Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Bilimlar bazasidan o‘z o‘qish va faoliyatida foydalanayotgan talabalar, aspirantlar, yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘ladi.

http://www.allbest.ru/ saytida joylashgan

Kirish

Mamlakat transport tizimi davlatning ishlab chiqarish va ijtimoiy infratuzilmasining ajralmas qismi bo‘lib, uning hududiy yaxlitligi va milliy xavfsizligini ta’minlaydi. Ushbu tizimdagi temir yo'l transporti Rossiya Federatsiyasining ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishida muhim rol o'ynaydi, yuk aylanmasining qariyb 85 foizini va jamoat transporti yo'lovchilarining 37 foizdan ortig'ini amalga oshiradi. Transport xizmatlariga talabning ortib borishi katta tarkibiy oʻzgarishlarni, transport faoliyatini tartibga soluvchi huquqiy, iqtisodiy va maʼmuriy mexanizmlarni takomillashtirishni taqozo etmoqda. Transport tizimining hozirgi holati kelajakda iqtisodiyotni rivojlantirish va Rossiya aholisining farovonligini oshirishni qo'llab-quvvatlash imkoniyatiga ega.

Biroq, texnik jihozlarning eskirishi va avariyalar darajasi, atrof-muhit va inson salomatligiga ta'siri bilan bog'liq bir qator jiddiy muammolar tufayli Rossiya tashuvchilari xalqaro transport xizmatlari bozorining bir qator sektorlaridan siqib chiqarilmoqda. Rossiya korxonalari va aholisiga xizmat ko‘rsatish sifati esa pasayib bormoqda. Transport rivojini ta’minlash, transport xizmati ko‘rsatish xavfsizligi va samaradorligini oshirish, transport xizmatlari ko‘rsatishni kengaytirish borasidagi yuqoridagi muammolarni hal etish uchun transport kompleksini rivojlantirishga qaratilgan ustuvor chora-tadbirlar belgilandi.

Birinchi navbatda, transportni davlat tomonidan boshqarishning samarali tizimini yaratish, transport xizmatlari bozorini tartibga solish va nazorat qilish, transport bozorida halol raqobatni va transport majmuasida takror ishlab chiqarishni kengaytirish uchun iqtisodiy shart-sharoitlarni ta'minlash. Buning uchun transportdan foydalanishning xalqaro standartlarini hisobga olgan holda transport korxonalari faoliyatining yagona qonunchilik bazasini shakllantirish zarur. Tashish hajmining rejalashtirilgan o'sishi bilan yuk tashuvchi harakat tarkibi muammosi ustuvor vazifaga aylanmoqda. So'nggi yillarda transport vositalarining holati juda muhim darajaga yaqinlashmoqda. Ko'pincha avtomobillar iste'mol sifati, yuk ko'tarish qobiliyati, etkazib berish tezligi, yuklash va tushirish operatsiyalarining mehnat zichligi bo'yicha mijozlar ehtiyojlarini qondirmaydi.

Mahalliy avtomobilsozlik zavodlari yuk vagonlarining yangi avlodini yaratmoqda, ular ishonchliligi va samaradorligi oshishi bilan ajralib turadi. Ular trekka ta'sirini kamaytiradi, muntazam texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun operatsion xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi. Yangi avtomashinalarning konstruksiyalari va parametrlari ixtisoslashuvni kengaytirishni, konstruksiyadan to birinchi kapital ta’mirlashgacha va kapital ta’mirlash oralig‘ida ularning normal ishlashini ta’minlovchi konstruktiv yechimlardan foydalanishni nazarda tutadi. Bog'larning yangi dizayni 245 kN (25 tf) eksenel yuk bilan qattiq ramka va o'q qutisi suspenziyasi bilan ishlab chiqarilgan. Yangi avlod avtomobillari kuzovining asosiy elementlariga tashilayotgan yuklarning xavfsizligi va uning qismlari mustahkamligini ta’minlovchi progressiv dizayn yechimlari joriy etilmoqda. G'ildiraklar jant qattiqligining ortishi bilan ishlatiladi, bu esa tizmalarning eskirishini kamaytiradi va kassetali o'q qutilari kiritiladi. Tana tuzilishi elementlari korroziyaga qarshi yangi materiallardan tayyorlangan.

Yuqori qulaylikdagi yo'lovchi salonlari vagonlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirish ekologik toza sovutgichdan foydalangan holda yangi konditsioner tizim yordamida amalga oshiriladi. Ushbu avtomobillarning yangi isitish tizimida suvni qayta tiklashning ekologik usuli qo‘llangan. Kuzovni ishlab chiqarishda yangi yong'inga chidamli materiallar, ekologik toza hojatxonalar, yangi yong'inni nazorat qilish va yong'inni o'chirish tizimlari, yangi xizmat ko'rsatish tizimlari va boshqalar ishlatilgan.Nogironlar uchun maxsus bo'limlar ajratilgan. Yangi yengil avtomobillar 200-250 km/soat tezlikka moʻljallangan boʻlib, markazlashtirilgan elektr taʼminoti, markaziy diagnostika va masofadan boshqarish tizimiga ega.

Avtoturargoh eng muhim texnik vositalardan biridir. Tashish jarayonining sifati, yo'lovchi va yuklarni o'z vaqtida yetkazib berish, transportning unumdorligi va uning iqtisodiy ko'rsatkichlari harakatlanuvchi tarkibning texnik darajasiga, uning holatiga, soni va tarkibiga, tashishga bo'lgan ehtiyojga bog'liq.

Vagonlar parkining eng muhim xarakteristikasi vagonlarning turlari bo'yicha foizli tarkibi - tashiladigan tovarlar yoki yo'lovchilarning talablari tarkibiga bog'liq bo'lgan parkning tuzilishi. Vagonlar parkini optimal tuzilmasining mezoni - ma'lum miqdordagi transport hajmini minimal xarajatlar bilan to'liq va sifatli rivojlantirish. Vagonlar parkining tarkibi yangi vagonlar yetkazib berilishiga va eski turdagi vagonlar chiqarib tashlanishiga qarab doimiy ravishda o‘zgarib turadi, buning natijasida vagon xo‘jaligining ishlab chiqarish bazasi, tashkil etilishi va texnologiyasi takomillashtirilmoqda.

Vagon xo'jaligi vagonlar parkining ishlashini, vagonlarni yaxshi texnik va tijorat holatida saqlashni, shuningdek, poezdlarning xavfsiz va uzluksiz harakatlanishini, vagonlarga rejali profilaktik ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi. Vagon iqtisodiyoti, shuningdek, yo'lovchilarga qulay sayohat sharoitlarini ta'minlaydi.

Yuqoridagi vazifalarni bajarish uchun vagon xo‘jaligida zarur ishlab chiqarish bazasi, jumladan vagon depolari, vagon g‘ildiraklari ustaxonalari, yuvish va bug‘lash korxonalari, yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish shoxobchalari, kir yuvish korxonalari, shuningdek, vagonlarga texnik xizmat ko‘rsatish punktlari, vagonlarni tashish, ta’mirlash va tashishga tayyorlash punktlari mavjud. jihozlash depolari, avtomatik tormozlarni nazorat qilish punktlari va vagon deposi yoki uchastkasiga kiruvchi boshqa tuzilmalar va qurilmalar, ular joylashgan hududiy chegaralar doirasida.

Vagon sanoatida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun vagonlardagi nuqsonlarni aniqlashda "inson omili" ta'sirini sezilarli darajada kamaytirish va harakat tarkibining texnik holatini nazorat qilishni ta'minlash uchun avtomatlashtirilgan diagnostika tizimlari qo'llaniladi. poezdlar harakati xavfsizligini sezilarli darajada oshiradigan joriy me'yoriy va texnologik hujjatlar. Mavjud vagonlar parkini modernizatsiya qilish va uni yangi avlod vagonlari bilan to‘ldirish, shuningdek, ekspluatatsiya qilinayotgan harakatlanuvchi tarkibning texnik holatini kompleks nazorat qiluvchi qurilmalarni joriy etish kafolatli uchastkalar uzunligini 1600 km gacha o‘rnatish imkonini beradi. . Shu maqsadda temir yoʻlning kengaytirilgan kafolatlangan uchastkalarida harakat xavfsizligini taʼminlash maqsadida ular orasidagi oʻrtacha masofa 25 km boʻlgan mazkur majmualarni oʻrnatish rejalashtirilgan. Yo'llarda katta marshall maydonlarida, kafolat uchastkalarining boshida va oxirida tarmoqlarga texnik xizmat ko'rsatish punktlari (PTO) o'rnatilmoqda.

1) Asosiy strukturaviy elementlar vatexnikma'lumotlar

yig'ish birligi

G'ildirak to'plamlari statik va dinamik yuklarni idrok etadi, avtomobil va yo'l o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqani ta'minlaydi va harakat tarkibini rels yo'lida boshqaradi, ular orqali vagondan yuk relslarga o'tadi va g'ildirak to'plamlari barcha zarba va zarbalarni qattiq qabul qiladi. trekning buzilishidan. Harakat tarkibi yo'lning egri qismlari bo'ylab harakatlanayotganda, markazdan qochma kuchlarning ta'siridan g'ildirak guruhlarida qo'shimcha yuklar paydo bo'ladi va tormozlash paytida - tormoz kuchlari. Shuningdek, g'ildiraklar relslar bo'ylab aylanmasdan siljigan holatlar mavjud (ular sirpanadi). Bundan tashqari, yengil avtomobillarning g'ildirak juftlarining o'qlari elektr generatorlarining harakatlantiruvchi elementlari bilan o'zaro ta'sir qiladi.

Poezdlar harakati rejimining o'zgarishi, vagonlarning egri uchastkalari va strelkalar bo'ylab o'tishi g'ildirak juftiga ta'sir qiluvchi kuchlar yo'nalishining o'zgarishiga va uning elementlariga yuklarning qayta taqsimlanishiga olib keladi. Shuning uchun, g'ildirak juftlarini ishlab chiqarish va ishlatishda yuqori talablar qo'yiladi.

G'ildiraklar turlari, ularning asosiy o'lchamlari va ishlab chiqarish uchun texnik shartlar davlat standartlari bilan belgilanadi. Maxsus yo'riqnomada g'ildirak to'plamlarini tekshirish, tekshirish va ta'mirlash, shuningdek ularga belgilar va shtamplarni qo'llash tartibi va muddatlari belgilanadi. Harakat xavfsizligini ta'minlashning eng muhim normalari va talablari Temir yo'llardan texnik foydalanish qoidalarida (PTE) belgilangan.

1-rasm. Bir juft g'ildirak

G'ildiraklar turi o'q turiga va g'ildiraklarning diametriga qarab belgilanadi.

G'ildiraklar o'qga uning o'rtasidan teng masofada o'rnatiladi, shunda ularning ichki yuzlari orasidagi masofa belgilangan chegaralar ichida bo'ladi (1.1-jadvalga qarang). G'ildiraklarning to'g'ri joylashishi va ularning o'q bilan mustahkam bog'lanishi temir yo'l bo'ylab harakatlanuvchi tarkibning harakati xavfsizligini ta'minlashning muhim shartidir. Vagonlarning ishlashi davomida g'ildirak juftlari doimiy ravishda ushbu shartlarga muvofiqligi tekshiriladi.

G'ildirakning ichki chetida 28 mm balandlikdagi tizma mavjud. Bunday balandlik harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishining oldini olish uchun etarli va shu bilan birga, relsli mahkamlagichlar va strelkalar qismlarining shikastlanishi ehtimolini istisno qiladi. Yangi va burilgan g'ildiraklar uchun tepadan 18 mm masofada o'lchangan tizma qalinligi 33 mm. Ishlayotgan gardishning rels boshiga ishqalanishi tufayli bu qiymat pasayadi, shuning uchun chegaralangan aşınma stavkalari o'rnatiladi.

1.1-jadval G'ildirak guruhlari turlari va ularning asosiy o'lchamlari.

G'ildirak turi		Eksa tayinlash	G'ildirak diametri, mm	Vagonlar uchun ishlatiladi
		Yong'oq uchi bilan mahkamlangan shrink roliklari uchun		Yuk va yo'lovchi tashish
		Yuvish moslamasi uchi o'rnatilgan Shrink Fit roliklar uchun		Yuk tashish
		Rolikli shlang uchun gayka uchi bilan mahkamlanadi		Yuk va yo'lovchi tashish
Parametr	Asosiy o'lchamlar, mm:
Harakat tezligi bo'lgan poezdlarda harakatlanadigan vagonlarning g'ildirak to'plamlari uchun g'ildiraklarning ichki qirralari orasidagi masofa (L): 120 km/soatgacha 120 dan 160 km / soatgacha
G'ildiraklar diametrlari (D) g'ildiraklar siljishi bo'yicha: -barcha turdagi
Bir juft g'ildirakdagi g'ildiraklarning ichki qirralari orasidagi masofalar farqi, ko'p emas:
Bir juft g'ildirakdagi aylana bo'ylab g'ildirak diametrlarining farqi, ko'p emas:
O'q bo'yinining oxirgi yuzidan / turdagi g'ildirak to'plamining ichki chetiga qadar masofa:
G'ildiraklar guruhining bir va boshqa tomonida o'q tirgaklarining uchlaridan g'ildirak jantlarining ichki chetlarigacha bo'lgan masofalardagi farq:
G'ildirak aylanma doiralarining taglik yuzasi o'qiga nisbatan hizalanishidan og'ish, ko'p emas:
Jant kengligi:

2 ) Davriylik, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish muddatlari

Ish paytida g'ildirak to'plamlari avtomobil ostida tekshiriladi, oddiy va to'liq tekshiruvdan o'tkaziladi, shuningdek o'qni bosish bilan tekshiriladi. G'ildirak to'plamlari barcha turdagi texnik xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlashda avtomobil ostidan chiqmasdan, qabul qilish va etkazib berishda, aylanma punktlarida, shuningdek avariya, avariya, to'qnashuv yoki relsdan chiqib ketishdan keyin avtomobil ostida tekshiriladi.

Tekshiruv davomida ular slayderlarni, asirlikni, tishlarni, qobiqlarni, chuqurliklarni, pastki kesmalarni va tizmalarning uchli rulolarini tekshiradilar. Har bir depoda oyiga kamida bir marta avtomobil parkining barcha g'ildiraklari prokat uchun maxsus shablonlar va gardish qalinligi bilan o'lchanadi. Avtomobillarning g'ildirak to'plamlarini oddiy tekshirish TR-3 ni joriy ta'mirlashda va har bir g'ildirak to'plamini avtomobil ostiga o'tkazishdan oldin amalga oshiriladi. Shu bilan birga, g'ildirak markazlarining holati tashqi tekshiruv orqali tekshiriladi, o'qning uchlarida tegishli belgilar va markalar mavjudligi, prokat mahsulotlari, tizma qalinligi, o'qning bo'yni tekshiriladi. shablonlardan foydalangan holda magnit nuqson detektori.

Avtomobilning g'ildirak to'plamlarini to'liq tekshirish kapital ta'mirlash, elementlarni bosimsizlantirish bilan ta'mirlash, noaniqlik yoki markalar va oxirgi tekshirish belgilarining yo'qligi, avtohalokat yoki avariyadan keyin g'ildirak guruhlari shikastlanganda amalga oshiriladi. tekshirish, g'ildirak majmuasi axloqsizlik va bo'yoqdan metallga tozalanadi, aks uyasi qismlari ultratovushli nuqsonlarni aniqlovchi tekshiriladi, eskirgan yoki nuqsonli elementlarni almashtiradi. Tekshiruvdan so'ng, shtamplar va to'liq tekshirish belgilari g'ildiraklar o'qiga qo'llaniladi. Oddiy va to'liq ekspertiza natijalari maxsus jurnalda va g'ildiraklar to'plamining texnik pasportida qayd etiladi, unda g'ildiraklar guruhini ishlab chiqarish va ishlatish bilan bog'liq barcha ma'lumotlar ham mavjud. O'qni bosish bilan g'ildirak to'plamini tekshirish barcha hollarda to'liq tekshirish paytida o'q ultratovushli nuqson detektori tomonidan ovoz chiqarilmaganda, ikkita g'ildirak markazi bosilganda, shakllanish belgilari yo'q yoki noaniq bo'lsa va g'ildirak to'plami ushbu turdagi so'rovdan o'tmagan. Shu bilan birga, to'liq tekshirish uchun ko'zda tutilgan barcha ishlar amalga oshiriladi, shuningdek, o'q tashqariga bosiladi, uning uyasi qismlari magnit nuqson detektori bilan tekshiriladi, shundan so'ng sirt yoriqlarini aniqlash uchun shtamplar va o'lchash belgilari qo'llaniladi. eksa tashqariga bosilgan holda o'q.

G'ildirak to'plamlarining xizmat qilish muddati ko'plab omillarga bog'liq: ish sharoitlari, g'ildirak to'plamlarining dizayni, po'lat sifati va ishlab chiqarish texnologiyasi.

G'ildirakning haqiqiy ishlash muddatini quyidagi formula yordamida aniqlash mumkin:

bu erda H n - yangi qattiq o'ralgan g'ildirakning chetining qalinligi, H n = 75 mm;

H gacha -- cheklovchi o'lchamlardan eskirgan g'ildirak jantining qalinligi, mm;

n - g'ildirakning ishlash muddatining butun davri uchun burilishlar soni;

h -- bir burilish uchun olib tashlangan metall qatlamning o'rtacha qalinligi, mm;

A - avtomobilning yil davomida foydali ishi, kunlar;

Lcp - kuniga avtomobil yurishi, km;

g - 1 km yugurish uchun protektor yuzasining o'rtacha aşınması, mm.

Formulani tahlil qilishdan kelib chiqadiki, g'ildiraklarning ishlash muddati burilishlar sonini va har bir burilishda olib tashlangan metall qatlam qalinligini kamaytirish orqali uzaytirilishi mumkin. Shuning uchun g'ildiraklarni aylana shaklida qayta ishlashda minimal metall qatlami olib tashlanishini qat'iy nazorat qilish kerak.

Qayta silliqlashlar sonini g'ildirak to'plamlarining mustahkamligi va ishonchliligini oshirish bo'yicha tashkiliy va texnologik chora-tadbirlar orqali kamaytirish mumkin, bu quyidagi yo'nalishlarda amalga oshirilishi mumkin: ekspluatatsiyada o'qning kuchlanishini kamaytirish, ishonchlilikni oshirishning texnologik usullari. Ishlayotgan o'qlarning kuchlanishini kamaytirishga ilgari ko'rib chiqilgan eskirish va g'ildirak protektori sirtlarining shikastlanishi, avtomobil ichidagi ortiqcha yuk va yukning notekis taqsimlanishi, kamonning noto'g'ri ishlashi tufayli ish paytida yuzaga keladigan qo'shimcha kuch omillarini yo'q qilish orqali erishish mumkin. -bahorli osma tizimlari, yo'lning nosozliklari va tartibsizliklari.

G'ildirak protektori sirtlarining o'z vaqtida bartaraf etilmagan nuqsonlari o'qning mustahkamligiga zararli ta'siri bo'yicha etakchi o'rinni egallaydi.

Ushbu nuqsonlar doimiy ravishda bir xil tolalarning haddan tashqari kuchlanishiga olib keladi. Aniqlanishicha, 2 mm gacha chuqurlikdagi slayder 60 g gacha eng yuqori tezlanishni beradi. Ushbu tezlashtirishlar o'qning sezilarli darajada haddan tashqari yuklanishiga olib keladi va xususan, jurnaldagi dizayn quvvati 2 barobar ortadi.

G'ildirak to'plamlari elementlarining kuchlanishini kamaytirish uchun 140 km / s dan yuqori tezlikda ishlaydigan avtomobillarning g'ildirak to'plamlari uchun majburiy bo'lgan g'ildirak to'plamini muvozanatlash kabi hodisa xizmat qiladi. 140 dan 160 km / soatgacha bo'lgan tezlikda muvozanatni buzish 6 N * m gacha ruxsat etiladi.

G'ildirak to'plamlarining ishonchliligini oshirishning texnologik usullari bir nechta yo'nalishlarga ega - bular butun uzunlik bo'ylab o'qlarni burish, burilishdan oldin g'ildiraklarni yumshatish, bo'yinlarni metallizatsiya bilan tiklash, avtomatik qoplama yordamida iplarni tiklash usullari.

Hozirgi vaqtda barcha yangi o'qlar ishlab chiqarish jarayonida, eski o'qlar esa burilishdan keyin to'g'ridan-to'g'ri tirgaklanadi.

Rolling operatsiyasi o'qning charchoq kuchini oshirishi, pürüzlülüğü kamaytirishi va sirt qattiqligini oshirishi mumkin. Rolikli o'qlarni tirgaklash sxemasi 1.1-rasmda ko'rsatilgan

Guruch. 1.1 O'qni roliklar bilan tirgaklash sxemasi

O'qning markaz qismi uchun P kuchi 18...28 kN oralig'ida yotadi. Knurling tsilindrni sirtni deformatsiya qiladi va to'g'ridan-to'g'ri rolik ostidagi qismda (1) sirt tolalarida hosil bo'ladigan kuchlanishdan sezilarli darajada oshib ketadigan kuchlanishlarni hosil qiladi, bu esa qismga chuqur kirib boradi. Rolikdan (2-bo'lim) o'tgandan so'ng, elastik siqilishning kuchlanishlari va deformatsiyalarini olgan metallning chuqur tolalari o'zlarining dastlabki holatiga qaytishga moyil bo'ladi, ammo bu qoldiq deformatsiyalarni olgan tashqi tolalar tomonidan oldini oladi.

Natijada, o'qning diametri rolikning orqasida to'g'ridan-to'g'ri rolik ostidagidan kattaroq bo'lsa-da, o'lcham to'liq tiklanmaydi va sirt tolalarida qoldiq bosim kuchlanishlari hosil bo'ladi. Bu kuchlanishlar ishchi kuchlanish kuchlanishlari bilan umumlashtirilib, tolalarning bir guruhidagi umumiy kuchlanish holatini kamaytiradi, bu esa ularning charchoq kuchining oshishiga olib keladi. Operatsion siqish stresslari ostida bo'lgan boshqa metall tolalar guruhi qo'shimcha yuk oladi. Biroq, bu jiddiy zarar keltirmaydi, chunki ruxsat etilgan bosim kuchlanishlari ruxsat etilgan kuchlanish kuchlanishlaridan ancha yuqori.

Rolling operatsiyasi sirt qattiqligining kamida 22% ga oshishiga olib keladi va taxminan HB 219 ... 229. O'qning hub qismini dumalab bo'lgandan so'ng ish bilan qattiqlashtirilgan qatlamning chuqurligi 3,6 ... ichida bo'lishi kerak. 7,2 mm. Sirt pürüzlülüğü R a -- 1,25 mikron.

Umumjahon vint-kesuvchi stanoklar o'qning uya qismlarini qayta ishlash uchun ishlatiladi, shuningdek, ixtisoslashtirilgan torna-prokat mashinalari, masalan, KZh1843 KZTS, Poremba (Polsha) modellari TOA-40Z: va TOA-40W.

metall bo'lmagan qo'shimchalarni olib tashlash uchun elektr pechlarida eritishga o'tish orqali po'lat, keyin evakuatsiya va inert gazlar (argon) bilan tozalash.

3) Odatdagi nosozliklar va shikastlanishlar, ularning sabablari va

bartaraf etish usullari

G'ildiraklar ishlaydigan mexanizmning asosiy elementlaridan biri bo'lib, uning texnik holati umuman avtomobilning ishonchliligiga sezilarli ta'sir qiladi. G'ildirak to'plami temir yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, unga statik va dinamik vertikal va gorizontal kuchlar to'plami ta'sir qiladi. Bundan tashqari, g'ildirak o'qi g'ildirak uyalari o'qga bosilgan joylarda va boshqa bir qator operatsion omillarda qo'shimcha bosim kuchlanishlarini boshdan kechiradi. Ushbu omillar majmuasining kombinatsiyasi g'ildirak to'plamlari elementlarida bir qator nosozliklar paydo bo'lishiga yordam beradi. G'ildirak juftlarining akslarining noto'g'ri ishlashi odatda aşınma, yoriqlar, tanaffuslarga bo'linadi.

O'qning o'rta qismida, ish sharoitida, bir qator nosozliklar hosil bo'ladi, ularning joylashuvi rasmda ko'rsatilgan. 2.1.

2.1-rasm. Aksning o'rta qismidagi nosozliklar

Eng xavfli nuqsonlar ko'ndalang yoriqlar 1. Ko'p sonli o'qlarning o'rta qismida uzilishlar tahlili shuni ko'rsatdiki, yoriqlarning aksariyati charchoq xarakteriga ega va tsiklik yuklarning takroriy takrorlanishi natijasida yuzaga keladi, vagonlarga belgilangan me'yorlardan ortiq yuklarni yuklashning qo'shimcha ta'siri kuchayadi. , yukning tana bo'ylab notekis taqsimlanishi, metallning charchashi, kuchlanish konsentratorlarining mavjudligi, shuningdek, g'ildirakning dumaloq yuzalarida (slayder, chipping va boshqalar) nuqsonlar, qo'shimcha dinamik yuklarni keltirib chiqaradi. Aksda ko'ndalang yoriqlar topilsa, boshqa parametrlardan qat'i nazar, g'ildirak juftligi parchalanishi kerak. g'ildirakli temir yo'l vagoni

Uzunlamasına yoriqlar 2 metallning sirt qatlamlarida metall bo'lmagan qo'shimchalar, quyosh botishi, asirlik, niklar ko'rinishidagi texnologik kelib chiqadigan nuqsonlar mavjudligi sababli hosil bo'ladi. Uzunlamasına yorilishi 25 mm dan ortiq bo'lgan g'ildirak juftlarining o'qlari xizmat ko'rsatishga yaroqlilari bilan almashtiriladi. Rad etish moyil yoriqlar 3 nishab burchagiga bog'liq b ishlab chiqaruvchi o'qga. Nishab burchagi 30 ° yoki undan kam bo'lsa, yoriq bo'ylama, 30 ° dan ortiq burchak ostida esa ko'ndalang deb tasniflanadi.

Yoriqlar ultratovush yoki magnit nuqsonlarni aniqlash yordamida yoki vizual ravishda (PHE sharoitida) bir qator tashqi belgilar bilan aniqlanishi mumkin. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, yorilish sohasidagi bo'yoq plyonkasi o'qga mahkam yopishmaydi va ba'zi hollarda u pufak shaklida shishadi yoki tozalanadi. Chuqurroq yoriqlar yozda changning to'planishi, qishda esa sovuqning mavjudligi bilan aniqlanishi mumkin. Bu yozda chang yopishgan yoriqda namlik to'planganligi, qishda esa namlikning sovuqqa aylanishi bilan izohlanadi.

Ring ishlari o'qning o'rta qismida 4 vertikal tutqichlar va gorizontal novdalarning ishqalanishidan, noto'g'ri yig'ilgan yoki noto'g'ri sozlangan tormoz dastagi uzatilishidan yoki ularning o'qga tushishidan kelib chiqadi. Muhim aşınma chuqurligi o'qning sinishiga olib kelishi mumkin, shuning uchun o'qning chuqurligi 2,5 mm dan ortiq bo'lgan g'ildirak guruhlari rad etiladi.

Tishlar va chuqurliklar 5- mexanik shikastlanish, bu ob'ektga ta'sir qilish natijasida plastik deformatsiyalar natijasida yuzaga keladigan mahalliy depressiyaning shakllanishi bilan tavsiflanadi (ko'pincha g'ildirak to'plamlarini yuklash yoki tushirish paytida). G'ildirak juftlarining o'qlari, agar uning joylashgan joyidagi o'qning diametri ruxsat etilganidan kamroq bo'lsa, bu nuqsonlar uchun rad etiladi.

G'ildiraklar guruhi o'qining egriligi- baxtsiz hodisalar va to'qnashuvlar paytida ta'sirlardan deformatsiyalanishi natijasida o'qning egilishi shakllanishi bilan mexanik shikastlanish. Egrilik g'ildiraklarning ichki qirralari orasidagi masofani aylana bo'ylab to'rtta nuqtada o'lchash yo'li bilan yoki o'q markazlarda aylanayotganda yugurish sifatida aniqlanadi. Egilgan o'qli g'ildiraklarning ishlashiga yo'l qo'yilmaydi.

Aksning markaz qismidagi nuqsonlar asosan g'ildirak uyasini o'qga bosishning qo'shimcha ta'siri bilan bog'liq. Eng xavfli nuqson - bu yoriq - oxirida aks va markaz o'rtasidagi aloqa zonasida metallning uzluksizligini buzish. Darhol sirtdan yoriqlar o'qning pastki uyasi qismi ichida 70 ... 75 0 (2.2-rasm) burchak ostida tarqaladi va keyin 2 ... 4 mm chuqurlikda o'z yo'nalishini perpendikulyarga o'zgartiradi. yuzasiga. O'qning sirtidan yoriqning qiyaligi g'ildirak uyasi uchlari ta'sir qiladigan bosim bilan bog'liq bo'lib, uning qismlarida bosim g'ildirak uyasining normal bosimidan 1,5...1,8 martaga oshadi. aks.

2.2-rasm. O'qning pastki uyasi qismida yoriq hosil bo'lishining tabiati.

Ushbu zonada o'qning chidamliligining keskin kamayishi sababi, shuningdek, tsiklik yuklash paytida juftlashuvchi qismlarning sirtlarida paydo bo'ladigan ishqalanish korroziyasi (fretting korroziyasi) tufayli o'q yuzasining shikastlanishi. Bundan tashqari, kontaktli ishqalanish jarayonida mikrokiyim jarayonlari, sirtning kimyoviy oksidlanishi sodir bo'ladi va ikkita metalning ishqalanishi paytida yuzaga keladigan termoelektrik oqim tufayli elektroeroziv hodisalar rivojlanadi.

Aks jurnallaridagi nuqsonlar:

Aks jurnallaridagi yoriqlar ko'pincha filetalar yaqinida hosil bo'ladi. Rolikli podshipnikli o'qlarning jurnallarida ularning shakllanishining asosiy sababi ichki halqaning so'nggi yuzi zonasida, ayniqsa, orqa fileta yaqinida mahalliy stress kontsentratsiyasidir. Bu yoriqlarning tabiati hub qismidagi yoriqlar tabiatiga o'xshaydi, ya'ni. rolikli podshipnikning ichki halqasining oxirgi yuzi kesimida kuchlanish kontsentratsiyasining natijasidir. Ushbu zonadagi stress kontsentratsiyasini kamaytirish uchun orqa fileta yaqinida 0,04 mm chuqurlikdagi relyefli oluklar qilish kerak.

Bo'yinlarda va oldingi o'qda tutilishlar va xavflar qismlar - transvers profil bo'ylab dumaloq notekis aşınma. Rulmanli bo'yinbog'lar va oldingi g'ildirak qismlarida ko'ndalang tirqish va rulmanlarning ichki halqalari va labirint halqalarining aylanishi tufayli o'q qutilarini isitish yoki o'rnatish vaqtida halqalarning etarli darajada mahkamlanmaganligi sababli hosil bo'ladi.

Qattiq rulonli g'ildiraklarning noto'g'ri ishlashi:

Protektor yuzasi va tepalikning texnik holati avtomobilning silliqligiga va izlar bilan o'zaro ta'siriga, ayniqsa strelkalar o'tishda katta ta'sir ko'rsatadi. Quyidagi nosozliklar guruhlari ajratiladi: tabiiy eskirish, termomexanik shikastlanish, metallning uzilishlari.

Tabiiy eskirishlar guruhiga g'ildirak protektorining har xil turdagi burmalari, tizma, slayderlarning eskirishi va boshqalar kiradi.

Yagona dumaloq kiyinish - prokat g'ildirakning aylanma yuzasi h (2.3-rasm, a) dumaloq aylana tekisligida g'ildirakning rels va tormoz pabuni bilan o'zaro ta'siridan kelib chiqadi. Prokatning temir yo'l bilan o'zaro ta'siridan hosil bo'lishi ikkita jarayonning bir vaqtning o'zida ta'siri natijasida yuzaga keladi: g'ildirakning rels bilan aloqa joyida metall tolalarni maydalash va ishqalanish ta'sirida metallning ishqalanishi. tormozlash paytida g'ildirakning rels bo'ylab sirpanishidan va jant bo'ylab yostiqchadan kelib chiqadigan kuchlar. Rollingning ortishi ham plastik deformatsiya bilan bog'liq.

Ishga kirishishning dastlabki davrida harakatlanuvchi tarkibni shakllantirish jarayoni ishga tushgandan keyin 3 baravar tezroq davom etadi. Ishga kirishish davrida; Protektor yuzasining mikropürüzlülüklerinin intensiv aşınmasına qo'shimcha ravishda, metallning yuqori qatlamlarining siqilishi va ish qattiqlashuvining shakllanishi mavjud. Ishda qotib qolgan qatlamning qattiqligi HB 470 ga yetishi mumkin Prokatli mahsulot hosil bo'lishining ikkinchi bosqichida g'ildirak-relsning aloqa zonasidan metall dumaloq sarkma shakllanishi bilan g'ildirakning tashqi chetiga qarab oqadi.

Guruch. 2.3. G'ildirak protektorining aşınma turlari:

1 - eskirgan g'ildirak profili;

2 - eskimagan g'ildirakning profili.

VNIIZhT ma'lumotlariga ko'ra, yuk vagonlari g'ildiraklarining o'rtacha yillik ijarasi 2,8 mm. Biroq, bu dumaloq shakllanish tezligi har xil jant qalinligi bo'lgan g'ildiraklar uchun sezilarli darajada farq qiladi. Shunday qilib, yuk vagonining yangi g'ildiragi uchun 37 ming kilometrda 1 mm prokat, 30 ... 32 mm qalinlikdagi jant bilan - 22 ming kilometrda hosil bo'ladi. Bu yangi g'ildirak jantining metall qattiqligining qalinligi bo'yicha notekis taqsimlanishi bilan bog'liq. Shunday qilib, yangi g'ildirakning protsessor yuzasida qattiqlik taxminan HB 300 ni, 60 mm gacha chuqurlikda esa HB 270 ni tashkil qiladi.

Yengil avtomobillarda dumaloq shakllanishning o'rtacha tezligi 25 ming km yugurish uchun taxminan 1 mm ni tashkil qiladi.

Profilda notekis doiraviy kiyinish - qadamli dumalash(2.3-rasm, b), bunda protsessor yuzasida aniq qadam hosil bo'ladi, g'ildirakning rels bilan aloqa zonasi siljiganida, asosan g'ildiraklarning o'qga assimetrik mosligi, katta farq tufayli sodir bo'ladi. protektor aylanasi bo'ylab bir xil o'qdagi g'ildiraklarning diametrlarida, bojida noto'g'ri o'rnatish g'ildiraklari. Qadamli siljish, qoida tariqasida, g'ildirak juftining bir g'ildiragida kuzatiladi, boshqa g'ildirakda esa eskirish kuchayishi yoki g'ildirak gardishining vertikal pastki qismi kuzatiladi. Bosqichli prokatning eng katta chuqurligi aylanma aylanadan pahga qarab 25 ... 30 mm masofada joylashgan. Bosqichli prokatli g'ildirak juftlari bir xil prokatni cheklash me'yorlariga ko'ra, lekin ko'pincha boshqa g'ildirakdagi tizma ostiga tushishiga ko'ra foydalanishdan chiqariladi.

Taroq kiyish g'ildirak gardishining rels boshi bilan intensiv o'zaro ta'siri tufayli qattiq rulonli g'ildiraklar hosil bo'ladi. Bu jarayon g'ildiraklar to'plamining g'ildirak to'plamining aravaga noto'g'ri o'rnatilishi, bitta g'ildirak g'ildiragi g'ildiraklarining diametrlarining sezilarli farqi, g'ildiraklarning o'qga assimetrik o'rnatilishi, shuningdek torayishi tufayli g'ildiraklar guruhining g'ayritabiiy ishlashi bilan kuchayadi. temir yo'l yo'lidan. Barcha holatlarda g'ildiraklar guruhi temir yo'lda burishadi va rels boshining yon tomonida yuqoriga ko'tariladigan tizma chastotasi ortadi.

Toʻgʻridan-toʻgʻri kiyinishning uch turi mavjud: bir xil kiyinish, vertikal pastki kesish (2.3-rasm, s) va uchli prokat (2.4-rasm, a).

2.4-rasm. Togʻ tizmasining (a) qirrali dumalab tushishi va gʻildirakning qirrasiga (b) metallning dumaloq tushishi.

Vertikal pastki kesilgan taroq-- bu tizmaning eskirishi, bunda tizma yon yuzasi profilining moyillik burchagi 90 ° ga yaqinlashadi. Ish paytida 18 mm dan ortiq balandlikda vertikal kesishga yo'l qo'yilmaydi.

O'tkir g'altak(2.4-rasm, a-rasmga qarang) - mexanik shikastlanish, bunda tizmaning dumaloq perimetri bo'ylab uning eskirgan yon yuzasining tepaga o'tish nuqtasida protrusion hosil bo'ladi. Ushbu nuqson yuqori kontakt bosimi va rels boshi bilan o'zaro ta'sir zonasida kuchli ishqalanish tufayli gardish metallining sirt qatlamlarining uning yuqori qismiga plastik deformatsiyasi natijasida yuzaga keladi. O'tkir g'altakli g'ildirak to'plamlarining ishlashi taqiqlanadi, chunki junga qarshi o'qni kesishda vagonlarning relsdan chiqib ketishi mumkin.

Doiraviy oqim g'ildirak jantining qirrasida (2.4-rasm, b) - bu 5 mm va undan ortiq prokatli g'ildirak to'plamlarida yuzaga keladigan shikastlanish, prokatning joy o'zgarishining plastik deformatsiyasi tufayli prokatning yanada ko'payishi sodir bo'ladi. protektor yuzasidan metallni qirraga qarab. Ushbu nuqsonli g'ildirak juftlarining dumg'aza to'xtatuvchilari orqali o'tishi boshqa nuqsonning paydo bo'lishiga olib keladi - g'ildirakning dumaloq oqimining parchalanishi.

Aylana shaklida to'kib tashlang G'ildirak jantining oqimi (2.5, 7-rasm) alohida joylarda yoki jantning butun doirasi bo'ylab dumaloq shpal shaklida sodir bo'ladi.

Ishlayotganda, shuningdek, mahalliy vayronagarchilik - spalling mavjud tashqi chetida metall pah sohasida, qoida tariqasida, protektor yuzasi bo'ylab sezilarli chuqurlik va uzunlikka ega. Bu vayronagarchilik normal va tangensial kuchlar ta'sirida charchoq jarayonlari natijasida 8 ... 10 mm chuqurlikda hosil bo'ladigan yoriqlar rivojlanishi natijasida yuzaga keladi, qobiqlar shaklida mahalliy stress konsentratori, bo'lmagan. metall qo'shimchalar va boshqalar.

Ishlayotganda, chuqurligi 10 mm dan ortiq bo'lgan har qanday chayqalishga yo'l qo'yilmaydi yoki g'ildirak halqasining qolgan qismining kengligi 120 mm dan kam bo'lsa yoki sinish joyida yoriq bo'lsa, o'lchamdagi, metallga chuqur cho'zilgan.

egar po'lat(2.3-rasm, d) - halqaning ko'ndalang profili bo'ylab notekis bo'lgan dumaloq eskirish, bunda protektor yuzasida konkav egar hosil bo'ladi;

Ring ishlari(2.3-rasm, e) g'ildiraklarning aylanma yuzalarida turli kenglikdagi mahalliy halqasimon chuqurchalar hosil bo'lgan eskirishlardir. Ushbu hodisalar, qoida tariqasida, kompozit tormoz prokladkalari bilan o'zaro ta'sir qiluvchi g'ildirak guruhlarida kuzatiladi. Tormoz protektori bilan protektor yuzasining aloqa zonasining chekkalari bo'ylab halqali ishlov berish hosil bo'ladi va ularning paydo bo'lishining bu shakli g'ildirak metallining sirt qatlamlarining teng bo'lmagan issiqlik sharoitlari va kenglik bo'ylab kompozit yostiq bilan izohlanadi. aloqa zonasi va abraziv chang zarralarining yostiqning chekkalari bo'ylab ishqalanish yuzasiga ta'siri.

G'ildiraklar tizmalari tagida chuqurligi 1 mm dan ortiq va halqaning tashqi chetiga yaqinida 2 mm dan ortiq yoki kengligi 15 mm dan ortiq bo'lgan halqali yivli g'ildirak juftlari ishlashga ruxsat etilmaydi.

sudraluvchi(2.5-rasm, 1) - g'ildirakning mahalliy aşınması, bu protsessor yuzasida tekis maydon hosil bo'lishi bilan tavsiflanadi. Slayder g'ildirak rels bo'ylab siljish bo'ylab harakatlanayotganda sodir bo'ladi, chunki hodisalar majmuasining aloqa zonasidagi ta'sir: aloqa zonasini yuqori haroratgacha qizdirish, metallning kontaktni sozlash va qattiq plastik deformatsiya.

G'ildirak to'plamlarining tormoz prokladkalari bilan tiqilib qolishi, g'ildiraklarning siljishiga olib keladigan asosiy sabablar tormoz moslamalarining noto'g'ri ishlashi, tutqichning noto'g'ri sozlanishi, tormozlarning noto'g'ri boshqarilishi, tormoz ishqalanish koeffitsientining o'zaro nisbati o'zgarishidir. g'ildirakning yostig'i va g'ildirakning relsga yopishishi (sirtlarni namlash, moylash va boshqalar). ).

Avtomobil harakati paytida slayderlar harakatlanuvchi tarkibning qismlari va yo'lning ustki tuzilishini tez yo'q qilishga olib keladigan zarbalarni keltirib chiqaradi. Tadqiqotlar natijasida ma'lum bo'lishicha, g'ildiraklar to'plami hatto 20 tonnaga yaqin statik o'q yuki bilan siljish bilan harakat qilganda, slayderning hosil bo'lish intensivligi 1 km yo'lda 1 mm ni tashkil qiladi. 1 mm dan chuqurroq slayderli g'ildirak juftlari ishlashga ruxsat etilmaydi.

2.5-rasm. G'ildirak va o'qning ishlamay qolishi

Slayder zonasining yuqori harorati, tormozlar bo'shatilganda va g'ildiraklar g'ildiragi aylantirilganda, isitiladigan sirtdan, past muhit haroratida va slayder zonasida qattiqlashuvchi metall konstruktsiyalarning shakllanishiga olib keladi, bu esa ko'payishiga olib keladi. metallning mo'rtligida va kelajakda metallning slayder zonasidan parchalanishi va tishlarning shakllanishiga olib kelishi mumkin.

Vishcherbina(2.5, 2-rasm) - g'ildirak jantining protektor yuzasining metallini parchalash shaklida mahalliy yo'q qilish. Ularning paydo bo'lishining sababi termomekanik shikastlanish, metall charchoq hodisalari va jantdagi termal yoriqlardir. Termomexanik shikastlanish joylarida yoriqlar va termal yoriqlar tormozlash paytida tangensial va normal kuchlar ta'sirida hosil bo'ladi. Tishlarning shakllanishiga g'ildirak metallining yuqori qatlamlarining martensitik tuzilishi yordam beradi, bu yuqori qattiqlik va mo'rtlikka ega. G'ildirak metallining qotib qolgan yuqori qatlamining katta qoldiq kuchlanishlari mikro yoriqlar hosil bo'lishiga olib keladi, ular asta-sekin rivojlanib, bir-biriga bog'lanadi va natijada metall parchalanadi. Termomexanik shikastlanish joylarida va termal yoriqlar joylarida yoriqlar 2...3 mm dan oshmaydigan kichik chuqurlik bilan tavsiflanadi va ular odatda guruh tartibiga ega. Charchoq yoriqlari joylaridagi yoriqlar sezilarli o'lchamlarning chuqurligi, 10 mm ga etishi, charchoqning o'ziga xos turiga ega notekis sirt, oksidi plyonkasi bilan qoplangan.

Qishda (dekabr-mart) tishlar aprel-noyabr oylariga qaraganda 2-3 marta tez-tez hosil bo'ladi, bu ob-havo sharoitlari tufayli ishqalanish koeffitsientining beqarorligi va shuning uchun to'g'ri tormozlash rejimini tanlashda qiyinchilik tug'diradi. Bu, shuningdek, relslarning bo'g'inlaridagi bo'shliqlarning ko'payishi bilan bog'liq bo'lib, g'ildirak to'plamlarining o'tish vaqtida qo'shimcha zarba ta'siriga olib keladi.

Metall daromad(Fig.2.5, 3) protektor yuzasida - termomexanik shikastlanish, bunda protektor yuzasida U shaklidagi metall kesish joylari hosil bo'ladi. Kontakt chizig'ining markazida maksimal siljish va chekkalarda minimal bo'lgan plastik deformatsiyaning bu shakli aloqa joyidagi bosimning elliptik taqsimlanishi bilan izohlanadi. Eng katta deformatsiyalar g'ildiraklarning siljishi yo'nalishi bo'yicha rivojlanadigan maksimal bosim hosil bo'lgan aloqa maydonining markazida sodir bo'ladi.

Qurilish protektor yuzasida bir yoki bir nechta zonalar shaklida joylashgan bo'lib, u bir qatlamli va ko'p qatlamli bo'lishi mumkin. Qurilish metallning kesish balandligi bilan aniqlanadi, buzilmagan qadamdan kesishning cho'qqilarigacha o'lchanadi. Ushbu nuqsonning asosiy sababi tormozlash rejimlarining buzilishi bo'lib, buning natijasida g'ildirak rels bo'ylab 20 ... 30 mm ga juda qisqa vaqt ichida siljiydi. Shu bilan birga, g'ildirakning rels bilan aloqa qilish zonasida kontaktni sozlash elementlari va metallning sezilarli darajada qizishi bilan qattiq plastik deformatsiya sodir bo'ladi, bu birinchidan, deformatsiyalarga, ikkinchidan, bu zonaning qattiqlashishiga olib keladi. qattiqlikni oshirgan martensit. Shunday qilib, payvand choklarining almashinishi g'ildirakning relsga yopishish kuchining keskin o'zgarishi tufayli g'ildirakning kichik sirpanishi bilan izohlanadi.

So'nggi yillarda ushbu nuqsonning chastotasi ortib bormoqda. Bu, bir tomondan, poyezdlar tezligini, ularning massasini oshirish bilan bog'liq, bunda poezdning o'sib borayotgan kinetik energiyasini o'chirish kerak bo'lsa, ikkinchi tomondan, metall bo'lmagan prokladkalarning kiritilishi. yuqori tormozlash effektini ta'minlaydi, lekin tormozlash davrida dumaloq sirtdan issiqlikni yomon olib tashlaydi. Shunday qilib, quyma temir prokladkalar bilan tormozlanganda, issiqlik energiyasining 70% g'ildirak tanasiga, metall bo'lmagan prokladkalarda esa 95% gacha tushadi.

Prokat yuzalarida to'planish harakatlanuvchi tarkibga va yo'lning ustki tuzilishiga zarba yuklarining kuchayishiga olib keladi va shuning uchun balandligi 0,5 mm dan ortiq yengil vagonlar va yuk vagonlari uchun 1 mm dan ortiq balandlikda to'planadi. ruxsat berilmaydi.

G'ildirak nuqsonlarining muhim qismi mexanik shikastlanishdir, ular g'ildirak uyasining o'qga bo'sh joylashishi, g'ildirak uyasining siljishi.

Bo'shashgan o'rindiq g'ildiraklar g'ildiraklar to'plamini shakllantirish texnologiyasi buzilgan taqdirda, qo'nish yuzalarining diametrlarini o'lchashda o'q va g'ildirak haroratining tengligiga rioya qilmaslik mumkin, buning natijasida qo'nish aralashuvi noto'g'ri belgilangan. Zaiflashtirilgan o'rnatish belgilari - markazning oxiriga yaqin butun perimetr bo'ylab uning o'q bilan bog'lanish nuqtasida bo'yoqning yorilishi va g'ildirak uyasi ostidan ichki qismdan xarakterli korroziya va moyning chiqishi. Hubning zaiflashuvi belgilari bo'lgan g'ildirak to'plamlari tarqatilishi kerak.

G'ildirak uyasi o'zgarishi g'ildirak uyasining o'q bo'ylab siljishi. Ushbu nuqson, shuningdek, g'ildirak juftligini shakllantirish texnologiyasining buzilishi yoki baxtsiz hodisalar paytida ta'sirlarning natijasidir.

G'ildirak uyasining siljishi g'ildirak jantlarining ichki qirralari orasidagi masofaning o'zgarishiga olib keladi va harakat xavfsizligiga jiddiy tahdid soladi va shuning uchun g'ildirak to'plamlari xizmatdan chiqariladi.

G'ildirak uyasi va diskdagi yoriqlar(Fig.2.5, 4) - bu sohalarda metallda metallurgiya nuqsonlari, metall bo'lmagan qo'shimchalar va ishlab chiqarish jarayonida g'ildirakning aylanishidan nosimmetrikliklar mavjudligi sababli dinamik kuchlar majmuasi ta'sirida hosil bo'ladi. Bundan tashqari, g'ildirak uyasidagi yoriqlar g'ildirak o'qga o'tirgandan so'ng kuchlanish kuchlanishlari va g'ildirak uyasidagi teshik teshilganda hosil bo'ladigan qirralarda mikro yoriqlar mavjudligidan rivojlanadi.

G'ildirak jantidagi uzunlamasına yoriq(Fig.2.5, 5) - bu yagona bo'ylama yoki ko'ndalang yoriqlar shaklida metallning uzluksizligining buzilishi. Bunday yoriqlar metall bo'lmagan qo'shimchalar o'choqlari mavjudligi yoki g'ildirak jantining metallining mahalliy heterojenligi tufayli yuzaga keladi. Ushbu nosozliklar tashqi tekshiruv orqali aniqlanadi. Agar jantning qalinligi imkon bersa, g'ildirak stanogini yoqish orqali nuqsonni bartaraf etish mumkin. Agar jant qalinligi etarli bo'lmasa, g'ildiraklar to'plami xizmatdan chiqariladi.

G'ildirak romidagi termik ko'ndalang yoriqlar protektor yuzasida 1:7 qiyalik zonalarida, paskada va ba'zi hollarda romning tashqi chetiga o'tadigan ko'plab termal charchoq yoriqlari shaklida hosil bo'ladi. Termal charchoq yoriqlari tormozlash va keyingi sovutish paytida g'ildirak protektorining o'zgaruvchan intensiv isishi natijasida yuzaga keladi. Poezd keskin tormozlanganda, g'ildirakning ishqalanish yuzasi, ayniqsa, kompozit prokladkalar bilan, 400 ° S haroratgacha qiziydi va ba'zi joylarda harorat 1000 ° S ga yetishi mumkin. Takroriy isitish va sovutish davrlari doimiy ravishda g'ildirak halqasining sirt qatlamida siqilish va tortishish kuchlanishlarini keltirib chiqaradi, ularning kattaligi po'latning oquvchanligidan oshib ketishi mumkin va bu plastik deformatsiyaning rivojlanishiga va natijada hosil bo'lishiga olib keladi. yoriqlar.

O'qning bo'yin va pre-hub qismidagi yoriqlar(Fig.2.5, 6) - bu stress konsentratlari sifatida filetos yaqinida joylashuvi bilan xarakterlanadi metall uzluksizligi, buzilishi hisoblanadi. Rolikli podshipnikli rulmanli o'qlar jurnallarida yoriqlar paydo bo'lishining asosiy sababi adapter gilzasining yupqa uchi yoki shrink ustidagi podshipnikning ichki halqasi uchining aloqa zonasidagi mahalliy kuchlanish kontsentratsiyasidir. mos.

Akslardagi ko'ndalang yoriqlarning umumiy sabablari:

Metall charchoq hodisasi;

Slayderlar va tishlar mavjudligi sababli ortiqcha yuklanishlar;

Vagon korpusida yukni noto'g'ri joylashtirish;

Yoriqlar g'ildirak to'plamlarini tekshirish va ta'mirlash vaqtida tashqi tekshiruv va nuqsonlarni aniqlash orqali aniqlanadi. O'qlari yorilib ketgan g'ildiraklar ishdan chiqariladi.

4) yig'ish birligini ta'mirlash texnologiyasiasabiy

G'ildirak to'plamlari uchun bajarilgan ish hajmiga qarab, ikki turdagi ta'mirlash o'rnatiladi - o'zgarishsiz va elementlarni o'zgartirish. Depoda elementlarni o'zgartirmasdan ta'mirlashda, o'q jurnallarining aşınmasını bartaraf etish bo'yicha ishlar olib boriladi - jurnallarni burish va silliqlash va elementlarni bosmasdan payvandlash.

Elementlarni almashtirish bilan ta'mirlash o'qlarni, g'ildirak markazlarini almashtirishni, zaiflashgan g'ildirak markazlarini bostirishni, o'qni bosish bilan g'ildirak to'plamlarini tekshirishni nazarda tutadi. Ushbu turdagi ta'mirlashni ta'mirlash zavodlarining g'ildirak ustaxonalarida va ixtisoslashtirilgan ustaxonalarda amalga oshirishga ruxsat beriladi. Ta'mirlash uchun g'ildiraklar mashina ostidan chiqariladi.

G'ildirak juftlarini ijaraga olish, avtomobil ostidan chiqadigan va chiqmasdan maxsus mashinalarni yoqish orqali yo'q qilinadi. TR-3 ni joriy ta'mirlash uchun g'ildirak juftlari gidrokopi qurilmasi bilan jihozlangan g'ildirak burilish mashinalarida yoqiladi. Burilish davom etar ekan, bintning qalinligi pasayadi va joriy ta'mirlashdan bo'shatilganda uning eng kichik qalinligi 120 km / soat tezlikda ishlaydigan avtomobillar uchun 43 mm va kamida 50 mm ruxsat etiladi. Burilish paytida bandajning tashqi profili shablon bilan, bintlarning ichki qirralari orasidagi masofalar esa kaliper yordamida nazorat qilinadi.. Shablon bintning ichki chetiga mahkam bosiladi, bo'shliq esa protsessor yuzasi bo'ylab. 0,5 mm gacha, tizma balandligi va qalinligida esa 1 mm gacha ruxsat etiladi. Depo sharoitida TO-4 ga KJ-20M maxsus g'ildirak-frezalash stanoklarida texnik xizmat ko'rsatish vaqtida g'ildirak juftlarini aylanmasdan shinalarni ijaraga olish yo'q qilinadi.Mashina olinadigan relsli qo'shimchalar bilan maxsus xandaqqa joylashtiriladi. Shinalarni qayta ishlash uchun teplovoz ariqga o'rnatiladi, tortish dvigateli domkrat bilan bir oz yuqoriga ko'tariladi va rels qo'shimchalari chetga suriladi va g'ildirak juftligi motor-aksial podshipniklarga osiladi. G'ildiraklar to'plami 220--380 V oqim bilan quvvatlanadigan tortish motoridan aylanadi. Bintlarga kesgichli kalibrlar keltiriladi va bint kerakli o'lchamlarga aylantiriladi. Bitta g'ildirak juftligini qayta ishlash vaqti 30--40 minut.

Tog' tizmasining eskirgan yuzasi maxsus ikki yoyli A-482 suv osti yoyi qurilmalari yordamida yoki qo'lda g'ildirak juftlari lokomotiv ostidan chiqarib, keyinchalik mashinada ishlov berish orqali elektr qoplamasi bilan tiklanadi. Shuningdek, g'ildirak to'plamlarining gardishlarini mashina ostidan g'ildirak to'plamlarini chiqarmasdan, keyinchalik mashinada ishlov berish bilan R-643 ikki yoyli qurilma bilan payvandlashga ruxsat beriladi. G'ildirak juftlarining eskirgan yuzalarini qoplash normal profilni olish va vites qutisining xizmat qilish muddatini uzaytirish uchun uni burilish paytida shinadan metallni olib tashlashni taxminan bir yarim baravar kamaytirishga imkon beradi.

Payvandlangan tizma ishlov berilgandan so‘ng K.P. sinchiklab tekshiriladi va nuqsonlarni aniqlash apparati bilan tekshiriladi.Bintning protektor yuzasidagi teshiklar (siljishlar) keyinchalik ishlov berish bilan burilish yoki elektr qoplama yo‘li bilan yo‘q qilinadi (yo‘lovchi avtomashinalari uchun qoplama qo‘yish mumkin emas). Kamida 200 ° C haroratgacha sovigan bandajning yiviga o'rnatilgandan so'ng, mustahkamlovchi halqa kiritiladi va bintning yon tomoni bosiladi.

G'ildirak markazining jantining va uyasining o'tiradigan sirtlari, eskirgan holda, sirt qoplamasi bilan tiklanadi, so'ngra kerakli mahkamlikni ta'minlaydigan o'lchamga aylanadi.

Ruxsat etilgan qiymatlardan oshmaydigan ko'ndalang va uzunlamasına xavf-xatarlar va tirnalishlar, nayzalar va o'q bo'yinlaridagi korroziya izlari tozalanadi. Transvers yoriqlar va niklarni tozalashdan so'ng, aks bo'yni nuqsonlarni aniqlashga duchor bo'ladi. Tiqilib qolgan yoki rivojlangan markaziy teshiklar elektr qoplamasi bilan tiklanadi, so'ngra chizmaga muvofiq ishlov beriladi.

Bo'yinlarda ko'ndalang yoriqlar mavjudligiga yo'l qo'yilmaydi. Agar o'qning o'rta qismida uzunligi 25 mm dan ortiq bo'ylama yoriq yoki plyonka, shuningdek o'qning boshqa qismlarida bo'ylama yoriqlar yoki plyonkalar topilsa, g'ildirak to'plami to'liq tekshirish uchun ta'mirlash punktiga yuboriladi.

Avtomobillarni joriy TR-3 va kapital ta'mirlashdan chiqarishda g'ildirak to'plamlari aylanma aylana bo'ylab diametrlaridagi farq bilan ta'mirlangan yoki yangi tuzilmalar orasidan tanlanadi: TR-3 ni joriy ta'mirdan chiqarishda 12 mm dan oshmasligi kerak va undan ko'p emas. 9 mm dan, kapital ta'mirlashdan ozod qilinganda, texnik foydalanish qoidalari talablariga javob beradigan, nol ijara bilan.

G'ildirak to'plamining shakllanishi deganda yangi elementlardan g'ildiraklar to'plamini ishlab chiqarish tushuniladi. G'ildiraklar guruhining alohida qismlarini (o'qlar, markazlar, tishli g'ildiraklar) yangi yoki yaxshi, lekin ishlatilgan bilan almashtirish g'ildiraklar majmuasini elementlarning o'zgarishi bilan ta'mirlashni anglatadi. G'ildirak markazlari sovuq holatda maxsus gidravlik pressda o'qga bosiladi. Bosishdan oldin o'qlar va g'ildirak markazlari kerakli mahkamlikni ta'minlash uchun o'lchaydi, o'tiradigan joylar tozalanadi, tozalanadi va tabiiy quritish moyi bilan yog'lanadi. Markazni bandaj bilan bosganda, markazning diametrining 100 mm ga bo'lgan kuch (45-4-65) 104N, markazni bandajsiz bosganda - mos ravishda (40 4-60) 104N. Bosish jarayonida maxsus indikator bosish diagrammasini qayd etadi. G'ildirak to'plamini shakllantirish to'liq tekshirish, markalash va g'ildiraklar to'plamining texnik pasportini to'ldirish bilan yakunlanadi.

5) Yig'ish va sinovdan o'tkazish texnologiyasi

G'ildirak guruhlarini ta'mirlash va shakllantirishning texnologik jarayoni yuqori samarali uskunalardan foydalangan holda ixtisoslashtirilgan ish joylarida ketma-ket va parallel ravishda amalga oshiriladigan ko'plab operatsiyalarni o'z ichiga oladi.

G'ildirak do'konining mexanik bo'limida olingan g'ildirak juftlari ixtisoslashtirilgan kir yuvish mashinasida amalga oshiriladigan dastlabki tekshirish va yuvishdan o'tkaziladi. Keyin g'ildiraklar to'plami tekshirish joyiga kiradi, u tekshirish vaqtida g'ildirakni aylantirish imkonini beruvchi stend bilan jihozlangan. Bu yerda defekt detektorli ultratovushli, magnit nuqsonlarni aniqlash ham amalga oshiriladi. Kerakli o'lchovlar amalga oshiriladi va ta'mirlash hajmi aniqlanadi.

G'ildirak sexining mexanik bo'limida g'ildirak guruhlari elementlarni almashtirgan holda va almashtirmasdan ta'mirlanadi. Elementlarni almashtirishni va payvandlash ishlarini bajarishni talab qilmaydigan g'ildiraklar g'ildirak burilish mashinalariga yuboriladi. Burilishdan so'ng ular etkazib berish joyiga beriladi, u erda ular ikkinchi marta nuqsonlarni aniqlashga duchor bo'lishadi.

Elementlarni o'zgartirmasdan ta'mirlashdan keyin g'ildiraklarning ichki yuzlari orasidagi masofa 1440±3 mm. Turli nuqtalarda g'ildiraklarning ichki yuzalari orasidagi masofalar farqi 2 mm gacha ruxsat etiladi. Qattiq haddelenmiş g'ildirak jantining minimal va maksimal kengligi 126 mm va 130 mm.

G'ildirak profilining shakli maksimal shablon bilan tekshiriladi. G'ildirakning konturlarini shablonning kesilgan profilidan tizma balandligi bo'ylab 1 mm, protsessor yuzasi va ichki chekkasi bo'ylab 0,5 mm chetlashtirishga ruxsat beriladi. G'ildiraklarni aylana bo'ylab burish Polshaning Rafamet KKVs-125, 1T-CH-A so'nggi rusumidagi g'ildirak burish dastgohlarida amalga oshiriladi.Bo'yinlarni qayta ishlash maxsus bo'yinbog'li dastgohlarda amalga oshiriladi. . Rulmanli rulmanlar uchun bo'yinbog'lar va oldingi g'ildirak qismlari zımpara bilan tozalanadi. Kichkina ko'ndalang va uzunlamasına xavflarni, kichik chayqalishlarni qoldirishga ruxsat beriladi.

G'ildirak juftlarini ta'mirlashda elektr payvandlash qo'llaniladi. Bu erda o'qlarda tishlash sodir bo'ladi va o'qlarning rivojlangan markaziy teshiklari payvandlanadi. G'ildirak to'plamlari shakllangandan so'ng va ta'mirlash va tekshirishdan so'ng, nazorat doirasi ichida qo'llaniladigan aksning uchlarida belgilar va belgilar qo'yiladi. G'ildiraklarni siljish uchun sinovdan o'tkazgandan so'ng, "F" harfi o'qning o'ng uchida shakllanish belgisi yoniga qo'yiladi. Qabul qilingan g'ildirak jufti qora moyli bo'yoq yoki qora lak bilan bo'yalgan va rulonli bo'linmaga yuboriladi. Agar g'ildiraklar to'plami darhol mashina ostiga o'tkazilmasa, u saqlanib qoladi, aks bo'yinlari moy yoki texnik vazelin bilan qoplangan va himoya yog'och qalqonlar bilan qoplangan. Payvandlash va sirt qoplamalarini ishlab chiqarish bo'yicha texnik ko'rsatmalarga muvofiq, avtomobillarni ta'mirlashda qattiq prokat g'ildiraklarining eskirgan gardishlarini mexanizatsiyalashgan suv osti yoyi bilan qoplash orqali tiklashga ruxsat beriladi. Sirtga qo'yishdan oldin g'ildiraklar to'plami sirt nuqsonlarini bartaraf etish uchun g'ildirak stanogida qayta ishlanadi, mufelli pechda 250 0 S haroratgacha qizdiriladi, so'ngra g'ildiraklar majmuasi modernizatsiya qilingan bo'yinbog'li prokat mashinasiga o'rnatiladi, bunda A-ning yuza boshlari qo'yiladi. VS-600 rektifikatorli 580 turi o'rnatiladi, oqim qatlami ostida avtomatik yoy qoplamasi amalga oshiriladi, so'ngra g'ildiraklar to'plami sovutish uchun termostatga joylashtiriladi, prokat profili bo'ylab aylantiriladi va ultratovushli nuqsonlarni aniqlash amalga oshiriladi.

Ushbu ta'mirlash usulining asosiy afzalliklari - yotqizilgan metallning yuqori sifati va unumdorligi. Biroq, bu texnologiya g'ildirak metallining strukturasining o'zgarishiga va uning jant qalinligidagi notekisligiga, mexanik xususiyatlarning o'zgarishiga, qo'shimcha ichki kuchlanishlarning paydo bo'lishiga va bajarilgan ishning yuqori mehnat zichligiga olib keladi. Korroziya mahsulotlarini, yoriqlarni, tirnalishlarni va boshqa nuqsonlarni olib tashlash uchun g'ildiraklarni bosishdan oldin eski o'qning uya qismi aylantiriladi, so'ngra roliklar yordamida tirgaklarni qattiqlashtiradi.

G'ildirak juftlari, qoida tariqasida, bu maqsad uchun maxsus mo'ljallangan matbuotda bosiladi. Bosish ichkariga bosish bilan bir xil pressda amalga oshirilgan hollarda, o'z-o'zidan yoziladigan bosim o'lchagich (ko'rsatkich) va bosim kuchlarini boshqarish uchun mo'ljallangan ish bosimi o'lchagich shikastlanmaslik uchun o'chirilishi kerak. Bu holda kesish kuchlarini nazorat qilish ikkinchi ish bosimi o'lchagichga muvofiq amalga oshiriladi.

G'ildirak to'plamini pressga o'rnatishda uning g'ildirak to'plamining geometrik o'qi va press pistonining mos kelishini ta'minlash kerak. Shundan so'ng, matbuot yoqiladi va g'ildirak aksdan chiqariladi. Ikkinchi g'ildirak xuddi shu tarzda chiqariladi.

Rulmanli rulmanlar uchun o'qlari bo'lgan g'ildirak to'plamlari uchun maxsus chashka ipning deformatsiyasini, uchlarini shikastlashni va ajratish vaqtida bo'yinning silindrsimon qismini yoqishning oldini olish uchun ishlatiladi.

Agar g'ildirak juftini pressning maksimal kuchi bilan parchalab bo'lmaydigan bo'lsa, g'ildirak uyasi gaz gorelkasi bilan isitishga ruxsat beriladi. Ammo, agar qizdirilgandan keyin ham g'ildiraklarni o'qdan chiqarib bo'lmasa, aks ishlamay qolsa, g'ildirak uyasi kesiladi va o'q ishlamay qolsa, g'ildiraklar siljiydi.

G'ildirak juftlarini bosgandan so'ng, ilgari rad etilgan va belgilangan elementlar (g'ildiraklar, akslar) nuqsonli elementlar uchun platformalar va tokchalarga o'tkaziladi. Ilgari keyingi foydalanish uchun yaroqli deb topilgan elementlar diqqat bilan tekshiriladi va o'lchanadi. Tekshiruv va o'lchov natijalariga ko'ra, g'ildirak juftligi elementlaridan keyingi foydalanish masalasi hal qilinadi. Yengil bo'yoq bilan rad etilgan elementlarda "B" belgisi (nikoh) va ustaga berilgan shartli raqam qo'yiladi.

Keyinchalik foydalanish uchun mos bo'lgan narsalar tegishli tokchalarga tashiladi.

Yangi va eski o'qlarni qayta ishlash simli stanoklarda amalga oshiriladi.

Qayta ishlangan yuzaning pürüzlülüğü va o'lchamlari chizmalar va texnik talablarga mos kelishi kerak. O'qlarning sirt pürüzlülüğü standart standartlar bilan tekshiriladi.

6) Imkoniyatlarmexanizatsiyalashvaavtomatlashtirish

G'ildiraklar to'plamining chiqishi:

Depo ta'mirlash vagonining ostidan chiqarilgan vagon aravasi g'ildirak burilish bo'limining yo'liga o'tkaziladi, pin gaykalari bo'shatiladi.

Trolleybus ko'prikli kran orqali g'ildirak juftlarini yig'ish stendiga o'tkaziladi

Spinner yong'oqlari bo'shashdi

Shunga o'xshash hujjatlar

11-217 rusumli universal tik avtomobil tanasining asosiy tarkibiy elementlari va texnik ma'lumotlari. Ta'mirlash davriyligi va muddatlari, universal kuzovga texnik xizmat ko'rsatish. Odatdagi nosozliklar va shikastlanishlar, ularning sabablari, bartaraf etish usullari.

nazorat ishi, qo'shilgan 08/21/2011


Jihozning xususiyatlari va uni ta'mirlash texnologiyasi, texnik xizmat ko'rsatish chastotasi va vaqti. Avtomobillarni ta'mirlash jarayonini mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish. Asosiy nosozliklar va ularni bartaraf etish usullari. Ishni bajarishda mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik.

muddatli ish, 01/03/2012 qo'shilgan


G'ildirak dizayni. G'ildirak guruhlari turlari va ularning asosiy o'lchamlari. G'ildirak to'plamlarining aşınması va shikastlanishi va ularning paydo bo'lish sabablarini tahlil qilish. Qattiq rulonli g'ildiraklarning noto'g'ri ishlashi. Ta'mirlash ishlab chiqarish jarayoni. Ta'mirlangan g'ildirak guruhlarini qabul qilish maydoni.

kurs qog'ozi, 2012-04-10 qo'shilgan


Poyezdlar harakatining xavfsizligi teplovozlar g‘ildiraklarining yaxshi holatiga bog‘liq. xarakterli nosozliklar. G'ildirak to'plamlarining ishlashiga ruxsat berilmagan nosozliklar. G'ildirak to'plamlarini tekshirish va tekshirish. G'ildirak juftligini ta'mirlash.

referat, 2008-04-20 qo'shilgan


SA-3 temir yo'l transporti avtomatik biriktirgichining dizayni tavsifi; maqsadi, ishlash printsipi, texnik ma'lumotlar, kafolat muddatlari, asosiy nosozliklar. Vagonlarga texnologik xizmat ko'rsatish xususiyatlari. Ulagichni ta'mirlash va yig'ish.

muddatli ish, 2011-01-16 qo'shilgan


O'q qutisining maqsadi, dizayni va texnik ma'lumotlari. Asosiy nosozliklar, sabablari va ularni oldini olish usullari. Aks qutisi majmuasini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish chastotasi. Aks qutisi yig'ilishini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish jarayoni.

muddatli ish, 03/01/2012 qo'shilgan


Mashinaning g'ildiraklar guruhining maqsadi, dizayni va ishlab chiqarilishi. Keng o'lchamli vagonlar uchun standart o'q turlari. Noto'g'ri g'ildiraklar, vagonlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun profilaktik xizmat ko'rsatish tizimi. G'ildirak to'plamlarini tekshirish turlari va tartibi.

muddatli ish, 31.01.2012 qo'shilgan


12-132 rusumli universal gondol avtomobili korpusining strukturaviy elementlari va texnik ma'lumotlari. Universal gondol avtomobil kuzovini ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatishning davriy muddatlari. Oddiy nosozliklar va shikastlanishlar, ularning sabablari va ularni bartaraf etish usullari.

kurs qog'ozi, 2011-08-19 qo'shilgan


Temir yo'l transporti harakat tarkibining elektr mashinalariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning nazariy va amaliy jihatlari. Sincap qafasli rotorli asenkron tortish motorini ta'mirlashning texnologik jarayonini ishlab chiqish.

dissertatsiya, 2011-09-23 qo'shilgan


Tishli mexanizmning maqsadi, asosiy elementlari va texnik ma'lumotlari. Uni saqlash va ta'mirlash shartlari. Oddiy nosozliklar, shikastlanishlar va ish qobiliyatini tiklash usullari. Tishli mexanizmni ta'mirlashning texnologik jarayoni.

Hujjatni yuklab olish

GOST 11018-2000

DAVLATlararo STANDART

Temir yo'llarning tortish harakatlanuvchi tarkibi
o'lchagich 1520 mm

G'ildiraklar

Umumiy spetsifikatsiyalar

DAVLATlararo Kengash
STANDARTLASHTIRISH, METROLOGIYA VA SERTIFIKATLASHTIRISH BO‘YICHA
Minsk

Muqaddima

1 MTK 236 "Dizel lokomotivlari va iz mashinalari" standartlashtirish bo'yicha Davlatlararo texnik qo'mitasi va Rossiya Temir yo'llari vazirligining Butunrossiya teplovozlar va yo'l mashinalari ilmiy-tadqiqot instituti (GUP VNITI) davlat unitar korxonasi tomonidan ishlab chiqilgan.

Rossiya Gosstandart tomonidan joriy etilgan

2 Standartlashtirish, metrologiya va sertifikatlashtirish bo'yicha davlatlararo kengash tomonidan QABUL QILGAN (IGUning 18.10.2000 yildagi 18-sonli bayonnomasi)

Davlat nomi	Milliy standartlashtirish organining nomi
Ozarbayjon Respublikasi	Azgosstandart
Armaniston Respublikasi	Armstate standarti
Belarus Respublikasi	Belarusiya davlat standarti
Qozog'iston Respublikasi	Qozog'iston Respublikasi Davlat standarti
Qirg'iziston Respublikasi	Qirg'izistondart
Moldova Respublikasi	Moldova standarti
Rossiya Federatsiyasi	Rossiya davlat standarti
Tojikiston Respublikasi	Tojikiston davlat standarti
Turkmaniston	“Turkmanstandartlari” bosh davlat inspeksiyasi
	Ukraina Gospotrebstandart

3 Ushbu standartning A ilovasi ISO 1005-7-82 xalqaro standartining 3-bo'limining "Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi. 7-qism. Harakatlanuvchi tarkib uchun g'ildirak to'plamlari. Sifatga qo'yiladigan talablar"

4 Rossiya Federatsiyasi Davlat standartlashtirish va metrologiya qo'mitasining 2001 yil 10 yanvardagi 4-sonli qarori bilan GOST 11018-2000 davlatlararo standarti 1 yanvardan boshlab Rossiya Federatsiyasining davlat standarti sifatida to'g'ridan-to'g'ri kuchga kirdi. , 2002 yil.

5 GOST 11018-87 o'rniga

6 TUZISH. 2006 yil mart

GOST 11018-2000

DAVLATlararo STANDART

1520 mm kalibrli temir yo'llarning tortish harakatlanuvchi tarkibi

G'ildirak Juftliklar

General texniksharoitlar

Kirish sanasi 2002-01-01

1 foydalanish sohasi

1.1 Ushbu standart GOST 15150 ga muvofiq 1520 mm kalibrli iqlim o'zgarishiga ega UHL temir yo'llarining ko'p agregatli harakatlanuvchi tarkibining yangi ishlab chiqarilgan lokomotivlari va motor g'ildiraklari uchun talablarni belgilaydi. tezligi soatiga 200 km dan oshmaydi.

Standart talablari majburiydir.

2 Normativ havolalar

GOST 8.051-81 O'lchovlarning bir xilligini ta'minlashning davlat tizimi. 500 mm gacha chiziqli o'lchamlarni o'lchashda ruxsat etilgan xatolar

GOST 9.014-78 Korroziya va qarishdan himoya qilishning yagona tizimi. Mahsulotlarni vaqtincha korroziyaga qarshi himoya qilish. Umumiy talablar

GOST 12.0.003-74 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari. Tasniflash

GOST 12.3.002-75 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Ishlab chiqarish jarayonlari. Umumiy xavfsizlik talablari

GOST 398-96 Keng o'lchamli temir yo'llar va metrolarning harakatlanuvchi tarkibi uchun karbonli po'latdan yasalgan shinalar. Texnik shartlar

GOST 5267.10-90 Bandaj halqalari uchun profil. Assortiment

GOST 9036-88 Qattiq haddelenmiş g'ildiraklar. Dizaynlar va o'lchamlar

GOST 10791-2004 Qattiq haddelenmiş g'ildiraklar. Texnik shartlar

GOST 15150-69 Mashina, asboblar va boshqa texnik mahsulotlar. Turli xil iqlim mintaqalari uchun versiyalar. Atrof-iqlim omillarining ta'siri bo'yicha toifalar, foydalanish, saqlash va tashish shartlari

GOST 16530-83 Tishli uzatmalar. Umumiy atamalar, ta'riflar va belgilar

GOST 1129-93* Kungaboqar yog'i. Texnik shartlar

GOST 5791-81 Sanoat zig'ir moyi. Texnik shartlar

GOST 7931-76 Tabiiy quritish moyi. Texnik shartlar

GOST 30803-2002 / GOST R 51175-98 Magistral temir yo'llarning tortish harakatlanuvchi tarkibining tortish haydovchilari uchun tishli g'ildiraklar. Texnik shartlar

GOST 30893.1-2002 (ISO 2768-1-89) O'zaro almashinishning asosiy standartlari. Umumiy tolerantliklar. Belgilanmagan toleranslar bilan chiziqli va burchakli o'lchamlarning og'ishlarini cheklash";

* Rossiya Federatsiyasi hududida GOST R 52465-2005 qo'llaniladi.

** Rossiya Federatsiyasi hududida GOST R 52366-2005 qo'llaniladi.

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

3 Atamalar va ta'riflar

Ushbu xalqaro standartning maqsadlari uchun quyidagi atamalar ularning tegishli ta'riflariga nisbatan qo'llaniladi:

bir juft g'ildirak: O'rnatilgan harakatlanuvchi g'ildiraklari o'rnatilgan o'qdan, shuningdek, tortish moslamasining bir yoki ikkita tishli g'ildiraklaridan (o'qning uzatmalar qutisi) va boshqa qismlardan, shu jumladan tortish dvigatelining yoki vites qutisining eksenel podshipniklaridan, demontaj qilib bo'lmaydigan tormoz disklaridan iborat yig'ish moslamasi g'ildirak juftini demontaj qilmasdan.

g'ildirak (yugurish): Bir qismli qism yoki yig'ish moslamasi, bandajli g'ildirak markazidan va uni mahkamlaydigan bandaj halqasidan iborat.

g'ildirak jant: Kompozit yoki qattiq g'ildirak jantining shinalari.

g'ildirak uyasi: G'ildirak markazining bir qismi yoki uni o'qga o'rnatish uchun teshik va uning ustiga tishli g'ildirakni (va boshqa qismlarni) o'rnatish uchun protrusion (cho'zilgan markaz).

bandaj halqasi: GOST 5267.10 bo'yicha rulonli mahsulotlardan tayyorlangan va qo'ngandan so'ng darhol bandajni g'ildirak markaziga mahkamlash uchun o'rnatilgan qism.

g'ildirak markazi: GOST 4491 bo'yicha ta'rif.

nozik o'q: GOST 30237 bo'yicha ta'rif.

bandaj: GOST 398 bo'yicha ta'rif.

qattiq g'ildirak: GOST 9036, GOST 10791 bo'yicha ta'rif.

tishli g'ildirak: GOST 16530 bo'yicha qattiq qism yoki yig'ish birligi.

o'tiradigan joyning kesimida diametrning o'zgaruvchanligi: Xuddi shu kesmada o'lchangan eng katta va eng kichik birlik diametrlari orasidagi farq.

kesimdagi diametrning o'zgarishiga bardoshliligi: Kesimdagi eng katta ruxsat etilgan diametrning o'zgaruvchanligi.

yashash joyining uzunlamasına kesimida diametrning o'zgaruvchanligi: Xuddi shu uzunlamasına bo'limda o'lchangan eng katta va eng kichik diametrlar orasidagi farq.

uzunlamasına kesimdagi diametrning o'zgaruvchanligiga tolerantlik: Uzunlamasına kesimdagi diametrning eng katta ruxsat etilgan o'zgaruvchanligi.

g'ildirak to'plamining shakllanishi: G'ildiraklar, viteslar va boshqa qismlarning o'qiga termal yoki presslash usuli bilan o'rnatishning texnologik jarayoni.

tirnash xususiyati beruvchi korroziya: Fizikaviy va kimyoviy jarayon, qattiq siqilgan yoki dumaloq qismlarning bir-birining ustiga bir-biriga tegish joylarida metall korroziyasining bir turi, agar ularning sirtlarining deformatsiyasi natijasida korroziy muhit ta'sirida mikroskopik siljishlar sodir bo'lsa, masalan, havo.

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

4 Texnik talablar

4.1 G'ildirak to'plamlari ushbu standart, dizayn va texnologik hujjatlar talablariga javob berishi kerak.

G'ildirak to'plamlarini shakllantirish belgilangan tartibda bunday qilish huquqini olgan tashkilotlar tomonidan amalga oshiriladi.

4.2 G'ildiraklar to'plami (1, 2-rasmlar) quyidagilardan iborat bo'lishi kerak:

akslar (qattiq yoki ichi bo'sh):

G'ildiraklarning tashqarisida yoki ular orasida joylashgan aks qutisi podshipniklari uchun bo'yinbog'lar bilan;

Uyadan oldingi va pastki markaz qismlari bilan;

Silliq o'rta qism yoki viteslar uchun o'tiradigan qismlar, tortish dvigatelining eksenel tayanch podshipniklari, vites qutisi, tormoz disklari yoki g'ildiraklar orasidagi o'qga o'rnatilgan boshqa qismlar bilan g'ildiraklar guruhini demontaj qilmasdan demontaj qilish mumkin emas;

ikkita g'ildirak (yugurish):

Qattiq (o'ralgan, shtamplangan, zarb qilingan, quyma);

Kompozit: g'ildirak markazlari (o'ralgan, shtamplangan, zarb qilingan, quyma diskli, quti shaklidagi yoki shpalli yoki elastik elementlar bilan), shu jumladan qismlarga, shinalarga va ularni mahkamlash halqalarini joylashtirish uchun mo'ljallangan cho'zilgan markazga ega;

tishli (bir yoki ikkita):

Butun;

Kompozit: halqali tishli, markaz va boshqa ulash qismlari;

Boshqa qismlar yoki agregatlar, shu jumladan tortish dvigatelining eksenel podshipniklari, vites qutisi, tormoz disklari, g'ildiraklar o'rtasida joylashgan va g'ildiraklar guruhini demontaj qilmasdan demontaj qilib bo'lmaydigan tortish haydovchisining ichi bo'sh mili.

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

LEKIN DA- g'ildirak jantining kengligi;
Bilan- o'qning uyadan oldingi qismining surish uchi va g'ildirak halqasining ichki uchi orasidagi masofa;
D- konkida uchish doirasidagi g'ildiraklarning diametri; E
F G- g'ildirak to'plamining geometrik o'qi

1-rasm - O'qda bitta vitesli g'ildirak juftligi

LEKIN- g'ildirak jantlarining ichki uchlari (yuzlari) orasidagi masofa; DA - g'ildirak jantining kengligi;
D- konkida uchish aylanasidagi g'ildiraklarning diametri; E- g'ildirak protektorining radiusli chiqishiga tolerantlik;
F- g'ildirak jantining ichki uchining so'nggi chiqishining bardoshliligi; G- g'ildirak to'plamining geometrik o'qi;
Kimga- eksa simmetriya tekisligi; T - o'lchamdagi simmetriya tolerantligi LEKIN

2-rasm - cho'zilgan g'ildirak uyalarida ikkita tishli g'ildirakli g'ildirak juftligi

4.3 Yig'ishga tayyor bo'lgan g'ildiraklar to'plamining qismlari quyidagi talablarga javob berishi kerak:

O'qlar - GOST 22780, GOST 30237;

Qattiq haddelenmiş g'ildiraklar - GOST 9036, GOST 10791;

Quyma g'ildirak markazlari - GOST 4491;

Bandajlar - GOST 398;

Bandaj halqalari - GOST 5267.10;

Tishli g'ildiraklar - GOST 30803.

O'ralgan va shtamplangan g'ildirak markazlari va g'ildirak juftligining boshqa qismlari - belgilangan tartibda tasdiqlangan me'yoriy hujjatlar (bundan buyon matnda - ND) va ushbu standart talablari.

4.3.1 O'qga qo'yiladigan talablar

4.3.1.1 O'q sirtlarining pürüzlülük parametri:

Rulmanlar va g'ildirak uyalari uchun bo'yinbog'lar - Ra*? 6,3 mkm;

Dizayn tezligi bilan TPS uchun eksenel tekis rulmanlar uchun bo'yinbog'lar V to:

Vuchun? 100 km/soat - Ra? 1,25 mkm;

Vuchun> 100 km/soat - Ra? 0,63 mkm;

o'rta qismi - Ra? 2,5 mkm;

Tishli g'ildiraklar uchun markaz qismlari - Ra? 1,25 mkm;

surish va tekis podshipniklar uchun - Ra? 2,5 mkm;

ishlamaydigan - Ra? 10 mkm;

Galteley:

rulman jurnallari - Ra? 1,25 mkm;

oyoq osti bo'yinlari - Ra? 2,5 mkm.

Bo'shliq o'qlar uchun markaziy teshikning sirt pürüzlülüğü parametri bo'lishi kerak Ra? 10 mkm.

4.3.1.2 Ko'ndalang va bo'ylama kesimlarda o'qning diametri** o'zgaruvchanligiga tolerantlik quyidagilar bo'lishi kerak:

Rulmanlar uchun bo'yinbog'lar - 0,015 mm dan oshmasligi kerak;

Eksenel tekis rulmanlar uchun bo'yinbog'lar - 0,05 mm dan oshmasligi kerak;

G'ildiraklar uchun uyalar qismlari - 0,05 mm dan oshmasligi kerak, konusning shakli bo'lsa, kattaroq diametrli o'qning o'rtasiga to'g'ri kelishi kerak;

Tishli g'ildiraklar yoki tishli jantlarning uyalari uchun markaz qismlari - 0,05 mm dan oshmasligi kerak.

0,03 mm dan ortiq bo'lmagan rulmanlar o'qi qutilarining surish halqalari ostidagi g'ildirak qismlari

Chiziqli o'lchamlarni o'lchashda ruxsat etilgan xatolar GOST 8.051 ga muvofiqdir.

“** Bundan keyin kesmadagi diametrning o‘zgaruvchanligi o‘rniga, bo‘ylama kesimdagi diametrning o‘zgaruvchanligi o‘rniga dumaloqlikdan chetlanishni o‘lchashga, bo‘ylama kesimning profilini o‘lchashga ruxsat beriladi. Uzunlamasına kesimning dumaloqligi va profilining bardoshliligi ko'ndalang yoki bo'ylama kesimdagi diametrning o'zgaruvchanligi tolerantligi qiymatining 0,5 ga teng bo'lishi kerak”;

4.3.1.3 Rolling va tekis podshipniklar, g'ildirak uyalari va tishli g'ildiraklar uchun o'q jurnallarining markazlarida tekshirishda radiusli yugurishning bardoshliligi 0,05 mm dan oshmasligi kerak.

4.3.1.4 Markazlarda tekshirishda o'qning oldingi uya qismlari uchlarining so'nggi chiqishiga tolerantligi 0,05 mm dan oshmasligi kerak.

4.3.1.5 Aks GOST 30237, GOST 30272 bo'yicha ultratovush tekshiruvi va magnit nuqsonlarni aniqlashga duchor bo'lishi kerak.

4.3.1.6 O'q jurnallari, oldingi uya, uyalar va o'rta qismlarning sirtlari, shuningdek, o'qning bir qismidan ikkinchisiga o'tish filetolari GOST 30237 ga muvofiq rulolar bilan o'ralgan holda qattiqlashishi kerak. .

4.3.2 G'ildirak va g'ildirak markaziga qo'yiladigan talablar

4.3.2.1 Bitta g'ildirak juftligi uchun g'ildirak jantlarining qattiqlik qiymatlaridagi farq 24 HB birligidan oshmasligi kerak.

4.3.2.2 G'ildirak jantining kengligidagi farq (o'lcham DA, 1, 2-rasmlar) 3 mm dan oshmasligi kerak. Murakkab g'ildirak shinasining kengligi aylana bo'ylab markirovkaning ekstremal raqamlaridan kamida 100 mm masofada o'lchanadi.

4.3.2.3 O'tirish yuzalarining pürüzlülük parametri:

G'ildirak uyasi yoki g'ildirak markazi teshiklari:

shakllantirishning termal usuli bilan - Ra? 2,5 mkm;

shakllantirishning matbuot usuli bilan - Ra? 5 mkm;

Bintning ko'krak qafasi uchun g'ildirak markazining tashqi yuzasi - Ra? 5 mkm;

Tishli moslamalar uchun kengaytirilgan markaz - Ra? 2,5 mkm.

4.3.2.4 Diametrning o'zgaruvchanligiga tolerantlik quyidagicha bo'lishi kerak:

Ko'ndalang va bo'ylama uchastkalarda g'ildirak uyasi yoki g'ildirak markazining teshiklari - 0,05 mm dan oshmasligi kerak. Konusning holatida kattaroq diametr markazning ichki uchiga qaragan bo'lishi kerak;

Bintni kesish uchun g'ildirak markazining tashqi yuzasi - 0,2 mm dan, bo'ylama qismida - 0,1 mm dan oshmasligi kerak.

Konik bo'lsa, konusning yo'nalishi bintning ichki o'tiradigan yuzasi konusning yo'nalishiga va bo'ylama bo'ylab o'tiradigan sirtlarning diametrining o'zgaruvchanligi uchun bardoshlik qiymatlari farqiga to'g'ri kelishi kerak. bo'lim 0,05 mm dan oshmasligi kerak.

4.3.2.5 Aks va g'ildirak uyasi (g'ildirak markazi) mm juftligi diametrining nominal qiymatidan chetga chiqishga ruxsat beriladi. G'ildirak uyasi (g'ildirak markazi) uchlaridagi qalinligining farqi, markazning cho'zilgan qismidan tashqari, aylana bo'ylab 5 mm dan oshmaydi.

4.3.2.6 G'ildirak uyasi (g'ildirak markazi) teshigining yakuniy burg'ulashi ularning o'q bilan shakllanishidan oldin amalga oshirilishi kerak. Tishli moslamani o'rnatish uchun cho'zilgan uyasi bo'lgan g'ildirak markazida tishli qutining tishli yoki uyasi o'rnatilgandan so'ng, uya teshigining teshigi amalga oshiriladi.

4.3.2.7 Bantning ichki o'tiradigan joyining pürüzlülük parametri bo'lishi kerak Ra? 5 mkm. Qopqog'i yelkasidan 10 mm gacha bo'lgan kenglikda va kafan halqasi uchun pastki kesmada qorayishga yo'l qo'yilmaydi. Ushbu sirtning qolgan qismida umumiy maydoni 16 sm 2 dan ortiq bo'lmagan ikkita qora tuynukning maksimal uzunligi 40 mm dan oshmaydigan qora tuynuklarga ruxsat beriladi.

4.3.2.8 Protektor halqasi uchun protektor ostidan kesilgan profil elementlarining birlashma radiusi kamida 2,5 mm bo'lishi kerak, o'tirish yuzasi va surish yoqasining birlashma radiusi kamida 1,5 mm bo'lishi kerak. Kafan halqasi va surish yelkasi uchun pastki kesmaning sirt pürüzlülüğü parametri Ra bo'lishi kerak? 10 mkm. Qopqoq halqasi uchun pastki kesmaning chetlarida, kafanning ichki o'tiradigan joyiga va har ikki tomonning surish yoqasiga qaragan holda, 45 ° burchak ostida 1,5 mm o'lchamdagi chandiqlar bo'lishi kerak. Paslar o'rniga 2 mm radiusli qirralarning yumaloqligiga ruxsat beriladi.

4.3.2.9 Ko'ndalang kesimdagi bandajning o'tiradigan joyining diametrining o'zgaruvchanligi tolerantligi 0,2 mm dan oshmasligi kerak, bo'ylama qismida - 0,1 mm dan oshmasligi kerak. Konusning yo'nalishi 4.3.2.4-bandga muvofiq g'ildirak markazining birlashtiruvchi yuzasiga qo'yiladigan talablarga mos kelishi kerak.

4.3.2.10 Shinalar/g'ildiraklar markazi interfeysining diametrini nominal qiymatdan mm dan chetlashtirishga ruxsat beriladi.

4.3.2.11 G'ildirak markazlari va qattiq g'ildiraklar GOST 4491 va GOST 10791 bo'yicha ultratovush tekshiruvidan o'tkazilishi kerak.

4.3.2.12 Bandaj GOST 398 ga muvofiq ultratovush tekshiruvidan o'tkazilishi va RD talablariga muvofiq ichki o'tirish yuzasida nuqsonlar yo'qligi uchun magnit nuqsonlarni aniqlash kerak.

4.3.2.13 Qattiq g'ildiraklar va g'ildirak markazlari, shuningdek dizayn tezligi 100 dan 160 km / soat dan (130 km / soatgacha - MVPS uchun) TRS g'ildirak to'plamlarining tishli g'ildiraklari (mijozning iltimosiga binoan) ) dinamik muvozanatga duchor bo'lgan g'ildirak to'plamlari uchun g'ildirak markazlari bundan mustasno, statik muvozanatga duchor bo'lishi kerak. G'ildirak va g'ildirak markazining qoldiq muvozanati 12,5 kg sm dan oshmasligi kerak. Balanssiz massaning joylashishi g'ildirak markazining chetida 8 dan 10 mm gacha balandlikdagi "0" raqamini belgilash orqali belgilanishi kerak.

4.3.2.14 Shinaning g'ildirak markaziga tushishi 1,2 shovqin bilan termal usul bilan amalga oshiriladi? 10 -3 dan 1,6 gacha? 10 -3 g'ildirak markaziy jant diametri. Yig'ishdan keyin plastik deformatsiyalar tufayli g'ildirak markaziy jantining qisqarishi maksimal shovqinning 20% ​​dan oshmasligi kerak.

4.3.2.15 G'ildirak markazining chetiga o'rnatishdan oldin shinani isitish harorati 220 ° C dan 270 ° C gacha bo'lishi kerak. Haroratni nazorat qilish isitish jarayonida uning qiymatini nazorat qilish, saqlangan ma'lumot tashuvchiga vaqt o'tishi bilan bandaj haroratining o'zgarishi (isitish diagrammasi) grafigini yozib olish, shuningdek avtomatik ravishda o'chirish imkonini beradigan qurilmalar tomonidan amalga oshiriladi. uning ruxsat etilgan qiymati oshib ketganda isitgich.

4.3.2.16 Qoplama halqasi 200 °C dan past bo'lmagan haroratda qalinlashgan tomoni bilan qopqoqning yiviga kiritiladi va yelka 44 10 4 dan 49 10 4 N gacha (45 dan) kuch bilan egiladi. 50 tf gacha) 100 ° S dan past bo'lmagan haroratda. Yelkani siqib chiqqandan so'ng, kafan halqasini oxirida bo'shliqsiz chuqurchaga mahkam bog'lab qo'yish kerak. Ringning uchlari orasidagi bo'shliq 2 mm dan oshmaydi.

4.3.2.17 O'lchov bazasini yaratish uchun siqishni tugatgandan so'ng bandajning siqish yelkasi g'ildirak markaziy halqasining chetidan haqiqiy tashqi (o'rnatish) diametrigacha (7 ± 1) mm uzunlikda ishlov berilishi kerak. ± 0,2 mm maksimal og'ishlar bilan.

4.3.2.18 Shinaning tashqi uchlarida va g'ildirak markazining chetida, shina g'ildirak radiusi bo'ylab to'g'ri chiziqqa tushgandan so'ng, shinaning g'ildirak markazida aylanishini nazorat qilish uchun nazorat belgilari qo'llaniladi. operatsiya. 1,5 dan 2,0 mm gacha bo'lgan chuqurlikdagi 4 - 5 yadroli bandajdagi nazorat belgilari bintning surish yoqasining chetidan 10 dan 15 mm gacha bo'lgan masofada qo'llaniladi va 24 dan 30 mm gacha uzunlikda joylashtiriladi. yadrolar orasidagi teng oraliqlarda. Chuqurligi 1,0 mm gacha va uzunligi 10 dan 20 mm gacha bo'lgan g'ildirak markazining chetiga mos yozuvlar belgisi to'mtoq asbob bilan qo'llaniladi.

4.3.2.19 Nazorat chiziqlari qo'llaniladi: - qizil emalli bandajda va g'ildirak markazining chetida - bintning butun qalinligi uchun ularni o'rnatish joylarida nazorat belgilarini qo'llaganidan keyin oq (sariq) rang.

4.3.3 Vitesga qo'yiladigan talablar (qattiq yoki kompozit)

4.3.3.1 G'ildirak markazining o'qiga yoki cho'zilgan uyasiga o'rnatilgunga qadar, tishli yoki qo'shma tishli uyasi teshigining sirt pürüzlülüğü parametri:

Termal usul bilan - Ra? 2,5 mkm;

Matbuot usuli bilan Ra? 5 mkm.

4.3.3.2 Transvers va bo'ylama uchastkalarda tishli teshik diametrining o'zgaruvchanligi tolerantligi 0,05 mm dan oshmasligi kerak. Konik bo'lsa, konusning yo'nalishi o'qning o'tiradigan yuzasi yoki g'ildirak markazining cho'zilgan uyasi konusning yo'nalishiga mos kelishi kerak.

4.3.3.3 G'ildiraklar o'rtasida joylashgan g'ildiraklar to'plamining tortish moslamasining qismlariga o'tiradigan sirtlarni qayta ishlash va tishli uzatmalarni o'rnatish talablari loyiha hujjatlari talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

4.3.3.4 Tishli g'ildirakning (toj) tishlari sirt nuqsonlari yo'qligi uchun magnit nuqsonlarni aniqlashga duchor bo'lishi kerak.

4.3.4 Nisbatan aylanish va/yoki harakatlanish imkoniyatiga ega bo'lgan va ularni demontaj qilish uchun g'ildirak juftini demontaj qilishni talab qiluvchi o'qga, g'ildirak uyalariga, g'ildirak markazlariga yoki tishli g'ildiraklarga tayanadigan qismlari va agregatlari ushbu qoidalarning talablariga javob berishi kerak. standart.

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (O'chirilgan, Vahiy No 1).

4.4 G'ildirak to'plamiga qo'yiladigan talablar

4.4.1 G'ildirak to'plamining nominal asosiy o'lchamlari (1, 2-rasmlar):

LEKIN= 1440 mm;

DA= 140 mm - lokomotivlar uchun; 130 mm - ko'p agregatli harakatlanuvchi tarkib (bundan buyon matnda MVPS deb yuritiladi) va tenderlar uchun;

Bilan- kelishilgan loyiha hujjatlari (keyingi o'rinlarda - DD) bo'yicha;

D- GOST 3225 bo'yicha - lokomotivlarning g'ildirak to'plamlari uchun; GOST 9036 - MVPS g'ildiraklari uchun; GOST 5000 - MVPS va tenderlarning bandajli g'ildiraklari uchun.

4.4.2 G'ildirak jantlari profillarining parametrlari: 3-rasmga muvofiq - lokomotivlarning g'ildirak to'plamlari uchun va 4-rasmga muvofiq - MVPS uchun. Buyurtmachi va ishlab chiqaruvchi o'rtasidagi kelishuvga binoan, g'ildirak jantining profilini boshqa parametrlar bilan ishlatishga ruxsat beriladi. Dizayn hujjatlariga muvofiq, jant profilli tizmalari bo'lmagan g'ildirak to'plamlaridan foydalanishga ruxsat beriladi.

G'ildirak jantining kengligi bardoshliligi (hajmi DA, 1, 2-rasmlar) mm bo'lishi kerak:

Lokomotivlar uchun;

MVPS uchun.

Boshqa o'lchamdagi og'ishlar - GOST 30893.1 ning 14-sinfiga muvofiq

4.4.3 4.4.7 talablarining bajarilishini hisobga olgan holda aylanma aylana bo'ylab g'ildiraklar diametrining tolerantligi lokomotivlar uchun GOST 9036 va GOST 3225, GOST 5000 - MVPS uchun mos bo'lishi kerak.

Aylana tekisligidagi bir g'ildirak juftligi uchun g'ildirak diametrlaridagi farq 0,5 mm dan oshmasligi kerak.

4.4.4 G'ildirak protektorining radial ishdan chiqishiga tolerantligi (o'lcham E) o'qning markazlariga nisbatan ( G V to mm, dan oshmasligi kerak:

1,0 - da V to? 70 km/soat;

0,5 - 70 km/soat tezlikda< V to? 120 km/soat;

0,3 - 120 km/soat tezlikda< V to? 200 km/soat

4.4.5 G'ildirak jantlarining ichki uchlari orasidagi masofa (o'lcham LEKIN) dizayn tezligi bilan TPS uchun V to mm bo'lishi kerak:

Da V to? 120 km/soat;

1440 ± 1 - 120 km / soat tezlikda< V to? 200 km/soat

4.4.6 G'ildirak jantlarining ichki uchlarining so'nggi chiqishiga tolerantlik F o'qning markazlari haqida G dizayn tezligi bilan TPS uchun V to mm, dan oshmasligi kerak:

1,0 - da V to? 120 km/soat;

0,8 - 120 km/soat tezlikda< V to? 160 km/soat;

0,5 - 160 km/soat tezlikda< V to? 200 km/soat

4.4.7 Protektor sirtlari va g'ildirak troyniklarining pürüzlülük parametri bo'lishi kerak Ra? 10 mikron, g'ildirak jantlarining ichki uchlari - Ra? 20 mkm.

3-rasm - Lokomotivlar uchun g'ildirak jantining profili

4-rasm - MVPS uchun g'ildirak jant profili

4.4.8 Tayyor g'ildiraklar to'plamining g'ildirak jantlarining ichki uchlarida chuqurligi 1 mm dan oshmaydigan, g'ildirak gardishi bilan bog'lanish radiusiga cho'zilmaydigan dispers qora ranglarga ruxsat beriladi. Qora tuynuklarning umumiy maydoni 50 sm 2 dan oshmaydi.

4.4.9 G'ildirak jantlarining ichki uchlaridan o'qning oldingi uya qismlarining uchlarigacha bo'lgan masofalar farqi (o'lchov farqi) Bilan) bitta g'ildirak juftligi uchun 2,0 mm dan oshmasligi kerak.

G'ildirak guruhlarini ishlab chiqarishda o'qning o'rtasi uchun asos sifatida foydalanilganda (2-rasm, tayanch TO) simmetriyaga chidamlilik T g'ildirak jantlarining ichki uchlari orasidagi masofa o'lcham uchun bardoshlik maydonining qiymatiga teng bo'lishi kerak. LEKIN.

Bintlarning ichki uchlarini burishda siqish yoqasining qalinligi kamida 6 mm bo'lishi kerak.

4.4.10 Lokomotivlar uchun dizayn tezligi 100 dan 120 km / soat dan ortiq (130 km / soatgacha - MVPS uchun) sobit tishli (tishli) bo'lgan g'ildirak to'plamlari qoldiq statik muvozanat uchun sinovdan o'tkaziladi. G'ildiraklar guruhining qoldiq statik muvozanatining qiymati 25 kg dan oshmasligi kerakmi?

4.4.11 Lokomotivlar uchun dizayn tezligi 120 km/soat dan ortiq (MVPS uchun 130 km/soat dan ortiq) sobit tishli g'ildirakli g'ildiraklar qoldiq dinamik muvozanat sinovidan o'tkaziladi.

Dizayn tezligiga ega TRS uchun har bir g'ildirak tekisligidagi g'ildiraklar guruhining qoldiq dinamik muvozanatining qiymati V to kg sm dan oshmasligi kerak:

12,5 - 120 km/soat tezlikda< V to? 160 km/soat;

7,5 - 160 km/soat tezlikda< V to? 200 km/soat

Dizayn tezligi soatiga 130 dan 160 km gacha bo'lgan MVPS g'ildiraklari uchun har bir g'ildirak tekisligida 25 kg sm dan oshmaydigan qoldiq dinamik muvozanat qiymatiga ruxsat beriladi.

4.4.12 Tishli g'ildirak tortish dvigateliga o'rnatilgan podshipnik tayanchiga o'rnatiladigan g'ildirak juftligi va moment nisbiy bo'ylama va ko'ndalang yo'nalishlarda nisbiy harakatlanish imkoniyatiga ega bo'lgan ichi bo'sh mil orqali uzatiladi. o'qiga nisbatan, rulman tayanchlarini tishli g'ildirak bilan o'qga nisbatan o'rta holatda mahkamlashda qoldiq dinamik nomutanosiblik uchun sinovdan o'tkaziladi. Qoldiq dinamik muvozanatning qiymati - 4.4.11 ga muvofiq.

Bunday g'ildirak to'plamini qoldiq statik nomutanosiblik uchun tekshirishga ruxsat beriladi, uning qiymati 5.1.2-bandni hisobga olgan holda uning shakllanishi paytida g'ildirak to'plamining tarkibiy elementlari uchun alohida ta'minlanishi kerak.

Dizayn tezligi V k bo'lgan TRS g'ildirak to'plamining qoldiq statik nomutanosibligining umumiy qiymati, kg sm dan oshmasligi kerak:

25 - 120 km/soat tezlikda< V к? 160 км/ч;

15 - 160 km/soat tezlikda< V к? 200 км/ч.

4.4.13 Tayyor g'ildirak to'plamlarining bo'yoq qoplamalari - GOST 22896 yoki GOST 22947 bo'yicha.

4.4.14 G'ildiraklar guruhining elektr qarshiligi 0,01 Ohm dan oshmasligi kerak.

4.4.15 Har bir g'ildirak juftiga shakl yoki texnik ma'lumotlar varag'i qo'shiladi. G'ildiraklar to'plamining shakli yoki texnik pasportida quyidagilarni ko'rsating:

Turi (ism);

Ishlab chiqaruvchining nomi va shartli raqami;

ishlab chiqarilgan sana;

Ishlab chiqaruvchi tomonidan qabul qilish dalolatnomasining sanasi va raqami;

G'ildirak jufti chizmasini belgilash;

Aks, qattiq g'ildiraklar yoki g'ildirak markazlari va shinalar (quyma ishlab chiqaruvchisi, issiqlik raqami), o'qning ishlab chiqaruvchisi va chizilgan belgilari, qattiq g'ildiraklar yoki g'ildirak markazlari va shinalar haqidagi ma'lumotlar.

Bundan tashqari, shaklda yoki texnik pasportda o'qning asosiy qismlarining dastlabki o'lchamlari (prokat va toymasin podshipniklar uchun jurnallar diametrlari, uyadan oldingi va pastki markaz qismlari, o'qning o'rta qismining diametri), armatura diametrlari ko'rsatilgan. g'ildirak uyalarining yoki g'ildirak markazlarining, g'ildirak markazlarining tashqi o'rnatish diametrlari va shinalarning ichki diametrlari, konki aylanasidagi g'ildirak diametrlari va tizmalarning qalinligi, shuningdek shinalarning qalinligi.

G'ildirak to'plamining shakli yoki texnik pasportida depoda yoki ta'mirlash zavodida (sana, ta'mirlash turi, yurgan masofasi, haqiqiy o'lchamlar) o'tkazilgan tekshirish va ta'mirlashni ko'rsatadigan sahifalar ko'rsatilishi kerak.

Shakl yoki texnik pasportga qo'shimcha ravishda, g'ildirak to'plamiga tishli g'ildirak (lar) ning shakli yoki texnik pasporti, shuningdek (agar kerak bo'lsa) boshqa qismlar qo'shiladi.

4.4.16 G'ildiraklar to'plami shakllangandan so'ng markalash va markalash 5-rasmga muvofiq o'qning o'ng uchida qo'llaniladi. Bir tomonlama qo'zg'aysan bo'lsa, tishli g'ildirak tomondan o'qning oxiri o'ng deb hisoblanadi. oxiri. Ikki tomonlama haydovchi bilan markalash va markalash markalash va markalash uchun bepul har qanday uchida amalga oshiriladi. Kelajakda markalash va markalash bilan yakuniy yuz to'g'ri deb hisoblanadi. MVPS g'ildiraklarini markalash va markalash GOST 30237 ga muvofiq amalga oshiriladi.

Majburiy sertifikatlashtirishni o'rnatishda g'ildirak guruhlarini ta'mirlash bilan bog'liq shtamplar joylashtirilgan joylarda, shuningdek blankada yoki texnik pasportda muvofiqlik belgisi (bozorda aylanma) bilan belgilanadi. Agar g'ildiraklar to'plamining konstruktiv xususiyatlari o'qning oxirida muvofiqlik belgisini (bozor aylanishi) belgilashga imkon bermasa, muvofiqlik belgisi (bozor aylanishi) dizayn hujjatlarida ko'rsatilgan boshqa yuzaga yoki faqat shaklda (texnik) joylashtiriladi. pasport).

4.4.17 Aks va g'ildiraklarning charchoqqa chidamliligi (g'ildirak markazlari) ish paytida mos keladigan TRS g'ildiraklari to'plamining ishdan chiqishi holatlarini istisno qilishi kerak.

4.4.18 G'ildirak jantlarini (g'ildirak markazlari) g'ildirak juftlarida ishlatish, ularning shakli deformatsiyalari ish paytida g'ildirak jantlarining ichki uchlari orasidagi masofaga tolerantliklarning haddan tashqari ko'payishiga olib keladi (hajmi LEKIN, 4.4.5) g'ildiraklar (shinalar) dumaloq yuzasida prokladkalar tomonidan uzoq va (yoki) intensiv tormozlash paytida g'ildiraklar guruhi elementlarining qizishi tufayli g'ildiraklar (shinalar) romining qalinligining qisqarishi. g'ildiraklarning aylanma yuzasini eskirish va ta'mirlashga yo'l qo'yilmaydi.

4.4.19 Buyurtmachi va g'ildirak to'plamini ishlab chiqaruvchisi o'rtasidagi kelishuvga binoan g'ildirak to'plamining qismlariga boshqa qo'shimcha talablarni belgilashga ruxsat beriladi.

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

Yong'oq bilan mahkamlanmagan tekis va rulmanli o'qlar uchun

So'nggi gaykali rulmanli o'qlar uchun

Yuvish moslamasi o'rnatilgan rulmanli o'qlar uchun

I zona(eksa ishlab chiqarishda qo'llaniladi)

1 - xomashyo aksini ishlab chiqaruvchining shartli raqami yoki tovar belgisi; 2 - qo'pol o'qni ishlab chiqarishning oyi va yili (oxirgi ikki raqam); 3 - o'qning seriya raqami; 4 - to'g'riligini tekshirgan ishlab chiqaruvchi va qabul qilish vakilining texnik nazorati shtamplari
markalashni o'tkazish va tugatish o'qini qabul qilish; 5 - qo'pol o'qni qayta ishlagan ishlab chiqaruvchining shartli raqami yoki savdo belgisi

II zona(g'ildirak to'plamini shakllantirishda qo'llaniladi)

6 - g'ildirak juftligini shakllantirish usulini belgilash (FT - termal, F - press, TK - g'ildirakni qo'nishning termal usuli (g'ildirak markazi) va uzatmani o'qga tushirishning press usuli bilan birlashtirilgan, TZ - termal usul bilan birlashtirilgan
tishli g'ildirakning qo'nishi va g'ildirakni (g'ildirak markazini) o'qga tushirishning presslash usuli); 7 - g'ildirak majmuasini shakllantirishni ishlab chiqargan korxonaning shartli raqami yoki tovar belgisi; 8 - g'ildiraklar to'plamining shakllanish oyi va yili; 9 - ishlab chiqaruvchining texnik nazorati va g'ildirak to'plamini qabul qilgan qabul qilish vakilining muhrlari; 10 - muvozanat belgisi

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

Eslatma - Agar akslarning uchlari aks qutisi bloklari dizaynining ishchi elementlari bo'lsa, unda markirovka va shtamplar bo'yinbog'larning silindrsimon yuzasida yoki ishchi chizmada ko'rsatilgan boshqa ishlamaydigan sirtda taqillatiladi; raqamlar va harflarning balandligi 6 dan 10 mm gacha.

5-rasm - G'ildiraklar to'plamini markalash va markalash

5 G'ildiraklar to'plamining shakllanishi

5.1 Umumiy holat

5.1.1 G'ildiraklar to'plami termal, presslash yoki kombinatsiyalangan usullar bilan hosil qilinadi.

5.1.2 Dizayn tezligi 100 km/soat dan ortiq bo'lgan TRS g'ildiraklari uchun g'ildirak markazlarining muvozanatsiz massalarini o'qning bir tomonida bir xil tekislikda joylashtirish tavsiya etiladi.

(Yangi nashr, Rev. № 1).

5.1.3 G'ildiraklar to'plamining dizayni g'ildirakning (g'ildirak markazi) va tishli g'ildirakning (tishli uyasi) g'ildirak juftini (moyni tozalash) o'q bilan ulash joyiga bosim ostida moy etkazib berish uchun kanallarni ta'minlashi kerak.

5.2 Termal shakllanish usuli

5.2.1 G'ildirak to'plamlari ND talablariga muvofiq termal usul bilan shakllantiriladi.

5.2.2 Qattiq g'ildirak uyasi, tishli g'ildirak yoki g'ildirak markazini shina bilan mahalliy isitishga yo'l qo'yilmaydi.

5.2.3 Termal moslama usuli uchun oldindan yuklash qiymati quyidagicha bo'lishi kerak:

g'ildirak markazlari va g'ildiraklarining uyalari uchun - birlashtiruvchi qismlarning diametri 0,85 10 -3 dan 1,4 10 -3 gacha;

tishli g'ildirak uyalari uchun - juftlashuvchi qismlarning 0,5 10 -3 dan 1,0 10 -3 diametrlarigacha.

5.2.4 GOST 7931 bo'yicha tabiiy quritish yog'i yoki issiqlik bilan ishlangan o'simlik moyi (GOST 1129 bo'yicha kungaboqar yog'i yoki GOST 5791 bo'yicha zig'ir yog'i) va boshqa korroziyaga qarshi qoplamalar, juftlashuvchi qismlarning korroziyaga chidamliligi va pasaymasligi uchun sinovdan o'tgan. o'qning charchoq kuchi.

5.2.5 Issiqlik moslamasidan oldin, aksga o'rnatilgan qismlar, viteslardan tashqari, isitish diagrammasini yozib olish bilan 240 - 260 ° S haroratgacha bir xilda isitiladi. Qotishma po'latlardan yasalgan viteslarni isitish harorati 200 ° C dan oshmaydi; 55 (F) markali po'latdan yasalgan tishli uzatmalarni 260 ° S gacha qizdirishga ruxsat beriladi.

5.2.6 Issiqlik moslamasi va bo'g'inni atrof-muhit haroratiga sovutgandan so'ng, bo'g'inning mustahkamligini nazorat eksenel yuki bilan kesish uchun tekshirish kerak. R:

636 ± 20 kN (65 ± 2 tf) g'ildirak o'rnatish uchun elektrovozlar va teplovozlarning g'ildirak uyasining har 100 mm diametri uchun (g'ildirak markazlari);

540 ± 20 kN (55 ± 2 tf) g'ildiraklar (g'ildirak markazlari) o'rnatilishi uchun MVPS o'qi uyasi diametrining har 100 mm uchun;

294 ± 20 kN (30 ± 2 tf) tishli g'ildirakning (kompozit tishli g'ildirakning uyasi) mosligi uchun o'qning uya qismining diametrining har 100 mm uchun;

245 ± 20 kN (25 ± 2 tf) tishli o'rnatish uchun kengaytirilgan g'ildirak markazining har 100 mm diametri uchun.

Buyurtmachi bilan kelishilgan holda, 5.2.3 talablarini hisobga olgan holda, bo'g'inning kesish kuchini tekshirishda nazorat eksenel yukini oshirishga ruxsat beriladi.

Tishli g'ildirakning g'ildirak markazining cho'zilgan uyasiga mos kelishini nazorat qilish momenti (123 ± 10) kN m [(12,5 ± 1) tf m] diametrining har 100 mm kvadratiga tekshirishga ruxsat beriladi. g'ildirak markazining cho'zilgan uyasi.

Ulanishda sirpanish yoki burilishga yo'l qo'yilmaydi.

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

5.3 Matbuotni shakllantirish usuli

5.3.1 Aksga o'rnatilgan qismlar (g'ildiraklar, g'ildirak markazlari yoki shinalar, tishli g'ildiraklar bilan to'ldirilgan g'ildirak markazlari) va o'qni bosishdan oldin bir xil haroratga ega bo'lishi kerak.

5.3.3 O'q va o'qga o'rnatilgan qismlarning o'tiradigan joylari tabiiy quritish moyi yoki issiqlik bilan ishlangan o'simlik (kenevir, zig'ir yoki kungaboqar) yog'ining tekis qatlami bilan qoplangan bo'lishi kerak. Buyurtmachi bilan kelishilgan holda boshqa moylardan foydalanish mumkin.

5.3.4 Qismlar maxsus gidravlik press yordamida o'qga bosiladi. Matbuot kalibrlangan quvvatni ko'rsatish moslamasi va avtomatik yozish moslamasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, u butun presslash jarayonida g'ildirakning (g'ildirak markazi), tishli g'ildirakning o'rindiqqa nisbatan siljishi funktsiyasi sifatida bosish kuchi diagrammasini tuzadi.

Yozib olish moslamasining aniqlik klassi kamida 1,5% bo'lishi kerak, diagrammaning borishi xatosi 2,5% dan ko'p emas, yozish chizig'ining qalinligi 0,6 mm dan oshmasligi, diagramma lentasining kengligi 100 mm dan kam bo'lmasligi kerak. , uzunlik bo'ylab ro'yxatga olish shkalasi 1: 2 dan kam bo'lmasligi kerak, diagrammaning balandligi bo'ylab 1 mm 25 kN dan (2,5 tf) ko'p bo'lmagan kuchga mos kelishi kerak.

5.3.5 Aks g'ildiraklarga (g'ildirak markazlariga) bosiladi va viteslar 3 mm / s dan ortiq bo'lmagan gidravlik press piston tezligida 1-jadvalda ko'rsatilganlarga mos kelishi kerak bo'lgan oxirgi bosim kuchlari bilan bosiladi.

1-jadval - Bosish orqali g'ildirak juftligini shakllantirishda yakuniy bosish kuchlari

(O'zgartirilgan nashr, O'zgartirish № 1).

5.3.6 Oddiy bosish indikatori diagrammasi bosish boshidan oxirigacha butun uzunlik bo'ylab silliq o'sib boruvchi, biroz yuqoriga ko'tarilgan egri chiziq shaklida bo'lishi kerak (6-rasm). Bosish naqshining normal shaklidan quyidagi og'ishlarga ruxsat beriladi:

5.3.6.1 Diagrammaning boshlang'ich nuqtasida (konussimon qismning silindrsimon qismga o'tish zonasi) 49 kN (5 tf) gacha kuchning keskin ortishi, undan keyin gorizontal qism nazariyaning 5% gacha. diagramma uzunligi L.

5.3.6.2 Uyalarda yog 'kanallari uchun chuqurchalar joylashgan joyda diagrammada maydonlar yoki chuqurliklar mavjudligi, ularning soni chuqurchalar soniga mos kelishi kerak.

5.3.6.3 5.3.6.2-bandda ko'rsatilgan erlar va vodiylar bundan mustasno, butun egri chiziqning boshini minimal ko'rsatuvchi nuqta bilan bog'laydigan to'g'ri chiziq ustida joylashgan bo'lsa, kuchning uzluksiz ortishi bilan diagrammaning konkavligi. Ushbu diagrammada ruxsat etilgan kuch Rmin bu eksa turi uchun.

5.3.6.4 Diagrammaning nazariy uzunligining 15% dan ko'p bo'lmagan uzunlikdagi bosish oxirida diagrammadagi gorizontal to'g'ri chiziq L yoki bosim kuchining 5% dan ko'p bo'lmagan kuch tushishi P maks nazariy diagramma uzunligining 10% dan ko'p bo'lmagan uzunlikda L.

5.3.6.5 Diagramma oxirida kuchning keskin oshishi, agar g'ildiraklar to'plamining dizayni yoki shakllanish texnologiyasi istalgan elementga to'xtashgacha bosishni nazarda tutsa.

5.3.6.6 Bosish oxirida bosish kuchining 3% dan ko'p bo'lmagan amplitudali kuch tebranishi P maks nazariy diagramma uzunligining 15% dan ko'p bo'lmagan uzunlikda ( L).

5.3.6.7 Diagrammadan maksimal maksimal quvvatni aniqlashda 20 kN (2 tf) gacha bo'lgan o'lchov aniqligidan chetga chiqishga ruxsat beriladi.

5.3.6.8 Agar oxirgi bosish kuchi 1-jadvalda belgilangan diapazonning chegaraviy qiymatidan 10% gacha kam yoki kattaroq bo'lsa (5.3.6.1-bandga muvofiq kuchning ruxsat etilgan bosqichma-bosqich o'sishini hisobga olmagan holda), ishlab chiqaruvchi mijozning mavjudligi, bosim kuchidan teskari yo'nalishda uch marta sinovli eksenel yukni qo'llash orqali pressning mosligini tekshirishi kerak. Kamaytirilgan oxirgi bosim kuchini tekshirish uchun mos yozuvlar eksenel yuki haqiqiy bosish kuchining 1,2 barobariga teng bo'lishi kerak. Bosish kuchini oshirishni tekshirish uchun mos yozuvlar eksenel yuk 1-jadvalga muvofiq maksimal bosish kuchiga mos kelishi kerak.

(Yangi nashr, Rev. № 1).

5.3.6.9 Bosish naqshining haqiqiy uzunligi naqshning nazariy uzunligining kamida 85% bo'lishi kerak. L.

6 Qabul qilish qoidalari

6.1 G'ildirak to'plamlari qabul qilish (PS), davriy (P) va turdagi (T) sinovlaridan o'tkaziladi.

Sinovlar davomida nazorat qilinadigan parametrlar ro'yxati 2-jadvalda keltirilgan.

1 - qoniqarli presslash diagrammalari maydoni, 2 - maksimal egri chiziq, 3 - minimal egri chiziq,
R- bosim kuchi, kN; Rmaks, Pmin- 1-jadvalga muvofiq maksimal va minimal yakuniy bosim kuchlari; L- diagrammaning nazariy uzunligi, mm

6-rasm - presslashning shablon-diagrammasi

2-jadval - Nazorat qilinadigan parametrlar va sinov usullari ro'yxati

Boshqariladigan parametr	Sinov paytida tekshiriladigan talablarni o'z ichiga olgan standart bandi			Sinov usuli *
	qabul qilish	davriy nashr
O'lchamlar, bardoshlik va shakl	4.3.1.2, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.2, 4.3.2.4, 4.3.2.5, 4.3.2.8, 4.3.2.9, 4.3.2.10, 4.3.2.16, 4.3.2.17, 4.3.2.18, 4.3.3.2, 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.8, 4.4.9			7.3.2, 7.3.4, 7.3.5
Sirtning tashqi ko'rinishi va holati (sifati), shu jumladan qoplama (pürüzlülük)	4.3.1.1, 4.3.2.3, 4.3.2.7, 4.3.2.8, 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.4.7, 4.4.8			7.3.1 (PS), 7.4 (P)
Mexanik xossalari va kimyoviy tarkibi				7.3.15 (PS), 7.5 (P)
Ruloning qattiqlashishi
Ulanish qismlarini isitish harorati	4.3.2.15, 4.3.2.16, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
Metalldagi nuqsonlarning mavjudligi:
ultratovush nazorati	4.3.1.5, 4.3.2.11 (qattiq g'ildiraklar uchun), 4.3.2.12	4.3.2.11 (g'ildirak markazlari uchun)
magnit nuqsonlarni aniqlash	4.3.1.5, 4.3.2.12, 4.3.3.4
Nomutanosiblik:
statik	4.3.2.13, 4.4.10, 4.4.12, 5.1.2
dinamik
Ulanish qismlarining oldindan yuklanish qiymati	4.3.2.14, 5.2.3, 5.3.2
Ulanish qismlarining ulanish kuchi	4.3.2.16, 5.2.6, 5.3.5, 5.3.6			7.3.11 (PS), 7.4 (P)
Konki aylanasidagi g'ildirak jantlarining (shinalar) profil parametrlari
Elektr qarshiligi
Plastik deformatsiya tufayli g'ildirak markazining qisqarishi
Masofani o'zgartirish (hajmi LEKIN) tormozlash paytida qizib ketishdan va shinalar qalinligini kamaytirishdan (g'ildirak jantlari)
Qismlarning charchoqqa chidamliligi va ishonchliligi va ularning interfeyslari
Belgilash
Rang sifati	4.3.2.19, 4.4.13
* Sinov turlari bo'yicha belgilanmagan parametrlar uchun barcha turdagi testlar uchun testlar o'tkaziladi

(O'zgartirilgan nashr, O'zgartirish № 1).

6.2 Qabul qilish testlari

6.2.1 G'ildiraklar to'plamining qismlari va to'liq g'ildirak to'plamini qabul qilish sinovlari sertifikatlar, sifatni tasdiqlovchi boshqa hujjatlar, g'ildiraklarni kesish yoki bosish diagrammalari uchun tekshirish diagrammalari, shuningdek shakl taqdim etilgan holda bo'yashdan oldin amalga oshiriladi. yoki g'ildirak to'plami va tishli g'ildiraklar uchun texnik pasport.

6.2.2 Qabul qilish sinovlaridan o'tgan qismlar va g'ildiraklar to'plamida loyiha hujjatlarida nazarda tutilgan joylarda ishlab chiqaruvchi va davlat temir yo'l organi vakilining qabul qilish shtamplari bo'lishi kerak.

6.2.3 Hech bo'lmaganda bitta tekshirilgan talabga mos kelmasa, yig'ish uchun tayyorlangan g'ildiraklar va g'ildiraklar to'plamining qismlari rad etiladi.

6.3 Davriy sinov

6.3.1 Davriy sinovlar yiliga kamida bir marta qabul sinovlari doirasida o'tkaziladi, shu bilan birga qo'shimcha nazorat qilinadi:

Sirtni qayta ishlash sifati - har bir dizaynning ikkita qismida;

Rolling qotish sifati - GOST 30237 bo'yicha;

Bandajning mustahkamligi va bint halqasining siqilishi - bandajning har bir standart o'lchamidan ikkita g'ildirak to'plamida.

6.3.2 Kamida bitta g'ildirak to'plamida tekshirilayotgan har qanday talab uchun davriy sinovlarning qoniqarsiz natijalari bo'lsa, ushbu talabga muvofiq sinovlar g'ildiraklar to'plamining ikki barobari sonida takrorlanadi.

6.3.3 6.3.2-bandga muvofiq davriy sinovlarning qoniqarsiz natijalari yakuniy hisoblanadi, qoniqarsiz sinov natijalarining sababi bartaraf etilgunga qadar g'ildirak to'plamlarini qabul qilish to'xtatiladi.

6.4 Test turlari

6.4.1 Tur sinovlari o'tkaziladi:

Har bir yangi g'ildirak to'plami dizayni uchun;

Mavjud tuzilmani o'zgartirganda, shu jumladan boshqa mexanik xususiyatlarga ega materiallardan foydalanganda;

G'ildirak juftining qismlari va ularning blanklarini ishlab chiqarishning texnologik jarayonini o'zgartirganda, g'ildirak juftini shakllantirish usuli yoki ishlab chiqaruvchini o'zgartirish;

G'ildirak to'plamidagi eksenel yukning ortishi yoki dizayn tezligi bilan;

Tormoz tizimidagi o'zgarishlar bilan.

6.4.2 Tur sinovlarini o'tkazish shartlari asosiy omillar bo'yicha g'ildirak to'plamlarining ish sharoitlariga mos kelishi kerak (relslarga o'rnatilgan g'ildirakdan statik va dinamik yuklar, tezlik, tortish va tormozlash kuchi).

6.4.3 Tur sinovlari qo'shimcha nazorat bilan qabul qilish sinovlari doirasida amalga oshiriladi:

Bandaj bilan yig'ilgandan so'ng plastik deformatsiyalar tufayli g'ildirak markaziy jantining ortib borayotgan qisqarishining yo'qligi (maksimal zichlikning 20% ​​dan ko'prog'i);

G'ildirak juft qismlarining kuchlanish holati va mustahkamligini baholash;

G'ildirak jantlarining ichki uchlari orasidagi masofani oyoq kiyimlarini tormozlash paytida qizdirish va eskirish, ta'mirlash burilishlari tufayli g'ildirak halqasining (bandaj) qalinligining pasayishi tufayli o'zgarishi;

Aks, qattiq va aralash g'ildiraklar, shinalar, tishli tishlarning charchoqqa chidamliligi;

G'ildirak markazlarining shinalar bilan ulanishining mustahkamligi, g'ildirakli o'qlar va tishli g'ildirakning mustahkamligi;

Tishli tishlarning mustahkamligi.

6.4.4. 6.4.1-bandda sanab o'tilgan omillarga muvofiq g'ildirak to'plamlari elementlarini tekshirish doirasida turdagi sinovlarni o'tkazishga ruxsat beriladi.

7 Sinov usullari

7.1 G'ildiraklar majmuasi va uning qismlarining muvofiqligini nazorat qilish ishlab chiqaruvchining sertifikatlangan xodimlari tomonidan mijozning vakilini jalb qilgan holda (agar kerak bo'lsa) amalga oshiriladi.

Eslatma - Agar kerak bo'lsa, g'ildirak juftiga buyurtma berishda iste'molchi tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarni hisobga oling (A ilovasi).

7.2 G'ildirak to'plami va uning qismlarini yig'ishdan oldin, yig'ish paytida va keyin sinov natijalari texnik pasportda qayd etiladi.

7.3 Qabul qilish sinovlari paytida ushbu standart talablariga muvofiqligi quyidagi vositalar va usullar bilan aniqlanadi.

7.3.1 Sirtga ishlov berishning ko'rinishi va sifati sirt sifati namunalari (standartlari) yordamida vizual tekshirish orqali tekshiriladi.

7.3.2 Elementlarning o'lchamlari va g'ildirak yuzalarining shakli ushbu standartda belgilangan tolerantlik qiymatidan yuqori sinfning aniqligini ta'minlaydigan o'lchov asboblari, shu jumladan o'lchovlar va standartlar bilan nazorat qilinadi.

7.3.3 G'ildiraklar guruhini yig'ishdan oldin oldindan yuklanish qiymati birlashtiruvchi qismlarning mos diametrlarini o'lchash yo'li bilan tekshiriladi.

7.3.4 O'tirish yuzalarining konuslarining haqiqiy birikmalarining to'g'riligi yig'ilishdan oldin o'tiradigan joylarning konuslarining yo'nalishlarini solishtirish orqali tekshiriladi.

7.3.5 O'lchamlar (mutlaq va farqlar) tegishli doiralar bo'ylab teng masofada joylashgan nuqtalarda kamida uchta o'lchov natijalarining o'rtacha arifmetik qiymati sifatida aniqlanadi.

7.3.6 G'ildirak jantining (shinalari) profili tegishli shablon bilan tekshiriladi. Shablon o'lchamlari uchun cheklash og'ishlari ± 0,1 mm. Qalinligi 0,5 mm dan ortiq bo'lgan zond protektor yuzasi bo'ylab va tizma qalinligi, 1 mm - tizma balandligi bo'ylab, shablon va g'ildirak jant profili o'rtasidagi ruxsat etilgan bo'shliqqa o'tmasligi kerak. shinaning ichki uchiga (g'ildirak jantiga) bosilishi kerak.

7.3.7 Aks, g'ildirak markazi (g'ildirak), shinalar, shuningdek tishli g'ildirak (toj) ichki va sirt nuqsonlarining yo'qligi tegishli RD bo'yicha korxonada ishlatiladigan magnit nuqsonlarni aniqlash va ultratovushli sinov usullari bilan tekshiriladi. .

Eslatma - O'lchov natijalarini ultratovush tekshiruvi usuli bilan baholashda nuqsonni aniqlaydigan namunalar (standartlar) qo'llaniladi.

7.3.8 G'ildiraklar guruhining qoldiq dinamik va statik muvozanatini tekshirish RD talablariga muvofiq amalga oshiriladi.

Qoldiq dinamik nomutanosiblikni tekshirishda g'ildirak to'plami o'rnatilgan stend nomutanosiblik ushbu standart talablarida belgilangan maksimal qiymatdan kamida 0,2 qayd etilishini ta'minlashi kerak.

7.3.9 G'ildirak qismlarini qo'nishdan oldin isitish harorati harorat chegarasidan oshib ketishiga yo'l qo'ymasdan, o'sishni nazorat qiluvchi asboblar va asboblar yordamida isitish sxemasiga muvofiq nazorat qilinadi.

7.3.10 Qismlarning o'q bilan ulanishining mustahkamligi quyidagi hollarda tekshiriladi:

Matbuotni o'rnatish usuli - 1-jadvalga muvofiq bosish diagrammasi shakli va uning yakuniy presslash kuchlariga muvofiqligi bo'yicha;

Qo'nishning termal usuli - 5.2.6 ga muvofiq tartibga solinadigan nazorat eksenel (kesish) yukini yoki nazorat momentini (kranklash uchun) yuklash diagrammasini yozish bilan uch marta qo'llash.

Bosish diagrammalarining haqiqiyligini tekshirish uchun ND ga muvofiq ishlab chiqilgan qoplama shablonidan foydalaniladi.

7.3.11 Shinaning mahkam o'rnatilishi va shinalar halqasining har bir g'ildirak juftiga siqilishi g'ildirak soviganidan keyin protektor yuzasiga va shinalar halqasiga turli nuqtalarda metall bolg'a (GOST 2310) bilan tegib tekshiriladi. . Bo'g'iq tovushga ruxsat berilmaydi.

7.3.12 Elektr qarshiligi ma'lum bir juftlikning g'ildirak jantlari orasidagi elektr qarshiligini o'lchash imkonini beruvchi qurilmaning tayanchlariga o'rnatilgan g'ildirak juftligida tekshiriladi.

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

7.3.13 Belgilanish vizual tarzda tekshiriladi. O'qib bo'lmaydigan belgilarga ega bo'lgan g'ildirak juftligi rad etiladi.

7.3.14 G'ildirak to'plamlarini bo'yash sifatini nazorat qilish usullari - GOST 22896 va GOST 22947 bo'yicha.

7.3.15 G'ildirak to'plamlarining metall qismlarining mexanik xususiyatlari va kimyoviy tarkibi sertifikatlar bilan tasdiqlanishi kerak. ND talablariga rioya qilmagan taqdirda, nazorat kimyoviy tahlili o'tkaziladi.

7.4 Davriy sinovlar paytida quyidagilar qo'shimcha ravishda tekshiriladi:

G'ildirak to'plamini shakllantirishdan oldin qismlarni sirtga ishlov berish sifati - GOST 2789 ga muvofiq sirt pürüzlülüğü parametrlarini instrumental nazorat qilish;

Rolling orqali qattiqlashuv sifati - bo'yinbog'da, pastki uyada, o'rta qismda, shuningdek, filetalar joylashgan joylarda o'qlardan uzunlamasına qismlarni kesish. Uzunlamasına bo'laklarning kesimi qattiqlikni aniqlaydi;

G'ildirak markazi bilan bandaj aloqasining mustahkamligi - bandajni olib tashlaganingizdan so'ng, haqiqiy zichlikni o'lchash orqali.

7.5 G'ildiraklar, o'qlar, g'ildirak markazlari va shinalar metallining mexanik xususiyatlari GOST 30272, GOST 398, GOST 4491 va GOST 10791 bo'yicha g'ildirak to'plamlarini davriy sinovdan o'tkazishda ulardan kesilgan namunalarda tekshiriladi.

7.6 G'ildirak to'plamlarining turdagi sinovlari paytida qo'shimcha nazorat

7.6.1 G'ildirak markazining haqiqiy zichligi (qisqarishi) ning kamayishi, o'rnatishdan oldin va shinani olib tashlaganingizdan so'ng, butun aylana bo'ylab 120 ° burchak ostida uchta tekislikdagi juftlashuvchi qismlarning mahkamlash sirtlarining diametrlarini o'lchash yo'li bilan aniqlanadi. , germetiklikning pasayishi 4.3.2.14-bandda ko'rsatilganidan oshmasligi kerak.

7.6.2 G'ildirak protektoridagi bloklar bilan tormozlash paytida qizib ketish natijasida g'ildirak jantlarining ichki uchlari orasidagi masofaning o'zgarishi uzoq tushish va to'xtashda uzoq muddatli tormozlash rejimlarini takrorlash orqali hisoblash yoki eksperimental usul bilan aniqlanadi. RDga ko'ra, uzun bo'lganlardan keyin tormozlash.

7.6.3 G'ildirak jantlarining ichki uchlari orasidagi masofaning o'zgarishi protektor profilining eskirishi va ta'mirlash burilishlari tufayli jant (bandaj) qalinligining pasayishi hisob-kitob yoki eksperimental usul bilan taqqoslash yo'li bilan aniqlanadi. jantning maksimal va minimal ruxsat etilgan qalinligi (bandaj) bilan g'ildiraklarning deformatsiyasi.

7.6.4 G'ildiraklarning charchoqqa chidamliligi va xavfsizlik chegarasi, shinalar bilan g'ildirak markazlari, g'ildiraklarning (g'ildirak markazlari) o'q bilan ulanish sifati va tishli g'ildirakning o'rnatilishi sifati sinov usullari uchun RD ga muvofiq tekshiriladi.

8 Tashish va saqlash

8.1 G'ildirak guruhlarini temir yo'l platformasiga yoki avtotransport vositasiga yuklashda ular platformaning (korpusning) bo'ylama o'qiga nosimmetrik tarzda joylashtiriladi, g'ildiraklarni avtomobil poliga biriktirilgan oraliq taxtalarga mixlangan yog'och takozlar bilan mahkamlaydi. G'ildirak to'plamlari bir-biriga ta'sir qilmasligi uchun 6 mm diametrli tavlangan sim bilan polga mahkam o'rnatiladi.

8.2 G'ildiraklar to'plamini saqlash va tashishda jurnallar, o'qlarning uya qismlari va tishli g'ildiraklarning jantlari 1-2 himoya guruhiga, B 3-1 himoya variantiga muvofiq korroziyaga qarshi birikma bilan qoplangan bo'lishi kerak. GOST 9.014 ga muvofiq.

Tashishdan oldin o'qlarning bo'yinlari va tishli g'ildiraklarning tishlari shinalar bilan himoyalangan - sim yoki arqonga bog'langan yoki metall yoki saqlovchi lentaga mixlangan yog'och taxtalardan yasalgan kamarlar. Tishli tishlar namlikka chidamli qog'oz bilan o'ralgan va shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak.

Metall lenta va mixlar aks bo'yniga tegmasligi kerak.

Uzoq muddatli saqlash uchun qo'shimcha ravishda bo'yin va tishli qismlarni xalta yoki shisha bilan o'rashga ruxsat beriladi.

8.3 Vites qutisi tayanchining podshipniklari himoya qoplamasi bilan qoplangan bo'lishi kerak va dizel poezdlari g'ildiraklarining reaktiv momentlari tutqichlarining podshipniklari xalta bilan o'ralgan bo'lishi kerak.

8.4 Tashish va saqlash vaqtida quyidagilarga yo'l qo'yilmaydi:

G'ildiraklar va ularning elementlarini tashlang;

Bo'yinning ko'tarish mexanizmlarining ilgaklari va zanjirlarini va g'ildirak juftlari o'qlarining protsessor qismlarini ushlang;

G'ildirak guruhlarini relslarga o'rnatmasdan erga saqlang.

8.5 Har bir g'ildirak jufti uchun jo'natuvchi quyidagi ma'lumotlar bo'yalgan yoki bo'yalgan metall yoki yog'och plastinkani biriktiradi:

Yuboruvchining ismi;

Manzil

Sana va g'ildirak to'plamining raqami.

O'q qutilari bo'lgan g'ildirak juftini etkazib berishda, o'ng o'q qutisi old qopqog'ining murvatiga, agar u korpusga muhrlanmagan bo'lsa, unda g'ildirak juftining raqami muhrlangan metall plastinka biriktiriladi. aks qutisi yoki old qopqoq.

9 Ishlab chiqaruvchining kafolatlari

9.1 Ishlab chiqaruvchi foydalanish, tashish va saqlash qoidalariga rioya qilgan holda, tayyor g'ildirak to'plamlarining ushbu standart talablariga muvofiqligini kafolatlaydi.

9.2 Qismlarning (o'q, g'ildirak markazi, g'ildirak) ulanishining mustahkamligi bo'yicha g'ildirak to'plamining kafolat muddati 10 yil.

Eslatma - G'ildiraklar to'plami qayta shakllangan taqdirda kafolat bekor qilinadi.

9.3 G'ildirak juft qismlari uchun kafolat muddati:

O'qlar - GOST 30237 bo'yicha;

Bandajlar - GOST 398 bo'yicha;

G'ildirak markazlari - GOST 4491 bo'yicha;

Qattiq g'ildiraklar - GOST 10791 bo'yicha;

Boshqa qismlar (tishli g'ildiraklar va boshqalar) - tegishli qism uchun ND bo'yicha.

Eslatma - Kafolat muddatlari g'ildiraklar to'plami ishga tushirilgan paytdan boshlab hisoblanadi.

10 Xavfsizlik talablari va atrof-muhitni muhofaza qilish

10.1 G'ildirak guruhlarini tekshirish, tekshirish va shakllantirish jarayonida mehnat xavfsizligi GOST 12.3.002 talablariga muvofiq ta'minlanadi.

10.2 G'ildirak to'plamlarini shakllantirishning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda mehnatni muhofaza qilish bo'yicha qo'shimcha talablar tegishli kasblar ishchilari uchun mehnatni muhofaza qilish bo'yicha yo'riqnomalarda, ishlab chiqarish jarayonlari uchun texnologik hujjatlarda va korxonalarning mehnat xavfsizligi standartlarida belgilanadi.

10.3 G'ildirak to'plamlarini shakllantirish bo'yicha ishlarni olib borishda GOST 12.0.003 ga muvofiq ishchilar va atrof-muhitni xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari ta'siridan himoya qilish choralari ko'riladi.

10.4 Sanoat binolaridagi ish joylarida zararli xususiyatlarga ega bo'lgan moddalarning kontsentratsiyasi va xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari darajasi GOST 12.0.003 ga muvofiq ruxsat etilgan maksimal qiymatlardan oshmasligi kerak.

10.5 Zararli moddalarni chiqarish manbai bo'lgan texnologik hududlar (bo'yash, tozalash, yuvish) ajratilgan joylarda joylashgan va chiqindi ventilyatsiya uskunalari bilan ta'minlangan.

ILOVA A

(ma'lumotnoma)

G'ildirak juftiga buyurtma berishda mijoz tomonidan ishlab chiqaruvchiga taqdim etilgan ma'lumotlar

(ISO 1005-7-82 ning 3-bandiga mos keladi)

G'ildirak juftiga buyurtma berishda mijoz quyidagilarni belgilaydi:

G'ildiraklar to'plamining xususiyatlari (1, 2, 3, 4-rasmlar):

a) tortish harakatlanuvchi tarkibini tayinlash;

b) g'ildiraklar to'plamining dizayn tezligi haqida ma'lumot (masalan, V? 100 km/soat; 100 km/soat< V? 120 km/soat; 120 km/soat< V? 160 km/soat; 160 km/soat< V? 200 km/soat),

c) relslardagi g'ildiraklar majmuasidan nominal statik yuk va uning ruxsat etilgan og'ishlari;

Akslarga o'rnatilgan qismlar (ushbu standartning 4.2 va 4.3);

O'qning tirgaklanadigan qismlarini (g'ildirak uyasi, tishli o'rindiq va boshqalar) ko'rsatuvchi tirgaklarni qattiqlashtirishga qo'yiladigan talablar - GOST 30237 bo'yicha;

Oddiy yoki aylanuvchi podshipniklar uchun o'q jurnallari, tortish motorli podshipniklar uchun o'q jurnallari yoki o'q qo'zg'aysan podshipniklari sirtlarining tozaligiga qo'yiladigan talablar;

G'ildiraklar guruhining qismlarini (5.2 va 5.3) o'qga o'rnatish usuli;

Shakllantirishning press usuli bilan - o'qning markaz bilan ulanishidagi shovqin qiymati, bosim kuchlari diapazoni (5.3.2 va 1-jadval), ishlatiladigan qoplama turi (5.2.4);

Shakllanishning termal usuli bilan - o'qning uya va nazorat eksenel yuki bilan ulanishidagi oldingi yukning qiymati (5.2.3, 5.2.6);

Protektor profiliga (4.4.2) va protektor yuzalarining sifatiga (4.4.7) qo'yiladigan talablar;

Belgilash nuqtalari (4.4.16 va 5-rasm);

Nazorat operatsiyalari (2-jadval);

Elektr qarshiligi (4.4.14) va uni o'lchash usuli;

Balanslash turi va ruxsat etilgan muvozanatsizlik (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

Tormozlash rejimlari (5.2.2);

Bo'yoq qoplamalari (4.4.13) va korroziyadan himoya qiluvchi boshqa vositalarga qo'yiladigan talablar (5.2.4);

Dizayndagi zarur o'zgarishlar (6.4.1);

Qo'shimcha talablar (4.4.19).

(Qayta ko'rib chiqilgan nashr, № 1).

Kalit so‘zlar: tortuvchi harakatlanuvchi tarkib, 1520 mm yoʻl oʻlchagichi, gʻildirak guruhlari, gʻildirak (yugurish), oʻq, gʻildirak markazi, shina, shina halqasi, tishli gʻildirak, gʻildirak halqasi, gʻildirak uyasi, texnik talablar, gʻildirak juftligini shakllantirish, belgilash, qabul qilish qoidalari, boshqarish usullari, ishlab chiqaruvchining kafolati, xavfsizlik talablari, atrof-muhit muhofazasi

(Rossiya temir yo'llari vazirligining 23.08.2000 yildagi K-2273u buyrug'i bilan tasdiqlangan o'zgartirish va qo'shimchalar bilan)

1. KIRISh…………………………………………………………………………………………………….. 3 2. UMUMIY QOIDALAR……… ………………………………………………………………………… 3 3. TEXNIK MAZMUNI VA FOYDALANGAN G‘ildiraklarga qo‘yiladigan ASOSIY TALABLAR ………………. 5 4. G‘ULLARNING TURLARI, SHARTLARI VA TARTIBI9 5. G‘ildiraklarning nosozliklari VA ULARNI YUXATISH YO‘LLARI …… 12 6. G‘ildiraklarni ta’mirlash va shakllantirish………………………………………. …………………………….. 20 6.1. UMUMIY TALABLAR…………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. YANGI VA ESKI YIL BALTALARINI QAYTA QILISH. ……………………………………………………………….. 21 6.3. YANGI VA ESKI MARKAZLARNI, QATTIQ PROKETLARNI VA TİŞLILARNI QAYTA QILISH…… 23 6.4. TISLISHLARNI TA'MIRLASH. ………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. YANGI VA ESKI BANTLARNI ZERIKTIRISH. ……………………………………………………………. 26 6.6. BANTLARNING SOZLASI (ALG'IRIShI). ……………………………………………………………………………………… 27 6.7. MATBUOT ISHLARI ………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. G'ildiraklarni shakllantirishning TERMAL USULI……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………. Profildagi to'liq rulonli g'ildiraklarning bintlari va jantlarining burilishi ………………………… 36 6.10. FORMATION g'ildiraklari ................................................. ................................................ 44 7. SINOV, VA QABUL QILISh ASBOB-USBORATLARI g'ildiraklari 45 8. G'ildiraklar VA ULARNING ELEMENTLARINI yorliqlash va shtamplash … 46 ULARNING ELEMENTLARI ……………………………………………………………………………… ……………………… 53 11. XAVFSIZLIK TALABLARI VA Atrof-muhitni muhofaza qilish chora-tadbirlari …………………………………………………………………………………………… …. 54 12. METROLOGIK TA’MINLANISH…………………………………………………….. 54 1-ILOVA……………………………………………………. …………………………………………………………………… 56 2-ILOVA…………………………………………………… ………………………………………………………………… 59 3-ILOVA…………………………………………………………… ………………………………………………………… 59 4-ILOVA…………………………………………………………………… …………………………………………………… 60 5-ILOVA………………………………………………………………………… ……………………………………………… 61 6-ILOVA…………………………………………………………………………… …………………………………… 66 7-ILOVA………………………………………………………………………………… ……………………………… 68 8-ILOVA……………………………………………………………………………………………… ……………… …… 70 9-ILOVA……………………………………………………………………………………………………… …………… 74 10-ILOVA……………………………………………………………………………………………………………… …. 76 11-ILOVA…………………………………………………………………………………………………………. 78 12-ILOVA…………………………………………………………………………………………………………. 78 13-ILOVA…………………………………………………………………………………………………………. 78

1.KIRISH

1.1. Ushbu yo'riqnoma barcha turdagi lokomotivlarning g'ildiraklari va 1520 mm kalibrli ko'p agregatli harakatlanuvchi tarkibga (MVPS) taalluqlidir. Lokomotivlar va MVPS bundan keyin tortuvchi harakatlanuvchi tarkib (TPS) deb yuritiladi.

1.2. Yo'riqnomada g'ildirak to'plamlari ularni shakllantirish, ta'mirlash (tadqiq qilish) va texnik xizmat ko'rsatish jarayonida bajarilishi kerak bo'lgan tartib, muddatlar, normalar va talablarni belgilaydi.

1.3. G'ildiraklar uchun yangi chiqarilgan barcha ekspluatatsiya va ta'mirlash hujjatlari ushbu Yo'riqnoma va GOST 11018 ga qat'iy muvofiq bo'lishi kerak va joriy hujjatlar ularga muvofiq keltirilishi kerak.

1.4. Ushbu Yo'riqnomaning talablari g'ildirak to'plamlarini ishlab chiqarish, ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va ishlatishda majburiydir.

(Rossiya temir yo'llari vazirligining 23.08.2000 yildagi K-2273u-son ko'rsatmasi bilan tahrirlangan)

1.5. 31.12.85 yildagi ko'rsatma. No TsT / 4351 bug 'lokomotivlarining g'ildirak juftlarini ishlab chiqarish va ta'mirlash nuqtai nazaridan amal qiladi.

2. UMUMIY QOIDALAR

2.1. Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalariga (bundan buyon matnda PTE) muvofiq, har bir g'ildirak juftligi ushbu Yo'riqnomaning talablariga javob berishi kerak. Rulmanli TRS g'ildiraklari to'plamlari, shuningdek, lokomotiv va ko'p birlik harakatlanuvchi tarkibga ega bo'lgan agregatlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha joriy yo'riqnomaning talablariga javob berishi kerak.

140 km/soat dan yuqori tezlikda ishlaydigan TPS g'ildiraklari, qo'shimcha ravishda, yuqori tezlikda harakatlanuvchi transport vositalarining aylanma hududlarida tuzilmalarni, harakatlanuvchi tarkib qurilmalarini saqlash va ulardan foydalanish va harakatni tashkil etish bo'yicha joriy yo'riqnoma talablariga javob berishi kerak. yo'lovchi poezdlari.

Elastik kauchuk-metall elementlarga ega tortish redüktörlarining boshqariladigan uzatmalarini, tortish dvigatellarining tayanch-ramkali va tayanch-eksenli to'xtatilishiga ega bo'lgan g'ildirak juft uzatmalarining agregatlari va qismlarini ishlab chiqarish va ta'mirlash tegishli mavjud chizmalarning talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak; ta'mirlash qoidalari, texnologik ko'rsatmalar, ta'mirlash bo'yicha qo'llanmalar va GOST 11018.

Belgilangan texnik hujjatlar talablariga rioya qilish g'ildirak to'plamlarini shakllantirish, tekshirish, ta'mirlash va ishlatish bilan bog'liq barcha xodimlar uchun majburiydir.

2.2. Har bir g'ildirak juftligi o'qda shakllanish vaqti va joyini ko'rsatuvchi aniq belgilangan belgilarga, to'liq tekshirishga va shakllantirish va to'liq tekshirish vaqtida qabul qilinganligini tasdiqlovchi shtampga ega bo'lishi kerak. G'ildiraklar to'plamining elementlari tegishli standartlar, texnik shartlar va ushbu Yo'riqnomada belgilangan belgilar va shtamplarga ega bo'lishi kerak. MDH mamlakatlarida va Latviyada ta'mirlangandan so'ng, boshqa belgilangan shtamplar mavjud bo'lganda, g'ildirak to'plamlari va ularning alohida elementlarini "O'roq va bolg'a" shtampisiz ishlatishga ruxsat beriladi (8-bo'lim).

2.3. G'ildiraklar ushbu Yo'riqnomada belgilangan tartibda TPS, oddiy va to'liq tekshiruv ostida tekshirilishi kerak.

2.4. Temir yo‘llar vazirligi ruxsatnomasiga ega bo‘lgan va 1 va 2-ilovalarga muvofiq asbob-uskunalar, armatura, o‘lchash va nazorat qilish vositalarining majburiy minimumiga ega bo‘lgan zavodlar va lokomotiv depolarida to‘liq tekshirish o‘tkazilishi kerak.

2.5. Asboblar va o'lchov vositalarini yaxshi holatda saqlash, shuningdek o'lchov vositalarini o'z vaqtida tekshirish (kalibrlash) uchun javobgarlik g'ildirak tsexining boshlig'i yoki g'ildirak juftlarini ta'mirlash va shakllantirishni boshqaradigan usta zimmasiga yuklanadi.

O'lchov vositalarini tekshirish (kalibrlash) tashkil etilishi va o'z vaqtida bajarilishini nazorat qilish:

zavodda - texnik nazorat bo'limi boshlig'i;

depoda - ta'mirlash deposining bosh muhandisi yoki boshlig'ining o'rinbosari.

(Rossiya temir yo'llari vazirligining 23.08.2000 yildagi K-2273u-son ko'rsatmasi bilan tahrirlangan)

2.6. Zavodlar va omborlarda g'ildiraklar to'plamini ta'mirlash (tekshirish) uchun asbob-uskunalar, moslamalar va asboblarning holati, shuningdek ushbu Yo'riqnoma talablariga muvofiqligi har yili bosh muhandis (yoki uning o'rinbosari) raisligidagi komissiyalar tomonidan tekshirilishi kerak. zavod) sifat nazorati bo'limi va lokomotiv inspektorlari (zavodda qabul qilish inspektorlari) ishtirokida.

STANDARTLASHTIRISH, METROLOGIYA VA SERTIFIKATSIYA BO‘YICHA DAVLATLARARA KENGASHI

STANDARTLASHTIRISH, METROLOGIYA VA SERTIFIKATSIYA BO‘YICHA DAVLATLARARA KENGASHI

DAVLATlararo

STANDART

Umumiy spetsifikatsiyalar

(ISO 1005-7: 1982, NEQ)

Rasmiy nashri

Standartinform

Muqaddima

Davlatlararo standartlashtirish bo'yicha ishlarni amalga oshirishning maqsadlari, asosiy tamoyillari va asosiy tartibi GOST 1.0-92 "Davlatlararo standartlashtirish tizimi. Asosiy qoidalar” va GOST 1.2-2009 “Davlatlararo standartlashtirish tizimi. Davlatlararo standartlashtirish bo'yicha davlatlararo standartlar, qoidalar va tavsiyalar. Ishlab chiqish, qabul qilish, qo'llash, yangilash va bekor qilish qoidalari "

Standart haqida

1 “Harakatlanuvchi tarkiblar ilmiy-tadqiqot va loyiha-texnika instituti” ochiq aksiyadorlik jamiyati (“VNIKTI” OAJ) tomonidan ishlab chiqilgan.

2 Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya bo'yicha Federal agentlik tomonidan joriy etilgan

3 Standartlashtirish, metrologiya va sertifikatlashtirish bo‘yicha davlatlararo kengash tomonidan QABUL ETGAN (2011-yil 29-noyabrdagi 40-sonli bayonnoma).

4 Ushbu standart ISO 1005-7:1982 “Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi” xalqaro standartining asosiy qoidalarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. 7-qism. Harakatlanuvchi tarkib uchun g'ildirak to'plamlari. Sifat talablari" (ISO 1005-7: 1982 "Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi - 7-qism: tortish va orqa qismlar uchun g'ildiraklar - Sifat talablari", NEQ)

5 Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining 2012 yil 5 martdagi 14-sonli buyrug'i bilan 2013 yil 1 yanvardan boshlab Rossiya Federatsiyasining milliy standarti sifatida GOST 11018-2011 davlatlararo standarti kuchga kirdi.

Rossiya Federatsiyasi uchun ushbu standart "Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi xavfsizligi to'g'risida" gi texnik reglamentning texnik jihatdan tartibga solish ob'ektiga - lokomotivlarning g'ildirak to'plamlari va ko'p birlik harakatlanuvchi tarkibiga nisbatan talablarini to'liq amalga oshiradi. "Tezyurar temir yo'l transporti xavfsizligi to'g'risida"gi texnik reglament texnik jihatdan tartibga solish ob'ekti - yuqori tezlikda harakatlanuvchi temir yo'l harakat tarkibining g'ildirak juftlariga nisbatan:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 minimal talab qilinadigan xavfsizlik talablarini o'z ichiga oladi;

6.5-kichik bo'lim muvofiqlikni baholash uchun namuna olish qoidalarini belgilaydi;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 xavfsizlikning minimal zaruriy talablarini tekshirish usullarini belgilaydi.

6 GOST 11018-2000 O'RNIGA

Ushbu standartga kiritilgan o'zgartirishlar to'g'risidagi ma'lumotlar har yili nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksida, o'zgartirish va qo'shimchalar matni esa oylik nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indekslarida e'lon qilinadi. Ushbu standart qayta ko'rib chiqilgan (almashtirilgan) yoki bekor qilingan taqdirda, tegishli bildirishnoma e'lon qilinadi

oylik nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksida. Tegishli ma'lumotlar, bildirishnomalar va matnlar ommaviy axborot tizimida - Internetdagi Texnik tartibga solish va metrologiya federal agentligining rasmiy veb-saytida ham joylashtirilgan.

© Standartinform, 2012

Rossiya Federatsiyasida ushbu standartni Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya federal agentligining ruxsatisiz to'liq yoki qisman ko'paytirish, takrorlash va rasmiy nashr sifatida tarqatish mumkin emas.

1 Qo'llash doirasi ................................................... ...............1

3 Atamalar va ta'riflar................................................. .2

4 Xususiyatlar................................................. ....4

5 G'ildirak to'plamining shakllanishi................................................. ..14

6 Qabul qilish qoidalari................................................. 17

7 Sinov usullari................................................. 20

8 Tashish va saqlash................................................. .22

9 Ishlab chiqaruvchining kafolati....................................................... 22

10 Mehnatni muhofaza qilish talablari................................................. .23

Ilova A (majburiy) Qoldiq statik va dinamik nomutanosibliklarni tekshirish. . 24 Bibliografiya.................................................. 25

DAVLATlararo STANDART

1520 MM TEMIZ YO'LLARNING TRAKSIYATLI TIKLAMA G'ildiraklari

Umumiy spetsifikatsiyalar

Kirish sanasi - 2013-01-01

1 foydalanish sohasi

Ushbu standart GOST 15150 ga muvofiq UHL iqlim modifikatsiyasiga ega 1520 mm kalibrli temir yo'llarning lokomotivlari (tenderlari), ko'p agregatli harakatlanuvchi tarkibning motorli vagonlari (tortishuvchi harakatlanuvchi tarkib) g'ildiraklari to'plamlariga qo'yiladigan talablarni belgilaydi.

Ushbu standart quyidagi davlatlararo standartlarga normativ havolalardan foydalanadi:

GOST 8.051-81 O'lchovlarning bir xilligini ta'minlashning davlat tizimi. 500 mm gacha chiziqli o'lchamlarni o'lchashda ruxsat etilgan xatolar

GOST 9.014-78 Korroziya va qarishdan himoya qilishning yagona tizimi. Mahsulotlarni vaqtincha korroziyaga qarshi himoya qilish. Umumiy talablar

GOST 12.0.003-74 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari. Tasniflash

GOST 12.3.002-75 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Ishlab chiqarish jarayonlari. Umumiy xavfsizlik talablari

GOST 12.4.011-89 Mehnat xavfsizligi standartlari tizimi. Ishchilarni himoya qilish vositalari. Umumiy talablar va tasnifi

GOST 12.4.021-75 Mehnat xavfsizligi standartlari tizimi. Ventilyatsiya tizimlari. Umumiy talablar

GOST 15.309-98 Mahsulotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish tizimi. Ishlab chiqarilgan mahsulotlarni sinovdan o'tkazish va qabul qilish. Asosiy fikrlar

GOST 398-2010 Keng o'lchamli temir yo'llar va metrolarning harakatlanuvchi tarkibi uchun karbonli po'latdan yasalgan shinalar. Texnik shartlar

GOST 868-82 Bo'linish qiymati 0,01 mm bo'lgan indikatorli kaliperlar. Texnik shartlar

GOST 1129-93 Kungaboqar yog'i. Texnik shartlar

GOST 2310-77 Po'latdan yasalgan bolg'alar. Texnik shartlar

GOST 2789-73 Sirtning pürüzlülüğü. Parametrlar va xususiyatlar

GOST 3225-80 Keng temir yo'llarning lokomotivlari uchun qo'pol shinalar. Turlari va vaqtlari

GOST 4491-86 1520 mm kalibrli temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibi uchun quyma g'ildirak markazlari. Umumiy spetsifikatsiyalar

GOST 5000-83 1520 mm kalibrli temir yo'llarning vagonlari va tenderlari uchun qo'pol shinalar. Bir marta

GOST 5267.10-90 Bandaj halqalari uchun profil. Assortiment

Rasmiy nashri

GOST 5791-81 Sanoat zig'ir moyi. Texnik xususiyatlari GOST 7931-76 Quritish yog'i tabiiy. Texnik xususiyatlari GOST 8989-73 Kenevir yog'i. Texnik shartlar

GOST 9378-93 Sirt pürüzlülüğünün namunalari (taqqoslash). Umumiy xususiyatlar GOST 10791-2011 Qattiq haddelenmiş g'ildiraklar. Texnik xususiyatlar GOST 11098-75 O'qish moslamasi bilan shtapellar. Texnik xususiyatlari GOST 12503-75 Chelik. Ultrasonik nazorat qilish usullari. Umumiy talablar GOST 12549-2003 1520 mm kalibrli magistral temir yo'llarda yo'lovchi vagonlari. Rang berish. Texnik shartlar

GOST 15150-69 Mashina, asboblar va boshqa texnik mahsulotlar. Turli xil iqlim mintaqalari uchun versiyalar. Atrof-iqlim omillarining ta'siri bo'yicha toifalar, foydalanish, saqlash va tashish shartlari

GOST 18321-73 Statistik sifat nazorati. Bo'lak mahsulot namunalarini tasodifiy tanlash usullari

GOST 20415-82 Buzilmaydigan sinov. Akustik usullar. Umumiy qoidalar GOST 21105-87 Buzilmaydigan sinov. Magnit zarrachalar usuli GOST 23479-79 Buzilmaydigan sinov. Optik ko'rinish usullari. Umumiy talablar GOST 25346-89 O'zaro almashinishning asosiy standartlari. Tolerantlik va qo'nishning yagona tizimi. Umumiy qoidalar, tolerantlik seriyalari va asosiy og'ishlar

GOST 30803-2002 Magistral temir yo'llarning tortish harakatlanuvchi tarkibining tortish haydovchilari uchun tishli g'ildiraklar. Texnik shartlar

GOST 31334-2007 1520 mm kalibrli temir yo'llarning harakatlanuvchi tarkibi uchun o'qlar. Texnik shartlar

GOST 31365-2008 1520 mm kalibrli magistral temir yo'llarning elektrovozlari va teplovozlari uchun bo'yoq va lak qoplamalari. Texnik shartlar

GOST 31373-2008 Lokomotivlar va ko'p birlik harakatlanuvchi tarkibning g'ildiraklari to'plami. Kuchlilik hisoblari va sinovlari

Eslatma - Ushbu standartdan foydalanganda, joriy yilning 1 yanvar holatiga ko'ra tuzilgan standartlarning tegishli indeksiga va tegishli ma'lumot indekslariga muvofiq davlat hududida mos yozuvlar standartlarining haqiqiyligini tekshirish tavsiya etiladi. joriy yil. Agar mos yozuvlar standarti almashtirilsa (o'zgartirilsa), unda ushbu standartdan foydalanganda siz almashtiriladigan (o'zgartirilgan) standartga amal qilishingiz kerak. Agar havola qilingan standart almashtirilmasdan bekor qilinsa, unga havola berilgan qoida ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan darajada qo'llaniladi.

3 Atamalar va ta'riflar

Ushbu standartda quyidagi atamalar o'zlarining tegishli ta'riflari bilan qo'llaniladi:

3.1 ko'p agregatli harakatlanuvchi tarkibning lokomotivlari va vagonlarining g'ildiraklari;

MVPS: O'rnatilgan harakatlanuvchi g'ildiraklari bo'lgan o'qdan, shuningdek tortish moslamasining bir yoki ikkita tishli g'ildiraklaridan (eksenel vites qutisi), ikkita qo'zg'alish pinlaridan va boshqa qismlardan, shu jumladan ichi bo'sh mildan, eksenel podshipnik korpusidan iborat yig'ish moslamasi; tortish dvigatelining yoki vites qutisining eksenel podshipniklari, tormoz disklari, labirint vtulkalari bo'lgan o'q podshipniklari (ishlaydigan g'ildiraklar orasiga o'q qutilari o'rnatilganda), g'ildiraklar guruhini demontaj qilmasdan demontaj qilish mumkin emas.

3.2 tortish (temir yo'l) harakatlanuvchi tarkibi; TPS: Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi turlari to'plami, shu jumladan lokomotivlar va MVPS, tashish jarayonini amalga oshirish uchun tortish xususiyatlariga ega.

Eslatma - MVPS yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan elektropoezdlar, dizel poyezdlari, dizel elektr poyezdlari va vagonlarni (temir avtobuslar) o'z ichiga oladi.

3.3 g'ildirak (yugurish): G'ildirak juftining elementi, bu qattiq qism yoki yig'ish birligi bo'lib, aylanish jarayonida temir yo'l bilan bevosita aloqa qilganda TRS harakatlanadi.

3.4 bir qismli g'ildirak (yugurish): Jant, disk qismi va uyasi bo'lgan g'ildirak juftining bir qismi.

3.5 kompozit g'ildirak (yugurish): g'ildirak markazi, shina va uni mahkamlaydigan shina halqasidan iborat bo'lgan g'ildirak juftining yig'ish birligi.

3.6 g'ildirak uyasi: Ruxsat etilgan yuklar ta'sirida o'qda aylanishni hisobga olmaganda, kafolatlangan mahkamlash uchun o'tirish joyini tashkil etadigan teshikka ega bo'lgan qattiq g'ildirak yoki g'ildirak markazining markaziy qismi.

Eslatma - tishli g'ildirakni (va boshqa qismlarni) o'rnatish uchun o'tiradigan joyni hosil qilish uchun uya cho'zilgan protrusion (cho'zilgan markaz) bilan bo'lishi mumkin.

3.7 g'ildirak jant: qattiq g'ildirakning tashqi qalinlashgan qismi, uning temir yo'l bilan aloqa qilishini va belgilangan aloqa sharoitlarini ta'minlaydigan maxsus profilga ega.

3.8 bandaj: kompozit g'ildirakning temir yo'l bilan aloqa qilishini va belgilangan aloqa shartlarini ta'minlaydigan maxsus profilga ega bo'lgan qismi.

3.9 protektor yoqasi: protektorning tashqi yon yuzasi va shinaning o'tiradigan yuzasi bilan bog'langan eğimli sirt o'rtasida joylashgan, g'ildirak markazining chetining yon qismini to'xtatish uchun mo'ljallangan qismi.

3.10 Bintning siqish yoqasi: bintning ichki yon yuzasi va bint halqasi uchun pastki kesma o'rtasida joylashgan bandajning bir qismi, bandaj halqasini bintning yiviga mahkamlash uchun mo'ljallangan.

3.11 g'ildirak markazi

3.12 g'ildirak markaziy jant

3.13 shinalar halqasi: shinani g'ildirak markaziga mahkamlash uchun mo'ljallangan qism.

3.14 tishli g'ildirak: boshqa tishli bo'lakning (g'ildirak) uzluksiz harakatini ta'minlaydigan yopiq tishlar tizimiga ega bo'lgan tishli bo'lak bo'lgan ajralmas qism yoki yig'ish birligi.

Tayyor aks: ishlov berish tugagan, butun uzunligi bo'ylab rulon bilan qattiqlashtirilgan va ultratovush va magnit bilan tekshirilgan o'q.

[GOST 31334-2007, 3.2-modda]_

3.16 O'rindiqning kesimida diametrning o'zgaruvchanligi: Bir xil kesimda o'lchangan eng katta va eng kichik birlik diametrlari orasidagi farq.

Ko'ndalang kesimdagi 3,17 diametrli o'zgarishlarga tolerantlik

O'tiradigan sirtning uzunlamasına kesimida 3.18 diametrning o'zgaruvchanligi: bir xil bo'ylama bo'limda o'lchangan eng katta va eng kichik yagona diametrlar orasidagi farq.

Uzunlamasına bo'limda 3.19 diametrli o'zgarishlarga tolerantlik

3.20 g'ildiraklar to'plamining shakllanishi: g'ildiraklar, viteslar (bir yoki ikkita) va boshqa qismlarning o'qiga termal yoki presslash usuli bilan o'rnatishning texnologik jarayoni.

3.21 tirnash xususiyati beruvchi korroziya: fizik-kimyoviy jarayon, qismlarning mahkam siqilgan yoki dumalab qo'shiladigan sirtlari bilan aloqa qilish joylarida metall korroziyasining bir turi, agar ularning sirtlarining deformatsiyasi natijasida korroziv moddalar ta'sirida mikroskopik siljishlar sodir bo'lsa. muhit, masalan, havo, namlik.

3.22 Ikki qo'zg'aluvchan lokomotivlarning g'ildirak to'plami pin: yugurish g'ildiragiga o'rnatilgan va momentni qo'zg'alish mexanizmidan g'ildirak to'plamiga o'tkazish uchun mo'ljallangan qism.

3.23 qo'pollik

3.24 tormoz diski: harakatlanuvchi tarkibni tormozlash uchun mo'ljallangan g'ildirak to'plamining elementi va bunday tormozlash sxemasi bo'lsa, o'qning o'rta qismiga yoki g'ildirak disklarining yon tomonlariga o'rnatiladi.

3.25 ichi bo'sh mil: g'ildiraklar o'qining o'rta qismini o'rab turgan va g'ildiraklar guruhining uzatmasidan momentni uzatuvchi tortish qo'zg'aysan elementi.

4 Texnik talablar

4.1 G'ildiraklar to'plami (1-3-rasmlarga qarang) quyidagilardan iborat bo'lishi kerak:

Qattiq yoki ichi bo'sh o'qdan:

g'ildiraklarning tashqarisida yoki ular orasida joylashgan o'q podshipniklari uchun bo'yinbog'lar bilan;

yugurish g'ildiraklari uchun oldingi va pastki uyalar bilan,

silliq o'rta qismi va (yoki) viteslar uchun o'rindiqlar, tortish dvigatelining eksenel podshipniklari, vites qutisi, tormoz disklari yoki g'ildiraklar orasidagi o'qga o'rnatilgan har qanday boshqa qismlar bilan;

Ikki ishlaydigan g'ildirakdan:

qattiq (o'ralgan, shtamplangan, zarb qilingan, quyma),

g'ildirak markazlari bilan kompozitsion (o'ralgan, shtamplangan, zarb qilingan, quyma), bintlar va ularni bint halqalari bilan mahkamlash;

Tishli g'ildirakdan (bir yoki ikkita, ikkita qo'zg'aluvchan lokomotivlarning g'ildirak to'plamlaridan tashqari):

a) butun

b) kompozitsion: halqali tishli, markaz va ular orasidagi boshqa bog'lovchi qismlar;

Boshqa qismlardan yoki yig'ish birliklaridan, shu jumladan tortish motori yoki vites qutisi eksenel podshipniklari, eksenel podshipnik korpuslari, g'ildirak disklarining yon tomonlariga o'rnatilgan tormoz disklari, g'ildiraklar orasida joylashgan va g'ildiraklar guruhini demontaj qilmasdan demontaj qilib bo'lmaydigan ichi bo'sh mil, shuningdek g'ildiraklarga o'rnatilgan tormoz disklari sifatida.

4.2 Yig'ish uchun mo'ljallangan g'ildiraklar to'plamining qismlari texnik talablarga javob berishi kerak:

O'qlar - GOST 31334;

Qattiq haddelenmiş g'ildiraklar - GOST 10791;

G'ildirak quyma markazlari - GOST 4491;

Bandajlar - GOST 398, GOST 3225 *;

Bandaj halqalari - GOST 5267.10;

Viteslar - GOST 30803**;

G'ildirakli va shtamplangan markazlar va g'ildiraklar to'plamining boshqa qismlari - belgilangan tartibda tasdiqlangan me'yoriy hujjatga (RD) muvofiq.

Jihoz

Chavandoz aylanasi

A - g'ildiraklarning shinalarining (jantlarining) ichki uchlari (qirralari) orasidagi masofa; B - g'ildirakning shinasining (rimining) kengligi; C - o'qning oldingi uyasi qismining surish uchi va g'ildirakning shinasining (rimining) ichki uchi orasidagi masofa; D - konki aylanasidagi g'ildiraklarning diametri; G'ildirak protektorining radiusli chiqishining elektron tolerantligi; G - bandajning ichki uchining oxiriga tolerantlik

1-rasm - O'qda bitta vitesli g'ildirak juftligi

* Rossiya Federatsiyasi hududida GOST R 52366-2005 (bundan buyon matnda) qo'llaniladi.

** Rossiya Federatsiyasi hududida GOST R 51175-98 (bundan buyon matnda) qo'llaniladi.

Tishli g'ildiraklar Aylanma doira

A - g'ildiraklarning shinalarining (jantlarining) ichki uchlari (qirralari) orasidagi masofa; B - g'ildirakning shinasining (rimining) kengligi; C - o'qning oldingi uyasi qismining surish uchi va g'ildirakning shinasining (rimining) ichki uchi orasidagi masofa; D - konki aylanasidagi g'ildiraklarning diametri; E - g'ildirak protektorining radiusli chiqishining bardoshliligi; G - g'ildirakning shinasining (rimining) ichki uchining so'nggi oqimining bardoshliligi; B - g'ildirak majmuasining geometrik o'qi; K - o'qning simmetriya tekisligi; T - A o'lchamining K tekisligiga nisbatan simmetriya bardoshliligi (diametral jihatdan)

2-rasm - cho'zilgan g'ildirak uyalarida ikkita tishli g'ildirakli g'ildirak juftligi

Tormoz disklari

A - g'ildiraklarning shinalarining (jantlarining) ichki uchlari (qirralari) orasidagi masofa; B - g'ildirakning shinasining (rimining) kengligi; C - o'qning oldingi uyasi qismining surish uchi va g'ildirakning shinasining (rimining) ichki uchi orasidagi masofa; D - konkida uchish doirasidagi g'ildirakning diametri; E - g'ildirak protektorining radiusli chiqishining bardoshliligi; G - bandajning ichki uchining oxiriga tolerantlik

(jant) g'ildiraklar; B - g'ildirak to'plamining geometrik o'qi

Shakl 3 - aks tishli va diskli tormozli g'ildiraklar

4.2.1 O'qga qo'yiladigan talablar

4.2.1.1 O'q sirtlarining Ra* pürüzlülük parametri quyidagicha bo'lishi kerak:

Rulmanlar va g'ildirak uyalari uchun bo'yinbog'lar - 1,25 mikrondan oshmasligi kerak;

Dizayn tezligi v K bo'lgan TPS uchun eksenel tekis podshipniklar uchun bo'yinlar:

100 km / soat dan ko'p bo'lmagan - 1,25 mikrondan ortiq emas;

100 km / soat dan ortiq - 0,63 mikrondan ko'p emas;

O'rta qism - 2,5 mikrondan ortiq emas;

Tishli g'ildiraklar va tormoz disklari uchun uya qismlari - 1,25 mikrondan ortiq emas;

prokat va sirpanish podshipniklari uchun - 2,5 mikrondan ko'p bo'lmagan;

ishlamaydigan - 6,3 mikrondan ko'p bo'lmagan;

Galteley:

rulman jurnallari - 1,25 mikrondan ko'p bo'lmagan;

hub jurnallari - 2,5 mikrondan ortiq emas.

Bo'shliq o'qlar uchun markaziy teshik yuzasining pürüzlülük parametri Ra bo'lishi kerak - 6,3 mikrondan oshmasligi kerak.

4.2.1.2 Ko'ndalang va bo'ylama kesmalarda o'qning diametri** o'zgaruvchanligi tolerantligi, mm dan oshmasligi kerak:

0,015 - rulmanlar uchun jurnallar uchun;

0,05 - eksenel tekis rulmanlar uchun jurnallar uchun;

0,05 - g'ildiraklar ostidagi markaz qismlari uchun, konusning shakli bo'lsa, kattaroq diametrli o'qning o'rtasiga to'g'ri kelishi kerak;

0,05 - tishli g'ildiraklar uchun uya qismlari yoki tishli jantlar va tormoz disklari uyalari uchun;

0,03 - o'q podshipniklarining surish halqalari ostidagi oldingi g'ildirak qismlari uchun.

4.2.1.3 O'q jurnallarining markazlarida prokat va tekis podshipniklar, g'ildirak uyalari, tormoz disklari va tishli g'ildiraklar uchun tekshirishda radial tolerantlik 0,05 mm dan oshmasligi kerak.

4.2.1.4 0,05 mm dan ortiq markazlarni tekshirishda o'qning oldingi qismlarining surish uchlarining egilish bardoshliligiga yo'l qo'yilmaydi.

4.2.1.5 Aks GOST 20415 bo'yicha ichki nuqsonlar va mustahkamlik uchun ultratovush tekshiruvidan o'tkazilishi va GOST 21105 bo'yicha sirt nuqsonlarining magnit sinovidan o'tkazilishi kerak.

Ultrasonik va magnit sinovlari natijasida aniqlangan ruxsat etilgan va ruxsat etilmagan nuqsonlarga qo'yiladigan talablar va o'qlarning mustahkamligiga qo'yiladigan talablar - GOST 31334 ga muvofiq.

4.2.1.6 O'q jurnallarining sirtlari, oldingi uyalar, uyalar va o'rta qismlar, shuningdek, o'qning bir qismidan ikkinchisiga o'tish filetolari GOST 31334 ga muvofiq rulolar bilan o'ralgan holda qattiqlashishi kerak. .

4.2.2 G'ildirak va g'ildirak markaziga qo'yiladigan talablar

4.2.2.1 24 HB birlikdan ortiq bo'lgan bitta g'ildirak juftligi uchun qattiq g'ildirak jantlari yoki kompozit g'ildirak shinalarining qattiqlik qiymatlaridagi farqga yo'l qo'yilmaydi.

4.2.2.2 G'ildirakning shinasining (rimining) kengligidagi farq (1,2 va 3-rasmlarga qarang, B o'lchami) 3 mm dan oshmasligi kerak.

4.2.2.3 O'tirish yuzalarining Ra pürüzlülük parametri:

G'ildirak uyasi yoki g'ildirak markazi teshiklari:

shakllantirishning termal usuli bilan - 2,5 mikrondan ko'p bo'lmagan;

shakllantirishning press usuli bilan - 5 mikrondan ko'p bo'lmagan;

Bintning o'rnatilishi uchun g'ildirak markazining tashqi yuzasi - 5 mikrondan oshmasligi kerak;

Bandajning ichki qo'nish yuzasi - 5 mikrondan ortiq emas;

Tishli g'ildirakni o'rnatish uchun cho'zilgan uyasi - 2,5 mikrondan oshmaydi.

** Bundan keyin ko'ndalang kesimdagi diametrning o'zgaruvchanligi o'rniga tiklikdan chetlanishni o'lchashga va bo'ylama kesimdagi diametrning o'zgaruvchanligi o'rniga bo'ylama kesimning profilini o'lchashga ruxsat beriladi. Uzunlamasına qismning tikligi va profilining bardoshliligi ko'ndalang yoki bo'ylama kesimdagi diametrning o'zgarishi uchun bardoshlik qiymatining 0,5 ga teng bo'lishi kerak.

4.2.2.4 Diametrning o'zgarishiga yo'l qo'yilmaydi:

G'ildirak uyasi yoki g'ildirak markaziy teshigi uchun:

0,05 mm dan ortiq - kesmada;

0,05 mm dan ortiq - uzunlamasına bo'limda, konusning shakli bo'lsa, kattaroq diametr markazning ichki uchiga qaragan bo'lishi kerak;

Shinaning o'rnatilishi uchun g'ildirak markazining tashqi yuzasi uchun:

0,2 - kesmada;

0,1 - uzunlamasına kesimda, torayib ketgan taqdirda, g'ildirak markazining tashqi yuzasi konusning yo'nalishi shinaning ichki o'tirish yuzasining konusning yo'nalishiga va bardoshlik qiymatlari farqiga to'g'ri kelishi kerak. Uzunlamasına uchastkada o'tiradigan sirtlarning diametrining o'zgaruvchanligi uchun 0,05 mm dan oshmasligi kerak.

4.2.2.5 O'q va g'ildirak uyasi (g'ildirak markazi) juftligi diametrining nominal qiymatidan mos ravishda plyus 2 va minus 1 mm dan yuqori va pastki chegara og'ishlariga yo'l qo'yilmaydi. Radial yo'nalishda o'lchangan uchlaridagi g'ildirak uyasi (g'ildirak markazi) qalinligidagi farq, markazning cho'zilgan qismidan tashqari, aylananing perimetri bo'ylab 5 mm dan oshmaydi.

4.2.2.6 Tishli g'ildirakni o'rnatish uchun cho'zilgan uyasi bo'lgan g'ildirak markazida, tishli g'ildirak (kompozit tishli uyasi) tishli g'ildirakning qadam doirasi o'qiga nisbatan o'rnatilgandan so'ng, g'ildirak markazi uyasi teshigi zerikiladi. g'ildirak markazining uyasi teshik o'qi va tishli g'ildiragining qadam doirasini tekislash tolerantligi - 0,15 mm dan oshmasligi kerak.

4.2.2.7 Tormoz disklarini mahkamlash uchun g'ildirakning disk qismidagi teshiklarning joylari operatsion yuklarning ta'siridan kuchlanishlarni minimallashtirishni hisobga olgan holda joylashtirilishi kerak.

4.2.2.8 Kengligi 10 mm gacha bo'lgan bintning ichki o'tiradigan joyida, bog'lovchi yelkada va bandaj halqasi uchun pastki kesmada joylashgan, qorayishga yo'l qo'yilmaydi. Ushbu sirtning qolgan qismida umumiy maydoni 16 sm 2 dan ortiq bo'lmagan ikkita qoralama maksimal uzunligi 40 mm dan oshmasligi kerak.

4.2.2.9 Protektor halqasi uchun protektor tagida kesilgan profil elementlarining birlashma radiusi kamida 2,5 mm, o'tiradigan sirt va surish yoqasining birlashma radiusi kamida 1,5 mm bo'lishi kerak. Tutqich halqasi va surish yelkasi uchun pastki kesma yuzalarining pürüzlülük parametri Ra 10 mkm dan oshmasligi kerak. Qopqoq halqasi uchun pastki kesmaning chekkalarida, kafanning ichki o'tiradigan joyiga va tirgak yoqasiga qaragan holda, 45 ° burchak ostida 1,5 mm o'lchamdagi pahlar bo'lishi kerak. Chamfers o'rniga 2 mm radiusli qirralarning yumaloqligiga ruxsat beriladi.

4.2.2.10 Ko'ndalang kesimdagi bandajning o'tiradigan joyining diametrining o'zgaruvchanligiga tolerantlik 0,2 mm dan, bo'ylama qismida - 0,1 mm dan oshmasligi kerak. Konusning yo'nalishi 4.2.2.4-bandga muvofiq g'ildirak markazining birlashtiruvchi yuzasiga qo'yiladigan talablarga mos kelishi kerak.

4.2.2.11 Shinalar va g'ildiraklar markazining mos keladigan diametrining nominal qiymatidan mos ravishda ortiqcha 3 va minus 1,5 mm dan yuqori va pastki og'ishlarga yo'l qo'yilmaydi.

4.2.2.12 Quyma g'ildirak markazlari va qattiq rulonli g'ildiraklar mos ravishda GOST 4491 va GOST 10791 bo'yicha ultratovush tekshiruvidan o'tkazilishi kerak. Prokatlangan, shtamplangan va zarb qilingan g'ildirak markazlari tasdiqlangan me'yoriy hujjatlarga muvofiq ultratovush tekshiruvidan o'tkazilishi kerak.

Iste'molchi bilan kelishilgan holda, magnit zarrachalar yoki akustik usullardan foydalangan holda rulonli va shtamplangan g'ildirak markazlari, quyma g'ildirak markazlari, qattiq g'ildiraklardagi sirt nuqsonlarini nazorat qilishga ruxsat beriladi.

4.2.2.13 Bandaj GOST 398 ga muvofiq ultratovush tekshiruvidan o'tkazilishi kerak, shuningdek, ichki o'tirish yuzasida nuqsonlar (uzunlamasına va ko'ndalang yoriqlar, soch chizig'i, tutqunlik, delaminatsiya va boshqalar) yo'qligi uchun magnit sinovdan o'tkazilishi kerak.

4.2.2.14 Dizayn tezligi 100 dan 160 km/soat dan yuqori bo'lgan lokomotivlarning qattiq g'ildiraklari va g'ildirak markazlari (MVPS g'ildiraklari uchun 130 km/soatgacha) statik muvozanatga duchor bo'lishi kerak, g'ildirak to'plamlari uchun g'ildirak markazlari bundan mustasno dinamik muvozanat. Qattiq g'ildirak va g'ildirak markazining qoldiq nomutanosibligi 12,5 kg sm dan oshmasligi kerak.Muvozanatlanmagan massaning joylashishi g'ildirak yoki g'ildirak markazining chetida 8 balandlikda "0" raqamini belgilash orqali belgilanishi kerak. 10 mm gacha.

4.2.2.15 Shinaning g'ildirak markaziga tushishi termal usul bilan g'ildirak markazining halqa diametrining 1,2-10 -3 dan 1,6-10 -3 gacha bo'lgan interferentsiyasi bilan amalga oshiriladi. Yig'ishdan keyin plastik deformatsiyaga bog'liq bo'lgan g'ildirak markaziy jantining qisqarishi shakllantirishdan oldin aniqlangan shovqinning 20% ​​dan oshmasligi kerak.

4.2.2.16 G'ildirak markazining chetiga tushishdan oldin shinaning harorati 220 ° C dan 270 ° C gacha bo'lishi kerak. Isitish jarayonida saqlangan saqlash muhitida vaqt o'tishi bilan bandaj haroratining o'zgarishi (isitish diagrammasi) grafigini yozib olish, shuningdek, ruxsat etilgan maksimal haroratga erishilganda isitgichning avtomatik o'chirilishini ta'minlash kerak.

4.2.2.17 Kafan halqasi qalinlashgan tomoni bilan qoplamaning yiviga kamida 200 °C qoplama haroratida kiritiladi va qopqoqning qisish yoqasi 44 10 4 dan 49 10 4 gacha bo'lgan kuch bilan nihoyat bukiladi. N (45 dan 50 tf gacha) kamida 100 ° S haroratda. Siqish yelkasini siqib chiqqandan so'ng, ushlab turuvchi halqani chuqurchaga mahkam bog'lab qo'yish kerak. Kafan halqasining uchlari orasidagi bo'shliq 2 mm dan oshmasligi kerak.

4.2.2.18 Siqilish tugagandan so'ng shinaning siqish yoqasi (7 + 1) uzunlikdagi maksimal og'ishlari + 0,2 mm bo'lgan g'ildirak markaziy halqasining tashqi (o'rnatish) diametriga mos keladigan diametrga ishlov berilishi kerak. ) shinaning ichki uchidan mm, bandaj halqasida ishlov berish izlari bilan ruxsat etilmaydi.

4.2.2.19 Ish paytida g'ildirak markazida shinaning aylanmasligini nazorat qilish uchun, shinani shinaning tashqi uchlariga va g'ildirak markazining chetiga kompozit g'ildirak radiusi bo'ylab bitta to'g'ri chiziqqa qo'ygandan so'ng, nazorat qilish belgilar qo'llaniladi. 1,5 dan 2,0 mm gacha chuqurlikdagi to'rt-besh o'zak shaklidagi nazorat belgilari kamida 5 mm bo'lgan yadrolar orasidagi teng oraliqlar bandaj chetining ichki diametridan 10 dan yaqinroq va 45 mm dan oshmasligi kerak. surish yoqasi. G'ildirak markazining chetida chuqurligi 0,5 dan 1,0 mm gacha va uzunligi 10 dan 20 mm gacha bo'lgan truba shaklida mos yozuvlar belgisi to'mtoq asbob bilan qo'llaniladi.

Qattiq g'ildirakning halqasining minimal qalinligini nazorat qilish uchun 4-rasmga muvofiq jantning tashqi uchiga kengligi 6 +1 mm va chuqurligi 2 +1 mm bo'lgan truba shaklida halqali truba qo'llanilishi kerak.

D - eskirgan jantli g'ildirakning cheklovchi diametri

4-rasm - Halqali truba

4.2.2.20 Tekshirish belgilariga kengligi 30 dan 40 mm gacha bo'lgan nazorat chiziqlari qo'llaniladi:

Bandajning butun qalinligi uchun qizil emal bilan bandajda;

G'ildirak markazining chetida - oq (sariq) rang.

4.2.3 Vitesga qo'yiladigan talablar (qattiq yoki kompozit)

4.2.3.1 G'ildirak markazining o'qiga yoki cho'zilgan uyasiga o'rnatishdan oldin tishli g'ildirakning teshik yuzasi yoki kompozit tishli uyasi Ra pürüzlülük parametri, mkm, ko'p bo'lmasligi kerak:

2,5 - termal usul bilan;

5 - presslash usuli bilan.

4.2.3.2 Transvers va uzunlamasına bo'laklarda tishli yoki kompozit tishli uyasining teshigi diametridagi o'zgaruvchanlikning bardoshliligi 0,05 mm dan oshmasligi kerak. Tapered™ holatida, konusning yo'nalishi o'q yoki g'ildirak markazining kengaytma uyasi o'tirish yuzasi konusning yo'nalishiga mos kelishi kerak.

4.2.3.3 Tishli g'ildirakning (toj) tishlari GOST 30803 ga muvofiq sirt nuqsonlari yo'qligi uchun magnit sinovdan o'tkazilishi kerak.

4.2.3.4 Buyurtmachining iltimosiga ko'ra, lokomotivlar g'ildirak to'plamlarining tishli g'ildiraklari 100 dan 160 km / soat dan yuqori (130 km / soatgacha - MVPS g'ildiraklari uchun) statik ta'sirga duchor bo'lishi kerak. muvozanatlash. Qoldiq nomutanosiblik 12,5 kg sm dan oshmasligi kerak.Muvozanatsiz massaning joylashuvi markirovka bilan belgilanishi kerak - balandligi 8 dan 10 mm gacha bo'lgan "0" raqami.

4.3 G'ildiraklar to'plamiga qo'yiladigan talablar

4.3.1 G'ildirak to'plamining nominal asosiy o'lchamlari (1, 2, 3-rasmlarga qarang):

H = 140 mm - lokomotivlar uchun (B = 150 mm - taroqsiz shinalar uchun);

H \u003d 130 mm - MVPS uchun;

C - texnik hujjatlarga muvofiq;

Lokomotivlarning kompozit g'ildiraklari - GOST 3225 bo'yicha;

Qattiq haddelenmiş g'ildiraklar MVPS - spetsifikatsiyalar yoki chizmalarga muvofiq;

Kompozit g'ildiraklar MVPS - GOST 5000 bo'yicha.

4.3.2 Qattiq g'ildirak jantlari va g'ildirak shinalarining profil parametrlari:

5-rasm - lokomotivlarning lokomotivlarining g'ildirak to'plamlari uchun dizayn tezligi 200 km / soatgacha;

6-rasm - dizayn tezligi 130 km / soatgacha bo'lgan MVPS g'ildiraklari uchun.

6-rasm - MVPS g'ildirak to'plamlarining qattiq g'ildiragi yoki prefabrik g'ildiragi bandajining profili

Ishlab chiqaruvchi, buyurtmachi va infratuzilma egasi o'rtasidagi kelishuvga ko'ra, ruxsat etilgan ta'sirni hisobga olgan holda, boshqa parametrlarga ega (shu jumladan gardishsiz g'ildiraklar) g'ildiraklarining shinalari (jantlar) profilidan foydalanishga ruxsat beriladi. trek oshib ketmaydi.

Dizayn tezligi 200 km/soatgacha bo'lgan lokomotivlar va MVPS uchun qattiq g'ildirak yoki g'ildirak juftligidagi estrodiol g'ildirak halqasining nominal kengligi qiymatini oshirishga yo'l qo'yilmaydi (1,2-rasmlarga qarang). va 3, o'lcham B) 3 mm dan ortiq va qisqartirish - mos ravishda 2 va 1 mm dan ortiq; dizayn tezligi soatiga 200 km dan yuqori bo'lgan TPS g'ildiraklari uchun - + 1 mm.

Boshqa o'lchamdagi og'ishlar - 14-sinfga muvofiq (GOST 25346).

4.3.3 Aylanma doiradagi diametrning nominal qiymatidan ruxsat etilgan og'ish:

GOST 3225 bo'yicha lokomotivlarning g'ildirak juftlarining shinalari;

MVPS g'ildiraklari shinalari va GOST 5000 bo'yicha tenderlar.

Dizayn tezligi soatiga 200 km dan oshmaydigan TRS uchun bir g'ildirak juftligi uchun aylanma aylana tekisligidagi g'ildirak diametrlaridagi farq 0,5 mm dan oshmasligi kerak.

Dizayn tezligi 200 km/soat dan ortiq bo'lgan TRS g'ildirak juftlari uchun 0,3 mm dan ortiq bir g'ildirak juftligi uchun aylanma aylana tekisligidagi g'ildirak diametrlaridagi farqga yo'l qo'yilmaydi.

4.3.4 TRS uchun markazlarda (B o'qi) tekshirishda g'ildirak protektorining radiusli chiqishining bardoshliligi (1, 2 va 3-rasmlarga qarang, E qiymati) mm dan oshmasligi kerak:

0,5 - v K da 120 km/soat dan oshmasligi kerak;

0,3 - v K da 120 km/soat dan ortiq.

4.3.5 TRS uchun g'ildiraklarning shinalari (jantlar) ichki uchlari orasidagi masofa (o'lcham L) bo'lishi kerak:

(1440! h) mm - P R I v k 120 km/soat dan oshmasligi kerak;

(1440 + 1) mm - v K da 120 km/soat dan ortiq.

4.3.6 TRS uchun markazlarni (B o'qi) tekshirishda g'ildiraklarning (G) shinalari (jantlar) ichki uchlarining so'nggi oqishi tolerantligi, mm dan oshmasligi kerak:

1,0 - v K da 120 km/soat dan oshmasligi kerak;

0,8 - v K da 120 km/soat dan 160 km/soatgacha;

0,5 - v K da 160 km/soat dan 200 km/soatgacha;

0,3 - v K da 200 km/soatdan yuqori.

4.3.7 Dizayn tezligi 200 km/soat dan ortiq bo'lmagan TRS g'ildiraklarining protektor profili sirtlari va g'ildirak gardishlarining Ra pürüzlülük parametri 10 mkm dan oshmasligi kerak, g'ildiraklarning shinalarining (jantlarining) ichki uchlari. - 20 mikrondan ortiq.

* Rossiya Federatsiyasida infratuzilmaning egasi temir yo'l transporti sohasidagi federal qonun bilan belgilanadi.

Dizayn tezligi 200 km/soat dan yuqori bo'lgan TRS g'ildirak juftlari uchun protektor profilining sirtlari, g'ildirak troyniklari, g'ildirak shinalari (jantlar) ichki yuzasi, shuningdek, disk qismi va g'ildirak uyasi g'alati parametri Ra bo'lishi kerak. 6,3 mikrondan oshmasligi kerak.

4.3.8 Dizayn tezligi 120 km/soat dan ortiq bo'lmagan TRS g'ildirak to'plamlarining g'ildirak jantlarining ichki uchlarida chuqurligi 1 mm dan oshmaydigan dispers qora ranglar, ular bilan juftlash radiusigacha cho'zilmaydi. g'ildirak gardish, ruxsat etiladi. Qora tuynuklarning umumiy maydoni 50 sm 2 dan oshmaydi.

4.3.9 Bir g'ildirak juftligi uchun g'ildiraklarning shinalarining (jantlarining) ichki uchlaridan oldingi o'q qismlarining surish uchlarigacha bo'lgan masofalar farqi (1, 2 va 3-rasmlarga qarang, o'lchamdagi farq C) 2,0 dan oshmasligi kerak. mm, shu jumladan 200 km / soatgacha bo'lgan dizayn tezligida.

Dizayn tezligi 200 km/soat dan ortiq bo'lgan TRS g'ildirak to'plamlari uchun bitta g'ildirak to'plami uchun C o'lchamlaridagi farq 1,0 mm dan oshmasligi kerak.

G'ildiraklarning shinalarining (jantlarining) ichki uchlari orasidagi masofaning simmetriya bardoshliligi T, o'qning o'rtasini asos sifatida ishlatganda 4.3.5 ga muvofiq L o'lchami uchun bardoshlik maydoni qiymatiga teng bo'lishi kerak (rasmga qarang). 2, asos K).

4.3.10 Dizayn tezligi 100 dan 120 km/soat dan ortiq (MVPS g'ildiraklari uchun 130 km/soatgacha) teplovozlar uchun o'qga (g'ildirak markazining cho'zilgan uyasi) o'rnatilgan tishli g'ildiraklari (tishli g'ildiraklar) bo'lgan g'ildirak to'plamlari ) qoldiq statik muvozanatni tekshirishdan o'tkaziladi. G'ildiraklar to'plamining qoldiq statik muvozanatining qiymati 25 kg sm dan oshmasligi kerak.. G'ildirak guruhlari 5.1.3 talablarini hisobga olgan holda, ular shakllantirilganda qoldiq statik muvozanatning qiymatini ta'minlashga ruxsat etiladi.

G'ildirak to'plamlarining qoldiq statik muvozanatini tekshirishni qoldiq dinamik muvozanatni tekshirish bilan almashtirishga ruxsat beriladi. G'ildiraklar guruhining qoldiq dinamik muvozanatining qiymati g'ildiraklar guruhining har bir g'ildiragi tekisligida 25 kg sm dan oshmasligi kerak.

4.3.11 Dinamik tezligi 100 dan 120 km/soat dan yuqori bo'lgan lokomotivlarning g'ildiraklari uchun tishli g'ildirak (tishli g'ildiraklar) o'qga o'rnatilgan (g'ildirak markazining cho'zilgan uyasi) va eksenel podshipnik korpusi bilan o'rnatilishi mumkin. o'qga nisbatan aylanish, g'ildirak to'plamini shakllantirishda qoldiq statik muvozanatning qiymatini ta'minlash kerak. G'ildirak markazining nomutanosibliklari g'ildiraklar o'qining bir tomonida bir xil tekislikda joylashgan. G'ildirak markazlarining qoldiq statik muvozanatining umumiy qiymati 25 kg sm dan oshmasligi kerak.

G'ildirak to'plamlarining qoldiq statik muvozanatini tekshirishni qoldiq dinamik muvozanatni tekshirish bilan almashtirishga ruxsat beriladi.

4.3.12 Dizayn tezligi 120 km/soat dan ortiq (130 km/soat dan ortiq - MVPS g'ildirak to'plamlari uchun) lokomotivlar uchun o'qga o'rnatilgan tishli g'ildirakli g'ildiraklar to'plamlari qoldiq dinamik muvozanatni tekshirishdan o'tkaziladi.

Lokomotivlar uchun g'ildirak g'ildiragining har bir g'ildiragi tekisligidagi qoldiq dinamik muvozanatning qiymati kg sm dan oshmasligi kerak:

12,5 - v K da 120 dan 160 km/soat gacha tezlikda;

7,5 - v K da 160 dan 200 km/soatdan yuqori tezlikda.

MVPS g'ildiraklari uchun har bir g'ildirak tekisligidagi qoldiq dinamik muvozanatning qiymati kg sm dan oshmasligi kerak:

25 - v K da 130 dan 160 km/soatdan yuqori tezlikda;

Dizayn tezligi 200 km/soat dan ortiq bo'lgan TRS g'ildiraklari uchun har bir g'ildirak tekisligidagi qoldiq dinamik muvozanatning qiymati 5,0 kg sm dan oshmasligi kerak.

4.3.13 TRS g'ildiragi g'ildirak juftligi, rulman tayanchiga o'rnatiladi, g'ildirak juftining o'qini o'rab oladi va tortish motoriga o'rnatiladi va momentni g'ildirak juftiga uzatish vositalar yordamida amalga oshiriladi. g'ildiraklar guruhining o'qiga nisbatan bo'ylama va ko'ndalang yo'nalishlarda nisbiy harakatlanish imkoniyatiga ega bo'lgan ichi bo'sh mil yoki eksenel vites qutisi, rulman tayanchini tishli g'ildirak bilan o'rta holatda mahkamlashda qoldiq dinamik nomutanosiblik uchun sinovdan o'tkaziladi. o'qiga nisbatan. Qoldiq dinamik muvozanatning qiymati - 4.3.12 ga muvofiq.

Bunday g'ildirak juftini qoldiq statik nomutanosiblik bo'yicha sinovdan o'tkazishga va g'ildirak juftligining tarkibiy elementlari (kompozit g'ildiraklarning g'ildirak markazlari, g'ildirak juftligi haydovchisining g'ildiraklariga ulangan qismlari) uchun alohida statik nomutanosiblik qiymatini ta'minlashga ruxsat beriladi. g'ildirak markazi

trom, tishli g'ildirakning qarama-qarshi tomonida joylashgan) 5.1.3 talablarini hisobga olgan holda, uning shakllanishi paytida.

G'ildiraklar guruhining qoldiq statik muvozanatining umumiy qiymati kg - sm dan oshmasligi kerak:

25 - v K da 120 dan 160 km/soatdan yuqori tezlikda;

15 - v K da 160 dan 200 km/soatdan yuqori tezlikda.

4.3.14 Lokomotivlar va tenderlarning g'ildirak to'plamlari uchun bo'yoq qoplamalari - GOST 31365 bo'yicha, MVPS g'ildiraklari to'plamlari - GOST 12549 bo'yicha.

Dizayn tezligi soatiga 200 km dan ortiq bo'lgan TRS g'ildiraklari uchun g'ildiraklarning disk qismlari va o'qning ochiq qismlari korroziyaga qarshi qoplama bilan himoyalangan bo'lishi kerak.

4.3.15 G'ildirak g'ildiraklarining shinalari (jantlar) orasidagi elektr qarshiligi 0,01 Ohm dan oshmasligi kerak.

4.3.16 Ish paytida shaklining deformatsiyasi g'ildirak jantlarining ichki uchlari orasidagi masofaga (A o'lchami, 4.3.5) tolerantliklarning haddan tashqari oshishiga olib keladigan disk qismiga ega g'ildirak markazining g'ildirak juftlarida foydalanish. tormoz yostiqchalari yoki shinalar protektori yuzasida uzoq muddatli va / yoki intensiv tormozlash paytida g'ildirak juftligi elementlarini isitish, shinalarning protektor yuzasining aşınması va ta'mirlash natijasida protektorlar qalinligini kamaytirishga yo'l qo'yilmaydi. .

4.3.17 Texnologik va operatsion yuklarning ta'sirini hisobga olgan holda, ma'lum bir TRS uchun g'ildirak to'plamining bir qismi sifatida aks va g'ildirak charchoqqa chidamliligi uchun ruxsat etilgan xavfsizlik omili - GOST 31373 ga muvofiq.

4.3.18 Texnologik va operatsion yuklarning ta'sirini hisobga olgan holda, ma'lum bir TRS uchun g'ildirak juftligining bir qismi sifatida o'q va g'ildirakning ishlamay qolish ehtimoli (hisoblangan) - GOST 31373 ga muvofiq.

4.3.19 Texnologik va operatsion yuklarning ta'sirini hisobga olgan holda ma'lum bir TRS uchun g'ildirak juftligining bir qismi sifatida aks va g'ildirakning chidamlilik chegarasi - GOST 31373 ga muvofiq.

4.3.20 Texnologik va operatsion yuklarning ta'sirini hisobga olgan holda g'ildiraklar guruhining bir qismi sifatida aks va g'ildiraklarning statik kuchining ruxsat etilgan xavfsizlik koeffitsienti - GOST 31373 ga muvofiq.

4.4 Belgilash

MVPS g'ildiraklari o'qlarini markalash va markalash - GOST 31334 bo'yicha.

Lokomotivlarning g'ildirak juftlarining o'qlarini shakllantirishdan keyin markalash va qabul qilish sinovlaridan keyin markalash 7-rasmga muvofiq o'qning o'ng uchida qo'llaniladi.

Bir tomonlama qo'zg'aysan bilan, o'ng uchi tishli tomondan o'qning oxiri hisoblanadi. Ikki tomonlama qo'zg'aysan yoki vitesning nosimmetrik joylashuvi bilan markalash va markalash har qanday uchida markalash va markalash uchun bepul amalga oshiriladi. Belgilash va markalash bilan bunday oxirgi yuz to'g'ri deb hisoblanadi.

Sertifikatlashdan so'ng muvofiqlik tasdiqlanganda, g'ildiraklar to'plamini ta'mirlash bilan bog'liq bo'lgan belgilar joylashtirilgan joylarda, shuningdek, g'ildirak to'plami shaklida bozorda aylanma belgisi bilan belgilanadi. Agar g'ildiraklar to'plamining konstruktiv xususiyatlari o'qning oxirida bozorda aylanma belgisini belgilashga imkon bermasa, bozorda aylanma belgisi texnik hujjatlarda yoki faqat shaklda ko'rsatilgan boshqa yuzaga qo'yiladi.

a) gayka bilan mahkamlanmagan tekis va rulmanli o'qlar uchun

b) so'nggi gayka bilan mahkamlangan rulmanli o'qlar uchun

c) Yuvish moslamasi bilan mahkamlanadigan rulmanli o'qlar uchun

Zona / (eksa ishlab chiqarishda qo'llaniladi)

1 - xom o'qni ishlab chiqaruvchining shartli raqami yoki savdo belgisi; 2 - qoralama o'qini ishlab chiqarishning oyi va yili (oxirgi ikki raqam); 3 - eritmaning seriya raqami va o'qning raqami; 4 - markalashni o'tkazishning to'g'riligini tekshirgan va tugatish o'qini qabul qilgan ishlab chiqaruvchi va qabul qilish vakilining texnik nazorati shtamplari; 5 - qo'pol o'qni qayta ishlagan ishlab chiqaruvchining shartli raqami yoki savdo belgisi

Zona //(g'ildirak to'plamini shakllantirishda qo'llaniladi)

6 - g'ildirak juftligini shakllantirish usulini belgilash [FT - termal, F - press, TK - g'ildirakni qo'yishning termal usuli (g'ildirak markazi) va tishli g'ildirakni o'qga tushirishning press usuli bilan birlashtirilgan, TZ - birlashtirilgan uzatmani qo'nishning termal usuli va g'ildirakni (g'ildirak markazini) o'qga tushirishning press usuli]; 7 - g'ildirak to'plamini shakllantirishni ishlab chiqargan korxonaning shartli raqami yoki tovar belgisi; 8 oylik va g'ildirakning shakllanishi yili; 9 - g'ildirak juftini qabul qilgan ishlab chiqaruvchi va qabul qilish vakilining texnik nazorati shtamplari; 10 - muvozanat belgisi

Eslatma - Agar akslarning uchlari aks qutisi bloklari dizaynining ishchi elementlari bo'lsa, unda markirovka va shtamplar bo'yinbog'larning silindrsimon yuzasida yoki ishchi chizmada ko'rsatilgan boshqa ishlamaydigan sirtda taqillatiladi; raqamlar va harflarning balandligi 6 dan 10 mm gacha.

7-rasm - G'ildiraklar o'qlarini markalash va markalash

4.5 Qo'shimcha hujjatlarga qo'yiladigan talablar

Har bir g'ildirak juftiga forma biriktirilgan. G'ildirak juftligi shaklida quyidagilarni ko'rsating:

Turi (ism);

Ishlab chiqaruvchining nomi va shartli raqami;

ishlab chiqarilgan sana;

Ishlab chiqaruvchi tomonidan qabul qilish dalolatnomasining sanasi va raqami;

G'ildirak jufti chizmasini belgilash;

Aks, qattiq g'ildiraklar yoki g'ildirak markazlari va shinalar haqidagi ma'lumotlar (quyma ishlab chiqaruvchisi, issiqlik raqami);

Ishlab chiqaruvchi va eksa, qattiq g'ildiraklar yoki g'ildirak markazlari va shinalar chizmalarini belgilash;

O'qning asosiy qismlarining boshlang'ich o'lchamlari (prokat va toymasin podshipniklar uchun jurnallarning diametrlari, old markaz va markaz qismlari, o'qning o'rta qismining diametri), g'ildirak uyalarining yoki g'ildirak markazlarining o'rnatish diametrlari, tashqi armatura diametrlari. g'ildirak markazlari va shinalarning ichki diametrlari, dumaloq doira bo'ylab g'ildirak diametrlari va qalinligi tizmalar, shuningdek, bintlarning qalinligi.

G'ildirak juftligi blankasida depoda yoki ta'mirlash zavodida (sana, ta'mirlash turi, kilometr, haqiqiy o'lchamlar) o'tkazilgan tekshirish va ta'mirlashni ko'rsatish uchun sahifalar bo'lishi kerak.

Tishli g'ildirak(lar)ning shakli g'ildiraklar guruhi uchun shaklga biriktirilgan bo'lishi kerak.

5 G'ildiraklar to'plamining shakllanishi

5.1 Umumiy

5.1.1 G'ildiraklar guruhi termal, presslash yoki kombinatsiyalangan usullar bilan tuzilishi kerak.

5.1.2 G'ildirak juftini shakllantirishning kombinatsiyalangan usuli bilan g'ildiraklar (g'ildirak markazlari) va tormoz disklarining uyalari eksa ustiga presslash usuli bilan, tishli g'ildirak esa termal usul bilan o'rnatiladi. G'ildiraklar guruhining tarkibiy elementlarini shakllantirish usullarining boshqa kombinatsiyalariga ruxsat beriladi.

5.1.3 Dizayn tezligi 100 km/soat dan ortiq bo'lgan g'ildirakli qism RTPlarni shakllantirishda g'ildirak markazlarining muvozanatsiz massalari o'qning bir tomonida bir xil tekislikda joylashgan bo'lishi kerak.

5.1.4 G'ildiraklar to'plamining dizayni g'ildirak juftini qismlarga ajratish (moyni olib tashlash) uchun g'ildirak, tishli g'ildirak (tishli g'ildirak uyasi) va tormoz diskining o'qi bilan ulanish joyiga bosim ostida moy etkazib berish uchun kanallarni ta'minlashi kerak.

5.2 Termik shakllantirish usuli

5.2.1 G'ildiraklar belgilangan tartibda tasdiqlangan ND * talablariga muvofiq termal usul bilan shakllantiriladi.

5.2.2 Qattiq g'ildirak uyasi, tishli g'ildirak yoki g'ildirak markazini shina bilan mahalliy isitishga yo'l qo'yilmaydi.

0,85 10 _3 dan 1,4 10 _3 gacha bo'lgan g'ildirak markazlari va g'ildiraklarining uyalari uchun birlashtiruvchi qismlar;

Tishli g'ildirak uyalari va tormoz disklari uchun 0,5 10 -3 dan 1,0 10 -3 diametrli ulash qismlari.

5.2.4 Aksning o'tiradigan joyi korroziyaga qarshi qoplama bilan qoplangan bo'lishi kerak.

O'qning o'tiradigan sirtlari uchun korroziyaga qarshi qoplama sifatida GOST 7931 bo'yicha tabiiy quritish moyini yoki issiqlik bilan ishlangan o'simlik moyini (GOST 1129** bo'yicha kungaboqar yog'i yoki GOST 5791 bo'yicha zig'ir yog'i) ishlatish tavsiya etiladi. Ulanish qismlarining korroziyaga chidamliligi sinovlaridan o'tgan va o'qning charchoq kuchini kamaytirmaydigan boshqa korroziyaga qarshi qoplamalardan foydalanishga ruxsat beriladi.

5.2.5 Shakllantirishdan oldin, tishli g'ildiraklar bundan mustasno, aksga o'rnatilgan qismlar 240 ° C dan 260 ° S gacha bo'lgan haroratgacha bir xilda isitiladi va isitish diagrammasi qayd etiladi. Qotishma po'latlardan yasalgan tishli g'ildiraklarni isitish harorati - 200 ° C dan oshmaydi, 55 (F) toifali po'latdan yasalgan viteslar *** - 260 ° C dan oshmaydi. Metall bo'lmagan elastik elementlarni o'z ichiga olgan viteslarni isitish harorati 170 ° C dan oshmasligi kerak.

* Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu talablar GOST R 53191-2008 da belgilangan.

** Rossiya Federatsiyasi hududida GOST R 52465-2005 (bundan buyon matnda) qo'llaniladi.

*** Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu talablar GOST R 51220-98 da belgilangan.

5.2.6 Issiqlik usuli bilan shakllantirish tugallangandan va yig'ilgan g'ildirakni atrof-muhit haroratidan 10 ° C dan ortiq bo'lmagan haroratga sovutgandan so'ng, TRS uchun g'ildirak to'plamining elementlarini ulash kuchi 200 km/soat dan ortiq bo'lmagan dizayn tezligi nazorat eksenel yukining siljishi uchun tekshirilishi kerak:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - teplovozlarning g'ildiraklari to'plamlari uchun ishlaydigan g'ildiraklar yoki g'ildirak markazlarining qo'nishi uchun o'q uyasi qismlarining diametrining har 100 mm uchun;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - MVPS g'ildiraklari to'plamlari uchun ishlaydigan g'ildiraklar yoki g'ildirak markazlari o'rnatilishi uchun aks uyasi qismlari diametrining har 100 mm uchun;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - g'ildirak to'plamlari uchun tishli g'ildirak yoki aralash tishli g'ildirakning (bir yoki ikkita) uyasini o'rnatish uchun o'qning uya qismlari diametrining har 100 mm uchun. g'ildirakning nominal diametri kamida 1200 mm bo'lgan lokomotivlar;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - tishli g'ildirak yoki aralash tishli g'ildirak (bir yoki ikkita), tormoz diskini o'rnatish uchun aksning uya qismlari diametrining har 100 mm uchun g'ildirakning nominal diametri 1200 mm gacha bo'lgan dumaloq doiradagi TPS g'ildiraklari uchun uya (bir yoki ikkita);

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - tishli g'ildirakning o'rnatilishi uchun g'ildirak markazining cho'zilgan uyasi diametrining har 100 mm uchun.

Belgilangan shovqinni hisobga olgan holda, nazorat eksenel yukining belgilangan maksimal qiymatini 10% ga oshirishga ruxsat beriladi.

Tishli g'ildirakning g'ildirak markazining cho'zilgan uyasiga mosligini nazorat qilish momenti (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] diametrining har 100 mm kvadratiga tekshirishga ruxsat beriladi. g'ildirak markazining cho'zilgan uyasi. Tishli g'ildirakni g'ildirak markazining cho'zilgan uyasiga qo'ygandan so'ng, o'tirish yuzasiga ulashgan tekislikka nazorat belgisi qo'llaniladi. Tekshirish belgisi chuqurligi 0,5 mm dan ko'p bo'lmagan va uzunligi 10 mm dan ortiq bo'lmagan yiv shaklida to'mtoq asbob bilan qo'llaniladi.

Dizayn tezligi 200 km/soat dan yuqori bo'lgan TRS g'ildirak to'plamlari uchun kilonevtonlardagi nazorat eksenel yuki oldindan yuklarga muvofiq 5,2 - 5,8 d (d - o'q uyasi diametri, mm) oralig'ida olinishi kerak. loyiha hujjatlarida belgilangan ushbu ulanish uchun (yugurish g'ildiragi, g'ildirak markazi, tishli g'ildirak, aralash tishli g'ildirak uyasi, aks bilan tormoz diskining uyasi).

Ulanishda siljish yoki aylanish (nazorat belgilarini almashtirish) ruxsat etilmaydi.

5.3 Matbuotni shakllantirish usuli

5.3.1 Aksga o'rnatilgan qismlar (g'ildiraklar, g'ildirak markazlari yoki shinalar, tishli g'ildiraklar, tormoz disklari uyalari bilan to'ldirilgan g'ildirak markazlari) va o'qni bosishdan oldin bir xil haroratga ega bo'lishi kerak. G'ildirakning haroratini o'qning haroratidan 10 ° C dan oshmasligiga ruxsat beriladi.

5.3.3 O'qning o'tiradigan joylari va aksga o'rnatilgan qismlar GOST 7931 bo'yicha tabiiy quritish moyining tekis qatlami yoki issiqlik bilan ishlangan o'simlik (GOST 8989 bo'yicha kanop, GOST 5791 bo'yicha zig'ir yoki kungaboqar yog'i) bilan qoplangan bo'lishi kerak. GOST 1129 bo'yicha) moy. Ulanish qismlarining korroziyaga chidamliligi sinovlaridan o'tgan va o'qning charchoq kuchini kamaytirmaydigan boshqa korroziyaga qarshi qoplamalardan foydalanishga ruxsat beriladi.

5.3.4 Qismlarni o'qga bosish va nazorat eksenel yuk bilan kesishni tekshirish gidravlik pressda amalga oshiriladi. Matbuot kalibrlangan quvvatni boshqarish moslamasi va qog'oz yoki elektron tashuvchilarda g'ildirakning (g'ildirak markazi), tishli g'ildirakning, tormoz disklarining butun bosish paytida o'rindiqqa nisbatan bosish kuchi diagrammasini yozadigan avtomatik qayd qilish moslamasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. operatsiya.

Yozib olish moslamasining aniqlik klassi kamida 1,5%, diagramma kursining xatosi 2,5% dan oshmasligi, yozish chizig'ining qalinligi 0,6 mm dan oshmasligi, diagramma lentasining kengligi kamida 100 mm bo'lishi kerak. , uzunlik bo'ylab ro'yxatga olish shkalasi 1: 2 dan kam bo'lmasligi kerak, diagrammaning balandligi bo'ylab 1 mm 24,5 kN (2,5 tf) dan ko'p bo'lmagan kuchga mos kelishi kerak.

5.3.5 Dizayn tezligi 200 km/soat dan oshmaydigan TRS g'ildirak to'plamlari uchun g'ildiraklarni (g'ildirak markazlarini) o'qga bosish va viteslarni o'qga yoki g'ildirak markaziga (tormoz disklari) bosish yakuniy bilan amalga oshiriladi. Shlangi press pistonining tezligi 3 mm/s dan ortiq bo'lmaganda, 1-jadvalda ko'rsatilganlarga mos kelishi kerak bo'lgan bosim kuchlari.

1-jadval - Bosish orqali g'ildirak juftligini shakllantirishda yakuniy bosish kuchlari

* Kengaytirilgan g'ildirak markaziy uyasiga bosilganda.

** Numeratorda qiymatlar g'ildirak diametrlari 1200 mm gacha, maxrajda - 1200 mm dan ortiq bo'lgan g'ildiraklar uchun.

5.3.6 Dizayn tezligi 200 km/soat dan ortiq bo'lgan TRS g'ildirak to'plamlari uchun g'ildiraklar, tormoz disklari va viteslarni o'qga bosish diametrdagi son bosish kuchlari bilan millimetrda d diametrda amalga oshiriladi. 0,8 d dan 1,1 d gacha bo'lgan uzunlik konjugasiyasi bilan 3,9 dan 5,8 d gacha.

5.3.7 Oddiy bosish indikatori diagrammasi bosish boshidan oxirigacha butun uzunlik bo'ylab o'sib boruvchi, bir oz konveks yuqoriga qarab silliq egri shaklga ega bo'lishi kerak. Shablon - g'ildirak to'plamlarini bosish diagrammasi 8-rasmda ko'rsatilgan.

Bosish naqshining oddiy shaklidan quyidagi og'ishlarga yo'l qo'yiladi.

R. - 01R ■ "min w, ll min

1 - qoniqarli presslash diagrammalari maydoni;

2 - maksimal egri chiziq; 3 - minimal egri chiziq; R-bosish kuchi, kN; P max, P t \ n - mos ravishda, haşhaş

49,0 maksimal va minimal yakuniy bosim kuchlari

1-jadvalga muvofiq 0; L - nazariy uzunlik dia

gramm, mm

8-rasm - Shablon - bosish diagrammasi

5.3.7.1 Diagrammaning boshlang'ich nuqtasida (konusning silindrsimon qismga o'tish zonasi) kuchning keskin o'sishi 49 kN (5 tf) dan oshmaydi, so'ngra 5 dan ortiq bo'lmagan gorizontal qism. L diagrammaning nazariy uzunligidan %.

5.3.7.2 Uyalarda yog 'kanallari uchun chuqurchalar joylashgan joyda diagrammada maydonlar yoki chuqurliklar mavjudligi, ularning soni chuqurchalar soniga mos kelishi kerak.

5.3.7.3 5.3.7.2-bandda ko'rsatilgan platformalar va pastliklar bundan mustasno, butun egri chiziqning boshini ushbu nuqta bilan bog'laydigan to'g'ri chiziq ustida joylashgan bo'lsa, kuchning uzluksiz ortib borishi bilan diagrammaning konkavligi. Ushbu turdagi o'q uchun minimal ruxsat etilgan kuch P min diagrammasi.

5.3.7.4 L nazariy diagramma uzunligining 15% dan ko'p bo'lmagan uzunlikdagi bosish oxirida diagrammadagi gorizontal to'g'ri chiziq yoki Pmax bosish kuchining 5% dan ko'p bo'lmagan kuchning pasayishi. uzunligi nazariy diagramma uzunligining 10% dan ko'p bo'lmagan L.

5.3.7.5 Diagrammaning oxirida kuchni bosqichma-bosqich oshirish, agar g'ildiraklar to'plamining dizayni yoki shakllantirish texnologiyasi har qanday elementda to'xtash joyiga moslashishni ta'minlasa.

5.3.7.6 Cho'zilgan uyasi bo'lgan g'ildiraklarda bosish paytida L diagrammasining nazariy uzunligining 15% dan ko'p bo'lmagan uzunlikdagi Pmax bosish kuchining 3% dan ko'p bo'lmagan amplitudasi bilan presslash oxirida kuch tebranishi.

5.3.7.7 Diagrammadan maksimal maksimal quvvatni aniqlashda 20 kN (2 tf) gacha bo'lgan o'lchov aniqligidan og'ish.

5.3.7.8 Agar g'ildirak juftlarining oxirgi bosish kuchi 1-jadvalda ko'rsatilgan diapazonning chegara qiymatidan 10% gacha kam yoki katta bo'lsa (5.3.7.5-bandga muvofiq kuchning ruxsat etilgan bosqichma-bosqich o'sishini hisobga olmagan holda), ishlab chiqaruvchi , mijozning ishtirokida, bosim kuchidan teskari yo'nalishda uch marta sinov eksenel yukini qo'llash orqali matbuot mosligini tekshirish kerak. Kamaytirilgan oxirgi bosim kuchini tekshirish uchun mos yozuvlar eksenel yuki haqiqiy bosish kuchining 1,2 barobariga teng bo'lishi kerak. Yakuniy bosish kuchini tekshirish uchun mos yozuvlar eksenel yuk 1-jadvalga muvofiq maksimal bosish kuchiga mos kelishi kerak.

5.3.7.9 Bosish naqshining haqiqiy uzunligi formula bo'yicha hisoblangan L, mm naqshning nazariy uzunligining kamida 85% ni tashkil qilishi kerak.

L \u003d (C + L 2)i,

bu erda L 1 - g'ildirak markazining o'q bilan aloqa maydonining uzunligi, mm;

/_ 2 - markazning qo'shimcha rivojlanishi (agar loyiha hujjatlarida nazarda tutilgan bo'lsa), mm;

/ - uzunlikdagi diagramma shkalasi.

Tormoz diskining uyasi uchun bosish naqshining haqiqiy uzunligi kamida 105 / "bo'lishi kerak.

5.3.7.10 Agar qoniqarsiz diagramma olingan bo'lsa yoki yakuniy bosish kuchining qiymati 1-jadvalda ko'rsatilgan qiymatga mos kelmasa, g'ildirakni (g'ildirak markazini) qayta bosishga (ikki martadan ko'p bo'lmagan) ruxsat beriladi. o'q va g'ildirak uyasi (g'ildirak markazi) o'tirish yuzalarida burmalar bo'lmasa, o'tiradigan sirtlarni qo'shimcha ishlovsiz aks.

G'ildirakni (g'ildirak markazini) o'qga qayta bosganda, 1-jadvalda ko'rsatilgan yakuniy kuchning pastki chegarasining qiymati 15% ga oshirilishi kerak.

6 Qabul qilish qoidalari

6.1 G'ildirak to'plamlari GOST 15.309 ga muvofiq qabul qilish sinovlari (PS), davriy (P), turdagi (T) sinovlari va muvofiqlikni tasdiqlash sinovlari (C) davomida ushbu standart talablariga muvofiqligi nazorat qilinadi.

G'ildiraklar to'plami uchun boshqariladigan parametrlar va sinov usullari ro'yxati 2-jadvalda keltirilgan.

jadval 2

Boshqariladigan parametr	Sinov paytida tekshiriladigan talablarni o'z ichiga olgan standart bandi				testlar*
	yetkazib berish	davriy nashr		muvofiqligini tasdiqlash uchun
1 O'lchamlar, bardoshlik va shakl	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Sirtning tashqi ko'rinishi va holati (sifati), shu jumladan qoplama (pürüzlülük)	4.2.1.1,4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1,4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mexanik xossalari va kimyoviy tarkibi					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Ruloni qattiqlashtirish
5 Ulanish qismlarini isitish harorati	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Metalldagi nuqsonlarning mavjudligi: Ultrasonik nazorat Magnit nazorat Akustik nazorat	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Nomutanosiblik: Statik Dinamik	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Ulanish qismlarining oldindan yuklanish qiymati	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Ulanish qismlarini ulash mustahkamligi	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
10 Rolling aylanasidagi g'ildirakning shinasining (rimining) profil parametrlari
11 Elektr qarshiligi
12 Plastik deformatsiya tufayli g'ildirak markazining qisqarishi
13 Tormozlash paytida isitishdan masofaning o'zgarishi (A o'lchami) va burilish paytida bandaj qalinligining qisqarishi
14 G'ildiraklar guruhining bir qismi sifatida o'q va g'ildiraklarning charchoqqa chidamlilik omili
15 G'ildirak juftligining bir qismi sifatida aks va g'ildiraklarning statik quvvat omili
16 G'ildiraklar majmuasining bir qismi sifatida aks va g'ildirakning chidamlilik chegarasi

2-jadvalning oxiri

* Sinov turlari bo'yicha belgilanmagan parametrlar uchun barcha turdagi testlar uchun testlar o'tkaziladi.

6.2 Qabul qilish testlari

6.2.1 G'ildiraklar to'plamining qismlarini va g'ildiraklarning har bir to'liq to'plamini qabul qilish sinovi ularni bo'yashdan oldin sertifikatlar, sifatni tasdiqlovchi boshqa hujjatlar, g'ildiraklarni kesish yoki bosish jadvallari uchun tekshirish jadvallarini taqdim etish bilan amalga oshirilishi kerak. g'ildirak va tishli g'ildiraklar uchun shakllar.

6.2.2 Qabul qilish sinovlaridan o'tgan elementlar va g'ildiraklar to'plamida ishlab chiqaruvchining qabul qilish shtamplari qo'llanilishi kerak, agar ular boshqa nazorat tashkiloti tomonidan ham amalga oshirilsa, uning qabul qilish muhri.

6.2.3 Ushbu standart talablariga mos kelmagan taqdirda, yig'ish uchun tayyorlangan g'ildiraklar va g'ildiraklar to'plamining qismlari rad etilishi kerak.

6.3 Davriy sinovlar

6.3.1 Qabul qilish sinovlari doirasida yiliga kamida bir marta davriy sinovlar o'tkazilishi kerak va qo'shimcha nazorat qilish kerak:

Sirtni qayta ishlash sifati - har bir dizaynning ikkita qismida;

Ruloning qattiqlashuv sifati - GOST 31334 bo'yicha;

G'ildirak markazi bilan bandaj aloqasining mustahkamligi bandajning har bir standart o'lchamidan ikki juft g'ildirakda.

6.3.2 Kamida bitta namunada (qismda) ushbu standart talablariga mos kelmagan taqdirda, sinovlar g'ildirak to'plamlarining ikki baravar sonida takrorlanadi. Sinov natijalari qoniqarsiz bo'lsa, g'ildirak to'plamlarini qabul qilish sabab bartaraf etilgunga qadar to'xtatiladi.

6.4 Tip testlari

6.4.1 Tur sinovlari o'tkazilishi kerak:

G'ildiraklar to'plamining dizayni o'zgartirilganda (2-jadvalning 1-3, 5, 7-17 parametrlari bo'yicha);

Boshqa mexanik xususiyatlarga ega materiallardan foydalanganda, g'ildirak juft qismlarini va ularning blankalarini ishlab chiqarishning texnologik jarayonini o'zgartirish yoki ishlab chiqaruvchini o'zgartirish (2-jadvalning 1-6, 8-10, 12, 14-17 parametrlari bo'yicha);

G'ildirak to'plamini shakllantirish usulini o'zgartirganda (2-jadvalning 1,2,4,5,8,9,12 parametrlari bo'yicha);

G'ildirak juftligi (g'ildirak) ga mexanik yoki termal yukga ta'sir qiluvchi tormoz tizimidagi o'zgarishlar (2-jadvalning 1-3, 5, 8, 9, 13 parametrlari bo'yicha);

G'ildirak to'plamidagi eksenel yukning ortishi yoki dizayn tezligi bilan yuklash sxemasining o'zgarishi (2-jadvalning 1-5, 7-9, 13-17 parametrlari bo'yicha).

6.4.2 Tur sinovlarini o'tkazish shartlari asosiy parametrlar bo'yicha g'ildirak to'plamlarining ish sharoitlariga mos kelishi kerak (relslarga o'rnatilgan g'ildirakdan statik va dinamik yuklar, tezlik, tortish va tormozlash kuchi).

6.5 G'ildirak to'plamlari uchun namuna olish qoidalari

G'ildirak to'plamlarining muvofiqligini tasdiqlash uchun sinovlar qabul qilish sinovlaridan o'tgan GOST 18321 bo'yicha tasodifiy tanlash yo'li bilan tanlangan namunalar bo'yicha amalga oshiriladi. G'ildirak to'plamlarining muvofiqligini tasdiqlash uchun sinov uchun namunalar soni kamida ikkitadan olinadi.

7 Sinov usullari

7.1 Qabul qilish sinovlari paytida ushbu standart talablariga muvofiqligi quyidagi vositalar va usullar bilan aniqlanadi.

7.1.1 Yuzaki ishlov berishning ko'rinishi va sifati GOST 9378 bo'yicha yoki profilometr bilan sirt pürüzlülüğü namunalari yordamida vizual tekshirish orqali tekshirilishi kerak. Pürüzlülük parametrlarini nazorat qilish aylana bo'ylab bir-biridan teng masofada joylashgan uchta nuqtada amalga oshiriladi.

7.1.2 Lineer o'lchamlarni o'lchashda ruxsat etilgan xatolar - GOST 8.051 bo'yicha.

500 mm dan ortiq o'lchamlarni nazorat qilishda ishlatiladigan o'lchov vositasining maksimal xatosi ushbu standartda belgilangan bardoshlik qiymatining 1/3 qismidan oshmasligi kerak.

Radial va oxirgi yugurishlar terish ko'rsatkichi bilan tekshiriladi va kamida uchta o'lchov natijalarining o'rtacha arifmetik qiymati sifatida aniqlanadi.

7.1.3 Birlashtiruvchi qismlarning interferentsion moslashuvining qiymati g'ildirak juftligi hosil bo'lishidan oldin ularning ulanish nuqtalarining mos diametrlarini GOST 868 bo'yicha mikrometrik kaliper va GOST 11098 bo'yicha mikrometrik qisqich bilan uchta qismda o'lchash orqali aniqlanadi. moslama uzunligi bo'ylab va ikkita o'zaro perpendikulyar tekislikda. Har oltita o'lchov natijalarining o'rtacha qiymati qismlarning o'zaro bog'langan o'lchagan joyining diametrining qiymati sifatida olinishi kerak.

Kerakli o'lchov aniqligini ta'minlaydigan boshqa o'lchov vositasidan foydalanishga ruxsat beriladi.

7.1.4 O'rindiq yuzasi konuslarining haqiqiy birikmalarining to'g'riligini o'lchash natijalarini 7.1.3 ga muvofiq ikki o'zaro perpendikulyar tekislikdagi o'tiradigan joy yuzasi bo'ylab ikkita ekstremal qismdagi o'lchov qiymatlari bo'yicha taqqoslash orqali tekshirish kerak. Qo'nishning ekstremal qismidagi diametrning qiymati uchun har bir uchastkada ikkita o'lchovning o'rtacha qiymatini olish kerak.

7.1.5 Murakkab g'ildirak shinasining kengligi belgining o'ta raqamlaridan kamida 100 mm masofada aylana bo'ylab uchta bo'lakda o'lchanadi.

7.1.6 G'ildirakning shinasining (rimining) profilini uning o'lchamlari + 0,1 mm bo'lgan maksimal og'ishlar bilan tegishli shablon bilan tekshirish kerak. Shablon va g'ildirakning shinasi (janti) profili orasidagi ruxsat etilgan bo'shliqda qalinligi 0,5 mm dan ortiq bo'lgan zond protektor yuzasi va tizma qalinligi bo'ylab, 1 mm - balandlik bo'ylab o'tmasligi kerak. shablonni g'ildirakning shinasining (rimining) ichki uchiga bosish kerak bo'lganda, tizma.

7.1.7 Aks, g'ildirak, shinalar, shuningdek, tishli g'ildirak (toj) sirt nuqsonlarining yo'qligi GOST 23479 bo'yicha vizual tekshirish usullari, GOST 21105 bo'yicha magnit tekshiruvi, ichki yo'qligi tekshirilishi kerak. nuqsonlar - GOST 12503 bo'yicha ultratovush tekshiruvi bilan. G'ildirak markazining ichki nuqsonlari yo'qligi GOST 12503 bo'yicha ultratovush tekshiruvi bilan tekshirilishi kerak, sirt nuqsonlari yo'qligi - GOST 23479 bo'yicha vizual sinov, GOST 21105 bo'yicha magnit sinovlari. va akustik sinov - GOST 20415 bo'yicha.

Eslatma - ultratovush tekshiruvi natijalarini baholashda korxonaning nuqsonni aniqlaydigan va haqiqiy tekshirish sertifikatlariga ega bo'lgan namunalari qo'llaniladi.

7.1.8 Qoldiq statik yoki dinamik nomutanosiblik A ilovasiga muvofiq g'ildirak to'plamini shakllantirishda g'ildirak to'plamida yoki komponentlar uchun alohida tekshiriladi.

7.1.9 G'ildirak to'plamining qismlarini qo'nishdan oldin isitish harorati haroratning ko'tarilishini nazorat qiluvchi asboblar va asboblar yordamida isitish sxemasiga muvofiq nazorat qilinishi kerak, uning chegara qiymatidan oshib ketishiga yo'l qo'ymaydi. O'lchov xatosi - + 5 °S.

7.1.10 Qismlarning eksa bilan ulanishining mustahkamligini tekshirish kerak:

Matbuotni o'rnatish usuli bilan - 1-jadvalga muvofiq bosish diagrammasining shakli va yakuniy presslash kuchlariga muvofiqligi bo'yicha. Bosish diagrammalarining haqiqiyligini tekshirish uchun hisob-faktura shablonidan foydalanish tavsiya etiladi;

Qo'nishning termal usuli bilan - uch marta tartibga solinadigan nazorat eksenel (kesish) yukining birikmaga qo'llanilishi, yuklash diagrammalari qayd etilganda.

Tishli g'ildirakning g'ildirak markazining cho'zilgan uyasiga sig'ishining mustahkamligi 5.2.6 ga muvofiq boshqaruv momenti (aylanish uchun) bilan tekshiriladi, yuklash sxemalari yoziladi.

7.1.11 Shinaning mahkam o'rnatilishi va shinalar halqasining har bir g'ildirak juftidagi siqilishi g'ildirak sovib ketgandan so'ng, protektor yuzasiga metall bolg'a (GOST 2310) va shinalar halqasini kamida to'rttaga tegizish orqali tekshirilishi kerak. teng masofadagi nuqtalar. Bo'g'iq tovushga ruxsat berilmaydi.

7.1.12 Elektr qarshiligi qurilmaning tayanchlariga o'rnatilgan g'ildirak to'plamida tekshirilishi kerak, bu belgilangan tartibda tasdiqlangan ND * bo'yicha g'ildirak g'ildiraklarining shinalari (jantlar) orasidagi elektr qarshiligini o'lchash imkonini beradi.

7.1.13 Belgilar vizual tarzda tekshirilishi kerak. Noma'lum belgilarga ega bo'lgan g'ildiraklar rad etilishi kerak.

7.1.14 GOST 31365 bo'yicha lokomotivlarning g'ildirak to'plamlarini bo'yash uchun sifatni nazorat qilish usullari, GOST 12549 bo'yicha MVPS.

7.1.15 G'ildirak juft qismlari metallining mexanik xususiyatlari va kimyoviy tarkibi blankalar (zarb) ishlab chiqaruvchi korxonalarning sifati to'g'risidagi hujjatlar bilan tasdiqlanishi kerak.

7.2 Davriy sinovlar paytida ushbu standart talablariga muvofiqligi quyidagi vositalar va usullar bilan aniqlanadi:

G'ildirak to'plamini shakllantirishdan oldin qismlarni sirtga ishlov berish sifati - GOST 2789 bo'yicha sirt pürüzlülüğü parametrlarini nazorat qilish;

Rolling bilan qotib olish sifati - bo'yin, pastki, o'rta qismdagi o'qlardan bo'ylama qismlarni, shuningdek, belgilangan tartibda tasdiqlangan RD ** bo'yicha filetalar joylashgan joylarda tanlab kesish;

Shinaning g'ildirak markazi bilan ulanishining mustahkamligi - shinani olib tashlaganingizdan so'ng ulanishning haqiqiy o'lchamlarini o'lchash, oldindan yuklanish qiymatini hisoblash va uni dastlabki yuklanish qiymati bilan taqqoslash orqali;

Metallning mexanik xususiyatlari kesilgan namunalar bo'yicha tekshirilishi kerak - GOST 10791 bo'yicha g'ildiraklar, GOST 31334 bo'yicha o'qlar, GOST 4491 bo'yicha g'ildirak markazlari, GOST 398 yoki boshqa tasdiqlangan ND bo'yicha shinalar.

7.3 Tur sinovlari uchun ushbu standart talablariga muvofiqligi quyidagi vositalar va usullar bilan aniqlanadi.

7.3.1 G'ildirak markazining haqiqiy zichligi (qisqarishi) ning kamayishi o'rnatishdan oldin va olib tashlangandan so'ng, butun aylana bo'ylab 120 ° burchak ostida uchta tekislikdagi juftlashuvchi qismlarning mahkamlash sirtlarining diametrlarini o'lchash yo'li bilan aniqlanishi kerak. tirgak - 7.2-bandga muvofiq, mahkamlikning pasayishi 4.2.2.15-bandda ko'rsatilganidan oshmasligi kerak.

7.3.2 G'ildirakning protektor yuzasida oyoq kiyimlari bilan tormozlash paytida isitish natijasida g'ildirak jantlarining ichki uchlari orasidagi masofaning o'zgarishi g'ildirakni hajmli elementlar bilan ideallashtirish (buzish) bilan chekli elementlarni hisoblash usuli bilan aniqlanishi kerak. yoki eksperimental usulda 20 daqiqa davomida uzoq tormozlash rejimini maksimaldan 0,5 gacha bo'lgan tormoz kolodkalari koeffitsientida kamida 40 km / soat tezlikda uzoq tushishlarda va uzoqdan keyin tormozlashni to'xtatish orqali.

7.3.3 G'ildirak shinalari ichki uchlari orasidagi masofaning o'zgarishi protektor profilining eskirishi va ta'mirlanishi natijasida shinalar (jantlar) qalinligining pasayishi tufayli idealizatsiya bilan chekli elementlarni hisoblash usuli bilan aniqlanadi. g'ildirakni hajmli elementlar bo'yicha (parchalash) yoki shinalar (jantlar) g'ildiraklarining protektor yuzasini temir yo'llardan texnik foydalanish qoidalarida belgilangan maksimal qalinlikdan maksimal qalinlikka qatlamma-qavat burishning eksperimental usuli bilan * **.

7.3.4 Texnologik va operatsion yuklarning ta'sirini hisobga olgan holda, ma'lum bir TRS uchun g'ildirak juftligining bir qismi sifatida aks va g'ildirakning charchoqqa chidamlilik omilining qiymatini aniqlash - GOST 31373 ga muvofiq.

7.3.5 Texnologik va operatsion yuklarning ta'sirini hisobga olgan holda, ma'lum bir TRS uchun g'ildirak juftligining bir qismi sifatida aks va g'ildirakning chidamlilik chegarasining qiymatini aniqlash - GOST 31373 ga muvofiq.

7.3.6 Texnologik va ekspluatatsiya ta'sirini hisobga olgan holda o'q va g'ildiraklarning statik quvvat koeffitsienti qiymatini va g'ildirak juftligining bir qismi sifatida o'q va g'ildiraklarning nosozliksiz ishlash ehtimolini (hisoblangan) aniqlash. yuklar - GOST 31373 bo'yicha.

7.4 Sinov natijalari test hisobotlarida qayd etiladi.

Sinov hisobotida quyidagi ma'lumotlar bo'lishi kerak:

sinov sanasi;

Sinov turlari;

G'ildirak juftligini belgilash;

O'lchov vositasi;

Test natijalari.

* Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu talablar GOST R 52920-2008 da belgilangan.

** Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu talablar o'rnatilgan.

*** Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu talablar o'rnatilgan.

7.5 Amaldagi o'lchov asboblari turini tasdiqlash sertifikatlari va amaldagi tekshirish sertifikatlariga ega bo'lishi kerak.

Amaldagi uskunalar o'lchovlarning bir xilligini ta'minlash to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiq sertifikatlangan bo'lishi kerak.

8 Tashish va saqlash

8.1.Gʻildirak guruhlarini temir yoʻl platformasiga yoki yogʻoch polli vagonga yuklashda ular platformaning (korpusning) boʻylama oʻqiga nosimmetrik tarzda joylashtirilishi, gʻildiraklarni avtotransport poliga biriktirilgan ajratuvchi taxtalarga mixlangan yogʻoch takozlar bilan mahkamlashi kerak. G'ildiraklarning bir-biriga ta'sirini oldini olish uchun g'ildiraklar 6 mm diametrli tavlangan sim bilan polga mahkam bog'langan bo'lishi kerak. G'ildirak to'plamlarini temir yo'l platformasida yoki metall polli vagonda tashishda g'ildirak to'plamlari transport vositasiga mahkam o'rnatiladigan maxsus tayanchlarga o'rnatilishi kerak.

8.2 Bo'yin g'ildiragini saqlash va tashish paytida, o'qlarning uya qismlari va tishli g'ildiraklarning jantlari 1-2 himoya guruhlariga muvofiq korroziyaga qarshi birikma bilan qoplangan bo'lishi kerak, VZ-1 himoya variantiga muvofiq. GOST 9.014 bilan.

G'ildiraklar to'plamini tashishdan oldin, o'qlarning bo'yinlari va viteslarning tishlari shinalar bilan himoyalangan bo'lishi kerak - sim yoki arqonga bog'langan yoki metall yoki qo'riqchi lentaga mixlangan yog'och taxtalardan yasalgan kamarlar. Tishli tishlar namlikka chidamli qog'oz bilan o'ralgan va shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak.

Metall lenta, sim va mixlar aks bo'yniga tegmasligi kerak.

Uzoq muddatli saqlash uchun qo'shimcha ravishda bo'yin va tishli g'ildiraklarni xalta, shisha bilan o'rashga ruxsat beriladi.

8.3 Vites qutisi yoki tortish dvigatelining eksenel podshipniklari himoya qoplamalari bilan qoplangan bo'lishi kerak va dizel poezdlarining g'ildirak juftlarining reaktsiya momentlarining tutqichlari rulmanlari bilan o'ralgan bo'lishi kerak.

8.4 Tashish va saqlash vaqtida quyidagilarga yo'l qo'yilmaydi:

G'ildiraklar va ularning elementlarini tashlang;

Bo'yinning ko'tarish mexanizmlarining ilgaklari va zanjirlarini va g'ildirak juftlari o'qlarining protsessor qismlarini ushlang;

G'ildirak guruhlarini relslarga o'rnatmasdan erga saqlang.

8.5 Har bir g'ildirak juftligi jo'natuvchi tomonidan quyidagi ma'lumotlar bilan muhrlangan yoki bo'yalgan metall yoki yog'och plastinkaga yopishtirilgan bo'lishi kerak:

Yuboruvchining ismi;

Manzil,

G'ildirak raqami.

O'q qutilari bilan g'ildirak juftini etkazib berishda, agar u korpusga muhrlanmagan bo'lsa, o'ng o'q qutisi old qopqog'ining murvatiga g'ildirak juftining raqami muhrlangan metall plastinka biriktirilishi kerak. aks qutisining yoki old qopqoqning.

9 Ishlab chiqaruvchining kafolatlari

9.1 Ishlab chiqaruvchi foydalanish qoidalari * va 8-bo'lim talablariga rioya qilingan holda g'ildirak to'plamlarining ushbu standart talablariga muvofiqligini kafolatlaydi.

9.2 Qismlarning (o'q, g'ildirak, g'ildirak markazi, tishli g'ildirak) ulanishining mustahkamligi uchun kafolat muddati - 10 yil.

Eslatma - G'ildiraklar to'plami qayta shakllangan taqdirda kafolat bekor qilinadi.

9.3 G'ildirak juft qismlarining ishlashi uchun kafolat muddati:

O'qlar - GOST 31334 bo'yicha;

Qattiq haddelenmiş g'ildiraklar - GOST 10791 bo'yicha;

Quyma g'ildirak markazlari - GOST 4491 bo'yicha;

Bandajlar - GOST 398 bo'yicha;

* Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu talablar o'rnatilgan.

Viteslar - GOST 30803 bo'yicha;

Boshqa qismlar - ma'lum bir qism uchun texnik shartlarga muvofiq.

Eslatma - Kafolat muddatlari g'ildirak to'plamini ishga tushirish sanasidan boshlab hisoblab chiqiladi, bu shaklda TRS ostida g'ildirak to'plamini o'rnatish sanasini ko'rsatadi.

10 Mehnatni muhofaza qilish talablari

10.1 G'ildirak guruhlarini tekshirish, o'lchash va shakllantirishda GOST 12.3.002 ga muvofiq mehnat xavfsizligi talablari bajarilishi kerak.

10.2 G'ildirak to'plamlarini shakllantirish bo'yicha ishlarni bajarishda GOST 12.0.003 ga muvofiq ishchilarni va atrof-muhitni xavfli va zararli ishlab chiqarish omillari ta'siridan himoya qilish choralarini ko'rish kerak.

10.4 G'ildirak to'plamlarini ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish bilan bog'liq ishlar GOST 12.4.021 ga muvofiq ta'minot va egzoz ventilyatsiyasi bilan jihozlangan xonalarda amalga oshirilishi kerak.

10.5 Sanoat binolari mikroiqlimining ko'rsatkichlari vakolatli milliy ijro etuvchi organ tomonidan tasdiqlangan ND ** talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

10.6 Ish joylarida shovqin va tebranish darajasi vakolatli davlat ijroiya organi tomonidan tasdiqlangan RD ** da belgilangan standartlardan oshmasligi kerak.

10.7 Sanoat binolari va ish joylarini yoritish qurilish normalari va qoidalari talablariga javob berishi kerak.

10.8 G'ildiraklar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan xodimlar GOST 12.4.011 ga muvofiq shaxsiy himoya vositalari bilan ta'minlanishi kerak.

* Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu talablar Sog'liqni saqlash vazirligi tomonidan tasdiqlangan "Ish zonasi havosidagi zararli moddalarning maksimal ruxsat etilgan kontsentratsiyasi (MPC)" (GN 2.2.5.1313-03) gigienik standartlarida o'rnatiladi. Rossiya Federatsiyasining 2003 yil 27 apreldagi.

** Rossiya Federatsiyasi hududida ushbu talablar "Sanoat binolarining mikroiqlimiga qo'yiladigan gigienik talablar" da belgilangan. Sanitariya qoidalari va normalari" (SanPiN 2.2.4.548-96), Rossiya Davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati qo'mitasi tomonidan 01.10.1996 yildagi tasdiqlangan.

A ilova (majburiy)

Qoldiq statik va dinamik nomutanosibliklarni tekshirish

A.1 Qolgan statik muvozanatni tekshirish

Qoldiq statik muvozanat muvozanat stendining tayanchlarida aks qutisi jurnallari bilan o'rnatilgan g'ildiraklar to'plamida tekshiriladi. Stendda tebranayotgan g'ildirak jufti o'z-o'zidan to'xtab qolsa, muvozanatning radius vektori pastga yo'naltiriladi.

Qoldiq statik muvozanatning qiymatini aniqlash uchun m massali yuk tanlanadi va g'ildiraklardan birining yuqori qismiga r radiusda biriktiriladi, shunda uning nomutanosibligi dastlabki muvozanatga teng bo'ladi.

Agar nomutanosibliklar teng bo'lsa, g'ildirak juftligi aylanish o'qi atrofida burilish paytida uning har qanday pozitsiyasida stendning gorizontal tayanchlarida muvozanat holatiga ega.

G'ildiraklar to'plamining qoldiq statik muvozanati D qoldig'i, kg ■ sm, formula bo'yicha hisoblanadi

va 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13 ga muvofiq ruxsat etilgan qiymatlar bilan solishtiriladi.

Agar qoldiq statik nomutanosiblikning ruxsat etilgan qiymati oshib ketgan bo'lsa, g'ildirak guruhlari qo'shimcha mahalliy burilishlarga duchor bo'ladi, keyin esa qayta tekshiriladi.

stend qo'llab-quvvatlash

m 1 - g'ildirak to'plamining muvozanatsiz massasi; m - tuzatuvchi massa; r v g - aylanish o'qidan massa markazigacha bo'lgan masofa

Shakl A.1 - G'ildiraklar majmuasini statik muvozanatlash sxemasi

A.2 Qoldiq dinamik muvozanatni tekshirish

Dinamik muvozanat muvozanat stendiga o'rnatilgan g'ildiraklar to'plamida tekshiriladi. Stend ushbu standart talablarida belgilangan maksimal qiymatdan kamida 0,2 ga teng nomutanosiblikni qayd etishni ta'minlashi kerak.

G'ildiraklar to'plamining qoldiq dinamik muvozanatining qiymatlari g'ildiraklar to'plamining aylanadigan massalarining inertial kuchlarining o'rnatilgan tezlik bilan dinamik ta'sirini o'lchash va ularning qiymati va yo'nalishini g'ildiraklar tekisligida o'rnatish orqali aniqlanadi. Buning uchun stend tegishli o'lchash datchiklari va qayd etish uskunalari bilan jihozlangan.

G'ildiraklar guruhining qoldiq dinamik muvozanatining olingan qiymatlari 4.3.12 ga muvofiq ruxsat etilgan qiymatlar bilan taqqoslanadi.

Agar qoldiq dinamik muvozanatning ruxsat etilgan qiymati oshib ketgan bo'lsa, u g'ildirakning mahalliy burilishi bilan statik muvozanatga o'xshash tarzda yo'q qilinadi, so'ngra qayta tekshirish.

Bibliografiya

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 G'ildirak o'qlarini qattiqlashtirish bo'yicha texnologik ko'rsatmalar

Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan 1995 yil 19 aprelda tasdiqlangan lokomotivlar va avtovagonlar juftlari

Rossiya Transport vazirligi tomonidan 2010 yil 21 dekabrdagi 286-son buyrug'i bilan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari.

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Kalit so'zlar: tortuvchi harakatlanuvchi tarkib, kalibr 1520 mm, g'ildiraklar to'plami, g'ildirak (yugurish), o'q, g'ildirak markazi, shina, g'ildirak halqasi, tishli g'ildirak, g'ildirak halqasi, g'ildirak uyasi, texnik talablar, g'ildirak juftligini shakllantirish, markalash, qabul qilish qoidalari, usullari nazorat qilish, ishlab chiqaruvchi kafolatlari, mehnatni muhofaza qilish, atrof-muhitni muhofaza qilish

Muharrir R.G. Goverdovskaya Texnik muharriri N.S. Goishanova Korrektor M.I. Pershina Kompyuter sxemasi V.I. Goishchenko

To'plamga 25.09.2012 da topshirilgan. 2012 yil 25 oktyabrda nashr etish uchun imzolangan. 60x84 formati 1/8. Arial eshitish vositasi. Uel. pech l. 3.72.

Uch.-tahrir. l. 3.40. 118 nusxada tiraj. Zak. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moskva, Granatny per., 4. Kompyuterda FSUE "STANDARTINFORM" da yozilgan.

FSUE “STANDARTINFORM” filialida chop etilgan - turi. "Moskva printeri", 105062 Moskva, Lyalin per., 6.