Plastik qoplama - yuqori sifatli yo'llar va tabiatga g'amxo'rlik. Rossiyada plastik yo'llar quriladi Sovuq asfalt nima va uning o'ziga xos xususiyati nimada

qayta ishlangan plastmassa ko'plab ilovalarga ega, ulardan biri yo'l qoplamalarini yaratishdir.

Sayyoramizda 40 million km ga yaqin yo‘llar mavjud bo‘lib, bu tarmoqni kengaytirish va yangi avtomobil yo‘llari yaratish uchun har yili 1,6 trillion tonna mablag‘ sarflanadi.

Asfalt aralashmasining asosiy tarkibiy qismlaridan biri bitum bo'lib, uning tarkibi 10 dan 60% gacha.

Ushbu materialni qayta ishlangan plastmassa bilan qisman almashtirish atrof-muhitni ifloslantirish muammosini hal qiladi va yo'l qoplamasining amaliy xususiyatlarini yaxshilash.

2002 yilda Hindistonning KK Plastic Waste Management Ltd kompaniyasi muhandislari asfalt yo'llarda plastik chiqindilardan foydalanish texnologiyasini patentlashdi.

Bu firma Bangalordagi zavodga ega, bugungi kunda 30 metrik tonnagacha qayta ishlash kuniga plastik.

Innovatsion materiallardan foydalanish avtomobil yo'llarini yotqizish va saqlash xarajatlarini kamaytirishga, shaharlarni plastik chiqindilardan tozalashga yordam beradi.

Yo'l qurilishi uchun yana bir yaxshi g'oya - siz o'qishingiz mumkin bo'lgan maydalangan kauchuk asfalt.

Bilan aloqada

Qayta ishlangan plastik qo'shimchalar yo'l qoplamalarida tobora ko'proq foydalanilmoqda. Ushbu yo'l qoplamasi kuchliroq va bardoshlidir. Bugungi kunda ushbu texnologiya turli mamlakatlar ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llanilmoqda va ishlab chiqilmoqda.

Qayta ishlangan plastmassadan ko'p foydalanish mumkin va ulardan biri yo'l qurilishidir. Bugungi kunga kelib, qayta ishlangan plastmassaga asoslangan qoplamalar ushbu sohadagi istiqbolli yo'nalishlardan biridir.

Qayta ishlangan plastmassadan foydalangan holda yaratilgan yo'l yuzasi mustahkamligi va yuqori suvga chidamliligiga ega.

Ushbu yondashuvning afzalliklari orasida yo'llarni saqlash xarajatlarini kamaytirish, asfalt xarajatlarini kamaytirish va chiqindilarni yo'q qilish xarajatlarini kamaytirish kiradi. Shu bilan birga, qayta ishlangan plastmassadan foydalangan holda yaratilgan yo'l sirtining mustahkamligi (shu jumladan, valentlik kuchi) va yuqori suvga chidamliligi oshdi, yaxshi tutashuvga ega va dvigatel moyi va yoqilg'iga nisbatan ancha chidamli. Qo'shimchaning plastisitivligi tufayli vaqt o'tishi bilan u kamroq deformatsiyalanadi va ish paytida paydo bo'ladigan yoriqlar soni minimaldir.

Birinchi marta yo'l qurilishida qayta ishlangan plastmassadan foydalanish texnologiyasi 2002 yilda Hindistonning KK Plastic Waste Management Ltd kompaniyasi tomonidan patentlangan. Kompaniya muhandislari qayta ishlangan plastik qoplar, plastik stakanlar va PET butilkalar asosidagi polimer aralashmasi KK PolyBlendni ishlab chiqdi.

Yo'l qoplamasi KK PolyBlend bilan yaratilgan. Foto: facebook.com/plasticroads.

MR granulalari yordamida qurilgan yo'lning har bir kilometri uchun taxminan 684 000 PET butilka yoki 1,8 million plastik qop ishlatiladi.

Aralash asfalt aralashmasidagi bitumning 8% o'rnini bosadi va yulka ish faoliyatini yaxshilaydi. Kompaniyaning chiqindilarni qayta ishlash zavodi joylashgan Bangalorda KK PolyBlend yordamida 2000 km ga yaqin yo‘llar qurilgan. Buning uchun jami 8 ming tonna plastik chiqindi kerak edi. Yo‘l qoplamasi vaqt sinovidan o‘tdi: 2009-yilda Hindistonning ifloslanishni nazorat qilish bo‘yicha markaziy kengashi tadqiqot o‘tkazdi, bu yangi texnologiya yordamida yaratilgan yo‘llar yo‘l qoplamasi yaxlitligini yoriqlar va chuqurchalarsiz saqlab turishini ko‘rsatdi. Plastmassa komponent bitumni qattiqlashtiradi va suvning qoplamaga tushishiga yo'l qo'ymaydi. "Plastik" bitum ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, bir kilometr yo'lni yotqizish uchun zarur bo'lgan qayta ishlangan chiqindilar miqdori taxminan 1,5 tonnani tashkil qiladi (bu 3 dan 4 tonnagacha qayta ishlanmagan plastmassa).

Bu g'oya Shotlandiyaning MacRebur kompaniyasi tomonidan qabul qilingan. Uning asoschisi va asoschisi Tobi Makkartni MR deb nomlangan qayta ishlangan plastmassadan granulalar ishlab chiqarish uchun o'zining texnologiyasini ishlab chiqdi. Jami kompaniya peletlarning uchta modifikatsiyasini taklif qildi. MR6 past tezlikdagi yo'llarda yoki avtobus bekatlarida asfaltning mustahkamligi va shaklini oshirish uchun mo'ljallangan va issiq iqlim sharoitida samarali. MR10 sovuq sharoitda pichoqning moslashuvchanligi va barqarorligini yaxshilaydi. Va MR8 bitumni to'liq almashtirish sifatida taklif etiladi.

MR yordamida asfalt qoplamasi. Foto: macrebur.com.

Past eriydigan granulalar ko'rinishidagi 20% qayta ishlangan plastmassadan foydalanish asfalt qoplamasi haroratini 40% ga kamaytirishi mumkin.

Makkartnining so‘zlariga ko‘ra, texnologiya bir vaqtning o‘zida ikkita muammoni hal qila oladi: yo‘llar sifatini yaxshilash va plastik chiqindilar muammosini hal qilish. Biroq, u o'zining innovatsion ishlanmasi tarkibini to'liq oshkor qilishdan bosh tortadi, undan tashqari, bu faqat MacReburning ikki hammuassisiga ma'lum. Ularning ta'kidlashicha, ularning yechimi poligon yoki yoqish uchun mo'ljallangan qayta ishlanmaydigan plastmassalardan foydalanishni o'z ichiga oladi. MR granulalari yordamida qurilgan yo'lning har bir kilometri uchun taxminan 684 000 PET butilka yoki 1,8 million plastik qop ishlatiladi. Kompaniya mutaxassislarining ta’kidlashicha, texnologiya yo‘l qoplamasining mustahkamligini 60 foizga oshiradi va xizmat muddatini 10 barobarga uzaytiradi.

MR pelletlari yordamida qurilgan birinchi yo'l Buyuk Britaniyaning shimoli-g'arbiy qismida, Kumbria grafligida 2017 yilda ochilgan. 2019 yilga kelib rivojlanish Britaniya poytaxtiga yetib bordi: Londondagi qirolicha Yelizaveta Olimpiya bog‘i orqali o‘tuvchi velosiped yo‘lini yotqizish uchun “plastik” asfaltdan foydalanilgan.

Kumbriyadagi birinchi plastik yo'l. Foto: facebook.com/pg-macrebur.

2011-yilda tashkil etilgan va o‘tgan yili Kanadaning eng tez rivojlanayotgan kompaniyalaridan biri sifatida e’tirof etilgan Green Mantra nafaqat yo‘l qurilishi, balki asfalt tom yopish va kompozitsion sanoatda qayta ishlangan plastmassa asosidagi polimer qo‘shimchalarini ishlab chiqmoqda. Bundan tashqari, kompaniya polistirol chiqindilarini modifikatsiyalangan siyoh smolalariga aylantira oladigan yangi texnologiyaga ega ishlab chiqarish liniyasini qurmoqda. Ammo uning asosiy ishlanmasi innovatsion texnologiya bo'lib, u yo'lni yaratishda oson eriydigan granulalar shaklida qayta ishlangan plastmassadan 20% gacha foydalanishga imkon beradi va shu bilan asfalt yotqizish haroratini 40% ga kamaytiradi. Bugungi kunda o'zgartirilgan asfalt Vankuverda keng qo'llanilmoqda, shu jumladan arterial yo'llarning yuqori tirbandlik qismlarida.

Ba'zi joylarda bunday g'oyalar aqldan ozgandek tuyuladi, lekin har bir jinnilikda, albatta, qandaydir haqiqat bor. Keling, masalan, bu erda qidiramiz.

Niderlandiyada joylashgan Yevropaning VolkerWessels kompaniyasi qayta ishlangan plastmassadan yo‘llar qurishni taklif qildi. Kompaniya vakillarining so‘zlariga ko‘ra, yangi texnologiya qurilish xarajatlarini kamaytiradi va avtomobil yo‘llarining mustahkamligini oshiradi.

Men bu yo'lning qancha massaga bardosh bera olishi haqida ma'lumot topa olmadim (kim biladi?), lekin agar uchastka buzilgan bo'lsa, men uni almashtirish va teshik qilish munosib muammo bo'ladi deb o'ylayman.

Ammo bu erda bunday yo'l haqida batafsilroq ma'lumot bor ...

Yo'llar o'zaro bog'langan alohida ichi bo'sh uchastkalardan iborat bo'ladi. Korroziyaga va atmosfera sharoitlariga chidamli qayta ishlangan plastmassa minus 40 dan plyus 80 daraja Selsiygacha bo'lgan haroratga bardosh bera oladi. Bunday qoplamaning ishlash muddati asfaltga qaraganda taxminan uch baravar ko'p bo'lishi mumkin. Doimiy ta'mirlashga ehtiyojning yo'qligi tirbandliklar sonini kamaytiradi.

Plastmassa yo'lning yana bir afzalligi - qumli va qurib qolgan tuproqda o'rnatish qulayligi. Bundan tashqari, panellar ichidagi bo'shliqlar suvni to'kish uchun xizmat qilishi mumkin, shuningdek, quvurlar va kabellarni yotqizish uchun ishlatilishi mumkin.

“Bizning kontseptsiyamizning salohiyati juda yuqori. Kelajakda biz rivojlanishga yangi hamkorlarni, shuningdek, butun sanoat rivojiga hissa qo‘shadigan plastmassani qayta ishlash korxonalarini jalb qilishni kutmoqdamiz”, — dedi VolkerWessels.

Plastmassa yo'lning birgina kamchiligi shundaki, yomg'ir yog'ganda sirpanchiq bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, bunday yo'llarni qurish oylar emas, balki haftalar davom etadi. Plastmassa yo'l engil, bu erdagi bosimni pasaytiradi va ichi bo'sh bo'lib, er osti kommunal xizmatlariga tezkor kirish imkonini beradi.

Ayni paytda Rotterdam shahri munitsipaliteti plastik yo'llarni yaratish texnologiyasiga qiziqish bildirmoqda.

VolkerWessels g'oyasiga ko'ra, katta miqdordagi plastik chiqindilar to'plangan okean PlasticRoad yo'l bloklarini ishlab chiqarish uchun material yetkazib beruvchiga aylanadi. Atrof-muhitni tozalashdan tashqari, agar keng qo'llanilsa, bu texnologiya zararli chiqindilarni ham kamaytiradi.

Aytgancha, asfalt global transport tizimi tomonidan atmosferaga chiqariladigan barcha karbonat angidridning 2% ni tashkil qiladi.

"Plastik" yo'llarni real sharoitlarda sinovdan o'tkazish imkoniyati Rotterdam hukumati tomonidan ko'rib chiqilmoqda, uning buyrug'i bilan loyiha ishlab chiqilgan. Katta ehtimol bilan, PlasticRoad’ning ishchi prototipi uch yil ichida mahalliy “ko‘cha laboratoriyasi”da quriladi.

Bolalar, biz jonimizni saytga joylashtirdik. Buning uchun rahmat
bu go'zallikni kashf qilganingiz uchun. Ilhom va hayajon uchun rahmat.
Bizga qo'shiling Facebook va Bilan aloqada

National Geographic Jamiyati ma'lumotlariga ko'ra, har yili okeanga 9 million tonna plastmassa kiradi. Shu bilan birga, dunyoda plastik chiqindilarning atigi 9,5 foizi qayta ishlanadi. Ifloslanish miqyosi shunchalik kattaki, atrof-muhit hamjamiyati inqiroz haqida gapiradi. Sayyoraga yordam berish maqsadida yirik kimyo kompaniyasi Dow Chemical yo‘l qurishda plastik chiqindilardan foydalanishga qaror qildi.

Bizda veb-sayt bunday harakatlar juda ta'sirli, shuning uchun biz o'quvchilarga ahamiyatsiz bo'lmagan yangilik haqida gapirib bermoqchimiz.

Okeanda butun axlat orollari mavjud bo'lib, ulardan eng mashhuri Tinch okeanining axlat kanali yoki Buyuk Tinch okeanining axlat yamog'i. Baliq va boshqa okean aholisi uchun plastik chiqindilarni oziq-ovqat deb xato qilishlari odatiy hol emas: tadqiqotchilar hayvonlar va qushlarning oshqozonidagi qopqoqlar, zajigalkalar va boshqa mayda narsalarni yopadilar.

Ba'zi axlat turlari suv bilan reaksiyaga kirishadigan va uni zaharlaydigan moddalarni chiqaradi. Tadqiqotlarga ko‘ra, Xitoy, Indoneziya, Filippin, Tailand va Vetnam dunyoning qolgan qismiga qaraganda okeanga ko‘proq plastik chiqindilarni tashlamoqda.

Dow Chemical okean ifloslanishiga befarq emas. Shu bois kompaniya 2017 yildan beri Indoneziya hukumati bilan hamkorlik qilib kelmoqda. Maqsad - 2025 yilga borib okeanga tashlangan axlat miqdorini 20 foizga kamaytirish. Kompaniyaning yordami odatiy emas, chunki axlat faqat maxsus zavodlarda utilizatsiya qilinmaydi, balki qayta ishlash bilan shug'ullanadi - chiqindilarni ishlab chiqarish aylanishiga qaytarish jarayoni.

Dow mutaxassislari chiqindilarni qayta ishlaydilar va bu materialdan yo'llar qurishda foydalanadilar. Olingan moddadan tashqari, yo'lda minerallar va bitum mavjud, ammo ularning nisbati sir saqlanadi.

Plastik yo'llarning birinchi sinovlari Depok shahrida o'tkazildi. Prototip uzunligi 1,8 km va 9781 kv.m maydonni egallagan. m, 3,5 tonna plastik chiqindilarni oldi. Sinovlar ikki oy davomida o'tkazildi, shundan so'ng yo'l an'anaviydan ko'ra bardoshli va barqaror deb topildi.

Bunday yo'llar an'anaviy asfalt yo'llarga qaraganda ancha bardoshlidir: ular mexanik shikastlanish va korroziyaga nisbatan ancha kam sezgir. Yo'l -40 °C dan +80 °C gacha bo'lgan haroratga qulay tarzda toqat qiladi. Qoplama aşınmaya bardoshli, ya'ni teshiklar kamroq bo'ladi. Kelajakda bu hatto baxtsiz hodisalar va tirbandliklar sonini kamaytirishi mumkin. Dow Chemical kompaniyasi mutaxassislari plastik butilkalardan yasalgan yo'llar kamida 50 yil, oddiylari esa atigi 16 yil davom etishiga aminlar.

Skeptiklar yangi yo'llar zararli moddalar chiqarishi mumkinligidan xavotirda, ammo buning uchun harorat 270 ° C ga yetishi kerak. Yana bir afzalligi bor: plastmassadan yo'l ishlab chiqarishda 30 tonnaga kam issiqxona gazlari chiqariladi, chunki ulardagi bitumning 10 foizi qayta ishlangan plastmassaga almashtiriladi.

Qo'shma Shtatlarda plastik yo'llar allaqachon mavjud va ularning qurilishi Tailandda ham rejalashtirilgan. Biroq, Dow Chemical tashabbuslari bu bilan cheklanmaydi. Shu tariqa kompaniya xodimlari va ularning oila a’zolari yangi dasturda ishtirok etib, yashash joylarida qirg‘oqlarni tozalamoqda.

Dastur #PullingOurWeight deb nomlanadi va uning shartlari oddiy: har bir kishi kamida to‘rt funt chiqindini olib tashlashi kerak – sayyoramizning har bir aholisining kunlik ishlab chiqaradigan o‘rtacha miqdori. O'tgan yilning oktyabr oyiga kelib, umumiy sa'y-harakatlar bilan shunday bo'ldi

Chuqur va yoriqlar bo'lgan yo'llar Rossiyadagi qattiq haqiqatlarning ajralmas qismidir. Yo'l tubi yangilanganidan ko'ra tezroq eskiradi va buning sababi yo'l yotqizishning qimmatligi, pudratchilar va qurilish materiallarining vijdonsizligi, shuningdek, yangi qurilish, yo'llarni rekonstruksiya qilish uchun ajratilgan mablag'larning cheklanganligi, ba'zan to'liq olinmaganligidir. Matbuot va Internetda vaqti-vaqti bilan tabiiy resurslarni tejashga va'da beradigan arzon va tez yig'ilgan plastik yo'llar haqida xabarlar tarqalmoqda. Gollandiyaliklar "yo'l qurilishida inqilob" qilishni va'da qilmoqdalar va ularning yangi rivojlanishi plastik yo'l qoplamasi.

Plastik qoplamaning afzalliklari qanday

Plastik qoplama - bu atrof-muhit va yulka holatini sezilarli darajada yaxshilashi mumkin bo'lgan innovatsion pilot loyiha. Kelgusi asrda bunday yo‘llar oddiy asfalt qoplamalar va piyodalar yo‘laklari o‘rnini egallashi mutlaqo mumkin.

Malumot: oddiy yo'llarda 90% qum, 10% bitum mavjud.

Gollandiyaning WolkerWessels va KWS Infra kompaniyalari 2015-yildan beri plastik yo‘llarni yaratish haqida jiddiy o‘ylashmoqda. Loyihaga PlasticRoad deb nom berildi, bu inglizchada “plastik yo‘l” degan ma’noni anglatadi. Bu innovatsion polimer yo'l kontseptsiyasi bo'lib, u Watteway plastik bo'shliq panellarining qulflash tizimidan foydalangan holda avtomobil yo'lini o'rnatishni nazarda tutadi.

Loyiha mualliflarining fikriga ko‘ra, PlasticRoad ko‘proq eskirishga chidamli bo‘ladi va butunlay yangi yo‘llarni loyihalash imkonini beradi: sokin yo‘laklar, isitiladigan yo‘laklar yoki tezlikni nazorat qilish va barcha yo‘l foydalanuvchilarini yashirin videoyozuvga olish.

Texnologik xususiyatlar

Plastik qoplama quyidagi afzalliklarga ega:

• arzon,
• yuqori ishlab chiqarish stavkalari,
• chiqindilarni atrof-muhitga tashlash,
• zichlik, aşınma qarshilik, harorat haddan tashqari qarshilik,
• parvarish qilish qulayligi, chidamlilik,
• er osti kommunikatsiyalarini o'rnatish,
• o'rnatish vaqtida atmosferaga karbonat angidrid chiqindilarini kamaytirish.

Past narx, chiqindilarni yo'q qilish

Bunday panellar ko'p hollarda arzon xom ashyolardan yaratiladi: qayta ishlangan plastmassa va axlat. Kompaniya sayyoramizdagi ekologik vaziyat haqida qayg'uradi va chiqindixonalarda arzon xom ashyolardan foydalanishni va maishiy va sanoat chiqindilarini to'g'ri saralashni taklif qiladi.

O'rnatish vaqti

Modullar qulflash tizimi bilan qum qatlamiga o'rnatilishi mumkin va ishlab chiqarish muddati standart qoplamalarni qatlamli yotqizishda bo'lgani kabi, oylar emas, balki haftalar davom etadi.

Texnik xususiyatlari

Og'irligi pastligi tufayli modullarni osongina tashish va har qanday tuproqqa o'rnatish mumkin. Plitaning engilligi ostida tuproq cho'kmaydi va zichlik va qalinlik yuk tashish yuklariga va yo'l foydalanuvchilarining intensiv oqimiga bardosh berishga imkon beradi.

Muhandislar bunday yo'l haroratning -40 darajadan +80 darajagacha o'zgarishiga, kimyoviy moddalar ta'siriga bardosh berishiga va issiqlikni to'plamasligiga ishonch hosil qilishdi. Bunday yo'lni qurish issiq va sovuq mamlakatlarda mumkin.

Chidamlilik

Ishlab chiquvchilar plastmassa tipidagi yo'llarning ishlash muddati oddiy avtomagistrallarga nisbatan 30-40 foizga oshadi, deb va'da qilmoqda. Plastik panellardan yasalgan yo'llar teshiklar va chiplarning shakllanishiga, korroziyaga nisbatan kamroq sezgir bo'ladi. Yo'l moduli eskirganda uni qayta ishlashga jo'natish ham muhimdir.

Er osti kommunikatsiyalari

Plita ichi bo'sh bo'lib, bu konstruktsiyadagi transport vositalarining tezligi va soni uchun datchiklarni o'rnatish, suv ta'minoti tarmoqlarini, drenaj tizimlarini yotqizish va xandaqlar qazish uchun mehnat sarflamasdan elektr kabellarini yotqizish imkonini beradi.

O'rnatish vaqtida zararli chiqindilarni kamaytirish

Har yili butun karbonat angidridning 2 foizi global yo'l tarmog'idan sayyoramizdagi atrof-muhitga "uchib ketadi". Asfalt qoplamasidan yo'l ishlab chiqarish ham o'zining salbiy oqibatlarini keltirib chiqaradi, bitum va asfalt bug'lari atmosferani ifloslantiradi. Polimer yo'llari kamroq zaharli, bu ularning foydasiga yana bir ortiqcha.

“Total va Wavin bilan birgalikda bizda ushbu yangilikni amalga oshirish uchun real qadamlar qo‘yish uchun yetarli tajriba, ma’lumot va resurslar mavjud. Prototip 2018-yil boshiga qadar tayyor bo‘lishini kutmoqdamiz”, — dedi polimer qoplama ixtirochilari Saymon Jorritsma va Enn Kudstaal.

Batafsil ishlab chiqarish texnologiyasi qat'iy ishonch bilan saqlanadi, u hali erkin mavjud emas. Biroq kompaniya Rotterdamda loyihani 2018-yildayoq amalga oshirishni boshlashga va’da bermoqda. Shahar hokimiyati allaqachon loyihani amalga oshirishga rozilik bergan. Loyiha mualliflari ijrochilar va hamkorlarni qidirmoqda.

Agar loyiha muvaffaqiyatli bo'lsa, unda Evropa mamlakatlaridan boshlab texnologiya katta soyaga ega bo'ladi.

Loyihani amalga oshirishdagi muammolar

Plastik turdagi yo'llarni ishlab chiqarishni to'xtatadigan da'vo qilingan kamchiliklarga quyidagilar kiradi:

• yomg'ir va boshqa yog'ingarchilik paytida sirpanish,
• plastinkaning bo'shlig'iga suv kirishi va plastinkaning muzlashi va yorilishi ehtimoli;
• qoplamaning past yong'inga chidamliligi,
• ish paytida gorizontal siljishlar.

Slip

Suv plastmassaga tushganda, ishqalanish kuchi kamayadi. Muammoni hal qilish uchun shag'al va beton shaklida qo'shimcha komponentlar qo'shilishi mumkin.

Suvga chidamlilik

Suv kirishining oldini olish uchun plitalar uchun muhrlash tizimi ishlab chiqilmoqda.

yong'inga qarshilik

Polimerlarning ko'p navlari mavjud bo'lib, ularning ko'pchiligi yonmaydigan xususiyatlarga ega.

Ammo, hech narsaga qaramay, loyiha tashkilotlari va quruvchilar bu muammolarni hal qilmoqdalar va ehtimol hozir ular sinov yo'llarini joriy qilmoqdalar.

Rossiyadagi plastik yo'llar

Plastik modullar g'oyasi yangi emas. 5 yildan ortiq vaqt davomida Rossiyada harbiy ishlarda ko'chma yo'llar qo'llanilmoqda. Bunday yo'l og'ir texnika va artilleriyaga chidamli.

Sirg'anishga qarshi qoplamali plastik yo'l modullari Tver shahridagi Ruscomposite kompaniyalar guruhi tarkibiga kiruvchi "Tverstekloplastik" OAJning shisha bilan mustahkamlangan plastmassa zavodida ishlab chiqariladi. Texnologiya armiya tomonidan keng qo'llaniladi. Ular yo'lning botqoqli, kuchli notekis qismlaridan o'tish uchun ishlatiladi. Plitalar mobil, ichi bo'sh emas va pin-teshik qulflash tizimi bilan bir-biriga mahkamlanadi. Allaqachon 5 turdagi plitalar mavjud bo'lib, uchta turdagi qulflash tizimi mavjud, ammo, aslida, ularning barchasi universaldir.

O'rnatish maxsus bilimlarni talab qilmaydi, bunday qoplama kuniga 800 km uzunlikda o'qitilmagan batalon tomonidan yig'ilishi mumkin. Bitta plastinkani ikki-to'rt kishiga o'rnatish kifoya. Avtotransport vositalari o'tgandan so'ng, plitalar demontaj qilinadi va qayta ishlatiladi.

Bunday yo'llar ko'pincha permafrost zonasida, suv-botqoq erlarida, taygada, o'rmon tundrasida yoki tundrada gaz yoki neft quvurlarini qurishda qo'llaniladi.

Yaqinda "Ruscomposite" kompaniyalar guruhi ommaviy foydalanish uchun "plastik" yo'lni ishlab chiqarish bo'yicha patent olish uchun Federal Yo'l harakati agentligiga murojaat qildi.

Rosavtodorda "milliy miqyosda" keng qo'llaniladigan fuqarolik loyihasi hali ham qog'ozda ko'rib chiqilmoqda. Buning bir qancha sabablari bor. Asosiy sabab - bu moliyalashtirish, ba'zida oddiy tuzatish uchun ham etarli emas. Shuningdek, innovatsiyalarni joriy etish uchun katta miqdorda qayta ishlangan polimer kerak bo'ladi, ammo hozirgacha chiqindilarni ommaviy saralash va yig'ish yakuniy yo'lga qo'yilmagan. Uchinchi sabab - me'yoriy-huquqiy bazani (GOSTlar, sertifikatlar, SNiPlar) uzoq vaqt davomida tayyorlash, mamlakatdagi yo'lni muayyan iqlim sharoitida sinovdan o'tkazish.

Katta ehtimol bilan, plastik trotuarlar, plastik plitkalar yoki bordürlar ishlab chiqarish mumkin bo'ladi.

Hindistonda 2002 yilda birinchi "plastik" yo'l Jambulingam ko'chasi yotqizilgan. U musson, suv toshqini, yuqori harorat ko'rinishidagi ko'plab tabiiy ofatlardan omon qoldi va mamlakatning o'ziga xos belgisidir. 2006 yilda Tiagarajar muhandislik kolleji ishlab chiqarish texnologiyasiga patent oldi va Federal Yo'l harakati agentligiga o'z taklifini taqdim etdi.

Angliyada muhandis Tobi Makkartni 1,5 yil sinovdan o'tkazdi va plastik chiqindilardan qayta ishlangan plastik granulalar qo'shib, Kumbriyadagi yo'lning bir qismini o'z uyiga asfalt qildi.

Kanadada yo'lni barqaror qilish uchun eritilgan plastmassa issiq aralashmalarga qo'shiladi. Patent GreenMantra kompaniyasiga tegishli bo'lib, u 2013 yilda yangi texnologiyalarni rivojlantirish uchun mamlakat byudjetidan investitsiya olgan.