HARBIY aviatsiya
Harbiy aviatsiya tarixini 1783 yilda Frantsiyada havo sharining birinchi muvaffaqiyatli parvozi bilan bog'lash mumkin. 1794 yilda Frantsiya hukumatining aviatsiya xizmatini tashkil etish to'g'risidagi qarori bu parvozning harbiy ahamiyati sifatida e'tirof etilgan. Bu dunyodagi birinchi aviatsiya harbiy qismi edi. 1909 yilda AQSh armiyasi signal korpusi tarixda birinchi marta harbiy samolyotni qabul qildi. O'zining prototipi, aka-uka Raytlarning mashinasi singari, bu kema ham pistonli dvigatel bilan jihozlangan (uchuvchi orqasida, itaruvchi pervanellar oldida joylashgan). Dvigatel quvvati 25 kVt edi. Samolyot qo'nish uchun chang'ilar bilan ham jihozlangan bo'lib, uning kabinasi ikki kishidan iborat ekipajni sig'dira olardi. Samolyot monorels katapultidan uchib chiqdi. Uning maksimal tezligi soatiga 68 km, parvoz davomiyligi esa bir soatdan oshmadi. Samolyotni ishlab chiqarish qiymati 25 ming dollarni tashkil etdi.Harbiy aviatsiya Birinchi jahon urushi arafasida jadal rivojlandi. Shunday qilib, 1908-1913 yillarda Germaniya aviatsiya sohasidagi tadqiqot va ishlanmalarga 22 million dollar, Frantsiya - taxminan. 20 million dollar, Rossiya - 12 million dollar.Shu davrda AQSh harbiy aviatsiyaga bor-yoʻgʻi 430 ming dollar sarflagan.
Birinchi jahon urushi (1914-1918). Bu yillar davomida qurilgan harbiy samolyotlarning ba'zilari bugungi kunda juda mashhur. Eng mashhuri, ehtimol, ikkita pulemyotli frantsuz qiruvchi "Spud" va Germaniyaning bir o'rindiqli "Fokker" qiruvchisi deb tan olinishi kerak. Ma'lumki, 1918 yilning bir oyida Fokker qiruvchilari Antanta davlatlarining 565 samolyotini yo'q qilgan. Buyuk Britaniyada "Bristol" ikki o'rinli razvedkachi-bombardimonchi samolyoti yaratildi; Britaniya aviatsiyasi ham bir o'rindiqli "Camel" qiruvchi samolyoti bilan qurollangan edi. Bir o'rindiqli frantsuz jangchilari Nieuport va Moran juda mashhur.

Birinchi jahon urushidagi eng mashhur nemis qiruvchi samolyoti Fokker edi. U 118 kVt quvvatga ega Mersedes dvigateli va pervanel orqali sinxronlashtirilgan o'q otadigan ikkita pulemyot bilan jihozlangan.

Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari orasidagi davr (1918-1938). Birinchi jahon urushi yillarida razvedkachilarga alohida e'tibor berildi. Urushning oxiriga kelib, bir nechta og'ir bombardimonchilar loyihalari ishlab chiqilmoqda. 1920-yillarning eng yaxshi bombardimonchi samolyoti bir nechta versiyalarda ishlab chiqarilgan Condor edi. "Kondor" ning maksimal tezligi soatiga 160 km, masofasi esa 480 km dan oshmagan. Samolyot konstruktorlari to'xtatuvchi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqishda omadliroq edi. 1920-yillarning oʻrtalarida paydo boʻlgan PW-8 Hawk qiruvchi samolyoti 6,7 km gacha balandlikda 286 km/soat tezlikda ucha oladi va 540 km masofani bosib oʻta oladi. O'sha kunlarda qiruvchi samolyot bombardimonchi samolyotlarning dumaloq parvozini amalga oshirishi mumkinligi sababli, etakchi konstruktorlik byurolari bombardimonchilar dizaynidan voz kechishdi. Ular o'z umidlarini quruqlikdagi kuchlarni bevosita qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan past balandlikdagi hujum samolyotlariga o'tkazdilar. Ushbu turdagi birinchi samolyot A-3 Falcon bo'lib, 270 kg bomba yukini 1015 km masofaga 225 km / soat tezlikda etkazib bera oladi. Biroq, 1920-yillarning oxiri va 1930-yillarning boshlarida yangi, kuchliroq va engilroq dvigatellar yaratildi va bombardimonchilarning tezligi eng yaxshi tutqichlarniki bilan mutanosib bo'ldi. 1933 yilda AQSh armiyasi aviatsiya ma'muriyati B-17 to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish bo'yicha shartnoma imzoladi. 1935 yilda bu samolyot qo'nmasdan 3400 km rekord masofani bosib o'tdi, o'rtacha parvoz tezligi 373 km/soat. Xuddi shu 1933 yilda Buyuk Britaniyada sakkizta qurolli qiruvchi-bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish boshlandi. 1938 yilda RAFning asosini tashkil etgan Hurricanes ishlab chiqarish liniyalarini tark eta boshladi va bir yildan keyin Spitfires ishlab chiqarila boshlandi. Ular Ikkinchi Jahon urushida keng qo'llanilgan.
Ikkinchi jahon urushi (1939-1945). Ikkinchi Jahon urushining boshqa ko'plab samolyotlari, masalan, Britaniyaning to'rt dvigatelli Lancaster bombardimonchi samolyoti, Yaponiyaning Zero samolyoti, Sovet Yaks va Ils, Germaniyaning Ju-87 Junkers sho'ng'in bombardimonchisi, Messerschmitt qiruvchi samolyotlari va Focke-Vulf kabi ko'plab samolyotlar mashhur. , shuningdek, Amerika B-17 ("Uchar qal'a"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt va P-51 Mustang. Ushbu jangchilarning ba'zilari 12 km dan yuqori balandlikda ucha olishdi; bombardimonchi samolyotlardan faqat B-29 bunday baland balandlikda etarlicha uzoq parvoz qila oldi (kokpitning bosimi tufayli). Nemislar bilan urush oxirida paydo bo'lgan reaktiv samolyotlardan tashqari (va birozdan keyin inglizlar bilan), P-51 qiruvchisi eng tezkor deb tan olinishi kerak: tekis parvozda uning tezligi soatiga 784 km ga etdi.

R-47 "TUNDERBOLT" - Ikkinchi Jahon urushi davridagi mashhur AQSh qiruvchisi. Bir o'rindiqli bu samolyot 1545 kVt quvvatga ega dvigatelga ega edi.

Ikkinchi jahon urushidan so'ng darhol AQShning birinchi reaktiv samolyoti - F-80 Shooting Star qiruvchi samolyoti ishlab chiqarildi. F-84 Thunderjet samolyotlari B-36 va B-50 bombardimonchi samolyotlari kabi 1948 yilda paydo bo'lgan. B-50 B-29 bombardimonchining takomillashtirilgan versiyasi edi; U tezlik va masofani oshirdi. Oltita porshenli dvigatel bilan jihozlangan B-36 bombardimonchi samolyoti dunyodagi eng kattasi bo'lib, qit'alararo masofaga (16 000 km) ega edi. Keyinchalik tezlikni oshirish uchun B-36 ning har bir qanoti ostida ikkita qo'shimcha reaktiv dvigatel o'rnatildi. Birinchi B-47 Stratojet bombardimonchi samolyotlari 1951 yil oxirida AQSh Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishga kirishdi. Bu o'rta reaktiv bombardimonchi (olti dvigatelli) B-29 bilan bir xil masofaga ega, ammo aerodinamik xususiyatlardan ancha yaxshi edi.
Koreyadagi urush (1950-1953). B-26 va B-29 bombardimonchi samolyotlari Koreya urushi paytida jangovar harakatlarda ishlatilgan. F-80, F-84 va F-86 qiruvchi samolyotlari ko'p jihatdan eng yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega bo'lgan dushman MiG-15 qiruvchi samolyotlari bilan raqobatlashishi kerak edi. Koreya urushi harbiy aviatsiyaning rivojlanishiga turtki berdi. 1955 yilga kelib, B-36 bombardimonchi samolyotlari har birida 8 ta reaktiv dvigatelga ega bo'lgan ulkan "stratosfera qal'alari" B-52 "Stratofortress" bilan almashtirildi. 1956-1957 yillarda F-102, F-104 va F-105 seriyalarining birinchi qiruvchi samolyotlari paydo bo'ldi. KC-135 reaktiv tankeri B-47 va B-52 bombardimonchi samolyotlarini qit'alararo operatsiyalari paytida yonilg'i quyish uchun mo'ljallangan. Ikkinchi jahon urushi davridagi C-54 va boshqa samolyotlar tovarlarni tashish uchun maxsus mo'ljallangan samolyotlar bilan almashtirildi.
Vetnam urushi (1965-1972). Vetnam urushidagi havo duellarining soni nisbatan kam edi. Quruqlikdagi kuchlarning operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash uchun har xil turdagi samolyotlar ishlatilgan - reaktiv qiruvchi samolyotlardan qurol bilan qurollangan transport samolyotlarigacha. AQSh Harbiy-havo kuchlarining B-52 bombardimonchi samolyotlari kuydirilgan yer taktikasini amalga oshirishda gilam bombardimon qilish uchun ishlatilgan. Ko'p sonli vertolyotlar qo'nish bo'linmalarini o'tkazish va quruqlikdagi kuchlarni havodan o't o'chirish uchun ishlatilgan. Vertolyotlar qo‘nish joylari bo‘lmagan hududlarda ishlay olardi. Shuningdek qarang: vertolyot.

AQSh havo kuchlari samolyoti

Vazifalar. Harbiy aviatsiya quyidagi to'rtta asosiy vazifani bajarish uchun ishlatiladi: strategik operatsiyalar paytida zarba beruvchi kuchlarni qo'llab-quvvatlash; qo'shinlar, strategik ob'ektlar va aloqa vositalarini havo hujumidan himoya qilish; faol quruqlikdagi kuchlar uchun taktik havo yordami; qo'shinlar va yuklarni uzoq masofalarga tashish.
Asosiy turlari. Bombardimonchilar.
Bombardimonchilarni takomillashtirish tezlikni, masofani, foydali yukni va parvoz balandligi shiftini oshirish yo'lidan boradi. 1950-yillarning oxiridagi muhim yutuq gigant B-52H Stratofortress og'ir bombardimonchi edi. Uning uchish og'irligi taxminan edi. 11,3 tonna jangovar yuk, 19000 km masofa, 15000 m balandlikdagi shift va 1050 km / soat tezlik bilan 227 tonna. U yadroviy zarbalar uchun mo'ljallangan edi, ammo shunga qaramay, Vetnam urushida keng qo'llanildi. 1980-yillar B-52 uchun ikkinchi hayotni ko'rdi, ular termoyadroviy kallakni olib yura oladigan va uzoqdagi nishonni aniq nishonga oladigan qanotli raketalar paydo bo'ldi. 1980-yillarning boshida Rockwell International B-52 o'rniga B-1 bombardimonchi samolyotini ishlab chiqishni boshladi. B-1B ning birinchi seriyali nusxasi 1984 yilda qurilgan. Ushbu samolyotlardan 100 tasi ishlab chiqarilgan, har biri 200 million dollar turadi.

Ovozli bombachi V-1. O'zgaruvchan qanotlari, ekipaj 10 kishidan iborat, maksimal tezligi 2335 km/soat.
Yuk va transport samolyotlari. C-130 Hercules transport samolyoti 16,5 tonnagacha yuk - dala kasalxonasi asbob-uskunalari yoki boshqa maxsus vazifalar uchun asbob-uskunalar va materiallarni, masalan, yuqori balandlikdan aerofotosuratga olish, meteorologik tadqiqotlar, qidiruv-qutqaruv, parvozda yoqilg'i quyish, etkazib berish yoqilg'isini olib yurishi mumkin. oldinga asoslangan aerodromlarga. C-141A "Starlifter" to'rt turbofan dvigatelli yuqori tezlikda harakatlanuvchi qanotli samolyot og'irligi 32 tonnagacha bo'lgan yuklarni yoki 154 ta to'liq jihozlangan parashyutchilarni 6500 km masofaga HARBIY aviatsiya 800 km tezlikda tashish uchun mo'ljallangan. / h. AQSh Harbiy-havo kuchlarining C-141B samolyoti fyuzelyaji 7 m dan oshiqqa cho'zilgan va bortda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Eng yirik transport samolyoti C-5 "Galaxy" 113,5 tonna og'irlikdagi foydali yukni yoki 270 parashyutchini soatiga 885 km tezlikda ko'tara oladi. Maksimal yukda C-5 masofasi 4830 km.
Jangchilar. Bir necha turdagi qiruvchi samolyotlar mavjud: havo hujumidan mudofaa tizimi tomonidan dushman bombardimonchi samolyotlarini yo'q qilish uchun ishlatiladigan tutqichlar, dushman qiruvchi samolyotlari bilan havoda jang qila oladigan oldingi qiruvchi samolyotlar va taktik qiruvchi-bombardimonchilar. AQSh Harbiy-havo kuchlarining eng ilg'or tutuvchisi F-106A Delta Dart qiruvchisi bo'lib, uning parvoz tezligi tovush tezligidan ikki baravar yuqori, M = 2. Uning standart qurollanishi ikkita yadro kallaklari, havo-havo raketalari va bir nechta raketalardan iborat. snaryadlar. Har qanday ob-havo sharoitida oldingi qatordagi F-15 Eagle qiruvchisi kamonga o'rnatilgan radar yordamida havo-havo chumchuq raketalarini nishonga yo'naltirishi mumkin; yaqin jang uchun, u termal homing boshi bilan Sidewinder raketalariga ega. F-16 Fighting Falcon qiruvchi-bombardimonchi ham Sidewinders bilan qurollangan va deyarli har qanday raqibga qarshi kurashda g'alaba qozonishi mumkin. Yerdagi nishonlarga qarshi kurashish uchun F-16 bomba yuklari va havo-yer raketalarini olib yuradi. U almashtirilgan F-4 Phantomdan farqli o'laroq, F-16 bitta o'rindiqli qiruvchi samolyotdir.

Yagona HAVA OB-OB-FOYDAGI F-104 "Starfighter" AQSh Harbiy-havo kuchlarining oldingi qiruvchi samolyoti.
Eng ilg'or front qiruvchi samolyotlaridan biri F-111 bo'lib, u dengiz sathida tovushdan yuqori tezlikda ucha oladi va baland balandlikda uchganda M = 2,5 ga etadi. Har qanday ob-havoga mo‘ljallangan ikki o‘rindiqli qiruvchi-bombardimonchi samolyotning maksimal uchish og‘irligi 45 tonna bo‘lib, u raketalarni boshqarish radar tizimi, samolyotning relef bo‘ylab harakatlanishini ta’minlovchi lokator va murakkab navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. F-111 ning o'ziga xos xususiyati o'zgaruvchan geometriyali qanot bo'lib, uning supurish burchagi 20 dan 70 ° gacha o'zgarishi mumkin. Past supurish burchaklarida F-111 uzoq sayohat masofasi va mukammal uchish va qo'nish xususiyatlariga ega. Katta supurish burchaklarida u tovushdan tez parvoz tezligida mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega.
Samolyotga yonilg'i quyish. Parvozda yonilg'i quyish qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning to'xtovsiz parvozlarini ko'paytirish imkonini beradi. Shuningdek, u strategik missiyalarni bajarishda oraliq tezkor havo bazalariga bo'lgan ehtiyojni istisno qiladi va faqat tanker samolyotlarining masofasi va tezligi bilan cheklanadi. KC-135A Stratotanker reaktiv tankerining maksimal parvoz tezligi 960 km/soat, balandlik shifti esa 10,6 km.

Maqsadlar va uchuvchisiz havo vositalari. Samolyotning parvozini erdan ham, havoda ham boshqarish mumkin; uchuvchi elektron “qora quti” va maxsus ishlab chiqilgan avtopilotlar bilan almashtirilishi mumkin. Shunday qilib, QF-102 tutqichli qiruvchi samolyotining uchuvchisiz versiyasi raketa sinovlarida tez harakatlanuvchi nishon sifatida ishlatiladi va otish tajribasiga ega bo'ladi. Xuddi shu maqsadda reaktiv dvigatelli QF-102 Firebee uchuvchisiz nishoni maxsus ishlab chiqilgan bo'lib, u 15,2 km balandlikda 925 km / soat maksimal tezlikni rivojlantiradi, bu balandlikda soatlik parvoz davomiyligi.
Razvedka samolyoti. Deyarli barcha razvedka samolyotlari yuqori tezlikdagi front qiruvchilarining modifikatsiyalari; ular teleskopik kamera, infraqizil qabul qilgich, kuzatuv radar tizimi va boshqa zarur qurilmalar bilan jihozlangan. U-2 razvedka missiyalari uchun maxsus ishlab chiqilgan kam sonli samolyotlardan biridir. U juda baland balandliklarda (taxminan 21 km), qiruvchi to'xtatuvchilardan va o'sha paytdagi ko'plab "yer-havo" raketalarining shiftidan ancha yuqorida ishlashi mumkin edi. SR-71 Blackbird samolyoti M = 3 ga to'g'ri keladigan tezlikda ucha oladi. Razvedka maqsadida turli sun'iy yo'ldoshlar ham qo'llaniladi.
HARBIY KOMONA qarang; YULDUZLAR JANGI.

AQSh Harbiy-havo kuchlarining F-117 "Stealth" HUJUM SAVOLATI.

O'quv samolyoti. Birlamchi uchuvchilarni tayyorlash uchun maksimal tezligi soatiga 640 km va balandligi 12 km bo'lgan ikki dvigatelli T-37 samolyoti ishlatiladi. Parvoz ko'nikmalarini yanada yaxshilash uchun maksimal 1,2 Mach va 16,7 km balandlikdagi shiftga ega tovushdan tez T-38A "Talon" samolyoti qo'llaniladi. T-38A modifikatsiyasi bo'lgan F-5 samolyoti nafaqat AQShda, balki boshqa bir qator mamlakatlarda ham qo'llaniladi.
Isyonchilarga qarshi kurashish uchun samolyotlar. Bular razvedka, quruqlik hujumi va oddiy qo'llab-quvvatlash operatsiyalari uchun mo'ljallangan kichik engil samolyotlardir. Ushbu turdagi samolyotni ishlatish oson bo'lishi va uchish va qo'nish uchun tayyorlanmagan kichik maydonlardan foydalanishga imkon berishi kerak. Razvedka vazifalari uchun ushbu samolyotlar past parvoz tezligida yaxshi parvoz xususiyatlariga ega bo'lishi va faol nishonlarni ilg'or aniqlash uchun uskunalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak; shu bilan birga, passiv yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun ular turli xil qurollar, bombalar va raketalar bilan qurollangan bo'lishi kerak. Bundan tashqari, bunday samolyot yo'lovchilarni, shu jumladan yaradorlarni va turli xil jihozlarni tashish uchun mos bo'lishi kerak. Qo'zg'olonchilarga qarshi kurashish uchun OV-10A "Bronco" samolyoti yaratildi - nafaqat kerakli qurollar, balki razvedka uskunalari bilan jihozlangan engil (4,5 t) samolyot.

AQSh armiyasi samolyoti

Vazifalar. Quruqlikdagi qo'shinlar samolyotlardan harbiy razvedka va kuzatuv, uchuvchi qo'mondonlik punktlari, harbiy xizmatchilar va texnikani tashish uchun foydalanadi. Razvedka samolyotlari engil, juda oddiy dizaynga ega va qisqa, tayyorlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanishi mumkin. Kattaroq qo'mondon aloqa samolyotlari uchun ba'zi hollarda yaxshilangan uchish-qo'nish yo'laklari talab qilinadi. Bu samolyotlarning barchasi qattiq konstruksiyaga ega bo'lishi va ulardan foydalanish oson bo'lishi kerak. Qoidaga ko'ra, quruqlikdagi kuchlarning samolyotlari minimal texnik xizmat ko'rsatishni talab qilishi va jangovar sharoitlarda kuchli changli havoda foydalanish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak; shuningdek, bu samolyotlar past parvoz balandliklarida yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega bo'lishi kerak.
Asosiy turlari. Transport vertolyotlari. Aylanadigan qanotli samolyotlar askarlar va materiallarni tashish uchun ishlatiladi. Ikki turbina bilan jihozlangan CH-47C Chinook vertolyoti maksimal darajadagi parvoz tezligi 290 km/soatni tashkil etadi va 185 km masofaga 5,4 tonna og‘irlikdagi foydali yukni ko‘tara oladi. CH-54A “Skycrane” vertolyoti ogʻirligi 9 tonnadan ortiq boʻlgan foydali yukni koʻtara oladi.Shuningdek, HELIKOPTERga qarang.
Hujum vertolyotlari. Armiya mutaxassislari buyrug'i bilan yaratilgan vertolyot "uchar qurollar" Vetnam urushi davrida keng qo'llanilgan. AH-64 "Apache" hujum samolyoti vertolyotini tanklarni havodan yo'q qilishning samarali vositasi bo'lgan eng ilg'orlaridan biri deb hisoblash mumkin. Uning qurol-yarog‘i 30 millimetrlik tez o‘t ochadigan to‘p va Helfire raketalarini o‘z ichiga oladi.
Aloqa samolyoti. Armiya aloqalarni saqlash uchun vertolyot va samolyotlardan foydalanadi. Oddiy misol - U-21A Ut qo'llab-quvvatlash samolyoti, uning maksimal tezligi 435 km/soat va balandligi 7,6 km.
Samolyotlarni kuzatish va razvedka qilish. Kuzatuv uchun mo'ljallangan samolyotlar oldingi chiziqdagi kichik tayyorgarlik ko'rmagan joylardan parvoz qilish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak. Bunday qurilmalar asosan piyoda, artilleriya va tank bo'linmalari tomonidan qo'llaniladi. Bunga misol tariqasida OH-6A "Cayus" - gaz turbinali dvigatelli kichik (og'irligi taxminan 900 kg) kuzatuv vertolyotini keltirish mumkin, u ikki ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan, lekin 6 kishini sig'dira oladi. Kuzatuv yoki razvedka uchun mo'ljallangan OV-1 Mohawk samolyoti soatiga 480 km tezlikka erisha oladi. Ushbu samolyotning turli xil modifikatsiyalari bir qator razvedka uskunalari, xususan, kameralar, yon tomonga qaraydigan radarlar va yomon ko'rish yoki dushman kamuflyaj sharoitida nishonni aniqlash tizimlari bilan jihozlangan. Kelgusida televizion kameralar va uzatgichlar bilan jihozlangan yuqori tezlikdagi uchuvchisiz uchish apparatlari razvedka uchun ishlatiladi. Shuningdek qarang: OPTIK ASBOBLAR; RADAR.
Yordamchi aviatsiya samolyotlari. Yordamchi aviatsiya transport vositalari (vertolyotlar ham, samolyotlar ham), qoida tariqasida, harbiy xizmatchilarni qisqa masofalarga tashish uchun ko'p o'rindiqli vositadir. Ular juda tekis tayyorlanmagan saytlardan foydalanishni o'z ichiga oladi. To'liq jihozlangan 11 kishilik bo'linma yoki 6 kishilik 105 mm gaubitsa, shuningdek, 30 quti o'q-dorilarni olib yurishi mumkin bo'lgan UH-60A Black Hawk vertolyoti armiya operatsiyalarida eng keng qo'llanilishini topdi. Black Hawk qurbonlar yoki umumiy yuklarni tashish uchun ham mos keladi.

AQSh Harbiy-dengiz kuchlari samolyoti

Vazifalar. Sohil patrul xizmati bundan mustasno, dengiz aviatsiyasi har doim jangovar zonada joylashgan samolyot tashuvchilar va qirg'oq aerodromlariga asoslanadi. Uning eng muhim vazifalaridan biri suv osti kemalariga qarshi kurashdir. Shu bilan birga, dengiz aviatsiyasi kemalar, qirg'oq inshootlari va qo'shinlarni havo reydlari va dengizdan hujumlardan himoya qilishi kerak. Bundan tashqari, u dengizdan qo'nish operatsiyalarini amalga oshirayotganda dengiz va quruqlik nishonlariga hujum qilishi kerak. Dengiz aviatsiyasining vazifalariga yuk va odamlarni tashish, qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish ham kiradi. Samolyot tashuvchilardan ishlaydigan samolyotlarni loyihalashda kema kemasidagi cheklangan joyni hisobga olish kerak. Bunday qurilmalarning qanotlari "katlama" qilingan; Shuningdek, u qo'nish moslamasi va fyuzelyajini mustahkamlashni nazarda tutadi (bu katapultning kuch ta'sirini va pastki to'xtatuvchining tormoz qo'nish kancasini qoplash uchun zarur). Asosiy turlari.
Stormtroopers. Kema radarining diapazoni ufq chizig'i bilan cheklangan. Shuning uchun dengiz sathidan past balandlikda uchayotgan samolyot nishonga yaqin bo'lgunga qadar deyarli ko'rinmas qoladi. Natijada, hujumchi samolyotni loyihalashda asosiy e'tibor past balandlikda uchishda yaxshi taktik ko'rsatkichlarga erishishga qaratilishi kerak. Bunday samolyotlarga misol qilib dengiz sathida tovush tezligiga yaqin tezlikka ega A-6E "Intruder" ni keltirish mumkin. U zamonaviy yong'inni nazorat qilish tizimi va hujum vositalariga ega. 1983 yildan beri F / A-18 Hornet samolyotining ekspluatatsiyasi boshlandi, u ham hujum samolyoti, ham qiruvchi sifatida ishlatilishi mumkin. F/A-18 A-9 Corsair subsonik samolyotini almashtirdi.
Jangchilar. Agar qiruvchi samolyotning muvaffaqiyatli rejasi olinsa, odatda uning asosida maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqiladi. Bular qiruvchi-to'siqlar, razvedka samolyotlari, qiruvchi-bombardimonchilar va tungi hujum samolyotlari bo'lishi mumkin. Yaxshi jangchilar har doim tezkor. Bunday kemaga asoslangan qiruvchi F-4 Phantom o'rnini bosgan F / A-18 Hornet hisoblanadi. O'zidan oldingi kabi, F / A-18 ham hujum samolyoti yoki razvedka samolyoti sifatida ishlatilishi mumkin. Qiruvchi samolyot havo-havo raketalari bilan qurollangan.
Patrul samolyoti. Patrul samolyotlari sifatida ham gidrosamolyotlar, ham oddiy samolyotlar qo'llaniladi. Ularning asosiy vazifalari - qazib olish, fotografik razvedka, shuningdek, suv osti kemalarini qidirish va aniqlash. Ushbu vazifalarni bajarish uchun patrul samolyoti minalar, to'plar, odatiy va chuqurlik zaryadlari, torpedalar yoki raketalar bilan qurollanishi mumkin. 10 kishilik ekipajga ega P-3C "Orion" suv osti kemalarini aniqlash va yo'q qilish uchun maxsus jihozlarga ega. Maqsadlarni qidirishda u o'z bazasidan 1600 km uzoqlashishi mumkin, bu hududda 10 soat qolishi mumkin, shundan so'ng u bazaga qaytadi.
Suv osti kemalariga qarshi samolyot. Yadro raketalari bilan qurollangan yadro suv osti kemalarining paydo bo'lishi suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaning rivojlanishiga turtki berdi. U gidrosamolyotlar, samolyot tashuvchilar va quruqlik bazalaridan ishlaydigan samolyotlar, shuningdek, vertolyotlarni o'z ichiga oladi. Kemaga asoslangan standart ASW samolyoti S-3A Viking hisoblanadi. U bort radaridan, infraqizil qabul qilgichdan va parashyut orqali samolyotdan tushirilgan sonobuylardan olingan ma'lumotlarni qayta ishlash uchun kuchli kompyuter bilan jihozlangan. Sonobuoy suvga botgan radio uzatgich va mikrofonlar bilan jihozlangan. Bu mikrofonlar suv osti kemasi dvigatelidan havo kemasiga uzatiladigan shovqinni qabul qiladi. Ushbu signallardan suv osti kemasining joylashishini aniqlab, Viking unga chuqurlik zaryadini tushiradi. Suv osti kemalariga qarshi operatsiyalarda vertolyotlar ham ishtirok etadi; ular kabelda sonar suzgichlardan yoki pastki sonar uskunasidan foydalanishlari va u bilan suv ostidagi shovqinlarni tinglashlari mumkin.

SH-3 "SEA KING" suv osti kemasiga qarshi vertolyot bo'lib, suv o'tkazmaydigan korpusga ega bo'lib, u suv yuzasiga qo'nish imkonini beradi (NASA modifikatsiyasi rasmda ko'rsatilgan).

Maxsus qidiruv samolyoti. Uzoq masofali samolyotlar ham uzoq masofani aniqlash uchun javob beradi. Ular nazorat ostidagi hududda havo bo'shlig'ini kechayu kunduz kuzatib boradi. Ushbu muammoni hal qilishda ularga parvoz masofasi qisqaroq bo'lgan samolyotlar va kemaga asoslangan vertolyotlar yordam beradi. Bunday vertolyot 5 kishidan iborat ekipajga ega E-2C Hawkeye hisoblanadi. O‘zidan oldingi E-1B Tracer kabi bu vertolyot ham dushman samolyotlarini aniqlash imkonini beruvchi uskunalar bilan jihozlangan. Sohilbo'yi bazalaridan ishlaydigan uzoq masofali samolyotlar ham bu borada foydalidir. Bunday yordamchi E-3A Sentry samolyotidir. Boeing 707 samolyotining fyuzelyaj ustiga o'rnatilgan radar antennali ushbu modifikatsiyasi AWACS deb nomlanadi. Bort kompyuterlari yordamida samolyot ekipaji bir necha yuz kilometr radiusdagi har qanday kema va samolyotning koordinatalarini, tezligini va harakat yo'nalishini aniqlay oladi. Ma'lumot darhol samolyot tashuvchilar va boshqa kemalarga uzatiladi.

RIVOJLANISH TRENDLARI

Muhandislik ishlarini tashkil etish. Birinchi harbiy samolyotning tezligi soatiga 68 km dan oshmadi. Bugungi kunda 3200 km / soat tezlikda ucha oladigan samolyotlar mavjud va parvoz sinovlarida ba'zi eksperimental samolyotlar 6400 km / soat tezlikka erishdi. Havo tezligi oshishi kutilmoqda. Samolyotlarni loyihalash va jihozlashning murakkablashishi munosabati bilan samolyot konstruktorlari ishini tashkil etish tubdan o'zgardi. Aviatsiyaning dastlabki kunlarida muhandis yakka o'zi samolyotni loyihalashi mumkin edi. Endi buni har biri o'z sohasiga ixtisoslashgan firmalar guruhi amalga oshiradi. Ularning ishi tanlov natijasida samolyotni ishlab chiqish uchun buyurtma olgan bosh pudratchi tomonidan muvofiqlashtiriladi. Shuningdek qarang AVİATSIYA VA KOSIN SANOATI.
Dizayn. 20-asrning birinchi yarmida samolyotning tashqi ko'rinishi sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Struts va tirgaklar bilan biplan monoplanga o'z o'rnini bo'shatdi; soddalashtirilgan qo'nish moslamasi paydo bo'ldi; kokpit yopiq qilingan; dizayn yanada soddalashtirildi. Biroq, keyingi taraqqiyotga pistonli dvigatelning haddan tashqari katta nisbiy og'irligi va samolyotni o'rtacha subsonik tezliklar oralig'idan tashqarida ushlab turadigan pervaneldan foydalanish to'sqinlik qildi. Reaktiv dvigatel paydo bo'lishi bilan hamma narsa o'zgardi. Parvoz tezligi tovush tezligidan oshib ketdi, ammo dvigatelning asosiy xususiyati kuch edi. Ovoz tezligi taxminan. Dengiz sathida 1220 km/soat va 10-30 km balandlikda taxminan 1060 km/soat. "Ovozli to'siq" mavjudligi haqida gapirganda, ba'zi dizaynerlar samolyotni muqarrar ravishda yo'q qiladigan strukturaviy tebranishlar tufayli samolyot hech qachon tovush tezligidan tezroq ucha olmaydi, deb hisoblashgan. Birinchi reaktiv samolyotlarning ba'zilari tovush tezligiga yaqinlashganda, aslida parchalanib ketdi. Yaxshiyamki, parvoz sinovlari natijalari va dizayn tajribasining jadal to‘planishi yuzaga kelgan muammolarni bartaraf etish imkonini berdi va bir vaqtlar yengib bo‘lmaydigandek tuyulgan “to‘siq” bugun o‘z ma’nosini yo‘qotdi. Samolyot sxemasini to'g'ri tanlash bilan zararli aerodinamik kuchlarni kamaytirish va xususan, subsonik tezlikdan supersonik tezlikka o'tish oralig'ida tortishish mumkin. Qiruvchi samolyotning fyuzelyaji odatda "hudud qoidasi" bo'yicha ishlab chiqilgan (qanot unga biriktirilgan markaziy qismda toraygan holda). Natijada, qanot-fyuzelyaj interfeysi atrofida silliq oqimga erishiladi va tortishish kamayadi. Tezligi tovush tezligidan sezilarli darajada yuqori bo'lgan samolyotlarda katta supurilgan qanotlar va yuqori nisbatli fyuzelyaj ishlatiladi.
Gidravlik (booster) boshqaruvi. Tovushdan yuqori tezlikda aerodinamik boshqaruvga ta'sir qiluvchi kuch shunchalik katta bo'ladiki, uchuvchi o'z pozitsiyasini o'zi o'zgartira olmaydi. Unga yordam berish uchun ko'p jihatdan avtomobilni boshqarish uchun gidravlik haydovchiga o'xshash gidravlik boshqaruv tizimlari ishlab chiqilmoqda. Bu tizimlar parvozlarni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi orqali ham boshqarilishi mumkin.
Aerodinamik isitishning ta'siri. Zamonaviy samolyotlar tovush tezligidan bir necha baravar yuqori parvoz tezligida rivojlanadi va sirt ishqalanish kuchlari ularning terisi va tuzilishining qizib ketishiga olib keladi. M = 2.2 bilan uchish uchun mo'ljallangan samolyot endi duralumindan emas, balki titan yoki po'latdan yasalgan bo'lishi kerak. Ba'zi hollarda yoqilg'ining qizib ketishining oldini olish uchun yonilg'i baklarini sovutish kerak; kauchukning erishi oldini olish uchun shassi g'ildiraklari ham sovutilishi kerak.
Qurollanish. Birinchi jahon urushidan beri qurol-yarog 'sohasida ulkan yutuqlarga erishildi, ya'ni o't o'chirish sinxronizatori ixtiro qilindi, bu pervanelning aylanish tekisligi orqali o'q otish imkonini beradi.Zamonaviy jangchilar ko'pincha ko'p barrelli 20 mm avtomatik to'plar bilan qurollangan. daqiqada 6000 tagacha o'q otishi mumkin. Ular, shuningdek, Sidewinder, Phoenix yoki Sparrow kabi boshqariladigan raketalar bilan qurollangan. Bombardimonchilar mudofaa raketalari, optik va radar nishonlari, termoyadroviy bombalar va nishondan bir necha kilometr uzoqlikda uchiriladigan havo-yer qanotli raketalari bilan qurollanishi mumkin.
Ishlab chiqarish. Harbiy aviatsiya oldida turgan vazifalarning murakkablashishi bilan samolyotlarning mehnat zichligi va narxi tez o'sib bormoqda. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, B-17 bombardimonchi samolyotini yaratish uchun 200 ming kishi-soat muhandislik mehnati sarflangan. B-52 uchun 4 085 000, B-58 uchun esa 9 340 000 kishi-soat kerak bo'ldi. Jangchilarni ishlab chiqarishda shunga o'xshash tendentsiyalar kuzatilmoqda. Bitta F-80 qiruvchisining narxi taxminan. 100 ming dollar F-84 va F-100 uchun bu mos ravishda 300 va 750 ming dollar. Bir vaqtlar F-15 qiruvchi samolyotining narxi taxminan 30 million dollarga baholangan.
Uchuvchi ishi. Navigatsiya, asbobsozlik va hisoblash sohasidagi jadal yutuqlar uchuvchining ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Muntazam parvoz ishlarining katta qismi endi avtopilot tomonidan bajariladi va navigatsiya muammolari havodagi inertial tizimlar, Doppler radarlari va yerosti stansiyalari yordamida hal qilinishi mumkin. Havo radarlari yordamida va avtopilot yordamida relefni kuzatish orqali past balandliklarda uchish mumkin. Avtomatlashtirilgan tizim bortdagi avtopilot bilan birgalikda samolyotning juda past bulutlarda (30 m gacha) qo'nishi ishonchliligini va yomon ko'rishni (0,8 km dan kam) ta'minlaydi.
Shuningdek qarang SAVOLDAGI ASBOBLAR;
AIR NAVIGATION;
HAVO HARAKATINI BOSHQARISH. Qurollarni boshqarish uchun avtomatlashtirilgan optik, infraqizil yoki radar tizimlari ham qo'llaniladi. Ushbu tizimlar uzoqdagi nishonga aniq zarba berishni ta'minlaydi. Avtomatlashtirilgan tizimlardan foydalanish qobiliyati bir uchuvchi yoki ikki kishidan iborat ekipajga ilgari ancha kattaroq ekipaj ishtiroki bilan bog‘liq bo‘lgan vazifalarni bajarishga imkon beradi. Uchuvchining vazifasi, asosan, asboblarning ko'rsatkichlarini va avtomatlashtirilgan tizimlarning ishlashini nazorat qilish, faqat ular ishlamay qolganda nazorat qilishdir. Hozirgi vaqtda hattoki televidenie uskunalarini ham yerdan boshqarish markazi bilan bog'langan samolyot bortida joylashtirish mumkin. Bunday sharoitda, ilgari samolyot ekipaji tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan ko'proq funktsiyalar elektron jihozlar tomonidan qabul qilinadi. Endi uchuvchi faqat eng muhim vaziyatlarda harakat qilishi kerak, masalan, bosqinchini vizual identifikatsiyalash va kerakli harakatlar to'g'risida qaror qabul qilish.
Kombinezonlar. Charm ko‘ylagi, ko‘zoynak va shoyi ro‘mol o‘z oldiga qo‘yilishi shart bo‘lgan vaqtlardan beri uchuvchining libosi ham sezilarli o‘zgardi. Qiruvchi uchuvchi uchun anti-g kostyumlari endi standartga aylandi, bu esa uni keskin manevrlar paytida hushini yo'qotishdan sug'urta qildi. 12 km dan yuqori balandlikda uchuvchilar kabinadagi bosimni yo'qotganda portlovchi dekompressiyaning halokatli ta'siridan himoya qiluvchi tanani quchoqlagan baland tog'li kostyumdan foydalanadilar. Qo'llar va oyoqlar bo'ylab havo quvurlari avtomatik yoki qo'lda to'ldiriladi va kerakli bosimni saqlaydi.
Ejeksiyon o'rindiqlari. Ejeksiyon o'rindiqlari harbiy aviatsiyada keng tarqalgan uskunaga aylandi. Agar uchuvchi samolyotni tark etishga majbur bo'lsa, u o'rindig'iga bog'langan holda kabinadan haydaladi. Samolyot etarlicha uzoqda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, uchuvchi o'rindiqdan o'zini ozod qilishi va parashyut bilan erga tushishi mumkin. Zamonaviy dizaynlarda butun kokpit odatda samolyotdan ajratiladi. Bu dastlabki zarba tormozlanishidan va aerodinamik yuklarning ta'siridan himoya qiladi. Bundan tashqari, agar ejeksiyon yuqori balandlikda sodir bo'lsa, kokpitda nafas oladigan atmosfera saqlanadi. Tovushdan tez uchuvchi samolyot uchuvchisi uchun kokpitning sovutish tizimlari va tovushdan yuqori tezlikda aerodinamik isitish ta'siridan himoya qilish uchun uchuvchining skafandrlari katta ahamiyatga ega.

TADQIQOT VA ISHLAB CHIQISH

Trendlar. Havo mudofaasi tizimlaridan qiruvchi samolyotlarning raketalar bilan almashtirilishi harbiy aviatsiyaning rivojlanishini sekinlashtirdi (qarang HAVO HUDOYASI). Uning rivojlanish sur'ati, ehtimol, siyosiy iqlim yoki harbiy siyosatni qayta ko'rib chiqishga qarab o'zgaradi.
X-15 samolyoti. X-15 eksperimental samolyoti suyuq raketali dvigatelli samolyotdir. U atmosferaning yuqori qatlamlarida 6 dan ortiq Mach raqamlarida (ya'ni 6400 km/soat parvoz tezligida) parvoz qilish imkoniyatini o'rganish uchun mo'ljallangan. Unda olib borilgan parvoz tadqiqotlari muhandislarga sozlanishi mumkin bo'lgan samolyot suyuq raketa dvigatelining xususiyatlari, uchuvchining nol tortishish kuchida ishlash qobiliyati va reaktiv oqim yordamida samolyotni boshqarish qobiliyati, shuningdek, samolyotning aerodinamik xususiyatlari haqida qimmatli ma'lumotlarni berdi. X-15 sxemasi. Samolyotning parvoz balandligi 102 km ga yetdi. Samolyotni M = 8 (8700 km / soat) ga tezlashtirish uchun unga ramjet dvigatellari (ramjet dvigatellari) o'rnatildi. Biroq, ramjet bilan muvaffaqiyatsiz parvozdan so'ng, sinov dasturi to'xtatildi.
M = 3 bilan samolyot loyihalari. YF-12A (A-11) M = 3 kruiz tezligida uchadigan birinchi harbiy samolyot edi. YF-12A parvoz sinovlaridan ikki yil o'tgach, yangi versiya (SR-71 "Blackbird") ustida ish boshlandi. Maksimal Mach soni 3,5 ga bu samolyot 21 km balandlikda erishadi, maksimal parvoz balandligi 30 km dan oshadi va masofa U-2 yuqori balandlikdagi razvedka samolyotining (6400 km) parvoz masofasidan sezilarli darajada oshadi. . Samolyot va turbojet dvigatellarini loyihalashda engil yuqori quvvatli titanium qotishmalaridan foydalanish strukturaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. Yangi "o'ta tanqidiy" qanot ham ishlatilgan. Bunday qanot tovush tezligidan bir oz past tezlikda uchish uchun ham mos keladi, bu esa tejamkor transport samolyotini yaratishga imkon beradi. Vertikal yoki qisqa uchish va qo'nish samolyoti. Vertikal uchish va qo'nish (VTOL) samolyoti uchun uchirish joyidan 15 m masofada 15 metrlik to'siqning mavjudligi muhim emas. Qisqa uchish va qo'nish samolyoti uchirish joyidan 150 m masofada 15 m dan ortiq balandlikda uchishi kerak. Samolyotlar gorizontaldan vertikalga yoki ular orasidagi istalgan pozitsiyaga 90° gacha aylana oladigan qanotlari, shuningdek aylantirilishi mumkin boʻlgan qoʻzgʻalmas qanotli qoʻzgʻalmas qanotli dvigatellar yoki kruiz paytida orqaga tortilishi yoki buklanishi mumkin boʻlgan vertolyot pichoqlari bilan sinovdan oʻtgan. . Reaktiv oqimining yo'nalishini o'zgartirish orqali o'zgargan surish vektoriga ega samolyotlar, shuningdek, ushbu tushunchalar kombinatsiyasidan foydalanadigan transport vositalari ham o'rganildi. Shuningdek qarang: KONVERTIBOR HAVOLALAR.

BOSHQA MAMLAKATLARDAGI yutuq

Xalqaro hamkorlik. Harbiy samolyotni loyihalashning yuqori narxi NATOga aʼzo boʻlgan bir qator Yevropa davlatlarini oʻz resurslarini birlashtirishga majbur qildi. Birgalikda ishlab chiqilgan birinchi samolyot 1150 Atlantic, ikkita turbovintli dvigatelga ega quruqlikdagi suv osti kemalariga qarshi samolyot edi. Uning birinchi parvozi 1961 yilda amalga oshirilgan; frantsuz, Italiya, Germaniya, Gollandiya, Pokiston va Belgiya harbiy-dengiz kuchlari tomonidan ishlatilgan. Xalqaro hamkorlik natijalari - Angliya-Frantsiya Yaguar (o'quv samolyoti quruqlikdagi qo'shinlarni taktik jihatdan qo'llab-quvvatlash uchun ham qo'llaniladi), Franko-Germaniya transport samolyoti Transal va Germaniya, Italiya va Germaniya uchun mo'ljallangan "Tornado" ko'p maqsadli frontal samolyoti. Buyuk Britaniya.

G'arbiy Yevropa jangchisi "TORNADO"

Fransiya. Frantsiyaning "Dassault" aviatsiya kompaniyasi qiruvchi samolyotlarni yaratish va ishlab chiqarish bo'yicha tan olingan yetakchilardan biri hisoblanadi. Uning "Mirage" tovushdan tez uchadigan samolyotlari ko'plab mamlakatlarga sotiladi va Isroil, Shveytsariya, Avstraliya, Livan, Janubiy Afrika, Pokiston, Peru, Belgiya kabi mamlakatlarda litsenziya asosida ishlab chiqariladi. Bundan tashqari, Dassault kompaniyasi tovushdan tez strategik bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqadi va ishlab chiqaradi.

Birlashgan Qirollik. Buyuk Britaniyada British Aerospace Harrier deb nomlanuvchi yaxshi VTOL qiruvchi samolyotini yaratdi. Ushbu samolyot yoqilg'i quyish va qayta ta'minlash uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalardan tashqari, minimal yerni qo'llab-quvvatlash uskunasini talab qiladi.
Shvetsiya. Shvetsiya harbiy-havo kuchlari SAAB samolyotlari - Draken qiruvchi-to'xtatuvchisi va Viggen qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan. Ikkinchi jahon urushidan keyin Shvetsiya neytral davlat maqomini buzmaslik uchun o'zining harbiy samolyotlarini ishlab chiqadi va boshqaradi.
Yaponiya. Uzoq vaqt davomida Yaponiya o'zini-o'zi mudofaa kuchlari faqat litsenziya asosida Yaponiya tomonidan ishlab chiqarilgan AQSh samolyotlaridan foydalangan. Yaqinda Yaponiya o'z samolyotlarini ishlab chiqa boshladi. Yaponiyaning eng qiziqarli loyihalaridan biri bu Shin Meiwa PX-S bo'lib, to'rtta turbofan dvigatelli qisqa uchish va qo'nish samolyotidir. Bu dengizda razvedka qilish uchun mo'ljallangan uchar qayiq. U hatto ochiq dengizlarda ham suv yuzasiga tushishi mumkin. Mitsubishi kompaniyasi T-2 o'quv samolyotlarini ishlab chiqaradi.
SSSR / Rossiya. SSSR havo kuchlari AQSh havo kuchlari bilan taqqoslanadigan yagona davlat edi. Samolyotni ishlab chiqish bo'yicha shartnomani berish faqat qog'ozda mavjud bo'lgan muhandislik konstruktsiyalarini taqqoslash natijasi bo'lgan Qo'shma Shtatlardan farqli o'laroq, Sovet metodologiyasi parvoz sinovidan o'tgan prototiplarni taqqoslashga asoslangan edi. Bu aviatsiya texnologiyalarining turli ko'rgazmalarida vaqti-vaqti bilan namoyish etilgan yangi modellardan qaysi biri ommaviy ishlab chiqarishga kirishini taxmin qilish imkonini bermaydi. Eksperimental konstruktorlik byurosi (yoki Moskva mashinasozlik zavodi) ularni. AI Mikoyan MiG qiruvchi samolyotlarini (Mikoyan va Gurevich) ishlab chiqishga ixtisoslashgan. SSSRning sobiq ittifoqchilari havo kuchlarida MiG-21 qiruvchi samolyotlari mavjud bo'lib, ularning ko'p qismi Rossiyaning o'zida ham mavjud. MiG-23 front qiruvchi samolyoti katta miqdordagi bomba va raketalarni olib yurishga qodir. MiG-25 nishonlarni tutib olish va yuqori balandliklarda razvedka qilish uchun ishlatiladi.

Harbiy aviatsiya tarixi 1903 yilda bo'lib o'tgan aka-uka Raytlarning Amerika samolyotlarining birinchi parvozidan so'ng deyarli darhol boshlandi - bir necha yil o'tgach, dunyoning aksariyat armiyalarining harbiylari samolyot ajoyib qurolga aylanishi mumkinligini angladilar. Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan jangovar aviatsiya xizmat tarmog'i sifatida allaqachon jiddiy kuch edi - birinchi navbatda, razvedka aviatsiyasi qo'llanildi, bu dushman qo'shinlarining, keyin esa bombardimonchilarning harakatlari to'g'risida to'liq va tezkor ma'lumotlarni olishga imkon berdi. , avval improvizatsiya qilingan, keyin esa maxsus qurilgan. Nihoyat, dushman samolyotlariga qarshi turish uchun qiruvchi aviatsiyasi yaratildi. Havo eyslari paydo bo'ldi, ularning muvaffaqiyati haqida filmlar suratga olindi va gazetalar hayrat bilan yozdilar. Ko'p o'tmay, flot o'zining Harbiy havo kuchlariga ega bo'ldi - dengiz aviatsiyasi tug'ildi, birinchi havo transporti va samolyot tashuvchilar qurila boshlandi.

Darhaqiqat, harbiy aviatsiya Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan harbiylarning asosiy tarmoqlaridan biri bo'lib chiqdi. Luftwaffe bombardimonchi samolyotlari va qiruvchi samolyotlari Germaniyaning urushning birinchi yillarida barcha jabhalardagi muvaffaqiyatini oldindan belgilab bergan nemis blitskriegining asosiy vositalaridan biriga aylandi va Yaponiya dengiz aviatsiyasi dengiz flotining asosiy zarba berish yo'nalishini belgilab berdi. Pearl Harborga hujum bilan Tinch okeanidagi harbiy harakatlar. Britaniya qiruvchi samolyotlari orollarga bostirib kirishning oldini olishda hal qiluvchi omil bo'ldi va ittifoqchi strategik bombardimonchilar Germaniya va Yaponiyani falokat yoqasiga olib keldi. Sovet-Germaniya frontining afsonasi Sovet hujum samolyoti edi.
Hech bir zamonaviy qurolli mojaro harbiy aviatsiyasiz amalga oshirilmaydi. Shunday qilib, eng kichik keskinlik bo'lsa ham, harbiy transport samolyotlari harbiy texnika va ishchi kuchini etkazib beradi va hujum vertolyotlari bilan qurollangan armiya aviatsiyasi quruqlikdagi qo'shinlarga yordam beradi. Zamonaviy aviatsiya texnologiyasi bir necha yo'nalishda rivojlanmoqda. UAVlar tobora ko'proq foydalanilmoqda - uchuvchisiz uchish apparatlari, ular 100 yil oldin bo'lgani kabi, birinchi marta razvedka samolyotiga aylangan va hozirda tobora ko'proq zarba berish missiyalarini bajarib, ajoyib tayyorgarlik va jangovar otishmalarni namoyish etadi. Biroq, hozircha dronlar an'anaviy boshqariladigan jangovar samolyotlarni to'liq almashtira olmaydi, ularning dizayni endi radar belgisini kamaytirishga, manevr qobiliyatini va tovushdan tez kruiz tezligida uchish qobiliyatini oshirishga qaratilgan. Biroq, vaziyat shu qadar tez o'zgarmoqdaki, yaqin yillarda harbiy aviatsiya qaysi yo'nalishda rivojlanishini faqat eng jasur ilmiy fantastika mualliflari bashorat qilishlari mumkin.
Warspot portalida siz har doim aviatsiya mavzularida maqolalar va yangiliklarni o'qishingiz, harbiy aviatsiyaning paydo bo'lishidan to hozirgi kungacha bo'lgan tarixi - samolyotlar va vertolyotlar, havo kuchlaridan jangovar foydalanish, uchuvchilar haqida video yoki foto sharhlarni tomosha qilishingiz mumkin. va samolyot dizaynerlari, dunyoning turli qo'shinlari Harbiy havo kuchlarida qo'llaniladigan yordamchi harbiy texnika va jihozlar haqida.

Havo kuchlari uzoq vaqtdan beri har qanday armiyaning qurolli kuchlarining tayanchi bo'lib kelgan. Samolyotlar nafaqat dushman lageriga bomba va raketalarni etkazib berish vositasiga, balki zamonaviy aviatsiya qanotli ko'p funktsiyali jangovar tizimlarga aylanmoqda. Eng so'nggi F-22 va F-35 qiruvchi samolyotlari, shuningdek ularning modifikatsiyalari allaqachon AQSh armiyasida foydalanishga topshirilgan va bu erda biz quruqlikdagi kuchlar sifatida "armiya" ni nazarda tutamiz. Bu shuni anglatadiki, piyodalar endi tanklar bilan tenglashadi va piyoda jangovar mashinalari tarkibida jangchilar mavjud. Bu zamonaviy urushda aviatsiyaning rolini ko'rsatadi. Ko'p funktsiyalilikka o'tish samolyotsozlik sohasida yangi o'zgarishlar va urush tamoyillarini o'zgartirishga imkon berdi. Zamonaviy qiruvchi nishonga 400 km dan yaqinroq yaqinlashmasdan turib jang qila oladi, 30 ta nishonga raketalarni uradi va xuddi shu soniyada orqaga burilib, bazaga ucha oladi. Ish, albatta, shaxsiydir, lekin u rasmni ko'proq tasvirlaydi. Biz Gollivud blokbasterlarida ko'rishga odatlangan emasmiz, ularda kelajakka qanchalik uzoq nazar tashlamang, havoda va kosmosda jangchilar Ulug' Vatan urushining klassik "it janglari" bilan kurashmoqda. Bir muncha vaqt oldin, bir nechta yangiliklar saytlari "quritish" va F-22 jangini taqlid qilishda mahalliy mashina manevr qobiliyatidagi ustunlik tufayli g'alaba qozongani haqida yangiliklarga to'la edi, albatta, bu yaqin masofadagi ustunlik haqida edi. jang. Barcha maqolalarda ta'kidlanishicha, uzoq masofali janglarda Raptor ilg'or qurollari va boshqaruv tizimlari tufayli Su-35 dan ustundir. 4 ++ va 5 avlodni nima ajratib turadi.

Ayni paytda Rossiya Harbiy-havo kuchlari 4++ avlod deb ataladigan jangovar samolyotlar, xuddi shu Su-35 samolyotlari bilan qurollangan. Bu 80-yillardan beri mavjud bo'lgan Su-27, MiG-29 ning chuqur modernizatsiyasi mahsuloti bo'lib, yaqin orada Tu-160 ning shunga o'xshash modernizatsiyasini boshlash rejalashtirilgan. 4 ++ beshinchi avlodga imkon qadar yaqin degan ma'noni anglatadi, umuman olganda, zamonaviy "quritish" PAK FA dan "yashirin" va AFAR yo'qligi bilan farq qiladi. Shunga qaramay, ushbu dizaynni modernizatsiya qilish imkoniyatlari printsipial jihatdan tugaydi, shuning uchun yangi avlod qiruvchilarini yaratish masalasi uzoq vaqtdan beri davom etmoqda.

Beshinchi avlod

Jangchilarning beshinchi avlodi. Biz bu atamani zamonaviy qurollar haqidagi yangiliklarda va aviatsiya ko'rgazmalarida tez-tez eshitamiz. Nima u? "Avlod" - bu umumiy ma'noda, zamonaviy harbiy doktrinaning jangovar transport vositasiga qo'yadigan talablar ro'yxati. 5-avlod avtomobili yashirin bo'lishi kerak, tovushdan tez kruiz tezligiga, nishonni aniqlashning ilg'or tizimlariga va elektron urushga ega bo'lishi kerak, lekin eng muhimi - ko'p qirrali. Loyihalarning nomida “kompleks” so‘zi bo‘lsa ajab emas. Havoda bir xil darajada yaxshi kurashish va yerdagi nishonlarni urish qobiliyati asosan beshinchi avlodning ko'rinishini belgilaydi. Bu mahalliy aviatsiyaning yangi ramzining bo'lajak dizaynerlari oldiga qo'yilgan vazifalardir.

Yangi avlodning rivojlanishi SSSR va AQShda deyarli bir vaqtning o'zida, 80-yillarda boshlangan va 90-yillarda shtatlarda ular allaqachon prototipni tanlaganlar. Butun dunyoga ma'lum bo'lgan voqealar tufayli Sovet dasturi ko'p yillar davomida turg'unlikda qoldi, bu bizning kunlarimizdagi orqada qolishning sababidir. Ma'lumki, 5-avlod qiruvchi samolyotlari F-22 Raptor va F-35 Lightning allaqachon AQSh va boshqa bir qator mamlakatlarda xizmat ko'rsatmoqda. Shunisi e'tiborga loyiqki, Raptors hatto ittifoqchilarga ham etkazib berilmagan, ular Lightnings-dan sezilarli afzalliklarga ega, AQSh armiyasida Raptorsning eksklyuziv mavjudligi ularning havo kuchlarini dunyodagi eng ilg'or qiladi.

Raptorsga javobimiz hali ham tayyorlanmoqda, muddatlar bir necha bor qoldirildi, 2016 yildan 2017 yilgacha 2019 yil, endi 2020 yil, ammo ekspertlarning ta'kidlashicha, yangi rus qiruvchisi kundan-kunga ko'proq vaqt talab qilayotganini ta'kidlashsa ham, yana bir kechiktirish mumkin. seriyali ishlab chiqarishga tayyor mahsulot shakli.

Su-47 Berkut

Rossiyada beshinchi avlod uzoq tarixga ega. Ma'lumki, T-50 sifatida ham tanilgan PAK FA va yaqinda Su-57 ultra-zamonaviy ko'p maqsadli qiruvchi samolyotni ishga tushirishga qaratilgan birinchi urinish emas. Bunday urinishlardan biri Su-47 bo'lib, u Berkut nomi bilan ham tanilgan. Teskari qanotli yangi samolyotning sinovi 90-yillarda bo'lib o'tgan. Mashina juda esda qolarli va uzoq vaqt davomida ko'rinadigan va eshitilgan. "Teskari" qanotlari qisman u bilan shafqatsiz hazil o'ynadi. Bunday dizayn samolyotni manevrning yangi darajasiga olib chiqdi, ammo shunga o'xshash kuchlar dizayni bilan bog'liq barcha muammolarni hal qilish uchun na Rossiyada, na 80-yillarda X-29 loyihasi bo'lgan qiruvchi qiruvchi shtatlarda. shunga o'xshash qanot supurish. Bundan tashqari, ushbu prototip beshinchi avlodning barcha talablariga javob bermadi, masalan, u tovushdan yuqori tovushni faqat kuydiruvchida yengishi mumkin edi.

Faqat bitta qiruvchi qurilgan va hozir u faqat prototip sifatida foydalanilmoqda. Ehtimol, Su-47 teskari qanotli samolyot yaratish uchun so'nggi urinish bo'ladi.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) - yangi rus samolyoti. Bu beshinchi avlod samolyotlarini hayotga tatbiq etish bo'yicha birinchi muvaffaqiyatli urinish bo'ldi. Hozirgi vaqtda uning xususiyatlari haqida umumiy ma'lumot kam. Ko'rinib turibdiki, u beshinchi avlodning barcha xususiyatlariga ega, xususan, tovushdan tez kruiz tezligi, "yashirin" texnologiyalar, faol fazali massiv antennasi (AFAR) va boshqalar. Tashqi tomondan, u F-22 Raptorga o'xshaydi. Va endi juda dangasa bo'lmagan har bir kishi allaqachon bu mashinalarni taqqoslashni boshladi, ajablanarli joyi yo'q, chunki Su-57 Raptors va Lightningsga qarshi kurashda asosiy "qahramon" bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, yangi voqelikda raketalarni takomillashtirish ham alohida o'rin tutadi, yuqorida aytib o'tilganidek, jangga kirish ulkan masofalarda sodir bo'ladi, shuning uchun qiruvchi qanchalik manevr qila oladi va yaqin jangda o'zini qanchalik yaxshi his qiladi. o'ninchi narsa.

Rossiyada eng so'nggi aviatsiya texnologiyalari uchun "o'qlar" bu R-73 raketasi va uning modifikatsiyalari bo'lib, ular haqli ravishda dahshatli qurolning shon-sharafiga ega. Ammo dizaynerlar, yaxshi rus an'analariga ko'ra, "har holda" Su-57 ga 30 mm pnevmatik qurolni o'rnatishni ta'minladilar.

Rivojlanishda

"Beshlik" ga yana bir o'tish boshqa 4 ++ samolyoti - MiG-35 uchun rejalashtirilgan. Bo'lajak tutqichning "yuzi" ning eskizlari allaqachon namoyish etilgan, ammo bunga ehtiyoj bormi yoki Su-57 o'z vazifalarini bajara oladimi, hozircha aniq emas. Yengil qiruvchi samolyot nafaqat yangi avlodning barcha talablariga javob beradi, balki printsipial jihatdan yangi dvigatelni ishlab chiqish va "yashirin" o'rnatish bilan bog'liq muammoni hal qilish kerak. Zamonaviy voqelikda ushbu toifadagi mashinalar uchun bu mumkin emas. Yuqorida aytib o'tilganidek, beshinchi avlod ko'p funktsionallikni nazarda tutadi, bu nazariy jihatdan Su-57 ga ega bo'lishi kerak, shuning uchun MiG ga qanday vazifalar yuklanishi hali aniq emas.

Rossiya Federatsiyasi aviatsiya kuchlari uchun yana bir istiqbolli mashina - bu Tupolev konstruktorlik byurosi devorlarida ishlab chiqilayotgan PAK DA. Qisqartirishdan ko'rinib turibdiki, biz uzoq masofali aviatsiya haqida gapiramiz. Rejaga ko'ra, 2025 yil - birinchi parvoz, lekin biron bir narsaning chiqarilishini keyinga qoldirish istagini hisobga olsak, siz darhol bir-ikki uch yoki hatto besh yilga tashlashingiz mumkin. Shuning uchun, ehtimol, biz yangi "Tupolev" osmonga qanday uchishini ko'ra olmaymiz, aniqki, uzoq masofali aviatsiya Tu-160 bilan va yaqin kelajakda uning modifikatsiyasini oladi.

oltinchi avlod

Internetda yo'q, yo'q, ha, qiruvchi samolyotlarning oltinchi avlodi haqidagi sariq maqola sirg'alib ketdi. Bu rivojlanish allaqachon bir joyda jadal sur'atlar bilan davom etmoqda. Bu, albatta, bunday emas, chunki biz eslaymizki, so'nggi beshinchi avlod faqat AQShda xizmat qiladi. Shuning uchun, "to'liq jadal rivojlanish" haqida gapirishga hali erta. Bu erda biz beshinchi bilan yakunlaymiz. Kelajakdagi qurollar qanday bo'lishi haqidagi taxminlarga kelsak, muhokama qilish uchun joy bor. Yangi avlod samolyotlari qanday bo'ladi?

Oltinchi avloddan boshlab biz barcha standart xususiyatlar oshishini kutishimiz kerak. Tezlik, chaqqonlik. Ehtimol, vazn kamayadi, kelajakdagi yangi materiallar tufayli elektronika yangi darajaga ko'tariladi. Yaqin o'n yilliklarda biz kvant kompyuterlarini yaratishda yutuqlarni kutishimiz mumkin, bu bizga hisoblash tezligining misli ko'rilmagan darajasiga o'tishga imkon beradi, bu esa o'z navbatida zamonaviy AI samolyotlarini jiddiy modernizatsiya qilishga imkon beradi, bu esa kelajakda haqli ravishda bo'lishi mumkin. "ikkinchi uchuvchi" deb nomlanadi. Taxminlarga ko'ra, vertikal quyruqdan butunlay voz kechish bo'ladi, bu zamonaviy voqelikda mutlaqo foydasizdir, chunki jangchilar asosan hujumning cheklovchi va taqiqlovchi burchaklarida ishlaydi. Bundan havo korpusining qiziqarli shakllari paydo bo'lishi mumkin, ehtimol yana qanotning supurishini o'zgartirishga urinish.

Kelajak dizaynerlari hal qiladigan eng muhim savol - bu uchuvchi umuman kerakmi? Ya'ni, qiruvchi samolyotni sun'iy intellekt yoki uchuvchi boshqaradimi, agar uchuvchi bo'lsa, uchuvchi samolyotni masofadan turib boshqaradimi yoki hali ham kabinadan eski uslubda. Uchuvchisiz samolyotni tasavvur qiling. Bu avtomobil uchun juda katta "yengillik", chunki uchuvchining o'zi va jihozlarining og'irligiga qo'shimcha ravishda, uchuvchi o'rindig'i munosib yuk hosil qiladi, bu hayotni saqlab qolishi kerak, bu esa elektronika bilan to'ldirilgan mashinani qiyinlashtiradi. va uchuvchini chiqarib tashlash mexanizmlari. Samolyot korpusining dizaynini o'zgartirish haqida gapirmasa ham bo'ladi, bu odam uchun katta joy ajratish va mashinani havoda boshqarishni osonlashtirish uchun kabinaning ergonomik dizayni ustida boshqotirmaslik kerak. Uchuvchining yo'qligi ortiqcha yuk haqida tashvishlanishning hojati yo'qligiga olib keladi, ya'ni mashinani struktura tortadigan har qanday tezlikka tezlashtirish mumkin, xuddi shu narsa osmondagi manevrlarga ham tegishli. Shuningdek, u uchuvchilarni tayyorlashni osonlashtiradi. Va bu nafaqat uchuvchining sog'lig'iga qo'yiladigan talablarni kamaytirishdir. Endi uchuvchi jangchilarda eng qimmatli narsadir. Tayyorgarlik uchun juda ko'p vaqt va resurslar sarflanadi, uchuvchining yo'qolishi tuzatib bo'lmaydi. Agar uchuvchi qiruvchini harbiy bazadagi bunkerdagi qulay o'rindiqdan boshqarsa, bu urushning qiyofasini otlardan tanklar va piyoda jangovar mashinalarga "transplantatsiya" dan kam bo'lmagan holda o'zgartiradi.

Uchuvchidan butunlay voz kechish istiqboli hali ham uzoq kelajak uchun vazifa kabi ko'rinadi. Olimlar AIdan foydalanish oqibatlari haqida ogohlantirmoqda va urushda odamni robot bilan almashtirishning falsafiy va axloqiy tarkibiy qismi hali ham o'rganilmoqda. Shunday bo'lsa-da, bizda uchuvchining to'liq o'rnini yaratish uchun hali hisoblash quvvati yo'q, ammo kelgusi o'n yilliklarda bu sohada texnologik inqilob bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, uchuvchining mahorati va harbiy zukkoligi nol va birlar bilan qayta tiklanmaydi. Hozircha bularning barchasi farazdir, shuning uchun zamonaviy aviatsiya va yaqin kelajakdagi havo kuchlarining ko'rinishi hali ham inson yuziga ega bo'ladi.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining so'nggi va dunyoning eng yaxshi harbiy samolyotlari qiruvchi samolyotning "havo ustunligini" ta'minlay oladigan jangovar qurol sifatidagi qiymati haqidagi fotosuratlar, rasmlar, videolar 2012 yilning bahorida barcha davlatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. 1916. Buning uchun tezlik, manevrlik, balandlik va hujumkor o'q otish qurollaridan foydalanish bo'yicha barcha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyot yaratish kerak edi. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada qurilgan birinchi samolyot bo'lib, u havo jangi uchun mo'ljallangan.

Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommaviylashuvi va rivojlanishi bilan bog'liq bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B. parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Konstruktorlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy mashinalari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda "Rus ritsar" og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslab bo'lmaydi.

SSSRning Ulug 'Vatan urushi davridagi Sovet harbiy samolyotlari dushman qo'shinlari, uning aloqa vositalari va orqadagi boshqa ob'ektlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha jangovar topshiriqlarning xilma-xilligi ularning ishlashi ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.

Turlari va tasnifi, Rossiya va dunyodagi eng yangi harbiy samolyotlar modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerakligi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni o'q otish qurollari bilan jihozlashga harakat qilish edi. Samolyotni jihozlashni boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli jangda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurolni otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, ekipaj a'zolaridan biri o'qchi rolini o'ynaganligi ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.

Samolyotlar nima. Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar va elektron jihozlarni yaratish yordam berdi. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlar parvozining asosiy usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyganing salbiy tomonlari ham bor edi - uchish va qo'nish xususiyatlari va samolyotlarning manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillarda samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin edi.

Reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun rus jangovar samolyotlari ularning kuch-og'irlik nisbatini oshirishni, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirishni, shuningdek aerodinamik shaklni yaxshilashni talab qildi. samolyotning. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni sezilarli darajada oshirish va shuning uchun parvoz tezligini oshirish uchun dvigatel dizayniga keyingi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish katta supurish burchaklari (ingichka delta qanotlariga o'tishda) bilan qanotlar va empennajlardan, shuningdek tovushdan tez havo qabul qilishdan iborat edi.

Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining asosiy tuzilmasi Harbiy havo kuchlarining tuzilishi Aviatsiya

Aviatsiya

Havo kuchlari aviatsiyasi (Av VVS) maqsadi va hal etilishi lozim boʻlgan vazifalariga koʻra uzoq masofali, harbiy transport, operativ-taktik va armiya aviatsiyasiga boʻlinadi, ularga: bombardimonchi, hujumchi, qiruvchi, razvedkachi, transport va maxsus aviatsiya kiradi.

Tashkiliy jihatdan Harbiy havo kuchlari aviatsiyasi Harbiy havo kuchlari tarkibiga kiruvchi havo bazalaridan, shuningdek, Havo kuchlari Bosh qo'mondoni to'g'ridan-to'g'ri bo'ysunadigan boshqa bo'linmalar va tashkilotlardan iborat.

Uzoq masofali aviatsiya (HA) Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Oliy Bosh Qo'mondoni vositasidir va harbiy harakatlar (strategik yo'nalishlar) teatrlarida strategik (tezkor-strategik) va tezkor vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

DA tuzilmalari va bo'linmalari strategik va uzoq masofali bombardimonchilar, tanker samolyotlari va razvedka samolyotlari bilan qurollangan. Asosan strategik chuqurlikda ishlaydigan DA tuzilmalari va bo'linmalari quyidagi asosiy vazifalarni bajaradi: havo bazalari (aerodromlar), yerosti raketa tizimlari, samolyot tashuvchilar va boshqa yer usti kemalari, dushman zaxiralaridagi ob'ektlar, harbiy-sanoat ob'ektlari, ma'muriy va siyosiy markazlarni yo'q qilish. , energiya ob'ektlari va gidrotexnika inshootlari, harbiy-dengiz bazalari va portlari, qurolli kuchlar qo'shinlarining qo'mondonlik punktlari va operatsiyalar teatridagi havo mudofaasini tezkor boshqarish markazlari, quruqlik aloqa vositalari, desant bo'linmalari va konvoylar; havodan qazib olish. DA kuchlarining bir qismi havodan razvedka o'tkazish va maxsus vazifalarni bajarishga jalb qilinishi mumkin.

Uzoq masofali aviatsiya strategik yadro kuchlarining tarkibiy qismidir.

DA tuzilmalari va bo'linmalari uning operativ-strategik maqsadi va vazifalarini hisobga olgan holda, mamlakat g'arbidagi Novgoroddan sharqda Anadir va Ussuriyskgacha, shimoldagi Tiksidan mamlakat janubidagi Blagoveshchenskgacha asoslanadi.

Samolyot parkining asosini Tu-160 va Tu-95MS strategik raketa tashuvchilari, Tu-22M3 uzoq masofali raketa tashuvchi-bombardimonchi samolyotlari, Il-78 tanker samolyotlari va Tu-22MR razvedka samolyotlari tashkil etadi.

Samolyotning asosiy qurollari: uzoq masofali aviatsiya qanotli raketalari va yadroviy va oddiy kallaklardagi operativ-taktik raketalar, shuningdek, turli xil maqsadli va kalibrli aviatsiya bombalari.

DA qo'mondonligining jangovar qobiliyatining fazoviy ko'rsatkichlarining amaliy namoyishi Islandiya oroli va Norvegiya dengizi suvlarida Tu-95MS va Tu-160 samolyotlarining havo patrul parvozlari; Shimoliy qutbga va Aleut orollari hududiga; Janubiy Amerikaning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab.

Uzoq masofali aviatsiya qaysi tashkiliy tuzilmada mavjud bo'lishidan va mavjud bo'lishidan qat'i nazar, jangovar kuch, samolyot va qurollarning xususiyatlaridan qat'i nazar, havo kuchlari miqyosida uzoq masofali aviatsiyaning asosiy vazifasi ham yadroviy aviatsiya sifatida ko'rib chiqilishi kerak. va potentsial dushmanlarni yadrosiz to'xtatib turish. Urush sodir bo'lgan taqdirda, DA dushmanning harbiy va iqtisodiy salohiyatini kamaytirish, muhim harbiy ob'ektlarni yo'q qilish, davlat va harbiy nazoratni buzish bo'yicha vazifalarni bajaradi.

Samolyotning maqsadi, unga qo'yilgan vazifalar va ularni amalga oshirishning bashorat qilingan shartlari bo'yicha zamonaviy qarashlarning tahlili shuni ko'rsatadiki, hozirgi vaqtda va kelajakda uzoq masofali aviatsiya Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lib qolmoqda. .

Uzoq masofali aviatsiyani rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari:

• Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombardimonchi samolyotlarini xizmat muddatini uzaytirish bilan modernizatsiya qilish orqali strategik to'xtatuvchi kuchlar va umumiy maqsadli kuchlar tarkibida belgilangan vazifalarni bajarish uchun tezkor imkoniyatlarni saqlash va rivojlantirish;
• istiqbolli uzoq masofali aviatsiya kompleksini yaratish (PAK DA).

Harbiy transport aviatsiyasi (VTA) Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Oliy Bosh Qo'mondoni vositasidir va harbiy harakatlar teatrlarida (strategik yo'nalishlarda) strategik (tezkor-strategik), tezkor va tezkor-taktik vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP harbiy transport samolyotlari, Mi-8MTV transport vertolyotlari VTA tuzilmalari va bo'linmalarida xizmat qiladi. VTA tuzilmalari va bo'linmalarining asosiy vazifalari: havo-desant qo'shinlarining tezkor (tezkor-taktik) havo hujumi kuchlari tarkibidan havo-desant qo'shinlari bo'linmalarini (quyi bo'linmalarini) tushirish; dushman chizig'i orqasida harakat qilayotgan qo'shinlarga qurol-yarog', o'q-dorilar va materiallarni etkazib berish; aviatsiya tuzilmalari va bo'linmalarining manevrlarini ta'minlash; qo'shinlar, qurollar, o'q-dorilar va materiallarni tashish; yaradorlar va bemorlarni evakuatsiya qilish, tinchlikni saqlash operatsiyalarida ishtirok etish. Havo bazalari, maxsus kuchlarning bo'linmalari va bo'linmalarini o'z ichiga oladi.

VTA kuchlarining bir qismi maxsus vazifalarni bajarishga jalb qilinishi mumkin.

Harbiy transport aviatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari: yangi Il-76MD-ni sotib olish orqali Qurolli Kuchlarning turli xil operatsiya teatrlarida, havo-desant desantlarida, havoda qo'shinlar va materiallarni tashishni ta'minlash imkoniyatlarini saqlash va rivojlantirish. 90A va An-70, Il-112V samolyotlari va Il-76 MD va An-124 samolyotlarini modernizatsiya qilish.

Operatsion-taktik aviatsiya Harbiy harakatlar teatrlarida (strategik yo'nalishlarda) qo'shinlar (kuchlar) guruhlarining operatsiyalarida (jangovar harakatlarida) tezkor (tezkor-taktik) va taktik vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Armiya aviatsiyasi (AA) armiya operatsiyalari (jangovar harakatlar) jarayonida tezkor-taktik va taktik vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Bombardimonchi aviatsiya (BA) strategik, uzoq masofali va tezkor-taktik bombardimonchi samolyotlar bilan qurollangan bo'lib, Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi quroli bo'lib, dushman qo'shinlari, aviatsiya, dengiz kuchlari guruhlarini yo'q qilish, uning muhim harbiy, harbiy-sanoat, energetika, aloqa ob'ektlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. markazlari, havodan razvedka va konlarni havodan, asosan, strategik va operatsion chuqurliklarda olib boradi.

Hujum aviatsiyasi (ShA), hujum samolyotlari bilan qurollangan, qo'shinlarni (kuchlarni) aviatsiya bilan ta'minlash vositasi bo'lib, havodan razvedka va konchilikni amalga oshiradigan aerodromlarda (joylarda) qo'shinlarni, quruqlikdagi (dengiz) ob'ektlarni, shuningdek dushman samolyotlarini (vertolyotlarini) yo'q qilish uchun mo'ljallangan. havodan asosan oldingi safda, taktik va operativ-taktik chuqurlikda.

Qiruvchi aviatsiya (IA), qiruvchi samolyotlar bilan qurollangan, dushmanning havo va quruqlikdagi (dengizdagi) nishonlarida dushman samolyotlari, vertolyotlari, qanotli raketalari va uchuvchisiz uchish apparatlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan.

Razvedka aviatsiyasi (RzA), razvedka samolyotlari va uchuvchisiz uchish apparatlari bilan qurollangan, ob'ektlarni, dushmanni, erni, ob-havo, havo va yerning radiatsiyaviy va kimyoviy sharoitlarini havodan razvedka qilish uchun mo'ljallangan.

Transport aviatsiyasi (TrA), transport samolyotlari bilan qurollangan bo'lib, havo hujumlarini qo'ndirish, qo'shinlar, qurollar, harbiy va maxsus texnika va boshqa materiallarni havo orqali tashish, qo'shinlarning (kuchlarning) manevr va jangovar harakatlarini ta'minlash va maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan.

Bombardimonchi, hujumchi, qiruvchi, razvedka va transport aviatsiyasining tuzilmalari, bo'linmalari, bo'linmalari boshqa vazifalarni bajarishga ham jalb qilinishi mumkin.

Maxsus aviatsiya (SpA), samolyot va vertolyotlar bilan qurollangan, maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Maxsus aviatsiya bo'linmalari va bo'linmalari to'g'ridan-to'g'ri yoki tezkor ravishda Harbiy havo kuchlari qo'mondonligiga bo'ysunadi va quyidagilar bilan shug'ullanadi: radar razvedkasi va aviatsiyani havo va quruqlik (dengiz) nishonlariga yo'naltirish; elektron shovqin va aerozol pardalarini o'rnatish; parvoz ekipajlari va yo'lovchilarni qidirish va qutqarish; havoda samolyotga yonilg'i quyish; yaradorlar va kasallarni evakuatsiya qilish; boshqaruv va aloqa bilan ta'minlash; havo radiatsiyasi, kimyoviy, biologik, muhandislik razvedkasi va boshqa vazifalarni bajarish.