Kağıttan uçak nasıl yapılır? "Bir kağıt uçağın uçuş süresinin şekline bağımlılığı" Bir kağıt uçağın uzun süre planlanması için koşullar

Transcript

1 Araştırma çalışması İşin teması İdeal kağıt uçak Tamamlayan: Prokhorov Vitaly Andreevich, Smelovskaya ortaokulu 8. sınıf öğrencisi Danışman: Prokhorova Tatiana Vasilievna Smelovskaya ortaokulu 2016 tarih ve sosyal bilgiler öğretmeni

2 İçindekiler Giriş İdeal uçak Başarının bileşenleri Bir uçağı fırlatırken Newton'un ikinci yasası Uçuş halindeki bir uçağa etki eden kuvvetler Kanat hakkında Bir uçağın başlatılması Uçakların test edilmesi Uçak modelleri Uçuş menzili ve süzülme süresi için test İdeal bir uçak modeli Özetlemek için: a teorik model Kendi modeli ve testi Sonuç Listesi Ek 1. Uçuşta bir uçağa kuvvetlerin etkisinin şeması Ek 2. Sürükleme Ek 3. Kanat uzantısı Ek 4. Kanat süpürme Ek 5. Kanatın ortalama aerodinamik kirişi (MAC) Ek 6. Kanat şekli Ek 7. Kanat etrafındaki hava sirkülasyonu Ek 8 Uçak Fırlatma Açısı Ek 9. Deney için Uçak Modelleri

3 Giriş Kağıt uçak (uçak), kağıttan yapılmış bir oyuncak uçaktır. Origami'nin (Japon kağıt katlama sanatı) bir dalı olan aerogaminin muhtemelen en yaygın şeklidir. Japonca'da böyle bir uçağa 紙飛行機 (kami hikoki; kami=kağıt, hikoki=uçak) denir. Bu aktivitenin görünüşteki önemsizliğine rağmen, uçakların fırlatılmasının bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. 1930'da Lockheed Corporation'ın kurucusu Jack Northrop'un yeni fikirleri gerçek uçaklar üzerinde test etmek için kağıt uçakları kullandığı zaman doğdu. Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçak fırlatma yarışmaları dünya çapında düzenleniyor. Briton Andy Chipling tarafından icat edildiler. Uzun yıllar o ve arkadaşları kağıt modellerin yaratılmasıyla uğraştı, 1989'da Kağıt Uçak Derneği'ni kurdu. Guinness Rekorlar Kitabı'ndan uzmanlar tarafından kullanılan ve dünya şampiyonasının resmi kurulumları haline gelen kağıt uçakların fırlatılması için kurallar dizisini yazan oydu. Origami ve ardından aerogami uzun zamandır tutkum oldu. Çeşitli kağıt uçak modelleri yaptım, ancak bazıları harika uçarken, diğerleri yarasadan düştü. Bu neden oluyor, ideal bir uçak modeli nasıl yapılır (uzun süre ve uzaklara uçar)? Tutkumu fizik bilgisiyle birleştirerek araştırmama başladım. Çalışmanın amacı: fizik yasalarını uygulayarak ideal bir uçak modeli oluşturmak. Görevler: 1. Bir uçağın uçuşunu etkileyen temel fizik yasalarını incelemek. 2. Mükemmel uçağı yaratmanın kurallarını türet. 3

4 3. İdeal bir uçağın teorik modeline yakınlık açısından halihazırda oluşturulmuş uçak modellerini inceleyin. 4. İdeal bir uçağın teorik modeline yakın olan kendi uçak modelinizi oluşturun. 1. İdeal uçak 1.1. Başarının bileşenleri Öncelikle, iyi bir kağıt uçak nasıl yapılır sorusuyla ilgilenelim. Görüyorsunuz, bir uçağın ana işlevi uçma yeteneğidir. En iyi performansa sahip bir uçak nasıl yapılır? Bunu yapmak için önce gözlemlere dönüyoruz: 1. Bir şey (çoğunlukla burunda çırpınan bir kağıt parçası veya aşağı sarkık kanatlar) direnç oluşturduğu ve ileriyi yavaşlattığı durumlar dışında, bir uçak daha hızlı ve daha uzun uçar, atış daha güçlü olur uçağın gidişatı.. 2. Bir yaprağı ne kadar fırlatmaya çalışsak da aynı ağırlıktaki küçük bir çakıl taşı kadar uzağa fırlatamayız. 3. Bir kağıt uçak için uzun kanatlar işe yaramaz, kısa kanatlar daha etkilidir. Ağır uçaklar uzağa uçmazlar 4. Dikkate alınması gereken bir diğer önemli faktör de uçağın ileriye doğru hareket ettiği açıdır. Fizik yasalarına dönersek, gözlemlenen fenomenlerin nedenlerini buluruz: 1. Kağıt uçakların uçuşları Newton'un ikinci yasasına uyar: kuvvet (bu durumda, kaldırma) momentumun değişim hızına eşittir. 2. Her şey hava direnci ve türbülansın birleşimi olan sürtünme ile ilgilidir. Viskozitesinin neden olduğu hava direnci, uçağın ön kısmının kesit alanı ile orantılıdır, 4

5 yani önden bakıldığında uçağın burnunun ne kadar büyük olduğuna bağlıdır. Türbülans, uçağın etrafında oluşan girdaplı hava akımlarının hareketinin sonucudur. Uçağın yüzey alanı ile orantılıdır, aerodinamik şekil onu önemli ölçüde azaltır. 3. Kağıt uçağın büyük kanatları sarkar ve kaldırma kuvvetinin bükme etkisine direnemez, bu da uçağı daha ağır hale getirir ve sürtünmeyi arttırır. Fazla ağırlık, uçağın uzağa uçmasını engeller ve bu ağırlık genellikle kanatlar tarafından oluşturulur ve en büyük kaldırma, uçağın merkez hattına en yakın kanat bölgesinde meydana gelir. Bu nedenle kanatlar çok kısa olmalıdır. 4. Kalkışta, hava, uçağa yeterli kaldırma sağlamak için kanatların alt tarafına çarpmalı ve aşağı doğru saptırılmalıdır. Uçak hareket yönüne açı yapmıyorsa ve burnu yukarıda değilse, kaldırma yoktur. Aşağıda, uçağı etkileyen temel fiziksel yasaları, daha ayrıntılı olarak, uçak fırlatıldığında Newton'un ikinci yasasını ele alacağız.Bir cismin hızının, kendisine uygulanan bir kuvvetin etkisi altında değiştiğini biliyoruz. Vücuda birkaç kuvvet etki ediyorsa, bu kuvvetlerin bileşkesi, yani belirli bir yönü ve sayısal değeri olan belirli bir toplam kuvvet bulunur. Aslında, zamanın belirli bir anında çeşitli kuvvetlerin tüm uygulama durumları, tek bir bileşke kuvvetin etkisine indirgenebilir. Bu nedenle, cismin hızının nasıl değiştiğini bulmak için cisme hangi kuvvetin etki ettiğini bilmemiz gerekir. Kuvvetin büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak, vücut bir veya başka bir ivme alacaktır. Bu, uçak fırlatıldığında açıkça görülüyor. Uçağa küçük bir kuvvetle etki ettiğimizde çok fazla hızlanmadı. güç 5 ne zaman

6 darbe arttı, ardından uçak çok daha büyük bir ivme kazandı. Yani ivme, uygulanan kuvvetle doğru orantılıdır. Çarpma kuvveti ne kadar büyükse, ivme de cismi alır. Cismin kütlesi, kuvvetin bir sonucu olarak cismin kazandığı ivme ile de doğrudan ilişkilidir. Bu durumda, vücudun kütlesi, ortaya çıkan ivme ile ters orantılıdır. Kütle ne kadar büyük olursa, ivme o kadar küçük olur. Yukarıdakilere dayanarak, uçak başlatıldığında, aşağıdaki formülle ifade edilen Newton'un ikinci yasasına uyduğu sonucuna varıyoruz: a \u003d F / m, burada a hızlanma, F çarpma kuvveti, m vücudun kütlesidir. İkinci yasanın tanımı şu şekildedir: Bir cismin üzerine bir çarpma sonucunda elde ettiği ivme, bu çarpmanın kuvveti veya bu kuvvetlerin bileşkesi ile doğru orantılı ve cismin kütlesi ile ters orantılıdır. Bu nedenle, başlangıçta uçak Newton'un ikinci yasasına uyar ve uçuş menzili de uçağın verilen başlangıç ​​kuvvetine ve kütlesine bağlıdır. Bu nedenle, ideal bir uçak yaratmanın ilk kuralları onu takip eder: uçak hafif olmalı, başlangıçta uçağa büyük bir kuvvet vermelidir Uçuşta uçağa etki eden kuvvetler. Bir uçak uçtuğunda, havanın varlığı nedeniyle birçok kuvvetten etkilenir, ancak hepsi dört ana kuvvet şeklinde temsil edilebilir: yerçekimi, kaldırma, kalkışta ayarlanan kuvvet ve hava direnci kuvveti ( sürükleyin) (bkz. Ek 1). Yerçekimi kuvveti her zaman sabit kalır. Kaldırma, uçağın ağırlığına karşı koyar ve tahrikte harcanan enerji miktarına bağlı olarak ağırlıktan daha fazla veya daha az olabilir. Fırlatmada ayarlanan kuvvet, hava direnci kuvveti (aksi halde sürükleme) ile karşılanır. 6

7 Düz ve düz uçuşta, bu kuvvetler karşılıklı olarak dengelenir: kalkışta ayarlanan kuvvet, hava direncinin kuvvetine eşittir, kaldırma kuvveti, uçağın ağırlığına eşittir. Bu dört temel kuvvetin başka bir oranı olmadan, düz ve düz uçuş imkansızdır. Bu kuvvetlerin herhangi birindeki herhangi bir değişiklik, uçağın uçma şeklini etkileyecektir. Kanatlar tarafından oluşturulan kaldırma kuvveti yerçekimi kuvvetinden büyükse, uçak yükselir. Tersine, yerçekimine karşı kaldırmada bir azalma, uçağın alçalmasına, yani irtifa kaybına ve düşmesine neden olur. Kuvvetler dengesi sağlanmazsa, uçak, uçuş yolunu hakim kuvvet yönünde bükecektir. Aerodinamikte önemli faktörlerden biri olan sürüklenme üzerinde daha ayrıntılı duralım. Ön direnç, sıvılarda ve gazlarda cisimlerin hareketini engelleyen kuvvettir. Ön direnç iki tür kuvvetten oluşur: vücudun yüzeyi boyunca yönlendirilen teğetsel (teğetsel) sürtünme kuvvetleri ve yüzeye doğru yönlendirilen basınç kuvvetleri (Ek 2). Sürükleme kuvveti her zaman ortamdaki cismin hız vektörüne yöneliktir ve kaldırma kuvveti ile birlikte toplam aerodinamik kuvvetin bir bileşenidir. Sürükleme kuvveti genellikle iki bileşenin toplamı olarak temsil edilir: sıfır kaldırmada sürükleme (zararlı sürükleme) ve endüktif sürükleme. Yüksek hızlı hava basıncının uçağın yapısal elemanlarına etkisi sonucu zararlı direnç oluşur (uçağın tüm çıkıntı yapan kısımları havada hareket ederken zararlı direnç oluşturur). Ek olarak, kanadın ve uçağın "gövdesinin" birleştiği yerde ve ayrıca kuyrukta, aynı zamanda zararlı direnç sağlayan hava akımı türbülansları meydana gelir. zararlı 7

8 sürükleme, uçağın ivmesinin karesi olarak artar (hızı iki katına çıkarırsanız, zararlı sürükleme dört kat artar). Modern havacılıkta, yüksek hızlı uçaklar, kanatların keskin kenarlarına ve süper aerodinamik şekline rağmen, motorlarının gücüyle (örneğin dünyanın en hızlı yüksek uçağı) sürtünme kuvvetinin üstesinden geldiklerinde, deride önemli bir ısınma yaşarlar. irtifa keşif uçağı SR-71 Black Bird, özel bir ısıya dayanıklı kaplama ile korunmaktadır). Sürüklemenin ikinci bileşeni olan endüktif sürükleme, kaldırmanın bir yan ürünüdür. Hava, kanadın önündeki yüksek basınçlı bir bölgeden kanat arkasındaki nadir bir ortama aktığında meydana gelir. Endüktif direncin özel etkisi, kağıt uçaklarda gözlemlenen düşük uçuş hızlarında fark edilir (Bu olgunun güzel bir örneği, iniş yaklaşımı sırasında gerçek uçakta görülebilir. İniş yaklaşımı sırasında uçak burnunu kaldırır, motorlar vızıldamaya başlar) daha fazla artan itme). Zararlı sürüklemeye benzer endüktif sürükleme, uçağın ivmelenmesiyle bire iki oranındadır. Ve şimdi biraz türbülans hakkında. "Havacılık" Ansiklopedisinin Açıklayıcı Sözlüğü bir tanım verir: "Türbülans, sıvı veya gaz halinde bir ortamda artan hızda doğrusal olmayan fraktal dalgaların rastgele oluşumudur." Kendi deyimimizle bu, basınç, sıcaklık, rüzgar yönü ve hızının sürekli değiştiği atmosferin fiziksel bir özelliğidir. Bu nedenle, hava kütleleri bileşim ve yoğunluk bakımından heterojen hale gelir. Ve uçarken, uçağımız alçalan (“yere çivilenmiş”) veya yükselen (bizim için daha iyi, çünkü uçağı yerden kaldırırlar) hava akımlarına girebilir ve bu akışlar ayrıca rastgele hareket edebilir, bükülebilir (sonra uçak tahmin edilemez bir şekilde uçar, kıvrılır ve döner). sekiz

9 Dolayısıyla, söylenenlerden uçuşta ideal bir uçak yaratmanın gerekli niteliklerini çıkarıyoruz: İdeal bir uçak uzun ve dar olmalı, bir ok gibi buruna ve kuyruğa doğru sivrilmeli ve ağırlığına göre nispeten küçük bir yüzey alanına sahip olmalıdır. Bu özelliklere sahip bir uçak daha uzun mesafe uçar. Kağıt, uçağın alt tarafı düz ve düz olacak şekilde katlanırsa, asansör alçaldıkça üzerinde hareket edecek ve menzilini artıracaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, kaldırma, burnu hafifçe kanat üzerinde yükseltilmiş olarak uçan bir uçağın alt yüzeyine hava çarptığında meydana gelir. Kanat açıklığı, kanadın simetri düzlemine paralel ve uç noktalarına değen düzlemler arasındaki mesafedir. Kanat açıklığı, bir uçağın aerodinamik ve uçuş performansını etkileyen önemli bir geometrik özelliğidir ve aynı zamanda bir uçağın ana genel boyutlarından biridir. Kanat uzantısı - kanat açıklığının ortalama aerodinamik kirişine oranı (Ek 3). Dikdörtgen olmayan bir kanat için, en boy oranı = (açıklığın karesi)/alan. Bu, dikdörtgen bir kanadı temel alırsak anlaşılabilir, formül daha basit olacaktır: en-boy oranı = açıklık / kiriş. Onlar. kanadın açıklığı 10 metre ve kiriş = 1 metre ise, o zaman uzama = 10 olacaktır. Uzama ne kadar büyükse, kanadın alt yüzeyinden gelen hava akışıyla ilişkili endüktif sürüklemesi o kadar az olur. uç girdapların oluşumu ile uçtan yukarıya doğru kanat. İlk yaklaşımda, böyle bir girdabın karakteristik boyutunun kirişe eşit olduğunu varsayabiliriz - ve açıklıktaki bir artışla, girdap kanat açıklığına kıyasla daha da küçülür. dokuz

10 Doğal olarak, endüktif direnç ne kadar düşükse, sistemin toplam direnci o kadar düşükse, aerodinamik kalite o kadar yüksek olur. Doğal olarak, uzamayı mümkün olduğu kadar büyütmek için bir cazibe vardır. Ve burada sorunlar başlıyor: yüksek en-boy oranlarının kullanılmasıyla birlikte, kanadın kütlesinde orantısız bir artışa neden olan kanadın gücünü ve sertliğini arttırmamız gerekiyor. Aerodinamik açısından en avantajlısı, mümkün olduğu kadar az sürtünme ile mümkün olduğu kadar çok kaldırma yaratma yeteneğine sahip olan böyle bir kanat olacaktır. Kanadın aerodinamik mükemmelliğini değerlendirmek için kanadın aerodinamik kalitesi kavramı tanıtılır. Bir kanadın aerodinamik kalitesi, kaldırma kuvvetinin kanadın sürükleme kuvvetine oranıdır. Aerodinamik açısından en iyisi eliptik bir şekildir, ancak böyle bir kanadın üretimi zordur, bu nedenle nadiren kullanılır. Dikdörtgen kanat aerodinamik olarak daha az avantajlıdır, ancak üretimi çok daha kolaydır. Yamuk kanat, aerodinamik özellikler açısından dikdörtgen kanattan daha iyidir, ancak üretimi biraz daha zordur. Düşük hızlarda aerodinamik açısından süpürülmüş ve üçgen kanatlar, yamuk ve dikdörtgenden daha düşüktür (bu tür kanatlar, transonik ve süpersonik hızlarda uçan uçaklarda kullanılır). Plandaki eliptik kanat, en yüksek aerodinamik kaliteye sahiptir - maksimum kaldırma ile mümkün olan minimum direnç. Ne yazık ki, tasarımın karmaşıklığı nedeniyle bu formun bir kanadı sıklıkla kullanılmaz (bu tip bir kanadın kullanımına bir örnek, İngiliz Spitfire avcı uçağıdır) (Ek 6). Uçağın temel düzlemine yansıtılan, uçağın simetri eksenine normalden kanat sapmasının kanat süpürme açısı. Bu durumda kuyruğa olan yön pozitif kabul edilir (Ek 4). 10 tane var

11 kanadın ön kenarı boyunca, arka kenar boyunca ve çeyrek kiriş çizgisi boyunca süpürün. Negatif süpürme ile ters süpürme kanadı (KOS) kanadı (ters süpürme ile uçak modelleri örnekleri: Su-47 Berkut, Çekoslovak planör LET L-13 ) . Kanat yüklemesi, bir uçağın ağırlığının taşıma yüzey alanına oranıdır. kg/m² olarak ifade edilir (modeller için - g/dm²). Yük ne kadar düşükse, uçmak için gereken hız o kadar düşük olur. Kanatın ortalama aerodinamik kirişi (MAC), profilin en uzak iki noktasını birbirine bağlayan düz bir çizgi parçasıdır. Planda dikdörtgen bir kanat için MAR, kanadın kirişine eşittir (Ek 5). MAR'ın uçak üzerindeki değeri ve konumu bilinerek ve temel alınarak, MAR uzunluğunun %'si olarak ölçülen, uçağın ağırlık merkezinin konumu ona göre belirlenir. Ağırlık merkezinden MAR'ın başlangıcına kadar uzunluğunun yüzdesi olarak ifade edilen mesafeye uçağın ağırlık merkezi denir. Bir kağıt uçağın ağırlık merkezini bulmak daha kolaydır: bir iğne ve iplik alın; uçağı bir iğne ile delin ve bir ipliğe asmasına izin verin. Uçağın mükemmel düz kanatlarla dengede kalacağı nokta ağırlık merkezidir. Ve kanat profili hakkında biraz daha fazla bilgi, kanadın kesitteki şeklidir. Kanat profili, kanadın tüm aerodinamik özellikleri üzerinde en güçlü etkiye sahiptir. Oldukça az sayıda profil türü vardır, çünkü üst ve alt yüzeylerin eğriliği farklı tipler için farklı olduğu gibi profilin kendisinin kalınlığı da farklıdır (Ek 6). Klasik, alt kısmın uçağa yakın olduğu ve üst kısmın belirli bir yasaya göre dışbükey olduğu zamandır. Bu sözde asimetrik profildir, ancak üst ve alt aynı eğriliğe sahip olduğunda simetrik olanlar da vardır. Kanat profillerinin gelişimi, neredeyse havacılık tarihinin başlangıcından beri gerçekleştirildi ve şu anda gerçekleştiriliyor (Rusya'da, TsAGI Central Aerohidrodinamik 11

12 Profesör N.E. Zhukovsky, ABD'de bu tür işlevler Langley Araştırma Merkezi (NASA'nın bir bölümü) tarafından gerçekleştirilir. Yukarıdan bir uçağın kanadı hakkında sonuçlar çıkaralım: Geleneksel bir uçağın ortaya daha yakın uzun dar kanatları vardır, ana kısım, kuyruğa daha yakın küçük yatay kanatlarla dengelenir. Kağıt, özellikle fırlatma işlemi sırasında kolayca bükülen ve kırışan bu tür karmaşık tasarımlar için güçten yoksundur. Bu, kağıt kanatların aerodinamik özelliklerini kaybettiği ve sürtünme yarattığı anlamına gelir. Geleneksel olarak tasarlanmış uçaklar aerodinamik ve oldukça güçlüdür, delta kanatları sabit bir süzülme sağlar, ancak nispeten büyüktürler, aşırı sürtünme yaratırlar ve sertliğini kaybedebilirler. Bu zorlukların üstesinden gelinebilir: Delta kanat şeklindeki daha küçük ve daha güçlü kaldırma yüzeyleri, iki veya daha fazla katlanmış kağıt katmanından yapılmıştır, yüksek hızlı fırlatmalarda şekillerini daha iyi korurlar. Kanatlar, gerçek bir uçağın kanadında olduğu gibi, üst yüzeyde hafif bir şişkinlik oluşturacak şekilde katlanabilir, bu da kaldırma kuvvetini arttırır (Ek 7). Sağlam yapılı tasarım, başlangıç ​​torkunu artıran, ancak sürtünmede önemli bir artış olmadan bir kütleye sahiptir. Deltoid kanatları ileriye doğru hareket ettirir ve uçuşta yanal hareketleri (sapmaları) önleyen uzun, düz V şeklinde bir uçak gövdesi ile kaldırmayı dengelersek, bir kağıt uçağın en değerli özellikleri tek bir tasarımda birleştirilebilir. . 1.5 Uçak fırlatma 12

13 Temel bilgilerle başlayalım. Kağıt uçağınızı asla kanadın (kuyruk) arka kenarından tutmayın. Kağıt, aerodinamik için çok kötü olan çok fazla büküldüğünden, dikkatli bir şekilde oturması tehlikeye girecektir. Uçağı en iyi şekilde, burnun yakınındaki en kalın kağıt katmanları tutar. Genellikle bu nokta uçağın ağırlık merkezine yakındır. Uçağı maksimum mesafeye göndermek için, yüzeye farklı açılarda fırlatma deneyimizle doğrulanan 45 derecelik bir açıyla (bir parabol boyunca) mümkün olduğunca ileri ve yukarı fırlatmanız gerekir (Ek 8 ). Bunun nedeni, kalkış sırasında havanın kanatların alt tarafına çarpması ve uçağa yeterli kaldırma sağlayacak şekilde aşağı doğru sapması gerektiğidir. Uçak hareket yönüne açı yapmıyorsa ve burnu yukarıda değilse, kaldırma yoktur. Uçak, ağırlığın çoğunu arkaya doğru taşıma eğilimindedir; bu, arka kısmın aşağıda, burunun yukarıda olduğu ve kaldırmanın garanti edildiği anlamına gelir. Uçağı dengeler ve uçmasına izin verir (kaldırma kuvveti çok yüksek olmadığı ve uçağın şiddetli bir şekilde yukarı ve aşağı sıçramasına neden olmadığı sürece). Uçuş süresi yarışmalarında, uçağı daha uzun süre kayması için maksimum yüksekliğe atmalısınız. Genel olarak, akrobasi uçaklarını fırlatma teknikleri, tasarımları kadar çeşitlidir. Kusursuz uçağı fırlatma tekniği de öyle: Uygun bir tutuş, uçağı tutacak kadar güçlü olmalı, ancak onu deforme edecek kadar güçlü olmamalıdır. Uçağın burnunun altındaki alt yüzeydeki katlanmış kağıt çıkıntı, fırlatma tutucusu olarak kullanılabilir. Fırlatma sırasında, uçağı maksimum yüksekliğine 45 derecelik bir açıyla tutun. 2.Uçakların test edilmesi 13

14 2.1. Uçak Modelleri Kağıt uçaklar için yanlış olduklarını doğrulamak (veya reddetmek için), farklı özelliklere sahip 10 uçak modeli seçtik: süpürme, kanat açıklığı, yapı yoğunluğu, ek stabilizatörler. Ve elbette, birçok neslin seçimini de keşfetmek için klasik uçak modelini aldık (Ek 9) 2.2. Uçuş menzili ve süzülme süresi testi. on dört

15 Model adı Uçuş mesafesi (m) Uçuş süresi (metronom vuruşları) Başlatma sırasındaki özellikler Artıları Eksileri 1. Bükülmüş Kayma Çok uçan Kötü yol tutuşu Düz dipli büyük kanatlar Büyük Türbülansı planlamaz 2. Bükülmüş Kayma Kanatlar geniş Kuyruk Zayıf Uçuşta kararsız Türbülans yönlendirilebilir 3. Dalış Dar burun Türbülans Avcısı Büküm Düz dipli Pruva ağırlığı Dar gövde kısmı 4. Kayma Düz dipli Büyük kanatlar Guinness Planör Yay şeklinde uçar Yay şekli Dar gövde Uzun Yay uçuş süzülür 5. Uçan daha dar kanatlar Geniş gövde düz, Uçuş stabilizatörlerinde Böceğin uçuş sonunda kavis yapması aniden değişir Uçuş yolunda ani değişiklik 6. Düz uçma Düz dipli Geniş gövde Geleneksel iyi Küçük kanatlar Kayma yok 15

16 7. Dalış Dar kanatlar Ağır burun Önde uçan Büyük kanatlar, düz Dar gövde arkaya kaydırılmış Dalış-bombardıman uçağı Kemerli (kanattaki kanatçıklar nedeniyle) Yapısal yoğunluk 8. İzci Küçük gövde Geniş kanatlar düz Kayma Boyu küçük Kemerli Yoğun yapı 9. Beyaz kuğu Düz bir çizgide dar bir gövdede uçar Düz dipli uçuşta Sabit dar kanatlar Yoğun yapı Dengeli 10. Gizlilik Bir eğride düz uçar Kayma Yörüngeyi değiştirir Kanatların ekseni geriye doğru daraltılır Eğri yok Geniş kanatlar Büyük gövde Yok yoğun yapı Uçuş süresi (en büyükten küçüğe): Planör Guinness ve Geleneksel, Beetle, Beyaz Kuğu Uçuş uzunluğu (büyükten küçüğe): Beyaz Kuğu, Beetle ve geleneksel, Scout. İki kategoride liderler çıktı: Beyaz Kuğu ve Böcek. Bu modelleri incelemek ve bunları teorik sonuçlarla birleştirerek ideal bir uçak modeli için temel alın. 3. İdeal bir uçak modeli 3.1 Özetlemek gerekirse: teorik model 16

17 1. uçak hafif olmalı, 2. başlangıçta uçağa büyük bir güç vermelidir, 3. uzun ve dar, bir ok gibi buruna ve kuyruğa doğru sivrilen, ağırlığına göre nispeten küçük bir yüzey alanına sahip olmalıdır, 4. uçağın alt yüzeyi uçak düz ve yataydır, 5. delta kanatlar şeklinde küçük ve daha güçlü kaldırma yüzeyleri, 6. kanatları üst yüzeyde hafif bir çıkıntı oluşacak şekilde katlayın, 7. kanatları ileri doğru hareket ettirin ve kaldırmayı uzun olanlarla dengeleyin uçağın düz gövdesi, kuyruğa doğru V şeklinde, 8. sağlam yapılı tasarım, 9. tutuş yeterince güçlü olmalı ve alt yüzeydeki çıkıntıdan, 10. 45 derecelik bir açıyla ve maksimumda fırlatma yükseklik. 11. Verileri kullanarak ideal uçağın eskizlerini yaptık: 1. Yan görünüm 2. Alt görünüm 3. Ön görünüm İdeal uçağı çizdikten sonra, sonuçlarımın uçak tasarımcılarıyla örtüşüp örtüşmediğini görmek için havacılık tarihine döndüm. Ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra geliştirilen delta kanatlı bir prototip uçak buldum: Convair XF-92 - nokta önleyici (1945). Ve sonuçların doğruluğunun teyidi, yeni nesil uçakların başlangıç ​​noktası haline gelmesidir. 17

18 Kendi modeli ve testi. Model adı Uçuş menzili (m) Uçuş süresi (metronom vuruşları) Kimlik Kalkıştaki özellikler Artıları (ideal uçağa yakınlık) Eksileri (ideal uçaktan sapmalar) %80 %20 düz uçar (mükemmellik (daha fazla Kontrol Planları için sınır yoktur) ) iyileştirmeler) Keskin bir rüzgarla 90 0'da “yükselir” ve döner.Modelim, “beyaz kuğu” ya en çok benzeyen pratik kısımda kullanılan modeller temelinde yapılır. Ancak aynı zamanda, bir dizi önemli değişiklik yaptım: kanadın büyük bir delta şekli, kanatta bir bükülme ("keşif" ve benzerlerinde olduğu gibi), gövde küçültüldü ve ek yapısal sertlik verildi gövdeye. Modelimden tamamen memnun olduğum söylenemez. Aynı inşaat yoğunluğunu bırakarak küçük harfleri azaltmak istiyorum. Kanatlara daha büyük delta verilebilir. Kuyruğu düşün. Ancak başka türlü olamaz, daha fazla çalışma ve yaratıcılık için önümüzde zaman var. Profesyonel uçak tasarımcılarının yaptığı tam olarak budur, onlardan çok şey öğrenebilirsiniz. Hobi olarak ne yapacağım. 17

19 Sonuç Çalışmanın sonucunda uçağı etkileyen aerodinamiğin temel yasaları hakkında bilgi sahibi olduk. Buna dayanarak, optimal kombinasyonu ideal bir uçağın yaratılmasına katkıda bulunan kurallar çıkarıldı. Teorik sonuçları pratikte test etmek için çeşitli katlama karmaşıklığına, menzile ve uçuş süresine sahip kağıt uçak modellerini bir araya getirdik. Deney sırasında, modellerin tezahür eden eksikliklerinin teorik sonuçlarla karşılaştırıldığı bir tablo derlendi. Teori ve deney verilerini karşılaştırarak ideal uçağımın bir modelini oluşturdum. Hala iyileştirilmesi gerekiyor, onu mükemmele yaklaştırıyor! on sekiz

20 Referans 1. "Havacılık" Ansiklopedisi / site Akademisyen %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Kağıt uçaklar / J. Collins: başına. İngilizceden. P. Mironova. Moskova: Mani, Ivanov ve Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aptallar ve bilim adamları için aerodinamik / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein ve kaldırma kuvveti veya Bir yılanın neden bir kuyruğa / portala ihtiyacı var Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Uçak aerodinamiği 6. Aerodinamik modelleri ve yöntemleri / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Kanat profillerinin aerodinamik özellikleri Atlası / 8. Uçak aerodinamiği / 9. Havadaki cisimlerin hareketi / e-posta zhur. Doğada ve teknolojide aerodinamik. Aerodinamik hakkında kısa bilgi Kağıt uçaklar nasıl uçar? / İlginç. İlginç ve havalı bilim Bay Chernyshev S. Bir uçak neden uçar? S. Chernyshev, TsAGI'nin direktörü. "Bilim ve Yaşam" Dergisi, 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - birimler ve garnizonlar forumu "Havacılık ve havaalanı ekipmanları" - "aptallar" için havacılık 19

21 12. Gorbunov Al. "Aptallar" için aerodinamik / Gorbunov Al., Bulutlarda Bay Yol / jour. Gezegen Temmuz, 2013 Havacılıkta kilometre taşları: delta kanatlı bir prototip uçak 20

22 Ek 1. Uçuşta uçak üzerindeki kuvvetlerin etkisinin şeması. Kaldırma kuvveti Fırlatma sırasında verilen ivme Yerçekimi Kuvveti Sürükleme Ek 2. Sürükleme. Engel akışı ve şekli Şekil direnci Viskoz sürtünme direnci %0 %100 ~%10 ~%90 ~%90 ~%10 %100 %0 21

23 Ek 3. Kanat uzantısı. Ek 4. Kanat süpürme. 22

24 Ek 5. Ortalama aerodinamik kanat kirişi (MAC). Ek 6. Kanadın şekli. Kesit Planı 23

25 Ek 7. Kanat etrafında hava sirkülasyonu Kanat profilinin keskin kenarında bir girdap oluşur.Bir girdap oluştuğunda kanat çevresinde hava sirkülasyonu meydana gelir.Vorteks akış tarafından taşınır ve akım çizgileri düzgün bir şekilde etrafa akar. Profil; kanat üzerinde yoğunlaştırılırlar Ek 8. Uçak fırlatma açısı 24

26 Ek 9. Deney için uçak modelleri Kağıt ödeme emrinden model 1 Ödeme emrinin adı 6 Kağıttan model İsim Meyve yarasası Geleneksel 2 7 Kuyruk Dalış Pilotu 3 8 Avcı İzci 4 9 Guinness Planör Beyaz Kuğu 5 10 Gizli Böcek 26

Devlet eğitim kurumu "Okul 37" okul öncesi bölüm 2 "Önce Uçak" Projesi Eğitimciler: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Amaç: Bir şema bulun

87 Uçak kanat kaldırma Magnus etkisi Bir gövde viskoz bir ortamda ileri doğru hareket ederken, önceki paragrafta gösterildiği gibi, gövde asimetrik olarak yerleştirilmişse kaldırma meydana gelir.

PLANDA BASİT BİR FORMUN KANATLARININ AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİNİN GEOMETRİK PARAMETRELERE BAĞIMLILIĞI Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburg Eyaleti

NYAGAN BELEDİYESİ BELEDİYE ÖZERK OKUL ÖNCESİ EĞİTİM KURUMU SOSYAL VE KİŞİSEL FAALİYETLERİN UYGULANMASI ÖNCELİKLİ BİR GENEL KALKINMA TÜRÜNDEN "ANAOKULU 1 "SOLNYSHKO"

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI FEDERAL DEVLET BÜTÇESİ EĞİTİM YÜKSEK PROFESYONEL EĞİTİM ENSTİTÜSÜ "SAMARA DEVLET ÜNİVERSİTESİ"

Ders 3 Konu 1.2: KANAT AERODİNAMİĞİ Ders planı: 1. Toplam aerodinamik kuvvet. 2. Kanat profilinin basınç merkezi. 3. Kanat profilinin eğim momenti. 4. Kanat profili odağı. 5. Zhukovsky'nin formülü. 6. Etrafı sarın

ATMOSFERİN FİZİKSEL ÖZELLİKLERİNİN UÇAKLARIN ÇALIŞMASINA ETKİSİ Atmosferin fiziksel özelliklerinin uçuşa etkisi Uçağın sabit yatay hareketi Kalkış İniş Atmosferik

UÇAK HAYVANLARI Bir uçağın aşağı doğru eğimli bir yörünge boyunca doğrusal ve düzgün hareketine kayma veya sabit alçalma denir.

Konu 2: AERODİNAMİK KUVVETLER. 2.1. MAX Merkez hattı İLE KANATIN GEOMETRİK PARAMETRELERİ Temel geometrik parametreler, kanat profili ve açıklığı boyunca bir dizi profil, kanadın plandaki şekli ve boyutları, geometrik

6 SIVI VE GAZLARDA CİSİMLERİN ÇEVRESİNDEKİ AKIŞ 6.1 Sürükleme Kuvveti Sıvı veya gaz akımlarının hareket ettirilmesiyle cisimlerin etrafındaki akış sorunları, insan pratiğinde son derece geniş bir şekilde ortaya çıkar. Özellikle

Chelyabinsk Bölgesi Ozersky Şehri Bölgesi İdaresi Eğitim Dairesi Belediye Bütçe Ek Eğitim Kurumu "Genç Teknisyenler İstasyonu" Kağıdın başlatılması ve ayarlanması

Irkutsk Bölgesi Eğitim Bakanlığı Irkutsk Bölgesi Devlet Bütçeli Mesleki Eğitim Kurumu "Irkutsk Havacılık Koleji" (GBPOUIO "IAT") Bir dizi metodolojik

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol UÇAĞIN AROSTATİK DESTEKLİ İLK YAKLAŞIMININ HESAPLAMA MODELİNİN PARAMETRİK ARAŞTIRMALARININ YÖNTEMİ

Anlatım 1 Viskoz bir sıvının hareketi. Poiseuille formülü. Laminer ve türbülanslı akışlar, Reynolds sayısı. Sıvılarda ve gazlarda cisimlerin hareketi. Uçağın kanat kaldırması, Zhukovsky'nin formülü. L-1: 8.6-8.7;

Konu 3. Pervane aerodinamiğinin özellikleri Pervane, bir motor tarafından tahrik edilen ve itme kuvveti üretmek üzere tasarlanmış bir pervanedir. Uçaklarda kullanılır

Samara Devlet Havacılık Üniversitesi T-3 WINDTÜNELİ SSAU'DA AĞIRLIK TESTLERİ SIRASINDA UÇAĞIN KUTUSUNUN İNCELENMESİ 2003 Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi V.

Öğrencilerin yaratıcı çalışmalarının bölgesel yarışması "Uygulamalı ve temel matematik soruları" Matematiksel modelleme Bir uçak uçuşunun matematiksel modellemesi Loevets Dmitry, Telkanov Mikhail 11

UÇAĞIN YÜKSELİŞİ Yükseliş, uçağın ufuk çizgisiyle belirli bir açı yapan bir yörünge boyunca irtifa kazandığı, uçağın sabit durum hareketi türlerinden biridir. istikrarlı yükseliş

Teorik Mekanik Testleri 1: Aşağıdaki ifadelerden hangisi veya hangisi doğru değildir? I. Referans sistemi, referans gövdesini ve ilgili koordinat sistemini ve seçilen yöntemi içerir.

Chelyabinsk Bölgesi Ozersky Şehri İdaresi Eğitim Dairesi Belediye Bütçe Ek Eğitim Kurumu "Genç Teknisyenler İstasyonu" Uçan kağıt modelleri (Metodolojik

36 M e c n ic a g i r o s c o p i c h n i y sistemi UDC 533.64 OL Lemko, IV Korol "FLYING

BÖLÜM II AERODİNAMİK I. Bir balonun aerodinamiği Havada hareket eden her cisim veya üzerinde bir hava akışının çalıştığı sabit bir cisim test edilir. hava veya hava akışındaki basıncı serbest bırakır

Ders 3.1. AERODİNAMİK KUVVETLER VE MOMENTLER Bu bölüm, atmosferik ortamın, içinde hareket eden bir uçak üzerinde ortaya çıkan kuvvet etkisini ele almaktadır. Aerodinamik kuvvet kavramları tanıtılır,

Elektronik dergi "MAI Bildiriler Kitabı". Sayı 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Küçük bir Burago açıklığına sahip “X” şemasındaki kanatlı uçakların aerodinamik katsayılarını hesaplama yöntemi

VİSKOZ HİPERSONİK AKIŞTA OPTİMAL ÜÇGEN KANATLARIN ÇALIŞMASI s. Kryukov, V.

108 M e c a n ic a g i r o skopi sistemi WING END AERODİNAMİĞİNE GİRİŞ

32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov TAŞIMA KATEGORİSİ UÇAKLARIN TRAPEZOİD KANATLARININ ETKİNLİĞİ İÇİN BELİRLİ KRİTERLER ÜZERİNDE YERLEŞİM KISITLAMALARININ ETKİSİ Giriş Geometrik şekillendirme teorisi ve pratiğinde

Konu 4. Doğadaki kuvvetler 1. Doğadaki kuvvetlerin çeşitliliği Çevredeki dünyadaki görünür etkileşim ve kuvvet çeşitliliğine rağmen, sadece DÖRT tip kuvvet vardır: Tip 1 - YERçekimi kuvvetleri (aksi takdirde - kuvvetler)

YELKEN TEORİSİ Yelken teorisi, akışkan hareketi bilimi olan hidromekaniğin bir parçasıdır. Ses altı hızda gaz (hava) tam olarak bir sıvı gibi davranır, bu nedenle burada bir sıvı hakkında söylenen her şey eşittir.

UÇAK NASIL KATLANIR Dikkate alınması gereken ilk şey, kitabın sonundaki katlama sembolleridir, bunlar tüm modeller için adım adım talimatlarda kullanılacaktır. Ayrıca birkaç evrensel

Richelieu Lyceum Fizik Bölümü ÇEKİM KUVVETİ ETKİMİ ALTINDAKİ VÜCUT HAREKETLERİ Bilgisayar simülasyon programına uygulama GÜZ TEORİK BÖLÜM Problem Açıklama Mekaniğin temel problemini çözmek için gereklidir.

MIPT ÇALIŞIR. 2014. Cilt 6, 1 A. M. Gaifullin ve diğerleri N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Merkezi Aerohidrodinamik

Konu 4. Uçak hareket denklemleri 1 Temel hükümler. Koordinat sistemleri 1.1 Uçağın konumu Uçağın konumu, O kütle merkezinin konumu olarak anlaşılır. Uçağın kütle merkezinin konumu alınır.

9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. Bilimler, V.V. Sukhov, Dr. bilim

EĞİTİM ÜNİTE 1: MEKANİK Görev 1 m kütleli bir gezegen, odaklarından birinde M kütleli bir yıldızın bulunduğu eliptik bir yörüngede hareket eder. Eğer r gezegenin yarıçap vektörü ise, o zaman

Sınıf. Hızlanma. Düzgün hızlandırılmış hareket Seçenek 1.1.1. Aşağıdaki durumlardan hangisi mümkün değildir: 1. Cismin belirli bir zamanda hızı kuzeye, ivmesi ise kuzeye yönlendirilir.

9.3. Elastik ve yarı-elastik kuvvetlerin etkisi altındaki sistemlerin salınımları Bir yay sarkaçına, k sertliği olan bir yay üzerinde asılı duran, m kütleli bir gövdeden oluşan bir salınım sistemi denir (Şekil 9.5). Düşünmek

Uzaktan eğitim Abituru FİZİK Makale Kinematik Teorik materyal

Akademik disiplin için test görevleri "Teknik Mekanik" TK Yazım ve içeriği TK 1 Doğru cevapları seçin. Teorik mekanik şu bölümlerden oluşur: a) statik b) kinematik c) dinamik

Cumhuriyet Olimpiyatı. 9. sınıf Brest. 004 Sorunlu koşullar. teorik tur. Görev 1. "Kamyon vinci" M = 15 ton kütleli, gövde boyutları = 3,0 m 6,0 m olan bir kamyon vinci, hafif geri çekilebilir teleskopik bir yapıya sahiptir

AERODİNAMİK KUVVETLER VÜCUTLAR ARASINDAKİ HAVA AKIŞI Katı bir cisim etrafında akarken, hava akışı deformasyona uğrar, bu da jetlerde hız, basınç, sıcaklık ve yoğunlukta bir değişikliğe yol açar.

Tüm Rusya Olimpiyatı'nın bölgesel aşaması, uzmanlık alanındaki öğrenciler için profesyonel beceriler Zaman 40 dk. Tahmini 20 puan 24.02.01 Uçak üretimi Teorik

Fizik. Sınıf. Seçenek - Görevleri ayrıntılı bir cevapla değerlendirmek için kriterler C Yaz aylarında, açık havalarda, gün ortasında tarlaların ve ormanların üzerinde kümülüs bulutları oluşur, alt kenarı aşağıdadır.

DİNAMİK Seçenek 1 1. Araba v hızıyla düzgün ve doğrusal hareket eder (Şekil 1). Arabaya uygulanan tüm kuvvetlerin bileşkesinin yönü nedir? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

FLOWVISION YAZILIM KOMPLEKSİ YARDIMIYLA UÇAN KANAT ŞEMASININ TEMATİK MODELİNİN AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİNİN BİLGİSAYAR ÇALIŞMALARI Kalaşnikof 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newton Yasaları KUVVET FİZİK NEWTON YASALARI Bölüm 1: Newton'un Birinci Yasası Newton yasaları neyi tanımlar? Newton'un üç yasası, onlara bir kuvvet uygulandığında cisimlerin hareketini tanımlar. Kanunlar ilk kez formüle edildi

BÖLÜM III AROSTATIN KALDIRMA VE ÇALIŞMA ÖZELLİKLERİ 1. Dengeleme Balona uygulanan tüm kuvvetlerin sonucu, rüzgar hızındaki bir değişiklikle balonun büyüklüğünü ve yönünü değiştirir (Şekil 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 DERSİN İÇERİĞİ 10 Elastisite teorisinin unsurları ve hidrodinamik. 1. Deformasyonlar. Hook kanunu. 2. Young modülü. Poisson oranı. Çok yönlü sıkıştırma ve tek taraflı modüller

Kinematik Eğrisel hareket. Düzgün dairesel hareket. Eğrisel hareketin en basit modeli düzgün dairesel harekettir. Bu durumda, nokta bir daire içinde hareket eder.

dinamikler. Kuvvet, diğer cisimlerin vücut üzerindeki fiziksel etkisinin bir ölçüsü olan bir vektör fiziksel niceliğidir. 1) Yalnızca telafi edilmemiş bir kuvvetin hareketi (birden fazla kuvvet olduğunda, sonuç

1. Kanatların imalatı Bölüm 3. Rüzgar çarkı Tarif edilen rüzgar türbininin kanatları basit bir aerodinamik profile sahiptir, imalattan sonra uçak kanatları gibi görünürler (ve çalışırlar). Bıçak şekli -

KONTROL İLE İLGİLİ GEMİ KONTROL KOŞULLARI

Ders 4 Konu: Maddi bir noktanın dinamiği. Newton yasaları. Maddi bir noktanın dinamiği. Newton yasaları. Atalet referans sistemleri. Galileo'nun görelilik ilkesi. Mekanikte kuvvetler. Elastik kuvvet (yasa

Elektronik dergi "MAI Bildiriler Kitabı" Sayı 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Kanatın yuvarlanma ve yalpalama momentlerinin katsayılarının dönme türevleri için ilişkiler MA Golovkin Özet Vektörü kullanma

"DİNAMİK" konulu eğitim görevleri 1(A) Bir uçak, 9000 m yükseklikte sabit bir hızla düz uçar.Dünya ile ilişkili referans sisteminin eylemsiz olduğu kabul edilir. Bu durumda 1) uçakta

Anlatım 4 Bazı kuvvetlerin doğası (elastik kuvvet, sürtünme kuvveti, yerçekimi kuvveti, atalet kuvveti) Elastik kuvvet Deforme olmuş bir gövdede meydana gelir, deformasyonun tersi yönde yönlendirilir Deformasyon türleri

MIPT ÇALIŞIR. 2014. Cilt 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Devlet Üniversitesi) 2 Merkezi Aerohidrodinamik

Çocuklar için ek eğitim belediye bütçe eğitim kurumu Çocukların Yaratıcılık Merkezi "Meridian" Samara Metodik kılavuzu Pilotaj kordonu akrobasi modellerini öğretmek.

UÇAK DÖNÜCÜSÜ Bir uçak dönüşü, bir uçağın süperkritik hücum açılarında küçük bir yarıçapın spiral yörüngesi boyunca kontrolsüz hareketidir. Pilotun istediği gibi herhangi bir uçak kuyruk dönüşüne girebilir,

E S T E S T O Z N A N I E. FİZİK VE C A. Mekanikte korunum yasaları. Vücut momentumu Vücut momentumu, vücut kütlesinin ürününe ve hızına eşit bir vektör fiziksel niceliğidir: Tanım p, birimler

Ders 08 Genel karmaşık direnç durumu Eğik eğilme Gerilim veya sıkıştırma ile eğilme Burulma ile eğilme Belirli temiz problemlerin çözümünde kullanılan gerilmeleri ve gerinimleri belirleme yöntemleri

Dinamikler 1. Her biri 3 kg ağırlığındaki dört özdeş tuğla istiflenir (şekle bakın). 1. tuğla üzerine yatay desteğin yanından etki eden kuvvet, üstüne bir tane daha yerleştirilirse ne kadar artar?

Nizhny Novgorod Şehri Moskovsky Bölgesi İdaresi Eğitim Bölümü MBOU Lyceum 87 adını aldı. L.I. Novikova Araştırma çalışması "Uçaklar neden kalkıyor" Çalışmak için bir test tezgahı projesi

IV Yakovlev Fizik Materyalleri MathUs.ru Enerji USE kodlayıcısının konuları: kuvvet işi, güç, kinetik enerji, potansiyel enerji, mekanik enerjinin korunumu yasası. çalışmaya başlıyoruz

Bölüm 5. Elastik deformasyonlar Laboratuvar çalışması 5. BÜKME DEFORMASYONUNDAN GENÇ MODÜLÜNÜN BELİRLENMESİ Çalışmanın amacı Eşit güçte bir kirişin malzemesinin Young modülünün ve bom ölçümlerinden eğilme eğrilik yarıçapının belirlenmesi

Konu 1. Aerodinamiğin temel denklemleri Hava, hal denklemini (Mendeleev) karşılayan mükemmel bir gaz (gerçek gaz, sadece çarpışmalar sırasında etkileşime giren moleküller) olarak kabul edilir.

88 Aerohidromekanik MIPT PROCEEDINGS. 2013. Cilt 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Devlet Üniversitesi) 2 Merkezi Aerohidrodinamik

Belediye Özerk Genel Eğitim Kurumu

ortaokul №41 ile. Aksakovo

belediye bölgesi Belebeevsky bölgesi

I.Giriş ______________________________________________ sayfa 3-4

II. havacılık tarihi ________________________sayfa 4-7

III _________sayfa 7-10

IV.Pratik kısım: Model sergisinin organizasyonu

farklı malzemelerden ve holdinglerden uçak

Araştırma ____________________________________________ sayfa 10-11

V. Çözüm ______________________________________________ sayfa 12

VI. Referanslar. _________________________________ sayfa 12

VII. Ek

İ.Tanıtım.

alaka düzeyi:"İnsan kuş değildir, uçmaya çalışır"

Öyle oldu ki, bir insan her zaman gökyüzüne çekildi. İnsanlar kendilerine kanat yapmaya çalıştılar, daha sonra makineler uçtu. Ve çabaları haklı çıktı, hala havalanabildiler.Uçakların görünümü, eski arzunun alaka düzeyini hiç azaltmadı..Modern dünyada, uçaklar gurur duyuyor, insanların uzun mesafeleri aşmasına yardımcı oluyorlar, posta, ilaç, insani yardım taşıyın, yangınları söndürün ve insanları kurtarın. Peki üzerinde kontrollü bir uçuş yapan ve yapan kimdi? Yeni bir çağın, havacılık çağının başlangıcı haline gelen insanlık için bu kadar önemli olan bu adımı kim attı?

Bu konunun incelenmesini ilginç ve alakalı buluyorum.

Amaç: havacılık tarihini ve ilk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihini inceleyin, kağıt uçak modellerini keşfedin

Araştırma hedefleri:

Alexander Fedorovich Mozhaisky, 1882'de bir "havacılık mermisi" inşa etti. Bu yüzden 1881'de patentinde yazılmıştır. Bu arada, uçak patenti de dünyada bir ilkti! Wright kardeşler cihazlarının patentini ancak 1905'te aldılar. Mozhaisky, kendisine ait olan tüm parçalarla gerçek bir uçak yarattı: bir gövde, bir kanat, iki buharlı motor ve üç pervaneli bir elektrik santrali, bir iniş takımı ve bir kuyruk ünitesi. Wright kardeşlerin uçağından çok modern bir uçağa benziyordu.

Mozhaisky uçağının kalkışı (ünlü pilot K. Artseulov'un bir çiziminden)

özel olarak inşa edilmiş eğimli ahşap güverte, havalandı, belirli bir mesafe uçtu ve güvenli bir şekilde indi. Sonuç, elbette, mütevazı. Ancak havadan ağır bir aparat üzerinde uçma olasılığı açıkça kanıtlandı. Diğer hesaplamalar, Mozhaisky'nin uçağının tam teşekküllü bir uçuş için elektrik santralinin gücünden yoksun olduğunu gösterdi. Üç yıl sonra öldü ve uzun yıllar boyunca açık havada Krasnoye Selo'da durdu. Sonra Vologda yakınlarında Mozhaisky mülküne taşındı ve zaten orada 1895'te yandı. Peki, ne diyebilirim. Çok üzgünüm…

III. İlk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihi

Buluş zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930'dur, Northrop Lockheed Corporation'ın kurucu ortağıdır. Northrop, gerçek uçak tasarımındaki yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandı. Bu aktivitenin görünüşteki önemsizliğine rağmen, uçakların fırlatılmasının bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop, gerçek uçak yapımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandığında 1930'da doğdu.

Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçak fırlatma yarışmaları dünya çapında düzenleniyor. Briton Andy Chipling tarafından icat edildiler. Uzun yıllar o ve arkadaşları kağıt modellerin yaratılmasıyla uğraştı ve sonunda 1989'da Kağıt Uçak Derneği'ni kurdu. Kağıt uçakların fırlatılması için kurallar dizisini yazan oydu. Bir uçak oluşturmak için bir sayfa A-4 kağıdı kullanılmalıdır. Uçakla yapılan tüm manipülasyonlar, kağıdı bükmekten oluşmalıdır - kesmesine veya yapıştırmasına izin verilmez ve ayrıca sabitleme için yabancı cisimler (ataşlar, vb.) Kullanılamaz. Yarışma kuralları çok basittir - takımlar üç disiplinde (uçuş menzili, uçuş süresi ve akrobasi - muhteşem bir gösteri) yarışırlar.

Dünya Kağıt Uçak Fırlatma Şampiyonası ilk olarak 2006'da yapıldı. Her üç yılda bir Salzburg'da "Angar-7" adı verilen devasa cam küresel bir binada gerçekleşir.

Planör uçağı, mükemmel bir raskoryak gibi görünmesine rağmen, iyi kayar, bu nedenle Dünya Şampiyonasında, birkaç ülkeden pilotlar onu en uzun uçuş süresi için yarışmaya başlattı. Öne değil, yukarı atmak önemlidir. Sonra sorunsuz ve uzun bir süre inecek. Böyle bir uçağın kesinlikle iki kez fırlatılmasına gerek yoktur, herhangi bir deformasyon onun için ölümcüldür. Dünya süzülme rekoru şimdi 27.6 saniye. Amerikalı pilot Ken Blackburn tarafından kuruldu. .

Çalışırken inşaatta kullanılan yabancı kelimelerle karşılaştık. Ansiklopedik sözlüğe baktık, işte öğrendiklerimiz:

Terimler Sözlüğü.

Aviette- düşük güçlü bir motora sahip küçük boyutlu uçak (motor gücü 100 beygir gücünü geçmez), genellikle bir veya iki koltuklu.

sabitleyici- uçağın dengesini sağlayan yatay düzlemlerden biri.

salma- Bu, uçağın dengesini sağlayan dikey bir düzlemdir.

gövde- mürettebatı, yolcuları, kargoyu ve ekipmanı barındırmaya hizmet eden uçağın gövdesi; kanadı, tüyleri, bazen şasiyi ve santrali birbirine bağlar.

IV. Pratik kısım:

Farklı malzemelerden ve testlerden uçak modelleri sergisinin organizasyonu .

Peki, çocuklardan hangisi uçak yapmadı? Bence bu insanları bulmak çok zor. Bu kağıt modellerini piyasaya sürmek büyük bir keyifti, ilginç ve yapımı da kolaydı. Çünkü kağıt uçak yapımı çok kolay ve malzeme maliyeti gerektirmez. Böyle bir uçak için gereken tek şey bir sayfa kağıt almak ve birkaç saniye harcadıktan sonra en uzak veya en uzun uçuş yarışmasında bahçe, okul veya ofisin galibi olmak.

Teknoloji dersinde ilk uçağımız olan Kid'i de yaptık ve teneffüste sınıfa fırlattık. Çok ilginç ve eğlenceliydi.

Bizim ödevimiz herhangi bir uçaktan bir uçak modeli yapmak veya çizmekti.

malzeme. Tüm öğrencilerimizin performans sergilediği uçağımızın sergisini düzenledik. Çizilmiş uçaklar vardı: boyalarla, kalemlerle. Peçete ve renkli kağıttan uygulama, ahşap, karton, 20 kibrit kutusu, plastik şişeden yapılmış uçak modelleri.

Uçaklar hakkında daha fazla şey öğrenmek istedik ve Lyudmila Gennadievna bir grup öğrencinin öğrenmesini önerdi. Kim insa etti ve üzerinde kontrollü bir uçuş yaptı ve diğeri - ilk kağıt uçakların tarihi. İnternette uçakla ilgili tüm bilgileri bulduk. Kağıt uçak fırlatma yarışmasını duyunca biz de böyle bir yarışmayı en uzun mesafe ve en uzun planlama için yapmaya karar verdik.

Katılım için uçaklar yapmaya karar verdik: “Dart”, “Planör”, “Çocuk”, “Ok” ve ben kendim “Falcon” uçağını buldum (Ek No. 1-5'teki uçak şemaları).

Modelleri 2 kez başlattı. Uçak kazandı - "Dart", o bir prolem.

Modelleri 2 kez başlattı. Uçak kazandı - "Planör", 5 saniye havada kaldı.

Modelleri 2 kez başlattı. Ofis kağıdından yapılan uçak kazandı

Kağıt, 11 metre uçtu.

Çözüm: Böylece hipotezimiz doğrulandı: Dart en uzağa uçtu (15 metre), Planör havada en uzun (5 saniye), ofis kağıdından yapılmış uçaklar en iyi uçtu.

Ama her şeyi yeni ve yeni öğrenmeyi o kadar çok sevdik ki internetteki modüllerden yeni bir uçak modeli bulduk. Tabii ki, iş özenli - doğruluk, azim gerektirir, ancak özellikle montaj için çok ilginç. Uçak için 2000 modül yaptık. Aircraft Designer" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Aircraft Designer ve insanların uçacağı bir uçak tasarlayacak.

VI. Referanslar:

1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Kağıt uçak...

2. http://www. *****/haberler/detay

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Kardeşler

7. http:// yerliler. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› modüller MK düzleminden

EK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

Palkin Mihail Lvovich

• Kağıt uçaklar, hemen hemen herkesin yapabileceği iyi bilinen bir kağıt zanaattır. Ya da daha önce nasıl yapılacağını biliyordu ama biraz unuttu. Sorun yok! Sonuçta, sıradan bir okul defterinden bir sayfa yırtarak uçağı birkaç saniye içinde katlayabilirsiniz.
• Bir kağıt uçağın ana sorunlarından biri kısa uçuş süresidir. Bu nedenle, uçuşun süresinin şekline bağlı olup olmadığını bilmek istiyorum. O zaman sınıf arkadaşlarına tüm rekorları kıracak böyle bir uçak yapmalarını tavsiye etmek mümkün olacak.

Çalışmanın amacı

Farklı şekillerde kağıt uçaklar.

Çalışma konusu

Çeşitli şekillerdeki kağıt uçakların uçuş süresi.

Hipotez

• Bir kağıt uçağın şeklini değiştirirseniz uçuş süresini uzatabilirsiniz.

Hedef

• En uzun uçuş süresine sahip kağıt uçak modelini belirleyin.

Görevler

• Hangi kağıt uçak türlerinin bulunduğunu öğrenin.
• Kağıt uçakları çeşitli desenlere göre katlayın.
• Uçuş süresinin şekline bağlı olup olmadığını belirleyin.

İndirmek:

Ön izleme:

Sunumların önizlemesini kullanmak için bir Google hesabı (hesap) oluşturun ve oturum açın: https://accounts.google.com

Slayt başlıkları:

"Umka" MOU "Lyceum No. 8 Novoaltaysk" bilim derneğinin bir üyesinin araştırma çalışması Palkin Mikhail Lvovich Bilimsel danışman Hovsepyan Gohar Matevosovna

Konu: "Kağıt uçağım havalanıyor!" (bir kağıt uçağın uçuş süresinin şekline bağlı olması)

Seçilen konunun alaka düzeyi Kağıt uçaklar, hemen hemen herkesin yapabileceği iyi bilinen bir kağıt zanaattır. Ya da daha önce nasıl yapılacağını biliyordu ama biraz unuttu. Sorun yok! Sonuçta, sıradan bir okul defterinden bir sayfa yırtarak uçağı birkaç saniye içinde katlayabilirsiniz. Bir kağıt uçağın ana sorunlarından biri kısa uçuş süresidir. Bu nedenle, uçuşun süresinin şekline bağlı olup olmadığını bilmek istiyorum. O zaman sınıf arkadaşlarına tüm rekorları kıracak böyle bir uçak yapmalarını tavsiye etmek mümkün olacak.

Çalışmanın amacı, çeşitli şekillerde kağıt uçaklardır. Çalışmanın konusu, çeşitli şekillerdeki kağıt uçakların uçuş süresidir.

Hipotez Bir kağıt uçağın şeklini değiştirirseniz uçuş süresini uzatabilirsiniz. Amaç En uzun uçuş süresine sahip kağıt uçak modelini belirlemek. Hedefler Hangi kağıt uçak biçimlerinin bulunduğunu öğrenin. Kağıt uçakları çeşitli desenlere göre katlayın. Uçuş süresinin şekline bağlı olup olmadığını belirleyin.

Yöntemler: Gözlem. Deney. genelleme. Araştırma planı: Bir konu seçme - Mayıs 2011 Bir hipotez, amaçlar ve hedefler formüle etme - Mayıs 2011 Malzemeyi inceleme - Haziran - Ağustos 2011 Deneylerin yapılması - Haziran-Ağustos 2011 Sonuçların analizi - Eylül-Kasım 2011

Uçak yapmak için kağıdı katlamanın birçok yolu vardır. Bazı seçenekler oldukça karmaşık ve bazıları basittir. Bazıları için yumuşak ince kağıt kullanmak daha iyidir ve bazıları için tam tersine daha yoğundur. Kağıt dövülebilir ve aynı zamanda yeterli sertliğe sahip, belirli bir şekli koruyarak uçakların çıkarılmasını kolaylaştırıyor. Herkes tarafından bilinen bir kağıt uçağın basit bir versiyonunu düşünün.

Birçoğunun "uçmak" dediği uçak. Kolayca sarılır, hızlı ve uzağa uçar. Tabii ki, nasıl doğru şekilde çalıştırılacağını öğrenmek için biraz pratik yapmalısınız. Aşağıda bir dizi sıralı çizim size nasıl kağıt uçak yapacağınızı gösterecek. İzleyin ve yapmaya çalışın!

İlk önce, bir kağıdı tam olarak ikiye katlayın, ardından köşelerinden birini bükün. Şimdi diğer tarafı da aynı şekilde bükmek zor değil. Resimde gösterildiği gibi bükün.

Köşeleri merkeze doğru bükerek aralarında küçük bir mesafe bırakıyoruz. Köşeyi bükerek şeklin köşelerini sabitliyoruz.

Figürü ikiye bükelim Figürün altını her iki tarafa hizalayarak "kanatları" bükelim. Şimdi kağıttan bir origami uçağının nasıl yapıldığını biliyorsunuz.

Uçan bir model uçağın montajı için başka seçenekler de var.

Bir kağıt uçağı katladıktan sonra, renkli kalemlerle renklendirebilir, kimlik işaretlerini yapıştırabilirsiniz.

İşte bana olanlar.

Bir uçağın uçuş süresinin şekline bağlı olup olmadığını öğrenmek için, sırayla farklı modelleri çalıştırmaya ve uçuşlarını karşılaştırmaya çalışalım. Kontrol edildi, harika uçuyor! Bazen başlarken "burun aşağı" uçabilir, ancak bu düzeltilebilir! Sadece kanatların uçlarını hafifçe bükün. Tipik olarak, böyle bir uçağın uçuşu, hızlı bir yükselme ve aşağı dalıştan oluşur.

Bazı uçaklar düz bir çizgide uçarken, diğerleri dolambaçlı bir yol izler. En uzun uçuşlar için uçaklar geniş bir kanat açıklığına sahiptir. Dart şeklindeki uçaklar - aynı derecede dar ve uzundurlar - daha hızlı uçarlar. Bu tür modeller daha hızlı ve daha kararlı uçar, fırlatılması daha kolaydır.

Keşiflerim: 1. İlk keşfim, gerçekten uçtuğuydu. Sıradan bir okul oyuncağı gibi rastgele ve çarpık değil, düz, hızlı ve uzak. 2. İkinci keşif, bir kağıt uçağı katlamanın göründüğü kadar kolay olmadığıdır. Eylemler kendinden emin ve kesin olmalı, kıvrımlar tamamen düz olmalıdır. 3. Açık havada fırlatma, içeride uçmaktan farklıdır (rüzgar uçmasını ya engeller ya da yardımcı olur). 4. Ana keşif, uçuş süresinin önemli ölçüde uçağın tasarımına bağlı olmasıdır.

Kullanılan malzeme: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru İlginiz için teşekkür ederiz!

Neredeyse lise mezunu bir baba olarak, beklenmedik bir sonla komik bir hikayeye bulaştı. Eğitici bir yanı ve dokunaklı bir yaşam-politik yanı var.
Kozmonot Günü arifesinde yayınlayın. Bir kağıt uçağın fiziği.

Yeni yıldan kısa bir süre önce, kız kendi ilerlemesini kontrol etmeye karar verdi ve fiziksel öğrencinin günlüğü geri tarihli doldururken fazladan dörtlü ders verdiğini ve altı aylık notun "5" ile "4" arasında kaldığını öğrendi. Burada, 11. sınıftaki fiziğin, en hafif tabirle, temel olmayan bir konu olduğunu, herkesin kabul için eğitim ve korkunç bir sınavla meşgul olduğunu anlamanız gerekir, ancak bu genel puanı etkiler. Pedagojik nedenlerle, inleyen bir kalple müdahalem reddedildi - sanki kendin halletmiş gibi. Kendini hazırladı, öğrenmeye geldi, tam orada bağımsız bir tane yazdı ve altı aylık beş aldı. Her şey yoluna girecek, ancak öğretmen sorunu çözmenin bir parçası olarak Volga Bilimsel Konferansı'na (Kazan Üniversitesi) "fizik" bölümünde kaydolmasını ve bir tür rapor yazmasını istedi. Bir öğrencinin bu shnyaga'ya katılımı, öğretmenlerin yıllık sertifikalarında "o zaman yılı kesin olarak kapatacağız" gibi dikkate alınır. Öğretmen anlaşılabilir, normal, genel olarak bir anlaşma.

Çocuk yüklendi, organizasyon komitesine gitti, katılım kurallarını aldı. Kız oldukça sorumlu olduğu için düşünmeye ve bir konu bulmaya başladı. Doğal olarak, tavsiye için Sovyet sonrası dönemin en yakın teknik entelektüeli olan bana döndü. İnternette geçmiş konferansların kazananlarının bir listesi vardı (üç derecelik diplomalar veriyorlar), bu bize rehberlik etti, ancak yardımcı olmadı. Raporlar, biri - "petrol yeniliklerinde nano filtreler", ikincisi - "kristallerin fotoğrafları ve bir elektronik metronom" olmak üzere iki çeşitten oluşuyordu. Benim için ikinci tür normal - çocuklar bir kurbağa kesmeli ve devlet hibeleri için gözlükleri ovmamalı, ancak fazla fikrimiz yoktu. "Bağımsız çalışma ve deneyler tercih edilir" gibi kurallara uymak zorundaydım.

Zaum ve nanoteknolojiler olmadan, görsel ve havalı bir tür komik rapor hazırlamaya karar verdik - seyirciyi eğlendireceğiz, katılım bizim için yeterli. Zaman bir buçuk ay oldu. Kopyala-yapıştır temelde kabul edilemezdi. Biraz düşündükten sonra "Kağıt uçağın fiziği" konusuna karar verdik. Bir zamanlar çocukluğumu uçak modelleme ile geçirdim ve kızım uçakları çok seviyor, bu yüzden konu aşağı yukarı yakın. Fiziksel oryantasyon hakkında tamamlanmış bir pratik çalışma yapmak ve aslında bir makale yazmak gerekliydi. Daha sonra bu çalışmanın özetini, bazı yorumları ve illüstrasyonları/fotoğrafları yayınlayacağım. Sonunda mantıklı olan hikayenin sonu olacak. Eğer ilgileniyorsanız, soruları zaten ayrıntılı fragmanlarla cevaplayacağım.

Kağıt uçağın, tam teşekküllü bir kanat profiline benzer şekilde kavisli bir bölge oluşturan kanadın tepesinde zor bir durak olduğu ortaya çıktı.

Deneyler için üç farklı model alınmıştır.

1. Model En yaygın ve iyi bilinen tasarım. Kural olarak, çoğunluk “kağıt uçak” ifadesini duyduğunda hayal eder.
Model numarası 2. "Ok" veya "Mızrak". Keskin kanat açısına ve varsayılan yüksek hıza sahip karakteristik bir model.
Model numarası 3. En-boy oranı yüksek kanatlı model. Sacın geniş tarafına monte edilmiş özel tasarım. Yüksek en-boy oranlı kanat nedeniyle iyi aerodinamik verilere sahip olduğu varsayılmaktadır.
Tüm uçaklar, aynı A4 kağıt sayfalarından birleştirildi. Her uçağın kütlesi 5 gramdır.

Temel parametreleri belirlemek için basit bir deney yapıldı - bir kağıt uçağın uçuşu, metrik işaretli bir duvarın arka planına karşı bir video kamera tarafından kaydedildi. Video çekimi için kare aralığı (1/30 saniye) bilindiği için kayma hızı kolayca hesaplanabilir. İrtifadaki düşüşe göre, uçağın süzülme açısı ve aerodinamik kalitesi ilgili çerçevelerde bulunur.
Ortalama olarak, bir uçağın hızı 5-6 m / s'dir, bu çok az değildir.
Aerodinamik kalite - yaklaşık 8.

Uçuş koşullarını yeniden oluşturmak için 8 m/s'ye kadar laminer akışa ve kaldırma ve sürüklemeyi ölçme yeteneğine ihtiyacımız var. Bu tür araştırmaların klasik yöntemi rüzgar tünelidir. Bizim durumumuzda, uçağın kendisinin küçük boyutlara ve hıza sahip olması ve doğrudan sınırlı boyutlarda bir tüpe yerleştirilebilmesi gerçeği ile durum basitleştirilmiştir.Bu nedenle, şişmiş modelin boyut olarak önemli ölçüde farklı olduğu durumdan dolayı engellenmiyoruz. Reynolds sayılarındaki farklılıktan dolayı orijinal, ölçümler sırasında telafi gerektirir.
300x200 mm boru kesiti ve 8 m/sn'ye kadar debisi ile en az 1000 metreküp/saat kapasiteli bir fana ihtiyacımız var. Akış hızını değiştirmek için bir motor hız kontrolörü ve ölçüm için uygun doğrulukta bir anemometre gereklidir. Hız ölçerin dijital olması gerekmez, açı dereceli saptırılmış bir plaka veya daha yüksek doğruluğa sahip bir sıvı anemometre ile geçmek oldukça mümkündür.

Rüzgar tüneli uzun zamandır bilinmektedir, Mozhaisky tarafından araştırmalarda kullanılmıştır ve Tsiolkovsky ve Zhukovsky, temelde değişmeyen modern deneysel tekniği ayrıntılı olarak geliştirmiştir.

Masaüstü rüzgar tüneli, yeterince güçlü bir endüstriyel fan temelinde uygulandı. Fanın arkasında, ölçüm odasına girmeden önce akışı düzelten karşılıklı dikey plakalar bulunur. Ölçüm odasındaki pencereler camla donatılmıştır. Alt duvarda tutucular için dikdörtgen bir delik açılmıştır. Doğrudan ölçüm odasına, akış hızını ölçmek için bir dijital anemometre çarkı monte edilmiştir. Borunun çıkışında akışı "artırmak" için hafif bir daralma vardır, bu da hızı düşürme pahasına türbülansı azaltır. Fan hızı, basit bir ev elektronik denetleyicisi tarafından kontrol edilir.

Borunun özelliklerinin, esas olarak fan performansı ile pasaport özellikleri arasındaki tutarsızlık nedeniyle hesaplananlardan daha kötü olduğu ortaya çıktı. Akış artışı ayrıca ölçüm bölgesindeki hızı 0,5 m/s azalttı. Sonuç olarak, maksimum hız 5 m/s'nin biraz üzerindedir, ancak bunun yeterli olduğu ortaya çıktı.

Boru için Reynolds numarası:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (hız) = 5m/s
L (karakteristik) = 250mm = 0.25m
ν (katsayı (yoğunluk/viskozite)) = 0.000014 m^2/s
Re = 1.25/ 0.000014 = 89285.7143

Uçağa etki eden kuvvetleri ölçmek için, 0,01 gram hassasiyetle bir çift elektronik mücevher terazisine dayanan iki serbestlik dereceli temel aerodinamik teraziler kullanıldı. Uçak, dik açıda iki rafa sabitlendi ve ilk terazinin platformuna monte edildi. Bunlar da, yatay kuvvetin ikinci teraziye iletildiği bir kol ile hareketli bir platform üzerine yerleştirildi.
Ölçümler, doğruluğun temel modlar için oldukça yeterli olduğunu göstermiştir. Bununla birlikte, açıyı sabitlemek zordu, bu nedenle işaretlerle uygun bir montaj şeması geliştirmek daha iyidir.

Modeller temizlenirken iki ana parametre ölçülmüştür - belirli bir açıdaki akış hızına bağlı olarak sürükleme kuvveti ve kaldırma kuvveti. Her bir uçağın davranışını tanımlamak için yeterince gerçekçi değerlerle bir özellik ailesi oluşturulmuştur. Sonuçlar, hıza göre ölçeğin daha da normalleştirilmesiyle birlikte grafiklerde özetlenmiştir.

1. Model
Altın anlam. Tasarım malzemeye - kağıda karşılık gelir. Kanatların gücü uzunluğa karşılık gelir, ağırlık dağılımı optimaldir, bu nedenle düzgün katlanmış bir uçak iyi hizalanır ve sorunsuz uçar. Bu tasarımı bu kadar popüler yapan, bu tür niteliklerin ve montaj kolaylığının birleşimidir. Hız, ikinci modelden daha az, ancak üçüncü modelden daha fazla. Yüksek hızlarda, geniş kuyruk zaten karışmaya başlıyor, bu da daha önce modeli mükemmel bir şekilde stabilize etti.
Model numarası 2.
En kötü uçuş özelliklerine sahip model. Geniş süpürme ve kısa kanatlar, yüksek hızlarda daha iyi çalışacak şekilde tasarlanmıştır, olan budur, ancak kaldırma yeterince büyümez ve uçak gerçekten bir mızrak gibi uçar. Ek olarak, uçuşta düzgün bir şekilde dengelenmiyor.
Model numarası 3.
"Mühendislik" okulunun temsilcisi - model, özel özelliklerle özel olarak tasarlandı. Yüksek en-boy oranlı kanatlar daha iyi çalışır, ancak sürtünme çok hızlı artar - uçak yavaş uçar ve hızlanmaya tahammül etmez. Kağıdın sertlik eksikliğini telafi etmek için, kanadın uç kısmında direnci artıran çok sayıda kıvrım kullanılır. Yine de, model çok açıklayıcı ve iyi uçuyor.

Girdapların görselleştirilmesiyle ilgili bazı sonuçlar
Dereye bir duman kaynağı sokarsanız, kanadın etrafında dönen dereleri görebilir ve fotoğraflayabilirsiniz. Elimizde özel duman jeneratörleri yoktu, tütsü çubukları kullandık. Kontrastı arttırmak için bir fotoğraf işleme filtresi kullanıldı. Dumanın yoğunluğu düşük olduğu için akış hızı da düşmüştür.
Kanadın ön kenarında akış oluşumu.

Çalkantılı kuyruk.

Ayrıca, kanada yapıştırılmış kısa iplikler kullanılarak veya ucunda bir iplik bulunan ince bir sonda ile akışlar incelenebilir.

Bir kağıt uçağın her şeyden önce sadece bir neşe kaynağı ve gökyüzüne ilk adım için harika bir örnek olduğu açıktır. Pratikte benzer bir yükselme ilkesi, yalnızca, en azından bizim şeridimizde, büyük ulusal ekonomik öneme sahip olmayan uçan sincaplar tarafından kullanılır.

Bir kağıt uçağın daha pratik bir eşdeğeri, yatay uçuşa izin veren paraşütçüler için bir kanat takımı olan "Wing suite" dir. Bu arada, böyle bir takımın aerodinamik kalitesi kağıt düzlemden daha az - 3'ten fazla değil.

Temayı, planı buldum - yüzde 70, teori kurgusu, demir parçalar, genel kurgu, konuşma planı.
Makalelerin çevirisine, ölçümlere (bu arada çok zahmetli), çizimler / grafikler, metin, edebiyat, sunum, rapora kadar tüm teoriyi topladı (birçok soru vardı).

Genel anlamda, ters sırayı oluşturmayı mümkün kılan analiz ve sentez problemlerinin dikkate alındığı bölümü atlıyorum - verilen özelliklere göre bir uçağın tasarımı.

Yapılan işi göz önünde bulundurarak zihin haritasına görevlerin tamamlandığını gösteren bir renklendirme uygulayabiliriz. Yeşil, tatmin edici düzeyde, açık yeşil - bazı sınırlamaları olan sorunlar, sarı - etkilenen ancak yeterince gelişmemiş, kırmızı - umut verici, ek araştırmaya ihtiyaç duyan noktaları gösterir (finansman açığız).

Ay fark edilmeden uçtu - kızı interneti kazıyor, masaya bir boru sürüyordu. Ölçekler gözlerini kıstı, uçaklar teorinin ötesine geçti. Çıktı, fotoğraf ve grafiklerle 30 sayfalık düzgün metin oldu. Eser, yazışma turuna gönderildi (tüm bölümlerde sadece birkaç bin eser). Bir ay sonra, ah dehşet, bizimkinin nanokrokodillerin geri kalanıyla yan yana olduğu yüz yüze raporların bir listesini yayınladılar. Çocuk üzgün bir şekilde içini çekti ve 10 dakika boyunca bir sunum yapmaya başladı. Hemen okumayı reddettiler - çok canlı ve anlamlı konuşmak için. Etkinlikten önce, zamanlama ve protestolarla bir geçiş yaptılar. Sabah, KSU'da “Hatırlamıyorum ve hiçbir şey bilmiyorum” doğru hissi ile uykulu bir konuşmacı içti.

Günün sonunda endişelenmeye başladım, cevap yok - merhaba yok. Riskli bir şakanın başarılı olup olmadığını anlamadığınız zaman öyle sallantılı bir durum vardı ki. Gencin bir şekilde bu hikayeyi yanlamasına istemedim. Her şeyin ertelendiği ortaya çıktı ve raporu öğleden sonra 4'e kadar düştü. Çocuk bir SMS gönderdi - "her şeyi anlattı, jüri gülüyor." Bence, tamam, teşekkürler en azından azarlama. Ve yaklaşık bir saat sonra - "birinci derece diploması." Bu tamamen beklenmedik bir şeydi.

Her şeyi düşündük, ama lobi yapılan konuların ve katılımcıların tamamen vahşi baskısının zemininde, iyi, ancak gayri resmi bir çalışma için birincilik ödülü almak tamamen unutulmuş bir zamandan bir şey. Ondan sonra, jürinin (bu arada, CFM'den daha az olmayan oldukça yetkili) zombi nanoteknoloji uzmanlarını yıldırım hızıyla çivilediğini söyledi. Görünen o ki, bilim çevrelerinde herkes o kadar bıkmış ki, onlar kayıtsız şartsız cehaletçiliğe konuşulmayan bir engel koyuyorlar. Saçma bir hale geldi - zavallı çocuk bazı vahşi bilim adamlarını okudu, ancak deneyleri sırasında açının neyle ölçüldüğünü cevaplayamadı. Etkili bilim liderleri biraz solgunlaştı (ancak çabucak toparlandı), neden böyle bir rezalet düzenlemek zorunda kaldıkları ve hatta çocuklar pahasına olması benim için bir gizem. Sonuç olarak, tüm ödüller normal canlı gözleri ve güzel konuları olan hoş adamlara verildi. Örneğin ikinci diploma, departmanda hızlı bir şekilde çalıştıran, modları hızla değiştiren ve her türlü durum hakkında anlamlı bir şekilde yorum yapan Stirling motorunun bir modeline sahip bir kıza verildi. Başka bir diploma, bir üniversite teleskopunun üzerinde oturan ve dışarıdan herhangi bir "yardıma" izin vermeyen bir profesörün rehberliğinde orada bir şey arayan bir adama verildi. Bu hikaye bana biraz umut verdi. Sıradan, normal insanların iradesi nedir, şeylerin normal düzenine. Önceden belirlenmiş bir adaletsizliğin alışkanlığı değil, onu düzeltme çabalarına hazır olma.

Ertesi gün ödül töreninde, seçici kurul başkanı kazananlara yaklaştı ve hepsinin KSÜ Fizik Fakültesi'ne programdan önce kayıt olduklarını söyledi. Katılmak istiyorlarsa, rekabet dışı belgeleri getirmeleri yeterlidir. Bu arada, bu fayda bir zamanlar gerçekten vardı, ancak şimdi resmen iptal edildi, ayrıca madalya ve Olimpiyatlar için ek tercihler (görünüşe göre, Rus Olimpiyatlarının kazananları hariç) iptal edildi. Yani, Akademik Konseyin saf bir girişimiydi. Açıkça görülüyor ki şu anda adayların krizi var ve fizik için pek hevesli değiller, öte yandan bu fakülte iyi düzeyde en normal fakültelerden biri. Böylece, dördü düzelterek, çocuk ilk kayıt satırındaydı. Bunu nasıl başaracağını hayal edemiyorum, öğreneceğim - abonelikten çıkacağım.

Bir kız böyle bir işi tek başına yapar mı?

Ayrıca sordu - babalar gibi, her şeyi kendim yapmadım.
Benim versiyonum bu. Her şeyi kendiniz yaptınız, her sayfada ne yazdığını anlıyorsunuz ve herhangi bir soruya cevap vereceksiniz - evet. Bölge hakkında burada bulunanlardan ve tanıdıklarınızdan daha fazlasını biliyorsunuz - evet. Bilimsel bir deneyin genel teknolojisini bir fikrin başlangıcından sonuca + yan çalışmalara kadar anladım - evet. Harika bir iş çıkardı, şüphesiz. Bu çalışmayı patronaj olmadan genel olarak ortaya koydu - evet. Korumalı - tamam. Jüri nitelikli - şüphesiz. O zaman bu senin öğrenci konferans ödülün.

Ben akustik mühendisiyim, küçük bir mühendislik firmasıyım, havacılıkta sistem mühendisliğinden mezun oldum, daha sonra okudum.

Kağıt uçakların zengin ve uzun bir geçmişi vardır. Antik Çin'de ve İngiltere'de Kraliçe Victoria döneminde kendi elleriyle kağıttan bir uçak katlamaya çalıştıklarına inanılıyor. Daha sonraki yeni nesil kağıt model meraklıları yeni varyantlar geliştirdi. Bir çocuk bile, bir düzeni katlamanın temel ilkelerini öğrenir öğrenmez uçan bir kağıt uçak yapabilir. Basit bir şema 5-6'dan fazla işlem içermez, gelişmiş modeller oluşturma talimatları çok daha ciddidir.

Farklı modeller, yoğunluk ve kalınlık bakımından farklılık gösteren farklı kağıtlar gerektirecektir. Bazı modeller sadece düz bir çizgide hareket edebilir, bazıları keskin bir dönüş yazabilir. Farklı modellerin üretimi için belirli bir sertlikte kağıt gereklidir. Modellemeye başlamadan önce farklı kağıtları deneyin, gerekli kalınlık ve yoğunluğu seçin. Buruşuk kağıttan el sanatları toplamamalısınız, uçmayacaklar. Kağıt uçakla oynamak çoğu erkek çocuğu için favori bir eğlencedir.

Bir kağıt uçak yapmadan önce, çocuğun tüm hayal gücünü açması, konsantre olması gerekir. Bir çocuk tatili düzenlerken, çocuklar arasında yarışmalar düzenleyebilir, kendi elleriyle katlanmış uçakları fırlatmalarına izin verebilirsiniz.

Böyle bir uçak herhangi bir çocuk tarafından katlanabilir. Üretimi için herhangi bir kağıt, hatta gazete kağıdı uygundur. Çocuk bu tip uçakları yapabildikten sonra daha ciddi tasarımlar onun elinde olacaktır.

Bir uçak yaratmanın tüm aşamalarını düşünün:

1. Yaklaşık A4 boyutunda bir kağıt parçası hazırlayın. Kısa tarafı size bakacak şekilde yerleştirin.
2. Kağıdı uzunluk boyunca bükün, ortasına bir işaret koyun. Sayfayı genişletin, üst köşeyi sayfanın ortasına bağlayın.
3. Aynı manipülasyonları zıt açıyla gerçekleştirin.
4. Kağıdı aç. Köşeleri, sayfanın ortasına ulaşmayacak şekilde yerleştirin.
5. Küçük bir köşeyi bükün, diğer tüm köşeleri tutmalıdır.
6. Uçak maketini merkez çizgisi boyunca bükün. Üçgen parçalar üstte bulunur, yanları orta çizgiye götürür.

Klasik bir uçağın ikinci şeması

Bu yaygın seçeneğe planör denir, keskin bir burunla bırakabilir veya körleştirebilir, bükebilirsiniz.

pervaneli uçak

Kağıt uçak modellerinin yaratılmasında bütün bir origami yönü vardır. Aerogami denir. Origami kağıttan uçak yapmanın kolay bir yolunu öğrenebilirsiniz. Bu seçenek çok hızlı yapılır, iyi uçar. Bu tam olarak bebeği ilgilendirecek olan şeydir. Bir pervane ile donatabilirsiniz. Bir yaprak kağıt, makas veya bıçak, kurşun kalem, üstünde boncuk olan bir dikiş iğnesi hazırlayın.

Üretim şeması:

1. Sayfayı kısa tarafı size bakacak şekilde yerleştirin, uzunlamasına ikiye katlayın.
2. Üst köşeleri merkeze doğru katlayın.
3. Ortaya çıkan yan köşeler ayrıca sayfanın ortasına doğru bükülür.
4. Yanları tekrar ortaya doğru bükün. Tüm kıvrımları iyi ütüleyin.
5. Bir pervane yapmak için, her iki köşegenini de işaretleyen 6 * 6 cm boyutlarında bir kare levhaya ihtiyacınız olacak. Bu çizgiler boyunca, merkezden bir santimetreden biraz daha az geri adım atarak kesimler yapın.
6. Pervaneyi, köşeleri birinden merkeze yerleştirerek katlayın. Ortasını boncuklu bir iğne ile sabitleyin. Pervanenin yapıştırılması tavsiye edilir, yayılmaz.

Pervaneyi uçak maketinin kuyruğuna takın. Model çalışmaya hazır.

bumerang uçak

Çocuk, bağımsız olarak ellerine geri dönen alışılmadık bir kağıt uçakla çok ilgilenecek.

Bu tür düzenlerin nasıl yapıldığını anlayalım:

1. A4 kağıdını kısa tarafı size bakacak şekilde önünüze koyun. Uzun kenar boyunca ikiye bükün, açın.
2. Üst köşeleri merkeze doğru bükün, düzeltin. Bu kısmı aşağı doğru genişletin. Ortaya çıkan üçgeni düzeltin, içindeki tüm kırışıklıkları düzeltin.
3. Ürünü ters tarafı ile açın, ortadaki üçgenin ikinci tarafını bükün. Kağıdın geniş ucunu ters yöne gönderin.
4. Ürünün ikinci yarısı ile aynı manipülasyonları gerçekleştirin.
5. Bütün bunların sonucunda bir çeşit cep oluşmalıdır. Yukarı kaldırın, kenarı tam olarak kağıt yaprağının uzunluğu boyunca uzanacak şekilde bükün. Köşeyi bu cebe bükün ve üst kısmı aşağıya gönderin.
6. Aynısını uçağın diğer tarafı için de yapın.
7. Cebin yan tarafındaki detayları katlayın.
8. Düzeni genişletin, ön kenarı ortaya yerleştirin. Çıkıntılı kağıt parçaları görünmeli, katlanmalıdır. Yüzgeçlere benzeyen detaylar da ortadan kalkar.
9. Düzeni genişletin. Yarıya bükülmeye ve tüm kıvrımları dikkatlice ütülemeye devam ediyor.
10. Gövdenin ön kısmını süsleyin, kanat parçalarını bükün. Ellerinizi kanatların önünde gezdirin, hafif bir bükülme almalısınız.

Uçak çalışmaya hazır, daha da uzağa uçacak.

Uçuş menzili, uçağın kütlesine ve rüzgarın gücüne bağlıdır. Modelin yapıldığı kağıt ne kadar hafif olursa, uçması o kadar kolay olur. Ancak kuvvetli bir rüzgarla uzağa uçamayacak, sadece uçup gidecek. Ağır bir uçak rüzgar akışına daha kolay direnir, ancak uçuş menzili daha kısadır. Kağıt uçağımızın düzgün bir yörüngede uçabilmesi için her iki parçasının da tamamen aynı olması gerekir. Kanatların farklı şekil veya boyutlarda olduğu ortaya çıkarsa, uçak hemen dalışa geçecektir. İmalatta yapışkan bant, metal zımba, yapıştırıcı kullanılmaması tavsiye edilir. Bütün bunlar ürünü ağırlaştırır, aşırı ağırlık nedeniyle uçak uçmaz.

Karmaşık görünümler

Origami uçak