Star Trek evrenindeki yıldız gemisi modellerinin sayısı belki de gökyüzündeki yıldızların sayısıyla karşılaştırılabilir. Bugün bile, her türden birçok cihaz Dünya'dan uzaya uçuyor. Ve iki yüz yıl içinde ve hatta aktif olarak uzayı keşfeden düzinelerce akıllı ırkın varlığında bile ne olacak?

İnsanlar yıldızlara ilk gidenler olmasalar da bunu dışarıdan yardım almadan yaptılar. Işık hızlarında uçmayı öğrenen torunlarımız, ilk teması kurabildiler, galaktik topluluğa eşit bir şekilde girdiler ve daha önce hiçbir insanın gitmediği yerleri tekrar tekrar ziyaret ettiler.

"Anka kuşu"

İlk ve en ünlü karasal yıldız gemisinin adı sembolik olmanın ötesindedir: Kelimenin tam anlamıyla Üçüncü Dünya Savaşı'nın küllerinden doğmuştur. Phoenix'in yaratıcısı Zephram Cochrane, onu kıtalararası bir füze temelinde tasarladı - nükleer kabus zamanından kalan eldeki malzeme. Gemide üç mürettebat üyesi bulunan Phoenix, 5 Nisan 2063'te denize indirildi ve kısa süre sonra modern tarihte bir uzaylı ırkı olan Vulkanlarla ilk insan temasının bir üyesi oldu.

NX

"Kurumsal-NX-01"

Yaratılış yılı: 2151

Kaptan: jonathan okçu

Phoenix'in başarısından sonra, dünyalılar bir seri yıldız gemisi hakkında düşünmeye başladılar. Güneş sistemi etrafındaki uzayı keşfeden ilk gemiler, NX sınıfı yıldız gemileriydi. Yedi güverteli gemi, "ışın boyunca" (taşıyıcı) deneysel bir madde vericisi ile donatıldı. Cephanelikte plazma ve faz silahları vardı ve bu tür silahların potansiyel bir düşmanda bulunması durumunda gövde zırhlı ve polarize edildi.

NX sınıfı gemiler, ışık hızının yaklaşık 125 katı olan warp-5 hızında seyahat edebilir. Dünyalılar 22. yüzyılın ana keşiflerini bu uzay gemilerinde yaptılar ve diğer birçok ırkla temas kurdular. Son NX sadece 2223'te sökülmüştür.

Federasyon Yıldız Gemileri

Dünya üzerindeki siyasi sınırları ortadan kaldıran insanlar, birleşme arzusunu uzaya da taşıdılar. Zaten 2161'de, insanlığın inisiyatifiyle Federasyon kuruldu ve yeni yıldız gemilerinin yaratılması, içerdiği tüm akıllı ırklar için yaygınlaştı. NX'in ilkinin onuruna, yeni serinin önde gelen gemilerinin çoğuna Enterprises da denilmeye başlandı.

anayasa

"Kurumsal-NCC-1701"

Yaratılış yılı: 2245

Kaptanlar: Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

Anayasa muhtemelen Federasyon tarihindeki en ünlü yıldız gemisi sınıfıdır. 23. yüzyılın başında, haklı olarak Yıldız Filosu'ndaki en hızlı ve en güçlü gemi olarak kabul edildi: yirmi bir güverte, bir mekik hangarı ve bir yıldız gemisini warp-6,45 hızına hızlandırabilen bir motor. Anayasa sınıfı gemiler, dış destek olmaksızın uzun vadeli keşif misyonları için tasarlandı.

"Kurumsal-NCC-1701" (değiştirildi)

Değişiklik yılı: 2271

Kaptan: James T. Kirk

Beş yıllık bir görevden sonra, Atılgan, warp motorlarının, çoğu kaplamanın ve dahili ekipmanın tamamen değiştirilmesiyle büyük ölçüde değiştirildi. Gemi hızı warp-7.2'ye yükseltildi. 2286'da Enterprise-NCC-1701-A, önceki sürümden görünüşte farklı olmayan, ancak en son teknolojiye göre güncellenen “doldurma” ile ortaya çıktı.

Miranda

Miranda sınıfı, 23. yüzyılın sonunda, öncelikle kendi kendini koruyabilen bilimsel bir gemi olarak geliştirildi. Savaşta, bu sınıftaki yıldız gemileri, destek gemileri olarak ve benzer düşman gemileriyle savaşmanın bir aracı olarak kullanılır. Doksan yılı aşkın hizmet süresinde, Miranda sınıfı üç büyük ve birçok küçük yükseltmeden geçti.

takımyıldız

Takımyıldız, 2283'te, Yıldız Filosu'nun hızla genişleyen Federasyonun dış bölgelerine hızla ulaşabilecek hızlı, güçlü yıldız gemilerine ihtiyaç duyduğunda üretime başladı. Dört warp motorunun, Takımyıldıza hızda önemli bir artış ve orta hızlarda verimlilikte %15'lik bir iyileşme sağlaması gerekiyordu. Bununla birlikte, her şeyi bir kerede elde etme girişiminde, geliştiriciler birçok hata yaptılar ve bunlar daha sonra operasyonda tekrar tekrar ortaya çıktı.

Excelsior

Excelsior sınıfının tarihi yeniden yazmalarla doludur. Başlangıçta, yeni sistemin motorları, transwarp, gemiye kuruldu, ancak fırlatmalarının, nasellerin patlamasına yol açması gerekiyordu. Sadece bir kaza uzay gemisini yıkımdan kurtardı. Bu sorun üzerinde çok çalıştıktan sonra, 2286'da yükseltilmiş bir gemi tanıtıldı, ancak lansmanı da başarısız oldu. Sonunda, Yıldız Filosu Komutanlığı, Transwarp Projesi'ni tamamen iptal etti ve yıldız gemisi, geleneksel warp sürücüleri ile uzaya gitti.

Büyükelçi

"Kurumsal-NCC-1701-C"

Yaratılış yılı: 2344

Kaptan: Rachel Gerrett

Ambassador bir diplomatik ve aynı zamanda bir savaş gemisi olarak tasarlandı. Yıldız gemisinde, sınıfı araştırma çalışmaları için uygun kılan yirmi sekiz büyük laboratuvar vardı. Büyükelçiler ayrıca yeni yüksek hassasiyetli sensörler ve fazer piller ve yüksek hızlı torpido tüpleri gibi yeni silahlarla donatıldı. Bu sınıftaki gemilerin üretimi, 2357'de yeni bir sınıf olan Galaxy yaratılırken askıya alındı. Toplam altmış sekiz Büyükelçi inşa edildi.

Gökada

"Kurumsal-NCC-1701-D"

Yaratılış yılı: 2364

Kaptan: Jean-Luc Picard

2347'de başlayan Galaxy projesinin modası geçmiş modellerin yerini alması gerekiyordu. Genel olarak, Galaxy sınıfı gemiler, Nebula sınıfı benzerlerine benziyordu, ancak önemli ölçüde daha büyüktü. Geminin iç alanı 800.000 metrekare idi. Gemide birçok laboratuvar vardı, bu yüzden ana görevle birlikte yıldız gemisi bilimsel araştırma yapabilirdi. Gemi, sanal güverte, sensör sistemi, geliştirilmiş foton torpidoları gibi en son teknolojiyi kullandı. "Galaktika" warp-9.2 hızında uçtu ve "tabak" mühendislik bölümünden ayrılabilirdi.

bulutsu

Nebula sınıfı 2350'lerde piyasaya sürüldü. Proje Galaxy ile paralel olarak geliştirildi, bu yüzden üzerlerine aynı sistemler kuruldu. Bu, Nebula sınıfını büyük ölçüde geliştirdi. Bu sınıftaki gemilerde, iki yüz metre uzunluğundan tasarruf etmek için mühendislik kolordu doğrudan "tabak" arkasına kurulur. Operasyonda, yıldız gemilerinin mükemmel oldukları kanıtlandı ve Yıldız Filosu'nun bilim ve araştırma programlarında önemli bir rol oynadılar. Yükseltilmiş Nebula sınıfı yıldız gemisi, maksimum warp-9.9 hızına sahiptir.

meydan okuyan

Defiant, 2365 yılında Borg gemilerini alt edebilecek bir gemi olarak geliştirildi. Proje, kuantum torpidolar ve darbeli fazer topu gibi yeni silah modülleri gerektiriyordu. Mümkün olan en yüksek silah gücüne sahip küçük ve dayanıklı bir gemi yaratması gerekiyordu. Ancak proje kendini haklı çıkarmadı ve kapatıldı.

cesur

Intrepid sınıfı 2369'da hizmete girdi. Aerodinamik şekillerine ek olarak, bu yıldız gemisi sınıfı, değişken warp nacelle geometrisine ve son teknoloji silah sistemlerine sahipti. Yeni biyonöral devre, geminin sensörlerinin bilgisayarlarla son derece yüksek hızlarda iletişim kurmasını sağladı. Gemi, bir gezegenin veya başka bir kozmik cismin yüzeyine inmeyi başardı, bu da onu mekiklerin veya bir taşıyıcının çalışmasından bağımsız hale getirdi.

Intrepid-sınıfı yıldız gemileri çok sayıda torpido taşıyamadıkları ve güçlü fazer pillere güç sağlayamadığı için, Yıldız Filosu onları izci olarak kullandı. Ancak, bu sınıf USS Voyager gemisinin ilk görevde ortadan kaybolduğu bilindiğinde, geliştirme uzun bir süre durduruldu.

egemen

"Kurumsal-NCC-1701-E"

Yaratılış yılı: 2372

Kaptan: Jean-Luc Picard

Egemen sınıfın gelişimi 2338'de başladı. Başlangıçta Büyükelçi'ye benzer hale getirilmesi planlandı, ancak savaş gücünü büyük ölçüde artırdı. 2350, 2355 ve 2360'taki yükseltmeler sırasında, motor yuvaları ve warp çekirdeği gibi birçok Galaxy sınıfı sistem Sovereign'a dahil edildi. Sovereign'ın seri üretime geçmesi için belirleyici olay, 2365'te Borg ile ilk temastı.

Yıldız gemisinin ana silahları, Galaxy sınıfı fazerlerden %60 daha güçlü ateşe izin veren Tip XII fazer pilleriydi. Sovereign'ın savunma sistemi, Borg ve Dominion tarafından kullanılan silahlar olan yüksek enerjili kuvvet ışınlarına ve faz polarize parçacıklara direnmek için özel olarak tasarlandı. Geminin hızı warp-9,99'du.

yıldız üsleri

Yıllar boyunca, Yıldız Filosu gemileri inşa etmek, onarmak ve ikmal yapmak için büyük ölçüde uzay üslerine bağımlıydı. Uzay araştırmaları çağının başlangıcında, yıldız üsleri geçiş noktalarından başka bir şey değilse, o zaman 23. yüzyılın ortalarında insanlar büyük üsler, esasen küçük yörünge şehirleri yaratma ihtiyacını fark ettiler. 24. yüzyılda gemilerin üretimi yıldız rıhtımlarına çevrildi ve istasyonların boş iç alanı mürettebatın yaşam koşullarını iyileştirmek için kullanıldı. Ayrıca uzay istasyonları Federasyonun savunma ağını oluşturmaktadır.

Dünya yörüngesindeki uzay rıhtım.

Derin Uzay Dokuz

Yaratılış yılı: 2351

Federasyon tarafından işletilen en ilginç istasyonlardan biri de eşsiz Deep Space Nine. Kardasya tarafından Bajor gezegeninin yörüngesinde mineralleri işlemek için yaratıldı. Bajoran'ın işgali sona erdiğinde, Kardasyalılar istasyonu terk ettiler ve Bajorlular Federasyon'dan uzay tesisini yönetmek için yardım istediler. Ve Deep Space Nine yakınlarında bilinmeyen bir ırk tarafından yaratılan yapay bir solucan deliği oluştuğunda, istasyon Gama Çeyreğine uçan yıldız gemileri için ana durak noktası haline geldi.

Klingon İmparatorluğu'nun Gemileri

Bu savaşçı ırkın yıldız gemileri onlara denk: çevik, tepeden tırnağa silahlı ve iyi korunmuş. Klingonlar, iç binaları laboratuvarlar için değil, saldırı mangaları için kışlalar için vermeyi tercih ediyor.

K'T'Inga

23. yüzyılın sonlarında Klingon filosu için bir askeri güç kalesi olan K'T'Inga sınıfı 2269'da hizmete girdi. Gemi, iki adet yüksek verimli foton torpido fırlatıcı ve proje için geliştirilen yeni bozucular taşıyordu. Güçlü bir warp çekirdeği ve yeni naseller, çeşitli uçuş modlarında yıldız gemisinin hızını ve manevra kabiliyetini gözle görülür şekilde artırmayı mümkün kıldı. Sınıf defalarca yükseltildi ve modifikasyonları 2370'lere kadar İmparatorluk filosunda kaldı.

yırtıcı kuş

Federasyon ve Klingon İmparatorluğu arasındaki Soğuk Savaş sırasında, birçok Klingon gemisi izci olarak çalıştı, Federasyon topraklarında hareket etti ve zayıf bir şekilde korunan hedeflere saldırdı. Bu rolde, Bird of Prey sınıfı yıldız gemileri Federasyon için çok tehlikeliydi, çünkü benzer Romulan gemileri gibi görünmezlik jeneratörleri ile donatılmışlardı. Ancak, "gizliliğin" avantajı, hedef arama foton torpidoları Federasyonu'nun icadından sonra kayboldu.

Bird of Prey'in görünümü Klingon gemilerine özgüdür. Ana torpido kovanı, gövdenin ön noktasında bulunur, arkasında komuta kabini ve kabinler bulunur. Geminin arka kısmında mühendislik ve kargo bölümlerinin yanı sıra acil durum torpido kovanı bulunuyordu. Kanatlar, geminin atmosferde hareket etmesini sağlar ve ayrıca bir iniş takımı da sağlanır. Yırtıcı Kuş böylece gezegenlere iniş yapabilen ilk warp gücüyle çalışan gemi oldu.

B'rel

Bird of Prey'den görünüşte ayırt edilemez olan B'Rel üç kat daha uzundu ve bu da onu kruvazör kategorisine sokar. Boyuttaki artış sayesinde, gemiye iki ana ve üç acil durum torpido fırlatıcısı daha yerleştiren tasarımcılar, parçalayıcı silah sayısını ikiden sekize çıkardı, zırhı güçlendirdi ve diğer sistemleri modernize etti. B'Rel sınıfı 2327'de hizmete girdi.

Vor'Cha

Vor'Cha'nın, K'T'Inga sınıfının değerli bir halefi ve Klingonların Federasyon Büyükelçisine verdiği yanıt olması amaçlanmıştı. Proje 2332'de onaylandı ve hemen bir takım teknik zorluklarla karşılaştı. Bunların üstesinden gelinirken, Yıldız Filosu, Vor'Cha'yı birçok yönden geçmeyi vaat eden yeni bir Nebula sınıfı tasarlamaya başladı. Klingonların orijinal çizimlere dönüp projeyi tamamlamaktan başka seçeneği yoktu. Warp çekirdeği, gondollar ve silahlarla platformlar alanındaki zırhı güçlendirmesi ve hızlı ateş eden bir torpido sistemi oluşturması gerekiyordu.

Yeniden tasarlanan Vor'Cha sınıfının inşaatı 2345'te başladı. Yeni yıldız gemileri, ilk Nebula'nın fırlatılmasından üç yıl önce, 2351'de hizmete girdi. Başlangıçta, Klingon gemisi Federasyon muadilinden daha güçlüydü, ancak Nebula sınıfının bir antimadde projektörü de dahil olmak üzere daha ölümcül silahlarla yükseltilmesinden kısa bir süre sonra, Klingonlar üstünlüğü kaybetti. Galaksinin Federasyondaki görünümü sonunda güç dengesini değiştirdi ve Vor'Cha sınıfı hızla eskimeye başladı.

Negh'Var

Zaten 2360'larda inşa edilen sınıfın ilk gemisi, gelişmiş koruma ve silahlanma açısından önceki Klingon yıldız gemilerinden farklıydı. Negh'Var sınıfı, kalkan sistemini Klingon yörünge platformlarından ödünç alır ve ikili duranium/trityum gövdesi, yirmi beş santimetre yüksek mukavemetli zırhla güçlendirilmiştir. Kruvazör, taarruz mangalarının gezegen yüzeylerinde on güne kadar durmaksızın savaşmasına izin verecek kadar silah ve malzeme taşıyor. Gerekirse, Negh'Var kara kuvvetlerini yörünge bombardımanı veya ek silahların ışınlanması ile destekleyebilir. 2371'de seri üretime giren Negh'Var, Klingon filosunun amiral gemisi olarak kabul edilir.

Romulan Yıldız İmparatorluğunun Gemileri

Romulan filosu çok çeşitli gemilerden oluşuyordu: keşif gemileri, araştırma gemileri, hatta uzaktan kumandalı yıldız gemileri. Ancak bu İmparatorluğa en büyük zaferi getiren askeri modellerdi.

yırtıcı kuş

2260'ların en ilginç modellerinden biri olan Bird of Prey, gizli jeneratöre sahip ilk savaş gemisiydi. Diğer avantajı ise ateş gücüydü. Eksileri - düşük hız ve sınırlı aralık. Işığı ve diğer darbeleri (radar sinyalleri gibi) seçici olarak saptıran kuvvet alanı, büyük miktarda enerji gerektirir, bu nedenle gizli modda, Bird of Prey ateş açamaz veya kalkanları kaldıramaz.

Romulanlar ile yapılan bir anlaşma sayesinde Klingonlar da benzer bir gemi sınıfına sahipti. Gizli teknoloji karşılığında Romulan İmparatorluğu, hızla filosunun çekirdeği haline gelen birkaç D-7 ağır kruvazör aldı.

D'Deridex

D'Deridex-sınıfı gemilerin görünüşte ezici büyüklüğü ve gücü aldatıcıdır. Bu yıldız gemilerinin çoğunda, iç alan birlikler ve yardımcı teçhizat tarafından işgal edilir. Etkileyici olmakla birlikte, D'Deridex bozucuları, Yıldız Filosu'nun fazer pilleri tarafından büyük ölçüde geride bırakılmıştır. Son birkaç yılda Federasyon, gizli teknolojiye karşı koymada da önemli adımlar attı.

Vulkan Yıldız Gemileri

İnsanların karşılaştığı ilk uzaylı uzay aracı Vulcan T'plana-hath'dı. Phoenix fırlatma rampasına indi ve böylece iki ırkın ilk teması Dünya'da gerçekleşti. Vulkan yıldız gemileri, uzun gövdeleri ve halka şeklindeki warp tahrikli motor boşlukları ile ayırt edilir. Federasyon filosu tarafından kullanılan silindirik nasel daha verimli bulunurken, Vulcan gondolları rekabetçi olmaya devam ediyor.

surak

Surak sınıfı gemiler, 22. yüzyılın Vulkan filosuna hükmediyordu ve o zamanın insanlarınınkinden çok daha fazlaydı. Yıldız gemisi warp-6.5'e hızlanabilir ve bir kuvvet ışını ve saptırıcı kalkanlarla donatılmıştı.

Ş'raan

Görünüş olarak Surak sınıfına benzeyen bu yıldız gemileri daha büyüktü ve daha iyi silahlanmıştı. Warp-7 Sh'Raan, 22. yüzyılın en hızlı Vulkan gemisidir.

Borg geometrik cisimler

Borg'un ayrıca daha az egzotik yıldız gemileri olmasına rağmen, ırkın yıldız genişlemesi öncelikle küpler ve kürelerle ilişkilidir.

Borg Küpü

Bu devasa yıldız gemileri, cyborg istilasının ön saflarında yer alıyor. Küp, yolundaki her şeyi özümseyebilir: metal, organik yaşam formları, teknoloji birkaç saat içinde Borg gemisine tamamen entegre olur, yakıtını ve diğer kaynaklarını yeniler. Küp, düşman yıldız gemilerini parçalara ayırır ve gezegenler tamamen harap olur.

Tüm hizmetler gemi boyunca eşit olarak dağıtılır. Yıldız gemisi uyarlanabilir bir kalkan sistemi tarafından korunuyor: ne kadar güçlü silahların onları delebileceğini asla bilemezsiniz. Merkezi olmayan sistemler, geminin ciddi hasara dayanmasını sağlar: geminin %80'i yok edilirse küp çalışmaya devam eder. Ve geminin ana fonksiyonları bozulsa bile nanoteknolojiye dayalı kurtarma sistemleri çalışacaktır. Ve küpün tam kontrolü için birkaç mürettebat üyesi yeterlidir.

Aynı zamanda zamanla küpün zayıf noktaları keşfedildi. Örneğin, sürekli olarak parçacıklar tarafından bombardımana tutulduğunda, geminin merkezi elektrik şebekesi döngüyü tersine çevirebilir ve ardından küp kendi kendini imha eder.

Borg Küresi

Küre, küpten çok daha küçük - yaklaşık 500-700 metre çapında - ve gözle görülür şekilde daha savunmasız. Bu gemiler küpün içine yerleştirilir ve merkezi kapaktan dışarı çıkar. Küreler hızla değişen koşullara daha iyi uyum sağlar ve acil durumlarda gerekli hale gelir. Hafif silahlar taşıdıkları ve iyi korunmadıkları gerçeğine bakılırsa, standart kürelerin araştırma veya keşif görevlerine yönelik olduğu varsayılabilir.

* * *

Şimdi, 24. yüzyılda ne tür kontrollü nesnelerin uzayın genişliklerini sürdüğünü hayal edin ve aniden bu zamana kadar yaşarsanız, eğitimsiz bir cahil gibi hissetmeyeceksiniz. Pekala, uzak gelecekte bir uzay pilotu sınavına girmeyi düşünüyorsanız, ilgilendiğiniz bilgileri her zaman bulabilirsiniz - Romulan kruvazörlerindeki park ışıklarının renginden, kabilelerdeki Deep Space Nine kapasitesine kadar - World Wide Web'de.

Yıldız gemileri ve uzay araştırmaları her zaman bilim kurgunun ana temalarından biri olmuştur. Yıllar boyunca yazarlar ve film yapımcıları uzay gemilerinin neler yapabileceğini hayal etmeye çalıştılar ve gelecekte ne olabileceklerini hayal ettiler. Bu derlemede bilimkurguda karşılaşılan en ilginç ve ikonik yıldız gemileri.

1 huzur

"Ateşböceği" dizisi
Kaptan Malcolm Reynolds liderliğindeki "Serenity" ("Serenity") gemisi, Firefly ("Firefly") dizisinde görülebilir. Serenity, ilk olarak galaktik iç savaştan kısa bir süre sonra Reynolds tarafından satın alınan Ateşböceği sınıfı bir gemidir. Geminin belirleyici özelliği, üzerinde silah bulunmamasıdır. Mürettebatın başı belaya girdiğinde, bundan kurtulmak için tüm ustalıklarını kullanmaları gerekir.

2. sahipsiz

uzaylı franchise
Adı "Terk Edilmiş" (Terk Edilmiş) ve kod adı Origin olan Alien filminde LV-426'da bir uzaylı uzay aracı bulundu. İlk olarak Weyland-Yutani Corporation tarafından keşfedildi, ardından Nostromo ekibi tarafından araştırıldı. Gezegene nasıl geldiğini ya da onu kimin yönettiğini kimse bilmiyor. Potansiyel bir pilot olabilecek tek kalıntı, taşlaşmış bir yaratıktı. Bu uğursuz gemi, zenomorf yumurtaları barındırıyordu.

3.Keşif 1

"Uzay Odyssey" filmi
2001 filmi bir bilim kurgu klasiğidir ve içindeki Discovery 1 uzay gemisi neredeyse bir ikondur. Jüpiter'e insanlı bir görev için inşa edilen Discovery 1, silahsızdı ancak insanoğlunun bildiği en gelişmiş yapay zeka sistemlerinden birine sahipti (HAL 9000).

4 Savaş Yıldızı Galactica

"Battlestar Galactica" filmi
Aynı adı taşıyan ("Battlestar Galactica") filmden "Battlestar Galactica", gerçek bir katilin tasarımına ve efsanevi bir hikayeye sahiptir. Bir kalıntı olarak kabul edildi ve hizmet dışı bırakılacaktı, ancak On İki Koloniye yapılan Cylon saldırısından sonra insanlığın tek koruyucusu oldu.

5. Yırtıcı Kuş

Uzay Yolu serisi
Yırtıcı Kuş, Star Trek'teki Klingon İmparatorluğu'nun bir savaş gemisiydi. Ateş gücü gemiden gemiye değişse de, Kuşların foton torpidolarını kullanması yaygındı. Bir gizleme cihazı ile donatılmış olmaları nedeniyle en tehlikeli olarak kabul edildiler.

6 Normandiya SR-2

video oyunu "Mass Effect 2"
Normandy SR-2 özellikle havalı bir dış tasarıma sahiptir. SR-1'in halefi olarak, Komutan Shepard'ın Koleksiyoncu ırkı tarafından adam kaçırma olaylarını durdurmasına yardım etmek için inşa edildi. Gemi, yüksek teknolojili silahlar ve savunmalarla donatılmıştır ve oyun boyunca sürekli olarak geliştirilir.

7 USS Kurumsal

Uzay Yolu serisi
"Star Trek"ten ("Star Trek") "USS Enterprise" ("Enterprise") bu listeye nasıl dahil edilmez? Tabii ki, bu destanın birçok hayranı, geminin hangi versiyonunu seçeceğiyle ilgilenecek. Doğal olarak, James Kirk'ün kaptanlığı altındaki benzersiz NCC-1701 olacak.

8 İmparatorluk Yıldız Destroyeri

Yıldız Savaşları imtiyazı
İmparatorluk Yıldız Destroyeri, galaksi boyunca kontrolü ve düzeni sağlayan geniş İmparatorluk filosunun bir parçasıydı. Muazzam boyutu ve çok sayıda silahıyla, yıllarca İmparatorluğun hüküm süren gücünü sembolize etti.

9. Kravat Savaşçısı

Yıldız Savaşları imtiyazı
Tie Fighter, galaksideki en havalı ve en eşsiz gemilerden biridir. Kalkanlar, hiper sürücü ve hatta yaşam destek sistemlerinden yoksun olsa da, hızlı sürüşü ve manevra kabiliyeti onu düşmanların alt etmesi için zor bir hedef haline getiriyor.

10. X-Kanadı

Yıldız Savaşları imtiyazı
Galaksideki en iyi savaş pilotlarından bazıları tarafından kullanılan Tie Fighter, Yıldız Savaşları'nda isyancıların tercih ettiği yıldız gemisidir. Yavin savaşında ve Endor savaşında kilit rol oynayan oydu. Dört lazer topu ve proton torpido ile donanmış bu savaşçının kanatları, saldırırken "X" harfi şeklinde düzenlenmiştir.

11. Milano

Galaxy serisinin koruyucuları
Galaksinin Koruyucuları'nda Milano, Star-Lord tarafından gizemli bir küre bulmak ve onu Yonda ve çetesinden kurtulmak için satmak için kullanılan M-Gemisi sınıfı bir yıldız gemisiydi. Daha sonra Xandar Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. Star-Lord, gemiye çocukluk arkadaşı Alyssa Milano'nun adını verdi.

12. USCSS Nostromo

Yıldız Savaşları imtiyazı
Kaptan Arthur Dallas'ın kaptanlığını yaptığı uzay römorkörü "USCSS Nostromo" ("Nostromo"), Derelict'i keşfetti ve bu da tek bir zenomorfun olası doğumuna yol açtı.

13 Milenyum Şahini

Yıldız Savaşları imtiyazı
Millennium Falcon, şüphesiz tüm bilimkurgudaki en iyi uzay aracıdır. Süper havalı tasarımı, yıpranmış görünümü, inanılmaz hızı ve pilotluğunun Han Solo tarafından yapılmış olması onu diğerlerinden ayırıyor. Gemiyi Han Solo'ya kaptıran Lando Calrissian, "Galaksideki en hızlı hurda parçası" dedi.

14. Trimaxion Uçağı

"Navigatörün Uçuşu" filmi
Trimaxion Drone, Flight of the Navigator filmindeki uzay aracıdır. Bir yapay zeka bilgisayarı tarafından yönlendirilir ve krom bir kabuk gibi görünür. Geminin yetenekleri oldukça üstün, ışık hızından daha hızlı uçabilme ve zamanda yolculuk yapabilme.

15. Köle I

Yıldız Savaşları imtiyazı
Köle I (Köle 1), Star Wars'ta ünlü Boba Fett tarafından kullanılan bir Firebrand-31 sınıfı devriye ve saldırı gemisidir. The Empire Strikes Back, Slave I'de karbonit içinde donmuş Han Solo'yu Jabba the Hutta'ya getirdim. Slave I'in en karakteristik özelliği, uçuş sırasında dikey konumu ve iniş sırasında yatay konumudur.

BONUS

Konunun devamında, hakkında bir hikaye. Bunun gerçek olduğuna inanmak zor.

Bu makale dizisinde, Svetlana tipi yerli hafif kruvazörlerin projesini, dünyanın önde gelen filolarının benzer gemileriyle karşılaştırarak değerlendirmeye çalışacağız ve ayrıca gemilerin savaş sonrası tamamlanmasının ne kadar haklı olduğunu anlayacağız. bu türdendi.

Hafif kruvazör "Profintern", namı diğer "Kırmızı Kırım", nee "Svetlana"

Svetlana tipi hafif kruvazörlerin yaratılmasını biraz farklı bir açıdan ele alacağız ve bu kruvazörlerin neden yaratıldığını ve bu sınıftaki gemilerin neden diğer ülkelerde inşa edildiğini anlamaya çalışacağız. Bunu yaparak, gemi inşa mühendislerinin tasarımlarında ne kadar başarılı olduklarını değerlendirebileceğiz.

Ne yazık ki, kaynaklar Svetlanas hakkında birçok çelişkili bilgi içeriyor. Tüm "i" yi noktalamaya çalışmayacağız, ancak yine de kruvazörlerin taktik ve teknik özellikleri açısından ana "garipliği" dikkate alacağız, çünkü bu olmadan yabancı gemilerle karşılaştırma doğru olamaz.

Herhangi bir hafif kruvazörün diğer filolardaki Svetlana'nın bir analogu olarak görülmemesi gerektiği, sadece zırhlı bir kemer taşıyanların düşünülmesi gerektiği unutulmamalıdır. Bu, zırhlı hafif kruvazörlerden temel bir farktı. Rus-Japon Savaşı deneyiminin (ve sadece onun değil) gösterdiği gibi, yalnızca eğimli zırhlı güverte gemiye gerekli koruma derecesini sağlamaz. Tabii ki, zırhlı güverte, yalnızca kruvazörün arabalarını ve kazanlarını parçalardan ve gövdede patlayan mermilerin diğer etkilerinden koruduğu için kullanışlıdır. Ancak gemi su hattı bölgesinde hasar aldığında, geminin içine su akışını hiç engellemez. "Kabuk" zırhlı güvertenin geliştiricileri, eğimleri deniz seviyesinin altındaki gövdeye bağlanacağından, su hattına veya biraz daha aşağısına çarpan bir merminin zırh üzerinde patlayacağını varsaydılar. Ve tahta delinecek olsa da, yine de ciddi bir sel olmayacak.

Ama bu hatalı bir bakış açısıydı. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu durumda, güçlü bir darbe ve sarsıntıdan gelen zırh, montajlardan uzaklaştı veya yandaki zırh plakalarının montajı onu “kaybetti”. Her durumda, zırhlı kruvazörler, sanki geminin hiç zırhı yokmuş gibi, neredeyse yoğun bir sel aldı. "Varyag" kruvazörünü hatırlamak yeterlidir. Liman tarafında dört su hattı isabeti aldı.

Sonuç olarak, kruvazör o kadar "şık" bir dönüş elde etti ki, savaşın devam etmesi söz konusu değildi.

Bu arada, yukarıdaki fotoğrafın Varyag komutanı V.F.'yi kınayan herkes tarafından izlenmesi şiddetle tavsiye edilir. Rudnev, yine bir atılım için gitmediğini söyledi.

Yanları zırhlı olan kruvazörlerde bu sorunlar yaşanmaz. Kruvazörlerin zırhlarının karşı koyamayacağı ağır mermilerle vurulmadıkça, ciddi bir sel, yuvarlanma yaşamazlar ve su hattında vurulduklarında hız kaybetmezler. Böylece, zırhlı kemer hafif kruvazöre zırhlı "kardeşi" üzerinde temel bir avantaj sağlar; bu o kadar önemlidir ki, "zırhlı" hafif kruvazörleri ayrı bir gemi sınıfına ayırmayı düşündürür.

Rus "Svetlana" zırhlı bir tahta aldı. Rus İmparatorluğu'na ek olarak, "zırhlı" hafif kruvazörler yalnızca İngiltere, Almanya ve Avusturya-Macaristan tarafından inşa edildi. Şaşırtıcı bir şekilde, dört ülkenin her birinin kendi hafif kruvazör konsepti vardı ve bu kavramlar hiçbir durumda tamamen çakışmadı.

Hafif kruvazörler için yerli MGSH aşağıdaki görevleri belirler:
1. İstihbarat.
2. Nöbetçi ve bekçi servisi.
3. Muhriplere karşı eylemler; muhriplerine destek, başarının geliştirilmesine katılım.
4. Aynı türden düşman kruvazörleriyle teke tek savaş.
5. Düşman sularında mayın tarlaları kurmak.

Rus kruvazörünün birincil görevi, filoya hizmet etmek, onu düşman muhriplerinden korumak ve kendi muhriplerini saldırıya sokmaktı, ancak bu, bu tür gemilerin iletişimde hiç hareket etmemesi gerektiği anlamına gelmiyor. Kelimenin klasik anlamıyla kruvazör değillerdi, çünkü okyanuslarda ve uzak deniz bölgelerinde baskın yapmak için tasarlanmamışlardı. Ancak aynı zamanda, Svetlana tipi gemilerin aktif mayın döşemeye katılacağı ve muhriplerle birlikte düşman nakliyesini keseceği varsayıldı, yani. Baltık Denizi (ve sırasıyla Karadeniz serisi için Karadeniz) içindeki düşman iletişimine karşı hareket etmek. Svetlana tipi kruvazörler "katil kruvazörler" olarak tasarlanmamıştı, ancak bire bir savaşta yerli bir kruvazörün hala bir avantajı olması veya en azından aynı sınıftaki düşman gemilerinden daha düşük olmaması gerektiği varsayıldı. .

Rus konseptine çok yakın olan Avusturya-Macaristan konseptiydi. Hafif kruvazörün yerel anlayışını bir istisna dışında her şeyde tekrarladığını söyleyebiliriz - Avusturya-Macaristanlılar "tankların tanklarla savaşmadığına" inanıyorlardı ve sadece muhripleri kruvazörleri için rakip olarak görüyorlardı. Eh, aniden düşman kruvazörleri yine de buluşursa, ağır gemilerin koruması altına girmek gerekiyordu. Aynı zamanda, zırhlı kemerin sadece rastgele bir merminin geri çekilirken “Avusturyalı” yı devirmemesini sağlaması gerekiyordu.

Almanya. Konseptinin ayırt edici bir özelliği, hafif kruvazörlerinin okyanus iletişiminde düşman ticaretini yok etmesi için tek başına sağladığı tüm ülkelerdi. Almanlar, filoyla birlikte hizmet verebilecek, muhriplere liderlik edebilecek, okyanusta faaliyet gösterebilecek ve gerekirse kendi sınıflarındaki İngiliz gemileriyle savaşabilecek evrensel bir kruvazör almak istedi.

Almanların aksine, İngilizler uzmanlaşmayı evrenselciliğe tercih ettiler, ancak burada bir açıklama yapılması gerekiyor. Rus-Japon Savaşı'ndan sonra İngilizler, tam teşekküllü zırhlı kruvazörlere ek olarak, sadece muhriplere ve keşiflere liderlik etmek için tasarlanmış keşif kruvazörlerine ihtiyaç duyduklarını hissettiler. İzcilere başka hiçbir görev (iletişim eylemleri veya düşman kruvazörleriyle savaşlar) atanmadı.

Bununla birlikte, ünlü John Arbuthnot Fisher, ilk deniz lordu olduğunda, küçük kruvazörlerin tamamen kendilerinden daha uzun ömürlü olduğunu düşündü. İngiliz amiral, hafif kruvazörün çok dengesiz bir topçu platformu olduğunu ve büyük muhriplerin boyutları nedeniyle liderlere ihtiyaç duymayan keşif görevleriyle başa çıkacağını varsayıyordu. Düşman kruvazörleriyle savaşa gelince, J. Fisher'a göre bu, savaş kruvazörleri için bir görevdi.

Ancak Fischer'in bu fikri başarı ile taçlandırılmadı. Büyük bir muhrip inşa etme girişimi (ünlü Swift oldu), 2000 tonun üzerinde deplasmanlı bir geminin yaratılmasına yol açtı, ancak hız hariç yetenekleri açısından keşif kruvazörlerinden daha düşüktü her şeyin içinde. Evet ve hızla her şey tamamen belirsizdi, çünkü gemi 35 deniz mili geliştirmesine rağmen yakıt tüketimi harikaydı. Böylece, bir muhrip ve bir kruvazörün işlevselliğini birleştiren bir geminin yaratılması başarısız oldu ve İngiliz filosu izci yapımına geri döndü ve görevleri aynı kaldı.

Ancak daha sonra İngilizler, dikkatlerini, sayıları giderek artan Alman hafif kruvazörlerinin okyanus ulaşım yollarına getirdiği tehlikeye çevirdi. Zırhlı kruvazörler onlara etkili bir şekilde karşı koyamadılar, çünkü nispeten yavaş hareket ediyorlardı, doğrusallardı - çünkü çok pahalı oldukları ortaya çıktı ve eski zırhlı kruvazörler ve izciler kadar kitlesel olarak inşa edilemediler - çünkü bunun için çok zayıflardı. .

"Ticaret koruyucuları" - okyanustaki Alman kruvazörlerine karşı koymak için yeterli denize elverişliliğe ve ateş gücüne sahip "kasaba" (şehir) tipi hafif kruvazörlerin yaratılmasında bir çıkış yolu bulundu. Aynı zamanda, İngilizler, sonunda "şehirler" ile karşılaştırılabilir bir zırhlı kemer ve yeterince güçlü topçu alan keşif kruvazörlerinin yapımını bırakmadı. İngiliz kruvazör inşasının iki hattı olan "şehirler" ve izcilerin sonunda tek bir tür hızlı, zırhlı ve iyi silahlanmış hafif kruvazörde birleştiğini söyleyebiliriz.

Rus Svetlanas'ları 1913'te atıldı. Onlarla karşılaştırmak için aşağıdaki hafif kruvazörleri alacağız:

1. "Koenigsberg", Almanya. En iyi Kaiser hafif kruvazörleri, ilki 1914'te ve 1916'da serileştirildi. Açıkçası, Wittelsbach sınıfı bir kruvazör seçmek daha doğru olurdu, çünkü yer iminin tarihine göre, Svetlana ile “aynı yaşta”, ancak sonuçta, yıllık fark o kadar da değil. İyi.

2. "Chester", Birleşik Krallık. 1914'te kurulan İngiliz "şehirlerinin" son temsilcisi.

3. "Caroline" - izci kruvazörlerinin "torunu" ve "C" tipi hafif kruvazörlerin ilk temsilcisi, İngiliz filosunda oldukça başarılı olarak kabul edildi. Ayrıca 1914'te ortaya konmuştur.

4. "Danae", Birleşik Krallık. İlki 1916'da atılan Birinci Dünya Savaşı sırasında Büyük Britanya'nın en gelişmiş hafif kruvazörü. Tabii ki, döşeme tarihine göre Svetlana ile aynı yaşta değil, ancak yine de dikkate alınması ilginç. Svetlana'nın fikirleri, askeri deneyimi emen İngiliz kruvazörünün arka planına karşı.

5. "Amiral Spaun", Avusturya-Macaristan. Bu kruvazörün yukarıda listelenen gemilerle karşılaştırmaya kesinlikle uygun olmadığını söylemeliyim. 1908'de hepsinden çok daha erken ve 5-6 yıl sonra denizcilik işlerinde bilimsel ve teknolojik ilerlemenin hızı için ortaya kondu, bu tam bir dönem. Ancak bu, Avusturya-Macaristan'ın tek zırhlı hafif kruvazör türüdür (ve aynı zamanda hizmete giriş sırasında dünyanın en başarılı hafif kruvazörlerinden biridir), bu yüzden onu görmezden gelmeyeceğiz.

Kruvazörlerin temel taktik ve teknik özellikleri aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.

Svetlana sınıfı kruvazörlerin yer değiştirmesi için parantez içindeki değerler, bu kruvazörün yer değiştirmesinin tamamen net olmaması nedeniyle ortaya çıktı. Genellikle "Svetlan" için 6800 ton normal ve 7200 ton tam yer değiştirme belirtilir, ancak bu rakamlar belirli bir şüphe uyandırır ve ne yazık ki kaynaklar konuyu büyüleyici bir şekilde karıştırır.

Örneğin, A. Chernyshov'un çok ayrıntılı bir monografisini alın. Stalin'in Muhafız Kruvazörleri: Kızıl Kafkasya, Kızıl Kırım, Chervona Ukrayna. Sayfa 16'da "Kara ve Baltık Denizleri için kruvazör projelerinin karşılaştırmalı özellikleri" tablosunda, Svetlana tipi (Baltık) kruvazörlerin normal yer değiştirmesinin 6800 ton olduğunu okuduk. Bu gerçeğe çok benzer ve mantıksal olarak geminin tasarım tarihinden yola çıkar. Ancak, daha önce, saygın yazarın Svetlana kruvazörünün kütle yükünü verdiği bir sayfa, bir nedenden dolayı normal deplasman 6950 ton olarak hesaplandı.Biraz daha, sayfa 69'da yazar, görünüşe göre, bu tutarsızlığı bir şekilde uzlaştırmaya çalıştı. ve 6 950 tonun bir kruvazörün normal deplasmanı olduğunu ve 6.800 tonun standart olduğunu belirtti.

Standart yer değiştirmenin, mürettebatı olan, ancak tanklarda yakıt, yağlayıcı ve içme suyu rezervleri olmayan tam donanımlı bir geminin ağırlığı olduğu iyi bilinmektedir. Brüt yer değiştirme, standart artı tam yakıt, yağlayıcı ve içme suyu rezervlerine eşittir, normal ise bu rezervlerin sadece yarısını hesaba katar.

Svetlana kruvazörünün kütle yükünü hesaplarken, A. Chernyshov, 500 ton yakıtın varlığını gösterir, bu nedenle, 6.950 tonluk normal bir deplasman ile standardın 6.450 tondan daha düşük olması, ancak 6.800 ton olmaması gerektiği söylenebilir. Ve genel olarak, askeri gemi inşasında “standart yer değiştirme” terimi, Washington Deniz Anlaşması'nın onaylanmasının bir sonucu olarak yalnızca 1922'de ortaya çıktı ve bundan önce her yerde normal ve tam yer değiştirme kullanıldı, ancak standart değil ve böyle bir şey olamaz. Rus İmparatorluğu'nun belgelerinde yer almaktadır.

Bir sonraki gizem, geminin 7.200 ton miktarındaki toplam deplasmanıdır.500 tonluk yakıt kütlesi kabul edildiğinden en az 500 ton olmasına rağmen, normal olandan (6.800 ton) sadece 400 ton daha fazladır. normal deplasmanda ve ½ tam yakıt kaynağı olmalıdır. Ancak, yakıt verilerine bakarsak, başka bir çelişkiler karmaşası buluruz.

A. Chernyshev, sayfa 15'te, taslak tasarıma göre, normal yakıt tedarikinin 130 ton kömür ve 370 ton petrol dahil olmak üzere 500 ton olması gerektiğini bildiriyor. Toplam yakıt arzı 1.167 tondu (muhtemelen aynı 130 ton kömür ve 1.037 ton petrol). Bu durumda, toplam yakıt tedariği normalden 667 ton farklıydı ve toplam deplasman 7.467 - 7.617 ton (6.800 - 6.950 ton normal deplasman ile) bekleniyordu. Daha sonra, 64. sayfada, A. Chernyshev, yukarıda açıklanan yakıt rezervi rakamlarının 1928'deki Profintern kruvazörü (yani tamamlanmış Svetlana için) için doğru olduğuna dikkat çekiyor, ancak tam anlamıyla orada (sayfa 69'da) kendini yalanlıyor, bildiriyor. orijinal Svetlana projesi için toplam 1.290 ton, 1928'de Profintern için 1.660 ton (!) ve Krasny Krym kruvazörü için sadece 950 ton (!!) Ancak bu tamamen farklı üç kruvazör bir ve aynı gemidir: 1913'te ortaya konan Svetlana tamamlandı ve 1928'de yeni Profintern adı altında filoya transfer edildi, bu da 1939'da yeni Red Crimea adıyla değiştirildi!

Bu tür farklılıkların nedeni nedir? Büyük olasılıkla, referans şartlarının alınmasından sonra, yerli mühendisler “6,800 ton deplasmanlı Svetlana sınıfı kruvazör” için bir taslak tasarım geliştirdiler. Ancak gelecekte, çoğu zaman olduğu gibi, daha ayrıntılı bir proje geliştirildiğinden, geminin yer değiştirmesi arttı. Aynı zamanda, değiştirilmiş bir projeye göre, ek donanımlarla tamamlandı ve elbette yer değiştirmesi daha da arttı.
Yukarıdakiler ışığında, 1913 itibariyle, Baltık'ta belirlenen kruvazörlerin normal ve tam deplasmanının sırasıyla 6.800 ve 7.200 ton değil, TTX tablosuna yansıyan 6.950 ve 7.617 ton olduğunu varsayabiliriz. karşılaştırılan kruvazörlerin

Kruvazörlerimizin bir başka gizemi de menzilleriydi. Şaşırtıcı bir şekilde, gerçek şu ki, referans kitaplar önemli ölçüde farklı değerler veriyor! Örneğin, aynı A. Chernyshev "Kızıl Kırım" için 12 deniz milinde sadece 1.227-1.230 mil verir, ancak "Profintern" ve A. Chernyshov ve I.F. Tsvetkov 14 knotta 3.350 mil gösteriyor! Buradaki cevap, büyük olasılıkla, savaş ve uygun bakım eksikliği nedeniyle santralin güçlü bir şekilde "teslim olduğu" 1944'ten itibaren "Kızıl Kırım" verilerinin kullanılması gerçeğinde yatmaktadır.

Taslak tasarıma göre, Svetlana sınıfı kruvazörler, 24 knot hızda 2.000 mil menzil için hesaplandı. Her zaman olduğu gibi, bir şeylerin plana göre gitmemesi ve tasarım sırasında geminin yer değiştirmesinin yine de artması muhtemeldir, bu nedenle Svetlana için 3750 mil ve Profintern için 14 knot hızda 3350 mil makul görünüyorsa, hafife alınmadı.

Svetlana santralini yabancı kruvazörlerin santraliyle karşılaştırdığımızda bu konuya döneceğiz, ancak daha sonra. Ve bir sonraki makale, bu kruvazörlerin topçularını karşılaştırmaya ayrılacak.

Devam edecek…