fuqaro aviatsiyasi havo huquqi

Barcha xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotlarini ikki guruhga bo‘lish mumkin.

Birinchi guruhga turli davlatlar o'z hukumatlari, vazirliklari, aviatsiya departamentlari va boshqalar vakili bo'lgan tashkilotlar kiradi. Bular fuqaro aviatsiyasi sohasidagi hukumatlararo tashkilotlardir.

Ikkinchi guruhga fuqaro aviatsiyasi sohasidagi xalqaro nodavlat tashkilotlar kiradi. Bu xalqaro hamkorlikning ancha rivojlangan shaklidir. Huquqiy munosabatlarning subyektlari aviakompaniyalar, aeroportlar va boshqa aviatsiya birlashmalari hisoblanadi.

Birinchisi, ma'lum bir mintaqada xalqaro havo qatnovini ta'minlash, rejalashtirish va tashkil etishga qaratilgan mintaqaviy xalqaro aeronavigatsiyani ta'minlaydigan tashkilotlarni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, 1960 yilda G'arbiy Evropada havo harakatini boshqarishni (ATC) yaxshilash uchun Eurocontrol - Evropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti yaratildi. Xuddi shu 1960 yilda Afrika va Madagaskarda havo navigatsiyasi xavfsizligi agentligi, ASECNA tashkil etildi. Xuddi shu maqsadlar bilan 1961 yildan boshlab Markaziy Amerika aeronavigatsiya xizmatlari tashkiloti - KOKESNA ishlay boshladi.

ASECNA quyidagi asosiy maqsadlarga ega:

• - a'zo davlatlar (Frantsiyadan tashqari) hududlari ustidan parvozlarning muntazamligi va xavfsizligini ta'minlash;
• - parvoz, texnik va transport ma'lumotlarini taqdim etish;
• - havo harakatini boshqarish;
• - parvozni boshqarish va boshqalar.

ASECNA ning oliy organi majburiy qarorlar qabul qiluvchi Ma'muriy kengashdir. Ijroiya funktsiyalari boshqaruv, buxgalteriya byurosi va bosh direktor tomonidan amalga oshiriladi. ASEKNA shtab-kvartirasi Dakarda joylashgan.

KOKESNA havo harakatini boshqarishning bevosita xizmati uchun tashkil etilgan. KOKESNA yuridik va jismoniy shaxslarga maxsus tuzilgan shartnomalar yoki xalqaro shartnomalar bo‘yicha xizmatlar ko‘rsatadi. KOKESNAning oliy organi — Maʼmuriy kengash.

Hukumatlararo xalqaro tashkilotlarning ikkinchi kichik guruhiga mintaqaviy havo transportining iqtisodiy va huquqiy muammolarini hal qilishga qaratilgan tashkilotlar kiradi.

Bu, birinchi navbatda, 1954 yilda tashkil etilgan EKAK Evropa fuqarolik aviatsiyasi konferentsiyasidir. EKAK yoʻlovchilar, yuk va bagajni roʻyxatga olish tartib-taomillarini soddalashtirish boʻyicha tavsiyalar qabul qildi. EKAK ustavining 1-moddasiga ko‘ra, mazkur tashkilotning asosiy vazifalari havo transporti faoliyati bilan bog‘liq muammolarni ko‘rib chiqish va hal etishdan iborat.

Afrika fuqarolik aviatsiyasi komissiyasi (AFCC) faoliyatining huquqiy asosi 1969 yil 18 yanvarda Afrikaning 32 davlati vakillarining maxsus konferentsiyasida qabul qilingan Nizom va protsedura qoidalaridir. AFKAK Nizomiga muvofiq, ushbu tashkilot a'zo davlatlarning fuqarolik aviatsiyasi sohasida umumiy siyosatini ishlab chiqishga hissa qo'shish, Afrika havo transportidan yanada samarali foydalanishga ko'maklashish majburiyatini oladi. AFKAK maslahat funktsiyalarini bajarish uchun yaratilgan. Uning faoliyatining maqsadlari quyidagilardan iborat:

• - aeronavigatsiya xizmatlarining hududiy rejalarini tayyorlash;
• - a'zo davlatlarning havo transporti siyosatini integratsiyalashuviga ko'maklashish;
• - aeronavigatsiya vositalaridan foydalanish bo'yicha tadqiqotlarni amalga oshirish;
• - mintaqada standartlar va tavsiyalarni qo'llashga ko'maklashish va boshqalar.

Komissiya tarkibiga quyidagilar kiradi:

Yalpi majlis OFKAKning oliy organi hisoblanadi;

1991 yilda Davlatlararo Aviatsiya Qo'mitasi (IAC) kabi xalqaro hukumatlararo tashkilot tuzildi. MAK 12 ta yangi mustaqil davlat tomonidan tuzilgan Fuqaro aviatsiyasi va havo hududidan foydalanish toʻgʻrisidagi hukumatlararo bitim (bitim) asosida tashkil etilgan boʻlib, belgilangan qoidalar va tartiblarga muvofiq ICAO reestriga kiritilgan.

Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasining tashkil etilishi nafaqat MDHda havo transporti bozori va aviatsiya ishlab chiqarishi vayron bo‘lishining oldini olish, mintaqaning siyosiy va iqtisodiy manfaatlarini himoya qilish, balki davlatlar hukumatlariga yangi yondashuvlarni taklif qilish imkonini berdi. Hamdo'stlik davlatlari aviatsiya texnikasini ishlab chiquvchilar, ishlab chiqaruvchilar va operatorlarning qo'shma loyihalarini amalga oshirishda.

Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasining asosiy faoliyati quyidagilardan iborat:

• - Hamdo'stlik hududida fuqaro aviatsiyasi va havo hududidan foydalanish sohasida yagona aviatsiya qoidalari va tartiblarini saqlash va ularni boshqa jahon tizimlarining aviatsiya qoidalariga muvofiqlashtirish;
• - aviatsiya texnikasi va uni ishlab chiqarishni sertifikatlashtirishning yagona tizimini yuritish;
• - dunyoda shunga o'xshash tuzilmalar tomonidan tan olingan aviatsiya hodisalarini tekshirish bo'yicha professional mustaqil organni saqlab qolish (nafaqat Hamdo'stlik davlatlari hududida, balki undan tashqarida ham aviatsiya hodisalarini ob'ektiv tekshirishni ta'minlaydi);
• - davlatlararo shartnomalar va kelishilgan me'yoriy hujjatlar orqali MDH uchun havo transporti xizmatlari bozorini saqlab qolish;
• - ICAO, IATA va boshqa xalqaro aviatsiya tashkilotlari bilan konstruktiv hamkorlikni rivojlantirish.

IAK xalqaro huquq va Bitimga aʼzo davlatlarning milliy qonunchiligi asosida va ularga toʻliq mos ravishda faoliyat yuritadi, Prezident farmonlari, hukumat qarorlari va boshqa qonun hujjatlariga muvofiq ulardan berilgan vakolatlarga ega.

Davlatlararo aviatsiya qo'mitasining shtab-kvartirasi Moskva shahrida joylashgan bo'lib, uning faoliyati Rossiya Federatsiyasi Federal Assambleyasi tomonidan ratifikatsiya qilingan qonun va Havo kodeksiga muvofiq ta'minlanadi.

Hozirgi vaqtda mavjud bo'lgan nodavlat aviatsiya tashkilotlari orasida (ularning 200 ga yaqini bor) so'zsiz etakchisi Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) bo'lib, uning asoslari 1919 yil 28 avgustda Gaagada bir qator davlatlar tomonidan qo'yilgan. xususiy aviakompaniyalar "xalqaro ahamiyatga ega havo liniyalari ekspluatatsiyasida bir xillikni o'rnatish" maqsadida. Ushbu pozitsiya 1919 yilda Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasining ta'sis hujjatlarida shakllantirilgan. Ushbu assotsiatsiyaning haqiqiy vorisi bo'lgan IATA tashkil topgan yil 1945 yil deb hisoblanadi.

IATA ning asosiy maqsadlari quyidagilardan iborat:

• - jahon xalqlari manfaatlarini ko‘zlab xavfsiz, muntazam va tejamkor havo transportini rivojlantirishga ko‘maklashish;
• - aviatsiya tijorat faoliyatini rag'batlantirish, tegishli muammolarni o'rganish;
• - havo transporti korxonalari o'rtasidagi hamkorlikni rivojlantirishni ta'minlash;
• - ICAO va boshqa xalqaro aviatsiya tashkilotlari bilan bevosita hamkorlik.

IATA qurilish va tariflarni qo'llash qoidalari bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqadi, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, yuklarni, bagajni tashish uchun yagona standartlarni o'rnatadi, transport hujjatlarini standartlashtirish va unifikatsiya qilish ustida ishlamoqda.

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO ingliz ICAO — Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti) BMTning ixtisoslashgan muassasasi boʻlib, fuqaro aviatsiyasining xalqaro standartlarini belgilaydi va xavfsizlik va samaradorlikni oshirish maqsadida uning rivojlanishini muvofiqlashtiradi.

ICAOning maqsad va vazifalari 1944 yildagi Chikago konventsiyasining 44-moddasida belgilangan.

Ular:

• - butun dunyoda xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishini ta'minlash;
• - samolyotlarni loyihalash va ishlatish san'atini rag'batlantirish;
• - xalqaro fuqaro aviatsiyasi uchun havo yo‘llari, aeroportlar va aeronavigatsiya vositalarini yaratish va rivojlantirish;
• - dunyo xalqlarining xavfsiz, muntazam, samarali va tejamkor havo transportiga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish;
• - asossiz raqobat natijasida yuzaga keladigan iqtisodiy yo'qotishlarning oldini olish;
• - parvozlar xavfsizligini ta'minlash.

Birinchi guruhning shubhasiz etakchisi - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO). Agar BMTning ixtisoslashtirilgan tashkiloti sifatida ICAO faoliyati butun dunyo bo'ylab xarakterga ega bo'lsa, boshqa hukumatlararo tashkilotlarning faoliyati, qoida tariqasida, alohida hududlarga ham taalluqlidir.

2. Aeronavigatsiya xizmatlarini ko'rsatish qoidalari (panlar)

3. ICAOning qoʻshimcha mintaqaviy qoidalari (qoʻshimchalar)

4. Texnik nashrlar

5. Aeronavigatsiya rejalari

1.5 Boshqa xalqaro shartnomalar

1.6 Xalqaro havo transporti shartnomalari

1.7 Tokio, Monreal, Gaaga konventsiyalari (yurisdiktsiya, samolyot komandirining vakolati)

1.7.1. Tokio konventsiyasi 1963 yil

1.7.2 1970 yil Gaaga konventsiyasi

1.7. 3. 1971 yil Monreal konventsiyasi

Qo'mondon uchuvchining vakolatlari

1. Har bir ishtirokchi-davlat quyidagi hollarda jinoyatlar bo‘yicha o‘z yurisdiktsiyasini belgilash uchun zarur bo‘lgan choralarni ko‘radi:

1.8 Xalqaro aviatsiya tashkilotlari

Evropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti (Eurocontrol)

1.9. Varshava konventsiyasi 1929 yil Xalqaro havo tashishga oid ayrim qoidalarni birlashtirish toʻgʻrisidagi konventsiya

1.10 Havo kemasi komandirining xavfsizlik va ishonchlilik bilan bog'liq vakolatlari va majburiyatlari

1. Samolyot komandiri:

Havo qoidalariga rioya qilish uchun javobgarlik

Qo'mondon uchuvchining vakolatlari

Xavf bilan bog'liq moddalardan foydalanish

1.11 Samolyotning ekspluatatsiyasi natijasida jarohatlar va shikastlanishlar bo'lsa, operatorlar va uchuvchilarning erdagi odamlar va yuklarga nisbatan javobgarligi.

1.12. Tijorat amaliyoti va majburiy qoidalar (lizing).

2-mavzu Havoga yaroqlilik quyoshi (8-ilova asosida)

2.1 Samolyotning parvozga yaroqliligi

2.1.1 8-ilovani qo'llash "Quyoshning parvozga yaroqliligi"

2.2 Samolyotlarning parvozga yaroqliligi standartlari

2.3 Ukrainada samolyotlarning parvozga yaroqliligini aniqlash (VKU-2011)

3-mavzu Davlat va ro‘yxatga olish belgilari (7-ilova asosida)

3.1 Umumiy talablar

3.2 Foydalanish uchun milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilari

3.3 Milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilarining joylashuvi

3.4 Milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilarining o'lchamlari

3.5 Milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilari uchun qo'llaniladigan belgilar turlari

3.6 Milliy, umumiy va ro'yxatga olish belgilarining reestri

3.7 Ro'yxatdan o'tish guvohnomasi

4-mavzu Xodimlarni litsenziyalash (1-ilova asosida)

4.1 Ta'riflar

4.2 Litsenziyalarga oid umumiy qoidalar

4.4 Tijorat uchuvchi litsenziyasi

4.5 Aviakompaniya uchuvchi litsenziyasi

4.6 Asbobning reytingi

4.7 Samolyotlar, vertolyotlar va ko'taruvchi vositali samolyotlar uchun uchuvchi-instruktor reytingi

5-mavzu Havo qoidalari (2-ilova asosida)

5.1 Asosiy atamalarning ta'rifi

5.3 Umumiy qoidalar

5.4 Vizual parvoz qoidalari

5.5 Asboblarda parvoz qilish qoidalari

5.6 Signallar

5.6.1 Favqulodda vaziyatlar signallari

5.6 2 Shoshilinch signallar

Vizual signallar cheklangan parvoz zonasi, cheklangan hudud yoki xavfli zonaga uchayotgan yoki yo'lda uchayotgan samolyotni ogohlantirish uchun ishlatiladi.

5.7 Fuqarolik havo kemalarini tutib olish

5.7.1 Qo'lga olishda ishlatiladigan signallar.

Samolyot signallarini tutib olish va tutilgan samolyot javoblari

Tutib olgan quyosh tomonidan berilgan signallar va tutuvchi quyoshning javoblari.

Davlatlar tomonidan hurmat qilinadigan tamoyillar

Tutib olingan samolyotlarning harakatlari

Qabul qilish paytida radio aloqasi

5.8 Kruiz darajalari jadvali.

6-mavzu Aeronavigatsiya tartiblari - Samolyotlardan foydalanish

6.1 Umumiy tamoyillar

6.1.1 Umumiy ma'lumot

6.1.2 Boshqarish nuqtasining aniqligi

1) Kuzatuv radarlari

2) Masofani o'lchash uskunalari (dme)

3) 75 MGts chastotada ishlaydigan marker mayoq

4) Yuqoridagi navaidni tuzatishga tolerantlik

6.1.3 Bog'larni qurish

6.2 Ketish tartiblari

6.2.1 Umumiy mezonlar

6.2.3 Har qanday yo'nalishda jo'nashlar

6.2.4 Chiqarilgan jo'nash ma'lumotlari

6.3 Yondashuv tartiblari

6.3.1 Asbobga yaqinlashish tartibi

6.3.2 Samolyot toifalari

6.3.3 To'siqlarni tozalash/balandligi (OA/H)

6.3.4 Operatsion minimallariga ta'sir qiluvchi omillar

Aniq bo'lmagan yondashuvlar uchun operatorlar ikki turdagi qoidalarni o'rnatishi mumkin.

6.3.5 Pastga tushish gradienti

6.3.6 Kelish oyog'i

6.3.7 Dastlabki yondashuv segmenti

6.3.8 Manevrlar turlari

6.3.9 Oraliq yondashuv segmenti

6.3.10 Yakuniy yondashuv segmenti

6.3.11 Qaror balandligi yoki balandligini aniqlash (da/ph)

3.11.1) havo kemasining o'lchamlari;

6.3.12 Nostandart sxemalar

6.3.13 Hududni aniq himoya qilish

6.3.14 o'tkazib yuborilgan yondashuv segmenti

6.4 Parallel yoki yaqin parallel asboblar uchish-qo'nish yo'laklarida bir vaqtning o'zida operatsiyalar

6.4.1 Bitimlar turlari

1) 1 va 2-toifa bir vaqtning o'zida parallel asboblar yondashuvlari

2) 3-toifa bir vaqtning o'zida asboblarni jo'natish

3) 4-tur Alohida parallel yondashuvlar/ketishlar

4) Yarim aralash va aralash operatsiyalar

6.4.2 Uskunaga qo'yiladigan talablar

1) Mustaqil parallel yondashuvlar uchun:

6.4.3 Lokalizator sarlavhalari yoki oxirgi yaqinlashish yo'liga radar ko'rsatmasi

6.5 Vizual manevr maydoni (aylana)

6.5.1 Umumiy

6.5.2 Belgilangan yo'l bo'ylab vizual manevr qilish

6.6 O'tkazish tartibi

6.6.1 Kutish mezonlari

6.6.2 vor/dme yordamida kutish uchun maxsus kirish qoidalari

6.6.3 Kutish

6.6.4 To'siqlarni o'chirish

6.7 Altimetrni o'rnatish qoidalari

6.7.1 Umumiy

6.7.2 Balandlik o'lchagichlarni o'rnatish uchun asosiy talablar

6.7.3 Operatorlar va uchuvchilar uchun qoidalar

6.8 WORL transponderlarining ishlash qoidalari

6.8.1 Umumiy

6.8.2 bilan rejimdan foydalanish

6.8.3 s rejimidan foydalanish

6.8.4 Favqulodda vaziyatlarda, aloqa uzilishida va noqonuniy aralashuvlarda harakatlar

6.8.5 Operatsion transponder majburiy bo'lganda transponderning ishdan chiqishiga javob

6.9 Havoda to'qnashuvning oldini olish tizimi (ACAS) uskunasining ishlashi

6.9.1 Umumiy

6.9.2 ACAS ko'rsatkichlaridan foydalanish

1) ra ko'rsatmalariga rioya qilgan holda, agar bu samolyotning parvozi xavfsizligiga tahdid solmasa, darhol javob bering;

3) ra da ko'rsatilgan tomonga qarama-qarshi yo'nalishda manevr qilmang;

6.9.3 Uchuvchilarni ACASdan foydalanishga o'rgatish bo'yicha ko'rsatmalar

7-mavzu Xavfsizlik (9-ilova asosida)

7.1 Asosiy tushunchalar

7.2 Samolyotning kelishi va jo'nashi

7.3 Shaxslarning kelishi va jo'nashi, ularning bagaji va yuki

8-mavzu Favqulodda vaziyatlar xizmatlari (12-ilova asosida)

8.1 Asosiy tushunchalar va ta'riflar

8.2 Qidiruv va qutqaruv ishlarini tashkil etish

8.3 Davlat hamkorligi

8.4 Qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish tartibi

Favqulodda vaziyat haqida xabar olgan uchuvchining komandiri uchun tartib

8.5 Qidiruv va qutqaruv ishlarida foydalaniladigan signallar

1. Erdagi kemalar bilan signal almashinuvi

1.1 Samolyot tomonidan amalga oshiriladigan quyidagi manevrlar u yer usti kemasini halokatga uchragan samolyot yoki yer usti kemasiga yo'naltirishni xohlayotganini ko'rsatadi:

1.2 Samolyotning quyidagi manevrlari signal uchun mo'ljallangan sirt kemasining yordami endi talab qilinmaydi degan ma'noni anglatadi:

2. Vizual signallar kodi "yer - havo"

2.1 Omon qolganlar foydalanishi uchun yerdan havoga vizual kod

2.2 Erdagi qidiruv guruhlari tomonidan foydalanish uchun "yerdan havoga" vizual signal kodi

3. Havo-yer signallari

3.1 Quyidagi havo kemasi signallari yer signallari tushunilganligini bildiradi:

9-mavzu Xavfsizlik (17-ilova asosida)

9.1 17-ilovaning qisqacha mazmuni

9.2 Huquqiy va tegishli jihatlar

9.3 Samolyot xavfsizligi

9.4 Buzuvchi yoki itoatsiz yo'lovchilar

9.5 Inqirozni boshqarish va noqonuniy aralashuv harakatlariga javob berish

10-mavzu Samolyot halokatini tekshirish (13-ilova asosida)

10.1 Asosiy atamalarning ta'rifi

10.2 Umumiy

10.3 Eslatma

10.4 Tekshiruv

10.5 Baxtsiz hodisa yuz berganda mansabdor shaxslarning dastlabki harakatlari

10.6 Yakuniy hisobot

Mavzu 11. Jar - fcl.

11.1 Asosiy imtiyozlar.

11.2 Atr(a) Kompleks kurs

11.3 Cpl(a)/ir Kompleks kurs

12-mavzu Milliy qonunchilik

12.2 Uchuvchilarning sertifikatlari va malaka sertifikatlari haqida muhim ma'lumotlar

12.2.1 Tijorat uchuvchisi litsenziyasi (litak / vertolyot)

12.2.2 Transport uchuvchisi litsenziyasi (litak/vertolyot).

12.2.3 Bugatodvigunnyh ps foydalanish huquqiga malaka sertifikati

O'z-o'zini nazorat qilish uchun savollar

qo'shimcha adabiyotlar

1.8 Xalqaro aviatsiya tashkilotlari

(maqsadning tarkibi, tegishli hujjatlar )

Xalqaro aviatsiya tashkilotlari hukumatlararo (MMAO) va nodavlat (MNAO) ga bo'linadi.

MMAO davlatlar tomonidan tashkilotlarning maqsad va vazifalari, ularga a'zolik, ular ishtirokchilarining huquq va majburiyatlari, ishchi organlarning tuzilishi va vakolatlari va boshqalarni belgilovchi xalqaro shartnomalar asosida tuziladi. MMAO xalqaro huquq sub'ektlari sifatida tan olingan . Ular davlatlar bilan va oʻzaro xalqaro shartnomalar tuzish huquqiga ega va shartnomalarga rioya etilishi, tavsiyalar va boshqa huquqiy hujjatlar qabul qilinishi uchun javobgardir.

Yevropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi (ECAC)

ECAC(ESAC - yevropalik fuqarolik Aviatsiya Konferensiya ) - Evropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi tashkil etilgan1954 yil.

ECAC a'zolari - Evropa davlatlari (44 davlat, shu jumladan Ukraina).

ECACning maqsad va vazifalari :

- Evropada havo transporti faoliyati to'g'risidagi statistik ma'lumotlarni to'plash va tahlil qilish va uni rivojlantirish va muvofiqlashtirish bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqish, xususan, yo'lovchilar, bagaj, yuklarni qayta ishlash, xalqaro havo transportida havo kemalarini jo'natish yoki qabul qilishda ma'muriy rasmiyatchiliklarni soddalashtirish orqali. va parvozlar;

Aviatsiya texnikasiga qo'yiladigan texnik talablarni tizimlashtirish va standartlashtirish;

Parvoz xavfsizligi va aviatsiya xavfsizligi masalalarini o'rganish. Funktsiyalari - maslahat.

oliy organi - Barcha davlatlar vakillari ishtirok etadigan yalpi komissiya - tashkilot a'zolari. Komissiya har uch yilda bir marta yalpi majlislar o‘tkazadi, ularda EAKning uch yillik muddatga ish dasturi va smetasini tasdiqlaydi, YAK raisi, vitse-prezidenti va doimiy komissiyalari raislarini saylaydi.

Yalpi komissiya, shuningdek, har yili uch yillik dastur doirasidagi EAK faoliyatining asosiy yo'nalishlari tasdiqlanadigan yig'ilishlarni, shuningdek, favqulodda sessiyalarni o'tkazadi. Ko'pchilik ovoz bilan qabul qilingan ECAC qarorlari majburiydir.

Ijro etuvchi agentlik - Muvofiqlashtiruvchi qo‘mita (rais, vitse-prezident va doimiy komissiyalar raislaridan iborat) Plenum komissiyasi majlislari oralig‘ida YAK faoliyatiga rahbarlik qiladi.

Ishchi organlar: doimiy komissiyalar (Respublika havo transporti bo‘yicha iqtisodiy qo‘mita, qatnovdan tashqari havo transporti iqtisodiy qo‘mitasi, texnik qo‘mita, ko‘maklashish qo‘mitasi), ishchi guruhlari va ekspert guruhlari.

Bosh qarorgohi Strasburgda (Frantsiya) joylashgan.

Evropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti (Eurocontrol)

EVRONAZORAT( EVRONAZORAT - yevropalik Tashkilot uchun the Xavfsizlik ning Havo Navigatsiya ) - Aeronavigatsiya sohasida va ayniqsa, G‘arbiy Yevropaning yuqori havo kengliklarida havo harakatiga xizmat ko‘rsatishni (ATS) birgalikda tashkil etish bo‘yicha hamkorlik to‘g‘risidagi konventsiya asosida 1960-yilda Yevropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti tashkil etilgan.

Tashkilotning alohida a'zolarining iltimosiga binoan, quyi havo hududida ATS xizmatlarini yaratishga ham ruxsat beriladi.

Ushbu Konventsiyaga o'zgartirishlar kiritilgan 1981 yil Protokoliga ko'ra, G'arbiy Evropaning yuqori havo hududida ATS tashkilotga a'zo davlatlarning tegishli organlari tomonidan amalga oshiriladi.

EUROCONTROL tarkibiga 39 ta davlat kiradi.

EUROCONTROL maqsadlari - havo hududi tuzilmasi, aeronavigatsiya vositalari, aeronavigatsiya to'lovlari, ATS milliy dasturlarini muvofiqlashtirish va uyg'unlashtirish bo'yicha yagona siyosatni belgilash.

oliy organi - Shtat transport va mudofaa vazirlaridan iborat Bosh assambleya. Tashkilotning umumiy siyosatini belgilash uchun javobgar.

Sessiyalararo davrda Aeronavigatsiya xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha doimiy komissiya faoliyat yuritadi. Undan keyin fuqaro aviatsiyasi korxonalari bosh direktorlari darajasidagi aʼzo davlatlar vakillaridan iborat Kengash keladi.

Kengash maqsad va ustuvor vazifalarni belgilaydi, nizolarni hal qiladi, Agentlik faoliyatini boshqaradi.

Ijro etuvchi agentlik - Bosh direktor boshchiligidagi Aeronavigatsiya xavfsizligi agentligi. U marshrutlash, moliya, xodimlar, shuningdek, Evropada havo harakatini boshqarish dasturlari (EATR) va boshqalarni o'z ichiga oladi.

Evronazorat konventsiyasiga muvofiq, ATS xizmatlari ichida London, Parij va Bryussel, ikkita mintaqaviy ATS markazlari - Maastrixt (Niderlandiya) va Karlsrue (Germaniya), Shannon (Irlandiya) shahrida aeronavigatsiya moslamalari o'rnatildi.

Bosh qarorgohi Bryusselda joylashgan. Qonuniy maqsadlar fuqarolik va harbiy havo kemalarining parvozlari xavfsizligini ta'minlashdan iborat.

Yevropa qamchi xavfsizligi agentligi (EASA)

Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) Yevropa Ittifoqining (Yevropa Ittifoqi) fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi vazifalarini tartibga solish va amalga oshirish bo'yicha agentligi.

EASA 2002-yil 15-iyulda tashkil etilgan va bosh qarorgohi Kyolnda joylashgan . Tashkilotning faoliyati 2008 yilda to'liq hajmda, tugatilgan Birlashgan (Qo'shma) Aviatsiya Boshqarmalari (JAA) funktsiyalarini to'liq o'z zimmasiga olgandan so'ng boshlandi. Yevropa erkin savdo assotsiatsiyasiga (EFTA) a'zo davlatlar agentlikka a'zo bo'lishdi.

EASA javobgardir xavfsizlik sohasida tahlil va tadqiqotlar, xorijiy aviakompaniyalarga ruxsatnomalar berish, Yevropa aviatsiya qonunchiligini ishlab chiqish bo‘yicha maslahatlar, xavfsizlik qoidalarini amalga oshirish va monitoring qilish (shu jumladan, a’zo mamlakatlarda inspeksiya funktsiyalari), havo kemalari va butlovchi qismlarga tip sertifikatlarini berish, kabilar. aviatsiya ob'ektlarini rivojlantirish, ishlab chiqarish va texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan tashkilotlarga nisbatan avtorizatsiya funktsiyalari.

Maqsadlar EASA bu:

Evropa mintaqasida fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilish tartiblarining yuqori darajasi va bir xilligini o'rnatish va ta'minlash;

Aviatsiya sanoatida mahsulotlar, xodimlar va xizmatlarning erkin harakatlanishiga ko‘maklashish;

Amalga oshirilayotgan ko'rsatmalarning iqtisodiy samaradorligini oshirish;

ICAO standartlarini joriy etish va joriy etish ustidan nazorat;

EASAning barcha tegishli masalalar bo'yicha nuqtai nazarini global aviatsiya hamjamiyatiga etkazish.

Ushbu maqsadlarga erishish uchun EASA yo'l-yo'riq hujjatlarini ishlab chiqish, sertifikatlash va parvozlar sifati va xavfsizligi bilan bog'liq protseduralarni standartlashtirish funktsiyalarini bajaradi.

2013-yildan boshlab “Yagona Yevropa osmoni” tashabbusi doirasida agentlik, agar uchdan ortiq tomonlar ishtirok etsa, havo hududining funksional bloklarini sertifikatlash bilan shug‘ullanadi.

JAA dan farqlari

JAA shtab-kvartirasi Amsterdamda edi. EASA va JAA o'rtasidagi asosiy farq shundaki, EASA Evropa Ittifoqi bo'ylab tartibga soluvchi organning qonuniy vakolatlariga ega bo'lib, o'z tavsiyalarini Evropa Komissiyasi, Evropa Kengashi va Evropa Parlamenti orqali tarqatadi, shu bilan birga JAA qoidalarining aksariyati uyg'unlashtirilgan. haqiqiy yuridik kuchga ega bo'lmagan kodlar. Bundan tashqari, JAAga aʼzo boʻlgan baʼzi davlatlar Yevropa Ittifoqidan tashqarida boʻlgan (masalan, Turkiya) va EASA Yevropa agentligi boʻlib, boshqa davlatlar uning qoidalari va tartiblarini ixtiyoriy asosda qabul qiladi.

Yurisdiksiya

EASA samolyotlar, dvigatellar, pervanellar va butlovchi qismlarni loyihalashning boshqa jihatlari uchun tip sertifikatlari va parvozga yaroqliligini tasdiqlash huquqiga ega. EASA Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlarning Milliy aviatsiya ma'muriyatlari (NAA) bilan hamkorlik qiladi, ammo Evropa Ittifoqi va Turkiyada aviatsiyani standartlashtirish uchun ularning ko'plab funktsiyalarini o'z zimmasiga oldi.

Bundan tashqari, EASA Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlar nomidan dunyoning qolgan qismi bilan xalqaro uyg'unlashtirish kelishuvlari bo'yicha komissiyaga maslahat beradi va AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) kabi butun dunyodagi tengdoshlari bilan ishlaydigan texnik shartnomalar bo'yicha muzokaralar olib boradi.

EASA, shuningdek, samolyotlarni ta'mirlash stantsiyalari uchun siyosatni belgilaydi (Evropa va AQShdagi 145-qism tashkilotlar, Kanadada 571-qism tashkilotlari sifatida tanilgan) va Evropa Ittifoqidan tashqaridagi ta'mirlash stantsiyalariga sertifikatlar beradi, bu esa xorijiy ta'mirlash stantsiyalariga Evropa Ittifoqi samolyotlarida ta'mirlashni amalga oshirish imkonini beradi.

EASA Yevropa Ittifoqida havo transporti qoidalari, uchuvchilarni litsenziyalash va Yevropaga tegishli bo‘lmagan samolyotlardan foydalanish qoidalarini ishlab chiqdi.

Xavfsizlik tahlili va tadqiqoti

EASA ning asosiy vazifasi aviatsiya ob'ektlarini sertifikatlash, aviatsiya tashkilotlarini tasdiqlash, standartlashtirilgan Evropa qoidalarini ishlab chiqish va joriy etish orqali fuqaro aviatsiyasida xavfsizlikning eng yuqori darajasini ta'minlash.

Aviatsiya xavfsizligi bo'yicha yillik hisobot

Yevropa Parlamenti va Kengashining 2008 yil 20 fevraldagi EC 216/2008 reglamentining 15-moddasiga muvofiq, EASA har yili Yevropa va dunyoda aviatsiya xavfsizligini statistik tadqiqoti bo‘lgan aviatsiya xavfsizligi hisobotini taqdim etadi. Statistik ma'lumotlar havo transporti turlari (tijorat, xususiy, yuk, yo'lovchi va boshqalar) va havo kemalari toifalari (samolyotlar, vertolyotlar, planerlar va boshqalar) bo'yicha guruhlangan.

EASA Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan to'plangan baxtsiz hodisalar va statistik ma'lumotlarga kirish huquqiga ega. ICAOning baxtsiz hodisalarni tekshirish bo'yicha 13-ilovasiga muvofiq, ishtirokchi davlatlar ICAOga maksimal uchish og'irligi 2250 kg dan ortiq bo'lgan samolyotlar bilan sodir bo'lgan avariyalar to'g'risidagi ma'lumotlarni taqdim etishlari shart. ICAO ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda, EASAga a'zo mamlakatlar engil samolyotlar halokati to'g'risida ma'lumot to'playdi va uzatadi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA)

IATA- nodavlat tashkilot , a'zolari dunyoning barcha mintaqalaridagi yetakchi aviatsiya korxonalari hisoblanadi. 1945 yilda tashkil etilgan

IATA maqsadlari - xavfsiz, muntazam va tejamkor havo transportini rivojlantirishga ko'maklashish, aviatsiya tijorat faoliyatini rag'batlantirish va tegishli muammolarni o'rganish.

oliy organi - yillik Umumiy yig'ilish, Assotsiatsiya prezidenti va Ijroiya qo'mitasi a'zolarini saylaydi, o'tgan yil uchun hisobotlarni ko'rib chiqadi, shuningdek, kelgusi yil uchun byudjetni tasdiqlaydi. Ijroiya qo'mitasi Bosh direktorni tayinlaydi va Bosh Assambleya tomonidan tasdiqlanishi sharti bilan IATA faoliyatining turli masalalari bo'yicha qo'mitalar tuzadi.

IATA tavsiyalarni ishlab chiqadi darajasi, qurilishi va tariflarni qo'llash qoidalari, tashishning yagona umumiy shartlari, shu jumladan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish standartlari bo'yicha aviakompaniyalarning iqtisodiy va texnik tajribasini umumlashtirish va tarqatish, shu jumladan tashish hujjatlari va tijorat shartnomalarini standartlashtirish va unifikatsiya qilish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. , jadvallarni muvofiqlashtirish va boshqalar. Iqtisodiy va moliyaviy masalalar bo'yicha qarorlar tavsiyalar xarakteriga ega.

IATA doirasida aʼzo aviakompaniyalar va Nazorat byurosi oʻrtasida oʻzaro hisob-kitoblar uchun Kliring palatasi (Londonda) mavjud.

(Nyu-Yorkda) Assotsiatsiya Ustavi, umumiy yig'ilish va mintaqaviy konferentsiyalar qarorlariga rioya etilishini nazorat qilish.

IATA shtab-kvartirasi Monrealda (Kanada) joylashgan.

AFKAK- Afrika fuqarolik aviatsiyasi komissiyasi, 1969 yilda tashkil etilgan, bosh qarorgohi Dakarda,

ASECNA- Afrika va Madagaskarda havo navigatsiyasi xavfsizligi agentligi, 1960 yilda tashkil etilgan, bosh qarorgohi Dakarda joylashgan.

LAKAK- Lotin Amerikasi fuqaro aviatsiyasi komissiyasi, 1973 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Lima shahrida joylashgan.

KOKESNA- Markaziy Amerika aeronavigatsiya xizmatlari korporatsiyasi, 1960 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Tegusigalpada joylashgan.

KAKAS- Arab fuqaro aviatsiyasi kengashi, 1967 yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Rabotda joylashgan

IFALPA - Havo yo'llari uchuvchilar uyushmalari xalqaro federatsiyasi 1948 yilda tashkil etilgan bo'lib, bosh qarorgohi Londonda joylashgan.

IFALPA maqsadlari: uchuvchilar manfaatlarini himoya qilish va havo aloqalarining xavfsiz va muntazam tizimini rivojlantirishda ularning rolini oshirish, fuqaro aviatsiyasi uchuvchilari hamkorligi va harakatlari birligi.

IFALPA aviatsiya texnologiyasini rivojlantirishga yordam beradi, yangi turdagi samolyotlarni ishga tushirish bir vaqtning o'zida uchuvchilar uchun xavfsiz va qulay mehnat sharoitlarini ta'minlashga intiladi. Federatsiya uchuvchilar manfaatlarini himoya qiladi, uning uyushmalariga adolatli va oqilona ish haqi va ish vaqtini belgilashda yordam beradi.

oliy boshqaruv organi - Konferensiya, oliy ijro etuvchi organ - Byuro. IFALPA boshqa xalqaro aviatsiya tashkilotlari bilan faol hamkorlik qiladi.

IFATCA(IFATCA - Xalqaro federatsiya ning Havo Trafik Nazoratchi" s uyushmalar) - 1961-yilda tashkil etilgan, shtab-kvartirasi Amsterdamda joylashgan Xalqaro havo harakatini nazorat qiluvchilar uyushmalari federatsiyasi.

IFATCA maqsadlari : xalqaro aeronavigatsiya xavfsizligini, samaradorligini va muntazamligini oshirish, havo harakatini boshqarish tizimining xavfsizligi va muntazamligini ta'minlash, havo harakatini boshqarish xodimlarining yuqori bilim va kasbiy tayyorgarligini ta'minlash.

Oliy boshqaruv organi — Konferensiya, oliy ijroiya organi — Kengash.

IAKA - Xalqaro havo tashuvchilar uyushmasi, 1971 yilda tashkil etilgan, qarorgohi Strasburgda joylashgan.

IAKA maqsadlari: xalqaro charter operatsiyalarida ishtirok etish samaradorligini oshirish yo‘llari va usullarini ishlab chiqish, charter xizmatlari sifatini oshirish orqali havo qatnovini rivojlantirish, xalqaro charter kompaniyalari o‘rtasidagi aloqa va hamkorlikni mustahkamlash. Oliy boshqaruv organi — Assambleya, oliy ijroiya organi — Ijroiya qoʻmitasi. IAKA o'z faoliyatida ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol bilan hamkorlik qiladi.

Xalqaro nuqtai nazardan birinchi marta dengizda navigatsiya tashkilotini yaratish g'oyasi 1889 yilda Vashingtonda va 1912 yilda Sankt-Peterburgda bo'lib o'tgan konferentsiyalarda muhokama qilindi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin Birlashgan Millatlar Tashkiloti dengiz tashish sohasidagi davlatlarning sa'y-harakatlarini muvofiqlashtiruvchi doimiy hukumatlararo organni tashkil etish muammosi bilan shug'ullana boshladi. Ushbu tashkilot tashabbusi bilan 1948 yilda dengiz tashish bo'yicha hukumatlararo tashkilot tuzish masalasini ko'rib chiqish uchun Konferentsiya chaqirildi. Bu konferensiya Xalqaro dengiz tashkiloti toʻgʻrisidagi konventsiyani (1958-yilda kuchga kirgan) muhokama qildi va tasdiqladi.

Maqsadlar Xalqaro dengiz tashkiloti(IMO) quyidagilardan iborat: a) davlat tomonidan tartibga solish va xalqaro savdo kemalariga ta'sir etuvchi barcha turdagi texnik masalalar bilan bog'liq faoliyat sohasida hukumatlar o'rtasidagi hamkorlik mexanizmini ta'minlash; b) dengiz xavfsizligi va navigatsiya samaradorligi, shuningdek, kemalardan dengiz ifloslanishining oldini olish va nazorat qilish bilan bog'liq masalalarda eng yuqori amaliy standartlarni universal qabul qilishga ko'maklashish; v) 1958 yilgi Konventsiyada nazarda tutilgan maqsadlardan kelib chiqadigan huquqiy masalalarni hal qilish; d) xalqaro savdo kemalariga nisbatan hukumatlar tomonidan ko'riladigan kamsituvchi choralar va keraksiz cheklovlarni bartaraf etishni rag'batlantirish; e) Birlashgan Millatlar Tashkilotining har qanday organi yoki ixtisoslashgan muassasasi tomonidan yuk tashish bilan bog'liq masalalarni tashkilot ko'rib chiqishini ta'minlash.

IMOning boshqaruvchi va doimiy yordamchi organlari: Assambleya, Kengash (32 aʼzodan iborat), Dengiz xavfsizligi qoʻmitasi, Huquqiy qoʻmita, Dengiz muhitini muhofaza qilish qoʻmitasi, Texnik hamkorlik qoʻmitasi va Dengiz harakatini osonlashtirish boʻyicha kichik qoʻmita.

IMO faoliyati 6 ta asosiy yoʻnalishni oʻz ichiga oladi: dengiz xavfsizligi, ifloslanishning oldini olish, dengizda harakatlanishni osonlashtirish, dengizda kasbiy taʼlim, konventsiyalarni ishlab chiqish va tasdiqlash va texnik yordam.

IMO oʻz faoliyati davomida 40 dan ortiq konventsiya va ularga qoʻshimchalar hamda bir xil miqdordagi xalqaro kodeks va yoʻriqnomalarni ishlab chiqdi va qabul qildi. Ushbu konventsiyalarning eng muhimlari quyidagilardir: 1974 yil dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiya (1980 yilda kuchga kirgan); Yuk tashish liniyalari toʻgʻrisidagi xalqaro konventsiya, 1966 yil (1968 yilda kuchga kirgan); Dengizda to'qnashuvlarning oldini olish bo'yicha xalqaro qoidalar to'g'risidagi konventsiya, 1972 yil (1977 yilda kuchga kirgan); Xavfsiz konteynerlar to'g'risidagi xalqaro konventsiya 1972 yil (1977 yil kuchga kirgan); 1976 yil Xalqaro dengiz sun'iy yo'ldoshi tashkiloti konventsiyasi (1979 yil kuchga kirgan); 1977 yildagi baliq ovlash kemalarining xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiya (kuchga kirmaydi); Dengizda qidiruv va qutqaruv ishlari boʻyicha xalqaro konventsiya, 1979 yil (1985 yil kuchga kirgan); Neft bilan ifloslanish natijasida yuzaga kelgan avariya holatlarida ochiq dengizga aralashuv to‘g‘risidagi xalqaro konventsiya, 1969 yil (1975 yil kuchga kirgan); Neft bilan ifloslanganlikdan etkazilgan zarar uchun fuqarolik javobgarligi to‘g‘risidagi xalqaro konventsiya, 1969 yil (1975 yil kuchga kirgan); 1973 y. (1984 y. kuchga kirgan);

Dengizda navigatsiya xavfsizligiga qarshi noqonuniy xatti-harakatlarga qarshi kurash to'g'risidagi konventsiya 1988 yil (kuchga kirmaydi), 1999 yil Kemalarni hibsga olish to'g'risidagi xalqaro konventsiya ( kuchga kirmaydi).

IMO Maltadagi Jahon dengiz universitetini, Triestdagi Dengiz transporti akademiyasini va Valettadagi Xalqaro dengiz huquqi institutini boshqaradi.

IMO aʼzolari 156 ta davlat, shu jumladan Rossiya. Bosh qarorgohi Londonda joylashgan.

Xalqaro dengiz sun'iy yo'ldosh tashkiloti (INMARSAT). 1976 yilda tashkil etilgan. Uning maqsadi dengiz kommunikatsiyalarini yaxshilash uchun zarur bo'lgan kosmik tartibga solishni ta'minlash va shu bilan jamoat aloqasining yaxshi vositalariga bo'lgan ehtiyojni qondirishga, navigatsiya xavfsizligini, dengizda hayot xavfsizligini, navigatsiya samaradorligini oshirishga hissa qo'shishdan iborat. flot boshqaruvini takomillashtirish. Tashkilot faqat tinch maqsadlarda ishlaydi (INMARSAT konventsiyasining 3-moddasi).

INMARSAT o'z faoliyatida quyidagi asosiy tamoyillarga amal qiladi: a) universallik va kamsitmaslik (barcha davlatlar, ularning kemalari uchun sun'iy yo'ldosh aloqalarini taqdim etish, har qanday davlatning INMARSATga a'zo bo'lish imkoniyati); b) tashkilot o'z faoliyatini faqat tinch maqsadlarda amalga oshirishi sharti bilan amalga oshiriladigan tinchlik va xalqaro xavfsizlikni ta'minlash; v) davlatlarning suveren tengligi.

INMARSATning boshqaruv va doimiy yordamchi organlari Assambleya, Kengash (24 aʼzo), texnik, iqtisodiy va maʼmuriy qoʻmitalardir.

INMARSAT tizimi kosmik segmentni, qirg'oqdagi yer stantsiyalarini, kema yer stantsiyalarini va monitoring tizimini o'z ichiga oladi.

INMARSAT kosmik segmentning egasi yoki ijarachisi bo'lishi mumkin. Kosmik segmentlar Kengash tomonidan belgilangan shartlarda barcha mamlakatlarning kemalari tomonidan qo'llaniladi. Bunday shartlarni belgilashda Kengash kemalar yoki havo kemalari yoki quruqlikdagi ko'chma er stansiyalariga nisbatan fuqaroligiga qarab kamsitmaydi. Sohil bo'yi yerosti stansiyalari Tashkilot a'zolari tomonidan INMARSATning texnik talablariga muvofiq quriladi va foydalaniladi. INMARSAT kosmik segmenti orqali ishlaydigan quruqlikdagi yer stansiyalari bir tomon yurisdiktsiyasi ostidagi quruqlik hududida joylashgan bo'lishi kerak va to'liq partiya yoki uning yurisdiktsiyasiga tegishli bo'lgan yuridik shaxslarga tegishli bo'ladi.

Barcha yer stantsiyalari INMARSAT kosmik segmentidan foydalanish uchun Tashkilot tomonidan ruxsat olishlari kerak. Bunday ruxsat olish uchun har qanday ariza INMARSAT shtab-kvartirasiga 1976 yildagi INMARSAT operatsion shartnomasining ishtirokchisi tomonidan, uning hududida er stansiyasi joylashgan yoki joylashishi kerak bo'ladi. Kema er stantsiyalari - bu alohida kema egalari yoki operatorlar tomonidan ushbu stantsiyalarni yoki tegishli kema uskunalarini ishlab chiqaruvchi firmalardan sotib olinadigan yoki ijaraga olingan sun'iy yo'ldosh aloqa terminallari.

72 davlat INMARSAT a'zosi, shu jumladan Rossiya. Bosh qarorgohi Londonda joylashgan.

1998 yil aprel oyida INMARSAT Assambleyasi INMARSAT Konventsiyasiga o'zgartirishlarni ma'qulladi va ushbu tashkilot Kengashi INMARSAT Operatsion bitimiga tuzatishlarni tasdiqladi. O'zgartirishlar kuchga kirgandan so'ng, INMARSAT Xalqaro mobil sun'iy yo'ldosh tashkiloti sifatida taniladi. Tashkilotning maqsadlari quyidagilardan iborat: a) halokat va xavfsizlik maqsadlarida global dengiz sun'iy yo'ldosh aloqa xizmatlarini doimiy ravishda taqdim etishni kafolatlash; b) millatiga ko'ra kamsitilmasdan xizmatlar ko'rsatish; c) faoliyatni faqat tinch maqsadlarda amalga oshirish; d) rivojlanayotgan mamlakatlarning qishloq va chekka hududlariga tegishli e'tiborni qaratgan holda mobil sun'iy yo'ldosh aloqasiga ehtiyoj bor barcha hududlarga xizmat ko'rsatish istagi; e) amaldagi qonunlar va me'yoriy hujjatlarga muvofiq halol raqobat doirasida harakat qilish (3-modda). INMARSATning asosiy organlari Assambleya va Kotibiyat bo'ladi. INMARSAT tizimining ishlashini tashkil etish uchun "INMARSAT Pel" tijorat kompaniyasi tashkil etildi.

Boshqa xalqaro tashkilotlar ham xalqaro dengiz munosabatlarini tartibga solishda ijobiy rol o'ynaydi, masalan, Boltiqbo'yi va Xalqaro dengiz tashkiloti, Xalqaro dengiz palatasi, Mayoq idoralari xalqaro assotsiatsiyasi, Lotin Amerikasi kema egalari uyushmasi,

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO). Fuqarolik aviatsiyasi sohasida butun dunyo bo'ylab xalqaro tashkilotni yaratish g'oyasi 20-asrning boshlarida paydo bo'lgan. havo transportining jadal rivojlanishi boshlanishi bilan bir vaqtda. Bu sohadagi birinchi hukumatlararo tashkilot 1909-yilda tashkil etilgan Aeronavtika boʻyicha xalqaro komissiya (SINA) boʻldi.1919-yilda nodavlat tashkilot — Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) tashkil etildi. 1925 yilda Xalqaro xususiy huquq kongressida yuristlar - havo huquqi bo'yicha ekspertlarning xalqaro texnik qo'mitasi (CITEZHA) tashkil etildi.

ICAOning maqsad va vazifalari xalqaro aeronavigatsiya tamoyillari va usullarini ishlab chiqish hamda xalqaro havo transportini rejalashtirish va rivojlantirishga koʻmaklashishdan iborat: a) xalqaro fuqaro aviatsiyasining xavfsiz va tartibli rivojlanishini taʼminlash; b) tinch maqsadlarda havo kemalarini yasash va ishlatish san'atini rag'batlantirish; v) xalqaro fuqaro aviatsiyasi uchun havo yo‘llari, aeroportlar va aeronavigatsiya vositalarini rivojlantirishni rag‘batlantirish; d) dunyo xalqlarining xavfsiz, muntazam, samarali va tejamkor havo transportiga bo'lgan ehtiyojlarini qondirish; e) asossiz raqobat natijasida yuzaga keladigan iqtisodiy yo'qotishlarning oldini olish; f) Ahdlashuvchi Davlatlarning huquqlarini to'liq hurmat qilishni va har bir Ahdlashuvchi Davlatning xalqaro havo qatnovini amalga oshiruvchi aviakompaniyalardan foydalanishda adolatli imkoniyatlarini ta'minlash; g) Ahdlashuvchi davlatlarga nisbatan kamsitishlarga yo'l qo'ymaslik; i) xalqaro aeronavigatsiyada parvozlar xavfsizligini ta'minlashga hissa qo'shish; j) xalqaro fuqaro aeronavtikasini har tomonlama rivojlantirishga umumiy yordam ko‘rsatish.

ICAO ning oliy organi hisoblanadi Assambleya . Har uch yilda bir marta sessiyada yig'iladi. Assambleya Kengashning hisobotlarini ko'rib chiqadi va ular bo'yicha tegishli choralar ko'radi hamda Kengash tomonidan o'ziga qo'yilgan har qanday masala bo'yicha qaror qabul qiladi. Uning vakolatiga tashkilotning byudjeti va moliyaviy hisobotini tasdiqlash kiradi.

Maslahat ICAO - Assambleyaga mas'ul bo'lgan doimiy organ. U Assambleya tomonidan uch yil muddatga saylanadigan 33 a'zodan iborat. Saylovlarda havo transportida yetakchi rol o‘ynaydigan davlatlar munosib tarzda namoyon bo‘ladi; xalqaro fuqaro aviatsiyasiga xizmat koʻrsatish obʼyektlarini taʼminlashga eng katta hissa qoʻshadigan, boshqacha tarzda kiritilmagan davlatlar; Boshqacha qo'shilmagan davlatlar, ularning tayinlanishi Kengashda dunyoning barcha asosiy geografik hududlari vakillari bo'lishini ta'minlaydi.

Kengashning asosiy vazifalaridan biri xalqaro standartlar va tavsiya etilgan amaliyotlarni qabul qilish, ularni Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi Chikago konventsiyasiga ilova sifatida rasmiylashtirishdan iborat. Hozirda konventsiyaning 18 ta ilovasida 4000 dan ortiq standart va tavsiyalar mavjud. Standartlar ICAOga a'zo davlatlar uchun majburiydir. ICAO ning asosiy ishchi organlari: Aeronavigatsiya komissiyasi, Havo transporti qoʻmitasi, Huquqiy qoʻmita, Birlashgan qoʻllab-quvvatlash qoʻmitasi, Moliya qoʻmitasi, Noqonuniy aralashuv qoʻmitasi, Inson resurslari qoʻmitasi va Texnik hamkorlik qoʻmitasi.

ICAOning huquqiy sohadagi faoliyati konventsiya loyihalarini ishlab chiqish bilan bog'liq. Huquqiy qoʻmita 15 ta xalqaro hujjat loyihasini ishlab chiqdi, ulardan birinchisi ICAO Assambleyasi tomonidan, oxirgi 14 tasi esa diplomatik konferentsiyalarda qabul qilingan.

Xususan, 1948 yilgi Jeneva konventsiyasi havo kemalariga nisbatan huquqlarning xalqaro tan olinishiga tegishli. U havo kemasiga nisbatan mulkchilik va boshqa huquqlarning xalqaro asosda tan olinishini ta'minlash uchun mo'ljallangan, shunda havo kemasi davlat chegarasini kesib o'tganda bunday huquqlar egasining manfaatlari himoya qilinadi.

1952 yilgi Rim konventsiyasi chet el samolyotlarining Yer yuzasida uchinchi shaxsga yetkazgan zarariga taalluqlidir. Konventsiya havo kemasi ekspluatatorining uchinchi shaxsga havoda etkazilgan zarar uchun mutlaq javobgarligi printsipini o'z ichiga oladi, lekin tovon miqdori bo'yicha cheklovlarni belgilaydi. Shuningdek, u xorijiy sud qarorlarini majburiy tan olish va ijro etishni nazarda tutadi. 1978 yilgi Diplomatik konferentsiya Rim konventsiyasini Monreal protokoli bilan to'ldirdi, bu konventsiyani soddalashtirdi va javobgarlik chegaralarini belgiladi.

ICAO 1955, 1971 va 1975 yillar uchun protokollar loyihalarini ham ishlab chiqdi. 1929 yildagi Varshava konventsiyasiga. 1963 yil Tokio konventsiyasi havo kemasini ro'yxatdan o'tkazgan davlat ushbu havo kemasi bortida sodir etilgan jinoyatlar va harakatlar ustidan yurisdiktsiyani amalga oshirishga vakolatli ekanligini ko'rsatadi. Uning maqsadi jinoyat qayerda sodir bo'lishidan qat'i nazar, jazosiz qolmasligini ta'minlashdan iborat. 1970-yildagi Havo kemalarini noqonuniy olib qo‘yishga qarshi kurash to‘g‘risidagi konventsiya qonunga xilof ravishda olib qo‘yish harakatini belgilaydi va ishtirokchi davlatlar bunday jinoyat uchun qattiq jazo choralarini qo‘llash majburiyatini oladilar. 1971 yildagi Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligiga qarshi noqonuniy xatti-harakatlarga qarshi kurash toʻgʻrisidagi konventsiya asosan havo kemalarini noqonuniy olib qoʻyish bilan bogʻliq boʻlmagan harakatlar bilan bogʻliq. U fuqaro aviatsiyasi xavfsizligiga qarshi qonunga xilof xatti-harakatlarning keng doirasini belgilaydi va ishtirokchi davlatlar ushbu jinoyatlar uchun qattiq jazo choralarini qo'llash majburiyatini oladilar. Konventsiyada gumon qilinayotgan jinoyatchining yurisdiktsiyasi, hibsga olinishi, jinoiy javobgarligi va ekstraditsiyasiga oid aniq qoidalar mavjud.

1991 yildagi Plastik portlovchi moddalarni aniqlash maqsadida markalash to‘g‘risidagi Konventsiya plastiklardan foydalanish bilan bog‘liq noqonuniy aralashuv harakatlarining oldini olishga, tomonlarga bunday portlovchi moddalarni aniqlashni osonlashtirish uchun tegishli choralarni ko‘rish majburiyatini yuklash orqali yordam berishga mo‘ljallangan. Ishtirokchi-davlatlar o'z hududida belgilanmagan portlovchi moddalarni ishlab chiqarishni taqiqlash va oldini olish uchun zarur samarali choralarni ko'rish majburiyatini oladilar.

ICAO Chikago konventsiyasiga bir qator tuzatishlar tayyorladi va tasdiqladi (masalan, 83 bis va 3 bis moddalar).

180 dan ortiq davlatlar, jumladan, Rossiya ham ICAOga aʼzo. Bosh qarorgohi Monrealda (Kanada) joylashgan.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA). 1945-yilda tashkil etilgan boʻlib, 70 ta davlatning 200 ga yaqin aviakompaniyalarini birlashtirgan yetakchi nodavlat tashkilotdir (Aeroflot IATA aʼzosi).

Uyushmaning maqsad va vazifalari San'atda belgilangan. Nizomning 3-bandi va quyidagilardan iborat: a) dunyo xalqlari manfaatlarini ko'zlab xavfsiz, muntazam va tejamkor havo transportini rivojlantirishga ko'maklashish; b) aviakompaniyalarning tijorat faoliyatini rag'batlantirish; v) o'z faoliyatining iqtisodiy natijalarini yaxshilashga qaratilgan faoliyatni qo'llab-quvvatlash; d) xalqaro havo qatnovlarida ishtirok etuvchi aviakorxonalar o‘rtasida hamkorlikni rivojlantirish chora-tadbirlarini ishlab chiqish; e) ICAO va boshqa xalqaro tashkilotlar bilan hamkorlikni rivojlantirish.

IATA boshqaruvchi va doimiy ishchi organlari: Umumiy yig'ilish, Ijroiya qo'mitasi, qo'mitalar (transport, moliyaviy, texnik, huquqiy, havo kemalarini olib qochish va bagaj va yuklarni o'g'irlashga qarshi kurash bo'yicha).

IATA yoʻlovchilar, bagaj va yuklarni havoda tashish tariflarining darajasi, tuzilishi va qoʻllanilishi qoidalari boʻyicha tavsiyalar ishlab chiqadi, havoda tashishning yagona qoidalarini tasdiqlaydi, tariflardan imtiyozlar va chegirmalardan foydalanish tartibini batafsil tartibga soladi, yoʻlovchilar uchun umumiy standartlarni ishlab chiqadi. xizmat ko'rsatmoqda va aviakompaniyaning iqtisodiy va texnik tajribasini umumlashtirish va tarqatish ustida ishlamoqda. IATA o'zining maxsus hisob-kitob organi (kliring palatasi) orqali a'zo aviakompaniyalar o'rtasida moliyaviy hisob-kitoblarni amalga oshiradi.

Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi(MAC) San'at asosida yaratilgan. 1991 yil 30 dekabrdagi Fuqaro aviatsiyasi va havo hududidan foydalanish to'g'risidagi shartnomaning 8-moddasi (Rossiya ishtirokchisi). U manfaatdor federal ijro etuvchi hokimiyat organlari bilan birgalikda fuqaro aviatsiyasi texnikasining parvozga yaroqliligini standartlashtirish bo'yicha aviatsiya qoidalarini va havo kemalari va ularning tarkibiy qismlarini sertifikatlash tartiblarini, aviatsiya texnikasini ishlab chiqarish qoidalarini, xalqaro va toifali aerodromlar va ularning jihozlarini sertifikatlash qoidalarini ishlab chiqadi. shuningdek, aviatsiyaning atrof-muhitga ta'sirini standartlashtirish.

IAC har bir aʼzo davlat hududida oʻz funksiyalarini amalga oshirish uchun zarur boʻlgan huquqiy layoqat va shaxsga ega boʻladi.

MAK shtab-kvartirasi Moskvada joylashgan.

Boshqa hukumatlararo va nohukumat tashkilotlari ham xalqaro maydonda faol rol o'ynaydi, masalan, Aeroport operatorlari xalqaro kengashi, Aeronavtika telekommunikatsiyalari xalqaro jamiyati, Fuqarolik aeroportlari xalqaro assotsiatsiyasi, Afrika aviakompaniyalari assotsiatsiyasi, Lotin Amerikasi. Fuqarolik aviatsiyasi komissiyasi.

Tergov qoʻmitasi dalaga qoʻngan A321 samolyotining “qora qutilari” haqidagi maʼlumotlarni voqea guvohlari videosi bilan solishtiradi. ... "haqiqatni aniqlashga tegishli" boshqa hujjatlar. TASS manbasi Davlatlararo aviatsiya qo'mita(IAC) departament laynerning registratorlaridagi yozuvni shifrlaganini aytdi ... favqulodda vaziyatni tergov qilish shifrni ochish bilan tanishdi, dedi u. Oraliq hisobot qo'mita Tergov natijalari 30 kun ichida tayyorlanadi, qoʻshimcha... IAC shahar chetidagi dalaga favqulodda qo‘nganidan keyin A321 magnitafonlarini ko‘rsatdi ... oddiy holatda, ulardagi yozuvlar saqlangan, MAKda qayd etilgan. Davlatlararo aviatsiya Qo'mita(IAC) o'z veb-saytida yo'lovchidan parvoz qayd qiluvchilarning fotosuratlarini e'lon qildi ... u tiklanmaydi. 18 avgust kuni mutaxassislar Tergov ruxsati bilan qo'mita ichki va yo'lovchi o'rindiqlarini demontaj qilishni boshladi. Voqea natijasida... IAC dalaga qo‘ngan A321 samolyotining “qora qutilari” dekodlanishining borishi haqida xabar berdi. ... "rekord aniq, yaxshi." Mutaxassislar shifrni ochishning tugashi haqida gapirishni erta deb hisoblashadi. Davlatlararo aviatsiya Qo'mita(IAC) Airbus A321 yo'lovchi samolyotining registratorlaridan ma'lumotlarni ko'chirdi ... IAC Buryatiyada An-24 halokati bo'yicha oraliq hisobotni e'lon qildi ... barcha An-24 va An-26 samolyotlarining tormoz tizimlarini tekshirish tavsiya etiladi. Davlatlararo aviatsiya Qo'mita(IAC) iyun oyida An-24 samolyotining halokati ... degan xulosaga keldi. Bu haqda veb-saytda joylashtirilgan oraliq hisobotda (.pdf) aytilgan qo'mita. "... tushishda chap dvigatel ishdan chiqdi, ekipaj patlarni o'chirish uchun harakat qildi ... Baxtsiz hodisadan oldin SSJ100 parvozi qanday edi. IAC bo'yicha RBCni qayta qurish Rossiyaliklarning atigi 14 foizi Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotni boshqarishga tayyor. 5-may kuni “Aeroflot”ning SSJ100 samolyoti Sheremetyevoga favqulodda qo‘ngan va yonib ketgan. 41 kishi halok bo'ldi. RBC MAK hisoboti asosida voqealarni qayta tikladi. Moskva - Murmansk reysini amalga oshirgan SSJ100 falokatidan keyin o'tkazilgan "Ivanov iste'mol indeksi" Sberbank so'roviga ko'ra, ... IAC Markaziy bankning "Transaero"ning sobiq egalariga qarshi ayblovlariga javob berdi ... uning raisi Tatyana Anodina barcha aktsiyalarni qonuniy ravishda sotgan. rais Davlatlararo aviatsiya qo'mita(IAC) Tatyana Anodina kompaniya aktsiyalarining manipulyatsiyasi haqida hech narsa bilmaydi ... ularni hukumat komissiyasi qarori bilan keyinchalik Aeroflotga o'tkazish haqida. qo'mita. 2016 yil boshida kompaniyaning boyligi hammaga ma'lum edi... IAC 18 soniya ichida yonib ketgan SSJ traektoriyasini o'zgartirishga 10 marta urinishlarini e'lon qildi. ... kerakli parvoz yo'lini olishga harakat qildi. Bu dastlabki hisobotdan kelib chiqadi Davlatlararo aviatsiya qo'mita(POPPY). "Taxminan 20 darajali rulon yaratish uchun uchuvchi ko'proq harakat qildi ... IAC SSJ100 ning o'limi haqidagi nashrlar tufayli ichki tekshiruv o'tkazadi ... , deb ta'kidlangan IACda Davlatlararo aviatsiya Qo'mita(IAC) ommaviy axborot vositalarida materiallarning e'lon qilinishi faktlari bo'yicha ichki tekshiruv o'tkazadi. Bu haqda xabarda aytiladi. qo'mita. Nashrlarda... IAK OAVdan Kofmanning eʼlon qilingan bayonotlarini audio va videotasdiqlashni soʻraydi. DA qo'mita u texnik komissiya a'zosi emasligini ta'kidladi, bu ...

Jamiyat, 20-mart, 03:54

Rossiyada aviahalokat qurbonlari soni ikki yarim baravar oshdi ... falokat, 128 kishi halok bo'ldi, veb-saytda e'lon qilingan hisobotdan kelib chiqadi Davlatlararo aviatsiya qo'mita(POPPY). Shu bilan birga, 2017 yilda 39 ta aviahalokat qayd etilgan ... aviahalokatlar tufayli vafot etganlar. “Dastlabki hisob-kitoblarga ko‘ra, 2018-yil aviatsiya inson omili bilan bog'liq barcha turdagi ishlar uchun baxtsiz hodisalar 75 ... Hukumat YeOIIda MAKning analogini yaratish boʻyicha kelishuv loyihasini maʼqulladi ... Xalqaro tergov byurosini tashkil etish to'g'risidagi bitim loyihasi aviatsiya baxtsiz hodisalar va jiddiy hodisalar - analog Davlatlararo aviatsiya qo'mita(MAC) EAEI mamlakatlarida. Transport vazirligi tomonidan taqdim etilgan hujjat ... MDH (Gruziya bundan mustasno). Rossiya 2015 yilda yurisdiksiyadan chiqdi qo'mita samolyotlar, dvigatellar va aerodromlarni sertifikatlash funktsiyalari - ular Federal havo transporti agentligi o'rtasida taqsimlangan ... YeOII mamlakatlari uchun IAK analogini yaratish boʻyicha kelishuvni imzolash muddati eʼlon qilindi. ... ittifoq (EAEU), sentabrdan oldin analogni yaratish bo'yicha hujjatni imzolashi mumkin Davlatlararo aviatsiya qo'mita Ittifoq mamlakatlari hududida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarni tekshiradigan (IAC), ... u IACni almashtirishi kerakligini aytdi. “Kommersant” gazetasi xabar berishicha, “International” ishi aviatsiya qo'mita"ko'p" davlatlar va Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotidan savollar tug'diradi. Saratov aviakompaniyasi MAKni qotillik haqidagi so'zlar tufayli tuhmatda aybladi ... bo'limi Saratov havo yo'llari dan tuhmat e'lon qildi Davlatlararo aviatsiya qo'mita(POPPY). Shu munosabat bilan kompaniya prokuraturaga ... fevral oyida Moskva viloyatida murojaat yubordi. Tabiiy ofat qurbonlari 71 kishi edi. Ga ko'ra Davlatlararo aviatsiya qo'mita, falokat sababi to'liq bosimli qabul qiluvchilarning muzlashi bo'lib, bu ko'rsatkichlarni buzdi ... IAC Tu-154 halokatini tergov qilishga qo'shildi ... Mutaxassislar Davlatlararo aviatsiya qo'mita(IAC) Qora dengiz ustida Mudofaa vazirligining Tu-154 halokatini tergov qilishda ishtirok etish uchun Sochiga uchib ketdi Expert Davlatlararo aviatsiya qo'mita(MAK) Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyotining Qora dengiz uzra halokatga uchrashini tekshirish komissiyasiga qo‘shiladi. Bu haqda RBCga matbuot kotibi ma'lum qildi qo'mita ... Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi Xanti-Mansi avtonom okrugidagi aviahalokat bilan shugʻullanadi. ... Davlatlararo aviatsiya Qo'mita(IAC) A-22L samolyotining halokatini tekshirish uchun komissiya tuzdi ... RBC Tyumen xabariga ko'ra, Sibir Base MChJ tomonidan boshqariladigan A-22LS samolyoti aviatsiya o'rmonlarni muhofaza qilish", 16 avgust kuni ... dan 85 kilometr uzoqlikda halokatga uchradi.

Jamiyat, 2016 yil 23 mart, 10:41

Mutaxassislar Rostovda halokatga uchragan Boeingning bo‘laklarini joylashtirishni boshladi ... mart. Bu haqda rasmiy vakilga tayanib, “Interfaks” xabar bermoqda Davlatlararo aviatsiya qo'mita(POPPY). “Maketa boshlandi, samolyot parchalari boshqa holatda. Asosan... va yetti ekipaj a'zosi. Ularning hammasi vafot etdi. Samolyot halokatidan keyin Qo'mita(SK) sodir bo'lgan voqeaning asosiy versiyalarini uchuvchi xatosi, yomon ob-havo va ...

Jamiyat, 2016 yil 21 mart, 21:56

IAC halokatga uchragan Boeingning ovoz yozish qurilmasidan maʼlumotlarni koʻchirib oldi ... Davlatlararo aviatsiya Qo'mita(IAC) samolyot va ekipajning kokpit ovoz yozish moslamasidan ma'lumotlarni nusxalash bo'yicha ishlarni yakunladi. Bu haqda avvalroq MAK rahbari o‘rinbosari Sergey Zayko ma’lum qilgandi qo'mita Boeing parametrik yozuvchisidan ma'lumot olishga muvaffaq bo'ldi. Ovoz yozuvchisi kabi... Rasmiylar IACni sertifikatlash funktsiyasidan mahrum qilish imkoniyatini ko'rib chiqadilar ... ilgari berilgan funksiyalar va sertifikatlashtirish vakolatlarini oling Davlatlararo aviatsiya qo'mita. Ushbu masalani muhokama qilish Rossiya hukumati yig'ilishining kun tartibida ... IAC funktsiyalarini federal ijro etuvchi hokimiyat organlariga topshirish to'g'risida. aviatsiya xavfsizlik, noyabr oyi boshida jamoat palatasi hukumatga murojaat qildi. Qanday...

Aviatsiya qo'mita. Eslatib o'tamiz, oxirgi marta Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi IAC va Federal havo transporti agentligining tanlovi bilan samolyot halokatini tekshirish natijalari haqidagi yangiliklarni e'lon qildi, shuning uchun u yuqori darajaga yetdi. Davlatlararo aviatsiya qo'mita Biz o‘z pozitsiyamizni aniq aytishimiz kerak”, dedi u. O.Panteleyevning fikricha...

Qozon falokatining aks-sadosi: nima uchun IAC Boeing 737 ga qarshi da'vo qilgan ... 2013 yil. RBC juma kuni ertalab ushbu avariya holatlarini esladi Davlatlararo aviatsiya Qo'mita MAK ma'lumotlariga ko'ra, Boeing 737 samolyotlari uchun Rossiya sertifikatlarini olib qo'yish sababini tushuntirdi ... liftni boshqarish tizimlari. O'zim qo'mitasi 29.06.2015, 10:49 IAC Nijniy Novgorod viloyatida Eurocopter vertolyotining qulashi bo‘yicha tergovni yakunladi Davlatlararo aviatsiya Qo'mita(IAC) o'tgan yilning noyabr oyida Nijniy Novgorod viloyatida Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... vertolyotining halokati bo'yicha tergovni yakunladi. Hisobot veb-saytda e'lon qilingan qo'mita.Vertolyotni ijaraga olgan “NanoStroyInvest” MChJga tegishli samolyot ...