Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, Japon askeri-sanayi kompleksi, askeri endüstrisinin “incileri” ile parlamadı ve güçlü lobisi yürütülen Amerikan savunma endüstrisinin empoze edilen ürünlerine tamamen bağımlı hale geldi. Japon otoriteleri tarafından, sermayenin ve Amerikan yanlısı duyguların toplumun tepesinin zihniyetine doğrudan bağımlılığı nedeniyle.

Bunun çarpıcı bir örneği, Hava Kuvvetleri'nin (veya Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin) modern bileşimidir: bunlar 153 F-15J birimi (F-15C'nin tam bir kopyası), 45 F-15DJ birimi (bir kopyası iki kişilik F-15D). Şu anda, hava üstünlüğü elde etmek ve hava savunmasını bastırmak için havacılığın nicel omurgasını oluşturan, Amerikan lisansı altında üretilen bu makineler;

Amerika Birleşik Devletleri'nden kopyalanan avcı-keşif havacılığının geri kalanı, ülkenin Hava Kuvvetleri'nde yaklaşık 80'i bulunan F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ uçağı ile temsil ediliyor, şimdi yavaş yavaş hizmetten kaldırılıyorlar. . Yak-141'in geliştirilmiş bir kopyası olan 42 F-35A GDP savaşçılarının satın alınması için bir sözleşme de var. Avrupa'daki liderler gibi RTR havacılığı da E-2C ve E-767 uçakları ile temsil edilmektedir.

18 Aralık 2012 Japon F-2A, en son Rus deniz keşif uçağı Tu-214R'ye eşlik ediyor

Ancak 1995'te Japon askeri pilotu E. Watanabe, şimdi 4 ++ nesli olarak güvenle sınıflandırılabilen tamamen yeni bir savaş aracını havaya kaldırdı. Bu, XF-2A çok amaçlı avcı uçağı F-2A'nın ilk prototipi ve ardından gelen iki kişilik F-2B idi. F-2A'nın Amerikan F-16C Block 40 ile güçlü benzerliğine, yani Japon mühendisler tarafından referans model olarak alınmasına rağmen, F-2A nispeten yeni bir teknik üniteydi.

Hepsinden önemlisi, bu uçak gövdesini ve aviyonikleri etkiledi. Gövdenin burnu, Falcon'dan farklı yeni bir geometrik fikir kullanan tamamen Japon bir gelişmedir.

F-2A'ya ve daha düşük bir süpürme, ancak 1,25 daha yüksek aerodinamik kaldırma katsayısına (taşıma özelliği) sahip tamamen yeni bir kanada sahiptir: Falcon'un kanat alanı 27.87 m 2, F-2 için - 34.84 m 2 . Artan kanat alanı sayesinde, Japonlar avcılarında BVB'de sabit dönüş modunda yaklaşık 22,5 derece / s hızında "enerji" manevrası yapma ve yüksek irtifa muharebe görevi sırasında yakıt tüketimini azaltma yeteneğini somutlaştırdı. Japonya'nın karmaşık ada şebekesinde. Yeni uçağın gövde elemanlarında gelişmiş kompozit malzemelerin kullanılması sayesinde de mümkün oldu.

Manevra kabiliyetindeki artış da asansörlerin geniş alanından etkilenmiştir.

General Electric F110-GE-129 turbojet art yakıcı motorunun maksimum 13,2 ton itiş gücüne sahip olmasına karar verildiğinden, motor nasel Falcon için standart olarak kaldı. En yeni Amerikan F-16C Block 60'ın iç tanklarında sadece 3080 litre var. Japonlar çok akıllıca bir hamle yaptı: Uçağın savunmacı doğasına atıfta bulunarak, yalnızca Japonya'daki çatışma durumlarında, F-2A'nın gemide daha fazla yakıt bulundurmasını ve manevra kabiliyetini yüksek seviyede tutmasını mümkün kıldı, büyük PTB'ler kullanmadan. Bu nedenle, Falcon için 580'e karşı yaklaşık 830 km olan daha yüksek bir savaş eylem yarıçapı.

Avcı, 10 km'den fazla pratik bir tavana sahiptir, yüksek irtifada uçuş hızı yaklaşık 2120 km/s'dir. 4xUR AIM-9M (4x75kg) ve 2xUR AIM-120C (2x150kg) ve %80 doldurulmuş dahili yakıt depolarını (3040l) takarken, itme-ağırlık oranı yaklaşık 1,1 olacaktır ve bu bugün bile güçlü bir göstergedir.

Aviyonik, avcı uçağı Hava Kuvvetlerine girdiğinde, tüm Çin filosuna şans verdi. Uçak, anten dizisi, havacılıkta kullanılan en önemli yarı iletken bileşik olan GaAs'tan (galyum arsenit) yapılmış 800 PPM'den oluşan J-APG-1 AFAR'a sahip Mitsubishi Electric çok kanallı gürültüden bağışıklı radar ile donatılmıştır. modern radyo mühendisliği.

Radar, en az 10 hedef rotadan oluşan bir "beraber" (SNP) gerçekleştirebilir ve bunlardan 4-6'sını ateşleyebilir. 1990'larda PAR endüstrisinin Rusya Federasyonu ve diğer ülkelerde aktif olarak geliştiği göz önüne alındığında, avcı tipi bir hedef (3 m 2) için radar çalışma aralığının 120-150 km'den fazla olmadığı değerlendirilebilir. Ancak, o sırada AFAR ve PFAR yalnızca Fransız Rafale, MiG-31B ve Amerikan F-22A'daydı.

Havadan radar J-APG-1

F-2A, kısa ve ultra kısa dalga bantlarında bir Japon-Amerikan dijital otopilot, bir Melko elektronik harp sistemi, muhabere ve taktik durum veri iletim cihazları ile donatılmıştır. Atalet navigasyon sistemi beş jiroskop etrafında inşa edilmiştir (ana olanı lazer ve dört yedek mekanik). Kokpit, ön camda yüksek kaliteli bir holografik gösterge, büyük bir taktik bilgi MFI ve iki monokrom CRT MFI ile donatılmıştır.

Silahlanma, Amerikan F-16C ile neredeyse aynıdır ve AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X ile temsil edilir; Yaklaşık 120 km menzile ve 4700-5250 km / s uçuş hızına sahip olacak Japon AAM-4 havadan havaya füze sisteminin beklentisini belirtmekte fayda var. PALGSN, ASM-2 gemisavar füzeleri ve diğer gelişmiş silahlarla bir avcı ve güdümlü bomba kullanabilecek.

Şimdi Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri, AWACS ve 198 F-15C avcı uçağı ile birlikte ülke için iyi hava savunması sağlayan 61 F-2A ve 14 F-2B avcı uçağına sahip.

5. nesil avcı havacılığında, Japonya zaten Mitsubishi ATD-X “Shinshin” projesi (“ruh” anlamına gelen Shinshin) tarafından onaylanan kendi başına “yürümektedir”.

Japonya, her teknolojik süper güç gibi, tanım gereği hava üstünlüğü kazanmak için kendi gizli savaş uçağına sahip olmalıdır; Efsanevi A6M Zero uçağının muhteşem torunu üzerindeki çalışmaların başlangıcı 2004 yılında başladı. Savunma Bakanlığı Teknik Tasarım Enstitüsü çalışanlarının yeni bir makinenin düğümlerini oluşturma aşamalarına yaklaştığı söylenebilir. farklı uçak”

Xingxing projesi ilk prototipini F-22A'dan çok daha sonra aldığından ve şüphesiz, Rusların, Amerikalıların ve Çinlilerin öğrendiği tüm eksiklikler ve hatalar dikkate alındı ​​ve ortadan kaldırıldı ve uygulanması için en iyi aerodinamik fikirlerin tümü. ideal performans özellikleri, Japonya'nın zaten başarılı olduğu aviyonik veritabanındaki en son gelişmeler.

ATD-X prototipinin ilk uçuşunun 2014-2015 kışında yapılması planlanıyor. Sadece programın geliştirilmesi ve 2009 yılında bir deney makinesinin inşası için 400 milyon dolar tahsis edildi. Büyük olasılıkla, Xingsin'e F-3 adı verilecek, birliklere 2025'ten daha erken girmeyecek.

Shinshin en küçük beşinci nesil avcı uçağıdır, ancak beklenen menzil yaklaşık 1800 km'dir.

Bugün Xingsin hakkında ne biliyoruz? Japonya küçük bir güçtür ve savaş uçaklarını binlerce kilometre derinliğe düşman topraklarına göndererek Öz Savunma Hava Kuvvetleri ile büyük bölgesel savaşlara bağımsız olarak katılmayı planlamıyor, dolayısıyla Öz Savunma Silahlı Kuvvetlerinin adı. Bu nedenle, yeni "görünmezin" boyutları küçüktür: uzunluk - 14,2 m, kanat açıklığı - 9,1 m, arka dengeleyiciler boyunca yükseklik - 4,5 m Bir mürettebat üyesi için yer vardır.

Gövdenin küçük boyutuna ve kompozit malzemelerin en geniş kullanımına dayanarak ve bu, takviye karbonlu %30'dan fazla plastik, her biri yaklaşık 5500 kg / s itme gücüne sahip 2 hafif XF5-1 turbofan motor, bir kütle boş avcı 6.5-7 ton aralığında olacak, t.e. ağırlık ve genel boyutlar, Fransız savaşçı Mirage-2000-5'e çok yakın olacak.

Minyatür orta bölüm ve hava girişlerinin uçağın uzunlamasına eksenine maksimum eğimi (bundan daha iyi) ve ayrıca sofistike bir uçak gövdesi tasarımındaki minimum dik açı sayısı nedeniyle, Shinsina EPR beklentileri karşılamalıdır. Japon askeri uçuş ekibinin ve 0.03 m2'yi geçmez ( F-22A yaklaşık 0.1 m2'ye, T-50 yaklaşık 0.25 m2'ye sahiptir). Geliştiricilere göre, “küçük bir kuş” un eşdeğeri geliyordu ve bu 0.007 m2'dir.

Shinsina motorları, 5+ nesil bir avcı uçağı gibi çok "meşe" görünen üç kontrollü aerodinamik yapraktan oluşan çok yönlü bir OVT sistemi ile donatılmıştır, ancak görünüşe göre Japon mühendisler böyle bir tasarımda bizim " ürün 117C'de tüm yönleriyle". Ancak her durumda, bu nozül, vektör kontrolünün yalnızca perdede gerçekleştirildiği Amerikan olandan daha iyidir.

Aviyonik mimarisinin, AFAR'lı güçlü J-APG-2 hava radarı etrafında inşa edilmesi planlanıyor, F-16C tipi hedefin tespit menzili, Zhuk-A ve AN / APG-80 radarlarına yakın yaklaşık 180 km olacak. ve en güçlü yerleşik bilgisayarlar tarafından kontrol edilen, fiber optik iletkenlere dayalı çok kanallı bir veri yolu. Japon elektroniğinin gelişimi bağlamında, bu ilk elden görülebilir.

Silahlanma, avcının iç bölmelerine yerleştirilerek çok çeşitli olacaktır. OVT ile, uçak kısmen süper manevra kabiliyeti niteliklerini gerçekleştirir, ancak kanat açıklığının gövde uzunluğuna oranı diğer uçaklara göre daha küçük olduğundan (Xinsin 0,62, PAK-FA 0,75), aerodinamik yatak yapısına sahip bir planör, kanat köklerinde gelişmiş ileri akışların yanı sıra, uçak gövdesinde statik olarak kararsız bir şemanın olmaması, yüksek hızlı kararsız uçuşa acil geçiş olasılığı yoktur. BVB'de, bu uçak OVT kullanarak orta hızlı "enerji" manevrasında daha doğaldır.

Her turbofan motorunda "üç yapraklı" OVT

Daha önce, Yükselen Güneş Ülkesi, birkaç düzine Raptor satın almak için Amerika Birleşik Devletleri ile bir sözleşme yapmak istedi, ancak Amerikan askeri liderliği, "kesin" savunma alanında tamamen yayılmama konusundaki kesin konumuyla reddetti. Japon tarafına F-22A'nın "tükenmiş bir versiyonunu" bile sağlamak.

Ardından, Japonya ilk ATD-X modelini test etmeye başladığında ve EPR indeksinin her açıdan taranması için özel bir geniş aralıklı elektromanyetik StingRay tipi test alanı istediğinde, Pasifik ortaklarına tekrar “ayaklarını sildi”. Fransız tarafı kurulumu sağlamayı kabul etti ve işler daha da ileri gitti... Bakalım altıncı nesil avcı uçağı yıl sonunda bizi nasıl şaşırtacak.

/Evgeny Damantsev/

Japonya'nın emperyalist çevreleri, havacılığın ayrılmaz bir parçası olduğu “savunma güçleri” yaratma kisvesi altında ülkenin askeri potansiyelini aktif olarak geliştirmeye devam ediyor.

Yabancı basında yer alan haberlere göre, Japon Hava Kuvvetleri'nin yeniden canlanması, Pentagon'un doğrudan yardımıyla oluşturulan "kamu güvenliği birlikleri" çerçevesinde 1950'lerde başladı. Bu birliğin "öz savunma kuvvetlerine" dönüştürülmesinden sonra (Temmuz 1954), havacılık silahlı kuvvetlerin bağımsız bir dalı olarak seçildi. Bu zamana kadar gücü yaklaşık 6300 kişiydi, yaklaşık 170 eski Amerikan yapımı uçağa sahipti. 1956'da Hava Kuvvetleri (16 bin kişi) zaten iki havacılık kanadını, dört kontrol ve uyarı grubunu ve altı havacılık okulunu içeriyordu. Uçaklar sekiz havaalanına dayanıyordu.

Yabancı basına göre, Hava Kuvvetleri'nin oluşumu 60'lı yılların başında temel olarak tamamlandı. Havacılık kanatları (dört avcı ve bir nakliye) olan üç havacılık şubesine sahip bir savaş havacılığı komutanlığı içeriyorlardı. Pilotlar, havacılık eğitim komutanlığında ve yer uzmanları - eğitim teknik merkezinde birleşen ve daha sonra havacılık teknik komutanlığına dönüştürülen beş havacılık teknik okulunda eğitildi. O zaman, üç tedarik merkezini içeren MTO komutanlığı, birimlerin ve alt birimlerin tedariki ile uğraşıyordu. Toplamda, Hava Kuvvetleri'nde 40 bin kişi vardı.

Japon hava kuvvetlerinin sonraki gelişiminde önemli bir rol, silahlı kuvvetlerin inşası için üçüncü ve dördüncü beş yıllık programlar tarafından oynandı. Üçüncü program kapsamında (1967/68 - 1971/72 mali yılları), eski F-86F ve F-104J avcı uçaklarının yerini, Japon endüstrisi tarafından Amerikan lisansı altında üretilen F-4EJ uçakları (Şekil 1) aldı. RF-4E keşif uçağı satın alındı. Nakliye pistonlu uçak C-4G'yi değiştirmek için kendi nakliye jet uçağımız C-1 oluşturuldu (Şekil 2) ve uçuş ekibinin eğitimi için T-2 süpersonik eğitim uçağı tasarlandı (Şekil 3). İkincisi temelinde, tek kişilik bir yakın hava destek uçağı FS-T2 geliştirildi.

Pirinç. 1. Avcı F-4EJ "Hayalet"

Ana görevi Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere Japon silahlı kuvvetlerinin radikal modernizasyonu olarak kabul edilen dördüncü programın (1972/73 - 1976/77 mali yılları) uygulanması sırasında, yeni uçak tedariki devam ediyor. Yabancı basında bildirildiği gibi, 1 Nisan 1975'e kadar, hava kuvvetlerinde halihazırda yaklaşık 60 F-4EJ savaşçısı vardı (toplam 128 uçağın satın alınması planlanıyor). 1975'in ikinci yarısından itibaren FS-T2 uçağının gelmesi bekleniyordu (68 adet sipariş verildi).

Ülkenin hava savunma sistemi 60'ların başında oluşturulmaya başlandı. Temelini oluşturan savaş uçaklarının yanı sıra, füze füze birimlerini de içeriyordu. 1964'te zaten iki grup Nike-Ajax füzesi vardı (her biri bir uçaksavar füzesi bölümüne sahip). Silahlı kuvvetlerin inşası için üçüncü programın planlarına göre, iki grup Nike-J füzesi (füzenin Japon versiyonu) kuruldu. 1973'te, bu füzelerin bir başka grubu onlara eklendi. Aynı zamanda Nike-Ajax füzelerinin yerini Nike-J füzeleri aldı.

Pirinç. 2. Nakliye uçağı S-1

Aşağıda Japon Hava Kuvvetlerinin mevcut durumunun kısa bir açıklaması yer almaktadır.

Japon Hava Kuvvetlerinin Kompozisyonu

1975'in ortalarında, Japon Hava Kuvvetleri'nin personel sayısı yaklaşık 45 bin kişiydi. 500'den fazla savaş uçağı hizmetteydi (60'a kadar F-4EJ avcı uçağı, 170'in üzerinde F-104J, yaklaşık 250 F-86F ve yaklaşık 20 RF-4E ve RF-86F keşif uçağı dahil), yaklaşık 400 yardımcı uçak (en fazla 35 nakliye ve 350 eğitim uçağı). Ayrıca en az 20 helikopter ve yaklaşık 150 Nike-J füze rampası vardı. Havacılık, 15 hava üssüne ve hava alanına dayanıyordu.

Pirinç. 3. Eğitim uçağı T-2

Japonya Hava Kuvvetleri Teşkilatı

Japon Hava Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Karargahı, Muharebe Havacılık Komutanlığı, Havacılık ve Uçak Eğitim Komutanlıkları, Lojistik Komutanlığı ve ayrıca merkezi tabiiyet birimlerini içerir (Şekil 4). Hava Kuvvetleri Komutanı aynı zamanda kurmay başkanıdır.

Pirinç. 4. Japon Hava Kuvvetleri'nin organizasyon şeması

Hava Muharebe Komutanlığı, Hava Kuvvetlerinin en yüksek operasyonel birimi değildir. Fuchu'da (Tokyo yakınlarında) bulunan bir karargahtan, üç havacılık sektöründen, yaklaşık olarak ayrı bir avcı havacılık grubundan oluşur. Okinawa, keşif havacılık filosu da dahil olmak üzere bireysel birimler ve bölümler.

Havacılık yönü, yalnızca Japon Hava Kuvvetleri için karakteristik olan belirli bir operasyonel-bölgesel organizasyon birimi olarak kabul edilir. Ülkenin üç hava savunma bölgesine (Kuzey, Orta ve Batı) bölgesel bölünmesine uygun olarak, üç havacılık yönü oluşturulmuştur. Her birinin komutanı, sorumluluk alanındaki havacılık faaliyetlerinden ve hava savunmasından sorumludur. Havacılık yönünün organizasyonunun genel şeması, Şek. 5. Örgütsel olarak, yönler yalnızca havacılık kanatlarının ve füze gruplarının sayısında farklılık gösterir.

Pirinç. 5 Havacılık yönünün organizasyon şeması

Kuzey havacılık yönü (Misawa hava üssündeki karargah) yaklaşık olarak kapsar. Hokkaido ve yaklaşık kuzeydoğu kısmı. Honshu. Avcı havacılık kanadı ve F-4EJ ve F-1U4J uçakları ile donanmış ayrı bir avcı havacılık grubu ile Nike-J SAM grubu burada bulunuyor.

Merkez Havacılık Yönü (Irumagawa Hava Üssü) adanın orta kısmının savunmasından sorumludur. Honshu. Üç savaş uçağı kanadı (F-4FJ, F-104J ve F-86F uçağı) ve iki grup Nike-J füzesi içerir.

Batı havacılık yönü (Kasuga hava üssü), yaklaşık olarak güney kısmı için koruma sağlar. Honshu'nun yanı sıra Şikoku ve Kyushu adaları. Savaş kuvvetleri, iki avcı havacılık kanadından (F-104J ve F-86F uçağı) ve iki grup Nike-J füzesinden oluşur. Yaklaşık Ryukyu takımadalarının savunması için. Okinawa (Paha hava üssü), operasyonel olarak bu yöne ve bunun bir parçası olan Nike-J SAM grubuna bağlı ayrı bir avcı havacılık grubu (F-104J uçağı) yerleştirdi. Burada ayrıca birimler var: lojistik, kontrol ve uyarı ile üs.

Yabancı basında bildirildiği gibi, avcı havacılık kanadı (Şekil 6) Japon Hava Kuvvetleri'nin ana taktik birimidir. Bir karargahı, bir savaş grubu (iki veya üç savaş hava filosu), çeşitli amaçlar için beş müfrezeden oluşan bir MTO grubu ve bir havaalanı hizmet grubu (yedi ila sekiz müfrezesi) vardır.

Pirinç. 6 avcı havacılık kanadının organizasyon şeması

Kontrol ve uyarı kanadı, kendi yönünde (hava savunma sektörü) çalışır. Ana görevi, hava hedeflerinin zamanında tespiti, tanımlanması, ayrıca hava savunma birimlerinin ve alt birimlerinin komutanlarını bir hava düşmanı hakkında bilgilendirmek ve ona savaşçıları işaret etmektir. Kanat şunları içerir: karargah, bir hava durumu kontrol grubu, üç ila dört kontrol ve uyarı grubu, lojistik ve temel bakım grupları. Kuzey ve Batı havacılık yönlerinin kontrol ve uyarı kanatları, her biri en önemli yönlerde radar örtüsünü güçlendirmek veya arızalı sabit radarları değiştirmek için tasarlanmış bir mobil algılama ve uyarı müfrezesine tabidir.

Nike-J SAM grubu, orta ve yüksek irtifalarda hava hedeflerini vurabilir. Bir karargah, üç veya dört pilli bir füze savunma bölümü (pil başına dokuz fırlatıcı), bir MTO müfrezesi ve bir servis müfrezesinden oluşur.

Havacılık lojistik müfrezesi, askeri teçhizat, silah, mühimmat ve diğer askeri teçhizat ile birimlerin ve alt birimlerin tedarikini organize etmekten sorumludur.

Doğrudan muharebe havacılık komutanlığının karargahına bağlı olan ayrı bir keşif havacılık filosu (Irumagawa havaalanı), RF-4E ve RF-80F uçakları ile donatılmıştır. Bir karargahı, bir MTO müfrezesi ve bir havaalanı bakım müfrezesi var.

Havacılık Eğitim Komutanlığı, Hava Kuvvetleri uçuş personeli için eğitim sağlar. Bir karargah, bir avcı uçağı ve üç eğitim havacılık kanadının yanı sıra bir eğitim filosu içerir. T-1A, T-2, T-33A ve F-86F uçakları üzerinde eğitim verilmektedir.

Beş havacılık teknik okulunu birleştiren havacılık teknik komutanlığı, hava kuvvetlerinin destek ve destek hizmetleri için uzmanlar yetiştiriyor.

MTO komutanlığı, Hava Kuvvetleri'nin muharebe ve yardımcı birimlerinin ve birimlerinin ihtiyaçlarına göre askeri teçhizat, silah ve malzemelerin uzun vadeli planlaması, tedariki ve dağıtımı ile ilgilenmektedir. Üç tedarik üssü MTO komutuna tabidir.

Merkezi tabiiyet birimleri, nakliye havacılığı kanadını ve kurtarma havacılığı kanadını içerir. Birincisi, birliklerin ve kargoların hava taşımacılığının yanı sıra havadan saldırı kuvvetlerinin inişine yöneliktir. Kanat şunları içerir: bir karargah, iki havacılık filosu ve bir eğitim havacılık müfrezesi (C-1, YS-11 ve C-40 uçağı) dahil olmak üzere bir nakliye havacılık grubu ile lojistik ve havaalanı bakım grupları. İkinci kanadın görevi, doğrudan Japonya toprakları veya kıyı suları üzerine düşen uçakların (helikopterler) ekiplerini aramak ve kurtarmaktır. Kanadın kurucu unsurları karargah, ülkenin çeşitli bölgelerinde konuşlanmış sekiz kurtarma ekibi, bir eğitim filosu ve bir lojistik ekibidir. MIJ-2, T-34 uçakları ve S-G2, Y-107 helikopterleri ile silahlandırılmıştır.

Japonya'nın hava savunması, hava kuvvetlerinden F-4EJ, F-104J, F-8GF savaşçıları ve Nike-J füzeleri kullanan silahlı kuvvetlerin birleşik bir komuta planına göre organize edilir ve yürütülür. Ek olarak, bu amaçlar için, Japonya'nın kara kuvvetlerinde bulunan 3UR (yedi uçaksavar grubu - 160'a kadar fırlatıcı) dahil edilmiştir. Hava sahası gözetimi 28 radar direği tarafından gerçekleştirilir. Hava savunma kuvvetlerinin ve araçlarının merkezi kontrolü için otomatik bir sistem kullanılır.

Japon Hava Kuvvetleri personelinin savaş eğitimi, öncelikle ülkenin hava savunmasının görevlerini yerine getirmeyi amaçlıyor. Taktik savaşçıların ve nakliye uçaklarının mürettebatı, hava desteği görevlerini yerine getirmek ve kara kuvvetlerinin ve daha az ölçüde deniz kuvvetlerinin eylemlerini desteklemek için eğitilmiştir.

Japon askeri liderliği, ülkenin havacılığının yeteneklerinin, özellikle hizmette olan uçakların çoğunun yıpranmış olması nedeniyle, açık denizlerde savaşın modern gereksinimlerini karşılamadığına inanıyor. Bu bağlamda, eski F-86F ve F-104J avcı uçaklarının yerini alacak önlemler alınmaktadır. Bu amaçla, Japon uzmanlar, üretimi lisanslar altında Japon işletmelerinde ustalaşabilecek yabancı savaşçıların (Amerikan F-16, F-15 ve F-14, İsveç, Fransız ve diğerleri) savaş yeteneklerini inceliyorlar. Ayrıca Japon firmaları modern F-4FJ, FS-T2, C-1 ve T-2 uçaklarının üretimini artırıyor.

Japon Hava Kuvvetleri ile ilgili yabancı basında yayınlanan bilgiler, cephaneliklerindeki uçak ekipmanlarının kalitesinin sürekli arttığını ve organizasyon yapısının sistematik olarak iyileştirildiğini gösteriyor. Hava Kuvvetleri'nin yapımındaki karakteristik, giderek daha fazla kendi üretim uçaklarıyla donatılmalarıdır.

Yirminci yüzyıl, birçok Avrupa ülkesinde askeri havacılığın yoğun bir şekilde geliştiği bir dönemdi. Görünüşün nedeni, devletlerin ekonomik ve politik merkezlerin hava ve füze savunmasına olan ihtiyacıydı. Savaş havacılığının gelişimi sadece Avrupa'da gözlenmedi. Yirminci yüzyıl, stratejik ve devlet açısından önemli tesisleri de güvence altına almaya çalışan Hava Kuvvetleri'nin gücünü artırma zamanıdır.

Hepsi nasıl başladı? 1891-1910'da Japonya

1891'de ilk uçan makineler Japonya'da piyasaya sürüldü. Bunlar kauçuk motor kullanan modellerdi. Zamanla, tasarımında bir tahrik ve bir itme vidası bulunan daha büyük bir tane yaratıldı. Ancak Japon Hava Kuvvetleri'nin bu ürünü ilgi görmedi. Havacılığın doğuşu, 1910'da Farman ve Grande uçaklarının satın alınmasından sonra gerçekleşti.

1914 İlk hava savaşı

Japon savaş uçaklarını kullanmak için ilk girişimler Eylül 1914'te yapıldı. Şu anda, Yükselen Güneş Ülkesinin ordusu, İngiltere ve Fransa ile birlikte Çin'de konuşlu Almanlara karşı çıktı. Bu olaylardan bir yıl önce, Japon Hava Kuvvetleri iki adet iki kişilik Nieuport NG uçağı ve bir adet üç kişilik 1910 Nieuport NM uçağını eğitim amacıyla satın aldı. Yakında bu hava birimleri savaşlar için kullanılmaya başlandı. 1913'te Japon Hava Kuvvetleri, keşif için tasarlanmış dört Farman uçağına sahipti. Zamanla, düşmana karşı hava saldırıları yapmak için kullanılmaya başlandı.

1914'te Alman uçakları Tsingatao'daki filoya saldırdı. Almanya o zamanlar en iyi uçaklarından biri olan Taub'u kullandı. Bu askeri harekat sırasında Japon Hava Kuvvetleri uçakları 86 sorti yaptı ve 44 bomba attı.

1916-1930 yılları. İmalat şirketlerinin faaliyetleri

Şu anda, Japon şirketleri "Kawasaki", "Nakajima" ve "Mitsubishi", benzersiz bir uçan tekne "Yokoso" geliştiriyorlar. 1916'dan beri Japon üreticiler Almanya, Fransa ve İngiltere'de en iyi uçak modelleri için tasarımlar yapıyorlar. Bu durum on beş yıl boyunca devam etti. 1930'dan beri şirketler Japon Hava Kuvvetleri için uçak üretiyorlar. Bugün bu devlet dünyanın en güçlü on ordusu arasında yer almaktadır.

Yurtiçi gelişmeler

1936'da ilk uçak Japon imalat firmaları Kawasaki, Nakajima ve Mitsubishi tarafından tasarlandı. Japon Hava Kuvvetleri, halihazırda yurt içinde üretilen G3M1 ve Ki-21 çift motorlu bombardıman uçaklarına, Ki-15 keşif uçaklarına ve A5M1 avcı uçaklarına sahipti. 1937'de Japonya ile Çin arasındaki çatışma yeniden alevlendi. Bu, Japonya tarafından büyük sanayi işletmelerinin özelleştirilmesini ve bunlar üzerindeki devlet kontrolünün yeniden kurulmasını gerektirdi.

Japon Hava Kuvvetleri. Komuta organizasyonu

Karargah, Japon Hava Kuvvetlerinin başıdır. Şunlardan sorumludur:

• savaş desteği;
• havacılık;
• iletişim;
• eğitici;
• güvenlik Takımı;
• Ölçek;
• hastane;
• Japon Hava Kuvvetleri'nin karşı istihbarat departmanı.

Hava Kuvvetlerinin savaş gücü, savaş, eğitim, ulaşım ve özel uçak ve helikopterlerle temsil edilir.

Bağımsız bir silahlı kuvvet türü olarak, aşağıdaki ana görevleri çözmeleri istenir: hava savunması sağlamak, kara kuvvetlerine ve Donanmaya hava desteği sağlamak, hava keşif, hava taşımacılığı ve iniş birlikleri ve kargo yapmak. Japon militarizminin saldırgan planlarında Hava Kuvvetlerine verilen önemli rol göz önüne alındığında, ülkenin askeri liderliği savaş güçlerini geliştirmeye büyük önem veriyor. Her şeyden önce, bu, birimlerin ve alt birimlerin en son havacılık ekipmanı ve silahlarıyla donatılmasıyla yapılır. Bu amaçla, son yıllarda ABD'nin aktif desteğiyle Japonya, modern F-15J savaş uçakları, AIM-9P ve L Sidewinder havadan havaya güdümlü füzeler ve CH-47 helikopterlerinin üretimine başladı. 81 tipi kısa menzilli uçaksavar füze sistemleri, jet eğitim uçağı T-4, ASM-1 havadan gemiye füzeler, yeni sabit ve mobil üç eksenli radarlar vb. geliştirmeler tamamlanmış ve seri üretimi yapılmıştır. Amerikan lisansı altında "Patriot" uçaksavar füze sistemlerinin Japon işletmelerinde üretimin konuşlandırılması için hazırlıklar tamamlanıyor.

Bütün bunlar ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sürekli silah tedariki, Japon liderliğinin Hava Kuvvetlerini önemli ölçüde güçlendirmesine izin verdi. Özellikle, son beş yılda, 90'dan fazla F-15J avcı uçağı, 20 F-1 taktik avcı uçağı, sekiz AWACS ve E-2C Hawkeye kontrol uçağı, altı nakliye S-130N uçağı dahil olmak üzere yaklaşık 160 savaş ve yardımcı uçak teslim aldılar. ve diğer havacılık ekipmanları. Bu nedenle, dört avcı havacılık filosu (201, 202, 203 ve 204) F-15J uçakları ile yeniden donatıldı, F-1 avcı bombardıman uçakları üç filo (3, 6 ve 8) için tamamlandı, 601 filosu AWACS ve kontrol (E-2C Hawkeye uçağı) kuruldu, 401'inci nakliye filosunun C-130N uçağı ile yeniden teçhizatı başladı. 81 tipi kısa menzilli uçaksavar füze sistemlerinin yanı sıra taşınabilir hava savunma sistemleri "Stinger" ve uçaksavar topçu teçhizatları "Volcano", hava savunmasının ilk karışık uçaksavar füzesi ve topçu taburu (smzradn) oldu. oluşturulan. Ek olarak, Hava Kuvvetleri, eski Amerikan istasyonlarının (AN / FPS-) yerini alan üç eksenli sabit (J / FPS-1 ve -2) ve mobil (J / TPS-100 ve -101) Japon yapımı radarları almaya devam etti. 6 ve -66) Hava Kuvvetleri'nin radyo mühendisliği birliklerinde. Yedi ayrı mobil radar şirketi de kuruldu. Son aşamada, ACS "Beidzh" i modernize etmek için çalışmalar devam ediyor.

Aşağıda, yabancı basına göre, Japon Hava Kuvvetleri'nin organizasyonu ve bileşimi, savaş eğitimi ve geliştirme beklentileri bulunmaktadır.

ORGANİZASYON VE KOMPOZİSYON. Hava kuvvetlerinin liderliği, aynı zamanda genelkurmay başkanı olan komutan tarafından yürütülür. Hava Kuvvetlerinin ana kuvvetleri ve araçları dört komutta birleştirilmiştir: savaş havacılığı (BAK), havacılık eğitimi (UAK), havacılık teknik eğitimi (UATK) ve lojistik (MTO). Ek olarak, merkezi tabiiyetin birkaç birimi ve kurumu vardır (Hava Kuvvetlerinin organizasyon yapısı Şekil 1'de gösterilmiştir).

Ağustos 1982'den bu yana, amacı Japon pilotlarını elektronik savaşın yaygın kullanımı koşullarında düşman bombardıman uçaklarını durdurmak için eğitmek olan özel taktik uçuş eğitimi sistematik olarak yürütülmüştür. İkincisinin rolü, müdahaleyi gerçekleştiren savaşçıların havadaki radarlarında aktif sıkışma yapan Amerikan B-52 stratejik bombardıman uçakları tarafından oynanır. 1985'te bu tür 12 antrenman yapıldı. Hepsi, yaklaşık batısında bulunan Japon Hava Kuvvetleri'nin muharebe eğitim bölgesinde gerçekleştirildi. Kyushu.

Yukarıda belirtilenlere ek olarak, uçuş personelinin grup hava savaşlarını önleme ve yürütme becerilerini geliştirmek için (her iki tarafta bir çiftten bir uçağa kadar) Amerikan havacılığı ile ortaklaşa haftalık taktik uçuş eğitimi düzenlenmektedir. Bu eğitimin süresi bir veya iki uçuş vardiyasıdır (her biri 6 saat).

Japon-Amerikan ortak faaliyetlerinin yanı sıra, Japon Hava Kuvvetleri komutanlığı, hem bağımsız olarak hem de ülkenin kara kuvvetleri ve donanmasıyla işbirliği içinde, havacılık, uçaksavar füze birimleri ve alt birimlerinin taktik uçuş eğitimini sistematik olarak organize ediyor.

Savaş uçaklarının savaş eğitimi için planlanan önlemler, 1960'tan beri savaş ve havacılık komutanlığı birimleri tarafından düzenlenen yıllık yarışma tatbikatlarıdır. Bunlar sırasında, en iyi havacılık birimleri ve alt birimleri belirlenir ve savaş eğitimlerinin deneyimleri incelenir. LHC'nin tüm bölümlerinden ekipler ve ayrıca eğitim havacılık komutanlığındaki 4.

Her havacılık ekibinin dört savaş uçağı ve 20'ye kadar uçuş ve teknik personeli vardır. Yarışmalar için, kural olarak, Komatsu'nun kuzeybatısındaki Japonya Denizi'nin üzerinde bulunan Hava Kuvvetlerinin en büyük savaş eğitim bölgelerinden biri olan Komatsu hava üssü ve ayrıca Amagamori (Honshu'nun kuzey kısmı) ve Shimamatsu ( Hokkaido) havaalanları kullanılmaktadır. Takımlar, hava hedeflerine müdahale etmek, grup hava savaşları yapmak, pratik bombalama ve ateş dahil olmak üzere kara ve deniz hedeflerini vurmak için yarışırlar.

Yabancı basın, Japon Hava Kuvvetleri'nin geniş muharebe kabiliyetine sahip olduğunu ve mürettebatının, tüm günlük muharebe eğitim sistemi tarafından desteklenen ve yukarıda belirtilen çeşitli tatbikatlar, yarışmalar ve diğer etkinlikler sırasında test edilen yüksek düzeyde profesyonel eğitime sahip olduğunu belirtiyor. Bir savaş pilotunun yıllık ortalama uçuş süresi yaklaşık 145 saattir.

HAVA KUVVETLERİ GELİŞTİRME. Japon silahlı kuvvetlerinin inşası için beş yıllık programa (1986-1990) uygun olarak, Hava Kuvvetleri'nin gücünde daha fazla bir artışın, esas olarak modern uçak, uçaksavar füzesi tedariki yoluyla gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. sistemleri, havacılık teçhizatı ve silahlarının modernizasyonu ile hava sahası kontrol ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi.

İnşaat programının, F-15J uçaklarının 1982'den bu yana ülkenin Hava Kuvvetleri'ne teslimatına devam etmesi ve 1990 yılı sonuna kadar toplam sayısını 187 adede getirmesi planlanıyor. Bu zamana kadar, üç filonun (303, 305 ve 304) F-15 avcı uçaklarıyla yeniden donatılması planlanıyor. Hizmette olan F-4EJ uçaklarının çoğu (şu anda 129 adet), özellikle 91 avcı uçağının hizmet ömrünü 90'lı yılların sonuna kadar uzatmak için modernize edilmesi ve 17 uçağın keşif uçağına dönüştürülmesi planlanıyor. .

1984'ün başında, Amerikan Patriot uçaksavar füze sistemlerinin Hava Kuvvetleri ile hizmete alınmasına ve altı Nike-J uçaksavar füze taburunun tümünü onlarla yeniden donatmaya karar verildi. 1986 mali yılından başlayarak, dört Patriot hava savunma sisteminin satın alınması için yıllık olarak fon tahsis edilmesi planlanmaktadır. Hava Kuvvetlerine girişleri 1988'de başlayacak. İlk iki eğitim pilinin 1989'da oluşturulması ve 1990'dan itibaren uçaksavar füze bölümlerinin (yılda bir kez) yeniden donatılmaya başlaması planlanıyor.

Hava Kuvvetleri inşaat programı ayrıca, ABD'den S-130N nakliye uçaklarının (ulaştırma hava kanadının 401. filosu için) teslimatlarının devam etmesini de sağlıyor, bu sayının 1990 yılı sonuna kadar 14 adede çıkarılması planlanıyor.

Japon uzmanlara göre, günün 24 saati muharebe görevine geçmeyi mümkün kılacak olan E-2C Hawkeye AWACS uçağının sayısını (12'ye kadar) artırarak hava sahası kontrol sisteminin yeteneklerinin genişletilmesi planlanıyor. . Ek olarak, 1989 yılına kadar, otomatik kontrol sisteminin Beidzh hava savunma kuvvetleri ve araçları tarafından modernizasyonunun tamamlanması planlanmaktadır, bunun sonucunda, hava durumuyla ilgili kontrol için gerekli olan hava durumu hakkında veri toplama ve işleme süreçlerinin otomasyon seviyesi aktif hava savunma kuvvetleri önemli ölçüde artacaktır. Hava savunma radar noktalarının modern Japon yapımı üç koordinatlı radar istasyonlarıyla yeniden donatılması devam edecek.

Ülkenin Hava Kuvvetlerini daha da geliştirmeyi amaçlayan başka faaliyetler de var. Özellikle, 90'lı yıllarda taktik avcı uçağının yerini alması gereken yeni bir savaş uçağı seçimi konusunda AR-GE çalışmaları devam etmekte olup, tanker uçaklarının ve AWACS uçaklarının benimsenmesinin tavsiye edilebilirliği ve kontrolü konuları üzerinde çalışılmaktadır.

Albay V. Samsonov

İkinci Dünya Savaşı'nda Japonya Havacılığı. Birinci Bölüm: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Japon havacılığının kökeni ve savaş öncesi gelişimi

Nisan 1891'de, girişimci bir Japon Chihachi Ninomiya, kauçuk motorlu modelleri başarıyla piyasaya sürdü. Daha sonra, bir itme vidası üzerinde bir saat mekanizmasıyla çalışan büyük bir model tasarladı. Model başarıyla uçtu. Ancak Japon ordusu ona pek ilgi göstermedi ve Ninomiya deneylerini terk etti.

19 Aralık 1910'da Farman's ve Grande'nin uçakları Japonya'da ilk uçuşlarını yaptı. Böylece Japonya'da havadan ağır uçaklar dönemi başladı. Bir yıl sonra, ilk Japon pilotlardan biri olan Kaptan Tokigwa, Tokyo yakınlarındaki Nakano'daki havacılık birimi tarafından inşa edilen ve Japonya'da üretilen ilk uçak olan Farmayaa'nın geliştirilmiş bir versiyonunu tasarladı.

Birkaç tür yabancı uçağın satın alınmasının ve bunların geliştirilmiş kopyalarının yayınlanmasının ardından, 1916'da orijinal tasarımın ilk uçağı yapıldı - Üsteğmen Chikuhem Nakajima ve İkinci Teğmen Kishichi Magoshi tarafından tasarlanan Yokoso tipi uçan bot.

Japon havacılık endüstrisinin üç büyük şirketi - Mitsubishi, Nakajima ve Kawasaki - faaliyetlerine 1910'ların sonlarında başladı. Mitsubishi ve Kawasaki önceden ağır endüstrilerdi ve Nakajima güçlü Mitsui ailesi tarafından destekleniyordu.

Önümüzdeki on beş yıl boyunca, bu firmalar özellikle Fransız, İngiliz ve Alman tasarımları olmak üzere yalnızca yabancı tasarımlı uçaklar üretti. Aynı zamanda, Japon uzmanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki işletmelerde ve yüksek mühendislik okullarında eğitildi ve eğitildi. Ancak 1930'ların başında, Japon ordusu ve donanması, havacılık endüstrisinin kendi ayakları üzerinde durma zamanının geldiği sonucuna vardı. Gelecekte sadece kendi tasarımımız olan uçak ve motorların hizmete alınmasına karar verildi. Ancak bu, en son teknik yenilikleri tanımak için yabancı uçak satın alma uygulamasını durdurmadı. Japonya'nın kendi havacılığının gelişiminin temeli, 30'lu yılların başında, 1932 yılına kadar yılda 19 bin ton üretmeyi mümkün kılan alüminyum üretim tesislerinin yaratılmasıydı. "kanatlı metal".

1936'da bu politika belirli sonuçlar verdi - Japonlar bağımsız olarak Mitsubishi Ki-21 ve SZM1 çift motorlu bombardıman uçaklarını, Mitsubishi Ki-15 keşif uçağını, Nakajima B51Ch1 uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağını ve Mitsubishi A5M1 uçak gemisi tabanlı avcı uçağını tasarladı - hepsi yabancı modellere eşdeğer hatta daha üstün.

1937'den başlayarak, "ikinci Çin-Japon çatışması" patlak verir vermez, Japon havacılık endüstrisi bir gizlilik perdesini kapattı ve uçak üretimini önemli ölçüde artırdı. 1938'de, üç milyon yen'den fazla sermayeye sahip tüm havacılık şirketleri üzerinde devlet kontrolünü gerektiren, hükümet tarafından kontrol edilen üretim planları, teknoloji ve ekipman gerektiren bir yasa çıkarıldı. Kanun bu tür şirketleri koruyordu - kâr ve sermaye vergilerinden muaf tutuldular ve ihracat yükümlülükleri garanti altına alındı.

Mart 1941'de havacılık endüstrisi gelişiminde başka bir ivme kazandı - imparatorluk filosu ve ordusu siparişleri bir dizi şirkete genişletmeye karar verdi. Japon hükümeti, üretimin genişletilmesi için fon sağlayamadı, ancak özel bankalar tarafından kredi sağlanmasını garanti etti. Ayrıca ellerinde üretim teçhizatı bulunan donanma ve ordu, bunları kendi ihtiyaçlarına göre çeşitli havacılık firmalarına kiraladı. Ancak, ordu teçhizatı deniz ürünlerinin üretimi için uygun değildi ve bunun tersi de geçerliydi.

Aynı dönemde, ordu ve donanma, her türlü havacılık malzemesinin kabulü için standartlar ve prosedürler oluşturdu. Teknisyen ve müfettişlerden oluşan bir kadro, üretimi ve standartlara uygunluğu denetledi. Bu memurlar ayrıca firmaların yönetimi üzerinde kontrol uyguladılar.

Japon uçak endüstrisindeki üretim dinamiklerine bakarsanız, 1931'den 1936'ya kadar uçak üretiminin üç kat, 1936'dan 1941'e - dört kat arttığı belirtilebilir!

Pasifik Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, bu Ordu ve Donanma hizmetleri de üretim genişletme programlarına katıldı. Filo ve ordu bağımsız olarak emirler verdiğinden, tarafların çıkarları bazen çatıştı. Eksik olan şey etkileşimdi ve tahmin edebileceğiniz gibi bundan üretimin karmaşıklığı sadece arttı.

Zaten 1941'in ikinci yarısında, malzeme temini ile ilgili sorunlar daha karmaşık hale geldi. Ayrıca, açık hemen akut hale geldi ve hammaddelerin dağılımı sürekli olarak karmaşıktı. Sonuç olarak, ordu ve donanma, etki alanlarına bağlı olarak hammaddeler üzerinde kendi kontrollerini kurdular. Hammaddeler iki kategoriye ayrıldı: üretim malzemeleri ve üretimi genişletme malzemeleri. Bir sonraki yılın üretim planını kullanarak, genel merkez, üreticilerin gereksinimlerine uygun olarak hammadde dağıttı. Bileşenler ve montajlar (yedek parçalar ve üretim için) siparişi üreticiler tarafından doğrudan merkezden alındı.

Hammaddelerle ilgili sorunlar, sürekli bir emek sıkıntısı ile karmaşıktı, ayrıca ne donanma ne de ordu emeğin yönetimi ve dağıtımıyla uğraşmadı. Üreticilerin kendileri, mümkün olan en kısa sürede personel topladı ve eğitti. Ayrıca, şaşırtıcı bir miyoplukla, silahlı kuvvetler, nitelikleri veya üretim ihtiyaçları ile tamamen tutarsız olarak, sürekli olarak sivil işçileri çağırdı.

Askeri ürünlerin üretimini birleştirmek ve uçak üretimini Kasım 1943'te genişletmek için Japon hükümeti, işgücü rezervleri ve hammadde dağıtımı da dahil olmak üzere tüm üretim konularından sorumlu olan Tedarik Bakanlığı'nı kurdu.

Havacılık endüstrisinin çalışmalarını koordine etmek için, Tedarik Bakanlığı bir üretim planı geliştirmek için belirli bir sistem kurmuştur. Genelkurmay, mevcut askeri duruma dayanarak, askeri teçhizat gereksinimlerini belirledi ve bunları deniz ve askeri bakanlıklara gönderdi, onaylandıktan sonra bakanlıkların yanı sıra ilgili deniz ve askeri bakanlıkların onayına gönderdi. ordu genelkurmayları. Ayrıca bakanlıklar bu programı üreticilerle koordine ederek kapasite, malzeme, insan kaynakları ve ekipman ihtiyaçlarını belirlemiştir. Üreticiler yeteneklerini belirlediler ve Donanma ve Ordu Bakanlıklarına bir onay protokolü gönderdiler. Bakanlıklar ve genelkurmay birlikte her üretici için Tedarik Bakanlığı'na gönderilen aylık bir plan belirledi.

Sekme. 2. İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonya'da uçak imalatı

	1941	1942	1943	1944	1945
savaşçılar	1080	2935	7147	13811	5474
bombacılar	1461	2433	4189	5100	1934
izciler	639	967	2070	2147	855
eğitici	1489	2171	2871	6147	2523
Diğerleri (uçan tekneler, nakliye tekneleri, planörler vb.)	419	355	416	975	280
Toplam	5088	8861	16693	28180	11066
motorlar	12151	16999	28541	46526	12360
vidalar	12621	22362	31703	54452	19922

Üretim amaçları için, havacılık ekipmanının bileşenleri ve parçaları üç sınıfa ayrıldı: kontrol altında, hükümet tarafından dağıtıldı ve hükümet tarafından sağlandı. "Kontrollü malzemeler" (cıvatalar, yaylar, perçinler vb.) devlet kontrolü altında üretildi ancak üreticilere dağıtıldı. Devlet tarafından dağıtılan "montajlar (radyatörler, pompalar, karbüratörler, vb.), uçak ve uçak motorlarının üreticilerine doğrudan ikincisinin montaj hatlarına teslimat için bir dizi yan kuruluş tarafından özel planlara göre üretildi. Montajlar ve "tedarik edilen" parçalar hükümet tarafından (tekerlekler, silahlar, radyo ekipmanı vb. .p.) doğrudan hükümet tarafından sipariş edildi ve ikincisinin yönünde teslim edildi.

Tedarik Bakanlığı kurulduğunda, yeni havacılık tesislerinin inşasını durdurmak için bir emir verildi. Yeterli kapasite olduğu açıktı ve asıl mesele mevcut üretimin verimliliğini artırmaktı. Üretimde kontrolü ve yönetimi güçlendirmek için, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı'ndan çok sayıda kontrolör ve Tedarik Bakanlığı'nın bölgesel merkezlerinin emrinde olan Deniz Kuvvetleri ve Ordu'dan gözlemciler kendilerini onlara sundu.

Bu oldukça tarafsız üretim kontrol sistemine rağmen, ordu ve donanma, kendi gözlemcilerini uçak, motor yapımı ve ilgili endüstrilere göndererek özel etkilerini sürdürmek için ellerinden gelenin en iyisini yaptılar ve ayrıca halihazırda faaliyette olan tesislerde etkilerini sürdürmek için her şeyi yaptılar. onların kontrolü.. Silah, yedek parça ve malzeme üretiminde ise donanma ve ordu, Tedarik Bakanlığı'na haber bile vermeden kendi kapasitelerini oluşturdu.

Donanma ve ordu arasındaki düşmanlığa ve Tedarik Bakanlığı'nın çalıştığı zorlu koşullara rağmen, Japon havacılık endüstrisi 1941'den 1944'e kadar uçak üretimini sürekli olarak artırmayı başardı. Özellikle 1944 yılında sadece kontrollü fabrikalarda üretim bir önceki yıla göre yüzde 69 arttı. Motor üretimi yüzde 63, pervane üretimi yüzde 70 arttı.

Bu etkileyici başarılara rağmen, Japonya'nın hasımlarının muazzam gücüne karşı koymak için hala yeterli değildi. 1941 ve 1945 yılları arasında Birleşik Devletler, Almanya ve Japonya'nın toplamından daha fazla uçak üretti.

Tablo 3 Savaşan tarafların bazı ülkelerinde uçak üretimi

	1941	1942	1943	1944	Toplam
Japonya	5088	8861	16693	28180	58822
Almanya	11766	15556	25527	39807	92656
Amerika Birleşik Devletleri	19433	49445	92196	100752	261826
SSCB	15735	25430	34900	40300	116365

Sekme. 4. Japon havacılık endüstrisinde ortalama çalışan sayısı

	1941	1942	1943	1944	1945
Uçak fabrikaları	140081	216179	309655	499344	545578
motor fabrikaları	70468	112871	152960	228014	247058
Vida üretimi	10774	14532	20167	28898	32945
Toplam	221323	343582	482782	756256	825581

A6M Sıfır kitabından yazar Ivanov S.V.

Japon asları kitabından. Ordu Havacılığı 1937-45 yazar Sergeev P.N.

Japon Ordusu Havacılık Asları Listesi Sıralama Adı Zafer Başçavuş Hiromichi Shinohara 58 Binbaşı Yasuhiko Kuroe 51 m.-çavuş Satoshi Anabuki 51 Binbaşı Toshio Sakagawa 49+ Çavuş Yoshihiko Nakada 45 Yüzbaşı Kenji Shimada 40 Çavuş Sumi

Ki-43 "Hayabusa" kitabından Bölüm 1 yazar Ivanov S.V.

Japon Ordusu Havacılığı Sentai 1. Sentai 07/05/1938'de Kagamigahara, Saitama Eyaleti, Japonya'da kuruldu.Uçaklar: Ki-27, Ki-43 ve Ki-84.Çalışma alanı: Mançurya (Khalkhin Gol), Çin , Burma, Doğu Hint Adaları , Çinhindi, Rabaul, Solomon Adaları, Yeni Gine, Filipinler, Formosa ve

Japon İmparatorluk Deniz Havacılığı 1937-1945 kitabından tarafından Tagaya Osamu

Japon Ordusu Havacılığının Organizasyon Yapısının Tarihi

Fighters kitabından - kalkış! yazar

JAPON SEYİR HAVACILIK TORPİDO BOMBA SATICILARININ SALDIRISI VE DALIŞ BOMBASI YAPILMASI 1. Torpido bombardıman uçağının yasal versiyonu (Japonca terminolojide - kogeki-ki veya "saldırı uçağı"), yaklaşık 3000 m mesafede bombardıman uçuşuna geçişi sağladı. hedef. Torpido fırlatma

Savaş Dersleri kitabından [Modern Rusya Büyük Vatanseverlik Savaşı'nı kazanır mıydı?] yazar Mukhin Yuri Ignatievich

Bölüm 1. SAVAŞTAN ÖNCE RKKA HAVA KUVVETLERİNİN MÜCADELE HAVACILIĞININ GELİŞTİRİLMESİ 1924-1925'te Sovyetler Birliği'nde askeri reformun geliştirilmesi ve uygulanması sırasında bile. silahlı kuvvetlerin üç hizmet yapısını oluşturmak için bir kurs alındı ​​ve havacılık önemli bir yer işgal etti. Ünlülerin yazdığı gibi

Japonya Denizaltıları kitabından, 1941–1945 yazar Ivanov S.V.

"Bagration" Operasyonu kitabından [Belarus'taki "Stalin'in Blitzkrieg'i"] yazar Isaev Alexey Valerievich

Japon İmparatorluk Donanmasının denizaltı kuvvetlerinin kökeni ve gelişimi Pasifik Savaşı'nın başlangıcında, Japon İmparatorluk Donanması 64 denizaltıya sahipti. Savaş yıllarında, Japon Donanması'na 126 büyük denizaltı daha girdi. Bu monografi

Kitaptan Bugünün Rusya'sı Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda kazanır mı? [Savaş Dersleri] yazar Mukhin Yuri Ignatievich

Bölüm 1 Konumsal cephe: köken Ekim 1943'ün başlarında, Batı Cephesi birliklerinin eylemleri, geri çekilen düşmanın önden takibi olarak nitelendirilebilir. Buna göre, komşu Kalinin Cephesi, kuzeyden yavaş yavaş geçerek Vitebsk'e ilerliyordu ve

Muhafız kruvazörü "Kızıl Kafkasya" kitabından. yazar Tsvetkov Igor Fedorovich

Savaş öncesi ihanet Tarihimizde vatanseverlere rehberlik eden güdüler oldukça iyi incelenir ve düpedüz hainlere rehberlik eden güdüler de anlaşılabilir. Ama kimse savaş yıllarında meslekten olmayanlara rehberlik eden güdüleri incelemiyordu.

Alacakaranlık Şövalyeleri kitabından: Dünyanın Gizli Servislerinin Sırları yazar arostegay martin

1.1. Kruvazör inşaatının gelişimi. Rus-Japon savaşçısının deneyiminin etkisi

Sovyet Saldırı Havacılığının Doğuşu kitabından ["Uçan Tankların" Yaratılışının Tarihi, 1926–1941] yazar Zhirokhov Mihail Aleksandroviç

Havadaki Kesin Zaferler Yılı kitabından yazar Rudenko Sergey Ignatievich

Saldırı havacılığının diğer havacılığın dalları ve kara kuvvetleri ile etkileşimi Saldırı havacılığı birimlerinin komuta ve kontrol organizasyonuna ilişkin görüşler, saldırı havacılığı ile diğer havacılığın ve diğer dallar arasındaki etkileşimin organizasyonuna ilişkin hükümlerle yakından iç içedir.

İkinci Dünya Savaşı'nda Japonya Havacılığı kitabından. Birinci Bölüm: Aichi, Yokosuka, Kawasaki yazar Firsov Andrey

Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı, Havacılık Genel Albayı T. Khryukin Kırım'daki Havacılık Operasyonlarının Bazı Sorunları Üst sınıf pilotları bünyemizde bulundurarak hazırlıklara başladık.

Pasifik denizaltısının trajedisi kitabından yazar Boyko Vladimir Nikolaevich

Japon Askeri Havacılığının Kısa Tarihi

Yazarın kitabından

Pasifik Alt Tabanının kökeni ve oluşumu Sibirya filosundaki ilk denizaltılar (90. yüzyılda Pasifik Okyanusu gemilerinin filosuna çağrıldığı gibi) 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında ortaya çıktı. Başlangıçta kıyı savunmasını güçlendirmek için gönderildiler.