlari reytingida g'olib bilan tanishing. "IL-2" aka "Humpback" yoki "uchar tank" ga hujum qilgan nemislar uni ko'pincha "qora o'lim" deb atashgan. IL-2 - bu maxsus samolyot, u darhol yaxshi himoyalangan hujum samolyoti sifatida yaratilgan, shuning uchun uni urib tushirish boshqa samolyotlarga qaraganda bir necha baravar qiyinroq edi. Hujumchi samolyot parvozdan qaytgan va unga 600 dan ortiq zarbalar hisoblangan hol bor edi. Tez ta'mirdan so'ng, "Humpbacks" yana jangga kirishdi. Samolyot urib tushirilgan bo'lsa ham, u ko'pincha butunligicha qoldi, zirhli qorin unga hech qanday muammosiz ochiq maydonga qo'nishga imkon berdi.

"IL-2" butun urushni boshdan kechirdi. Hammasi bo'lib 36 000 ta hujumchi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Bu "Hunchback" ni rekordchiga, barcha davrlarning eng massiv jangovar samolyotiga aylantirdi. O'zining ajoyib fazilatlari, original dizayni va Ikkinchi Jahon urushidagi ulkan roli uchun mashhur Il-2 o'sha yillarning eng yaxshi samolyotlari reytingida haqli ravishda birinchi o'rinni egalladi.