Rus Hava Kuvvetleri: gelişme tarihi ve mevcut kompozisyon. Askeri havacılık, modern savaş havacılık ekipmanları - uçaklar, helikopterler ve hava üsleri Askeri uçaklar ve özellikleri
Hava kuvvetleri, her ülkenin savunma kabiliyetinin en önemli bileşenlerinden biridir. Her gün dünyanın dört bir yanındaki bilim adamları, daha hızlı ve daha verimli savaş uçakları yaratmak için çalışıyorlar. Bugünkü incelememiz, savaşta kendilerini kanıtlamış en iyi 19 savaş uçağı modelini sunuyor.
1. Amerikan saldırı uçağı - Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Bu model, askeri bir uçağın modernize edilmiş bir versiyonudur. F/A-18. Numune 14,5 ton ağırlığındayken, 3300 kilometre uçmak için bir dolu tank yeterli olacak. Uçak, maksimum hızın 1915 km/s'ye ulaşabildiği güçlü bir F404 motoruyla donatılmıştır. Super Hornet'in maliyeti yaklaşık 67 milyon ABD dolarıdır.
2. Alman tek kanatlı avcı uçağı - Focke-Wulf Fw 190 Wurger
Sunulan model, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'de mükemmel olduğunu kanıtladı. Kurt Tank, özellikle Alman Hava Kuvvetleri için yaratılmış olan Focke-Wulf Fw 190 Wurger adlı bir avcı uçağının geliştiricisidir. Uçak ilk uçuşunu 1939'da yaptı.
3. Amerikan hafif avcı uçağı - Lockheed Martin F-16 Savaşan Şahin
Bu model 1974'te geliştirildi, ancak 1979'un sonunda faaliyete geçti. Numunenin uzunluğu 15 metredir. Örnek, güçlü bir General Electric F110 motoruyla donatılmıştır. Fiyat General Dynamics F-16 Savaşan Şahin yaklaşık 19 milyon ABD dolarıdır.
4. İsveçli çok amaçlı avcı uçağı - Saab JAS 39 Gripen
Sunulan model 1997'den beri İsveç Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyor. Bu numunenin ağırlığı 6622 kilogram iken, bir dolu tanktan uçuş menzili 3250 kilometreye ulaşıyor. Uçağın yaratıcısı Saab AB'dir. Maliyetler Saab JAS 39 Gripen yaklaşık 60 milyon ABD doları.
5. Avcı Uçağı - Su-30MKI (Flanker-H)
Yükseltilmiş uçak modeli 18.400 kilogram ağırlığındayken, bir dolu depodan uçuş menzili 3.000 kilometreye ulaşıyor. Bu model ilk uçuşunu 2000 yılında yaptı. Savaşçı, güçlü bir AL-31F motoruyla donatılmıştır. Fiyat Su-30MKI 25 milyon ABD dolarıdır.
6. Çifte avcı uçağı - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Bu model, F-15D muharebe eğitim avcı uçağı temelinde oluşturuldu. Bu uçak devriye gezmek ve kara kuvvetleri için koruma sağlamak için kullanılabilir. Örnek, maksimum uçuş hızının saatte 2655 kilometreye ulaşabilmesi sayesinde güçlü bir Pratt & Whitney F100 motoruyla donatılmıştır. Fiyat McDonnell Douglas F-15E Saldırı Kartalı yaklaşık 31 milyon ABD dolarıdır.
7. Fransız çok maksatlı avcı uçağı - Dassault Rafale
Fransız şirketi Dassault Havacılık adlı 15 metrelik bir dövüşçünün yaratıcısı - Dassault Rafale. Bu modelin maksimum hızı 2130 km / s'ye ulaşıyor ve tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3700 kilometre.
8. Deneysel uçak - Sukhoi Su-35
Bu avcı uçağı 18.400 kilogram ağırlığındayken, tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3.600 kilometredir. Model, uçağın maksimum hızının 2500 km/s'ye ulaşmasını sağlayan güçlü bir AL-31F motorla donatılmıştır. Maliyetler Su-27M yaklaşık 65 milyon ABD doları.
9. Çok maksatlı dövüşçü - Eurofighter Typhoon
Bu model tarafından oluşturuldu Eurofighter GmbH 1986'da. Uçak 11 ton ağırlığındayken, tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3790 kilometredir. Uçağın izin verilen maksimum hızı 1838 km/s'dir.
10. Avcı-bombardıman uçağı - Lockheed Martin F-35 Lightning II
Amerikan şirketi Lockheed Martin Havacılık Şirketi adında gizli bir dövüşçünün yaratıcısı - Lockheed Martin F-35 Yıldırım II. Bu model, maksimum hızın 1930 km / s'ye ulaşabileceği ve uçuş menzilinin 2220 kilometre olduğu güçlü bir Pratt & Whitney F135 motoruyla donatılmıştır. Numune ilk uçuşunu 2006'da yaptı.
11. Amerikan saldırı uçağı - Lockheed F-117 Nighthawk
Bu model şirketin gelişimidir. Lockheed Martin. Bu örnek, düşmanın hava savunma sistemine sessizce nüfuz etmek ve stratejik olarak önemli hedefleri yok etmek için tasarlanmıştır. Uçak, güçlü bir General Electric F404 motoruyla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı saatte 993 kilometreye ulaşabilir. Fiyat Lockheed F-117 Nighthawk yaklaşık 100 milyon ABD dolarıdır.
12. Çok maksatlı savaş uçağı - MiG 21
Bu model bir turbojet motorla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı saatte 2175 kilometreye ulaşabilir. Model ilk uçuşunu 1955'te yaptı. MiG-21 dünyanın en yaygın süpersonik uçaklarından biridir.
13. İngiliz savaş uçağı - Supermarine Spitfire
Bu model, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biridir. Bu örnek, Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon gibi güçlü motorlarla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı saatte 584 kilometre olabilir. Uçak ilk uçuşunu 1936'da yaptı.
14. Rus avcı uçağı - MiG-35
Bu model, güçlü bir RD-33 motorla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı 2600 km/s'ye ulaşabilir. Numune ilk uçuşunu 2007'de yaptı. Bir dolu uçak tankı 2.000 kilometre için yeterlidir.
15. Çok maksatlı savaş uçağı - Chengdu J-10
Bu model Çinli bir şirketin gelişimidir. Chengdu Uçak Sanayi Grubu.
Sunulan örnek, bir turbofan motorla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum uçuş hızı saatte 2327 kilometreye ulaşabilir. Uçak ilk uçuşunu 1998 yılında yaptı. Fiyat Çengdu J-10 28 milyon ABD dolarıdır.
16. İngiliz avcı uçağı - Hawker Siddeley Harrier
Bu model, 1960 yılında bir savaşçı yaratan Hawker Siddeley'in gelişimidir. Hawker Siddeley Harrier. Bu örneğin izin verilen maksimum uçuş hızı saatte 1175 kilometredir.
17. Amerikan avcı uçağı - Kuzey Amerika P-51 Mustang
Bu model, tasarımcı Edgar Schmüd tarafından şirketle birlikte oluşturuldu. Kuzey Amerika Havacılığı. Bu model, güçlü bir on iki silindirli motorla donatılmıştır, bu sayede uçağın maksimum hızı saatte 703 kilometreye ulaşabilir.
18. Rus avcı uçağı - Su-47 Berkut
Bu model, AL-31F, D-30 gibi güçlü motorlarla donatılmış olup, bu sayede uçağın maksimum hızı 2650 km/s'ye ulaşabilmektedir. Numune 16.380 kilogram ağırlığındayken, tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3.300 kilometredir. Su-47 Berkut'un maliyeti yaklaşık 70 milyon ABD dolarıdır.
19. Çok maksatlı avcı uçağı - Su-27
Bu model, maksimum uçuş hızının 2500 km/s'ye ulaşabildiği güçlü bir AL-31F motorla donatılmıştır. Numune 16380 kilogram ağırlığındayken, tam dolu bir tanktan uçuş menzili 3530 kilometredir. Maliyetler Su-27 yaklaşık 30 milyon ABD Doları.
Ve uçak hayranları kesinlikle bunlara bakmakla ilgilenecekler.
SAP-2020'nin benimsenmesinden sonra, yetkililer genellikle Hava Kuvvetlerinin yeniden silahlandırılmasından (veya daha geniş olarak, RF Silahlı Kuvvetlerine uçak sistemlerinin tedarikinden) bahseder. Aynı zamanda, bu yeniden ekipmanın spesifik parametreleri ve 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinin gücü doğrudan verilmemiştir. Bunu göz önünde bulundurarak, birçok medya tahminlerini verir, ancak kural olarak, argümanlar veya hesaplama sistemi olmadan tablo şeklinde sunulurlar.
Bu makale, belirtilen tarihe kadar Rus Hava Kuvvetleri'nin savaş gücünü tahmin etme girişimidir. Tüm bilgiler açık kaynaklardan toplanır - medya materyallerinden. Mutlak doğruluk iddiası yoktur, çünkü Devletin yolları ... ... Rusya'daki savunma düzeni anlaşılmaz ve çoğu zaman onu oluşturanlar için bile bir gizem.
Hava Kuvvetlerinin toplam gücü
Öyleyse, ana şeyle başlayalım - 2020 yılına kadar toplam Hava Kuvvetleri sayısı. Bu sayı, yeni inşa edilmiş uçaklardan ve modernize edilmiş "kıdemli meslektaşlarından" oluşacaktır.
Programatik makalesinde V.V. Putin şunları belirtti: “... Önümüzdeki on yılda, birlikler, beşinci nesil avcı uçakları da dahil olmak üzere 600'den fazla modern uçak ve binden fazla helikopter alacak.". Aynı zamanda, mevcut Savunma Bakanı S.K. Shoigu kısa süre önce biraz farklı verilere atıfta bulundu: “... 2020'nin sonuna kadar sanayi kuruluşlarından 985 helikopter dahil yaklaşık 2.000 yeni uçak sistemi almamız gerekecek.».
Rakamlar aynı sıradadır, ancak ayrıntılarda farklılıklar vardır. Neyle bağlantılı? Helikopterler için teslim edilen makineler artık dikkate alınmayabilir. SAP-2020 parametrelerinde bazı değişiklikler de mümkündür. Ancak sadece finansmanda değişiklik gerektirecekler. Teorik olarak, bu, An-124'ün üretimine devam etmeyi reddetmek ve helikopter alımının sayısında hafif bir azalma ile kolaylaştırılmıştır.
S. Shoigu, aslında en az 700-800 uçaktan bahsetti (toplam sayıdan helikopterleri çıkaracağız). Makale V.V. Bu, Putin'le (600'den fazla uçak) çelişmez, ancak “600'den fazla”, “neredeyse 1000” ile gerçekten ilişkili değildir. Evet ve “ekstra” 100-200 uçağı için para (Ruslanların terk edilmesini hesaba katarak bile), özellikle avcı uçakları ve ön hat bombardıman uçakları satın alırsanız (ortalama Su-30SM fiyatıyla) ek olarak çekilmesi gerekecektir. birim başına 40 milyon dolardan astronomik bir rakam elde edersiniz - PAK FA veya Su-35S daha pahalı olmasına rağmen, 200 araç için çeyrek trilyon rubleye kadar).
Bu nedenle, satın alımlardaki en olası artış, Yak-130'ların daha ucuz muharebe eğitimi (çok gerekli olduğu için daha da fazlası), saldırı uçakları ve İHA'lardan (basın raporlarına göre çalışmalar yoğunlaşmış gibi görünüyor) kaynaklanmaktadır. Su-34'ün ek satın alınmasına rağmen 140 adede kadar. da yer alabilir. Şimdi bunlardan yaklaşık 24 tane var. + yaklaşık 120 Su-24M. Olacak - 124 adet. Ancak ön hat bombardıman uçaklarını 1 x 1 formatında değiştirmek için on beş Su-34 daha gerekli olacak.
Verilen verilere göre, ortalama 700 uçak ve 1.000 helikopter rakamlarını kabul etmek uygun görünüyor. Toplam - 1700 pano.
Şimdi modernize edilmiş teknolojiye geçelim. Genel olarak, 2020 yılına kadar Silahlı Kuvvetlerde yeni teçhizatın payı %70 olmalıdır. Ancak bu oran farklı kollar ve birlik türleri için aynı değildir. Stratejik Füze Kuvvetleri için - %100'e kadar (bazen %90 derler). Hava Kuvvetleri için rakamlar aynı %70 olarak verildi.
Ayrıca, yeni ekipmanın payının, satın alımlarındaki artıştan değil, eski makinelerin daha fazla zarar görmesinden dolayı% 80'e "ulaşacağını" kabul ediyorum. Ancak, bu makale 70/30 oranını kullanır. Bu nedenle, tahmin orta derecede iyimser. Basit hesaplamalarla (X=1700x30/70), (yaklaşık olarak) 730 modernize edilmiş pano elde ediyoruz. Başka bir deyişle, 2020 yılına kadar Rus Hava Kuvvetleri'nin sayısının 2430-2500 uçak ve helikopter bölgesinde planlanması.
Toplam sayı ile, öyle görünüyor ki, sıralandı. Gelelim ayrıntılara. Helikopterlerle başlayalım. Bu en çok ele alınan konu ve teslimatlar şimdiden tüm hızıyla devam ediyor.
helikopterler
Saldırı helikopterleri için 3 (!) Model - (140 adet), (96 adet) ve Mi-35M (48 adet) olması planlanmaktadır. Toplam 284 adet planlandı. (havacılık kazalarında kaybolan bazı arabalar dahil değil).
Hava kuvvetlerinin modern savaştaki önemi çok büyüktür ve son on yılların çatışmaları bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısı bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir geçmişi var, yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı bir birlik türüydü, geçen yıl Ağustos ayında Rus Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.
Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Şanlı tarihe ek olarak, ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize izin veren önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.
Bugün, Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanı hizmete giriyor ve nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetlerinin her koşulda muharebe görevlerini başarıyla yerine getirebileceğini göstermiştir.
Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi
Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında, aerodinamiğin kurucularından Zhukovsky olan Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.
Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich, dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.
1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.
Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. Rus pilotların o dönemde uçtuğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.
Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç buluntular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" oluşturuldu (1915).
Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçağı içeren filolara bölündü. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordu ve donanmanın kendi havacılığı vardı.
Savaşın başlangıcında, uçaklar keşif veya topçu ateşi düzeltmesi için kullanıldı, ancak çok hızlı bir şekilde düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.
Rus pilot Nesterov ilk hava ramını yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngü" nü gerçekleştirdi.
Bolşevikler iktidara geldikten sonra İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. İç savaşa çatışmanın farklı taraflarında birçok pilot katıldı.
1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, büyük ölçekli sanayileşmeden sonra 30'larda SSCB'nin dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne geri dönmesine izin verdi.
Yeni uçak fabrikaları kuruldu, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede yetenekli uçak tasarımcılarından oluşan bir galaksi ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.
Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler, yabancı meslektaşlarından daha düşük olmayan çok sayıda yeni havacılık ekipmanı modeli aldı: MiG-3 savaşçıları, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3.
Savaşın başlangıcında, Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).
SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır hava limanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları uygun deneyime sahip değildi, Sovyet havacılık teknolojisinin çoğu gibi taktikleri modası geçmişti.
Durum ancak, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde ustalaştığı ve Almanların Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi kuvvetleri göndermek zorunda kaldığı 1943'te değişmeye başladı.
Savaşın sonunda, SSCB Hava Kuvvetlerinin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.
16 Temmuz 1997'de, Rusya Devlet Başkanı - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri Kararnamesi ile yeni bir birlik türü kuruldu. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998'de gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.
Rus askeri havacılığı, 2008 Gürcü savaşında Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2019'da Rus Havacılık Kuvvetleri, şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.
Son on yılın ortalarında, Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.
Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni teçhizat sağlanıyor, yenileri yapılıyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı T-50'nin geliştirilmesi, son aşamada olan devam ediyor.
Askeri personelin maaşları önemli ölçüde artırıldı, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatı buldu, tatbikatlar düzenli hale geldi.
2008 yılında hava kuvvetleri reformu başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutalara, hava üslerine ve tugaylara ayrıldı. Komutanlar bölgesel olarak oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.
Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı
Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2019'da yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin liderliği, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından yürütülür ve doğrudan komuta, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.
Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Korgeneral Yudin, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı olarak görev yapıyor.
Hava kuvvetlerine ek olarak, VKS uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimlerini içerir.
Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birliklerini içerir. Rus Hava Kuvvetleri ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birliklerine sahiptir: istihbarat ve iletişim sağlamak, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve kitle imha silahlarına karşı koruma. Hava Kuvvetleri ayrıca bir meteorolojik ve tıbbi hizmet, mühendislik birimleri, destek birimleri ve arka hizmetler içerir.
Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetleri'nin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.
Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komuta içerir.
Yukarıda belirtildiği gibi, büyüklük açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında, Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık ekipmanı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin kişi daha depodaydı.
2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.
Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:
- düşman saldırganlığının havada ve uzayda yansıması;
- askeri ve devlet yönetim noktalarının, idari ve sanayi merkezlerinin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
- nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türlerini kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
- keşif operasyonları yürütmek;
- Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer türlerine ve dallarına doğrudan destek.
Rus Hava Kuvvetleri'nin askeri havacılığı
Rus Hava Kuvvetleri, stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir ve bu da savaşçı, saldırı, bombardıman uçağı, keşif olarak ayrılır.
Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve çeşitli nükleer silah türlerini taşıma kapasitesine sahiptir.
. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalıları tarafından geliştirilmesiydi. Bugün, Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağı ile donanmış durumda. Bu askeri uçaklar, seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.
. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyon geçirdi, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarıyla seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Şu anda, çalışan makine sayısı yaklaşık 30'dur.
. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken bir kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bombalar taşıyabilir. Savaşa hazır toplam araç sayısı yaklaşık 50, 100'ü de depoda.
Rus Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) ile temsil edilmektedir.
. Bu makine, Su-27'nin derin bir modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçı, manevra kabiliyetini artırdı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014 operasyonunun başlaması. Toplam uçak sayısı - 48 makine.
. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın sınıfının en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.
. Düşük irtifa ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış, değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki olarak eskimiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 adet hizmette kalır.
. En son avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla donanmış durumda.
Rus Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ve diğer modeller.
Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.
Rusya Hava Kuvvetleri'nin ve dünyanın en son en iyi askeri uçağı, bir savaş uçağının "hava üstünlüğü" sağlayabilen bir savaş silahı olarak değeriyle ilgili fotoğraflar, resimler, videolar, tüm devletlerin askeri çevreleri tarafından baharda tanındı. 1916. Bu, hız, manevra kabiliyeti, irtifa ve küçük taarruz silahlarının kullanımı açısından diğerlerini geride bırakan özel bir savaş uçağının yaratılmasını gerektirdi. Kasım 1915'te Nieuport II Webe çift kanatlıları cepheye geldi. Bu, Fransa'da hava muharebesi için tasarlanan ilk uçaktır.
Rusya ve dünyadaki en modern yerli askeri uçak, görünüşlerini Rus pilotları M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B'nin uçuşlarıyla kolaylaştırılan Rusya'da havacılığın popülerleşmesine ve gelişmesine borçludur. Rossiysky, S. Utochkin. Tasarımcıların ilk yerli makineleri J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ortaya çıkmaya başladı. 1913 yılında, ağır uçak "Rus Şövalyesi" ilk uçuşunu yaptı. Ancak, dünyadaki ilk uçak yaratıcısını hatırlamakta başarısız olamaz - Kaptan 1. Derece Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Büyük Vatanseverlik Savaşı SSCB'nin Sovyet askeri uçağı, düşman birliklerini, iletişimini ve arkadaki diğer nesneleri hava saldırılarıyla vurmaya çalıştı ve bu da önemli mesafelerde büyük bir bomba yükü taşıyabilen bombardıman uçaklarının yaratılmasına yol açtı. Düşman kuvvetlerini cephelerin taktik ve operasyonel derinliğinde bombalamak için çeşitli savaş misyonları, performanslarının belirli bir uçağın taktik ve teknik yetenekleriyle orantılı olması gerektiğinin anlaşılmasına yol açtı. Bu nedenle, tasarım ekipleri, bu makinelerin birkaç sınıfının ortaya çıkmasına neden olan bombardıman uçaklarının uzmanlaşması sorununu çözmek zorunda kaldı.
Çeşitleri ve sınıflandırması, Rusya'daki ve dünyadaki en son askeri uçak modelleri. Özel bir savaş uçağı yaratmanın zaman alacağı açıktı, bu nedenle bu yöndeki ilk adım, mevcut uçakları küçük silahlı saldırı silahlarıyla donatmaya çalışmaktı. Uçağı donatmaya başlayan mobil makineli tüfek yuvaları, manevra kabiliyetine sahip bir savaşta makinenin kontrolü ve dengesiz bir silahın eşzamanlı ateşlenmesi, ateşlemenin etkinliğini azalttığından, pilotlardan aşırı çaba gerektiriyordu. Mürettebat üyelerinden birinin topçu rolünü oynadığı iki kişilik bir uçağın avcı olarak kullanılması da bazı problemler yarattı, çünkü makinenin ağırlığında ve sürüklenmesindeki bir artış, uçuş kalitelerinde bir azalmaya neden oldu.
uçaklar nelerdir. Yıllarımızda havacılık, uçuş hızında önemli bir artışla ifade edilen büyük bir niteliksel sıçrama yaptı. Bu, aerodinamik alanındaki ilerleme, daha güçlü yeni motorların, yapısal malzemelerin ve elektronik ekipmanların yaratılmasıyla kolaylaştırıldı. hesaplama yöntemlerinin bilgisayarlaştırılması vb. Süpersonik hızlar, savaş uçuşunun ana modları haline geldi. Bununla birlikte, hız yarışının olumsuz yanları da vardı - kalkış ve iniş özellikleri ve uçağın manevra kabiliyeti keskin bir şekilde kötüleşti. Bu yıllarda, uçak yapım seviyesi öyle bir seviyeye ulaştı ki, değişken bir süpürme kanadıyla uçak yaratmaya başlamak mümkün oldu.
Jet avcı uçaklarının ses hızını aşan uçuş hızlarını daha da artırmak için, Rus savaş uçaklarının güç-ağırlık oranlarında bir artışa, turbojet motorlarının belirli özelliklerinde bir artışa ve ayrıca aerodinamik biçimde bir iyileştirmeye ihtiyacı vardı. uçağın Bu amaçla, daha küçük ön boyutlara, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi ağırlık özelliklerine sahip eksenel kompresörlü motorlar geliştirilmiştir. İtkide ve dolayısıyla uçuş hızında önemli bir artış için, motor tasarımına art yakıcılar dahil edildi. Uçağın aerodinamik formlarının iyileştirilmesi, geniş tarama açılarına sahip kanatların ve kuyrukların (ince delta kanatlara geçişte) yanı sıra süpersonik hava girişlerinin kullanılmasından oluşuyordu.
Hava kuvvetleri uzun zamandır herhangi bir ordunun silahlı kuvvetlerinin bel kemiği olmuştur. Uçaklar sadece düşman kampına bomba ve füze teslim etmenin bir yolu değil, modern havacılık kanatlı çok işlevli savaş sistemleridir. En son F-22 ve F-35 avcı uçaklarının yanı sıra modifikasyonları ABD Ordusu ile hizmete girdi ve burada kara kuvvetleri olarak "ordu" demek istiyoruz. Bu, piyadenin artık tanklarla eşit olduğu ve piyade savaş araçlarının bileşiminde savaşçıların olduğu anlamına gelir. Bu, havacılığın modern savaştaki rolünü vurgulamaktadır. Çok işlevliliğe doğru bu geçiş, uçak yapımı alanında yeni gelişmeleri ve savaş ilkelerinde bir değişikliği mümkün kıldı. Modern bir savaşçı, 400 km'den daha yakın bir hedefe yaklaşmadan savaşabilir, 30 hedefe füze fırlatabilir ve aynı anda dönüp üsse uçabilir. Dava elbette özel bir dava, ancak resmi daha fazla anlatıyor. Geleceğe ne kadar bakarsanız bakın, havadaki ve uzaydaki savaşçıların Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın klasik "köpek dövüşleri" ile savaştığı Hollywood gişe rekorları kıran filmlerinde görmeye alışık olduğumuz gibi değil. Bir süre önce birkaç haber sitesi, "kurutma" ve F-22 savaşının simülasyonunda, yerli makinenin manevra kabiliyetindeki üstünlük nedeniyle galip geldiği, elbette yakındaki üstünlükle ilgili olduğu haberleriyle doluydu. savaş. Tüm makaleler, uzun menzilli savaşta Raptor'un daha gelişmiş silahlar ve rehberlik sistemleri nedeniyle Su-35'ten üstün olduğunu belirtti. 4 ++ ve 5 nesli ayıran nedir.
Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri, aynı Su-35'ler olan 4 ++ neslinin savaş uçaklarıyla donanmış durumda. Bu, 80'lerden beri mevcut olan Su-27, MiG-29'un derin bir modernizasyonunun bir ürünüdür, yakında Tu-160'ın benzer bir modernizasyonuna başlanması planlanmaktadır. 4 ++, beşinci nesle mümkün olduğunca yakın anlamına gelir, genel olarak modern "kurutma", "gizli" ve AFAR'ın yokluğunda PAK FA'dan farklıdır. Bununla birlikte, bu tasarımı modernize etme olanakları prensipte tükendi, bu nedenle yeni nesil savaşçılar yaratma konusu uzun süredir ayakta duruyor.
beşinci nesil
Beşinci nesil savaşçılar. Bu terimi sıklıkla modern silahlarla ilgili haberlerde ve havacılık gösterilerinde duyuyoruz. Bu ne? "Nesil", genel olarak, modern askeri doktrinin bir savaş aracına dayattığı gereksinimlerin bir listesidir. 5. nesil araç hayalet olmalı, süpersonik seyir hızına, gelişmiş hedef tespit sistemlerine ve elektronik harp özelliklerine sahip olmalı ama en önemlisi çok yönlülük. Projelerin adlarında "karmaşık" kelimesinin bulunmasına şaşmamalı. Havada eşit derecede iyi savaşma ve yer hedeflerini vurma yeteneği, beşinci neslin görünümünü büyük ölçüde belirler. Bunlar, yerli havacılığın yeni sembolünün gelecekteki tasarımcılarına verilen görevlerdir.
Yeni neslin gelişimi SSCB ve ABD'de neredeyse aynı anda, 80'lerde başladı ve 90'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten bir prototip seçtiler. Tüm dünyanın bildiği olaylar nedeniyle, Sovyet programı kendini uzun yıllar durgunluk içinde buldu, günümüzde birikmelerin nedeni budur. Bildiğiniz gibi, 5. nesil avcı F-22 Raptor ve F-35 Lightning, Amerika Birleşik Devletleri ve bir dizi başka ülkede zaten hizmet veriyor. Dikkat çekici bir şekilde, Raptors, Lightnings'e göre önemli avantajlara sahip olan müttefiklere bile tedarik edilmedi, Raptor'ların ABD Ordusundaki özel varlığı, Hava Kuvvetlerini dünyanın en gelişmişi yapıyor.
Raptors'a yanıtımız hala hazırlanıyor, son tarihler 2016'dan 2017'ye kadar defalarca ertelendi 2019, şimdi 2020, ancak uzmanlar, yeni Rus avcı uçağının her geçen gün daha fazla sürdüğünü not etmelerine rağmen, başka bir ertelemenin mümkün olduğunu söylüyor. seri üretime hazır bir ürün formu.
Su-47 Berkut
Rusya'da beşinci neslin uzun süredir acı çeken bir geçmişi var. Bildiğiniz gibi, PAK FA, nam-ı diğer T-50 ve daha yakın zamanda Su-57, ultra modern çok rollü bir avcı uçağını hizmete sokmak için yapılan ilk girişim değil. Bu girişimlerden biri de Berkut olarak da bilinen Su-47 idi. Ters süpürülmüş kanatlara sahip yeni bir uçağın testi 90'larda gerçekleşti. Araba çok akılda kalıcı ve uzun süredir görülüyor ve duyuluyor. "Ters" kanatlar kısmen onunla acımasız bir şaka yaptı. Böyle bir tasarım, uçağı yeni bir manevra kabiliyeti seviyesine getirdi, ancak, ne Rusya'da ne de Amerika'da, benzer bir kuvvet tasarımının tüm sorunlarını çözmek için, 80'lerde X-29 projesinin olduğu bir savaşçı olan benzer bir kanat taraması. Ayrıca, bu prototip beşinci neslin tüm gereksinimlerini karşılamadı, örneğin süpersonik sesin üstesinden yalnızca afterburner'da gelebilirdi.
Sadece bir avcı uçağı yapıldı ve şimdi sadece prototip olarak kullanılıyor. Belki de Su-47, ters süpürülmüş kanatlı bir uçak yaratmanın son girişimi olacaktır.
Su-57 (PAK FA)
PAK FA (Frontline Aviation Perspektif Havacılık Kompleksi) yeni bir Rus uçağıdır. Beşinci nesil uçakları hayata geçirmek için ilk başarılı girişim oldu. Şu anda, kamuya açık alanda özellikleri hakkında çok az bilgi var. Açıkça görüldüğü gibi, süpersonik seyir hızı, "gizli" teknolojiler, aktif faz dizili anten (AFAR) ve benzeri gibi beşinci neslin tüm özelliklerine sahiptir. Dıştan, F-22 Raptor'a benziyor. Ve şimdi çok tembel olmayan herkes zaten bu makineleri karşılaştırmaya başlıyor, şaşırtıcı değil, çünkü Su-57, Raptors ve Lightning'lere karşı mücadelede ana “kahraman” olacak. Yeni gerçekliklerde, füzelerin iyileştirilmesinin de özel bir yer tutacağını, daha önce de belirtildiği gibi, savaşa girişin devasa mesafelerde gerçekleştiğini, bu nedenle bir savaşçının ne kadar manevra kabiliyetine sahip olacağını ve yakın dövüşte ne kadar iyi hissettiğini belirtmekte fayda var. onuncu şeydir.
Rusya'da, en son havacılık teknolojisinin “okları”, haklı olarak zorlu bir silahın ihtişamını taşıyan R-73 roketi ve modifikasyonlarıdır. Ancak tasarımcılar, iyi Rus geleneğine göre, "her ihtimale karşı" Su-57'ye 30 mm'lik bir hava tabancası takmayı sağladı.
Gelişmekte
"Beş" e başka bir geçiş, başka bir 4 ++ uçak - MiG-35 için planlanıyor. Gelecekteki önleyicinin "yüzünün" çizimleri zaten gösterildi, ancak buna ihtiyaç olup olmayacağı veya Su-57'nin işlevleriyle başa çıkıp çıkmayacağı henüz belli değil. Hafif bir savaşçı sadece yeni neslin tüm gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda temelde yeni bir motor geliştirmek ve sorunu "gizli" kurulumuyla çözmek gerekir. Modern gerçekliklerde bu sınıftaki makineler için imkansız olan. Daha önce de belirtildiği gibi, beşinci nesil, teorik olarak Su-57'nin sahip olması gereken çok işlevliliği ima eder, bu nedenle MiG'ye hangi görevlerin atanacağı hala net değildir.
Rusya Federasyonu'nun havacılık kuvvetleri için gelecek vaat eden bir diğer makine, Tupolev tasarım bürosunun duvarları içinde geliştirilmekte olan PAK DA'dır. Kısaltmadan, uzun menzilli havacılık hakkında konuştuğumuz açıktır. 2025'teki plana göre - ilk uçuş, ancak herhangi bir şeyin serbest bırakılmasını erteleme arzusu göz önüne alındığında, hemen birkaç üç, hatta beş yıl atabilirsiniz. Bu nedenle, büyük olasılıkla, yeni "Tupolev" in gökyüzüne nasıl çıktığını yakında görmeyeceğiz, açıkçası uzun menzilli havacılığın Tu-160 ve yakın gelecekte modifikasyonu ile geçeceği açık.
altıncı nesil
İnternette, hayır, hayır, evet, altıncı nesil savaş uçakları hakkında sarı bir makale süzülüyor. Bu gelişme zaten bir yerlerde tüm hızıyla devam ediyor. Bu kesinlikle böyle değil, çünkü en son beşinci neslin yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet verdiğini hatırlıyoruz. Bu nedenle, “tüm hızıyla gelişme” hakkında konuşmak için henüz çok erken. Burada beşinci ile bitireceğiz. Geleceğin silahlarının nasıl görüneceği konusundaki spekülasyonlara gelince, tartışmaya yer var. Yeni nesil uçaklar ne olacak?
Altıncı nesilden itibaren tüm standart özelliklerin artmasını beklemeliyiz. Hız, çeviklik. Büyük olasılıkla, ağırlık azalacak, geleceğin yeni malzemeleri sayesinde elektronik yeni bir seviyeye ulaşacak. Önümüzdeki yıllarda, kuantum bilgisayarların yaratılmasında atılımlar bekleyebiliriz, bu, benzeri görülmemiş bir bilgi işlem hızına geçmemize izin verecek ve bu da, gelecekte haklı olarak modern uçak AI'sını ciddi şekilde modernize etmemize izin verecektir. “yardımcı pilot” olarak adlandırılabilir. Muhtemelen, modern gerçekliklerde kesinlikle işe yaramaz olan dikey kuyruğun tamamen reddedilmesi olacaktır, çünkü savaşçılar esas olarak sınırlayıcı ve engelleyici saldırı açılarında çalışırlar. Bundan, uçak gövdesinin ilginç biçimleri, belki de yine kanadın süpürme yönünü değiştirme girişimi takip edebilir.
Geleceğin tasarımcılarının karar vereceği en önemli soru, bir pilota ihtiyaç olup olmadığıdır. Yani, savaşçının AI tarafından mı yoksa bir pilot tarafından mı kontrol edileceği ve bir pilot tarafından mı kontrol edileceği, o zaman pilotun uçağı uzaktan mı yoksa hala eski moda bir şekilde kokpitten mi kontrol edeceği. Pilotsuz bir uçak düşünün. Bu, araba için büyük bir “rahatlama” çünkü pilotun kendisinin ve ekipmanının ağırlığına ek olarak, pilot koltuğu tarafından hayat kurtarması gereken iyi bir yük yaratılıyor, bu da elektronikle doldurulmuş bir arabayı zorlaştırıyor ve pilot fırlatma mekanizmaları. Bir kişi için çok büyük bir alan ayırması gerekmeyen ve makineyi havada kontrol etmeyi kolaylaştırmak için kokpitin ergonomik tasarımı üzerinde bulmaca gerektirmeyen gövdenin yeniden tasarımından bahsetmiyorum bile. Bir pilotun olmaması, artık aşırı yükler hakkında endişelenmenize gerek kalmamasına yol açar, bu da arabanın yapının çekeceği herhangi bir hıza hızlandırılabileceği anlamına gelir, aynı şey gökyüzündeki manevralar için de geçerlidir. Pilotların eğitimini de kolaylaştıracak. Ve bu sadece pilotun sağlığı için gereksinimleri azaltmakla ilgili değil. Artık pilot, dövüşçülerdeki en değerli şey. Hazırlık için muazzam miktarda zaman ve kaynak harcanır, bir pilotun kaybı yeri doldurulamaz. Pilot, savaşçıyı askeri bir üssün sığınağındaki rahat bir sandalyeden kontrol ederse, bu, savaşın çehresini atlardan tanklara ve piyade savaş araçlarına bir "nakil"den daha az değiştirmeyecek.
Pilotu tamamen terk etme olasılığı hala daha uzak bir gelecek için bir görev gibi görünüyor. Bilim adamları, AI kullanmanın sonuçları hakkında uyarıyorlar ve savaşta bir insanı bir robotla değiştirmenin çok felsefi ve etik bileşeni hala araştırılıyor. Yine de, pilot için tam teşekküllü bir yedek oluşturmak için henüz bilgi işlem gücüne sahip değiliz, ancak önümüzdeki on yıllarda bu alanda teknolojik bir devrim mümkün. Öte yandan, pilotun yeteneği ve askeri dehası sıfırlar ve birler tarafından yeniden oluşturulamaz. Şimdiye kadar, tüm bunlar hipotezler, bu nedenle modern havacılığın görünümü ve yakın geleceğin hava kuvvetleri hala insan yüzüne sahip olacak.