Yaponiya havo kuchlari: sanoatning o'zini o'zi ta'minlashga o'tish. Ikkinchi jahon urushidagi yapon aviatsiyasi Yaponiyada ishlab chiqarilgan fuqarolik va harbiy samolyotlar

XORIJIY HARBIY SHARHI № 9/2008, 44-51-betlar.

mayorV. BUDANOV

Boshlanish uchun qarang: Xorijiy harbiy sharh. - 2008. - No 8. - S. 3-12.

Maqolaning birinchi qismida Yaponiya havo kuchlarining umumiy tashkiliy tuzilmasi, shuningdek, jangovar aviatsiya qo'mondonligi tomonidan hal qilinadigan tarkib va ​​vazifalar ko'rib chiqildi.

Jangovar qo'llab-quvvatlash qo'mondonligi(KBO) LHC faoliyatini ta'minlash uchun mo'ljallangan. U qidiruv-qutqaruv, harbiy transport, transport va yonilg'i quyish, meteorologik va navigatsiyani ta'minlash muammolarini hal qiladi. Tashkiliy jihatdan bu qoʻmondonlik tarkibiga qidiruv-qutqaruv aviatsiya qanoti, uchta transport havo guruhi, transport va yonilgʻi quyish otryadi, havo harakatini boshqarish, meteorologik taʼminot va radionavigatsiyani boshqarish guruhlari, shuningdek, maxsus transport havo guruhi kiradi. KBO xodimlarining soni taxminan 6500 kishini tashkil qiladi.

Bu yil KBO qiruvchi aviatsiyaning ekspluatatsiya zonasini kengaytirish va asosiy hududdan uzoqda joylashgan orollar va dengiz yo'llarini himoya qilishda Harbiy havo kuchlarining jangovar qobiliyatini oshirish uchun birinchi transport va yoqilg'i aviatsiyasi eskadronini yaratdi. Shu bilan birga, xavf ostida qolgan yo'nalishlarda qiruvchi aviatsiya patrullarining davomiyligini oshirishni ta'minlash rejalashtirilgan. Aviatsiyani yonilg'i bilan to'ldirishning mavjudligi, shuningdek, qiruvchi samolyotlarni tezkor va jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarish uchun masofaviy o'quv poligonlariga (shu jumladan chet elga) to'xtovsiz o'tkazishni amalga oshirish imkonini beradi. Yaponiya harbiy-havo kuchlari uchun yangi toifadagi samolyotlar shaxsiy tarkib va ​​yuklarni yetkazib berish uchun ishlatilishi mumkin va milliy qurolli kuchlarning xalqaro tinchlikparvarlik va gumanitar operatsiyalarda kengroq ishtirok etishi uchun imkoniyat yaratadi. Taxminlarga ko'ra, yoqilg'i quyish samolyotlari Komaki aviabazasida (Xonsyu oroli) joylashgan.

Umuman olganda, harbiy bo'lim mutaxassislarining hisob-kitoblariga ko'ra, kelajakda Yaponiya havo kuchlarining jangovar kuchida 12 tagacha tanker samolyotlari bo'lishi maqsadga muvofiq deb hisoblanadi. Tashkiliy jihatdan yonilg'i quyish aviatsiya eskadroni shtab-kvartirasi va uchta guruhni o'z ichiga oladi: aviatsiyaga yonilg'i quyish, aviatsiya muhandislik ta'minoti va aerodromga texnik xizmat ko'rsatish. PO odamlari haqida birliklarning umumiy shtatlari.

Yoqilg'i quyish funktsiyalarini bajarish bilan bir vaqtda samolyotKC-767 Jtransport vositasi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan

Yaponiya Harbiy havo kuchlari jangovar qo'llab-quvvatlash qo'mondonligining tashkiliy tuzilmasi

Shakllangan eskadronning asosini Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan KC-767J transport va yonilg'i quyish samolyotlari (TZS) tashkil etadi. Yaponiya Mudofaa vazirligining iltimosiga ko'ra, Qo'shma Shtatlar allaqachon qurilgan to'rtta Boeing 767 samolyotini tegishli modifikatsiyaga aylantirmoqda. Bitta samolyot taxminan 224 million dollarga baholanadi. Orqa fyuzelyajdagi KC-767J boshqariladigan yonilg'i to'ldirish tayog'i bilan jihozlangan. Uning yordami bilan u minutiga 3,4 ming litrgacha bo'lgan yonilg'i uzatish tezligi bilan bitta samolyotni havoda yonilg'i bilan to'ldirishi mumkin. Bitta F-15 qiruvchi samolyotini yonilg'i bilan to'ldirish uchun zarur bo'lgan vaqt (yoqilg'i baklarining hajmi 8 ming litr) taxminan 2,5 daqiqani tashkil qiladi. Samolyotning umumiy yoqilg'i ta'minoti 116 ming litrni tashkil qiladi. Ehtiyojga qarab, yoqilg'i KC-767J tomonidan ishlatilishi yoki boshqa samolyotlarga o'tkazilishi mumkin. Bu uning bortdagi zaxiralaridan yanada moslashuvchan foydalanish imkonini beradi. Ushbu turdagi mashinaning havoda yonilg'i quyish imkoniyatlarini yuk bo'limiga taxminan 24 ming litr hajmli qo'shimcha yonilg'i bakini o'rnatish orqali oshirish mumkin.

Yoqilg'i quyish funktsiyalarini bajarish bilan bir vaqtda KC-767J samolyoti yuk va xodimlarni etkazib berish uchun transport samolyoti sifatida ishlatilishi rejalashtirilgan. Bir versiyadan ikkinchisiga qayta jihozlash 3 dan 5 soat 30 minutgacha davom etadi. Ushbu transport vositasining maksimal yuk ko'tarish quvvati 35 tonna yoki standart o'qotar qurollarga ega bo'lgan 200 kishigacha.

Boeing 767 samolyotlarida o'rnatilgan standart elektron jihozlarga qo'shimcha ravishda, KC-767J maxsus maqsadli uskunalar to'plami bilan jihozlangan, jumladan: RARO-2 parvoz paytida yoqilg'i quyish tizimini boshqarish, VHF va VHF radio aloqalari, GATM havo. harakatni boshqarish tizimi, "o'z - Alien" identifikatsiya uskunasi, "Link-16" yuqori tezlikdagi ma'lumotlarni uzatish liniyalari jihozlari, UHF diapazonidagi radio yo'nalishni aniqlash stantsiyasi, TAKAN radio navigatsiya tizimi va CRNS NAVSTAR qabul qilgichi. KC-767J jangovar foydalanish rejasiga ko'ra, bitta TZS sakkiztagacha F-15 qiruvchilarini qo'llab-quvvatlaydi.

Yaponiya havo kuchlari o'quv qo'mondonligining tashkiliy tuzilmasi

Hozirda Yaponiya havo kuchlarida havoda yoqilg'i quyish tizimlari bilan jihozlangan uch turdagi samolyotlar (F-4EJ, F-15J / DJ va F-2A / B qiruvchi samolyotlar) mavjud. Kelajakda bunday tizimlarning mavjudligi ilg'or jangchilar uchun zaruriy shart sifatida ko'rib chiqiladi. 2003 yildan beri Yaponiya Harbiy-havo kuchlari qiruvchi aviatsiyasining parvoz xodimlarini havoda yonilg'i quyish muammosini hal qilish uchun o'qitish muntazam ravishda maxsus taktik-taktik o'quv mashg'ulotlari, shuningdek, Cope Thunder (Alyaska) va Cope North-da olib boriladi. (Guam, Mariana orollari haqida). Ushbu tadbirlar davomida AVB Kadena (Okinava oroli) negizida Amerika TZS KS-135 bilan birgalikda yoqilg'ini uzatish ishlab chiqiladi.

Harbiy idoraning talabiga binoan 2006 yildan beri vertolyotlarga havoda yoqilg'i quyish imkoniyatini ta'minlash choralari ko'rildi. Ajratilgan 24 million dollardan ortiq mablag‘lar doirasida, xususan, C-ION harbiy transport samolyotini (MTA) tankerga aylantirish rejalashtirilgan. Natijada, mashina yonilg'i qabul qilish paneli va uni "shlang-konus" usuli yordamida havoga o'tkazish uchun ikkita moslama, shuningdek, qo'shimcha tanklar bilan jihozlangan. Yangilangan C-130N boshqa tanker samolyotidan yoqilg‘i olishi va bir vaqtning o‘zida havoda ikkita vertolyotga yonilg‘i quyishi mumkin bo‘ladi. Taxminlarga ko'ra, yoqilg'i zahiralarining hajmi taxminan 13 ming litrni, uni uzatish tezligi esa - 1,1 ming l / min. Shu bilan birga, UH-60J, CH-47Sh va MSN-101 vertolyotlariga tegishli jihozlarni o'rnatish ishlari boshlandi.

Bundan tashqari, Mudofaa vazirligi istiqbolli C-X transport samolyotlariga yonilg'i quyish qobiliyatini berishga qaror qildi. Shu maqsadda ikkinchi prototipda zaruriy takomillashtirish va tadqiqotlar olib borildi. Harbiy bo'lim rahbariyatining so'zlariga ko'ra, bu 2011 yil oxiridan boshlab eskirgan C-1 ni almashtirish uchun C-X samolyotlari qo'shinlarga kirishni boshlagan ilmiy-tadqiqot dasturini amalga oshirish uchun allaqachon belgilangan muddatga ta'sir qilmaydi. Taktik va texnik shartlarga muvofiq, S-X ning yuk ko'tarish quvvati 26 tonna yoki 110 kishigacha, parvoz masofasi esa 6500 km ni tashkil qiladi.

O'quv qo'mondonligi(Buyuk Britaniya) havo kuchlari uchun kadrlar tayyorlash uchun mo'ljallangan. 1959 yildan beri faoliyat ko'rsatmoqda va 1988 yilda ushbu turdagi qayta tashkil etish doirasida qayta tashkil etilgan. Qo'mondonlik tuzilmasi ikkita qiruvchi va uchta o'quv qanoti, ofitser nomzodlari maktabi va beshta aviatsiya texnikumini o'z ichiga oladi. Jinoyat kodeksining doimiy xodimlarining umumiy soni qariyb 8 ming kishini tashkil qiladi.

Qiruvchi va o'quv aviatsiya qanotlari stajyorlar va kursantlarni samolyotlarni boshqarish texnikasiga o'rgatish uchun mo'ljallangan. Tashkiliy tuzilishi jihatidan bu havo qanotlari ikki eskadronli BAC qiruvchi havo qanotiga o'xshaydi. Bundan tashqari, 4 yakrda "Blue Impals" (T-4 samolyoti) ko'rgazmali va akrobatik havo eskadroni mavjud.

Yaponiya harbiy-havo kuchlarining qiruvchi, harbiy transport va qidiruv-qutqaruv aviatsiyasining uchuvchilarini tayyorlash ta’lim muassasalari va jangovar aviatsiya bo‘linmalarida amalga oshirilmoqda. U uchta asosiy bosqichni o'z ichiga oladi:

Kursantlarni uchish texnikasi va jangovar o‘quv samolyotlaridan jangovar foydalanish asoslariga o‘rgatish;

Harbiy havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan qiruvchi samolyotlar, harbiy transport samolyotlari va vertolyotlarini boshqarish va jangovar foydalanish texnikasini o'zlashtirish;

Aviatsiya bo'linmalarining parvoz xodimlarini xizmat vaqtida tayyorlashni takomillashtirish.

Harbiy aviatsiya ta'lim muassasasida o'qish muddati o'qishga qabul qilingan paytdan boshlab leytenantning boshlang'ich ofitser unvoni berilgunga qadar besh yilu uch oyni tashkil qiladi. Harbiy havo kuchlari ta’lim muassasalariga 18 yoshdan 21 yoshgacha bo‘lgan o‘rta ma’lumotli yigitlar qabul qilinadi.

Dastlabki bosqichda o'qish uchun nomzodlarni dastlabki tanlash prefekturaning ishga qabul qilish markazlari xodimlari tomonidan amalga oshiriladi. U arizalarni ko'rib chiqish, nomzodlarning shaxsiy ma'lumotlari bilan tanishish va tibbiy ko'rikdan o'tishni o'z ichiga oladi. Ushbu bosqichni muvaffaqiyatli tugatgan nomzodlar kirish imtihonlarini topshiradilar va kasbiy muvofiqlik sinovidan o'tadilar. Imtihonlarni kamida "yaxshi" bahoga topshirgan va testdan muvaffaqiyatli o'tgan abituriyentlar Yaponiya harbiy-havo kuchlari Jinoyat kodeksining kursantlari bo'lishadi. Yillik qabul qilish 100 ga yaqin kishini tashkil etadi, ulardan 80 nafari umumta'lim maktablari bitiruvchilari, qolganlari harbiy uchuvchi bo'lish istagini bildirgan fuqarolik muassasalarining bitiruvchilari.

Nazariy mashg‘ulotlar doirasida kursantlar parvoz mashg‘ulotlari boshlanishidan oldin aerodinamika, aviatsiya texnikasi, parvozlarni tartibga soluvchi hujjatlar, aloqa vositalari va radiotexnika fanlarini o‘rganadilar, shuningdek kompleks mashg‘ulotlar davomida samolyot kabinasi jihozlari bilan ishlash ko‘nikmalarini egallaydilar va mustahkamlaydilar. Treningning davomiyligi ikki yil. Shundan so'ng kursantlar dastlabki parvoz tayyorlashning birinchi kursiga o'tkaziladi (pistonli dvigatelli samolyotlarda).

Birinchi bosqichning davomiyligi (jangovar o'quv samolyotlarida) sakkiz oy, dastur 368 soatga mo'ljallangan (138 soat quruqlik va 120 soat qo'mondonlik va shtab mashg'ulotlari, T-3 samolyotlarida 70 soat parvoz vaqti va 40 soat). simulyatorlarda soatlab mashg'ulotlar). Mashg‘ulotlar T-3 o‘quv samolyotlari (har biri 25 tagacha), trenajyorlar va boshqa zarur jihozlar bilan jihozlangan 11 va 12-o‘quv AK bazasida tashkil etilgan. Bir havo qanotining doimiy xodimlarining umumiy soni (o'qituvchilar, instruktor uchuvchilar, muhandislar, texniklar va boshqalar) 400-450 kishi, kursantlar 40-50 kishi.

Parvoz ekipajining yuksak jangovar mahoratining asosi uchuvchilarning individual tayyorgarligi hisoblanadi.

Parvoz instruktorlari jangovar va o'quv bo'linmalarida katta tajribaga ega. Instruktorning minimal umumiy parvoz vaqti 1500 soat, oʻrtacha parvoz vaqti 3500 soatni tashkil etadi.Ularning har biriga oʻqish davrida ikki nafardan koʻp boʻlmagan kursant ajratiladi. Ular tomonidan uchish texnikasini o'zlashtirish "oddiydan murakkabgacha" tamoyili bo'yicha amalga oshiriladi va zonada uchish, aylanma, qo'nish, oddiy aerobatikani mashq qilishdan boshlanadi. Kursantlarning uchish texnikasiga juda qattiq talablar qo'yiladi, ularga bo'lgan ehtiyoj parvozlar xavfsizligini ta'minlash va bo'lajak uchuvchilarning yuqori kasbiy mahoratiga erishish bilan bog'liq. Shu munosabat bilan layoqatsizligi sababli haydalgan kursantlar soni anchagina (15-20 foiz). Dastlabki parvoz tayyorgarligining birinchi kursini tamomlagandan so‘ng kursantlarni o‘qitish qiruvchi va harbiy transport aviatsiyasi uchuvchilari, shuningdek, vertolyot uchuvchilarini tayyorlash dasturlari bo‘yicha ularning xohish-istaklari va namoyon bo‘lgan kasbiy qobiliyatlariga muvofiq amalga oshiriladi.

Qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash dasturi boshlang'ich tayyorgarlikning ikkinchi yilidan (reaktiv dvigatelli samolyotlarda) boshlanadi.

Ta'lim muddati hozirda 6,5 ​​oy. Mashg'ulotlar dasturi quruqlikdagi (321 soat, 15 ta mashg'ulot mavzusi) va qo'mondonlik-shtab (173 soat) mashg'ulotlarini, T-2 reaktiv jangovar o'quv samolyotlarida (UBS) 85 soat parvoz vaqti, shuningdek, S-11da kompleks mashg'ulotlarni o'z ichiga oladi. simulyator (15 soat). 13-o‘quv qanoti negizida ikkinchi yil dasturi bo‘yicha o‘quv mashg‘ulotlari tashkil etilgan. Qanotning doimiy xodimlarining umumiy soni 350 nafar, shu jumladan 40 nafar instruktor uchuvchilar, ularning barcha turdagi havo kemalarida oʻrtacha parvoz vaqti 3750 soat.Mashgʻulotlar davomida 10 foizgacha. kursantlar layoqatsizligi sababli o‘qishdan chetlashtiriladi.

"Blue Impals" ko'rgazmali va akrobatika eskadroni 4 yakr bilan jihozlangan.

T-4 samolyoti

Umumiy parvoz vaqti 155 soat bo'lgan pistonli va reaktiv samolyotlarda dastlabki parvoz mashg'ulotlarini tugatgandan so'ng, kursantlar Yaponiyada ishlab chiqarilgan T-4 samolyotlarida 1-qiruvchi qanot bazasida o'tkaziladigan asosiy o'quv kursiga o'tadilar. Ushbu o'quv kursining dasturi 6,5 oyga mo'ljallangan. Unda har bir kursant uchun jami 100 soat parvoz vaqti, yerdagi tayyorgarlik (240 soat) va qo‘mondonlik-shtab intizomi bo‘yicha mashg‘ulotlar (161 soat) ko‘zda tutilgan. 10 foizgacha dasturda belgilangan eksport parvozlari soni doirasida uchish texnikasini o‘zlashtirmagan kursantlar chetlatiladi. Asosiy parvozlar tayyorlash kursi bitiruvchilariga uchuvchi malakasi beriladi va ularga tegishli nishonlar beriladi.

Kursantlarni parvozga tayyorlashning ikkinchi bosqichidan maqsad Harbiy havo kuchlarida xizmat ko‘rsatishda havo kemalarini boshqarish va jangovar foydalanish texnikasini o‘zlashtirishdan iborat. Ushbu vazifalarni hal etish maqsadida T-2 tovushdan tez uchuvchi reaktiv trenajyorlarida jangovar tayyorgarlik kurslari va F-15J va F-4EJ jangovar samolyotlarida qayta tayyorlash kurslari tashkil etildi.

T-2 jangovar tayyorgarlik kursi F-4E va F-15 jangovar samolyotlarini boshqarishda katta tajribaga ega bo'lgan instruktor uchuvchilardan iborat 4-qiruvchi qanotda o'tkaziladi. Bu o'n oyga mo'ljallangan. Dasturda kursantning umumiy parvoz vaqti 140 soatni tashkil etadi.Mustaqil tayyorgarlik parvozlari taxminan 70 foizni tashkil qiladi. umumiy parvoz vaqti. Shu bilan birga, tinglovchilar T-2 samolyotlarini boshqarish va jangovar foydalanish bo'yicha barqaror ko'nikmalarni rivojlantiradilar. Mashg'ulotlarning o'ziga xos xususiyati kursantlarning tajriba orttirishlari bilan birga, jangovar qismlarning uchuvchilari bilan birgalikda turli xil qiruvchi samolyotlarning havo janglarini o'tkazish masalalarini ishlab chiqish uchun taktik-uchish mashg'ulotlarida ishtirok etishidir. T-2 samolyotlarida jangovar tayyorgarlik kursini tugatgandan so'ng, kursantlarning umumiy parvoz vaqti 395 ^ 00 soatni tashkil qiladi va ularga serjant harbiy unvoni beriladi. Nazariy va amaliy qayta tayyorlash 202-(F-15J) va 301-(F-4EJ) havo hujumiga qarshi mudofaa qiruvchi otryadlarida amalga oshiriladi, ular ushbu vazifa bilan bir qatorda jangovar navbatchilikka ham jalb etiladi. Unda kursantlar F-15J va F-4EJ samolyotlarini boshqarish va jangovar foydalanishning asosiy elementlarini mashq qiladilar.

F-15J samolyotlarini qayta tayyorlash dasturi 17 haftaga mo'ljallangan. U nazariy mashg‘ulotlar, TF-15 simulyatorlari bo‘yicha mashg‘ulotlar (280 soat) va parvozlarni (30 soat) o‘z ichiga oladi. Hammasi bo'lib 202 iae 26 uchuvchi bo'lib, ulardan 20 nafari instruktor uchuvchilar bo'lib, ularning har biriga o'qish davri uchun bittadan kursant ajratilgan. F-4EJ samolyotlarini qayta tayyorlash 301-Havo mudofaasi qiruvchi aviatsiya otryadida 15 hafta davomida amalga oshiriladi (bu vaqt ichida kursantning parvoz vaqti 30 soatni tashkil qiladi). Simulyatorlar bo'yicha nazariy mashg'ulotlar va treninglar dasturi 260 o'quv soatiga mo'ljallangan.

BTA samolyotlari va vertolyotlarida uchuvchilarni tayyorlash 403 havo transporti qanoti va AK qidiruv-qutqaruv otryadlari bazasida amalga oshiriladi. Ushbu uchuvchilarning aksariyati sobiq qiruvchi uchuvchilarni harbiy transport samolyotlari va vertolyotlari uchun qayta tayyorlash orqali o'qitiladi va taxminan yarmi kursant sifatida tayyorlanadi, ular bo'lajak qiruvchi uchuvchilar kabi dastlab nazariy tayyorgarlik otryadida (ikki yil) o'qiydilar va birinchi kursga boradilar. dastlabki parvoz mashg'ulotlari (sakkiz oy, T-3 samolyotida), shundan so'ng ular T-4 trenajyorida, so'ngra V-65 o'quv samolyotida uchish texnikasini o'zlashtiradilar. Bundan tashqari, harbiy transport aviatsiyasining bo'lajak uchuvchilari YS-11, C-1 samolyotlari va S-62 vertolyotlarida tayyorlanmoqda.

Leytenant ofitserlik unvoni berilishidan oldin, bo'linmalarda qayta tayyorlash va parvoz amaliyotini tamomlagan barcha kursantlar Nara shahridagi (Xonsyu oroli) ofitserlikka nomzodlar maktabida parvoz xodimlari uchun to'rt oylik qo'mondonlik-shtab kurslariga yuboriladi. Kurslarni tugatgandan so'ng, ular jangovar aviatsiya bo'linmalariga taqsimlanadi, ularda keyingi tayyorgarlik Yaponiya havo kuchlari qo'mondonligi tomonidan ishlab chiqilgan reja va dasturlarga muvofiq amalga oshiriladi.

Uchinchi bosqich - jangovar tayyorgarlik jarayonida aviatsiya bo'linmalarining parvoz xodimlarining xizmat ko'rsatish davrida tayyorgarligini takomillashtirish ko'zda tutilgan. Uchuvchilarning individual tayyorgarligi parvoz ekipajlarining yuqori kasbiy va jangovar tayyorgarligining asosi hisoblanadi. Shunga asoslanib, Yaponiya havo kuchlari ishlab chiqdi va amalga oshirmoqda reja qiruvchi uchuvchilarning yillik reydining ko'payishi. Parvoz xodimlari o'z malakalarini Harbiy havo kuchlarining jangovar tayyorgarligining maxsus dasturlariga muvofiq oshiradilar, ular mustaqil ravishda, juftlik, bo'g'in, eskadron va qanot tarkibida jangovar foydalanish elementlarini izchil rivojlantirishni ta'minlaydi. Dasturlar Yaponiya havo kuchlari shtab-kvartirasi tomonidan AQSh harbiy-havo kuchlarining 5-VA shtab-kvartirasi (AvB Yokota, Xonsyu oroli) bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Parvoz xodimlari uchun jangovar tayyorgarlikning eng yuqori shakli bu mustaqil ravishda va Tinch okeanining g'arbiy qismida joylashgan AQSh aviatsiyasi bilan birgalikda o'tkaziladigan taktik parvoz mashqlari va mashg'ulotlaridir.

Har yili Yaponiya havo kuchlari havo qanotlari, aviatsiya hududlari miqyosida ko'plab EBP tadbirlarini o'tkazadi, ular orasida muhim o'rinni LHC havo bo'linmalari va transport havo qanotlarining taktik parvoz mashqlari - musobaqalari egallaydi. Eng yiriklaridan ba'zilari Soen milliy havo kuchlarining yakuniy mashqlari, Yaponiya-Amerika "Cope North" taktik parvoz mashqlari va qo'shma qidiruv va qutqaruv bo'linmalarini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, B-52 strategik bombardimonchi samolyotlarini elektron qarshi choralar va Okinava va Xokkaydo hududlarida qiruvchi samolyotlar ekipajlarini haftalik o'qitish ostida ushlab turish uchun Yaponiya-Amerika taktik parvoz mashg'ulotlari tizimli ravishda tashkil etilmoqda.

Harbiy havo kuchlarining aviatsiya texnikasi va qurol-yarog‘ini takomillashtirish maqsadida ilmiy tadqiqotlar, tajribalar va sinovlar o‘tkazish sinov buyrug'i. Tashkiliy jihatdan qo'mondonlik tuzilmasi sinov qanoti, elektron qurol sinov guruhi va aviatsiya tibbiyoti tadqiqot laboratoriyasini o'z ichiga oladi. Sinov aviatsiya qanoti quyidagi funktsiyalarni bajaradi: havo kemalari, aviatsiya qurollari, elektron va maxsus jihozlarning parvozini, ekspluatatsiya va taktik xususiyatlarini sinash va o'rganish bilan shug'ullanadi; ulardan foydalanish, uchuvchi va jangovar foydalanish bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqadi; ishlab chiqarish korxonalaridan kelayotgan havo kemalarining nazorat-ustun parvozlarini amalga oshiradi. Shuningdek, u sinov uchuvchilarni tayyorlaydi. O'z faoliyatida qanot ilmiy-texnika markazi bilan yaqin aloqada.

Logistika qo'mondonligi Harbiy havo kuchlari MTO muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan. U materiallarni qabul qilish va to'plash, saqlash, tarqatish va saqlash uchun javobgardir. Tashkiliy jihatdan qo'mondonlik tuzilmasi to'rtta ta'minot bazasini o'z ichiga oladi.

Umuman olganda, mamlakat harbiy-siyosiy rahbariyati tomonidan milliy havo kuchlarini rivojlantirishga qaratilayotgan e’tibor Tokioning mamlakatning jangovar shayligini ta’minlash rejalarida qurolli kuchlarning ushbu yuqori texnologiyali tarmog‘i muhim o‘rin tutishidan dalolat beradi.

Fikr bildirish uchun siz saytda ro'yxatdan o'tishingiz kerak.

Samolyot 1935-1938 yillarda Kawasaki tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu qattiq qo'nish moslamasi va ochiq kabinaga ega butunlay metall biplan edi. Jami 588 ta avtomobil ishlab chiqarilgan, shu jumladan. Ki-10-I - 300 ta avtomobil va Ki-10-II - 280 ta mashina. TTX mashinalari: uzunligi - 7,2 m; balandligi - 3 m; qanotlari kengligi - 10 m; qanot maydoni - 23 m²; bo'sh vazn - 1,4 tonna, uchish - 1,7 tonna; dvigatel - 850 ot kuchiga ega Kawasaki Ha-9; ko'tarilish tezligi - 1000 m / m; maksimal tezlik - 400 km / soat, amaliy masofa - 1100 km; amaliy ship - 11 500 m; qurol - ikkita 7,7 mm pulemyot 89-toifa; ekipaj - 1 kishi.

Tungi og'ir qiruvchi samolyot 1942-1945 yillarda Kawasaki tomonidan ishlab chiqarilgan. Jami 1,7 mingta avtomobil to'rtta seriyali modifikatsiyada ishlab chiqarilgan: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc va Ki-45 KAId. TTX mashinalari: uzunligi - 11 m; balandligi - 3,7 m; qanotlari kengligi - 15 m; qanot maydoni - 32 m²; bo'sh vazn - 4 tonna, uchish - 5,5 tonna; dvigatellar - 1080 ot kuchiga ega ikkita Mitsubishi Ha-102; yonilg'i baklarining hajmi - 1 ming litr; ko'tarilish tezligi - 11 m / s; maksimal tezlik - 547 km / soat; amaliy masofa - 2000 km; amaliy ship - 9200 m; qurol - 37 mm №-203 qurol, ikkita 20 mm Ho-5, 7,92 mm 98 turdagi pulemyot; o'q-dorilar 1050 o'q; bomba yuki - 500 kg; ekipaj - 2 kishi.

Samolyot 1942-1945 yillarda Kawasaki tomonidan ishlab chiqarilgan. U butunlay metall yarim monok fyuzelyaj tuzilishi, uchuvchi zirhlari va himoyalangan tanklarga ega edi. Hammasi bo'lib 3,2 mingta avtomobil ikkita seriyali versiyada ishlab chiqarilgan: Ki-61-I va Ki-61-II, ular jihozlari va qurollari bilan ajralib turardi. TTX mashinalari: uzunligi - 9,2 m; balandligi - 3,7 m; qanotlari kengligi - 12 m; qanot maydoni - 20 m²; bo'sh vazn - 2,8 tonna, uchish - 3,8 tonna; dvigatel - 1175 - 1500 ot kuchiga ega Kawasaki Ha-140; yonilg'i baklarining hajmi - 550 l; ko'tarilish tezligi - 13,9 - 15,2 m / s; maksimal tezlik - 580 - 610 km / soat, kruiz - 450 km / soat; amaliy masofa - 1100 - 1600 km; amaliy ship - 11 000 m; qurollanish - ikkita 20 mm №-5 qurol, ikkita 12,7 mm pulemyot №-103 tipi, 1050 o'q-dorilar; bomba yuki - 500 kg; ekipaj - 1 kishi.

Samolyot Kawasaki tomonidan 1945 yilda Ki-61 Hien asosida suyuq sovutilgan dvigatelni havo bilan sovutilgan dvigatelga almashtirish orqali ishlab chiqarilgan. Jami 395 ta avtomobil ikkita versiyada ishlab chiqarilgan: Ki-100-Ia va Ki-100-Ib. TTX mashinalari: uzunligi - 8,8 m; balandligi - 3,8 m; qanotlari kengligi - 12 m; qanot maydoni - 20 m²; bo'sh vazn - 2,5 tonna, uchish - 3,5 tonna; dvigatel - 1500 ot kuchiga ega Mitsubishi Ha 112-II ko'tarilish tezligi - 16,8 m / s; maksimal tezlik -580 km / soat, kruiz - 400 km / soat; amaliy masofa - 2200 km; amaliy ship - 11 000 m; qurollanish - ikkita 20 mm № 5 qurol va ikkita 12,7 mm № 103 pulemyot; ekipaj - 1 kishi.

1944-1945 yillarda Ki-96 asosida Kawasaki tomonidan ikki dvigatelli, ikki o'rindiqli, uzoq masofaga uchuvchi qiruvchi-to'xtatuvchi ishlab chiqarilgan. Jami 238 ta avtomobil ishlab chiqarildi. TTX mashinalari: uzunligi - 11,5 m; balandligi - 3,7 m; qanotlari kengligi - 15,6 m; qanot maydoni - 34 m²; bo'sh vazn -5 tonna, uchish - 7,3 tonna; dvigatellar - 1500 ot kuchiga ega ikkita Mitsubishi Ha-112; ko'tarilish tezligi - 12 m / s; maksimal tezlik - 580 km / soat; amaliy masofa - 1200 km; amaliy ship - 10 000 m; qurol - 57 mm № 401 qurol, ikkita 20 mm № 5 va 12,7 mm № 103 pulemyot; bomba yuki - 500 kg; ekipaj - 2 kishi.

"N1K-J Shiden" to'liq metall konstruktsiyali bir o'rindiqli qiruvchi Kavanishi tomonidan 1943-1945 yillarda ishlab chiqarilgan. ikkita seriyali modifikatsiyada: N1K1-J va N1K2-J. Jami 1,4 mingta avtomobil ishlab chiqarilgan. TTX mashinalari: uzunligi - 8,9 - 9,4 m; balandligi - 4 m; qanotlari kengligi - 12 m; qanot maydoni - 23,5 m²; bo'sh vazn -2,7 - 2,9 tonna, uchish - 4,3 - 4,9 tonna; dvigatel - 1990 ot kuchiga ega Nakajima NK9H; ko'tarilish tezligi - 20,3 m / s; maksimal tezlik - 590 km / soat, kruiz - 365 km / soat; amaliy masofa - 1400 - 1700 km; amaliy ship - 10 700 m; qurollanish - ikkita 20 mm turdagi 99 to'p va ikkita 7,7 mm pulemyot yoki to'rtta 20 mm 99 tipidagi to'p; bomba yuki - 500 kg; ekipaj - 1 kishi.

1942-1945 yillarda Mitsubishi tomonidan to'liq metall konstruktsiyali bitta o'rindiqli qiruvchi samolyot ishlab chiqarilgan. Quyidagi modifikatsiyadagi jami 621 ta avtomobil ishlab chiqarilgan: J-2M1 - (8 ta avtomobil), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43). ) va J- 2M6(2). TTX mashinalari: uzunligi - 10 m; balandligi - 4 m; qanotlari kengligi - 10,8 m; qanot maydoni - 20 m²; bo'sh vazn - 2,5 tonna, uchish - 3,4 tonna; dvigatel - 1820 ot kuchiga ega Mitsubishi MK4R-A; ko'tarilish tezligi - 16 m / s; maksimal tezlik - 612 km / soat, kruiz - 350 km / soat; amaliy masofa - 1900 km; amaliy ship - 11 700 m; qurol - 99-toifa 20 mm to'rtta qurol; bomba yuki - 120 kg; ekipaj - 1 kishi.

1944-1945 yillarda Ki-46 razvedka samolyoti asosida Mitsubishi tomonidan to'liq metall konstruktsiyali ikki dvigatelli tungi qiruvchi samolyot ishlab chiqarilgan. Bu orqaga tortiladigan orqa g'ildiragiga ega past qanotli monoplan edi. Hammasi bo'lib 613 mingta avtomobil ishlab chiqarilgan. TTX mashinalari: uzunligi - 11 m; balandligi - 3,9 m; qanotlari kengligi - 14,7 m; qanot maydoni - 32 m²; bo'sh vazn - 3,8 tonna, uchish - 6,2 tonna; dvigatellar - 1500 ot kuchiga ega ikkita Mitsubishi Ha-112; yonilg'i baklarining hajmi - 1,7 ming litr; ko'tarilish tezligi - 7,4 m / s; maksimal tezlik - 630 km / soat, kruiz - 425 km / soat; amaliy masofa - 2500 km; amaliy ship - 10 700 m; qurollanish - 37 mm to'p va ikkita 20 mm to'p; ekipaj - 2 kishi.

Mitsubishi tomonidan 1944 yilda Ki-67 bombardimonchi samolyoti asosida to'liq metalldan yasalgan qiruvchi samolyot ishlab chiqarilgan. Jami 22 ta mashina ishlab chiqarilgan. TTX mashinalari: uzunligi - 18 m; balandligi - 5,8 m; qanotlari kengligi - 22,5 m; qanot maydoni - 65,9 m²; bo'sh og'irligi -7,4 tonna, uchish - 10,8 tonna; dvigatellar - 1900 ot kuchiga ega ikkita Mitsubishi Ha-104; ko'tarilish tezligi - 8,6 m / s; maksimal tezlik - 550 km / soat, kruiz - 410 km / soat; amaliy masofa - 2200 km; amaliy ship - 12 000 m; qurollanish - 75 mm to'p turi 88, 12,7 mm pulemyot 1-toifa; ekipaj - 4 kishi.

Ikki dvigatelli tungi qiruvchi samolyot 1942-1944 yillarda Nakajima Aircraft tomonidan ishlab chiqarilgan. Jami 479 ta avtomobil toʻrt modifikatsiyada qurilgan: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S va J-1N1-Sa. TTX mashinalari: uzunligi - 12,2 - 12,8 m; balandligi - 4,6 m; qanotlari kengligi - 17 m; qanot maydoni - 40 m²; bo'sh vazn - 4,5-5 tonna, uchish - 7,5 - 8,2 tonna; dvigatellar - ikkita Nakajima NK1F Sakae 21/22 quvvati 980 - 1130 ot kuchi; ko'tarilish tezligi - 8,7 m / s; yonilg'i bakining hajmi - 1,7 - 2,3 ming litr; maksimal tezlik - 507 km / soat, kruiz - 330 km / soat; amaliy masofa - 2500 - 3800 km; amaliy ship - 9 300 - 10 300 m; qurollanish - ikkitadan to'rttagacha 20 mm turdagi 99 to'p yoki 20 mm to'p va to'rtta 7,7 mm turdagi 97 pulemyot; ekipaj - 2 kishi.

Qiruvchi 1938-1942 yillarda Nakajima kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. ikkita asosiy modifikatsiyada: Ki-27a va Ki-27b. Bu bitta o'rindiqli, to'liq metalldan yasalgan past qanotli samolyot bo'lib, u yopiq kabinasi va qo'nish moslamasi edi. Jami 3,4 ming dona avtomobil ishlab chiqarilgan. TTX mashinalari: uzunligi - 7,5 m; balandligi - 3,3 m; qanotlari kengligi - 11,4 m; qanot maydoni - 18,6 m²; bo'sh vazn - 1,2 tonna, uchish - 1,8 tonna; dvigatel - 650 ot kuchiga ega Nakajima Ha-1; ko'tarilish tezligi - 15,3 m / s; maksimal tezlik - 470 km / soat, kruiz - 350 km / soat; amaliy masofa - 1700 km; amaliy ship - 10 000 m; qurollanish - 12,7 mm pulemyot 1-toifa va 7,7 mm pulemyot 89-toifa yoki ikkita 7,7 mm pulemyot; bomba yuki - 100 kg; ekipaj - 1 kishi.

Jangchi Nakajima Ki-43 Hayabusa

Samolyot 1942-1945 yillarda Nakajima tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu butunlay metalldan yasalgan bir dvigatelli bir o'rindiqli konsolli past qanotli samolyot edi. Fyuzelajning orqa qismi quyruq qismiga ega bo'lgan yagona birlik edi. Qanotning tagida nafaqat uning profilining egriligini, balki maydonini ham oshiruvchi tortib olinadigan butunlay metall qopqoqlar mavjud edi. Jami 5,9 mingta avtomobil uchta seriyali modifikatsiyada ishlab chiqarilgan - Ki-43-I/II/III. TTX mashinalari: uzunligi - 8,9 m; balandligi - 3,3 m; qanotlari kengligi - 10,8 m; qanot maydoni - 21,4 m²; bo'sh vazn - 1,9 tonna, uchish - 2,9 tonna; dvigatel - 1130 ot kuchiga ega Nakajima Ha-115; ko'tarilish tezligi - 19,8 m / s; yonilg'i baklarining hajmi - 563 l; maksimal tezlik - 530 km / soat, kruiz - 440 km / soat; amaliy masofa - 3200 km; amaliy ship - 11 200 m; qurollanish - ikkita 12,7 mm №-103 pulemyot yoki ikkita 20 mm Ho-5 avtomati; bomba yuki - 500 kg; ekipaj - 1 kishi.

1942-1944 yillarda Nakajima tomonidan bitta o'rindiqli to'liq metall konstruktsiyali qiruvchi samolyot ishlab chiqarilgan.U yarim monokok fyuzelajga, gidravlik aktuator bilan jihozlangan butunlay metall qanotli past yotgan qanotga ega edi. Uchuvchining kabinasi ko'z yoshi shaklidagi har tomonlama ko'rinadigan chiroq bilan qoplangan. Ikkita asosiy tirgak va quyruq g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi. Parvoz paytida barcha qo'nish moslamalari g'ildiraklari gidravlik tizim tomonidan olib tashlangan va qalqon bilan qoplangan. Jami 1,3 mingta samolyot ishlab chiqarildi. TTX mashinalari: uzunligi - 8,9 m; balandligi - 3 m; qanotlari kengligi - 9,5 m; qanot maydoni - 15 m²; bo'sh vazn - 2,1 tonna, uchish - 3 tonna; dvigatel - 1520 ot kuchiga ega Nakajima Ha-109; yonilg'i baklarining hajmi - 455 l; ko'tarilish tezligi - 19,5 m / s; maksimal tezlik - 605 km / soat, kruiz - 400 km / soat; amaliy masofa - 1700 km; amaliy ship - 11 200 m; qurollanish - to'rtta 12,7 mm №-103 pulemyotlari yoki ikkita 40 mmli Ho-301 qurollari, 760 ta o'q-dorilar; bomba yuki - 100 kg; ekipaj - 1 kishi.

Bir o'rindiqli qiruvchi samolyot 1943-1945 yillarda Nakajima tomonidan ishlab chiqarilgan. jami 3,5 mingta avtomobil quyidagi modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan: Ki-84, Ki-84-Ia / b / c va Ki-84-II. Bu to'liq metall konstruktsiyali konsolli past qanotli monoplan edi. U uchuvchi zirhlari, zirhli yonilg'i baklari va tortib olinadigan qo'nish moslamalariga ega edi. TTX mashinalari: uzunligi - 9,9 m; balandligi - 3,4 m; qanotlari kengligi - 11,2 m; qanot maydoni - 21 m²; bo'sh vazn - 2,7 tonna, uchish - 4,1 tonna; dvigatel - 1825 - 2028 ot kuchiga ega Nakajima Na-45; yonilg'i baklarining hajmi - 737 l; ko'tarilish tezligi - 19,3 m / s; maksimal tezlik - 630 - 690 km / soat, kruiz - 450 km / soat; amaliy masofa - 1700 km; amaliy ship - 11 500 m; qurollanish - ikkita 20 mm №-5 to'p, ikkita 12,7 mm turdagi No-103 pulemyot yoki to'rtta 20 mm No-5; bomba yuki - 500 kg; ekipaj - 1 kishi.

Ikkinchi jahon urushida Yaponiya imperatori magʻlubiyatga uchragach, Amerika bosib olgan mamlakatda oʻz qurolli kuchlariga ega boʻlish taqiqlandi. 1947 yilda qabul qilingan Yaponiya Konstitutsiyasida qurolli kuchlar yaratish va urush olib borish huquqini rad etish e'lon qilindi. Biroq 1952-yilda Milliy xavfsizlik kuchlari, 1954-yilda esa ularning negizida Yaponiyaning oʻzini-oʻzi mudofaa kuchlari tuzila boshlandi.

Rasmiy ravishda, bu tashkilot qurolli kuchlar emas va Yaponiyaning o'zi fuqarolik agentligi hisoblanadi. Yaponiya Bosh vaziri oʻzini-oʻzi mudofaa kuchlariga qoʻmondonlik qiladi. Shunga qaramay, byudjeti 59 milliard dollarni tashkil qiluvchi va salkam 250 ming kishidan iborat ushbu “noharbiy tashkilot” yetarlicha zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan.

O'z-o'zini mudofaa kuchlarini yaratish bilan bir vaqtda Harbiy havo kuchlarini - Yaponiya havo o'zini o'zi mudofaa qilish kuchlarini qayta qurish boshlandi. 1954-yil mart oyida Yaponiya AQSH bilan harbiy yordam toʻgʻrisida shartnoma tuzdi, 1960-yil yanvarda esa Yaponiya va AQSh oʻrtasida “oʻzaro hamkorlik va xavfsizlik kafolatlari toʻgʻrisida shartnoma” imzolandi. Ushbu kelishuvlarga muvofiq Havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlari Amerikada ishlab chiqarilgan samolyotlarni qabul qila boshladi. Birinchi yapon havo qanoti 1956 yil 1 oktyabrda 68 T-33A va 20 F-86F bilan tashkil etilgan.

Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlarining F-86F qiruvchi samolyotlari

1957 yilda Amerikaning F-86F Saber qiruvchi samolyotlarini litsenziyalangan ishlab chiqarish boshlandi. Mitsubishi 1956-1961 yillarda 300 ta F-86F samolyotlarini ishlab chiqardi. Ushbu samolyotlar 1982 yilgacha havo o'zini o'zi mudofaa qilish kuchlarida xizmat qilgan.

F-86F foydalanishga topshirilgandan va F-86F samolyotlarining litsenziyalangan ishlab chiqarilishi boshlanganidan so'ng, Havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlariga o'z xususiyatlariga ko'ra jangovar samolyotlarga yaqin bo'lgan ikki o'rindiqli reaktiv o'quv samolyotlari (TCA) kerak edi. Kawasaki korporatsiyasi tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan, Amerikaning birinchi seriyali F-80 Shooting Star reaktiv qiruvchi samolyoti asosida yaratilgan tekis qanotli T-33 reaktiv trenajyori (210 ta samolyot qurilgan) talablarga toʻliq javob bermadi.

Shu munosabat bilan Fuji Amerikaning F-86F Saber qiruvchi samolyoti asosida T-1 TCB ni ishlab chiqdi. Ikki ekipaj a'zosi kokpitga tandemda umumiy yonbosh fonar ostida joylashtirildi. Birinchi samolyot 1958 yilda havoga ko'tarilgan. Yaponiya tomonidan ishlab chiqilgan dvigatelni takomillashtirish bilan bog'liq muammolar tufayli T-1 ning birinchi versiyasiga 17,79 kN kuchga ega Britaniyaning Bristol Aero Engines Orpheus dvigatellari o'rnatildi.

Yaponiya TCB T-1

Samolyot Harbiy havo kuchlari talablariga javob beradigan deb tan olindi, shundan so'ng T-1A belgisi ostida 22 ta samolyotning ikkita partiyasi buyurtma qilindi. Ikkala partiyaning samolyotlari 1961-1962 yillarda mijozga etkazib berildi. 1962 yil sentyabrdan 1963 yil iyungacha 11,77 kN quvvatga ega yapon Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 dvigatelli T-1B belgisi ostida 20 ta ishlab chiqarish samolyotlari qurildi. Shunday qilib, UTS T-1 o'z dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan urushdan keyingi birinchi yapon reaktiv samolyoti bo'ldi, uning qurilishi yapon komponentlaridan milliy korxonalarda amalga oshirildi.

Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlari T-1 trenerini 40 yildan ortiq vaqt davomida boshqargan, yaponiyalik uchuvchilarning bir necha avlodlari ushbu o'quv samolyotida o'qitilgan, ushbu turdagi oxirgi samolyot 2006 yilda foydalanishdan chiqarilgan.

Uchish og'irligi 5 tonnagacha bo'lgan samolyot soatiga 930 km tezlikka erishdi. U 12,7 mm kalibrli bitta pulemyot bilan qurollangan, NAR yoki 700 kg gacha bo'lgan bomba ko'rinishidagi jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi. Asosiy xususiyatlariga ko'ra, yapon T-1 taxminan keng tarqalgan Sovet UTS - UTI MiG-15 ga to'g'ri keldi.

1959 yilda Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasi Lockheed P-2N Neptune suv osti kemalariga qarshi patrul samolyotini ishlab chiqarish uchun litsenziya oldi. 1959 yildan boshlab Gifu shahridagi zavodda ommaviy ishlab chiqarish boshlandi va 48 ta samolyot ishlab chiqarildi. 1961 yilda Kawasaki Neptunning o'z modifikatsiyasini ishlab chiqishni boshladi. Samolyot P-2J belgisini oldi. Unda pistonli dvigatellar o'rniga Yaponiyada ishlab chiqarilgan 2850 ot kuchiga ega ikkita General Electric T64-IHI-10 turbovintli dvigatellar o'rnatildi. Yordamchi Westinghouse J34 turbojetlari Ishikawajima-Harima IHI-J3 turbojetlariga almashtirildi.

Turbovintli dvigatellarni o'rnatishdan tashqari, boshqa o'zgarishlar ham bo'ldi: yoqilg'i ta'minoti oshirildi, yangi suv osti kemalariga qarshi va navigatsiya uskunalari o'rnatildi. Dvigatelning tortishishini kamaytirish uchun dvigatel korpuslari qayta ishlangan. Yumshoq erga uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun qo'nish moslamasi qayta ishlangan - bitta katta diametrli g'ildirak o'rniga asosiy tirgaklar kichikroq diametrli egizak g'ildiraklarni oldi.

Kawasaki P-2J dengiz patrul samolyoti

1969 yil avgust oyida P-2J seriyali ishlab chiqarila boshlandi. 1969-1982 yillarda 82 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Ushbu turdagi patrul samolyotlari 1996 yilgacha Yaponiya dengiz aviatsiyasi tomonidan boshqarilgan.

Amerikaning F-86 subsonik reaktiv qiruvchi samolyotlari 60-yillarning boshlariga kelib zamonaviy talablarga javob bermasligini anglab, O'zini-o'zi mudofaa kuchlari qo'mondonligi ularning o'rnini qidira boshladi. O'sha yillarda kontseptsiya keng tarqaldi, unga ko'ra kelajakda havo jangi hujum samolyotlarini tovushdan tez ushlab turish va qiruvchilar o'rtasidagi raketa duellariga qisqartiriladi.

Ushbu g'oyalar 50-yillarning oxirida AQShda ishlab chiqilgan Lockheed F-104 Starfighter tovushdan tez qiruvchi samolyotiga to'liq mos edi.

Ushbu samolyotni ishlab chiqishda yuqori tezlikda ishlash birinchi o'ringa qo'yildi. Keyinchalik Starfighter ko'pincha "ichida odam bo'lgan raketa" deb ataldi. AQSh harbiy-havo kuchlari uchuvchilari bu injiq va favqulodda samolyotdan tezda hafsalasi pir bo'ldi va uni ittifoqchilarga taklif qila boshladilar.

1950-yillarning oxirida "Starfighter" avariya darajasi yuqori bo'lishiga qaramay, ko'plab mamlakatlar Harbiy-havo kuchlarining asosiy qiruvchilaridan biriga aylandi, turli xil modifikatsiyalarda, shu jumladan Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Bu har qanday ob-havoga mos keladigan F-104J to'xtatuvchisi edi. 1962 yil 8 martda Komaki shahridagi Mitsubishi zavodidan birinchi yaponcha yig'ilgan Starfighter chiqdi. Dizayni bo'yicha u nemis F-104G dan deyarli farq qilmadi va "J" harfi faqat mijozning mamlakatini bildiradi (J - Yaponiya).

1961 yildan beri Quyosh mamlakati Harbiy-havo kuchlari 210 ta Starfighter samolyotlarini qabul qildi, ulardan 178 tasi Yaponiyaning Mitsubishi konserni tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan.

1962 yilda qisqa va o'rta masofalarga mo'ljallangan birinchi yapon turbovintli layneri qurilishi boshlandi. Samolyot Nihon Aircraft Manufacturing Corporation konsorsiumi tomonidan ishlab chiqarilgan. Unga Mitsubishi, Kawasaki, Fuji va Shin Meiwa kabi deyarli barcha yapon samolyot ishlab chiqaruvchilari kirdi.

YS-11 nomini olgan yo'lovchi turbovinti Duglas DC-3 ni ichki reyslarda almashtirish uchun mo'ljallangan bo'lib, soatiga 454 km tezlikda 60 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin edi. 1962 yildan 1974 yilgacha 182 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Bugungi kunga kelib, YS-11 Yaponiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan yagona tijorat muvaffaqiyatli yo'lovchi samolyoti bo'lib qolmoqda. Ishlab chiqarilgan 182 ta samolyotdan 82 tasi 15 ta davlatga sotilgan. Ushbu samolyotlarning o'ntasi harbiy bo'limga etkazib berildi va u erda transport va o'quv samolyotlari sifatida foydalanildi. Elektron urush versiyasida to'rtta samolyot ishlatilgan. 2014 yilda YS-11 ning barcha variantlarini hisobdan chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi.

1960-yillarning o'rtalariga kelib, F-104J eskirgan deb hisoblana boshladi. Shu sababli, 1969 yil yanvar oyida Yaponiya vazirlar mahkamasi mamlakat harbiy-havo kuchlarini Starfighters o'rnini bosishi kerak bo'lgan yangi qiruvchi-to'siqlar bilan jihozlash masalasini ko'tardi. Prototip sifatida Amerikaning F-4E "Phantom" uchinchi avlod ko'p maqsadli qiruvchisi tanlandi. Ammo yaponiyaliklar F-4EJ variantiga buyurtma berishda uning “toza” qiruvchi-to‘siq bo‘lishi shartini qo‘ydilar. Amerikaliklar e'tiroz bildirmadilar va yerdagi nishonlarda ishlash uchun barcha jihozlar F-4EJdan olib tashlandi, ammo havo-havo quroli kuchaytirildi. Undagi hamma narsa yaponlarning "faqat mudofaa" tushunchasiga muvofiq qilingan.

Yaponiyada ishlab chiqarilgan birinchi litsenziyaga ega samolyot birinchi marta 1972 yil 12 mayda parvoz qilgan. Mitsubishi keyinchalik litsenziya ostida 127 ta F-4FJ qurdi.

Tokioning hujumkor qurol turlariga, shu jumladan Harbiy-havo kuchlariga bo'lgan yondashuvlarini "yumshatish" 1970-yillarning ikkinchi yarmida Vashington bosimi ostida, ayniqsa 1978 yilda "Yaponiya uchun ko'rsatmalar" qabul qilinganidan keyin kuzatila boshlandi. -AQSh mudofaa sohasidagi hamkorlik." Bungacha Yaponiya hududida oʻzini-oʻzi mudofaa kuchlari va Amerika boʻlinmalarining qoʻshma harakatlari, hattoki mashqlari ham oʻtkazilmagan. O'shandan beri Yaponiya o'zini-o'zi mudofaa kuchlarida ko'p narsa, shu jumladan aviatsiya texnikasining ishlash ko'rsatkichlari qo'shma hujum operatsiyalari asosida o'zgardi.

Misol uchun, hali ishlab chiqarilayotgan F-4EJ qiruvchi samolyotlari havoda yoqilg'i quyish uchun uskunalar o'rnatishni boshladi. Yaponiya havo kuchlari uchun so'nggi "Phantom" 1981 yilda qurilgan. Ammo 1984 yilda ularning xizmat muddatini uzaytirish dasturi qabul qilingan. Shu bilan birga, Fantomlar bombardimon uskunalari bilan jihozlana boshladi. Ushbu samolyotlar Kay deb nomlangan. Katta qoldiq resursga ega bo'lgan "Fantomlar" ning aksariyati yangilandi.

F-4EJ Kai qiruvchi samolyotlari Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlarida xizmat qilishda davom etmoqda. So'nggi paytlarda har yili 10 ga yaqin ushbu turdagi samolyotlar foydalanishdan chiqariladi. 50 ga yaqin F-4EJ Kai qiruvchi samolyotlari va RF-4EJ razvedka samolyotlari hali ham xizmatda. Ko'rinishidan, ushbu turdagi mashinalar Amerika F-35A qiruvchi samolyotlarini qabul qilgandan so'ng nihoyat foydalanishdan chiqariladi.

60-yillarning boshlarida Yaponiyaning o'zining gidrosamolyotlari bilan tanilgan Kawanishi kompaniyasi Shin Mayva nomini o'zgartirib, suv osti kemalariga qarshi gidrosamolyotlarning yangi avlodini yaratish bo'yicha tadqiqotlarni boshladi. 1966 yilda dizayn tugallandi va 1967 yilda birinchi prototip havoga ko'tarildi.

PS-1 nomini olgan yangi yapon uchuvchi qayig'i to'g'ri qanotli va T-dumli konsolli baland qanotli samolyot edi. Gidrosamolyotning konstruksiyasi toʻliq metalldan yasalgan bir qatorli boʻlib, bosim ostida yarim monokok fyuzelyajga ega. Elektr stantsiyasi HP 3060 quvvatga ega to'rtta T64 turbovintli dvigatellardan iborat. , ularning har biri uch qanotli pervanelni boshqargan. Uchish va qo'nish paytida qo'shimcha barqarorlikni ta'minlash uchun qanot ostida suzuvchilar mavjud. Slipway bo'ylab harakatlanish uchun tortib olinadigan g'ildirakli shassi ishlatiladi.

Suv osti kemalariga qarshi vazifalarni hal qilish uchun PS-1 kuchli qidiruv radariga, magnitometrga, qabul qiluvchi va sonar suzgich signallarining indikatoriga, suzuvchi ustidagi parvoz indikatoriga, shuningdek, faol va passiv suv osti kemalarini aniqlash tizimlariga ega edi. Qanot ostida, dvigatellar o'rtasida to'rtta suv osti kemasiga qarshi torpedani osib qo'yish uchun tugunlar bor edi.

1973 yil yanvar oyida birinchi samolyot xizmatga kirdi. Prototip va ikkita ishlab chiqarishdan oldingi samolyotdan keyin 12 ta seriyali samolyotlar partiyasi, keyin esa yana sakkizta samolyot paydo bo'ldi. Ishlash davrida oltita PS-1 yo'qolgan.

Keyinchalik, dengiz o'zini-o'zi mudofaa kuchlari PS-1 dan suv osti kemalariga qarshi samolyot sifatida foydalanishdan voz kechdi va saflarda qolgan barcha transport vositalari dengizdagi qidiruv-qutqaruv missiyalariga yo'naltirildi, dengiz samolyotlaridan suv osti kemalariga qarshi uskunalar demontaj qilindi.

AQSh-1A dengiz samolyoti

1976 yilda US-1A qidiruv-qutqaruv versiyasi har biri 3490 ot kuchiga ega yuqori quvvatli T64-IHI-10J dvigatellari bilan paydo bo'ldi. Yangi US-1A ga buyurtmalar 1992-1995 yillarda olingan, 1997 yilga kelib jami 16 ta samolyotga buyurtma berilgan.
Hozirda Yaponiya dengiz aviatsiyasida ikkita US-1A qidiruv-qutqaruv samolyoti mavjud.

Ushbu gidrosamolyotni ishlab chiqishning keyingi varianti US-2 edi. U US-1A dan kokpit oynalari va bort jihozlarining yangilangan tarkibi bilan farq qiladi. Samolyot 4500 kVt quvvatga ega yangi Rolls-Royce AE 2100 turbovintli dvigatellari bilan jihozlangan. O'rnatilgan yonilg'i baklari bilan qanotlarning dizayni o'zgartirildi. Shuningdek, qidiruv-qutqaruv versiyasi kamonda yangi Thales Ocean Master radariga ega. Hammasi bo'lib 14 ta US-2 samolyotlari qurilgan, ushbu turdagi beshta samolyot dengiz aviatsiyasida qo'llaniladi.

60-yillarning oxiriga kelib, Yaponiya aviatsiya sanoati xorijiy rusumdagi samolyotlarni litsenziyalash bo'yicha katta tajriba to'pladi. O'sha paytdagi Yaponiyaning dizayn va sanoat salohiyati asosiy parametrlari bo'yicha jahon standartlaridan kam bo'lmagan samolyot uskunalarini mustaqil ravishda loyihalash va qurish imkonini berdi.

1966 yilda Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) konsorsiumining asosiy pudratchisi Kawasaki Yaponiya Havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlarining texnik topshirig'i asosida ikki dvigatelli reaktiv harbiy transport samolyotini (MTA) yaratishni boshladi. Amerikada ishlab chiqarilgan eskirgan pistonli transport samolyotlarini almashtirish uchun mo'ljallangan loyihalashtirilgan samolyot C-1 belgisini oldi. Prototiplarning birinchisi 1970 yil noyabrda uchib ketdi va parvoz sinovlari 1973 yil mart oyida yakunlandi.

Samolyot Yaponiyada litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Amerikaning Pratt-Whitney firmasi qanoti ostidagi dvigatellarda joylashgan ikkita JT8D-M-9 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan. Bortdagi S-1 radioelektron uskunasi kunning istalgan vaqtida qiyin meteorologik sharoitlarda parvoz qilish imkonini beradi.

C-1 zamonaviy tashuvchilar uchun umumiy dizaynga ega. Yuk bo'limi bosim ostida va konditsioner tizimi bilan jihozlangan va quyruq rampasi parvoz paytida yukni qo'nish va tushirish uchun ochilishi mumkin. C-1 ekipaji besh kishidan iborat bo'lib, odatiy yukga to'liq jihozlangan 60 piyoda askar yoki 45 parashyutchi yoki yaradorlar uchun xizmatchilar bilan birga 36 tagacha nosilka yoki qo'nish platformalarida turli xil jihozlar va yuklar kiradi. Samolyotning quyruq qismida joylashgan yuk lyuk orqali salonga quyidagilarni yuklash mumkin: 105 mm gaubitsa yoki 2,5 tonna yuk mashinasi yoki uchta yo'ltanlamas avtomobil.

1973 yilda 11 ta mashinaning birinchi partiyasiga buyurtma olindi. Operatsion tajribasiga asoslangan yangilangan va o'zgartirilgan versiya C-1A belgisini oldi. Uni ishlab chiqarish 1980 yilda yakunlandi, jami 31 ta barcha modifikatsiyadagi mashinalar qurilgan. C-1A ishlab chiqarishni to'xtatishning asosiy sababi Yaponiya transportini C-130 ga raqobatchi sifatida ko'rgan Qo'shma Shtatlarning bosimi edi.

O'z-o'zini mudofaa kuchlarining "mudofaa diqqat markazida" bo'lishiga qaramay, Yaponiya quruqlikdagi bo'linmalariga havodan yordam ko'rsatish uchun arzon qiruvchi-bombardimonchi kerak edi.

70-yillarning boshida SEPECAT Jaguar Evropa mamlakatlari bilan xizmat ko'rsatishni boshladi va yapon harbiylari shunga o'xshash toifadagi samolyotga ega bo'lish istagini bildirdi. Ayni paytda, Mitsubishi Yaponiyada T-2 tovushdan tez o'quv samolyotini ishlab chiqardi. U birinchi marta 1971 yil iyul oyida parvoz qildi va Yaponiya tomonidan ishlab chiqilgan ikkinchi reaktiv trener va birinchi yaponiyalik tovushdan tez uchadigan samolyotga aylandi.

Yaponiya TCB T-2

T-2 samolyoti o'zgaruvchan supurishning yuqori qanotiga ega monoplan, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizator va bitta burilishli vertikal quyruq blokiga ega.

Ushbu mashinadagi komponentlarning muhim qismi import qilingan, shu jumladan R.B. Rolls-Royce va Turbomeca tomonidan ishlab chiqarilgan 172D.260-50 "Adur" 20,95 kN kuchsiz statik surish va har bir majburlash bilan 31,77 kN, Ishikawajima litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 1975 yildan 1988 yilgacha 90 ta samolyot ishlab chiqarilgan, ulardan 28 tasi qurolsiz T-2Z trenajyorlari va 62 tasi T-2K jangovar trenajyorlari edi.

Samolyotning maksimal uchish og‘irligi 12800 kg, maksimal tezligi 1700 km/soat balandlikda, parom masofasi esa PTB 2870 km bo‘lgan. Qurol-yarog '20 mm to'p, raketalar va ettita osma nuqtadagi bombalardan iborat bo'lib, og'irligi 2700 kg gacha.

1972 yilda Mitsubishi Havoning o'zini-o'zi mudofaa kuchlari tomonidan buyurtma qilingan, Ikkinchi Jahon urushidan keyin o'z dizaynidagi birinchi yapon jangovar samolyoti bo'lgan T-2 TCB bazasida F-1 jangovar bir o'rindiqli qiruvchi-bombardimonchi samolyotini ishlab chiqishni boshladi. Dizayniga ko'ra, u T-2 samolyotining nusxasi, ammo bitta o'rindiqli kabina va yanada ilg'or ko'rish va navigatsiya uskunalariga ega. F-1 qiruvchi-bombardimonchi samolyoti birinchi parvozini 1975 yil iyun oyida amalga oshirdi va 1977 yilda seriyali ishlab chiqarila boshlandi.

Yaponiya samolyoti kontseptual ravishda Franko-Britaniya Yaguarini takrorladi, ammo qurilganlar soni bo'yicha unga yaqinlasha olmadi. Havo oʻzini-oʻzi mudofaa kuchlariga jami 77 ta F-1 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari yetkazib berildi. Taqqoslash uchun: SEPEKAT "Yaguar" 573 ta samolyot ishlab chiqardi. Oxirgi F-1 samolyotlari 2006 yilda xizmatdan olib tashlangan.

Xuddi shu bazada o'quv samolyoti va qiruvchi-bombardimonchi samolyotni qurish qarori unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Uchuvchilarni tayyorlash va o'qitish uchun samolyot sifatida T-2 ishlatish uchun juda qimmatga tushdi va uning parvoz xususiyatlari trener talablariga javob bermadi. F-1 qiruvchi-bombardimonchi, Yaguarga o'xshash bo'lsa-da, jangovar yuk va masofa jihatidan ikkinchisidan ancha past edi.

Materiallarga ko'ra:
Zamonaviy harbiy aviatsiya entsiklopediyasi 1945-2002 Hosil, 2005 yil.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

Yaponiya aviatsiyasining kelib chiqishi va urushdan oldingi rivojlanishi

1891 yil aprel oyida bir tashabbuskor yaponiyalik Chixachi Ninomiya rezina motorli modellarni muvaffaqiyatli ishga tushirdi. Keyinchalik u itarish vintidagi soat mexanizmi bilan boshqariladigan katta modelni loyihalashtirdi. Model muvaffaqiyatli parvoz qildi. Ammo Yaponiya armiyasi unga unchalik qiziqish bildirmadi va Ninomiya o'z tajribalaridan voz kechdi.

1910-yil 19-dekabrda Farman va Grande samolyotlari Yaponiyada ilk parvozlarini amalga oshirdi. Shunday qilib, Yaponiyada havodan og'irroq samolyotlar davri boshlandi. Bir yil o'tgach, birinchi yapon uchuvchilaridan biri kapitan Tokigva Tokio yaqinidagi Nakanodagi aviatsiya bo'linmasi tomonidan qurilgan va Yaponiyada ishlab chiqarilgan birinchi samolyot bo'lgan Farmayaaning takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqdi.

Bir necha turdagi xorijiy samolyotlar sotib olinib, ularning takomillashtirilgan nusxalari chiqarilgandan so'ng, 1916 yilda original dizayndagi birinchi samolyot - birinchi leytenant Chikuxem Nakajima va ikkinchi leytenant Kishichi Magoshi tomonidan ishlab chiqilgan Yokoso tipidagi uchar qayiq qurildi.

Yaponiya aviatsiya sanoatining katta uchligi - Mitsubishi, Nakajima va Kawasaki o'z faoliyatini 1910-yillarning oxirida boshlagan. Mitsubishi va Kawasaki ilgari og'ir sanoat bo'lgan va Nakajima kuchli Mitsui oilasi tomonidan qo'llab-quvvatlangan.

Keyingi o'n besh yil ichida bu firmalar faqat xorijiy dizayndagi samolyotlarni - asosan frantsuz, ingliz va nemis dizaynlarini ishlab chiqardi. Shu bilan birga, yapon mutaxassislari AQSHdagi korxonalar va oliy muhandislik maktablarida tayyorlanib, malaka oshirdilar. Biroq, 1930-yillarning boshlariga kelib, Yaponiya armiyasi va floti aviatsiya sanoatining oyoqqa turish vaqti keldi, degan xulosaga keldi. Kelajakda faqat o'z dizaynimizdagi samolyotlar va dvigatellar foydalanishga qabul qilinishiga qaror qilindi. Biroq, bu so'nggi texnik yangiliklar bilan tanishish uchun xorijiy samolyotlarni sotib olish amaliyotini to'xtata olmadi. Yaponiyaning o'z aviatsiyasining rivojlanishi uchun asos 30-yillarning boshlarida alyuminiy ishlab chiqarish quvvatlarining yaratilishi bo'lib, bu 1932 yilga kelib yiliga 19 ming tonna ishlab chiqarish imkonini berdi. "qanotli metall".

1936 yilga kelib, bu siyosat ma'lum natijalarni berdi - yaponlar mustaqil ravishda Mitsubishi Ki-21 va SZM1 ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyotlarini, Mitsubishi Ki-15 razvedka samolyotini, Nakajima B51Ch1 tashuvchi bombardimonchi va Mitsubishi A5M1 tashuvchi qiruvchi samolyotlarini mustaqil ravishda ishlab chiqdilar. xorijiy modellarga teng yoki hatto undan yuqori.

1937 yildan boshlab, "ikkinchi Xitoy-Yaponiya mojarosi" boshlanishi bilan Yaponiya aviatsiya sanoati maxfiylik pardasini yopdi va samolyotlar ishlab chiqarishni keskin oshirdi. 1938 yilda kapitali uch million iyendan ortiq bo'lgan barcha aviatsiya kompaniyalari ustidan davlat nazoratini talab qiluvchi qonun qabul qilindi, hukumat ishlab chiqarish rejalari, texnologiya va jihozlarni nazorat qildi. Qonun bunday kompaniyalarni himoya qildi - ular foyda va kapital soliqlaridan ozod qilindi, eksport majburiyatlari kafolatlandi.

1941 yil mart oyida aviatsiya sanoati rivojlanishida yana bir turtki oldi - imperator floti va armiyasi buyurtmalarni bir qator kompaniyalarga kengaytirishga qaror qildi. Yaponiya hukumati ishlab chiqarishni kengaytirish uchun mablag' ajrata olmadi, lekin xususiy banklar tomonidan kreditlar berilishini kafolatladi. Bundan tashqari, ishlab chiqarish uskunalariga ega bo'lgan dengiz floti va armiya o'z ehtiyojlariga qarab, uni turli aviatsiya firmalariga ijaraga bergan. Biroq, armiya texnikasi dengiz mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun mos emas edi va aksincha.

Xuddi shu davrda armiya va dengiz floti barcha turdagi aviatsiya materiallarini qabul qilish standartlari va tartiblarini o'rnatdi. Texnik va inspektorlar jamoasi ishlab chiqarish va standartlarga rioya qilishni nazorat qildi. Bu zobitlar firmalar boshqaruvi ustidan ham nazoratni amalga oshirganlar.

Agar Yaponiya samolyotsozlik sanoatida ishlab chiqarish dinamikasiga nazar tashlasangiz, 1931 yildan 1936 yilgacha samolyot ishlab chiqarish uch baravar, 1936 yildan 1941 yilgacha esa to'rt baravar ko'payganini ta'kidlash mumkin!

Tinch okeani urushi boshlanishi bilan ushbu armiya va dengiz floti xizmatlari ishlab chiqarishni kengaytirish dasturlarida ham ishtirok etdi. Filo va armiya mustaqil ravishda buyruq berganligi sababli, tomonlarning manfaatlari ba'zan to'qnash keldi. Etishmayotgan narsa o'zaro ta'sir edi va siz kutganingizdek, bundan ishlab chiqarishning murakkabligi oshdi.

1941 yilning ikkinchi yarmida materiallar ta'minoti bilan bog'liq muammolar yanada murakkablashdi. Bundan tashqari, taqchillik darhol keskinlashdi va xom ashyoni taqsimlash doimiy ravishda murakkablashdi. Natijada, armiya va flot o'zlarining ta'sir doiralariga qarab xom ashyo ustidan o'zlarining nazoratini o'rnatdilar. Xom ashyo ikki toifaga bo'lingan: ishlab chiqarish uchun materiallar va ishlab chiqarishni kengaytirish uchun materiallar. Shtab tomonidan kelgusi yilning ishlab chiqarish rejasidan foydalanib, ishlab chiqaruvchilarning talablari asosida xomashyo tarqatildi. Komponentlar va yig'ilishlarga (ehtiyot qismlar va ishlab chiqarish uchun) buyurtma ishlab chiqaruvchilar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri shtab-kvartiradan olingan.

Xom-ashyo bilan bog'liq muammolar doimiy ishchi kuchi etishmasligi bilan murakkablashdi, bundan tashqari, na dengiz floti, na armiya mehnatni boshqarish va taqsimlash bilan shug'ullanmadi. Ishlab chiqaruvchilarning o'zlari imkon qadar tezroq xodimlarni yollashdi va o'qitishdi. Bundan tashqari, hayratlanarli miyopi bilan qurolli kuchlar doimiy ravishda fuqarolik ishchilarini chaqirishdi, bu ularning malakasi yoki ishlab chiqarish ehtiyojlariga mutlaqo mos kelmaydi.

Harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishni birlashtirish va samolyotlar ishlab chiqarishni kengaytirish uchun 1943 yil noyabr oyida Yaponiya hukumati barcha ishlab chiqarish masalalari, shu jumladan mehnat zahiralari va xom ashyo taqsimoti bilan shug'ullanadigan Ta'minot vazirligini tuzdi.

Aviatsiya sanoati ishini muvofiqlashtirish uchun Ta'minot vazirligi ishlab chiqarish rejasini ishlab chiqish uchun ma'lum tizimni yaratdi. Bosh shtab, mavjud harbiy vaziyatdan kelib chiqib, harbiy texnikaga qo'yiladigan talablarni aniqladi va ularni dengiz va harbiy vazirliklarga yubordi, ular tasdiqlangandan so'ng ularni vazirliklarga, shuningdek, tegishli dengiz va harbiy-dengiz kuchlariga tasdiqlash uchun yubordi. armiya bosh shtablari. Keyinchalik vazirliklar ushbu dasturni ishlab chiqaruvchilar bilan muvofiqlashtirib, quvvatlar, materiallar, kadrlar va uskunalarga bo'lgan ehtiyojni aniqladilar. Ishlab chiqaruvchilar o'zlarining imkoniyatlarini aniqladilar va dengiz floti va armiya vazirliklariga tasdiqlash protokolini yubordilar. Vazirliklar va bosh shtablar birgalikda har bir ishlab chiqaruvchi uchun oylik rejani aniqladilar va u Ta'minot vazirligiga yuborildi.

Ishlab chiqarish maqsadlarida aviatsiya texnikasining butlovchi qismlari va qismlari uchta sinfga bo'lingan: nazorat ostida, hukumat tomonidan taqsimlangan va hukumat tomonidan etkazib beriladigan. "Boshqariladigan materiallar" (murvatlar, buloqlar, perchinlar va boshqalar) hukumat nazorati ostida ishlab chiqarilgan, ammo ishlab chiqaruvchilarga tarqatilgan. Hukumat tomonidan taqsimlangan "yig'ishlar (radiatorlar, nasoslar, karbüratörler va boshqalar) bir qator sho''ba korxonalar tomonidan samolyotlar va samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarga to'g'ridan-to'g'ri ikkinchisining yig'ish liniyalariga etkazib berish uchun maxsus rejalarga muvofiq ishlab chiqarilgan. Yig'malar va ehtiyot qismlar" etkazib berilgan ". hukumat tomonidan (g'ildiraklar, qurol-yarog'lar, radiotexnika va boshqalar. .p.) to'g'ridan-to'g'ri hukumat tomonidan buyurtma qilingan va ikkinchisining yo'nalishi bo'yicha etkazib berilgan.

Ta'minot vazirligi tuzilgan paytda, yangi aviatsiya ob'ektlari qurilishini to'xtatish to'g'risida buyruq chiqarildi. Ko‘rinib turibdiki, quvvat yetarli, asosiysi mavjud ishlab chiqarish samaradorligini oshirish edi. Ishlab chiqarishda nazorat va boshqaruvni kuchaytirish uchun ularga Savdo va sanoat vazirligining ko'plab nazoratchilari va Ta'minot vazirligining viloyat markazlari ixtiyorida bo'lgan dengiz floti va armiya kuzatuvchilari o'zlarini taqdim etdilar.

Ishlab chiqarishni nazorat qilishning bunday xolis tizimiga qaramay, armiya va flot samolyotlar, dvigatellar va tegishli sanoatlarga o'zlarining kuzatuvchilarini yuborish orqali o'zlarining alohida ta'sirini saqlab qolish uchun qo'llaridan kelganini qildilar, shuningdek, allaqachon mavjud bo'lgan zavodlarda o'z ta'sirini saqlab qolish uchun hamma narsani qildilar. ularning nazorati.. Qurol-yarog ', ehtiyot qismlar va materiallar ishlab chiqarish bo'yicha dengiz floti va armiya Ta'minot vazirligiga ham xabar bermasdan, o'z imkoniyatlarini yaratdi.

Harbiy dengiz floti va armiya o'rtasidagi adovatga, shuningdek, Ta'minot vazirligi ishlagan qiyin sharoitlarga qaramay, Yaponiya aviatsiya sanoati 1941 yildan 1944 yilgacha samolyot ishlab chiqarishni doimiy ravishda oshira oldi. Jumladan, 1944 yilda nazorat ostidagi zavodlarda mahsulot ishlab chiqarish o'tgan yilga nisbatan 69 foizga oshdi. Dvigatellar ishlab chiqarish 63 foizga, pervanellar ishlab chiqarish 70 foizga oshdi.

Ushbu ajoyib muvaffaqiyatlarga qaramay, Yaponiya dushmanlarining ulkan kuchiga qarshi turish uchun hali ham etarli emas edi. 1941-1945 yillarda Qo'shma Shtatlar Germaniya va Yaponiyani birgalikdagidan ko'proq samolyot ishlab chiqardi.