Havacılığın zorlu düşmanı. İran, Irak, Saddam karşıtı koalisyon ve diğer füze sistemlerinin başarılarıyla mücadele

Dünyadaki güç dengelerini kökten değiştiren İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra ulusal kurtuluş hareketlerinde artış yaşandı. Uzun süre Avrupa güçlerinin sömürgesi olan ülkelerin halkları bağımsızlık mücadelesine başladılar. Resmi olarak sömürge olmayan eyaletlerde sol hareketler yoğunlaştı, bu özellikle Latin Amerika'nın özelliğiydi.

Mevcut düzeni korumak ve "komünist yayılmayı" önlemek için silahlı muhalif gruplarla mücadele etmek için, bu ülkelerin liderliği de dahil olmak üzere silahlı kuvvetleri aktif olarak kullandı.

İlk başta, bunlar genellikle ABD ve Büyük Britanya tarafından askeri yardımın bir parçası olarak müttefiklerine önemli miktarlarda sağlanan İkinci Dünya Savaşı'ndan pistonlu avcılar ve bombardıman uçaklarıydı. Bu nispeten basit uçaklar, bu tür görevler için oldukça uygundu ve uzun süre Üçüncü Dünya Hava Kuvvetleri tarafından işletildi. Böylece Amerikan yapımı F-51 Mustang avcı uçakları, 1974 yılına kadar El Salvador Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak havaya uçtu.

Vietnam'daki Amerikan saldırganlığı sırasında, SSCB ile "büyük savaş" için yaratılan modern jet avcı uçaklarının ve bombardıman uçaklarının bu çatışmanın gerçeklerine pek uymadığı kısa sürede anlaşıldı.
Tabii ki, Stratofortresses, Phantoms ve Thunderchiefs, DRV topraklarındaki nesneleri yok edebilir, ancak ormandaki Viet Cong birimlerine karşı etkinlikleri son derece düşüktü.

Bu koşullar altında eski A-1 Skyrader pistonlu saldırı uçağı ve A-26 Invader bombardıman uçaklarının büyük talep gördüğü ortaya çıktı.
Düşük uçuş hızı, güçlü silahların varlığı ve iyi bir bomba yükü nedeniyle, birliklerinin bulunduğu yerden sadece birkaç on metre yüksek verimlilikle çalışabilirler. Ve ekonomik motorlar havada uzun devriyeler yapmayı mümkün kıldı.

Skyraiders, kara birliklerine yakın destek sağlamada oldukça etkiliydi, ancak en çok arama ve kurtarma operasyonlarına katılmalarıyla biliniyordu.

Pistonlu saldırı uçağı A-1 "Skyrader"

Düşük minimum hız ve havada uzun süre, A-1 saldırı uçağının Kuzey Vietnam da dahil olmak üzere kurtarma helikopterlerine eşlik etmesine izin verdi. Düşen pilotun bulunduğu alana ulaşan Skyraders devriye gezmeye başladı ve gerekirse tespit edilen düşman uçaksavar pozisyonlarını bastırdı. Bu rolde neredeyse savaşın sonuna kadar kullanıldılar.

Çift motorlu A-26'lar 1970'lerin başına kadar Çinhindi'nde savaştı, esas olarak geceleri Ho Chi Minh Yolu üzerindeki nakliye sütunlarına karşı çalıştı ve ileri üslere destek sağladı.

Yükseltilmiş "Vietnam varyantı" A-26 "İstilacı"

"Gece özellikleri" dikkate alınarak, İstilacılara yeni iletişim ve navigasyon ekipmanları ile gece görüş cihazları kuruldu. Arka savunma atış noktası söküldü, bunun yerine saldırı silahları güçlendirildi.

Özel vurmalı makinelere ek olarak, T-28 Troyan yaygın olarak kullanıldı. Askeri operasyonların deneyimi dikkate alınarak, gelişmiş silahlara ve zırh korumasına sahip hafif bir AT-28D saldırısı oluşturuldu.

T-28D "Truva"

Pilotluk yapmayan ikinci mürettebat üyesinin "Troyan" daki varlığı, bu uçağın keşif gözlemcisi ve grevler sırasında diğer saldırı uçaklarının eylemlerinin koordinatörü olarak kullanılmasını önceden belirledi.

A-1 ve T-28'in ortak uçuşu

Sivil Cessna-170 temelinde oluşturulan hafif O-1 Kuş Köpeği, Vietnam Savaşı'nın ilk aşamasında kısa menzilli keşif ve gözcü olarak kullanıldı. Uçak, 1948'den 1956'ya kadar seri üretildi.

Bu hafif uçak hazırlıksız sahalara inip kalkabiliyordu, bunun için minimum kalkış ve koşma mesafeleri gerekiyordu. Keşif görevlerine ek olarak, yaralıların tahliyesi, raporların teslimi ve telsiz tekrarlayıcı olarak yer aldı.

Başlangıçta, O-1 Kuş Köpekleri, düşmanla temas hattı üzerinde silahsız, tamamen keşif uçağı olarak kullanıldı, ancak yerden sık sık bombardıman yapılması nedeniyle, güdümsüz füzeler için fırlatıcıları asmaya başladılar. Yerdeki hedefleri belirtmek için pilotlar yanlarına yanıcı fosfor bombaları aldı.

Vücut zırhı olmadan, yavaş hareket eden O-1'ler ve mürettebatı çok ciddi kayıplara uğradı. 60'ların sonlarında, bu uçakların yerini Vietnam'daki Amerikan keşif filolarında daha gelişmiş uçaklar aldı. Ancak Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak, savaşın son günlerine kadar aktif olarak kullanıldılar.

Saygon O-1'de düşürüldü

29 Nisan 1975'te Güney Vietnam Hava Kuvvetleri Binbaşı Buang Lan'ın kuşatılmış Saygon'dan uçuş vakası yaygın olarak biliniyor. Karısını ve beş çocuğunu iki kişilik bir Cessna O-1 Kuş Köpeğine yükleyen. Minimum kalan yakıta sahip olan, Midway uçak gemisini denizde bulan pilot, güverteyi iniş için temizleme talebiyle bir not bıraktı. Bunu yapmak için, birkaç UH-1 helikopterinin denize itilmesi gerekiyordu.

Binbaşı Buang Lan'ın O-1 Kuş Köpeği şu anda Florida, Pensacola'daki Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'nde sergileniyor.

O-1 Kuş Köpeğini Amerikan şirketi Cessna tarafından değiştirmek için, sivil uçak Cessna Model 337 Super Skymaster temelinde, O-2 Skymaster keşif ve hedef belirleme uçağı geliştirildi. Seri üretim Mart 1967'de başladı ve Haziran 1970'de sona erdi. Toplam 532 uçak üretildi.

O-2 Skymaster, altı koltuklu bir kabin, yüksek bir kanat ve bir burun gergi ile üç tekerlekli geri çekilebilir bir iniş takımı olan iki kirişli bir tek kanatlı uçaktı. Biri burun çekme pervanesini, ikincisi kuyruk iticiyi çalıştıran iki motorla donatılmıştır. Böyle bir şemanın avantajı, motorlardan birinin arızalanması durumunda, itme asimetrisi ve dönüş momenti olmamasıdır (bu, motorlar kanatlara yerleştirilmişse gerçekleşir).

Uçak, NUR, bombalar, napalm tankları ve tüfek kalibreli makineli tüfekler için kanat altı direkleri ile donatıldı. O-2'nin görevleri arasında hedef tespiti, ateşle belirleme ve hedefe ateş ayarlaması yer aldı. Üzerinde hoparlör bulunan uçağın bir kısmı psikolojik savaş amacıyla kullanıldı.

Uçakta iki motorun bulunması uçuşu daha güvenli hale getirdi. Aynı zamanda, sivil bir model temelinde oluşturulan uçak, yerden bombardımana karşı çok savunmasızdı. 60'ların sonundan bu yana, DShK ağır makineli tüfekler, ZGU kurulumları ve Strela-2 MANPADS nedeniyle Viet Cong birimlerinin hava savunması önemli ölçüde artırıldı.

Ancak, O-2 Skymaster savaşın sonuna kadar harekete geçti ve 1990'a kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet verdi. Bu uçakların önemli bir kısmı Müttefiklere devredildi.

Vietnam'daki düşmanlıklarda yer alan benzer bir amaca sahip başka bir uçak, Grumman şirketi tarafından, keşif gözlemcilerinin işletim deneyimi - OV-1 Mohawk dikkate alınarak yaratıldı.
Gelişimi Kore Savaşı'nın sona ermesinden sonra başladı. Silahlı kuvvetlerin, kısa bir kalkış ve iniş imkanı ile en modern keşif ekipmanı ile donatılmış, iyi korunan, iki koltuklu, çift motorlu bir turboprop enstrümantal keşif uçağına ihtiyacı vardı.

OV-1 "Mohawk"

Uçak, ABD Ordusu uçaklarına Hint kabilelerinin isimlerini atama geleneğine uygun olarak resmi OV-1 "Mohawk" adını aldı. 1959 ve 1970 yılları arasında toplam 380 uçak üretildi.

Mohawk'ın görünümü üç ana gereksinim tarafından belirlendi: iyi görünürlük, mürettebatın ve ana sistemlerin yüksek güvenliği, iyi kalkış ve iniş özellikleri.
Mohawk, 1678 kg ağırlığa kadar geniş bir silah yelpazesinin kullanılmasına izin veren dört kanat altı dikmesiyle donatıldı.

1962'de, ilk OV-1 Mohawk Vietnam'a geldi ve bir yıl sonra, Mohawk'ın kontrgerilla operasyonları için çok uygun olduğunu gösteren savaş testleri özetlendi. Yüksek hız, düşük gürültü seviyesi ve modern fotoğraf ekipmanı, keşif uçuşlarının başarılı bir şekilde uygulanmasına katkıda bulundu. Vietnam'da aynı anda konuşlandırılan maksimum Mohawk sayısı 80 birime ulaştı ve esas olarak sınır çizgisini geçmeden Güney Vietnam topraklarında kullanıldı. Yandan taramalı radar ve kızılötesi sensörlere sahip asılı konteynerler, görsel olarak gözlemlenmeyen hedeflerin açılmasını mümkün kıldı ve keşif etkinliğini büyük ölçüde artırdı.

Vietnam'da Mohawkların yoğun kullanımı da oldukça yüksek kayıplara yol açtı. Toplamda, Amerikalılar Çinhindi'nde 63 OV-1 kaybetti.

Diğer uçak türlerinin aksine, Mohawklar Güney Vietnam'a transfer edilmedi, yalnızca Amerikan filolarıyla hizmette kaldı. ABD silahlı kuvvetlerinde, bu uçaklar, radyo keşif versiyonu da dahil olmak üzere 1996 yılına kadar işletildi.

60'ların başında, Pentagon, sınırlı askeri çatışmalarda kullanılmak üzere bir uçak geliştirmek için COIN (Counter-Insurgency-counter-gerilla) programı kapsamında bir yarışma ilan etti. Görev, hem uçak gemilerinden hem de doğaçlama asfaltsız alanlardan çalıştırılabilen, kısa bir kalkış ve iniş ile iki koltuklu çift motorlu bir uçağın oluşturulmasını içeriyordu. Aracın düşük maliyeti ve hafif hafif silah ateşine karşı güvenliği özellikle şart koşuldu.

Ana görevler yer hedeflerine saldırmak, birliklerine yakın hava desteği, keşif ve helikopter eskortu olarak belirlendi. Uçağın gelişmiş gözlem ve rehberlik için kullanılması öngörülmüştür.

Ağustos 1964'te, Kuzey Amerika şirketinin projesi yarışmanın galibi olarak kabul edildi. Test sonuçlarına göre, 1966'da uçak ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri ile hizmete girdi. Silahlı kuvvetlerde, uçak OV-10A adını ve kendi adı "Bronco" aldı. ABD ordusu için toplam 271 uçak üretildi. Uçağın seri üretimi 1976 yılında tamamlandı.

OV-10 "Bronco"

Küçük silahlar, konteynırlara monte edilmiş dört adet 7.62 mm M60 makineli tüfek içerir. Havacılık makineli tüfekler yerine piyade seçimi, sahada mühimmatın ikmali ile ilgili sorunlardan kaçınma arzusuyla açıklanmaktadır. 7 süspansiyon düğümüne yerleştirilebilir: toplam ağırlığı 1600 kg'a kadar olan silahlar, roketler, bombalar ve yangın çıkarıcı tanklar içeren asılı konteynerler.

Bronco'nun Güneydoğu Asya'daki ana operatörü Deniz Piyadeleri idi. Ordu tarafından bir dizi uçak kullanıldı.
OV-10, muharebe operasyonlarında çok yüksek verimlilik gösterdi; zırh, beka, hız ve silahlanma açısından öncekilerden olumlu bir şekilde farklıydı. Uçağın iyi manevra kabiliyeti, kokpitten mükemmel görünürlüğü vardı, onu küçük kollarla vurmak neredeyse imkansızdı. Ayrıca, OV-10 çok hızlı bir çağrı yanıt süresine sahipti.

Uzun bir süre için, Bronco hafif bir kontrgerilla saldırı uçağı için bir tür standarttı. Diğer ülkelerin Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak isyan karşıtı operasyonlarda ve askeri darbelerde yer aldı.
- Venezuela: Venezüella Hava Kuvvetleri OV-10 filosunun dörtte birinin kaybıyla 1992'de bir askeri darbe girişimine katılım.
- Endonezya: Doğu Timor'daki gerillalara karşı.
- Kolombiya: yerel iç savaşa katılım.
- Fas: Batı Sahra'daki Polisario gerillalarına karşı.
- Tayland: Laos ile sınır çatışmasında ve yerel gerillalara karşı.
- Filipinler: 1987'deki askeri darbe girişimine ve Mindanao'daki terörle mücadele operasyonlarına katılım.

ABD'de, OV-10 nihayet 1994'te hizmetten çekildi. Hizmet dışı bırakılan uçaklardan bazıları, hükümet uyuşturucu kontrol kuruluşları tarafından ve yangın havacılığında kullanıldı.

1967'de Amerikan hafif çift saldırı uçağı A-37 Dragonfly Vietnam'da "ilk çıkış yaptı". Cessna tarafından T-37 hafif jet eğitim uçağı temelinde geliştirilmiştir.

A-37 Yusufçuk

A-37'nin tasarımında, daha sonra Su-25 ve A-10'un yaratılması sırasında geliştirilen, birliklerin yakın desteğinde iyi zırhlı bir uçak olarak bir saldırı uçağı fikrine geri dönüş oldu. saldırı uçağı.
Bununla birlikte, A-37A saldırı uçağının ilk modifikasyonu, bir sonraki A-37B modelinde önemli ölçüde geliştirilmiş olan yetersiz korumaya sahipti. 1963'ten 1975'e kadar olan üretim yıllarında 577 saldırı uçağı üretildi.

A-37B'nin tasarımı, uçak gövdesinin 9 kat aşırı yükler için tasarlanması, dahili yakıt tanklarının kapasitesinin önemli ölçüde artması, uçağın toplam 1516 litre kapasiteli dört ek tank taşıyabilmesi ve ilk modelden farklıydı. havada yakıt ikmali için ekipman kuruldu. Santral, her biri 2.850 kg'a (12,7 kN) yükseltilmiş itme gücüne sahip iki General Electric J85-GE-17A turbojet motorundan oluşuyordu. Uçak, burunda kolay erişimli 7.62 mm GAU-2B/A Minigun makineli tüfek yuvası ve toplam 2268 kg ağırlığında çeşitli silah türleri için tasarlanmış sekiz kanat altı harici sert nokta ile donatıldı. İki kişilik mürettebatı korumak için kokpitin etrafına çok katmanlı naylon zırh koruması yerleştirildi. Yakıt depoları mühürlendi. İletişim, navigasyon ve nişan ekipmanları iyileştirildi.

7.62 mm makineli tüfek GAU-2B / A Minigun'un A-37'nin pruvasına yerleştirilmesi

Hafif ve nispeten ucuz olan Dragonfly, yüksek vuruş doğruluğunu savaş hasarına karşı direnci birleştirerek yakın hava destek uçağı olarak mükemmel olduğunu kanıtladı.
Küçük silahların ateşinden neredeyse hiç kayıp yoktu. Güneydoğu Asya'da düşürülen 22 A-37'nin çoğu, uçaksavar ağır makineli tüfekler ve MANPADS tarafından vuruldu.

Saygon'un teslim edilmesinden sonra, Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'nin 95 A-37'si kazananlara gitti. DRV Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak, 80'lerin sonuna kadar çalıştırıldılar. 1976 baharında, Vietnam'da yakalanan A-37B uçaklarından biri, kapsamlı testlerden sonra büyük beğeni topladığı çalışma için SSCB'ye teslim edildi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, OA-37B varyantındaki Yusufçuklar 1994 yılına kadar çalıştırıldı.
Uçak, iç demontajda aktif olarak kullanıldığı Asya ve Latin Amerika'daki birçok ülkede hizmet veriyordu. Bazı yerlerde A-37'ler hala uçuyor.

Malzemelere göre:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Savaş sonrası dönemde, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da "jet döneminin" başlamasıyla birlikte, piston motorlu savaş uçakları oldukça uzun bir süre hizmette kaldı. Böylece, Mart 1945'te ilk uçuşunu yapan Amerikan A-1 Skyraider pistonlu saldırı uçağı, 1972 yılına kadar Amerikan silahlı kuvvetleri tarafından kullanıldı. Ve Kore'de, pistonlu Mustang'ler ve Corsair'ler, jet Thunderjet'ler ve Sabres ile birlikte uçtu. Amerikalıların görünüşte umutsuzca modası geçmiş uçakları terk etmek için acele etmemeleri, jet avcı-bombardıman uçaklarının yakın hava desteği görevlerini yerine getirmedeki düşük verimliliğinden kaynaklanıyordu. Jet uçaklarının çok yüksek uçuş hızı, nokta hedeflerin tespit edilmesini zorlaştırdı. Ve ilk başta düşük yakıt verimliliği ve düşük yük, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan makinelerin ötesine geçmesine izin vermedi.

1950'lerde ve 1960'larda, savaş alanı üzerinde çalışmak ve güçlü uçaksavar muhalefeti koşullarında zırhlı araçlarla savaşmak için tasarlanmış tek bir savaş uçağı yurtdışında kabul edilmedi. Batıda, 750-900 km / s seyir uçuş hızına sahip jet avcı-bombardıman uçaklarına güveniyorlardı.

50'li yıllarda F-84 Thunderjet, NATO ülkelerinin ana saldırı uçağıydı. İlk gerçekten savaşa hazır modifikasyon F-84E idi. Maksimum kalkış ağırlığı 10250 kg olan bir avcı-bombardıman uçağı, 1450 kg'lık bir savaş yükü alabilir. PTB'siz savaş yarıçapı 440 km idi. İlk kez Şubat 1946'da uçan Thunderjet, düz kanatlı ilk Amerikan jet avcı uçaklarından biriydi. Bu bağlamda, maksimum yer hızı 996 km / s'yi geçmedi, ancak aynı zamanda iyi manevra kabiliyeti nedeniyle uçak bir avcı-bombardıman uçağı rolü için çok uygundu.

2
F-84G

Thunderjet'in yerleşik silahı altı adet 12,7 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Dış sapan üzerine 454 kg ağırlığa veya 16 127 mm NAR'a kadar hava bombaları yerleştirilebilir. Çok sık olarak, Kore Yarımadası'ndaki çatışmalar sırasında F-84, 5HVAR füzeleriyle hedeflere saldırdı. 1944'te hizmete giren bu füzeler, tanklarla savaşmak için başarıyla kullanılabilir.

F-84E, Kore'deki bir hedefe bir NAR vurdu

127 mm güdümsüz roketlerin muharebe operasyonları sırasındaki yüksek verimliliği nedeniyle, F-84'teki askıya alınmış NAR'ların sayısı iki katına çıkarıldı. Bununla birlikte, Kuzey Kore tankerlerinin doğrudan "BM Birlikleri" savaş uçaklarının saldırılarından kaynaklanan kayıplar nispeten küçüktü.

Amerikan uçakları tarafından tahrip edilen bir köprüde T-34-85

DPRK'nın askeri birliklerinin ve "Çin Halkının Gönüllüleri"nin saldırgan dürtüsü, mühimmat, yakıt ve yiyecek tedariki durdurulduğunda kurudu. Amerikan havacılığı, köprüleri, geçitleri, parçalanmış demiryolu kavşaklarını ve ulaşım sütunlarını başarıyla imha etti. Bu nedenle, savaş alanında tanklarla etkili bir şekilde başa çıkamayan avcı-bombardıman uçakları, uygun lojistik olmadan ilerlemelerini imkansız hale getirdi.

F-86F

Oldukça yaygın bir diğer Batı avcı-bombardıman uçağı F-86F Sabre idi. 50'lerin ortalarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde süpersonik savaş uçaklarının üretimi zaten başlamıştı ve bu nedenle ses altı savaşçıları aktif olarak müttefiklere devredildi.

Dört sabit noktada, F-86F toplam ağırlığı 2200 kg'a kadar napalm tankları veya hava bombaları taşıyabilir. Bu modifikasyonun bir avcı uçağının seri üretiminin başlangıcından itibaren, 16 NAR 5HVAR taşımak mümkün oldu; 60'larda, 70-mm güdümsüz roketler Mk 4 FFAR'a sahip birimler silahlarına dahil edildi. Yerleşik silahlanma, 6 ağır makineli tüfek veya dört adet 20 mm toptan oluşuyordu. Yere yakın maksimum kalkış ağırlığı 8.230 kg olan uçak, 1106 km/s hız geliştirdi.

Sabre'nin Thunderjet'e göre ana avantajı, daha iyi tırmanma oranı ve iyi kalkış ve iniş özellikleri sağlayan daha yüksek itme-ağırlık oranıydı. F-86F'nin uçuş verileri daha yüksek olmasına rağmen makinelerin vuruş kabiliyetleri aşağı yukarı aynı seviyedeydi.

Thunderjet'in yaklaşık bir analogu, şirketin Fransız Dassault MD-450 Ouragan'ıydı. Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 8000 kg olan uçak, yere yakın 940 km / s hıza çıktı. Eylemin savaş yarıçapı 400 km'dir. Yerleşik silahlanma, dört adet 20 mm'lik top içeriyordu. 454 kg veya NAR'a kadar olan bombalar iki sert noktaya yerleştirildi.

MD-450 Ouragan

İnşa edilen Kasırgaların toplam sirkülasyonu yaklaşık 350 adet olmasına rağmen, uçaklar düşmanlıklara aktif olarak katıldı. Fransız Hava Kuvvetleri'ne ek olarak, İsrail, Hindistan ve El Salvador'da görev yaptı.

İngiliz Hawker Hunter, zırhlı araçlara karşı mücadelede iyi bir potansiyele sahipti. İlk olarak 1951 yazında havaya çıkan bu ses altı avcı uçağının, yer tabanlı radar istasyonlarından komutlar alarak Britanya Adaları'nın hava savunmasını yapması gerekiyordu. Bununla birlikte, bir hava savunma savaşçısı olarak, Sovyet bombardıman uçaklarının artan hızı nedeniyle, Avcı çok hızlı bir şekilde eski haline geldi. Aynı zamanda, namlu başına 150 mermi ve düşük irtifalarda iyi manevra kabiliyetine sahip dört namlulu 30 mm Aden toplarından oluşan bir bataryadan oluşan sağlam, iyi yapılmış bir gövdeye ve güçlü yerleşik silaha sahip olan nispeten basitti. Maksimum kalkış ağırlığı 12.000 kg olan Hunter FGA.9 avcı-bombardıman uçağı, 2.700 kg'lık bir savaş yükü alabilir. Savaş eylem yarıçapı 600 km'ye ulaştı. Yere yakın maksimum hız 980 km / s'dir.

Bir Hunter avcı-bombardıman uçağından NAR fırlatma

Muhafazakar İngilizler, Typhoon ve Tempest pilotlarının Alman tanklarını yok etmek için kullandıkları güdümsüz roketleri Hunter'ın silahlarında tuttu. Hunter avcı-bombardıman uçağı, tanksavar yetenekleri açısından Sabre ve Thunderjet'ten önemli ölçüde üstündü. Bu uçak, Arap-İsrail ve Hint-Pakistan ihtilaflarında çok iyi olduğunu kanıtladı ve 90'ların başına kadar hizmette kaldı. Hindistan ve Arap ülkelerindeki Avcılarla eş zamanlı olarak, Sovyet Su-7B avcı bombardıman uçakları hizmete girdi ve bu iki aracı zırhlı araçlara çarparken de dahil olmak üzere gerçek savaş operasyonlarında karşılaştırmak mümkün oldu.

Daha iyi manevra kabiliyeti nedeniyle daha düşük bir maksimum uçuş hızına sahip olan Hunter'ın, yakın hava destek uçağı olarak düşük irtifadaki operasyonlar için daha uygun olduğu ortaya çıktı. Daha fazla bomba ve roket alabilir ve eşit kalibreli silahlarla daha büyük bir salvo kütlesine sahipti. 70'lerin başında Hindistan Hava Kuvvetleri'nde, mevcut Avcılar, Fransız üretimi 68 mm kümülatif NAR'ların ve PTAB ile donatılmış Sovyet küme bombalarının askıya alınması için uyarlandı. Bu da, avcı-bombardıman uçağının tanksavar potansiyelini önemli ölçüde artırdı. Bir nokta hedefe saldırırken, Avcı'nın kokpitinden görüntü daha iyiydi. Araçların savaşta hayatta kalma kabiliyetinin yaklaşık olarak aynı seviyede olduğu ortaya çıktı, ancak Su-7B, daha yüksek uçuş hızı nedeniyle uçaksavar topçu kapsama alanından hızla ayrılabilir.

Hunter'ın grev varyantları, güvenilirlikleri, basit ve nispeten ucuz bakımları ve pistlerin kalitesinde gösterişsizliği nedeniyle değerliydi. Eski İsviçreli "Avcılar"ın hala Amerikan özel askeri havacılık şirketi ATAK tarafından tatbikatlarda Rus saldırı uçaklarını taklit etmek için kullanılması dikkat çekicidir.

1960'ların başına kadar, NATO ülkelerinin hava kuvvetlerine, Avrupalı ​​uçak üreticilerine hiçbir şekilde uymayan Amerikan ve İngiliz üretimi savaş uçakları hakimdi. Fransa'da, soylarını Hurricane'e kadar izleyen MD-454 Mystère IV ve Super Mystère, avcı bombardıman uçakları olarak kullanıldı.

Avcı-bombardıman uçağı Super Mystère B2

Fransız "Misters" sağlam orta köylülerdi, çok yüksek uçuş verileri veya orijinal teknik çözümlerle parlamadılar, ancak amaçlarına tam olarak karşılık geldiler. Fransız birinci nesil avcı-bombardıman uçakları hem Hint-Pakistan hem de Arap-İsrail savaşlarında iyi performans göstermelerine rağmen, Avrupa'da alıcı bulamadılar.

Yakıt ve silahlarla gözbebeklerine yüklenen "Süper Bay", 11660 kg ağırlığındaydı. Aynı zamanda, bir ton muharebe yükünü kaldırabilirdi. Yerleşik silahlanma - namlu başına 150 mermi mühimmatlı iki adet 30 mm DEFA 552 topu. Harici süspansiyon olmadan yüksek irtifada maksimum uçuş hızı - 1250 km / s. Savaş yarıçapı - 440 km.

50'lerin ikinci yarısında, tek bir NATO hafif saldırı uçağı için bir yarışma ilan edildi. Generaller, Amerikan F-86F'nin uçuş özelliklerine sahip hafif bir avcı-bombardıman uçağı istediler, ancak alçak irtifa operasyonları için daha uygun ve ileri-aşağı daha iyi bir görüş açısı. Uçağın Sovyet savaşçılarıyla savunma amaçlı bir it dalaşı yapabilmesi gerekiyordu. Yerleşik silahlanma 6 ağır makineli tüfek, 4 adet 20 mm top veya 2 adet 30 mm toptan oluşacaktı. Savaş yükü: 12 adet güdümsüz 127 mm roket veya iki adet 225 kg bomba veya iki adet napalm tankı veya her biri 225 kg ağırlığa kadar iki adet asılı makineli tüfek ve top konteyneri.

Hayatta kalmaya ve hasarla mücadeleye karşı dirence çok dikkat edildi. Ön yarım küreden uçağın kokpiti ön zırhlı camla kaplanacak ve ayrıca alt ve arka duvarlar için korumaya sahip olacaktı. Yakıt tanklarının 12,7 mm'lik mermilere sızıntı olmadan dayanması gerekiyordu, yakıt hatları ve diğer önemli ekipmanların uçaksavar ateşine karşı en az savunmasız yerlere yerleştirilmesi önerildi. Hafif taarruz uçağının aviyonik donanımı, gündüz ve basit hava koşullarında kullanılmasına izin verecek şekilde mümkün olduğunca basit olacak şekilde tasarlanmıştır. Uçağın kendisinin minimum maliyeti ve yaşam döngüsü özellikle şart koşulmuştur. Bir ön koşul, asfaltsız hava limanlarına dayanma ve karmaşık hava alanı altyapısından bağımsız olma olasılığıydı.

İlgilenen Avrupalı ​​ve Amerikalı uçak üreticileri yarışmaya katıldı. Projeler ABD, Fransa ve İtalya tarafından finanse edildi. Aynı zamanda, Fransızlar Dassault Mystere 26'yı zorlarken, İngilizler Hawker Hunter'ın zaferine güveniyordu. İtalyan Aeritalia FIAT G.91, 1957 sonunda kazanan ilan edildi. Bu uçak birçok yönden Amerikan Sabre'sini andırıyordu. Ayrıca, bir dizi teknik çözüm ve bileşen, F-86'dan basitçe kopyalandı.

İtalyan G.91'in çok hafif olduğu ortaya çıktı, maksimum kalkış ağırlığı rekor düşüktü - 5500 kg. Yatay uçuşta, uçak 1050 km / s hız geliştirebilir, savaş yarıçapı 320 km idi. Başlangıçta, yerleşik silahlanma dört adet 12,7 mm makineli tüfek içeriyordu. Kanatın altındaki dört sert noktada 680 kg ağırlığında bir savaş yükü vardı. Uçuş menzilini artırmak için silah yerine 450 litre kapasiteli iki damla yakıt tankı askıya alındı.

1959'da İtalyan Hava Kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen G.91 üretim öncesi partisinin birlik testleri, uçağın temel açısından iddiasızlığını ve kötü hazırlanmış asfaltsız pistlerden çalışma kabiliyetini gösterdi. Uçuş hazırlığı için gereken tüm yer ekipmanı sıradan kamyonlarla nakledildi ve hızla yeni bir yere konuşlandırılabilirdi. Uçak motorunun çalıştırılması, bir marş motoruyla bir squib ile gerçekleştirildi ve basınçlı hava veya güç kaynağı gerektirmedi. Yeni bir sorti için bir avcı-bombardıman uçağı hazırlama döngüsünün tamamı 20 dakikadan fazla sürmedi.

Maliyet etkinliği kriterine göre, 60'lı yıllarda G.91, kitle hafif avcı-bombardıman uçağı rolü için neredeyse idealdi ve tek bir NATO saldırı uçağının gereksinimlerini tam olarak karşıladı, ancak ulusal bencillik ve siyasi anlaşmazlıklar nedeniyle , yaygın olarak kullanılmadı. İtalyan Hava Kuvvetlerine ek olarak, G.91 Luftwaffe tarafından kabul edildi.

Batı Alman G.91R-3

Alman hafif saldırı uçağı, 152 mühimmatlı iki adet 30 mm DEFA 552 toptan oluşan güçlendirilmiş yerleşik silahlarında İtalyan araçlarından farklıydı. Alman araçlarının kanadı güçlendirildi, bu da iki ilave silah dikmesinin yerleştirilmesini mümkün kıldı.

G.91'in Almanya'daki operasyonu 80'lerin başına kadar devam etti, pilotlar bu basit ve güvenilir makinelere çok düşkündü ve daha sonra isteksizce süpersonik Phantoms ve Starfighters'a geçtiler. İyi manevra kabiliyeti nedeniyle, G.91 sadece akranlarının çoğunu değil, aynı zamanda 70-80'lerde nokta nesnelerini yok etme yeteneği açısından ortaya çıkan çok daha karmaşık ve pahalı savaş uçaklarını da aştı. Luftwaffe'nin hafif saldırı uçağı, tatbikatlar sırasında, bir kereden fazla, eğitim sahasındaki hizmet dışı bırakılmış tanklarda toplardan ve NAR'lardan doğru bir şekilde ateş etme yeteneğini gösterdi.

G.91'in gerçekten çok başarılı bir uçak olduğunun teyidi, birkaç makinenin ABD, Büyük Britanya ve Fransa'daki uçuş araştırma merkezlerinde test edilmiş olmasıdır. İtalyan arabaları her yerde olumlu eleştiriler aldı, ancak işler bunun ötesine geçmedi. Ancak 60'lı yıllarda çok başarılı olmasına rağmen İtalya'da tasarlanıp inşa edilmiş olsa da, önde gelen havacılık batı ülkeleri tarafından bir savaş uçağının benimsendiğini hayal etmek zor. NATO'nun ilan ettiği birliğe rağmen, kendi hava kuvvetlerine verilen siparişler, ulusal uçak şirketlerinin kimseyle paylaşamayacağı kadar lezzetli bir lokma olmuştur.

Daha dayanıklı ve geniş iki koltuklu G.91T-3 eğitimi temelinde, 1966'da kökten geliştirilmiş uçuş ve savaş özelliklerine sahip hafif bir avcı-bombardıman uçağı G.91Y oluşturuldu. Test uçuşları sırasında, yüksek irtifadaki hızı ses bariyerine yaklaştı, ancak 850-900 km / s hızda 1500-3000 metre irtifa aralığında uçuşlar optimal kabul edildi.

G.91Y

Uçak, daha önce F-5A avcı uçağında kullanılan iki General Electric J85-GE-13 turbojet motoruyla donatıldı. Açıklık boyunca otomatik çıtalarla genişletilmiş kanat alanının kullanılması sayesinde manevra kabiliyeti ile kalkış ve iniş özelliklerini önemli ölçüde artırmak mümkün oldu. Kanadın güç özellikleri, süspansiyon noktalarının sayısını altıya çıkarmayı mümkün kıldı. G.91 ile karşılaştırıldığında, maksimum kalkış ağırlığı %50'den fazla artarken, faydalı yük kütlesi %70 arttı. Artan yakıt tüketimine rağmen, yakıt tanklarının kapasitesinin 1500 litre artmasıyla kolaylaştırılan uçağın menzili arttı.

Düşük maliyet ve iyi uçuş ve savaş özelliklerinin birleşimi nedeniyle G.91Y, yabancı alıcılar arasında ilgi uyandırdı. Ancak nispeten fakir İtalya, krediyle uçak sağlayamadı ve denizaşırı "ağabey" ile aynı siyasi baskıyı uyguladı. Sonuç olarak, 75 uçak sipariş eden İtalyan Hava Kuvvetleri dışında, bu oldukça başarılı uçak için başka alıcı yoktu. G.91 ABD'de yaratılmış olsaydı, çok daha yaygın hale gelirdi, birçok silahlı çatışmaya karışırdı ve belki de şimdiye kadar çalışır durumda olurdu. Daha sonra, G.91Y üzerinde çalışılan bazı teknik ve kavramsal çözümler, İtalyan-Brezilya AMX hafif saldırı uçağını oluşturmak için kullanıldı.

1950'lerde ve 1960'larda, savaş havacılığının gelişimi, uçuş hızını, irtifasını ve menzilini artırma ve savaş yükünün ağırlığını artırma yolunu izledi. Sonuç olarak, ağır süpersonik F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief ve F-111 Aardvark, 70'lerin başında ABD Hava Kuvvetleri'nin ana saldırı makineleri haline geldi. Bu makineler, düşman birliklerinin yoğunlaştığı noktalara, karargahlara, hava limanlarına, nakliye merkezlerine, depolara, yakıt depolama tesislerine ve diğer önemli hedeflere taktik nükleer bombalar ve konvansiyonel mühimmatlarla saldırılar gerçekleştirmek için ideal şekilde uygundu. Ancak doğrudan hava desteği sağlamak için ve hatta savaş alanında tanklarla savaşmak için ağır ve pahalı uçaklar pek kullanışlı değildi.

Süpersonik avcı-bombardıman uçakları, savaş alanını izole etme sorununu başarıyla çözebilirdi, ancak zırhlı araçların savaş oluşumlarında doğrudan imhası için nispeten hafif ve manevra kabiliyetine sahip savaş uçakları gerekliydi. Sonuç olarak, en iyisinin adı değil, Amerikalılar F-100 Super Sabre avcı-bombardıman uçağını yeniden eğitmek zorunda kaldılar. Bu süpersonik savaşçı, Sovyet MiG-19 ile aynı yaşta ve yaklaşık bir analogdu. Maksimum kalkış ağırlığı 15.800 kg olan bir uçak, altı kanat direk üzerinde 3.400 kg'a kadar bomba veya diğer silahları alabilir. Ayrıca dört adet yerleşik 20 mm top vardı. Maksimum hız -1390 km/s.

NAR'ın F-100D ile Vietnam'daki bir hedefe fırlatılması

"Süper Sabre", Güneydoğu Asya'daki çatışmalar sırasında ABD Hava Kuvvetleri ve Cezayir'deki Fransız Hava Kuvvetleri tarafından çok aktif olarak kullanıldı. Daha yüksek taşıma kapasitesi olan F-4 ve F-105 ile karşılaştırıldığında, F-100 çok daha iyi hava saldırısı doğruluğu gösterdi. Bu, özellikle temas hattının yakınında çalışırken önemliydi.

F-100 avcı uçağı ile neredeyse aynı anda, ABD Donanması ve USMC için geliştirilen A-4 Skyhawk hafif saldırı uçağı kabul edildi. Nispeten küçük bir boyuta sahip olan tek motorlu Skyhawk, oldukça yüksek bir savaş potansiyeline sahipti. Maksimum hız 1080 km / s idi. Savaş yarıçapı - 420 km. 11130 kg maksimum kalkış ağırlığıyla, beş sabit noktada 4400 kg yük taşıyabiliyordu. Zuni 127mm NAR için dört adet LAU-10 dört vuruşlu fırlatıcı dahil. Bu roketler, ağırlık ve boyut özellikleri, fırlatma menzili ve yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının Sovyet NAR S-13'e zarar verici etkisi açısından benzerdir.

NAR Zuni

Vietnam Savaşı'nın başlangıcında ABD ordusunda bulunan tüm uçakların pistonlu Skyrader'ı dışında, Skyhawk, kara birimlerinin ateş desteği ve savaş alanındaki hareketli hedeflerin imhası için en uygun olanıydı.

A-4F ile NAR Zuni'yi başlatın

Ancak 1973 Yom Kippur Savaşı sırasında Suriye ve Mısır tanklarına karşı harekat yapan İsrail A-4'leri ağır kayıplar verdi. Sovyet tarzı hava savunması, hafif, zırhsız saldırı uçaklarının yüksek hassasiyetini ortaya çıkardı. Amerikan Skyhawks esas olarak uçak gemilerinde kullanılmak üzere tasarlandıysa, o zaman en büyük yabancı müşteri olan İsrail'de (263 uçak), bu makineler yalnızca ön hatta ve yakın arkadaki operasyonlar için tasarlanmış saldırı uçakları olarak kabul edildi. düşman.

İsrail Hava Kuvvetleri için, A-4E temelinde A-4H'nin özel bir modifikasyonu oluşturuldu. Bu makine, 41 kN itiş gücüne ve geliştirilmiş aviyoniklere sahip daha güçlü bir Pratt & Whitney J52-P-8A motoruyla donatıldı; bu modifikasyonda savaşta hayatta kalma oranını artırmak için bir dizi önlem uygulandı. Tanksavar potansiyelini artırmak için, 20 mm'lik Amerikan toplarının yerini iki adet 30 mm'lik top aldı. 30 mm zırh delici mermiler Sovyet T-55, T-62 ve IS-3M tanklarına karşı etkisiz olmasına rağmen, BTR-152, BTR-60 ve BMP-1'in nispeten ince zırhını kolayca deldiler. İsrail Skyhawk'ları, havadan toplara ek olarak, zırhlı araçlara karşı güdümsüz roketler ve kümülatif mühimmat yüklü misket bombaları kullandı.

A-4 Skyhawk'ın yerini almak için, A-7 Corsair II'nin teslimatları 1967'de ABD Donanması taşıyıcı tabanlı saldırı filolarına başladı. Bu makine, F-8 Crusader taşıyıcı tabanlı avcı uçağı temelinde geliştirildi. Hafif Skyhawk ile karşılaştırıldığında, gelişmiş aviyoniklerle donatılmış daha büyük bir uçaktı. Maksimum kalkış ağırlığı 19.000 kg ve asılı bombaların olası ağırlığı 5.442 kg idi. Savaş yarıçapı - 700 km.

A-7D bomba damlası

Corsair, Donanmanın emriyle oluşturulmuş olmasına rağmen, oldukça yüksek performansı nedeniyle Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. Saldırı uçağı Vietnam'da çok aktif bir şekilde savaştı ve yaklaşık 13.000 sorti yaptı. Pilot arama ve kurtarma konusunda uzmanlaşmış filolarda, Corsair jeti Skyrader pistonunun yerini aldı.

80'lerin ortalarında, A-7D'ye dayanan A-10 Thunderbolt II'nin yerini almak üzere tasarlanmış umut verici bir tanksavar saldırı uçağı geliştirme projesinin bir parçası olarak, süpersonik A-7P'nin tasarımı başladı. 10778 kgf art yakıcı itiş gücüne sahip bir Pratt & Whitney F100-PW-200 turbofan motorunun kurulumu nedeniyle genişletilmiş bir gövdeye sahip radikal bir şekilde modernize edilmiş bir saldırı uçağının, yüksek verimli bir modern savaş alanı savaş uçağına dönüştürülmesi gerekiyordu. Ek zırhla birleştirilen yeni enerji santrali, uçağın savaşta hayatta kalmasını önemli ölçüde artırmalı, manevra kabiliyetini ve hızlanma özelliklerini iyileştirmeliydi.

Ling-Temco-Voot, seri A-7D'lerin gövde elemanlarını kullanarak 337 A-7P saldırı uçağı inşa etmeyi planladı. Aynı zamanda, bir uçağın maliyeti sadece 6,2 milyon dolardı, bu da benzer savaş yeteneklerine sahip yeni bir saldırı uçağı satın alma maliyetinden birkaç kat daha azdı. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, yükseltilmiş saldırı uçağının Thunderbolt ile karşılaştırılabilir manevra kabiliyetine ve çok daha yüksek hız verilerine sahip olması gerekiyordu. 1989'da başlayan testlerde, deneysel YA-7P ses hızını aşarak Mach 1.04'e çıktı. Ön hesaplamalara göre, dört AIM-9L Sidewinder hava muharebe füzesine sahip bir uçağın maksimum hızı 1,2M'den fazla olabilir. Ancak yaklaşık bir buçuk yıl sonra Soğuk Savaş'ın bitmesi ve savunma harcamalarının azalması nedeniyle program kapatıldı.

60'ların ortalarında, Büyük Britanya ve Fransa, ortak bir yakın hava destek uçağı oluşturmak için bir anlaşma imzaladılar. Yeni bir grev makinesi yaratmanın ilk aşamasında, taraflar uçağın teknik görünümü ve uçuş verileri hakkındaki görüşlerinde büyük farklılıklar gösterdi. Bu nedenle, Fransızlar, İtalyan G.91 ile boyut ve yetenekler bakımından karşılaştırılabilir, ucuz bir hafif saldırı uçağından oldukça memnun kaldılar. Aynı zamanda İngilizler, lazer telemetre hedef belirleyicisine ve günün her saatinde muharebe kullanımını sağlayacak gelişmiş navigasyon ekipmanına sahip süpersonik bir avcı-bombardıman uçağına sahip olmak istediler. Ayrıca, ilk aşamada İngilizler değişken kanat geometrisine sahip bir varyantta ısrar ettiler, ancak projenin maliyetindeki artış ve geliştirmedeki gecikme nedeniyle daha sonra terk edildi. Bununla birlikte, ortaklar bir konuda hemfikirdi - uçağın mükemmel bir ileri - aşağı görüşüne ve güçlü saldırı silahlarına sahip olması gerekiyordu. Prototip yapımı 1966'nın ikinci yarısında başladı. İngiltere, 165 muharebe ve 35 adet iki kişilik eğitim uçağı siparişi verdi. Fransız Hava Kuvvetleri 160 savaş uçağı ve 40 kıvılcım istedi. Filolarla savaşmak için ilk üretim araçlarının teslimatları 1972'de başladı.

Fransız avcı-bombardıman uçağı "Jaguar A"

İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAF) ve Fransız Armée de l'Air'e yönelik uçaklar, aviyoniklerin bileşiminde önemli ölçüde farklıydı. Fransızlar, projenin maliyetini düşürme yolunu seçmeye ve minimum gerekli gözlem ve navigasyon ekipmanı ile geçinmeye karar verirse, İngiliz Jaguar GR.Mk.1'de yerleşik bir lazer telemetre hedef belirleyicisi ve üzerinde bir gösterge vardı. ön cam. Dışarıdan, İngiliz ve Fransız Jaguarları yay şeklinde farklılık gösterirken, Fransızların daha yuvarlak olanı vardı.

Tüm modifikasyonların Jaguarları, TACAN navigasyon sistemi ve VOR / ILS iniş ekipmanı, metre ve desimetre radyo istasyonları, durum tanımlama ve radar maruziyeti uyarı ekipmanı ve araç bilgisayarları ile donatıldı. Fransız Jaguar A, Decca RDN72 Doppler radarına ve ELDIA veri kayıt sistemine sahipti. İngiliz tek kişilik Jaguar GR.Mk.1'ler, ön cama bilgi çıkışı olan Marconi Avionics NAVWASS PRNK ile donatıldı. İngiliz uçakları hakkındaki navigasyon bilgileri, yerleşik bilgisayar tarafından işlendikten sonra, "hareketli harita" göstergesinde görüntülendi ve bu, uçağın zayıf görüş koşullarında ve son derece düşük irtifalarda uçarken hedefe yaklaşmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı.

Uzun menzilli baskınlar sırasında, avcı-bombardıman uçakları yakıt ikmallerini bir uçak içi yakıt ikmali sistemi kullanarak yenileyebilirler. İlk başta, 2435 kgf ve 3630 kgf art yanmayan itme gücüne sahip iki Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbofan motordan oluşan tahrik sisteminin güvenilirliği, art yakıcıda arzulanan çok şey bıraktı. Ancak, 70'lerin ortalarında, ana sorunlar ortadan kaldırıldı.

İngiliz Jaguar GR.Mk.1

Silahların bileşiminde bazı farklılıklar vardı. Fransız avcı-bombardıman uçakları iki adet 30 mm DEFA 553 topu ve toplam mühimmat yükü 260-300 mermi olan İngiliz 30 mm ADEN Mk4 ile silahlandırıldı. Her iki topçu sistemi de İkinci Dünya Savaşı'ndaki Alman gelişmeleri temelinde oluşturuldu ve 1300-1400 mermi / dak atış hızına sahipti.

Beş harici düğüme 4763 kg'a kadar olan bir savaş yükü yerleştirilebilir. İngiliz araçlarında, hava muharebe füzeleri kanatların üzerindeki direklere yerleştirildi. "Jaguarlar" çok çeşitli güdümlü ve güdümsüz silahlar taşıyabilir. Aynı zamanda, ana tanksavar silahları, kümülatif bir savaş başlığına sahip 68-70-mm NAR ve tanksavar mayınları ve minyatür kümülatif bombalarla donatılmış küme bombalarıydı.

Uçak, düşük irtifalarda operasyonlar için uyarlandı. Maksimum yer hızı 1300 km/s idi. 11000 m - 1600 km / s yükseklikte. 3337 litrelik iç tanklarda yakıt tedariği ile, uçuş profiline ve savaş yüküne bağlı olarak savaş yarıçapı 560-1280 km idi.

Fransızlar, 1977'de Jaguarları ilk test edenlerdi. 1970'lerde ve 1980'lerde Fransa, Afrika'da bir dizi silahlı çatışmaya girdi. Moritanya, Senegal ve Gabon'da, çeşitli partizan oluşumlarına büyük verimlilikle bombalama ve saldırı saldırıları kayıpsız gerçekleştiyse, o zaman Çad'daki Libya zırhlı araçlarına karşı koyma girişiminde üç uçak vuruldu. Libya birimleri, yalnızca uçaksavar topçularını değil, aynı zamanda mobil Kvadrat hava savunma sistemlerini de içeren hava savunma şemsiyesi altında çalıştı.

Çad üzerinde bir uçuş sırasında Fransız "Jaguar A" filosu 4/11 Jura

Jaguarlar, savaş kariyerleri boyunca savaş hasarına karşı çok iyi direnç gösterse de, zırh koruması ve beka kabiliyetini artırmak için özel önlemlerin yokluğunda, bu tür uçakların bir tank karşıtı saldırı uçağı olarak kullanılması ağır kayıplarla doluydu. Fransız, İngiliz ve Hint Jaguarlarını organize bir hava savunma sistemine sahip bir düşmana karşı kullanma deneyimi, savaş-bombardıman uçağı pilotlarının küme mühimmatlarıyla birlik konsantrasyonlarını vururken ve yüksek hassasiyetli uçak silahlarını kullanarak kritik hedefleri yok ederken en büyük başarıyı elde ettiğini gösterdi. Fransız Jaguarlarının Çöl Fırtınası sırasında ana tanksavar silahı, Amerikan yapımı MK-20 Rockeye tanksavar küme bombalarıydı.

MK-20 Rockeye küme bombası

220 kg'lık küme hava bombası, her biri 600 g ağırlığında ve 190 mm'lik normal zırh nüfuzu ile yaklaşık 247 küçük boyutlu kümülatif parçalanma alt mühimmat Mk 118 Mod 1 içerir. Bir misket bombası 900 m yükseklikten atıldığında yaklaşık olarak bir futbol sahası büyüklüğünde bir alanı kaplamaktadır.

BL755 misket bombasının muharebe kullanımına hazırlanıyor

İngiliz avcı-bombardıman uçakları, her biri 147 HEAT parçalanma elemanı içeren 278 kg'lık BL755 kartuşları kullandı. Sıfırlamadan sonra kasetin açılma anı bir radar altimetresi kullanılarak belirlenir. Bu durumda, yaklaşık 1 kg ağırlığındaki küçük boyutlu bombalar, belirli aralıklarla silindirik bölmelerden bir piroteknik cihaz tarafından dışarı itilir.

Bölmelerden açılma yüksekliğine ve boşaltma sıklığına bağlı olarak kapsama alanı 50-200 m²'dir. Kümülatif parçalanma bombalarına ek olarak, 49 tanksavar mayını ile donatılmış bir BL755 çeşidi var. Çoğu zaman, Irak zırhlı araçlarına saldırırken, her iki seçenek de aynı anda kullanıldı.

70'lerin ortalarında, Luftwaffe'nin ana saldırı gücü, Amerikan yapımı F-4F Phantom II ve F-104G Starfighter savaşçılarıydı. Phantom'un ana "çocuk yaraları" o zamana kadar ortadan kaldırılmışsa ve gerçekten oldukça gelişmiş bir savaş uçağı olsaydı, o zaman Starfighter'ın bir avcı-bombardıman uçağı olarak kullanılması kesinlikle haksızdı. Kendi Hava Kuvvetleri, avcı-önleyici versiyonunda kısa bir operasyondan sonra, Star Fighter'ı terk etmesine rağmen, Amerikalılar F-104G'yi Alman Hava Kuvvetleri'nde çok işlevli bir savaş uçağı olarak itmeyi başardılar.

F-104G

Hızlı bir taslağı olan Starfighter, gösteri uçuşları sırasında çok etkileyici görünüyordu, ancak kısa, ince, düz kanatlara sahip uçak, benzeri görülmemiş bir kanat yüküne sahipti - 715 kg / m²'ye kadar. Bu bağlamda, on üç tonluk uçağın manevra kabiliyeti arzulanan çok şey bıraktı ve bir bombardıman uçağı için yaygın olan alçak irtifa uçuşları ölümcül bir işgaldi. Luftwaffe'ye teslim edilen 916 F-104G'nin yaklaşık üçte biri kaza ve afetlerde kaybedildi. Doğal olarak, böyle bir durum Batı Alman generallerine yakışmaz. Luftwaffe, Varşova Paktı ordularının zırhlı mızrak uçlarına karşı alçak irtifalarda görev yapabilen ucuz ve basit bir savaş uçağına ihtiyaç duyuyordu. Bu gereksinimler İtalyan-Alman G.91 tarafından tam olarak karşılandı, ancak 70'lerin başında ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş hale geldi.

1969'un sonunda, Fransa ve Almanya arasında, eğitim uçağı olarak da kullanılabilecek bir hafif saldırı çift motorlu ses altı savaş uçağının ortak geliştirilmesi konusunda bir anlaşmaya varıldı. Breguet Br.126 ve Dornier P.375 projeleri temelinde geliştirilen makine, Alpha Jet adını aldı. İlk etapta projeye katılan her ülkede 200 uçak yapılması planlandı. Alpha Jet'in performans özellikleri için gereksinimler, 10.000'den fazla Sovyet zırhlı aracının ve hem kendinden tahrikli anti- ile temsil edilen güçlü askeri hava savunmasının bulunduğu Avrupa operasyon tiyatrosundaki düşmanlıkların özelliklerine dayanarak geliştirildi. orta ve kısa menzilli uçak topçu sistemleri ve mobil hava savunma sistemleri. Ve düşmanlıkların seyri, dinamizm ve geçiciliğin yanı sıra inişlerle savaşma ve düşman rezervlerinin yaklaşımını engelleme ihtiyacı ile ayırt edilmelidir.

Hafif saldırı uçaklarının yapımı iki ülkede yapılacaktı. Fransa'da Dassault Aviation endişesi üretici, Almanya'da Dornier şirketi olarak belirlendi. Başlangıçta T-38 eğitim uçağı ve F-5 avcı uçaklarında kendini kanıtlamış olan Amerikan General Electric J85 turbojet motorlarının uçağa takılması planlanmasına rağmen, Fransızlar kendi Larzac 04-C6'larını itme gücüyle kullanmakta ısrar ettiler. 1300 kgf. Tek bir merminin çarpmasını önlemek için, motorlar mümkün olduğunca yan taraflara yerleştirildi.

Basit ve güvenilir bir hidrolik kontrol sistemi, tüm irtifa ve hız aralıklarında mükemmel pilotaj sağlar. Test uçuşları sırasında pilotlar, Alpha Jet'i bir kuyruk dönüşüne sürmenin zor olduğunu ve kontrol çubuğundan ve pedallardan kuvvet kaldırıldığında kendi kendine çıktığını kaydetti. Uçağın kullanımının özellikleri ve artan türbülans bölgesinde düşük irtifalarda uçuşlar dikkate alındığında, yapının güvenlik marjı çok önemliydi, hesaplanan maksimum aşırı yükler +12 ila -6 birim arasında değişiyordu. Test uçuşları sırasında, Alpha Jet yeterli kontrolü sağlarken dalış sırasında ses hızını defalarca aştı ve devrilme veya dalışa çekilme eğilimi göstermedi. Savaş birimlerinde, harici süspansiyonlar olmadan maksimum hız 930 km / s ile sınırlandırıldı. Saldırı uçağının manevra kabiliyeti özellikleri, 70'lerin ortalarında NATO'da mevcut olan her türlü avcı uçağı ile yakın hava muharebesini başarıyla yürütmeyi mümkün kıldı.

İlk seri Alpha Jet E, Aralık 1977'de muharip Fransız filolarına ve altı ay sonra Luftwaffe'de Alpha Jet A'ya girdi. Almanya ve Fransa'da kullanılması amaçlanan uçaklar, aviyonik ve silahların bileşiminde farklılık gösterdi. Fransızlar, eğitim uçağı olarak iki kişilik jet uçaklarının kullanımına odaklandı. Ve Almanların her şeyden önce tam teşekküllü bir hafif tank karşıtı saldırı uçağına ihtiyacı vardı. Bu bağlamda, Dornier işletmesinde inşa edilen uçaklar daha gelişmiş bir nişan ve navigasyon sistemine sahipti. Fransa 176 ve Almanya 175 uçak sipariş etti. Kompozisyonda Fransız Alpha Jet E aviyoniklerine çok benzeyen 33 Alpha Jet 1B daha Belçika'ya teslim edildi.

Luftwaffe'ye ait hafif saldırı uçağı "Alpha Jet"

Alman "Alpha Jet" ekipmanı şunları içerir: TACAN sisteminin navigasyon ekipmanı, radyo pusulası ve kör iniş ekipmanı. Aviyoniklerin bileşimi, geceleri ve zayıf görüş koşullarında uçmanıza izin verir. Pruvaya yerleştirilmiş bir lazer telemetre-hedef belirleyicisine sahip silah kontrol sistemi, bombalama, güdümsüz roketlerin fırlatılması ve kara ve hava hedeflerine bir topun ateşlenmesi sırasında çarpma noktasının otomatik olarak hesaplanmasını mümkün kılar.

27 mm top Mauser VK 27

Luftwaffe uçağında, 150 mermi mühimmatlı 27 mm Mauser VK 27 topu, askıya alınmış bir ventral kapta askıya alındı. Mermisiz yaklaşık 100 kg ağırlığındaki bir top ile dakikada 1.700 mermiye kadar atış hızına sahiptir. 260 g ağırlığındaki plastik kılavuz kayışlara sahip bir zırh delici mermi, namluyu 1100 m/s hızla terk eder. 500 m mesafedeki sert alaşımlı çekirdeğe sahip bir zırh delici mermi normalde 40 mm zırhı delebilir. Merminin baş kısmında, çekirdeğin önünde seryum metali ile doldurulmuş ezilebilir bir kısım bulunmaktadır. Merminin imhası anında, piroforik etkiye sahip yumuşak seryum kendiliğinden tutuşur ve zırh delindiğinde iyi bir yangın çıkarıcı etki verir. 27 mm'lik bir merminin zırh nüfuzu, orta tanklara karşı güvenli bir mücadele için yeterli değildir, ancak hafif zırhlı araçlara ateş ederken imha verimliliği yüksek olabilir.

Alpha Jet A'nın erken silahlanma çeşidi

Toplam kütlesi 2500 kg'a kadar olan beş harici sabit noktaya yerleştirilen Batı Alman uçaklarının silahlanması çok çeşitli olabilir ve bu da çok çeşitli görevleri çözmeyi mümkün kılar. Batı Alman komutanlığı, saldırı uçağının silahlarının bileşimini seçerken, tank karşıtı yönelime büyük önem verdi. Sovyet zırhlı araçlarıyla savaşmak için, silahlara ve NAR'lara ek olarak, kümülatif mühimmat ve tanksavar mayınları olan küme bombaları amaçlanmaktadır. Ayrıca Alpha Jet, 7.62-12.7 mm kalibre makineli tüfekler, 454 kg ağırlığa kadar hava bombaları, napalm konteynerler ve hatta deniz mayınları ile asılı konteynerleri taşıyabiliyor. Savaş yükünün kütlesine ve uçuş profiline bağlı olarak, savaş yarıçapı 400 ila 1000 km arasında olabilir. Keşif görevleri sırasında harici yakıt tankları kullanıldığında menzil 1300 km'ye ulaşabilir. Yeterince yüksek bir savaş yükü ve uçuş menzili ile uçağın nispeten hafif olduğu ortaya çıktı, maksimum kalkış ağırlığı 8000 kg.

Uçak, asfaltsız saha hava limanlarına dayanmak için çok uygundu. Alpha Jet sofistike yer ekipmanı gerektirmiyordu ve yeniden muharebe sorti süresi minimuma indirildi. Sınırlı uzunluktaki şeritler üzerindeki çalışma uzunluğunu azaltmak için, Luftwaffe saldırı uçağına, iniş sırasında fren kablo sistemlerine tutunan, taşıyıcı tabanlı havacılıkta kullanılanlara benzer şekilde iniş kancaları takıldı.

Fransız uçakları ağırlıklı olarak eğitim amaçlı kullanıldı. Jaguar, Fransız Hava Kuvvetleri'ndeki ana saldırı makinesi olduğundan, Alpha Jet E'ye silahlar nadiren asıldı. Ancak 30 mm DEFA 553 topunu karın konteynırında, NAR'da ve bombalarda kullanmak mümkün.

Almanlar tek kişilik bir hafif saldırı uçağından oldukça memnun olmalarına rağmen, Fransız tarafı en başından beri sadece iki kişilik bir araç tasarlamakta ısrar etti. Tek kişilik bir modifikasyon yaratmanın ek maliyetini üstlenmek istemeyen Luftwaffe generalleri, iki kişilik bir kabin konusunda anlaştılar. Kabinin yerleşimi ve yerleşimi, ileriye ve aşağıya doğru iyi bir görüş sağladı. İkinci mürettebat üyesinin koltuğu, ön koltuğun üzerinde biraz fazlalık olacak şekilde yerleştirilmiştir, bu da bir genel bakış sağlar ve bağımsız olarak inmenizi sağlar.

Daha sonra Alpha Jet'in sergilendiği uzay gösterilerinde, ana pilotun arızalanması durumunda ikinci pilotun kontrolü ele alabileceği için ikinci kokpitte uçak kontrollerinin bulunmasının beka kabiliyetini arttırdığı defalarca dile getirildi. Ek olarak, yerel savaş deneyimlerinin gösterdiği gibi, iki koltuklu bir aracın uçaksavar füzesini atlatması ve uçaksavar topçu ateşi tarafından vurulmaktan kaçınması çok daha olasıdır. Bir yer hedefine yapılan bir saldırı sırasında pilotun görüş alanı önemli ölçüde azaldığından, ikinci mürettebat üyesi, bir füze veya uçaksavar manevrası gerçekleştirmek için bir zaman aralığı sağlayan tehlike hakkında zamanında bilgi verebilir veya bir avcı saldırısından kaçmanızı sağlar.

Alpha Jet A saldırı uçağının uçuş birimlerine girmesiyle eş zamanlı olarak, kalan G.91R-3'ler hizmet dışı bırakıldı. Fiat'larla uçma deneyimine sahip pilotlar, karşılaştırılabilir maksimum hıza sahip Alpha Jet'in çok daha manevra kabiliyetine sahip ve önemli ölçüde daha yüksek savaş etkinliğine sahip bir uçak olduğunu belirtti.

Luftwaffe pilotları, özellikle saldırı uçaklarının hava muharebesinde savaşçıları geride bırakma yeteneğini beğendiler. Yetkili hava muharebe taktikleri ile Alpha Jet çok zor bir düşman haline gelebilir. F-104G, Mirage III, F-5E ve hatta o zamanki en son F-16A avcı uçakları ile tekrarlanan eğitim hava savaşları, saldırı uçağı mürettebatı avcıyı zamanında tespit ederse ve sonra düşük hızda bir dönüşe girerse, sür, ona nişan almak çok zorlaştı. Savaş pilotu manevrayı tekrarlamaya çalıştıysa ve sırayla savaşa çekildiyse, kısa süre sonra kendisi saldırıya uğradı.

Yatay manevra kabiliyetinin özelliklerine göre, yalnızca İngiliz Harrier VTOL uçağı Alpha Jet ile karşılaştırılabilir. Ancak kara hedeflerine karşı karşılaştırılabilir muharebe etkinliği ile Harrier'in maliyeti, işletim maliyetleri ve bir sorti için hazırlanma süresi çok daha yüksekti. Gelişmiş elektroniklerle doldurulmuş süpersonik makinelerin arka planına karşı görünüşte mütevazı uçuş verilerine rağmen, Batı Alman hafif saldırı uçağı bunun gereksinimlerini tam olarak karşıladı ve maliyet etkinliği kriteri açısından çok yüksek performans gösterdi.

Alpha Jet'in yere yakın manevra kabiliyeti özellikleri, o sırada var olan tüm NATO savaş uçaklarını aşsa da, Avrupa operasyon tiyatrosunun askeri hava savunma sistemlerinin doygunluğu, Alman saldırı uçağının hayatta kalmasını sorunlu hale getirdi. Bununla bağlantılı olarak, 80'lerin başında, savaşta hayatta kalma oranını artırmak için bir program başlatıldı. Radar ve termal görünürlüğü azaltmak için önlemler alındı. Modernize edilmiş uçak, ısı kapanları ve dipol reflektörleri ateşlemek için cihazların yanı sıra uçaksavar füzesi yönlendirme istasyonlarına aktif sıkışmayı ayarlamak için Amerikan askıya alınmış ekipmanlarla donatıldı. Savaş alanında, uçaksavar teçhizatları aralığının dışındaki nokta hedeflerini yok edebilen Amerikan güdümlü füzeler AGM-65 Maverick, silahlanmaya dahil edildi.

Alpha Jet'in hasarla mücadele direncinin başlangıçta oldukça iyi olduğunu söylemeliyim. İyi düşünülmüş bir düzen, çoğaltılmış bir hidrolik sistem ve aralıklı motorlar, Strela-2 MANPADS'in yenilgisiyle bile, hava alanlarına geri dönme şansı verdi, ancak tanklar ve yakıt hatları lumbagodan ek koruma gerektiriyordu.

Hesaplamalar, çift kabinin terk edilmesi durumunda, serbest bırakılan kütle rezervinin güvenliği artırmak için kullanılabileceğini gösterdi. Saldırı uçağının tek kişilik versiyonu Alpha Jet C adını aldı. 12.7 mm makineli tüfeklerin bombardımanına ve altı sert noktalı ve daha güçlü motorlara sahip düz bir kanattan bombardımana dayanabilen zırhlı bir kabindeki temel iki kişilik modifikasyondan farklıydı. . Yakıt tankları ve yakıt hatlarının tüfek kalibreli zırh delici mermileri tutması gerekiyordu. Tek kişilik bir saldırı uçağının savaş etkinliğinin Alpha Jet A'ya kıyasla iki katına çıkacağı varsayıldı. Projenin Luftwaffe'de uygulanması durumunda, özellikleri bakımından Sovyet Su-25 ile karşılaştırılabilir bir saldırı uçağı görünebilir. Dornier uzmanları proje dokümantasyonu üzerinde oldukça derin bir çalışma yaptılar, ancak bir prototip oluşturma sorunu ortaya çıktığında, Alman askeri bütçesinde bunun için para yoktu.

Halkın A321 uçuş uçağını düşürmenin nasıl mümkün olduğu ve nasıl imkansız olduğu konusundaki muhakeme ve sonuçları biraz zadolbali idi. Özellikle aşağıdaki gibi kararlar verin:

Yoldan geçenler: Amerikalılar Suriyeli isyancılara, özellikle de IŞİD'e MANPADS bile sağlamadı. Ve 9.000 m yükseklikte bir MANPADS'den uçak alamazsınız.

Tavan 5.000-6.000 metre, Stinger ise sadece 3.500 metredir. Aksi değil, Müslümanlar "Buk" Akdeniz'in dibine çarptılar ve ardından develere binerek Sina'yı geçtiler.

Bir "yoldan geçen" için mazur görülebilir, tipik bir saat gibi çalışan papağan, bir kutudan gelen görüşleri tekrar eder, ancak ücretli bir trol de mümkündür (artık bilmiyoruz). Ama sonuçta, tüm bu "sonuçları" birinin sözleri üzerine inşa ettiler. Eh, uzmanlar ve uzmanlar aktardılar.

Örneğin, bunlar:

Askeri uzman Viktor Litovkin'den Radio Komsomolskaya Pravda'nın yayınına ilişkin görüşünü dile getirmesini istedik.

Sürümü MANPADS ile kapattım. Son verilere göre, uçak 8300 metre yükseklikte uçuyordu. Orada dağlar o kadar yüksek değil. Peki, bin metre bir dağ, peki, bir buçuk bin metre. Ve MANPADS, 5 bin metreye kadar yükseklikte ateş ediyor. Amerikan olan, bizim olan. Yüz "Stinger", bu "Ok", bu "İğne", - Viktor Litovkin açıkladı

Veya işte başka bir askeri uzman:

Ulusal Savunma Genel Yayın Yönetmeni Igor Korotchenko'ya göre, teröristlerin birkaç MANPADS'i olabilir. Bununla birlikte, bu silah yalnızca yaklaşık 6,7 km'yi aşmayan bir irtifada etkilidir. TASS raporlarına göre, yolcu uçakları Sina üzerinde çok daha yüksek bir irtifada uçuyor. Ulusal Savunma dergisinin genel yayın yönetmeni Igor Korotchenko:

“IG'nin elinde (bildiğiniz gibi terör örgütü Rusya Federasyonu'nda yasaklanmıştır - ed.) insan tarafından taşınabilir uçaksavar füze sistemlerine sahip olabileceğini kabul ediyoruz. Ancak MANPADS, 10 kilometre yükseklikteki bir uçakta çalışamaz, bu söz konusu olamaz. Bu nedenle, bu sürümü atıyoruz.”

Vay, bu sürümü atarlar. Ne kadar gergin. Ya da belki savaşın güçlerin ve fırsatların özü olduğunu anlamıyorlar.

Bebekleri dövmek istemedim - bu saf uzmanlar, ama yapmak zorundayım. Bu ağaçkakanlar savaşmayı planladığı anda mı? Ama şimdiden başlamışlardır, bir filmdeki gibi olacağı beklentisiyle, düşman sürüler halinde tarlada koşar ve cesur kahramanlar onları biçer, doldurulması gerekmeyen mucize makineli tüfeklerle onları biçer.

Biz kendimiz insancıl, daha çok dünya görüşü açısından, tarihte, ancak öngörülebilir alanda kimsenin yokluğunda, ARI'nin yayın kurulu adına, bu işlevi üstlenmemiz gerekecek - onu anlamak ve parmaklarımızda hem uzmanlara hem de saatli papağanlara küçük teknik açıklamalar yapın. (Teknolojiyi anlamadaki öncelik, önceki materyalin yorumlarında ifade edilen benzer düşünen kişi ve okuyucumuz tarafından belirlense de).

MANPADS "Stinger" dan çekim

Öncelikle asıl konuya gelmeden önce herhangi bir uçağı düşürmenin en kolay yolunun bagajınıza bomba koymak olduğunu söyleyelim.

Mısır'daki yolsuzluk seviyesi ile, bunun en kolay ve en güvenilir yol olduğunu düşünüyorum. Ve pahalı değil. Her şeyden önce İslamcıların buna başvurabileceklerine inanıyoruz.

Şimdi asıl mesele, uzmanların çekingen olduğu şey. Taşınabilir bir uçaksavar kompleksi yardımıyla, kısaca - MANPADS, bir yolcu uçağını 9000 metre yükseklikte vurmak için.

Sadece oldukça mümkün olduğunu söyleyelim. Dahası, Sovyet Afgan şirketinde, elde taşınan uçaksavar sistemlerinin kullanımının şafağında hala bir dava vardı. Daha sonra 1987'de, Kabil havaalanında, bir An-12 acil iniş yaptı, Afgan eyaleti Paktia, Gardez şehri yakınlarındaki bir MANPADS'den 9000 m'den daha yüksek bir yükseklikte vuruldu.

Nasıl yapıldı? Sadece. Mücahidler bir dağın tepesini pusu için kullandılar. Ve yendikleri yaklaşık 3 bin metre yükseklik var. Bu ilk.

İkincisi, uzmanlar ve uzmanlar, genellikle güncel olmayan veya sistemin gerçek yeteneklerini yansıtmayan kurulumların pasaport verileriyle çalışır.

Gerçek potansiyelleri genellikle daha yüksektir. Aynı zamanda hava ve iklim koşullarına da bağlıdır.

Bu kurulumlardan ateşleme erişiminin yüksekliği de deniz seviyesinden yüksekliğe bağlı değildir, ancak yüksekliğe ulaşmak roket motorunun çalışmasına bağlı olduğundan, fırlatmanın yapıldığı yüzeyden hesaplanır, yaklaşık 8 -10 saniye.

3.000 metre yükseklikteki bir dağdan fırlatılan bir roket, deniz seviyesinden sayarsanız, aynı 4.500 metreye çıkacak ve 7.500 metre yüksekliğe ulaşacaktır. (Fazla detaylı yazdığımın farkındayım ama ağaçkakanlar için detaylı anlatmam gerekiyor). Aynı zamanda, uçağın uçuş yüksekliği yüzeyden değil, yerden hesaplanır. deniz seviyesi.

Yani, Şarm El-Şeyh'ten 9268 uçuşu deniz seviyesinden 9.400 metre yükseklikte uçtuysa, o zaman düşürüldüğü plato deniz seviyesinden 1.600 metre yüksekliğe sahiptir.

Evet, Sina dağdır. Buna göre, uçağın Sina üzerinde yüzeyden uçuşunun nispi yüksekliği 7.800 metredir (uçağın 8411 metre yükseklikte uçtuğuna dair kanıtlar vardır, bu da yerden 6.800 metrelik daha düşük bir göreceli yükseklik sağlar). Ve bu, özellikle geçen yüzyılın 80'lerine kıyasla MANPADS'in artan yetenekleri göz önüne alındığında (daha uzun menzil, daha güçlü şarj) zaten biraz farklı bir patiska. Her nasılsa, uzmanlar uçağın menzilini hesaplarken bu basit fikri düşünmediler.

Yine de, zaten ulaşmak için daha yakın olmasına rağmen, yine de biraz yüksek. Ama bu aynı zamanda tamamen aşılabilir. Sadece MANPADS başlatıcısını daha da yükseltmek gerekir. Güvende olmak için, üç veya dört metre daha bin. Nasıl? İlköğretim.

Bunun için 30 kg'a kadar taşıma kapasitesine sahip Çin quadrocopters kullanmak oldukça mümkündür. Örneğin, aşağıdaki resimdeki.

Bunu Rusya dahil her yerde satın alabilirsiniz. Bu şey iki dakikada 4.000 metre yüksekliğe ulaşıyor ve modeline göre ağırlığı 12-18 kilogram olan Stinger, Igla vb. MANPAD'ları taşıyabiliyor. Quadcopter keskin kontrole, video bilgi aktarım sistemine sahiptir ve uzun süre havada kalır.

MANPADS, quadrocopter, video sistemi gibi tüm bileşenlerin modern teknolojilerle tek bir sisteme kolayca entegre edildiğini söylemek gereksizdir.

Yani, MANPADS'in rehberliği ve lansmanı zor değil. Ayrıca roket, hedefi yakaladıktan sonra her şeyi kendisi yapar. Güçlü bir şarj, örneğin, İğne 2,3 kg'dır., Büyük bir uçak için bile şans bırakmaz.

Örneğin, bir hedefi tespit etmek için Igla MANPADS kompleksi, 25x25 kilometre karelik bir hedefi izlemek için kullanılabilen taşınabilir bir 1L15-1 tablete sahiptir.

Yerli MANPADS: "İğneler"

Toplamda, El Tih platosunun deniz seviyesinden yüksekliği 1600 metre, başka bir 4.000 metre bir quadrocopter verecek, sadece 5600 metre.

9400 metre yükseklikte bir uçak varsa, roketin sadece 3.800 metreye tırmanması gerekiyor ki bu modern MANPADS'lerin yeteneklerinden bile daha az.

Bir quadcopter'a ek olarak, uygun bir drone kullanabilirsiniz.

Böylece, modern olanaklar göz önüne alındığında, Sina Yarımadası'ndaki İslamcıların deniz seviyesinden 9400 metre yükseklikte uçan bir yolcu uçağı almalarının zor olmadığını anlıyoruz.

Güvenilirlik için, hava koridorunun yolu boyunca dörtlü veya insansız hava araçlarına sahip 4-5 uçaksavar ekibi kurabilirsiniz, içinde uçan uçağın vurulması garanti edilebilir.

27 Kasım'da, Kolomna Devlet Teşebbüsü "Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu" (KBM) basın servisi, bu işletme tarafından üretilen insan taşınabilir hava savunma sistemlerinin (MANPADS) 9K333 "Verba" nın Rus ordusuyla hizmete girmeye başladığını duyurdu. . Kara kuvvetleri bir tugay aldı ve havadaki birlikler bir bölüm MANPADS seti aldı. Sadece bir yıl içinde, Rus Silahlı Kuvvetleri bu silahlardan iki tugay ve iki tümen seti aldı. Üreticinin temsilcileri ayrıca KBM'nin daha önce bu silahın temini için Rusya Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme imzaladığını ve seri üretimine başladığını bildirdi.

Taşınabilir uçaksavar füze sistemi "Verba"
topwar.ru

MANPADS, bir kişi tarafından taşınıp ateşlenmek üzere tasarlanmış küçük boyutlu uçaksavar füze silahlarıdır. Düşük ağırlığı ve boyutu nedeniyle kullanımı, kılık değiştirmesi, taşınması ve saklanması çok uygundur. Aynı zamanda, MANPADS, küçük insansız hava araçlarından nakliye uçaklarına kadar, ulaşılabilen herhangi bir hava hedefini vurmak için yeterli savaş başlığı gücüne sahiptir. Modern MANPADS'lerin öncüleri, Almanya'da üretilen İkinci Dünya Savaşı döneminin insan tarafından taşınabilir roket güdümlü uçaksavar füzeleriydi.

9K333 MANPADS ve 9M336 füzesi
topwar.ru

Verba taşınabilir kompleksi 2007 yılında geliştirildi, aynı zamanda uçuş tasarım testlerinden geçti ve 2008'den itibaren RF Silahlı Kuvvetlerine tedarik edilmesi gerekiyordu. Ek olarak, MANPADS 2009-2010'da durum testlerini, 2011'de askeri testleri ve 2014'te anormal derecede düşük Arktik sıcaklık koşullarında etkinlik için başka bir testi geçti.

Verba MANPADS'in modernizasyonu, mevcut tüm sistemlerden bir buçuk ila iki kat daha verimli olan gelişmiş bir hedef arama sisteminin kullanılmasından oluşur. Bu iyileştirme, MANPADS füzelerine, füzenin yönünü değiştirmek ve rotadan yanlış hedeflere yönlendirmek için uçaklar tarafından oluşturulan aktif termal veya optoelektronik parazite karşı alışılmadık bir direnç sağlar. Verba PRZK roketi hedefi üç parametreyle (optik, kızılötesi ve ultraviyole) tanımlar ve bu nedenle ıskalama olasılığı en aza indirilir. MANPADS "Verba", İHA'lar gibi düşük emisyonlu hedefleri bile güvenle "tutar" ve geçer.

Füze MANPADS "Verba" tuzakları yok sayar
simhq.com

Çoğu uzman, modern MANPAD'lerin uçaklara, helikopterlere ve İHA'lara karşı en etkili uçaksavar silahları olduğu konusunda hemfikirdir. Havadan keşif yoluyla yerde MANPADS bulunan bir atıcıyı tespit etmek neredeyse imkansızdır. Aynı zamanda, böyle bir silahla bir saldırı, kural olarak, düşman için beklenmedik bir şekilde yapılır ve hedefi yüksek doğrulukla vurur. Sonuç olarak, saldırılarının en etkili olduğu yer bu yüksekliklerden olmasına rağmen, savaş uçakları artık MANPADS tarafından erişilebilen yüksekliklerde hakim olamaz. Hava araçları ve helikopterler, kara hedeflerine saldırırken hayatta kalmalarını artırmak için çeşitli teknik ve taktik yöntemler (aktif bozucular, termal tuzakların ateşlenmesi, ultra düşük irtifalarda uçma gibi) kullanmaya veya MANPADS'ın erişilemeyen yüksekliklerinden çalışmaya zorlanır, bu da önemli ölçüde azaltır. hava saldırılarının doğruluğu. Ek olarak, MANPADS'in savaş alanında ortaya çıkması gerçeği, düşmanı pahalı uçakların feci kayıplarını önlemek için sorti sayısını büyük ölçüde azaltmaya zorlar. Sonuç olarak, kara birlikleri hava desteğinden ve korumasından yoksun bırakılır, bunun sonucunda etkinlikleri önemli ölçüde azalır.

MANPADS "Igla" havacılığa karşı çalışıyor
lemur59.ru

Verba MANPADS, bu silahı öncekiler olan Rus Strela ve Igla MANPADS'den daha etkili kılan teknik gelişmeleri bünyesinde barındıran bir gelişmedir. Ek olarak, üretici Verba'nın Amerikan Stinger, Fransız Mistral, Çin QW-3, İngiliz Starstreak, İsveç RBS 70 gibi en iyi yabancı meslektaşlarından daha üstün olduğunu iddia ediyor. Verba kompleksi havaya çarpma yeteneğine sahiptir. 10 ila 4500 metre irtifalarda, 500 ila 6400 metre mesafeden uzakta ve saniyede 500 metreye kadar hızlarda hareket eden hedefler. Karşılaştırma için, "Stinger" bu parametreler çok etkileyici görünmüyor: yükseklik - 3800 metreye kadar; imha aralığı - 200 ila 4800 metre. Belirli göstergeler açısından (örneğin, savaş başlığının gücü açısından), bazı yabancı analogların ana özellikleri - yükseklik, menzil, hız ve gürültü bağışıklığı - Verba açısından Rus gelişimini aşabileceği gerçeğine rağmen. MANPADS rekabet dışıdır.

MANPADS "Stinger" Afgan Mücahidlerinin elinde
vichivisam.ru

İlk kez, MANPADS Vietnam Savaşı sırasında, daha sonra Falkland Savaşı'nda aktif olarak kullanılmaya başlandı, ancak bu tür silahlar Afgan savaşı yıllarında özel bir ün kazandı. İslamcıların Sovyetler Birliği'ne karşı savaşı kazanmalarına yardımcı olanın, Afgan Mücahidlerine büyük ölçekli Amerikan Stinger uçaksavar füzesi tedariki ve onları bu silahların kullanımı konusunda eğitmesi olduğuna dair bir görüş var. Bazı araştırmacılara göre, Sovyet havacılığı o kadar önemli kayıplara uğramaya başladı ki, sonuç olarak SSCB liderliği çatışmadan çekilmeye ve birlikleri Afganistan'dan çekmeye karar verdi. MANPADS ile düşürülen uçak ve helikopterlerin yüzdesi nispeten küçük olduğundan ve Sovyet havacılık kayıplarının %10 ila %20'sini oluşturduğundan, askeri istatistikler bu teoriyi desteklememektedir. Örneğin, Sovyet askeri birliğinin 40. ordusu, MANPADS tarafından vurulan kayıp uçakların% 16'sını bildirdi. Bununla birlikte, bu veriler tamamen doğru değildir, çünkü tüm savaş sırasında kaybedilen ekipman miktarından değil, yalnızca MANPADS'lerin yaygın olarak kullanıldığı dönem için "stinger" tarafından yapılan isabetlerin bir sonucu olarak kayıpların yüzdesini dikkate almak doğru olacaktır. düşman tarafından kullanılır.

Mobil roketatar MANPADS "Startrick"
vpk.name

Kullanışlı ve etkili bir silah olan MANPADS, isteyerek tek atıcılar için bir el silahı olarak kullanan ve ayrıca çeşitli sabit veya mobil platformlara uçaksavar füze rampaları monte eden isyancı ve aşırılık yanlısı hareketler arasında hak ettiği popülerliğe sahiptir. Gelişmiş ülkeler ve uluslararası kuruluşlar, bu silahların sivil havacılığa yönelik büyük tehlikeleri nedeniyle dünyada yayılmasını kontrol altına almak için önemli çabalar sarf ediyor, ancak şimdiye kadar bu kontrolü etkin hale getiremediler. Aslında, bugün dünyada, devrimler ve ayaklanmalar sırasında askeri depolardan çalınan ve yasadışı olarak çalışan birkaç yüz ila birkaç bin arasında insan tarafından taşınabilir uçaksavar sistemi var. Rusya, bu tür silahların yayılmasını kontrol etmek için uluslararası projelere de katılıyor - özellikle Verba MANPADS'in ihraç edilmediği bildiriliyor.

Yarım yüzyıldan fazla bir süredir, 20'den fazla uçaksavar füze sistemi türü ve insan tarafından taşınabilir hava savunma sistemi, gerçek savaş başarıları elde etti. MANPADS sayesinde piyadeler ve hatta partizanlar ve teröristler uçakları ve hatta helikopterleri vurabildiler.

İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaksavar füzeleri yaratma girişimleri yapıldı, ancak o anda hiçbir ülke uygun teknolojik seviyeye ulaşamadı. Kore'deki savaş bile uçaksavar füze sistemleri olmadan gerçekleşti. İlk olarak Vietnam'da ciddi olarak kullanıldılar, bu savaşın sonucu üzerinde muazzam bir etkisi oldular ve o zamandan beri en önemli askeri teçhizat sınıflarından biri oldular, bastırılmaları olmadan hava üstünlüğü elde etmek imkansız.

S-75 - SONSUZA KADAR "DÜNYA ŞAMPİYONU"

Yarım yüzyıldan fazla bir süredir, 20'den fazla uçaksavar füze sistemi (SAM) ve taşınabilir hava savunma sistemi (MANPADS) türü gerçek savaş başarıları elde etti. Bununla birlikte, çoğu durumda kesin sonuçları bulmak çok zordur. Belirli bir uçağı ve helikopteri düşürmek için tam olarak neyin kullanıldığını nesnel olarak belirlemek genellikle zordur. Bazen savaşan taraflar kasıtlı olarak propaganda amaçlı yalan söylerler ve nesnel bir gerçeği tespit etmek mümkün değildir. Bu nedenle, yalnızca tüm taraflarca en çok doğrulanan ve onaylanan sonuçlar aşağıda gösterilecektir. Neredeyse tüm hava savunma sistemlerinin gerçek etkinliği daha yüksektir ve bazı durumlarda - bazen.

Savaş başarısı elde eden ve çok yüksek sesli ilk hava savunma sistemi Sovyet S-75 idi. 1 Mayıs 1960'ta Urallar üzerinde bir Amerikan U-2 keşif uçağını düşürdü ve büyük bir uluslararası skandala neden oldu. S-75'ler daha sonra beş U-2'yi daha vurdu - biri Ekim 1962'de Küba üzerinden (bundan sonra dünya nükleer savaştan bir adım uzaktaydı), dördü Eylül 1962'den Ocak 1965'e kadar Çin üzerinde.

S-75'in “en iyi saati”, 1965'ten 1972'ye 95 S-75 hava savunma sisteminin ve 7658 uçaksavar güdümlü füzenin (SAM) teslim edildiği Vietnam'da gerçekleşti. Hava savunma sisteminin hesaplamaları ilk başta tamamen Sovyetti, ancak yavaş yavaş Vietnamlılar onları değiştirmeye başladı. Sovyet verilerine göre, 1293 hatta 1770 Amerikan uçağını düşürdüler. Amerikalılar, bu hava savunma sisteminden yaklaşık 150-200 uçağın kaybını kabul ediyorlar. Şu anda, Amerikan tarafının uçak tipine göre teyit ettiği kayıplar şöyle: 15 B-52 stratejik bombardıman uçağı, 2–3 F-111 taktik bombardıman uçağı, 36 A-4 saldırı uçağı, dokuz A-6, 18 A-7 , üç A-3, üç A-1, bir AC-130, 32 F-4 avcı uçağı, sekiz F-105, bir F-104, 11 F-8, dört RB-66 keşif uçağı, beş RF-101, bir O-2, bir nakliye C-123 ve bir CH-53 helikopteri. Yukarıda bahsedildiği gibi, S-75'in Vietnam'daki gerçek sonuçları açıkçası çok daha büyük, ancak bunların ne olduğunu söylemek zaten imkansız.

Vietnam'ın kendisi S-75'ten, daha doğrusu Ekim 1987'de yanlışlıkla ÇHC'nin hava sahasını işgal eden bir MiG-21 avcısı olan Çin klonu HQ-2'den kaybetti.

Arap uçaksavar topçuları, savaş eğitimi açısından hiçbir zaman Sovyet veya Vietnamlılarla karşılaştırılamadı, bu nedenle sonuçları önemli ölçüde düşüktü.

Mart 1969'dan Eylül 1971'e kadar olan "yıpratma savaşı" sırasında, Mısır S-75'leri en az üç İsrail F-4 avcı uçağını ve bir "Mister", bir A-4 saldırı uçağı, bir nakliye "Piper Cube" ve bir hava aracını düşürdü. komuta yeri (VKP) S-97. Gerçek sonuçlar daha yüksek olabilir, ancak Vietnam'ın aksine çok fazla değil. Ekim 1973 savaşı sırasında, S-75 en az iki F-4 ve A-4'ü oluşturuyordu. Sonunda, Haziran 1982'de Suriye'ye ait bir S-75, İsrailli bir Kfir-S2 avcı uçağını düşürdü.

Irak S-75'leri, İran ile 1980-1988 savaşı sırasında en az dört İran F-4'ü ve bir F-5E'yi düşürdü. Gerçek sonuçlar birçok kez daha büyük olabilir. Ocak-Şubat 1991'deki Çöl Fırtınası sırasında, Irak C-75'lerinde bir ABD Hava Kuvvetleri F-15E avcı-bombardıman uçağı (kuyruk numarası 88-1692), bir ABD Donanması F-14 uçak gemisi tabanlı avcı uçağı (161430), bir İngiliz bombardıman uçağı vardı. "Tornado" (ZD717). Bu sayıya belki iki üç uçak daha eklenmelidir.

Sonunda, 19 Mart 1993'te Abhazya'daki savaş sırasında bir Gürcü S-75, bir Rus Su-27 avcı uçağını düşürdü.

Genel olarak, S-75 en az 200 düşürülmüş uçaktan sorumluydu (Vietnam pahasına, aslında en az 500, hatta bin olabilir). Bu göstergeye göre, kompleks dünyadaki diğer tüm hava savunma sistemlerini bir araya getiriyor. Bu Sovyet hava savunma sisteminin sonsuza kadar "dünya şampiyonu" olarak kalması mümkündür.

DEĞERLİ MİRASLAR

S-125 uçaksavar füzesi sistemi, S-75'ten biraz sonra oluşturuldu, bu nedenle Vietnam'a gitmek için zamanı yoktu ve ilk çıkışını "yıpratma savaşı" sırasında ve Sovyet hesaplamalarıyla yaptı. 1970 yazında dokuz İsrail uçağını düşürdüler. Ekim savaşı sırasında, her biri bir F-4 ve bir Mirage-3 olmak üzere en az iki A-4'leri vardı. Gerçek sonuçlar çok daha yüksek olabilir.

Etiyopya S-125'leri (muhtemelen Küba veya Sovyet ekipleriyle) 1977-1978 savaşı sırasında en az iki Somali MiG-21'i düşürdü.

Irak C-125'lerinde iki İran F-4E ve bir Amerikan F-16C (87-0257) bulunuyor. En azından 20 İran uçağını düşürebilirlerdi ama şu anda doğrudan bir kanıt yok.

Küba mürettebatına sahip bir Angola S-125, Mart 1979'da bir Güney Afrika Canberra bombardıman uçağını düşürdü.

Son olarak, Sırp S-125, Mart-Haziran 1999'da Yugoslavya'ya yönelik saldırganlık sırasında NATO havacılığının tüm kayıplarını açıkladı. Bu, her ikisi de ABD Hava Kuvvetleri'ne ait olan bir F-117 gizli bombardıman uçağı (82-0806) ve bir F-16C avcı uçağıdır (88-0550).

Böylece, S-125'in onaylanmış zaferlerinin sayısı 20'yi geçmiyor, gerçek olan 2-3 kat daha fazla olabilir.

Dünyanın en uzun menzilli uçaksavar füze sistemi (SAM) S-200'ün kredisine göre tek bir onaylanmış zaferi yok. Eylül 1983'te Sovyet mürettebatına sahip bir Suriye S-200'ünün bir İsrail E-2S AWACS uçağını düşürmesi mümkündür. Buna ek olarak, 1986 baharında ABD ile Libya arasındaki çatışma sırasında Libya S-200'lerinin iki Amerikan A-6 uçak gemisi tabanlı saldırı uçağını ve bir F-111 bombardıman uçağını düşürdüğüne dair öneriler var. Ancak tüm yerel kaynaklar bile tüm bu durumlarla aynı fikirde değil. Bu nedenle, S-200'ün tek "zaferinin", 2001 sonbaharında bu tür Rus yolcu Tu-154'ün Ukrayna hava savunma sisteminin imhası olması mümkündür.

Ülkenin eski Hava Savunma Kuvvetlerinin en modern hava savunma sistemi ve şimdi Rus Hava Kuvvetleri S-300P, savaşta hiç kullanılmadı, bu nedenle yüksek performans özellikleri (TTX) pratik onay almadı. Aynı durum S-400 için de geçerli.

Bu yıl Nisan ayında Rus hava savunma sistemlerinin "arızası" hakkında "kanepe uzmanlarının" konuşması. Suriye Shayrat hava üssünün Amerikan Tomahawks tarafından bombalanması sırasında, sadece “uzmanların” tamamen beceriksizliğine tanıklık ediyorlar. Radyo dalgaları katı bir gövdede yayılmadığı için henüz kimse dünyanın içini görebilecek bir radar istasyonu yaratmadı ve yaratamayacak. Amerikan SLCM'leri, rota parametresinin büyük bir değeri ve en önemlisi, arazinin kıvrımları altında, Rus hava savunma sistemlerinin konumlarından çok uzaklaştı. Rus radar istasyonları onları göremedi ve buna göre füzelerin onlara yönlendirilmesi sağlanmadı. Başka herhangi bir hava savunma sistemi ile de benzer bir “sıkıntı” yaşanacaktı çünkü henüz kimse fizik yasalarını yürürlükten kaldırmayı başaramadı. Aynı zamanda, Shayrat ZRS üssü ne resmi olarak ne de gerçekte kapsanmadı, o halde başarısızlığın bununla ne ilgisi var?

"KÜP", "KARE" VE DİĞERLERİ

Sovyet askeri hava savunma hava savunma sistemleri savaşta yaygın olarak kullanıldı. Her şeyden önce, Kvadrat hava savunma sisteminden (SSCB kara kuvvetlerinin hava savunmasında kullanılan Kub hava savunma sisteminin ihracat versiyonu) bahsediyoruz. Atış menzili açısından, S-75'e yakındır, bu nedenle yurtdışında, kara kuvvetlerinin hava savunmasından ziyade stratejik hava savunması için daha sık kullanılmıştır.

Ekim 1973 savaşı sırasında, Mısır ve Suriye "Meydanları" toplamda en az yedi A-4, altı F-4, bir Super Mister avcı uçağı düşürdü. Gerçek sonuçlar çok daha yüksek olabilir. Ek olarak, 1974 baharında, Suriye "Meydanları" altı İsrail uçağını daha düşürmüş olabilir (ancak bunlar tek taraflı Sovyet verileridir).

Irak Kvadrat hava savunma sistemlerinde en az bir İran F-4E ve F-5E ve bir Amerikan F-16C (87-0228) bulunuyor. Bu sayıya büyük olasılıkla bir veya iki düzine İran uçağı ve muhtemelen 1-2 Amerikan uçağı eklenebilir.

Batı Sahra'nın Fas'tan bağımsızlığı için verilen savaş sırasında (bu savaş henüz sona ermedi), Cezayir, isyancılara önemli miktarda hava savunma ekipmanı aktaran bu bağımsızlık için savaşan Polisario Cephesi'nin yanında yer aldı. Özellikle, en az bir Fas F-5A, Kvadrat hava savunma sisteminin yardımıyla vuruldu (Ocak 1976'da). Buna ek olarak, Ocak 1985'te, zaten Cezayir'in kendisine ait olan "Square", Faslı bir Mirage-F1 avcı uçağını düşürdü.

Son olarak, 1970'ler-1980'lerdeki Libya-Çad savaşı sırasında, Çadlılar, biri Ağustos 1987'de bir Libya Tu-22 bombardıman uçağını düşüren birkaç Libya "Meydanını" ele geçirdi.

Sırplar, 1993-1995 yıllarında Bosna-Hersek'teki savaş sırasında Kvadrat hava savunma sistemini aktif olarak kullandılar. Eylül 1993'te, Hırvat MiG-21, Nisan 1994'te Ark Royal uçak gemisinden İngiliz Sea Harrier FRS1'i düşürdü (ancak diğer kaynaklara göre, bu uçak Strela-3 MANPADS tarafından vuruldu). Sonunda, Haziran 1995'te ABD Hava Kuvvetleri F-16С (89-2032) Sırp "Meydanının" kurbanı oldu.

Bu nedenle, genel olarak, yerli “büyük” hava savunma sistemleri arasında performans açısından, “Kvadrat” görünüşte S-125'i atlar ve S-75'ten sonra ikinci sırada yer alır.

"Küba" hava savunma sistemi "Buk" un geliştirilmesinde yaratıldı ve bugün oldukça modern kabul ediliyor. Başarıları bizleri sevindirmese de kendi hesabına uçakları düşürdü. Ocak 1993'te Abhazya'daki savaş sırasında, bir Abhaz L-39 saldırı uçağı bir Rus Buk tarafından yanlışlıkla vuruldu. Ağustos 2008'de Kafkasya'daki beş günlük savaş sırasında, Ukrayna'dan alınan Gürcü Buk hava savunma sistemleri, Rus Tu-22M ve Su-24 bombardıman uçaklarını ve muhtemelen üç Su-25 saldırı uçağını düşürdü. Son olarak, Malezya Boeing-777'nin Temmuz 2014'te Donbass üzerinde ölümünün hikayesini hatırlıyorum, ancak burada çok fazla belirsiz ve garip şey var.

Sovyet verilerine göre, Nisan 1981'den Mayıs 1982'ye kadar, Suriye ordusunun Osa hava savunma sistemi sekiz İsrail uçağını düşürdü - dört F-15, üç F-16, bir F-4. Bu zaferlerin hiçbiri ne yazık ki nesnel bir kanıta sahip değil, görünüşe göre hepsi tamamen icat edildi. Suriye Osa hava savunma sisteminin doğrulanmış tek başarısı, Temmuz 1982'de düşürülen İsrail F-4E'sidir.

Polisario Cephesi sadece Cezayir'den değil, Libya'dan da hava savunma sistemleri aldı. Ekim 1981'de Faslı "Mirage-F1" ve C-130 nakliye uçağını düşüren Libyalı "Eşek Arısı" idi.

Eylül 1987'de, Angola (daha doğrusu Küba) Osa hava savunma sistemi, Güney Afrika AM-3SM'yi (İtalyan yapımı hafif keşif uçağı) düşürdü. Wasp'ın hesabında birkaç Güney Afrika uçağı ve helikopteri daha olabilir.

Ocak 1991'de Irak Yaban Arısı'nın kuyruk numarası ZA403 olan bir İngiliz Tornadosunu düşürmesi mümkündür.

Son olarak, Temmuz-Ağustos 2014'te Donbas milisleri, muhtemelen bir Su-25 saldırı uçağını ve ele geçirilen Osoy ile Ukrayna Hava Kuvvetleri'ne ait bir An-26 askeri nakliye aracını düşürdü.
Genel olarak, Osa hava savunma sisteminin başarıları oldukça mütevazı.

Strela-1 hava savunma sisteminin başarıları ve derin modifikasyonu Strela-10 da çok sınırlıdır.

Aralık 1983'te, Suriye Silahlı Kuvvetleri ile NATO ülkeleri arasındaki çatışmalar sırasında, Suriye Strela-1, bir Amerikan A-6 uçak gemisi tabanlı saldırı uçağını düşürdü (kuyruk numarası 152915).

Kasım 1985'te, ele geçirilen Strela-1 ile Güney Afrika özel kuvvetleri, Angola üzerinde bir Sovyet An-12 nakliye uçağını düşürdü. Buna karşılık, Şubat 1988'de, Güney Afrikalı Mirage-F1, Angola'nın güneyinde Strela-1 veya Strela-10 tarafından vuruldu. Belki de Angola'daki bu iki tür hava savunma sistemi nedeniyle birkaç Güney Afrika uçağı ve helikopteri daha vardı.

Aralık 1988'de, bir Amerikan sivil DC-3, Polisario Cephesi'nin bir Ok 10'u tarafından Batı Sahra üzerinde yanlışlıkla vuruldu.

Son olarak, 15 Şubat 1991'deki Çöl Fırtınası sırasında, iki ABD Hava Kuvvetleri A-10 saldırı uçağı (78-0722 ve 79-0130) Irak Strela-10 tarafından vuruldu. Belki de, bu iki türün Irak hava savunma sistemleri nedeniyle, birkaç Amerikan uçağı daha vardı.

En modern Rus askeri kısa menzilli hava savunma sistemi "Tor" ve uçaksavar füze ve silah sistemleri (ZRPK) "Tunguska" ve "Shell" sırasıyla düşmanlıklarda yer almadı, uçakları ve helikopterleri düşürmediler . Her ne kadar Donbass'taki "Shell" in başarısı hakkında tamamen doğrulanmamış ve doğrulanmamış söylentiler olsa da - Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'nin bir Su-24 bombardıman uçağı ve bir Mi-24 saldırı helikopteri.

BATI "Meslektaşlar"ın Mütevazı Başarıları

Batı hava savunma sistemlerinin başarıları, Sovyet olanlardan çok daha mütevazı. Bununla birlikte, bu, yalnızca performans özellikleriyle değil, aynı zamanda hava savunması inşa etmenin özelliğiyle de açıklanmaktadır. Sovyetler Birliği ve ona yönelik ülkeler, düşman uçaklarına karşı mücadelede geleneksel olarak kara tabanlı hava savunma sistemlerine ve Batı ülkeleri - savaşçılara odaklandı.

En büyük başarı, Amerikan hava savunma sistemi "Hawk" ve derin modifikasyonu "Geliştirilmiş Şahin" tarafından sağlandı. Neredeyse tüm başarılar bu tür İsrail hava savunma sistemlerinden geldi. "Yıpratma savaşı" sırasında Mısır Hava Kuvvetleri'ne ait bir Il-28, dört Su-7, dört MiG-17, üç MiG-21 düşürdüler. Ekim savaşı sırasında, Mısır, Suriye, Ürdün ve Libya hava kuvvetlerinin dört MiG-17, bir MiG-21, üç Su-7, bir Hunter, bir Mirage-5, iki Mi-8'i oluşturdular. Sonunda, 1982'de bir Suriye MiG-25 ve muhtemelen bir MiG-23 Lübnan üzerinde vuruldu.

İran-Irak savaşı sırasında, İran Hawk hava savunma sistemleri, F-14'lerinden iki veya üçünü ve bir F-5 avcı uçağını ve ayrıca 40'a kadar Irak uçağını düşürdü.

Eylül 1987'de, bir Libya Tu-22 bombardıman uçağı, Fransız Hawk hava savunma sistemi tarafından Çad'ın başkenti N'Djamena üzerinde vuruldu.

2 Ağustos 1990'da, Kuveyt Advanced Hawk hava savunma sistemi, Irak'ın Kuveyt'i işgali sırasında Irak Hava Kuvvetleri'ne ait bir Su-22 ve bir MiG-23BN'yi düşürdü. Kuveyt'in tüm hava savunma sistemleri Iraklılar tarafından ele geçirildi ve daha sonra ABD ve müttefiklerine karşı kullanıldı, ancak başarılı olamadı.

S-300P'den farklı olarak, Amerikan ikinci kişiliği olan Amerikan Patriot uzun menzilli hava savunma sistemi, her iki Irak savaşında da kullanıldı. Temel olarak, hedefleri Sovyet üretimi P-17'nin (kötü şöhretli "Scud") eski Irak balistik füzeleriydi. Vatanseverlerin etkinliğinin çok düşük olduğu ortaya çıktı, 1991'de, Amerikalıların insanlarda en ciddi kayıplara maruz kalması, kaçırılan P-17'lerdendi. 2003 baharındaki ikinci Irak savaşı sırasında, ilk düşen iki uçak Patriot'un hesabında ortaya çıktı, ancak bu Amerikalılara zevk vermedi. Her ikisi de kendilerine aitti: İngiliz "Tornado" (ZG710) ve ABD Donanma Havacılığının F / A-18C (164974). Aynı zamanda, ABD Hava Kuvvetleri F-16С, Patriot taburlarından birinin radarını bir radar karşıtı füze ile imha etti. Görünüşe göre, Amerikalı pilot bunu kazayla değil, bilerek yaptı, aksi takdirde uçaksavar topçularının üçüncü kurbanı olurdu.

İsrailli "Vatanseverler" de aynı 1991'de Irak P-17'lerinde şüpheli bir başarı ile vurdu. Eylül 2014'te, bu hava savunma sistemi için ilk düşman uçağını düşüren İsrail Patriot'uydu - yanlışlıkla İsrail hava sahasına uçan Suriye Su-24. 2016-2017'de İsrailli Patriotlar, Suriye'den gelen insansız hava araçlarına defalarca ateş etti, çoğu durumda başarısız oldu (ateşlenen tüm insansız hava araçlarının fiyatının birlikte alındığında bir Patriot hava savunma füzesinden daha düşük olmasına rağmen).

Son olarak, Suudi Vatanseverler 2015-2017'de Yemenli Husiler tarafından fırlatılan bir veya iki R-17'yi düşürmüş olabilir, ancak bu türden çok daha fazla füze ve giderek daha modern hale gelen Tochka füzeleri, Suudi topraklarındaki hedefleri başarıyla vurarak bölgeye son derece önemli zararlar verdi. Arap koalisyonunun askerleri.

Bu nedenle, genel olarak, Patriot hava savunma sisteminin etkinliğinin son derece düşük olduğu düşünülmelidir.

Batı kısa menzilli hava savunma sistemleri, yukarıda belirtildiği gibi kısmen teknik eksikliklerden değil, savaş kullanımının özelliklerinden kaynaklanan çok mütevazı bir başarıya sahiptir.

Amerikan Chaparel hava savunma sistemi nedeniyle, yalnızca bir uçak var - 1973'te bu tip bir İsrail hava savunma sistemi tarafından vurulan Suriye MiG-17.

Ayrıca, bir uçak, Mayıs 1982'de Falkland üzerinde Arjantinli İsrail yapımı Dagger avcı uçağı İngiliz Rapira hava savunma sistemini düşürdü.
Fransız Roland hava savunma sistemi biraz daha somut bir başarıya sahiptir. Arjantinli Roland, Falkland üzerinde İngiliz Harrier-FRS1'i (XZ456) düşürdü. Irak Roland'larında en az iki İran uçağı (F-4E ve F-5E) ve muhtemelen iki İngiliz Tornado'su (ZA396, ZA467) ve bir Amerikan A-10 var, ancak bu uçakların üçü de tam olarak onaylanmış zaferler değil. Her durumda, Fransız hava savunma sistemi tarafından farklı tiyatrolarda vurulan tüm uçakların Batı yapımı olması ilginçtir.

Hava savunma sistemlerinin özel bir kategorisi, gemi hava savunma sistemleridir. İngiliz Donanmasının Falkland savaşına katılımı nedeniyle yalnızca İngiliz hava savunma sistemleri savaş başarılarına sahiptir. Sea Dart hava savunma sistemi, bir Arjantinli İngiliz yapımı Canberra bombardıman uçağını, dört A-4 saldırı uçağını, bir Learjet-35 nakliye uçağını ve bir Fransız yapımı SA330L helikopterini düşürdü. Sea Cat hava savunma sistemi nedeniyle - iki A-4C. Sea Wolf hava savunma sisteminin yardımıyla bir Hançer avcı uçağı ve üç A-4B vuruldu.

"OKLARI" VE KESKİN "İĞNELERİ" Parçalamak

Ayrı olarak, özel bir hava savunma sistemleri kategorisi haline gelen taşınabilir uçaksavar füze sistemleri üzerinde durmak gerekir. MANPADS sayesinde piyadeler ve hatta partizanlar ve teröristler uçakları ve hatta helikopterleri vurabildiler. Kısmen bu nedenle, belirli bir MANPADS türünün kesin sonuçlarını belirlemek "büyük" SAM'lerden daha da zordur.

Afganistan'daki Sovyet Hava Kuvvetleri ve ordu havacılığı, 1984-1989'da MANPADS'den 72 uçak ve helikopter kaybetti. Aynı zamanda, Afgan partizanları Sovyet Strela-2 MANPADS'i ve Çin ve Mısır kopyaları HN-5 ve Ain al-Sakr, Amerikan Kırmızı Göz ve Stinger MANPADS'in yanı sıra İngiliz Bluepipe'ı kullandılar. Bu veya bu uçağın veya helikopterin hangi belirli MANPAD'lardan düşürüldüğünü belirlemek her zaman mümkün değildi. Benzer bir durum "Çöl Fırtınası", Angola, Çeçenya, Abhazya, Dağlık Karabağ vb. savaşlarda da yaşandı. Buna göre, aşağıda verilen Sovyet ve Rusça başta olmak üzere tüm MANPADS sonuçlarının önemli ölçüde hafife alındığı düşünülmelidir.

Bununla birlikte, aynı zamanda, MANPADS arasında Sovyet Strela-2 kompleksinin “büyük” hava savunma sistemleri arasında S-75 ile aynı statüde olduğuna şüphe yoktur - mutlak ve belki de ulaşılamaz bir şampiyon.

"Oklar-2" ilk kez Mısırlılar tarafından "yıpratma savaşı" sırasında kullanıldı. 1969'da Süveyş Kanalı üzerinde altıdan (iki Mirage, dört A-4) 17 İsrail uçağına ateş ettiler. Ekim savaşında, en az dört A-4 ve bir CH-53 helikopteri oluşturdular. Mart-Mayıs 1974'te Suriye Strelami-2, üçten (iki F-4, bir A-4) sekiz İsrail uçağına düşürüldü. Daha sonra, 1978'den 1986'ya kadar olan dönemde, bu tip Suriye ve Filistin MANPAD'leri dört uçağı (bir Kfir, bir F-4, iki A-4) ve üç helikopteri (iki AN-1, bir UH-1) düşürdü. İsrail Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması havacılığının uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı A-7 (kuyruk numarası 157468).

"Oklar-2", Vietnam Savaşı'nın son aşamasında kullanıldı. 1972'nin başından Ocak 1973'e kadar 29 Amerikan uçağı (bir F-4, yedi O-1, üç O-2, dört OV-10, dokuz A-1, dört A-37) ve 14 helikopter ( bir CH-47, dört AN-1, dokuz UH-1). Amerikan birliklerinin Vietnam'dan çekilmesinden sonra ve Nisan 1975'te savaşın sonuna kadar, bu MANPADS, Güney Vietnam Silahlı Kuvvetlerinin 51 ila 204 uçak ve helikopterini oluşturuyordu. Ardından, 1983-1985'te Vietnamlılar, Strelami-2 ile Kamboçya üzerinde en az iki Tay Hava Kuvvetleri A-37 saldırı uçağını düşürdü.

1973'te Gine-Bissau isyancıları üç Portekiz G-91 saldırı uçağını ve bir Do-27 nakliye uçağını Strela-2 ile düşürdü.

1978-1979'da Polisario Cephesi savaşçıları, Batı Sahra üzerinde bu MANPAD'lardan bir Fransız Jaguar saldırı uçağı ve üç Faslı savaşçıyı (bir F-5A, iki Mirage-F1) düşürdü ve 1985'te bir Alman bilim adamı Do-228 Antarktika'ya uçuyor.

Afganistan'da, Strela-2'den en az bir Sovyet Su-25 saldırı uçağı kaybedildi.

Temmuz 1977'deki Libya Strelami-2, Mısırlı bir MiG-21'i, Mayıs 1978'de bir Fransız Jaguar'ını düşürmüş olabilir. Aynı zamanda, Ağustos 1982'de Çadlılar, ele geçirilen Libya Strela-2 ile bir Libya Su-22 saldırı uçağını düşürdüler.

Angola'da bu tip MANPAD'ler de her iki yöne de ateşlendi. Trophy "Strela-2" Yuarovtsy, bir Angola (Küba) MiG-23ML avcı uçağını düşürdü. Öte yandan Kübalılar, bu MANPAD'lardan en az iki Güney Afrika Impala saldırı uçağını düşürdüler. Gerçekte, sonuçları çok daha yüksekti.

Ekim 1986'da Nikaragua'da, Contras için kargo taşıyan bir Amerikan C-123 nakliye uçağı Strela-2 tarafından vuruldu. 1990-1991'de El Salvador Hava Kuvvetleri, yerel gerillalar tarafından alınan Strel-2'lerden üç uçak (iki O-2, bir A-37) ve dört helikopter (iki Hughes-500, iki UH-1) kaybetti.

Çöl Fırtınası sırasında Irak Strelami-2, bir İngiliz Tornado (ZA392 veya ZD791), bir ABD Hava Kuvvetleri AC-130 savaş gemisi (69-6567), bir ABD Deniz Piyadeleri AV-8B (162740) düşürdü. Ocak 2006'daki ikinci Irak savaşı sırasında, Iraklı militanlar bu MANPADS ile bir ordu havacılık AN-64D Apache savaş helikopterini (03-05395) düşürdüler.

Ağustos 1995'te, Bosna üzerinde, Sırp Strela-2 (diğer kaynaklara göre, İğne) bir Fransız Mirage-2000N bombardıman uçağını düşürdü (kuyruk numarası 346).

Son olarak, Mayıs-Haziran 1997'de Kürtler, Türk AH-1W ve AS532UL helikopterlerini Strelami-2 ile düşürdüler.

Daha modern Sovyet MANPAD'leri, "Strele-3", "Igle-1" ve "Igle" şanslı değildi, neredeyse zafer kaydetmediler. Nisan 1994'te Bosna'daki Strela-3'te sadece İngiliz Harrier kaydedildi ve yukarıda belirtildiği gibi Kvadrat hava savunma sistemi tarafından da iddia edildi. Igla MANPADS, yukarıda bahsedilen Mirage-2000N No. 346'yı Strela-2 ile “paylaşıyor” Ek olarak, Şubat 1991'de Irak'taki ABD Hava Kuvvetleri'nin F-16С (84-1390), iki Gürcü Mi-24 savaş helikopteri ve 1992-1993'te Abhazya'da bir Su-25 saldırı uçağı ve ne yazık ki, Ağustos 2002'de Çeçenya'da Rus Mi-26 (127 kişi öldü). 2014 yazında, Ukrayna Silahlı Kuvvetlerine ait üç Su-25 saldırı uçağı, bir MiG-29 avcı uçağı, bir An-30 keşif uçağı, üç Mi-24 saldırı helikopteri ve iki Mi-8 çok amaçlı helikopterinin vurulduğu iddia edildi. Donbass üzerinde belirsiz bir türden MANPADS'den aşağı.

Gerçekte, Irak, Afganistan, Çeçenistan, Abhazya, Dağlık Karabağ'daki savaşlar nedeniyle Strela-2 de dahil olmak üzere tüm Sovyet / Rus MANPAD'lerinin kendi hesaplarında açıkça daha fazla zaferi var.

Batı MANPADS'lerinden en başarılı olanı Amerikan Stinger'dır. Afganistan'da SSCB Hava Kuvvetleri'ne ait en az bir Su-25 saldırı uçağı, Afgan Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-21U, Sovyet An-26RT ve An-30 nakliye uçağı, altı Mi-24 savaş helikopteri ve üç Mi'yi düşürdü. -8 nakliye helikopteri. Stinger'ın bu savaştaki gerçek başarıları, Strela-2'nin genel sonucundan çok uzak olmasına rağmen, birçok kat daha büyüktür (örneğin, sadece Mi-24 30'a düşürülebilir).

Angola'da Güney Afrikalılar, Stinger'lı en az iki MiG-23ML düşürdü.

Falkland'daki İngilizler, bu MANPADS ile bir Arjantinli Pucara saldırı uçağını ve bir SA330L nakliye helikopterini imha etti.

Daha eski bir Amerikan Red Eye MANPADS, İsrailliler tarafından Suriye Hava Kuvvetleri'ne karşı kullanıldı. Onun yardımıyla, Ekim savaşı sırasında yedi Suriye Su-7 ve MiG-17 ve 1982'de Lübnan'da bir MiG-23BN vuruldu. Nikaragua Kontraları, 80'lerde hükümet birliklerine ait dört Red Ayami Mi-8 helikopterini düşürdü. Aynı MANPADS, Afganistan'da birkaç Sovyet uçağı ve helikopterini düşürdü (muhtemelen üç Mi-24'e kadar), ancak zaferleri arasında belirli bir yazışma yok.

Aynısı, İngiliz Bluepipe MANPADS'in Afganistan'daki kullanımı için de söylenebilir. Bu nedenle, yalnızca iki köklü zaferinden dolayı. Her ikisi de, bu MANPADS'in her iki taraf tarafından da kullanıldığı Falkland Savaşı sırasında elde edildi. İngilizler, Arjantin MB339A saldırı uçağını, Arjantinliler - İngiliz Harrier-GR3 avcı uçağını düşürdü.

YENİ BİR BÜYÜK SAVAŞ BEKLİYOR

"Kaideyi devirmek" S-75 ve "Strela-2" ancak dünyada büyük bir savaş varsa başarılı olacaktır. Doğru, nükleer olduğu ortaya çıkarsa, hiçbir şekilde kazanan olmayacak. Bu sıradan bir savaşsa, “şampiyonanın” ana yarışmacıları Rus hava savunma sistemleri olacaktır. Sadece yüksek performans özellikleri nedeniyle değil, aynı zamanda uygulamanın özellikleri nedeniyle.

Yüksek hızlı, küçük boyutlu hassas güdümlü mühimmatların, küçük boyutları ve yüksek hızları nedeniyle tam olarak vurulması son derece zor olan yeni ve en ciddi bir hava savunma sorunu haline geldiğine dikkat edilmelidir (özellikle hipersonik mühimmat ortaya çıkarsa zorlaşacaktır). ). Ek olarak, bu mühimmatın menzili, hava savunma kapsama alanından taşıyıcıları, yani uçakları kaldırarak sürekli büyüyor. Bu, hava savunma pozisyonunu açıkça umutsuz kılıyor, çünkü taşıyıcıları yok etme yeteneği olmayan mühimmatla mücadele açıkça kaybediyor: er ya da geç bu, hava savunma sisteminin tükenmesine yol açacak, bundan sonra hem hava savunma sistemlerinin hem de kapsadıkları nesneler kolayca yok edilir.

Aynı derecede ciddi bir diğer sorun da insansız hava araçlarıdır (İHA'lar). En azından, bu bir sorun çünkü hava savunma sistemleri için mühimmat eksikliği sorununu daha da kötüleştiren çok fazla var. Daha da kötüsü, İHA'ların önemli bir bölümünün o kadar küçük olması ki, ne radar ne de füze savunma sistemi basitçe bu amaçlar için tasarlanmadığından, mevcut hiçbir hava savunma sistemi onları tespit edemez, çok daha az vurabilir.

Bu açıdan 2016 yılının Temmuz ayında meydana gelen vaka oldukça gösterge niteliğindedir. İsrail Silahlı Kuvvetleri personelinin son derece yüksek düzeyde teknik teçhizatı ve muharebe eğitimi iyi bilinmektedir. Ancak İsrailliler, kuzey İsrail üzerinde beliren küçük, yavaş hareket eden, silahsız bir Rus keşif İHA'sı hakkında hiçbir şey yapamadılar. İlk önce, bir F-16 avcı uçağından bir havadan havaya füze ve ardından iki Patriot hava savunma sistemi geçti, ardından İHA Suriye hava sahasına serbestçe girdi.

Bu koşullarla bağlantılı olarak, hava savunma sistemlerinin etkinlik ve verimliliğine ilişkin kriterler tamamen farklı hale gelebilir. Hava savunma sistemlerinin kendileri gibi.