Askeri uçakların sınıflandırılması. Rus askeri havacılığı Modern Rus askeri havacılığı

25.10.2019

Askeri havacılık tarihi, 1903'te gerçekleşen Wright kardeşlerin Amerikan uçaklarının ilk uçuşunun hemen ardından başladı - birkaç yıl sonra, dünyanın çoğu ordusunun ordusu, uçağın mükemmel bir silah olabileceğini fark etti. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, bir hizmet dalı olarak savaş havacılığı zaten oldukça ciddi bir güçtü - ilk önce, düşman birliklerinin hareketleri hakkında eksiksiz ve operasyonel veriler elde etmeyi mümkün kılan keşif havacılığı kullanıldı, ardından bombardıman uçakları , önce doğaçlama, sonra özel olarak inşa edildi. Son olarak, düşman uçaklarına karşı savaş havacılığı oluşturuldu. Başarılarıyla ilgili filmlerin çekildiği ve gazetelerin hayranlıkla yazdığı hava aslar ortaya çıktı. Yakında filo kendi Hava Kuvvetlerini de aldı - deniz havacılığı doğdu, ilk hava taşımacılığı ve uçak gemileri inşa edilmeye başlandı.

Gerçekten de, askeri havacılık, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle ordunun ana kollarından biri olduğunu kanıtladı. Luftwaffe bombardıman uçakları ve avcı uçakları, savaşın ilk yıllarında Almanya'nın başarısını tüm cephelerde önceden belirleyen Alman blitzkrieg'in ana araçlarından biri haline geldi ve donanmanın ana saldırı gücü olarak Japon deniz havacılığı rotasını belirledi. Pearl Harbor'a yapılan saldırı ile Pasifik Okyanusu'ndaki düşmanlıklar. İngiliz savaş uçakları adaların işgalini önlemede belirleyici faktördü ve Müttefik stratejik bombardıman uçakları Almanya ve Japonya'yı felaketin eşiğine getirdi. Sovyet-Alman cephesinin efsanesi, Sovyet saldırı uçağıydı.
Tek bir modern silahlı çatışma, askeri havacılık olmadan yapamaz. Böylece, en ufak bir gerginlik durumunda bile, askeri nakliye uçakları askeri teçhizat ve insan gücü transferini gerçekleştirir ve saldırı helikopterleriyle donanmış ordu havacılığı, kara birliklerine destek sağlar. Modern havacılık teknolojisi çeşitli yönlerde gelişmektedir. İHA'lar giderek daha fazla kullanılıyor - 100 yıl önce olduğu gibi, ilk önce keşif uçağı haline gelen ve şimdi giderek daha sık grev misyonları gerçekleştiren, muhteşem eğitim ve savaş ateşi gösteren insansız hava araçları. Bununla birlikte, şimdiye kadar, dronlar, tasarımı artık radar izini azaltmaya, manevra kabiliyetini artırmaya ve süpersonik seyir hızında uçma kabiliyetine odaklanan geleneksel insanlı savaş uçaklarının yerini tamamen alamaz. Ancak durum o kadar hızlı değişiyor ki, askeri havacılığın önümüzdeki yıllarda hangi yönde gelişeceğini yalnızca en cesur bilim kurgu yazarları tahmin edebilir.
Warspot portalında, havacılık konularında her zaman makaleler ve haberler okuyabilir, başlangıcından günümüze askeri havacılığın tarihi hakkında videolar veya fotoğraf incelemeleri izleyebilirsiniz - uçaklar ve helikopterler hakkında, hava kuvvetlerinin savaş kullanımı hakkında, pilotlar hakkında ve uçak tasarımcıları, dünyanın farklı ordularının Hava Kuvvetlerinde kullanılan yardımcı askeri teçhizat ve teçhizat hakkında.

Dünyanın en güçlü iki gücü, en güçlü hava filolarına sahiptir. Bunlar Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri. Her iki ülke de onları sürekli geliştiriyor. Yeni askeri birlikler, her yıl değilse de iki ila üç yılda bir yayınlanır. Bu alanda kalkınma için büyük fonlar tahsis edilmektedir.

Rus stratejik havacılığı hakkında konuşursak, o zaman hizmette olan saldırı uçağı, avcı uçağı vb. sayısı hakkında doğru, istatistiksel veriler bulabileceğinizi beklemeyin. Bu tür bilgiler çok gizli olarak sınıflandırılır. Bu nedenle, bu makalede verilen bilgiler öznel olabilir.

Rus hava filosuna genel bakış

Ülkemizin Havacılık ve Uzay Kuvvetlerine dahildir. WWF'nin önemli bileşenlerinden biri havacılıktır. alt bölümlere ayrılmıştır uzun menzilli, nakliye, operasyonel-taktik ve orduya. Buna saldırı uçakları, bombardıman uçakları, avcı uçakları, nakliye uçakları dahildir.

Rusya'nın kaç askeri uçağı var? Yaklaşık sayı - 1614 adet askeri hava teçhizatı. Bunlar 80 stratejik bombardıman uçağı ve 150 uzun menzilli bombardıman uçağı, 241 saldırı uçağı vb.

Karşılaştırma için Rusya'da kaç yolcu uçağı olduğunu verebilirsiniz. Toplam 753. onlardan 547 - bagaj ve 206 - bölgesel. 2014 yılından itibaren yolcu uçuşlarına olan talep düşmeye başladı, bu nedenle işletilen araç sayısı da azaldı. %72'si yabancı modellerdir ( ve ).

Rus Hava Kuvvetleri'ndeki yeni uçaklar, gelişmiş askeri teçhizat modelleridir. Aralarında Su-57. BT Çok çeşitli işlevlere sahip 5. nesil avcı uçağı. Ağustos 2017'ye kadar farklı bir adla geliştirildi - Tu-50. Su-27'nin yerine yaratılmaya başlandı.

Henüz ilk kez gökyüzüne yükseldi 2010 yılında.Üç yıl sonra, test için küçük ölçekli üretime başlandı. 2018'e kadar toplu teslimatlar başlayacak.

Gelecek vaat eden bir diğer model ise MiG-35. Bu, özellikleri neredeyse karşılaştırılabilir olan hafif bir savaşçıdır. beşinci nesil uçaklarla. Karada ve suda hedeflere isabetli vuruşlar yapmak üzere tasarlandı. Kış 2017 yıl ilk testler başladı. 2020 ye kadarİlk teslimatlar planlandı.

A-100 Premier- Rus Hava Kuvvetleri'nde bir yenilik daha. Erken uyarı uçağı. Eski modellerin yerini almalıdır - A50 ve A50U.

Eğitim makinelerinden getirilebilir Yak-152. Eğitimin ilk aşamasında pilot seçimi için geliştirilmiştir.

Askeri nakliye modelleri arasında, IL-112 ve IL-214. Bunlardan ilki, An-26'nın yerini alması gereken hafif bir uçak. İkincisi ile ortaklaşa geliştirildi, ancak şimdi onu tasarlamaya devam ediyorlar, An-12'nin yerine.

Helikopterlerden bu tür yeni modeller geliştirilme aşamasındadır - Ka-60 ve Mi-38. Ka-60 bir nakliye helikopteridir. Askeri çatışma bölgelerine mühimmat ve silah teslim etmek için tasarlanmıştır. Mi-38 çok işlevli bir helikopterdir. Finansmanı doğrudan devlet tarafından sağlanmaktadır.

Yolcu modelleri arasında da bir yenilik var. Bu IL-114. İki motorlu turboprop uçak. barındırır 64 yolcu, ve bir mesafeye uçar - 1500 km'ye kadar. Değiştirmek için geliştiriliyor bir-24.

Rusya'daki küçük havacılık hakkında konuşursak, buradaki durum son derece içler acısı. Var sadece 2-4 bin uçak ve helikopter. Ve amatör pilotların sayısı her yıl düşüyor. Bunun nedeni, herhangi bir uçak için aynı anda iki vergi ödenmesi gerektiğidir - nakliye ve mülkiyet.

Rusya ve ABD hava filoları - karşılaştırmalı bir analiz

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam uçak sayısı - bu 13.513 araba. Araştırmacılar, aralarında şunu belirtiyorlar - sadece 2000- savaşçılar ve bombardıman uçakları. Geri kalan - 11.000- bunlar nakliye araçları ve NATO, ABD Donanması ve Ulusal Muhafızlar tarafından kullanılanlardır.

Nakliye uçakları, hava üslerini tetikte tuttukları ve Amerikan kuvvetlerine mükemmel lojistik sağladıkları için son derece önemlidir. Bu karşılaştırmada, ABD Hava Kuvvetleri ve Rus Hava Kuvvetleri açıkça birinciyi kazanıyor.

ABD Hava Kuvvetleri'nin büyük miktarda ekipmanı var.

Askeri hava teknolojisinin yenilenme hızı açısından Rusya öne çıkıyor. 2020 yılına kadar 600 ünite daha piyasaya sürülmesi planlanıyor.İki güç arasındaki gerçek güç farkı, 10-15 % . Rus S-27'lerinin Amerikan F-25'lerinin önünde olduğu şimdiden not edildi.

Rusya ve ABD'nin silahlı kuvvetlerini karşılaştırmaktan bahsedersek, ilkinin kozu özellikle güçlü hava savunma sistemlerinin varlığıdır. Rusya'nın hava enlemlerini güvenilir bir şekilde koruyorlar. Modern Rus hava savunma sistemleri S-400'ün dünyanın hiçbir yerinde benzerleri yoktur.

Rus hava savunması, 2020 yılına kadar ülkemizin semalarını koruyan bir “şemsiye” gibidir. Bu dönüm noktası ile hava dahil neredeyse tüm askeri teçhizatın tamamen güncellenmesi planlanıyor.

Hava kuvvetlerinin modern savaştaki önemi çok büyüktür ve son on yılların çatışmaları bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısı bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir geçmişi var, yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı bir birlik türüydü, geçen yıl Ağustos ayında Rus Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.

Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Şanlı tarihe ek olarak, ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize izin veren önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.

Bugün, Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanı hizmete giriyor ve nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetlerinin her koşulda muharebe görevlerini başarıyla yerine getirebileceğini göstermiştir.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi

Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında, aerodinamiğin kurucularından Zhukovsky olan Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.

Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich, dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.

1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.

Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. Rus pilotların o dönemde uçtuğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.

Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç buluntular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" oluşturuldu (1915).

Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçağı içeren filolara bölündü. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordu ve donanmanın kendi havacılığı vardı.

Savaşın başlangıcında, uçaklar keşif veya topçu ateşi için kullanıldı, ancak çok hızlı bir şekilde düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.

Rus pilot Nesterov ilk hava ramını yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngü" nü gerçekleştirdi.

Bolşevikler iktidara geldikten sonra İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. İç savaşa çatışmanın farklı taraflarında birçok pilot katıldı.

1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, büyük ölçekli sanayileşmeden sonra 30'larda SSCB'nin dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne geri dönmesine izin verdi.

Yeni uçak fabrikaları kuruldu, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede yetenekli uçak tasarımcılarından oluşan bir galaksi ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.

Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler, yabancı meslektaşlarından daha düşük olmayan çok sayıda yeni havacılık ekipmanı modeli aldı: MiG-3 savaşçıları, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3.

Savaşın başlangıcında, Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).

SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır hava limanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları uygun deneyime sahip değildi, Sovyet havacılık teknolojisinin çoğu gibi taktikleri modası geçmişti.

Durum ancak, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde ustalaştığı ve Almanların Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi kuvvetleri göndermesi gerektiğinden 1943'te değişmeye başladı.

Savaşın sonunda, SSCB Hava Kuvvetlerinin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.

16 Temmuz 1997'de, Rusya Devlet Başkanı - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri Kararnamesi ile yeni bir birlik türü kuruldu. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998'de gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.

Rus askeri havacılığı, 2008 Gürcü savaşında Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2019'da Rus Havacılık Kuvvetleri, şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.

Son on yılın ortalarında, Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.

Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni teçhizat sağlanıyor, yenileri yapılıyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı T-50'nin geliştirilmesi, son aşamada olan devam ediyor.

Askeri personelin para yardımı önemli ölçüde artırıldı, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatı buldu, tatbikatlar düzenli hale geldi.

2008 yılında hava kuvvetleri reformu başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutalara, hava üslerine ve tugaylara ayrıldı. Komutlar bölgesel olarak oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı

Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2019'da yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin liderliği, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından yürütülür ve doğrudan komuta Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.

Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Korgeneral Yudin, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı olarak görev yapıyor.

Hava kuvvetlerine ek olarak, VKS uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimlerini içerir.

Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birliklerini içerir. Rus Hava Kuvvetleri ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birliklerine sahiptir: istihbarat ve iletişim sağlamak, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve kitle imha silahlarına karşı koruma. Hava Kuvvetleri ayrıca bir meteorolojik ve tıbbi hizmet, mühendislik birimleri, destek birimleri ve arka hizmetler içerir.

Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetleri'nin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.

Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komuta içerir.

Yukarıda belirtildiği gibi, büyüklük açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında, Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık teçhizatı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin kişi daha depodaydı.

2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.

Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:

düşman saldırganlığının havada ve uzayda yansıması;
askeri ve devlet yönetim noktalarının, idari ve sanayi merkezlerinin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türlerini kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
keşif operasyonları yürütmek;
Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer türlerine ve dallarına doğrudan destek.

Rus Hava Kuvvetleri'nin askeri havacılığı

Rus Hava Kuvvetleri, stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir ve bu da savaşçı, saldırı, bombardıman uçağı, keşif olarak ayrılır.

Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve çeşitli nükleer silah türlerini taşıma kapasitesine sahiptir.

. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalıları tarafından geliştirilmesiydi. Bugün, Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağı ile donanmış durumda. Bu askeri uçaklar, seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.

. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyon geçirdi, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarıyla seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Şu anda, çalışan makine sayısı yaklaşık 30'dur.

. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken bir kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bombalar taşıyabilir. Savaşa hazır toplam araç sayısı yaklaşık 50, 100'ü de depoda.

Rus Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) ile temsil edilmektedir.

. Bu makine, Su-27'nin derin bir modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçı, manevra kabiliyetini artırdı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014 operasyonunun başlaması. Toplam uçak sayısı - 48 araba.

. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın sınıfının en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.

. Düşük irtifa ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış, değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki olarak eskimiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 adet hizmette kalır.

. En son avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla donanmış durumda.

Rus Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ve diğer modeller.

Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.

ASKERİ HAVACILIK
Askeri havacılığın tarihi, 1783'te Fransa'da bir balonun ilk başarılı uçuşuna kadar uzanabilir. Fransız hükümetinin 1794'te bir havacılık hizmeti düzenleme kararı, bu uçuşun askeri önemi olarak kabul edildi. Dünyanın ilk havacılık askeri birimiydi. 1909'da ABD Ordusu Sinyal Birlikleri tarihte ilk kez askeri bir uçak kabul etti. Prototipi olan Wright kardeşlerin makinesi gibi, bu tekne de bir pistonlu motorla (pilotun arkasında, itici pervanelerin önünde bulunur) çalıştırıldı. Motor gücü 25 kW idi. Uçak ayrıca iniş için kayaklarla donatılmıştı ve kokpiti iki kişilik bir mürettebatı barındırabiliyordu. Uçak bir monoray mancınıktan havalandı. Maksimum hızı 68 km / s'ye eşitti ve uçuş süresi bir saati geçmedi. Uçağın üretim maliyeti 25 bin dolardı.Askeri havacılık Birinci Dünya Savaşı arifesinde hızla ilerledi. Böylece, 1908-1913 döneminde Almanya, havacılık alanında araştırma ve geliştirmeye 22 milyon dolar harcadı, Fransa - yaklaşık. 20 milyon dolar, Rusya - 12 milyon dolar Aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri askeri havacılığa sadece 430 bin dolar harcadı.
Birinci Dünya Savaşı (1914-1918). Bu yıllarda yapılan askeri uçakların bir kısmı bugün oldukça ünlüdür. Muhtemelen en ünlüsü, iki makineli tüfek ve Alman tek kişilik avcı "Fokker" ile Fransız savaşçı "Spud" olarak tanınmalıdır. 1918'in sadece bir ayında Fokker savaşçılarının İtilaf ülkelerinin 565 uçağını imha ettiği biliniyor. Birleşik Krallık'ta, iki kişilik bir keşif avcı-bombardıman uçağı "Bristol" yaratıldı; İngiliz havacılığı da bir Camel tek kişilik ön cephe avcı uçağıyla silahlandırıldı. Fransız tek kişilik dövüşçüler Nieuport ve Moran oldukça iyi biliniyor.

I. Dünya Savaşı'nda EN ÜNLÜ Alman savaş uçağı Fokker'dı. 118 kW gücünde bir Mercedes motoru ve pervaneden senkronize ateşlemeli iki makineli tüfek ile donatıldı.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki dönem (1918-1938). Birinci Dünya Savaşı sırasında keşif savaşçılarına özel önem verildi. Savaşın sonunda, birkaç ağır bombardıman projesi geliştiriliyordu. 1920'lerin en iyi bombacısı, çeşitli versiyonlarda üretilen Condor'du. "Condor" un maksimum hızı 160 km / s idi ve menzil 480 km'yi geçmedi. Uçak tasarımcıları, önleyici avcı uçaklarının geliştirilmesi konusunda daha şanslıydı. 1920'lerin ortalarında ortaya çıkan PW-8 Hawk avcı uçağı, 6,7 km'ye kadar irtifalarda 286 km / s hızla uçabiliyor ve 540 km menzile sahipti. O günlerde avcı uçağının dairesel bir bombardıman uçağı uçuşu yapabilmesi nedeniyle, önde gelen tasarım büroları bombardıman uçaklarının tasarımını terk etti. Umutlarını, kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek için tasarlanmış alçak irtifa saldırı uçaklarına aktardılar. Bu tipteki ilk uçak, 225 km/s hıza kadar 1015 km mesafede 270 kg bomba yükü taşıyabilen A-3 Falcon'du. Bununla birlikte, 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, yeni, daha güçlü ve daha hafif motorlar yaratıldı ve bombardıman uçaklarının hızları, en iyi önleyicilerin hızlarıyla orantılı hale geldi. 1933'te ABD Ordusu Havacılık İdaresi, B-17 dört motorlu bombardıman uçağını geliştirmek için bir sözleşme imzaladı. 1935'te bu uçak, 373 km/s ortalama uçuş hızı ile iniş yapmadan 3400 km'lik rekor bir mesafe kat etti. Aynı 1933'te, İngiltere'de sekiz silahlı bir avcı-bombardıman uçağının geliştirilmesi başladı. 1938'de RAF'ın temelini oluşturan Hurricanes üretim hatlarını terk etmeye başladı ve bir yıl sonra Spitfire'lar üretilmeye başlandı. Dünya Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldılar.
İkinci Dünya Savaşı (1939-1945).İngiliz dört motorlu Lancaster bombardıman uçağı, Japon Sıfır uçağı, Sovyet Yaks ve Ils, Alman Ju-87 Junkers dalış bombacısı, Messerschmitt avcı uçakları ve "Focke-Wulf" gibi İkinci Dünya Savaşı'nın diğer birçok uçağı iyi bilinmektedir. , yanı sıra Amerikan B-17 ("Uçan Kale"), B-24 "Kurtarıcı", A-26 "İstilacı", B-29 "Süper Kale", F-4U "Corsair", P-38 Yıldırım, P -47 Thunderbolt ve P-51 Mustang. Bu savaşçılardan bazıları 12 km'nin üzerindeki irtifalarda uçabiliyordu; bombardıman uçaklarından sadece B-29 bu kadar yüksek bir irtifada yeterince uzun uçabilir (kokpitin basıncı sayesinde). Almanlarla (ve biraz sonra İngilizlerle) savaşın sonunda ortaya çıkan jet uçağı dışında, P-51 avcı uçağı en hızlı olarak kabul edilmelidir: düz uçuşta hızı 784 km / s'ye ulaştı.

R-47 "THUNDERBOLT" - İkinci Dünya Savaşı sırasında ünlü ABD savaşçısı. Bu tek kişilik uçak, 1545 kW'lık bir motora sahipti.

İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen sonra, ilk ABD jet uçağı olan F-80 Shooting Star avcı uçağı üretime alındı. F-84 Thunderjet'ler, B-36 ve B-50 bombardıman uçaklarında olduğu gibi 1948'de ortaya çıktı. B-50, B-29 bombardıman uçağının geliştirilmiş bir versiyonuydu; Hızını ve menzilini artırdı. Altı pistonlu motorla donatılmış B-36 bombardıman uçağı dünyanın en büyüğüydü ve kıtalararası menzile sahipti (16.000 km). Ardından, hızı artırmak için B-36'nın her kanadının altına iki ek jet motoru yerleştirildi. İlk B-47 Stratojet bombardıman uçakları 1951'in sonlarında ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. Bu orta boy jet bombardıman uçağı (altı motorlu), B-29 ile aynı menzile sahipti, ancak çok daha iyi aerodinamik özelliklere sahipti.
Kore'de Savaş (1950-1953). Kore Savaşı sırasında savaş operasyonlarında B-26 ve B-29 bombardıman uçakları kullanıldı. F-80, F-84 ve F-86 avcı uçakları, birçok açıdan en iyi aerodinamik özelliklere sahip olan düşman MiG-15 avcı uçaklarıyla rekabet etmek zorunda kaldı. Kore Savaşı, askeri havacılığın gelişimini teşvik etti. 1955'te B-36 bombardıman uçaklarının yerini, her biri 8 jet motoruna sahip devasa "stratosferik kaleler" B-52 "Stratofortress" aldı. 1956-1957'de F-102, F-104 ve F-105 serisinin ilk savaşçıları ortaya çıktı. KC-135 jet tankeri, kıtalararası operasyonları sırasında B-47 ve B-52 bombardıman uçaklarının uçuş sırasında yakıt ikmali için tasarlandı. C-54 ve II. Dünya Savaşı döneminin diğer uçakları, mal taşımacılığı için özel olarak tasarlanmış uçaklarla değiştirildi.
Vietnam Savaşı (1965-1972). Vietnam Savaşı'ndaki hava düelloları nispeten azdı. Kara kuvvetlerinin operasyonlarını desteklemek için jet avcı uçaklarından silahlı nakliye uçaklarına kadar çeşitli tiplerde uçaklar kullanıldı. ABD Hava Kuvvetleri B-52 bombardıman uçakları, kavrulmuş toprak taktiklerinin uygulanmasında halı bombalaması için kullanıldı. İniş birimlerinin transferi ve kara kuvvetlerine havadan ateş desteği için çok sayıda helikopter kullanıldı. Helikopterler, iniş alanlarının olmadığı alanlarda çalışabilir. Ayrıca bkz. HELİKOPTER.

ABD Hava Kuvvetleri Uçağı

Görevler. Askeri havacılık, aşağıdaki dört ana görevi gerçekleştirmek için kullanılır: stratejik operasyonlar sırasında saldırı kuvvetlerini desteklemek; birliklerin, stratejik tesislerin ve iletişimin hava saldırısından korunması; aktif kara kuvvetleri için taktik hava desteği; birliklerin ve kargoların uzun mesafeli taşımacılığı.
Temel tipler. Bombacılar.
Bombardıman uçaklarının iyileştirilmesi, artan hız, menzil, yük ve uçuş irtifa tavanı yolunda ilerliyor. 1950'lerin sonlarında kayda değer bir başarı, dev B-52H Stratofortress ağır bombardıman uçağıydı. Kalkış ağırlığı yaklaşık idi. 11.3 ton muharebe yükü, 19.000 km menzil, 15.000 m irtifa tavanı ve 1.050 km / s hız ile 227 ton. Nükleer saldırılar için tasarlandı, ancak yine de Vietnam Savaşı'nda geniş bir uygulama buldu. 1980'ler, termonükleer bir savaş başlığı taşıyabilen ve uzak bir hedefe doğru bir şekilde hedeflenebilen seyir füzelerinin ortaya çıkması nedeniyle B-52 için ikinci bir hayat gördü. 1980'lerin başında, Rockwell International, B-52'nin yerini alacak B-1 bombardıman uçağını geliştirmeye başladı. B-1B'nin ilk seri kopyası 1984'te yapıldı. Her biri 200 milyon dolara mal olan bu uçaklardan 100'ü üretildi.

SÜPERSONİK BOMBA CİHAZI V-1. Değişken süpürme kanatları, 10 kişilik mürettebat, maksimum hız 2335 km/s.
Kargo ve nakliye uçağı. C-130 Hercules nakliye uçağı, yüksek irtifa hava fotoğrafçılığı, meteorolojik araştırmalar, arama ve kurtarma, uçuş sırasında yakıt ikmali, teslimat yakıtı gibi diğer özel görevler için 16,5 tona kadar kargo - saha hastanesi ekipman veya ekipman ve malzemeleri taşıyabilir. ileri tabanlı hava limanlarına. Dört turbofan motorlu yüksek hızlı süpürme kanatlı bir uçak olan C-141A "Starlifter", 32 tona kadar kargo veya tam donanımlı 154 paraşütçü ile 6500 km mesafede 800 km hızla ASKERİ HAVACILIK taşımak için tasarlandı. / h. ABD Hava Kuvvetlerine ait C-141B uçağının gövdesi 7 m'den fazla uzatılmıştır ve uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır. En büyük nakliye uçağı C-5 "Galaxy", 885 km/s hızında 113,5 ton veya 270 paraşütçü ağırlığında bir yük taşıyabilir. C-5'in maksimum yükteki menzili 4830 km'dir.
Savaşçılar. Birkaç tür avcı uçağı vardır: hava savunma sistemi tarafından düşman bombardıman uçaklarını yok etmek için kullanılan önleyiciler, düşman avcı uçaklarıyla hava savaşına girebilen cephe savaşçıları ve taktik avcı-bombardıman uçakları. ABD Hava Kuvvetleri'nin en gelişmiş önleyicisi, ses hızının iki katı, M = 2 uçuş hızına sahip olan F-106A Delta Dart avcı uçağıdır. mermiler. Ön cephedeki tüm hava koşullarına uygun F-15 Eagle avcı uçağı, pruvaya yerleştirilmiş bir radarın yardımıyla, havadan havaya Serçe füzelerini hedefe yönlendirebilir; Yakın dövüş için termal güdümlü kafalı Sidewinder füzeleri var. F-16 Fighting Falcon avcı-bombardıman uçağı da Sidewinders ile donanmıştır ve hemen hemen her rakibe karşı savaşı kazanabilir. Yer hedefleriyle savaşmak için F-16, bomba yükü ve havadan yere füzeler taşır. Yerini aldığı F-4 Phantom'un aksine, F-16 tek kişilik bir avcı uçağıdır.

TEK TÜM HAVA DURUMU F-104 "Yıldız Savaşçısı" ABD Hava Kuvvetleri ön cephe avcı uçağı.
En gelişmiş cephe savaşçılarından biri, deniz seviyesinde süpersonik hızlarda uçabilen ve yüksek irtifalarda uçarken M = 2.5'e ulaşabilen F-111'dir. Tüm hava koşullarına uygun, iki koltuklu bu avcı-bombardıman uçağının maksimum kalkış ağırlığı 45 tondur.Bir radar füze kontrol sistemi, uçağın araziyi takip etmesini sağlayan bir konumlandırıcı ve gelişmiş navigasyon ekipmanı ile donatılmıştır. F-111'in ayırt edici bir özelliği, tarama açısı 20 ila 70 ° arasında değişebilen değişken geometrili kanattır. Düşük tarama açılarında F-111, uzun bir seyir menziline ve mükemmel kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir. Geniş tarama açılarında, süpersonik uçuş hızlarında mükemmel aerodinamik özelliklere sahiptir.
Yakıt ikmali uçağı. Uçuş sırasında yakıt ikmali, savaşçıların ve bombardıman uçaklarının kesintisiz uçuş menzilini artırmayı mümkün kılar. Ayrıca, stratejik görevlerin yerine getirilmesinde ara operasyonel hava üslerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve yalnızca tanker uçaklarının menzili ve hızı ile sınırlıdır. KC-135A Stratotanker jet tanker, maksimum 960 km/s uçuş hızına ve 10,6 km irtifa tavanına sahiptir.

Hedefler ve insansız hava araçları. Uçağın uçuşu hem yerden hem de havadan kontrol edilebilir; pilot, elektronik bir "kara kutu" ve özel olarak tasarlanmış otomatik pilotlar ile değiştirilebilir. Böylece QF-102 önleme avcı uçağının insansız versiyonu, füze testlerinde hızlı hareket eden bir hedef olarak ve atış deneyimi kazanmak için kullanılıyor. Aynı amaçla, jet motorlu QF-102 Firebee insansız hedef, bu irtifada saatlik uçuş süresi ile 15,2 km irtifada maksimum 925 km / s hız geliştiren özel olarak tasarlanmıştır.
Keşif uçağı. Hemen hemen tüm keşif uçakları, yüksek hızlı ön hat avcı uçaklarının modifikasyonlarıdır; teleskopik kamera, kızılötesi alıcı, izleme radar sistemi ve diğer gerekli cihazlarla donatılmıştır. U-2, özellikle keşif görevleri için tasarlanmış birkaç uçaktan biridir. Çok yüksek irtifalarda (yaklaşık 21 km), zamanın avcı-önleyicilerinin ve çoğu yerden havaya füzelerinin tavanının oldukça üzerinde çalışabilir. SR-71 Blackbird uçağı M = 3'e tekabül eden bir hızda uçabiliyor. Keşif amacıyla çeşitli yapay uydular da kullanılıyor.
ASKERİ UZAY bakın; YILDIZ SAVAŞLARI.

ABD Hava Kuvvetleri F-117 "Gizli" SALDIRI UÇAĞI.

Eğitim uçağı. Birincil pilot eğitimi için maksimum 640 km/s hıza ve 12 km irtifa tavanına sahip çift motorlu T-37 uçağı kullanılmaktadır. Uçuş becerilerini daha da geliştirmek için, maksimum Mach 1,2 ve 16.7 km irtifa tavanına sahip süpersonik T-38A "Talon" uçağı kullanılır. T-38A'nın bir modifikasyonu olan F-5 uçağı sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, aynı zamanda bir dizi başka ülkede de işletilmektedir.
İsyancılarla savaşmak için uçak. Bunlar keşif, kara saldırısı ve basit destek operasyonları için tasarlanmış küçük hafif uçaklardır. Bu tip bir uçağın kullanımı kolay olmalı ve kalkış ve iniş için küçük hazırlıksız alanların kullanımına izin vermelidir. Keşif görevleri için, bu uçakların düşük uçuş hızlarında iyi uçuş özelliklerine sahip olması ve aktif hedeflerin gelişmiş tespiti için donanıma sahip olması gerekir; aynı zamanda pasif yer hedeflerini yok etmek için çeşitli silahlar, bombalar ve füzeler ile silahlandırılmaları gerekir. Ayrıca, bu tür uçaklar, yaralılar da dahil olmak üzere yolcu ve çeşitli teçhizatın taşınmasına uygun olmalıdır. İsyancılarla savaşmak için, OV-10A "Bronco" uçağı yaratıldı - sadece gerekli silahlarla değil, aynı zamanda keşif ekipmanıyla da donatılmış hafif (4,5 t) bir uçak.

ABD Ordusu Uçağı

Görevler. Kara kuvvetleri, uçakları askeri keşif ve gözetleme, uçan komuta noktaları olarak ve askeri personel ve teçhizatı taşımak için kullanır. Keşif uçakları hafif, oldukça basit bir tasarıma sahiptir ve kısa, hazırlıksız pistlerden çalışabilir. Daha büyük komuta iletişim uçakları için bazı durumlarda geliştirilmiş pistlere ihtiyaç vardır. Tüm bu uçaklar sağlam bir yapıya sahip olmalı ve kullanımı kolay olmalıdır. Kural olarak, kara kuvvetlerine ait uçakların minimum bakım gerektirmesi ve savaş koşullarında yoğun tozlu havada kullanılabilmesi gerekir; bu uçakların düşük uçuş irtifalarında iyi aerodinamik özelliklere sahip olması da gereklidir.
Temel tipler. Nakliye helikopterleri. Askerleri ve malzemeleri taşımak için döner kanatlı uçaklar kullanılır. İki türbinle donatılmış CH-47C Chinook helikopteri, maksimum 290 km/sa uçuş hızına sahip ve 185 km'lik bir mesafe boyunca 5,4 ton ağırlığındaki faydalı yükü taşıyabiliyor. CH-54A "Skycrane" helikopteri 9 tondan daha ağır bir yükü kaldırabilir.Ayrıca bkz. HELİKOPTER.
Saldırı helikopterleri. Ordu uzmanlarının emriyle oluşturulan helikopter "uçan silahlar" Vietnam Savaşı sırasında yaygın olarak kullanıldı. AH-64 "Apache" saldırı uçağı helikopteri, tankları havadan yok etmenin etkili bir yolu olan en gelişmişlerden biri olarak kabul edilebilir. Silahları, hızlı ateş eden 30 mm'lik bir top ve Helfire füzeleri içerir.
İletişim uçağı. Ordu, iletişimi sürdürmek için hem helikopterleri hem de uçakları kullanıyor. Tipik bir örnek, maksimum 435 km/s hıza ve 7,6 km irtifa tavanına sahip U-21A Ut destek uçağıdır.
Uçak gözetleme ve keşif. Gözetleme amaçlı uçaklar, ön cephedeki küçük hazırlıksız alanlardan hareket edebilmelidir. Bu tür cihazlar esas olarak piyade, topçu ve tank birimleri tarafından kullanılır. Bir örnek OH-6A "Cayus" - iki mürettebat üyesi için tasarlanmış, ancak 6 kişiye kadar ağırlayabilen, gaz türbini motorlu küçük (yaklaşık 900 kg ağırlığında) bir gözlem helikopteri. Gözetleme veya keşif amaçlı tasarlanan OV-1 Mohawk uçağı, 480 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Bu uçağın çeşitli modifikasyonları, bir dizi keşif ekipmanı, özellikle kameralar, yandan görünümlü radarlar ve zayıf görüş veya düşman kamuflajı koşullarında kızılötesi hedef tespit sistemleri ile donatılmıştır. Gelecekte, keşif için televizyon kameraları ve vericileri ile donatılmış yüksek hızlı insansız hava araçları kullanılacak. Ayrıca bkz. OPTİK ALETLER; RADAR.
Yardımcı havacılık uçağı. Yardımcı havacılık araçları (hem helikopterler hem de uçaklar), kural olarak, askeri personeli kısa mesafelerde taşımak için çok koltuklu araçlardır. Oldukça düz hazırlıksız sitelerin kullanımını içerirler. Tam donanımlı 11 kişilik bir birlik veya 6 kişilik 105 mm obüs ve ayrıca 30 kutu mühimmat taşıyabilen UH-60A Black Hawk helikopteri, ordu harekatlarında en geniş kullanım alanını bulmuştur. Kara Şahin, yaralı veya genel kargo taşımacılığı için de uygundur.

ABD Deniz Kuvvetleri UÇAĞI

Görevler. Kıyı devriye hizmeti dışında, deniz havacılığı her zaman savaş bölgesinde bulunan uçak gemilerine ve kıyı hava limanlarına dayanır. En önemli görevlerinden biri denizaltılara karşı mücadeledir. Aynı zamanda, deniz havacılığı gemileri, kıyı tesislerini ve birlikleri hava saldırılarından ve denizden gelen saldırılardan korumalıdır. Ayrıca denizden çıkarma harekatı yaparken deniz ve kara hedeflerine saldırmalıdır. Deniz havacılığının görevleri arasında malların ve insanların taşınması ve arama kurtarma operasyonlarının yürütülmesi de yer alır. Uçak gemilerinden hareket eden uçaklar tasarlanırken, gemi güvertesindeki sınırlı alan dikkate alınmalıdır. Bu tür cihazların kanatları "katlanır"; Ayrıca iniş takımının ve gövdenin güçlendirilmesini sağlar (bu, mancınık ve güverte tutucusunun fren iniş kancasının kuvvet etkisini telafi etmek için gereklidir). Temel tipler.
Fırtınabirlikleri. Bir geminin radarının menzili, ufuk çizgisi ile sınırlıdır. Bu nedenle, deniz yüzeyinin üzerinde alçak irtifada uçan bir uçak, hedefe yakın olduğu ana kadar pratik olarak görünmez kalır. Sonuç olarak, bir saldırı uçağı tasarlarken, ana dikkat, düşük irtifalarda uçarken iyi bir taktik performans elde etmeye yönlendirilmelidir. Böyle bir uçağa bir örnek, deniz seviyesinde ses hızına yakın bir hıza sahip olan A-6E "Intruder" dir. Modern bir yangın kontrol sistemine ve saldırı araçlarına sahiptir. 1983'ten beri, hem saldırı uçağı hem de avcı uçağı olarak kullanılabilen F / A-18 Hornet uçağının çalışması başladı. F/A-18, A-9 Corsair ses altı uçağının yerini aldı.
Savaşçılar. Başarılı bir savaş uçağı düzeni elde edilirse, genellikle özel görevleri yerine getirmek için tasarlanmış çeşitli modifikasyonlar geliştirilir. Bunlar avcı-önleyiciler, keşif uçakları, avcı-bombardıman uçakları ve gece saldırı uçakları olabilir. İyi dövüşçüler her zaman hızlıdır. Böyle bir gemi tabanlı savaşçı, F-4 Phantom'un yerini alan F / A-18 Hornet'tir. Selefleri gibi F/A-18 de taarruz uçağı veya keşif uçağı olarak kullanılabilir. Savaşçı havadan havaya füzelerle donanmış.
Devriye uçağı. Devriye uçağı olarak hem deniz uçakları hem de konvansiyonel uçaklar kullanılmaktadır. Ana görevleri madencilik, fotoğrafik keşif ve denizaltıların aranması ve tespitidir. Bu görevleri gerçekleştirmek için devriye uçağı mayınlar, toplar, konvansiyonel ve derinlik şarjları, torpidolar veya roketlerle silahlandırılabilir. 10 kişilik mürettebata sahip P-3C "Orion", denizaltıları tespit etmek ve yok etmek için özel donanıma sahiptir. Hedef arayışında üssünden 1600 km uzaklaşabilir, bu bölgede 10 saat kalabilir ve ardından üsse geri dönebilir.
Denizaltı karşıtı uçak. Nükleer füzelerle donanmış nükleer denizaltıların ortaya çıkması, denizaltı karşıtı havacılığın gelişmesine ivme kazandırdı. Deniz uçakları, uçak gemilerinden ve kara üslerinden hareket eden uçaklar ile helikopterleri içerir. Standart gemi tabanlı ASW uçağı, S-3A Viking'dir. Yerleşik radardan, kızılötesi alıcıdan ve bir uçaktan paraşütle atılan sonar şamandıralarından gelen bilgileri işlemek için güçlü bir bilgisayarla donatılmıştır. Sonobuoy, bir radyo vericisi ve suya batırılmış mikrofonlarla donatılmıştır. Bu mikrofonlar, denizaltının motorundan uçağa iletilen gürültüyü alır. Bu sinyallerden denizaltının yerini belirleyen Viking, üzerine derinlik yükleri bırakır. Helikopterler ayrıca denizaltı karşıtı operasyonlarda yer alır; bir kablo üzerinde sonar şamandıraları veya alt sonar ekipmanlarını kullanabilir ve onunla su altı seslerini dinleyebilirler.

SH-3 "SEA KING", su yüzeyine inmeye izin veren su geçirmez bir gövdeye sahip bir denizaltı karşıtı helikopterdir (NASA modifikasyonu resimde gösterilmiştir).

Özel arama uçağı. Uzun menzilli uçaklar, uzun menzilli algılama için de uygundur. Kontrollü alandaki hava sahasının 24 saat gözetimini yaparlar. Bu sorunu çözmede daha kısa uçuş menzilli uçaklar ve gemi tabanlı helikopterler ile destekleniyorlar. Böyle bir helikopter, 5 kişilik bir ekiple E-2C Hawkeye'dir. Selefi E-1B Tracer gibi, bu helikopter de düşman uçaklarını tespit etmesini sağlayan ekipmanlarla donatılmıştır. Kıyı üslerinden hareket eden uzun menzilli uçaklar da bu açıdan faydalıdır. Böyle bir asistan, E-3A Sentry uçağıdır. Boeing 707 uçağının, gövdenin üzerine monte edilmiş bir radar anteni ile bu modifikasyonu, AWACS olarak bilinir. Uçak mürettebatı, yerleşik bilgisayarları kullanarak, birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki herhangi bir gemi ve uçağın koordinatlarını, hızını ve hareket yönünü belirleyebilir. Bilgi, uçak gemilerine ve diğer gemilere anında iletilir.

GELİŞİM TRENDLERİ

Mühendislik işlerinin organizasyonu.İlk askeri uçağın hızı 68 km/s'i geçmedi. Bugün 3.200 km/s hızlarda uçabilen uçaklar var ve uçuş testlerinde bazı deneysel uçaklar 6.400 km/s hıza ulaştı. Hava hızlarının artması bekleniyor. Uçak tasarımının ve ekipmanının karmaşıklığı ile bağlantılı olarak, uçak tasarımcılarının çalışma organizasyonu kökten değişti. Havacılığın ilk günlerinde bir mühendis tek başına bir uçak tasarlayabilirdi. Şimdi bu, her biri kendi alanında uzmanlaşmış bir grup firma tarafından yapılıyor. Çalışmaları, yarışma sonucunda uçağın geliştirilmesi için bir sipariş alan genel yüklenici tarafından koordine edilir. Ayrıca bakınız HAVACILIK VE UZAY SANAYİ.
Tasarım. 20. yüzyılın ilk yarısında uçağın görünümü önemli değişiklikler geçirdi. Destekleri ve destekleri olan çift kanatlı uçak, yerini tek kanatlı uçaklara bıraktı; aerodinamik bir iniş takımı ortaya çıktı; kokpit kapalı yapılır; tasarım daha akıcı hale geldi. Bununla birlikte, pistonlu motorun aşırı büyük nispi ağırlığı ve uçağı orta ses altı hız aralığının dışında tutan bir pervanenin kullanılması, daha fazla ilerlemeyi engelledi. Jet motorunun gelişiyle her şey değişti. Uçuş hızı ses hızını aştı, ancak motorun ana özelliği itme gücüydü. Sesin hızı yaklaşık. Deniz seviyesinde 1220 km/s ve 10-30 km irtifalarda yaklaşık 1060 km/s. Bir "sonik bariyerin" varlığından bahseden bazı tasarımcılar, uçağın kaçınılmaz olarak uçağı yok edecek yapısal titreşimler nedeniyle uçağın asla ses hızından daha hızlı uçmayacağına inanıyordu. İlk jet uçaklarından bazıları, ses hızına yaklaştıkça gerçekten parçalandı. Neyse ki, uçuş testlerinin sonuçları ve hızlı tasarım deneyimi birikimi, ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmayı mümkün kıldı ve bir zamanlar aşılmaz gibi görünen “engel” bugün anlamını yitirdi. Doğru uçak yerleşimi seçimi ile zararlı aerodinamik kuvvetleri ve özellikle ses altı hızlardan ses üstü hızlara geçiş aralığındaki sürtünmeyi azaltmak mümkündür. Bir savaş uçağının gövdesi genellikle "alan kuralına" göre tasarlanır (kanadın ona bağlı olduğu orta kısımda bir daralma ile). Sonuç olarak, kanat-gövde arayüzü etrafında düzgün bir akış sağlanır ve sürüklenme azaltılır. Hızları ses hızından belirgin şekilde daha yüksek olan uçaklarda, geniş süpürülmüş kanatlar ve yüksek en boy oranlı bir gövde kullanılır.
Hidrolik (güçlendirici) kontrolü. Süpersonik uçuş hızlarında, aerodinamik kontrole etki eden kuvvet o kadar büyük olur ki, pilot pozisyonunu kendi başına değiştiremez. Ona yardımcı olmak için, birçok yönden bir araba sürmek için hidrolik tahrike benzer hidrolik kontrol sistemleri tasarlanmaktadır. Bu sistemler ayrıca otomatik bir uçuş kontrol sistemi ile kontrol edilebilir.
Aerodinamik ısıtmanın etkisi. Modern uçaklar, ses hızından birkaç kat daha yüksek uçuş hızlarında gelişir ve yüzey sürtünme kuvvetleri, derilerinin ve yapılarının ısınmasına neden olur. M = 2.2 ile uçmak üzere tasarlanmış bir uçak artık duraluminden değil, titanyum veya çelikten yapılmalıdır. Bazı durumlarda yakıtın aşırı ısınmasını önlemek için yakıt depolarını soğutmak gerekir; kauçuğun erimesini önlemek için şasi tekerlekleri de soğutulmalıdır.
silahlanma. Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, silahlanma alanında, pervanenin dönüş düzlemi boyunca ateş etmeye izin veren yangın senkronizörünün icat edilmesinden bu yana muazzam ilerleme kaydedilmiştir.Modern savaşçılar genellikle çok namlulu 20 mm otomatik toplarla silahlandırılmıştır. dakikada 6000 mermiye kadar ateş edebilir. Ayrıca Sidewinder, Phoenix veya Sparrow gibi güdümlü füzelerle silahlandırılmışlardır. Bombardıman uçakları, hedeften kilometrelerce uzağa fırlatılan savunma füzeleri, optik ve radar nişangahları, termonükleer bombalar ve havadan karaya seyir füzeleri ile silahlandırılabilir.
Üretme. Askeri havacılığın karşı karşıya olduğu görevlerin karmaşıklaşmasıyla birlikte uçakların iş yoğunluğu ve maliyeti hızla artmaktadır. Mevcut verilere göre, B-17 bombardıman uçağının geliştirilmesi için 200.000 adam-saat mühendislik emeği harcandı. B-52 için zaten 4.085.000 ve B-58 için - 9.340.000 adam-saat aldı. Savaşçıların üretiminde de benzer eğilimler gözlenmektedir. Bir F-80 avcı uçağının maliyeti yaklaşık. 100 bin dolar F-84 ve F-100 için bu zaten sırasıyla 300 ve 750 bin dolar. F-15 avcı uçağının maliyetinin bir zamanlar yaklaşık 30 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu.
Pilotaj çalışması. Navigasyon, enstrümantasyon ve bilgi işlem alanındaki hızlı gelişmeler, pilot performansı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Rutin uçuş çalışmalarının çoğu artık otopilot tarafından yapılıyor ve seyrüsefer sorunları havadaki atalet sistemleri, Doppler radarı ve yer istasyonları kullanılarak çözülebiliyor. Havadan bir radar yardımıyla ve bir otopilot kullanarak araziyi izleyerek alçak irtifalarda uçmak mümkündür. Otomatik sistem, yerleşik otomatik pilotla birlikte, çok alçak bulutlara (30 m'ye kadar) ve zayıf görüş alanına (0,8 km'den az) inen uçağın güvenilirliğini sağlar.
Ayrıca bakınız UÇAK ARAÇ ARAÇLARI ;
HAVA NAVİGASYON ;
HAVA TRAFİK YÖNETİMİ. Silahları kontrol etmek için otomatik optik, kızılötesi veya radar sistemleri de kullanılıyor. Bu sistemler uzaktaki bir hedefe isabetli bir vuruş sağlar. Otomatik sistemleri kullanma yeteneği, bir pilotun veya iki kişilik bir ekibin, daha önce çok daha büyük bir ekibin katılımını içeren görevleri gerçekleştirmesine olanak tanır. Bir pilotun görevi, esas olarak, cihazların okumalarını ve otomatik sistemlerin işleyişini izlemek ve yalnızca başarısız olduklarında kontrolü ele almaktır. Şu anda, yer kontrol merkezi ile bağlantısı olan uçağa televizyon ekipmanı bile yerleştirilebiliyor. Bu koşullar altında, daha önce uçak mürettebatı tarafından yerine getirilmesi gereken çok sayıda fonksiyon elektronik ekipman tarafından üstlenilir. Artık pilot, davetsiz misafirin görsel olarak tanımlanması ve gerekli eylemlere karar verilmesi gibi yalnızca en kritik durumlarda hareket etmelidir.
Tulum. Deri ceket, gözlük ve ipek eşarbın olmazsa olmazları olduğu günlerden bu yana pilotun kıyafetleri de önemli ölçüde değişti. Bir savaş pilotu için, anti-g kıyafetleri artık standart hale geldi ve keskin manevralar sırasında bilincini kaybetmesini sağladı. 12 km'nin üzerindeki irtifalarda, pilotlar, kabin basıncının düşmesi durumunda patlayıcı dekompresyonun yıkıcı etkilerine karşı koruma sağlayan, vücudu saran bir yüksek irtifa giysisi kullanır. Kollar ve bacaklardaki hava tüpleri otomatik veya manuel olarak doldurulur ve gerekli basıncı korur.
Fırlatma koltukları. Fırlatma koltukları, askeri havacılıkta yaygın bir ekipman haline geldi. Pilot uçağı terk etmek zorunda kalırsa, koltuğuna bağlı kalarak kokpitten kovulur. Pilot, uçağın yeterince uzakta olduğundan emin olduktan sonra kendini koltuktan kurtarabilir ve paraşütle yere inebilir. Modern tasarımlarda, tüm kokpit genellikle uçaktan ayrılır. Bu, ilk şok frenlemeye ve aerodinamik yüklerin etkilerine karşı koruma sağlar. Ek olarak, fırlatma yüksek irtifalarda gerçekleşirse, kokpitte solunabilir bir atmosfer korunur. Süpersonik bir uçağın pilotu için büyük önem taşıyan, kokpitin soğutma sistemleri ve süpersonik hızlarda aerodinamik ısıtmanın etkilerine karşı koruma sağlamak için pilotun uzay giysisidir.

ARAŞTIRMA VE GELİŞTİRME

Trendler. Savaş önleyicilerin hava savunma sistemlerinden füzelerle yer değiştirmesi, askeri havacılığın gelişimini yavaşlattı (bkz. HAVA SAVUNMASI). Gelişiminin hızı, muhtemelen siyasi iklime veya askeri politikanın revizyonuna bağlı olarak değişecektir.
Uçak X-15. X-15 deneysel uçak, sıvı roket motoruna sahip bir uçaktır. Üst atmosferde 6'dan büyük Mach sayılarında (yani 6400 km/s uçuş hızında) uçuş olasılığını incelemek için tasarlanmıştır. Üzerinde yapılan uçuş araştırmaları, mühendislere ayarlanabilir bir uçak sıvı roket motorunun özellikleri, pilotun sıfır yerçekiminde çalışma yeteneği ve bir jet akımı kullanarak uçağı kontrol etme yeteneği ve ayrıca aerodinamik özellikleri hakkında değerli bilgiler verdi. X-15 düzeni. Uçağın uçuş yüksekliği 102 km'ye ulaştı. Uçağı M = 8'e (8700 km / s) hızlandırmak için üzerine ramjet motorları (ramjet motorları) kuruldu. Ancak, bir ramjet ile başarısız bir uçuştan sonra test programı sonlandırıldı.
M = 3 olan uçak projeleri. YF-12A (A-11), M = 3 seyir hızında uçan ilk askeri uçaktı. YF-12A uçuş testlerinden iki yıl sonra, yeni bir versiyon (SR-71 "Blackbird") üzerinde çalışmalar başladı. Maksimum Mach sayısı 3.5, bu uçak tarafından 21 km yükseklikte elde edilir, maksimum uçuş yüksekliği 30 km'den fazladır ve menzil, U-2 yüksek irtifa keşif uçağının (6400 km) uçuş menzilini önemli ölçüde aşmaktadır. . Hem gövde hem de turbojet motorların tasarımında hafif yüksek mukavemetli titanyum alaşımlarının kullanılması, yapının ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Yeni bir "süperkritik" kanat da kullanıldı. Böyle bir kanat, ses hızından biraz daha düşük hızlarda uçmak için de uygundur, bu da ekonomik bir nakliye uçağı yaratmayı mümkün kılar. Dikey veya kısa kalkış ve iniş yapan uçaklar. Dikey kalkış ve iniş yapan (VTOL) bir uçak için, fırlatma sahasından 15 m mesafede 15 metrelik bir engelin varlığı önemli değildir. Kısa bir kalkış ve iniş uçağı, fırlatma alanından 150 m, 15 m'den daha yüksek bir irtifada uçmalıdır. Uçaklar, yataydan dikeye veya aradaki herhangi bir konuma 90°'ye kadar dönebilen kanatların yanı sıra döndürülebilen sabit kanatlı sabit kanatlı motorlar veya seyir halinde geri çekilip katlanabilen helikopter kanatları ile test edilmiştir. . Jet akışının yönü değiştirilerek itme vektörüne sahip uçaklar ve bu kavramların kombinasyonlarını kullanan araçlar da incelenmiştir. Ayrıca bkz. UÇAK CONVERTIBLE.

DİĞER ÜLKELERDEKİ BAŞARILAR

Uluslararası işbirliği. Askeri bir uçak tasarlamanın yüksek maliyeti, NATO üyesi bazı Avrupa ülkelerini kaynaklarını bir havuzda toplamaya zorladı. Ortak geliştirmenin ilk uçağı, iki turboprop motorlu kara tabanlı bir denizaltı karşıtı uçak olan 1150 Atlantic idi. İlk uçuşu 1961'de gerçekleşti; Fransız, İtalyan, Alman, Hollanda, Pakistan ve Belçika donanmaları tarafından kullanıldı. Uluslararası işbirliğinin sonuçları, Anglo-Fransız Jaguar (kara kuvvetlerinin taktik desteği için de kullanılan bir eğitim uçağı), Fransız-Alman nakliye uçağı Transal ve Almanya, İtalya ve Almanya için tasarlanmış çok amaçlı ön hat uçağı Tornado'dur. Büyük Britanya.

BATI AVRUPA SAVAŞÇI "TORNADO"

Fransa. Fransız havacılık şirketi "Dassault", savaş uçaklarının geliştirilmesi ve üretiminde tanınmış liderlerden biridir. Mirage süpersonik uçakları birçok ülkeye satılıyor ve İsrail, İsviçre, Avustralya, Lübnan, Güney Afrika, Pakistan, Peru, Belçika gibi ülkelerde de lisanslı olarak üretiliyor. Buna ek olarak, "Dassault" şirketi süpersonik stratejik bombardıman uçakları geliştirir ve üretir.

Büyük Britanya.İngiltere'de British Aerospace, Harrier olarak bilinen iyi bir VTOL avcı uçağı yarattı. Bu uçak, yakıt ikmali ve ikmal için gerekli ekipman dışında minimum yer destek ekipmanı gerektirir.
İsveç.İsveç Hava Kuvvetleri, SAAB uçakları ile donanmıştır - Draken avcı-önleme uçağı ve Viggen avcı-bombardıman uçağı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra İsveç, tarafsız bir ülke statüsünü ihlal etmemek için kendi askeri uçaklarını geliştiriyor ve işletiyor.
Japonya. Uzun bir süre, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri, yalnızca Japonya tarafından lisans bazında üretilen ABD uçaklarını kullandı. Son zamanlarda Japonya kendi uçağını geliştirmeye başladı. En ilginç Japon projelerinden biri, dört turbofan motorlu kısa bir kalkış ve iniş uçağı olan Shin Meiwa PX-S'dir. Bu deniz keşif için tasarlanmış bir uçan tekne. Açık denizlerde bile su yüzeyine inebilir. Mitsubishi şirketi, T-2 eğitim uçağını üretiyor.
SSCB/Rusya. SSCB, hava kuvvetleri ABD hava kuvvetleriyle karşılaştırılabilir olan tek ülkeydi. Bir uçak geliştirme sözleşmesinin yalnızca kağıt üzerinde var olan mühendislik tasarımlarının karşılaştırılmasının sonucu olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nden farklı olarak, Sovyet metodolojisi, uçuşta test edilmiş prototiplerin karşılaştırmasına dayanıyordu. Bu, havacılık teknolojisinin çeşitli sergilerinde zaman zaman gösterilen yeni modellerden hangisinin seri üretime geçeceğini tahmin etmemize izin vermiyor. Deneysel Tasarım Bürosu (veya Moskova Makine İmalat Fabrikası) onları. AI Mikoyan, MiG savaşçılarının (Mikoyan ve Gurevich) geliştirilmesinde uzmanlaşmıştır. SSCB'nin eski müttefiklerinin Hava Kuvvetleri, çoğu Rusya'da da bulunan MiG-21 savaşçılarına sahip olmaya devam ediyor. MiG-23 cephe hattı avcı uçağı, büyük bir bomba ve füze stoğu taşıma kapasitesine sahiptir. MiG-25, hedeflerin yakalanması ve yüksek irtifalarda keşif için kullanılır.

Rusya'nın askeri-sanayi kompleksi dünyanın en modernlerinden biridir, bu nedenle Rus askeri havacılığı da gezegendeki en modernlerden biridir.

Rus askeri-sanayi kompleksi, beşinci nesil savaşçılar da dahil olmak üzere hemen hemen her tür modern askeri uçak üretme yeteneğine sahiptir.

Rus askeri havacılığı şunlardan oluşur:

Rusya bombardıman uçakları
Rus savaşçılar
Rusya'nın Stormtrooper'ları
Rusya'nın AWACS uçağı
Rusya'nın uçan tankerleri (yakıt ikmalcileri)
Rusya'nın askeri nakliye uçağı
Rus askeri nakliye helikopterleri
Rus saldırı helikopterleri

Rusya'daki askeri havacılık ekipmanının ana üreticileri, PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mil, OJSC Kamov ve diğerlerinin adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası'dır.

Bazı firmaların ürünlerine ait fotoğraf ve açıklamaları aşağıdaki linklerde görebilirsiniz:

Her bir askeri uçak sınıfına açıklamalar ve fotoğraflarla bakalım.

Rusya bombardıman uçakları

Vikipedi bombacının bize ne olduğunu çok doğru bir şekilde açıklayacaktır: Bombacı, bomba ve/veya füze silahlarıyla yer, yer altı, yüzey, su altı nesnelerini yok etmek için tasarlanmış askeri bir uçaktır. .

Rus uzun menzilli bombardıman uçakları

Rusya'daki uzun menzilli bombardıman uçakları, Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-160

Gayri resmi olarak Beyaz Kuğu olarak adlandırılan Tu-160, dünyanın en hızlı ve en ağır uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Tu-160 "Beyaz Kuğu" süpersonik hız geliştirme yeteneğine sahiptir, her savaşçı ona ayak uyduramaz.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-95

Tu-95, Rus uzun menzilli havacılığının emektarıdır. 1955'te geliştirilen ve birçok yükseltmeden geçen Tu-95, hala Rusya'nın ana uzun menzilli bombardıman uçağıdır.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-22M

Tu-22M, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir başka uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Tu-160 gibi değişken süpürme kanatlarına sahiptir, ancak boyutları daha küçüktür.

Rusya'nın ön hat bombardıman uçakları

Rusya'daki ön hat bombardıman uçakları PJSC Sukhoi Company tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Ön hat bombardıman uçağı Su-34

Su-34, 4++ nesil bir savaş uçağı, bir avcı-bombardıman uçağıdır, ancak buna ön hat bombardıman uçağı demek daha doğru olur.

Ön hat bombardıman uçağı Su-24

Su-24, gelişimi geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başlarında SSCB'de başlayan bir cephe bombardıman uçağıdır. Şu anda yerini Su-34 alıyor.

Rus savaşçılar

Rusya'daki avcı uçakları iki şirket tarafından geliştirildi ve üretildi: PJSC Sukhoi Company ve JSC RAC MiG.

Su Savaşçıları

PJSC "Şirket" Sukhoi "birliklere beşinci nesil avcı Su-50 (PAK FA), Su-35, ön hat bombardıman uçağı Su-34, taşıyıcı tabanlı avcı Su-33, Su-30 gibi modern savaş araçlarını teslim ediyor , ağır avcı uçağı Su- 27, Su-25 saldırı uçağı, Su-24M3 ön hat bombardıman uçağı.

Beşinci nesil PAK FA (T-50) savaşçısı

PAK FA (T-50 veya Su-50), 2002'den beri Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için Sukhoi Company PJSC tarafından geliştirilen beşinci nesil bir avcı uçağıdır. 2016 yılı sonu itibarıyla testleri tamamlanan uçak, normal birliklere transfere hazır hale getiriliyor.

Fotoğraf PAK FA (T-50).

Su-35, 4++ nesil bir avcı uçağıdır.

Fotoğraf Su-35.

Su-33 uçak gemisi tabanlı avcı uçağı

Su-33, 4++ nesil uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağıdır. Bu uçakların birçoğu uçak gemisi Amiral Kuznetsov ile hizmet veriyor.

Savaşçı Su-27

Su-27, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana muharebe savaşçısıdır. Buna dayanarak, Su-34, Su-35, Su-33 ve diğer birkaç savaşçı geliştirildi.

Su-27 uçuşta

MiG savaşçıları

JSC "RSK" MiG "" bugün birliklere MiG-31 avcı-önleyici ve MiG-29 avcı uçağı sağlıyor.

Avcı-önleyici MiG-31

MiG-31, günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir havada görev yapmak üzere tasarlanmış bir avcı-önleme uçağıdır. MiG-31 çok hızlı bir uçaktır.

Savaşçı MiG-29

MiG-29 - Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana muharebe savaşçılarından biridir. Bir güverte versiyonu var - MiG-29K.

Fırtınabirlikleri

Rus Havacılık Kuvvetlerinde hizmet veren tek saldırı uçağı Su-25 saldırı uçağıdır.

Saldırı uçağı Su-25

Su-25 - zırhlı ses altı saldırı uçağı. İlk uçuşunu 1975'te yapan makine, o zamandan beri birçok yükseltmeden geçerek görevlerini güvenilir bir şekilde yerine getiriyor.

Rus askeri helikopterleri

Ordu için helikopterler, M.L. Mil ve OJSC Kamov'un adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası tarafından üretiliyor.

Kamov helikopterleri

JSC "Kamov", koaksiyel helikopterlerin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Timsah", hem saldırı hem de keşif işlevlerini yerine getirebilen iki kişilik bir helikopterdir.

Güverte helikopteri Ka-31

Ka-31, uçak gemisi Amiral Kuznetsov ile hizmet veren uzun menzilli bir radyo algılama ve rehberlik sistemi ile donatılmış taşıyıcı tabanlı bir helikopterdir.

Güverte helikopteri Ka-27

Ka-27, çok amaçlı taşıyıcı tabanlı bir helikopterdir. Ana değişiklikler denizaltı karşıtı ve kurtarmadır.

Fotoğraf Ka-27PL Rus Donanması

Mil helikopterleri

Mi helikopterleri, Moskova Mil Helikopter Fabrikası tarafından geliştiriliyor.

Mi-28 helikopteri

Mi-28, Rus ordusu tarafından kullanılan Sovyet tasarımı bir saldırı helikopteridir.

Mi-24 helikopter

Mi-24, 1970'lerde SSCB'de yaratılmış dünyaca ünlü bir saldırı helikopteridir.

Mi-26 helikopteri

Mi-24, yine Sovyet döneminde geliştirilmiş bir ağır nakliye helikopteridir. Şu anda dünyanın en büyük helikopteri.