Bölüm IV Hava keşif. Havadan keşif Karayolları ve toprak yollar

Çözülecek görevlerin ölçeğine ve niteliğine bağlı olarak, alınan istihbarat bilgilerinin amacına bağlı olarak, hava keşifleri ikiye ayrılır. üç çeşit:

· stratejik;

operasyonel;

· taktik.

Stratejik VR Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin başkomutanları veya Başkomutan tarafından düzenlenir.

Stratejik VR, DA ve VTA keşif uçakları, uzay keşif ekipmanları ile gerçekleştirilebilir.

Operasyonel VRön komuta tarafından düzenlenen, FA keşif uçakları tarafından cephe, hava ve deniz operasyonlarının derinliğine gerçekleştirildi.

Taktik VR ordu komutanlığı tarafından silahlı kuvvetlerin çeşitli kollarının oluşumlarının çıkarları için düşmanın taktik derinliğinde organize edildi.

Taktik keşif yapmak için, FA keşif uçağı ve taktik insansız keşif uçağı kullanılır.

Savaş alanının gözetlenmesi ordu komutanlığı tarafından düzenlenir ve sürekli ve sürekli olarak yapılır.

Askeri operasyonların çıkarları için havacılık yapılabilir:

Ön hava keşfi (görevleri tamamlamak için karar vermek için yetersiz veri ile),

ek keşif (nesnelerin konumunu, hava savunmasını, radyasyon durumunu ve rotadaki ve savaş alanındaki hava durumunu netleştirmek için),

Kontrol keşif (sonuçlarını belirlemek için bir hava saldırısı sırasında veya sonrasında).

Hava keşif yöntemleri:

1. görsel gözlem;

2. hava fotoğrafçılığı;

3. elektronik araçlar yardımıyla havadan keşif.

1. Görsel gözlem

· şu anda tüm ekipler için mevcut olan en çok yönlü ve sorunsuz hava keşif yöntemidir;

geniş alanların görüntülenmesine izin verir ve düşük gözlemlenebilir nükleer füzelerin, kontrollerin, hava savunmasının ve diğer mobil nesnelerin araştırılması ve ek keşiflerinde vazgeçilmezdir;

Veriler, hedeflerin tespitinden hemen sonra radyo ile iletilebilir.

· görsel gözlem olasılıklarında azalma: bir keşif uçağının uçuşunun yüksekliğinde ve hızında bir artışla, nesnelerin karmaşıklık derecesinde bir artışla;

alınan bilgilerin öznelliği.

2. Hava fotoğrafçılığı

Bilgi edinme hızında görsel gözlemden daha düşük olmasına rağmen, nesnellik ve dokümantasyon, detay ve güvenilirlik açısından ona göre bazı avantajları vardır.

filmdeki en karmaşık nesneleri yakalamanıza olanak tanır;

· düşman birliklerinin grupları, savunma tesisleri, büyük demiryolu kavşakları, hava limanları ve roketatarların konumları hakkında oldukça eksiksiz veriler elde etmeyi mümkün kılar;

zeka nesnelerindeki en küçük değişiklikleri bile belirlemenizi sağlar.

· Hava fotoğrafçılığının yanı sıra görsel gözlem olanakları hava durumuna ve günün saatine bağlıdır.

Fotoğraf çekme zamanına ve yöntemine, hava kamerasının (AFA) optik ekseninin konumuna, pozlama yöntemine ve fotoğraf malzemelerine bağlı olarak, aşağıdaki hava fotoğrafçılığı türleri ayırt edilir:

· gündüz ve gece;

planlı, ileriye dönük ve panoramik;

tek, rota ve alan;

personel ve boşluk;

· siyah-beyaz, renkli ve spektrozonal.

Planlı fotoğrafçılık - çekim sırasında merceğin optik ekseninin (AFA) fotoğraflanan alanın düzlemine dik olduğu bu tür fotoğrafçılık

· Perspektif fotoğrafçılığı - AFA lensinin optik ekseni 45 - 84 derecelik bir açıyla yönlendirildiğinde. Fotoğrafı çekilen konuya. Bu tür resimler, nesnenin görünümünü, insan gözünün onları görmeye alışık olduğu biçimde verir.

Perspektif fotoğrafçılığı: planlanan tamamlayıcılar; özellikle mühendislik yapıları gibi arazi ve nesnelerin konfigürasyonu hakkında veri elde etmek için kullanılır; düşman kamuflaj önlemlerini ortaya çıkarmaya yardımcı olur; güçlü düşman muhalefeti durumunda, nesnenin hava savunma bölgesine girmeden gerekli nesneleri fotoğraflamanıza olanak tanır.

· Panoramik fotoğraf çekerken arazi öndeki, arkadaki, sağdaki, soldaki uçaktan alınır.

· Bir keşif uçuşu sırasında tek bir fotoğraf sırasında, birbirine bağlı olmayan nesnelerin (hedeflerin) bir veya daha fazla fotoğrafı çekilir.

· Güzergah hava fotoğrafçılığı, yaklaşma yönünde yaklaşık %30 oranında karşılıklı olarak örtüşen bir dizi hava fotoğrafının çekildiği, uçağın bir yaklaşmasından gerçekleştirilir.

· Alansal hava fotoğrafçılığı - hava fotoğraflarının rotalarının enine bir örtüşmeye (%50'ye kadar) sahip olduğu iki şeritli veya daha fazla hava fotoğrafçılığı.

· Uzun menzilli keşif uçaklarına 7 - 8 AFA'ya kadar kurulabilir.

· Günün saatine ve aydınlatmanın doğasına bağlı olarak, gündüz ve gece hava fotoğrafçılığı ayırt edilir.

· Gündüz hava fotoğrafçılığı, bulut, sis, pus yokluğunda cismin gün ışığında aydınlatılmasında kullanılır.

Gece hava fotoğrafçılığı, alanın yapay aydınlatması altında gerçekleştirilir. Gece hava fotoğrafçılığı sırasında kameranın açılıp kapanması, yüksek güçlü elektrik kapasitörlerinin deşarjı ile çalışan özel bir elektrik lambasının flaşıyla otomatik olarak gerçekleştirilir. Gece fotoğrafçılığı için NAFA kullanılır.

Spektrozonal hava fotoğrafçılığı, arazi nesnelerinin doğal koşullarda değil, birbirinden keskin bir şekilde farklı koşullu renklerde (örneğin, mor ve mavi, kırmızı ve kırmızı) gösterildiği özel, çoğunlukla 2 katmanlı bir fotoğraf malzemesi üzerinde gerçekleştirilir. Yeşil).

Bu tür hava fotoğrafçılığı, görsel gözlem ve sıradan fotoğraf malzemeleriyle fotoğraf çekme sırasında görünmeyen kamufle edilmiş nesnelerin havadan keşfi yapılırken kullanılır.

Spektrozonal görüntüler, görüntüleri yorumlamayı kolaylaştırır

3. Elektronik keşif, elektronik araçlar kullanarak düşman hakkında bilgi edinmekten oluşur, ikiye ayrılır.

radyo istihbaratı,

radyo mühendisliği,

radar,

radyotermal (termal görüntüleme),

termal (kızılötesi)

lazer,

televizyon.

İstihbarat Gereksinimleri

amaçlılık (ana keşif kuvvetlerinin en önemli alanlarda ve eylem zamanında yoğunlaşması);

aktivite (her mürettebatın bir savaş görevini tamamlama konusundaki ısrarlı arzusu);

Zamanlılık (zamanında bilgi edinme, birliklerin etkin kullanımını sağlama);

Süreklilik (her koşulda gündüz, gece);

gizlilik;

· güvenilirlik;

bilgilerin doğruluğu ve netliği.

Keşif gereksinimlerini karşılamak için, gemide elde edilen sonuçların hızlı bir şekilde işlenmesi ve iletişim kanalları aracılığıyla yer kontrol noktalarına bilgilerin aktarılması planlanmaktadır.

havadan keşif

Belki de savaş sonrası dönemde, askeri havacılık sorunlarının tartışıldığı hemen hemen tüm durumlarda, stratejik bombardıman uçaklarına, uçak gemilerine, jet avcı uçaklarına, roket güdümlü ve güdümsüz mermilere ve anti-savaş uçaklarına ana dikkat gösterilmesi mantıklı kabul edilmelidir. denizaltı savaşı. 1953 Kore Savaşı, Hollanda ve İngiltere'deki sel gibi olaylar helikopterlerin önemini gösterdi. Nakliye uçakları sorunu, Berlin'in hava ikmali sırasında ve Kore Savaşı'nın ilk gergin günlerinde, hayati malzemelerin hala Birleşmiş Milletler'in elinde olan küçük Güney Kore yamasına havadan taşınması gerektiğinde gündeme geldi. birlikler. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra hava kuvvetleri hakkında yazılan tek bir önemli çalışmada, izole edilmiş açıklamalar dışında, keşif uçakları ve keşif operasyonları hakkında bilgi bulunabilir.

İki dünya savaşı arasında keşif havacılığının neden çoğu hava filosunda ikincil bir rol oynamaya başladığını ve İkinci Dünya Savaşı deneyimine rağmen bu konuda neden hiçbir değişiklik olmadığını anlamak zor. Birinci Dünya Savaşı'nın ilk iki yılında, uçaklar ve hava gemileri öncelikle gözetleme için kullanıldı. Ana görevleri ordunun ve donanmanın gözü olmaktı: karada ve denizdeki düşman gemilerinde silahları ve birlik hareketlerini tespit etmek. Doğal olarak, yeni bombalama ve hava muharebesi yöntemlerinin ortaya çıkmasıyla, hava keşiflerinin yürütülmesi konularına daha az dikkat edilmeye başlandı. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın her aşaması, iyi veya kötü hava devriyelerinin veya keşiflerin hava, kara ve deniz durumundaki ana faktör olması gerektiğine bizi giderek daha fazla ikna ediyor.

Keşif havacılığının gelişimi ve faaliyetinin en çarpıcı örneği Alman Hava Kuvvetleri tarafından gösterildi. 1939'da, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, toplamın yüzde 20'si, yaklaşık 3.750 savaş uçağı, uzun menzilli ve kısa menzilli keşif uçakları, deniz uçakları ve hava keşif ve devriye için tasarlanmış uçan botlardı. Bu büyük keşif uçağı yüzdesi, savaş uçaklarının konuşlandırılmasının büyük ölçekte başladığı 1943 yılına kadar devam etti. Askeri havacılık tarihinin tamamında, başka hiçbir ülke havacılık kaynaklarının bu kadar büyük bir bölümünü hava keşif, gözetleme ve devriye görevlerine ayırmadı. Savaşın ilk dokuz veya on ayında, Alman keşif uçakları, Alman hava gücünün verimli ve ekonomik kullanımı için gerekli bilgileri edinme görevini başarıyla tamamladı. Sahil güvenlik deniz uçakları, İskandinavya ve Baltık Denizi kıyılarını izleme görevlerini başarıyla yerine getirdi. Kuzey Denizi ve Batı Avrupa'da günlük olarak meteorolojik ve genel keşifler yapıldı; bu görevler, her büyük havacılık oluşumuna atanan Heinkel çift motorlu bombardıman uçaklarının kalifiye ekipleri tarafından gerçekleştirildi. Norveç'teki kampanya sırasında, bu görevlerde dört motorlu uzun menzilli uçan tekneler ve Focke-Wulf-200 uçakları tarafından desteklendiler. Henschel uçağı, Polonya, İskandinav ülkeleri, Fransa ve Flandre'de faaliyet gösteren kara kuvvetlerinin çıkarları için önemli taktik keşif görevlerini yerine getirdi. Düşman birliklerinin hareketleri hakkında hızlı bir şekilde doğru bilgiler bildirdiler, bu da en avantajlı hedeflerde pike bombardıman uçaklarının hızlı bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı. Hemen hemen her Alman tank bölümünde, tankları tespit etme görevlerini yerine getiren bir Henschel taktik keşif uçağı filosu ve savaş alanlarında iletişim sağlayan bir Fieseler uçağı uçuşu vardı. Her orta veya dalış bombacısı birimi, biriminin çıkarları için özel gözlem ve hava keşif görevlerini yerine getiren iyi eğitimli bir keşif uçağı uçuşuna sahipti. Havacılık tarihinde daha önce hiç hava kuvvetleri, minimum sayıda bombardıman uçağının maksimum verimlilikle kullanılmasını sağlayabilecek böyle birinci sınıf hava keşiflerine sahip olmamıştı.

Ancak 1940 yazında, bu sayıda Alman keşif birimi bile yeterli değildi. İngiltere Savaşı'nda ve Atlantik'teki çatışmalar sırasında, Alman keşif uçağı ilk ciddi testleri geçti ve Alman hava kuvvetlerinin hava keşifleriyle ilgili zayıflığını gösteren ilk işaretleri gösterdi. İngiltere Muharebesi sırasında, düşük hıza sahip 300 Henschel uçağının, sekiz makineli tüfekle donanmış Spitfire ve Hurricane savaşçıları için iyi bir hedef olması gerektiği ve bunları yaklaşık 160 km / s hızla aşması gerektiği kısa sürede anlaşıldı. makinelerin kısmen Biscay Körfezi kıyılarındaki devriyeler için kullanılmasına rağmen aktif operasyonlardan çıkarılması gerekiyordu. Kalan uzun menzilli keşif uçakları Dornier, Heinkel ve Junkers, karada keşif misyonları yürütmeye çalıştıklarında Hurricane ve Spitfire savaşçılarına karşı da savunmasızdı. Sonuç olarak, Almanlar, Goering'in bombardıman uçakları için önemli hedefler olan birçok havaalanı ve fabrikanın keşfini gerçekleştiremedi. Alman keşif uçakları, hava limanlarına, radar tesislerine ve fabrikalara yaptığı baskınların sonuçları hakkında güvenilir bilgi alamadı. İngiltere Savaşı sırasında, Alman deniz keşif uçakları da yeni Atlantik harekatında zorluklar yaşamaya başladı. Gemilere karşı, özellikle Kuzey Denizi'nde veya İngiltere'nin doğu kıyısındaki limanlarda yapılan operasyonlar sırasında, Alman keşif uçakları meteorolojik keşif, hava fotoğrafçılığı keşif ve gözlem görevlerini yerine getirdi. Hava harekatı Batı'ya ve Biscay Körfezi'ne daha da yayıldığında, Alman keşif havacılığı göreve uygun değildi. 1940'ın sonundan itibaren giderek daha fazla ikincil bir rol haline geldi ve operasyonları daha az etkili hale geldi. Akdeniz operasyon tiyatrosunda, Alman hava kuvvetlerinin çıkarları için uzun menzilli keşifler genellikle İtalyan uçakları tarafından gerçekleştirildi. Alman keşif uçaklarının konumu, üç ana cephede de bozulmaya devam etti, çünkü Almanlar, yalnızca en asgari görevleri yerine getirme araçlarına sahip olduklarını biliyorlardı. Batı'da, Ocak 1941'den Eylül 1944'e kadar olan dönemde, Almanlar Londra'nın hava fotoğrafları üzerinde tek bir sorti yapamadılar. Müttefiklerin Fransa'yı işgalinden önceki belirleyici dönemde, İngiltere'nin güney kıyılarındaki limanların hava keşifleriyle işgal planları hakkında birçok bilgi elde edilebilirdi, ancak İngiliz devriye savaşçıları Alman keşif uçaklarının çoğunu sürdü ve Aldıkları hava fotoğrafları kalitesizdi ve çok az bilgi sağlıyordu. Doğu'da durum daha da kötüydü, çünkü 1943'ten sonra keşif havacılık birimleri genellikle bombalama görevlerine katıldı. Elbette, Sovyet Ordusuna karşı faaliyet gösteren Alman birlikleri, hava keşiflerinden çok az bilgi aldı ve bu da Sovyet birliklerinin 1942'nin sonundan itibaren saldırılarının yönünü ve gücünü değerlendirmeyi mümkün kıldı. O dönemde Süveyş Kanalı bölgesi ve Akdeniz'in orta bölgesinin Alman ve İtalyanlardan aldığı hava desteği de yetersizdi. Alman keşif havacılığının konumu, Alman Hava Kuvvetleri'nin keşif faaliyetlerini güçlendirmenin özellikle gerekli olduğu bir zamanda kötüleşti. Düşman zayıf olduğunda, birliklerinin hareketleri büyük bir rol oynamaz; ancak güçlü olduğunda hava keşiflerinin değeri artar.

Hava keşif konuları, modern hava stratejisi ve hava gücü doktrinlerine henüz yeterince yansımamıştır. İyi organize edilmiş hava keşif (veya bilgi), hava savunmasının "ilk hattı" ve başarılı hava operasyonları için ilk önemli koşuldur. Güdümlü füzeler ve bombardıman uçakları saldırı aracı olarak kullanılıyorsa, her şeyden önce düşmanın nerede olduğunu, araçlarının ve gücünün ne olduğunu bilmek gerekir. Gemilerin denizaltıların saldırılarına karşı korunmasını sağlamak için, onları zamanında tespit etmek gerekir. Savaş sırasında bombalamanın sonuçlarını değerlendirmek için, meydana gelen tahribat, sanayinin dağılması, restorasyon çalışmaları ve yeni fabrikaların inşası hakkında en son bilgilere sahip olmak gerekir. Havadan keşif, kara kuvvetlerinin askeri operasyonlarının sonucunu tamamen değiştirebilir. 1944/45 kışında Ardennes'deki Alman saldırısı, Müttefik hava keşiflerinin gerçekleştirilmediği sis döneminde başladı. Neredeyse Pasifik operasyon tiyatrosu boyunca - Pearl Harbor'dan yaklaşık. Okinawa - hava keşiflerinin önemli bir rol oynamadığı deniz savaşları vardı.

Yine de hava keşiflerinin değeri her zaman hafife alınır. Bir savaş sırasında, durumu bilmeden kuvvetleri ve kaynakları ekonomik olarak dağıtmak ve bunları maksimum düzeyde kullanmak imkansızdır. Clausewitz'in yüz yıl önce savaş hakkında yazdıkları hâlâ araştırılıyor ve gücünü kaybetmedi: "Savaşta alınan birçok rapor birbiriyle çelişiyor; daha da fazla yanlış rapor var ve bunların çoğu pek güvenilir değil." Uzman olmayan birinin, karar vermenin temeli olarak hizmet eden yüksek komuta için mevcut olan bilgilerin genellikle yetersiz ve eksik olduğunu anlaması zordur. Birlik komutanları, düşmanın kaç uçak, gemi, tank veya denizaltı ürettiği hakkında hiçbir bilgi olmadan aylarca savaş operasyonlarına liderlik edebilir. Doğru, birçok istihbarat bilgisi kaynağı var: savaş esirleri, düşmandan ele geçirilen belgeler, ajanlar ve radyo müdahalesi. Ancak bu veya bu savaş esirinin hangi bilgilere sahip olduğunu nasıl öğrenebilirim? Hangi radyogramların şifresinin çözülebileceğini ve hangi bilgileri içerdiğini önceden belirlemek mümkün olduğundan, önemli bilgiler içeren düşman belgelerini yakalamak her zaman mümkün değildir. Temsilcilerin gerekli istihbaratı gereken biçimde sunacağına nadiren güvenebilirsiniz. Hava fotoğrafçılığı keşif, askeri nitelikteki güvenilir ve güncel bilgilerin tek kaynağıdır. Hava keşif faaliyetleri planlanabilir ve kontrol edilebilir. Hemen hemen her zaman, hava keşif misyonları gerçekleştiren uçaklar, fotoğrafların çekildiği nesneler, zaman ve tarih bilindiği için değerli bilgiler sağlayan fotoğraflar getirir. Görsel keşif bile, sonuçlarının insan hatalarından etkilenmesine rağmen, operasyonel gereksinimleri karşılayabilecek bilgileri hızlı bir şekilde elde etme yeteneği sağlar. Ayrıca istihbarat bilgisinin ne zaman ve nerede alınacağını tam olarak bilmek, güvenilirliğinden emin olmanın yarısıdır.

Sovyet askeri çevrelerinde "taktik (askeri) istihbarat" (keşif) ve "stratejik istihbarat" (istihbarat) kelimeleri eş anlamlıdır. Yine de SSCB, iki dünya savaşı arasındaki dönemde Almanların yaptığı kadar taktik istihbarata hiçbir zaman önem vermedi. Sovyet hava kuvvetleri her zaman 30-40 uçaktan oluşan keşif havacılık alaylarına sahipti (ve hala var), ancak keşif bilgisinde ordunun ihtiyaçlarını karşılamak için asla yeterli olmadılar. Batılı güçlerin hava kuvvetlerinde, bombardıman ve savaş havası komutanlığına ve İngiliz hava kuvvetlerinin kıyı havacılık komutanlığına eşit konumda bir hava keşif komutanlığının varlığını hiç duyan var mı? Mevki, itibar ve popülerlik, sivil hayatta olduğu kadar askeri hayatta da önemlidir. Bir keşif uçağının pilotunun veya gezgininin ulusal bir kahraman haline geldiğini duymak nadirdir. Bruneval baskınının duyurulması sırasında, Air Major Hill tarafından çekilen değerli düşük seviyeli perspektif hava fotoğraflarını çok az kişi duymuştu. Hava fotoğraflarından elde edilen keşif bilgileri, Bruneval'e yapılan baskının ilk verileri oldu. Ardından yetenek, cesaret ve girişim gerektiren uçuşlarda radar istasyonlarının havadan fotoğraflarını çekti; ancak hem birinci hem de ikinci dünya savaşları sırasında değerli bilgiler veren diğer birçok keşif pilotunda olduğu gibi, başarısı kısa sürede unutuldu. Görünüşe göre, avcı ve bombardıman pilotları, havanın aristokratları ve Victoria Haçı ve Kongre Onur Nişanı'nın tekel sahipleri olarak kabul ediliyor. Bu görüş yanlıştır, çünkü bir keşif uçağının her pilotu veya gezgini, görevleriyle başa çıkabilmek için birinci sınıf bir uzman olmalıdır. Bombardıman uçakları ve avcı uçaklarındaki modern radyo ve radar ekipmanlarıyla, ortalama bir mürettebat genellikle iyi sonuçlar elde edebilir. İngiliz Hava Kuvvetleri'nde denizcinin üniformasında sadece yarım kanat giydiğini ve nadiren albay rütbesine yükseldiğinin bir göstergesidir. Uçanlar bilirler ki, navigatörün ne sıklıkla uçak mürettebatının en önemli ve yetkili üyesidir. Yine de, Birinci Dünya Savaşı'na katılan en az bir denizci, İkinci Dünya Savaşı sırasında hava generali veya hava mareşali oldu mu?

Modern bir hava kuvvetleri, hava keşiflerini tamamen yeni bir temelde organize etmeyi düşünmelidir. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, yalnızca Alman Hava Kuvvetleri bombalama operasyonları için istihbarat sağlayabiliyordu. ABD Hava Kuvvetlerinde! birçok hava kamerasının lensleri, barış zamanında sadece kartografik hava fotoğrafçılığının gereksinimlerini karşıladı. Çoğu durumda, boyutları ayrıntılı yorumlama için gerekli ölçekte hava fotoğrafları elde etmek için yetersizdi. Çok az sayıda eğitimli şifre kırıcı ve keşif pilotu vardı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, her türlü hava keşifleri geniş çapta geliştirildi, ancak savaş, büyük ölçekli çok amaçlı hava operasyonlarının yürütülmesinin uygun bir çok amaçlı hava keşiflerinin yürütülmesini gerektirdiği ana stratejik dersi vermedi. ölçek. Modern savaşta, hava keşiflerinin görevleri çok çeşitlidir. Kıyı havacılığı deniz yollarında keşif, karada ve denizde meteorolojik keşif, düşman radar istasyonlarının tespiti için radar keşifleri, bombalama sonuçlarının tespiti ve keşif verilerinin elde edilmesi için stratejik havacılık keşifleri yapılıyor. hedefler üzerinde. Ek olarak, topçu ateşinin ayarlanması, kamufle edilmiş nesnelerin ve hedeflerin belirlenmesi ve düşman birliklerinin karayolları ve demiryolları boyunca hareketlerinin gözlemlenmesini içeren taktik keşif var. İkinci Dünya Savaşı sırasında, yukarıdaki görevlerin her birinin çözümü için keşif faaliyetleri birkaç ay sürmedi. Savaşın ilk iki yılında, Pasifik tiyatrosunda Japonya'nın büyüyen havacılık endüstrisinin fabrikalarının havadan araştırması yapılmadı. İngilizler, Alman toprakları üzerinde yetersiz meteorolojik keşif yaptı. Yakalanan muharebe kayıtları, Müttefiklerin Berlin ve Leipzig gibi önemli şehirlerde kötü hava günleri olduğunu düşündükleri günlerin aslında açık, güneşli günler olduğunu ortaya çıkardı. Winston Churchill, Kasım 1943'te Berlin'e yapılan İngiliz hava saldırıları hakkında şunları yazdı: "Bombalamanın sonuçlarını değerlendirmek için yeterince net hava fotoğrafları elde etmek için Mart 1944'e kadar beklemek zorunda kaldık. Bu kısmen kötü meteorolojik koşullardan ve ayrıca yetersiz sayıda keşif uçağı "Sivrisinek" 1943'te Romanya'daki petrol rafinerilerine baskınlar gerçekleştiren ve daha sonra hem operasyonların planlanması sırasında hem de bombalama sonuçlarının değerlendirilmesi sırasında havadan keşif verilerine sahip olmayan Amerikan uçakları. kıyı bölgelerindeki hava devriyeleri ve iyi telsiz iletişimi, Pearl Harbor'a bir Japon hava saldırısını engelleyebilirdi. Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau, İngiliz Kanalı'nı geçmeleri sırasında, bir Spitfire uçağı tarafından bir muharebe hava devriyesi görevi icra ederken kazara tespit edildi ve keşif uçaklarıyla değil Birçok örnek verilebilir İkinci Dünya Savaşı'nın belirleyici aşamalarında, hava keşif organizasyonu zayıf bir şekilde organize edildiğinde.

İkinci Dünya Savaşı'nın taktik dersleri iyi öğrenilmiştir. Artık keşif uçaklarının en iyisi ve mürettebatının en kalifiye olması gerektiği açık. Keşif amaçlı bombardıman uçakları ve avcı uçakları, menzillerini ve uçuş hızlarını artırmak için silahlarından arındırılmalı ve ek yakıt tankları ile değiştirilmelidir. İkinci Dünya Savaşı döneminin en iyi uçaklarının tümü: Sivrisinek, Mustang, Yıldırım, LaG ve Messerschmitt jetleri havadan keşif için kullanıldı.Savaş sonrası dönemde, Tupolev tasarımının çift motorlu bir jet uçağı olan Canberra gibi uçaklar , Sabre ve diğer jet avcı uçaklarının yanı sıra B-36 ve B-52 stratejik bombardıman uçaklarının tümü hava keşif misyonları için özel olarak uyarlanmıştır.Ayrıca, düşman bölgesine yaklaşırken süpersonik bir ağır bombardıman uçağının bir versiyonu da olabilir. Fırlatılacak - Keşif Hava fotoğrafçılığında, rotanın doğru tutulmasının, irtifa ve uçuş hızının büyük önem taşıdığı oldukça açıktır - bu sadece birkaç pilot tarafından yapılabilir; uçuş rotasının seçimi ve kesinliği Hedefin üzerinde harcanan sürenin tutulması da önemlidir.Günümüzde odak uzaklıkları 150 ile 150 arasında değişen lenslere sahip yaygın olarak kullanılan kameralardır. 1500 mm'den fazla; 9000 m'nin üzerindeki irtifalardan çekilmiş hava fotoğraflarının ayrıntılı yorumlanmasına olanak tanıyan geniş bir örtüşme ile geniş bir fotoğraf alanı sağlarlar.Tüm modern hava kuvvetleri, hızlı ve verimli yorumlama sağlayan makineler kullanır. Uçak iner inmez, 16 veya 35 mm film hızla yerel mobil yorumlama merkezine teslim edilir ve burada işlemenin ilk aşaması birkaç saat içinde gerçekleştirilir: geliştirme, yıkama, kurutma, baskı ve ilk yorumlama. Bu görüntüleri kullanarak, bombalamanın neden olduğu hasarı hızlı bir şekilde tahmin edebilir veya hareket halindeki araç, tren ve birliklerin yaklaşık sayısını hesaplayabilirsiniz. Operasyonel amaçlarla ilk işlemden sonra elde edilen hava fotoğraflarından en iyi şekilde yararlanmak için, iyi bir istihbarat bilgisi dosyasına ve son baskıların askeri haritalarına sahip olmak gerekir. Kendi başına, limandaki gemi sayısı, hava alanındaki uçaklar veya manevra sahasındaki trenlerin sayısı hakkında bilgi şüphelidir. Belirli fonların hangi amaçla yoğunlaştığını bilmek gerekir. Bu konum, İkinci Dünya Savaşı'ndan bir örnekle açıklanabilir. Norveç'in merkezindeki bir havaalanında, fotoğrafik keşif, gemilerle savaşmak için tasarlanmış çok sayıda dört motorlu bombardıman uçağı keşfetti. Bu, Almanların İskoçya veya İrlanda kıyılarında bulunan gemilere bir saldırı hazırladığını gösterdi. Gemiler kargaşa içindeydi. Onları güvenli bir yere götürmeye veya başka önlemler almaya karar verildi. Aslında, çok sayıda uçağın bir havaalanında toplanmasına, güneybatı Fransa ve güneybatı Norveç'teki hava üsleri etrafındaki kötü hava koşullarının yanı sıra orta Norveç'teki üslerdeki yedek parça eksikliğinden kaynaklandığı ortaya çıktı. birkaç uçağın arızalanmasına neden oldu. Havaalanında fotoğraflanan uçağın arızalı olabileceği çoğu zaman dikkate alınmaz. Her görüntüden pek çok bilgi çıkarılabilir, ancak bu bilgiyi gerçek olarak kabul etmek için başka verilerle desteklenmesi gerekir.

Hava fotoğraflarının yorumlanmasının ikinci ve üçüncü aşamalarında, daha kapsamlı bir çalışma yapılır. Stereoskop kullanımı yorumlamanın doğruluğunu artırır. Tepelerdeki ve vadilerdeki belirsiz gölgeler belirginleşir. Hava fotoğraflarını bir stereoskop aracılığıyla görüntülemek, bir nesnenin çevresindeki nesnelere kıyasla yüksekliğindeki farklılıkları tespit ederek park halindeki uçakları, kamufle edilmiş köprüleri ve binaları tanımlamaya yardımcı olur. Stereoskop, bir nesnenin rölyefini gölgesinden görmenizi sağlar; bu, genellikle nesneleri deşifre ederken tanımanın son anahtarıdır. Hava fotoğraflarının ayrıntılarını inceleyerek, örneğin bir radar istasyonları ağının ve uçaksavar topçu atış konumlarının geliştirilmesi hakkında karşılaştırmalı veriler, hava alanlarının inşası ve genişletilmesi hakkında bilgiler gibi büyük miktarda keşif verisi elde edilebilir. pistlerin önemli ölçüde uzatılması. Havadan fotoğraflı keşifle elde edilen veriler yardımıyla, Mihver ülkelerinin adaya başarısız havadan inişe hazırlıkları ortaya çıktı. Malta ile yaklaşık. Hava limanlarının ve pistlerin bu amaç için özel olarak inşa edildiği Sicilya. Hava fotoğrafçılığı keşiflerinin yardımıyla, Almanların Peenemünde'de gelecekte savaşta belirleyici bir rol oynayabilecek yeni silahlar geliştirdiği keşfedildi. Stratejik hedeflerin havadan keşfinin rolü fazla tahmin edilemez. Doğru ve güvenilir temel istihbarat verileri diğer istihbarat kaynaklarından elde edilebilir. Ancak, bölgedeki hava savunmasını, düşman kamuflajını ve yakın zamanda yeniden inşa veya restorasyon geçiren önemli hedef alanları dikkate alarak, yalnızca havadan keşif, hedefe en iyi uçuş rotası hakkında güvenilir bilgi sağlayabilir.

Ancak, havadan keşifle ilgili önemli bir konu genellikle yanlış anlaşılır. Şu anda, hava fotoğraflarını kullanarak belirli bir nesnenin ne kadar süreyle devre dışı bırakıldığını belirlemenin mümkün olduğu hala tartışılmaktadır. İkinci Dünya Savaşı sırasında hava fotoğraflarına dayanarak şu sonuçlara varılmıştır: "Tesisin üretim kapasitesinin iki ila üç aylık bir süre için yüzde 50 oranında azaldığı varsayılmaktadır." Hiç kimse hava fotoğraflarından bu kadar doğrulukla tahribat yüzdesini hesaplayamaz. Restorasyon çalışmasının hızı birçok faktöre bağlıdır: nüfusun morali, iş sırası, elektrik arzı, işgücü ve hammadde mevcudiyeti. 1944'te, hava fotoğraflarına dayanarak Alman uçak endüstrisinin yıkımının değerlendirmesi iyimserdi, çünkü düşman endüstriyel işletmeleri dağıttı ve bilinmeyen fabrikalardaki üretim tesislerini kullandı. Japon uçak fabrikalarının 1944-1945'teki yıkımının tahmini, Japonya'daki yeniden yapılanma hızı yavaş olduğundan ve 1944'te Alman fabrikalarının yıkımının yeniden değerlendirilmesi muhtemelen çok iyi hatırlandığından, genellikle karamsardı.

Kore'deki hava savaşının üzücü derslerinden biri, ikinci dünya savaşı sırasında havadan keşif yapma deneyiminin kafa karıştırıcı olmasıdır. İlk olarak, nitelikli kod kırıcıların büyük bir sıkıntısı vardı. Hava fotoğraflarını deşifre etme işi çok fazla hazırlık ve beceri gerektirir. Birçok iyi kod kırıcı, sivil kurumlarda çalışırken becerilerini kaybetti. 1950'de ABD Hava Kuvvetleri'nin Japonya ve Kore'de biri haritacılıkla uğraşan sadece iki hava keşif filosu vardı. İkinci filo, malzeme ve personel eksikliğinden büyük ölçüde zarar gördüğü için etkili bir şekilde kullanılamadı. Bu filolar görevlerine başladığında, kırkların taktik dersleri çoktan unutulmuştu. Alçak irtifalardan ve yüksek hızda çekilmesi gereken büyük ölçekli hava fotoğrafları için çok fazla uygulanamaz talep aldılar. Kısıtlı kaynaklara rağmen kendi ihtiyaçlarını karşılamak için hava keşif araçlarını kullanan çeşitli kuruluşlar vardı; Aynı gün, çeşitli kuruluşların talebi üzerine aynı güzergahta iki kez keşif uçuşları yapıldı. Hepsinden kötüsü, şifre çözme uzmanları yoktu. Ancak ilk dönemin bu zorlukları kısa sürede aşıldı. 1952'nin başında, minibüsler, enerji santralleri ve su depoları olan treylerlerle donatılmış mobil fotoğraf laboratuvarları düzenlendi. Resim basmak ve fotoğraf filmleri geliştirmek için minibüsler, fotoğraf ekipmanlarının onarımı için atölyeler, bir film kütüphanesi - yani, sahada hava fotoğraflarının işlenmesi için gerekli her şey vardı. Ekipman, personel ve uçak sayısı giderek arttı. Hava keşif başvuruları Uzak Doğu'daki ABD Hava Kuvvetleri İstihbarat Müdürlüğü'nde koordine edildi ve Birleşmiş Milletler birliklerinin Kore'deki eylemleri daha ekonomik ve uygun hale geldi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında havadan keşif derslerinden, belki de bir ders, öğrenilmemiş kaldı - bu, deniz uçaklarının ve uçan teknelerin kullanımını küçümsemenin kabul edilemezliğidir. Savaş sırasında Amerikan Catalina uçan botları, İngiliz Sunderland, Sovyet milletvekilleri ve Alman Heinkel ve Dornier deniz uçakları ve uçan botları, kıyı ve meteorolojik keşifler yaptı, denizaltı karşıtı devriyeler yaptı ve deniz kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda diğer görevleri yerine getirdi. . Ancak savaştan sonra, Sovyetler Birliği'nde bu tür birkaç filo kalmasına rağmen, Batılı güçlerin hava kuvvetlerinde deniz uçakları ve uçan teknelerin modası geçti. Neyse ki, Kore'deki Komünistlerin küçük bir bombardıman kuvveti vardı; Birleşmiş Milletler hava kuvvetlerinin Kore Savaşı'nın ilk döneminde sahip olduğu birkaç havaalanına havadan hafif de olsa saldırılmış olsaydı, uçakları büyük avantajlarını kaybetmiş olarak Japonya'daki hava üslerinden hareket etmek zorunda kalacaktı. Çoğu durumda, yalnızca hava saldırısı durumunda demir yerlerinde dağılan deniz uçakları ve uçan tekneler, düşman hareketleri ve değişen meteorolojik koşullar hakkında önemli bilgiler sağlayabilir. Almanlar, 1940'ta, Norveç'teki sefer sırasında, ellerinde çok az hava limanının bulunduğu ve seferin hızlı başarısı için meteorolojik ve diğer bilgilerin gerekli olduğu, uçan teknelere ve deniz uçaklarına değer verdi. Kuşkusuz gelecekte, uçan teknelerin önemli bir rol oynayacağı Pasifik tiyatrosundakine benzer koşullar ortaya çıkabilir. Uçan tekneler, sivil havayollarında uygun ve ekonomik bir yolcu taşımacılığı aracıdır; büyük bir yük taşıma kapasitesine sahiptirler ve askeri amaçlar için hızlı bir şekilde uyarlanabilirler. Uçan tekneler birçok insanın düşündüğünden daha değerlidir.

Küresel hava tahminlerine duyulan ihtiyaç şimdi her zamankinden daha fazla, ancak bu bağlamda hava keşiflerinin rolünü tanımlamak zor. 1954 başlarında olduğu gibi, hava filolarını geniş su alanlarında 1100 km/s'yi aşan hızlarda hareket ettirmek gerekirse, meteoroloji servisi dünya çapında bir hava tahmini sağlamalıdır. Şu anda, tüm ülkelerde temel hava verileri sağlayan binlerce kara ve deniz meteoroloji istasyonu kurulmuştur. Mevcut yerel meteorolojik veriler ile olası uzun vadeli hava eğilimleri arasındaki ilişkiyi kurmaya yardımcı olabilecek meteorolojik koşullar ve iklim hakkında önceden toplanmış sayısız veri vardır. Hava durumunu tahmin etmek için elektronik ekipman giderek daha fazla kullanılıyor. VHF telsizleri, uçak uçuşu için tehlike oluşturan yaklaşan bir fırtınayı uyarmak için kullanılır. Radar istasyonlarının yardımıyla üst atmosferdeki rüzgarların doğasını belirler. Daha önemli görevler için bu uçaklara ihtiyaç duyulduğunda, çok sayıda hava keşif uçağı kullanmak pratik olmayacaktır. Denizde hava keşfi için karasal mobil meteoroloji istasyonlarının ve gemilerin sayısını artırmak, meteorolojik araçları geliştirmek ve hava durumu hakkında bilgileri özetleyen merkezi kuruluşlarla güvenilir iletişim sağlamak daha uygun olacaktır.

Tabii ki, özellikle tüm uçak türlerinin artan menzili ile, hedefe uçuş sırasında bombardıman uçaklarının çeşitli meteorolojik koşullarla karşılaşabileceği durumlarda, meteorolojik keşif için belirli sayıda uçak kullanılmasına hala ihtiyaç duyulmaktadır. Meteorolojik keşif alanında olduğu kadar askeri keşif alanında da tüm operasyonel gereksinimleri öngörmek zordur. Yakın hava desteği için pahalı nükleer silahları kullanma yeteneği arttıkça, taktik askeri istihbarat giderek daha önemli hale geliyor. Nükleer silahların ikincil amaçlara harcanmasına izin verilmemelidir. Savaşçı-bombardıman uçaklarından kullanılabilecek atom mermileri ve taktik atom bombaları çağında, zamanında ve güvenilir bilgi son derece önemlidir. Pahalı taktik güdümlü füzeler de küçük hedeflere karşı kullanılamaz. Kara kuvvetleri, birçok alanın henüz haritasının çıkarılmadığı Afrika, Güney Amerika, Asya ve Orta Doğu'da faaliyet gösteriyorsa, hava fotoğrafçılığına olan ihtiyaç önemli olacaktır. Bu, Malaya'daki askeri operasyonların deneyimiyle kanıtlanmıştır. Malaya'nın mevcut haritalarının askeri amaçlar için yararsız olduğu kanıtlandı. 10 bin metrekareden fazla bir alanın hava fotoğraflarını çekmenin gerekli olduğu yeni askeri haritalar hazırlamak gerekiyordu. km. Bu çalışmaların çoğu helikopterlerle yapılmıştır. Bu makineler ayrıca Kore Savaşı sırasında havadan keşif için son derece değerli olduklarını kanıtladı. Ancak Kore ve Malaya toprakları, örneğin, modern büyük ölçekli askeri haritaların da bulunmadığı ve derlenmesinin devasa hava keşif çabalarını gerektireceği Asya'nın engin genişlikleriyle karşılaştırılamaz. Gelecekte hava keşiflerinin gerekli olacağı herhangi bir çatışmanın neredeyse kesinlikle tüm dünyayı kapsayacağını söylemek güvenlidir. Keşif uçağı sayısı çok sınırlı olacak. Kısıtlı kaynaklarla mümkün olduğunca savaşa hazırlanmak için nispeten sakin bir barış ortamında neler yapılabilir? İlk ve en önemli koşul, silahlı kuvvetler personelinin görsel gözlemde genel eğitiminin yapılmasıdır. Beden eğitimi ve güncel konularda derslere harcanan zamanın bir kısmı meteoroloji, kamuflaj, hava gözetleme teknikleri, coğrafya, arazi özellikleri - yani silahlı kuvvetlerin tüm şubelerinin personelinde teorik ve pratik becerileri geliştiren tüm konular için yararlıdır. keşif yapmak için kuvvetler. Tüm personele özel belgesellerin gösterilmesi ve uçuş sonrası pratik kontrollerin kendilerine ikramiye ödeme hakkı veren özel bir gözlemci rozeti verilip verilmediğinin görülmesi gibi önlemler, genel keşif eğitimi seviyesini yükseltecektir. Hava Kuvvetlerinin tüm bombardıman uçakları ve nakliye birimleri, keşif görevleri için özel olarak eğitilmiş daha fazla pilota sahip olmalıdır. Silahlı kuvvetlerde gözlemcilerin ilk eğitimi büyük ölçüde düzenlenirse, muharebe havacılık birimlerinde keşif müfrezeleri oluşturmak ve bunları personelle donatmak zor olmayacaktır. Ek olarak, uçakların hava keşiflerine daha esnek geçişi için koşullar oluşturulmalıdır. Örneğin, tüm alanı araştırmak ve böylece bu alan hakkında görsel keşif verileri elde etmek için tüm bir bombardıman uçağı ve avcı uçağı kanadını neden kullanmayasınız? Ancak çoğu zaman havadan keşif için yalnızca iki veya üç uçak tahsis edilir. İyi bir boksörün, rakibinin güçlü ve zayıf yönlerini öğrenene kadar imza yumruğunu saklaması gibi, havadaki başarılı saldırı operasyonları da düşmanın bölgesi hakkında ayrıntılı bilgi gerektirir ve genellikle operasyonların gerekli olana kadar ertelenmesi tavsiye edilir. Alınan. İnsan gücünden ve havadan keşif için kaynak tasarrufu, yalnızca bombardımanda kaynak israfına yol açar.

Modern savaşın kapsadığı geniş alanlar, büyük ölçekte hava keşiflerini gerektiriyorsa, o zaman iletişim ve merkezi kontrole de özel dikkat gösterilmesi gerekir. ABD, Büyük Britanya ve SSCB'de merkezi istihbarat müdürlükleri oluşturulmuştur, ancak bunlar ağırlıklı olarak stratejik istihbarat görevlerini yürütmektedir. Silahlı kuvvetlerin, tüm kanallardan gelen tüm istihbarat materyallerini işleyen bir fotoğraf kod çözücü birimini içerecek birleşik bir istihbarat servisi organize etmek gerekir: bu departman hem askeri hem de sivil uzmanları içermelidir. Tabii ki, bu bölümde uzmanlaşmış birimler olmalıdır: teknik, bilimsel, endüstriyel vb., ancak bu birimler silahlı kuvvetlerin dallarından birini tercih etmeden genel olmalıdır. İstihbarat bilgisi silahlı kuvvetlerin tüm şubeleri için değerlidir: hava durumu, radar istasyonları, düşman gemileri ve hemen hemen her şey hakkında istihbarat, silahlı kuvvetlerin herhangi bir şubesini nadiren ilgilendirir.

Benzer şekilde, keşif hava birimleri ve ayrıca oluşturulan keşif gözlemci müfrezeleri de sadece hava kuvvetlerine değil, tüm silahlı kuvvetlere hizmet etmelidir. Havadan keşif ve stratejik bombalama, savunma bakanlıkları ve genelkurmay başkanları tarafından belirlenen devlet askeri politikasına uygun olarak yapılmalıdır. İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet uzun menzilli bombardıman havacılığının kontrolü Devlet Savunma Komitesi tarafından gerçekleştirildi ve keşif havacılık birimleri, kara ordusu ve donanma komutanlarının emrinde olmak üzere dağıtıldı. Anglo-Amerikan stratejik bombardıman kuvveti geçici olarak genelkurmay başkanlarının kontrolü altındaydı, ancak çoğu zaman stratejik bombardıman kuvvetinin gözü olan ve eylemlerinin sonuçlarını değerlendiren hava keşiflerini asla kendisine kazanamadı. Elbette, şu anda silahlı kuvvetlerin dallarının birleştirilmesi yönünde eğilimler yoğunlaşıyor. Ortak istihbarat müdürlükleri ve ortak komiteler şimdiden organize edilmiş durumda ve birçok personel belgesi ortaklaşa geliştiriliyor. Silahlı kuvvetlerin münferit kollarının çeşitli üniformalarının kaldırılmasının ve mümkün olan her yerde ordu, deniz ve hava kuvvetlerinin tüm birimlerde en yakın entegrasyonu için ayrıntılı planların geliştirilmesinin zamanı çoktan geldi. Bununla birlikte, bu, Bölüm IX'da daha ayrıntılı olarak ele alınan büyük ve bağımsız bir konudur Bölüm 3. Keşif Dağlarda keşif yapmak düz arazilerden daha zordur. Dağlık engebeli arazi, aralarında dağ mahmuzları ve sırtlar, geçitler ve vadilerin varlığı, düşman hareketlerinin gizliliğine ve birimlerinin konumuna katkıda bulunur. Ek olarak, kıvrımlar