Plastik kaldırım - yüksek kaliteli yollar ve doğaya özen. Rusya'da plastik yollar yapılacak Soğuk asfalt nedir ve özelliği nedir

geri dönüştürülmüş plastik birçok uygulaması var, bunlardan biri yol yüzeylerinin oluşturulmasıdır.

Gezegende yaklaşık 40 milyon km yol var ve bu ağı genişletmek ve yeni otoyollar oluşturmak için yılda 1,6 trilyon ton harcanıyor.

Asfalt karışımının ana bileşenlerinden biri, içeriği %10 ila %60 arasında değişen bitümdür.

Bu malzemenin geri dönüştürülmüş plastikle kısmen değiştirilmesi Çevre kirliliği sorununu çözecek ve yol yüzeyinin pratik özelliklerini iyileştirin.

2002 yılında, Hintli KK Plastic Waste Management Ltd şirketinden mühendisler, asfalt yollarda plastik atık kullanmak için bir teknolojinin patentini aldılar.

Bu firmanın Bangalore'de bir fabrikası var. bugün 30 metrik tona kadar işleme günde plastik.

Yenilikçi malzemelerin kullanılması, otoyolların döşenmesi ve bakımının maliyetini düşürmeye, şehirleri plastik atıklardan kurtarmaya yardımcı olacaktır.

Yol yapımı için bir başka iyi fikir, hakkında okuyabileceğiniz kırıntı kauçuk asfalttır.

Temas halinde

Geri dönüştürülmüş plastik katkı maddeleri, yol yüzeylerinde giderek daha fazla kullanılmaktadır. Bu yol yüzeyi daha güçlü ve daha dayanıklıdır. Günümüzde bu teknoloji farklı ülkelerden üreticiler tarafından kullanılmakta ve geliştirilmektedir.

Geri dönüştürülmüş plastiğin birçok kullanım alanı vardır ve bunlardan biri de yol yapımıdır. Bugüne kadar, geri dönüştürülmüş plastik bazlı kaplamalar bu alanda gelecek vaat eden alanlardan biridir.

Geri dönüştürülmüş plastik kullanılarak oluşturulan yol yüzeyi, artırılmış mukavemete ve yüksek su direncine sahiptir.

Bu yaklaşımın faydaları arasında daha düşük yol bakım maliyetleri, daha düşük asfalt maliyetleri ve daha düşük atık bertaraf maliyetleri yer alır. Aynı zamanda, geri dönüştürülmüş plastik kullanılarak oluşturulan yol yüzeyi, artırılmış mukavemete (çekme mukavemeti dahil) ve yüksek su direncine sahiptir, iyi bir tutuşa sahiptir ve motor yağına ve yakıta karşı daha dirençlidir. Katkı maddesinin plastisitesi nedeniyle zamanla daha az deforme olur ve çalışma sırasında ortaya çıkan çatlak sayısı minimumdur.

İlk kez, yol yapımında geri dönüştürülmüş plastik kullanma teknolojisi, 2002 yılında Indian KK Plastic Waste Management Ltd. tarafından patentlendi. Şirketin mühendisleri, geri dönüştürülmüş plastik torbalar, plastik bardaklar ve PET şişelere dayalı bir polimer karışımı olan KK PolyBlend'i geliştirdi.

KK PolyBlend ile oluşturulmuş kaldırım. Fotoğraf: facebook.com/plasticroads.

MR pelet kullanılarak yapılan her kilometrelik yol için yaklaşık 684.000 PET şişe veya 1.8 milyon plastik torba kullanılıyor.

Karışım, asfalt karışımındaki bitümün %8'ini değiştirir ve üstyapı performansını iyileştirir. Şirketin atık arıtma tesisinin bulunduğu Bangalore'de KK PolyBlend kullanılarak yaklaşık 2.000 km yol yapıldı. Toplamda bu, 8.000 ton plastik atık gerektiriyordu. Kaldırım zamana direndi: 2009'da Hindistan'ın Merkezi Kirlilik Kontrol Kurulu, yeni teknoloji kullanılarak oluşturulan yolların kaldırımın bütünlüğünü çatlak ve çukurlar olmadan koruduğunu gösteren bir çalışma yaptı. Plastik bileşen bitümü sertleştirir ve suyun kaplamaya sızmasını önler. "Plastik" bitüm üreticilerine göre, yolun bir kilometresini döşemek için gereken geri dönüştürülmüş atık miktarı yaklaşık 1,5 tondur (3 ila 4 ton geri dönüştürülmemiş plastik).

Fikir, İskoç şirketi MacRebur tarafından alındı. Kurucusu ve beyni Toby McCartney, MR adı verilen geri dönüştürülmüş plastikten granül üretimi için kendi teknolojisini geliştirdi. Toplamda, şirket peletlerde üç değişiklik teklif etti. MR6, düşük hızlı yollarda veya otobüs duraklarında asfaltın mukavemetini ve şeklini artırmak için tasarlanmıştır ve sıcak iklimlerde etkilidir. MR10, soğuk koşullarda bıçak esnekliğini ve kararlılığını artırır. Ve MR8, bitüm için tam bir yedek olarak önerilmiştir.

MR kullanarak asfalt serme. Fotoğraf: macrebur.com.

%20 oranında geri dönüştürülmüş plastiğin düşük erime noktalı granüller şeklinde kullanılması, asfalt kaplama sıcaklıklarını %40 oranında azaltabilir.

McCartney'e göre, teknoloji aynı anda iki sorunu çözebilir: yolların kalitesini iyileştirmek ve plastik atık sorununu çözmek. Ancak, kendisi dışında MacRebur'un sadece iki kurucu ortağı tarafından bilinen yenilikçi gelişiminin bileşimini tam olarak ifşa etmeyi reddediyor. Çözümlerinin, çöplük veya yakma amaçlı geri dönüştürülemeyen plastiklerin kullanımını içerdiğine dikkat çekiyorlar. MR pelet kullanılarak yapılan her kilometrelik yol için yaklaşık 684.000 PET şişe veya 1.8 milyon plastik torba kullanılıyor. Şirketin uzmanları, teknolojinin yol yüzeyinin gücünü %60 artırdığını ve hizmet ömrünü 10 kat uzattığını iddia ediyor.

MR peletleri kullanılarak inşa edilen ilk yol, 2017 yılında İngiltere'nin kuzeybatısındaki Cumbria ilçesinde açıldı. 2019 yılına gelindiğinde, gelişme İngiliz başkentine ulaştı: Londra'daki Queen Elizabeth Olimpiyat Parkı'ndan geçen bir bisiklet yolu döşemek için "plastik" asfalt kullanıldı.

Cumbria'daki ilk plastik yol. Fotoğraf: facebook.com/pg-macrebur.

2011 yılında kurulan ve geçen yıl Kanada'nın en hızlı büyüyen şirketlerinden biri olarak tanınan Green Mantra, yalnızca yol inşaatı için değil, aynı zamanda asfalt çatı kaplama ve kompozit endüstrileri için de geri dönüştürülmüş plastiklere dayalı polimer katkı maddeleri geliştiriyor. Ayrıca şirket, polistiren atığı modifiye mürekkep reçinelerine dönüştürebilen yeni teknolojiye sahip bir üretim hattı inşa ediyor. Ancak ana gelişimi, bir yol oluştururken kolayca eriyen granüller biçiminde geri dönüştürülmüş plastiğin %20'ye kadar kullanılmasını mümkün kılan ve böylece asfalt döşeme sıcaklığını %40 oranında azaltan yenilikçi bir teknolojidir. Bugün, modifiye asfalt, ana yolların yoğun trafik bölümleri de dahil olmak üzere, Vancouver'da yaygın olarak kullanılmaktadır.

Bazı yerlerde bu tür fikirler delilik gibi görünür, ancak her çılgınlıkta kesinlikle bir doğruluk payı vardır. Örneğin burada arayalım.

Hollanda merkezli Avrupalı ​​VolkerWessels şirketi, geri dönüştürülmüş plastikten yollar inşa etmeyi önerdi. Şirket temsilcilerine göre yeni teknoloji, inşaat maliyetlerini düşürecek ve karayollarının dayanıklılığını artıracak.

Bu yolun ne kadar kütleyi taşıyabileceğine dair herhangi bir bilgi bulamadım (kim bilir?), ancak bir bölüm bozulursa, değiştirme ve delik açmanın iyi bir sorun olacağını düşünüyorum.

Ama işte böyle bir yol hakkında daha fazla ayrıntı ...

Yollar birbirine bağlı ayrı içi boş bölümlerden oluşacaktır. Korozyona ve atmosferik koşullara dayanıklı geri dönüştürülmüş plastik, eksi 40 ila artı 80 santigrat derece arasındaki sıcaklıklara dayanabilir. Böyle bir kaplamanın hizmet ömrü, asfalttan yaklaşık üç kat daha uzun olabilir. Sürekli onarım ihtiyacının olmaması, trafik sıkışıklığının sayısını azaltacaktır.

Plastik yolun bir diğer avantajı, kumlu ve tükenmiş toprakta kurulum kolaylığıdır. Ek olarak, panellerin içindeki oyuk nişler, suyu tahliye etmenin yanı sıra boru ve kablo döşemek için de kullanılabilir.

“Konseptimizin potansiyeli çok yüksek. VolkerWessels, gelecekte, tüm endüstrinin gelişimine katkıda bulunacak plastik işleme işletmelerinin yanı sıra geliştirmeye yeni ortakları dahil etmeyi umuyoruz” dedi.

Plastik yolun tek dezavantajı, yağmur yağdığında kaygan olabilmesidir. Ayrıca bu tür yolların yapımı aylar değil haftalar alacak. Plastik yol, zemin üzerindeki basıncı azaltan hafif ve yeraltı tesislerine hızlı erişim sağlayan oyuktur.

Şu anda, Rotterdam belediyesi plastik yol oluşturma teknolojisiyle ilgileniyor.

VolkerWessels'in fikrine göre, büyük miktarda plastik atığın biriktiği okyanus, PlasticRoad yol bloklarının üretimi için malzeme tedarikçisi olacak. Çevreyi temizlemeye ek olarak, bu teknoloji yaygın olarak benimsendiği takdirde zararlı emisyonları da azaltacaktır.

Bu arada asfalt, küresel ulaşım sistemi tarafından atmosfere salınan tüm karbondioksitin %2'sini oluşturuyor.

"Plastik" yolların gerçek koşullarda test edilmesi olasılığı, projenin geliştirildiği sıraya göre Rotterdam yetkilileri tarafından değerlendiriliyor. Büyük olasılıkla, PlasticRoad'un çalışan bir prototipi, üç yıl içinde yerel bir "sokak laboratuvarında" inşa edilecek.

Arkadaşlar siteye ruhumuzu koyduk. bunun için teşekkürler
bu güzelliği keşfettiğim için İlham ve tüyler ürpertici için teşekkürler.
Bize katılın Facebook ve Temas halinde

National Geographic Society'ye göre her yıl okyanuslara 9 milyon ton plastik giriyor. Aynı zamanda dünyada plastik atıkların sadece %9,5'i geri dönüştürülmektedir. Kirlilik ölçeği o kadar yüksek ki çevre topluluğu bir krizden bahsediyor. Büyük bir kimya şirketi olan Dow Chemical, gezegene yardım etmek için yol yapımında plastik atık kullanmaya karar verdi.

Biz İnternet sitesi bu tür eylemler çok etkileyici, bu yüzden okuyuculara önemsiz olmayan bir yenilikten bahsetmek istiyoruz.

Okyanusta, en ünlüsü Pasifik çöp kanalı veya Büyük Pasifik Çöp Yaması olan çöp adaları var. Balıkların ve diğer okyanus sakinlerinin plastik atıkları yiyecek sanması alışılmadık bir durum değil: kaşifler hayvanların ve kuşların midelerindeki kapakları, çakmakları ve diğer küçük eşyaları kapatıyor.

Su ile reaksiyona giren ve onu zehirleyen bazı çöp salma maddeleri. Araştırmaya göre Çin, Endonezya, Filipinler, Tayland ve Vietnam okyanusa dünyanın geri kalanından daha fazla plastik atık atıyor.

Dow Chemical, okyanus kirliliğine kayıtsız değildir. Bu nedenle, şirket 2017'den beri Endonezya hükümetiyle işbirliği yapıyor. Hedef, 2025 yılına kadar okyanusa atılan çöp miktarını %20 azaltmak. Şirketin yardımı tipik değildir, çünkü çöp sadece özel tesislerde atılmaz, aynı zamanda geri dönüşüme katılır - atıkları üretim döngüsüne geri döndürme süreci.

Dow uzmanları atıkları geri dönüştürür ve bu malzemeyi yol yapımında kullanır. Ortaya çıkan maddeye ek olarak, yol mineraller ve bitüm içerir, ancak oranları gizli tutulur.

Plastik yolların ilk testleri Depok şehrinde yapıldı. Prototip 1.8 km uzunluğundaydı ve 9.781 metrekarelik bir alanı kaplıyordu. m, 3.5 ton plastik atık aldı. Testler iki ay boyunca gerçekleştirildi ve ardından yolun geleneksel olanlardan daha dayanıklı ve kararlı olduğu kabul edildi.

Bu tür yollar, geleneksel asfalt yollardan daha dayanıklıdır: mekanik hasara ve korozyona karşı çok daha az hassastırlar. Karayolu, -40 °C ile +80 °C arasındaki sıcaklıkları rahatlıkla tolere eder. Kaplama aşınmaya dayanıklıdır, bu da daha az çukur olacağı anlamına gelir. Gelecekte bu, kazaların ve trafik sıkışıklığının sayısını bile azaltabilir. Dow Chemical uzmanları, plastik şişelerden yapılan yolların en az 50 yıl, sıradan yolların ise sadece 16 yıl dayanacağından emin.

Şüpheciler, yeni yolların zararlı maddeler yayabileceğinden endişe ediyor, ancak bunun olması için sıcaklıkların 270 ° C'ye ulaşması gerekiyor. Bir başka faydası daha var: plastik yolların üretimi 30 ton daha az sera gazı üretiyor çünkü yollardaki bitümün %10'u geri dönüştürülmüş plastikle değiştiriliyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten plastik yollar var ve bunların inşaatı Tayland'da da planlanıyor. Ancak Dow Chemical'ın girişimleri bununla sınırlı değil. Böylece şirket çalışanları ve aile fertleri, yeni programa katılarak ikamet ettikleri yerlerin sahillerini temizliyorlar.

Programın adı #PullingOurWeight ve koşulları basit: her insan en az dört kilo atığı çıkarmalıdır - gezegenin her sakininin günlük ürettiği ortalama miktar. Geçen yıl Ekim ayına kadar, ortak çabalarla,

Çukurlu ve çatlaklı yollar, Rusya'daki sert gerçeklerin ayrılmaz bir parçasıdır. Yol yatağı yenilendiğinden daha hızlı yıpranır ve bunun nedeni yol yatağının pahalı maliyeti, vicdansız müteahhitler ve inşaat malzemelerinin yanı sıra yeni inşaat, yolların yeniden inşası için sınırlı, bazen tam olarak alınmayan finansmandır. Basında ve internette, doğal kaynakları korumayı vaat eden ucuz ve hızlı bir şekilde monte edilmiş plastik yollar hakkında periyodik olarak haberler çıkıyor. Hollandalılar "yol yapımında devrim" yapma sözü veriyorlar ve yeni geliştirmeleri plastik bir yol yüzeyi.

Plastik kaldırımın avantajları nelerdir?

Plastik kaplama, çevreyi ve kaplamanın durumunu önemli ölçüde iyileştirebilecek yenilikçi bir pilot projedir. Önümüzdeki yüzyılda bu tür yolların geleneksel asfalt kaplamaların ve kaldırımların yerini alması oldukça olasıdır.

Referans: sıradan yollar %90 kum, %10 bitüm içerir.

Hollandalı şirketler WolkerWessels ve KWS Infra, 2015'ten beri plastik yolların oluşturulmasını ciddi şekilde düşünüyor. Projeye İngilizce'de "plastik yol" anlamına gelen PlasticRoad adı verildi. Bu, Watteway plastik içi boş panellerin kilitleme sistemini kullanarak bir otoyol kurulumunu sağlayan yenilikçi bir polimer yol konseptidir.

Projenin yazarlarına göre PlasticRoad, daha fazla aşınma direncine sahip olacak ve tamamen yeni yolların tasarlanmasını sağlayacak: sessiz kaldırımlar, ısıtmalı kaldırımlar veya hız kontrolü ve tüm yol kullanıcılarının gizli video kaydı.

teknolojik özellikler

Plastik kaldırım aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• düşük maliyetli,
• yüksek üretim oranları,
• çevreye atık bertarafı,
• yoğunluk, aşınma direnci, aşırı sıcaklıklara direnç,
• bakım kolaylığı, dayanıklılık,
• yeraltı iletişiminin kurulması,
• kurulum sırasında atmosfere karbondioksit emisyonlarının azaltılması.

Düşük fiyat, atık bertarafı

Bu tür paneller çoğu durumda ucuz hammaddelerden üretilir: geri dönüştürülmüş plastik ve çöp. Şirket, gezegendeki çevresel durumu önemser ve çöplüklerde ucuz hammaddeler kullanmayı ve evsel ve endüstriyel atıkların doğru şekilde ayrılmasını sağlamayı teklif eder.

Kurulum süresi

Modüller, bir kilitleme sistemi ile kum tabakasına monte edilebilir ve üretim süresi, standart kaplamaların tabaka halinde döşenmesinde olduğu gibi aylar değil haftalar alacaktır.

Özellikler

Modüller düşük ağırlıkları sayesinde kolayca taşınabilir ve her türlü zemine monte edilebilir. Döşemenin hafifliği altında zemin sarkmaz ve yoğunluk ve kalınlık, yük taşımacılığının yüklerine ve karayolu kullanıcılarının yoğun akışına dayanmayı mümkün kılar.

Mühendisler, böyle bir yolun -40 dereceden +80 dereceye kadar sıcaklık dalgalanmalarına, kimyasallara maruz kalmaya dayanabileceğinden ve ısı biriktiremeyeceğinden emin oldu. Sıcak ve soğuk ülkelerde böyle bir yolun inşası mümkündür.

dayanıklılık

Geliştiriciler, plastik tip yolların ömrünün geleneksel otoyollara göre %30-40 oranında artacağını vaat ediyor. Plastik panellerden yapılmış yollar, delik ve talaş oluşumuna, korozyona karşı daha az duyarlı hale gelecektir. Yol modülü yıprandığında geri dönüşüme gönderilebilmesi de önemlidir.

Yeraltı iletişimi

Levhanın içi oyuktur, bu da yapıdaki araçların hızı ve sayısı için sensörler kurmayı, su şebekelerini, drenaj sistemlerini ve elektrik kablolarını hendek kazmak için işçilik maliyeti olmadan döşemeyi mümkün kılar.

Kurulum sırasında zararlı emisyonların azaltılması

Her yıl, tüm karbondioksitin %2'si küresel yol ağından gezegendeki çevreye "uçar". Asfalt kaplamadan yol üretiminin de olumsuz sonuçları vardır ve bitüm ve asfalt buharları atmosferi kirletir. Polimer yollar daha az toksiktir, bu da onların lehine bir başka artıdır.

“Total ve Wavin ile birlikte artık bu yeniliği uygulamak için gerçek adımlar atmak için yeterli deneyime, bilgiye ve kaynağa sahibiz. Polimer kaplamanın mucitleri Simon Jorritsma ve Anne Kudstaal, prototipin 2018'in başında hazır olmasını bekliyoruz" dedi.

Detaylı üretim teknolojisi en sıkı gizlilik içinde tutulmaktadır, henüz serbestçe temin edilememiştir. Ancak şirket, projeyi Rotterdam'da 2018 gibi erken bir tarihte uygulamaya başlamayı vaat ediyor. Belediye yetkilileri, projenin uygulanması için zaten onay vermiş durumda. Projenin yazarları, sanatçılar ve ortaklar arıyor.

Proje başarılı olursa, teknoloji Avrupa ülkelerinden başlayarak büyük bir gölge kazanacaktır.

Projenin yürütülmesindeki sorunlar

Plastik tipi yolların üretimini durduran iddia edilen dezavantajlar arasında şunlar yer alıyor:

• yağmur ve diğer yağışlar sırasında kayma,
• plakanın boşluğuna su girmesi ve plakanın donma ve yırtılma olasılığı,
• kaplamanın düşük yangın direnci,
• çalışma sırasında yatay kaymalar.

kayma

Plastiğin üzerine su girdiğinde sürtünme kuvveti azalır. Sorunu çözmek için çakıl ve beton şeklinde ek bileşenler eklenebilir.

Su direnci

Su girişini önlemek için plakalar için bir sızdırmazlık sistemi geliştirilmektedir.

yangına dayanıklılık

Birçoğu yanmaz özelliklere sahip birçok polimer sınıfı vardır.

Ancak, her şeye rağmen, tasarım organizasyonları ve inşaatçılar bu sorunları çözüyor ve belki de şimdi test yollarını tanıtıyorlar.

Rusya'da plastik yollar

Plastik modül fikri yeni değil. 5 yıldan fazla bir süredir Rusya'da askeri işlerde taşınabilir yollar kullanılmaktadır. Böyle bir yol, ağır teçhizata ve topçulara karşı dayanıklıdır.

Kaymaz kaplamalı plastik yol modülleri, Tver şehrinde Ruscomposite Şirketler Grubunun bir parçası olan OAO Tverstekloplastik'in cam takviyeli plastik fabrikasında üretilmektedir. Teknoloji ordu tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Yolun bataklık, kuvvetli engebeli kısımlarını geçmek için kullanılırlar. Levhalar hareketlidir, içi boş değildir ve bir pim deliği kilitleme sistemi ile birbirine sabitlenir. Halihazırda üç tip kilitleme sistemine sahip 5 tip levha vardır, ancak aslında hepsi evrenseldir.

Kurulum özel bilgi gerektirmez, böyle bir kaplama günde 800 km uzunluğunda eğitimsiz bir tabur tarafından monte edilebilir. Bir plakayı iki ila dört kişi monte etmek yeterlidir. Araçların geçişinden sonra plakalar sökülerek tekrar kullanılmaktadır.

Bu tür yollar genellikle permafrost bölgesinde, sulak alanlarda, taygada, orman tundrasında veya tundrada gaz veya petrol boru hatlarının yapımında kullanılır.

Son zamanlarda, Ruscomposite Şirketler Grubu, Federal Karayolu Trafik Ajansı'na toplu kullanım için “plastik” bir yolun imalatında patent başvurusunda bulundu.

Rosavtodor'da “ulusal ölçekte” yaygın olarak kullanılan bir sivil proje hala kağıt üzerinde düşünülüyor. Bunun birkaç nedeni var. Ana sebep, bazen sıradan yama için bile yeterli olmayan finansmandır. Ayrıca, inovasyonun tanıtılması için büyük miktarda geri dönüştürülmüş polimere ihtiyaç duyulmaktadır, ancak şimdiye kadar atıkların toplu olarak ayrıştırılması ve toplanması nihai olarak oluşturulmamıştır. Üçüncü neden, ülkedeki karayolunun belirli iklim koşullarında test edilmesiyle düzenleyici çerçevenin (GOST'ler, sertifikalar, SNiP'ler) uzun süredir hazırlanmasıdır.

Büyük olasılıkla, plastik kaldırımlar, plastik yol karoları veya bordürler üretmek mümkün olacaktır.

Hindistan'da 2002'de Jambulingam Caddesi'ndeki ilk "plastik" yol döşendi. Muson, sel, yüksek sıcaklıklar şeklinde birçok doğal afetten kurtuldu ve ülkenin bir tür dönüm noktası. 2006 yılında, Thiagarajar Mühendislik Koleji, üretim teknolojisi için bir patent aldı ve teklifini Federal Karayolu Trafik Ajansı'na sundu.

İngiltere'de mühendis Toby McCartney 1.5 yılını test ederek geçirdi ve Cumbria'daki evin yolunun bir kısmını plastik atıklardan geri dönüştürülmüş plastik topaklar ekleyerek döşedi.

Kanada'da, yolu daha stabil hale getirmek için sıcak karışımlara erimiş plastik eklenir. Patent, yeni teknolojiler geliştirmek için 2013 yılında ülke bütçesinden yatırım alan GreenMantra'ya ait.