Aviatsiya ryukzak parashyuti. G. Kotelnikov - rus parashyutining bir ixtirosi haqidagi hikoya. Ixtiro ustida ishlash

Darhaqiqat, o'sha uzoq va uzoq vaqtlarda parashyutdan foydalanishning iloji yo'q edi, chunki o'sha paytda uchadigan hech narsa yo'q edi - na sharlar, na aviatsiya. O'shanda ham qo'nish yo'q edi. Leonardo faqat turli binolardan, masalan, Piza minorasidan sakrashi mumkin edi. Lekin nima uchun undan sakrab o'tish kerak? Sabab? Ya'ni, ixtiro unga ehtiyoj paydo bo'lishidan oldin paydo bo'lgan. Shuning uchun, foydasizligi sababli, parashyut 300 yil davomida unutilgan.

Ular "yiqilishga qarshi" qurilmani (ya'ni, "parashyut" so'zi shunday tarjima qilingan) faqat 18-asrda, ko'pincha yo'lovchilari bilan birga tushgan birinchi sharlar paydo bo'lganda eslashdi. Parashyutlar keyinchalik zig'ir matosidan qilingan va ular kuchli bo'lsa-da, ular og'ir edi. Ular balonning pastki yoki yon tomoniga bog'langan. Keyinchalik mato kauchuklashtirila boshladi va parashyut yanada og'irlashdi. Bundan tashqari, buklangan parashyut juda ko'p joy egallagan. Shuning uchun, birinchi samolyotlar ucha boshlaganida, parashyutlar ishlatilmadi yoki fyuzelaj bo'ylab joylashtirildi. Qisqasi, bu narsa foydalanish uchun juda noqulay edi.

Va 1911 yilda Sankt-Peterburg xalq uyining oddiy rus aktyori Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) butun dunyoda mashhur bo'lgan parashyut dizayni bilan chiqdi. Bundan tashqari, ushbu dizayn, ba'zi bir kichik o'zgarishlar bilan, bugungi kunda ham qo'llaniladi.

Kotelnikov parashyutning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi. U og'ir zig'irni kuchli, ammo engil ipak bilan almashtirdi. U parashyutning chetiga yupqa elastik simni tikdi va chiziqlarni ikkita guruhga ajratdi, ular osma tizimning elkalariga biriktirilgan. Bu parashyutchiga qutqaruvchi do'stining parvozini boshqarishga imkon berdi. Odamlar shamol ta'sirida havoda osilgan holda maqsadsiz to'xtashdi. Hatto qo'nishning aniqligi bo'yicha musobaqalar o'tkazish mumkin bo'ldi.

Va nihoyat, Kotelnikovning eng muhim ixtirosi - u parashyutni parashyutchining tanasiga biriktirilgan kichik metall xalta ichiga soldi. Yukxalta pastki qismida maxsus tokcha bor edi va uning ostida kuchli buloqlar bor edi, ular jumper ushlab turuvchi halqani tortib olganida, parashyutni bir zumda tashqariga chiqarib yubordi. Parashyut manevrli, ixcham va qulay bo'ldi.

Kotelnikov birinchi parashyut modelini RK-1 deb atadi, bu "Kotelnikovning sumkasi" degan ma'noni anglatadi. Bir necha yil o'tgach, u RK-1 ni takomillashtirdi va RK-2 va RK-3 paydo bo'ldi. Metall sumka konvert ko'rinishidagi tuval bilan almashtirildi, shuningdek, chiziqlarni chalkashtirib yuborishga yo'l qo'ymaydigan "asal qoliplari" ham bor edi. Zamonaviy parashyutlar deyarli bir xil dizaynga ega.

Qurilmaning ishonchliligiga ishonch hosil qilish uchun Gleb Evgenievich shaxsan qisqartirilgan modellarda ko'plab sinovlarni o'tkazdi. Qutqaruvchi benuqson ishladi!

Kotelnikov, albatta, aviatsiya uchun ko'plab uchuvchilarning hayotini saqlab qolishi mumkin bo'lgan ushbu muhim ixtironi tezda ro'yxatdan o'tkazmoqchi va ishlab chiqarishga kiritmoqchi edi. Ammo bu erda u shafqatsiz rus byurokratiyasiga duch keldi.

Birinchidan, Gleb Evgenievich Bosh harbiy muhandislik boshqarmasiga bordi. Ammo bo'lim boshlig'i ochiqchasiga aytdi: "Aviatsiyadagi parashyut zararli narsadir, chunki uchuvchilar, eng kichik xavf ostida, parashyutlar orqali qochib, samolyotlarni o'limga olib boradilar".

Keyin Kotelnikov Urush vazirligiga murojaat qildi. Ixtirochi eksperimental parashyut ishlab chiqarish va jiddiyroq sinovlar uchun subsidiyalar so'radi. Ammo bu erda ham unga rad javobini berishdi, chunki komissiyaning bir nufuzli a'zosi "parshyut ochilganda uchuvchining oyoqlari zarbadan chiqib ketadi" deb ishongan.

1912 yilda Kotelnikov peterburglik tadbirkor V. A. Lomach yordamida o'zining ryukzak parashyutining ikkita prototipini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Havoda to'liq miqyosli sinovlar muvaffaqiyatli o'tkazildi: turli xil aviatorlar Ivan Ivanovichning qo'g'irchog'ini parashyut bilan turli balandliklarga tushirishdi. Kotelnikovning ixtirosi mukammal ishladi - u hech qachon muvaffaqiyatsizlikka uchramadi va Ivan Ivanovich hech qanday zarar ko'rmadi.

O'sha yili Parijda xalqaro parashyutchilar musobaqasida Lomach Kotelnikovning ixtirosini amalda ko'rsatdi. Frantsuzlar xursand bo'lishdi va undan ikkala namunani sotib olishdi va keyin o'zlarining ishlab chiqarishlarini yo'lga qo'yishdi.

Va Rossiyada Kotelnikovning parashyutlari faqat ikki yil o'tgach, Birinchi jahon urushi boshlanganda esga olindi. Sikorskiyning samolyotlari uchun eksperimental partiya tayyorlandi, ammo keyin rasmiylar parashyutlarni baribir chet elda sotib olishga qaror qilishdi. Garchi xorijiy analoglar Kotelnikovnikiga o'xshash bo'lsa-da, chunki ular uning namunalari bo'yicha qilingan.

Sovet davridayoq Gleb Evgenievich dunyodagi birinchi RK-4 yuk parashyutini ishlab chiqdi. Uning gumbazining diametri 12 metr edi, shuning uchun uning ustiga 300 kilogrammgacha yukni tushirish mumkin edi.

Leonardo da Vinchi parashyutni 530 yil oldin, 1483 yilda ixtiro qilgan deb ishoniladi. Nega u buni qildi, hech kim bilmaydi. Buni Leonardoning o'zi ham bilmagan ko'rinadi. Darhaqiqat, o'sha uzoq va uzoq vaqtlarda parashyutdan foydalanishning iloji yo'q edi, chunki o'sha paytda uchadigan hech narsa yo'q edi - na sharlar, na aviatsiya. O'shanda ham qo'nish yo'q edi. Leonardo faqat turli binolardan, masalan, Piza minorasidan sakrashi mumkin edi. Lekin nima uchun undan sakrab o'tish kerak? Sabab? Ya'ni, ixtiro unga ehtiyoj paydo bo'lishidan oldin paydo bo'lgan. Shuning uchun, foydasizligi sababli, parashyut 300 yil davomida unutilgan.

Parashyut - kerakli narsa

Ular "yiqilishga qarshi" qurilmani (ya'ni, "parashyut" so'zi shunday tarjima qilingan) faqat 18-asrda, ko'pincha yo'lovchilari bilan birga tushgan birinchi sharlar paydo bo'lganda eslashdi. Parashyutlar keyinchalik zig'ir matosidan qilingan va ular kuchli bo'lsa-da, ular og'ir edi. Ular balonning pastki yoki yon tomoniga bog'langan. Keyinchalik mato kauchuklashtirila boshladi va parashyut yanada og'irlashdi. Bundan tashqari, buklangan parashyut juda ko'p joy egallagan. Shuning uchun, birinchi samolyotlar ucha boshlaganida, parashyutlar ishlatilmadi yoki fyuzelaj bo'ylab joylashtirildi. Qisqasi, bu narsa foydalanish uchun juda noqulay edi.

Va 1911 yilda Sankt-Peterburg xalq uyining oddiy rus aktyori Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) butun dunyoda mashhur bo'lgan parashyut dizayni bilan chiqdi. Bundan tashqari, ushbu dizayn, ba'zi bir kichik o'zgarishlar bilan, bugungi kunda ham qo'llaniladi.

Kotelnikov parashyutning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi. U og'ir zig'irni kuchli, ammo engil ipak bilan almashtirdi. U parashyutning chetiga yupqa elastik simni tikdi va chiziqlarni ikkita guruhga ajratdi, ular osma tizimning elkalariga biriktirilgan. Bu parashyutchiga qutqaruvchi do'stining parvozini boshqarishga imkon berdi. Odamlar shamol ta'sirida havoda osilgan holda maqsadsiz to'xtashdi. Hatto qo'nishning aniqligi bo'yicha musobaqalar o'tkazish mumkin bo'ldi.

Va nihoyat, Kotelnikovning eng muhim ixtirosi - u parashyutni parashyutchining tanasiga biriktirilgan kichik metall xalta ichiga soldi. Yukxalta pastki qismida maxsus tokcha bor edi va uning ostida kuchli buloqlar bor edi, ular jumper ushlab turuvchi halqani tortib olganida, parashyutni bir zumda tashqariga chiqarib yubordi. Parashyut manevrli, ixcham va qulay bo'ldi.

Kotelnikovning sumkasi

Kotelnikov birinchi parashyut modelini RK-1 deb atadi, bu "Kotelnikovning sumkasi" degan ma'noni anglatadi. Bir necha yil o'tgach, u RK-1 ni takomillashtirdi va RK-2 va RK-3 paydo bo'ldi. Metall sumka konvert ko'rinishidagi tuval bilan almashtirildi, shuningdek, chiziqlarni chalkashtirib yuborishga yo'l qo'ymaydigan "asal qoliplari" ham bor edi. Zamonaviy parashyutlar deyarli bir xil dizaynga ega.

Qurilmaning ishonchliligiga ishonch hosil qilish uchun Gleb Evgenievich shaxsan qisqartirilgan modellarda ko'plab sinovlarni o'tkazdi. Qutqaruvchi benuqson ishladi!

Aviatsiyada parashyut zararli narsadir

Kotelnikov, albatta, aviatsiya uchun ko'plab uchuvchilarning hayotini saqlab qolishi mumkin bo'lgan ushbu muhim ixtironi tezda ro'yxatdan o'tkazmoqchi va ishlab chiqarishga kiritmoqchi edi. Ammo bu erda u shafqatsiz rus byurokratiyasiga duch keldi.

Birinchidan, Gleb Evgenievich Bosh harbiy muhandislik boshqarmasiga bordi. Ammo bo'lim boshlig'i ochiqchasiga aytdi:

"Aviatsiyadagi parashyut zararli narsadir, chunki uchuvchilar, eng kichik xavf ostida, o'lim samolyotlarini ta'minlaydigan parashyutlar tomonidan qutqariladi."

Keyin Kotelnikov Urush vazirligiga murojaat qildi. Ixtirochi eksperimental parashyut ishlab chiqarish va jiddiyroq sinovlar uchun subsidiyalar so'radi. Ammo bu erda ham unga rad javobini berishdi, chunki komissiyaning bir nufuzli a'zosi "parshyut ochilganda uchuvchining oyoqlari zarbadan chiqib ketadi" deb ishongan.

1912 yilda Kotelnikov peterburglik tadbirkor V. A. Lomach yordamida o'zining ryukzak parashyutining ikkita prototipini yaratishga muvaffaq bo'ldi. Havoda to'liq miqyosli sinovlar muvaffaqiyatli o'tkazildi: turli xil aviatorlar Ivan Ivanovichning qo'g'irchog'ini parashyut bilan turli balandliklarga tushirishdi. Kotelnikovning ixtirosi mukammal ishladi - u hech qachon muvaffaqiyatsizlikka uchramadi va Ivan Ivanovich hech qanday zarar ko'rmadi.

O'sha yili Parijda xalqaro parashyutchilar musobaqasida Lomach Kotelnikovning ixtirosini amalda ko'rsatdi. Frantsuzlar xursand bo'lishdi va undan ikkala namunani sotib olishdi va keyin o'zlarining ishlab chiqarishlarini yo'lga qo'yishdi.

O'z yurtida payg'ambar yo'q...

Va Rossiyada Kotelnikovning parashyutlari faqat ikki yil o'tgach, Birinchi jahon urushi boshlanganda esga olindi. Sikorskiyning samolyotlari uchun eksperimental partiya tayyorlandi, ammo keyin rasmiylar parashyutlarni baribir chet elda sotib olishga qaror qilishdi. Garchi xorijiy analoglar Kotelnikovnikiga o'xshash bo'lsa-da, chunki ular uning namunalari bo'yicha qilingan.

Sovet davridayoq Gleb Evgenievich dunyodagi birinchi RK-4 yuk parashyutini ishlab chiqdi. Uning gumbazining diametri 12 metr edi, shuning uchun uning ustiga 300 kilogrammgacha yukni tushirish mumkin edi.

Materialning umumiy bahosi: 4.9

O'XSHA MATERIALLAR (MARKLAR BO'YICHA):

Videoning otasi Aleksandr Poniatov va AMPEX Theremin sintezatori - theremin 1891 yilda ixtiro qilingan changyutgich motori Gramofonning ixtiro tarixi

U sezilarli iz qoldirmadi, garchi u, albatta, "yuqori" tomon intilgan bo'lsa ham. 100 yil oldin u parashyutni ixtiro qilgan. Kotelnikov ijodiy va nozik tabiatga ega bo'lgan holda, samolyot halokatiga guvoh bo'ldi va bu uni shunchalik hayratda qoldirdiki, u insoniyatni osmondan yerga tushirishga qaror qildi.

— Osmonda olomon osilib turibdi, nima qildingiz, o‘rtoq Kotelnikov? Parashyutchilarning bu iborasi, ehtimol, parashyutning ekzotik omon qolish vositasidan sport va sevimli mashg'ulotga qadar bo'lgan asrlik evolyutsiyasining eng yaxshi va eng qisqa ta'rifidir.

100 yil oldin, parashyutlar kabi emas, samolyotlar qiziqish uyg'otgan - ular asosan havo sharlarida uchgan. Birinchi samolyotni sinovdan o'tkazish uchun ko'plab tomoshabinlar yig'ildi. Ular orasida Gleb Kotelnikov ham bor edi. Hozirgacha hatto fojiali lahzani aks ettiruvchi fotosurat ham saqlanib qolgan: qurilma havoda ag'darilgan va uchuvchi undan tushib ketgan. "Kotelnikov bu falokatning guvohi bo'lgan, - deydi aviatsiya tarixchisi Georgiy Chernenko, - va bu unda shunday taassurot qoldirdiki, u aviatorlarni qutqarish uchun qandaydir vositalarni o'ylab topishga qaror qildi".

Kotelnikov dizayner emas edi - u aktyor edi. Ammo u ishtiyoq bilan ishga kirishdi. Qutqaruv gumbazlari allaqachon aeronavtlar tomonidan ishlatilgan, ularni har doim qo'lda bo'ladigan favqulodda vaziyatlarga javob berish vositasiga aylantirish kerak edi. Kotelnikov bu muammoni parashyutchining yelkalariga mahkamlangan metall qutining pastki qismida joylashgan buloqlar yordamida hal qildi. Kerakli vaqtda bir kishi uzukni tortib oldi, qutining qopqog'i orqaga tashlandi va kuchli buloqlar gumbazni tashqariga tashladi.

RK-2 - muallif tomonidan birinchi parashyutning biroz modernizatsiya qilingan versiyasi. O'zini o'zi o'rgatgan muhandisning shubhali qurilmalarini sinab ko'rmoqchi bo'lganlar kam edi, aniqrog'i, bitta. Ko'ngillining ismi Ivan Ivanovich bo'lib, u dizaynerning o'zi tomonidan tayyorlangan maneken edi. Biroq, o'sha paytda hech kim parashyutni boshqarish mumkinligini hatto taxmin qilmagan. "Pashyutchi bir nuqtada tuzatildi. U xuddi kuchukchadek, shu holatda osilib turadi", deb tushuntiradi Havo-desant kuchlari muzeyi direktori Stepan Tateniya. "Va Kotelnikov bu chiziqlarni 2 yarmga bo'lib, yelkalariga bog'lab qo'ydi. Va bu fikr hali ham qo'llaniladi ", - deya qo'shimcha qiladi aviatsiya tarixchisi Georgiy Chernenko.

Kotelnikovning parashyutini manevr qilish mumkin edi va shuning uchun qo'nish uchun muvaffaqiyatli ishlatilgan. Bu uning taqdirini muhrladi. 20-30-yillar - parashyutning birinchi gullagan davri. Sovet Ittifoqida Ikkinchi Jahon urushi arafasida parashyut maktablari allaqachon butun mamlakat bo'ylab joylashgan edi.

Kotelnikov parashyutini yaxshilashga harakat qildi, ammo professional bilimsiz bu qiyin edi: o'sha vaqtga kelib, eng yaxshi muhandislar va konstruktorlik byurolari uning ixtirosini yakunlashda ishtirok etishgan. Biroq, rasmiylar uni "Dizayner" ko'krak nishoni bilan, birozdan keyin esa - Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlashdi, lekin umuman olganda, ixtirosi hali ham butun dunyo tomonidan qo'llaniladigan sobiq aktyor ishdan chiqdi.

Parashyut tizimi tezda juda murakkab qurilmaga aylandi. "Pashyut bir emas, o'n emas, ming qismdan iborat. Har bir agregat ma'lum qismlardan yig'iladi. Shuning uchun har bir lenta, har bir qism o'ziga xos naqshga ega", - deydi parashyut zavodi yetakchi konstruktori Vladimir Malyaev.

Xilma-xillik va qulaylik parashyut kabi yo'nalishni keltirib chiqardi. Ishqibozlar havoda aql bovar qilmaydigan piruetlarni ijro etadilar, havo akrobatikasini bajaradilar va erkin parvozda raqamlarni to'playdilar - 400 kishigacha bo'lgan tuzilmalar.

Parashyutdan sakrashning rivojlanishidagi so'nggi so'z - bu to'rli kostyumda parashyutdan sakrash, bu sizga erkin parvoz tuyg'usini boshdan kechirish, shunchaki sirpanish, havoda sirpanish imkonini beradi. To'g'ri, gumbazdan to'liq qutulishning imkoni yo'q - bu qo'nayotganda kerak. Ammo, sportchilarning so'zlariga ko'ra, odam samolyot yonidan o'tib keta oladigan kun uzoq emas.

Va bu erda jurnalda bilan qarash 6:55 Kotelnikov tomonidan ryukzak parashyut ixtirosi haqida daqiqalar
"Men hamma narsani bilishni xohlayman" kinoxronikasi - №49

100 yil oldin peterburglik aktyor Gleb Kotelnikov dunyodagi birinchi ryukzak parashutini patentlagan edi. U bu ixtirodan ilhomlangan ... uning rafiqasi Yuliya Vasilevna

Aeronavtika bayrami

Yigirmanchi asrning boshlari aviatsiyaning kuchli rivojlanishi davri edi. 1910 yilda soatiga 100 kilometr tezlik chegarasi yengib o'tildi. Jahon balandligi rekordi 2780 metrga yetdi va uzluksiz parvoz davomiyligi 8 soatdan oshdi. Ammo bu yutuqlar inson hayotiga qimmatga tushdi. Motorli samolyotning birinchi qurboni 1908 yil sentyabr oyida halokatga uchragan amerikalik leytenant Tomas Selfridj edi. Va 1911 yilda dunyoda 82 uchuvchi vafot etdi. O'sha paytda aviatsiya parashyutlari yo'q edi ...

1910 yilning yozida Imperial Butunrossiya aeroklubi mashhur rus aviatorlari ishtirok etgan havo musobaqalarini tashkil etishga qaror qildi. Rossiyadagi ushbu birinchi "aeroshou" o'tkaziladigan joy Komendant dalasi - Sankt-Peterburgning shimoliy qismidagi keng hudud edi. Uning bir qismi aerodrom, angarlar, tomoshabinlar uchun tribunalar ostida olib ketildi va yaqin atrofda xo'jalik binolari tezda o'sdi.

Musobaqa ajoyib nom oldi - "Umumrossiya aeronavtika bayrami". U 21 sentyabrda ochildi va ikki haftadan ko'proq vaqt davomida ishladi. Ishtirokchilar orasida Mixail Efimov va Sergey Utochkin kabi taniqli shaxslar ham bor edi. O'sha yillardagi aerobatika deyarli har kuni namoyish etildi.

“Biz birinchi marta Rossiya AVIATICS nimaga erishganini ko‘rdik, birinchi marta rossiyalik ofitserlar orasida jasorat va mahorat bobida frantsuzlardan qolishmaydigan uchuvchilar borligiga amin bo‘ldik”, deb yozadi “Novoe Vremya” gazetasi.

Komendant dalasida fojia sodir bo'lganida, havo sharlari bayrami tugaydi. Kapitan Lev Matsievich o'zining "Farman"ida efirga chiqdi. Samolyot havoga ko'tarilganiga atigi besh daqiqa o'tdi, samolyot 400 metr balandlikda edi. Ammo birdan tomoshabinlar qotib qolishdi - mashina ikkiga bo'lingandek bo'ldi. Uchuvchining qora haykalchasi undan ajralib, tezda pastga tushdi ...

"Hammamizni qamrab olgan dahshatni ifodalashga so'z ham yo'q, - deb yozadi muxbir. - Biz qandaydir bema'nilik holatida turib, havoda aylanib yurgan inson tanasining erga qanday qulaganini sinchkovlik bilan ko'rib chiqdik. Keyin hamma shoshildi. halokatga uchragan joyga yugurib, daladan chiqib ketish uchun. Ular yugurishdi, chunki boshqa turishning iloji yo'q edi - yurak bunga chidamaydi va sinadi.

Bu rasmni rafiqasi bilan aerodromga kelgan Gleb Kotelnikov ham kuzatgan. Gleb Kiev harbiy maktabini bitirgan, ammo aktyorlik kasbini tanlagan, "Xalq uyi" teatrida xizmat qilgan. Ular uyga qaytgach, hayratda qolgan xotini: "Haqiqatan ham uchuvchi bilan birga tushib, uning iltimosiga binoan ochiladigan parashyutni o'ylab topish mumkin emasmi?" Bu so'zlar Kotelnikovning qalbiga singib ketdi - u aeronavtika haqidagi kitoblarni o'qish uchun o'tirdi.

Yiqilishga qarshi

Parashyut yaratish haqidagi birinchi g‘oya Leonardo da Vinchidan chiqqan. Uning 1495 yildagi qo‘lyozmasida: “Agar odamning kengligi 12 tirsak va balandligi 12 tirsak bo‘lgan kraxmalli zig‘irdan yasalgan chodiri bo‘lsa, u o‘ziga xavf tug‘dirmasdan o‘zini istalgan balandlikdan tashlab keta oladi” degan yozuv bor. O'rta asrlardagi uzunlik o'lchovi - tirsak turli mamlakatlarda 50 dan 60 santimetrgacha teng bo'lganligini hisobga olsak, bunday qurilma haqiqatan ham odamning istalgan balandlikdan xavfsiz tushishini ta'minladi. Axir, zamonaviy parashyutlarning diametri ham 6-7 metrdan oshmaydi.

Parashyut g'oyasi tasodifan paydo bo'lmagan. Bir marta frantsuz qiroli Lui XII Milan gersogligini zabt etish uchun yurish boshladi. Bir qancha janglarda g‘alaba qozonib, Milanni qamal qildi. Shaharda ocharchilik boshlandi, ammo milanliklar taslim bo‘lishni xayoliga ham keltirmadilar: ular Leonardo da Vinchi ularning yonida ekanini bilishardi va u nafaqat ajoyib rassom, balki buyuk olim ham – u nimadir o‘ylab topardi. Va u o'ylab topdi. Tez orada Milan gertsogi Leonardodan xat oldi:

"Men juda yengil va osongina ko'chma to'plarni tashlay olaman. Men yo'lidagi hamma narsani supurib tashlaydigan ko'p o'qli qurollar yasay olaman. Bundan tashqari, men "vertolyot" deb atagan samolyot va sun'iy qanotning rasmlarini ilova qilaman. uning asosida qush uchuvchisi deb ataladigan boshqa uchuvchi mashina.

Gertsog darhol Leonardoni chaqirishni buyurdi. Ular qurol bilan emas, balki "qush" bilan boshlashga qaror qilishdi. Ishning o'rtasida shubhalar paydo bo'ldi. Frantsuz mushketlari ikki yuz ellik metrga otishadi, demak, yuz metr balandlikda uchayotgan qushni urib tushirish ularga hech qanday xarajat qilmaydi. Leonardo uch kun davomida o'z studiyasida o'zini yopdi. Va to'rtinchi kuni u parashyutning rasmini va tavsifini gersogga olib keldi. Ammo u buni amalga oshirishga ulgurmadi: o'sha kuni frantsuzlar hal qiluvchi hujumni boshladilar - va Milan yiqildi.

Ko'p yillar davomida bu rivojlanish unutildi. Faqat 1617 yilda venetsiyalik muhandis-mexanik Veranzio Leonardo da Vinchi chizmalarini topdi, zig'irdan chodir yasadi va dunyodagi birinchi baland minora tomidan sakrashni amalga oshirdi. Ammo bu alohida holat edi. Faqat havo sharlari osmonga ko‘tarila boshlaganidan va havo sharlaridagilar halokat natijasida halok bo‘la boshlagandan keyingina Leonardo da Vinchi va uning izdoshi Veranzioni esladilar. 1783 yilda frantsuz fizigi Lenormand aeronavtlarni qutqarish uchun apparat yaratdi, buning uchun u "parashyut" nomini o'ylab topdi, bu yunoncha "yiqilishga qarshi" degan ma'noni anglatadi. U hatto uni rasadxona minorasidan muvaffaqiyatli tushish orqali sinab ko'rdi.

1910 yilga kelib, Bonnet, Ors, Robber kabi taniqli parashyut dizaynerlarining, shuningdek, rus ixtirochilari Pomortsev va Yangening asarlari allaqachon nashr etilgan. Kotelnikov bu asarlarning barchasini o'rgangan. U qilgan asosiy xulosa shu edi: ularning parashyutlari juda katta, ishonchsiz va bu juda yomon, ular uchuvchidan alohida maxsus konteynerga joylashtirilgan, ammo uchuvchini faqat shunday parashyut qutqarishi mumkinki, u qo'yishi mumkin. o'zi ustida.

Ipak ro'mol. haqiqat momenti

Aytishim kerakki, Kotelnikov muhandis bo'lmagan, lekin u ota-onasidan bir nechta iste'dodlarni meros qilib olgan. Uning otasi o'rmon xo'jaligi institutida mexanika va oliy matematika professori, onasi esa rassom bo'lgan, pianino chalgan va havaskorlarning chiqishlarida qatnashgan. Bolaligidan u chilangarlik va duradgorlik hunarmandchiligiga berilib ketgan. U murakkab o'yinchoqlar yasagan, turli mashinalarning maketlarini yasagan. Shu bilan birga, u filarmoniya xorida kuylagan, skripka chalgan, musiqa bastalagan.

Glebning otasi erta vafot etdi va u Kiev artilleriya maktabiga o'qishga kirishga majbur bo'ldi. Qisqa muddat armiyada xizmat qilib, zahiraga chiqqan. 1910 yilda Kotelnikov Sankt-Peterburgga professional rassom bo'lish uchun keldi. Xalq uyi truppasiga yozildi. Ammo uning hayotining asosiy ishi parashyutda ryukzak ustida ishlash edi. "Men xonamni ustaxonaga aylantirdim va ixtirom ustida bir yildan ko'proq vaqt davomida ishladim", deb eslaydi Gleb.

G'oya yaxshi edi, lekin uni qanday amalga oshirish kerak? Muammo shundaki, o'sha paytdagi parashyut kanopi zich va og'ir kauchuk matodan qilingan edi, uni sumkaga solib bo'lmaydi. Ish Kotelnikovga yordam berdi. Bir kuni u teatrda qandaydir bir xonim hamyonidan shoyi ro'molni olib, uni noqulay silkitganini va ro'mol pufak bilan shishib ketganini ko'rdi.

Bu sizga kerak - Kotelnikov darhol qaror qildi. U shoyi parashyut kanopi uchun eng yaxshi material ekanligini tushundi. Keyingi narsa texnika masalasi edi. 1911 yil 9-noyabrda Gleb Kotelnikov o'z ixtirosini patentladi va "avtomatik ravishda chiqarilgan parashyutli aviatorlar uchun qutqaruv to'plami" sertifikatini oldi. U buni "RK-1", ya'ni "ruscha, Kotelnikov - birinchi" deb nomladi.

Mukammal parashyut

Rossiyalik ixtirochining xizmati shundaki, u birinchi bo'lib chiziqlarni ikki yelkaga ajratgan. Endi parashyutchi qo'g'irchoq kabi osilib turmadi, bir nuqtada osildi, lekin chiziqlarni ushlab, qo'nish uchun eng qulay pozitsiyani egallab, manevr qila oldi. Gumbaz yelkaga sig'adigan bo'lib, oddiy moslama yordamida parashyutchi uni qulagan yoki yonayotgan samolyotdan istalgan masofada havoda tortib olishi mumkin edi. RK-1 sxematik diagrammasi barcha zamonaviy aviatsiya parashyutlarining asosini tashkil etdi.

Kotelnikov parashyutlarini zudlik bilan ommaviy ishlab chiqarishni boshlash kerakdek tuyuladi, ammo harbiy vazirlik o'z nuqtai nazariga ega edi va hujjatda yozilganidek, "keraksiz" deb parashyutlarni ishlab chiqarishga qabul qilmadi.

Ammo Kotelnikov taslim bo'lmadi. Aviatsiya uskunalari bilan shug'ullanadigan tadbirkor Lomach bilan uchrashib, Gleb Evgenievich unga parashyut ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni taklif qildi. O'ylab, u rozi bo'ldi, lekin keng qamrovli testlarni o'tkazishni talab qildi.

Birinchidan, 80 kilogrammli maneka havo sharidan tashlandi - u zarar etkazmasdan qo'ndi, keyin samolyotdan - xuddi shunday. Muvaffaqiyatli qo'g'irchoqlardan biridan so'ng, bo'lajak mashhur rus uchuvchisi, o'sha paytda hali ham Gatchina maktabining kursanti Pyotr Nesterov Kotelnikovga shunday dedi: "Sizning ixtirongiz ajoyib! Menga ruxsat bering, men darhol sakrashni takrorlayman." Ammo maktab rahbariyati bo'lajak tajriba haqida bilib oldi va Nesterov parashyutni sinab ko'rish o'rniga ... qorovulxonaga tushdi.

Bosh sovrinni kim oladi?

1912 yil kuzida Frantsiya eng yaxshi parashyut dizayni uchun tanlov o'tkazishga qaror qildi. Kotelnikov ketmoqchi edi, lekin teatrda uning o'rnini topa olmadi. Keyin uning homiysi Lomach o'zi bilan ikkita parashyut olib, Osovskiy konservatoriyasi talabasi bo'lgan jasur yigitni Parijga borishga ko'ndirdi. Aynan u ryukzak parashyut bilan sakrashni amalga oshirgan dunyodagi birinchi odam bo'ldi. Bu ruslardan kutilmagan sensatsiya edi. O'sha paytda Frantsiyada dunyoga mashhur parashyut dizaynerlari yashagan. Shu sababli, frantsuz Frederik Bonnet kamroq mukammal dizayn uchun bosh mukofotni oldi. Uning parashyuti kokpit orqasidagi samolyot fyuzelyajiga o'rnatildi. Kelajakda u bilan sakrashlar amalga oshirildi, ammo u hech qachon aviatsiyada ariza olmagan. Shu bilan birga, ikkala parashyutni ham Lomachdan sotib olib, frantsuzlar patent huquqlari bilan bezovta qilmadilar, lekin darhol o'zlarining ishlab chiqarishlarini yo'lga qo'ydilar va ularni o'zlarining rivojlanishi sifatida taqdim etdilar.

Oddiylik, ishonchlilik va iste'dod

1913 yilda 24 yoshli samolyot konstruktori Igor Sikorskiy o'zining og'ir to'rt dvigatelli samolyotini sinovdan o'tkazdi, keyinchalik u Ilya Muromets nomini oldi. Bir yil o'tgach, bunday mashinalardan Rossiyaning "Havo kemalari eskadroni" yaratildi. Bu jahon tarixidagi strategik bombardimonchi samolyotlarning birinchi shakllanishi edi. O'shanda ular Kotelnikovning ryukzak parashyutini eslashdi. Ularni ulkan samolyotlarning ekipajlari bilan ta'minlashga qaror qilindi ...

1923 yilda Gleb Evgenievich ryukzak parashyutining yangi modelini - RK-2, keyin esa yumshoq ryukzakli RK-3 parashyuti modelini yaratdi. 1924 yilda u diametri 12 metr bo'lgan kanopli RK-4 yuk parashyutini ishlab chiqardi. Ushbu parashyutda 300 kilogrammgacha bo'lgan yukni tushirish mumkin edi. 1926 yilda Kotelnikov barcha ixtirolarini Sovet hukumatiga topshirdi. Ammo yangi hukumat noma'lum sabablarga ko'ra amerikalik Irvines va frantsuz Jukmesseslarini sotib olishni afzal ko'rdi.

Ulug 'Vatan urushi Kotelnikovni Leningradda topdi. Blokadadan omon chiqib, Moskvaga jo'nab ketdi. 1944 yilda vafot etgan. Novodevichy qabristonida uning qabriga haykaltarosh Grigoriy Postnikov tomonidan haykal o'rnatildi. Marmar taxtada "Aviatsiya parashyutining asoschisi Kotelnikov Gleb Evgenievich" degan yozuv bor. Hayot hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi.

Hozirgi vaqtda parashyut texnikaning ajralmas qismiga aylandi: u bilan birga desantchilar osmondan tushishadi, qudratli gumbazlar qurol va tanklarni belgilangan nuqtaga ehtiyotkorlik bilan yetkazadi... Maxsus parashyutlar yerga qo‘nayotganda kosmik kemalarning tezligini susaytiradi. Rossiya parashyut muhandisligi ilmiy-tadqiqot institutida deyarli besh ming xil modifikatsiyalar yaratilgan. Kotelnikov ixtirosining tamoyillari bugungi kunda ham dolzarbdir. Bu oddiylik va ishonchlilik. Gleb Kotelnikov san'atning buyuk kuchiga ishongan va yaxshi aktyor edi. Ammo u jahon aviatsiyasi tarixidagi eng muhim rolini o'ynadi.

Arxivda zahira leytenanti Gleb Kotelnikovning urush vaziri V.A.ga bir marta yozgan memorandumi saqlanib qolgan - birorta ham xatolik yo'q.

Mening ixtiromning formulasi quyidagicha: avtomatik ravishda otilib chiqadigan parashyutli aviatorlar uchun qutqaruv moslamasi ... Krasnoe Seloda ixtironi sinab ko'rishga tayyor ... "
1911 yil dekabr oyida "Moliya, sanoat va savdo byulleteni" o'z o'quvchilariga kelib tushgan arizalar, shu jumladan G. E. Kotelnikovning arizasi haqida ma'lumot berdi, ammo "noma'lum sabablarga ko'ra ixtirochi patent olmadi. 1912 yil yanvar oyida G. E. Kotelnikov ariza berdi. Frantsiyadagi parashyuti uchun va o'sha yilning 20 martida 438 612-sonli patent oldi. Birinchi parashyut sinovlari 1912 yil 2 iyunda avtomobil yordamida amalga oshirildi. Mashina tarqaldi va Kotelnikov qo'zg'alish kamarini tortdi. Ilgaklarga bog'langan parashyut bir zumda ochildi. Tormoz kuchi mashinaga o'tkazildi va dvigatel to'xtab qoldi. O'sha yilning 6 iyunida Salizi qishlog'i yaqinidagi Aeronavtika maktabining Gatchina lagerida parashyut sinovlari bo'lib o'tdi.
1923 yilda Gleb Evgenievich RK-2 ryukzak parashyutining yangi modelini, keyin esa yumshoq ryukzakli RK-3 parashyutining modelini yaratdi, buning uchun 1924 yil 4 iyulda 1607-sonli patent olingan. Xuddi shu 1924 yilda Kotelnikov diametri 12 m bo'lgan RK_4 yuk parashyutini yasadi.Ushbu parashyutda og'irligi 300 kg gacha bo'lgan yukni tushirish mumkin edi. 1926 yilda G. E. Kotelnikov barcha ixtirolarini Sovet hukumatiga topshirdi.

To'liq miqyosli ryukzak parashyut modelining birinchi sinovi munosabati bilan Gatchina viloyatidagi Salizi qishlog'iga Kotelnikovo nomi berildi. Mashg'ulot maydonidan uncha uzoq bo'lmagan joyda parashyut tasviri tushirilgan kamtarona yodgorlik o'rnatildi. Biografiyasi:
Gleb Evgenievich Kotelnikov (1930 yil 18 yanvar, 872 yil yanvar Sankt-Peterburg-1944 yil 22 noyabr Moskva) aviatsiya ryukzak parashyutining ixtirochisi.

Gleb Evgenievich Kotelnikov 1872 yil 30 yanvarda (18) Sankt-Peterburgda mexanika va oliy matematika professori oilasida tug'ilgan. Ota-onalar teatrni yaxshi ko'rishardi va bu sevimli mashg'ulot o'g'liga singdirilgan. Bolaligidan u qo'shiq kuylagan, skripka chalgan, shuningdek, turli o'yinchoqlar va modellar yasashni yaxshi ko'rardi.

U Kiev harbiy maktabini tugatgan (1894), va uch yillik majburiy xizmatni o'tab, zahiraga ketgan. U viloyatlarda aksiz xodimi bo‘lib ishlagan, drama to‘garaklarini tashkil etishga yordam bergan, ba’zan o‘zi spektakllarda ishtirok etgan va loyihalashda davom etgan. 1910 yilda Gleb Sankt-Peterburgga qaytib, Sankt-Peterburg tomonidagi Xalq uyi truppasida aktyor bo'ldi (taxallusi Glebov-Kotelnikov)
parashyut qurish
1910 yilda Kotelnikov uchuvchi L. M. Matsievichning o'limidan taassurot qoldirib, parashyutni ishlab chiqishni boshladi.

Kotelnikov oldidan uchuvchilar samolyotga mahkamlangan uzun buklangan “soyabonlar” yordamida qochib ketishgan. Ularning dizayni juda ishonchsiz edi, bundan tashqari, ular samolyotning og'irligini sezilarli darajada oshirdi. Shuning uchun ular kamdan-kam ishlatilgan. 1911 yil dekabr oyida Kotelnikov o'zining ixtirosini - Rossiyada bepul harakatlanuvchi ryukzak parashyutini ro'yxatdan o'tkazishga harakat qildi, ammo noma'lum sabablarga ko'ra u patent olmadi. Parashyut dumaloq shaklga ega bo'lib, osma tizim yordamida uchuvchida joylashgan metall sumkaga joylashdi. Gumbaz ostidagi yukxalta pastki qismida jumper tortish halqasini tortib olgandan keyin gumbazni oqimga tashlaydigan buloqlar bor edi. Keyinchalik, qattiq sumka yumshoq bilan almashtirildi va ularning pastki qismida slinglar yotqizish uchun chuqurchalar paydo bo'ldi. Qutqaruvchi parashyutning ushbu dizayni bugungi kunda ham qo'llaniladi.

U 1912 yil 20 martda o'z ixtirosini Frantsiyada ro'yxatdan o'tkazishga ikkinchi urinib ko'rdi. patent № 438 612.

RK-1 parashyuti (rus, Kotelnikova, birinchi model) 10 oy ichida ishlab chiqilgan va Gleb Evgenievich 1912 yil iyun oyida birinchi namoyish sinovini o'tkazgan.

Birinchidan, 1912 yil 2 iyunda avtomobil yordamida sinovlar o'tkazildi. Mashina tarqaldi va Kotelnikov qo'zg'alish kamarini tortdi. Ilgaklarga bog‘langan parashyut bir zumda ochilib, uning tormozlash kuchi mashinaga o‘tib, dvigatel to‘xtab qolishga majbur bo‘ldi.

O'sha yilning 6 iyunida Salizi qishlog'i yaqinidagi Aeronavtika maktabining Gatchina lagerida parashyut sinovlari bo'lib o'tdi.

Turli balandliklarda, taxminan 80 kg og'irlikdagi maneken parashyut bilan shardan tushirildi. Barcha otishlar muvaffaqiyatli o'tdi, ammo Rossiya armiyasining bosh muhandislik boshqarmasi Rossiya havo kuchlari boshlig'i Buyuk Gertsog Aleksey Mixaylovichning aviatorlar eng kichik nosozlik bo'lsa ham samolyotni tark etishidan qo'rqib, uni ishlab chiqarishga qabul qilmadi. .

1912-1913 yil qishda G. E. Kotelnikov tomonidan ishlab chiqilgan RK-1 parashyuti Lomach and Co. tijorat firmasi tomonidan Parij va Ruandagi tanlov uchun taqdim etilgan. 1913-yil 5-yanvarda Sankt-Peterburg konservatoriyasi talabasi Ossovskiy oʻzining birinchi RK-1 parashyutida Ruanda Sena daryosini kesib oʻtuvchi koʻprikning 60 metrlik belgisidan sakrashni amalga oshirdi. Parashyut ajoyib ishladi. Rossiya ixtirosi chet elda tan olingan. Chor hukumati esa uni faqat Birinchi jahon urushi yillarida esladi.

Umuman olganda, menga “oltin parashyutlar” emas, Kotelnikovning parashyutlari yoqadi.

Primorskiy G'alaba bog'ida vaqti-vaqti bilan yomg'ir yog'di, ammo Havo-desant kuchlari kuni qiziqarli bo'ldi. Cho‘mildi.Arqon tortishda qatnashdi.
Sohilga parashyutchilar qo'nishdi. "Pashyutlarni ko'k bilan to'ldiring ...". OMON harbiy razvedka va Vasya amaki qo'shinlari bayroqlari ostida qo'nish bayramiga aralashmadi.
Va 1 avgust kuni soat 11:00 da u Vasilyevskiy orolining 14-qatoridagi uyning jabhasidagi parashyutlar ixtirochisi Kotelnikovning yodgorlik lavhasiga gul qo'yish tantanali marosimida ishtirok etdi.
Birinchi uchuvchilar orasida qurbonlar soni keskin ko'tarila boshlaganida, ular uchun hayotni saqlaydigan asbob-uskunalarning etishmasligi aviatsiyaning keyingi rivojlanishiga to'sqinlik qilishi va aeronavtlar uchun ishonchli himoyani yarata olmasligi ma'lum bo'ldi. Bu muammo dunyoda birinchi marta rus olimi-ixtirochi Gleb Kotelnikov tomonidan ajoyib tarzda hal qilindi, u 1911 yilda o'sha davrning aviatsiya-qutqaruv texnikasi talablariga to'liq javob beradigan dunyodagi birinchi parashyutni loyihalashtirdi. Parashyutlarning barcha zamonaviy modellari Kotelnikov ixtirosi kontseptsiyasiga muvofiq yaratilgan.
Yosh Kotelnikov pianino va boshqa cholg'u asboblarida chalishni o'rganishda ajoyib qobiliyatlarni namoyon etdi. Qisqa vaqt ichida iste'dodli yigit mandolin, balalayka va skripkani o'zlashtirdi, mustaqil ravishda musiqa yozishni boshladi. Ajablanarlisi shundaki, Gleb shu bilan birga texnologiya va qilichbozlikni ham yaxshi ko'rardi. Tug'ilgandan boshlab, yigit, ular aytganidek, "oltin qo'llar" ga ega edi, u doğaçlama vositalaridan osonlikcha murakkab qurilma yasaydi. Misol uchun, bo'lajak ixtirochi atigi o'n uch yoshda bo'lganida, u mustaqil ravishda ishlaydigan kamerani yig'di. Bundan tashqari, u faqat ishlatilgan ob'ektivni sotib oldi va qolganlarini (shu jumladan fotografik plitalarni) o'z qo'llari bilan yasadi. Ota o'g'lining mayllarini rag'batlantirdi va imkoni boricha rivojlantirishga harakat qildi.
Gleb konservatoriya yoki texnologik institutga kirishni orzu qilar edi, ammo otasining to'satdan vafotidan keyin rejalar keskin o'zgarishi kerak edi. Oilaning moliyaviy ahvoli keskin yomonlashdi, musiqa va teatrni tashlab, u ixtiyoriy ravishda armiyaga ketdi va Kievdagi harbiy artilleriya maktabiga o'qishga kirdi. Gleb Evgenievich 1894 yilda uni imtiyozli diplom bilan tugatdi, ofitserlikka ko'tarildi va uch yil armiyada xizmat qildi.

O'tgan asrning boshlarida birinchi mahalliy uchuvchilarning ko'rgazmali parvozlari ko'pincha Rossiyaning yirik shaharlarida bo'lib o'tdi, ular davomida aviatorlar samolyotlarda uchish mahoratini namoyish etdilar. Bolaligidan texnologiyaga mehr qo'ygan Gleb Evgenievich aviatsiyaga qiziqmay qola olmadi. U muntazam ravishda komendant aerodromiga borib, parvozlarni zavq bilan kuzatardi. Kotelnikov havo fazosini zabt etish insoniyat uchun qanday katta istiqbollarni ochib berishini aniq tushundi. Unga beqaror, ibtidoiy mashinalarda osmonga ko‘tarilgan rus uchuvchilarining jasorati va fidoyiligi ham hayratda qoldi.
Bir "aviatsiya haftasi" davomida uchayotgan mashhur uchuvchi Matsievich o'rnidan yiqilib, mashinadan uchib ketdi. Nazoratdan chiqqan samolyot havoda bir necha marta ag‘darilib, uchuvchi ortidan erga qulagan. Bu Rossiya aviatsiyasining birinchi yo'qotishi edi. Gleb Evgenievich unda og'riqli taassurot qoldirgan dahshatli voqeaning guvohi bo'ldi. Ko'p o'tmay, aktyor va shunchaki iste'dodli rus odami qat'iy qaror qabul qildi - ular uchun havoda muammosiz ishlaydigan maxsus qutqaruv moslamasini qurish orqali uchuvchilarning ishini ta'minlash.
Bir qator muvaffaqiyatsiz tajribalardan so'ng, Kotelnikov tasodifan teatrda bir xonim kichkina hamyondan ulkan shoyi ro'molni qanday chiqarganini ko'rdi. Bu uni yupqa ipak buklanadigan parashyut uchun eng mos material bo'lishi mumkin degan fikrga olib keldi. Olingan model kichik hajmli, kuchli, elastik va joylashtirish uchun qulay edi. Kotelnikov uchuvchining bosh dubulg'asiga parashyut o'rnatishni rejalashtirgan.
Ryukzak parashyuti uchun barcha kerakli chizmalarni tayyorlab bo'lgach, Kotelnikov birinchi prototipni va shu bilan birga maxsus qo'g'irchoqni yaratishga kirishdi. Bir necha kun davomida uning uyida mashaqqatli ishlar davom etdi. Uning rafiqasi ixtirochiga ko'p yordam berdi - u tun bo'yi materiyaning murakkab kesilgan rasmlarini tikish bilan o'tkazdi.

Keyinchalik u RK-1 (birinchi modelning ruscha-kotelnikovskiy versiyasi) deb nomlangan Gleb Evgenievichning parashyuti orqa tomonida taqilgan metall sumkadan iborat bo'lib, uning ichida ikkita spiral buloq ustiga qo'yilgan maxsus tokcha bor edi. Slinglar tokchaga yotqizilgan va gumbazning o'zi allaqachon ular ustida edi. Qopqoq tezroq ochilishi uchun ichki kamon bilan menteşeli edi. Qopqoqni ochish uchun uchuvchi shnurni tortib olishi kerak edi, shundan so'ng buloqlar gumbazni tashqariga chiqarib yubordi. Matsievichning o'limini eslab, Gleb Evgenievich sumkani majburiy ochish mexanizmini taqdim etdi. Bu juda oddiy edi - yukxalta qulfi maxsus kabel yordamida samolyotga ulangan. Agar biron sababga ko'ra uchuvchi shnurni tortib ololmasa, u holda xavfsizlik arqoni uning uchun xaltani ochishi, keyin esa inson tanasining og'irligi ostida sinishi kerak edi.
1923 yil avgust oyida Gleb Evgenievich RK-2 deb nomlangan yarim yumshoq sumkali yangi modelni taklif qildi. SSSR Ilmiy-texnik qo'mitasida uning namoyishi yaxshi natijalarni ko'rsatdi, eksperimental partiyani yaratishga qaror qilindi. Biroq, ixtirochi allaqachon o'zining yangi aqli bilan yugurib yurgan edi. To'liq original dizayndagi RK-3 modeli 1924 yilda chiqarilgan va dunyodagi birinchi yumshoq o'ramli parashyut edi. Unda Gleb Evgenievich gumbazni itarib yuboradigan buloqdan xalos bo'ldi, orqa tarafdagi sumkaning ichiga slinglar uchun chuqurchalar qo'ydi, qulfni quvur shaklidagi ilmoqlar bilan almashtirdi, ularga umumiy kabelga biriktirilgan tirgaklar o'raladi. Sinov natijalari ajoyib edi. Keyinchalik ko'plab xorijiy ishlab chiquvchilar Kotelnikovning yaxshilanishlarini o'z modellarida qo'llash orqali qarz oldilar.
1943 yilda uning "Pashyut" kitobi, birozdan keyin esa "Pashyut tarixi va parashyutning rivojlanishi" mavzusidagi tadqiqoti nashr etildi. Iqtidorli ixtirochi 1944 yil 22 noyabrda Rossiya poytaxtida vafot etdi. Uning qabri Novodevichy qabristonida joylashgan va parashyutchilarning ziyoratgohi hisoblanadi.

(G.V.Zalutskiyning "Aviatsiya parashyuti ixtirochisi G.E. Kotelnikov" kitobiga ko'ra).

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944)

ixtirochi, aviatsiya ryukzak parashyutini yaratuvchisi

Kotelnikov Gleb Evgenievich 1872 yil 30 yanvarda Sankt-Peterburgda tug'ilgan. Uning otasi mexanika va matematika bilan shug'ullangan, onasi ijodiy odam edi, shuning uchun Gleb bolaligidan qo'shiq kuylagan, skripka chalgan, shuningdek, turli o'yinchoqlar va modellar yasashni yaxshi ko'rardi.

Bo'lajak ixtirochi o'n uchinchi yoshida kamera yasadi. Men keraksiz sotuvchidan foydalanilgan ob'ektivni sotib oldim va qolgan qismini (kamera korpusi, ko'rfaz) o'z qo'llarim bilan yasadim. Uning o'zi o'sha paytda qo'llanilgan "ho'l" usul bo'yicha fotografik plitalar yasadi.

Gleb Evgenievich Kiev harbiy maktabini tugatgan, viloyatlarda aktsiz zobiti bo'lib xizmat qilgan, drama to'garaklarini tashkil etishga yordam bergan, ba'zan o'zi spektakllarda o'ynagan va dizaynni davom ettirgan. Sankt-Peterburgga qaytib kelgach, u Xalq uyi truppasida aktyor bo'ldi.

Parashyut yaratish g'oyasi ixtirochi komendant aerodromida uchuvchining o'limini ko'rganida paydo bo'lgan. "Yosh uchuvchining o'limi, - deb eslaydi Kotelnikov, - meni shunchalik hayratda qoldirdiki, men uchuvchining hayotini o'lim xavfidan himoya qiladigan qurilma qurishga qaror qildim ... Men kichkina xonamni ustaxonaga aylantirdim va ishladim. bir yildan ortiq yangi parashyut ixtirosi to'g'risida" .
Kotelnikov parashyut parvoz paytida uchuvchida bo'lishi va har doim muammosiz ishlashga tayyor bo'lishi kerakligiga amin edi. "RK-1" parashyuti (rus, Kotelnikova, birinchi model) 10 oy ichida ishlab chiqilgan, 1911 yilda u o'z ixtirosini - erkin harakatlanuvchi ryukzak parashyutini ro'yxatdan o'tkazgan.

Va 1912 yilda u ko'rgazmali sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi.

Bu engil dumaloq parashyut bo'lib, u metall yelkaga sig'adigan, egzoz halqasi bilan ochilgan va benuqson ishlaydi. Kotelnikovning xizmati shundaki, u birinchi bo'lib chiziqlarni ikki yelkaga ajratdi, bu parashyutchiga manevr qilish imkonini berdi. U taklif qilgan parashyut dizayni bugungi kunda ham qo'llanilmoqda.

Keyinchalik Kotelnikov parashyut dizaynini sezilarli darajada yaxshiladi va havo kuchlari tomonidan qabul qilingan yangi modellarni yaratdi.
1923 yilda u RK-2 yarim qattiq xalta parashyutini chiqardi, keyinchalik yumshoq ryukzakli RK-3 modeli paydo bo'ldi. Kotelnikov birinchi bo'lib yuklarni erga tushira oladigan parashyutni, fuqarolik samolyotlari halokatida yo'lovchilarni qutqarish uchun kollektiv parashutni ishlab chiqdi.