Bir kazanın yasal tanımı. Kaza: nedir, nedenleri, türleri. Bir kazada katılımcıların ana eylemleri

Trafik kazası, bir veya daha fazla motorlu aracın karıştığı bir kazadır. Arabaları olsun veya toplu taşımayı kullananların çoğu benzer bir cevap verecektir ve sadece kısmen haklı olacaktır. Kaza, belirli bir içeriğe ve bir takım özelliklere sahip hukuki bir kavramdır.

Trafik kazası kavramı

RTA - bir aracın yolda hareketi sırasında ve katılımıyla meydana gelen, insanların öldüğü veya yaralandığı, araçların, yapıların, kargonun hasar gördüğü veya başka bir maddi hasara neden olduğu bir olay.

• sürücü - araç kullanan bir kişi, sürü hayvanlarına liderlik eden bir sürücü, hayvanlara veya yol boyunca bir sürüye binen bir sürücü (sürücülüğü öğretmek bir sürücüye eşittir);
• bisikletçi - bisikleti kontrol eden kişi;
• yolcu - sürücü dışında araçta (üzerinde) bulunan bir kişi ve ayrıca araca giren (üzerine binen) veya araçtan ayrılan (inen) bir kişi;
• yaya - aracın dışında yolda veya yaya veya bisiklet yolunda bulunan ve bunlar üzerinde çalışmayan bir kişi (yayalar, tekerlekli sandalyelerde motorsuz hareket eden, bisiklet kullanan, moped, motosiklet, kızak taşıyan kişilere eşittir, tekerlekli sandalye, çocuk veya engelli tekerlekli sandalye ve ayrıca tekerlekli paten, skuter ve benzeri hareket araçlarının kullanılması).

Kaza ile ilgili olarak ve onunla bağlantılı olarak başka kavramlar kullanılır:

• araç sahibi (araç sahibi) - aracın sahibi veya yasal olarak sahibi olan herhangi bir kişi (kira, ekonomik yönetim, vb.);
• bir kazadan suçlu (bir kazanın faili) - hatası nedeniyle bir kaza meydana gelen kişi;
• hasar faili (hasar faili) - bir kaza sonucunda can ve sağlığa zarar veren veya mal hasarına neden olan bir kişi (genellikle bir kazanın suçlusu ile aynıdır, ancak bazen suçlu kabul edilebilir, örneğin, uçuşta arızalı bir arabayı serbest bırakan bir tamirci, evcil hayvan sahibi, yola girmelerine izin verme vb.);
• mağdur - hayatı ve sağlığı veya mülkü zarar görmüş bir kişi (kurbana genellikle mağdurun aksine yalnızca maddi hasara uğramış bir kişi denir);
• kurban - hayatı ve sağlığı zarar görmüş bir kişi.

Trafik kazalarının ana nedenleri

Kazaların büyük çoğunluğu tamamen veya kısmen subjektif nedenlerle meydana gelir. Öyle ya da böyle, olaydaki katılımcının hatası neredeyse her zaman mevcuttur. İstisnalar, bazı objektif ve tamamen insan iradesinden bağımsız olayların bir sonucu olarak kazaların meydana geldiği durumlar olabilir: yoldan geçen bir arabanın altına asfaltın çökmesi, bir arabaya yıldırım düşmesi vb. Yola, çukurlara ve çukurlara kaçan bir hayvan ve Bir kişinin beklediği ve kaçınabileceği diğer dış faktörler, kazaların tek nedeni olarak kabul edilmez. En iyi durumda, sürücü tarafından işlenen trafik ihlallerine ek olarak, örneğin yol hizmetleri tarafından yol bakımına ilişkin kural ve yönetmeliklerin ihlali belirlenir. Sürücü, yola çıkmadan önce aracın iyi durumda olduğunu kontrol etmek ve sağlamakla yükümlü olduğundan (SDA'nın 2.3.1 maddesi).

Trafik kurallarında, hemen hemen her kazada sürücünün hatasını belirlemenize izin veren birkaç evrensel kural vardır.Örneğin, SDA'nın 10.1 maddesi - sürücü, hareket üzerinde sürekli kontrol sağlamak için hızı bu sınırlar içinde seçmelidir, SDA'nın 9.10 maddesi - sürücü, öndeki araçla olan aralığı ve yan aralığı, vb. gözlemlemelidir. Nadir durumlarda, yalnızca yayaların hatası nedeniyle meydana gelen kazalar meydana gelir ve belki de yalnızca karayoluna yanlış yerde veya yasak bir trafik ışığında beklenmedik bir çıkışla mümkündür.

Bir davada mahkeme, sürücüyü buzlu bir yolda 5-10 km / s hızla hareket ederken, kontrolünü kaybettiğinde ve arabanın kaymasına izin verdiğinde trafik kurallarının 10.1. maddesini ihlal etmekten suçlu buldu. çarpışma. Yolun uygunsuz bakımında yol hizmetlerinin suçu tespit edilmedi. Mahkeme, bu durumda sürücünün yanlış hızı seçtiğini değerlendirdi. Mahkeme, otomobilin (GAZ 53) tasarım özellikleri nedeniyle daha düşük bir hızda hareket edemediği argümanlarını dikkate değer bulmadı - tehlikeli bir durum olması durumunda, sürücü hızı azaltmak için tüm önlemleri almalıdır. aracın tamamen durması.

Bu nedenle, bir kazanın temel ve ana nedeni, Sürücünün Yol Kurallarını ihlal etmesidir. Belirli trafik kurallarına göre daha ayrıntılı bir sınıflandırma mümkündür. Ana nedenler şunlardır:

1. Hız sınırının ihlali (SDA'nın 10.1 maddesi). Sürücüler genellikle yanlış hız seçimini, belirli bir alan için (SDA'nın 10.2 - 10.4 maddeleri) veya ilgili yol işaretleri tarafından belirlenen izin verilen maksimum değeri aşmakla karıştırır. Aslında doğru hız modu seçimi limit göstergelerine bağlı değildir ve mevcut duruma göre belirlenir. Kendi başına izin verilen maksimum hızın aşılması bir kazaya yol açamaz, seçilen sürüş modunda duramama nedeniyle bir kaza meydana gelir. Şehir içinde 100 km/s hızla hareket eden bir otomobilin sürücüsü, yeterli görüş mesafesi ve boş bir yol ile fren yapmak veya manevra yapmak için zamana sahip olabilirken, buzlu asfaltta 30 km/s hızla giderken araç kontrolünü kaybedecektir. fren yaparken ve başka bir araba ile çarpışır. Islak asfaltta fren mesafesi bir buçuk kata kadar ve buzla kaplı bir yolda - kuru asfalta göre 4-5 kat artar.
2. Yasaklayıcı bir trafik ışığına veya trafik kontrolörüne hareket. Böyle bir ihlalin koşulları ve sonuçları açıktır.
3. Ön veya yan aralıktaki araca yanlış aralık seçimi. Öndeki aracın ani frenlemesi genellikle kazanın nedeni değildir. Arka sürücü, acil bir durumda durmasına izin veren güvenli bir mesafe seçmelidir. Sürücüler genellikle manevra yaparak öndeki araçla çarpışmayı önlemeye çalışır ve diğer şeritte aynı yönde hareket eden bir araçla çarpışır veya karşı şeride girer. Trafik kuralları, tehlike anında manevra yapma imkanı sağlamaz. Sürücünün eylemleri yalnızca hızı durma noktasına kadar düşürmeyi amaçlamalıdır.
4. Yaklaşan şeride hareket (SDA'nın 9.1 maddesi). Ayrılma nedenleri, kuralları ihlal ederek sollama, önünde ortaya çıkan bir engelle çarpışmadan kaçınma girişimi, aracın işaretsiz bir yolda yanlış konumunun seçilmesi, kasıtlı eylemler vb.
5. Dönüş kurallarının ihlali (SDA'nın 8.6 maddesi). Önemli sayıda sürücü, kavşaklarda dönüş kurallarını ihlal ediyor. Manevranın sonunda araç kendi şeridinde olmalıdır, ancak aslında karşı şeritte kısmi bir geçiş yapılır ve karşıdan gelen bir araçla çarpışmaya neden olur.
6. Diğer trafik ihlalleri.

Genellikle trafik kazalarının nedeni olarak gösterilen diğer durumlar, aslında bir olayın olasılığını artıran faktörler veya ek nedenlerdir. Bunlar şunları içerir:

1. Sürücünün fiziksel durumu. Yorgunluk, kötü sağlık, dikkati azaltır ve reaksiyonu yavaşlatır. Şehir içi, kamyoncular ve diğer bazı kategoriler dahil olmak üzere otobüs şoförleri için, uçuşlar arasında ve yolculuk sırasında zorunlu dinlenme anlamına gelen özel bir çalışma modu sağlanır. Öngörülen normların ihlali, kaza oranını etkileyen faktörlerden biridir. Sarhoşluk ile birlikte hasta veya yorgun bir durumda araba kullanmanın doğrudan yasaklanması, SDA'nın 2.7 maddesinde yer almaktadır.
2. dikkat dağıtıcı faktörler. Yüksek sesle müzik, özellikle kulaklık dinlerken, kabinde yabancı gürültü ve konuşmalar, yolculara (örneğin küçük çocuklar) veya arabanın içindeki hayvanlara dikkat etmek, sürücüyü trafik kontrolünden uzaklaştırır. Bu, değişen koşullara zamanında yanıt verilmesine izin vermez.
3. Hava durumu. Trafik üzerinde çok yönlü ve çok faktörlü bir etkiye sahiptirler. Yağmur ve kar, asfaltın hem görünürlüğünü hem de çekişini azaltır, sis, açık havada birkaç kilometreye kıyasla yolun görünürlüğünü onlarca metreye kadar sınırlayabilir, parlak güneş, sürücüyü kör eder, vb. Olumsuz hava koşulları, ek sürücü stresine neden olur, bu da yol açar. hızlı yorgunluk için.
4. Yol yüzeyinin durumu, sürücüler için favori bir konudur. Dürüst olmak gerekirse, son yıllarda hem otoyolların hem de şehir yollarının önemli bir kısmının onarıldığını ve restore edildiğini belirtmek gerekir, ancak sorun o kadar önemlidir ki, henüz genel olarak tatmin edici bir kaliteden bahsetmek gerekli değildir. Sürücünün, yol ve diğer ilgili hizmetleri yol kazalarından sorumlu tutmanın mümkün olduğu sapma durumunda, izin verilen bazı maksimum yol kusurları göstergelerini (GOST R 50597–93) hatırlaması yararlıdır:
   • ayrı bir çukurun genişliği - 60 cm;
   • tek bir çukurun uzunluğu - 15 cm;
   • ayrı bir çukurun derinliği - 5 cm;
   • yağmur suyu girişinin ızgarasının tepsi seviyesinden sapması - 3 cm;
   • rögar kapağının kapsama seviyesinden sapması - 2 cm;
   • ray kafasının kaplamadan sapması - 2 cm.
5. Alkol, uyuşturucu veya toksik zehirlenme. Trafik kurallarının 2.7 maddesinin ihlali kendi başına bir kazaya yol açmaz, ancak bir sarhoşluk hali, kişinin tepkisi ve koordinasyonu üzerinde feci bir etkiye sahiptir ve trafik durumunun yeterli bir şekilde değerlendirilmesini engeller. Genel hukuki ve toplumsal tutum gereği, sarhoş bir sürücünün, fiilen başka trafik ihlalleri yapmasa ve kaza başka bir katılımcının eylemleri sonucu meydana gelmesi durumunda meydana gelebilecek bir kazadan ve verilen zarardan sorumlu tutulması çok muhtemeldir. .

Karayolu kazalarına katkıda bulunan diğer faktörler arasında evcil hayvanların uygunsuz gözetimi, vahşi hayvanların hareketleri, doğal olaylar, yollara bitişik nesnelerin uygunsuz bakımı (örneğin, ağaçlar, direkler, yapılar vb. yola düştüğünde) ve diğer faktörler yer alır. kaza riskini önemli ölçüde artırabilecek durumlar. Katkıda bulunan faktörler arasında sürücü okullarında sürücülerin yetersiz kalifiye eğitimi ve araba tasarımlarındaki eksiklikler de bulunmaktadır. Ezoterik öğretilerin destekçileri, bir kazanın sebebinde karma görebilirler, ancak bu zaten bir amatör.

Trafik kazası türleri

Teoride ve pratikte, bir kazayı nitelendirmek için çeşitli seçenekler vardır. Sonuçların ciddiyetine göre, olaylar bölünür:

• bir kaza sonucu ölen bir kişi hakkında daha önce verilen kavramı dikkate alarak ölümcül bir sonuçla;
• bedensel yaralanma ile;
• maddi hasar ile.

Sonuçların ciddiyetine göre, aşağıdakileri gerektiren kazalar ayırt edilir:

• malzeme hasarı;
• hafif bedensel yaralanmalar - kısa süreli bir sağlık bozukluğu veya genel çalışma yeteneğinde hafif kalıcı bir kayıp (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.24. maddesine ilişkin not 1);
• orta dereceli bedensel yaralanmalar - yaşamı tehdit etmeyen uzun vadeli bir sağlık bozukluğu veya üçte birinden daha az genel çalışma yeteneğinin önemli kalıcı kaybı (Rus İdari Suçlar Kanunu'nun 12.24. maddesine ilişkin not 2 Federasyon);
• ciddi bedensel yaralanmalar - yaşamı tehdit eden hasar, görme, konuşma, işitme veya herhangi bir organ kaybı veya bir organ tarafından işlevlerinin kaybı, hamileliğin sona ermesi, zihinsel bozukluk, uyuşturucu bağımlılığı veya madde kötüye kullanımı, yüzün kalıcı şekil bozukluğu, önemli kalıcı kayıp en az üçte biri için genel çalışma kapasitesi, mesleki çalışma yeteneğinin tamamen kaybı (17 Ağustos 2007 tarih ve 522 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararı);
• kurbanın ölümü;
• özellikle ciddi sonuçlar (4 veya daha fazla kişinin ölümü, 15 veya daha fazla kişinin yaralanması).

Bedensel yaralanmanın şiddeti tıbbi muayene ile belirlenir.

Olayın doğası gereği, aşağıdakileri ayırt ederler (ODM 218.6.015-2015'e Ek G):

Biraz geleneksel olarak, kazalar muhasebe ve hesap sorulamayan olarak ayrılabilir. Koşulluluk, Karayolu Kazaları Muhasebesi Kurallarının 3. maddesine göre, tüm kazaların tescile tabi olması ve sorumluluğun yalnızca İçişleri Bakanlığı'na değil, aynı zamanda doğrudan araç sahiplerine ait olması gerçeğinde yatmaktadır - tüzel kişiler, yol yetkilileri ve yol sahipleri. Ancak, devlet istatistiksel raporlaması, bazı istisnalar dışında (intihar girişimi, yaşam ve sağlık ihlali sonucu bir kaza meydana gelirse) yalnızca insanların ölümü ve / veya yaralanmasıyla sonuçlanan kazalar (Kuralların 5. maddesi) hakkında bilgi içerir. , otomobil yarışmaları ve diğerleri sırasında).

Bu gereksinimin Sanat ile nasıl birleştirildiği açık değildir. 25 Nisan 2002 tarihli ve 40-FZ sayılı “OSAGO'da” Federal Kanunun 11.1'i, trafik polisinin katılımı olmadan bir kaza kaydetme hakkı ile. Sigortacıların yükümlülükleri, kendileri tarafından bilinen olaylar hakkında, sözde Europrotokol'e göre hazırlanan bilgilerin polise iletilmesini içermez. Açıkçası, çok sayıda kaza içişleri organları tarafından bilinmemekte ve kazaların meydana gelmesinin nedenlerinin ve koşullarının zorunlu analizinde ve bunları önlemeye yönelik önlemlerin geliştirilmesinde dikkate alınmamaktadır. Bu hüküm, trafik kazalarının katılımcıları tarafından bağımsız olarak kaydedilmesinin, suçlunun trafik kurallarının ihlali için sorumluluktan kaçınmasına izin vermesi gerçeğiyle birlikte, Avrupa protokolünün bir başka önemli dezavantajıdır.

Literatürde, bir kazanın tüm belirtilerini karşılayan, ancak katılımcıların arabaları arasında etkileşimin olmadığı ve çarpışma sonucu sonuçlarının meydana geldiği bir olay anlamına gelen "temassız kaza" kavramı vardır. bir nesne ile veya başka bir araba ile çarpışma. Oldukça yaygın bir fenomen - sürücü "kesti" veya keskin bir şekilde fren yaptı, böylece acil bir durum yarattı. Sonuç olarak bir kaza meydana gelirse, böyle bir sürücünün olaya dahil olması sorunu ortaya çıkar. Bu tür eylemlerin neden olduğu bir olayın sonucu olarak ortaya çıkan zararı tazmin etme yükümlülüğü getirme ve sorumluluk getirme vakaları nadirdir.

Bu fenomenin yaygınlığı, Mayıs 2016'da SDA'nın 2.7 maddesinde tehlikeli sürüş kavramının tanıtılmasından ve sürücülerin bir dizi eylemi gerçekleştirme yasağının oluşturulmasından kaynaklanmıştır (tekrarlanan şerit değişiklikleri, mesafe ve aralık ihlalleri, vb.). Yenilik ile birlikte, “atılgan” sürücülere karşı mülkiyet iddialarının sunulması için yasal bir gerekçe ortaya çıkmıştır, ancak zorluk, bu tür yol kullanıcılarının meydana gelen kazaya dikkat etmemeyi ve sakince hareket etmeye devam etmelerini tercih etmelerinde yatmaktadır. Araba numarasını ve olayın koşullarını tespit etmek mümkün olsa bile, belirli bir kişinin zarara neden olduğunu kanıtlamak her zaman mümkün değildir.

Bir başka özel kaza türü de gizli bir kazadır. Trafik ihlali yapan ve trafik kazası geçiren bir kişi olay yerinden saklanıyor. Araba numarası biliniyorsa, bir iz incelemesi yaparak katılımını kanıtlamak mümkündür. Aynı zamanda, birkaç kişinin araba kullanmasına izin verilirse, belirli bir sürücünün katılımı sorusunu gündeme getirir. Teorik olarak, mağdurun olay yerinden saklandığı durumlar mümkündür.

Kaza sonrası yapılacak işlemler

Bir kaza sonrası katılımcıların eylemlerine ilişkin prosedür, SDA'nın 2.6 - 2.6.1 maddelerinde belirlenir. Genel olarak, ilgili sürücülerin şunları yapması gerekir:

• sürmeyi bırakın ve arabayı durakta bırakın;
• alarmı açın;
• bir acil durdurma işareti takın;
• kaza ile ilgili tüm eşyaları yerinde bırakın (kayşat, uçan ve düşen cisimleri tutun vb.).

Mağdur varsa ilk müdahalenin yapılması, 103 ve 102 numaralı telefonlardan veya gerekirse tek tek 112 numaralı telefondan ambulans ve polisin aranması, geçiş aracı ile en yakın sağlık kuruluşuna gönderilmesi, mevcut değilse, onları kendi başlarına alın ve yere geri dönün.

Sürücüler, araçların ilk konumlarını belirledikten sonra (fotoğraf ve video çekimi dahil) yolu temizlemekle yükümlüdür:

• sadece diğer araçların geçişinin imkansız olduğu durumlarda kişilerin yaralanması veya ölümü halinde;
• diğer araçların geçişinin zor olduğu durumlarda mağdurun yokluğunda.

Kazada mağdurun bulunmaması, kazaya ilişkin koşullar ve alınan hasar konusunda katılımcılar arasında çıkan anlaşmazlıklarda sürücülerin polise haber vermeme hakları vardır. Şunları seçebilirler:

• en yakın trafik polisi karakolunda veya bir polis biriminde, daha önce araçların yerini belirlemiş olan belgeleri hazırlamak;
• Sanatta öngörülen durumlarda trafik polisini aramadan belgeler hazırlayın. 25 Nisan 2002 tarihli ve 40-FZ sayılı “OSAGO Üzerine” Federal Yasasının 11.1'i;
• katılımcılardan hiçbiri ısrar etmezse dava açmayın.

Mağdurların yokluğunda, ancak olayın koşulları ve alınan yaralanmalar hakkında anlaşmazlıkların varlığında, katılımcılar trafik polisine haber vermek ve ekibin gelmesini beklemekle yükümlüdür. Trafik polisinden bir talimat alındıktan sonra, olay en yakın trafik polisi karakoluna veya bir polis birimine, araçların yerinin önceden tespiti ile kaydedilebilir.

Tazminat ve manevi tazminat

Bir kaza, zararın tazmini konularıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Zararın sorumluluğu ve manevi tazminatın sorumluluğu kazadan sorumlu kişiye aittir. Koşullara göre, olayda katılımcıların karşılıklı kusuru veya toplu bir kaza meydana gelmişse birden fazla sürücünün kusuru tespit edilebilir. OSAGO kapsamında tazminat ödenirken, birkaç katılımcının kusuru eşit olarak kabul edilir, aksi belirtilmedikçe ödeme orantılı olarak yapılır.

Anlaşılmalıdır ki trafik polisi bir kazada hasara sebebiyet vermekte suçluluk hatta suçluluk tesis etmez. Polis, katılımcıların eylemlerinde yol kurallarının ihlallerini ortaya çıkarır ve belirler. Genel durumda, trafik kurallarını ihlal eden kişi zarar vermekten suçludur, ancak tartışmalı durumlarda, suçluluğun veya suçluluk derecesinin belirlenmesi yalnızca mahkemede mümkündür.

Trafik kazaları için para cezaları ve diğer cezalar

Trafik kurallarının ihlali mutlaka idari bir suç teşkil etmez. İşlenen ihlal için İdari Suçlar Kanunu'nun ilgili maddesi öngörülmemişse, ihlal eden idari sorumluluğa getirilemez. Tipik bir örnek, yaygın bir kaza nedenidir - yanlış hız seçimi. Bu tür eylemler için, aynı zamanda belirtilen bölge için sağlanan veya yol işaretleri tarafından belirlenen izin verilen maksimum hız aşılmadıysa, sorumluluk oluşturulmaz.

Trafik güvenliği ihlalleri alanında aşağıdaki idari ceza türleri uygulanır:

• bir uyarı;
• para cezaları (çoğunlukla para cezaları 500 ila 500.000 ruble arasında değişir);
• 1 ila 24 aylık bir süre için araç kullanma hakkından yoksun bırakılması;
• 15 güne kadar tutuklama;
• 100 ila 200 saat arasında süren zorunlu çalışma.

Benzer bir suçtan dolayı idari para cezasına çarptırılan bir kişinin alkollü araç kullanması veya tıbbi muayeneden geçmeyi reddetmesi durumunda, 24 aya kadar hapis cezasına kadar cezai sorumluluk mümkündür.

Yol Kurallarına sıkı sıkıya uyulması, en aza indirir ve muhtemelen bir trafik kazası geçirme olasılığını ortadan kaldırır. Nitelikli profesyonel sürücüler arasında, kişinin kendi hatası nedeniyle bir kazadan kaçınmasının kolay olduğuna dair bir inanç vardır, ancak gerçek bir sürücü, diğer yol kullanıcılarının hatası nedeniyle kazalardan kaçınabilmelidir. Direksiyon başındaki dikkat ve titizlik, sadece sürücünün değil, etrafındakilerin de sorunlarını ortadan kaldırır.

Her gün sen ve ben yol kullanıcısı oluyoruz: toplu veya özel ulaşım araçlarına biniyoruz, bisiklete biniyoruz veya sadece karayolunu geçiyoruz. Aynı zamanda yolun bir tehlike kaynağı olduğunu da unutmamalıyız, bu yüzden çok dikkatli olmalı ve Yolun Kurallarına uymalıyız. Görünüşe göre gündelik bir şeye karşı çok anlamsız bir tutum, hoş olmayan sonuçlara yol açabilir - bir trafik kazası.

Trafik kazası - nedir bu

Yol Kuralları (bundan böyle SDA olarak anılacaktır) aşağıdaki kaza tanımını vermektedir (madde 1.2): “Bir aracın yolda hareketi sırasında ve katılımıyla meydana gelen, insanların öldüğü veya yaralanmış, araçlar, yapılar, kargo hasar görmüş veya diğer maddi hasarlar.

Daha ayrıntılı olarak analiz edelim.

Birincisi, kaza bir olaydır, yani insanların iradesine bağlı olmayan bir yaşam olgusudur. Başka bir deyişle, izin vermek istemediğimiz, ancak irademiz dışında gerçekleşen bir şey. İlk bakışta, bu önemsiz bir nüanstır, ancak kazayı bir kaza olarak nitelendireceğinden, avukatların bir “olay” gerçeğini ortaya koyması önemli olacaktır. Birbiri ardına giden iki arabanın trafik ışıklarında fren yaparak çarpıştığını varsayalım. Arkadan gelen sürücü, örneğin kötü hava koşulları nedeniyle yavaşlamak için zamana sahip değilse, yani bu tür sonuçların olmasını istemiyorsa, olan şey bir “olay” olacaktır. Ve bu, ihlal edenin daha sonraki işlemlerini ve sorumluluk ölçüsünü belirleyecektir (bu durumda, maddi hasarın restorasyonu). Ve eğer çarpışma kasıtlı olarak yapılırsa, yani sürücünün talebi üzerine (avukatların dilinde bir “eylem” gerçekleştirilecektir), o zaman yasal anlamda durum önemli ölçüde değişir: sürücü sadece kamu düzenini ihlal etmedi , ancak başkasının can veya malına tecavüz, bu nedenle daha ağır cezalara tabi tutulacaktır.

İkincisi, bir araç bir kazaya karışır ve hareket etmesi gerekir. Bu iki işaret aynı anda gözlemlenmelidir. Holiganların camın altında duran bir arabaya kötü bir söz karalarsa, aracınız buna "katılmış" olmasına rağmen bu durumun bir kaza olmayacağını kabul edin (adamlar sadece başka birinin mülküne zarar vermekten sorumlu tutulacaktır). Bu durumda, önemli bir kaza belirtisi yoktur - arabanın hareketi.

Üçüncüsü, bir kaza mutlaka olumsuz sonuçlara yol açar - hasara neden olur (maddi veya sağlığa veya hayata zarar). Örneğin, bir yaya yola kaçmışsa, ancak sürücü yavaşlamayı başarmış ve trafik kurallarını ihlal eden kişiye çarpmamışsa, bu durum kaza olarak kabul edilmeyecektir, çünkü hiç kimse zarar vermemiştir (her ikisi de zarar görmedikçe). sadece hafif bir korkuyla kapalı).

Böylece bir kazanın üç ana özelliği olduğunu görüyoruz:

1. Kazaya katılanların iradesine bakılmaksızın gerçekleşir.
2. Katılımcılardan biri yolda, hareket halinde olan bir araç.
3. Kaza sonucu oluşan hasar.

Kazaya katılanlar

Herhangi bir aracın sürücüsü olabilirler (arabalar ve motosikletler, mopedler, traktörler gibi mekanik araçlar) ve böyle tatsız bir durumdaki araçlardan en az birinin yolda olması gerekir - hareket. Ayrıca, diğer yol kullanıcıları da bir kazaya karışabilir: yayalar, bisikletliler.

Kaza nedenleri

• Bunun en yaygın nedeni, araç sürücülerinin trafik kurallarını ihlal etmesidir.Çoğu zaman, aşağıdaki ihlaller acil durumlara yol açar:
• Diğer yol kullanıcıları tarafından trafik kurallarının ihlali. Sürücü trafik kurallarına titizlikle uysa bile, yayaların ve bisikletlilerin de aynı şeyi yapacağını ummak gerekli değildir. Bu nedenle, yolda dikkatli ve her şeye hazır olmanız gerekir;
• Sürücü deneyimsizliği. Oldukça sık, acemi sürücüler veya nadiren araba kullananlar kazalara karışır. Temel olarak, bu iyi; bildiğimiz gibi, hatalar bize öğretir. Sadece uygulama deneyimsizliğin üstesinden gelmeye yardımcı olacaktır. Alıştırma ve kendi hatalarınız sayesinde, daha iyi sürmenize ve kendinizi kazalardan korumanıza yardımcı olacak gerekli deneyimi kazanacaksınız.
• Dikkatsiz sürüş. Bazı sürücüler sürüş sırasında dikkatlerinin dağılmasına izin verir: yolcularla konuşmak, telefon kullanmak ve hatta yemek yemek. Bu, sürücünün yol işaretlerini, trafik sinyallerini fark etmemesine veya zamanında trafik durumuna uyum sağlamamasına neden olabilir (bu hem acemi hem de deneyimli sürücüler için geçerlidir). Güvenlik her şeyden önemlidir, bu nedenle sürüş sırasında dikkatinizi yola odaklamaya çalışın.
• Araçların teknik arızaları. Aracın iyi durumda olması güvenliğinizin anahtarıdır. Bu nedenle, çalışan bir motordaki yabancı gürültüye veya aracın normal çalışmasından diğer şüpheli sapmalara hızlı bir şekilde yanıt vermeniz gerekir. Ve tabi ki yılda bir kez muayeneden geçmeyi unutmayın. Unutmayın, hayatınız ve sevdiklerinizin hayatı buna bağlı.
• Kötü yol koşulları (yüzey kalitesi, hava durumu). Her delikten, yağmurdan veya buzdan geçmeniz gereken "öldürülmüş" bir yol - tüm bunlar daha fazla dikkat gerektirir.

Dolaylı nedenler arasında yolda makul olmayan derecede riskli davranışlar, acil bir durumda kendini kontrol edememe, sürücünün kötü fiziksel/ahlaki durumu (hastalık, yorgunluk, stres) sayılabilir. Genel olarak, listeden herhangi bir nedenle çıkarlar, ancak aynı zamanda dikkat etmeye değer.

Kaza türleri

Araç sürücülerinin en sık kaza yaptığı durumları analiz ederek, aşağıdaki türler ayırt edilebilir:

• Çarpışma. Hareket halindeki iki aracın çarpışması (araba, elektrikli araba, motosiklet ve diğer mekanik araçlar), hareket halindeki bir aracın aniden duran başka bir araçla çarpışması, trenle çarpışmalar;
• saldırılar
  • Bir yayaya çarpmak (kendi hatasıyla arabaya çarpmış olsa bile);
  • bisikletçiye çarpmak;
  • Park halindeki bir araca çarpmak. Lütfen aracın hareket halinde olmadığını, ancak kaza anında (örneğin, bir park yerinde) durduğunu unutmayın. Bir yaya geçidinin önünde fren yapmak gibi aracın yolda olduğu ancak aniden durduğu bir çarpışmanın aksine;
  • Bir engele çarpmak veya ona çarpmak;
  • Bir at arabasına çarpmak;
  • Hayvanlara vurmak (vahşi, evcil ve ayrıca kuşlara çarpmak; bir arabaya çarptıkları durum dahil);
• bahşiş. Bir çarpışma veya çarpışma sonucu değilse, bağımsız bir kaza türü olarak kabul edilir;
• Diğer olaylar (düşen yolcular, düşen kargolar vb.).

Kaza durumunda yapılacak işlemler

Kazaya karışan sürücüye ne yapılması gerektiği SDA'nın 2. bölümünde yazıyor.

Özel prosedür duruma bağlıdır, ancak her durumda aşağıdakileri yapmanız gerekir:

1. Duruma göre arabayı durdurun veya yerinde kalın.
2. Acil durum çetesini açın, acil dur işaretini koyun.

   Bir kaza olursa, arabayı durdurmanız ve acil durum ışık alarmını açmanız gerekir.

3. Kaza mahallinde hiçbir şeye dokunmayın. Bir kazaya karışan araç normal trafiğe müdahale ederse, yolu temizlemeniz gerekir. Bundan önce kaza mahallinin, araçların yoldaki konumlarının, hasarların ve kazaya ilişkin diğer önemli detayların fotoğrafının veya videosunun çekilmesi tavsiye edilir.

   Bir kaza durumunda, sürücü yola acil dur işareti koymalıdır.

4. Olayı polise bildirin ve daha fazla talimat bekleyin.
5. Gerekirse kazada yaralananlara yardım edin, ambulans çağırın.

Kaza sorumluluğu

Bir kazanın sorumluluğu, bazı objektif aşılmaz sebeplerden (örneğin, doğal afetler) dolayı değil, başka birinin hatası nedeniyle meydana geldiyse, bundan sonra sorumlu olacaktır. Bir trafik kazasında sorumluluk ve cezanın türü, meydana gelen hasarın türü ve ciddiyetine, kaza nedeniyle insanların yaralanıp yaralanmadığına bağlıdır. Ayrıca trafik kurallarının ihlal edilip edilmediğini ve sürücünün kazayı önleyip önleyemeyeceğini de dikkate alır. Çoğu zaman, aşağıda tartışılan çeşitli sorumluluk türleri aynı anda ortaya çıkar ve bu nedenle bir kazanın cezası bir dizi yaptırımdır.

Medeni Sorumluluk

Hemen hemen her durumda bir kaza meydana gelir, bir kaza sonucu meydana gelen tüm zararların suçlu tarafından nakden tazmin edilmesidir. Bu, Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 1079. Maddesinde yasal olarak yer almaktadır: bir vatandaş, hasarın mücbir sebep sonucu ortaya çıktığını kanıtlamadıkça, arabasının neden olduğu hasarı tazmin etmekle yükümlüdür - olağanüstü bir kaçınılmaz olay, çünkü örneğin, bir doğal afet - veya kurbanın niyeti.

Kazaya sebep olan sürücü, sebep olunan tüm zararı ödemeye hazır olmalıdır:

1. Hasarlı malzeme kalemleri için: Araçlar, üzerlerinde taşınan eşyalar, kaza sonucu hasar gören çeşitli bina ve yapılar.
2. Kaza sonucu yaralananların tıbbi bakım ve tedavisi için yapılan harcamalar ve muhtemelen manevi zararın tazmini.
3. Bir kişinin kaza sonucu vefat etmesi halinde defin masrafları; akrabalarına manevi zarar için tazminat.

Unutulmamalıdır ki, OSAGO sayesinde sigorta şirketi bedelinin tamamını veya bir kısmını ödeyeceği için kazaya sebebiyet verenin masrafları daha az olabilir. 400 bin ruble sınırları içinde maddi hasar ve sağlığa zarar - 500 bin ruble sınırları içinde olursa, sigorta bunu tamamen kapsar; Bu miktarları aşan herhangi bir şey, kazanın suçlusuna ödenmek zorunda kalacaktır.

İdari sorumluluk

Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12. Bölümü (bundan böyle Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu olarak anılacaktır), çeşitli trafik ihlalleri için para cezaları ve diğer cezaları öngörmektedir. Bu nedenle, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nda belirtilen trafik kurallarının herhangi bir ihlalinden kaynaklanmışsa, bir kaza durumunda idari sorumluluk ortaya çıkacaktır (ancak yasal olarak trafik kurallarının ihlalinden sorumlu olacaktır ve bir kaza için).

Ayrıca, sonucu insan sağlığına hafif ve orta derecede zarar veren bir kazadan suçlu bulunan bir sürücü idari sorumluluğa getirilir. İlk durumdaki sonuçlar, iki ila beş ruble para cezası veya bir ila bir buçuk yıl boyunca ehliyetten yoksun bırakılma; ikinci durumda - bir buçuk ila iki yıl boyunca 10-25 bin ruble veya hak cezası (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.24. Maddesi).

cezai sorumluluk

Bir kazanın en ciddi sonuçlara yol açması durumunda ortaya çıkar - kaza sonucunda insanlar ciddi şekilde yaralandı veya öldü. Aynı zamanda, kazanın nedeni, trafik kurallarının veya aracı kullanma kurallarının sürücü tarafından ihlaliydi. Bu durumda, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 264. Maddesinde sorumluluk öngörülmektedir. Sadece mağdurun kaza mahallinde ölmesinin değil, aynı zamanda sonraki 7 gün içinde ölmesinin de ölümcül bir sonuç olarak kabul edileceğini hemen not ediyoruz. Aşağıda bir kazanın sonuçlarının ve her durumda olası cezaların bir listesi bulunmaktadır.

• İnsan sağlığına ciddi zarar verilmesi (yani, yaşamı tehdit eden veya herhangi bir organı veya işlevlerini içeren):
  • 3 yıla kadar özgürlüğün kısıtlanması;
  • 2 yıla kadar zorunlu çalıştırma (artı, buna 3 yıla kadar belirli pozisyonlarda bulunma veya belirli faaliyetlerde bulunma hakkından yoksun bırakma eklenebilir);
  • 6 ay boyunca tutuklama;
  • 2 yıla kadar hapis cezası (belirli pozisyonlarda bulunma veya belirli faaliyetlerde bulunma hakkından 3 yıla kadar mahrumiyet ekleyebilir).

Ayrıca, tüm cezalara 3 yıla kadar belirli pozisyonlarda bulunma veya belirli faaliyetlerde bulunma hakkından yoksun bırakma şeklinde bir yaptırım mutlaka eklenir (yukarıdaki durumdan farklı olarak, böyle bir yaptırımın eklenip eklenemeyeceği - mahkemenin takdirine bağlı olarak).

• Sürücü sarhoşken insan sağlığına ciddi zarar verildi:
  • 3 yıla kadar zorunlu çalıştırma;
  • 4 yıla kadar hapis cezası;
• Bir kişi öldü:
  • 4 yıla kadar zorla çalıştırma;
  • 5 yıla kadar hapis cezası;
• Sürücü alkollüyken bir kişi öldü:
  • 2 ila 7 yıl arasında hapis cezası;
• İki veya daha fazla kişi öldü:
  • 5 yıla kadar zorunlu çalıştırma;
  • 7 yıla kadar hapis cezası;
• Sürücü sarhoşken iki veya daha fazla kişi öldü:
  • 4 yıldan 9 yıla kadar hapis cezası.

Kaza mahallini terk etme sorumluluğu

Kazanın kendisi ve sonuçları için sorumluluğa ek olarak, Rus mevzuatı, sürücünün bu davranışı SDA'nın 2. bölümünde belirtilen yükümlülüklerine aykırı olduğu için, katılımcının kaza mahallini terk etmesi durumunda yaptırımlar sağlar. Bu tür davranışlar için ehliyetinizi bir buçuk ila iki yıl süreyle kaybedebilir veya 15 gün süreyle tutuklanabilirsiniz (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.27. Maddesi).

Ayrıca trafik kuralları, bir araç sürücüsünün, katıldığı bir kaza sonrasında alkol, uyuşturucu ve benzeri maddeleri kullanmasını yasaklamaktadır. Bu kuralın ihlali nedeniyle, 30.000 ruble para cezası ve 1.5 ila 2 yıl süreyle ehliyetten yoksun bırakılacaktır (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.27. maddesinin 3. kısmı).

Trafik kazası en hoş durum değildir. Çok fazla güç, sinir, zaman alır, maddi maliyetler gerektirir. Bu nedenle, yoldayken son derece dikkatli olun.

Her yıl dünyada, uzun süredir en tehlikeli ulaşım şekli olarak kabul edilen otomobillerin karıştığı milyonlarca kaza meydana gelmektedir. Kazalar farklı nedenlerle meydana gelir ve farklı sonuçları vardır. Bu ilkelere göre sınıflandırılırlar. Trafik kazalarının türlere ayrılması da olayın özelliklerine göre gerçekleşmektedir.

Bu makalede okuyun

"Kazaların sınıflandırılması" kavramı ne anlama geliyor?

Arabaları, motosikletleri, toplu taşıma araçlarını ve diğer kendinden hareketli hareketli cihazları içeren kazalar çok çeşitlidir. Artan sayıları, bu fenomeni azaltmak için önlemler gerektirir. Sonuçta, binlerce insan trafik kazalarında ölüyor ve yüzbinlerce insan sakat kalıyor.

Ancak kazaları önlemek için, sistematizasyon gerektiren çalışılmaları gerekir. Bir kazanın sınıflandırılması onun unsurudur. Bu onların türlere bölünmesidir. Kazaları sınıflandırmanın birkaç yolu vardır:

• oluşum mekanizmasına göre;
• sonuçlara göre;
• meydana gelme sebeplerinden dolayı;
• engellemek mümkün.

Bir kazanın sınıflandırılması da katılımcıları için önemlidir. Bu bazen her birinin sorumluluğundadır.

Türler ve nedenleri

Karayolu kazalarının ana sınıflandırması, 9 türe ayrılma anlamına gelir. Kaza türleri ve nedenleri bilgisi, tüm kategorilerdeki araç sürücüleri için gerekli olan listede yer almaktadır. Kazaların meydana gelme nedenleri ikiye ayrılır:

• amaç. Bunlar sürücüye bağlı olmayanlardır. Örneğin, yolun durumu ve üzerindeki durum, hava koşulları.
• öznel. Buna yol kullanıcılarının davranışları ve arabaların durumu ile ilgili her şey dahildir. Bunlar kural ihlalleri, makinelerin teknik arızaları, dikkatsizlik, ihmaldir.

çarpışma

Hareket halindeki iki veya daha fazla araç arasındaki mekanik temasa çarpışma denir. Bu tip aynı zamanda bir arabanın sürdüğü ve diğerinin aniden durduğu bir kazayı da içerir. Katılımcılar arasında bir raylı araç varsa, kaza da çarpışma olarak sınıflandırılır.

Bu tür bir olay gerçekleşir:

• Lobov. Böyle bir çarpışma en tehlikelidir. Çoğu zaman, yaklaşmakta olan şeride ayrılırken trafik kurallarının ihlali nedeniyle olur.
• geri. Bu durumda, genellikle suçludur. Ve ikiden fazla katılımcı olabilir.
• Yanal. Çarpışma önceki türlerden daha az tehlikelidir, ancak daha yaygındır. Sebebi ise yolda avantaj sağlaması açısından trafik kurallarının göz ardı edilmesidir.
• Teğet. Bu en güvenli çarpışma türüdür. Sürücünün dikkatsizliğinden kaynaklanır.

Demiryolu taşımacılığını içeren çarpışmalar söz konusu olduğunda, arabanın sürücüsü neredeyse her zaman hatalıdır. Ve bu kazalar en tehlikeli olanlardır, çünkü tren bir kazayı önlemek için hızlı frenleme yeteneğine sahip değildir.

yuvarlanmak

Bu tür araba kazaları, toplamın %15'ini oluşturur, daha sık olarak, daha fazla hız geliştirebileceğiniz köy yollarında olur. Devrilme nedeniyle oluşur:

• özellikle keskin dönüşlerde hızlanma, eğimli kötü bir yol;
• olumsuz hava koşulları nedeniyle kaygan tuval;
• arabanın yan kızaktan ani çıkışı;
• makinenin bir tarafında ağır basan yükün yanlış sabitlenmesi;
• yan kaymaya neden olan tekerlek patlaması.

Tüm faktörler, aracın konumunun ihlaline ve sürüş sırasındaki stabilitesine katkıda bulunur. Arabanın yana, öne veya arkaya düşmesi, merkezkaç kuvveti ve ataletteki artış nedeniyle oluşur.

Devrilme, insanların ölümünün muhtemel olduğu çok tehlikeli bir kaza türüdür. Sebebi sadece bir darbe değil, aynı zamanda ondan sonra bir arabanın ani tutuşması da olabilir.

Duran araca çarpmak

Hareket halindeki bir araç ile duran bir araç arasındaki çarpışmaya çarpışma denir. Statik bir nesnenin rolü ayrıca bir römork veya yarı römork olabilir. Durum çeşitli koşullar altında ortaya çıkar: bir park yerinde, bahçeden çıkarken, trafik ışığında dururken, bir şeritten diğerine yeniden inşa ederken, vb. Duran bir araçla çarpışmanın nedeni:

• trafik kurallarının ihlali;
• hareket halindeki bir arabanın sürücüsünün dikkatsizliği;
• statik bir aracı yanlış yere park etmek veya park etmek;
• yolun ve kaldırımın zayıf görünürlüğü.

Böyle bir çarpışmanın sonuçları hem küçük hem de ölümcül olabilir. Her şey çarpmanın gücüne, hareket eden aracın hızına ve duran aracın konumuna bağlıdır.

Bir engele çarpmak

Bu tür bir kaza sadece bir aracın katılımını içerir. Araç bir yol direğine, köprü ayağına, ağaca, binaya, kaldırıma vb. çarpabilir. Bu tür kazaların nedenleri şunlardır:

• kuralların ihlali;
• engeli zamanında görmenizi engelleyen kötü hava koşulları;
• sürücü dikkatsizliği

Böyle bir çarpışma tehlikesi, kafa kafaya çarpışmanın sonuçlarıyla karşılaştırılabilir. Bir kaza insanların ölümüne neden olabilir, aynı zamanda sadece arabaya zarar verebilir.

yaya çarpışması

Kaldırımda yürüyen veya anayolu geçen bir kişiyle çarpışan bir arabaya çarpışma denir. Ayrıca, çok daha az yaygın olan, bir yaya ile hareket halindeki bir araç çarpıştığı bir kaza olarak da adlandırılır. Bu tür kazaların birkaç nedeni vardır:

• bir sürücünün trafik kurallarını görmezden gelmesi;
• bir yaya tarafından kuralların ihlali;
• araba arızası;
• zor hava koşulları.

bir hayvana vurmak

yolcu düşüşü

Bir kişi hareket halindeki bir arabadan düşebilir veya buna araç sürücüsünün, bağlı olmayan bir emniyet kemerinin hareketlerinden kaynaklanıyorsa kabine düşebilir. Bu, arabanın hızı veya yolunun yörüngesi önemli ölçüde değişirse olur. Bu iki durum da kaza olarak sınıflandırılır. Bunun nedeni, sürücü ve yolcu tarafından trafik kurallarının göz ardı edilmesi, insan taşıma kurallarına uyulmaması, ulaşımın aniden yavaşlamasına neden olan koşullardır.

Diğer kaza türleri

• Hareketin üyesi olmayan bir kişiye vurmak. Karayolundan bir araba, insanların olduğu bir yerleşim bölgesine uçabilir. Bu, kuralların ihlali, fren arızası veya olumsuz trafik koşulları nedeniyle olur.
• yükü düşürmek. Bu, güvenilmez sabitlemesi nedeniyle, yani kuralların ihlali nedeniyle olur. Böyle bir kaza ölüm, ciddi yaralanma ve araçta hasar ile sonuçlanabilir ve diğer kaza türlerinin riskini oluşturur.

Bunların hepsi “diğer” gruba atfedilebilecek durumlar değildir.

Kaçınma ilkesine göre sınıflandırma

Tüm trafik katılımcıları kurallara uysa ve araçlarının teknik durumunu kontrol etse, birçok kaza önlenebilirdi. Bir kazayı önleme olasılığını etkileyen başka faktörler de vardır. Durumlar ayrılır:

• Tehlikeli. Bu durumda, yoldaki durum öyledir ki bir kaza olasıdır, ancak kesinlikle mümkün değildir. Sürücüler doğru önlemleri alırsa bundan kaçınma şansı var.
• acil durum. Yol durumu, sürücülerin hiçbir manevrasının kazadan kurtaramayacağı şekilde gelişti.

Oluşma mekanizmasına ve özelliklerine göre sınıflandırılan her türlü kaza, hem tehlikeli hem de acil olarak sınıflandırılabilir. Yolun kalitesine ve özelliklerine, sürücünün becerilerine, aracın hızına ve durumuna ve diğer birçok önemli nüansa bağlıdır. Çarpışmalar, çarpışmalar, devrilmeler gibi bazen önlenebilir, bazen de önlenemez.

Kazalar ayrıca sonuçlarının ciddiyetine göre de sınıflandırılır, onları ölümcül, bedensel zarara neden olan ve maddi hasara yol açanlara böler. Ancak birçoğunun öznel nedenleri var, yani trafik kurallarını görmezden gelmek, alkollü araç kullanmak, dikkatsizlik. Yolda güvenliği engelleyen her şeyi kaldırırsanız çok daha az kaza olur.

faydalı video

Araba kazaları hakkında daha fazla bilgi edinmek için bu videoyu izleyin:

Sorunuza cevap bulamadınız mı? Bulmak, tam olarak sorununuzu nasıl çözersiniz - hemen şimdi telefonla arayın:

Bir kazanın tanımı, Rusya Federasyonu'nun aşağıdaki yasal belgelerinde belirtilmiştir:

• 1995 tarihli 196 sayılı Federal Kanun (bundan böyle - 196 sayılı Federal Kanun);
• Yolun kuralları (bundan sonra - SDA olarak anılacaktır);
• Rusya Federasyonu yollarındaki kazaların muhasebeleştirilmesine ilişkin kurallar (bundan böyle Muhasebe Kuralları olarak anılacaktır).

Tanım

Kaza nedir? Her 3 belge de sözlüğün trafik kazası terimini, bir araba (diğer araç) halka açık yollarda hareket ederken ve katılımıyla meydana gelen bir olay olarak anlaması gerektiği konusunda hemfikirdir. Bir ön koşul, aşağıdakileri içeren hasarın varlığıdır:

• İnsanlarda yaralanma;
• insanların ölümü;
• Araçta hasar (gizli hasar dahil);
• taşınan kargonun zarar görmesi;
• Bina ve yapılarda hasar.

Çeşit

Muhasebe Kuralları Ekinin 3. Maddesi, aşağıdaki kaza türlerini belirlemiştir:

1. çarpışma. Hareket halindeki 2 aracın (diğer araçların) çarpışması veya aracın hareket halindeki bir trenle çarpışması olayı. Bir çarpışma, yalnızca hareketin kazaya katılan her iki tarafça gerçekleştirilen bir olay olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, paragraf 3'ün üçüncü paragrafı, bu türün ani duran bir araçla çarpışmayı (arıza nedeniyle, acil frenleme vb. nedeniyle) veya trenin üzerinde duran bir araçla çarpışmasını da içermesi gerektiğine dair bir çekince koymuştur. izler.
2. yuvarlanmak. Sürüş sırasında aracın yan ya da çatıda devrilmesi.
3. İsabet. Aşağıdaki vurma alt türleri vardır:

• TS'de. Hareket halindeki bir aracın duran bir araçla (araba, motosiklet, treyler) çarpışması. Bir çarpışma, ana özellikleri bunun bir çarpışma olduğunu (aniden durmuş bir araçla çarpışma) olduğunu gösteren bir kaza vakalarını içermez.
• Engele. Bir arabanın, motosikletin veya başka herhangi bir ekipmanın taşınmaz bir engel üzerindeki etkisi: bir ev, bir çit, bir direk, bir ağaç vb.
• Bir yaya üzerinde. Sürücü veya yaya hatası nedeniyle bir aracın bir kişiye çarpması. Bu tür aynı zamanda yolda taşınan kargodan hasar almayı da içermelidir: treylerden dışarı fırlayan levhalar veya borular, vb.
• Bir bisikletçi için. Durum bir yaya ile çarpışmaya benzer.
• Atlı ulaşım için. Bir araba veya bu arabaya bağlı bir hayvanla çarpışma ve ayrıca bir arabaya bağlı olmayan bir hayvanla çarpışma.

1. yolcu düşüşü. Böyle bir düşüşün sebebi ne olursa olsun, araç hareket halindeyken bir yolcunun düşmesi. Ancak kaza başka bir türe (çarpışma, çarpışma vb.) atfedilebilirse, kaza yolcu düşmesi olarak değerlendirilmemelidir. Ayrıca, durmuş bir araçtan (araçtan) düşme, yolcunun düşmesi olarak kabul edilmez.
2. Diğer kazalar. Bu, diğer tüm olası durumları içerir: bir kişinin (arabanın) üzerine düşen bir yük, bir tekerleğin (aracın başka bir parçası) çıkması vb. Ayrı olarak, bir yol kullanıcısı, eylemi veya eylemsizliği nedeniyle, üçüncü şahısların yaşamına ve sağlığına maddi hasara veya zarara yol açan bir durum yarattığında, ancak doğrudan temas olmadığında, temassız bir olay seçilir. Örneğin, bir bisikletçinin eylemleri, sürücüyü, arabanın yol kenarındaki bir hendeğe kayması nedeniyle keskin bir manevra yapmaya zorladığında.

Üyeler

Rus mevzuatı, bir kaza kavramını açıkça tanımlamaktadır. Bununla birlikte, tek bir yasal belge, olaya katılanlar kavramının tanımını içermemektedir. Ancak mevcut tüm bilgileri alırsak, "Kazaya katılanlar" kavramı, şu veya bu şekilde kazaya katılan tüm kişiler olarak anlaşılmalıdır. Mevzuat katılımcıları 2 ana kategoriye ayırmaktadır:

• Kazaya neden olan suçlular;
• Kendi kusurları olmaksızın bir kazada zarar gören mağdurlar.

Yol kullanıcısı olan herhangi bir kişi hem suçlu hem de mağdur olabilir. 196 sayılı Federal Yasanın 2. maddesi yayaları, sürücüleri, bisikletlileri ve yolcuları bu şekilde sınıflandırmaktadır. Yol boyunca (yol boyunca) hayvanları süren sığır sürücülerinin yanı sıra, at arabası kullanan kişilerin de sürücülerle eşit olduğunu bilmelisiniz.

Ayrı ayrı, olaya katılanlar, alınan hasar derecesine göre ayrılır:

• Yaralı.
• Ölü. Bir trafik kazası kurbanı, onları aldıktan sonra 30 gün içinde aldığı yaralardan ölen bir kişidir.

Hem failler hem de mağdurlar hem yaralanabilir hem de ölebilir.

Bir kazada sürücü için prosedür

Aracın sürücüsü bir trafik kazası geçirirse, SDA'nın 2.5 ve 2.6 maddelerine göre şunları yapmalıdır:

1. Aracınızı durdurun ve acil durum ışığını açın. Olay yerinden arabayla yan yola çıkmak imkansız olduğu gibi, araba ile yola devam etmek de mümkün değildir. Bununla birlikte, SDA'nın 2.6. paragrafı, otomobilin yolu tamamen kapatması durumunda, sürücünün, mümkünse, sahneyi daha önce kaydettikten sonra arabayı yolun kenarına çekmesi gerektiğini belirlemiştir. Mümkünse fotoğraf ve videolarla fiksasyon yapılır.
2. Mağdurlara gerekli yardımı sağlayın ve tıbbi yardım ekibini arayın. Durum gerektiriyorsa, mağdur geçen bir araçla hastaneye gönderilmelidir.
3. Dur işaretini ayarlayın. İşaret, seyahat yönünde yola yerleştirilir. İşaretin araçtan minimum mesafesi: yerleşim yerlerinde - 15 metre, şehir dışında - 30 metre. Trafik kuralları, işaretten araca olan mesafenin diğer sürücülerin engeli zamanında fark etmesine, yavaşlamasına ve sapma manevrası yapmasına izin vermesi gerektiğini belirledi.
4. Trafik polisini arayın ve onları yerinde bekleyin.

Düzenlenecek belgeler

Kaza mahalline gelen trafik polisleri aşağıdaki belgeleri hazırlar:

kararname kazanın nedenini, ana koşulları, tarihi ve tam saati, tüm araçlara verilen hasarın tanımını gösteren olay hakkında. Protokole ekli:

• trafik polisleri, kazaya katılanlar veya görgü tanıkları tarafından hazırlanan fotoğraf ve video kayıt materyalleri;
• bir trafik polisi tarafından elle çizilmiş olayın şeması;
• kaza ve katılımcılarının görgü tanığı hesapları.

İdari suça ilişkin protokol ve kazanın suçlusu ve ihlal edilen trafik kuralları maddesinin nerede olduğu belirtilir. Birkaç kopya yapılır: depolama için trafik polisine, aşinalık için faile ve sigorta şirketine transfer için mağdura.

Suçlu tespit edilmezse idari dava açılmasına karar verilir. Kazanın suçlusu yoksa, idari dava açmayı reddetme kararı verilir.

Durum gerektiriyorsa, kazaya karışan kişi (bir veya daha fazla) zehirlenme olgusunun (alkollü, toksik veya narkotik) belirlenmesi ve kandaki alkol ppm sayısının belirlenmesi için tıbbi muayeneye alınır.

Avrupa protokolüne göre kayıt

SDA'nın 2.6 numaralı paragrafı, aşağıdaki koşullar yerine getirildiğinde, katılımcıların trafik polisini arayamayacağını belirledi:

• Olaya sadece 2 araç karıştı;
• Sürücülerin her birinin geçerli bir OSAGO politikası vardır;
• Sadece araçlarda maddi hasar meydana geldi (bir veya iki);
• Sürücüler, kazanın koşullarını belirleme konusunda görüş ayrılığına sahip değiller.

Bu durumda, sürücülerin kendileri, sigorta şirketi tarafından verilen Europrotocol formunu doldurmalıdır. Europrotokol sadece form üzerinde ve sigortacı tarafından onaylanan modele göre düzenlenir. Doldurmak için bir kopya yeterlidir, bu nedenle, kendi takdirine bağlı olarak, sürücüler suçlu veya yaralı Avrupa protokolünü alabilir. Belge aşağıdaki bilgileri görüntüler:

• Kaza yeri ve tarihi;
• Hasar gören araç sayısı;
• tanıklar;
• Yaralı araçla ilgili bilgiler;
• Sahibi hakkında bilgiler;
• İlk darbenin yeri;
• Hasar listesi;
• Olay ve şemanın koşulları;
• İmzalar.

1 Haziran 2018'den itibaren, Europrotocol kapsamında maksimum tazminat miktarı 100.000 ruble'dir. Aracın verdiği hasar bu rakamı geçse dahi sigorta şirketi bu tutardan fazlasını ödemeyecektir. Araçta meydana gelen hasar açıkça belirtilen miktarı aşarsa, sürücülerin kaza mahalline trafik polislerini aramaları tavsiye edilir.