Samolyotning haqiqiy o'lchamlari mustang n 51. Bu tengsiz "Mustang. Bu beqiyos "Mustang"
Texnik tavsif
Qaytib olinadigan qo'nish moslamasi va dumli g'ildiragi bo'lgan konsol past qanotli samolyot sxemasi bo'yicha qurilgan bitta o'rindiqli bitta dvigatelli to'liq metall konstruktsiyali qiruvchi samolyot.
Asosiy ishlab chiqarish modifikatsiyalari:
"Mustang I", R-51 / "Mustang IA", R-51 A / "Mustang II" - qiruvchi, past balandliklar uchun razvedkachi;
A-36A - sho'ng'in bombardimonchi / hujum samolyoti;
R-51V/R-51S/ Mustang III/P-51D/P-51K/ Mustang IV/ Mustang IVA - uzoq masofali qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi;
R-51N - Tinch okeani sharoitiga moslashgan uzoq masofali qiruvchi.
Qanot to'liq metall, ikki qismli, ikki nayzali, trapezoidaldir. Qanot balandligi 5 gr, laminar profil NAA-NASA. Qanot akkordining 25% darajasida o'tadigan chiziq samolyotning bo'ylama o'qiga to'rtburchaklar shaklida bo'ladi. Ikkala qanot ham markaziy ramkaga mahkamlangan. Fyuzelaj ichidagi qanotlarning ustki tomoni kokpit polini tashkil qiladi. Har bir qanotda 21 ta qovurg'a bor. Qanot uchlari olinadigan, qanot konsoliga vintlar bilan ulangan. Yengil Alclad alyuminiy qotishmasidan yasalgan qanot terisi. Fyuzelaj va qanotlardagi teri standart tarzda - oval boshli perchinlar yordamida mahkamlangan. Aileronlar va qopqoqlar butunlay metall bo'lib, shpalning orqa yuzasida osilgan. Yengil qotishmalardan yasalgan kancalar va flaplar. Aileron 12 qovurg'ali ikki shpat. Qopqoqlar, shuningdek, 13 ta qovurg'ali ikkita shpaldir. Aileronlar statik va dinamik ravishda muvozanatlangan, trim yorliqlari bilan jihozlangan (chapda sozlanishi, o'ngda mahkamlangan). Aileron novdalar va tutqichlar bilan haydovchi. Aileron burilish burchagi 15 daraja yuqoriga va pastga. Qopqoqlar gidravlik tarzda boshqariladi, burilish burchagi 50 graduslik bosqichlarda 0 dan -50 darajagacha.
R-51A fyuzelyajining o'ng va chap yarmi.
R-51V fyuzelyajining chap yarmi.
Fyuzelaj duralumindan tayyorlangan, ishlaydigan teriga ega. Texnologik jihatdan, fyuzelaj barmoqlar bilan bog'langan uchta segmentdan yig'ilgan. Burun segmentida dvigatel va motor o'rnatgichlari joylashgan edi. Kokpit va suv radiatori markaziy segmentga, quyruq qismi esa quyruq segmentiga joylashtirildi. Fyuzelajning mexanik mustahkamligi duralumin plitasidan shtamplangan to'rtta stringer tomonidan ta'minlangan. Old va o'rta segmentlar o'rtasida zirhli to'siq o'rnatilgan.
Burun segmentining qopqog'i to'rtta qopqoq va pastki qopqoqdan iborat edi. Qanotlar maxsus tez qisqichlar bilan mahkamlangan. Kaputning pastki qismida karbüratör uchun uchta teshik bor edi. Dvigatel moslamasi yordamchi xoch elementlari bo'lgan ikkita quti nayzasidan qilingan. Butun ramka to'rt barmoq bilan zirhli to'siqga mahkamlangan. Ushbu dizayn dvigatelni bir necha daqiqada dvigatel o'rnatgichi bilan birga samolyotdan olib tashlash imkonini berdi.
Fyuzelajning markaziy qismi simmetriyaning uzunlamasına o'qi hududida bog'langan ikkita yarmi shaklida qilingan. I-qism fyuzelyajining yuqori stendlari orqa qismda Torosga o'tdi. I-bo'limiga ega bo'lgan pastki stringerlar kanalga o'tdi. Uchuvchi orqasida romning yuqori qismi kapotga qarshi yoy hosil qilgan. Fyuzelajning markaziy qismi sakkiz qismdan iborat edi: yong'inga qarshi devor, kapotga qarshi yoy, yuqori teri, chap va o'ng teri, radio bo'linmasi, qoplama va havo qabul qiluvchi pastki. Agar ta'mirlangan bo'lsa, ro'yxatga olingan birliklarning har biri butunlay almashtirilishi mumkin.
R-51V/S radiostantsiyasining rafi. Qattiqlashtiruvchi qovurg'alar (2) tokchaga payvandlanadi, qolgan qismlar perchinlar bilan biriktiriladi. 9-modda - yog 'sovutgich panjurli qo'shimcha qurilma. Tafsilot 11 - Liftning krzych surish.
Fyuzelaj birliklari R-51V/S. 1-tafsilot - zirh plitalari 2, 3, 4 va 5-ni o'z ichiga olgan yong'in o'chirgichi. Inset A - qanotlarni ulash joylaridan biri. B va C qo'shimchalari - dvigatelni o'rnatishni ulash joylari. D qo'shing - radiostantsiyaning yuqori stellyusining ulanish nuqtasi (29). Tafsilot 2S - oldingi rasmda yaqindan ko'rsatilgan pastki raf. Tafsilot 20 - kaputga qarshi kamar va pastki qismida qanot o'rnatilgan ramka.
Qanot-fyuzelyaj ulanishlari R-51V/S. Raqamlar katalogdagi qism raqamini ko'rsatadi.
R-51V/S da fyuzelyaj terisi va bo'g'im pardasi. 1. Radiatorning havo olish qismi. 2. Yog 'sovutgichining xizmat ko'rsatish lyugi. 3. Yog 'sovutgich paneli. 4. Yog 'sovutgichining sozlanishi amortizator. 5. Havo qabul qiluvchining xizmat ko'rsatish lyugi. 6. Drenaj tizimi. 7. Radiator pardasi. 8. Radiatorning xizmat ko'rsatish lyugi. 9. Fyuzelaj ichidagi kirish lyugi. 10. Xizmat lukradiatori. 11. Harakatlanuvchi radiator chiqishi damperi. 12. Havo kanali damperining haydovchisiga kirish lyukasi. 13. Fyuzelajning xizmat ko'rsatish lyugi. 14. Quyruq g'ildiragi tokchalari. 15. Fyuzelajning yuqori qismidagi xizmat ko'rsatish lyuku. 16. Xizmat ko'rsatish lyuk. 17. Xizmat lyuk. 18. Xizmat lyuk. 19., 20. Fairing. 21. Xizmat lyuk. 22., 23. Fairing. 24. Boshqaruv panelining yuqori xizmat ko'rsatish lyugi. 25. Boshqaruv panelining bortdagi xizmat ko'rsatish lyugi. 26. Yog 'idishining bo'yni. 27. Sovutish tizimining kengaytirish tankining paneli. 28. Sovutish tizimining bo'yni. 29. Havo filtri paneli. 30. Karbüratöre issiq havo kanali paneli. 31., 32., 33., 34. Qanot va fyuzelajning birlashmasidagi yarmarkaning tafsilotlari. 35. Orqa fyuzelyajni qoplash. 36. Fyuzelajning old qismini qoplash. A, B va C qo'shimchalari mos ravishda: dvigatel o'rnatgichining yuqori o'rnatilishi, dvigatel o'rnatgichining pastki o'rnatilishi, fyuzelajning old va orqa qismining birlashmasini ko'rsatadi. D insetida qo'shimcha stabilizator (55) va gorizontal stabilizatorning fyuzelyaj bilan tutashgan joyidagi plashli P-51D ning dumi ko'rsatilgan.
R-51A fyuzelyajining qanot bilan ulanishi.
P-51D fyuzelyaji qanotga ulanishi.
Plumage R-51A transport aravachasida.
Yakuniy yig'ish bosqichida R-51B quyruq qismlari.
R-51V quyruq qismini samolyotga o'rnatish uchun o'tkazish.
Yog 'idishini yong'inga qarshi devorga ulash.
R-51V fyuzelyaji o'rnatilgan yong'in pardasi va unga osilgan neft idishi. Rasm Inglvuddagi konveyerda olingan.
Taqqoslash uchun: P-51D fyuzelyaji yong'inga qarshi devor va undan osilgan neft idishi. Kokpitning to'liq jihozlarini ko'rishingiz mumkin, bu erda hali uchuvchi o'rindig'i yo'q.
Chap qo'nish moslamasi P-5ID qo'nish projektori bilan. G'ildirak kamarining ichki tomoni va uning tortilishi aniq ko'rinadi.
P-51D ga kiritilgan g'ildirak qudug'iga qo'nish nuri.
Chap qo'nish moslamasi, ichki ko'rinish.
P-51D o'ng qo'nish moslamasi. Ko'rinadigan g'ildirak kamari. Oldinda dvigatel quvurlari joylashgan.
P-51D qanotidagi o'ng g'ildirak arkasi. Ko'p quvurlar ko'rinadi. To'q rangli sayqallangan zanglamaydigan po'latdan yasalgan plastinkaga e'tibor bering. Bu plita qanotni erdan ko'tarilgandan keyin ham aylanayotgan g'ildirakning shikastlanishidan himoya qildi.
P-51D qanotidagi chap g'ildirak qudug'i. Bu suratlar turkumi Angliyaning Duxford muzeyida olingan. Ushbu nusxa butunlay tiklanadi va turli shoularda ishtirok etib, uchadi.
Niqob va g'ildirak bilan P-S1B/C da chap qo'nish moslamasi. Stend (2) niqobga (1) biriktirilgan. Tafsilot 3 - stend qalqoni, bir xil niqobga pastadirga osilgan. Ikkita harakatlanuvchi tutqich yordamida qalqon ham rafga ulangan.
R-51V/S da quyruq g'ildiragi.
R-51V/S dagi asosiy qo'nish moslamasi. Qo'nish moslamasi qanotli rulman elementlariga perchinlangan metall quyma niqobga (2) o'rnatiladi. Uchuvchi mandalni (46) kokpitdan bo'shatgandan so'ng, tirgak (3) gidravlik quvvat (15) bosimi ostida chiqadi.
P-51D da Merlin dvigateli (Packard V-1650-7). 1. Dvigatel sovutish tizimining kengaytirish tanki. 19. Magneto. 21. Bendix PD-18-A1 karbüratörü. 23. Yog 'idishi. 28. Vintli uyasi. 30. J6437A parvona pardasi. 31. Vintni sozlash moslamasi 4G10G21D. 45. Yog 'nasosi. 50. Sovutish tizimining nasosi majburiy aylanishi. 53. Benzinli nasos G-9.
P-5IB/C dagi dvigatel korpusining konstruktiv elementlari va panellari
Kokpitda old oynani o'q o'tkazmaydigan oynasi bor edi. Kabina isitish va sovutish tizimi bilan jihozlangan. Shamol oynasi qalinligi 1 dyuym, besh qavatli, 31 daraja egilgan. Harakatlanuvchi kamar 3/16 dyuymli qalin pleksiglasdan tayyorlangan uchta bo'lakdan iborat. O'ng yarmi mahkamlangan, chap va yuqori menteşalarga osilgan. Asboblar paneli tepasida avariya yuz bergan taqdirda uchuvchining boshini himoya qiladigan rezina tokcha bor edi. Shuningdek, old oynani iliq havo bilan puflash tizimi, ko'rish va kokpitga kirishni osonlashtirgan yordamchi tutqich mavjud edi. Bunga qo'shimcha ravishda, tokcha asboblar panelini soya qilib, quyosh nurlari paydo bo'lishining oldini oldi. Kanop ikkita yuqori fyuzelyaj stendlariga to'rt nuqtada biriktirilgan. Chiroqni favqulodda qayta tiklash tizimi mavjud edi. Uchuvchi o'rindig'ining orqasidagi fyuzelaj terisida radio bo'linmasiga kirishni ochadigan ikkita deraza mavjud edi. Radio bo'linmasining orqasida yana bir to'siq bor edi - bu safar faneradan yasalgan. Kokpitning yuqoridagi tavsifi samolyotning A, B va C modifikatsiyalari uchun amal qiladi. P-51D modifikatsiyasidan boshlab, kokpit kanopiga ko'z yoshi shakli berildi va fyuzelajning quyruq qismi tushirildi.
Chiroq qopqog'i maxsus qo'llanmalar bo'ylab qo'lda harakatlantirildi. Uchuvchi o'rindig'i sozlanishi. O'rindiqning orqasida uchuvchilarning boshi va orqa qismini himoya qiladigan ikkita zirhli plastinka mavjud.
Rolls-Royce Packard V-1650 Merlin dvigateli transport aravachasida. Bunday aravalarda dvigatel yig'ish sexi orqali tashilgan.
R-51V qiruvchi samolyotining Rolls-Royce Packard V-1650-3 dvigateli uchun motor yig'ilishi.
R-51V/S uchun Rolls-Royce Packard dvigatel ramkasi.
R-51A va A-36A dagi Allison V-1710 dvigatel korpusining podshipnik elementlari va panellari.
Rolls-Royce Packard V-1650-7 dvigatelini qo'llab-quvvatlash va P-51D ustidagi qopqoq.
R-51 K/S da V-1650-3 dvigatelida egzoz quvurlarini o'rnatish, Inglvuddagi yig'ish liniyasi.
Orqa fyuzelyajning dizayni ikkita stend, uchta to'siq, beshta yordamchi ramka va dumi biriktirilgan orqa devordan iborat edi.
Quyruq birligi konsolli, ikki nayzali, trapezoidaldir. Alclad engil qotishma plitalaridan qoplama. Gorizontal stabilizatorning uchlari olinadigan bo'lib, liftni o'rnatish yoki demontaj qilish imkonini beradi ... Lift mato bilan qoplangan, 30 daraja yuqoriga va 20 daraja pastga og'adi. Keyingi seriyali samolyotlarda rul terisi metalldir. Lift og'irlik va aerodinamika uchun kompensatsiyalangan, sozlanishi trim yorliqlari bilan jihozlangan. Duralumin qoplamali ikki shpatli Keel. Keel 1 burchak ostida xanjar qilingan? samolyot o'qining chap tomonida. Ba'zi P-51D samolyotlarida qo'shimcha stabilizator mavjud bo'lib, ular uzunlamasına barqarorlikni oshirishga harakat qilishdi. Rulda mato bilan qoplangan, trim yorlig'i bilan jihozlangan. Lift novdalar, rul va trimmerlar yordamida - kabellar yordamida.
Shassi klassik, quyruq g'ildiragi bilan. Asosiy qo'nish moslamasi gidropnevmatik amortizatorlar bilan jihozlangan. Raflar qanotga fyuzelaj yo'nalishi bo'yicha tortiladi. Shassisni tozalash tizimining haydovchisi gidravlikdir. Disk tormozlari pedal bilan boshqarildi. 27 dyuym (68,5 sm) diametrli asosiy qo'nish moslamasi g'ildiraklari. Ikki bargli g'ildirak bo'shliqlarining qopqoqlari. Bir barg qo'nish moslamasiga mahkam bog'langan, ikkinchisi esa fyuzelajdan osilgan edi. Natijada, g'ildirak arkasi to'liq yopildi, bu yaxshi aerodinamikani ta'minladi. Quyruq g'ildiragi gidravlik ravishda parvoz yo'nalishi bo'yicha tortildi.
Ushbu g'ildirakda gidropnevmatik amortizator ham bor edi. Quyruq g'ildiragi rul bilan parallel ravishda boshqarildi. Avtoturargohda yoki taksida harakatlanayotganda g‘ildirak va rul boshqaruvini o‘chirib qo‘yish mumkin. Buning uchun boshqaruv tutqichini oxirigacha tortib olish kerak. Quyruq g'ildiragi uyasi ikki bargli qopqoqqa ega edi. Quyruq g'ildiragi diametri 12,5 dyuym (32 sm).
Birinchi modifikatsiyadagi samolyotdagi harakatlantiruvchi tizim (R-51, R-51A, A-36A) Allison V-1710 oilasining dvigateli edi. Dvigatel 12 silindrli, to'rt taktli, V shaklidagi, suyuq sovutgichli, 1200 ot kuchigacha. Hajmi 1710 kub. dyuym (28021,88 sm3). Strok 152,4 mm, teshik 139,7 mm, siqish nisbati 6,65: 1. Dvigatellar siqish nisbati 8,8:1 bo'lgan mexanik bir bosqichli bir bosqichli super zaryadlash bilan jihozlangan. Rotor diametri 241,3 mm, pervanel tishli nisbati 2:1. Maksimal ish rejimi - 3000 rpm. Dvigatelning og'irligi 1335 funt, uzunligi 2184,4 mm.
F-82E montaj liniyasida. Allison V-1710-145 dvigateli o'rnatilgan va Aeroproducts pervanesi bilan birlashtirilgan. Faqat dvigatel qopqog'ini o'rnatish uchun qoladi. Dvigatelning bir tomonidagi 12 ta egzoz trubasiga e'tibor bering. Har bir filial trubkasi o'zining chiqish klapaniga ega.
P-51D ga o'rnatilgan V-1650-7 dvigatel majmuasi.
V-1650-7 dvigatelini P-51D ga o'rnatish. Dvigatel moslamasi yong'inga qarshi devorga ulangan. Operatsiya juda oddiy edi. Dala sharoitida ham dvigatelni bir kunda almashtirish mumkin, shu jumladan yangi dvigatelning ishlashini tekshirish vaqti ham.
R-51B modifikatsiyasidan boshlab, samolyot 12 silindrli to'rt taktli V shaklidagi suyuqlik bilan sovutilgan Rolls-Royce Merlin 68 dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, u Detroytdan Packard Motor Car Co. tomonidan V-1650 belgisi ostida ishlab chiqarilgan. -3. Silindr blokining qulashi burchagi 60 gr, ish hajmi 1650 kub. dyuym (27029 sm3), zarba 152,4 mm, teshik 137,16 mm, siqish nisbati 6: 1. Dvigatel vites qutisi (0,479: 1) va ikki bosqichli ikki bosqichli super zaryadlash bilan jihozlangan bo'lib, bu dvigatel quvvatini 7800 m.s. / 956,8 kVt balandlikda va birinchi va 1450 gacha o'zgarmagan holda saqlashga imkon berdi. hp. Ikkinchi oshirish tezligida A067,2 kVt. Qisqa vaqt ichida dvigatelni 1620 ot kuchi / 1192,4 kVtgacha oshirish mumkin edi. Shu bilan birga, qabul qilish traktidagi bosim 2065 hPa ga etdi va dvigatel 3300 rpm ni ishlab chiqdi. Dvigatel og'irligi 748 kg, uzunligi 2209,8 mm. Dvigatel diametri 3,40 m bo'lgan to'rt kanatli "Hamilton Standard 24D" pervanesi va pitchni avtomatik boshqarish tizimi bilan birlashtirilgan. Pervanelning og'irligi 208,5 kg.
Allison dvigateliga ega samolyotlarda dvigatelning havo olish qismi kapotning yuqori qismida, parvona orqasida joylashgan edi. Havo kanallari orqali havo karbüratörün ichiga kirdi. Havo oqimi shunday tartibga solindiki, havo to'g'ridan-to'g'ri karbüratörün ichiga kirishi yoki ishlayotgan dvigatelning issiqligi bilan isitilishi mumkin edi. Boshqaruv tugmasi kabinaning chap tomonida joylashgan edi.
Merlin dvigatellari bo'lgan mashinalarda havo olish tizimi uchta rejimdan birida ishlashi mumkin edi: to'g'ridan-to'g'ri havo olish, filtrlar orqali havo olish, dvigateldan isitiladigan havo olish.
Birinchi ishga tushirishdan oldin dvigatel bosim ostida moylangan. Rasmda mexanik eksantrik mili tizimini moylaydi. tonna va R-51V/S samolyotining V-1650-3 dvigatelidagi klapanlar.
Ikki zarba. P-51D ning chap va o'ng tomoni. Korpus chiqariladi, V-1650-7 dvigateli ko'rinadi. Bundan tashqari, havo kanali olib tashlandi.
Havo qabul qilish parvona orqasida kaputning pastki qismida joylashgan edi. Havo dvigatel bo'linmasining orqa qismiga etkazib berildi va keyin karbüratörgacha ko'tarildi. Ikki membranali nasos bilan jihozlangan qarshi karbüratörü havo-yonilg'i aralashmasi tarkibini avtomatik ravishda tartibga soldi. Karbüratöre etkazib beriladigan havo miqdori kabinaning chap tomonida joylashgan tugma yordamida tartibga solingan. Havo kanali to'liq yopilganda, havo kaput va havo filtrlari yonidagi teshiklar orqali olindi. Qishda to'g'ridan-to'g'ri havo kirishi bloklangan.
Dvigatelning egzoz tizimi 12 ta alohida egzoz trubkasidan iborat edi - har bir silindr uchun bittadan. "Mustang I" eksport samolyotlari nozullarni qoplaydigan maxsus qalqonlar bilan jihozlangan va uchuvchining ko'r bo'lishiga yo'l qo'ymagan.
Dvigatelning qo'shimcha jihozlari karbüratör, ikkita magnit, pervanel tezligini sozlagichi, yonilg'i pompasi, moy nasosi, majburiy sovutish suvi aylanma nasosi, gidravlik tizim kompressori, generator, drenaj nasosi, starter va takometrdan iborat edi.
Allison dvigatelining boshqaruv elementlari elektr bilan boshqarildi. Merlin dvigatellarida gaz tutqichi qabul qilish traktidagi bosimni tartibga soluvchi mashinaning kollektori bilan o'zaro bog'langan. Packard yoki Simone tomonidan ishlab chiqarilgan avtomatik mashinalar ishlatilgan. Mashina parvoz rejimidan qat'i nazar, qabul qilish tizimidagi bosimni o'zgarmagan holda ushlab turdi. Gaz kelebeğining orqa tomonida havo-yonilg'i aralashmasining tarkibini tartibga soluvchi tutqich bor edi. Turbo zaryadlash rejimlarini almashtirish barometrik sensor yordamida avtomatik ravishda amalga oshirildi. Sensor ishlamay qolsa, uchuvchi qo'l yordamida kuchaytirgichni qo'lda boshqarishi mumkin edi. Dvigatel yonilg'i pompasi (ilk versiyalarda qo'lda, keyinchalik elektr haydovchi bilan) va ateşleme tizimi yordamida ishga tushirildi.
Allison tomonidan boshqariladigan P-51 samolyotlarining pervanesi 10'9 dyuymli uch pichoqli Curtiss Electric C532D. Alyuminiydan yasalgan 57000 turdagi pichoqlar. Vintning aylanish tezligi doimiy, vintning qadami elektr haydovchi yordamida o'zgartiriladi.
Erta P-51B dagi kuchaytiruvchi kanal.
R-5 ID-dagi radiator havosi. Raqamlar demontaj operatsiyalari ketma-ketligini ko'rsatadi.
P-51D da sozlanishi radiatorli havo olish.
Keyinchalik R-51V/S uchun havo kanali.
Duxforddan kelgan P-51D ning oldingi fyuzelyaji. Dvigatel qopqog'i chiqariladi, kuchaytirgich kanali demontaj qilinadi. Old tankda Hamilton Standard kompaniyasining o'ziga xos oval emblemasi bo'lgan pervanel ko'rinadi.
P-51D ning chap tomoni. Radiatorning xizmat ko'rsatish lyuklari demontaj qilingan.
Starboard P-5ID.
P-51D fyuzelyaji ostidagi radiatorli havo olish. Duxforddagi muzey kollektsiyasidan olingan samolyot.
Sozlanishi radiator chiqishi, orqa ko'rinish. Vertikal itargich ko'rinadi, bu damperning o'rnini belgilaydi.
Merlin dvigateliga ega samolyotlar to'rt qanotli Hamilton Standard 24D50-65 Hydromatic yoki -87 pervanesi bilan jihozlangan. 6547-6, 6547A-6 yoki 6523A-24 turdagi alyuminiy pichoqlar. Pervanel diametri 11'2". Ba'zi P-51Klar Airoproducts kompaniyasining to'rtta qanotli A542S Unimatic pervanellari bilan jihozlangan. Pervanel diametri 11 fut 1 dyuym, H20-156R-23M5 tipidagi pichoqlar po'latdan yasalgan. Barcha pervanellar alyuminiy spinner bilan jihozlangan.
pervanel qadamini boshqarish tizimi. Barcha P-51 samolyotlari doimiy tezlikda pervanellarga ega edi. Allison tomonidan boshqariladigan samolyotda asboblar paneli ostida parvona balandligini avtomatik o'zgartirish moslamasi mavjud bo'lib, uchuvchining balandlikni qo'lda sozlash zaruriyatini yo'q qildi.
Merlin dvigateliga ega samolyotlarda dvigatel tezligiga qarab pervanel balandligini sozlaydigan avtomatik boshqaruv bloki ham mavjud edi.
Suv quyish tizimi birinchi marta R-51N samolyotida paydo bo'ldi.
Allison dvigatellari bo'lgan samolyotlarda dvigatel sovutish tizimi, sovutish tizimining kengaytirish tanki dvigatelning tepasida, to'g'ridan-to'g'ri pervanelning orqasida joylashgan edi. Sovutish suyuqligining (antifriz) majburiy aylanishi nasos tomonidan ta'minlandi. Radiator fyuzelajning markaziy qismidagi tunnelda, kokpit orqasida joylashgan edi. Chiqish - tunnelning ochilishi kabinadan tartibga solinadigan valf tomonidan bloklangan. Merlin dvigatelli samolyotlar ikkita sovutish tizimidan foydalangan. Dvigatel radiatori asosan avvalgidek qoldi. Birinchi va ikkinchi kuchaytirish bosqichlari o'rtasida havo-yonilg'i aralashmasi sovutilgan oraliq radiator qo'shildi. Intercoolerning umumiy quvvati 4,8 gallon, shu jumladan 0,5 gallon kengaytirish tankining hajmi.
Keyinchalik Mustanglarda radiator tunnel orqali havo oqimi avtomatik ravishda boshqarildi. Uchuvchi to'rtta ish rejimidan birini tanlashi mumkin edi: avtomatik, ochiq, yopiq, boshqaruvni o'chirish. Avtomatik boshqaruvdan faqat termostat ishdan chiqqan taqdirda voz kechish kerak edi.
Nazoratni kuchaytirish. Allison dvigateliga ega samolyotlar hech qanday boshqaruvni talab qilmaydigan bir bosqichli, bir tezlikni oshirishga ega edi. Merlin dvigatellari karbüratör kirishidagi havo bosimini aniqlaydigan aneroid tomonidan avtomatik ravishda boshqariladigan ikki bosqichli ikki bosqichli kuchaytirgich bilan birlashtirilgan. Dvigatel modifikatsiyasiga qarab, 16 000 dan 25 000 futgacha bo'lgan balandliklarda ikkinchi kuchaytirish tezligi yoqilgan. Kokpitda bosimning ishlashini qo'lda sozlash imkonini beruvchi kalit mavjud edi.
Kanopi R-51V.
Kanopi R-51C. Old oynada oyna ko'rsatilgan.
Kokpit kanopining elementlari R-51 V/S.
Chiroq muhandis Malkolm tomonidan ishlab chiqilgan ("Malcolm qalpoq" deb ataladigan).
P-51D/K chiroqining tafsilotlari.
Malcolm Lantern uchun qo'llanma.
Chiroqni qurishda ishlatiladigan mahkamlagichlarning navlari.
Old shisha R-51V/S, ichkaridan ko'rish.
Chiroqning markaziy paneli yig'ilgan.
Chiroqning orqa panellari.
Ikki kishilik kabina TF-51D, kanopi olib tashlangan.
"Mustang I" kabinasining chap tomoni. Siz aileron trimmerining volan-regulyatorlarini (pastki qismida yorug'lik, vertikal), rulni (qora, gorizontal) va liftni (qora, eğimli konsolda) ko'rishingiz mumkin. Yuqorida siz birlashtirilgan gaz kelebeği va qadam tugmalarini ko'rishingiz mumkin. Rasmning pastki qismida qo'nish moslamasini bo'shatish dastagi ko'rinadi.
Mustang I ning o'ng tomoni. Markazda xaritalar uchun cho'ntak, uning tepasida navigatsiya va qo'nish chiroqlari uchun kalitlar paneli, shuningdek, pitot-trubkali isitish tizimi mavjud. Bundan ham balandroq, fonar ramkasida yumaloq Morze tugmasi ko'rinadi. Halqa ko'rinishidagi boshqaruv tayog'ining yuqori qismi Britaniya samolyotlari uchun odatiy edi. Amerikaliklar uchun bu qism to'pponcha tutqichining shakliga ega edi. Ringda pulemyotlarni tushirish uchun katta tugma ko'rinadi. Kresloning o'ng tomonida ikkita dumaloq tarozi bo'lgan kichik panel kislorod ta'minoti regulyatoridir.
Asosiy asboblar paneli XP-51. U Britaniya uchun ishlab chiqarilgan Mustang I ning asboblar panelidan deyarli farq qilmadi. Old planda an'anaviy Amerika boshqaruv tugmasi ko'rinadi. ST1A qizil nuqta ko'rinishi tasvirning yuqori qismida, chap tomonida yordamchi konsentrik ko'rinish bilan ko'rinadi. Asosiy asboblar paneli ostida starter boshqaruvlari yig'ilgan qo'shimcha panel mavjud.
R-51 kokpitining chap tomoni. Uchuvchi o‘rindig‘i olib tashlangan. Britaniya versiyasidan farqlar minimaldir. Boshqaruv tugmasi halqa bilan emas, balki to'pponcha tutqichi bilan tugaydi. Qo'nish moslamasini bo'shatish dastagi ostida qo'shimcha g'ildirakni qulflash dastagi mavjud. Yuqorida konsentrik ko'rinish ko'rinadi va uning yonida ST1A kollimator ko'rinishi mavjud.
Kokpit P-5IB. Deyarli to'liq jihozlangan kabina, faqat o'rindiq va bir nechta belgilar etishmayapti. Old oynaning yuqori qismida orqani ko'rish oynasi mavjud. Oyna ostida N-3C qizil nuqta ko'rinishi mavjud. Ko'rish orqasida qalinligi 38,1 mm (1,5 dyuym) bo'lgan, 31 daraja burchak ostida o'rnatilgan besh qavatli zirhli shisha joylashgan.
Asosiy asboblar paneli ostidagi qo'shimcha panellar. Yuqori qismi dvigatelni ishga tushirishni boshqarish uchun xizmat qilgan, pastki qismi esa gaz bakining kaliti va yonilg'i o'lchagich bilan jihozlangan.
Trim boshqaruvlari va gaz kelebeği va tirgak boshqaruvlari bilan chap konsol.
R-51V/S kokpitining o'ng tomoni. SCR 522 va SCR 535 radio boshqaruv bloklari ko'rinadi.
Asosiy asboblar paneli, uning ostida boshlang'ich paneli, hatto R-51V / C kokpitidagi gaz bakining kalitidan ham pastroq. Shimoliy Amerika logotipi tushirilgan pedallar aniq ko'rinadi. Emblem ostida uchuvchiga g'ildirak tormozlarini bo'shatish uchun pedallarni bosish kerakligi haqida yozuv mavjud.
P-51D-5 kabinasi. Siz asosiy asboblar paneli, boshlang'ich paneli va kabinaning yon tomonlaridagi boshqaruv elementlarining joylashuvi dizaynidagi farqni ko'rishingiz mumkin.
P-5ID / K kokpitining yuqoridan ko'rinishi, samolyotga o'tirgan uchuvchi nuqtai nazaridan. Idishning isitish tizimining trubkasi chiroqning hidoyat qopqog'iga parallel ravishda o'tadi.
P-51D/K kabinasining chap tomoni. Oldingi modifikatsiyalar bilan solishtirganda asosiy farq trimmer boshqaruvlari bilan konsolning dizaynida yotadi.
P-51D/K kabinasining o'ng tomoni. E'tiborga loyiq ko'proq uskunalar. Markazda siz kokpit lampochkasini ko'rishingiz mumkin, o'ngda esa chiroqni ochadigan tutqich.
K-14A kollimator ko'rinishi asboblar paneli ustida o'rnatildi. Hodisa sodir bo'lganda uchuvchining yuzini ko'rish joyiga tegmaslikdan himoya qiluvchi shimgichli amortizator ko'rinadi.
Soqol tizimi fyuzelajning old tomonida, yong'inga qarshi himoya paneli oldida o'rnatilgan moyli idishdan (Merlin dvigatelli samolyotda 80 litr) iborat edi. Yog 'sovutgich tunnelda edi. Yog 'harorati termostat tomonidan boshqariladi. Yog 'nasosi dvigateldan quvvat oldi, moylash tizimi 10 soniyadan ko'proq vaqt davomida idishni pastga tushirishga imkon bermadi.
Yong'in o'chirish tizimi. Barcha modifikatsiyadagi samolyotlar ochiq olov sensorlari va avtomatik yong'inni o'chirish tizimi bilan jihozlangan.
Allison dvigatellari bilan ishlaydigan samolyotlardagi yonilg'i tizimi 90 gallon sig'imga ega qanotlardagi ikkita tankdan iborat edi. Tanklar shpallar orasidagi markaziy qismda joylashgan edi. Chap tank 31 gallon qo'shimcha zaxira quvvatiga ega edi. Dastlabki P-51 samolyotlari tashqi tanklarni qabul qila olmadi. R-51A va A-36A samolyotlarida bunday imkoniyat paydo bo'ldi. 75 va 150 gallonli tanklar ishlatilgan. Birinchisi jangovar janglar paytida, ikkinchisi jangovar zonadan tashqarida uzoq masofalarga parvozlar paytida ishlatilgan.
Merlin dvigateliga ega samolyotlarda yonilg'i tizimi markaziy qismda joylashgan ikkita 348 litrli tankdan iborat edi. R-51V-7 / R-51C-3 seriyasidan boshlab, Mustanglar fyuzelaj ichiga o'rnatilgan qo'shimcha 85 gallonli tank bilan jihozlangan. Bunday tanklarni dala ustaxonalari tomonidan samolyotlarga o'rnatishga imkon beradigan maxsus to'plamlar ham ishlab chiqarildi. Qo'shimcha tank to'ldirilgandan so'ng, samolyotning og'irlik markazi sezilarli darajada siljidi, bu esa uchishni qiyinlashtirdi. Shuning uchun, odatda, tankga 65 litrdan ko'p bo'lmagan quyildi. Avvalgidek, samolyot ikkita tashqi gaz bakini olib yurishi mumkin edi. Kokpitda elektr tizimi ishdan chiqqan taqdirda foydalanish mumkin bo'lgan tashqi tanklarni tushirish uchun tutqich mavjud edi. Samolyot 100/130 oktanli yoqilg'i bilan to'ldirilgan. Floatless karbüratör, benzin nasosidan in'ektsiya bilan. 2500 m dan ortiq balandlikda tanklarga o'rnatilgan qo'shimcha nasoslar ulandi. Kokpitda yonilg'i ta'minotini almashtirish va uni tanklar orasiga quyish imkonini beruvchi panel bor edi.
P-51A-1-NA ning kokpit ko'rinishi (43-6055). Radio bo'limi ko'rinadi. Kresloning zirhli suyanchig'i kaputga qarshi barga biriktirilganligiga e'tibor bering. Ko'rinadigan fonar panjurlari.
SCR-274 radiostantsiyasini uchuvchi o'rindig'i orqasiga o'rnatish. Kaputga qarshi yoyning dizayni ko'rinadi. Kresloning zirhli suyanchig‘i hali o‘rnatilmagan.
P-51B-7-NA kabinasining orqa tomoni. Transceiver va batareya uchun tokcha ko'rinadi. O'rindiqning orqasida darhol qo'shimcha gaz baki va uning drenaj trubkasi ko'rinadi.
XP-51 dvigateli ostida 12,7 mm pulemyotlar.
Ikkita 20 mm to'p o'rnatilgan qanot tartibi. Ishlangan chig'anoqlar erda ko'rinadi.
R-51 qanotiga o'rnatilgan 20 mm kalibrli M-2 qurollari.
Parvoz va navigatsiya asboblari. Allison dvigateliga ega samolyotlar quyidagilar bilan jihozlangan: xronometr, akselerometr, altimetr, kurvimetr, giroskop, spidometr, ko'ndalang inklinometr, variometr va magnit kompas. Dvigatelning ishlashi vakuum o'lchagich, qabul qilish yo'lidagi bosim o'lchagich, takometr, sovutish suvi va yog 'harorati o'lchagichlari tomonidan boshqarildi. Yoqilg'i va moy o'lchagichlari bor edi. Boshqa asboblar: nafas olish apparatida kislorod iste'moli ko'rsatkichi, gidravlik tizimdagi bosim ko'rsatkichi va ampermetr.
Merlin dvigateliga ega samolyotlar quyidagi asboblar bilan jihozlangan: spidometr, kompas, giroskopik kurs indikatori, xronometr, variometr, akselerometr, altimetr. Dvigatel monitoringi: vakuum o'lchagich, suv olish kanali bosimi o'lchagich, sovutish suvi harorati o'lchagich, takometr, karbüratör havo harorati o'lchagich. Boshqa asboblar: kislorod bosimi o'lchagich, gidravlik bosim o'lchagich, ampermetr.
Elektr jihozlari. Allison quvvatli samolyot: 24 voltli, doimiy tok, bir simli simlar. Batareya va alternator bilan quvvatlanadi. Batareya uchuvchi o'rindig'ining orqasida joylashgan edi. Iste'molchilar: ateşleme tizimi, pervanel qadamini boshqarish mexanizmi, yonilg'i nasoslari, asboblar, radiostantsiya, ishlaydigan chiroqlar, pulemyotni ishga tushirish, ko'rish yoritgichi, bomba va tashqi tanklarni tushirish tizimi. Merlin dvigateliga ega samolyotlarda 24 V tarmoq kuchlanishi 28 voltli 100 amperli generator yordamida saqlangan. Jeneratörda kuchlanish 26,5 V dan past bo'lgan taqdirda, quvvati 34 Ah bo'lgan 24 voltli akkumulyator ulangan. Dastlab, akkumulyator uchuvchi o'rindig'ining orqasida joylashgan edi, keyinchalik u dvigatel bo'linmasiga ko'chirildi. Bundan tashqari, samolyot kompasni quvvatlantirish uchun o'zgaruvchan tok generatori (26 V, 400 Gts) bilan jihozlangan. Bort tarmog'i bosimni boshqarish mashinasi, sovutish tizimini boshqarish mashinasi, starter, yonilg'i nasoslari, pulemyotni chiqarish, bomba qulflari, kokpit isitish, radio va yoritish uskunalariga ulangan. Tashqi yoritish qanotlarning oldingi chetiga o'rnatilgan joylashish chiroqlari va qo'nish yoritgichlaridan iborat edi.
Allison dvigateliga ega samolyotlardagi kislorod uskunasi orqa fyuzelyajga o'rnatilgan ikkita D-2 tsilindridan, shuningdek, A-9A regulyatoridan iborat edi. P-51D ikkita D-2 va ikkita F-2 va AN6004 yoki A-12 regulyatoriga ega edi.
Qo'shimcha uskunalar. Samolyot navigatsiya uskunalarining to'liq to'plami, shuningdek, dvigatelning ishlashini nazorat qiluvchi asboblar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, asboblar panelida K-9 ko'rinishi yoki K-14 giroskopik ko'rinishi bor edi. Dvigatel qopqog'ida favqulodda mexanik ko'rinish bor edi. Pulemyotlarni bo'shatish va bomba tashlash tugmasi boshqaruv tayog'ida edi.
Radio stantsiyasi. Allison dvigateliga ega samolyotlar SCR-274 radiosi bilan jihozlangan bo'lib, u uzatuvchi va uchta qabul qiluvchini o'z ichiga olgan. Keyinchalik SCR-522, 515, 535, 695 radiostantsiyalari paydo bo'ldi, bu Merlin dvigatelli samolyotlar uchun standart bo'ldi. Radiostansiya kokpit orqasidagi kupega joylashtirildi.
Keyingi seriyali samolyotlar qo'shimcha ravishda AN / ARC-3 radiostantsiyasi, AN / ARA-8 radio mayoqlari va IFF AN / AFX-6 transponderlari bilan jihozlangan.
Patron qutilari va ularni R-51V/S qanotida mahkamlash xususiyatlari.
12,7 mm Colt-Browning M2 pulemyoti.
R-51A qanotida pulemyotlarni o'rnatish. Pulemyotlar lentani uzatishni osonlashtirish uchun muhim burchak ostida edi. Chapdagi A qo'shimchasi avtomatning prujinali orqa o'rnatilishini ko'rsatadi. O'ng qo'shimcha C sarflangan patronlarni boshqaradigan kanalni ko'rsatadi.
Qurol va zirhlar R-51V/S. 1. Bomba tokchasi. 2. Kresloning zirhli tayanchi. 3. Foto pulemyot N1 (fokus uzunligi 75 mm) yoki N4 (35 mm). 4. Bomba chiqarish dastagi. 5. Yong'in to'sig'i. 6. Sovutish tizimining kengaytirish tanki oldidagi zirhli plastinka. 7. 12,7 mm dumaloq konteynerlar. 8. Ichki pulemyotning hidoyat lentalari. 9. Tashqi pulemyotning yo'naltiruvchi lentalari. 10. Yordamchi ko‘rish. 11. Pulemyot "Colt-Browning M2" kalibrli 12,7 mm. 12. Yordamchi ko'rish halqasi. 13. Kollimatorli ko'rish. 14. B-5 tipidagi tushuvchi pulemyotlar. 15. Uchuvchi o'rindig'ining zirhli boshi.
P-51D/K qanotida 12,7 mm kalibrli M2 pulemyotlarini o'rnatish.
P-51D qanotida uchta 12,7 mm Colt-Browning M2 pulemyotlari. Yangi qanot R-51V/S bilan solishtirganda pulemyotlar sonini va ularning o'q-dorilarini ko'paytirish imkonini berdi.
R-51D da ZV-9 kollimator ko'rinishi. Ko'z oldida qalinligi 38,1 mm (1,5 dyuym) bo'lgan besh qavatli o'q o'tkazmaydigan shisha.
P-51D qanoti ostidagi ushlagichdagi 227 kg (500 funt) mashq bombasi.
Gidravlik ko'tarilgan aravada 500 funt (227 kg) bomba. "Mustang" bu bombalardan ikkitasini olishi mumkin edi.
Qurollanish. Mustangning turli xil modifikatsiyalari 12,7 mm, 7,62 mm (eksport versiyalari) va 20 mm M2 avtomatlarini olib yurishi mumkin edi. Qurol konfiguratsiyasi seriyaga bog'liq edi. Birinchi Allison quvvatli Mustanglar kapot ostida o'rnatilgan ikkita 12,7 mm pulemyotni olib yurgan. Pulemyotlar sinxronizator bilan jihozlangan, bu esa dvigatelning 1000 dan 3000 rpm gacha bo'lgan ish rejimlarida otishni o'rganish imkonini berdi.
Birinchi Amerika Mustanglari qanotlarida 20 mm M2 to'rtta to'pni bir barrelda 125 o'q-dori bilan olib yurgan.
Quyidagi modifikatsiyalar - R-51A, A-36A - oltita 12,7 millimetrli pulemyotlarni olib yurgan - to'rttasi qanotlarda va ikkitasi kaput ostida. Kaput ostida pulemyotlar bo'lmasligi mumkin edi. Bir barrel uchun o'q-dorilar soni 200 tagacha, o'q-dorilarning umumiy yuki esa 1100 turdan oshmadi.
Pulemyotlar shunday o'rnatildiki, ularning traektoriyalari samolyotning burnidan 270 m masofada yaqinlashadi. Uchuvchi kapot ostida o'rnatilgan pulemyotlarni qayta yuklashi mumkin edi. Shu maqsadda uning kabinasiga ikkita zarba keltirildi. Agar kaput ostida pulemyotlar bo'lmasa, uning o'rniga balastni joylashtirishning hojati yo'q edi.
P-51V/S va Mustang II/III samolyotlari qanotlarida faqat pulemyotlarni olib yurgan. Shu bilan birga, elektr ta'minoti tizimi takomillashtirildi.
Qanotlarida pulemyotlari bo'lgan samolyotlar ichki pulemyotlar barrellari uchun 250 tagacha va tashqi pulemyotlar uchun 350 tagacha o'q-dorilarni olishi mumkin edi. Pulemyotlarning tushishi elektr yordamida amalga oshirildi.
Export Mustangs I / IA qo'shimcha ravishda 12,7 mm pulemyotlar orasidagi qanotlarga o'rnatilgan 7,62 mm pulemyotlarni olib yurdi.
P-51D qanotlarida J-1 yoki J-4 qulfli isitish tizimi bilan jihozlangan oltita 12,7 mm pulemyotga ega edi. Ichki pulemyotlar uchun o'q-dorilar har bir barrel uchun 500 (keyinroq 400) o'q edi. Qolgan pulemyotlarning o'q-dorilari har bir barrel uchun 270 o'qni tashkil qiladi. Bir juft o'rta pulemyotni demontaj qilishda barcha to'rtta pulemyot uchun o'q-dorilar har biri 500 turni tashkil etdi.
P-51A, A-36A va P-51 V / C qo'shimcha ravishda 100, 250, 325 yoki 500 funt (mos ravishda 45,113,147 va 227 kg) og'irlikdagi ikkita bomba olishi mumkin edi. Bombalar qanotlari ostidagi qulflarga osib qo'yilgan. Bombalar parvona shikastlanishi ehtimoli tufayli 30 g gacha bo'lgan tepalikka, tekis parvozga va 5 g gacha sho'ng'inga tushishi mumkin edi.
Bundan tashqari, Mustanglar qanotlari ostida 5 dyuymli HVAR raketalarini yoki 4,5 dyuymli bazukalarni olib yurishlari mumkin edi.
R-51V ga o'rnatilgan UZV ko'rinishi.
R-51V / C da ishlatiladigan foto avtomatlar: N-1 (linzaning fokus uzunligi 75 mm - chap) va AN / N-4. (linzaning fokus uzunligi 35 mm).
R-51C da N3C kollimator ko'rish uchun A-1 mashinasi.
K-14A ko'rinishi keyingi P-51Dlarda ishlatilgan.
"Sovet aviatsiyasining yo'qolgan g'alabalari" kitobidan muallif
BOK-1 texnik tavsifi Markaziy qism va olinadigan konsollar bilan jihozlangan BOK-1 qanoti ANT-25 dan farqli o'laroq, uch nayzali bo'lib, fyuzelaj bilan tutashgan joyda kuchli yarmarkalarga ega emas. Qanotning ajraladigan qismlari (POC) 16 ta qovurg'aga ega, ularning yuqori kamarlari kelayotgan oqimga chiqadi. Kamarlar
Bomber B-25 "Mitchell" kitobidan muallifTexnik tavsif V-25SD kokpitidagi uchuvchilar Ushbu tavsif C va D modifikatsiyalari dizayniga asoslangan bo'lib, boshqa variantlardagi mashinalarga kiritilgan o'zgarishlarni ko'rsatadi.V-25 bombardimonchi - bu ikki dvigatelli to'liq metall konsolli monoplan. . Uning fyuzelyaji bor edi
Junkers Ju 52 / 3m transport samolyotlari kitobidan muallif Kotelnikov Vladimir RostislavovichTexnik tavsif Pilot kabinasi Ju 52/3mg3e Transport samolyoti Ju 52/3m uch dvigatelli to'liq metall konsolli monoplandir.Fyuzelyaji to'rtburchaklar, burchaklari yumaloq. U uch qismga bo'lingan: kamon (markaziy dvigatel bilan), o'rta qism (shu jumladan
Ki 43 kitobidan "Hayabusa" 2-qism muallif Ivanov S.V. Fighter I-153 "Seagull" kitobidan muallif Maslov Mixail Aleksandrovich Curtiss P-40 kitobidan. 3-qism muallif Ivanov S.V.Texnik tavsif P-40 Fighter Curtiss P-40 - bu bitta o'rindiqli, bitta dvigatelli, to'liq metalldan yasalgan past qanotli samolyot bo'lib, tortib olinadigan qo'nish moslamasi va yopiq kabinaga ega. Kokpit oynasi Yoqilg'i tizimi. 1. Boshqarish valfi. 2. Yoqilg'i bosimi signali yo'q. 3.
Tu-2 kitobidan 2-qism muallif Ivanov S.V.Tu-2 texnik tavsifi Texnik tavsif 23-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotga tegishli. Barcha istisnolar matnda ko'rsatilgan. Tu-2 kabinasi. I raqami jangovar holatda PTN-5 ko'rinishini bildiradi. Tu-2 kokpitidagi uchuvchi va navigator. Navigatorning o'ng tomonida I / TH-5 ko'rinishi mavjud. yulduzsimon
Gloster Gladiator kitobidan muallif Ivanov S.V. P-51 Mustang kitobidan - texnik tavsif va jangovar foydalanish muallif Ivanov S.V.Texnik tavsifi Bir oʻrindiqli, toʻliq metall konstruksiyali bir dvigatelli qiruvchi samolyot, past qanotli konstruksiya boʻyicha tortib olinadigan qoʻnish moslamasi va orqa gʻildiragi bilan qurilgan.Asosiy ishlab chiqarish modifikatsiyalari: Mustang I, R-51 / Mustang IA, R-51 A / Mustang II
MiG-3 kitobidan muallif Ivanov S.V.Texnik tavsif MiG-1 va MiG-3 samolyotlari ko'p jihatdan o'xshash edi va bir-biridan faqat tafsilotlarda farq qildi. Umuman olganda, ularni klassik tortib olinadigan qo'nish moslamasi va yopiq kokpitga ega past qanotli aralash konstruksiya sifatida ta'riflash mumkin.Samolyotning fyuzelyajida aralash bo'lgan.
Sturmovik IL-2 kitobidan muallif Ivanov S.V.Texnik tavsif IL-2 tip 3 va IL-2 IL-2 tip 3 bitta dvigatelli, ikki o'rindiqli, tortib olinadigan qo'nish moslamasiga ega past qanotli monoplan edi. Dastlabki ishlab chiqarilgan samolyotlar metall va yog'ochdan yasalgan aralash konstruktsiyaga ega edi, keyinchalik samolyotlar butunlay metall edi.
Fighter LaGG-3 kitobidan muallif Yakubovich Nikolay Vasilevich U-2 / Po-2 kitobidan muallif Ivanov S.V.TEXNIK TA'RIFI To'liq yog'ochdan yasalgan LaGG-3 samolyotining asosiy konstruktiv materiali qarag'ay bo'lib, uning qismlari VIAM-B-3 elim bilan bog'langan.
Heinkel 100 emas kitobidan muallif Ivanov S.V.Texnik tavsif Polikarpov U-2 (Po-2) bir dvigatelli ikki o'rindiqli, qattiq qo'nish moslamasi bo'lgan yog'och konstruktsiyali biplan edi. Quvvat
Muallifning kitobidanTexnik tavsifi HE-100 D-1 Bir oʻrindiqli, bir dvigatelli, toʻliq metall, bir yuk koʻtaruvchi, tortib olinadigan qoʻnish moslamasiga ega past qanotli samolyot.Fyuzelyaj.
bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH H VPA ON OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP. VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT HAQIDA 360°. 17 OPSVTS 1943 Z. YURSHCHFBOIS HAQIDA CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN. PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS VE RETERMEFPCH. POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB. tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS Y TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB 'BDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, BDOEK YUBUFY ZHAEMMSTSSB HAQIDA TBNEUFYMY BUHGALOT. rty RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" Y IPTPYBOOYTPBYS'. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHUMPCHYS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS. RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL.
rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSH'PCHBO HAQIDA UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN HAQIDA RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN. YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM 'BNEFOEE ning RTY CHZMSDE HISOBI. tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS HAQIDA RTPYUOPUFY YBUUY. t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB haqida. 'BFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY.
ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch XUYMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. tHLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYUOPN NBOECHTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH UFCHPM HAQIDA. RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.
RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS tomonidan. RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM HAQIDA UFELME LTHZ UPPHTBNETHEBFEFU. lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.
vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBSPOS VPNVPCHBB ZOBHTZPO VPNVPCHBB ZOBHTZP VPNVPCHBS ZOBHTZP. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CH'SFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.
rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK HAQIDA YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. CHTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN bo'yicha 3.4 N.
OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY HAQIDA DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106. LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY. PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOSHCHN YBUUY, OPCHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOTSEOYEN Y CHUEN PUFBMOPSHOSHCHHPOYHYt, XBMBOPSHOSHCHVHYV. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.
rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH DCHHI OBCHPDBI HAQIDA, CH IOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l FFPNH READING UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb OENOZP Y'NEOYMBUSH. oEVPMSHYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSCHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOSHCHPEUYS, R. fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. MA'LUMOTINGIZNI NIMA KUYLASHINGIZ KERAK?
UTEBOOSCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH HAQIDA LHTUPCHPK HUFPKYUYCHPUFY. DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH. CHUEI YUFTEVYFEMSI HAQIDA JPTLIMSH CHCHEMY, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN". ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN.
UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. chTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE. FP PFTBYIMPUSH DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB" HAQIDA. CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH. nBULYTPCHLH HAQIDA ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y Y'MYYOYOK. yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMPN. RTY LFPN Y FEIOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY, UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY. eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE HAQIDA BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB H'LBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YUETOPZP YMY FENP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS 'BEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN ZUTFMOGENLP APLIN ZMBMBDBO. yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBBD, PF OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS.
CHP-CHFPTSCHI, "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY HAQIDA ENME. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB, HER UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN. ffp UETYY P-51D-25 HAQIDA UDEMBMY. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB. h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV HAQIDA UREGYBMSHOSCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L blpogpchlbn LTSCHMB, YuenSBFDEVPY. fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE HAQIDA DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH HAQIDA ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN. uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK ChBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y UVBMY Y n15 - YZPBZOCHP. rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY MEZLYNY. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT YURPMSH'PCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB.
PE ChFPTPN UMKHYUBE HAQIDA OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L 'BLPOGCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U êBNLBNY. LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK". 'BNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN haqida. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP 'BTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSH'PCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" neftni qayta ishlash zavodi Ch'SFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH. TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK.
dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFS HAQIDA NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.
h UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY HAQIDA. h RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE HAQIDA VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30. tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH 'BDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR. TBCEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH HAQIDA ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN. CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. y'-'B UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS.
h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS RETEDEMSHCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY. LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC Y HER TBURPMPTSEOEN. ChPPTKhTSEOYE HAQIDA OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH.
VBE FEI TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D HAQIDA BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK KETIB JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY HAQIDA NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOYE. pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSH'PCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP. x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS.
RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCHK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. OEN HAQIDA RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK. IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY. h BDOEK LBVYOE, BIZ BU YERGA BO'LADI, DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH.
pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS U BCHYBOPUGB. BCHPDE HAQIDA H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP KHUYMYMY, KHUFBOCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPCHBMY RPUBDPCHBYMSB. uOBYUBMB HAQIDA CHPEOOP-NPULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS HAQIDA LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK HAQIDA CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE. bFEN HAQIDA PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.
da 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS BCHYBOPUGE HAQIDA "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP t. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ HAQIDA RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTHMENEFMSCHP.
rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN. uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH, PVPYI UBNPMEFBI HAQIDA, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.
PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY HAQIDA OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP READING 6 NYOHF U NEMPYUSHA ON RPFTBFIYM HAQIDA RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK. lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH WENSH NYOHF.
h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE. т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSCHE RPMSCHE. OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ HAQIDA NBMSCHK Y OPPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSHCH DBOOSCHE UP UFBMSHOSHCHN CHYOFPN OENOPPZP XIKHDYYMYUSH. CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH REFUBFYB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK OEN X D Y l PFMYUBMPUSH HAQIDA. zhPTLYMSH NPDYZHYLBGYY HAQIDA l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB.
t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.
PRYBOYE P-51D.
lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO Mustang VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA. LTSCHMP Y'ZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH. лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET. tBURPMPTSEOOSCHE HAQIDA BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN.
GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS Y' FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFCHPZP. дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.
iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGCHLBNY. лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-MNBLB8.
пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .
uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHUCHB0. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard Avtomobil kompaniyasi" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.
Merlin HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSH'PCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.
х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС TBMYUOSCHI RTYVPTBI HAQIDA.
Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.
еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.
| mfi: |
| nPJYLBGYS | P-51D-25-NA |
| tBNBI LTSCHMB, N | 11.28 |
| dMYOB, N | 9.84 |
| chShCHUPFB, N | 4.17 |
| rMPEBDSh LTSCHMB, H2 | 21.69 |
| nBUUB, LZ | |
| RHUFPZP UBNPMEFB | 3232 |
| OPTNBMSHOBS CHMEFOBS | 4581 |
| NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS | 5262 |
| FYR DCHYZBFEMS | 1-chi Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7 |
| nPEOPUFSH, M.U. | |
| CHEMEFOBS | 1 va 1695 |
| OPNYOBMSHOBS | 1 va 1520 |
| nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
| X JENMY | 703 |
| CHSHCHUPF HAQIDA | 635 |
| lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu | 582 |
| rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 3 350 |
| vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN | 1528 |
| da LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO | 1060 |
| rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N | 12771 |
| LIRBC, UEM | 1 |
| chpptxeoye: |
YEUFSH 12.7-NN RHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYCHI RHMENEFCHEMFTCHA, GHMENEFCHPO1B08 YMY 4 12.7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB. |
| DPR. YOZHPTNBGYS: |
|
yuETFETS " Shimoliy Amerika t-51 hustang
" HAFTA
:
CHBTYBOFSHCH PLTBULI
|
Bu beqiyos "Mustang"
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan kuchli nemis havo kuchlariga duch kelgan Angliya va Frantsiya zamonaviy jangchilarga shoshilinch ehtiyoj seza boshladilar. Harbiy texnikani sotib olish 1939 yilda boshlangan. Biroq, o'z xususiyatlariga ko'ra, sotib olingan mashinalar Germaniyaning VP09E qiruvchi samolyotlaridan ham, Angliya va Frantsiyaning yangi qiruvchilaridan ham past edi. Britaniyaliklar xorijda Britaniya havo kuchlari talablariga javob beradigan yangi qiruvchi samolyotga buyurtma berishga qaror qilishdi. Uning ishlab chiqaruvchisi va yetkazib beruvchisi sifatida Shimoliy Amerika kompaniyasi tanlandi, u ingliz uchuvchilari bilan o'zini yaxshi ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Ko'p o'tmay, ular mijozlar tomonidan ma'qullangan qiruvchi samolyotning dastlabki dizaynini yaratdilar, yangi samolyotni texnik ishlab chiqish va qurish bo'yicha shartnoma imzoladilar, unga ko'ra birinchi samolyot 1941 yil yanvar oyida etkazib berilishi kerak edi.
Allison V-1710 o'n ikki silindrli suyuq sovutgichli dvigateldan qiruvchi samolyotda bir tezlikda zaryadlovchi bilan foydalanishga qaror qilindi. Shunga o'xshash dvigatellarga ega Lockheed P-38 samolyotida ishlatiladigan katta hajmli turbokompressorsiz NA-73X qiruvchi dvigateli past balandlikda edi, bu samolyotning mumkin bo'lgan qo'llanilishini cheklab qo'ydi, ammo Qo'shma Shtatlarda boshqa mos keladigan suyuqlik bilan sovutilgan dvigatellar yo'q edi. shu vaqtda.
"Mustang" prototipi
Yangi qiruvchi samolyotning birinchi parvozi 1940 yilda bo'lib o'tdi va 1941 yil qishning oxirida inglizlar ham Mustangni sinovdan o'tkaza boshladilar (bu nom Britaniya havo kuchlari tomonidan qabul qilinganidan keyin samolyotga berilgan). Sinovlar davomida 3965 m balandlikda 614 km / soat maksimal tezlikka erishildi, yaxshi ishlov berish va uchish va qo'nish xususiyatlari qayd etildi. Mustang tez orada Angliyaga Lend-Lease bo'yicha AQShdan yetkazib berilgan qiruvchi samolyotlarning eng yaxshisi deb topildi. Biroq, Allison dvigatelining balandligi etarli emasligi samolyotni kuchli qiruvchi kuchlar ostida Angliyaga bostirib kirgan nemis bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurashda samarasiz qildi. Biz undan quruqlikdagi nishonlardagi operatsiyalar va havo razvedkasi uchun foydalanishga qaror qildik.
Mustanglarning birinchi navbati 1942 yil 5 mayda bo'lib o'tdi. Samolyotlar Frantsiya qirg'oqlarini razvedka qilishdi. Buning uchun ular F-24 AFA bilan jihozlangan bo'lib, ular uchuvchi orqasida kokpit kanopiga ma'lum bir burchak ostida maxsus blisterda o'rnatilgan.
Mustanglarning "olovga cho'mdirilishi" 1942 yil 19 avgustda Dieppega reyd paytida bo'lib o'tdi. Keyin Mustang o'zining birinchi g'alabasini qo'lga kiritdi: Britaniya Harbiy-havo kuchlarining ko'ngilli uchuvchisi X. Xills Kaliforniyalik Focke-Wulf -190 samolyotini havo jangida urib tushirdi. Xuddi shu kuni bitta Mustang yo'qolgan.
Balandligi bo'yicha Luftwaffe'dan ham pastroq bo'lgan Mustanglar nemis jangchilari uchun qiyin raqib edi, chunki ular odatda past balandlikda yuqori tezlikda jangovar parvozlarni amalga oshirdilar. Uzoq masofa Mustanglarga Uchinchi Reyx hududi ustidan uchib o'tishga imkon berdi.
1942 yilning birinchi yarmida Mustang 1 Angliyadan mamlakatimizga etib keldi va u erda havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazildi (birozdan keyin yana 10 ta Mustang 2 SSSRga yuborildi).
Inglizlar tomonidan Mustangdan muvaffaqiyatli foydalanish Amerika harbiylarining unga qiziqishini uyg'otdi. AQSh qo'mondonligi ularni o'z havo kuchlari uchun sotib olishga qaror qildi. 1942 yil aprel oyida ushbu samolyotlarni A-36A "Invader" nomini olgan sho'ng'in bombardimonchi versiyasida armiyaga etkazib berish bo'yicha shartnoma tuzildi. Mustang bombardimonchisi 1325 ot kuchiga ega Allison V-1710-87 dvigateli bilan jihozlangan. bilan. Samolyotning qurollanishi 12,7 mm kalibrli oltita pulemyot va qanot ostida osilgan kalibrli 227 kg gacha bo'lgan ikkita bombadan iborat. Sho'ng'in bombardimonini ta'minlash uchun A-36A qanotning yuqori va pastki yuzasiga o'rnatilgan havo tormozlari bilan jihozlangan va soatiga 402 km tezlikda sho'ng'ishni ta'minlaydi (tormozsiz Mustang sho'ng'in tezligi soatiga 800 km ga yetishi mumkin edi) ). Samolyotning maksimal tezligi 1525 m balandlikda 572 km / soat edi, ikkita bomba to'xtatilganda u 498 km / soatgacha kamaydi.
O'rta er dengizi amaliyot teatrida va Uzoq Sharqdagi janglarda A-36A sho'ng'in bombardimonchilari 23373 marta parvoz qildi, dushmanga 8000 tonna bomba tashladi, havo janglarida 84 ta dushman samolyotini urib tushirdi va yana 17 tasini erda yo'q qildi. Bosqinchilarning o'z yo'qotishlari 177 ta mashinani tashkil etdi - bu dushmanning oldingi chizig'ida bunday yuqori intensivlikdagi samolyotlar uchun emas.
Allison dvigateli bilan har xil modifikatsiyadagi 1510 Mustang samolyotlari qurilgan. Ular 1945-yilning mayigacha Yevropadagi jangovar harakatlarda qoʻllanilgan va zoʻr qiruvchi-bombardimonchilar, shoʻngʻin bombardimonchilari va it janglarini muvaffaqiyatli oʻtkazishga qodir uzoq masofaga uchuvchi yuqori tezlikdagi razvedka samolyotlari sifatida shuhrat qozongan. Biroq, dvigatelning past balandligi va qanotdagi yuqori o'ziga xos yuk tufayli manevrni cheklab qo'yganligi sababli, ular qiruvchi sifatida kam qo'llanilgan. Shu bilan birga, Qo'shma Shtatlarda og'ir bombardimonchi samolyotlar ishlab chiqarishning ko'payishi va 1943 yilda Ittifoqchilarning Germaniyaga havo hujumi boshlanishi bilan, ish sharoitlariga mos keladigan sezilarli balandliklarda ko'proq masofa va jangovar xususiyatlarga ega bo'lgan eskort qiruvchilariga ehtiyoj paydo bo'ldi. "uchar qal'alar" eshelonlari ko'paydi. Bunday samolyot ingliz va amerikalik mutaxassislarning birgalikdagi sa'y-harakatlari tufayli yaratilgan Mustangning yangi modifikatsiyasi edi.
Rolls-Royce rusumli boshqa samolyotlar bilan tanish bo'lgan sinov uchuvchisi Ronni Xarker Mustangda 30 daqiqalik parvozdan so'ng, yangi mashina uning kutganidan oshib ketganini va past balandlikda a'lo darajada ishlashini aytdi. Biroq, agar Mustang Spitfires va Lancaster bombardimonchilarida ishlatiladigan Merlin dvigateli bilan jihozlangan bo'lsa, ular yanada yaxshi bo'ladi.
Xarkerning tavsiyalari inobatga olindi. Avvaliga Merlin dvigatellarini bir nechta Mustang samolyotlariga o'rnatishga qaror qilindi 1. AQSh harbiy-havo kuchlari va Shimoliy Amerika vakillari, ular bilan AQSh hukumati Packard V-1653- bilan ikkita P-51 qiruvchi samolyotini qurish bo'yicha shartnoma imzoladi. Ushbu ishlarga 3 ta dvigatel qiziqib qoldi ("Merlin" dvigatelining amerikacha nomi, litsenziya bo'yicha AQShda ishlab chiqarilgan).
Angliyada Rolls-Royce tomonidan konvertatsiya qilingan birinchi samolyot Mustang X birinchi marta 1942 yil oktyabr oyida havoga ko'tarilib, chinakam ajoyib parvoz xususiyatlarini namoyish etdi: uchish og'irligi 4113 kg bo'lgan eksperimental qiruvchi samolyot maksimal tezlikni 697 ga yetdi. km/soat 6700 m balandlikda (taqqoslash uchun: R-51 samolyoti Allison dvigateliga ega, uchish og'irligi 3910 kg bo'lgan Angliyada parvoz sinovlari paytida 4570 m balandlikda atigi 599 km / soat tezlikka erishdi). Dengiz sathida Mustang X ning maksimal ko'tarilish tezligi 17,48 m/s (R-51 - 9,65 m/s), 2290 m balandlikda - 18,08 m/s (R-51 - 10,16 m/s) ni tashkil etdi. 3350 m balandlikda). Dastlabki rejalarga ko'ra, 500 ta Mustang 1 qiruvchi samolyotlarini Rolls-Royce dvigatellari bilan qayta jihozlash kerak edi, ammo chet elda amerikaliklarga xos samaradorlik bilan ular Britaniyada ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan ko'p miqdorda yangi Mustang samolyotlarini ishlab chiqara boshladilar.
1941 yil noyabr oyining oxirida Shimoliy Amerika 1400 ot kuchiga ega V-1650-3 dvigatelli birinchi XP-51B samolyotini qurishni yakunladi. bilan. va majburiy rejimda quvvat 1620 l. bilan. 5120 m balandlikda Samolyot 1942 yil 30-noyabrda havoga ko'tarildi va ingliz hamkasbidan sezilarli darajada ustunroq xususiyatlarni ko'rsatdi. 3841 kg uchish og'irligi bilan 8780 m balandlikda maksimal 729 km / soat tezlikka erishildi.3900 m balandlikda ko'tarilishning maksimal tezligi 19,8 m / s, xizmat ko'rsatish shifti 13 470 m edi.
Samolyotni qurish jarayonida ularning dizayniga ba'zi o'zgartirishlar kiritildi: xususan, R-51V-1 - R-51V-5 seriyali samolyotlarda 322 litr hajmli qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatildi. fyuzelyaj. Xuddi shunday dizayn o'zgarishlari Dallasda ishlab chiqarilgan R-51C-3 samolyotiga ham kiritilgan. Qo'shimcha fyuzelaj tankini o'rnatgandan so'ng, samolyotning normal uchish og'irligi 4450 kg gacha, maksimal (bomba va PTB bilan) esa 5357 kg gacha ko'tarildi. Biroq, samolyotni ishlatish paytida qo'shimcha yonilg'i baki qiruvchi samolyotning markazlashtirilishini juda o'zgartirayotgani ma'lum bo'ldi va shuning uchun uning hajmini 246 litrgacha cheklashga qaror qilindi. R-51V-15 va R-51C-5 seriyali samolyotlar quvvati oshirilgan V-1650-7 dvigateli bilan jihozlangan.
Qo'shimcha fyuzelyaj tanki bilan R-51V ning maksimal parvoz masofasi 7620 m balandlikda 1311 km ni tashkil etdi, 284 litr hajmli ikkita tashqi tank bilan u 1995 km ga ko'tarildi va ikki PTB quvvatiga ega. 409 litr, dastlab Angliyada respublikachi R -47 "Thunderbolt" jangchilari uchun ishlab chiqilgan - 2317 km gacha. Bu Mustanglarni Merlins bilan birga P-47 va P-38 samolyotlari bilan teng ravishda eskort qiruvchi sifatida ishlatishga imkon berdi.
P-51B qiruvchilarining birinchi navbati 1943-yil 1-dekabrda boʻlib oʻtdi, oʻshanda bir guruh yangi Mustanglar Shimoliy Fransiya va Belgiya ustidan faktlarni aniqlovchi parvozni amalga oshirgan, bu vaqtda bir nechta samolyotlar nemis zenit-artilleriyasining otishmasidan ozgina zarar koʻrgan. , va amerikaliklarga dushman jangchilari uchrashmadi. R-51B ishtirokidagi birinchi havo jangi faqat 1943 yil 16 dekabrda Bremen ustida bo'lib o'tdi, o'shanda amerikalik Mustang Bf110 havo mudofaasi qiruvchi samolyotini urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.
1944 yil 3 martda britaniyalik Mustanglar Lightnings bilan birgalikda Berlinga bosqinda qatnashdilar. Ertasi kuni P-51B Berlin osmonida yana paydo bo'lib, AQSh havo kuchlarining bombardimonchi samolyotlarini kuzatib bordi. Nemis tutqichlari bilan bo'lib o'tgan havo jangi natijasida Ittifoqdosh qiruvchilar dushmanning 8 ta samolyotini urib tushirishdi, ammo ularning yo'qotishlari ancha yuqori edi va 23 R-51V, R-38 va R-47, shu jumladan 8 Mustangni tashkil etdi. Boshqa tomondan, 6 mart kuni Ittifoqchi qiruvchi samolyotlar to'liq qasos oldi: Britaniya bombardimonchilarining ommaviy reydi paytida eskort qiruvchilari 81 nemis qiruvchisini urib tushirib, atigi 11 samolyotni yo'qotdi. Mustanglar o'sha kuni urib tushirilgan 45 ta nemis mashinasini tashkil etdi. Ushbu jangdan so'ng R-51B va R-51C ittifoqchilarning eng yaxshi eskort jangchilari sifatida shuhrat qozondi.
Mustanglar aerodromlarda nemis havo mudofaasi qiruvchilarini yo'q qilish va to'sib qo'yish uchun muvaffaqiyatli harakat qildi.
R-51 assortimentini ko'paytirish uchun sig'imi 409 litr bo'lgan tolali tashqi yonilg'i baklari Britaniya zavodlaridan ko'p miqdorda kela boshladi (ularni chiqarish tezligi oyiga 24 000 dona), bu asta-sekin alyuminiyni 284 litrga almashtirdi. P-51 B va C samolyotlarida joriy etilgan ingliz tilidagi yana bir yangilik bu Malkolm Hud kabinasi kanopi bo'lib, u standart kanopdan "shishib ketgan" markaziy qismdan farq qiladi va uchuvchiga ancha yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi. Bunday chiroqlar ingliz va amerikalik Mustanglarga o'rnatildi. Biroq, 1943 yil noyabr oyida AQShda P-51 B samolyotida uchuvchiga 360 graduslik ko'rinishni ta'minlab, yanada rivojlangan chiroqda sinovlar boshlandi. Keyinchalik P-51-larda taqdim etilgan dizayni "klassik" bo'ldi.
P-51D V-1650-7 dvigateli (1750 ot kuchi) bilan jihozlangan, qurollanish oltita 12,7 mm pulemyotga (barrel uchun 400 o'q) ko'tarilgan. P-51D ning modifikatsiyasi diametri 3,35 m bo'lgan Aeropradakt pervaneli P-51K samolyoti edi (Dallasdagi zavod ushbu samolyotlardan 1337 tasini qurgan). Yangi fonardan foydalanish natijasida yo'nalish barqarorligining pasayishini qoplash uchun P-51D samolyotlarining alohida seriyalariga kichik forkil o'rnatildi. Ushbu jangchilarning o'ziga xos xususiyati, shuningdek, qanot ildizining kuchaygan akkordi edi. Jami 9603 ta R-51 va K samolyotlari qurilgan.
Qiruvchi samolyotning ajoyib tezligi va balandlik xususiyatlari qiruvchi samolyotning yangi modifikatsiyasiga dushman samolyotlari bilan muvaffaqiyatli kurashish imkonini berdi. Shunday qilib, 1944 yil 9 avgustda B-17 samolyotlarini kuzatib boradigan P-51 samolyotlari Me-163 reaktiv qiruvchi samolyotlarini jalb qildi va ulardan birini urib tushirdi. 1944 yil oxirida Mustanglar Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotlari bilan bir necha bor muvaffaqiyatli jang qilishdi. Bundan tashqari, P-51 yana bir nemis "uchuvchi ekzotik" Ar-234 va "kompozit" Ju-88 / Bf109 "Mistel" samolyotlari, shuningdek, V-1 snaryadlari tomonidan tutib olindi va urib tushirildi.
R-51N - Mustanglarning oxirgisi
Urush oxirida Merlin dvigatellari bo'lgan Mustanglar Tinch okeani operatsiyalari teatriga kira boshladilar, u erda ular Ivo Jima va Yaponiya orollariga reydlarda qatnashdilar. P-51 ni ikkita 625 litrli alyuminiy tashqi tank va qanot ostida oltita HVAR bo'lgan B-29 bombardimonchi samolyotlari kuzatib bordi (ushbu konfiguratsiyada qiruvchi samolyotning uchish og'irligi 5493 kg edi va tropik havoda aerodromdan uchib ketdi. issiqlik qiyin ish bo'ldi). B-29 samolyotlarini tutib olishga urinayotgan yapon qiruvchilari bilan to'qnashuvlar nisbatan kam uchraydi va odatda Mustanglar foydasiga tugadi. O'zining eng yaxshi parvoz xodimlarini yo'qotgan va dushmannikidan kam rivojlangan samolyotlar bilan jihozlangan yapon aviatsiyasi endi amerikaliklarga jiddiy qarshilik ko'rsata olmadi va havo janglari teng raqiblarning jangidan ko'ra ko'proq urishga o'xshardi. Biroq, urush oxirida yangi Kawasaki Ki.100 qiruvchisining paydo bo'lishi, past va o'rta balandliklarda nisbatan yuqori tezlikda a'lo manevrga ega bo'lib, ma'lum darajada imkoniyatlarni yana tenglashtirdi. "Mustanglar" janglarda va ushbu yapon mashinalari bilan, qoida tariqasida, yuqori tezlik tufayli g'alabaga erishdilar, bu ularga dushmanga o'zlarining jangovar taktikasini yuklash imkonini beradi. Shu bilan birga, amerikalik uchuvchilarning soni ustunligi va eng yaxshi kasbiy tayyorgarligi jang natijasiga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatdi.
Shunga qaramay, Shimoliy Amerika Mustangning og'irligi pastligi va yaxshilangan aerodinamikasi bilan ajralib turadigan yangi modifikatsiyalarini yaratish ustida ish boshladi. XP-51F nomiga ega uchta eksperimental engil Mustangda V-1650-7 dvigateli o'rnatildi, qolgan ikkita samolyot 1675 ot kuchiga ega Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) dvigateli bilan jihozlangan. bilan. to'rt kanatli Rotol pervaneli (bu samolyotlar XP-51G deb belgilangan). XP-5IF ning uchish og'irligi 4113 kg (R-51 dan bir tonna kam) va maksimal tezligi 8839 m balandlikda 750 km / soat edi. XP-51 G yanada engilroq va tezroq mashina edi ( uchish og'irligi - 4043 kg, maksimal tezlik - 6325 m balandlikda 759 km / soat). XP-51F birinchi marta 1944 yil fevral oyida, XP-51G - o'sha yilning avgustida parvoz qildi.
Yuqori ko'rsatkichlarga qaramay, XP-51G keyingi rivojlanishni olmadi va P-51N seriyali qiruvchisi XP-5IF asosida yaratilgan. U 6 ta pulemyot bilan qurollangan, dvigateli Packard-Merlin V-1650-9 bo'lib, to'rtta qanotli Aeroproduct pervaneli edi. 3109 m balandlikda favqulodda rejimda dvigatel 2218 litr quvvatni ishlab chiqishi mumkin edi. bilan. Mustangning ushbu modifikatsiyasi eng "qizg'in" bo'lib chiqdi: tashqi yonilg'i baklari va boshqa tashqi osma qurilmalarsiz samolyot 7620 m balandlikda 783 km / soat gorizontal tezlikni ishlab chiqdi. Ko'tarilish tezligi 27,18 m / ni tashkil etdi. s. Faqat ichki baklarda yoqilg'i bilan ta'minlangan holda, R-51N ning parvoz masofasi 1400 km, tashqi yonilg'i baklari bilan - 1886 km.
Samolyot birinchi marta 1945 yil fevral oyida havoga ko'tarilgan. AQSh Harbiy-havo kuchlari Eaglewood zavodiga 1450 ta P-51H qiruvchi samolyotlarini buyurtma qilgan, ammo urush tugagunga qadar atigi 555 tasi qurilgan.
Urushdan so'ng Mustanglar dunyoning deyarli barcha qismlarida ko'plab shtatlar bilan xizmat qilishgan va turli mahalliy urushlarda qatnashgan, oxirgisi 1969 yilda Gonduras va Salvador o'rtasidagi "futbol urushi" bo'lgan. Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan transport vositalari bilan havo janglari: Koreya urushi paytida P-51 harbiy harakatlarda qatnashgan Amerika, Avstraliya, Janubiy Afrika va Janubiy Koreya eskadronlari bilan xizmat qilgan. Mustanglar asosan hujum samolyotlari sifatida ishlatilgan, ammo ular Shimoliy Koreyaning bir nechta Yak-9 va La-11larini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. MiG-15 bilan uchrashuvlar, qoida tariqasida, R-51 samolyotini yo'q qilish bilan yakunlandi. Shu sababli, janglarda qatnashgan Mustanglar soni asta-sekin kamaydi, garchi ular 1953 yilda imzolangan sulhga qadar "omon qolgan".
Mustang bazasida ko'plab sport va rekord darajadagi samolyotlar yaratildi (shu jumladan Frenk Teylor samolyoti, 1983 yilda pistonli samolyotlar uchun mutlaq jahon tezligi rekordi - 832,12 km / h).
1980-yillarda Mustangni zamonaviy hujum samolyoti sifatida qayta tiklashga urinishlar qilindi. P-51 asosida Piper kompaniyasi tanklarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan RA-48 Enforcer engil hujum samolyotini yaratdi. Ikkita eksperimental samolyot qurildi, ammo seriya hech qachon amalga oshmadi.
R-51 ning bunday yorqin va uzoq muddatli karerasi, albatta, uning dizaynining texnik va aerodinamik mukammalligi, dvigatelning muvaffaqiyatli tanlangani va eng muhimi, ushbu qiruvchi samolyotning o'z vaqtida paydo bo'lishi bilan bog'liq. Aslida, Merlin dvigatelli P-51 qo'shinlarga eng zarur bo'lganda kira boshladi: 1944 yilda Germaniya va Yaponiyaga qarshi havo hujumi paytida va B-17 va B-29 bilan to'liq uyg'unlashgan. u hamrohlik qilish uchun mo'ljallangan edi. Mustang “xalqaro” texnik ijodkorlikning mevasi boʻlganligi alohida eʼtiborga molik: Britaniya spetsifikatsiyalari asosida qurilgan va pirovardida ingliz dvigateli bilan jihozlangan, goʻyo u Amerika va Britaniya qiruvchilarining eng yaxshi fazilatlarini oʻzida mujassam etgandek edi.
Vladimir Ilyin
"Vatan qanotlari" 10-son 1991 yil
1944 yilda Evropa osmonida haqiqiy pandemoniya bo'lib o'tdi, Amerika va Britaniyaning to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotlari Germaniyaning sanoat markazlariga uchib ketdi, nemis jangchilari ularni imkon qadar oldini olishga harakat qilishdi. Ammo ko'pincha urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. (bombardimonchilar) Shimoliy Amerika P-51 Mustang qiruvchi samolyotlarida AQSh qo'riqlash guruhlari uchuvchilari tomonidan himoyalangan.
Og'ir pulemyotlarning batareyalari, Mustang uchuvchilarining yuqori tezligi va beparvo jasorati bilan qurollangan ular Luftwaffe eyslarining yo'lida devor sifatida turishdi. Evropada urush tugadi, ammo besh yil o'tgach, P-51 Koreya osmonida Yak-9 bilan to'qnashdi. Bu urush pistonli qiruvchi samolyotlarning oqqush qo'shig'i edi va Amerikaning Shimoliy Fmerika P-51 Mustang qiruvchisi qatnashgan oxirgi urush edi.
Samolyotni ishlab chiqish va modifikatsiya qilish tarixi
Ushbu samolyotning tarixi 1940 yil bahorining boshida Shimoliy Amerika aviakompaniyasi rahbariyatining Britaniya xarid komissiyasiga taklifi bilan boshlangan. Ma'lum bo'lishicha, ushbu taklifdan maqsad kompaniya ustaxonalarida R-40S qiruvchi samolyotini ishlab chiqarishni tashkil etish taklifi bo'lgan.
Gap shundaki, o'sha paytda Britaniya sanoati qirollik havo kuchlarini zamonaviy samolyotlar bilan ta'minlay olmadi. Shuning uchun qurollarning bir qismi, jumladan R-40 Tomahawk qiruvchi samolyotlari AQShdan sotib olingan.
Ammo kompaniya rahbariyati R-40 ning xususiyatlarini ehtiyotkorlik bilan baholab, ushbu samolyotni ishlab chiqarishdan bosh tortdi.
Buning evaziga Shimoliy Amerika qisqa vaqt ichida zamonaviy havo janglari uchun mosroq yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqishni taklif qildi.
Gap shundaki, bunday loyiha allaqachon kompaniya doirasida ishlab chiqilayotgan edi, bu Ispaniyadagi urush tajribasi va 1938-39 yillardagi Evropa qiruvchi flotini o'rganish asosida yaratilgan NA-73 samolyoti edi.
Ushbu loyiha amerikaliklar tomonidan Britaniya xarid komissiyasi tomonidan Qirollik havo kuchlarini qurollantirish uchun sotib olinishi taklif qilingan. Loyiha zudlik bilan yakunlandi va parvoz qilindi (parvoz sinovlaridan o'tdi).
Va 1940 yil 24 sentyabrda Buyuk Britaniya RAF (Qirollik havo kuchlari) ga 620 Mustang qiruvchi samolyotlarini etkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi, eng qizig'i shundaki, samolyot hali ham dizayn bosqichida edi.
Ammo 1941 yil aprel oyida birinchi Mustang I, keyinchalik P-51A deb nomlanuvchi samolyotning Britaniya nomi bo'lib, Inglvuddagi zavod ustaxonalarini tark etdi.
- "Mustang" Mk.1;
- "Mustang" Mk.1A, AQSh hukumati tomonidan sotib olingan va armiya indeksi P-51 bo'lgan samolyot, qurollanish 4x20 mm M2 "Hispano" qurollari edi;
- "Mustang" Mk.X - yuqori quvvatli ingliz Merlin dvigatellari bilan jihozlangan beshta samolyot ommaviy ishlab chiqarilmagan.
Samolyotning qurollanishi ikkita sinxron 12,7 mm pulemyot va miltiq kalibrli qanotli pulemyotlardan iborat edi, keyinchalik qanot qurollari 4x20 mm Hispano-Suiza qurollariga o'zgartirildi va sinxron qurollar butunlay olib tashlandi.
Allison V-1710F3R dvigateli, 1150 ot kuchi samolyotni soatiga 620 km ga tezlashtirdi.
Samolyotning asl xususiyati laminar profil qanoti edi. Ushbu profil birinchi marta ishlab chiqarish samolyotida ishlatilgan.
Ushbu samolyotlar AQSh harbiy-havo kuchlari generallarini ham qiziqtirdi, birinchi seriyadagi ikkita samolyot har tomonlama o'rganish va sinovdan o'tkazish uchun Reytfild havo kuchlari bazasiga etkazib berildi. AQSh armiyasida ular XP-51 nomini oldilar.
Ammo, aslida, ular 1941 yil dekabr oyida yaponiyaliklarning Pearl-Harborga hujumidan keyin ular bilan ishlashni boshladilar. Ma'lum bo'lishicha, AQSh harbiy-havo kuchlarining asosiy P-40 qiruvchisi har xil modifikatsiyadagi yaponiyalik A5M Zero qiruvchi samolyotlaridan deyarli hamma narsada kam.
Biroq, mukammal qiruvchi xususiyatlarga ega bo'lgan XP-51 A-36A "Apache" yoki "Invader" nomi ostida zarba beruvchi samolyot sifatida qabul qilingan, Britaniya buyrug'idan 55 qiruvchi rekvizitsiya qilingan.
Bu samolyotlar asosan sho'ng'in bombardimonchi va hujumchi samolyot sifatida ishlatilgan.
Nihoyat, 1943 yil fevral oyida R-51A qiruvchisi AQSh armiyasi tomonidan qabul qilindi. Ushbu samolyotning sinxronlashtirilgan pulemyotlari olib tashlandi, qurol 4 ta 12,7 mm qanot kalibrlaridan iborat edi, Allison V-1710-81 dvigateli avtomobilni 3000 metr balandlikda 630 km / soat tezlikka tezlashtirdi. Ushbu turdagi 300 ga yaqin mashinalar ishlab chiqarilgan.
Keyingi model P-51B edi, dvigatel yanada kuchliroq va baland balandlikdagi Packard Merlin V-1650-3 ga o'zgartirildi, uning kuchi 1650 ot kuchi edi, 5000 metr balandlikda samolyot 710 tezlikda ucha oldi. -720 km/soat.
Shu bilan birga, ishlab chiqarish kengaytirildi, qiruvchi samolyot Dallasdagi zavodda ishlab chiqarila boshlandi, bu mashina R-51C deb nomlandi. Mashina deyarli to'liq "B" modifikatsiyasiga to'g'ri keldi, undan faqat ba'zi individual detallar bilan farq qiladi.
1944 yilda P-51D Mustang qiruvchi samolyotining yanada rivojlangan modeli paydo bo'ldi.
U oldingi versiyalardan ko'z yoshi shaklidagi kabina kanopi va kuchliroq dvigateli bilan ajralib turardi.
Samolyot korpusining massasi oshdi, lekin tezligi ham, masofasi ham oshdi. Dvigatel 1700 ot kuchiga ega Packard yoki Rolls-Royce Merlin V-1650-7 tomonidan o'rnatildi. Qurol-yarog' avvalgi modifikatsiyadagi kabi bo'lib qoldi: qanotda 6 ta og'ir pulemyot.
Elektron to'ldirish ham o'zgardi, radiotexnika takomillashtirildi, qiruvchi samolyotlar parvoz masofasini oshirish uchun tashqi qurollar yoki PTB (tashqi yonilg'i baklari) bilan ta'minlandi.
Keyin tarixda sezilarli iz qoldirmagan va eksperimental namunalarni aks ettiruvchi F, G va J modifikatsiyalari mavjud edi. Oxirgi, biroz muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, Mustang R-51N modeli edi.
Suv-metan aralashmasini in'ektsiya qilish tizimiga ega dvigatel 2250 ot kuchiga ega bo'lgan yondirgichda quvvatni ishlab chiqarishga va soatiga 750-780 km tezlikka erishishga imkon berdi. Bu jangchi oxirgi Mustang edi. Ikki dvigatelli F-82 "Twin Mustang" bundan mustasno, ammo bu boshqa voqea.
Dizayn
R-51 an'anaviy joylashuvga ega, past qanotli butunlay metall monoplandir.
Fyuzelyaj yarim monokok bo'lib, uch qismdan iborat. Birinchi dvigatel bo'limi, undan keyin kokpit va quyruq bo'limlari. Dvigatel samolyotning burnida joylashgan bo'lib, pervanel to'rtta qanotli, avtomatik, doimiy tezlikda, tortuvchi turdagi. Radiator tunnellari qanot orqasida qorin ostidan chiqariladi.
Patlar klassik turga kiradi, balandligi va yo'nalishi bo'yicha sobit stabilizator va kiel va aylanuvchi rullardan iborat.
Ilg'or mexanizatsiyalashgan laminar profil qanoti. Qanotning tagida ikkita nayza mavjud. Qanot konsollari ajralmas bo'lib, qanot markaziy qismining yuqori qismi amalda kokpitning tagligi bo'lib xizmat qilgan. Qanotni ajratish chizig'i markaziy qismning eksenel qismi bo'ylab o'tdi.
Qanot terisi ko'r-ko'rona perchinlash usuli yordamida qilingan, shundan so'ng sirt tekislangan. Zavoddan chiqarilganda, qanotning yuzasi to'liq shuvalgan va bo'yalgan, bu atrofdagi aerodinamik oqimning kerakli tozaligiga erishdi.
Aileronlar mexanizatsiya sifatida ishlatilgan, chap aileronda trimmer bor edi, qanotlar qanotning orqa qismida, pastdan joylashgan edi. Boshqaruv to'liq gidravlikdir.
Raketa va bomba qurollarini yoki turli xil quvvatdagi PTBni to'xtatib turish uchun qanot ostida nurli bomba tokchalari joylashtirilishi mumkin edi.
Fyuzelajning markaziy qismidagi kabina. Dastlabki modellarda kokpit kanopi sirpanadi, quyruq qismida parda bor. D modifikatsiyasidan ko'z yoshi shaklidagi chiroq.
Mustanglarning bir qismi va P-51B / C toymasin qismida pufakchali Malkolm chiroqni oldi.
Bu orqa yarim sharning ko'rinishini sezilarli darajada yaxshilagan.
O'sha davrdagi zamonaviy samolyotlar darajasida kabina jihozlari. Buyuk Britaniya uchun yig'ilgan avtomobillar AQSh uchun yig'ilgan standart RAF boshqaruvlarini, an'anaviy tutqichni oldi.
Qo'nish moslamasi dumini qo'llab-quvvatlaydigan uch g'ildirakli velosipeddir, uchishdan keyin qo'nish moslamasi to'liq bo'shliqlarga tortiladi. Shlangi tozalash va tormozlarni boshqarish.
Qurollanish
Qurol-yarog' 4 ta, keyinroq 6 M2 Browning pulemyotidan iborat bo'lib, ular qanotga joylashtirilgan, har bir samolyotda uchta. Qanotning past profili tufayli qurollarning bunday joylashuvi juda ziddiyatli qaror edi, chunki u cheklangan o'q-dori yukini talab qildi. Bir barrel uchun patronlar zaxirasi:
- ikkita tashqi, qanot uchlariga eng yaqin, pulemyotlar, har biri 270 ta o'q;
- ikkita markaziy pulemyot, 270 ta o'q-dorilar, agar kerak bo'lsa, ularni demontaj qilish mumkin, shundan so'ng R-51 ga ikkita 454 kg bomba yoki 127 mm NURSni ishga tushirish uchun qo'llanmalar tizimi osib qo'yilishi mumkin.
- ikkita ichki pulemyot, 400 ta o'q.
Qanotda pulemyotlarning oraliq batareyasini joylashtirish ularni ma'lum masofada nolga solishni talab qildi. Bunday holda, tortishish odatda quyidagicha amalga oshirildi. Samolyotning dumi echkilarga o'rnatilgan edi, shunda pulemyot barrellari qat'iy gorizontal ko'rinadi.
Shundan so'ng, pulemyotlar yo'llarning iplari samolyotdan 300 metr masofada bir nuqtada birlashishi uchun mo'ljallangan. Ba'zi uchuvchilar olovning boshqa masofalarini mashq qildilar, ammo bu standart edi.
Bazuka samolyotlari raketalari to'plamlari, paketdagi uchta qo'llanma yoki quvurli qo'llanmalardagi 127 mm NURS to'xtatilgan qurol sifatida ishlatilishi mumkin.
Shuningdek, qanot ostida turli maqsadlarda va 454 kg gacha kalibrli bombalar osib qo'yilishi mumkin edi.
Qurollar og'irlik bo'yicha bajarildi, vazifaga qarab, tashqi qurollar ham kerakli og'irlik uchun tanlangan.
Rang berish va belgilash
Britaniyalik jangchilar uchun ingliz kamuflyaji standart bo'lib qoldi, ammo bitta o'ziga xos xususiyatga ega. AQShda bo'yoq va laklarning kerakli nomlari yo'qligini hisobga olib, shunga o'xshashlar tanlangan, shuning uchun amerikalik Britaniya kamuflyaji, aslida, ingliznikidan soyada biroz farq qilar edi.
Belgilanish alifbo tartibida, birinchi harf eskadron raqamini, qolgan ikkitasi - undagi transport vositasining seriya raqamini bildiradi.
Amerika buyurtmasining dastlabki relizlarida "Mustang" samolyoti AQSh armiyasi havo kuchlari uchun rang standartini oldi. Jangchining tepasi zaytun yashil rangga bo'yalgan. Pastki qismi neytral kulrang rangda.
Ichki yuzalarni bo'yash uchun sink-kromat primeri, sariq-yashil rang ishlatilgan, idishni ichki qismi u bilan bo'yalgan.
1944 yildan beri pulni tejash uchun rasmdan voz kechishga qaror qilindi, urush tugaydi, havo ustunligi g'alaba qozondi, shuning uchun Mudofaa vazirligi bo'yoq narxini pasaytirishga qaror qildi.
Yangi chiqarilgan Mustanglar shaffof nitroselülozli lak bilan qoplangan, kokpit oldida zaytun yashil bo'yoqlari bilan keng aks ettiruvchi tasma qo'yilgan. Shu darajaga yetdiki, hatto samolyot ramkasining elementlari ham bo'yalmagan.
Ammo chirigan shpallar tufayli samolyotning ishdan chiqishi holatlari qayd etilgandan so'ng, ramkalarni bo'yash qayta tiklandi. Gap shundaki, R-51 samolyotidagi qo'nish moslamasining devorlaridan biri qanot shpazi bo'lib, agar u himoya qoplamasi bilan qoplanmagan bo'lsa, zang samolyot bo'ylab nisbatan tez tarqaladi.
Jangovar foydalanish
Birinchi Mustanglar 1942 yil may oyida Britaniya jangchilari bo'lganida harakatga kirishdi. Qizig'i shundaki, Britaniya ordeni Mustanglarining dastlabki modellarining asosiy qismi skautlar sifatida ishlatilgan. 4000 metrgacha bo'lgan balandlikdagi ushbu samolyotlar juda yuqori tezlikka ega edilar, ular undan foydalanganlar.
Britaniya buyrug'ining jangchilari nisbatan kam yo'qotishlarga duch kelishdi, 600 ta samolyotdan atigi yuzga yaqin samolyot yo'qolgan.
Biroz vaqt o'tgach, amerikaliklar jangga kirishdi. R-51 qiruvchi samolyotlari bombardimonchilarni kuzatib borish uchun, razvedka samolyotlari sifatida ishlatilgan va ko'pincha zarba beruvchilar sifatida, 6 ta og'ir pulemyot va boshqa to'xtatilgan qurollar kichik texnika kolonnasini tarqatib yuborish yoki poezdni yo'q qilish uchun etarli edi.
Lend-lizing ta'minotiga bo'lgan ehtiyojni aniqlash uchun SSSR Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutiga bir nechta mashinalar yuborildi. Ammo mashina yaxshi ko'rinmadi, bu samolyot sharqiy front sharoitlariga mos kelmadi.
Janglar bo'lgan past balandliklarda past manevr qobiliyati, pulemyot qurollari ham keraksiz darajada zaif deb hisoblangan. Bundan tashqari, samolyot tutqichga reaktsiya bo'yicha "sekin" edi. Ammo shu bilan birga, minglab bu mashinalar G'arbiy frontda uchdi.
Aynan P-51 Qo'shma Shtatlardagi eng katta porshenli qiruvchi samolyotga aylandi; 14000 dan ortiq turli xil modifikatsiyadagi Mustanglar ishlab chiqarilgan.
Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, pistonli samolyotlar ommaviy ravishda AQSh Milliy gvardiyasining parvoz bo'linmalariga o'tkazildi, AQSh Harbiy-havo kuchlari esa yangi F-80 qiruvchi samolyotlarini oldi.
Pistonli samolyotlar "P" dan "F" ga, inglizcha "qiruvchi" dan indekslangan, bu qiruvchi degan ma'noni anglatadi. Hujum samolyoti sifatida oxirgi jangovar foydalanish Koreyada qayd etilgan, u erda tashqi qurolli F-51, shuningdek, mashhur F-82 Twin Mustang qayd etilgan.
Ammo R-51 qiruvchi samolyotlari tarixda qolmagan, hozirda parvoz qilayotgan va havo shoulari va paradlarda ishtirok etayotgan ushbu samolyotlarning ko'pchiligi saqlanib qolgan.
Video
Ikkinchi jahon urushidagi eng yaxshi amerikalik qiruvchi hisoblangan va massasi bo'yicha ikkinchi o'rinda bo'lgan Shimoliy Amerika P-51 "Mustang" 1940 yil may oyida ingliz buyurtmasiga binoan L. Atvud boshchiligida ishlab chiqilgan (dastlabki tadqiqotlar bo'lsa ham). 1939 yil yozidan boshlab tashabbuskorlik asosida amalga oshirildi). NA-73 brend indeksini olgan loyiha Allison V-1710-F3R 12 silindrli suyuq sovutgichli dvigatel (1100 ot kuchi) uchun ishlab chiqilgan. Samolyot ishlaydigan teriga ega bo'lgan butunlay metall konstruktsiyaga ega edi. Qanot laminar profilni oldi. Ishlab chiqarish qobiliyati va ishlab chiqarishning nisbatan arzonligiga alohida e'tibor qaratildi. Eng boshidanoq yonilg'i baklarini himoya qilish va zirhli oynalarni o'rnatish rejalashtirilgan edi.
NA-73X prototipi birinchi marta 1940-yil 26-oktabrda havoga ko‘tarildi.Sinovlar juda istiqbolli natijalarni ko‘rsatdi - samolyot tezligi xuddi shu dvigatelli P-40 tezligidan 40 km/soat tezroq edi. Inglvuddagi zavodda Britaniya buyurtmasi bo'yicha samolyotlarni ishlab chiqarish 1941 yil aprel oyida boshlangan va 1941 yil sentyabr oyida AQSh armiyasining havo kuchlari ham samolyotga buyurtma bergan.
P-51 "Mustang" ning asosiy modifikatsiyalari:
"Mustang"Mark. l- V-1710-39 dvigateli (1150 ot kuchi). Qurol-yarog' - 4 ta 12,7 mm pulemyot (2 sinxron fyuzelyaj va 2 qanot; o'q yuki 400 ta patron), 4 ta 7,7 mm qanotli pulemyot (har biri 500 ta o'q). 620 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
R-51 - 4 20 mm Hispano Mk.ll qanotli to'p bilan qurollangan. 1941 yil sentyabr oyida Buyuk Britaniyaga Lend-Lizing (Britaniya belgisi "Mustang" Mk.lA) bo'yicha 150 ta avtomobil etkazib berish uchun buyurtma berildi. Samolyotning bir qismi AQSh armiyasi havo kuchlariga topshirildi va F-6B foto-razvedka samolyotiga aylantirildi.
R-51 LEKIN- dvigatel V-1710-81 (1200 ot kuchi). Qurol-yarog ' - 4 ta 12,7 mm qanotli pulemyotlar (ichki uchun 350 ta o'q-dori va tashqi uchun 280 ta o'q); 227 kg og'irlikdagi ikkita bomba to'xtatilishi mumkin. 1943 yil fevral oyidan boshlab 310 ta ishlab chiqarildi, ulardan 50 tasi Buyuk Britaniyaga (Mustang Mk.ll) o'tkazildi. AFA K-24 bilan jihozlangan 35 ta samolyot F-6B deb nomlandi.
R-51 DA- Packard V-1650-3 dvigateli (1400 ot kuchi). Qurollanishi R-51A ga o'xshaydi.R-51V-5 seriyasiga qo'shimcha fyuzelyaj yonilg'i baki, R-51V-10 seriyasiga esa V-1650-7 dvigateli (1450 ot kuchi) o'rnatilgan. 1943 yil may oyidan boshlab 1988 ta avtomobil ishlab chiqarildi. F-6C deb nomlangan 71 ta razvedka samolyoti. Buyuk Britaniyaga etkazib berilgan 274 ta samolyot "Mustang" Mk.NI deb nomlandi.
R-51 Bilan- Dallasdagi yangi zavod tomonidan ishlab chiqarilgan R-51 B analogi. R-51C-5 seriyasidan V-1650-7 dvigateli o'rnatildi. 1943 yil avgust oyidan boshlab 1750 ta samolyot ishlab chiqarildi, ulardan 20 tasi F-6C razvedka samolyotlariga aylantirildi. Buyuk Britaniyaga yetkazib berilgan avtomobillar (626 dona) "Mustang" Mk.NI nomini oldi.
P-51 D- tomchi shaklidagi chiroq ishlatilgan, shassi mustahkamlangan. Dvigatel V-1650-7. Qurol - 6 ta 12,7 mm qanotli pulemyotlar (ichki juftlik uchun bir barrel uchun 400 ta o'q-dori, qolganlari uchun 270 ta o'q); tashqi bir juft pulemyotni demontaj qilishga ruxsat berildi, qolganlari uchun o'q-dorilar har bir barrel uchun 400 o'q edi. Serialdan P-51 D-25 suspenziya 6 127 mm NAR HVAR uchun taqdim etiladi (10, agar pastki PTBlar to'xtatilmagan bo'lsa). 7956 ta mashina ishlab chiqarilgan (6502 tasi Inglvuddagi zavod tomonidan va 1454 tasi Dallasdagi), shundan 280 tasi Buyuk Britaniyaga (Mustang Mk.IV) yetkazib berilgan va 136 tasi F-6D razvedka samolyotlariga aylantirilgan.
R-51K- P-51D dan pervanel turida farq qildi (Hamilton standarti o'rniga havo mahsulotlari). Dallasdagi zavod 1337 ta avtomobil ishlab chiqargan, ulardan 594 tasi Buyuk Britaniyaga (Mustang Mk.lVA) yetkazib berilgan va 163 tasi F-6D razvedka samolyotlariga aylantirilgan.
R-51 H- Suv-spirtli aralashmani quyish tizimiga ega V-1650-9 dvigateli (favqulodda rejimda quvvat 2200 ot kuchi). 1945 yil fevral oyidan beri Inglewood zavodida 555 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Dallasdagi zavod tomonidan R-51M variantini (inyeksiya tizimisiz V-1650-9A dvigateli bilan) rejalashtirilgan ishlab chiqarish urush tugaganligi sababli bekor qilindi - atigi 1 ta mashina qurilgan.
XP-51F (V-1650-3 bilan engil versiya), XP-51G (Britaniya Merlin 145M dvigateli bilan) va XP-51J (V-1710-119 dvigateli bilan) modifikatsiyalari ketma-ket ishlab chiqarilmagan.
Qo'shma Shtatlardagi Mustanglarning umumiy ishlab chiqarilishi 15 575 ta avtomobilni tashkil etdi. Bundan tashqari, samolyot Avstraliyada qurilgan bo'lib, u erda 1944 yilda 100 ta P-51D to'plamlari etkazib berilgan. Ulardan 80 tasi mahalliy SA-17 "Mustang" belgisi ostida yig'ilgan, 20 tasi 1945 yil fevral oyidan boshlab, qolganlari ehtiyot qismlar sifatida ishlatilgan. 1947 yildan beri Avstraliyada dvigatellari jihatidan farq qiluvchi yana 120 ta SA-18 Mustang Mk.21, 22 va 23 samolyotlari ishlab chiqarildi.
Parvoz ko'rsatkichlari Shimoliy Amerika P-51 "Mustang" Mk.I
Dvigatel: Allison V-1710-39
quvvat, ot kuchi: 1150
Qanotlari kengligi, m.: 11.28
Samolyot uzunligi, m: 9,83
Samolyot balandligi, m.: 3.71
Qanot maydoni, kv. m.: 21.76
Og'irligi, kg:
bo'sh samolyot: 2717
parvoz: 3915
Maksimal tezlik, 6100 m balandlikda km / soat: 615
1525 m balandlikka ko'tarilish vaqti, min: 2,2
Parvoz masofasi, km (PTB bilan) 1200
P-51 Mustangdan jangovar foydalanish
Qirollik havo kuchlarida 26-AE birinchi Mustanglarni 1942 yil fevral oyida qabul qildi va yil o'rtalariga kelib 11 eskadron allaqachon bunday mashinalarni uchib o'tishgan. Birinchi saralash 1942 yil 10 mayda Mustanglar Frantsiyadagi nishonlarga bostirib kirishganida bo'lib o'tdi va 19 avgustda ushbu turdagi samolyotlar birinchi marta havo janglarida qatnashib, Dieppega reydni ta'minladilar. "Mustang" Mk.l va IA samolyotlari Qirollik havo kuchlari tomonidan 1944 yilgacha va faqat hujum samolyotlari va razvedka samolyotlari sifatida ishlatilgan. 1943 yil dekabr oyida 65-AE birinchi Mustang Mk.HI ni oldi. Hammasi bo'lib, 30 ga yaqin AE bunday mashinalar bilan qurollangan, shu jumladan 3 Kanada va 3 Polsha, Qirollik havo kuchlari tarkibida ishlaydi. Mustang III samolyotlari bombardimonchilarni kuzatib borish, shuningdek, V-1 qanotli raketalarini tutib olish uchun ishlatilgan. Mustangs Mk.IV xuddi shu rollarda xizmat qilgan. Xususan, 1944 yil 5 sentyabrgacha ushbu samolyotlar 232 V-1 ni urib tushirdi. Britaniya Mustanglari asosan G'arbiy Evropada ishlatilgan. O'rta er dengizi operatsiyalari teatrida ulardan foydalanish juda cheklangan edi. Evropada urush tugaganidan keyin 600 ga yaqin Mustanglarni Birmaga o'tkazish rejalashtirilgan edi, ammo ularning aksariyati Yaponiya taslim bo'lishidan oldin o'z manziliga etib borishga ulgurmadi. Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, Buyuk Britaniyadagi Mustanglar tezda xizmatdan olib tashlandi.
AQSh armiyasining havo kuchlarida Mustanglar birinchi marta 1943 yil aprel oyida P-51 va F-6A bilan qurollangan va Shimoliy Afrikada ishlaydigan 154-razvedka AE tomonidan janglarda ishlatilgan. R-51A samolyotlari asosan Birmada 1, 23 va 311-IAGda ishlatilgan. R-51 V/S avtomobillari 1943 yil oktyabr oyida Evropa operativ teatrida paydo bo'ldi - 354-IAG ularni birinchi bo'lib bu erda qabul qildi. Bunday Mustanglarga ega 11 ta havo guruhi Buyuk Britaniyada, yana 4 tasi Italiyada joylashgan. Ularning asosiy vazifasi bombardimonchilarni kuzatib borish edi. Birmada R-51 V / C qiruvchi samolyotlari 1943 yil sentyabr oyidan boshlab uchta guruh bilan qurollangan edi.
1944 yil mart oyidan boshlab Evropada P-51D samolyoti paydo bo'ldi. Ularni birinchi bo‘lib 55-guruh qabul qildi. Yangi modifikatsiya uzoq masofaga, yuqori tezlikka va ko'tarilish tezligiga, shuningdek, ajoyib otishma kuchiga ega ideal eskort qiruvchi bo'lib chiqdi. Ittifoqchilar Normandiyaga qo'nganidan beri Mustanglar qiruvchi-bombardimonchi va hujumchi samolyotlar vazifasini bajaradigan yaqin havo yordamining asosiy vositalaridan biriga aylandi. Bundan tashqari, ular Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotlarini ushlab qolish uchun muvaffaqiyatli ishlatilgan. Buyuk Britaniyada P-51D / K 14 ta havo guruhini, Italiyada - 4 ta havo guruhini oldi. Tinch okeani operatsiyalari teatrida P-51D / K 1944 yil oxirida debyut qildi. B-29 bombardimonchilarini kuzatib borishdan tashqari, ular ishlatilgan. Filippin va Tayvandagi quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish va qo'lga olingan paytdan boshlab. Ivo Jima va u erda va Yaponiya orollarida aerodromlarning joylashishi.
Mustanglar AQSh armiyasi havo kuchlari tomonidan Evropada da'vo qilingan 10 720 havo g'alabasidan 4 590 tasi, shuningdek erda yo'q qilingan 8 160 ta dushman samolyotidan 4 131 tasi mustanglarga tegishli.
Urushdan keyingi davrda Mustanglar 1946 yil may oyidan boshlab Milliy gvardiya havo kuchlariga topshirildi. 1948 yilda P-51 va F-6 belgilari mos ravishda F-51 va RF-51 ga o'zgartirildi. Amerika F-51D Koreya urushi davrida keng qo'llanilgan - asosan qiruvchi-bombardimonchi sifatida. Oxirgi Mustanglar 1957 yilda Milliy gvardiya havo kuchlari xizmatidan olib tashlangan.
Erkin Frantsiya Harbiy-havo kuchlari Mustanglarni asosan razvedka versiyasida ishlatgan - 1945 yil yanvar oyidan boshlab GR 2/33 eskadroni F-6C / D samolyotlarida uchgan.
Tinch okeani amaliyot teatrida Mustanglar Avstraliya Qirollik havo kuchlarini qabul qilishdi - yuqorida aytib o'tilgan mahalliy yig'ilgan mashinalarga qo'shimcha ravishda, 214 P-51D va 84 P-51 K to'g'ridan-to'g'ri Qo'shma Shtatlardan kelgan. Ammo ular qurollangan bo'linmalar jangovar yetib borishdi. ular Yaponiyani bosib olishda qatnashgan bo'lsalar ham, faqat harbiy harakatlar oxirida tayyor bo'lishdi. 1950-1951 yillarda 77-AE Koreyada Mustanglarni uchirdi.
30 ta P-51D 1945 yilda Yangi Zelandiya tomonidan qabul qilingan, ammo ular 1950 yilgacha xizmat qilgan holda jangovar harakatlarda qatnashmagan. Kanada urush tugashidan biroz oldin 100 ta P-51D olgan. Ushbu modifikatsiyadagi samolyotlar partiyasi ham Janubiy Afrika Ittifoqi havo kuchlariga - 1950-1953 yillarda topshirilgan. 2-AE Koreyada P-51D da jang qildi.
1943-1944 yillarda Xitoy 100 P-51 V / S, 1946 yilda esa 100 P-51D ni oldi. Samolyot fuqarolar urushida ishlatilgan va 1949 yildan keyin ular bir muncha vaqt Xitoyda ham, Tayvanda ham xizmat qilishgan.
SSSR 1942 yil boshida 10 ta Mustang Mk.l oldi. Ulardan uchtasi 1942 yil avgust oyida Kalinin frontida harbiy sinovlardan o'tdi va jangchi uchuvchilar tomonidan salbiy baho oldi. Kelajakda Mustangs Mk.l faqat o'quv va eksperimental maqsadlarda ishlatilgan - shuningdek, Sovet nazorati ostidagi hududga majburiy qo'nishni amalga oshirgan keyingi modifikatsiyadagi bir nechta samolyotlar.
Urushdan keyingi birinchi yillarda P-51D ning katta partiyalari Shvetsiya, Shveytsariya va Italiya tomonidan qabul qilindi. Shuningdek, ushbu turdagi mashinalar Gollandiyaga (Sharqiy Hindistonda xizmat ko'rsatish uchun), Isroil, Janubiy Koreya, Indoneziya, Kuba, Dominikan Respublikasi, Boliviya, Gvatemala, Nikaragua, Urugvay, Gaitiga etkazib berildi. "Uchinchi dunyo" ning aksariyat mamlakatlarida bu samolyotlar 60-yillarning oxirigacha xizmat qilgan.