Ikkinchi jahon urushi tugaganidan beri Yaponiya harbiy-sanoat majmuasi o'zining harbiy sanoatining "marvaridlari" bilan porlamadi va kuchli lobbi amalga oshirilgan Amerika mudofaa sanoatining yuklangan mahsulotlariga to'liq qaram bo'lib qoldi. Yaponiya hukumati tomonidan kapitalning to'g'ridan-to'g'ri bog'liqligi va jamiyatning yuqori qatlamlari mentalitetidagi amerikaparastlik kayfiyati tufayli.

Harbiy havo kuchlarining (yoki havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlarining) zamonaviy tarkibi bunga yorqin misol bo'ladi: bular 153 ta F-15J birliklari (F-15C ning to'liq nusxasi), 45 ta F-15DJ birliklari (harbiy havo kuchlarining nusxasi). ikki o'rindiqli F-15D). Ayni paytda Amerika litsenziyasi ostida qurilgan ushbu mashinalar havo ustunligini qo'lga kiritish, shuningdek, havo mudofaasini bostirish uchun aviatsiyaning miqdoriy asosini tashkil qiladi;

Qo'shma Shtatlardan ko'chirilgan qiruvchi-razvedka aviatsiyasining qolgan qismi F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ samolyotlari bo'lib, ularning 80 ga yaqini mamlakat Harbiy-havo kuchlarida mavjud bo'lib, endi ular asta-sekin xizmatdan olib tashlanmoqda. . Shuningdek, Yak-141 ning takomillashtirilgan nusxasi bo'lgan 42 ta F-35A qiruvchi samolyotlarini sotib olish bo'yicha shartnoma ham mavjud. RTR aviatsiyasi, Evropadagi etakchilar singari, E-2C va E-767 samolyotlari bilan ifodalanadi.

2012-yil 18-dekabr Yaponiya F-2A Rossiyaning eng yangi Tu-214R dengiz razvedka samolyotini kuzatib boradi.

Ammo 1995 yilda yapon harbiy uchuvchisi E. Vatanabe havoga mutlaqo yangi jangovar transport vositasini olib chiqdi, endi uni xavfsiz tarzda 4++ avlodi sifatida tasniflash mumkin. Bu XF-2A ko'p maqsadli F-2A qiruvchi samolyotining birinchi prototipi va keyingi ikki o'rindiqli F-2B edi. F-2A ning Amerika F-16C Blok 40 bilan kuchli o'xshashligiga qaramay, ya'ni yapon muhandislari tomonidan mos yozuvlar modeli sifatida olingan, F-2A nisbatan yangi texnik birlik edi.

Eng muhimi, bu samolyot korpusi va avionikaga ta'sir qildi. Fyuzelajning burni Falcondan farq qiladigan yangi geometrik g'oyadan foydalangan holda sof yapon ishlanmasidir.

U F-2A va butunlay yangi qanoti bilan maqtanadi, lekin pastroq supurish bilan, lekin 1,25 katta aerodinamik ko'tarish koeffitsienti (tashuvchi xususiyat): Falcon qanotining maydoni 27,87 m 2, F-2 34,84 m 2 ni tashkil qiladi. Qanot maydonining kengayishi tufayli yaponlar o'zlarining qiruvchi samolyotlarida BVBda barqaror burilish rejimida taxminan 22,5 ° / s tezlikda "energiya" manevr qilish, shuningdek, yuqori balandlikdagi jangovar xizmat paytida yoqilg'i sarfini kamaytirish qobiliyatini o'zida mujassam etgan. Yaponiyaning murakkab orollar tarmog'ida. Bu, shuningdek, yangi samolyotning korpus elementlarida ilg'or kompozit materiallardan foydalanish natijasida ham mumkin bo'ldi.

Manevr qobiliyatining oshishiga liftlarning katta maydoni ham ta'sir ko'rsatdi.

Nacella Falcon uchun standart bo'lib qoldi, chunki u maksimal quvvati 13,2 tonna bo'lgan General Electric F110-GE-129 turbojetli so'nggi yonish dvigatelidan foydalanishga qaror qilindi.E'tibor bering, ichki yonilg'i baklarining hajmi 4675 litr va 5678 litrni tashkil etadi. 3 PTBni to'xtatib turish. Eng so'nggi Amerika F-16C Block 60 ichki tanklarda atigi 3080 litrga ega. Yaponlar juda oqilona harakat qilishdi: samolyotning mudofaa xususiyatiga tayanib, mojaro yuzaga kelgan taqdirda, faqat Yaponiyada F-2A bortida ko'proq yoqilg'i bo'lishiga va manevr qobiliyatini yuqori darajada ushlab turishga imkon berdi, massiv PTBlardan foydalanmasdan. Shu sababli, Falcon uchun 580 ga qarshi taxminan 830 km bo'lgan yuqori jangovar harakat radiusi.

Qiruvchi 10 km dan ortiq amaliy shiftga ega, yuqori balandlikda parvoz tezligi taxminan 2120 km / soatni tashkil qiladi. 4xUR AIM-9M (4x75kg) va 2xUR AIM-120C (2x150kg) va 80% to'ldirilgan ichki yonilg'i baklarini (3040l) o'rnatishda tortishish va og'irlik nisbati taxminan 1,1 ni tashkil qiladi, bu bugungi kunda ham kuchli ko'rsatkichdir.

Avionika, qiruvchi samolyot Harbiy havo kuchlariga kirgan paytda, butun Xitoy flotiga qarshilik ko'rsatdi. Samolyot J-APG-1 AFARga ega Mitsubishi Electric ko'p kanalli shovqinga qarshi radar bilan jihozlangan bo'lib, uning antenna majmuasi GaAs (galliy arsenid) dan tayyorlangan 800 PPM dan tashkil topgan bo'lib, u eng muhim yarimo'tkazgich birikmasi hisoblanadi. zamonaviy radiotexnika.

Radar kamida 10 ta maqsadli marshrutni "bog'lash" (SNP) ni amalga oshirishga va ulardan 4-6 tasini o'qqa tutishga qodir. 1990-yillarda PAR sanoati Rossiya Federatsiyasi va boshqa mamlakatlarda faol rivojlanayotganligini hisobga olsak, qiruvchi tipidagi nishon uchun radarlarning ishlash masofasi (3 m 2) 120-150 km dan oshmaydi, deb hisoblash mumkin. Biroq, o'sha paytda AFAR va PFAR faqat frantsuz Rafale, bizning MiG-31B va Amerika F-22A samolyotlarida edi.

J-APG-1 havo radari

F-2A yapon-amerika raqamli avtopiloti, Melko elektron urush tizimi, qisqa va ultraqisqa to'lqin diapazonlarida aloqa va taktik vaziyat ma'lumotlarini uzatish moslamalari bilan jihozlangan. Inertial navigatsiya tizimi beshta giroskop (asosiysi lazer va to'rtta zaxira mexanik) atrofida qurilgan. Kokpit old oynada yuqori sifatli golografik indikator, katta taktik ma'lumotli MFI va ikkita monoxrom CRT MFI bilan jihozlangan.

Qurol-yarog 'Amerika F-16C bilan deyarli bir xil bo'lib, AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L, M, X bilan ifodalanadi; Ta'kidlash joizki, Yaponiyaning AAM-4 havo-havo raketa tizimi istiqboli, u taxminan 120 km masofaga va 4700-5250 km / soat parvoz tezligiga ega. U PALGSN, ASM-2 kemaga qarshi raketalari va boshqa ilg'or qurollarga ega qiruvchi va boshqariladigan bombalardan foydalanishi mumkin.

Hozirda Yaponiya havo o'zini-o'zi mudofaa kuchlarida 61 ta F-2A va 14 ta F-2B qiruvchi samolyotlari mavjud bo'lib, ular AWACS va 198 ta F-15C qiruvchi samolyotlari bilan birga mamlakat uchun yaxshi havo mudofaasini ta'minlaydi.

Qiruvchi aviatsiyaning 5-avlodida Yaponiya allaqachon o'z-o'zidan "yurmoqda", buni Mitsubishi ATD-X "Shinshin" loyihasi tasdiqlaydi ("Shinshin", ya'ni "jon").

Yaponiya, har bir texnologik qudratli davlat singari, havo ustunligini qo'lga kiritish uchun o'zining yashirin qiruvchi samolyotiga ega bo'lishi kerak; afsonaviy A6M "Zero" samolyotining ajoyib avlodi ustida ish boshlanishi 2004 yilda boshlangan. Aytishimiz mumkinki, Mudofaa vazirligining Texnik loyihalash instituti xodimlari yangi mashinaning tugunlarini yaratish bosqichlariga yaqinlashdilar. "boshqa samolyot".

Xingxing loyihasi o'zining birinchi prototipini F-22A ga qaraganda ancha kechroq olganligi sababli, shubhasiz, ruslar, amerikaliklar va xitoylar o'rgangan barcha kamchiliklar va xatolar hisobga olindi va yo'q qilindi va amalga oshirish uchun barcha eng yaxshi aerodinamik g'oyalar. ideal ishlash xususiyatlari, Yaponiya allaqachon muvaffaqiyatga erishgan avionika ma'lumotlar bazasidagi so'nggi ishlanmalar.

ATD-X prototipining birinchi parvozi 2014-2015-yillar qishiga mo‘ljallangan. Faqatgina dasturni ishlab chiqish va eksperimental mashinani qurish uchun 2009 yilda 400 million dollar ajratilgan. Katta ehtimol bilan, Xingsin F-3 deb nomlanadi, u 2025 yildan oldin qo'shinlarga kiradi.

Shinshin beshinchi avlodning eng kichik qiruvchisidir, ammo kutilayotgan masofa taxminan 1800 km.

Bugun Xingsin haqida nima bilamiz? Yaponiya kichik davlat bo'lib, o'z-o'zini mudofaa havo kuchlari bilan yirik mintaqaviy urushlarda mustaqil ravishda qatnashishni rejalashtirmaydi, o'zining jangovar samolyotlarini minglab kilometr chuqurlikdagi dushman hududlariga yuboradi, shuning uchun o'zini-o'zi mudofaa qurolli kuchlari nomini oldi. Shu sababli, yangi "ko'rinmas" ning o'lchamlari kichik: uzunligi - 14,2 m, qanotlari - 9,1 m, orqa stabilizatorlar bo'ylab balandligi - 4,5 m.Bir ekipaj a'zosi uchun joy mavjud.

Samolyot korpusining kichik o'lchamlari va kompozit materiallarning eng keng qo'llanilishiga asoslanib, bu mustahkamlovchi uglerodli 30% dan ortiq plastmassa, har biri taxminan 5500 kg / s tortishish kuchiga ega 2 ta engil XF5-1 turbofan dvigatellari, massasi bo'sh qiruvchi 6,5-7 tonna oralig'ida bo'ladi, t .e. vazni va umumiy o'lchamlari frantsuz Mirage-2000-5 qiruvchi samolyotiga juda yaqin bo'ladi.

O'rta qismning miniatyurasi va havo olish joylarining samolyotning bo'ylama o'qiga maksimal qiyaligi (bundan yaxshiroq), shuningdek, murakkab havo korpusini loyihalashda to'g'ri burchaklarning minimal soni tufayli Shinsina EPR kutilgan natijalarni qondirishi kerak. Yaponiya harbiy uchish ekipajining maydoni va 0,03 m 2 dan oshmasligi kerak (F-22A taxminan 0,1 m 2, T-50 taxminan 0,25 m 2 ga ega). Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, "kichik qush" ning ekvivalenti yangradi va bu 0,007 m 2 ni tashkil qiladi.

Shinsina dvigatellari har tomonlama OVT tizimi bilan jihozlangan bo'lib, ular uchta boshqariladigan aerodinamik gulbarglardan iborat bo'lib, ular 5+ avlod qiruvchi samolyotlarida bo'lgani kabi juda "eman" ko'rinadi, ammo yapon muhandislari ushbu dizaynda bizning "barchamiz"ga qaraganda ko'proq ishonchlilik kafolatlarini ko'rishgan. -aspect” mahsulotida 117C. Lekin har qanday holatda, bu nozul Amerikadan ko'ra yaxshiroqdir, ga o'rnatiladi, bu erda vektor nazorati faqat balandlikda amalga oshiriladi.

Avionika arxitekturasini AFAR bilan kuchli J-APG-2 havo radarlari atrofida qurish rejalashtirilgan, F-16C tipidagi nishonni aniqlash masofasi taxminan 180 km, Juk-A va AN / APG-80 radarlariga yaqin bo'ladi. , va eng kuchli bort kompyuterlari tomonidan boshqariladigan optik tolali o'tkazgichlarga asoslangan ko'p kanalli ma'lumotlar avtobusi. Yapon elektronikasi taraqqiyoti kontekstida buni bevosita ko'rish mumkin.

Qurol-yarog' juda xilma-xil bo'lib, qiruvchining ichki bo'linmalariga joylashtiriladi. OVT bilan samolyot qisman o'ta manevrli fazilatlarni amalga oshiradi, ammo qanot kengligining fyuzelyaj uzunligiga nisbati boshqa samolyotlarga qaraganda kichikroq (Xinsin - 0,62, PAK-FA - 0,75), aerodinamik rulmanli konstruktsiyali planer, shuningdek, qanot ildizlarida rivojlangan oldinga oqimlar, havo korpusida statik jihatdan beqaror sxemaning yo'qligi, yuqori tezlikdagi beqaror parvozga favqulodda o'tish imkoniyati yo'q. BVBda bu samolyot OVT yordamida o'rta tezlikdagi "energiya" manevrlariga ko'proq xosdir.

Har bir turbofan dvigatelida "uch bargli" OVT

Ilgari, Quyosh mamlakati bir necha o'nlab Raptors sotib olish bo'yicha Qo'shma Shtatlar bilan shartnoma tuzmoqchi edi, ammo Amerika harbiy rahbariyati "aniq" mudofaa sohasida to'liq tarqalmaslik haqidagi aniq pozitsiyasi bilan rad etdi. Yaponiya tomoniga hatto F-22A ning "tushgan versiyasini" taqdim etish.

Keyin, Yaponiya birinchi ATD-X sxemasini sinab ko'rishni boshlaganida va EPR indikatorini har tomonlama skanerlash uchun maxsus keng diapazonli elektromagnit StingRay tipidagi sinov maydonchasini so'raganida, ular yana Tinch okeanidagi sherigiga "oyoqlarini artdi". Frantsiya tomoni o'rnatishni ta'minlashga rozi bo'ldi va ishlar yanada davom etdi ... Keling, yil oxirida oltinchi beshinchi avlod qiruvchisi bizni qanday ajablantirishini ko'ramiz.

/Evgeniy Damantsev/

Yaponiyaning imperialistik doiralari aviatsiya ajralmas qismi hisoblangan “mudofaa kuchlari”ni yaratish niqobi ostida mamlakatning harbiy salohiyatini faol ravishda oshirishda davom etmoqda.

Xorijiy matbuotdagi xabarlarga qaraganda, Yaponiya havo kuchlarining tiklanishi 1950-yillarda Pentagonning bevosita yordami bilan tuzilgan “jamoat xavfsizligi korpusi” doirasida boshlangan. Ushbu korpus "o'zini-o'zi mudofaa kuchlari" ga aylantirilgandan so'ng (1954 yil iyul) aviatsiya qurolli kuchlarning mustaqil tarmog'i sifatida ajralib chiqdi. Bu vaqtga kelib, uning kuchi taxminan 6300 kishini tashkil etdi, unda Amerikada ishlab chiqarilgan 170 ga yaqin eskirgan samolyot bor edi. 1956 yilda Harbiy havo kuchlari (16 ming kishi) ikkita aviatsiya qanotini, to'rtta nazorat va ogohlantirish guruhini va oltita aviatsiya maktabini o'z ichiga olgan. Samolyotlar sakkizta aerodromda joylashgan edi.

Xorijiy matbuotning yozishicha, Harbiy havo kuchlarining shakllanishi asosan 60-yillarning boshlarida yakunlangan. Ular aviatsiya qanotlari (to'rtta qiruvchi va bitta transport) bo'lgan uchta aviatsiya filialiga ega jangovar aviatsiya qo'mondonligini o'z ichiga olgan. Uchuvchilar aviatsiya o'quv qo'mondonligida, quruqlikdagi mutaxassislar esa - beshta aviatsiya texnikumida, o'quv texnik markaziga birlashtirilgan, keyinchalik u aviatsiya texnik qo'mondonligiga aylantirilgan. O'sha paytda uchta ta'minot markazini o'z ichiga olgan MTO qo'mondonligi bo'linmalar va bo'linmalarni etkazib berish bilan shug'ullangan. Harbiy havo kuchlarida jami 40 ming kishi bor edi.

Yaponiya havo kuchlarining keyingi rivojlanishida qurolli kuchlarni qurish bo'yicha uchinchi va to'rtinchi besh yillik dasturlar muhim rol o'ynadi. Uchinchi dastur (1967/68 - 1971/72 moliyaviy yillar) doirasida eskirgan F-86F va F-104J qiruvchi samolyotlari Amerika litsenziyasi ostida Yaponiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan F-4EJ samolyotlariga almashtirildi (1-rasm). RF-4E razvedka samolyotlari xarid qilindi. Transport porshenli samolyoti C-4Gni almashtirish uchun o'zimizning C-1 transport reaktiv samolyoti yaratildi (2-rasm), parvoz ekipajini tayyorlash uchun T-2 tovushdan tez o'quv samolyoti ishlab chiqilgan (3-rasm). Ikkinchisi asosida bir o'rindiqli yaqin havoni qo'llab-quvvatlovchi FS-T2 samolyoti ishlab chiqildi.

Guruch. 1. F-4EJ "Phantom" qiruvchi samolyoti

To'rtinchi dasturni (1972/73 - 1976/77 moliyaviy yillar) amalga oshirish jarayonida asosiy vazifasi Yaponiya qurolli kuchlarini, shu jumladan Harbiy havo kuchlarini tubdan modernizatsiya qilish, yangi samolyotlarni etkazib berish davom etmoqda. Xorijiy matbuotda xabar qilinganidek, 1975 yil 1 aprelga qadar havo kuchlarida 60 ga yaqin F-4EJ qiruvchi samolyotlari mavjud edi (jami 128 ta samolyot sotib olinishi rejalashtirilgan). 1975 yilning ikkinchi yarmidan boshlab FS-T2 samolyotlarining kelishi kutilgan edi (68 dona buyurtma qilingan).

Mamlakatning havo mudofaa tizimi 60-yillarning boshlarida yaratila boshlandi. Uning asosini tashkil etgan qiruvchi samolyotlar bilan bir qatorda, raketalarning raketa birliklari ham bor edi. 1964 yilda Nike-Ajax raketalarining ikkita guruhi mavjud edi (har birida zenit-raketa bo'linmasi mavjud). Qurolli kuchlarni qurish bo'yicha uchinchi dasturning rejalariga ko'ra, Nike-J raketalarining ikkita guruhi (raketaning yaponcha versiyasi) tuzildi. 1973 yilda ularga ushbu raketalarning yana bir guruhi qo'shildi. Shu bilan birga, Nike-Ajax raketalari Nike-J raketalari bilan almashtirildi.

Guruch. 2. Transport samolyoti C-1

Quyida Yaponiya havo kuchlarining hozirgi holatining qisqacha tavsifi keltirilgan.

Yaponiya havo kuchlarining tarkibi

1975 yil o'rtalarida Yaponiya harbiy-havo kuchlarining shaxsiy tarkibi taxminan 45 ming kishini tashkil etdi. 500 dan ortiq jangovar samolyotlar (shu jumladan 60 ta F-4EJ qiruvchisi, 170 dan ortiq F-104J, 250 ga yaqin F-86F va deyarli 20 RF-4E va RF-86F razvedka samolyotlari), 400 ga yaqin yordamchi samolyotlar (shu jumladan, 400 dan ortiq) xizmat ko'rsatgan. 35 ta transport va 350 ta o'quv samolyoti). Bundan tashqari, kamida 20 vertolyot va 150 ga yaqin Nike-J raketa uchirgichlari bor edi. Aviatsiya 15 ta aviabazalar va aerodromlarda joylashgan edi.

Guruch. 3. O'quv samolyoti T-2

Yaponiya havo kuchlari tashkiloti

Yaponiya havo kuchlari tarkibiga Harbiy havo kuchlari shtab-kvartirasi, jangovar aviatsiya qoʻmondonligi, oʻquv aviatsiyasi va havo kemalari qoʻmondonligi, moddiy-texnik taʼminot qoʻmondonligi, shuningdek, markaziy boʻysunish boʻlinmalari kiradi (4-rasm). Harbiy havo kuchlari qo'mondoni ham shtab boshlig'i hisoblanadi.

Guruch. 4. Yaponiya havo kuchlarini tashkil etish sxemasi

Havo jangovar qo'mondonligi Harbiy havo kuchlarining eng yuqori operatsion bo'linmasi emas. U Fuchu shahrida (Tokio yaqinida) joylashgan shtab-kvartiradan, uchta aviatsiya sektoridan, taxminan alohida qiruvchi aviatsiya guruhidan iborat. Okinava, alohida bo'linmalar va bo'linmalar, shu jumladan razvedka aviatsiya eskadroni.

Aviatsiya yo'nalishi faqat Yaponiya havo kuchlariga xos bo'lgan o'ziga xos operatsion-hududiy tashkiliy birlik hisoblanadi. Mamlakatning hududiy bo'linishiga muvofiq uchta havo mudofaa zonasi (Shimoliy, Markaziy va G'arbiy) uchta aviatsiya yo'nalishi yaratildi. Ularning har birining qo'mondoni o'z mas'uliyati doirasidagi aviatsiya faoliyati va havo mudofaasi uchun javobgardir. Aviatsiya yo'nalishini tashkil etishning umumiy sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 5. Tashkiliy jihatdan yo'nalishlar faqat aviatsiya qanotlari va raketalar guruhlari soni bo'yicha farqlanadi.

Guruch. 5 Aviatsiya yo'nalishini tashkil etish sxemasi

Shimoliy aviatsiya yo'nalishi (shtab-kvartirasi Misawa aviabazasida) taxminan. Xokkaydo va shimoliy-sharqiy qismi taxminan. Xonsyu. Bu erda qiruvchi aviatsiya qanoti va F-4EJ va F-1U4J samolyotlari bilan qurollangan alohida qiruvchi aviatsiya guruhi, shuningdek, Nike-J SAM guruhi joylashgan.

Markaziy aviatsiya yo'nalishi (Irumagava aviabazasi) orolning markaziy qismini himoya qilish uchun javobgardir. Xonsyu. U uchta qiruvchi aviatsiya qanotini (F-4FJ, F-104J va F-86F samolyotlari) va Nike-J raketalarining ikkita guruhini o'z ichiga oladi.

G'arbiy aviatsiya yo'nalishi (Kasuga aviabazasi) taxminan janubiy qismini qamrab oladi. Xonsyu, shuningdek, Sikoku va Kyushu orollari. Uning jangovar kuchlari ikkita qiruvchi aviatsiya qanotlaridan (F-104J va F-86F samolyotlari), shuningdek, Nike-J raketalarining ikkita guruhidan iborat. Taxminan Ryukyu arxipelagini himoya qilish uchun. Okinava (Paha aviabazasi) ushbu yo'nalishga tezkor ravishda bo'ysunadigan alohida qiruvchi aviatsiya guruhini (F-104J samolyotlari) va uning bir qismi bo'lgan Nike-J SAM guruhini joylashtirdi. Bu erda ham birliklar mavjud: logistika, nazorat va ogohlantirish, shuningdek, baza.

Xorijiy matbuotda yozilishicha, qiruvchi aviatsiya qanoti (6-rasm) Yaponiya havo kuchlarining asosiy taktik birligi hisoblanadi. Uning shtab-kvartirasi, jangovar guruhi (ikki yoki uchta qiruvchi havo eskadroni), turli maqsadlar uchun beshta otryaddan iborat MTO guruhi va aerodrom xizmati guruhi (etti-sakkizta otryad) mavjud.

Guruch. 6 Qiruvchi aviatsiya qanotining tashkiliy diagrammasi

Nazorat va ogohlantirish qanoti o'z yo'nalishi zonasida (havo hujumidan mudofaa sektori) ishlaydi. Uning asosiy vazifasi havo nishonlarini o'z vaqtida aniqlash, ularni aniqlash, shuningdek havo hujumiga qarshi mudofaa bo'linmalari va bo'linmalari komandirlarini havo dushmani haqida xabardor qilish va qiruvchilarni unga qaratishdir. Qanot tarkibiga quyidagilar kiradi: shtab-kvartira, havo holatini nazorat qilish guruhi, uch-to'rtta nazorat va ogohlantirish guruhlari, logistika va asosiy texnik xizmat ko'rsatish guruhlari. Shimoliy va G'arbiy aviatsiya yo'nalishlarining nazorat va ogohlantirish qanotlari har biri eng muhim yo'nalishlarda radar qoplamini mustahkamlash yoki ishlamay qolgan statsionar radarlarni almashtirish uchun mo'ljallangan bitta mobil aniqlash va ogohlantirish otryadiga bo'ysunadi.

Nike-J SAM guruhi oʻrta va baland balandlikdagi havo nishonlarini urib tushira oladi. U shtab-kvartira, uch yoki to‘rt batareyali raketaga qarshi mudofaa bo‘linmasi (har bir akkumulyatorga to‘qqizta uchirish moslamasi), MTO otryadi va xizmat otryadidan iborat.

Aviatsiya logistika otryadi bo'linmalar va bo'linmalarni harbiy texnika, qurol-yarog', o'q-dorilar va boshqa harbiy texnika bilan ta'minlashni tashkil etish uchun javobgardir.

Jangovar aviatsiya qo'mondonligi shtab-kvartirasiga bevosita bo'ysunadigan alohida razvedka aviatsiya eskadroni (Irumagava aerodromi) RF-4E va RF-80F samolyotlari bilan jihozlangan. Uning shtab-kvartirasi, MTO otryadi va aerodromga texnik xizmat ko'rsatish otryadi mavjud.

Aviatsiya o'quv qo'mondonligi Harbiy havo kuchlari parvoz xodimlarini o'qitishni ta'minlaydi. Uning tarkibiga shtab, bitta qiruvchi va uchta o‘quv aviatsiyasi qanoti, shuningdek, o‘quv eskadroni kiradi. Mashg'ulotlar T-1A, T-2, T-33A va F-86F samolyotlarida olib boriladi.

Beshta aviatsiya texnikumini birlashtirgan aviatsiya texnik qo'mondonligi havo kuchlarini qo'llab-quvvatlash va qo'llab-quvvatlash xizmatlari uchun mutaxassislarni tayyorlaydi.

MTO qo'mondonligi harbiy-havo kuchlarining jangovar va yordamchi bo'linmalari va bo'linmalarining ehtiyojlariga muvofiq uzoq muddatli rejalashtirish, harbiy texnika, qurol va materiallarni xarid qilish va taqsimlash bilan shug'ullanadi. MTO qo'mondonligiga uchta ta'minot bazasi bo'ysunadi.

Markaziy bo'ysunish bo'linmalariga transport aviatsiyasi qanoti va qutqaruv aviatsiyasi qanoti kiradi. Birinchisi, qo'shinlar va yuklarni havoda tashish, shuningdek, havo hujumi kuchlarini qo'nish uchun mo'ljallangan. Qanot tarkibiga quyidagilar kiradi: shtab-kvartira, transport aviatsiyasi guruhi, shu jumladan ikkita aviatsiya eskadroni va o'quv aviatsiya otryadi (C-1, YS-11 va C-40 samolyotlari), shuningdek, logistika va aerodromga texnik xizmat ko'rsatish guruhlari. Ikkinchi qanotning vazifasi to'g'ridan-to'g'ri Yaponiya hududi yoki qirg'oq suvlari ustida qulagan samolyotlar (vertolyotlar) ekipajlarini qidirish va qutqarishdir. Qanotning tarkibiy elementlari - shtab, mamlakatning turli mintaqalarida joylashgan sakkizta qutqaruv guruhi, o'quv eskadroni va logistika guruhi. U MIJ-2, T-34 samolyotlari va S-G2, Y-107 vertolyotlari bilan qurollangan.

Yaponiya havo mudofaasi F-4EJ, F-104J, F-8GF qiruvchi samolyotlari va havo kuchlarining Nike-J raketalaridan foydalangan holda qurolli kuchlar qo'mondonligining yagona rejasiga muvofiq tashkil etiladi va amalga oshiriladi. Bundan tashqari, ushbu maqsadlar uchun Yaponiyaning quruqlikdagi kuchlarida mavjud bo'lgan 3UR (etti zenit guruhi - 160 tagacha uchirish moslamalari) jalb qilingan. Havo hududini kuzatish 28 ta radar posti tomonidan amalga oshiriladi. Havo hujumidan mudofaa kuchlari va vositalarini markazlashtirilgan boshqarish uchun avtomatlashtirilgan tizim qo'llaniladi.

Yaponiya havo kuchlari shaxsiy tarkibining jangovar tayyorgarligi birinchi navbatda mamlakat havo mudofaasi vazifalarini ishlab chiqishga qaratilgan. Taktik qiruvchi va transport samolyotlarining ekipajlari havoni qo'llab-quvvatlash vazifalarini bajarish va quruqlikdagi qo'shinlar va kamroq darajada dengiz kuchlarining harakatlarini qo'llab-quvvatlash uchun o'qitiladi.

Yaponiya harbiy rahbariyati mamlakat aviatsiyasining imkoniyatlari to‘liq dengizlarda jangovar harakatlarni amalga oshirishning zamonaviy talablariga javob bermaydi, deb hisoblaydi, birinchi navbatda, xizmat ko‘rsatayotgan samolyotlarning aksariyati eskirgan. Shu munosabat bilan eskirgan F-86F va F-104J qiruvchi samolyotlarini almashtirish choralari ko'rilmoqda. Shu maqsadda yapon mutaxassislari ishlab chiqarish litsenziyalar asosida Yaponiya korxonalarida o‘zlashtirilishi mumkin bo‘lgan xorijiy qiruvchi samolyotlarning (Amerika F-16, F-15 va F-14, shved, frantsuz va boshqalar) jangovar imkoniyatlarini o‘rganmoqda. Bundan tashqari, yapon firmalari zamonaviy F-4FJ, FS-T2, C-1 va T-2 samolyotlarini ishlab chiqarishni ko'paytirmoqda.

Xorijiy matbuotda e’lon qilingan Yaponiya Harbiy-havo kuchlari haqidagi ma’lumotlar ularning arsenalidagi aviatsiya texnikasi muntazam ravishda sifat jihatidan yaxshilanib, tashkiliy tuzilmasi tizimli ravishda takomillashtirilayotganidan dalolat beradi. Harbiy havo kuchlarini qurishning o'ziga xos xususiyati shundaki, ular tobora ko'proq o'z ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan jihozlangan.

Yigirmanchi asr ko'plab Evropa mamlakatlarida harbiy aviatsiyaning jadal rivojlanish davri bo'ldi. Uning paydo bo'lishining sababi davlatlarning iqtisodiy va siyosiy markazlarning havo va raketaga qarshi mudofaasiga bo'lgan ehtiyoji edi. Jangovar aviatsiyaning rivojlanishi nafaqat Evropada kuzatildi. Yigirmanchi asr o'zini, strategik va davlat uchun muhim ob'ektlarni himoya qilishga intilgan Harbiy-havo kuchlarining kuchini oshirish davri.

Hammasi qanday boshlandi? 1891-1910 yillarda Yaponiya

1891 yilda Yaponiyada birinchi uchuvchi apparatlar ishga tushirildi. Bu rezina motorlardan foydalanadigan modellar edi. Vaqt o'tishi bilan kattaroq qurilma yaratildi, uning dizaynida haydovchi va surish vinti bor edi. Ammo Yaponiya havo kuchlarining ushbu mahsuloti qiziq emas edi. Aviatsiyaning tug'ilishi 1910 yilda Farman va Grande samolyotlarini sotib olgandan keyin sodir bo'ldi.

1914 yil Birinchi havo jangi

Yapon jangovar samolyotlaridan foydalanishga birinchi urinishlar 1914 yil sentyabr oyida qilingan. Bu vaqtda Quyosh mamlakati armiyasi Angliya va Fransiya bilan birgalikda Xitoyda joylashgan nemislarga qarshi chiqdi. Ushbu voqealardan bir yil oldin Yaponiya havo kuchlari ikkita ikki o'rinli Nieuport NG samolyoti va bitta uch o'rinli Nieuport NM 1910 samolyotlarini o'quv maqsadlarida sotib oldi. Tez orada bu havo birliklari janglarda foydalanila boshlandi. 1913 yilda Yaponiya havo kuchlari ixtiyorida razvedka uchun mo'ljallangan to'rtta Farman samolyoti bor edi. Vaqt o'tishi bilan ular dushmanga qarshi havo zarbalarini berish uchun ishlatila boshlandi.

1914 yilda nemis samolyotlari Tsingataodagi flotga hujum qildi. O'sha paytda Germaniya o'zining eng yaxshi samolyotlaridan biri - Taubdan foydalangan. Ushbu harbiy kampaniya davomida Yaponiya havo kuchlari samolyotlari 86 marta parvoz qildi va 44 ta bomba tashladi.

1916-1930 yillar. Ishlab chiqarish korxonalarining faoliyati

Ayni paytda Yaponiyaning “Kawasaki”, “Nakajima” va “Mitsubishi” kompaniyalari “Yokoso” nomli noyob uchar qayiqni yaratmoqda. 1916 yildan beri yapon ishlab chiqaruvchilari Germaniya, Frantsiya va Angliyada eng yaxshi samolyot modellari uchun dizaynlarni yaratmoqdalar. Bu holat o‘n besh yil davom etdi. 1930 yildan beri kompaniyalar Yaponiya havo kuchlari uchun samolyotlar ishlab chiqaradilar. Bugungi kunda bu davlat dunyodagi eng kuchli o'nta armiyadan biridir.

Ichki ishlanmalar

1936 yilga kelib, birinchi samolyotlar Yaponiyaning Kawasaki, Nakajima va Mitsubishi ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqilgan. Yaponiya havo kuchlari allaqachon mahalliy ishlab chiqarilgan G3M1 va Ki-21 ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyotlarga, Ki-15 razvedka samolyotlariga va A5M1 qiruvchi samolyotlariga ega edi. 1937 yilda Yaponiya va Xitoy o'rtasidagi ziddiyat yana avj oldi. Bu Yaponiya tomonidan yirik sanoat korxonalarini xususiylashtirishga va ular ustidan davlat nazoratini tiklashga olib keldi.

Yaponiya havo kuchlari. Qo'mondonlik tashkiloti

Shtab-kvartira Yaponiya havo kuchlari boshlig'i hisoblanadi. U quyidagilarga mas'uldir:

• jangovar yordam;
• aviatsiya;
• aloqa;
• tarbiyaviy;
• xavfsizlik guruhi;
• sinov;
• kasalxona;
• Yaponiya havo kuchlarining kontrrazvedka boshqarmasi.

Harbiy havo kuchlarining jangovar kuchi jangovar, o'quv, transport va maxsus samolyotlar va vertolyotlar bilan ifodalanadi.

Qurolli kuchlarning mustaqil turi sifatida ular quyidagi asosiy vazifalarni hal qilishga chaqiriladi: havo mudofaasini ta'minlash, quruqlikdagi qo'shinlar va dengiz flotini havo bilan ta'minlash, havo razvedkasi, havo transporti va desant qo'shinlari va yuklarni o'tkazish. Yaponiya militarizmining tajovuzkor rejalarida Harbiy-havo kuchlari muhim rol o'ynashini hisobga olib, mamlakat harbiy rahbariyati ularning jangovar qudratini oshirishga katta e'tibor qaratmoqda. Bu, birinchi navbatda, bo'linmalar va bo'linmalarni eng yangi aviatsiya texnikasi va qurollari bilan jihozlash orqali amalga oshiriladi. Shu maqsadda so‘nggi yillarda AQSHning faol ko‘magida Yaponiyada zamonaviy F-15J jangovar samolyotlari, AIM-9P va L Sidewinder havo-havo boshqaruvli raketalari, CH-47 vertolyotlarini ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yildi. 81 tipidagi qisqa masofali zenit-raketa tizimlari, T-4 reaktiv o'quv samolyotlari, ASM-1 havo-kema raketalari, yangi statsionar va mobil uch o'qli radarlar va boshqalarni ishlab chiqarish ishlari yakunlandi va seriyali ishlab chiqarildi. ., yakunlandi.Yaponiya korxonalarida Amerika litsenziyasi ostida "Patriot" zenit-raketa komplekslarini ishlab chiqarishni joylashtirishga tayyorgarlik ishlari yakunlanmoqda.

Bularning barchasi, shuningdek, Qo'shma Shtatlardan doimiy ravishda qurol-yarog' yetkazib berish Yaponiya rahbariyatiga havo kuchlarini sezilarli darajada kuchaytirishga imkon berdi. Xususan, so‘nggi besh yil ichida ular 160 ga yaqin jangovar va yordamchi samolyotlar, jumladan, 90 dan ortiq F-15J qiruvchi, 20 ta F-1 taktik qiruvchi, sakkizta AWACS va E-2C Hawkeye boshqaruvchi samolyotlari, oltita transport S-130N samolyotlarini oldilar. va boshqa aviatsiya uskunalari. Shu sababli, to'rtta qiruvchi aviatsiya eskadroni (201, 202, 203 va 204) F-15J samolyotlari bilan qayta jihozlandi, F-1 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari uchta eskadron (3, 6 va 8), 601 eskadroni uchun qurildi. AWACS va boshqaruv (E-2C Hawkeye samolyoti) tashkil etildi, 401-transport eskadronini C-130N samolyotlari bilan qayta jihozlash boshlandi. 81-toifadagi qisqa masofali zenit-raketa tizimlari, shuningdek, "Stinger" ko'chma havo mudofaa tizimlari va "Vulkan" zenit-artilleriya qurilmalaridan havo mudofaasining birinchi aralash zenit-raketa va artilleriya bataloni (smzradn) tashkil etildi. shakllangan. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari eskirgan Amerika stantsiyalarini (AN / FPS-) almashtirgan uch o'qli statsionar (J / FPS-1 va -2) va mobil (J / TPS-100 va -101) Yaponiyada ishlab chiqarilgan radarlarni olishni davom ettirdi. 6 va -66) Harbiy havo kuchlarining radiotexnika qo'shinlarida. Shuningdek, ettita alohida mobil radar kompaniyalari tashkil etilgan. Yakuniy bosqichda "Beidj" ACSni modernizatsiya qilish ishlari olib borilmoqda.

Quyida, xorijiy matbuotning yozishicha, Yaponiya harbiy-havo kuchlarining tashkil etilishi va tarkibi, jangovar tayyorgarligi va rivojlanish istiqbollari keltirilgan.

TASHKILOT VA TARKIBI. Harbiy havo kuchlariga rahbarlikni qo'mondon amalga oshiradi, u ham shtab boshlig'i hisoblanadi. Harbiy havo kuchlarining asosiy kuchlari va vositalari to'rtta qo'mondonlikka birlashtirilgan: jangovar aviatsiya (BAK), aviatsiya tayyorlash (UAK), o'quv aviatsiya texnik (UATK) va logistika (MTO). Bundan tashqari, markaziy bo'ysunishning bir nechta bo'linmalari va muassasalari mavjud (Harbiy havo kuchlarining tashkiliy tuzilishi 1-rasmda ko'rsatilgan).

1982 yil avgust oyidan boshlab maxsus taktik parvoz mashg'ulotlari tizimli ravishda o'tkazilib kelinmoqda, uning maqsadi yapon uchuvchilarini elektron urushni keng qo'llash sharoitida dushman bombardimonchi samolyotlarini tutib olishga o'rgatishdir. Ikkinchisining rolini Amerikaning B-52 strategik bombardimonchi samolyotlari o'ynaydi, ular tutqichni amalga oshiruvchi qiruvchi samolyotlarning havo radarlarida faol tiqilib qolishadi. 1985 yilda 12 ta bunday mashg'ulotlar o'tkazildi. Ularning barchasi taxminan g'arbda joylashgan Yaponiya havo kuchlarining jangovar tayyorgarlik zonasida o'tkazildi. Kyushu.

Yuqorida aytib o'tilganlarga qo'shimcha ravishda, Amerika aviatsiyasi bilan birgalikda uchish xodimlarining guruh havo janglarini ushlab turish va o'tkazish bo'yicha ko'nikmalarini oshirish uchun haftalik taktik parvoz mashg'ulotlari o'tkaziladi (har ikki tomonda samolyotlarning juftligidan parvozigacha). Bunday treningning davomiyligi bir yoki ikki parvoz smenasini (har biri 6 soatdan) tashkil etadi.

Yaponiya Harbiy-havo kuchlari qo‘mondonligi yapon-amerika qo‘shma tadbirlari bilan bir qatorda mustaqil ravishda hamda mamlakat quruqlikdagi kuchlari va dengiz floti bilan hamkorlikda aviatsiya, zenit-raketa bo‘linmalari va bo‘linmalarining taktik parvozlarini muntazam ravishda tashkil etadi.

Qiruvchi samolyotlarning jangovar tayyorgarligi bo'yicha rejalashtirilgan tadbirlar 1960 yildan beri jangovar va aviatsiya qo'mondonligi bo'linmalari tomonidan har yili o'tkaziladigan musobaqa mashg'ulotlaridir. Ular davomida eng yaxshi aviatsiya bo‘linmalari va bo‘linmalari aniqlanadi, ularning jangovar tayyorgarligi tajribasi o‘rganiladi. Bunday musobaqa mashg'ulotlarida LHCning barcha qismlaridan jamoalar, shuningdek, o'quv aviatsiyasi qo'mondonligidagi 4-IACR o'quv eskadronlari, Nike-J raketaga qarshi mudofaa tizimining bo'linmalari ekipajlari, radar operatorlari va yo'l-yo'riq punktlari guruhlari ishtirok etadilar.

Har bir aviatsiya jamoasida to'rtta jangovar samolyot va 20 tagacha parvoz va texnik xodimlar mavjud. Musobaqalar uchun, qoida tariqasida, Komatsu shimoli-g'arbiy qismida Yaponiya dengizi ustida joylashgan Harbiy havo kuchlarining eng yirik jangovar tayyorgarlik zonalaridan biri bo'lgan Komatsu aviabazasi, shuningdek Amagamori (Xonsyu shimoliy qismi) va Shimamatsu ( Xokkaydo) aerodromlaridan foydalaniladi. Jamoalar havo nishonlarini tutib olish, guruhli havo janglarini o‘tkazish, quruqlik va dengiz nishonlariga zarbalar berish, shu jumladan amaliy bombardimon va otishma bo‘yicha raqobatlashadilar.

Xorijiy matbuot Yaponiya Harbiy-havo kuchlari keng jangovar imkoniyatlarga ega ekanligini, uning ekipajlari esa kundalik jangovar tayyorgarlikning butun tizimi tomonidan qo‘llab-quvvatlanadigan va yuqorida tilga olingan turli mashqlar, musobaqalar va boshqa tadbirlar davomida sinovdan o‘tkaziladigan yuqori darajadagi professional tayyorgarlikka ega ekanligini ta’kidlaydi. Qiruvchi uchuvchining o'rtacha yillik parvoz vaqti taxminan 145 soatni tashkil qiladi.

HAVO KUCHLARINI RIVOJLANISH. Yaponiya qurolli kuchlarini qurish bo'yicha besh yillik dasturga (1986-1990) muvofiq Harbiy-havo kuchlari quvvatini yanada oshirish asosan zamonaviy samolyotlar, zenit-raketalarni etkazib berish orqali amalga oshirilishi rejalashtirilgan. tizimlari, aviatsiya texnikasi va qurollarini modernizatsiya qilish, shuningdek, havo hududini boshqarish va boshqarish tizimini takomillashtirish.

Qurilish dasturi 1982 yildan beri amalga oshirilayotgan F-15J samolyotlarini mamlakat Harbiy-havo kuchlariga yetkazib berishni davom ettirish va 1990 yil oxiriga kelib ularning umumiy sonini 187 donaga etkazish rejalashtirilgan. Bu vaqtga kelib yana uchta eskadroni (303, 305 va 304) F-15 qiruvchi samolyotlari bilan qayta jihozlash rejalashtirilgan. Xizmat ko'rsatayotgan F-4EJ samolyotlarining aksariyati (hozir 129 ta), xususan, 91 ta qiruvchi samolyotlarning xizmat muddatini 90-yillarning oxirigacha uzaytirish uchun modernizatsiya qilinishi va 17 ta samolyotni razvedka samolyotiga aylantirish rejalashtirilgan. .

1984 yil boshida Amerika Patriot zenit-raketa tizimlarini Harbiy havo kuchlari bilan foydalanishga qabul qilish va barcha oltita Nike-J zenit-raketa batalonlarini ular bilan qayta jihozlash to'g'risida qaror qabul qilindi. 1986-moliya yilidan boshlab har yili to'rtta Patriot havo mudofaa tizimini sotib olish uchun mablag' ajratish rejalashtirilgan. Ularni havo kuchlariga qabul qilish 1988 yilda boshlanadi. Dastlabki ikkita o'quv batareyasini 1989 yilda shakllantirish va 1990 yildan zenit-raketa bo'linmalarini (har yili bitta) qayta jihozlashni boshlash rejalashtirilgan.

Harbiy havo kuchlarini qurish dasturi, shuningdek, AQShdan S-130N transport samolyotlarini etkazib berishni davom ettiradi (transport havo qanotining 401-eskadroni uchun), ularning sonini 1990 yil oxiriga qadar 14 donaga oshirish rejalashtirilgan.

E-2C Hawkeye AWACS samolyotlari sonini (12 tagacha) ko'paytirish orqali havo bo'shlig'ini boshqarish tizimining imkoniyatlarini kengaytirish rejalashtirilmoqda, bu yapon mutaxassislarining fikriga ko'ra, kechayu kunduz jangovar navbatchilikka o'tish imkonini beradi. . Bundan tashqari, 1989 yilga kelib Beidj havo mudofaasi kuchlari va vositalari tomonidan avtomatik boshqaruv tizimini modernizatsiya qilishni yakunlash rejalashtirilgan, buning natijasida havo holati to'g'risidagi ma'lumotlarni yig'ish va qayta ishlash jarayonlarini avtomatlashtirish darajasi nazorat qilish uchun zarur. faol havo mudofaa kuchlari sezilarli darajada oshadi. Havo mudofaasi radar postlarini Yaponiyada ishlab chiqarilgan zamonaviy uch koordinatali radiolokatsion stansiyalar bilan qayta jihozlash davom ettiriladi.

Mamlakat harbiy-havo kuchlarini yanada rivojlantirishga qaratilgan boshqa tadbirlar ham mavjud. Xususan, 90-yillardagi taktik qiruvchi samolyotni almashtirish bo'yicha yangi jangovar samolyotni tanlash bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlari davom etmoqda, tanker samolyotlari va AWACS samolyotlarini qabul qilish va boshqarishning maqsadga muvofiqligi masalalari o'rganilmoqda.

Polkovnik V. Samsonov

Ikkinchi jahon urushidagi Yaponiya aviatsiyasi. Birinchi qism: Aichi, Yokosuka, Kavasaki Andrey Firsov

Yaponiya aviatsiyasining kelib chiqishi va urushdan oldingi rivojlanishi

1891 yil aprel oyida bir tashabbuskor yaponiyalik Chixachi Ninomiya rezina motorli modellarni muvaffaqiyatli ishga tushirdi. Keyinchalik u itarish vintidagi soat mexanizmi bilan boshqariladigan katta modelni loyihalashtirdi. Model muvaffaqiyatli parvoz qildi. Ammo Yaponiya armiyasi unga unchalik qiziqish bildirmadi va Ninomiya o'z tajribalaridan voz kechdi.

1910-yil 19-dekabrda Farman va Grande samolyotlari Yaponiyada ilk parvozlarini amalga oshirdi. Shunday qilib, Yaponiyada havodan og'irroq samolyotlar davri boshlandi. Bir yil o'tgach, birinchi yapon uchuvchilaridan biri kapitan Tokigva Farmayayaning takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqdi, u Tokio yaqinidagi Nakanodagi aviatsiya bo'limi tomonidan qurilgan va Yaponiyada ishlab chiqarilgan birinchi samolyotga aylandi.

Bir necha turdagi xorijiy samolyotlar sotib olinib, ularning takomillashtirilgan nusxalari chiqarilgandan so'ng, 1916 yilda original dizayndagi birinchi samolyot - birinchi leytenant Chikuxem Nakajima va ikkinchi leytenant Kishichi Magoshi tomonidan ishlab chiqilgan Yokoso tipidagi uchar qayiq qurildi.

Yaponiya aviatsiya sanoatining katta uchligi - Mitsubishi, Nakajima va Kawasaki o'z faoliyatini 1910-yillarning oxirida boshlagan. Mitsubishi va Kawasaki ilgari og'ir sanoat bo'lgan va Nakajima kuchli Mitsui oilasi tomonidan qo'llab-quvvatlangan.

Keyingi o'n besh yil ichida bu firmalar faqat xorijiy dizayndagi samolyotlarni - asosan frantsuz, ingliz va nemis dizaynlarini ishlab chiqardi. Shu bilan birga, yapon mutaxassislari AQSHdagi korxonalar va oliy muhandislik maktablarida tayyorlanib, malaka oshirdilar. Biroq, 1930-yillarning boshlariga kelib, Yaponiya armiyasi va floti aviatsiya sanoatining oyoqqa turish vaqti keldi, degan xulosaga keldi. Kelajakda faqat o'z dizaynimizdagi samolyotlar va dvigatellar foydalanishga qabul qilinishiga qaror qilindi. Biroq, bu so'nggi texnik yangiliklar bilan tanishish uchun xorijiy samolyotlarni sotib olish amaliyotini to'xtata olmadi. Yaponiyaning o'z aviatsiyasining rivojlanishi uchun asos 30-yillarning boshlarida alyuminiy ishlab chiqarish quvvatlarining yaratilishi bo'lib, bu 1932 yilga kelib yiliga 19 ming tonna ishlab chiqarish imkonini berdi. "qanotli metall".

1936 yilga kelib, bu siyosat ma'lum natijalarni berdi - yaponlar mustaqil ravishda Mitsubishi Ki-21 va SZM1 ikkita dvigatelli bombardimonchi samolyotlarini, Mitsubishi Ki-15 razvedka samolyotini, Nakajima B51Ch1 tashuvchi bombardimonchi va Mitsubishi A5M1 tashuvchi qiruvchi samolyotlarini mustaqil ravishda ishlab chiqdilar. xorijiy modellarga teng yoki hatto undan yuqori.

1937 yildan boshlab, "ikkinchi Xitoy-Yaponiya mojarosi" boshlanishi bilan Yaponiya aviatsiya sanoati maxfiylik pardasini yopdi va samolyotlar ishlab chiqarishni keskin oshirdi. 1938 yilda kapitali uch million iyendan ortiq bo'lgan barcha aviatsiya kompaniyalari ustidan davlat nazoratini talab qiluvchi qonun qabul qilindi, hukumat ishlab chiqarish rejalari, texnologiya va jihozlarni nazorat qildi. Qonun bunday kompaniyalarni himoya qildi - ular foyda va kapital soliqlaridan ozod qilindi, eksport majburiyatlari kafolatlandi.

1941 yil mart oyida aviatsiya sanoati rivojlanishida yana bir turtki oldi - imperator floti va armiyasi buyurtmalarni bir qator kompaniyalarga kengaytirishga qaror qildi. Yaponiya hukumati ishlab chiqarishni kengaytirish uchun mablag' ajrata olmadi, lekin xususiy banklar tomonidan kreditlar berilishini kafolatladi. Bundan tashqari, ishlab chiqarish uskunalariga ega bo'lgan dengiz floti va armiya o'z ehtiyojlariga qarab, uni turli aviatsiya firmalariga ijaraga bergan. Biroq, armiya texnikasi dengiz mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun mos emas edi va aksincha.

Xuddi shu davrda armiya va dengiz floti barcha turdagi aviatsiya materiallarini qabul qilish standartlari va tartiblarini o'rnatdi. Texnik va inspektorlar jamoasi ishlab chiqarish va standartlarga rioya qilishni nazorat qildi. Bu zobitlar firmalar boshqaruvi ustidan ham nazoratni amalga oshirganlar.

Agar Yaponiya samolyotsozlik sanoatida ishlab chiqarish dinamikasiga nazar tashlasangiz, 1931 yildan 1936 yilgacha samolyot ishlab chiqarish uch baravar, 1936 yildan 1941 yilgacha esa to'rt baravar ko'payganini ta'kidlash mumkin!

Tinch okeani urushi boshlanishi bilan ushbu armiya va dengiz floti xizmatlari ishlab chiqarishni kengaytirish dasturlarida ham ishtirok etdi. Filo va armiya mustaqil ravishda buyruq berganligi sababli, tomonlarning manfaatlari ba'zan to'qnash keldi. Etishmayotgan narsa o'zaro ta'sir edi va siz kutganingizdek, bundan ishlab chiqarishning murakkabligi oshdi.

1941 yilning ikkinchi yarmida materiallar ta'minoti bilan bog'liq muammolar yanada murakkablashdi. Bundan tashqari, taqchillik darhol keskinlashdi va xom ashyoni taqsimlash doimiy ravishda murakkablashdi. Natijada, armiya va flot o'zlarining ta'sir doiralariga qarab xom ashyo ustidan o'zlarining nazoratini o'rnatdilar. Xom ashyo ikki toifaga bo'lingan: ishlab chiqarish uchun materiallar va ishlab chiqarishni kengaytirish uchun materiallar. Shtab tomonidan kelgusi yilning ishlab chiqarish rejasidan foydalanib, ishlab chiqaruvchilarning talablari asosida xomashyo tarqatildi. Komponentlar va yig'ilishlarga (ehtiyot qismlar va ishlab chiqarish uchun) buyurtma ishlab chiqaruvchilar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri shtab-kvartiradan olingan.

Xom-ashyo bilan bog'liq muammolar doimiy ishchi kuchi etishmasligi bilan murakkablashdi, bundan tashqari, na dengiz floti, na armiya mehnatni boshqarish va taqsimlash bilan shug'ullanmadi. Ishlab chiqaruvchilarning o'zlari imkon qadar tezroq xodimlarni yollashdi va o'qitishdi. Bundan tashqari, hayratlanarli miyopi bilan qurolli kuchlar doimiy ravishda fuqarolik ishchilarini chaqirishdi, bu ularning malakasi yoki ishlab chiqarish ehtiyojlariga mutlaqo mos kelmaydi.

Harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishni birlashtirish va samolyotlar ishlab chiqarishni kengaytirish maqsadida 1943 yil noyabr oyida Yaponiya hukumati barcha ishlab chiqarish masalalari, jumladan, mehnat zahiralari va xom ashyo taqsimoti bilan shug'ullanadigan Ta'minot vazirligini tuzdi.

Aviatsiya sanoati ishini muvofiqlashtirish uchun Ta'minot vazirligi ishlab chiqarish rejasini ishlab chiqish uchun ma'lum tizimni yaratdi. Bosh shtab, mavjud harbiy vaziyatdan kelib chiqib, harbiy texnikaga bo'lgan talablarni aniqladi va ularni dengiz va harbiy vazirliklarga yubordi, ular tasdiqlangandan keyin ularni vazirliklarga, shuningdek tegishli dengiz va harbiy-dengiz kuchlariga tasdiqlash uchun yubordi. armiya bosh shtablari. Keyinchalik vazirliklar ushbu dasturni ishlab chiqaruvchilar bilan muvofiqlashtirib, quvvatlar, materiallar, inson resurslari va uskunalarga bo'lgan ehtiyojni aniqladilar. Ishlab chiqaruvchilar o'zlarining imkoniyatlarini aniqladilar va dengiz floti va armiya vazirliklariga tasdiqlash protokolini yubordilar. Vazirliklar va bosh shtablar birgalikda har bir ishlab chiqaruvchi uchun oylik rejani aniqladilar va u Ta'minot vazirligiga yuborildi.

Tab. 2. Ikkinchi jahon urushi davrida Yaponiyada samolyotlar ishlab chiqarish

	1941	1942	1943	1944	1945
Jangchilar	1080	2935	7147	13811	5474
Bombardimonchilar	1461	2433	4189	5100	1934
Skautlar	639	967	2070	2147	855
Tarbiyaviy	1489	2171	2871	6147	2523
Boshqalar (uchar qayiqlar, transport qayiqlari, planerlar va boshqalar)	419	355	416	975	280
Jami	5088	8861	16693	28180	11066
Dvigatellar	12151	16999	28541	46526	12360
vintlardek	12621	22362	31703	54452	19922

Ishlab chiqarish maqsadlarida aviatsiya texnikasining butlovchi qismlari va qismlari uchta sinfga bo'lingan: nazorat ostida, hukumat tomonidan taqsimlangan va hukumat tomonidan etkazib beriladigan. "Boshqariladigan materiallar" (murvatlar, buloqlar, perchinlar va boshqalar) hukumat nazorati ostida ishlab chiqarilgan, ammo ishlab chiqaruvchilarga tarqatilgan. Hukumat tomonidan taqsimlangan "yig'ishlar (radiatorlar, nasoslar, karbüratörler va boshqalar) bir qator sho''ba korxonalar tomonidan samolyotlar va samolyot dvigatellarini ishlab chiqaruvchilarga to'g'ridan-to'g'ri ikkinchisining yig'ish liniyalariga etkazib berish uchun maxsus rejalarga muvofiq ishlab chiqarilgan. Yig'malar va ehtiyot qismlar" etkazib berilgan ". hukumat tomonidan (g'ildiraklar, qurol-yarog'lar, radiotexnika va boshqalar. .p.) to'g'ridan-to'g'ri hukumat tomonidan buyurtma qilingan va ikkinchisining yo'nalishi bo'yicha etkazib berilgan.

Ta'minot vazirligi tuzilgan paytda, yangi aviatsiya ob'ektlari qurilishini to'xtatish to'g'risida buyruq chiqarildi. Ko‘rinib turibdiki, quvvat yetarli, asosiysi mavjud ishlab chiqarish samaradorligini oshirish edi. Ishlab chiqarishda nazorat va boshqaruvni kuchaytirish uchun ularga Savdo va sanoat vazirligining ko'plab nazoratchilari va Ta'minot vazirligining viloyat markazlari ixtiyorida bo'lgan dengiz floti va armiya kuzatuvchilari o'zlarini taqdim etdilar.

Ishlab chiqarishni nazorat qilishning bunday xolis tizimiga qaramay, armiya va flot samolyotlar, dvigatellar va tegishli sanoatlarga o'zlarining kuzatuvchilarini yuborish orqali o'zlarining alohida ta'sirini saqlab qolish uchun qo'llaridan kelganini qildilar, shuningdek, allaqachon mavjud bo'lgan zavodlarda o'z ta'sirini saqlab qolish uchun hamma narsani qildilar. ularning nazorati.. Qurol-yarog ', ehtiyot qismlar va materiallar ishlab chiqarish bo'yicha dengiz floti va armiya Ta'minot vazirligiga ham xabar bermasdan, o'z imkoniyatlarini yaratdi.

Harbiy dengiz floti va armiya o'rtasidagi adovatga, shuningdek, Ta'minot vazirligi ishlagan qiyin sharoitlarga qaramay, Yaponiya aviatsiya sanoati 1941 yildan 1944 yilgacha samolyot ishlab chiqarishni doimiy ravishda oshira oldi. Jumladan, 1944 yilda nazorat ostidagi zavodlarda mahsulot ishlab chiqarish o'tgan yilga nisbatan 69 foizga oshdi. Dvigatellar ishlab chiqarish 63 foizga, pervanellar ishlab chiqarish 70 foizga oshdi.

Ushbu ajoyib muvaffaqiyatlarga qaramay, Yaponiya dushmanlarining ulkan kuchiga qarshi turish uchun hali ham etarli emas edi. 1941 yildan 1945 yilgacha Qo'shma Shtatlar Germaniya va Yaponiyani birlashtirgandan ko'ra ko'proq samolyot ishlab chiqardi.

3-jadval Urushayotgan tomonlarning ayrim mamlakatlarida samolyot ishlab chiqarish

	1941	1942	1943	1944	Jami
Yaponiya	5088	8861	16693	28180	58822
Germaniya	11766	15556	25527	39807	92656
AQSH	19433	49445	92196	100752	261826
SSSR	15735	25430	34900	40300	116365

Tab. 4. Yaponiya aviatsiya sanoatida o'rtacha ishchilar soni

	1941	1942	1943	1944	1945
Samolyot zavodlari	140081	216179	309655	499344	545578
Dvigatel zavodlari	70468	112871	152960	228014	247058
Vint ishlab chiqarish	10774	14532	20167	28898	32945
Jami	221323	343582	482782	756256	825581

A6M Zero kitobidan muallif Ivanov S.V.

Yapon asalari kitobidan. Armiya aviatsiyasi 1937-45 muallif Sergeev P.N.

Yaponiya armiyasi aviatsiyasi Aces darajasining ro'yxati G'alaba serjant mayor Xiromichi Shinohara 58 mayor Yasuxiko Kuroe 51 m.-serjant Satoshi Anabuki 51 mayor Toshio Sakagava 49+ serjant Yoshixiko Nakada 45 kapitan Kenji Shimada 40 serjant Sumi

Ki-43 "Hayabusa" kitobidan 1-qism muallif Ivanov S.V.

Yaponiya armiyasi aviatsiyasining Sentai 1-sentai 1938-yil 07-05-da Kagamigahara, Sayama prefekturasi, Yaponiyada tashkil etilgan.Samolyotlar: Ki-27, Ki-43 va Ki-84. Faoliyat hududi: Manchuriya (Xalxin-Gol), Xitoy , Birma, Sharqiy Hindiston, Indochina, Rabaul, Solomon orollari, Yangi Gvineya, Filippin, Formosa va

1937-1945 yillardagi Yaponiya Imperator dengiz aviatsiyasi kitobidan Tagaya Osamu tomonidan

Yaponiya armiyasi aviatsiyasining tashkiliy tuzilishi tarixi

"Jangchilar" kitobidan - uching! muallif

Yapon navigatsiya aviatsiyasining TORPEDO bombardimonchi samolyotlari va sho'ng'in bombardimonchilariga hujumi 1. Torpedo bombardimonchi samolyotining ruxsat etilgan versiyasi (yapon terminologiyasida - kogeki-ki yoki "hujum samolyoti") taxminan 3000 m masofada strafing parvoziga o'tishni ta'minladi. maqsad. Torpedoni ishga tushirish

"Urush saboqlari" kitobidan [Zamonaviy Rossiya Ulug' Vatan urushida g'alaba qozongan bo'larmidi?] muallif Muxin Yuriy Ignatiyevich

1-bob. RKKA HAVO KUCHLARI QIRVCHI AVİATSIYASINI URUSHDAN ALDANGI RIVOJLANISH Hatto 1924-1925 yillarda Sovet Ittifoqida harbiy islohotni ishlab chiqish va amalga oshirish jarayonida. qurolli kuchlarning uch xizmatli tuzilmasini qurish kursi o'tkazildi va aviatsiya muhim o'rin egalladi. Taniqli yozganidek

Yaponiyaning suv osti kemalari kitobidan, 1941–1945 muallif Ivanov S.V.

"Bagration" operatsiyasi kitobidan [Belarusdagi "Stalinning Blitskrieg"] muallif Isaev Aleksey Valerievich

Yaponiya imperatorlik dengiz flotining suv osti kuchlarining kelib chiqishi va rivojlanishi Tinch okeani urushining boshida Yaponiya imperatorlik dengiz flotida 64 ta suv osti kemasi mavjud edi. Urush yillarida Yaponiya dengiz flotiga yana 126 ta yirik suv osti kemalari kirdi. Ushbu monografiya to'xtaydi

Kitobdan Bugungi Rossiya Ulug' Vatan urushida g'alaba qozonadimi? [Urush saboqlari] muallif Muxin Yuriy Ignatiyevich

1-bob Pozitsiyaviy front: kelib chiqishi 1943 yil oktyabr oyining boshiga kelib, G'arbiy front qo'shinlarining harakatlarini chekinayotgan dushmanni frontal ta'qib qilish sifatida tavsiflash mumkin. Shunga ko'ra, qo'shni Kalinin fronti shimoldan asta-sekin chetlab o'tib, Vitebskga yaqinlashdi.

"Qizil Kavkaz" gvardiyasi kreyser kitobidan. muallif Tsvetkov Igor Fedorovich

Urushdan oldingi xiyonat Tariximizda vatanparvarlarga yo‘l-yo‘riq ko‘rsatgan motivlar juda yaxshi o‘rganilgan, ochiq sotqinlarga yo‘l-yo‘riq ko‘rsatgan motivlar ham tushunarli. Ammo urush yillarida oddiy odamni boshqargan motivlarni hech kim o'rganmadi,

Alacakaranlık ritsarlari kitobidan: Dunyo maxfiy xizmatlari sirlari muallif Arostegay Martin

1.1. Kreyser qurilishining rivojlanishi. Rus-yapon jangchisi tajribasining ta'siri

"Sovet hujum aviatsiyasining tug'ilishi" kitobidan ["Uchib yuruvchi tanklarning yaratilish tarixi", 1926-1941] muallif Jiroxov Mixail Aleksandrovich

"Havodagi hal qiluvchi g'alabalar yili" kitobidan muallif Rudenko Sergey Ignatievich

Hujum aviatsiyasining aviatsiyaning boshqa tarmoqlari va quruqlikdagi qo'shinlari bilan o'zaro hamkorligi Hujum aviatsiyasi bo'linmalarini qo'mondonlik va boshqarishni tashkil etish bo'yicha qarashlar hujum aviatsiyasi va aviatsiyaning boshqa tarmoqlari o'rtasidagi o'zaro hamkorlikni tashkil etish qoidalari bilan chambarchas bog'liq.

Ikkinchi jahon urushidagi Yaponiya aviatsiyasi kitobidan. Birinchi qism: Aichi, Yokosuka, Kavasaki muallif Firsov Andrey

Ikki karra Sovet Ittifoqi Qahramoni, aviatsiya general-polkovnigi T. Xryukin Qrimdagi aviatsiya operatsiyalarining ayrim masalalari. Safimizda yuqori toifali uchuvchilar borligi sababli tayyorgarlikni boshladik

"Tinch okeani suv osti kemasi fojiasi" kitobidan muallif Boyko Vladimir Nikolaevich

Yaponiya harbiy aviatsiyasining qisqacha tarixi

Muallifning kitobidan

Tinch okeani osti flotining kelib chiqishi va shakllanishi Sibir flotiliyasidagi birinchi suv osti kemalari (90-asrda Tinch okeani kemalari flotiliyasi shunday nomlangan) 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida paydo bo'lgan. Ular dastlab qirg'oq himoyasini mustahkamlash uchun yuborilgan.