Qurolli kuchlarning mustaqil turi sifatida ular quyidagi asosiy vazifalarni hal qilishga chaqiriladi: havo mudofaasini ta'minlash, quruqlikdagi kuchlar va dengiz flotini havo bilan ta'minlash, havo razvedkasi, havo transporti va desant qo'shinlari va yuklarni olib borish. Yaponiya militarizmining tajovuzkor rejalarida Harbiy-havo kuchlari muhim rol o'ynashini hisobga olib, mamlakat harbiy rahbariyati ularning jangovar qudratini oshirishga katta e'tibor qaratmoqda. Bu, birinchi navbatda, bo'linmalar va bo'linmalarni eng yangi aviatsiya texnikasi va qurollari bilan jihozlash orqali amalga oshiriladi. Shu maqsadda so‘nggi yillarda AQSHning faol ko‘magida Yaponiyada zamonaviy F-15J jangovar samolyotlari, AIM-9P va L Sidewinder havo-havo boshqaruvli raketalari, CH-47 vertolyotlarini ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yildi. 81 tipidagi qisqa masofali zenit-raketa komplekslarini, T-4 reaktiv o'quv samolyotlarini, ASM-1 havo-kema raketalarini, yangi statsionar va mobil uch o'qli radarlarni va boshqalarni ishlab chiqarish ishlari yakunlandi va seriyali ishlab chiqarildi. Yaponiya korxonalarida Amerika litsenziyasi bo'yicha "Patriot" zenit-raketa komplekslarini ishlab chiqarishni joylashtirishga tayyorgarlik ko'rilmoqda.

Bularning barchasi, shuningdek, Qo'shma Shtatlardan qurol-yarog'larning uzluksiz ta'minlanishi Yaponiya rahbariyatiga havo kuchlarini sezilarli darajada kuchaytirishga imkon berdi. Xususan, so‘nggi besh yil ichida ular 160 ga yaqin jangovar va yordamchi samolyotlar, jumladan 90 dan ortiq F-15J qiruvchi, 20 ta F-1 taktik qiruvchi, sakkizta AWACS va E-2C Hawkeye boshqaruvchi samolyotlari, oltita transport S-130N samolyotlarini oldilar. va boshqa aviatsiya uskunalari. Shu sababli, to'rtta qiruvchi aviatsiya eskadroni (201, 202, 203 va 204) F-15J samolyotlari bilan qayta jihozlandi, F-1 qiruvchi-bombardimonchilari uchta eskadron (3, 6 va 8), 601 eskadroni uchun qurildi. AWACS va boshqaruv (E-2C Hawkeye samolyoti) tashkil etildi, 401-transport eskadronini C-130N samolyotlari bilan qayta jihozlash boshlandi. 81-toifadagi qisqa masofali zenit-raketa tizimlari, shuningdek, "Stinger" ko'chma havo mudofaa tizimlari va "Vulkan" zenit-artilleriya qurilmalaridan havo mudofaasining birinchi aralash zenit-raketa va artilleriya bataloni (smzradn) tashkil etildi. shakllangan. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari eskirgan Amerika stantsiyalarini (AN / FPS-) almashtirgan uch o'qli statsionar (J / FPS-1 va -2) va mobil (J / TPS-100 va -101) Yaponiyada ishlab chiqarilgan radarlarni olishni davom ettirdi. 6 va -66) Harbiy havo kuchlarining radiotexnika qo'shinlarida. Shuningdek, ettita alohida mobil radar kompaniyalari tashkil etilgan. Yakuniy bosqichda "Beidj" ACSni modernizatsiya qilish ishlari olib borilmoqda.

Quyida, xorijiy matbuotning yozishicha, Yaponiya harbiy-havo kuchlarining tashkil etilishi va tarkibi, jangovar tayyorgarligi va rivojlanish istiqbollari keltirilgan.

TASHKILOT VA TARKIBI. Harbiy havo kuchlariga rahbarlikni qo'mondon amalga oshiradi, u ham shtab boshlig'i hisoblanadi. Harbiy havo kuchlarining asosiy kuchlari va vositalari to'rtta qo'mondonlikka birlashtirilgan: jangovar aviatsiya (BAK), aviatsiya tayyorlash (UAK), o'quv aviatsiya texnik (UATK) va logistika (MTO). Bundan tashqari, markaziy bo'ysunishning bir nechta bo'linmalari va muassasalari mavjud (Harbiy havo kuchlarining tashkiliy tuzilmasi 1-rasmda ko'rsatilgan).

1982 yil avgust oyidan boshlab maxsus taktik parvoz mashg'ulotlari tizimli ravishda o'tkazilib kelinmoqda, uning maqsadi yapon uchuvchilarini elektron urushni keng qo'llash sharoitida dushman bombardimonchilarini tutib olishga o'rgatishdir. Ikkinchisining rolini Amerikaning B-52 strategik bombardimonchi samolyotlari o'ynaydi, ular tutqichni amalga oshiruvchi qiruvchi samolyotlarning havo radarlarida faol tiqilib qolishadi. 1985 yilda 12 ta bunday mashg'ulotlar o'tkazildi. Ularning barchasi taxminan g'arbda joylashgan Yaponiya havo kuchlarining jangovar tayyorgarlik zonasida o'tkazildi. Kyushu.

Yuqorida aytib o'tilganlarga qo'shimcha ravishda, Amerika aviatsiyasi bilan birgalikda uchish xodimlarining guruh havo janglarini ushlab turish va o'tkazish bo'yicha ko'nikmalarini oshirish uchun haftalik taktik parvoz mashg'ulotlari o'tkaziladi (har ikki tomonda samolyotlarning juftligidan parvozigacha). Bunday treningning davomiyligi bir yoki ikki parvoz smenasini (har biri 6 soatdan) tashkil etadi.

Yaponiya Harbiy-havo kuchlari qo‘mondonligi yapon-amerika qo‘shma tadbirlari bilan bir qatorda mustaqil ravishda hamda mamlakat quruqlikdagi kuchlari va dengiz floti bilan hamkorlikda aviatsiya, zenit-raketa bo‘linmalari va bo‘linmalarining taktik parvozlarini muntazam ravishda tashkil etadi.

Qiruvchi samolyotlarning jangovar tayyorgarligi bo'yicha rejalashtirilgan tadbirlar 1960 yildan beri jangovar va aviatsiya qo'mondonligi bo'linmalari tomonidan har yili o'tkaziladigan musobaqa mashg'ulotlaridir. Ular davomida eng yaxshi aviatsiya bo‘linmalari va bo‘linmalari aniqlanadi, ularning jangovar tayyorgarligi tajribasi o‘rganiladi. Bunday musobaqa mashg'ulotlarida LHCning barcha qismlaridan jamoalar, shuningdek, o'quv aviatsiyasi qo'mondonligidagi 4-IACR o'quv eskadronlari, Nike-J raketaga qarshi mudofaa tizimining bo'linmalari ekipajlari, radar operatorlari va yo'l-yo'riq punktlari guruhlari ishtirok etadilar.

Har bir aviatsiya jamoasida to'rtta jangovar samolyot va 20 tagacha parvoz va texnik xodimlar mavjud. Musobaqalar uchun, qoida tariqasida, Komatsu shimoli-g'arbida Yaponiya dengizi ustida joylashgan Harbiy havo kuchlarining eng yirik jangovar tayyorgarlik zonalaridan biri bo'lgan Komatsu aviabazasi, shuningdek Amagamori (Xonsyu shimoliy qismi) va Shimamatsu ( Xokkaydo) aerodromlaridan foydalaniladi. Jamoalar havo nishonlarini tutib olish, guruhli havo janglarini o'tkazish, quruqlik va dengiz nishonlariga zarba berish, shu jumladan amaliy bombardimon va o'q otish bo'yicha raqobatlashadilar.

Xorijiy matbuot Yaponiya Harbiy-havo kuchlari keng jangovar imkoniyatlarga ega ekanligini, uning ekipajlari esa kundalik jangovar tayyorgarlikning butun tizimi tomonidan qo‘llab-quvvatlanadigan hamda yuqorida tilga olingan turli mashqlar, musobaqalar va boshqa tadbirlar davomida sinovdan o‘tkaziladigan yuqori darajadagi professional tayyorgarlikka ega ekanligini ta’kidlaydi. Qiruvchi uchuvchining o'rtacha yillik parvoz vaqti taxminan 145 soatni tashkil qiladi.

HAVO KUCHLARINI RIVOJLANISH. Yaponiya qurolli kuchlarini qurish bo'yicha besh yillik dasturga (1986-1990) muvofiq Harbiy-havo kuchlari quvvatini yanada oshirish asosan zamonaviy samolyotlar, zenit-raketalarni etkazib berish orqali amalga oshirilishi rejalashtirilgan. tizimlari, aviatsiya texnikasi va qurollarini modernizatsiya qilish, shuningdek, havo hududini boshqarish va boshqarish tizimini takomillashtirish.

Qurilish dasturi 1982 yildan beri amalga oshirilayotgan F-15J samolyotlarini mamlakat Harbiy-havo kuchlariga yetkazib berishni davom ettirish va 1990 yil oxiriga kelib ularning umumiy sonini 187 donaga etkazish rejalashtirilgan. Bu vaqtga kelib yana uchta eskadroni (303, 305 va 304) F-15 qiruvchi samolyotlari bilan qayta jihozlash rejalashtirilgan. Xizmat ko'rsatayotgan F-4EJ samolyotlarining aksariyati (hozir 129 ta), xususan, 91 ta qiruvchi samolyotlarning xizmat muddatini 90-yillarning oxirigacha uzaytirish uchun modernizatsiya qilinishi va 17 ta samolyotni razvedka samolyotiga aylantirish rejalashtirilgan. .

1984 yil boshida Amerika Patriot zenit-raketa tizimlarini Harbiy havo kuchlari bilan foydalanishga qabul qilish va barcha oltita Nike-J zenit-raketa batalonlarini ular bilan qayta jihozlash to'g'risida qaror qabul qilindi. 1986 moliya yilidan boshlab har yili to'rtta Patriot havo mudofaa tizimini sotib olish uchun mablag' ajratish rejalashtirilgan. Ularning havo kuchlariga kirishi 1988 yilda boshlanadi. Dastlabki ikkita o'quv batareyasini 1989 yilda shakllantirish va 1990 yildan zenit-raketa bo'linmalarini (har yili bitta) qayta jihozlashni boshlash rejalashtirilgan.

Harbiy havo kuchlarini qurish dasturi, shuningdek, AQShdan S-130N transport samolyotlarini etkazib berishni davom ettiradi (transport havo qanotining 401-eskadroni uchun), ularning sonini 1990 yil oxiriga qadar 14 donaga oshirish rejalashtirilgan.

E-2C Hawkeye AWACS samolyotlari sonini (12 tagacha) ko'paytirish orqali havo bo'shlig'ini boshqarish tizimining imkoniyatlarini kengaytirish rejalashtirilmoqda, bu yapon mutaxassislarining fikriga ko'ra, kechayu kunduz jangovar navbatchilikka o'tish imkonini beradi. . Bundan tashqari, 1989 yilga kelib, Beydj havo mudofaasi kuchlari va vositalari tomonidan avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimini modernizatsiya qilishni yakunlash rejalashtirilgan, buning natijasida havo holati to'g'risidagi ma'lumotlarni yig'ish va qayta ishlash jarayonlarini avtomatlashtirish darajasi nazorat qilish uchun zarur. faol havo hujumidan mudofaa kuchlari sezilarli darajada oshadi. Havo mudofaasi radar postlarini Yaponiyada ishlab chiqarilgan zamonaviy uch koordinatali radiolokatsion stansiyalar bilan qayta jihozlash davom ettiriladi.

Mamlakat harbiy-havo kuchlarini yanada rivojlantirishga qaratilgan boshqa tadbirlar ham mavjud. Xususan, 90-yillardagi taktik qiruvchi samolyotni almashtirish bo'yicha yangi jangovar samolyotni tanlash bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlari davom etmoqda, tanker samolyotlari va AWACS samolyotlarini qabul qilish va boshqarishning maqsadga muvofiqligi masalalari o'rganilmoqda.

Polkovnik V. Samsonov

2012 yil boshida Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlarining soni 43,700 kishini tashkil etdi. Samolyot parki 700 ga yaqin asosiy turdagi samolyotlar va vertolyotlarni o'z ichiga oladi, ulardan taktik va ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlar soni 260 ga yaqin, engil o'quv / hujum samolyotlari - 200 ga yaqin, AWACS samolyotlari - 17, elektron razvedka va elektron urush samolyotlari - 7 ta, strategik tankerlar - 4 ta, harbiy transport samolyotlari - 44 ta.

F-15J taktik qiruvchi samolyoti (160 dona) Yaponiya Harbiy havo kuchlari uchun F-15 qiruvchisining bir o'rindiqli har qanday ob-havoga mo'ljallangan versiyasi, 1982 yildan beri Mitsubishi tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan.

U konstruktiv jihatdan F-15 qiruvchi samolyotiga o‘xshaydi, ammo soddalashtirilgan elektron urush uskunalariga ega. F-15DJ (42) - F-15J ni yanada rivojlantirish

F-2A/B (39/32 dona) - Mitsubishi va Lockheed Martin tomonidan Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlari uchun ishlab chiqilgan ko'p maqsadli qiruvchi.

F-2A qiruvchisi, rasm 2012 yil dekabr oyida olingan. Rossiyaning Tu-214R razvedka samolyotidan

F-2 birinchi navbatda uchinchi avlod Mitsubishi F-1 qiruvchi-bombardimonchilarini almashtirish uchun mo'ljallangan edi - ekspertlarning fikriga ko'ra, SEPECAT "Yaguar" mavzusidagi muvaffaqiyatsiz o'zgarishlar etarli masofa va kam jangovar yuk bilan. F-2 samolyotining ko'rinishiga Amerikaning General Dynamic "Agile Falcon" loyihasi sezilarli ta'sir ko'rsatdi - F-16 "jangovar Falcon" ning biroz kattalashtirilgan va manevrli versiyasi tashqi tomondan yapon samolyoti amerikalik hamkasbiga juda o'xshash. , u hali ham prototipdan nafaqat samolyot korpusi dizaynidagi farqlar, balki ishlatilgan konstruktiv materiallar, bort tizimlari, elektronika va qurollar bilan ham farq qiladigan yangi samolyot deb hisoblanishi kerak. Amerika mashinasi bilan taqqoslaganda, yapon qiruvchi samolyotining dizayni ancha istiqbolli kompozit materiallardan foydalanadi, bu esa samolyot korpusining nisbiy massasini kamaytirishni ta'minladi. Umuman olganda, yapon samolyotining konstruksiyasi F-16 samolyotiga qaraganda sodda, yengil va texnologik jihatdan rivojlangan.

F-4EJ Kai (60 dona) - Ko'p maqsadli qiruvchi.

McDonnell-Duglas F-4E ning yaponcha versiyasi. Fantom II

Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: samolyot va F-4J Miho aviabazasi

T-4 (200 dona) - Kawasaki tomonidan Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlari uchun ishlab chiqilgan engil hujum / o'quv samolyoti.

T-4 ni Yaponiyaning Blue Impulse akrobatika jamoasi boshqaradi. T-4 yonilg'i baklari, pulemyot konteynerlari va o'quv missiyalari uchun zarur bo'lgan boshqa qurollar uchun 4 ta qattiq nuqtaga ega. Dizayn engil zarbali samolyotga tezda o'zgartirish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Ushbu versiyada u beshta qattiq nuqtada 2000 kg gacha jangovar yukni ko'tarishga qodir. Samolyot AIM-9L "Sidewinder" havo-havo raketalaridan foydalanish uchun qayta jihozlanishi mumkin.

Grumman E-2CHawkeye (13 dona) - AWACS va boshqaruv samolyoti.

Boeing E-767 AWACS (4 dona)

AWACS samolyoti Boeing-767 yo'lovchisi asosida Yaponiya uchun ishlab chiqarilgan

C-1A (25 dona) Kawasaki tomonidan Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlari uchun ishlab chiqilgan o'rta masofali harbiy transport samolyoti.

C-1 samolyotlari Yaponiya o'zini-o'zi mudofaa kuchlari harbiy transport flotining asosini tashkil qiladi.
Samolyot havoda qo'shinlar, harbiy texnika va yuklarni tashish, qo'nish va parashyut usullari bilan shaxsiy tarkib va ​​texnikani qo'ndirish, yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan. C-1 samolyoti baland qanotli, dumaloq kesimli fyuzelyaj, T-dumi va uchish paytida tortib olinadigan uch g'ildirakli qo'nish moslamasiga ega. Fyuzelaj oldida 5 nafar ekipaj aʼzosidan iborat kabina, uning orqasida uzunligi 10,8 m, kengligi 3,6 m va balandligi 2,25 m boʻlgan yuk boʻlimi joylashgan.
Kokpit ham, yuk bo‘limi ham bosim ostida va konditsioner tizimiga ulangan. Yuk bo'limi 60 ta qurolli askar yoki 45 ta parashyutchini olib yurishi mumkin. Yaradorlarni tashishda 36 ta zambil va ularga hamroh bo'lgan xodimlar bu erga joylashtirilishi mumkin. Samolyotning quyruq qismida joylashgan yuk lyuk orqali salonga quyidagilarni yuklash mumkin: 105 mm gaubitsa yoki 2,5 tonnalik yuk mashinasi yoki uchta avtomobil.
jip turi. Uskunalar va yuklarning qo'nishi ushbu lyuk orqali amalga oshiriladi va parashyutchilar fyuzelajning orqa qismidagi yon eshiklar orqali ham qo'nishlari mumkin.

Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: T-4 va C-1A samolyotlari Tsuiki aviabazasi

EC-1 (1 dona) - S-1 transportiga asoslangan elektron razvedka samolyoti.
YS-11 (7 dona) - o'rta masofali yo'lovchi samolyotiga asoslangan elektron urush samolyoti.
C-130H (16 dona) - Ko'p maqsadli harbiy transport samolyoti.
Boeing KC-767J (4 dona) - Boeing-767 asosidagi strategik tanker samolyoti.
UH-60JBlack Hawk (39 dona) - Ko'p maqsadli vertolyot.
CH-47JChinook (16 dona) - Ko'p maqsadli harbiy transport vertolyoti.

Havo mudofaasi: 120 PU SAM "Patriot" va "Takomillashtirilgan Hawk".

Google Earthning sun'iy yo'ldosh surati: Tokio hududidagi Yaponiyaning "Patriot" havo mudofaasi PU SAM

Google Earthning sun'iy yo'ldosh surati: Tokio chekkasida joylashgan Yaponiya havo mudofaasi SAM "Advanced Hawk"

Hozirgi Yaponiya havo kuchlarining shakllanishi 1954 yil 1 iyulda Milliy mudofaa boshqarmasi, shuningdek, quruqlik, dengiz va havo kuchlarini tashkil etish to'g'risidagi qonunning qabul qilinishi bilan boshlandi. Aviatsiya texnikasi va xodimlar muammosi Amerika yordami bilan hal qilindi. 1956 yil aprel oyida Yaponiyaga F-104 Starfighter reaktiv samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi.

O'sha paytda ushbu ko'p maqsadli qiruvchi havo hujumiga qarshi mudofaa qiruvchisi sifatida yuqori imkoniyatlarni ko'rsatib, parvoz sinovlaridan o'tayotgan edi, bu mamlakat rahbariyatining qurolli kuchlardan "faqat mudofaa manfaatlarida" foydalanish haqidagi qarashlariga mos keladi.
Keyinchalik, qurolli kuchlarni yaratish va rivojlantirishda Yaponiya rahbariyati "mamlakatning tajovuzdan birlamchi mudofaasini" ta'minlash zaruratidan kelib chiqdi. Xavfsizlik shartnomasi bo'yicha mumkin bo'lgan tajovuzkorga keyingi javob AQSh qurolli kuchlari tomonidan berilishi kerak edi. Tokio Yaponiya orollarida Amerika harbiy bazalarini joylashtirishni bunday javobning kafolati deb hisobladi, Yaponiya esa Pentagon ob'ektlari hayotini ta'minlash uchun ko'plab xarajatlarni o'z zimmasiga oldi.
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, Yaponiya havo kuchlarining jihozlari boshlandi.
1950-yillarning oxirida "Starfighter" avariya darajasi yuqori bo'lishiga qaramay, ko'plab mamlakatlar Harbiy-havo kuchlarining asosiy qiruvchilaridan biriga aylandi, turli xil modifikatsiyalarda, shu jumladan Yaponiyada ishlab chiqarilgan. Bu har qanday ob-havoga mos keladigan F-104J to'xtatuvchisi edi. 1961 yildan beri Quyosh mamlakati Harbiy-havo kuchlari 210 ta Starfighter samolyotlarini qabul qildi va ulardan 178 tasi Yaponiyaning taniqli Mitsubishi konserni tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan.
Aytishim kerakki, Yaponiyada reaktiv qiruvchi samolyotlar qurilishi 1957 yilda, Amerikaning F-86F Saber samolyotlarini ishlab chiqarish (shuningdek litsenziya ostida) boshlangan paytda boshlangan.

Yaponiya Havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlarining F-86F "Saber"

Ammo 1960-yillarning o'rtalariga kelib, F-104J eskirgan mashina sifatida qarala boshladi. Shu sababli, 1969 yil yanvar oyida Yaponiya Vazirlar Mahkamasi mamlakat Harbiy-havo kuchlarini yangi qiruvchi-to'siqlar bilan jihozlash to'g'risida qaror qabul qildi. Prototip sifatida Amerikaning F-4E "Phantom" uchinchi avlod ko'p maqsadli qiruvchisi tanlandi. Ammo yaponlar F-4EJ variantiga buyurtma berishda uni tutib oluvchi samolyot bo‘lishini shart qilib qo‘ygan. Amerikaliklar e'tiroz bildirmadilar va yerdagi nishonlarda ishlash uchun barcha jihozlar F-4EJdan olib tashlandi, ammo havo-havo quroli kuchaytirildi. Hammasi yaponlarning "faqat mudofaa manfaati uchun" tushunchasiga muvofiq. Yaponiya rahbariyati, hech bo'lmaganda, kontseptual hujjatlarda mamlakat qurolli kuchlarining milliy qurolli kuchlar bo'lib qolishi, o'z hududi xavfsizligini ta'minlash istagini namoyish etdi.

Tokioning hujumkor qurol turlariga, shu jumladan Harbiy-havo kuchlariga bo'lgan yondashuvlarini "yumshatish" 1970-yillarning ikkinchi yarmida Vashington bosimi ostida, ayniqsa 1978 yilda "Yaponiya uchun ko'rsatmalar" qabul qilinganidan keyin kuzatila boshlandi. -AQSh mudofaa sohasidagi hamkorlik." Bungacha Yaponiya hududida oʻzini-oʻzi mudofaa kuchlari va Amerika boʻlinmalarining qoʻshma harakatlari, hattoki mashqlari ham oʻtkazilmagan. O'shandan beri Yaponiya o'zini-o'zi mudofaa kuchlarida ko'p narsa, shu jumladan aviatsiya texnikasining ishlash ko'rsatkichlari qo'shma harakatlar asosida o'zgardi. Hali ham ishlab chiqarilgan F-4EJ-da, masalan, havoda yoqilg'i quyish uchun uskunalar o'rnatilgan. Yaponiya havo kuchlari uchun so'nggi "Phantom" 1981 yilda kelgan. Ammo 1984 yilda ularning xizmat muddatini uzaytirish dasturi qabul qilingan. Shu bilan birga, Fantomlar bombardimon uskunalari bilan jihozlana boshladi. Ushbu samolyotlar Kai deb nomlangan.
Ammo bu Yaponiya harbiy-havo kuchlarining asosiy vazifasi o‘zgartirilgan degani emas. Bu o'zgarishsiz qoldi - mamlakatning havo mudofaasini ta'minlash. Shu sababli, 1982 yildan boshlab Yaponiya Harbiy havo kuchlari litsenziya asosida ishlab chiqarilgan har qanday ob-havoga mos keladigan F-15J qiruvchi samolyotlarini qabul qila boshladi. Bu "havo ustunligiga erishish" uchun mo'ljallangan to'rtinchi avlod amerikalik F-15 "Eagle" taktik qiruvchi samolyotining modifikatsiyasi edi. Bugungi kunga qadar F-15J Yaponiya havo kuchlarining asosiy havo mudofaasi qiruvchisi hisoblanadi (jami 223 ta shunday samolyotlar ularga yetkazib berilgan).
Ko'rib turganingizdek, aviatsiya texnikasini tanlashda deyarli har doim havo hujumidan mudofaa vazifalarini bajarishga, havo ustunligini qo'lga kiritishga qaratilgan qiruvchilarga e'tibor qaratilgan. Bu F-104J, F-4EJ va F-15J uchun amal qiladi.
Faqat 1980-yillarning ikkinchi yarmida Vashington va Tokio birgalikda yaqindan yordam beradigan qiruvchi samolyotni yaratishga kelishib oldilar.
Ushbu bayonotlarning to'g'riligi hozircha mamlakat harbiy aviatsiya qiruvchi flotini qayta jihozlash zarurati bilan bog'liq to'qnashuvlar jarayonida tasdiqlangan. Yaponiya havo kuchlarining asosiy vazifasi mamlakat havo mudofaasini ta'minlash bo'lib qolmoqda. Quruqlikdagi kuchlar va dengiz flotiga havodan yordam ko'rsatish vazifasi qo'shilgan bo'lsa-da. Bu havo kuchlarining tashkiliy tuzilmasidan ko'rinib turibdi. U uchta aviatsiya yo'nalishiga ega - Shimoliy, Markaziy va G'arbiy. Ularning har birida ikkita qiruvchi aviatsiya qanoti, shu jumladan ikkita eskadron bor. Shu bilan birga, 12 ta eskadrondan - to'qqizta havo mudofaasi va uchta taktik qiruvchi. Bundan tashqari, yana bir havo mudofaasi qiruvchi aviatsiya eskadroni o'z ichiga olgan Janubi-G'arbiy Kompozit Aviatsiya qanoti mavjud. Havo hujumidan mudofaa otryadlari F-15J, F-4EJ Kai samolyotlari bilan qurollangan.
Ko'rib turganingizdek, Yaponiya harbiy-havo kuchlari "tayanch kuchlari" ning yadrosini to'xtatuvchi qiruvchi samolyotlar tashkil etadi. Faqat uchta to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash otryadi mavjud bo'lib, ular yapon-amerika qo'shma ishlab chiqarishdagi F-2 qiruvchi samolyotlari bilan qurollangan.
Yaponiya hukumatining mamlakat harbiy-havo kuchlarining samolyotlar parkini qayta jihozlash bo‘yicha joriy dasturi asosan eskirgan Fantomlarni almashtirishga qaratilgan. Ikkita variant ko'rib chiqildi. Yangi F-X qiruvchisi uchun tenderning birinchi versiyasiga ko'ra, u Amerikaning F-22 Raptor qiruvchi samolyotiga (Predator, Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqarilgan) ishlash xususiyatlariga o'xshash 20 dan 60 tagacha beshinchi avlod havo mudofaa qiruvchilarini sotib olishi kerak edi. / Boeing). U 2005 yil dekabr oyida AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirdi.
Yaponiyalik ekspertlarning fikricha, F-22 Yaponiyaning mudofaa konsepsiyalariga eng mos keladi. Amerikaning F-35 qiruvchisi ham zaxira variant sifatida ko'rib chiqildi, ammo bu turdagi ko'proq samolyotlar talab qilinadi, deb ishoniladi. Bundan tashqari, bu ko‘p maqsadli samolyot bo‘lib, uning asosiy maqsadi yerdagi nishonlarga zarba berish bo‘lib, bu “faqat mudofaa manfaati uchun” tushunchasiga to‘g‘ri kelmaydi. Biroq, 1998 yilda AQSh Kongressi Qo'shma Shtatlar aviatsiya sanoatining "barcha eng yaxshi yutuqlaridan foydalanadigan eng yangi qiruvchi" ni eksport qilishni taqiqladi. Shuni yodda tutgan holda, AQSHning aksariyat boshqa qiruvchi samolyotlarini sotib oluvchi davlatlar avvalgi F-15 va F-16 modellari bilan qanoatlanadi yoki F-22 bilan bir xil texnologiyadan foydalanadigan, lekin arzonroq va koʻp qirrali F-35ni kutmoqda. ishlab chiqarishda, sotishni boshlash uchun qo'llash va rivojlanishning boshidanoq eksportga mo'ljallangan.
Amerika aviatsiya korporatsiyalaridan Boeing ko'p yillar davomida Yaponiya havo kuchlari bilan eng yaqin aloqada bo'lgan. Mart oyida u sezilarli darajada yangilangan yangi F-15FX modelini taklif qildi. Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan yana ikkita qiruvchi samolyot ham taklif qilinmoqda, biroq ularning muvaffaqiyatga erishish imkoniyati yo'q, chunki bu mashinalarning aksariyati eskirgan. Boeingning yaponiyaliklar uchun arizasi jozibador tomoni shundaki, korporatsiya litsenziyalangan ishlab chiqarishni joylashtirishda yordam berishni rasman kafolatlaydi, shuningdek, yapon kompaniyalariga samolyotlar ishlab chiqarishda foydalaniladigan texnologiyalarni taqdim etishga va'da beradi.
Ammo katta ehtimol bilan, yapon mutaxassislarining fikricha, F-35 tenderda g‘olib bo‘ladi. U F-22 kabi deyarli bir xil yuqori ishlash ko'rsatkichlariga ega, beshinchi avlod qiruvchi samolyotiga tegishli va Predatorda mavjud bo'lmagan ba'zi xususiyatlarga ega. To'g'ri, F-35 hali ham ishlab chiqilmoqda. Uning Yaponiya harbiy-havo kuchlariga qabul qilinishi, turli hisob-kitoblarga ko‘ra, 2015-2016-yillarda boshlanishi mumkin. Ungacha barcha F-4lar o‘z xizmat muddatini o‘tagan bo‘ladi. Mamlakat havo kuchlari uchun yangi asosiy qiruvchi samolyotni tanlashning kechikishi Yaponiya ishbilarmon doiralarini tashvishga solmoqda, chunki 2011 yilda buyurtma qilingan F-2 samolyotlarining oxirgisi urushdan keyingi davrda birinchi marta chiqarilgandan keyin. Yaponiya, vaqtincha bo'lsa ham, o'z jangovarlarini qurishni qisqartirishi kerak edi.
Hozirda Yaponiyada qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarish bilan bog'liq 1200 ga yaqin kompaniya mavjud. Ularda maxsus jihozlar va malakali kadrlar mavjud. Mudofaa vazirligi buyurtmalarining eng katta portfeliga ega bo'lgan Mitsubishi Jukogyo korporatsiyasi rahbariyati "mudofaa sektorining ishlab chiqarish texnologiyalari, agar ular qo'llab-quvvatlanmasa, yo'qoladi va hech qachon qayta tiklanmaydi" deb hisoblaydi.

Umuman olganda, Yaponiya Harbiy-havo kuchlari yaxshi jihozlangan, yetarlicha zamonaviy harbiy texnika, yuqori jangovar shaylikda, belgilangan vazifalarni hal etishga qodir.

Yaponiya dengiz o'zini o'zi mudofaa qilish kuchlari (dengiz floti) 116 samolyot va 107 vertolyot bilan qurollangan.
Patrul havo otryadlari R-ZS Orion bazasi patrul samolyotlari bilan qurollangan.

Suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar eskadrilyalari SH-60J va SH-60K vertolyotlari bilan jihozlangan.

Suv osti kemasiga qarshi SH-60J Yaponiya dengiz floti

Qidiruv-qutqaruv otryadlari tarkibiga uchta qidiruv-qutqaruv otryadi (har biri uchta UH-60J vertolyoti) kiradi. Qutqaruvchi gidrosamolyotlar eskadroni mavjud (US-1A, US-2)

Yaponiya dengiz flotining US-1A dengiz samolyotlari

Va ikkita EW eskadroni EP-3, UP-3D va U-36A EW samolyotlari, shuningdek razvedka OR-ZS bilan jihozlangan.
Alohida aviatsiya eskadronlari o'z maqsadlariga ko'ra dengiz samolyotlarining parvoz sinovlarini o'tkazish vazifalarini hal qiladilar, minalarni tozalash kuchlarining operatsiyalarida, shuningdek shaxsiy tarkib va ​​yuklarni havo orqali tashish bo'yicha tadbirlarda ishtirok etadilar.

Yaponiya orollarida, ikki tomonlama yapon-amerika shartnomasi doirasida AQSh Harbiy-havo kuchlarining 5-havo armiyasi (shtab-kvartirasi Yokota aviabazasida) doimiy ravishda joylashtirilgan, u eng zamonaviy jangovar samolyotlar bilan jihozlangan 3 ta aviatsiya qanotini o'z ichiga oladi, shu jumladan 5 avlod F-22 Raptor.

Google Earth sun'iy yo'ldosh surati: AQSh Harbiy-havo kuchlarining F-22 samolyoti Kadena aviabazasida

Bundan tashqari, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining 7-operativ floti Tinch okeanining g‘arbiy qismida doimiy ravishda faoliyat yuritadi. 7-flot qo'mondoni shtab-kvartirasi Yokosuka PVMB (Yaponiya) da joylashgan. Filo tuzilmalari va kemalari Yokosuka va Sasebo WWMB-da, aviatsiya Atsugi va Misawa aviabazalarida, dengiz piyodalari Kamp Butlerda (Okinava) Yaponiyadan ushbu bazalarni uzoq muddatli ijaraga olgan. Filo kuchlari muntazam ravishda operatsiya teatrida xavfsizlikni ta'minlash bo'yicha operatsiyalarda, Yaponiya harbiy-dengiz kuchlari bilan qo'shma mashg'ulotlarda qatnashadilar.

Google Earthning sun'iy yo'ldosh tasviri: Yokosuka harbiy-dengiz bazasidagi samolyot tashuvchi J. Vashington

Kamida bitta samolyot tashuvchi kemani o'z ichiga olgan AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining tashuvchi zarbalari guruhi deyarli doimiy ravishda mintaqada joylashgan.

Juda kuchli aviatsiya guruhi Yaponiya orollari hududida joylashgan bo'lib, bu mintaqadagi bizning kuchlarimizdan bir necha baravar ustundir.
Taqqoslash uchun, mamlakatimizning Uzoq Sharqdagi jangovar aviatsiyasi Harbiy-havo kuchlari va Havo hujumidan mudofaa qo'mondonligi tarkibidagi sobiq 11-harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi Rossiya Federatsiyasi havo kuchlarining tezkor birlashmasi bo'lib, shtab-kvartirasi joylashgan. Xabarovskda. U 350 dan ortiq jangovar samolyotlarga ega emas, ularning aksariyati jangovar tayyor emas.
Raqamlar bo'yicha Tinch okean flotining dengiz aviatsiyasi Yaponiya dengiz floti aviatsiyasidan taxminan uch baravar kam.

Materiallarga ko'ra:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Ma'lumotnoma K.V.Chuprin "MDH va Boltiqbo'yi davlatlarining Qurolli Kuchlari"

Ikkinchi jahon urushidagi Yaponiya aviatsiyasi. Birinchi qism: Aichi, Yokosuka, Kavasaki Andrey Firsov

Yaponiya armiyasi aviatsiyasi

Yaponiya armiyasi aviatsiyasi

Yaponiya armiyasi 1877 yilda havo sharlari yordamida birinchi parvoz tajribasiga ega bo'lgan. Keyinchalik, Port Artur yaqinidagi rus-yapon urushi paytida ikkita yapon sharlari 14 marta muvaffaqiyatli razvedka ko'tarildi. Havodan og'irroq qurilmalarni yaratishga urinishlar 1789 yilda xususiy shaxslar tomonidan amalga oshirilgan - asosan mushak mashinalari, ammo ular harbiylarning e'tiborini jalb qilmagan. Faqat 20-asrning dastlabki yillarida boshqa mamlakatlarda aviatsiyaning rivojlanishi yapon rasmiylarining e'tiborini tortdi. 1909-yil 30-iyulda Tokio universiteti hamda armiya va flot shaxsiy tarkibi negizida harbiy aeronavtika boʻyicha tadqiqot tashkiloti tashkil etildi.

1910 yilda "jamiyat" kapitan Yoshitoshi Tokugavani Frantsiyaga va kapitan Kumazo Xinoni Germaniyaga jo'natdi, u erda ular samolyotlarni boshqarishni qo'lga kiritishlari va o'zlashtirishlari kerak edi. Ofitserlar Farman biplani va Grade monoplani bilan Yaponiyaga qaytib kelishdi va 1910 yil 19 dekabrda Yaponiyada samolyotning birinchi parvozi amalga oshirildi. 1911 yilda, Yaponiya bir necha turdagi samolyotlarni sotib olgan paytda, kapitan Tokugava armiya aviatsiya bo'linmasi tomonidan qurilgan Farman samolyotining takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqdi. Yana bir necha uchuvchilarni xorijda o‘qitgandan so‘ng, ular Yaponiyaning o‘zida parvozlarni tayyorlashni boshladilar. 1918 yilda Frantsiya harbiy-havo kuchlarida juda ko'p uchuvchilarni tayyorlashga va ularni tayyorlashga qaramay, yapon armiyasi uchuvchilari Birinchi jahon urushidagi janglarda qatnashmadilar. Biroq, bu davrda Yaponiya aviatsiyasi allaqachon qurolli kuchlarning alohida bo'limi ko'rinishiga ega bo'lgan - armiya transport qo'mondonligi tarkibida havo bataloni yaratilgan. 1919 yil aprel oyida bo'linma allaqachon general-mayor Ikutaro Inouye qo'mondonligi ostida bo'linmaga aylandi.

63 nafar tajribali uchuvchilarni o'z ichiga olgan polkovnik For missiyasining Frantsiyaga safari natijasida Birinchi jahon urushi janglarida shuhrat qozongan bir nechta samolyotlar sotib olindi. Shunday qilib, SPAD S.13C-1 Yaponiya imperatorlik armiyasi tomonidan qabul qilingan, Nieuport-24C-1 Nakajima tomonidan o'quv qiruvchi sifatida ishlab chiqarilgan va Salmson 2A-2 razvedka samolyoti Kawasaki shahrida "Otsu turi" belgisi ostida qurilgan. 1". Bir nechta mashinalar, jumladan Sopwith "Pap" va "Avro" -504K, Buyuk Britaniyadan sotib olingan.

1925 yil 1 mayga kelib, armiya havo korpusi tashkil etildi, u nihoyat aviatsiyani artilleriya, otliq va piyoda qo'shinlar bilan birga harbiy qismga ko'tardi. General-leytenant Kinichi Yasumitsu korpusning havo shtab-kvartirasi ("Koku Hombu") boshlig'iga joylashtirildi. Havo korpusi tashkil etilgach, uning tarkibiga 3700 ofitser va 500 tagacha samolyot kirdi. Deyarli darhol shundan so'ng, korpusga yapon tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi samolyot kira boshladi.

Havo diviziyasi, so'ngra korpus mavjudligining birinchi o'n yilligida u 1920 yilda Vladivostok viloyatida va 1928 yilda Xitoyda "Qingyang voqeasi" paytidagi janglarda ahamiyatsiz ishtirok etdi. Biroq, keyingi o'n yil ichida Armiya havo kuchlari Yaponiya tomonidan boshlangan ko'plab mojarolarda muhim rol o'ynadi. Ulardan birinchisi 1931-yil sentabrda Manchuriyaning bosib olinishi, 1932-yil yanvarida esa “Shanxay voqeasi” edi. Bu vaqtga kelib, armiya havo kuchlarida allaqachon yapon dizayni bo'yicha bir nechta turdagi samolyotlar mavjud edi, ular orasida Mitsubishi Type 87 engil bombardimonchi, Kawasaki Type 88 razvedka samolyoti va Nakajima Type 91 qiruvchi samolyoti mavjud edi. Ushbu samolyotlar yaponlarga xitoyliklardan osongina ustunlik qilish imkonini berdi. Bu toʻqnashuvlar natijasida yaponlar qoʻgʻirchoq davlati Manchukuoni tashkil qildilar. O'sha paytdan boshlab Yaponiya armiyasi aviatsiyasi o'z kuchlarini modernizatsiya qilish va kengaytirish bo'yicha keng qamrovli dasturni ishga tushirdi, bu yaponiyaliklar Ikkinchi Jahon urushiga kirgan samolyotlarning ko'p turlarini ishlab chiqishga olib keldi.

Ushbu qayta qurollanish dasturi davomida, 1937 yil 7 iyulda Xitoyda janglar qayta boshlandi, bu keng ko'lamli urushga aylandi - "ikkinchi Xitoy-Yaponiya voqeasi". Urushning dastlabki davrida armiya aviatsiyasi o'zining azaliy raqibi - flot aviatsiyasining asosiy hujum operatsiyalarini o'tkazishda etakchilikdan voz kechishga majbur bo'ldi va faqat Manchuriya mintaqasida quruqlikdagi bo'linmalarni qamrab olish, yangi bo'linmalar va harbiy qismlarni shakllantirish bilan cheklandi. kichik birliklar.

Bu vaqtga kelib, armiya aviatsiyasining asosiy bo'linmasi qiruvchi, bombardimonchi va razvedka (yoki transport) eskadronlaridan ("chutai") iborat havo polki - "hiko rentai" edi. Xitoydagi birinchi jangovar tajriba bo'linmalarni qayta tashkil etishni talab qildi va ixtisoslashgan, kichikroq bo'linma - Tinch okeani urushi davrida Yaponiya aviatsiyasining asosiga aylangan guruh ("sentai") yaratildi.

Sentai odatda 9-12 samolyotli uchta chutai va shtab-kvartirasi - "sentai hombu" dan iborat edi. Guruhni leytenant komandir boshqargan. Sentai polkovnik yoki general-mayor qo'mondonligi ostida havo bo'linmalariga - "hikodan" ga birlashgan. Odatda, Hikodan "sentoki" (qiruvchi), "keibaku" (engil bombardimonchi) va "yubaku" (og'ir bombardimonchi) bo'linmalarining turli kombinatsiyalarida uchta sentaydan iborat edi. Ikki yoki uchta hikodan "hikosidan" - havo armiyasi edi. Taktik vaziyatning ehtiyojlariga qarab, sentayga qaraganda kichikroq tarkibning alohida bo'linmalari - "dokuri dai shizugo chutai" (alohida eskadron) yoki "dokuri hikotai" (alohida havo qanotlari) yaratildi.

Armiya aviatsiyasining yuqori qo'mondonligi "daikhoney" - imperatorning oliy shtab-kvartirasi va bevosita "sanbo soho" - armiya shtab boshlig'iga bo'ysundi. Bosh shtab boshlig'iga bo'ysunuvchi "koku sokambu" - eng yuqori aviatsiya inspektsiyasi (parvoz va texnik xodimlarni tayyorlash uchun mas'ul) va "koku hombu" - havo shtablari bo'lib, ular jangovar nazoratdan tashqari, aviatsiyani rivojlantirish va rivojlantirish uchun javobgar edi. samolyot va samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish.

Yaponiya dizayni va ishlab chiqarishidagi yangi samolyotlarning kelishi, shuningdek, parvoz xodimlarini tayyorlash bilan imperator armiyasining aviatsiyasi Xitoydagi janglarda tobora ko'proq foydalanilmoqda. Shu bilan birga, Yaponiya armiyasi aviatsiyasi ikki marta Xasan va Xalxin Gol yaqinidagi Sovet Ittifoqi bilan qisqa muddatli to'qnashuvlarda qatnashdi. Sovet samolyotlari bilan to'qnashuv Yaponiya armiyasining qarashlariga jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Armiya shtab-kvartirasi nazarida Sovet Ittifoqi asosiy potentsial raqibga aylandi. Shuni hisobga olgan holda, yangi samolyotlar va jihozlarga talablar ishlab chiqildi va Transbaykaliya bilan chegarada harbiy aerodromlar qurildi. Shuning uchun havo xodimlari birinchi navbatda samolyotdan nisbatan qisqa parvoz masofasi va qattiq sovuqda ishlash qobiliyatini talab qildilar. Natijada, armiya samolyotlari Tinch okeani kengliklarida parvozlarga mutlaqo tayyor emas edi.

Janubi-Sharqiy Osiyo va Tinch okeanidagi operatsiyalarni rejalashtirish paytida armiya aviatsiyasi texnik cheklovlari tufayli birinchi navbatda materik va yirik orollar - Xitoy, Malaya, Birma, Sharqiy Hindiston va Filippin ustidan harakatlanishi kerak edi. Urush boshiga kelib, armiya aviatsiyasi mavjud bo'lgan 1500 samolyotdan Malaya hujumi uchun 3-chi Hikosidanga 650 tasini va Filippinga qarshi harakat qilayotgan 5-chi Hikosidanga ajratdi.

3-hikosidan quyidagilarni o'z ichiga oladi:

3-hikodan

7-hikodan

10-hikodan

70-chi Chutay - 8 Ki-15;

12-hikodan

15-hikotay

50 Chutay - 5 Ki-15 va Ki-46;

51-chi Chutay - 6 Ki-15 va Ki-46;

83-hikotay

71-chi Chutay - 10 ta Ki-51;

73-chi Chutay - 9 ta Ki-51;

89-chi Chutay - 12 Ki-36;

12-chi Chutay - Ki-57

5-hikosidan quyidagilarni o'z ichiga oladi:

4-hikodan

10-hikotay

52-chi Chutay - 13 ta Ki-51;

74-chi Chutay - 10 ta Ki-36;

76-chi Chutay - 9 ta Ki-15 va 2 ta Ki-46;

11-chi Chutay - Ki-57.

Urushning dastlabki to'qqiz oyi davomida Yaponiya armiyasining aviatsiyasi ajoyib muvaffaqiyatlarga erishdi. Faqat Birmada ingliz uchuvchilari va amerikalik ko'ngillilar jiddiy qarshilikka duch kelishdi. Hindiston chegaralarida Ittifoqdoshlarning qarshiligining kuchayishi bilan Yaponiyaning hujumi 1942 yil iyulgacha to'xtab qoldi. Bu davrdagi janglarda yapon uchuvchilari Ittifoqchilar Uzoq Sharqda toʻplagan samolyot namunalari “toʻplami” bilan janglarda oʻzlarini yaxshi koʻrsatdilar.

1942 yil kuzidan 1944 yil oktyabrigacha Yaponiya armiyasi Yangi Gvineya va Xitoydagi janglarda tobora ortib borayotgan yo'qotishlarga duchor bo'lgan vayronagarchilik urushiga aralashdi. Ittifoqchilar Evropadagi urushni birinchi o'ringa qo'yganiga qaramay, bu ikki yil davomida ular Osiyoda o'z samolyotlarining soni bo'yicha ustunligiga erishdilar. U erda ularga yapon armiyasining urushdan oldin ishlab chiqilgan va tezda qarigan bir xil samolyotlari qarshilik ko'rsatishdi. Yaponlar ko'p sonli zamonaviy avtomobillarning kelishini kutishlari shart emas edi. Bu, ayniqsa, bombardimonchilar uchun to'g'ri edi. Mitsubishi Ki-21 ham, Kawasaki Ki-48 ham juda kam bomba yukiga, zaif qurollanishga va ekipaj va tankni himoya qilish uchun deyarli to'liq zirhli himoyaga ega emas edi. Ki-61 Hienni olgan qiruvchi bo'linmalar biroz yaxshi holatda edi, ammo armiyaning qiruvchi aviatsiyasi hali ham yomon qurollangan va past tezlikda Ki-43 Hayabusa ga asoslangan edi. Bu vazifani faqat razvedkachi Ki-46 bajara oldi.

1944 yil oktabrga kelib, urush yangi bosqichga o'tib, ittifoqchilar Filippinga qo'ngach, Yaponiya armiyasi zamonaviy Mitsubishi Ki-67 bombardimonchi samolyotlari va Nakajima Ki-84 qiruvchi samolyotlarini qabul qila boshladi. Ittifoqchilar aviatsiyasining haddan tashqari sonli ustunligi oldida yangi mashinalar endi yaponlarga yordam bera olmadi, mag'lubiyatlar ketma-ket bo'ldi. Oxir-oqibat, urush Yaponiyaning o'zi ostonasigacha etib keldi.

Yaponiya orollaridagi reydlar 1944-yil 15-iyunda dastlab Xitoydagi bazalardan, keyin Tinch okeani orollaridan boshlandi. Yaponiya armiyasi metropolni himoya qilish uchun ko'plab qiruvchi bo'linmalarni joylashtirishga majbur bo'ldi, ammo mavjud bo'lgan barcha Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 va Ki-100 qiruvchi samolyotlari reydlarga samarali qarshi turish uchun zarur bo'lgan parvoz qobiliyatiga ega emas edi. "Super qal'alar". Bundan tashqari, Yaponiya aviatsiyasi tungi reydlarni qaytarishga mutlaqo tayyor emas edi. Ikki dvigatelli Kawasaki Ki-45 yagona qabul qilinadigan tungi qiruvchi bo'lib chiqdi, ammo lokatorning yo'qligi va past tezlik uni samarasiz qildi. Bularning barchasi yoqilg'i va ehtiyot qismlarning doimiy etishmasligi bilan bog'liq edi. Yaponiya qo'mondonligi chiqish yo'lini birinchi marta Filippin mudofaasida qo'llanilgan o'z joniga qasd qilish (tayatari) kamikadze navbatlarida eskirgan samolyotlarning juda katta massasidan foydalanishda ko'rdi. Yaponiyaning taslim bo'lishi bularning barchasiga chek qo'ydi.