İnsansız hava araçları. Drone: Rus ve yabancı insansız hava araçlarına (İHA'lar) genel bakış Askeri dronlar

En değerli kaynağı koruma yeteneği - ilk savaşların başlangıcından itibaren savaş alanındaki savaşçılar en önemli ve umut vericiydi. Modern teknolojiler, muharebe araçlarının uzaktan kullanılmasına izin verir, bu da ünite yok edildiğinde bile operatörün kaybını ortadan kaldırır. Bugünlerde en alakalı olanlardan biri insansız hava araçlarının yaratılmasıdır.

İHA (insansız hava aracı) nedir

İHA, havada pilotu olmayan herhangi bir hava aracını ifade eder. Cihazların özerkliği farklıdır: uzaktan kumandalı veya tam otomatik makineli en basit seçenekler vardır. İlk seçeneğe ayrıca uzaktan kumandalı uçak (RPV) denir, bunlar operatörden sürekli komut tedariki ile ayırt edilir. Daha gelişmiş sistemler, yalnızca cihazın bağımsız olarak çalıştığı epizodik komutlar gerektirir.

Bu tür araçların insanlı avcı uçaklarına ve keşif uçaklarına göre ana avantajı, benzer yeteneklere sahip muadillerinden 20 kata kadar daha ucuz olmalarıdır.

Cihazların dezavantajı, makineyi kırmak ve devre dışı bırakmak kolay olan iletişim kanallarının savunmasızlığıdır.

İHA'nın yaratılış ve gelişim tarihi

Dronların tarihi, Birleşik Krallık'ta 1933'te, Peri Kraliçesi çift kanatlı temelinde radyo kontrollü bir uçağın monte edilmesiyle başladı. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce ve ilk yıllarda, Kraliyet Donanması'nda hedef olarak kullanılan bu makinelerin 400'den fazlası toplandı.

Darbeli jet motoruyla donatılmış ünlü Alman V-1, bu sınıfın ilk savaş aracı oldu. Savaş başlığı uçaklarının hem yerden hem de hava gemilerinden fırlatılmasının mümkün olması dikkat çekicidir.

Roket aşağıdaki yollarla kontrol edildi:

• fırlatmadan önce irtifa ve yön parametreleri verilen bir otomatik pilot;
• menzil, kanatların yaydaki dönüşüyle ​​tahrik edilen mekanik bir sayaç tarafından sayıldı (ikincisi yaklaşmakta olan hava akışından fırlatıldı);
• ayarlanan mesafeye ulaşıldığında (dağılım - 6 km), sigortalar kuruldu ve mermi otomatik olarak dalış moduna geçti.

Savaş yıllarında, Amerika Birleşik Devletleri uçaksavar topçularının eğitimi için hedefler üretti - Radioplane OQ-2. Çatışmanın sonuna doğru, ilk yeniden kullanılabilir saldırı uçağı, Interstate TDR ortaya çıktı. Uçağın, üretimin ucuzluğu nedeniyle düşük hız ve menzil nedeniyle etkisiz olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, o zamanın teknik araçları, hedeflenen ateşin yapılmasına, kontrol uçağını takip etmeden uzun mesafeden savaşmasına izin vermedi. Bununla birlikte, makinelerin kullanımında ilerlemeler oldu.

Savaş sonrası yıllarda, İHA'lar yalnızca hedef olarak kabul edildi, ancak birliklerde uçaksavar füze sistemlerinin ortaya çıkmasından sonra durum değişti. O andan itibaren, dronlar keşif, düşman "uçaksavar silahları" için sahte hedefler haline geldi. Uygulama, kullanımlarının insanlı uçak kaybını azalttığını göstermiştir.

Sovyetler Birliği'nde, 70'lere kadar, ağır keşif uçakları aktif olarak insansız araçlar olarak üretildi:

1. Tu-123 "Şahin";
2. Tu-141 "Hızlı";
3. Tu-143 "Uçuş".

ABD Ordusu için Vietnam'daki önemli havacılık kayıpları, İHA'lara olan ilginin yeniden canlanmasına dönüştü.

Burada çeşitli görevleri gerçekleştirmenin araçları ortaya çıkıyor;

• fotoğraf keşif;
• radyo istihbaratı;
• elektronik savaş hedefleri

Bu formda, istihbarat verilerini o kadar etkili bir şekilde toplayan 147E kullanıldı ki, bunları defalarca geliştirmek için tüm programın maliyetini ödedi.

İHA kullanma pratiği, tam teşekküllü savaş araçları olarak çok daha büyük bir potansiyel göstermiştir. Bu nedenle, 80'lerin başlangıcından sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde taktik ve operasyonel-stratejik dronların gelişimi başladı.

İsrailli uzmanlar, 80-90'larda İHA'ların geliştirilmesinde yer aldı. Başlangıçta ABD cihazları satın alındı, ancak geliştirme için kendi bilimsel ve teknik temelimiz hızla oluşturuldu. "Tadiran" firması en iyisi olduğunu kanıtladı. İsrail ordusu, 1982'de Suriye birliklerine karşı operasyonlar gerçekleştiren İHA kullanımının etkinliğini de gösterdi.

80'li ve 90'lı yıllarda, insansız uçakların bariz başarıları, dünya çapında birçok şirket tarafından gelişmeye başlamasına neden oldu.

2000'lerin başında, ilk vurmalı aparat ortaya çıktı - Amerikan MQ-1 Predator. AGM-114C Hellfire füzeleri gemiye yerleştirildi. Yüzyılın başında insansız hava araçları ağırlıklı olarak Ortadoğu'da kullanılıyordu.

Şimdiye kadar, neredeyse tüm ülkeler aktif olarak İHA'ları geliştirmekte ve uygulamaktadır. Örneğin, 2013 yılında, Rus Silahlı Kuvvetleri kısa menzilli keşif sistemleri aldı - "Orlan-10".

Sukhoi Tasarım Bürosu ve MiG ayrıca yeni bir ağır makine geliştiriyor - kalkış ağırlığı 20 tona kadar olan bir saldırı uçağı.

Drone'nun amacı

İnsansız hava araçları temel olarak aşağıdaki görevleri çözmek için kullanılır:

• düşman hava savunma sistemlerini yönlendirmek de dahil olmak üzere hedefler;
• istihbarat teşkilatı;
• çeşitli hareketli ve sabit hedeflere yönelik saldırılar;
• elektronik savaş ve diğerleri.

Cihazın görevleri yerine getirmedeki etkinliği, aşağıdaki araçların kalitesine göre belirlenir: istihbarat, iletişim, otomatik kontrol sistemleri, silahlar.

Şimdi bu tür uçaklar, personel kaybını başarıyla azaltıyor, görüş mesafesinden elde edilemeyen bilgileri sağlıyor.

İHA çeşitleri

Savaş dronları genellikle kontrol türüne göre uzaktan, otomatik ve insansız olarak sınıflandırılır.

Ayrıca ağırlık ve performans özelliklerine göre sınıflandırma sırasında:

• Çok hafif. Bunlar, ağırlığı 10 kg'ı geçmeyen en hafif İHA'lardır. Havada ortalama bir saat geçirebilirler, pratik tavan 1000 metredir;
• Akciğerler. Bu tür makinelerin kütlesi 50 kg'a ulaşıyor, 3-5 km'ye tırmanabiliyor ve işte 2-3 saat geçirebiliyorlar;
• Orta. Ağırlığı bir tona kadar çıkan, tavanı 10 km olan, iniş yapmadan 12 saate kadar havada kalabilen ciddi cihazlar bunlar;
• Ağır. Bir tondan fazla ağırlığa sahip büyük uçaklar, 20 km yüksekliğe tırmanabilir ve iniş yapmadan bir günden fazla çalışabilir.

Bu grupların sivil cihazları da var tabii ki daha hafif ve basitler. Tam teşekküllü savaş araçları, genellikle insanlı uçaklardan daha küçük değildir.

yönetilmeyen

Yönetilmeyen sistemler, İHA'ların en basit şeklidir. Yerleşik mekanikler, yerleşik uçuş özellikleri tarafından kontrol edilirler. Bu formda hedefler, izciler veya mermiler kullanılabilir.

uzaktan kumanda

Uzaktan kumanda, genellikle, makinenin menzilini sınırlayan radyo iletişimi ile gerçekleşir. Örneğin sivil uçaklar 7-8 km mesafe içerisinde hareket edebiliyor.

Otomatik

Temel olarak, bunlar havada bağımsız olarak karmaşık görevleri yerine getirebilen savaş araçlarıdır. Bu makine sınıfı en çok işlevli olanıdır.

Çalışma prensibi

İHA'nın çalışma prensibi, tasarım özelliklerine bağlıdır. Çoğu modern uçağın karşılık geldiği birkaç yerleşim planı vardır:

• Sabit kanat. Bu durumda cihazlar uçak düzenine yakındır, döner veya jet motorlarına sahiptir. Bu seçenek yakıt açısından en ekonomik olanıdır ve menzili uzundur;
• Multikopterler. En az iki motorla donatılmış bu pervaneli araçlar, havada asılı kalarak dikey kalkış / iniş yapabilir, bu nedenle kentsel bir ortam da dahil olmak üzere keşif için özellikle iyidir;
• Helikopter tipi. Düzen helikopterdir, pervane sistemleri farklı olabilir, örneğin, Rus geliştirmeleri genellikle Kara Köpekbalığı gibi makinelere benzer modeller yapan koaksiyel pervanelerle donatılmıştır;
• Döner kanatlı uçaklar. Bu, helikopter ve uçak planlarının bir kombinasyonudur. Yerden tasarruf etmek için, bu tür makineler dikey olarak havaya yükselir, uçuş sırasında kanat konfigürasyonu değişir ve uçağın hareket yöntemi mümkün hale gelir;
• Planörler. Temel olarak bunlar, daha ağır bir makineden atılan ve belirli bir yörünge boyunca hareket eden motoru olmayan cihazlardır. Bu tip keşif amaçları için uygundur.

Motor tipine göre kullanılan yakıt da değişiklik göstermektedir. Elektrik motorları bir pil, içten yanmalı motorlar - benzin, jet motorları - ilgili yakıtla çalışır.

Santral muhafazaya monte edilmiştir, kontrol elektroniği, kontroller ve iletişim de burada bulunur. Gövde, yapıya aerodinamik bir şekil vermek için aerodinamik bir hacimdir. Mukavemet özelliklerinin temeli, genellikle metal veya polimerlerden oluşan çerçevedir.

En basit kontrol sistemleri seti aşağıdaki gibidir:

• İŞLEMCİ;
• yüksekliği belirlemek için barometre;
• ivmeölçer;
• jiroskop;
• gezgin;
• rasgele erişim belleği;
• sinyal alıcısı

Askeri cihazlar, uzaktan kumanda (menzil kısa ise) veya uydu ile kontrol edilir.

Operatör ve makinenin yazılımı için bilgi toplama, çeşitli sensör türlerinden gelir. Lazer, ses, kızılötesi ve diğer türleri kullanılmaktadır.

Navigasyon, GPS ve elektronik haritalar ile gerçekleştirilir.

Gelen sinyaller, kontrolör tarafından, örneğin asansörler gibi yürütme cihazlarına halihazırda iletilen komutlara dönüştürülür.

İHA'nın avantajları ve dezavantajları

İnsanlı araçlara kıyasla İHA'ların ciddi avantajları vardır:

1. Ağırlık ve boyut özellikleri gelişiyor, bir birimin beka kabiliyeti artıyor, radarların görünürlüğü azalıyor;
2. İHA'lar, insanlı uçak ve helikopterlerden onlarca kat daha ucuzken, son derece uzmanlaşmış modeller savaş alanındaki karmaşık görevleri çözebilir;
3. İHA'ları kullanırken istihbarat verileri gerçek zamanlı olarak iletilir;
4. İnsanlı araçlar, ölüm riskinin çok yüksek olduğu muharebe koşullarında kullanım kısıtlamalarına tabidir. Otomatik makinelerde böyle bir sorun yoktur. Ekonomik faktörler göz önüne alındığında, birkaç tanesini feda etmek, eğitimli bir pilotu kaybetmekten çok daha karlı olacaktır;
5. Savaşa hazırlık ve hareketlilik maksimumdur;
6. Bir dizi karmaşık görevi çözmek için birkaç birim tüm kompleksler halinde birleştirilebilir.

Herhangi bir uçan dronun dezavantajları da vardır:

• insanlı cihazlar uygulamada çok daha fazla esnekliğe sahiptir;
• düşme durumunda aparatın kurtarılması, hazırlanmış yerlere iniş ve uzun mesafelerde güvenilir iletişim konularında birleşik bir çözüme ulaşmak şimdiye kadar mümkün olmamıştır;
• otomatik cihazların güvenilirliği, insanlı muadillerinden hala önemli ölçüde düşüktür;
• çeşitli nedenlerle, barış zamanında insansız uçak uçuşları ciddi şekilde sınırlandırılmıştır.

Bununla birlikte, İHA'ların geleceğini etkileyebilecek sinir ağları dahil olmak üzere teknolojiyi iyileştirme çalışmaları devam etmektedir.

Rusya'nın insansız araçları

Yak-133

Bu, Irkut şirketi tarafından geliştirilen bir drone - keşif yapabilen ve gerekirse düşman savaş birimlerini yok edebilen göze çarpmayan bir cihaz. Güdümlü füzeler ve bombalarla donatılmış olması gerekiyordu.

A-175 "Köpekbalığı"

Zorlu araziler de dahil olmak üzere tüm hava koşullarında iklim izleme yapabilen bir kompleks. Başlangıçta, model AeroRobotics LLC tarafından barışçıl amaçlarla geliştirildi, ancak üreticiler askeri değişikliklerin serbest bırakılmasını dışlamıyor.

"Altay"

İki güne kadar havada kalabilen bir keşif ve saldırı aparatı. Pratik tavan - 12 km, 150-250 km / s aralığında hız. Kalkışta, kütle 5 tona ulaşır ve bunun 1 t'si yüktür.

BAS-62

Sukhoi Tasarım Bürosunun sivil gelişimi. Keşif modifikasyonunda, su ve karadaki nesneler hakkında çok yönlü veriler toplayabilir. Elektrik hatlarını kontrol etmek, haritalamak, meteorolojik durumu izlemek için kullanılabilir.

ABD dronları

EQ-4

Northrop Grumman tarafından geliştirilmiştir. 2017'de Amerika Birleşik Devletleri Ordusu üç araç aldı. BAE'ye gönderildiler.

"Öfke"

Sadece gözetleme ve keşif için değil, aynı zamanda elektronik savaş için de tasarlanmış bir Lockheed Martin drone. 15 saate kadar uçmaya devam edebilir.

"Şimşek çarpması"

Dikey bir kalkış savaş aracı olarak geliştirilmekte olan Aurora Flight Sciences'ın beyni. 700 km / s'den fazla bir hız geliştirir, 1800 kg'a kadar yük taşıyabilir.

MQ-1B "Yırtıcı Hayvan"

General Atomics'in geliştirilmesi, başlangıçta bir keşif aracı olarak yaratılmış bir orta irtifa aracıdır. Daha sonra çok amaçlı bir araca dönüştürülmüştür.

İsrail'in insansız hava araçları

mastiff

İsrailliler tarafından yaratılan ilk İHA, 1975'te uçan Mastiff'ti. Bu makinenin amacı savaş alanında keşif yapmaktı. 90'ların başına kadar hizmette kaldı.

Şadmit

Bu cihazlar, 80'li yılların başında, ilk Lübnan savaşının sürdüğü sırada keşif amacıyla kullanıldı. Sistemlerden bazıları gerçek zamanlı olarak iletilen istihbarat verilerini kullandı, bazıları hava istilasını simüle etti. Onlar sayesinde hava savunma sistemlerine karşı mücadele başarıyla gerçekleştirildi.

IAI "İzci"

İzci, bir televizyon kamerası ve toplanan bilgileri gerçek zamanlı olarak yayınlamak için bir sistemle donatıldığı bir taktik keşif aracı olarak yaratıldı.

I-View MK150

Başka bir isim "Gözlemci" dir. Cihazlar İsrailli şirket IAI tarafından geliştirildi. Bu, bir kızılötesi gözetleme sistemi ve kombine bir optoelektronik dolgu ile donatılmış bir taktik araçtır.

Avrupa'nın insansız araçları

ERKEK RPAS

Son gelişmelerden biri, İtalyan, İspanyol, Alman ve Fransız şirketleri tarafından ortaklaşa oluşturulan umut verici bir keşif ve saldırı aracıdır. İlk gösteri 2018'de gerçekleşti.

"Sagem Sperwer"

Geçen yüzyılın sonunda (1990'lar) Balkanlar'da kendini kanıtlamayı başaran Fransız gelişmelerinden biri. Yaratılış, ulusal ve pan-Avrupa programlarına dayanıyordu.

kartal 1

Keşif operasyonları için tasarlanmış başka bir Fransız aracı. Cihazın 7-8 bin metre irtifalarda çalışacağı tahmin ediliyor.

HALE

18 kilometreye kadar uçabilen yüksek irtifa İHA. Havada, cihaz üç güne kadar dayanabilir.

Genel olarak, Avrupa'da insansız hava araçlarının geliştirilmesinde öncü rol Fransa tarafından oynanmaktadır. Çeşitli askeri ve sivil araçların monte edilebileceği modüler çok işlevli modeller de dahil olmak üzere dünya çapında sürekli olarak yeni ürünler ortaya çıkıyor.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Bir robot bir kişiye zarar veremez veya hareketsizliği nedeniyle bir kişinin zarar görmesine izin veremez.
- A. Asimov, Robotiğin Üç Yasası

Isaac Asimov yanılıyordu. Çok yakında, elektronik "göz" bir kişiyi görecek ve mikro devre kayıtsızca emir verecek: "Öldürmek için ateş!"

Bir robot, kanlı canlı bir pilottan daha güçlüdür. On, yirmi, otuz saatlik sürekli uçuş - sürekli bir güç sergiliyor ve göreve devam etmeye hazır. G-kuvvetleri korkunç 10 gee'ye ulaştığında, vücudu kurşuni bir acıyla doldurduğunda bile, dijital şeytan zihnini açık tutacak, sakince rotayı sayacak ve düşmana göz kulak olacak.

Dijital beyin, beceriyi sürdürmek için eğitim ve düzenli eğitim gerektirmez. Havadaki davranışın matematiksel modelleri ve algoritmaları sonsuza kadar makinenin belleğine yüklenir. On yıldır hangarda duran robot, her an dümeni güçlü ve hünerli "ellerine" alarak gökyüzüne geri dönecek.

Onların zamanı henüz vurmadı. ABD ordusunda (bu teknoloji alanında lider), dronlar hizmette olan tüm uçak filosunun üçte birini oluşturuyor. Aynı zamanda İHA'ların sadece %1'i kullanabilmektedir.

Ne yazık ki bu bile, bu acımasız çelik kuşların avlanma alanlarına bırakılan topraklara korku salmak için fazlasıyla yeterli.

5. sıra - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Maks. Kalkış ağırlığı yaklaşık 5 ton.

Uçuş süresi: 24 saat.
Hız: 400 km/saate kadar.
Tavan: 13.000 metre.
Motor: turboprop, 900 hp
Tam yakıt kapasitesi: 1300 kg.

Silahlanma: dört adede kadar Hellfire füzesi ve iki adet 500 kiloluk JDAM güdümlü bomba.

Yerleşik elektronik ekipman: Haritalama modlu AN / APY-8 radarı (burun konisinin altında), MTS-B elektro-optik nişan istasyonu (küresel bir modülde), görünür ve IR aralıklarında yerleşik olarak çalışmak için yarı aktif lazer güdümlü mühimmat için hedefleri aydınlatmak için hedef tanımlayıcı.

Maliyet: 16.9 milyon dolar

Bugüne kadar 163 Reaper İHA inşa edildi.

En yüksek profilli muharebe kullanımı vakası: Nisan 2010'da Afganistan'da, El Kaide liderliğindeki üçüncü kişi, Şeyh el-Masri olarak bilinen Mustafa Ebu Yezid, bir MQ-9 Reaper İHA tarafından öldürüldü.

4. - Eyaletler Arası TDR-1

İnsansız torpido bombacısı.

Maks. Kalkış ağırlığı: 2,7 ton.
Motorlar: 2 x 220 HP
Seyir hızı: 225 km/s,
Uçuş menzili: 680 km,
Savaş yükü: 2000 fn. (907 kg).
İnşa: 162 adet

"Ekran şarj olduğunda ve çok sayıda noktayla kaplandığında beni saran heyecanı hatırlıyorum - bana telekontrol sistemi başarısız olmuş gibi geldi. Bir an sonra uçaksavar silahları olduğunu anladım! Drone'nun uçuşunu düzelttikten sonra onu doğrudan geminin ortasına yönlendirdim. Son saniyede gözlerimin önünde bir güverte parladı - ayrıntıları görebileceğim kadar yakın. Aniden ekran gri statik bir arka plana dönüştü... Patlamanın gemideki herkesi öldürdüğü açık.

Japon filosunu yok etmek için insansız torpido bombardıman uçaklarının yaratılması için sağlanan "Proje Seçeneği". Nisan 1942'de, sistemin ilk testi gerçekleşti - 50 km uzakta uçan bir uçaktan uzaktan kontrol edilen bir “drone”, Ward muhripine bir saldırı başlattı. Düşen torpido, destroyerin omurgasının tam altından geçti.

Bir uçak gemisinin güvertesinden TDR-1 kalkış

Başarıdan cesaret alan filo liderliğinin 1943'e kadar 1000 İHA ve 162 komutan Avengers'dan oluşan 18 saldırı filosu oluşturması bekleniyor. Ancak, Japon filosu kısa sürede geleneksel uçaklar tarafından boğuldu ve program önceliğini kaybetti.

TDR-1'in ana sırrı, Vladimir Zworykin tarafından tasarlanan küçük boyutlu bir video kameraydı. 44 kg ağırlığıyla saniyede 40 kare frekansında görüntüleri havadan iletme yeteneğine sahipti.

"Proje Seçeneği", cesurluğu ve erken görünümüyle harika, ancak önümüzde 3 harika araba daha var:

3. sıra - RQ-4 “Küresel Şahin”

İnsansız keşif uçağı max. Kalkış ağırlığı 14,6 ton.

Uçuş süresi: 32 saat.
Maks. hız: 620 km/s.
Tavan: 18.200 metre.
Motor: 3 ton itiş gücüne sahip turbojet,
Uçuş menzili: 22.000 km.
Maliyet: 131 milyon dolar (geliştirme maliyetleri hariç).
Dahili: 42 adet.

Drone, modern U-2 keşif uçaklarına yerleştirilenlere benzer bir dizi HİSAR keşif ekipmanı ile donatılmıştır. HİSAR, sentetik açıklıklı radar, optik ve termal kameralar ve 50 Mbps hızında bir uydu veri bağlantısı içerir. Elektronik istihbarat yürütmek için ek ekipman kurmak mümkündür.

Her İHA, lazer ve radar uyarı istasyonlarının yanı sıra kendisine ateşlenen füzeleri saptırmak için bir ALE-50 çekili tuzağı da dahil olmak üzere bir dizi koruyucu donanıma sahiptir.

Kaliforniya'daki orman yangınları, keşif "Global Hawk" tarafından çekildi

U-2 keşif uçağının layık bir halefi, geniş kanatlarıyla stratosferde süzülen. RQ-4 kayıtları arasında uzun mesafe uçuşları (ABD'den Avustralya'ya uçuş, 2001), herhangi bir İHA'nın en uzun uçuşu (havada 33 saat, 2008), bir drone tarafından yapılan bir drone yakıt ikmali gösterisi (2012) yer alıyor. 2013 itibariyle, RQ-4'ün toplam uçuş süresi 100.000 saati aştı.

MQ-4 Triton drone, Global Hawk temelinde oluşturuldu. Günde 7 milyon metrekare ölçüm yapabilen yeni bir radarla deniz keşif. okyanusun kilometrelerce.

Global Hawk saldırı silahı taşımıyor ama çok şey bildiği için en tehlikeli dronelar listesinde olmayı hak ediyor.

2. sıra - X-47B “Pegasus”

Göze çarpmayan keşif ve İHA'ya maks. 20 ton kalkış ağırlığı.

Seyir hızı: Mach 0.9.
Tavan: 12.000 metre.
Motor: F-16 avcı uçağından 8 ton itme gücü.
Uçuş menzili: 3900 km.
Maliyet: X-47 Ar-Ge için 900 milyon dolar.
İnşa: 2 konsept gösterici.
Silahlanma: iki dahili bomba bölmesi, savaş yükü 2 ton.

“Ördek” şemasına göre inşa edilmiş, ancak rolü taşıyıcı gövdenin kendisi tarafından oynanan, “gizli” teknoloji kullanılarak yapılan ve hava akışına göre negatif bir kurulum açısına sahip olan PGO kullanılmadan inşa edilmiş karizmatik bir İHA . Etkiyi pekiştirmek için gövdenin burundaki alt kısmı uzay aracının iniş araçlarına benzer şekilde şekillendirilmiştir.

Bir yıl önce X-47B, uçak gemilerinin güvertelerinden yaptığı uçuşlarla halkı eğlendirmişti. Programın bu aşaması artık tamamlanmak üzere. Gelecekte, dört tonun üzerinde bir savaş yüküne sahip daha da zorlu bir X-47C uçağının ortaya çıkması.

1. sıra - “Taranis”

İngiliz şirketi BAE Systems'den göze çarpmayan bir grev İHA kavramı.

Drone'nun kendisi hakkında çok az şey biliniyor:
ses altı hız.
Gizli teknoloji.
4 tonluk bir itme gücüne sahip turbojet motor.
Görünüm, Rus deneysel UAV Skat'ını andırıyor.
İki dahili silah bölmesi.

Bu "Taranis" de bu kadar korkunç olan ne?

Programın amacı, uzun menzilli yer hedeflerine karşı yüksek hassasiyetli saldırılara izin verecek ve otomatik olarak düşman silahlarından kaçacak, düşük gözlemlenebilir, özerk bir drone oluşturmak için teknolojiler geliştirmektir.

Bundan önce, olası bir “sıkışma” ve “kontrolün ele geçirilmesi” konusundaki anlaşmazlıklar sadece alaycılığa neden oldu. Şimdi anlamlarını tamamen kaybettiler: “Taranis” prensipte iletişime hazır değil. Bütün isteklere ve yalvarışlara karşı sağırdır. Robot kayıtsızca görünüşü düşman tanımına giren birini arıyor.

Woomera, Avustralya'da uçuş testi döngüsü, 2013

Taranis, yolculuğun sadece başlangıcıdır. Temelde, kıtalararası uçuş menziline sahip insansız bir saldırı bombacısı yaratılması planlanıyor. Ek olarak, tam otonom dronların ortaya çıkması, insansız savaş uçaklarının yaratılmasının önünü açacaktır (çünkü mevcut uzaktan kumandalı İHA'lar, telekontrol sistemlerindeki gecikmeler nedeniyle hava muharebesi yapamamaktadır).

İngiliz bilim adamları, tüm insanlığa layık bir final hazırlıyor.

sonsöz

Savaşın kadınsı bir yüzü yoktur. Daha doğrusu insan değil.

İnsansız araçlar geleceğe bir uçuş. Bizi sonsuz insan rüyasına daha da yaklaştırıyor: Sonunda askerlerin hayatlarını riske atmaktan vazgeçmek ve silahların kahramanlıklarını ruhsuz makinelere teslim etmek.

Moore'un temel kuralına göre (her 24 ayda bir bilgisayar performansını ikiye katlayan), gelecek beklenmedik bir şekilde yakında gelebilir...

Hem sivil hayatta hem de savaşta standart dışı kararların hızla benimsenmesini gerektiren faaliyet alanlarında robotların insanların yerini tamamen alması pek olası değildir. Bununla birlikte, son on yılda dronların gelişimi, askeri uçak endüstrisinde moda bir trend haline geldi. Askeri açıdan önde gelen birçok ülke, toplu İHA'lar üretiyor. Rusya şimdiye kadar sadece silah tasarımı alanında geleneksel liderlik pozisyonlarını almakta değil, aynı zamanda savunma teknolojilerinin bu segmentindeki birikmiş iş yükünün üstesinden gelmekte de başarısız oldu. Ancak bu yönde çalışmalar devam etmektedir.

İHA Geliştirme Motivasyonu

İnsansız hava araçlarının kullanımının ilk sonuçları kırklı yıllarda ortaya çıktı, ancak o zamanın teknolojisi daha çok “uçak-mermi” kavramıyla uyumluydu. V seyir füzesi, atalet-jiroskopik prensibi üzerine inşa edilmiş kendi rota kontrol sistemi ile tek yönde uçabiliyordu.

50'li ve 60'lı yıllarda, Sovyet hava savunma sistemleri yüksek bir verimlilik seviyesine ulaştı ve gerçek bir çatışma durumunda potansiyel bir düşmanın uçağı için ciddi bir tehlike oluşturmaya başladı. Vietnam ve Orta Doğu'daki savaşlar, ABD ve İsrail pilotları arasında gerçek bir paniğe neden oldu. Sovyet yapımı uçaksavar sistemlerinin kapsadığı alanlarda muharebe görevlerini yerine getirmeyi reddetme vakaları sıklaştı. Sonuç olarak, pilotların hayatlarını ölümcül riske atma konusundaki isteksizlik, tasarım şirketlerini bir çıkış yolu aramaya sevk etti.

Pratik uygulamanın başlangıcı

İnsansız hava araçlarını ilk kullanan ülke İsrail oldu. 1982'de Suriye (Bekaa Vadisi) ile olan çatışma sırasında, gökyüzünde robotik bir modda çalışan keşif uçakları ortaya çıktı. Onların yardımı ile İsrailliler, düşmanın hava savunma savaş oluşumlarını tespit etmeyi başardılar ve bu da onlara bir füze saldırısı başlatmayı mümkün kıldı.

İlk insansız hava araçları, yalnızca "sıcak" bölgeler üzerindeki keşif uçuşları için tasarlandı. Şu anda, gemide silah ve mühimmat bulunan ve iddia edilen düşman pozisyonlarına doğrudan bombalama ve füze saldırıları gerçekleştiren saldırı drone'ları da kullanılıyor.

Çoğu, "Hainler" ve diğer savaş uçağı robotlarının seri üretildiği Amerika Birleşik Devletleri'nde.

Modern dönemde askeri havacılığı kullanma deneyimi, özellikle 2008'de Güney Osetya ihtilafını yatıştırma operasyonu, Rusya'nın da İHA'lara ihtiyacı olduğunu gösterdi. Düşman hava savunmasının muhalefeti karşısında ağır silahlarla keşif yapmak risklidir ve haksız kayıplara yol açar. Anlaşıldığı üzere, bu alanda bazı eksiklikler var.

sorunlar

Günümüz moderninin baskın fikri, Rus saldırı İHA'larına keşiflerden daha az ihtiyaç duyulduğu görüşüdür. Düşmana yüksek hassasiyetli taktik füzeler ve topçu dahil çeşitli araçlarla vurabilirsiniz. Çok daha önemli olan, kuvvetlerinin konuşlandırılması ve doğru hedef ataması hakkında bilgidir. Amerikan deneyiminin gösterdiği gibi, insansız hava araçlarının doğrudan bombardıman ve bombalama için kullanılması sayısız hataya, sivillerin ve kendi askerlerinin ölümüne yol açmaktadır. Bu, darbe örneklerinin tamamen reddedilmesini hariç tutmaz, ancak yalnızca yakın gelecekte yeni Rus İHA'larının geliştirileceği umut verici bir yönü ortaya çıkarır. Son zamanlarda insansız bir hava aracının yaratılmasında lider konumda olan bir ülkenin bugün başarıya mahkum olduğu görülüyor. 60'ların ilk yarısında, otomatik modda uçan uçaklar yaratıldı: La-17R (1963), Tu-123 (1964) ve diğerleri. Liderlik 70'lerde ve 80'lerde kaldı. Bununla birlikte, doksanlarda, teknolojik boşluk netleşti ve son on yılda beş milyar ruble maliyetinin eşlik ettiği onu ortadan kaldırma girişimi beklenen sonucu vermedi.

Şu anki pozisyon

Şu anda, Rusya'daki en umut verici İHA'lar aşağıdaki ana modellerle temsil edilmektedir:

Uygulamada, Rusya'daki tek seri İHA'lar, artık hedef belirleme ile ilgili dar bir şekilde tanımlanmış bir dizi savaş görevi gerçekleştirebilen Tipchak topçu keşif kompleksi tarafından temsil edilmektedir. Oboronprom ve IAI arasında 2010 yılında imzalanan İsrail insansız hava araçlarının SKD montajı için yapılan anlaşma, Rus teknolojilerinin gelişmesini sağlamayan, ancak yalnızca yerli savunma üretimi aralığındaki bir boşluğu kapsayan geçici bir önlem olarak görülebilir.

Bazı umut verici modeller, kamuoyunu bilgilendirme çerçevesinde ayrı ayrı değerlendirilebilir.

"Hızlandırıcı"

Kalkış ağırlığı bir tondur ki bu bir drone için çok az değildir. Tasarım geliştirmesi Transas tarafından gerçekleştirilmekte olup, prototiplerin uçuş testleri şu anda devam etmektedir. Düzen, V-kuyruk, geniş kanat, kalkış ve iniş yöntemi (uçak) ve genel özellikler, şu anda en yaygın Amerikan Predator'un özelliklerine kabaca karşılık gelir. Rus İHA Inokhodet'leri günün her saatinde keşif, hava fotoğrafçılığı ve telekomünikasyon desteği sağlayan çeşitli teçhizatı taşıyabilecek. Grev, keşif ve sivil modifikasyonlar yapma olasılığı varsayılmaktadır.

"İzlemek"

Ana model keşiftir, video ve fotoğraf kameraları, termal kamera ve diğer kayıt ekipmanları ile donatılmıştır. Ağır bir gövde bazında saldırı İHA'ları da üretilebilir. Rusya'nın daha güçlü dronlar için üretim teknolojilerini test etmek için evrensel bir platform olarak Dozor-600'e daha fazla ihtiyacı var, ancak bu özel dronun seri üretime girmesini dışlamak da imkansız. Proje şu anda geliştirme aşamasındadır. İlk uçuşun tarihi 2009, aynı zamanda örnek uluslararası "MAKS" fuarında sunuldu. Transas tarafından tasarlanmıştır.

"Altay"

Şu anda Rusya'daki en büyük grev İHA'larının Sokol Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Altair olduğu varsayılabilir. Projenin başka bir adı var - "Altius-M". Bu dronların kalkış ağırlığı beş ton olup, Tupolev Anonim Şirketi'nin bir parçası olan Gorbunov'un adını taşıyan Kazan Havacılık Fabrikası tarafından inşa edilecek. Savunma Bakanlığı ile yapılan sözleşmenin değeri yaklaşık bir milyar ruble. Bu yeni Rus İHA'larının, bir önleme uçağının boyutlarıyla orantılı boyutlara sahip olduğu da biliniyor:

• uzunluk - 11 600 mm;
• kanat açıklığı - 28 500 mm;
• tüy açıklığı - 6.000 mm.

İki vidalı uçak dizel motorunun gücü 1000 hp'dir. ile. Rusya'nın bu keşif ve saldırı İHA'ları, 10 bin kilometrelik bir mesafeyi kat ederek iki güne kadar havada kalabilecek. Elektronik ekipman hakkında çok az şey biliniyor, sadece yetenekleri hakkında tahminde bulunulabilir.

Diğer çeşitler

Diğer Rus İHA'ları da perspektif geliştirme aşamasındadır, örneğin, hem bilgilendirici hem de keşif ve grev saldırısı gibi çeşitli işlevleri yerine getirebilen insansız bir ağır drone olan yukarıda bahsedilen Okhotnik. Ayrıca cihazın çalışma prensibine göre çeşitlilik de gözlemlenmektedir. Drone'lar hem uçak hem de helikopter tipindedir. Çok sayıda rotor, yüksek kaliteli anketler üreterek etkin bir şekilde manevra yapma ve ilgilenilen nesnenin üzerinde gezinme yeteneği sağlar. Bilgiler, kodlanmış iletişim kanalları üzerinden hızlı bir şekilde iletilebilir veya ekipmanın dahili hafızasında biriktirilebilir. İHA kontrolü, kontrol kaybı durumunda üsse dönüşün otomatik olarak gerçekleştirildiği algoritmik-yazılım, uzaktan veya birleşik olabilir.

Görünüşe göre, insansız Rus araçları yakında yabancı modellerden ne nitelik ne de nicelik olarak daha düşük olacak.

Merhaba!

Her şeye inanmanın zor, neredeyse imkansız olduğunu, klişenin suçlandığını hemen söylemek istiyorum, ancak bunu açıkça belirtmeye ve belirli testlerle tartışmaya çalışacağım.

Yazım havacılıkla ilgili olan veya havacılıkla ilgilenen kişilere yöneliktir.

2000 yılında, mekanik bir bıçağın ekseni üzerinde bir dönüş ile bir daire boyunca hareketinin yörüngesi olan bir fikir ortaya çıktı. Şekil 1'de gösterildiği gibi.

Ve böylece, dairenin (3) etrafında dönen bıçağın (1), (düz dikdörtgen plaka, yandan görünüş) kendi ekseni (2) üzerinde belirli bir bağımlılıkla, daire etrafında 2 derece dönüş, 1 derece dönüş ile döndüğünü hayal edin. kendi ekseni üzerinde (2) . Sonuç olarak, Şekil 1'de gösterilen bıçağın (1) yörüngesine sahibiz. Ve şimdi bıçağın akışkan bir ortamda, havada veya suda olduğunu hayal edin, böyle bir hareketle aşağıdakilerin meydana geldiğini, çevresi boyunca bir yönde (5) hareket ettiğini, bıçak sıvıya karşı maksimum dirence sahip olduğunu ve hareket halinde olduğunu hayal edin. çevre boyunca diğer yön (4), minimum sıvı direncine sahiptir.

Bu, pervanenin çalışma prensibidir, bıçağın yörüngesini yürüten bir mekanizma icat etmeye devam etmektedir. 2000'den 2013'e kadar böyle yaptım. Mekanizma, Döner Açılan Kanat anlamına gelen VRK olarak adlandırıldı. Bu tarifte kanat, bıçak ve levha aynı anlama gelmektedir.

Kendi atölyemi oluşturdum ve oluşturmaya başladım, farklı seçenekler denedim, 2004-2005 yılları arasında aşağıdaki sonucu aldım.

Pirinç. 2

Pirinç. 3

VRK Fig.2'nin kaldırma kuvvetini kontrol etmek için bir simülatör yaptım. VRK üç kanattan yapılmıştır, kanatlar iç çevre boyunca gerilmiş bir kırmızı yağmurluk kumaşına sahiptir, simülatörün anlamı 4 kg'lık yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmektir. Şekil 3. Çelik avluyu VRK şaftına bağladım. Sonuç Şekil 4:

Pirinç. 4

Simülatör bu yükü kolaylıkla kaldırdı, Bira Devlet Televizyon ve Radyo Yayın Kurumu'nun yerel televizyonunda bir haber vardı, bunlar bu rapordan kareler. Daha sonra hız ekleyip 7 kg'a ayarlamış, simülatör bu yükü de kaldırmış, ardından daha fazla hız eklemeye çalışmış ancak mekanizma buna dayanamamış. Bu nedenle, nihai olmasa da deneyi bu sonuca göre değerlendirebilirim, ancak sayılarla şöyle görünüyor:

Klip, VRK'nın kaldırma kuvvetini test etmek için bir simülatör gösterir. Bacaklarda yatay bir yapı menteşelenir, bir yandan bir VRK, diğer yandan bir sürücü kurulur. Sürücü - el. motor 0,75 kW, verimlilik el. motor %0,75, yani aslında motor 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW üretiyor, 1l.s \u003d 0,7355 kW olduğunu biliyoruz.

Simülatörü açmadan önce, VRK şaftını çelik avlu ile tartıyorum, ağırlık 4 kg. Bu klipten görülebilir, rapordan sonra vites oranını değiştirdim, hız ekledim ve ağırlık ekledim, sonuç olarak simülatör 7 kilogram kaldırdı, ardından ağırlık ve hızda bir artışla buna dayanamadı. Olaydan sonra hesaplamalara dönelim 0,5625kW 7 kg kaldırıyorsa 1hp = 0,7355kW 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 ve 7*1,3 = 9,1kg kaldırır.

Test sırasında, VRK itici, beygir gücü başına 9,1 kg / dikey kaldırma kuvveti gösterdi. Örneğin, bir helikopter kaldırmanın yarısına sahiptir. (Motor gücü başına maksimum kalkış ağırlığının 3,5-4 kg / 1 hp olduğu helikopterlerin teknik özelliklerini karşılaştırıyorum, bir uçak için 8 kg / 1 hp). Bunun nihai sonuç olmadığını belirtmek isterim, test için VRK'nın fabrikada ve kaldırma kuvvetini belirlemek için hassas aletlerle bir stand üzerinde yapılması gerekir.

VRK itici, itici gücün yönünü 360 derece değiştirebilen teknik yeteneğe sahiptir, bu da dikey kalkışa ve yatay harekete geçişe izin verir. Bu yazıda bu konu üzerinde durmuyorum, patentlerimde bu konu açıklanıyor.

VRK Fig.5, Fig.6 için 2 patent alındı, ancak bugün ödeme yapılmaması için geçerli değiller. Ancak bir VRC oluşturmak için tüm bilgiler patentlerde değildir.

Pirinç. 5

Pirinç. 6

Şimdi en zor şey, herkesin mevcut uçaklar hakkında bir klişesi var, bu bir uçak ve bir helikopter (jet tahriki veya roket örnekleri almıyorum).

VRK - daha yüksek bir itici güç ve 360 ​​derecelik hareket yönünde bir değişiklik gibi pervaneye göre bir avantaja sahip olmak, herhangi bir platformdan dikey olarak kalkacak ve sorunsuz bir şekilde yatay olarak geçecek çeşitli amaçlar için tamamen yeni uçaklar oluşturmanıza olanak tanır. hareket.

Üretimin karmaşıklığı açısından, VRK'lı uçaklar bir arabadan daha karmaşık değildir, uçağın amacı çok farklı olabilir:

• Birey, sırtına bindi ve kuş gibi uçtu;
• 4-5 kişilik aile tipi ulaşım, Şekil 7;
• Belediye ulaşımı: ambulans, polis, idare, itfaiye, Acil Durumlar Bakanlığı vb., Şekil 7;
• Çevre ve şehirlerarası trafik için Airbus'lar, Şekil 8;
• Bir VRK üzerinde dikey olarak kalkan ve jet motorlarına geçiş yapan bir uçak, Şek. dokuz;
• Ve çeşitli görevler için herhangi bir uçak.

Pirinç. 7

Pirinç. sekiz

Pirinç. dokuz

Görünüşlerini ve uçuş ilkesini algılamak zordur. Uçağa ek olarak, VRK, yüzen araçlar için bir tahrik cihazı olarak kullanılabilir, ancak burada bu konuya değinmiyoruz.

VRK, tek başıma baş edemeyeceğim bir alan, Rusya'da bu yönün gerekli olacağını umuyorum.

2004-2005'te sonucu aldıktan sonra, ilham aldım ve düşüncelerimi uzmanlara hızlı bir şekilde ileteceğimi umuyordum, ancak bu olana kadar, farklı kinematik şemalar kullanarak yıllardır VRK'nın yeni versiyonlarını yapıyorum, ancak test sonucu negatif çıktı. 2011'de 2004-2005 versiyonunu tekrarladı, e-posta. Motoru, VRK'nın sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlayan bir invertör aracılığıyla açtım, ancak VRK'nın mekanizması, basitleştirilmiş bir versiyona göre benim için mevcut olan malzemelerden yapıldı, bu yüzden maksimum yükü veremem, ben 2 kg olarak ayarladım.

Yavaş yavaş e-postanın hızını artırıyorum. motor, VRK sonucunda sessiz ve düzgün bir kalkış gösteriyor.

Son testin tam klibi:

Bu iyimser notta, size veda ediyorum.

Saygılarımla, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

Hollywood bilim kurgu filmlerinde, insansız bir hava saldırı aracının görüntüsü oldukça sık izlenir. Yani, şu anda ABD, insansız hava araçlarının yapımında ve tasarımında dünya lideridir.. Ve orada durmuyorlar, silahlı kuvvetlerdeki İHA filosunu giderek daha fazla artırıyorlar.

Birinci, ikinci Irak kampanyaları ve Afgan kampanyasında deneyim kazanan Pentagon, insansız sistemler geliştirmeye devam ediyor. İHA alımları artırılacak, yeni cihazlar için kriterler oluşturuluyor. İHA'lar ilk önce hafif keşif uçaklarının nişini işgal etti, ancak 2000'lerde grev uçağı olarak da umut vaat ettikleri anlaşıldı - Yemen, Irak, Afganistan ve Pakistan'da kullanıldılar. Drone'lar tam teşekküllü saldırı birimleri haline geldi.

MQ-9 Orakçı "Orakçı"

Pentagon'un son alımı MQ-9 Reaper tipinde 24 saldırı İHA siparişi verin. Bu sözleşme, silahlı kuvvetlerdeki sayılarını neredeyse iki katına çıkaracak (2009'un başlarında ABD'de bu insansız hava araçlarından 28'i vardı). Yavaş yavaş, "Orakçılar" (Anglo-Sakson mitolojisine göre, ölüm görüntüsü) eski "Yırtıcı" MQ-1 Predator'un yerini almalıdır, yaklaşık 200 tanesi hizmette.

UAV MQ-9 Reaper ilk olarak Şubat 2001'de havalandı. Cihaz 2 versiyonda oluşturuldu: turboprop ve turbojet, ancak yeni teknolojiyle ilgilenen ABD Hava Kuvvetleri, bir jet versiyonu satın almayı reddederek tekdüzelik ihtiyacını belirtti. Ek olarak, yüksek akrobasi niteliklerine rağmen (örneğin, 19 kilometreye kadar pratik bir tavan), Hava Kuvvetlerini yormayan 18 saatten fazla havada olamaz. Turboprop modeli, Garrett AiResearch'ün beyni olan 910 beygir gücünde bir TPE-331 motorunda üretime girdi.

"Reaper" ın temel performans özellikleri:

- Ağırlık: 2223 kg (boş) ve 4760 kg (maksimum);
- Maksimum hız - 482 km / s ve seyir - yaklaşık 300 km / s;
- Maksimum uçuş menzili - 5800 ... 5900 km;
- Tam yük ile İHA işini yaklaşık 14 saat yapacaktır. Toplamda, MQ-9 havada 28-30 saate kadar kalabiliyor;
- Pratik tavan - 15 kilometreye kadar ve çalışma yüksekliği -7,5 km;

Silahlanma "Orakçı": 6 süspansiyon noktasına, toplam 3800 pound'a kadar yüke sahiptir, bu nedenle Predator'daki 2 AGM-114 Hellfire güdümlü füze yerine, daha gelişmiş muadili 14 SD'ye kadar alabilir.
Reaper'ı donatmak için ikinci seçenek, 4 Hellfire ve 2 beş yüz pound lazer güdümlü GBU-12 Paveway II güdümlü bombanın birleşimidir.
500 lb kalibrede GBU-38 mühimmat gibi GPS güdümlü JDAM silahlarını kullanmak da mümkündür. Havadan havaya silahlar, AIM-9 Sidewinder füzeleri ve daha yakın zamanda, hava fırlatma için uyarlanmış iyi bilinen MANPADS füzesinin bir modifikasyonu olan AIM-92 Stinger tarafından temsil edilmektedir.

havacılık: AN/APY-8 Lynx II Sentetik Açıklıklı Radar, haritalama moduna sahip - burun konisinde. Düşük (70 knot'a kadar) hızlarda, radar, yüzeyi bir metre çözünürlükte taramanıza ve dakikada 25 kilometre kare görüntülemenize olanak tanır. Yüksek hızlarda (yaklaşık 250 knot) - 60 kilometre kareye kadar.

Arama modlarında, sözde SPOT modundaki radar, çözünürlük 10 santimetreye ulaşırken, dünya yüzeyinin 300 × 170 metre boyutlarında 40 kilometreye kadar olan yerel alanlarının anlık "görüntülerini" sağlar. Kombine elektron-optik ve termal görüntüleme nişan istasyonu MTS-B - gövdenin altında küresel bir süspansiyon üzerinde. Yarı aktif lazer güdümlü tüm ABD ve NATO mühimmatlarını hedefleyebilen bir lazerli uzaklık ölçer-hedef tanımlayıcısı içerir.

2007'de ilk saldırı filosu "Reapers" kuruldu., Nevada'daki Creech Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan 42. grev filosu ile hizmete girdiler. 2008'de Ulusal Muhafız Hava Kuvvetleri'nin 174. Avcı Kanadı ile silahlandırıldılar. NASA, İç Güvenlik Bakanlığı ve Sınır Muhafızları ayrıca özel donanımlı Reaper'lara sahiptir.
Sistem satışa çıkmadı. "Reapers" müttefiklerinden Avustralya ve İngiltere'yi satın aldı. Almanya bu sistemi kendi gelişmeleri ve İsrail'inkiler lehine terk etti.

umutlar

MQ-X ve MQ-M programları kapsamında yeni nesil orta ölçekli İHA'lar 2020 yılına kadar kanatta olmalıdır. Ordu, grev İHA'sının savaş yeteneklerini eşzamanlı olarak genişletmek ve onu mümkün olduğunca genel savaş sistemine entegre etmek istiyor.

Ana görevler:

- Bölgedeki Hava Kuvvetleri insansız gruplandırmasının işlevselliğini artıracak ve ortaya çıkan tehditlere yanıt verme hızını ve esnekliğini artıracak tüm askeri harekat alanlarında kullanılabilecek böyle temel bir platform oluşturmayı planlıyorlar.

- Cihazın özerkliğini arttırmak ve zorlu hava koşullarında görev yapma kabiliyetini arttırmak. Otomatik kalkış ve iniş, muharebe devriye alanına çıkış.

- Hava hedeflerinin ele geçirilmesi, kara kuvvetlerinin doğrudan desteği, bir dronun entegre bir keşif kompleksi olarak kullanılması, bir dizi elektronik savaş görevi ve bir uçağa dayalı bir bilgi geçidi yerleştirme şeklinde iletişim ve durumsal aydınlatma sağlama görevleri .

- Düşman hava savunma sisteminin bastırılması.

- 2030 yılına kadar, diğer uçaklara yakıt tedarik edebilen bir tür insansız tanker olan bir tanker drone modeli yaratmayı planlıyorlar - bu, havada kalma süresini önemli ölçüde artıracak.

- İnsanların havadan transferi ile ilgili arama kurtarma ve tahliye görevlerinde kullanılacak İHA modifikasyonlarının oluşturulması planlanmaktadır.

- İHA'ların muharebe kullanımı konseptinin, istihbarat bilgisi alışverişi ve grev eylemleri için insansız uçak gruplarının ortak savaş kullanımına izin verecek olan "sürü" (SWARM) mimarisini içermesi planlanmaktadır.

- Sonuç olarak, İHA'lar ülkenin hava savunma sistemine dahil olma ve hatta stratejik saldırılar gerçekleştirme gibi görevlere "büyümelidir". Bu, 21. yüzyılın ortalarına bağlanıyor.

Filo

Şubat 2011'in başlarında, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden (California) bir jet havalandı. İHA Kh-47V. Donanma için insansız hava araçları 2001 yılında geliştirilmeye başlandı. Deniz denemeleri 2013'te başlamalıdır.

Donanmanın temel gereksinimleri:
- gizlilik rejimini ihlal etmeden iniş dahil güverte tabanlı;
- bir dizi rapora göre toplam ağırlığı iki tona ulaşabilen silahları kurmak için iki tam teşekküllü bölme;
- havada yakıt ikmali sistemi.

ABD, 6. nesil avcı uçağı için bir gereksinim listesi geliştiriyor:

- Yeni nesil yerleşik bilgi ve kontrol sistemleri, gizli teknolojilerle donatılması.

- Hipersonik hız, yani Mach 5-6'nın üzerindeki hızlar.

- İnsansız kontrol imkanı.

- Uçağın yerleşik sistemlerinin elektronik eleman tabanı, fiber optik iletişim hatlarına tam bir geçişle fotonik teknolojiler üzerine kurulu optiklere yer vermelidir.

Böylece Amerika Birleşik Devletleri, İHA'ların muharebe kullanımında deneyim geliştirme, konuşlandırma ve biriktirme konusundaki konumunu güvenle sürdürmektedir. Bir dizi yerel savaşa katılım, ABD silahlı kuvvetlerinin savaşa hazır personel bulundurmasına, ekipman ve teknolojileri geliştirmesine, savaş kullanımı ve kontrol planlarına izin verdi.

Silahlı Kuvvetler, benzersiz bir savaş deneyimi ve pratikte tasarımcıların kusurlarını büyük riskler olmadan ortaya çıkarma ve düzeltme fırsatı elde etti. İHA'lar, "ağ merkezli bir savaş" yürüten tek bir savaş sisteminin parçası haline geliyor.