S-200 zenit-raketa tizimi

S-200 SAJAGA ZARHI RAKET TIZIMI

18.02.2008
Eron HARBIY SINOV OLIB RUSSIYA S-200

Sinovlar Islom Respublikasi harbiy qo‘mondonligining yuqori martabali vakillari ishtirokida o‘tkazildi va muvaffaqiyatli o‘tdi. S-200 - 1967 yilda ishlab chiqilgan uzoq masofali zenit-raketa tizimi. Yakshanba kuni Eron harbiylari yaqinda Rossiya tomonidan mamlakatga yetkazilgan Rossiyada ishlab chiqarilgan ilg‘or S-200 zenit-raketa komplekslarini sinovdan o‘tkazdi, deb xabar bermoqda RIA Novosti muxbirining Tehrondan.
Sinovlar Islom Respublikasi harbiy qo‘mondonligining yuqori martabali vakillari ishtirokida o‘tkazildi va muvaffaqiyatli o‘tdi.
“Eronning harbiy qudrati mintaqada tinchlik va osoyishtalikka xizmat qiladi”, dedi Eron Mudofaa vazirligi havo kuchlari qo‘mondoni Ahmad Mig‘ani sinovlar chog‘ida.
S-200 - 1967 yilda ishlab chiqilgan uzoq masofali zenit-raketa tizimi. Eron rasmiylari vakillari avvalroq Rossiya bilan bu mamlakatga zamonaviyroq S-300 tizimlarini yetkazib berish bo‘yicha muzokaralar olib borayotganini ta’kidlagan edi. Rossiya tomoni bunday muzokaralar faktini rad etdi.
Lenta.ru

07.07.2013
Eron harbiy-sanoat majmuasi Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan S-200 zenit-raketa komplekslarini optimallashtirib, ularning reaksiya vaqtini qisqartirdi. Bu haqda Eron harbiy-havo kuchlari brigada generali Farzad Esmoali ma’lum qildi, deya xabar beradi FARS. Uning so‘zlariga ko‘ra, takomillashtirish tufayli havo nishoni aniqlangandan so‘ng raketani uchirish uchun talab qilinadigan vaqt sezilarli darajada qisqardi.

07.01.2014
Brigada generali Farzad Izmaelining aytishicha, Eron hali ham Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan S-200 havo mudofaa tizimlarini optimallashtirish va takomillashtirish ustida ishlamoqda. Eron qurolli kuchlari ushbu tizimlardan foydalanishning yangi taktikalarini ishlab chiqmoqda. Harbiylar hozirda mamlakatning “uzoq masofali” havo qalqoni asosi bo‘lgan ushbu tizimlar samaradorligini oshirishda ma’lum yutuqlarga erishdi, deb yozadi armyrecognition.com.
General S-200 raketa tizimlarining harakatchanligini oshirish choralari ko‘rilganini, avvallari egiluvchanligi va harakatchanligi bilan farq qilmaganini ta’kidladi. Otishma kuchi va nishon masofasining sezilarli darajada yaxshilangan xususiyatlari. Shu bilan birga, nishonga olinadigan nishonlar doirasi va ularning sonini kengaytirish bo‘yicha ishlar olib borilayotgani ta’kidlangan.
Taxminlarga ko'ra, yaqin 9 oy ichida modernizatsiya qilingan S-200 kompleksining birinchi akkumulyatori maxfiylashtirilib, ommaga namoyish etiladi.

Ukraina tomonidan e'lon qilingan parvozlar taqiqlangan zonada Boeing 777 samolyotining qulashi munosabati bilan 2001 yilda sodir bo'lgan shunga o'xshash voqeani eslash o'rinli.

2001-yil 4-oktabrda Tel-Aviv-Novosibirsk yo‘nalishi bo‘yicha 1812-reysni amalga oshirayotgan Sibir havo yo‘llarining Tu-154M samolyoti Qora dengiz ustida qulab tushdi. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi (IAK) xulosasiga koʻra, 11 ming metr balandlikda samolyot Qrim yarimorolida oʻtkazilgan harbiy mashgʻulotlar doirasida havoga otilgan Ukrainaning S-200 zenit-raketasi bilan beixtiyor urib tushirilgan. . Barcha 66 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.

Samolyot terisining bo'laklarida bir qarashda o'q teshiklariga o'xshash yumaloq teshiklar ko'rindi. Biroq, ularning shakli va eng muhimi, ko'p qirraliligi bilan ular bunday zararni faqat S-200D zenit-raketa tizimining 5V28V raketasi jangovar kallagining zarba beruvchi elementlari keltirib chiqarishi mumkin degan xulosaga kelishadi.

Bundan tashqari, ushbu kompleks va raketaning har qanday mutaxassisi 3-5 og'irlikdagi "to'plar" bunday zararga olib kelishi mumkinligini deyarli 100% kafolat bilan e'lon qilish uchun o'lik samolyotning ko'tarilgan bo'laklaridagi teshiklarning tabiatiga bir qarash kerak. g, bu 37 ming dona miqdorida S-200 ning dastlabki relizlarining jangovar kallagini yakunladi. Yuqori portlovchi parchalanadigan jangovar kallak portlatilganda, deyarli tasavvur qilib bo'lmaydigan miqdordagi bo'laklarning kengayish burchagi 120 darajani tashkil qiladi, bu ko'p hollarda havo nishonining kafolatlangan mag'lubiyatiga olib keladi. Samolyotning erga tushganidan keyin qolgan qismlari elakka o'xshaydi.

Bu qanday sodir bo'lishi mumkin? Ukraina harbiy qo‘mondonlari agar S-200 zenit-raketa majmuasi jonli o‘q otishda ishtirok etsa, havo hujumiga qarshi mudofaa tizimining maksimal otish masofasidan 2-2,5 baravar ko‘p bo‘lgan xavfsizlik zonasi ta’minlanishi kerakligini bilmay qolishi mumkin emas edi. Ya'ni, ideal holda, deyarli butun Qora dengiz hududida - Turkiya va Gruziyagacha bo'lgan havo hududini barcha turdagi samolyotlardan ozod qilish kerak edi. Ko'rinishidan, bu bajarilmagan.

Sovet davrida S-200 zenit-raketa tizimi bilan jangovar o'q otish uchun Saryshagan poligoniga ustunlik berildi, chunki faqat shu o'q otish poligonida o'q otish masofasi amalda cheklanmagan va barcha belgilangan xavfsizlik shartlariga ega edi. chora-tadbirlar amalga oshirildi. Istisno hollarda, "200-chi" o'zining doimiy joylashgan joylaridan - Kola yarim orolida va Norilsk yaqinidagi Shimoliy Muz okeani suvlarida, uchirish paytida urilishi mumkin bo'lgan ob'ektlar bo'lmagan joyda o'qqa tutilishiga ruxsat berildi. Hatto Uzoq Sharqda ham S-200 o'q uzilishi taqiqlangan edi, chunki uchirish joylari intensiv yuk tashish joylari va ko'plab MGA parvoz yo'laklari yaqinida joylashgan edi.

Agar jonli o‘q otish bo‘yicha taktik mashg‘ulotlarda qatnashgan zenit-raketa qo‘shinlari guruhida S-200 zenit-raketa batalyonlari bo‘lmaganida, Astraxan viloyatidagi Ashuluk poligoni otishma joyi bo‘lishi mumkin edi. Bu masofa faqat S-200 havo mudofaa tizimini ishga tushirish bilan bog'liq bo'lgan istisno holatlarda edi. Ammo shu bilan birga, otishmaga ko'plab qattiq cheklovlar qo'yildi, bu esa fuqarolik ob'ektlarining mumkin bo'lgan mag'lubiyatini deyarli istisno qildi. Shunday qilib, Sovet davrida jonli otishma paytida xavfsizlik choralari juda qattiq edi. Zenit raketalari fuqarolik harbiy kemalariga zarba bergan epizodlar bo'lmagan. (Faqat bir marta, 1980-yillarda, katta mashqlar paytida MiG-31 qiruvchi samolyoti xuddi shu samolyotdan aviatsiya raketalari bilan urib tushirilganda favqulodda vaziyat yuzaga keldi. Lekin bu, ko'ryapsizmi, butunlay boshqacha voqea).

Falokatning birinchi qadamlari.

Endi S-200V Vega zenit-raketa tizimining ba'zi texnik xususiyatlari haqida, ularsiz Qora dengiz ustida sodir bo'lgan falokat sabablarini tushunish qiyin. Bu tafsilotlar sodir bo'lgan voqeani qayta tiklash uchun juda muhimdir.

Gap shundaki, Vega zondlash radio signalini chiqarishning uzluksiz usulidan foydalanadi va shuning uchun maqsadli yoritish radarining ikkita asosiy ish rejimi mavjud - MHI (monoxromatik nurlanish) va FKM (faza kodini kiritish). MHI rejimidan foydalanilganda, havo ob'ektini nishonni yorituvchi radar orqali kuzatish uchta koordinatada (balandlik burchagi - bu taxminiy nishon balandligi, - azimut, tezlik) va FKM - to'rtda (diapazonda) amalga oshiriladi. sanab o'tilgan koordinatalarga qo'shiladi). MHI rejimida, S-200 havo mudofaasi tizimining boshqaruv kabinasidagi ko'rsatkichlar ekranlarida nishonlardan olingan belgilar ekranning yuqoridan pastigacha yorqin chiziqlarga o'xshaydi va eng muhimi, nishongacha bo'lgan masofa. bu rejimda aniqlanmaydi.

FKM rejimiga o'tishda suratga olish operatori diapazondagi noaniqlik namunasini olish deb ataladigan narsani amalga oshiradi (bu muhim vaqtni talab qiladi), ekranlardagi signal "katlanmış signal" ning "oddiy" shakliga ega bo'ladi va uni aniq aniqlash mumkin bo'ladi. maqsad oralig'ida. Ushbu operatsiya odatda o'ttiz soniyagacha davom etadi va qisqa masofalarga otish paytida ishlatilmaydi, chunki diapazon noaniqligini tanlash va nishonning ishga tushirish zonasida qolish vaqti taqqoslanadigan qiymatlardir. Ya'ni, nishongacha bo'lgan masofani unga shunchalik kichik masofada aniqlash uning muqarrar ravishda o'tkazib yuborilishiga olib keladi, bu amalda jangovar topshiriqni bajarish uchun qoniqarsiz baho olishni anglatadi.

Endi bu fojiaga sabab bo'lishi mumkin bo'lgan bevosita sabablarga o'tish vaqti keldi. Dala sharoitlari har doim ham avtomatlashtirish uskunalarini joylashtirishga va, eng muhimi, ularning radar yordamini ta'minlashga imkon bermaydi (va ba'zan ta'minlamaydi). Poligonda S-200 qidiruvi rejimi odatda S-200 ning o'zining radar razvedka uskunasidan olingan "qo'pol" nishon belgisi yordamida amalga oshiriladi: 5N84A radar va PRV-17 radio altimetri. Nisbatan zaif qidiruv imkoniyatlariga ega bo'lgan "ikki yuzinchi" uchun aniq nishonni olishning asosiy usuli qidiruvsiz aniq nishonni aniqlashni ta'minlaydigan avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlaridan ta'minlanganligini ta'kidlaymiz.

Cape Opukda aniq nishon belgilanmaganligi sababli, bunday vaziyatda, odatda, azimutda (skanerlash) sektorni qidirish rejimi qo'llaniladi: 4 dan 4 darajagacha yoki 8 dan 8 gacha bo'lgan sektorda. "tor nur" rejimi ( 0,7 daraja keng) ishlatiladi, chunki nishongacha bo'lgan masofa nisbatan kichik va nishon xususiyatlariga ko'ra kichik o'lchamlarga tasniflanadi. "Tor nur" rejimini tanlash nishonni qidirishda yorug'lik radarining yuqori energiya imkoniyatlarini ta'minlash zarurati bilan izohlanadi. Biroq, uzoq masofalar va balandliklarda nishonlarni qidirish uchun aynan bir xil rejim qo'llaniladi. Shunday qilib, fojia tomon dastlabki ikki qadam tashlandi: birinchidan, nishonni aniq boshqarish yo'q edi, ikkinchidan, baland uchuvchi yirik nishonni qidirish uchun ishlatiladigan kichik nishonni qidirishda bir xil rejim va signal turlari ishlatilgan. maqsadlar.

Keyinchalik. Shubhasiz, Ukraina harbiylari tomonidan yaratilgan maqsadli vaziyat "Reis" yoki "BSR" tipidagi samolyotlar tomonidan belgilangan past balandlikdagi va kichik o'lchamdagi nishonlarga asoslangan edi. Ukraina harbiy-dengiz kuchlari kemalaridan uchish masofasi, qoida tariqasida, 50-70 km dan oshmaydi. Zenit raketalarining nishon bilan "uchrashuvi" 25-35 km masofada bo'lishi kerak edi. Cape Opuk dengiz sathidan sezilarli balandlikda joylashganligi sababli, S-200 yorituvchi radarlari (ROC) yordamida mumkin bo'lgan nishonlarni qidirish 0-1 daraja balandlik burchagida amalga oshirildi. Ammo agar past balandlikdagi nishonni qidirayotganda, biz ROCda taxminan 1 daraja balandlik burchagini o'rnatsak va maqsadli yorug'lik radarining nurini 290-300 kilometr masofaga yaqinlashtirsak, bu erda ko'rib chiqilayotgan nishon, 10-12 km balandlikda harakatlanadi.

Shunday qilib, vaqtning o'ziga xos bir nuqtasida, o'q otishning jangovar sektorining bissektrisasi, o'q otish bo'linmasi ROC nurlarining yo'nalishi, Tu-154 parvozining balandligi va tezligining xususiyatlari (joylashgan). 250-300 km masofada) va nishon (uning parvozi 0,8-1,5 km balandlikda 60 km masofadan ishga tushirilgan). Shunday qilib, ROC, monoxromatik radiatsiya rejimida radiatsiya naqshining belgilangan kengligi bilan sektorni qidirishdan so'ng, bir vaqtning o'zida ikkita nishonni - nishon va rejalashtirilgan samolyotni "ta'kidladi" (harbiy rahbarlarning ta'kidlashicha, nishon kuzatib borilganda, ROC maqsadli avtomatik kuzatuv muvaffaqiyatsiz tugadi va to'liq quvvat rejimi o'chirilmadi, ya'ni qidiruv davom etdi, ammo bu hali haqiqat emas).

250-300 km masofada K-2V S-200 havo mudofaa raketa tizimining boshqaruv kabinasi ko'rsatkichlari ekranlarida samarali aks ettiruvchi yuzaga ega bo'lgan nishondan uning intensivligi va chuqurligidagi belgi. tebranish, ROC-200 radiatsiya naqshining pastki va og'ir girintili lobiga tushadigan kichik va past balandlikdagi nishonlardan olingan belgilar bilan deyarli bir xil. Bundan tashqari, ikkala nishonning radial harakat tezligi bir xil bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, jonli otishma jarayonida vaziyat shovqinlar tufayli murakkablashdi, bu otishma bo'linmalari ekipajlari tomonidan noto'g'ri harakatlar ehtimolini sezilarli darajada oshiradi.

Tu-154 belgisini indikator ekranlarida ko'rgan operatorlar uni "Parvoz" nishonidan signal sifatida qabul qilishlari mumkin edi, ayniqsa MHI rejimida, ekranlarda nishon oralig'i bo'lmagan ma'lumotlar ko'rsatiladi. MHIda ishlaydigan Ukraina ekipajlari nishonga o'q uzish uchun qisqa vaqt borligi sababli va jangovar tayyorgarlik nishonini o'tkazib yuborganliklari uchun ikki ball olishni istamay, nishon masofasini aniqlash rejimiga (FKM) o'ta olmadilar, lekin darhol o'tishdi. nishonni olish va uch koordinatada (burchak, azimut va tezlik) havo ob'ektini kuzatish rejimida nishonga raketani uchirish.

MHIda nishongacha bo'lgan masofani aniqlash texnik jihatdan imkonsiz bo'lganligi sababli, bu holda razvedka uskunalari ma'lumotlariga ko'ra otishma paytida qo'lda o'rnatiladi. Aytaylik, agar ilgari 50-60 km masofada nishon paydo bo'lishi mumkinligi ma'lum bo'lsa, u holda otish paytida operator qo'lda "ellik kilometr" ni o'rnatadi. Agar Tu-154 ni qo'lga kiritgandan so'ng, ekipajlar FKM rejimiga o'tib, diapazon noaniqligini tanlagan bo'lsa, u holda strobe havo ob'ektigacha bo'lgan haqiqiy masofaga o'tgan bo'lar edi. Bunday holda, S-200 o'ldirish zonasini hisoblash uchun mo'ljallangan Plamya-KV raqamli kompyuteriga o'rnatilgan funktsiyalar amalga oshiriladi va balandlik darhol 10-12 km ga, masofa esa 280-ga "ketadi". 300 km. Rasmga tushirish paytida hech kim FKM rejimidan foydalanmaganligi sababli, qo'lda o'rnatilgan masofa saqlanib qoldi - 50-60 km.

Raketa boshi (GOS) Tu-154 dan aks ettirilgan signalni oldi, otish qoidalari bilan belgilangan 10 desibel (birdan uchgacha) signalning shovqin nisbati kuzatildi, AUGN operatori (GOS boshqaruvi) K-3V ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rish va boshqarish kabinasining jihozlari) boshqaruv kabinasida "ishga tushirish uchun ruxsat" berildi va darhol ishga tushirildi. Ekipajlar, aftidan, ular Reis tipidagi nishonni 50-60 km masofada kuzatib borishayotganiga ishonishgan, ammo ular 250-300 km masofada rejalashtirilgan fuqarolik samolyotiga o'q uzgan.

Texnik jihatdan, hatto ikkita raketaning portlashi ham mumkin, ulardan biri Reis nishonidan qisqa masofali signalni, ikkinchisi - uzoqdagi signalni, Tu-154 dan aks ettirilgan signalni tutdi. Shunday qilib, raketalarning birinchisi nishonni, ikkinchisi esa rejalashtirilgan samolyotni yo'q qildi. Vaziyatlarning bunday kombinatsiyasi, barcha ehtimolsizligiga qaramay, sodir bo'lishi mumkin edi.

Maqsadni qo'lga olish.

Ikkinchi raketa qanchalik yaqinroq ko'tarilib, Tu-154 ga yaqinlashsa, oddiy samolyotdan aks ettirilgan signal shunchalik kuchli bo'ldi va raketaning nishon bilan "uchrashishi" ideal sharoitlarda sodir bo'ldi. Shunday qilib, ko'p gapiriladigan hech qanday nishonga olish va qo'lga olish bo'lishi mumkin emas edi - ikkinchi (yoki birinchi) raketa boshidanoq fuqarolik samolyotiga o'tdi.

Bundan tashqari, faraz qilaylik, raketa portlatilgandan va oddiy nishon taxminan 25-30 km masofada yo'q qilingandan so'ng, o'q otgan Ukraina diviziyasi dengizga qulagan nishonni kuzatib borishni to'xtatdi va yuqori kuchlanishni o'chirdi. ROC transmitterlari ("kuch", "dvuhsotchiki" aytganidek). Bunday holda, uzoqdagi nishonga (Tu-154) yo'naltirish rejimida bo'lgan raketaning boshi, nishondan besh soniya davomida signal bo'lmasa, ROCdan yorug'lik bilan ta'minlanadi, mustaqil ravishda. tezkor qidiruvni yoqadi. Avvaliga u tor diapazonda nishonni qidiradi, go‘yo tevarak-atrofdagi havo bo‘shlig‘ini “hidlayotgan”dek, so‘ngra tor diapazonda besh marta skanerdan so‘ng 30 kHz keng diapazonga o‘tadi. Agar radar nishonni yana yoritgan bo'lsa, u nishonni topadi, nishon qayta olinadi va keyingi muvaffaqiyatli yo'l-yo'riq.

Ammo, agar orqa yorug'lik bo'lmasa, tabiiyki, raketani nishonga keyingi boshqarish imkonsiz bo'ladi. Shunday qilib, agar ukrainalik ekipaj yaqin zonadagi nishonni o'qqa tutgandan so'ng, "quvvat" ni o'chirib qo'ygan bo'lsa, Tu-154 hech qanday sharoitda 300 km masofada urilishi mumkin emas edi. yangilangan ma'lumotlarga ko'ra, zarba 225 km masofada sodir bo'lgan). Va bir qarashda buni isbotlash oson - ular aytishlaricha, ROCning "quvvati" 13.43 da o'chirilgan va nishon 13.45 da urilgan. Shunday qilib, otishma bo'limining bunga hech qanday aloqasi yo'q edi.

Samolyotga qarshi nuance.

Keyingi muhim zenit-raketa nuanceiga chegirma berilmasligi kerak. O'q otish poligonlarida jonli o'q otishning boy tajribasi va doimiy joylashuv joylarida mashqlarning boy tajribasi shundan dalolat beradi: qaysi zenit-raketa divizioni jonli o'q otishini amalga oshirishidan qat'i nazar, bir vaqtning o'zida bir xil nishonlarni aniqlash, qo'lga olish va kuzatish bo'yicha mashg'ulotlar boshqalar tomonidan amalga oshiriladi. bo'linmalar, hatto mashqlar rejasiga muvofiq jalb etilmagan. Agar Cape Opukda taktik jonli otishma mashqlari o'tkazilayotgan bo'lsa, hech bir aqli raso zenit-raketa qo'mondoni o'z ekipajlarini tayyorlash imkoniyatini qo'ldan boy bermasdi. Xususan, Qrimning zenit-raketa kuchlari Feodosiya, Sevastopol, Yevpatoriyada S-200V Vega zenit-raketa batalyonlari guruhlariga ega.

Faraz qilaylik, Cape Opukdan jonli o'q otish ROC 2-A klystron sozlovchi harfi bilan zenit-raketa diviziyasi tomonidan amalga oshirilgan va Sevastopol, Feodosiya yoki Yevpatoriyadan xuddi shu harf bilan bo'linma Rossiyaning Tu-154 samolyotiga hamrohlik qilgan. trening. Otishma batalonining "quvvati" o'chirilgan bo'lsa ham, Sevastopol yoki Yevpatoriya batalonlari parvoz paytida bo'lgan raketa nishonini ideal tarzda "yoritdi". Shunday qilib, bu holatda ham yorug'lik paydo bo'ldi, uyga qaytish amalga oshirildi, "nishon" - Tu-154 ning mag'lubiyati muqarrar va bunday sharoitlarda. Fojiani tahlil qilishda vaziyatning bunday rivojlanishini hech qanday tarzda inkor etib bo'lmaydi (aybdor tomon allaqachon Qrim yarim orolida bir litrli ROClar yo'qligini e'lon qilishga shoshildi, garchi bu hali haqiqat emas) .

O'z-o'zini yo'q qilish sxemasi.

Alohida-alohida, raketalarni o'z-o'zini yo'q qilish haqida. Tabiiy ofatdan so‘ng darhol Ukraina tomonining Opuk burniga uchirilgan har bir raketaga bunday sxemalar o‘rnatilgani haqida da‘volar paydo bo‘ldi. Biz ta'kidlaymizki, S-200 5V28 havo mudofaa raketalarini o'z-o'zini yo'q qilishning o'ziga xos xususiyati shundan iboratki, ular nishon boshining qabul qilish yo'lida nishondan aks ettirilgan signal bo'lmaganda yo'q qilinadi. Agar barcha sanab o'tilgan qidiruv usullaridan so'ng, GOS nishonni topa olmasa va uni qayta qo'lga kiritmasa, raketa rullariga "iloji boricha balandroq" buyrug'i beriladi. "Sham" mahsuloti yerdagi nishonlarga tegmaslik uchun atmosferaning yuqori qatlamlariga kiradi va faqat u erda jangovar kallak portlaydi.

"Dvuhsotka" uchun endi hiyla va o'z-o'zini yo'q qilish usullari yo'q. Biroq, agar GOS qabul qilish yo'lida aks ettirilgan signal bo'lsa (va Tu-154 misolida bu shubhasiz edi), raketa nishonni "oxirgigacha" ta'qib qiladi. Sovet davrida S-200 raketalarini o'z-o'zini yo'q qilishning yana bir usuli ham ish vaqtida ishlatilganligini ta'kidlash kerak. Aytaylik, agar parvoz vaqti 100 soniyadan oshsa (o'quv maydonchasi cheklovlari shartlariga ko'ra), o'z-o'zini yo'q qilish buyrug'i mavjud edi. Biroq, bunday sxema faqat Sarishag'on poligonida, №7 deb ataladigan maydonda o'rnatildi. Uni o'rnatish uchun ikkinchi raketa bo'linmasini deyarli to'liq demontaj qilish, yuqori malakali mutaxassislar va zarur jihozlar kerak edi. Ukraina harbiylarining barcha raketalar xuddi shunday o‘zini-o‘zi yo‘q qilish sxemalari bilan jihozlangani haqidagi bayonotlari haqiqatga to‘g‘ri kelmaydigan ko‘rinadi. Chunki ular buni amalga oshirish uchun resurslarga ega emaslar.

Diapazon diapazoni.

Nihoyat, 300 km yoki undan ortiq vayron qilish diapazoni haqida. S-200V havo hujumidan mudofaa tizimining ishlash xususiyatlariga ko'ra, 255 km dan ortiq masofani nishonga olish dargumon. Biroq, "200-chi" (o'ziga xos tarzda, juda o'ziga xos kompleks) juda katta xavfsizlik va modernizatsiya zaxirasi bilan yaratilgan bo'lib, ular ba'zan shunchaki hayratlanarli. Bu erda kamida bitta holat. Tyuken maydonidan Saryshagan poligonida o'q otishda Tu-16 bombardimonchi samolyotidan uchirilgan qanotli nishon raketasi (KRM) ikkita S-200V bo'linmasi tomonidan o'qqa tutildi (o't o'chirish kontsentratsiyasi bilan). Birinchi raketa nishonga yaqin masofadan portlamasdan o'tdi.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, jangovar kallakning portlashi S-200 texnik bo'linmasini hisoblashda xatolik tufayli sodir bo'lmagan, u shoshilinch ravishda xavfsizlik aktuatori va jangovar kallakni joylashtirishni "unutgan". Raketaning nishon bilan "uchrashuvi" 200-210 km masofada bo'lishi kerak edi. Biroq, raketa nishonning "mahallasidan" sirg'alib o'tib, parvozini davom ettirdi va bu "erkin" parvoz taxminan to'rt daqiqa davom etdi. Mahsulot barqaror boshqarildi, raketa bortidagi hamma narsa oddiy rejimda sodir bo'ldi, ya'ni raketaning energiyasi boshqaruv halqasining barqaror ishlashi uchun etarli edi. U o'zini o'zi yo'q qilmadi va 386 km masofani "uchib ketdi".

Keyin vertolyot yordamida oltin qazib oluvchilar yashamaydigan aholi punkti yonidan raketa topildi (Bu yerni Balxash faxriylari bilishadi). Boshqacha qilib aytganda, "200" uchun 300 km masofa ham chegaradan uzoqdir va buni hisobga olgan holda xavfsizlik choralarini ko'rish kerak. Nihoyat, MHI rejimida 390-410 km masofadagi nishonlarni qo'lga kiritish va 290-300 km masofadagi nishon boshi bilan avtomatik kuzatuvga o'tish mumkin va har qanday "dvuhsotchik" ofitser. bu haqda sizga aytib bering.

Qora dengizdagi bunday keng ko‘lamli fojiaga sabab bo‘lgan asosiy sabablar nimada? Ularni juda qisqacha ifodalash mumkin - Ukraina tomoni tomonidan xavfsizlik qoidalarining buzilishi. Ularning takabburligi va Qrimda o'zlarining avtonom va nisbatan arzon poligonlariga ega bo'lish istagi muammoga olib keldi. To'liq tushunarli, ob'ektiv sabablarga ko'ra, Tavrida S-200 havo mudofaasi tizimi kabi barcha turdagi samolyotlar uchun potentsial xavfli qurol haqida gapirmasa ham, silliq qurol bilan ham ehtiyotkorlik bilan otish kerak. Ukraina harbiylari “Jangovar Hamdo‘stlik-2001” jonli otishmada qatnashmadi va bu zenit-raketa namoyishi o‘rniga mashq emasligini da’vo qildi. Shu bilan birga, ular uyda allaqachon eng qiyin havo va shovqin sharoitlari bilan mashqlarni tashkil qilishayotgani bilan maqtanishdi. Aftidan uyushtirilgan...

Aslida, bu Sovet S-200 havo mudofaa tizimini Eron tomonidan ishlab chiqilgan. Turli xil modifikatsiyadagi ushbu majmua "Angara", "Vega" va "Dubna" deb nomlangan.

S-200 har qanday ob-havoga mo'ljallangan uzoq masofali zenit-raketa majmuasi 300 m dan 40 km gacha balandlikdagi zamonaviy va ilg'or samolyotlar, havo qo'mondonlik punktlari, murabbolar va boshqa boshqariladigan va uchuvchisiz havo hujumi qurollariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan. 4300 km/soat tezlikda, 300 km gacha bo'lgan masofalarda kuchli radio qarshi choralar sharoitida.

Uzoq masofali zenit-raketa tizimini ishlab chiqish 1958 yilda Almaz markaziy konstruktorlik byurosida S-200A indeksi ("Angara" kodi) ostida boshlangan, tizim 1963 yilda Sovet Ittifoqi havo mudofaasi tomonidan qabul qilingan. Birinchi S-200A bo'linmalari 1963 yildan 1964 yilgacha joylashtirilgan. Keyinchalik S-200 tizimi qayta-qayta yangilandi: 1970 - S-200V (kodi "Vega") va 1975 - S-200D (kodi "Dubna"). Yangilanishlar davomida o'q otish masofasi va nishonni yo'q qilish balandligi sezilarli darajada oshirildi.

C-200 zenit-raketa brigadalari yoki aralash tarkibli polklarning, shu jumladan S-125 bo'linmalari va to'g'ridan-to'g'ri himoya vositalarining bir qismi edi.

1983 yilda S-200V havo mudofaa tizimi Varshava shartnomasi mamlakatlari hududida: GDR, Chexoslovakiya, Bolgariya va Vengriyada joylashtirila boshlandi, bu 1982 yil natijasi edi. NATOga AWACS samolyotlarini yetkazib berish. 1980-yillarning boshidan beri S-200V havo mudofaa tizimi S-200VE "Vega-E" indeksi ostida Liviya, Suriya va Hindistonga etkazib berildi. 1987 yil oxirida S-200VE KXDRga yetkazildi. 1990-yillar boshida S-200VE kompleksi Eron tomonidan sotib olindi.

G'arbda kompleks SA-5 "Gammon" belgisini oldi.

S-200V havo mudofaa tizimi treylerlar va yarim tirkamalarga joylashtirilgan bitta kanalli ko'chma tizimdir.

S-200V havo mudofaa tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Umumiy tizim ob'ektlari, shu jumladan boshqaruv va nishonni belgilash punkti, dizel elektr stantsiyasi, tarqatish kabinasi va boshqaruv minorasi 5N62V nishon yoritgichli radarli antennani o'z ichiga olgan zenit-raketa bo'linmasi, jihozlar kabinasi, ishga tushirishga tayyorgarlik kabinasi; tarqatish kabinasi va 5E97 dizel elektr stantsiyasi, 5V28 raketalari bo'lgan oltita 5P72V ishga tushirish moslamasidan va KrAZ-255 yoki KrAZ-260 shassilarida yuk ko'taruvchi transport vositasidan iborat 5Zh51 boshlang'ich batareyasi.

Havo nishonlarini erta aniqlash uchun S-200 havo mudofaa tizimi P-35 tipidagi havo razvedka radariga va boshqalarga biriktirilgan.

Maqsadli yoritish radari (RPC) 5N62V yuqori potentsial uzluksiz to'lqinli radardir. U nishonni kuzatishni amalga oshiradi, raketani uchirish uchun ma'lumot ishlab chiqaradi, raketani nishonga olish jarayonida nishonlarni ta'kidlaydi. Nishonni monoxromatik signal bilan uzluksiz ohanglash va shunga mos ravishda aks-sado signallarini Doppler filtrlashdan foydalangan holda RPC qurilishi tezlik bo'yicha maqsadlarning aniqlanishini (tanlanishini) va monoxromatik signalning fazali kodini kiritishni ta'minladi. - diapazon bo'yicha. Shunday qilib, maqsadli yoritish radarining ikkita asosiy ish rejimi mavjud - MHI (monoxromatik nurlanish) va FKM (faza kodini kiritish). MHI rejimini qo'llashda, ROC havo ob'ektini qo'llab-quvvatlash uchta koordinatada (balandlik burchagi - bu nishonning taxminiy balandligi, - azimut, tezlik) va FKM - to'rtta ( diapazon sanab o'tilgan koordinatalarga qo'shiladi). MHI rejimida, S-200 havo mudofaasi tizimining boshqaruv kabinasidagi ko'rsatkichlar ekranlarida nishonlardan olingan belgilar ekranning yuqoridan pastgacha yorqin chiziqlarga o'xshaydi. FKM rejimiga o'tishda operator diapazondan noaniqlik namunasini olish deb ataladigan narsani amalga oshiradi (bu muhim vaqtni talab qiladi), ekranlardagi signal "katlanmış signal" ning "normal" shaklini oladi va diapazonni aniq aniqlash mumkin bo'ladi. nishonga. Ushbu operatsiya odatda o'ttiz soniyagacha davom etadi va qisqa masofalarga otish paytida ishlatilmaydi, chunki diapazon noaniqligini tanlash va nishonning ishga tushirish zonasida qolish vaqti bir xil darajada.

S-200V tizimining 5V28 zenit raketasi ikki bosqichli bo'lib, oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan, to'rtta delta qanotlari yuqori cho'zilgan. Birinchi bosqich qanotlar orasidagi mustahkamlovchi bosqichga o'rnatilgan to'rtta qattiq yoqilg'i kuchaytirgichidan iborat. Strukturaviy jihatdan barqaror bosqich bir nechta bo'limlardan iborat bo'lib, ularda yarim faol radar boshi, bort jihozlari birliklari, xavfsizlik aktuatori bo'lgan yuqori portlovchi parchalanuvchi jangovar kallak, yonilg'i komponentlari bo'lgan tanklar, suyuqlik bilan ishlaydigan raketa dvigateli. , va raketani boshqarish bloklari joylashgan. Raketa uchirilishi - eğimli, doimiy balandlik burchagi bilan, uchirish moslamasidan azimutda induktsiya qilingan. Jang kallagi yuqori portlovchi qismlarga bo'lib, tayyor zarba beruvchi elementlarga ega - og'irligi 3-5 g bo'lgan 37 ming dona. Urush kallagi portlatilganda, parchalanish burchagi 120 ° ni tashkil qiladi, bu ko'p hollarda havo nishonining kafolatlangan mag'lubiyatiga olib keladi.

Raketaning parvozini boshqarish va nishonga olish unga o'rnatilgan yarim faol radar boshi (GOS) yordamida amalga oshiriladi. GOS qabul qiluvchisida aks-sado signallarini tor diapazonli filtrlash uchun mos yozuvlar signali - doimiy monoxromatik tebranish bo'lishi kerak, bu raketa bortida avtonom chastotali heterodinni yaratishni talab qildi.

Raketani uchirishdan oldin tayyorlash quyidagilarni o'z ichiga oladi:

ROC dan boshlang'ich pozitsiyasiga ma'lumotlarni uzatish; GOSni (HF heterodinini) ROC zondlash signalining tashuvchisi chastotasiga moslashtirish; GOS antennalarini nishon yo'nalishi bo'yicha o'rnatish va ularning masofa va tezlikda nishonni avtomatik kuzatish tizimlari - maqsad diapazoni va tezligiga; GOSni avtomatik kuzatish rejimiga o'tkazish.

Shundan so'ng, ishga tushirish allaqachon GOS nishonini avtomatik kuzatish bilan amalga oshirildi. Rasmga tushirishga tayyorlanish vaqti - 1,5 min. Agar besh soniya ichida ROCdan yorug'lik bilan ta'minlangan nishondan signal bo'lmasa, raketaning boshi mustaqil ravishda tezlikni qidirishni yoqadi. Dastlab, u tor diapazonda nishonni qidiradi, so'ngra tor diapazonda besh marta skanerdan so'ng u 30 kHz keng diapazonga o'tadi. Agar nishonning radar yoritilishi qayta tiklansa, GOS nishonni topadi, nishon yana qo'lga olinadi va keyingi yo'l-yo'riq amalga oshiriladi. Agar barcha sanab o'tilgan qidiruv usullaridan so'ng, GOS nishonni topa olmasa va uni qayta qo'lga kiritmasa, raketa rullarida "iloji boricha balandroq" buyrug'i beriladi. Raketa yerdagi nishonlarga tegmaslik uchun atmosferaning yuqori qatlamlariga tushadi va u erda jangovar kallak portlaydi.

S-200 havo mudofaasi tizimida birinchi marta raqamli kompyuter paydo bo'ldi - u ishga tushirish muammosini hal qilishdan oldin ham turli xil CPlar bilan buyruq almashish va ma'lumotni muvofiqlashtirish vazifasi yuklangan Plamya raqamli kompyuteri. S-200V havo mudofaasi tizimining jangovar ishlashi 83M6 boshqaruvlari, Senej-M va Baykal-M avtomatlashtirilgan tizimlaridan ta'minlanadi. Bir nechta yagona maqsadli havo mudofaasi tizimlarini umumiy qo'mondonlik punkti bilan birlashtirish tizimni yuqori qo'mondonlik punktidan boshqarishni osonlashtirdi, havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlarining o'qlarini bitta joyga jamlash yoki ularni turli nishonlarga taqsimlash uchun o'zaro ta'sirini tashkil qilish imkonini berdi.

S-200 havo hujumidan mudofaa tizimi turli iqlim sharoitlarida ishlatilishi mumkin.

Xarakterli S-200V

Har bir maqsad uchun kanallar soni 1

Raketadagi kanallar soni 2

Diapazon, 17-240 km

Maqsadli parvoz balandligi, km 0,3-40

Raketaning uzunligi, mm 10800

Raketa kalibrli (yurish bosqichi), mm 860

Raketaning uchish og'irligi, kg 7100

Jang kallagining massasi, kg 217

Bitta raketa bilan nishonga tegish ehtimoli 0,66-0,99 ni tashkil qiladi

Suriya havo mudofaasi Bekaa vodiysida mag'lubiyatga uchragach, Suriyaga Damashqdan 40 km sharqda va mamlakat shimoli-sharqida joylashtirilgan 4 ta S-200 havo mudofaa tizimi yetkazib berildi. Dastlab, komplekslarga sovet ekipajlari xizmat ko'rsatgan va 1985 yilda ular Suriya havo mudofaasi qo'mondonligiga o'tkazilgan. S-200 havo mudofaa tizimidan birinchi jangovar foydalanish 1982 yilda Suriyada bo'lib o'tdi, u erda E-2C "Hawkeye" AWACS samolyoti 190 km masofada urib tushirildi, shundan so'ng Amerika samolyot tashuvchi floti qirg'oqdan chiqib ketdi. Livan.

Birinchi S-200 tizimlari 1985 yilda Liviyaga yetkazilgan. 1986 yilda Liviya ekipajlari tomonidan xizmat ko'rsatgan S-200 tizimlari Tripoli va Beng'oziga Amerika bombardimonchi reydini qaytarishda ishtirok etgan va, ehtimol, bitta FB-111 bombardimonchi samolyotini urib tushirgan. (Liviya ma'lumotlariga ko'ra, ma'lumotlarga ko'ra, amerikaliklar yana bir nechta aviatashuvchi samolyotlarini yo'qotgan).

Xizmat tarixi: Faoliyat yillari: 1967 - hozirgi kungacha Ishlatilgan: Sm. Ishlab chiqarish tarixi: Konstruktor: Bosh dasturchi NPO Almaz im. A. A. Raspletina (Almaz-Antey). Dizayner: 1967 Variantlar: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

raketalar

Har bir raketa umumiy quvvati 168 tf bo'lgan to'rtta tashqi qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlari tomonidan uchiriladi. Raketa kuchaytirgichlar yordamida tezlashtirish jarayonida o'zining ichki suyuq dvigatelli reaktiv dvigatelini ishga tushiradi, unda nitrat kislota oksidlovchi hisoblanadi. Maqsadgacha bo'lgan masofaga qarab, raketa dvigatelning ishlash rejimini tanlaydi, shunda yaqinlashish vaqtida yoqilg'i miqdori minimal bo'ladi. Raketalarning modeliga qarab (5V21, 5V21B, 5V28) maksimal masofa 180 dan 240 km gacha.

Raketa nishondan aks ettirilgan nishonni yorituvchi radar nurlari yordamida nishonga qaratiladi. Yarim faol homing boshi raketaning boshida radio-shaffof gumbaz ostida joylashgan bo'lib, diametri taxminan 60 sm bo'lgan parabolik antenna va trubkali analog kompyuterni o'z ichiga oladi. Yo'l-yo'riq uzoq vayronagarchilik zonasidagi nishonlarga ishora qilishda dastlabki parvoz segmentida doimiy burchak burchagi bilan usul bilan amalga oshiriladi. Atmosferaning zich qatlamlarini tark etgandan so'ng yoki ishga tushirilgandan so'ng darhol yaqin zonaga o'q otganda, raketa mutanosib boshqarish usulidan foydalangan holda boshqariladi.

Raketaning tezligi 1200 m/s. Ta'sir qilingan hududning balandligi erta uchun 300 m dan 27 km gacha, keyingi modellar uchun 40 km gacha, ta'sirlangan zonaning chuqurligi erta uchun 7 km dan 200 km gacha, keyinroq o'zgartirish uchun 400 km gacha.

Jang kallagi diametri taxminan 80 sm bo'lgan ikkita o'zaro bog'langan yassi yarim sharlardan iborat bo'lib, unda 80 kg portlovchi moddalar va jami 10 mingga yaqin ikki diametrli po'lat sharlar mavjud: 6 va 8 mm. Buzilish nishon faol radio sug'urta ishlash zonasiga kirganda amalga oshiriladi. Bu raketa parvozi o'qiga taxminan 60 daraja va bir necha o'nlab metrlardir.

Raketani o'z-o'zini yo'q qilishga majbur qilish uchun raketa nishonni yo'qotishi kerak. Yerdan o'z-o'zini yo'q qilish uchun buyruq berish mumkin emas. Bunday holda, siz shunchaki erdan nishonni nurlantirishni to'xtatishingiz mumkin. Raketa nishonni qidirishga harakat qiladi va uni topa olmasa, o'z-o'zini yo'q qiladi. Bu raketa uchirilgandan so'ng nishonni yo'q qilishni bekor qilishning yagona yo'li.

Guruh nishonlarini yadro kallagi bilan yo'q qilish uchun raketalar ham bor edi. Raketaning uzunligi 11 m va og'irligi taxminan 6 tonnani tashkil etadi.Parvozdagi bort elektr tarmog'i raketaning ushlab turuvchi (suyuqlik) dvigateli bilan bir xil komponentlarda ishlaydigan gaz turbinali dvigatel bilan ishlaydi.

Bitta raketa bilan nishonni urish ehtimoli 80% ga teng deb hisoblanadi, odatda ikkitadan portlash amalga oshiriladi va elektron urush sharoitida hatto uchta raketa ham. Ikkita raketa bilan nishonga tegish ehtimoli 97% dan ortiq.

Maqsadli yoritish radarı (ROC)

R-14 razvedka radari

S-200 tizimining maqsadli yoritish radarlari nomga ega 5N62 (NATO: Kvadrat juftlik), aniqlash zonasining diapazoni taxminan 400 km. U ikkita kabinadan iborat bo'lib, ulardan biri radarning o'zi, ikkinchisi esa boshqaruv markazi va Plamya-KV raqamli kompyuteridir. Maqsadlarni kuzatish va ta'kidlash uchun ishlatiladi. Bu kompleksning asosiy zaif tomoni: parabolik dizaynga ega bo'lib, u faqat bitta nishonga hamroh bo'lishi mumkin, agar ajratuvchi nishon aniqlansa, u qo'lda unga o'tadi. U 3 kVt yuqori uzluksiz quvvatga ega, bu kattaroq nishonlarni noto'g'ri ushlab turishning tez-tez holatlari bilan bog'liq. 120 km gacha bo'lgan masofadagi nishonlarga qarshi kurashish sharoitida shovqinni kamaytirish uchun u 7 Vt signal kuchi bilan xizmat ko'rsatish rejimiga o'tishi mumkin. Besh bosqichli boost-down tizimining umumiy daromadi taxminan 140 dB ni tashkil qiladi. Radiatsiya naqshining asosiy lobi ikki baravar bo'lib, azimutda nishonni kuzatish kamida 2 "o'lchamlari bilan lobning qismlari o'rtasida amalga oshiriladi. Dar nurlanish namunasi ma'lum darajada ROCni EMFga asoslangan qurollardan himoya qiladi.

Nishonni qo'lga olish oddiy rejimda polkning qo'mondonlik punkti buyrug'i bilan amalga oshiriladi, u ROCning turgan nuqtasiga ko'ra nishonga azimut va diapazon haqida ma'lumot beradi. Shu bilan birga, ROC avtomatik ravishda to'g'ri yo'nalishda aylanadi va agar maqsad aniqlanmasa, sektorni qidirish rejimiga o'tadi. Nishonni aniqlagandan so'ng, ROC fazali kod-domen signali yordamida unga boradigan masofani hisoblab chiqadi va raketaga avtotracking uchun nishonni qulflashni buyuradi. Kuchli elektron urush holatida FKM signali nishonni kuzatish uchun ishlatilmaydi. Raketa nishondan aks ettirilgan ROC signalini ushlashi kerak, shundan so'ng ishga tushirish buyrug'i berilishi mumkin. Ba'zi hollarda, parvoz paytida avtomatik kuzatish uchun aniqlash va qo'lga olish ehtimoli bilan raketa tomonidan tasdiqlangan nishonni tutib olishsiz uchirish mumkin. Rus pravoslav cherkovi tomonidan polkning razvedka radarlari yordamida nishonlarni mustaqil ravishda aniqlash mumkin, ammo radiotexnika qo'shinlarining markazlashtirilgan razvedka ma'lumotlari yo'qligi sababli, S-200 kompleksidan foydalanish samaradorligi pasayadi. marta.

Past tezlikdagi nishonlarga qarshi kurashish uchun ularni ta'qib qilish imkonini beruvchi maxsus arra tishli signallari mavjud.

Tizimning so'nggi modifikatsiyasi S-200D hech qachon qabul qilinmagan, chunki parabolik radar yordamida 550 km masofada, hatto 10 000 m balandlikda ham nishonni aniqlash muammosi hech qachon bo'lmagan. hal qilingan. Yuqori shovqinli aks ettirilgan signalda nishonni raketa tomonidan avtomatik kuzatish samaradorligi ham shubhali.

Boshqa radarlar

• P-14/5N84A- Erta aniqlash radar (diapazon 600 km, 2-6 rpm, maksimal qidiruv balandligi 46 km)
• Kabina 66/5N87- Erta ogohlantiruvchi radar (maxsus past balandlik detektori bilan, masofa 370 km, 3-6 rpm)
• R-35/37- aniqlash va kuzatish radar (o'rnatilgan do'st-dushman identifikatori bilan, masofa 392 km, 7 rpm)
• R-15M(2)- aniqlovchi radar (diapazon 128 km)

Murakkab modifikatsiyalar

• S-200A "Angara", raketa V-860/5V21 yoki V-860P/5V21A, 1967 yilda paydo bo'lgan, masofasi 160 km balandlikda 20 km
• S-200V "Vega", raketa V-860PV / 5V21P, 1970 yilda paydo bo'lgan, masofasi 250 km, balandligi 29 km
• S-200 "Vega", V-870 raketasi, yangi, qisqaroq qattiq yoqilg'i raketasi bilan masofa 300 km va balandligi 40 km ga ko'tarildi.
• S-200M "Vega-M", V-880/5V28 yoki V-880N/5V28N raketasi (yadro kallagi bilan), masofasi 300 km, balandligi 29 km
• S-200VE "Vega-E", V-880E / 5V28E raketasi, eksport versiyasi, faqat portlovchi o'q-dorilar, masofa 250 km, balandlik 29 km
• S-200D "Dubna", raketa 5V25V, V-880M / 5V28M yoki V-880MN / 5V28MN (yadro kallagi bilan), 1976 yilda paydo bo'lgan, portlovchi va yadroviy kallaklar, masofa 400 km, balandligi 40 km.

Xizmatda

• SSSR / 2001 yildan beri qo'llanilmaydi.
• - 4 ta bo'lim.
• - SSSR parchalanganidan keyin bir nechta bo'linishlar guruhi.
• - taxminan 6 ta bo'linma.
• Shimoliy Koreya - taxminan 2 ta bo'linma.
• - 1 bo'lim.
• - 4 ta bo'lim.
• - taxminan 10 ta ishga tushirgich.
• - 1 bo'lim.
• - 2 ta bo'lim.
• - 4 ta bo'linma (SSSR parchalanishidan oldin).
• GDR - 4 ta bo'lim.
• - 1 bo'lim.
• - 1 bo'lim.

Hodisalar

2001 yil 4 oktyabrda Ukraina S-200 diviziyasining operatori mashg'ulotlar paytida o'quv nishonini yo'qotdi, raketa kuchliroq aks ettirilgan signalni ishlab chiqdi.

50-yillarning o'rtalarida tovushdan tez aviatsiyaning jadal rivojlanishi va termoyadroviy qurollarning yaratilishi sharoitida yuqori tezlikdagi yuqori balandlikdagi nishonlarni tutib olishga qodir bo'lgan uzoq masofali zenit-raketa tizimini yaratish vazifasi alohida ahamiyat kasb etdi. . 1954 yildan beri S.A. rahbarligida yaratilgan. Lavochkinning so'zlariga ko'ra, "Dal" statsionar tizimi ma'muriy-siyosiy va sanoat markazlarining ob'ektlarini qoplash maqsadlariga javob berdi, ammo zonali havo mudofaasini yaratish uchun juda kam foyda keltirdi.

1957 yilda qabul qilingan S-75 mobil tizimi o'zining birinchi modifikatsiyalarida atigi 30 km masofani bosib o'tdi. Potensial dushman samolyotlarining SSSRning aholi gavjum va sanoat rivojlangan hududlariga parvoz qilishning mumkin bo'lgan yo'nalishlarida ushbu majmualardan uzluksiz mudofaa liniyalarini qurish juda qimmat loyiha bo'lar edi. Yo'llar tarmog'i siyrak, aholi punktlari zichligi past bo'lgan, deyarli o'tib bo'lmaydigan o'rmonlar va botqoqliklarning ulkan kengliklari bilan ajralib turadigan shimoliy hududlarda bunday chiziqlarni yaratish ayniqsa qiyin bo'ladi. Hukumatning 1956 yil 19 mart va 1957 yil 8 maydagi 501-250-son qarorlariga muvofiq, KB-1 umumiy nazorati ostida, 60 km masofaga uchadigan nishonlarni urish uchun yangi S-175 mobil tizimini ishlab chiqish. 3000 km/soat tezlikdan 30 km gacha balandliklar. Biroq, keyingi dizayn tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, tashilgan S-175 kompleksida raketani radio qo'mondonlik tizimi uchun nisbatan kichik o'lchamli radarlardan foydalanganda, raketani boshqarishning maqbul aniqligini ta'minlash mumkin emas. Boshqa tomondan, S-75 sinovlari natijalariga ko'ra, ishlab chiqarish texnologiyasida ham, ekspluatatsiya vositalarida ham yuqori darajadagi uzluksizlikni ta'minlagan holda, uning elektron vositalari va raketalarini ko'paytirish uchun zaxiralar aniqlandi. 1961 yilda allaqachon B-755 raketasi bilan S-75M havo mudofaasi tizimi qabul qilingan bo'lib, u 43 km gacha, keyinroq 56 km gacha bo'lgan masofalarda nishonlarni urishni ta'minladi - bu S-175 talablariga amalda javob beradigan qiymat. . Ilgari KB-1 tomonidan olib borilgan tadqiqot ishlari natijalariga ko'ra, S-175 o'rnini bosuvchi raketaga ega zenit-raketa tizimini yaratishning maqsadga muvofiqligi aniqlandi.

KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Sovetining 1958 yil 4 iyundagi 608-293-sonli qarorining birinchi bandida raketa va havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlari bo'yicha ishlarning keyingi yo'nalishlari belgilab qo'yilgan. yangi ko'p kanalli S-200 zenit-raketa majmuasining ko'pburchak namunasini III chorakda qo'shma parvoz sinovlariga topshirish muddati bilan. 1961. Uning vositalari masofadan 5 dan 35 km gacha balandlikda soatiga 3500 km tezlikda uchadigan Il-28 oldingi bombardimonchi samolyotiga mos keladigan samarali tarqalish yuzasi (ESR) bilan nishonlarni tutib olishni ta'minlash edi. 150 km gacha. 2000 km / soat tezlikka ega shunga o'xshash nishonlarga 180 ... 200 km masofada zarba berilishi kerak edi. MiG-19 qiruvchi samolyotiga mos keladigan EPRga ega bo'lgan "Blue Steel", "Hound Dog" tez uchuvchi kruiz raketalari uchun tutash chizig'i 80 ... 100 km masofada o'rnatildi. Nishonlarni urish ehtimoli barcha chiziqlarda 0,7 .... 0,8 bo'lishi kerak edi. Berilgan ishlash ko'rsatkichlari darajasiga ko'ra, yaratilayotgan transport tizimi, umuman olganda, bir vaqtning o'zida ishlab chiqilgan Dal statsionar tizimidan kam emas edi.

A.A.Raspletin (KB-1) butun tizimning va S-200 zenit-raketa tizimining o'q otish kanalining radiotexnik vositalarining bosh dizayneri etib tayinlandi. P.D.Grushin boshchiligidagi OKB-2 GKAT zenit boshqariladigan raketaning yetakchi ishlab chiqaruvchisi etib tayinlandi. TsNII-108 GKRE (keyinchalik TsNIRTI) raketa boshini ishlab chiqaruvchi sifatida aniqlandi. KB-1 bilan bir qatorda, yo'l-yo'riq tizimi bo'yicha ishlarga bir qator korxona va muassasalar jalb qilindi. NII-160 yo'l-yo'riq kompleksi va tizim asboblari uchun mo'ljallangan elektrovakuum qurilmalarida ishlashni davom ettirdi, NII-101 va NII-5 nazorat qilish va o'q otish qurollarini ogohlantirish va nishonni belgilash vositalari bilan bog'lash ustida ishladi, OKB-567 va TsNII-11 esa ta'minlanishi kerak edi. sinov uchun telemetrik uskunalar va asboblarni yaratish.

Bir nechta tashkilotlar tomonidan loyihalash paytida raketa uskunalari va yopiq boshqaruv tizimida ishlaydigan boshqaruv majmuasini "bog'lash" mumkin bo'lgan qiyinchiliklarni baholab, 1960 yil yanvar oyidan boshlab KB-1 1959 yil boshida raketalarni aniqlash uskunasini ishlab chiqishni o'z zimmasiga oldi. u Markaziy ilmiy-tadqiqot institutidan - B.F.ning 108-laboratoriyasidan ko'chirildi. Vysotskiy. U A.A.ning umumiy rahbarligida bosh konstruktor (GOS) etib tayinlandi. Raspletin va B.V. Bunky on. Maqsadli yoritish radarini ishlab chiqish laboratoriyasiga K.S. Alperovich.

81-sonli zavodning KB-2, bosh konstruktor I.I. Kartukov. Dvigatellarni ishga tushirish uchun 3 qator NII-130 (Perm) tomonidan ishlab chiqilgan. Suyuq yonilg'i dvigatelli raketa dvigateli va bort gidroenergetika bloki tanlov asosida Moskva konstruktorlik byurosi-165 (Bosh konstruktor A.M.Lyulka) konstruktorlik byurosi-1 (Bosh konstruktor L.S.Dushkin) va Leningrad konstruktorlik byurosi bilan birgalikda ishlab chiqilgan. -466 (Bosh dizayner A. S. Mevius).

Uchirish va texnik pozitsiyalar uchun er usti uskunalarini loyihalash Leningrad TsKB-34 ga topshirildi. Yoqilg'i quyish uskunalari, yonilg'i komponentlarini tashish va saqlash vositalari Moskva Davlat dizayn byurosi (kelajakda KBTKhM) tomonidan ishlab chiqilgan.

4,5 sm radar uskunasiga ega S-200 tizimini qurishning asosiy tamoyillarini nazarda tutgan tizimning dastlabki loyihasi 1958 yilda yakunlangan. Ushbu bosqichda S-da ikki turdagi raketalardan foydalanish rejalashtirilgan edi. 200 tizimi: yuqori portlovchi parchalanish jangovar kallakli V-860 va maxsus jangovar kallakli B-870.

B-860 raketasi nishonini nishonga olish, raketa uchirgichda bo'lgan va qidiruvchi tomonidan nishon olingan paytdan boshlab tizimning radar uskunasi tomonidan doimiy nishon yoritilishiga ega bo'lgan yarim faol radar boshi yordamida amalga oshirilishi kerak edi. raketaning butun parvozi davomida. Raketani ishga tushirgandan keyin boshqarish va jangovar kallakni portlatish bortdagi hisoblash asboblari, avtomatlashtirish va maxsus qurilmalar yordamida amalga oshirilishi kerak edi.

Maxsus jangovar kallakni yo'q qilishning katta radiusi bilan B-870 raketasi uchun yuqori yo'nalish aniqligi talab qilinmadi va uning parvozini boshqarish uchun o'sha vaqtga qadar o'zlashtirilgan radio qo'mondonligi ta'minlandi. Raketaning bort jihozlari qidiruvchi tashlab ketganligi sababli soddalashtirildi, ammo qo'shimcha ravishda raketa kuzatuvi radarini va yerdagi aktivlarga yo'l-yo'riq ko'rsatmalarini uzatish vositasini kiritish kerak edi. Raketalarni boshqarishning ikki xil usulining mavjudligi zenit-raketa tizimini qurishni murakkablashtirdi, bu esa mamlakat Havo mudofaasi kuchlari bosh qo'mondoni S.S. Biryuzov tomonidan ishlab chiqilgan dastlabki loyiha tasdiqlansin, u qayta ko'rib chiqish uchun qaytarildi. 1958 yil oxirida KB-1 qayta ko'rib chiqilgan dastlabki loyihani taqdim etdi, u kompleksni qurishning oldingi versiyasi bilan bir qatorda, eng yuqori darajadagi yig'ilishda ma'qullangan har ikkala turdagi raketalarda ham S-200A tizimini taklif qildi. harbiy organ - SSSR Mudofaa kengashi.

S-200A tizimini yanada rivojlantirish uchun tanlov nihoyat KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1959 yil 4 iyuldagi 735-338-sonli qarori bilan aniqlandi. Shu bilan birga, tizim uchun "eski" S-200 belgisi saqlanib qoldi. Shu bilan birga, kompleksning taktik va texnik xususiyatlari tuzatildi. Yuqori tezlikdagi nishonlar Il-28 ga mos keladigan EPR bilan 90 ... 100 km masofada va MiG-17 ga teng EPR bilan 60 ... 65 km masofada urilishi kerak edi. Yangi uchuvchisiz havo hujumi qurollariga kelsak, EPR bilan nishonlarni urish oralig'i qiruvchi samolyotdan uch baravar kam - 40 ... 50 km.

B-860 raketasining tegishli dastlabki dizayni 1959 yil dekabr oyi oxirida chiqarildi, ammo uning ishlashi Amerikaning Nike-Hercules kompleksi yoki allaqachon xizmatga kirgan Dali 400 raketaga qarshi mudofaa tizimining ma'lumotlariga qaraganda ancha soddaroq ko'rinardi. Ko'p o'tmay, Harbiy-sanoat masalalari bo'yicha komissiyaning 1960 yil 12 sentyabrdagi 136-son qarori bilan EPR bilan S-200 tovushdan tez nishonlarini yo'q qilish diapazonini Il-28 ga teng bo'lgan 110 ga etkazish buyurildi. 120 km va subsonik - 160 ... 180 km gacha bo'lgan raketaning "passiv" bo'limidan foydalanib, uning qo'llab-quvvatlovchi dvigateli tugagandan so'ng inertsiya bilan harakatlanadi.

S-200 tizimini qurishning yangi printsipiga o'tish paytida, maxsus jangovar kallakli raketani ishlab chiqarish uchun V-870 nomi saqlanib qoldi, garchi u endi an'anaviy jihozlarga ega raketadan tubdan farq qilmasa ham, uni ishlab chiqish. V-860 bilan solishtirganda keyinroq amalga oshirildi. V.A. ikkala raketaning bosh konstruktoriga aylandi. Fedulov.

Keyinchalik loyihalash uchun tizim (yong'in majmuasi) qabul qilindi, jumladan:

• jangovar harakatlarni maqsadli taqsimlashni va nazorat qilishni amalga oshiradigan bo'linmalar guruhining qo'mondonlik punkti (CP);
• beshta bitta kanalli zenit-raketa tizimlari (o'q otish kanallari, bo'linmalar);
• radar razvedka vositalari;
• texnik bo'lim.

Tizimning qo'mondonlik punkti nishonlarni, havo hujumidan mudofaa tizimining holati, kuzatilgan nishonlar koordinatalari va ma'lumotlarni uzatish uchun yuqori qo'mondonlik punkti bilan ma'lumot almashish uchun radar razvedka vositalari va raqamli aloqa liniyasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. jangovar ish natijalari haqida. Bunga parallel ravishda tizimning qo'mondonlik punkti, yuqori qo'mondonlik punkti va kuzatilayotgan fazoning radar tasvirini uzatish uchun razvedka va aniqlash radarlari o'rtasida ma'lumot almashish uchun analog aloqa liniyasini yaratish rejalashtirilgan edi.

Bo'linmaning qo'mondonlik punkti uchun PBU-200 jangovar boshqaruv punkti (K-7 kabinasi), shuningdek nishonni tayyorlash va tarqatish kabinasi (K-9) ishlab chiqilgan bo'lib, u orqali jangovar nazorat va nishonlarni otishmalar o'rtasida taqsimlash amalga oshiriladi. bo'linishlar amalga oshirildi. Radar razvedkasi sifatida P-80 Oltoy radari va PRV-17 radioaltimetresi ko'rib chiqildi, ular alohida texnik talablarga muvofiq Havo mudofaasi kuchlarining umumiy maqsadli vositalari sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, ular havo mudofaasi kuchlari bilan aloqadan tashqarida ham qo'llaniladi. S-200 tizimi. Keyinchalik, ushbu mablag'lar mavjud emasligi sababli, P-14 Lena kuzatuv radarlari va PRV-11 radio altimetri ishlatilgan.

Zenit-raketa tizimi (SAM) nishonni yorituvchi radar (ROC), oltita ishga tushirish moslamasi bilan boshlang'ich pozitsiyasi, elektr ta'minoti ob'ektlari va yordamchi qurilmalarni o'z ichiga oladi. Havo hujumiga qarshi mudofaa tizimining konfiguratsiyasi ishga tushirish moslamalarini qayta yuklamasdan, har bir nishonga ikkita raketani bir vaqtning o'zida nishonga olgan holda uchta havo nishoniga ketma-ket o'q otish imkonini berdi.

4,5 sm diapazonli nishon yorituvchi radar kogerent uzluksiz nurlanish rejimida ishlashi mumkin edi, bu zondlash signalining tor spektriga erishdi va yuqori shovqin immunitetini va nishonni aniqlashning eng katta diapazonini ta'minladi. Kompleksning qurilishi GOSning bajarilishining soddaligi va ishonchliligiga hissa qo'shdi.

Signallarni uzatish va qabul qilish rejimlarining bir-biridan vaqt ajratilishi hisobiga bitta antennada ishlash imkoniyatini ta'minlaydigan ilgari yaratilgan impulsli radar qurilmalaridan farqli o'laroq, uzluksiz nurlanish RPC yaratish ikkitadan foydalanishni talab qildi. mos ravishda stansiyaning qabul qiluvchisi va uzatuvchisi bilan bog'liq antennalar. Antennalar shakli bo'yicha idish-tovoq shakliga yaqin bo'lib, hajmini kamaytirish uchun tashqi segmentlar bo'ylab to'rtburchak kabi kesilgan. Qabul qiluvchi antennani transmitterning kuchli yon nurlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun u uzatuvchi antennadan ekran - vertikal metall tekislik bilan ajratilgan.

S-200 tizimida amalga oshirilgan muhim yangilik apparatlar kabinasiga o'rnatilgan raqamli elektron kompyuterdan foydalanish edi.

Nishondan aks ettirilgan maqsadli yorug'lik radarining zondlash signali GOS bilan nishondan aks ettirilgan bir xil aks-sado signalida ishlaydigan GOS bilan bog'langan uy boshi va yarim faol radio sug'urta tomonidan qabul qilindi. Raketaning bort jihozlari majmuasiga boshqaruv transponderi ham kiritilgan. Raketani butun parvoz yo'li bo'ylab boshqarish uchun raketada kam quvvatli havo uzatgichi va ROCda keng burchakli antennali oddiy qabul qiluvchi bilan nishonga "raketa-ROC" aloqa liniyasi ishlatilgan. Raketaga qarshi mudofaa tizimi ishlamay qolgan yoki noto'g'ri ishlagan taqdirda, chiziq ishlashni to'xtatdi.

Uchirish bo'linmasining jihozlari raketalarni tayyorlash va uchirishni boshqarish uchun kokpitdan (K-3), oltita 5P72 uchirish moslamasidan (ularning har biri maxsus yotqizilgan qisqa relslar bo'ylab harakatlanadigan ikkita 5Yu24 avtomatlashtirilgan zaryadlash mashinasi bilan jihozlangan), elektr ta'minotidan iborat edi. tizimlari. Yuklash mashinalaridan foydalanish S-75 komplekslari kabi qo'lda tez yuklash uchun juda katta bo'lgan og'ir raketalarni yuklash vositalari bilan uzoq vaqt o'zaro ko'rgazmasiz tez etkazib berish zarurati bilan belgilandi. Shu bilan birga, sarflangan o'q-dorilarni texnik bo'linmadan raketalarni yo'l orqali - 5T83 transport va qayta yuklash mashinasidan etkazib berish orqali to'ldirish rejalashtirilgan edi.

Boshlang'ich pozitsiya vositalarini ishlab chiqish B.G. boshchiligidagi KB-4 (Leningrad TsKB-34 bo'linmasi) tomonidan amalga oshirildi. Bochkov, keyin esa A.F. Utkin (taniqli strategik ballistik raketa dizaynerining ukasi).

Belgilangan muddatdan biroz kechikish bilan, 1960 yil boshida zenit-raketa tizimining barcha er osti elementlarining loyihasi va 30-mayda raketaning yangilangan loyihasi chiqarildi. Tizimning dastlabki dizaynini ko'rib chiqqandan so'ng, Buyurtmachi loyiha bo'yicha umuman ijobiy qaror qabul qildi. Ko'p o'tmay, KB-1 rahbariyati havo holatini aniqlashtirish uchun radardan butunlay voz kechishga qaror qildi va uning rivojlanishi to'xtatildi, ammo havo mudofaasi qo'mondonligi bu qarorga rozi bo'lmadi. Murosaga ko'ra, Sepaga sektor radarini S-200 ga qo'shishga qaror qilindi, ammo uni ishlab chiqish kechiktirildi va oxir-oqibat to'xtatildi.

KB-1, shuningdek, markazlashtirilgan raqamli kompyuter tizimini ishlab chiqish o'rniga, ilgari samolyotlar uchun ishlab chiqilgan va S-200da foydalanish uchun o'zgartirilgan maqsadli yoritish radarlarida joylashgan bir nechta Plamya raqamli kompyuterlaridan foydalanishni maqsadga muvofiq deb topdi.

Taqdim etilgan loyihaga muvofiq, V-860 raketasi ikki bosqichli sxema bo'yicha, suyuq yonilg'i raketa dvigateli (LPRE) bo'lgan barqaror pog'ona atrofida to'rtta qattiq yoqilg'i kuchaytirgichining paketli joylashuvi bilan jihozlangan. Raketaning qo'llab-quvvatlovchi bosqichi oddiy aerodinamik sxema bo'yicha ishlab chiqilgan bo'lib, u yuqori aerodinamik sifatni ta'minlaydi va yuqori balandliklarda parvoz qilish shartlariga eng yaxshi javob beradi.

Dastlab V-200 deb nomlangan uzoq masofali zenit raketasini loyihalashning dastlabki bosqichlarida OKB-2 da bir nechta joylashtirish sxemalari, shu jumladan bosqichlarni tandem (ketma-ket) joylashtirish bilan o'rganildi. Ammo B-860 raketasi uchun qabul qilingan paket sxemasi raketaning uzunligini sezilarli darajada qisqartirishni ta'minladi. Natijada, yer usti uskunalari soddalashtirildi, kichikroq burilish radiusli yo'l tarmog'idan foydalanishga ruxsat berildi, yig'ilgan raketalar uchun saqlash hajmlari yanada oqilona foydalanildi va ishga tushirish moslamalarining kerakli quvvati kamaydi. Bundan tashqari, bitta kuchaytirgichning kichik diametri (taxminan yarim metr) - PRD-81 dvigateli, tandem raketa sxemasida ko'rib chiqilgan monoblokli ishga tushirish dvigateliga nisbatan, kelajakda konstruktiv dvigatel sxemasini amalga oshirishga imkon berdi. tanaga bog'langan yuqori energiyali aralash qattiq yoqilg'i zaryadi.

Raketaning qo'llab-quvvatlovchi bosqichiga ta'sir qiluvchi konsentrlangan yuklarni kamaytirish uchun uchirish kuchaytirgichlarining kuchi sarflangan uchirgichlar bilan birga tushirilgan katta yettinchi bo'limga qo'llanildi. Uchirish kuchaytirgichlarining qabul qilingan joylashuvi butun raketaning massa markazini sezilarli darajada orqaga surdi. Shuning uchun, raketaning dastlabki versiyalarida, parvozni boshlash joyida zarur bo'lgan statik barqarorlikni ta'minlash uchun, har bir rulning orqasida bir xilda o'rnatilgan, uzunligi 3348 mm bo'lgan katta o'lchamli olti burchakli stabilizator o'rnatilgan. tashlanayotgan ettinchi raketa bo'limi.

Yurish tizimida suyuq yoqilg'idan foydalangan holda ikki bosqichli uzoq masofali zenit raketasi B-860 ni ishlab chiqish 50-yillarning oxirlarida mahalliy sanoatning rivojlanish darajasi bilan texnik jihatdan oqlandi. Biroq, rivojlanishning dastlabki bosqichida, V-860 bilan parallel ravishda, OKB-2, shuningdek, V-861 belgisiga ega bo'lgan raketaning butunlay qattiq yoqilg'i versiyasini ko'rib chiqdi. B-861 tarkibida to'liq yarimo'tkazgich qurilmalari va ferrit elementlari asosida ishlab chiqarilgan bortdagi radioelektron uskunalar ham qo'llanilishi kerak edi. Ammo o'sha paytda bu ishni yakunlashning iloji bo'lmadi - yirik qattiq yoqilg'i raketalarini loyihalashda mahalliy tajriba, tegishli moddiy va ishlab chiqarish bazasi, shuningdek, zarur mutaxassislarning etishmasligi ta'sir ko'rsatdi. Yuqori samarali qattiq yoqilg'i dvigatellarini yaratish uchun nafaqat yuqori o'ziga xos impulsli yoqilg'i, balki yangi materiallar, ularni ishlab chiqarish uchun texnologik jarayonlar va tegishli sinov va ishlab chiqarish bazasini yaratish kerak edi.

Mumkin bo'lgan variantlarni qiyosiy tahlil qilgandan so'ng, raketaning aerodinamik dizayni odatdagidek tanlandi - nisbatan qisqa tanaga ega bo'lgan juda past cho'zilgan ikki juft qanot, ularning uzunligi raketaning uzunligidan atigi bir yarim baravar ko'p edi. qanotlari. Mamlakatimizda birinchi marta qo'llanilgan SAM qanotining bunday sxemasi hujum burchaklarining katta qiymatlarigacha bo'lgan aerodinamik kuchlar momentlarining deyarli chiziqli xususiyatlarini olish imkonini berdi, barqarorlashtirish va parvozni boshqarishni sezilarli darajada osonlashtirdi va erishishni ta'minladi. yuqori balandlikda raketaning zarur manevr qobiliyati.

Mumkin bo'lgan parvoz sharoitlarining keng doirasi - kelayotgan oqim tezligi bosimining o'nlab marta o'zgarishi, parvoz tezligi subsonikdan tovush tezligidan deyarli etti baravargacha - ularning samaradorligini qarab tartibga soluvchi maxsus mexanizm bilan rullardan foydalanishga to'sqinlik qildi. parvoz parametrlari bo'yicha. Bunday sharoitda ishlash uchun OKB-2 trapezoidal shakldagi ikki bo'lakli rullar (aniqrog'i, aileron rullari) ishlatilgan, ular kichik muhandislik durdonalari edi. Ularning burilish rishtalari bilan mohir dizayni mexanik bosimning oshishi bilan rul g'ildiragining ko'p qismining burilish burchagini avtomatik ravishda pasayishini ta'minladi, bu esa nazorat momentlari diapazonini toraytirish imkonini berdi.

Ilgari ishlab chiqilgan radarlardan farqli o'laroq, samolyot tashuvchisi radarining mos yozuvlar signalidan "dum kanali" deb ataladigan nishondan aks-sado signalini filtrlash uchun ishlatadigan samolyot raketalarining boshlari. raketa uskunalari, V-860 raketasi GOS-ning o'ziga xos xususiyati uning bortida joylashgan avtonom yuqori chastotali mahalliy osilatorning mos yozuvlar signalini yaratish uchun foydalanishga aylandi. Bunday sxemani tanlash S-200 kompleksining RPC-da faza-kod modulyatsiyasidan foydalanish bilan bog'liq edi. Uchirishdan oldingi tayyorgarlik jarayonida raketaning bortdagi yuqori chastotali heterodini ushbu ROC signalining chastotasiga moslashtirildi.

Kompleksning zamin elementlarini xavfsiz joylashtirish uchun 3 ... traektoriya qiyaligidan keyin ajratilgan ta'sir zonasining hajmini aniqlashga katta e'tibor berildi. Kuchaytirgichlarning zarba zonasining hajmini kamaytirish, shuningdek, ishga tushirish moslamasini soddalashtirish uchun uchirish burchagi doimiy, 48 ° ga teng deb qabul qilindi.

Raketaning strukturasini gipersonik tezlikda, bir daqiqadan ko'proq davom etadigan uzoq parvoz paytida yuzaga keladigan aerodinamik isitishdan himoya qilish uchun parvoz paytida raketaning metall korpusining eng qizigan qismlari termal himoya bilan qoplangan.

B-860 dizaynida asosan etishmovchilik bo'lmagan materiallar ishlatilgan. Asosiy qismlarni shakllantirish yuqori samarali texnologik jarayonlar - issiq va sovuq shtamplash, magniy qotishmalari uchun katta o'lchamdagi yupqa devorli quyma, nozik quyma, turli xil payvandlash turlari yordamida amalga oshirildi. Titan qotishmalari qanotlar va rullar uchun ishlatilgan, boshqa elementlarda esa har xil turdagi plastmassalardan foydalanilgan.

Dizayn loyihasi e'lon qilinganidan ko'p o'tmay, VIAM, NIAT va boshqa ko'plab tashkilotlar ishtirok etgan uy boshi uchun radio-shaffof yarmarkani ishlab chiqish bo'yicha ishlar boshlandi.

Rejalashtirilgan parvoz sinovlari ko'p sonli raketalarni ishlab chiqarishni talab qildi. OKB-2 ni sinovdan o'tkazish imkoniyatlari cheklanganligi sababli, ayniqsa bunday yirik o'lchamdagi mahsulotlarni ishlab chiqarish nuqtai nazaridan, sinovning dastlabki bosqichida V-860 ishlab chiqarishga seriyali zavodni ulash kerak edi. Dastlab, 41 va 464-sonli zavodlardan foydalanish kerak edi, lekin aslida ular V-860 raketalarini ishlab chiqarishda qatnashmadi, balki boshqa turdagi ilg'or zenit-raketa texnologiyalarini ishlab chiqarishga yo'naltirildi. Harbiy-sanoat kompleksining 1960 yil 5 martdagi 32-son qarori bilan S-200 uchun raketalarni seriyali ishlab chiqarish o'sha yili ishlab chiqarilgan № 272 zavodga (keyinchalik - Shimoliy zavod) o'tkazildi. birinchi "F mahsulotlari" deb nomlangan - V-860 raketalari.

1960 yil avgust oyidan boshlab OKB-165 ga raketa uchun bort quvvat manbasini ishlab chiqishga e'tibor qaratish buyurildi va L-2 dvigatelida barqaror bosqich uchun ish faqat OKB-466 da bosh konstruktor A.S. rahbarligida davom etdi. Mevius. Ushbu dvigatel OKB A.M.ning "726" yagona rejimli dvigateli asosida ishlab chiqilgan. Isaev maksimal quvvati 10 tonna.

Yana bir muammo bu raketaning etarlicha uzoq boshqariladigan parvozi bilan ko'plab iste'molchilarni elektr energiyasi bilan ta'minlash edi. Asosiy sabab, vakuum quvurlari va ularga hamroh bo'lgan qurilmalar element asosi sifatida ishlatilgan. Yarimo'tkazgichlarning (shuningdek, mikrosxemalar, bosma platalar va radioelektronikaning boshqa "mo''jizalari") raketa texnologiyasidagi "oltin asri" hali kelmagan edi. Batareyalar juda og'ir va katta hajmli edi, shuning uchun ishlab chiquvchilar elektr generatori, konvertorlar va turbinadan iborat bo'lgan avtonom elektr manbasidan foydalanishga murojaat qilishdi. Turbinaning ishlashi uchun B-750 ning birinchi versiyalarida bo'lgani kabi, bitta komponentli yoqilg'i - izopropil nitratning parchalanishi tufayli olingan issiq gazdan foydalanish mumkin edi. Ammo bunday sxema bilan B-860 uchun zarur bo'lgan yoqilg'i ta'minotining massasi barcha mumkin bo'lgan chegaralardan oshib ketdi, garchi loyiha loyihasining birinchi versiyasida aynan shunday yechimdan foydalanish rejalashtirilgan edi. Ammo kelajakda dizaynerlarning ko'zlari raketa bortidagi yoqilg'ining asosiy tarkibiy qismlariga qaratildi, ular parvoz paytida doimiy va o'zgaruvchan tokni ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan bort quvvat manbai (BIP) ishlashini ta'minlashi kerak edi. va ish uchun gidravlika tizimida yuqori bosim hosil qilish uchun Rulda drayvlar. Strukturaviy jihatdan u gaz turbinasi haydovchisi, gidravlika bloki va ikkita elektr generatoridan iborat edi. 1958 yilda uning yaratilishi L.S. boshchiligidagi OKB-1 ga ishonib topshirilgan. Dushkin va keyinchalik M.M. rahbarligida davom ettirildi. Bondaryuk. OKB-466 da dizaynni nozik sozlash va uni ommaviy ishlab chiqarish uchun hujjatlarni tayyorlash amalga oshirildi.

Ishchi chizmalar chiqarilishi bilan bir qator vazirliklarning ko'plab korxonalari qo'shimcha ravishda kompleksning raketa va yer usti qurilmalarini ishlab chiqarishga ulandi. Xususan, radar ob'ektlari uchun katta o'lchamli antenna postlarini ishlab chiqarish Iqtisodiy Kengashning 92-sonli Gorkiy (asl artilleriya) zavodiga va Moskva yaqinidagi Fili shahridagi 23-sonli samolyot ishlab chiqarish zavodiga topshirildi.

1960 yilning yozida, Leningrad yaqinida, Rjevka poligonida birinchi ishlab chiqarilgan uchirgichlar bilan raketa simulyatorining otish sinovlari boshlandi, ya'ni to'liq o'lchamli tezlatgichlar bilan barqaror bosqichning ommaviy o'lchovli modellarini uchirish; ishga tushirish moslamasini va parvoz joyini sinab ko'rish uchun zarur.

TsKB-34 uchun SM-99 indeksi tayinlangan eksperimental ishga tushirgichning ishchi dizayni 1960 yilda yaratilgan - va raketaning elektr liniyalari nurni sezilarli darajada uzaytirishni va burun ulagichini kiritishni talab qildi.

Umumiy dizayn sxemasi S-75 kompleksining SM-63 ishga tushirgichiga o'xshardi. Asosiy tashqi farqlar CM-63 da bomni yo'riqnomalar bilan ko'tarish uchun ishlatiladigan sektor mexanizmi o'rniga ishlatiladigan ikkita kuchli gidravlik silindr, gaz to'sig'ining yo'qligi va pastki yuzaga olib kelingan elektr havo ulagichlari bo'lgan katlama ramkasi edi. raketaning old qismidan. Ishga tushirish moslamasining dastlabki dizaynini ishlab chiqishning dastlabki bosqichlarida gaz to'siqlari va gaz deflektorlarining turli xil variantlari o'rganildi, ammo ma'lum bo'lishicha, raketalarda egilgan nozullari bo'lgan uchirish kuchaytirgichlaridan foydalanish ularning samaradorligini deyarli nolga tushirdi. Rjevka poligonidagi sinov natijalariga ko'ra, 1961 ... 1963 y. Balxashdagi S-200 tizimi sinov poligonining bir qismi sifatida zavod va qo'shma sinovlar uchun SM-99A uchirgichlarining eksperimental partiyasi, so'ngra 5P72 seriyali ishga tushirish moslamasining texnik dizayni ishlab chiqarildi.

Zaryadlovchi mashinaning konstruksiyasini ishlab chiqish A.I.Ustimenko va A.F.Utkinlar rahbarligida qo‘shma korxona tomonidan taklif etilgan sxemalardan foydalangan holda amalga oshirildi. Kovales.

Qozog‘istonda, Balxash ko‘li g‘arbida joylashgan Mudofaa vazirligining “A” poligoni yangi texnika olishga hozirlik ko‘rayotgan edi. "35" uchastkasi hududida radiotexnika pozitsiyasini va boshlang'ich pozitsiyasini qurish kerak edi. "A" poligonida birinchi raketa uchirilishi 1960 yil 27 iyulda amalga oshirildi. Aslida, parvoz sinovlari tarkibi va dizayni bo'yicha standartlardan juda uzoq bo'lgan uskunalar va raketalardan foydalanish bilan boshlandi. OKB-2 raketasida ishlab chiqarilgan "tashuvchi" deb nomlangan qurilma sinov maydonchasiga o'rnatildi - balandlikda va azimutda boshqariladigan drayvlarsiz soddalashtirilgan dizayn birligi, undan bir nechta otish va avtonom uchishlar amalga oshirildi.

V-860 raketasining birinchi parvozi 1960 yil 27 dekabrda to'rtinchi eksperimental uchirish paytida amalga oshirildi. amalga oshirildi.

Bu vaqtga kelib, hatto yerdagi stendlarda ham uy boshining ishonchli ishlashiga erishish mumkin emas edi. Erga asoslangan radioelektron vositalar ham tayyor emas edi. Faqat 1960 yil noyabr oyida Jukovskiydagi KB-1 radio poligonida ROC prototipi joylashtirildi. Xuddi shu joyda ikkita izlovchi maxsus stendlarga o'rnatildi.

1960 yil oxirida A.A. Raspletin KB-1 ning mas'ul menejeri va bosh dizayneri etib tayinlandi va uning bir qismi bo'lgan zenit-raketa tizimlari konstruktorlik byurosiga B.V. Bunkin. 1961 yil yanvar oyida Havo mudofaasi kuchlari bosh qo'mondoni S.S. Biryuzov Jukovskiyda KB-1 va uning sinov bazasini tekshirdi. Bu vaqtga kelib kompleksning yerga asoslangan vositalarining eng muhim elementi - nishonni yorituvchi radar "boshsiz otliq" edi. Antenna tizimi hali №23 zavod tomonidan yetkazib berilmagan. “A” poligonida “Flame” raqamli kompyuteri ham, qo‘mondonlik punktining jihozlari ham yo‘q edi. Komponentlar yetishmasligi sababli 232-sonli zavod tomonidan standart ishga tushirish moslamalarini ishlab chiqarish uzilib qoldi.

Biroq, yechim topildi. Raketalarni avtonom sinovdan o'tkazish uchun 1961 yil bahorida "A" poligoniga S-75M kompleksining antenna postining konstruktiv bazasida tayyorlangan ROCning maket namunasi yetkazildi. Uning antenna tizimi S-200 ROC tizimining oddiy antennasidan ancha kichik edi va uzatish moslamasi chiqish kuchaytirgichi yo'qligi sababli quvvatni kamaytirdi. Boshqaruv kabinasi raketalar va yer usti uskunalarini avtonom sinovdan o'tkazish uchun minimal zarur asboblar to'plami bilan jihozlangan. "A" poligonining 35-uchastkasidan to'rt kilometr uzoqlikda joylashgan ROC va PU maket namunasining o'rnatilishi raketa sinovlarining dastlabki bosqichini ta'minladi.

ROC antenna postining prototipi Jukovskiydan Gorkiyga olib borildi. 92-sonli zavod uchastkasida o'tkazilgan sinovlar davomida ma'lum bo'ldiki, ularning antennalari orasiga ekran o'rnatilganiga qaramay, qabul qiluvchi kanalning kuchli uzatuvchi signali bilan tiqilib qolishi hamon sodir bo'lmoqda. ROC yaqinidagi saytning pastki yuzasidan nurlanishning aks etishi ta'sir ko'rsatdi. Ushbu effektni bartaraf qilish uchun antenna ostida qo'shimcha gorizontal ekran o'rnatildi. Avgust oyi boshida poligonga rus pravoslav cherkovining prototipi bo'lgan eshelon yuborildi. 1961 yilning yozida tizimning boshqa vositalarining prototiplari uchun uskunalar ham tayyorlandi.

"A" poligonida sinovdan o'tkazish uchun joylashtirilgan birinchi S-200 o't o'chirish kanali faqat bitta oddiy ishga tushirish moslamasini o'z ichiga olgan, bu raketalar va radiotexnika vositalarining birgalikda sinovlarini o'tkazish imkonini berdi. Sinovning dastlabki bosqichlarida ishga tushirish moslamasini yuklash muntazam ravishda emas, balki avtokran yordamida amalga oshirildi.

5E18 bitta kanalli radiosug'urtaning yuqori parvozlari ham amalga oshirildi, uning davomida konteynerni radio sug'urta bilan olib ketayotgan samolyot to'qnashuv kursida havo nishonini taqlid qilgan holda samolyotga yaqinlashdi. Ishonchlilik va shovqin immunitetini oshirish uchun ular yangi ikki kanalli radio sug'urta ishlab chiqarishni boshladilar, keyinchalik ular 5E24 belgisini oldilar.

Buyuk Oktyabr inqilobining navbatdagi yilligi munosabati bilan sinov maydonchasida Tu-16 samolyotlaridan foydalangan holda, rus pravoslav cherkovining tezlik va masofa bo'yicha aniq aniqlanishi bilan radar ish rejimida parvozlar amalga oshirildi. Sinov maydonida S-75 ni raketaga qarshi mudofaa rejimida qo'llash bo'yicha eksperimental ishlarni olib borishda S-200 yaratuvchilari noyob imkoniyatdan foydalanishdi va bu yo'lda rejadan tashqari R-17 operativ-taktik ballistik raketasini o'z tizimining radar vositalaridan foydalangan holda o'tkazish.

S-200 raketalarini seriyali ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash uchun 272-sonli zavodda maxsus konstruktorlik byurosi tashkil etildi, u keyinchalik ushbu raketalarni modernizatsiya qilishni boshladi, chunki OKB-2 ning asosiy kuchlari S-300 ustida ishlashga o'tdi.

Sinovlarni ta'minlash uchun Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 boshqariladigan samolyotlarini uchuvchisiz nishonlarga qayta jihozlash tayyorlanmoqda, Tu-dan uchirilgan KRM nishonli qanotli raketasini yaratish bo'yicha ishlar jadallashtirildi. 16K, KSR oilasi 2/KSR-11 jangovar raketalari asosida ishlab chiqilgan. "Dal" tizimining "400" zenit-raketalarini nishon sifatida ishlatish imkoniyati ko'rib chiqildi, ularning o'q otish kompleksi va texnik holati 50-yillarda "A" poligonining 35-uchastkasida joylashtirilgan.

Avgust oyining oxiriga kelib, uchirishlar soni 15 taga yetdi, biroq ularning barchasi otish va avtonom sinovlar doirasida amalga oshirildi. Yopiq tsikldagi sinovlarga o'tishning kechikishi yerdagi radioelektron vositalarni ishga tushirishda kechikish bilan ham, raketaning bort jihozlarini yaratishdagi qiyinchiliklar bilan ham aniqlandi. Bortda elektr ta'minotini yaratish vaqti halokatli tarzda buzildi. GOS ning erdagi sinovlari davomida radio-shaffof pardaning yaroqsizligi aniqlandi. Biz qo'llanilgan materiallar va ishlab chiqarish texnologiyasi, shu jumladan keramika, shuningdek, "paypoq" sxemasi bo'yicha maxsus dastgohlarda o'rash natijasida hosil bo'lgan shisha tolali shisha va boshqalar bilan ajralib turadigan yarmarkaning yana bir nechta variantlarini ishlab chiqdik. Radar signalining katta buzilishlari uning yarmarkadan o'tishi paytida aniqlandi. Men raketaning maksimal masofasini qurbon qilishim va GOSning ishlashi uchun qulayroq bo'lgan qisqartirilgan pardadan foydalanishim kerak edi, ulardan foydalanish aerodinamik qarshilikni biroz oshirdi.

1961 yilda amalga oshirilgan 22 ta uchirishdan 18 tasi ijobiy natija berdi. Kechikishning asosiy sababi avtopilotlar va qidiruvchilarning etishmasligi edi. Shu bilan birga, 1961 yilda sinov maydonchasiga yetkazilgan o'q otish kanalining yerosti qurollarining prototiplari hali ham yagona tizimga o'rnatilmagan.

1959 yilgi farmonga muvofiq, S-200 kompleksining masofasi 100 km dan kam bo'lgan darajada o'rnatildi, bu Amerikaning Nike-Hercules havo mudofaasi tizimining e'lon qilingan ko'rsatkichlaridan sezilarli darajada past edi. Harbiy-sanoat kompleksining 1960 yil 12 sentyabrdagi 136-sonli qaroriga muvofiq mahalliy havo mudofaasi tizimlarini yo'q qilish zonasini kengaytirish uchun raketalarni passiv qismida nishonga yo'naltirish imkoniyatidan foydalanish ko'zda tutilgan edi. traektoriya, uning barqaror bosqichining dvigateli tugagandan so'ng. Bortdagi quvvat manbai raketa dvigateli bilan bir xil yoqilg'i komponentlarida ishlaganligi sababli, turbogeneratorning ishlash muddatini oshirish uchun yonilg'i tizimini o'zgartirish kerak edi. Bu raketaning tegishli og'irligi 6 dan 6,7 tonnagacha va uning uzunligini biroz oshirish bilan yoqilg'i ta'minotini oshirish uchun yaxshi asos bo'ldi. 1961 yilda birinchi takomillashtirilgan raketa ishlab chiqarildi, u V-860P (mahsulot "1F") nomini oldi va kelgusi yilda yangi versiya foydasiga V-860 raketalarini ishlab chiqarishni to'xtatish rejalashtirilgan edi. Biroq, 1961 va 1962 yillar uchun raketalarni chiqarish rejalari. Ryazandagi 463-sonli zavod bu vaqtga qadar GOS ishlab chiqarishni o'zlashtirmaganligi sababli umidsizlikka tushdi. TsNII-108 da ishlab chiqarilgan va allaqachon KB-1 da ishlab chiqarilgan raketaning uy boshi ishlab chiqarishdagi kamchiliklarning katta qismini va uchirish paytida ko'plab baxtsiz hodisalarni aniqlaydigan eng muvaffaqiyatli dizayn echimlariga asoslangan emas edi.

1962 yil boshida MiG-15 qiruvchisi tomonidan minoralarga o'rnatilgan S-200 tizim uskunasining yuqori parvozlari sinov maydonchasida amalga oshirildi, ular KB-1 parvoz bo'limining sinov uchuvchisi V.G. kemaga qarshi snaryad KS). Shu bilan birga, samolyot va ishlab chiqilayotgan raketa elementlari o'rtasidagi minimal masofalar ta'minlandi, ular ikkita yaqinlashuvchi samolyotda parvoz sinovlari paytida xavfsiz emas. Pavlov juda past balandlikda radio sug'urta va izlovchi bilan yog'och minoradan atigi bir necha metr o'tib ketdi. Uning samolyoti turli qirg'oq burchaklarida uchib, nishon va raketa burchak pozitsiyalarining mumkin bo'lgan kombinatsiyasini taqlid qildi.

1962 yil 24 apreldagi 382-176-sonli qaror, ishlarni tezlashtirish bo'yicha qo'shimcha chora-tadbirlar bilan bir qatorda, Tu-16 nishonlarini 130 ... 180 oraliqda urish imkoniyati nuqtai nazaridan tizimning asosiy xususiyatlariga aniqlangan talablarni belgilab berdi. km.

1962 yil may oyida ROCning avtonom sinovlari va uning boshlang'ich pozitsiyasi vositalari bilan qo'shma sinovlari to'liq yakunlandi. 1962 yil 1-iyunda muvaffaqiyatli uchirilgan qidiruvchi bilan raketalarni sinovdan o'tkazishning birinchi bosqichida uy boshi nishonni kuzatib, "yo'lovchi" rejimida ishladi, ammo raketaning avtonom boshqariladigan avtopilot parvoziga ta'sir qilmadi. Meteorologik raketa tomonidan baland balandlikka tashlangan murakkab nishon simulyatori (CTS) o'zining uzatuvchisidan foydalangan holda, "Doppler" komponentining chastotasi o'zgarishiga mos keladigan chastotali siljish bilan ROCning zondlash signalini qayta chiqardi. ROCga yaqinlashayotgan nishonning simulyatsiya qilingan nisbiy tezligi bilan aks ettirilgan signal.

1962 yil 16 iyunda GOS tomonidan boshqariladigan raketaning birinchi uchirilishi 1962 yil 16 iyunda amalga oshirildi. Iyul va avgust oylarida raketaning aniq nishonga uchish rejimida uchta muvaffaqiyatli uchirish amalga oshirildi. Ulardan ikkitasida maqsad sifatida kompleks nishon simulyatori CIC ishlatilgan, uchirishlarning birida esa to'g'ridan-to'g'ri zarbaga erishilgan. Uchinchi uchishda Yak-25RV maqsadli samolyot sifatida ishlatilgan. Avgust oyida ikkita raketaning uchirilishi uchirish pozitsiyasining avtonom sinovlarini yakunladi. Bundan tashqari, kuzda GOSning ishlashi nazorat nishonlari - MiG-19M, M-7 parashyut nishoni va yuqori balandlikdagi nishon - Yak-25RVM uchun tekshirildi. Keyinchalik, dekabr oyida avtonom raketa uchirilishi uchirish maydonchasi va rus pravoslav cherkovi jihozlarining mosligini tasdiqladi. Ammo, avvalgidek, tizimni sinovdan o'tkazish tezligining pastligining asosiy sababi, birinchi navbatda, yuqori chastotali mahalliy osilatorning tebranish qarshiligining etarli emasligida namoyon bo'lgan GOS-ning bilimsizligi tufayli ishlab chiqarishdagi kechikishlar edi. 1961 yil iyulidan beri 31 ta uchirish amalga oshirildi. 1962 yil oktyabrgacha GOS atigi 14 ta raketa bilan jihozlangan.

Bunday sharoitda A.A. Raspletin ikki yo'nalishda ishni tashkil etishga qaror qildi. Bir tomondan, mavjud homing boshini takomillashtirish, boshqa tomondan, keng miqyosli ishlab chiqarish uchun ko'proq mos keladigan yangi GOS yaratish ko'zda tutilgan. Ammo mavjud GOS 5G22-ni "terapevtik" chora-tadbirlar kompleksidan takomillashtirish, oraliq chastotada ishlaydigan yangi ishlab chiqilgan tebranishga chidamli generatorni joriy etish bilan GOSning strukturaviy sxemasini tubdan qayta tashkil etishga aylantirildi. Yana bir, tubdan yangi 5G23 homing boshi ko'plab individual radioelektron elementlarning "tarqalishi" dan emas, balki ilgari stendlarda tuzatilgan to'rtta blokdan yig'ila boshlandi. Ushbu keskin vaziyatda, boshidanoq GOS bo'yicha ishlarni boshqargan Vysotskiy 1963 yil iyul oyida KB-1ni tark etdi.

GOSni yetkazib berishdagi kechikishlar tufayli radio qo'mondonlik boshqaruv tizimiga ega bo'lgan o'ndan ortiq nostandart V-860 raketalari uchirildi. Boshqarish buyruqlarini uzatish uchun S-75 kompleksining RSN-75M raketalarini boshqarish uchun yerosti stantsiyasi ishlatilgan. Ushbu sinovlar raketaning boshqarilishi, haddan tashqari yuklanish darajasini aniqlash imkonini berdi, ammo yerni boshqarish uskunasining imkoniyatlari boshqariladigan parvoz oralig'ini cheklab qo'ydi.

Dastlab belgilangan muddatlardan to'liq orqada qolgan ish sharoitida, 1962 yilda S-200 ni ishlab chiqish uchun qo'shimcha texnik-iqtisodiy asoslash tayyorlandi. Uch bo'linmaning S-75 polkining samaradorligi S-200 tizimining bo'linmalari guruhining tegishli ko'rsatkichiga yaqinlashdi, shu bilan birga yangi tizim qamrab olgan hudud S-75 polki tomonidan boshqariladigan zonadan bir necha bor oshib ketdi.

1962 yilda aralash yoqilg'ida 5S25 boshlang'ich dvigatellarini erdan sinovdan o'tkazish boshlandi. Ammo, keyingi voqealar rivoji shuni ko'rsatdiki, ularda ishlatiladigan yoqilg'i past haroratlarda barqarorlikka ega emas edi. Shu sababli, B.P.Jukov boshchiligidagi Lyubertsi ilmiy-tadqiqot instituti-125 ga -40 dan +50 ° C gacha bo'lgan haroratlarda raketalarni ishlatish uchun RAM-10K ballistik yoqilg'idan yangi zaryad ishlab chiqish topshirildi. Ushbu ishlar natijasida yaratilgan 5S28 dvigateli 1966 yilda ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazildi.

1962 yil kuzining boshiga kelib, ikkita ROC va ikkita K-3 kabinasi, uchta ishga tushirish moslamasi va qo'mondonlik punktining K-9 kabinasi, P-14 Lena aniqlash radari allaqachon mashg'ulot maydonchasida edi, bu esa harakatlanishga imkon berdi. guruh bo'linmalarining bir qismi sifatida tizimning ushbu elementlarining o'zaro ta'sirini ishlab chiqish. Ammo kuzga kelib, rus pravoslav cherkovining raketalarni avtonom sinovlari va zavod sinovlari dasturlari hali tugallanmagan edi.

Keyinchalik, boshqa o'q otish kanalining vositalari, bu safar barcha oltita ishga tushirish moslamalari va K-9 kabinasi bilan birga o'quv poligoniga yetkazildi. Maqsadni belgilash uchun P-14 radar va yangi kuchli P-80 Oltoy radar majmuasi ishlatilgan. Bu standart radar razvedka uskunasidan ma'lumot olish, K-9 kokpiti tomonidan nishon belgilarini ishlab chiqish va bitta nishonga bir nechta raketalarni otish bilan S-200 sinoviga o'tishga imkon berdi.

Ammo 1963 yilning yozida ham, yopiq boshqaruv tizimida ishga tushirish hali ham tugallanmagan. Kechikishlar raketa qidiruvchisining nosozliklari, yangi ikki kanalli sug'urta bilan bog'liq muammolar, shuningdek, bosqichni ajratish nuqtai nazaridan aniqlangan dizayndagi kamchiliklar bilan aniqlandi. Ba'zi hollarda kuchaytirgichlar va ettinchi bo'linma raketaning qo'llab-quvvatlovchi bosqichidan ajratilmagan va ba'zida raketa bosqichlarni ajratish paytida yoki u tugaganidan keyin birinchi soniyalarda vayron qilingan - avtopilot va boshqaruv elementlari buni amalga oshira olmadi. qabul qilingan burchak buzilishlarini engish uchun bort uskunasi kuchli tebranish effekti bilan "nokautga uchradi". Parvoz sinovlari paytida ilgari qabul qilingan sxemani "davolash" uchun diametrli qarama-qarshi uchish kuchaytirgichlarini bir vaqtning o'zida ajratishni ta'minlaydigan maxsus mexanizm joriy etildi. OKB-2 dizaynerlari ettinchi bo'limda "X" shaklidagi naqshda o'rnatilgan katta olti burchakli stabilizatorlardan voz kechishdi. Buning o'rniga, "+" shaklidagi sxema bo'yicha boshlang'ich dvigatellarga ancha kichikroq o'lchamdagi stabilizatorlar o'rnatildi. 1963 yilda uchirish kuchaytirgichlarini ajratishni ishlab chiqish uchun K-8M raketasidan PRD-25 qattiq yoqilg'i dvigateli bilan jihozlangan standart suyuq qo'zg'alish tizimi o'rniga bir nechta avtonom raketa uchirish amalga oshirildi.

Sinovlar davomida raketaning GOS tizimi ham ish holatiga keltirildi. 1963 yil iyun oyidan boshlab raketalar ikki kanalli 5E24 radio sug'urtasi bilan, sentyabrdan esa yaxshilangan KSN-D boshi bilan jihozlangan. 1963 yil noyabr oyida jangovar kallakning varianti nihoyat tanlandi. Dastlab, sinovlar K.I. Kozorezov boshchiligida GSKB-47 da ishlab chiqilgan jangovar kallak bilan o'tkazildi, ammo keyinchalik Sedukov boshchiligidagi NII-6 dizayn guruhi tomonidan taklif qilingan dizaynning afzalliklari aniqlandi. Ikkala tashkilot ham an'anaviy dizaynlar bilan bir qatorda yo'naltirilgan konusning parchalanish maydoniga ega aylanuvchi jangovar kallaklar ustida ishlayotgan bo'lsa-da, keyinchalik foydalanish uchun tayyor o'q-dorilar bilan odatiy sharsimon yuqori portlovchi parchalanish kallaklari qabul qilindi.

1964 yil mart oyida 92-raketa uchirilishi bilan qo'shma (davlat) sinovlari boshlandi. Sinov komissiyasiga havo hujumidan mudofaa kuchlari bosh qo‘mondoni o‘rinbosari G.V.Zimin boshchilik qildi. Xuddi shu bahorda yangi GOS bloklarining bosh namunalarida sinovlar o'tkazildi. 1964 yil yozida S-200 kompleksi harbiy texnikaning qisqartirilgan tarkibi Moskva yaqinidagi Kubinkadagi ko'rgazmada mamlakat rahbariyatiga taqdim etildi. 1965 yil dekabr oyida yangi qidiruvchi bilan raketalarning birinchi ikkita uchishi amalga oshirildi. Bir uchirish Tu-16M nishoniga to'g'ridan-to'g'ri zarba berish bilan, ikkinchisi - baxtsiz hodisa bilan yakunlandi. Ushbu uchirishlarda GOS ning ishlashi haqida maksimal ma'lumot olish uchun jangovar kallakning vaznli maketi bo'lgan raketalarning telemetriya versiyalari ishlatilgan. 1966 yil aprel oyida ular yangi qidiruvchi bilan yana 2 ta raketa uchirilishini amalga oshirdilar, ammo ikkalasi ham avariya bilan yakunlandi. Oktyabr oyida, GOS-ning birinchi versiyasi bilan raketalarni otish tugagandan so'ng, yangi boshli raketalarning to'rtta sinovi amalga oshirildi: ikkitasi Tu-16M uchun, biri MiG-19M uchun va bittasi KRM uchun. Barcha nishonlarga zarba berildi.

Hammasi bo'lib, qo'shma sinovlar davomida 122 ta raketa uchirish amalga oshirildi (shu jumladan yangi qidiruvchi bilan 8 ta raketa uchirish), shu jumladan:

• qo'shma sinovlar dasturi bo'yicha - 68 ta uchirish;
• bosh dizaynerlar dasturlari bo'yicha - 36 ta ishga tushirish;
• tizimning jangovar imkoniyatlarini kengaytirish yo'llarini aniqlash - 18 ta ishga tushirish.

Sinovlar davomida 38 ta havo nishoni - Tu-16, MiG-15M, MiG-19M nishon samolyotlari, KRM nishonli raketalari urib tushirildi. Beshta maqsadli samolyot, shu jumladan bitta samolyot - MiG-19M layner uskunasiga doimiy shovqin shovqini bo'yicha direktor, jangovar kallaklar bilan jihozlanmagan telemetrik raketalarning to'g'ridan-to'g'ri zarbalari bilan urib tushirildi.

Davlat sinovlari rasmiy ravishda yakunlanganiga qaramay, ko'plab kamchiliklar tufayli Buyurtmachi kompleksni rasmiy ravishda foydalanishga topshirishni kechiktirdi, garchi raketalar va yer usti uskunalarini ommaviy ishlab chiqarish aslida 1964 ... 1965 yillarda boshlangan. Sinovlar nihoyat 1966 yil oxiriga kelib yakunlandi. Noyabr oyi boshida Mudofaa vazirligi Qurol-yarogʻ bosh boshqarmasi boshligʻi S-200 tizimi bilan tanishish uchun Sari-Shagandagi poligonga uchib ketdi, oʻttizinchi yillarda - mashhur Chkalovskiy parvozlari ishtirokchisi G.F. Baydukov. Natijada, Davlat komissiyasi test sinovlarini yakunlash to‘g‘risidagi o‘zining “...” aktida tizimni qabul qilishni tavsiya qildi.

Sovet Armiyasining ellik yilligi munosabati bilan, 1967 yil 22 fevralda partiya va hukumatning 161-64-sonli qarori bilan "Angara" nomini olgan S-200 zenit-raketa majmuasini qabul qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. ", asosan berilgan direktiv hujjatlarga mos keladigan ishlash xususiyatlariga ega. Xususan, Tu-16 nishonining uchish masofasi 160 km edi. Qatnashish nuqtai nazaridan, yangi Sovet havo mudofaasi tizimi Nike-Herculesdan biroz ustun edi. S-200-da qo'llaniladigan yarim faol uyga mo'ljallangan raketa sxemasi, ayniqsa, uzoq zonadagi nishonlarni otishda aniqlikni ta'minladi, shuningdek, shovqinga chidamliligini oshirdi va faol murabbolarni ishonchli tarzda yengish imkoniyatini berdi. O'lchamlari bo'yicha Sovet raketasi Amerikanikiga qaraganda ixchamroq bo'lib chiqdi, ammo ayni paytda u bir yarim baravar og'irroq bo'lib chiqdi. Amerika raketasining shubhasiz afzalliklari har ikki bosqichda qattiq yoqilg'idan foydalanishni o'z ichiga oladi, bu uning ishlashini sezilarli darajada soddalashtirdi va raketaning uzoqroq xizmat qilish muddatini ta'minlashga imkon berdi.

Nike-Hercules va S-200 ni yaratish vaqtlaridagi farqlar sezilarli bo'lib chiqdi. S-200 tizimini ishlab chiqish muddati ilgari qabul qilingan zenit-raketa tizimlari va komplekslarini yaratish muddatini ikki baravar oshirdi. Buning asosiy sababi, radioelektron sanoat tomonidan ishlab chiqarilgan etarlicha ishonchli element bazasining yo'qligida printsipial jihatdan yangi texnologiya - uyga joylashish tizimlari, izchil uzluksiz to'lqinli radarlarni ishlab chiqish bilan bog'liq ob'ektiv qiyinchiliklar edi.

Favqulodda ishga tushirishlar, muddatlarning bir necha bor bajarilmasligi vazirliklar, Harbiy sanoat komissiyasi va ko'pincha KPSS Markaziy Qo'mitasining tegishli bo'limlari darajasida demontajga olib keldi. O'sha yillardagi yuqori maoshlar, keyingi mukofotlar va hukumat mukofotlari zenit-raketa texnologiyasini yaratuvchilar doimiy ravishda - umumiy dizaynerlardan tortib oddiy muhandislargacha bo'lgan stress holatini qoplamadi. Yangi qurollarni yaratuvchilarga transsendent psixofiziologik yukning dalili A.A.ning insultdan to'satdan o'limi edi. Raspletin, 1967 yil mart oyidan keyin. S-200 B.V.ni yaratish uchun. Bunkin va P.D. Grushin Lenin ordenlari bilan taqdirlangan, A.G. Basistov va P.M. Kirillovga Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni berildi. S-200 tizimini yanada takomillashtirish bo'yicha ishlar SSSR Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi.

Bu vaqtga kelib, asbob-uskunalar allaqachon mamlakat Havo mudofaasi kuchlarining qurollanishiga etkazilgan edi. S-200, shuningdek, quruqlikdagi qo'shinlarning havo mudofaasi uchun ham etkazib berildi, u erda yangi avlod zenit-raketa tizimlari - S-300V qabul qilinishidan oldin foydalanilgan.

Dastlab, S-200 tizimi 3 ... 5 o'q otish bo'linmasi, texnik bo'linma, qo'mondonlik va qo'llab-quvvatlash bo'linmalaridan iborat uzoq masofali zenit-raketa polklari bilan xizmatga kirdi. Vaqt o'tishi bilan harbiylarning zenit-raketa bo'linmalarini qurish uchun optimal tuzilma haqidagi g'oyalari o'zgardi. Uzoq masofali S-200 havo mudofaa tizimlarining jangovar barqarorligini oshirish uchun ularni bitta qo'mondonlik ostida S-125 tizimining past balandlikdagi tizimlari bilan birlashtirish maqsadga muvofiq deb topildi. Aralash tarkibdagi zenit-raketa brigadalari ikkitadan uchtagacha S-200 o't o'chirish batalonlaridan 6 ta ishga tushirish moslamalari va ikkitadan uchtagacha S-125 zenit-raketa batalonlaridan tashkil etila boshlandi, ular ikkita yoki to'rtta yo'riqnomali 4 ta uchirgichni o'z ichiga oladi. Ayniqsa muhim ob'ektlar hududida va chegara hududlarida havo bo'shlig'ini takroran qoplash uchun mamlakat Havo mudofaasi kuchlarining brigadalari barcha uchta tizimning komplekslari bilan qurollangan: S-75, S-125, S. Yagona avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi bilan -200.

Brigadada nisbatan kam sonli S-200 uchirgichlari bo'lgan yangi tashkiliy sxema uzoq masofali havo mudofaa tizimlarini mamlakatning ko'proq mintaqalarida joylashtirishga imkon berdi va ma'lum darajada, buni aks ettirdi. majmua foydalanishga topshirilgan paytda, besh kanalli uskunalar allaqachon keraksiz bo'lib tuyuldi, chunki u vaziyatga mos kelmadi. Elliginchi yillarning oxirlarida faol ravishda ilgari surilgan, yuqori tezlikda uchuvchi bombardimonchi samolyotlar va qanotli raketalarni yaratish bo'yicha Amerika dasturlari yuqori xarajat va havo mudofaasi tizimlarining aniq zaifligi tufayli tugallanmagan. Vetnam va Qo'shma Shtatlardagi Yaqin Sharqdagi urushlar tajribasini hisobga olgan holda, hatto og'ir B-52 samolyotlari ham past balandliklarda ishlash uchun o'zgartirildi. S-200 tizimi uchun haqiqiy aniq maqsadlardan faqat yuqori tezlikda va yuqori balandlikdagi razvedka SR-71 samolyotlari, shuningdek, uzoq masofali radar patrul samolyotlari va uzoq masofadan ishlaydigan, ammo radar ko'rinishida ishlaydigan faol murabbolar qoldi. Bu maqsadlar katta emas edi va 12 ... 18 ta ishga tushirish moslamalari qisman jangovar vazifalarni hal qilish uchun etarli bo'lishi kerak edi.

S-200 ning mavjudligining o'zi ko'p jihatdan AQSh aviatsiyasining past balandlikdagi operatsiyalarga o'tishini aniqladi, bu erda ular kattaroq zenit-raketa va artilleriyadan o'qqa tutildi. Bundan tashqari, kompleksning shubhasiz afzalligi - maqsadli raketalardan foydalanish edi. S-200 o'zining masofaviy imkoniyatlarini to'liq anglamagan holda ham, S-75 va S-125 komplekslarini radio qo'mondonligi bilan to'ldirdi, bu elektron urush va dushman uchun yuqori balandlikdagi razvedka vazifalarini sezilarli darajada murakkablashtirdi. S-200 ning ushbu tizimlarga nisbatan afzalliklari, ayniqsa, S-200 raketalari uchun deyarli ideal nishon bo'lgan faol murabbolarni o'qqa tutish paytida aniq namoyon bo'lishi mumkin edi. Ko'p yillar davomida AQSh va NATOning razvedka samolyotlari, shu jumladan mashhur SR-71, faqat SSSR va Varshava shartnomasi mamlakatlari chegaralari bo'ylab razvedka parvozlarini amalga oshirishga majbur bo'ldi.

S-200 raketa tizimining ajoyib ko'rinishiga qaramay, ular SSSRdagi paradlarda hech qachon namoyish etilmagan va raketa va raketaning fotosuratlari faqat saksoninchi yillarning oxirida paydo bo'lgan. Biroq, kosmik razvedka mavjud bo'lganda, yangi kompleksni ommaviy joylashtirish haqiqati va ko'lamini yashirish mumkin emas edi. S-200 tizimi AQShda SA-5 belgisini oldi. Biroq, ko'p yillar davomida xorijiy ma'lumotnomalarda ushbu nom ostida Qizil va Saroy maydonlarida bir necha bor suratga olingan Dal kompleksi raketalarining fotosuratlari nashr etilgan. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, 1970 yilda S-200 raketalarini uchirish moslamalari soni 1100 ta, 1975 yilda - 1600 ta, 1980 yilda - 1900 tani tashkil etgan. Ushbu tizimni joylashtirish cho'qqisiga chiqdi - 2030 PU saksoninchi yillarning o'rtalarida.

Amerika ma'lumotlariga ko'ra, 1973 yilda ... 1974 yil. Sari-Shagan poligonida ellikka yaqin parvoz sinovlari o'tkazildi, uning davomida S-200 radaridan ballistik raketalarni kuzatish uchun foydalanilgan. Qo'shma Shtatlar ABM tizimlarini cheklash to'g'risidagi shartnomaga rioya qilish bo'yicha doimiy maslahat komissiyasida bunday sinovlarni to'xtatish masalasini ko'tardi va ular endi o'tkazilmadi.

5V21 zenit raketasi ikki bosqichli sxema bo'yicha to'rtta uchirish kuchaytirgichidan iborat paketga ega. Qo'llab-quvvatlovchi bosqich oddiy aerodinamik sxema bo'yicha amalga oshiriladi, uning tanasi ettita bo'limdan iborat edi.

Uzunligi 1793 mm bo'lgan 1-bo'lim radio-shaffof parda va izlovchini muhrlangan blokga birlashtirdi. Shisha tolali radio-shaffof parda issiqlikdan himoya qiluvchi shlak va bir necha qatlamli lak bilan qoplangan. Raketaning bort jihozlari (GOS birliklari, avtopilot, radio sug'urta, hisoblash moslamasi) uzunligi 1085 mm bo'lgan ikkinchi bo'limda joylashgan edi. Uzunligi 1270 mm bo'lgan raketaning uchinchi bo'limi jangovar kallakni, bort quvvat manbai (BIP) uchun yonilg'i bakini joylashtirish uchun mo'ljallangan edi. Raketani jangovar kallak bilan jihozlashda 2 va 3-bo'limlar orasidagi jangovar kallak yoqildi. Port tomoniga qarab 90-100°. Uzunligi 2440 mm bo'lgan 4-bo'linmada oksidlovchi va yonilg'i baklari va tanklararo bo'shliqda havo shari bilan mustahkamlovchi blok mavjud edi. Bort quvvat manbai, bort quvvat manbai oksidlovchi idishi, gidravlika akkumulyatorli gidravlik tizim silindrlari uzunligi 2104 mm bo'lgan 5-bo'limga joylashtirildi. Beshinchi bo'linmaning orqa romiga qo'zg'atuvchi suyuq yonilg'i raketa dvigateli biriktirilgan. Uzunligi 841 mm bo'lgan oltinchi bo'linma asosiy raketa dvigatelini qoplagan va rulni boshqaruvchi mashinalar bilan joylashtirish uchun mo'ljallangan edi. 752 mm uzunlikdagi boshlang'ich dvigatel ajratilgandan so'ng tushirilgan halqali ettinchi bo'linmada dvigatellarni ishga tushirish uchun orqa biriktirish joylari mavjud edi. Raketaning barcha korpus elementlari issiqlikdan himoya qiluvchi qoplama bilan qoplangan.

Qanotlari kengligi 2610 mm bo'lgan ramka tipidagi payvandlangan konstruktsiyaning qanotlari oldingi chetida 75 ° musbat supurish va orqa tomondan 11 ° salbiy supurish bilan kichik cho'zilishda qilingan. Ildiz akkord 4857 mm, nisbiy profil qalinligi 1,75%, oxirgi akkord 160 mm edi. Yuk tashish konteynerining hajmini kamaytirish uchun har bir konsol old va orqa qismlardan yig'ildi, ular olti nuqtada korpusga biriktirildi. Har bir qanotda havo bosimini qabul qilish moslamasi joylashgan edi.

Oksidlovchi sifatida azot tetroksidi va yoqilg'i sifatida trietilamineksilidin qo'shilgan nitrat kislotada ishlaydigan 5D12 suyuq yonilg'i raketa dvigateli "ochiq" sxema bo'yicha - gaz generatorining yonish mahsulotlarini chiqarish bilan ishlab chiqarilgan. atmosferaga turbonasos qurilmasi. Raketa parvozining maksimal masofasini yoki qisqa masofadagi nishonlarni otishda maksimal tezlikda parvozni ta'minlash uchun 5F45 dvigatelining tortishish regulyatoriga raketa uchirilishidan oldin chiqarilgan bir nechta dvigatelning ish rejimlari va ularni sozlash dasturlari taqdim etilgan. “Flame” kompyuteri tomonidan ishlab chiqilgan muammoning yechimiga asoslangan dasturiy qurilma. Dvigatelning ishlash rejimlari doimiy maksimal (10 ± 0,3 t) yoki minimal (3,2 ± 0,18 t) surish qiymatlarini saqlashni ta'minladi. Traktsiyani boshqarish tizimi o'chirilganda, dvigatel "haddan tashqari yuklangan", 13 tonnagacha kuchga ega bo'lib, qulab tushdi. Birinchi asosiy dastur dvigatelni maksimal kuchga tez chiqish bilan ishga tushirishni nazarda tutgan va parvozdan boshlab 43 * 1,5 dan boshlab tortishishning pasayishi dvigatelning yoqilg'i tugaganidan keyin 6,5 ... 16 s dan keyin to'xtashi bilan boshlangan. lahzada "Rsessiya" buyrug'i berildi. Ikkinchi asosiy dastur shundan farq qiladiki, dvigatel ishga tushirilgandan so'ng 8,2 * 0,35 tonna oraliq kuchga erishdi, u doimiy gradient bilan minimal tortishish darajasiga va dvigatelning ishlashi ~ 100 soniya davomida yoqilg'i to'liq tugamaguncha pasayadi. Yana ikkita oraliq dasturni amalga oshirish mumkin edi.

Raketa 5V21

1. Homing boshi 2. Avtopilot 3. Radio sug‘urta 4. Hisoblash moslamasi 5. Xavfsizlik mexanizmi 6. Jang kallagi 7. BIP yonilg‘i baki 8. Oksidlovchi baki 9. Havo baki 10. Dvigatelni ishga tushirish 11. Yoqilg‘i baki 12. Havodan quvvat manbai (BIP) ) 13. BIP oksidlovchi idishi 14. Gidravlik tizim baki 15. Dvigatel 16. Aerodinamik rul.

Oksidlovchi va yonilg'i baklarida katta belgili o'zgaruvchan ko'ndalang haddan tashqari yuklanishlarda yonilg'i tarkibiy qismlarining holatini kuzatadigan qabul qilish moslamalari mavjud edi. Oksidlovchi ta'minot quvuri raketaning o'ng tomonidagi quti qopqog'i ostidan o'tdi va bort kabel tarmog'ini ulash uchun quti korpusning qarama-qarshi tomonida joylashgan edi.

5I43 bort quvvat manbai parvoz paytida elektr energiyasini (doimiy va o'zgaruvchan tok) ishlab chiqarishni ta'minladi, shuningdek, gidravlika tizimida boshqaruv mexanizmlarining ishlashi uchun yuqori bosimni yaratishni ta'minladi.

Raketalar ikkita modifikatsiyadan birining boshlang'ich dvigatellari bilan jihozlangan - 5S25 va 5S28. Har bir kuchaytirgichning nozullari tananing bo'ylama o'qiga nisbatan moyil bo'lib, raketaning massa markazi mintaqasida surish vektori va diametri 8% ga etgan diametrli joylashgan kuchaytirgichlarning tortishish farqi o'tadi. 5S25 uchun va 14% 5S28 uchun, ohangda va yawda qabul qilib bo'lmaydigan darajada yuqori bezovta qiluvchi daqiqalarni yaratmadi. Ko'krakka yaqin qismida, ikkita konsol tayanchidagi har bir tezlatkich barqarorlik bosqichining ettinchi bo'linmasiga biriktirilgan - tezlatgichlar ajratilgandan keyin tushirilgan quyma halqa. Tezlatgich oldida ikkita o'xshash tayanch tanklararo bo'linma hududida raketa korpusining quvvat ramkasiga ulangan. Ettinchi bo'linmaga qo'shimchalar qarama-qarshi blok bilan oldingi ulanishlarni buzgandan so'ng, tezlatgichning aylanishini va keyingi bo'linishini ta'minladi. Tezlatgichlarning har birida stabilizator bor edi, pastki tezlatgichda esa stabilizator raketaning chap tomoniga buklanib, raketa ishga tushirgichdan chiqqandan keyingina ish holatini egalladi.

5B14Sh yuqori portlovchi qismlarga bo'lingan jangovar kallak 87,6 ... 91 kg portlovchi bilan jihozlangan va ikki diametrli 37 000 ta sharsimon o'q-dorilar, shu jumladan 3,5 g og'irlikdagi 21 000 ta element va 2 g og'irlikdagi 16 000 ta element bilan jihozlangan, bu esa nishonni ishonchli o'qqa tutishni ta'minlaydi. to'qnashuv kursi va ta'qibda. Parchalarning statik kengayishining fazoviy sektorining burchagi 120°, ularning kengayish tezligi -1000...1700 m/s edi. Raketaning jangovar kallagini buzish, raketa nishonga yaqin joyda uchib ketganda yoki u o'tkazib yuborilganda (bortdagi quvvatni yo'qotish tufayli) radio sug'urta buyrug'i bilan amalga oshirildi.

Qo'llab-quvvatlovchi sahnadagi aerodinamik yuzalar "oddiy" naqshga muvofiq X shaklida - rullarning qanotlarga nisbatan orqa holatida joylashgan edi. Trapezoidal shakldagi rul (aniqrog'i, rul-aileron) burilish barlari bilan bog'langan ikkita qismdan iborat bo'lib, bu rulning ko'p qismining aylanish burchagini avtomatik ravishda pasaytirishni ta'minladi va diapazonni toraytirish uchun dinamik bosimning oshishi bilan ta'minlandi. momentlarni boshqarish. Rudlar raketaning oltinchi bo'linmasiga o'rnatildi va ± 45 ° gacha burchak ostida gidravlik rul mashinalari tomonidan boshqarildi.

Uchirishdan oldingi tayyorgarlik jarayonida bort uskunasi yoqildi, isitildi, bort uskunasining ishlashi tekshirildi, yerdan quvvat olishda avtopilot giroskoplari aylantirildi. Uskunani sovutish uchun PU liniyasidan havo etkazib berildi. Yo'nalish bo'yicha ROC nuri bilan uy boshini "sinxronizatsiya qilish" ishga tushirgichni azimut bo'ylab nishon yo'nalishi bo'yicha burish va "Flame" raqamli kompyuteridan qidiruvchiga ishora qilish uchun balandlik burchagining hisoblangan qiymatini chiqarish orqali erishildi. Homing boshi avtomatik nishonni kuzatish uchun qidirdi va qo'lga oldi. Uchirishdan kamida 3 soniya oldin, havo elektr ulagichi olib tashlanganida, raketaga qarshi mudofaa tizimi tashqi quvvat manbalari va havo liniyasidan uzilib, bort quvvat manbaiga o'tkazildi.

Bort quvvat manbai ishga tushirilgan starterning shnuriga elektr impulsini qo'llash orqali erga ishga tushirildi. Keyinchalik, kukun zaryadini yoqish moslamasi yondi. Raketaning chang zaryadining yonish mahsulotlari (tananing o'qiga perpendikulyar quyuq tutunning xarakterli chiqishi bilan) turbinani aylantirdi, u 0,55 sekunddan keyin suyuq yoqilg'iga o'tdi. Turbonasos blokining rotori ham aylangan. Turbina nominal tezlikning 0,92 ga etganidan so'ng, raketani ishga tushirishga ruxsat berish to'g'risida buyruq berildi va barcha tizimlar bort quvvatiga o'tkazildi. Maksimal 65 ot kuchida 38,200±% aylanish tezligiga to'g'ri keladigan bort quvvat manbai turbinasi ish rejimi. 200 s parvoz davomida saqlanadi. Bort quvvat manbai uchun yoqilg'i deformatsiyalanadigan alyuminiy diafragma ostida siqilgan havo bilan ta'minlash orqali maxsus yonilg'i baklaridan olingan.

"Ishga tushirish" buyrug'ini o'tkazish paytida yirtib tashlash ulagichi tozalandi, bort quvvat manbai ishga tushirildi va dvigatelni ishga tushirish uchun patronlar portlatildi. Pnevmomexanik tizim orqali oqib o'tadigan yuqori boshlang'ich dvigateldan chiqadigan gazlar silindrdan dvigatelning yonilg'i baklariga va bort quvvat manbai baklariga siqilgan havo kirishini ochdi.

Belgilangan tezlikda bosim signalizatsiya moslamalari dvigatel squiblarini buzish buyrug'ini yaratdi va bosim regulyatorining aktuatori yoqildi. Uchirishdan so'ng birinchi 0,45 ... 0,85 soniyada raketalar nazoratsiz va barqarorlashmasdan uchdi.

Boshlang'ich dvigatel bloklarining ajralishi ishga tushirilgandan 3 ... 5 s o'tgach, ishga tushirish moslamasidan taxminan 1 km masofada taxminan 650 m / s parvoz tezligida sodir bo'ldi. Diametrik ravishda qarama-qarshi uchish kuchaytirgichlari o'rta parvoz tanasi orqali o'tadigan 2 ta kuchlanish tasmasi bilan burunlariga mahkamlangan. Maxsus qulf, tezlatgichni tushirish qismidagi belgilangan bosimga yetganda, kamarlardan birini bo'shatdi. Diametrli joylashgan tezlatgichdagi bosim pasayganidan so'ng, ikkinchi kamar chiqarildi va ikkala tezlatgich bir vaqtning o'zida ajratildi. Kuchaytirgichlarni asosiy sahnadan olib tashlashni kafolatlash uchun ular qirrali burun pardasi bilan jihozlangan. Lentalar aerodinamik kuchlar ta'sirida chiqarilganda, tezlatgich bloklari ettinchi bo'linmadagi biriktirma nuqtalariga nisbatan aylantirildi. Ettinchi bo'linmani ajratish oxirgi tezlatgich juftligi tugagandan so'ng eksenel aerodinamik kuchlar ta'sirida sodir bo'ladi. Tezlatgich bloklari ishga tushirgichdan 4 km uzoqlikda qulagan.

Uchirish kuchaytirgichlari qayta o'rnatilgandan bir soniya o'tgach, avtopilot yoqildi va raketaning parvozini boshqarish boshlandi. Boshlanishdan 30 soniya o'tgach, "uzoq zona" ga o'q otishda "doimiy burchak burchagi bilan" yo'l-yo'riq usulidan "proporsional yondashuv" ga o'tish amalga oshirildi. Siqilgan havo harakatlantiruvchi dvigatelning oksidlovchi va yonilg'i baklariga ball-tsilindrdagi bosim "50 kg / sm2 ga tushgunga qadar etkazib berildi. Shundan so'ng, havoni boshqarishni ta'minlash uchun faqat bort quvvat manbaining yonilg'i baklariga etkazib berildi. Parvozning passiv oyog'i. Bortdagi quvvat manbai ishining oxirida o'tkazib yuborilgan taqdirda, xavfsizlik aktuatoridan kuchlanish olib tashlandi va 10 s gacha kechikish bilan signal berildi. o'z-o'zini yo'q qilish uchun elektr detonator.

S-200 Angara tizimi ikkita raketa variantidan foydalanishni ta'minladi:

• 5V21 (V-860, mahsulot "F");
• 5V21A (V-860P, mahsulot "1F") - dala sinovlari natijalariga ko'ra takomillashtirilgan bort uskunasidan foydalangan holda 5V21 raketasining takomillashtirilgan versiyasi: 5G23 uy boshi, 5E23 hisoblash moslamasi, 5A43 avtopiloti.

SAMlarni yonilg'i bilan to'ldirish ko'nikmalarini rivojlantirish uchun mos ravishda UZ o'quv va yonilg'i quyish raketalari va UGM ommaviy o'lchamli maketlari ishlab chiqarildi. O'quv sifatida xizmat qilish muddati o'tgan yoki ish paytida shikastlangan qisman demontaj qilingan jangovar raketalar ham ishlatilgan. Kursantlarni o'qitish uchun mo'ljallangan UR o'quv raketalari butun uzunligi bo'ylab "chorak" kesim bilan ishlab chiqarilgan.

S-200V "Vega"

S-200 tizimi qabul qilingandan so'ng, uchirish paytida aniqlangan kamchiliklar, shuningdek, jangovar bo'linmalarning fikr-mulohazalari va sharhlari tizim texnologiyasidagi bir qator kamchiliklarni, kutilmagan va o'rganilmagan ish rejimlarini va zaif tomonlarini aniqlash imkonini berdi. Yangi jihozlar joriy etildi va sinovdan o'tkazildi, bu tizimning jangovar qobiliyati va ishlashini oshirishni ta'minladi. U foydalanishga topshirilgandan so'ng, S-200 tizimi etarli shovqin immunitetiga ega emasligi va faqat oddiy jangovar vaziyatda, doimiy shovqin shovqinlari direktorlari harakati bilan nishonlarga zarba berishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Kompleksni takomillashtirish yo'nalishlaridan eng muhimi shovqinga qarshi immunitetni oshirish edi.

TsNII-108 da "Skor" tadqiqot ishi davomida turli xil radiotexnika vositalariga maxsus shovqinlarning ta'siri bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Sari-Shagandagi poligonda S-200 tizimining ROC bilan birgalikda istiqbolli kuchli tiqilib qolish tizimining prototipi bilan jihozlangan samolyot ishlatilgan.

Vega tadqiqot loyihasi natijalariga ko'ra, 1967 yilda tizimning radiotexnika vositalarini takomillashtirish bo'yicha loyiha hujjatlari chiqarildi va ROC prototiplari va shovqinga chidamliligi yuqori bo'lgan raketa boshlarini ishlab chiqarildi. o'chirish, intervalgacha, tezlik, diapazon va burchak koordinatalari bo'yicha etakchilik kabi maxsus turdagi faol shovqinlarning samolyot direktorlarini urish. Yangi 5V21V raketasi bilan o'zgartirilgan kompleks jihozlarining qo'shma sinovlari 1968 yil maydan oktyabrgacha ikki bosqichda Sari-Shagan shahrida o'tkazildi. 100...200 m balandlikda uchadigan nishonlarda uchirish amalga oshirilgan birinchi bosqichning umidsizlikka uchragan natijalari raketaning dizayni, boshqaruv halqasi va otish texnikasini takomillashtirish zarurligini aniqladi. Bundan tashqari, 5G24 qidiruvi va yangi radio sug'urta bilan V-860PV raketalarining 8 marta uchirilishi paytida to'rtta nishonga oid samolyot, shu jumladan tiqilinch uskunalari bilan jihozlangan uchta nishon urib tushirildi.

Takomillashtirilgan versiyadagi qo'mondonlik posti avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlaridan foydalangan holda o'xshash qo'mondonlik va yuqori postlar bilan ham, yangilangan P-14F Van radarlari va PRV-13 radioaltimetrlari yordamida ham ishlashi mumkin edi va masofadan turib ma'lumotlarni qabul qilish uchun radiorele liniyasi bilan jihozlangan. radar.

1968 yil noyabr oyi boshida Davlat komissiyasi S-200V tizimini qabul qilishni tavsiya etgan dalolatnomani imzoladi. S-200V tizimini seriyali ishlab chiqarish 1969 yilda boshlangan, shu bilan birga S-200 tizimini ishlab chiqarish qisqartirilgan. S-200V tizimi 1969 yilda KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining sentyabr qarori bilan qabul qilingan.

S-200V tizimining 5Zh52V radio batareyasi va 5Zh51V uchirish pozitsiyasidan iborat bo'linmalar guruhi 1970 yilda dastlab 5V21 V raketasi bilan foydalanishga topshirilgan.5V28 raketasi keyinchalik tizimning ishlashi paytida kiritilgan. .

O'zgartirilgan Plamya-KV raqamli kompyuterga ega yangi 5N62V nishonni yorituvchi radar avvalgidek, radio trubalardan keng foydalanish bilan yaratilgan.

5P72V ishga tushirgich yangi ishga tushirish avtomati bilan jihozlangan. K-3 kabinasi o'zgartirildi va K-3V nomini oldi.

Raketa 5V21V (V-860PV) - 5G24 qidiruvi va 5E50 radio sug'urtasi bilan jihozlangan. S-200V kompleksining jihozlari va texnik vositalarini takomillashtirish nafaqat nishonni yo'q qilish zonasi chegaralarini va kompleksdan foydalanish shartlarini kengaytirishga, balki "yopiq nishonga" qo'shimcha o'q otish usullarini ham joriy etishga imkon berdi. raketalarni uchirilishidan oldin izlovchini qo'lga kiritmasdan nishonga yo'naltirish. GOS nishonini qo'lga olish parvozning oltinchi soniyasida, boshlang'ich dvigatellar ajratilgandan keyin amalga oshirildi. "Yopiq nishon" rejimi raketa parvozi paytida nishonni kuzatishdan nishondan passiv yo'nalishni aniqlashga, faol tiqilib qolishga qadar aks ettirilgan ROC signaliga ko'ra yarim faol rejimda ko'p o'tishli faol murabbolarga o'q otish imkonini berdi. stantsiya. "Kompensatsiya bilan mutanosib yondashuv" va "doimiy qo'rg'oshin burchagi bilan" usullari qo'llanilgan.

S-200M "Vega-M"

S-200V tizimining modernizatsiya qilingan versiyasi yetmishinchi yillarning birinchi yarmida yaratilgan.

V-880 (5V28) raketasi sinovlari 1971 yilda boshlangan. 5V28 raketasi sinovlari davomida muvaffaqiyatli uchirishlar bilan bir qatorda, ishlab chiquvchilar yana bir “sirli hodisa” bilan bog‘liq baxtsiz hodisalarga duch kelishdi. Eng ko'p issiqlik ta'siriga uchragan traektoriyalarda o'q otishda GOS parvoz paytida "ko'r". 5V21 raketa oilasiga nisbatan 5V28 raketasiga kiritilgan o'zgarishlarni har tomonlama tahlil qilgandan so'ng va er usti sinovlari GOSning g'ayritabiiy ishlashining "aybdori" birinchi raketa bo'linmasining lak qoplamasi ekanligi aniqlandi. Parvoz paytida qizdirilganda, lak birlashtiruvchi moddalar gazlangan va bosh bo'linmasi parda ostiga kirib ketgan. Elektr o'tkazuvchan gaz aralashmasi GOS elementlariga joylashdi va antennaning ishlashini buzdi. Raketaning bosh pardasining lak va issiqlik izolyatsiyalovchi qoplamalari tarkibini o'zgartirgandan so'ng, bunday nosozliklar to'xtadi.

O'q otish kanali uskunasi ham yuqori portlovchi parchalanadigan jangovar kallakli raketalardan, ham maxsus 5V28N (V-880N) jangovar kallakli raketalardan foydalanishni ta'minlash uchun o'zgartirildi. ROC apparat konteynerining bir qismi sifatida Plamya-KM raqamli kompyuteridan foydalanilgan.5V21V va 5V28 rusumli raketalarning parvozi paytida nishonni kuzatishda xatolik yuz bergan taqdirda nishon, agar u sohada bo'lsa, kuzatish uchun qaytarib olindi. izlovchining ko'rinishi.

Har xil turdagi jangovar kallaklarga ega bo'lgan raketalarning kengroq diapazoni qo'llanilishini ta'minlash uchun uchirish batareyasi K-3 (K-ZM) kabinasi va uchirish moslamalarini jihozlash nuqtai nazaridan yaxshilandi. Tizimning qo'mondonlik punkti jihozlari yangi 5V28 raketalari bilan havo nishonlarini urish imkoniyatlari bilan bog'liq holda modernizatsiya qilindi.

1966 yildan boshlab Leningrad Severny Zavodida tuzilgan dizayn byurosi Fakel konstruktorlik byurosining (sobiq OKB-2 MAP) umumiy nazorati ostida 5V21V (V-860PV) asosida S tizimi uchun yangi V-880 raketasini ishlab chiqishni boshladi. ) raketa.-200. Rasmiy ravishda, maksimal otish masofasi 240 km gacha bo'lgan yagona V-880 raketasini ishlab chiqish KPSS MK va SSSR Vazirlar Kengashining 1969 yil sentyabrdagi qarori bilan belgilangan.

5V28 raketalari 5G24 tiqilib qolishga qarshi bosh boshi, 5E23A hisoblash moslamasi, 5A43 avtopiloti, 5E50 radio sug'urtasi va 5B73A xavfsizlik aktuatori bilan jihozlangan. Raketadan foydalanish 240 km gacha, balandligi 0,3 dan 40 km gacha bo'lgan o'ldirish zonasini ta'minladi. Urilgan nishonlarning maksimal tezligi soatiga 4300 km ga yetdi. 5V28 raketasi bilan erta ogohlantiruvchi samolyot kabi nishonga o'q otishda maksimal yo'q qilish masofasi berilgan ehtimollik bilan 255 km ta'minlandi, katta masofa bilan vayron bo'lish ehtimoli sezilarli darajada kamaydi. Boshqariladigan rejimda SAMning texnik diapazoni bortdagi energiya boshqaruv halqasining barqaror ishlashi uchun etarli bo'lgan holda 300 km ni tashkil etdi. Tasodifiy omillarning qulay kombinatsiyasi bilan u ko'proq bo'lishi mumkin. Poligonda 350 km masofaga nazorat ostida parvoz qilish holati qayd etilgan. O'z-o'zini yo'q qilish tizimi ishlamay qolgan taqdirda, raketaga qarshi mudofaa tizimi zararlangan hududning "pasport" chegarasidan bir necha baravar ko'p masofaga ucha oladi. Zarar ko'rgan hududning pastki chegarasi 300 m edi.

Turbonasos yonilg'i bilan ta'minlangan ampula konstruktsiyasining 5D67 dvigateli OKB-117 bosh konstruktori A.S. rahbarligida ishlab chiqilgan. Mevius. Dvigatelni ishlab chiqish va uni seriyali ishlab chiqarishni tayyorlash OKB-117 bosh konstruktori S.P.Izotovning faol ishtirokida amalga oshirildi. Dvigatelning ishlashi +50 ° harorat oralig'ida ta'minlandi. Dvigatelning birliklari bilan massasi 119 kg edi.

Yangi bort quvvat manbai 5I47 ni ishlab chiqish 1968 yilda boshlangan. boshchiligida M.M. Bondaryuk Krasnaya Zvezda Moskva konstruktorlik byurosida, 1973 yilda To'raevskiy konstruktorlik byurosida "Soyuz" bosh dizayneri V.G. rahbarligida tamomlagan. Stepanova. Gaz generatorining yonilg'i ta'minoti tizimiga boshqaruv bloki kiritildi - haroratni to'g'rilovchi avtomatik regulyator. 5I47 bort quvvat manbai bort uskunasini elektr quvvati bilan ta'minladi va qo'zg'alish dvigatelining ishlash vaqtidan qat'i nazar, 295 soniya davomida rul gidravlik drayverlarining ishlashini ta'minladi.

Maxsus jangovar kallakli 5V28N (V-880N) raketasi yaqin rejimda bostirib kiruvchi guruh havo nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan va ishonchliligi yuqori bo'lgan apparat birliklari va tizimlaridan foydalangan holda 5V28 raketasi asosida ishlab chiqilgan.

5V28 va 5V28N raketalariga ega S-200VM tizimi 1974 yil boshida mamlakat Havo mudofaasi kuchlari tomonidan qabul qilingan.

S-200D "Dubna"

S-200 tizimining birinchi versiyasini sinovdan o'tkazish tugaganidan deyarli o'n besh yil o'tgach, saksoninchi yillarning o'rtalarida S-200 o't o'chirish qurollarining so'nggi modifikatsiyasi qabul qilindi. Rasmiy ravishda S-200D tizimini V-880M raketasi bilan shovqinga chidamliligini oshirish va masofani oshirish 1981 yilda ishlab chiqilgan, ammo tegishli ishlar 70-yillarning o'rtalaridan boshlab amalga oshirilgan.

Radiotexnika akkumulyatorining apparat qismi yangi element bazasida ishlab chiqarilgan bo'lib, u oddiyroq va ishlashda ishonchliroq bo'ldi. Yangi jihozlarni joylashtirish uchun zarur bo'lgan hajmni qisqartirish bir nechta yangi texnik echimlarni amalga oshirish imkonini berdi. Maqsadni aniqlash diapazonini oshirishga amalda antenna-to'lqin yo'nalishini va antenna nometalllarini o'zgartirmasdan erishildi, lekin faqat ROC ning radiatsiya quvvatini bir necha marta oshirish orqali erishildi. PU 5P72D va 5P72V-01, K-ZD kabinasi va boshqa turdagi uskunalar yaratildi.

"Fakel" konstruktorlik byurosi va Leningrad Severniy zavodining konstruktorlik byurosi S-200D tizimi uchun shovqinga chidamliligini oshiradigan 5V28M (V-880M) yagona raketasini ishlab chiqdi, tutib olish zonasining uzoq chegarasi 300 km ga etdi. Raketaning dizayni 5V28M (V-880M) raketasidan yuqori portlovchi parchalanadigan jangovar kallakni 5V28MN (V-880NM) raketasidagi maxsus jangovar kallak bilan hech qanday dizaynni takomillashtirishsiz almashtirishga imkon berdi. 5V28M raketasidagi bort quvvat manbaini yonilg'i bilan ta'minlash tizimi maxsus yonilg'i baklarining kiritilishi bilan avtonom bo'ldi, bu parvozning passiv oyog'ida boshqariladigan parvoz davomiyligini va bort jihozlarining ishlash vaqtini sezilarli darajada oshirdi. 5V28M raketalari bosh qoplamasining yaxshilangan termal himoyasiga ega edi.

S-200D bo'linmalari guruhining komplekslari radiotexnika batareyasini jihozlashda texnik echimlarni amalga oshirish va raketani takomillashtirish tufayli zarar ko'rgan hududning uzoq chegarasiga ega bo'lib, 280 km gacha ko'tarildi. Otish uchun "ideal" sharoitda u 300 km ga yetdi va kelajakda u hatto 400 km gacha masofani bosib o'tishi kerak edi.

S-200D tizimining 5V28M raketasi bilan sinovlari 1983 yilda boshlangan va 1987 yilda yakunlangan. S-200D zenit-raketa tizimlari uchun uskunalarni seriyali ishlab chiqarish cheklangan miqdorda amalga oshirilgan va saksoninchi yillarning oxiri va 90-yillarning boshlarida to'xtatilgan. . Sanoat atigi 15 ta o'q otish kanali va 150 tagacha 5V28M raketalarini ishlab chiqardi. 21-asrning boshiga kelib, faqat Rossiyaning ayrim hududlarida S-200D komplekslari cheklangan miqdorda xizmat ko'rsatgan.

S-200VE "Vega-E"

15 yil davomida S-200 tizimi juda maxfiy hisoblangan va amalda SSSRni tark etmagan - qardosh Mo'g'uliston o'sha yillarda "chet elda" jiddiy hisoblanmagan. Suriyada joylashtirilgach, S-200 tizimi o'ta maxfiylik nuqtai nazaridan o'zining "aybsizligini" yo'qotdi va chet ellik mijozlarga taklif qilina boshladi. S-200V tizimi asosida S-200VE nomi ostida uskunaning o'zgartirilgan tarkibi bilan eksport modifikatsiyasi yaratildi, 5V28 raketasining eksport versiyasi esa 5V28E (V-880E) deb nomlandi.

1982 yil yozida Livan janubidagi havo urushi suriyaliklar uchun tushkun natija bilan tugaganidan so'ng, Sovet rahbariyati Yaqin Sharqqa o'q-dorilar yuki 96 ta raketa bo'lgan ikkita diviziyadan iborat ikkita S-200V zenit-raketa polklarini yuborishga qaror qildi. . 1984 yildan keyin S-200VE komplekslarining jihozlari tegishli ta'lim va tayyorgarlikdan o'tgan suriyalik xodimlarga topshirildi.

Varshava shartnomasi tashkiloti, keyin SSSR parchalanishidan oldin qolgan keyingi yillarda S-200VE komplekslari Bolgariya, Vengriya, GDR, Polsha va Chexoslovakiyaga etkazib berishga muvaffaq bo'ldi. Varshava shartnomasi mamlakatlari, Suriya va Liviyaga qo'shimcha ravishda, S-200VE tizimi Eron va Shimoliy Koreyaga etkazib berildi, u erda to'rtta otishma diviziyasi yuborildi.

Markaziy Evropadagi saksoninchi va to'qsoninchi yillarning notinch voqealari natijasida S-200VE tizimi bir muncha vaqt ... NATO bilan xizmatda bo'lgan - 1993 yilgacha sobiq Sharqiy Germaniyada joylashgan zenit-raketa bo'linmalari butunlay bo'lgan. Amerikaning Hawk va Patriot havo mudofaa tizimlari bilan qayta jihozlangan. Xorijiy manbalar S-200 tizimining bitta kompleksini uning jangovar imkoniyatlarini o‘rganish uchun Germaniyadan AQShga qayta joylashtirish haqidagi ma’lumotlarni e’lon qildi.

Tizimning jangovar imkoniyatlarini kengaytirish ustida ishlash

Oltmishinchi yillarning oxirida o'tkazilgan S-200V tizimining sinovlari davomida tizimning taktik ballistik raketalarni aniqlash va yo'q qilish imkoniyatlarini aniqlash uchun 8K11 va 8K14 raketalari asosida yaratilgan nishonlarda eksperimental uchirishlar amalga oshirildi. Ushbu ishlar, shuningdek, 80-90-yillarda o'tkazilgan shunga o'xshash sinovlar shuni ko'rsatdiki, tizimda ROCni yuqori tezlikda ballistik nishonga aniqlash va yo'naltirishga qodir bo'lgan maqsadni belgilash vositalarining etishmasligi ushbu tajribalarning past natijalarini oldindan belgilab beradi.

Tizimning o'q otish kuchining jangovar imkoniyatlarini kengaytirish uchun 1982 yilda Sari-Shagan poligonida eksperimental asosda radar tomonidan ko'rinadigan yer osti nishonlariga o'zgartirilgan raketalarning bir necha marta o'q uzilishi amalga oshirildi. Nishon yo'q qilindi - MP-8IC nishonidan maxsus konteyner o'rnatilgan mashina. Yerga radar reflektorlari bo'lgan konteyner o'rnatilganda nishonning radio kontrasti keskin pasaydi va otish samaradorligi past bo'ldi. S-200 raketalarining kuchli yerdagi shovqin manbalariga va radio gorizontidagi yer usti nishonlariga zarba berish ehtimoli haqida xulosalar chiqarildi. Ammo S-200 ni takomillashtirish nomaqbul deb topildi. Bir qator xorijiy manbalar Tog‘li Qorabog‘dagi jangovar harakatlar paytida S-200 tizimidan xuddi shunday foydalanilgani haqida xabar berishdi.

4-GUMO ko'magida Almaz Markaziy dizayn byurosi etmishinchi va saksoninchi yillar oxirida S-200V tizimini va tizimning oldingi versiyalarini kompleks modernizatsiya qilish bo'yicha dastlabki loyihani chiqardi, ammo u ishlab chiqilmadi. S-200D ni ishlab chiqishning boshlanishi.

Mamlakat Havo mudofaasi kuchlarining saksoninchi yillarda boshlangan yangi S-300P komplekslariga o'tishi bilan S-200 tizimi asta-sekin xizmatdan chiqarila boshlandi. 90-yillarning o'rtalariga kelib, S-200 Angara va S-200V Vega komplekslari Rossiya Havo mudofaasi kuchlari xizmatidan butunlay olib tashlandi. Kam miqdordagi S-200D komplekslari xizmatda qoldi. SSSR parchalanganidan keyin S-200 komplekslari Ozarbayjon, Belarus, Gruziya, Moldova, Qozog'iston, Turkmaniston, Ukraina va O'zbekiston bilan xizmatda qoldi. Yaqin xorijning ba'zi davlatlari Qozog'iston va Rossiyaning siyrak aholi punktlarida ilgari foydalanilgan poligonlardan mustaqil bo'lishga harakat qilishdi. Ushbu intilishlar qurbonlari 2001 yil 4 oktyabrda Qora dengiz uzra urib tushirilgan Tel-Aviv - Novosibirsk №1812 reysini amalga oshirayotgan Rossiyaning Tu-154 samolyotining 66 yo'lovchisi va 12 ekipaj a'zosi edi. Sharqiy Qrimdagi Cape Opuk yaqinidagi Qora dengiz flotining 31-tadqiqot markazi poligonida o'tkazilgan Ukraina havo mudofaasining o'q otish amaliyoti paytida. Otishma Ukrainaning 49-chi havo mudofaasi korpusi 2-diviziyasining zenit-raketa brigadalari tomonidan amalga oshirildi. Fojiali hodisa uchun ko'rib chiqilgan sabablar qatorida ular Tu-154 raketalarining parvoz paytida boshqa kompleks raketasi tomonidan Tu-243 nishoni yo'q qilinganidan so'ng raketalarni qayta nishonga olish yoki boshlovchi tomonidan qo'lga olinishini aytib o'tishdi. uchirishdan oldingi tayyorgarlik paytida fuqarolik samolyoti raketasi. Taxminan 10 km balandlikda 238 km masofada uchayotgan Tu-154 kutilgan nishon bilan bir xil past balandlik burchaklarida edi. Ufqda to'satdan paydo bo'lgan nishonning qisqa parvoz vaqti nishongacha bo'lgan masofani aniqlamasdan, monoxromatik nurlanish rejimida maqsadli yorug'lik radarlari ishlayotganida, uchirishga tezlashtirilgan tayyorgarlik variantiga to'g'ri keldi. Qanday bo'lmasin, bunday qayg'uli sharoitda raketaning yuqori energiya imkoniyatlari yana bir bor tasdiqlandi - samolyot atmosferaning noyob qatlamlariga tez chiqish bilan maxsus parvoz dasturini amalga oshirmasdan ham uzoq zonada urilgan. . Tu-154 - bu S-200 kompleksi ish paytida urib tushirilgan yagona boshqariladigan samolyot.

S-200 havo mudofaa tizimi haqida batafsil ma'lumot 2003 yilda "Texnologiya va qurol" jurnalida e'lon qilinadi.