Rusya ve dünya hava kuvvetlerinin askeri uçakları videolar, fotoğraflar, resimler izliyor. Havaalanının çalışma alanının hazırlanması

Savaş misyonlarına ve eylemlerin doğasına göre, askeri havacılık, bombardıman uçağı (füze taşıma), avcı-bombardıman uçağı, avcı, saldırı, keşif, denizaltı karşıtı, askeri nakliye ve özel olarak ayrılır.

Bombardıman (füze taşıyan) havacılık (BA), bir düşman birlik grubunu, kara ve deniz hedeflerini bomba ve füzelerle yok etmek için tasarlanmış bir tür askeri havacılık. BA ayrıca hava keşiflerine de katılıyor. Gerçekleştirilen görevlerin niteliğine bağlı olarak uzun menzilli (stratejik) ve cephe hattına (taktik) ayrılan bombardıman uçağı ile donanmıştır; uçuş ağırlığına göre - ağır, orta ve hafif.

Var olan uzun menzilli (stratejik) bombardıman uçakları(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Tasarım Bürosu) - Rusya; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - ABD; "Mirage " -IV (Dassault) - Fransa) uzun bir menzile sahiptir ve hem geleneksel havacılık hem de nükleer mühimmatları düşman hatlarının derinliklerinde bulunan hedeflere vurmak üzere tasarlanmıştır.

Frontline (taktik) bombardıman uçakları nükleer silahların kullanımı da dahil olmak üzere düşmanın savunmasının operasyonel derinliğindeki nesneleri yok etmek için kullanılır. Bunlar arasında Sovyet (Rus) Yak-28B (Yakovlev Tasarım Bürosu), Il-28A (Ilyushin Tasarım Bürosu), Su-24, Su-34 (Sukhoi Tasarım Bürosu); Amerikan F-111 (Genel Dinamikler); İngiliz "Canberra" B (İngiliz Elektrik).

1950'lerin başında, bombardıman uçakları kıtalararası menzile ve yüksek muharebe yüklerine ulaştı. Gelecekte, bombardıman uçaklarının gelişimi, potansiyel bir düşmanın hava savunmasını () aşma yeteneklerini en üst düzeye çıkarma arzusuyla belirlendi. Bunu yapmak için önce yüksek irtifa ses altı araçlardan (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Tasarım Bürosu), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B'den (Handley Page) geçtiler. , Büyük Britanya), "Volcano" B (Avro, Büyük Britanya)) yüksek irtifa süpersonik (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), sonra düşük irtifa olasılığı ile süpersonik uçuş (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) ve nihayet gizli ses altı bombardıman uçaklarının (B-2A) zamanı geldi.

"Uçan kanat" aerodinamik konfigürasyonuna sahip en modern B-2A, "gizli" teknoloji (İngilizce "gizli" - gizli) kullanılarak yapılan ilk seri stratejik bombardıman uçağı oldu. Ayrıca 2 milyar ABD doları gibi yüksek bir maliyetle ayırt edilir. Toplam 21 adet bu tür uçak üretildi.

Özellikle belirtmek gerekir ki bombardıman uçakları havacılıktaki en karmaşık sistemlerdir. Şu anda yalnızca Rusya ve ABD ağır stratejik bombardıman uçakları üretebiliyor.

Avcı-bombardıman havacılığı (IBA)

Avcı-bombardıman uçağı havacılığı (IBA), zemini (yüzey) yok etmek için tasarlanmış bir tür askeri havacılık, dahil. nükleer ve konvansiyonel silahlar kullanarak düşmanın savunmasının taktik ve acil operasyonel derinliğindeki küçük ve hareketli nesneler. Ayrıca bir hava düşmanını yok etmek, hava keşfi yapmak ve diğer görevleri çözmek için de kullanılabilir.

IBA, tüm modern saldırı uçaklarının kullanımı için uyarlanmış çok amaçlı avcı-bombardıman uçaklarıyla donanmıştır: silahlar, hava bombaları, güdümlü ve güdümsüz füzeler, vb.

"Savaşçı-bombardıman uçağı" terimi ilk olarak 1940'ların sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde 1950'lerden beri SSCB'de kara ve yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları yapmak için ek olarak donatılmış savaşçılara atıfta bulunmak için kullanıldı.

Avcı-bombardıman uçakları arasında Sovyet MiG-23B (Mikoyan'ın adını taşıyan OKB), MiG-27, MiG-29K (K - gemisi), Su-7B ve Su-17M bulunur. Daha gelişmiş makineler MiG-29M, M2, N (Malezya'ya teslimatlar için), S, SD, SM ve SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (Hindistan'a teslimatlar için) ve MKK (Malezya'ya teslimatlar için Çin'e teslimatlar), Su-33, Su-35 ve Su-37, "avcı-bombardıman uçağı" kavramına karşılık gelen özelliklerine göre, genellikle çok rollü veya çok rollü savaşçılar olarak adlandırılır.

1970'lerin başında, yabancı askeri literatürde "avcı-bombardıman uçağı" teriminin yerini "taktik avcı" kavramı aldı. Taktik savaşçılar (savaş bombardıman uçakları) Amerikan F-100C ve D "Süper Sabre" (Kuzey Amerika), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G ve J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas) ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E ve F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C ve D) Hornet / -18E ve F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Avrupa EF-2000 "Tayfun" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS ve FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 ve GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Fransızca "Etandar" -IVM, "Süper Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D ve N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); İsveçli J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Almanca "Tornado-IDS"; İsrailli Kfir C.2 ve C.7 (İsrail Uçak Endüstrileri); Japon F-1 ve F-2 (Mitsubishi); Çin J-8 (Shenyang'daki uçak fabrikasının tasarım bürosu), J-10.

Listelenen uçaklar arasında, Amerikan F-117A en sıra dışı olarak kabul edilir. Bu, savaş kullanımı tamamen gizli teknolojinin yeteneklerine dayanan dünyadaki ilk uçaktır. F-117A, otonom tekli görevler sırasında yoğun şekilde savunulan hedeflere karşı öncelikle gece saatlerinde hassas saldırılar için tasarlanmış özel bir taktik saldırı uçağıdır.

F-117A'nın düşük görünürlüğü, radar emici kaplama, iç tasarım özellikleri, gövde geometrisi ve motor jet püskürtme ile sağlanır. Uçak kaplaması karbon demir ferrit içerir ve boya şeklinde yapılır. Bileşiminde bulunan mikroskobik demir bilyeler, elektromanyetik dalgalarla ışınlandıklarında değişken polariteye sahip bir manyetik alan oluştururlar. Böyle bir kaplama, alınan dalga enerjisinin önemli bir bölümünü ısıya dönüştürür ve geri kalanını farklı yönlerde dağıtır. Boya şeklinde kaplamanın ortaya çıkmasından önce, uçakların üzerine mikroferrit dolgulu karolar yapıştırıldı. Bununla birlikte, böyle bir kaplamanın bütünlüğü hızla ihlal edildi ve restorasyonunun neredeyse her sortiden önce yapılması gerekiyordu. Ayrıca, elektromanyetik enerjinin yansımasını azaltmak için, F-117A'nın dış kabuğunun altına, uçağın iç yüzeyleri boyunca dalgaları emen ve dağıtan hücresel bir yapıya sahip ek bir katman yerleştirilmiştir.

Planör, iki boyutlu nesnelerin yansıma alanlarını tanımlayan Sovyet matematikçi Pyotr Ufimtsev'in matematiksel yöntemleri temelinde geliştirildi. Bununla birlikte, uçak gövdesinin "açısal" düşük yansıtıcı geometrisi, uçağın düşük performansını belirledi. F-117A'nın oldukça yavaş hareket ettiği ve manevra kabiliyeti düşük olduğu ortaya çıktı. Özellikle bu, esas olarak gece muharebe kullanımından kaynaklanmaktadır.

Uçağın jet motorunun nozulu geniş ve düz yapılmıştır, bu da jet akışının püskürtülmesini ve böylece uçağın termal görünürlüğünün azaltılmasını mümkün kılmıştır. Egzoz gazlarının sona ermesi büyük bir düzlemde gerçekleşir, bu nedenle soğurlar ve daha hızlı dağılırlar. Bu tasarımın dezavantajı, artan yakıt tüketimi ile motor gücünün azalmasıdır.

havada düşman insanlı ve insansız hava araçlarını (İHA) imha etmek için tasarlanmış bir tür askeri havacılık. AI ayrıca yer (yüzey) hedeflerini yok etmek ve havadan keşif yapmak için de kullanılabilir. IA'nın ana muharebe operasyonları türü hava muharebesidir.

Savaş havacılığı, savaşan devletlerin ordularında düşman uçakları, hava gemileri ve balonlarla savaşmak için özel uçakların yaratıldığı Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. 1-2 makineli tüfek, uçak topları ile silahlandırıldılar. Savaşçıların gelişimi, temel savaş niteliklerini (hız, manevra kabiliyeti, tavan vb.) iyileştirme çizgisinde ilerledi.

SSCB'de jet cephe savaşçıları üretildi: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; önleme avcılarının yanı sıra: Yak-25, Yak-28P (P - önleyici), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 ve Su-27.

Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa ülkeleri, savaş uçaklarında daha az çeşitli değildir. Amerikan savaşçıları F-100A ve B "Süper Saber" (Kuzey Amerika), F-4A, B, C ve D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Şans Vought), F-14A ve B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C ve D "Kartal" (McDonnell-Douglas) modern Batı askeri terminolojisinde "taktik savaşçılar" olarak adlandırılır, ancak birincil görevleri hava kazanmaktır. üstünlük. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - ABD, doğrudan önleme avcıları olarak kabul edilir; "Serap" -2000C - Fransa; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - İsveç; Lightning F (İngiliz Uçağı), Tornado F.2 ve F.3 - İngiltere; "Tornado-ADV" - Almanya.

Saldırı Havacılığı (ShA)

Saldırı havacılığı (SA), bir tür askeri havacılık, kural olarak, küçük ve hareketli yer (yüzey) hedeflerini, özellikle düşman savunmasının taktik ve acil operasyonel derinliğinde, düşük ve aşırı düşük irtifalardan yok etmek için tasarlanmıştır. Saldırı havacılığının ana görevi, kara kuvvetleri ve filo kuvvetleri için hava desteğidir.

Bu amaçla tasarlanan uçaklara "saldırı uçağı" adı verildi. Bir saldırı uçağının klasik örneği, İkinci Dünya Savaşı döneminin IL-2 "Uçan Tank" uçağıdır. 6360 kg kalkış ağırlığına sahip en son modifikasyonlardan Il-2, 1000 kg'a kadar bomba ve sekiz adet 82 mm güdümsüz roket (NURS) taşıyabilir. Ayrıca kokpitin arkasında iki adet 23 mm uçak topu, iki adet 7.62 mm makineli tüfek ve bir adet 12,7 mm makineli tüfek vardı. O zamanın tek bir savaşan ordusunda, savaş niteliklerinde buna benzer bir saldırı uçağı yoktu. IL-2'nin iyi uçuş performansı, güvenilir zırhı ve güçlü silahları vardı, bu da sadece yer ve yüzey hedeflerini vurmasına değil, aynı zamanda düşman avcılarına karşı savunmasına da izin verdi (iki koltuklu versiyon). Toplamda, uçak fabrikaları bu tipte 36.000 uçak üretti.

Bu sınıfın uçakları arasında Sovyet (Rus) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B ve C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); İngiliz "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); Fransız-Alman "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Çek L-59 "Albatros" (Aero Vodochody).

Ateş destek helikopterleri ayrıca saldırı operasyonları için tasarlanmıştır: Mi-24, Mi-28 (Mil Tasarım Bürosu), Ka-50 Kara Köpekbalığı ve Ka-52 Timsah (Kamov Tasarım Bürosu) - SSCB (Rusya); AH-1 "Hugh Cobra" ve -1W "Süper Kobra" (Zil), AH-64A "Apache" ve -64D "Apache Longbow" (Boeing) - ABD; A-129 "Firavun faresi" (Agusta) - İtalya; AH-2 Ruiwalk (Denel Havacılık) - Güney Afrika; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Fransa / Almanya). Ayrıca, kara birimlerinin ateş desteği için, NURS ile donanmış çok amaçlı helikopterler ve ek küçük silahlar ve top havacılık silahları kullanılabilir.

Keşif Havacılığı (RA)

Keşif havacılığı (RA), havadan keşif yapmak için tasarlanmış bir tür askeri havacılık.

Ermenistan Cumhuriyeti organizasyonel olarak keşif havacılığı birimlerinden ve uzun menzilli (stratejik) havacılık, cephe hattı (taktik) ve deniz havacılığının (Donanma) parçası olan uçaklar ve çeşitli elektronik cihazlarla donatılmış diğer uçaklardan oluşan ayrı birimlerden oluşur. anlamına geliyor. RADAR. Keşif havacılık uçağının bir kısmı silahlı ve tespit edilen özellikle önemli hedefleri yok etme yeteneğine sahip.

Bir havacılık dalı olarak keşif havacılığı, Birinci Dünya Savaşı sırasında kuruldu ve o zamandan beri gelişiminde uzun bir yol kat etti. RA'nın evrimi göz önüne alındığında, iki yön ayırt edilebilir. Bir yandan, bu, örneğin savaşçılar, bombardıman uçakları, nakliye uçakları vb. gibi diğer sınıfların uçaklarının dönüştürülmesidir (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R ve RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - SSCB ; RF-101A, B ve C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Kuzey Amerika), RB-47E ve H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - ABD; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - İngiltere; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR ve -2000R - Fransa ; "Tornado-ECR" - Almanya; SH-37 ve SF-37 "Viggen" - İsveç) ve diğer yandan - özel, bazen benzersiz uçak cihazlarının oluşturulması (M-55 (M-17RM) "Jeofizik" ( Myasishchev'in adını taşıyan OKB); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

En ünlü keşif uçaklarından biri, 22.200 m yükseklikten gözlem yapabilen, 15 saat uçuş yapabilen ve 11.200 km'ye kadar mesafeleri kat edebilen Amerikan U-2 stratejik keşif uçağıydı.

2004 yılına gelindiğinde, 41 devletin silahlı kuvvetleri, esas olarak keşif misyonları için tasarlanmış yaklaşık 80 tür insansız hava aracı işletiyordu. Amerika Birleşik Devletleri ve İsrail en modern keşif İHA'larına sahiptir. Özellikle, ABD Silahlı Kuvvetleri, stratejik yüksek irtifa keşif UAV RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), orta irtifa operasyonel UAV RQ-1A ve B "Predator" (General Atomics) ile silahlandırılmıştır. taktik keşif İHA RQ-8A "Firescout » (Northrop-Grumman). Aynı zamanda, RQ-4A keşif ekipmanının pratik tavanı ve özellikleri, U-2 uçağınınkilerle karşılaştırılabilir.

Denizaltı karşıtı havacılık (ASW)

Deniz (okyanus) askeri operasyon tiyatrolarında düşman denizaltılarıyla savaşmak için tasarlanmış bir tür deniz havacılığı (veya Hava Kuvvetleri havacılığı) olan denizaltı karşıtı havacılık (ASW); denizaltı karşıtı kuvvetlerin bir parçası. İlk kez, Birinci Dünya Savaşı'nda denizaltılarla mücadele aracı olarak uçaklar kullanıldı. Tüm büyük eyaletlerde bir tür havacılık olarak PLA 1960'larda şekillendi.

Denizaltı karşıtı havacılık, uzun bir menzile ve uçuş süresine sahip olan ve düşman denizaltılarını, bombardıman uçaklarını ve mayın torpidolarını aramak için havacılık araçlarıyla donatılmış kıyı (üs) ve gemi tabanlı denizaltı karşıtı uçak ve helikopter birimlerini ve birimlerini içerir. silahlar ve havacılık füze sistemleri.

PLA uçakları arasında, temel denizaltı karşıtı (devriye) uçakları ayırt ediyoruz: Sovyet Il-38 ve Tu-142M, Amerikan P-3C Orion (Lockheed), İngiliz Nimrod MR.1, MR.2 ve MR. 3 (British Aerospace), Fransız Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) ve "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), Brezilya EMB-111 (EMBRAER); Devriye denizaltı deniz uçakları Be-12 (Beriev Tasarım Bürosu), A-40 (Be-42) Albatros; SH-5 (ÇHC); PS-1 (Shin Meiwa, Japonya); yanı sıra Amerikan uçak gemisi tabanlı denizaltı karşıtı uçak S-3A ve B "Viking" (Lockheed).

Helikopterler, denizaltı karşıtı uçakların menzili dışındaki denizaltılarla savaşmak için kullanılır. En yaygın kullanılan denizaltı karşıtı helikopterler: Mi-14PL ve PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - SSCB (Rusya); SH-2 Seasprite (Kaman Havacılık), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk ve -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - ABD; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Birleşik Krallık; SA.332F "Süper Puma" (Havacılık) - Fransa.

Bir savaş gemisinden kalkan ilk helikopterin, 1942'de Köln kruvazöründen deneysel uçuşlar yapan Alman FI-282 Hummingbird (Fletner) olduğunu unutmayın.

Askeri nakliye havacılığı

(VTA), hava saldırısı, birliklerin havadan taşınması, silah, yakıt, yiyecek ve diğer malzemelerin teslimi, yaralıların ve hastaların tahliyesi için tasarlanmıştır.

Özel olarak tasarlanmış ve donatılmış uzun menzilli askeri nakliye uçakları ve çeşitli faydalı yüklerle donatılmıştır. Stratejik amaçlar, operasyonel ve taktik amaçlar için BTA'ya bölünmüştür.

Taşıma kapasitesine göre, bir süper ağır sınıfı (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - SSCB (Rusya); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - ABD), ağır (An-22 "Antey " - SSCB (Rusya) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - ABD), orta (Il-76, An-12 - SSCB (Rusya); C-130 "Herkül" (Lockheed) - ABD; C.160 "Transall" - Fransa / Almanya; A-400M (Euroflag) - Avrupa ülkeleri; S-1 - Japonya) ve hafif (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - SSCB (Rusya); C-26 (Fairchild), C-123 - ABD; DHC-5 Buffalo (Kanada De Havilland) - Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Almanya; S-212 "Aviocar" - İspanya; S-222 (Aeritalia) - İtalya; Y-11, Y-12 "Panda" - Çin; L -410 (Yıl) - Çek Cumhuriyeti) askeri nakliye uçağı. Dünyanın en büyük uçağı An-225 "Mriya", hacimli kargoları taşımak için yaratıldı. Eşsiz altı motorlu uçağın maksimum kalkış ağırlığı 600 ton, yük ise 450 tona ulaşabiliyor.

Uçakla birlikte, askeri teçhizatın, askeri birliklerin ve kargonun muharebe alanlarına teslimi için, inişler, yaralıların taşınması, havadan ve çok amaçlı helikopterler kullanılıyor, bunların en ünlüsü Sovyet Mi-6, Mi-8 , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien ve -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky) Ercraft); İngiliz Deniz Kralı (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Avrupa Helikopter Endüstrileri); Fransızca SA.330 "Puma" ve SA.332 "Süper Puma" (Aerospasial). Dünyanın en büyük üretim helikopteri Mi-26T'dir. 56 tonluk bir helikopter kalkış ağırlığı ile taşıma kapasitesi 20 tona ulaşabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Deniz Piyadeleri'nin amfibi saldırı helikopterlerini değiştirmek için kısa kalkış ve dikey iniş uçağı MV-22B Osprey (Bell Boeing) kabul edildi. Döner rotorlu dönebilir kanatlı bir uçak olan bu uçak, bir uçağın ve bir helikopterin niteliklerini birleştirir, yani. dikey kalkış ve iniş yapabilir. MV-22B, 770 km'ye kadar bir mesafede 24 kişiye veya 2.700 kg'a kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir.

özel havacılık,

özel amaçlı uçak ve helikopterlerle donanmış havacılık birimleri ve alt birimleri (radar devriyesi ve rehberlik, hedef belirleme, elektronik savaş, havada yakıt ikmali, iletişim, vb.).

Radar devriye ve rehberlik (RLDN) uçakları (helikopterler)("DRLOU" kısaltması da kullanılır - uzun menzilli radar algılama ve kontrol) hava sahasını araştırmak, düşman uçaklarını tespit etmek, komuta ve hedef hava savunma sistemlerini ve ayrıca hava ve yer nesnelerindeki kendi uçaklarını (hedefler) uyarmak için tasarlanmıştır. ) düşmanın.

Şu anda, A-50 RLDN uçakları Rusya'da, Kuzey Amerika, Avrupa ve Arap Yarımadası semalarında savaş görevindedir - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS uçağı (E-3A - Suudi Arabistan, E-3C - ABD), E-3D ("Sentry" AEW.1) - Büyük Britanya, E-3F - Fransa), Japonya gökyüzünde - E-767 (Boeing). Ayrıca ABD Donanması, uçak gemisi tabanlı AWACS uçağı E-2C Hawkeye (Grumman) kullanıyor.

Helikopterler ayrıca RLDN görevlerini çözmek için kullanılır: İngiliz Deniz Kralı AEW (Westland) ve Rus Ka-31.

Yer hedeflerinin keşfi, rehberlik ve kontrol için uçak. Amerikan askeri havacılığı, tüm hava koşullarında ve hedef belirlemede yer hedeflerini tanımak, sınıflandırmak için tasarlanmış E-8C Jistars (Boeing) uçağı ile donanmıştır.

Hava durumunu izlemek için uçak. Başlangıçta stratejik bombardıman uçuş rotaları alanlarında hava keşifleri için tasarlandı. Bu tür uçaklara örnek olarak Amerikan WC-130 (Lockheed) ve WC-135 (Boeing) verilebilir.

Elektronik harp uçağı (EW). Düşman radarlarını engellemek için tasarlanmış özel uçak. Bunlar arasında Sovyet Yak-28PP, Su-24MP; Amerikan EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); Alman HFB-320M "Hanse"; İngiliz "Canberra" E.15.

Yakıt ikmali uçağı. Havada askeri uçaklara ve helikopterlere yakıt ikmali yapmak için tasarlanmıştır. Amerikalılar, havada yakıt ikmalini yaygın olarak kullanan ilk kişilerdi. Bu amaçla KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) ve KC-135 Stratotanker (Boeing) tanker uçaklarını geliştirdiler. Rus Silahlı Kuvvetleri, Il-78 ve Il-78M tanker uçaklarının yanı sıra Su-24M(TK) taktik tanker ile donanmıştır. Ayrıca İngiliz gelişimine de dikkat edilmelidir - uçak "Victor" K.2.

Ateş destek uçağı ("Gunship"). Bu uçaklar, özel kuvvetler, kontrgerilla operasyonları ve hava keşifleri için hava koruması için tasarlanmıştır. Sadece ABD Silahlı Kuvvetleri ile hizmet veriyorlar. Bu sınıftaki savaş araçları, sol tarafında güçlü makineli tüfek ve topçu silahlarının kurulu olduğu nakliye uçaklarıdır. Özellikle, ateş destek uçakları AC-130A, E, H ve U Spektr (Lockheed), C-130 Hercules askeri nakliye uçağı temelinde oluşturuldu.

Uçak tekrarlayıcılar. Denizaltılarla (Tu-142MR "Kartal" ve E-6A ve B "Mercury" (Boeing)) ve ayrıca yer kontrol noktalarıyla iletişim sağlamak için tasarlanmış özel donanımlı uçak.

Uçak - hava komuta merkezi (ACP). Bu uçaklar (Il-86VKP, EC-135C ve H), küresel bir nükleer savaş durumunda SSCB ve ABD'de geliştirildi. Çeşitli iletişim ve kontrol sistemleriyle donatılmışlardır ve yer komuta noktalarının vurulması durumunda birliklerin komuta ve kontrolünü korumanıza izin verir.

Uçak (helikopter) arama ve kurtarma. Tehlikedeki gemi, uçak ve helikopter ekiplerini aramak ve kurtarmak için kullanılırlar. Dünya ülkelerinin arama kurtarma hizmetleri, Sovyet Be-12PS amfibi uçakları (Beriev Design Bureau), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS helikopterleri ile donanmış; Amerikan helikopterleri HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), İngiliz helikopteri "Wessex" HC.2 (Westland), vb.

Savaş eğitimi (UBS) ve eğitim (UTS) uçakları. Uçuş personelinin eğitimi için tasarlanmıştır. Kural olarak, UBS (örneğin, MiG-29UB ve UBT (SSCB ve Rusya), F-16B ve D (ABD), Harrier T (İngiltere)), bir eğitmen yeri olan savaş araçlarının bir modifikasyonudur. Bununla birlikte, bir dizi eğitim uçağı, örneğin, L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Çekoslovakya), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) özellikle eğitim amaçlı tasarlanmıştır.

ASKERİ HAVACILIK TÜRLERİ

Askeri havacılık, amaca ve tabiiyete bağlı olarak, türlere göre uzun menzilli (stratejik), cephe hattı (taktik), ordu (askeri), hava savunma havacılığı, deniz havacılığı (Donanma), askeri nakliye ve özel havacılık olarak ikiye ayrılır. .

Uzun menzilli (stratejik) havacılık Kıta ve okyanus (deniz) harekat alanlarında, düşman hatlarının derinlerinde askeri hedeflere müdahale etmek ve ayrıca operasyonel ve stratejik hava keşifleri yapmak için tasarlanmıştır. Uzun menzilli havacılık, bombardıman uçağı, keşif ve özel havacılığa ayrılmıştır.

Cephe (taktik) havacılık Düşmana operasyonel derinlikte hava saldırıları, kara ve deniz kuvvetleri için hava desteği, birlikleri ve çeşitli nesneleri düşman hava saldırılarından korumak ve diğer özel görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Havacılık dallarından oluşur: bombardıman uçağı, avcı-bombardıman uçağı, avcı, keşif, ulaşım, özel.

Ordu (askeri) havacılık, doğrudan birleşik silah oluşumları, hava desteği, hava keşifleri, taktik havadan inişler ve eylemleri için ateş desteği, mayın tarlalarının temini vb. Gerçekleştirilen görevlerin niteliğine göre saldırı, nakliye, keşif ve özel amaçlı havacılık olarak ayrılır. Uçaklar ve helikopterlerle donanmış.

hava savunma havacılık,

Bir hava düşmanından önemli alanları, alanları ve nesneleri kapsayacak şekilde tasarlanmış hava savunma birliklerinin bir kolu. Savaş uçağının parçalarının yanı sıra nakliye havacılık ve helikopter birimlerini içerir.

Deniz Kuvvetleri Havacılığı (Donanma), düşman filosunun ve deniz araçlarının güçlerini yok etmek, denizdeki gemi gruplarını kapsamak, deniz ve okyanus tiyatrolarında askeri operasyonlar için hava keşifleri yapmak ve diğer görevleri yerine getirmek için tasarlanmış bir filo dalı.

Çeşitli ülkelerin Donanmasının havacılığı, füze taşıma, denizaltı karşıtı, avcı, saldırı, keşif ve özel amaçlı havacılık - RLDN, elektronik savaş, havada yakıt ikmali, mayın tarama, arama ve kurtarma, iletişim ve taşımayı içerir. Hava limanlarına (hidroaerodromlar) ve uçak gemilerine (uçak gemileri, helikopter gemileri ve diğer gemiler) dayanmaktadır. Üssün niteliğine ve konumuna bağlı olarak, gemi tabanlı havacılık ("gemi tabanlı havacılık", "taşıyıcı tabanlı havacılık", "taşıyıcı tabanlı havacılık" terimleri kullanılır) ve kara tabanlı havacılık ( temel havacılık).

HAVACILIK SİLAHLARI

Havacılık silahları, uçaklara (uçaklar, helikopterler, insansız hava araçları) takılan silahlar ve bunların savaşta kullanılmasını sağlayan sistemlerdir. Belirli bir uçağın silahlandırılmasıyla ilgili araçların toplamına havacılık silahlanma kompleksi denir.

Aşağıdaki havacılık silah türleri vardır: roket, hafif silahlar ve top, bombardıman uçağı, mayın ve torpido ve özel.

Füze uçak silahları

- füzelerle hedefleri vurmak için çoklu roketatarları da içeren havacılık füze sistemleri dahil bir tür silahlanma ( , uçağa monte edilmiştir.

Havacılık füze sistemi- uçak füzelerinin muharebe kullanımı için gerekli olan, işlevsel olarak ilişkili bir dizi hava ve yer varlığı. Uçakta fırlatıcılar, füzeler, füze fırlatma kontrol sistemleri, güç üniteleri, füzelerin durumunu hazırlamak, taşımak ve kontrol etmek için yer ekipmanı içerir. Havacılık füze sistemi, uçuşta hedefleri tespit etmek ve füzeleri kontrol etmek için radar istasyonları, lazer, televizyon, radyo komuta ve diğer havadaki sistemleri içerebilir.

uçak roketi- uçaktan yer, yüzey ve hava hedeflerini yok etmek için kullanılan bir füze.

Kural olarak, uçak roketleri tek kademeli katı yakıttır. Bir uçak füzesini kontrol etmek için hedef arama, telekontrol, otonom ve birleşik kontrol kullanılabilir.

Uçuş yörüngesini düzeltmek mümkün olduğunda, uçak füzeleri güdümlü ve güdümsüz olarak ikiye ayrılır.

Savaş amacı ile havadan havaya, havadan gemiye ve havadan karaya füzeler ayırt edilir.

Havadan havaya güdümlü füze.

Sovyet / Rus RS-1U (roket ağırlığı 82,5 kg; harp başlığı ağırlığı (savaş başlığı) 13 kg; atış menzili 6 km; telsiz komuta (RK) güdüm sistemi), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S ve R (75.3 ve 83.5 kg; 11,3 kg; 7 ve 10 km; kızılötesi (IR) ve yarı aktif radar (PR) hedef arama sistemi), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) ve RM (K-80M) (483/390, 480, 483 ve 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 ve 32 km; PR / IR, PR, IR ve PR), R -8MR ve MT (R-98R) (225 ve 227 kg; 35 ve 55 kg; 8 ve 3 km; PR ve IR), R-13S (K-13A), M (K-13M), R (K- 13R) ve T (K-13T) (75, 90, 85 ve 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 ve 15 km; IR, IR, PR ve IR), R- 23R (K-23R) ve T (K-23T) (223 ve 217 kg; 25 kg; 35 km; PR ve IR), R-24R ve T (250 ve 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR ve IK), R-27AE, R, ER, T, ET ve EM (350, 253, 350, 254, 343 ve 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 ve 170 km; atalet (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R ve E (223 ve 490 kg; 25 ve 47 kg; 35 ve 120 km; PR ve I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktif radar (AR)) , R-40R, D, T ve TD (750, 800, 750 ve 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 ve 80 km; PR, PR, IR ve IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3.5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 ve E (105, 110 ve 105 kg; 8 kg; 30, 40 ve 30 km; IR, IR ve IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 km; I + RK + AR), R-88T ve G (227 kg; 15 ve 25 km; IR ve PR), K-8R ve T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR ve IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; 200 km'den fazla; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 ve -2 "Falcon" (54.9 ve 55 kg; 9 kg; 8.3 km; PR ve IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G ve D "Falcon"(68, 68 , 68 ve 61 kg; 18, 18, 18 ve 12 kg; 11, 8, 3 ve 3 km; IR, PR, IR ve IR), AAM-N-2 Serçe-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M ve P Serçe (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 ve 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 ve 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 ve 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R ve S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) ve B (79 ve 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A ve C Phoenix (443 ve 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13.6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B ve C AMRAAM (148,6, 149 ve 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brezilya MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

Alman X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

İsrailli "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "ve -4" (120, 120 ve 105 kg; 11 kg; 5, 15 ve 18 km; IR);

Hint "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

İtalyan "Aspid-1A" ve -2A "(220 ve 230 kg; 30 kg; 35 ve 50 km; PR);

Çin PL-1 (83.2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B ve E (85, 87 ve 83 kg; 11, 9 ve 9 kg; 5, 6 ve 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93kg; 13kg; 7km; IR), PL-8 (120kg; 11kg; 17km; IR), PL-9/-9C (115kg; 10kg; 15km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Tayvanlı Gökyüzü Kılıcı (Tien Chien I) ve -2 (Tien Chien II) (90 ve 190 kg; 10 ve 30 kg; 5 ve 40 km; IR ve PR);

Fransız R.530 "Matra" / F ve D "Süper Matra" (195/245 ve 270 kg; 27/30 ve 30 kg; 27/30 ve 40 km; PR + IR / PR ve AR), R.550 " Mazhik-1 "ve -2" (89 ve 90 kg; 13 kg; 7 ve 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

İsveç RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; lazer ışını kılavuzu (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

Güney Afrika V-3B "Kukri" (73.4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japon AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR ve IR + AR).

Havadan gemiye güdümlü füze.

Bu sınıfın füzeleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus KS-10S (roket ağırlığı 4533 kg; savaş başlığı ağırlığı 940; atış menzili 250-325 km; güdüm RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + pasif radar (PSR)), 3M-80E "Sivrisinek" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televizyon (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Amerikan AGM-84A ve D "Zıpkın" (520 ve 526 kg; 227 kg; 120 ve 150 km; I + AR), AGM-119A ve B "Penguen" (372 ve 380 kg; 120 kg; 40 ve 33 km; I+IR);

İngiliz "Deniz Kartalı" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Alman "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

İsrailli "Gabriel" Mk.3A ve S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

İtalyan "Marta" Mk.2/Mk.2A ve B (345/260 ve 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AP);

Çin YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg) ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norveç "Penguen" Mk.1, 2 ve 3 (370, 385 ve 372 kg; 125, 125 ve 120 kg; 20, 30 ve 40 km; IR, IR ve I + IR);

Tayvanlı "Hsiun Fen-2" / -2"Mk.2 ve -2Mk.3 (520/540 ve 540 kg; 225 kg; 80/150 ve 170 km; AR + IK);

Fransız AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

İsveç RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; yarı aktif lazer (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japonca "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Havadan yere güdümlü füze.

Bu sınıfın füzeleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus Kh-15 (roket ağırlığı 1200 kg; atış menzili 300 km; I+AR füze güdümü), Kh-20 (roket ağırlığı 11800 kg; savaş başlığı ağırlığı 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - lazer) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termal görüntüleme) ve MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 ve 10 km; L, termal görüntüleme (T), RK), X-29L, M, T ve TE (660, 660, 680 ve 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 ve 30 km; L, L, TV ve TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km) ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" ve M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 ve 200 km; AR ve TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (savaş başlığı) ağırlık 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Kuyrukluyıldız" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300) kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Göktaşı" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Amerikan AGM-12B, C ve E Bullpup (260, 812 ve 770 kg; 114, 454 ve 420 kg; 10, 16 ve 16 km; RK), AGM-28 Tazı (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G ve H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 ve 290; 57 veya 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T ve AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; ve ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B ve C ALCM-C (1270, 1458 ve 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 ve 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 ve B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Alman Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Fransız ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; kablo ile yarı aktif komut (kontrol noktası)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg; 6.9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L ve AL (520 kg, 240/250 ve 250 kg, 12/10 ve 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

İsveç RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Yugoslav Thunder-1 ve -2 (330 kg; 104 kg; 8 ve 12 km; RK ve TV);

Güney Afrika "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IK).

Havadan karaya füzeler arasında, sırasıyla düşman radar istasyonları ve zırhlı araçlarla savaşmak için özel olarak tasarlanmış anti-radar ve tanksavar füzeleri ayrı ayrı ayırt edilir.

Anti-radar güdümlü uçak füzeleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus Kh-25MP ve MPU (roket ağırlığı 320 kg; savaş başlığı ağırlığı 90 kg; atış menzili 60 ve 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690) kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U ve E (640 ve 650 kg; 150 kg; 120 ve 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Amerikan AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C ve D "Standart-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

İngiliz ALARMI (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Tanksavar havacılık tanksavar füzeleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus "Whirlwind" / M (roket ağırlığı 9/40 kg; savaş başlığı ağırlığı 3/12 kg; atış menzili 4/10 km; L), "Shturm-V" (31.4 kg; 5.3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Akrep" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; kontrol noktası), PUR-64 (9M14) "Bebek " (11.3 kg; 3 kg; 3 km; kontrol noktası), 9K113 "Yarışma" (17 kg; 4 km; kontrol noktası), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Amerikan AGM-71 A, B ve C "TOU" (16,5, 16,5 ve 19 kg; 3,6, 3,6 ve 4 kg; 3,75, 4 ve 5 km; kontrol noktası), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrol noktası), AGM-114A, B ve C "Hellfire" (45, 48 ve 48 kg; 6.4, 9 ve 9 kg; 6, 8 ve 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

Arjantinli "Masogo" (3 km; kontrol noktası);

İngiliz "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; kontrol noktası), "Uyanık" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kontrol noktası);

Alman "Cobra" 2000 (10.3 kg; 2,7 kg; 2 km; kontrol noktası);

İsrailli "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Hint "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

İtalyan MAF (20 kg; 3 km; L);

Çin HJ-73 (11.3 kg; 3 kg; 3 km; kontrol noktası), HJ-8 (11.2 kg; 4 kg; 3 km; kontrol noktası);

Fransız AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; kablolu manuel (RPP) / kontrol noktası), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; kontrol noktası), "Hot-1" ve -2"(23,5 ve 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem"(59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

İsveç RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Fatura" (10.7 kg; 2 km; kontrol noktası);

Güney Afrika ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japonca "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

güdümsüz uçak roketi(NAR).

Bazen NUR (güdümsüz roket) ve NURS (güdümsüz roket) kısaltmaları kullanılır.

Güdümsüz uçak füzeleri genellikle saldırı uçakları ve helikopterler tarafından yer hedeflerini yok etmek için kullanılır. Bunlar özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus

57 mm C-5 / -5M, OM (O - aydınlatma), K ve KO (KARS-57) (roket ağırlığı 5,1 / 4,9, -, 3,65 ve 3,65 kg; savaş başlığı ağırlığı 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 ve 1,2 kg; fırlatma menzili 4/4, 3, 2 ve 2 km),

80-mm S-8BM (B - beton delici), DM (D - hacimsel patlatma karışımı ile), KOM (K - kümülatif, O - parçalanma) ve OM (O - aydınlatma) (15.2, 11.6, 11 .3 ve 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 ve 4,3 kg; 2,2, 3, 4 ve 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - yüksek patlayıcı parçalanma) ve T (T "katı" - delici) (60/68 ve 75 kg; 23/32.2 ve 31.8 kg; 4/3 ve 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF ve OFM (480, 381 ve 480 kg; 190, 150 ve 150 kg; 4 km);

Amerikan

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56.3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

Belçikalı

70 mm FFAR (11.9 kg; 7 kg; 9 km);

Brezilya

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 ve 10 (11, 11 ve 15 kg; 3,8, 3,8 ve 6 kg 9,5, 10,8 ve 12 km);

ingiliz

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

Germen

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38.1 kg; 1 km),

280 mm Ağırlık (82 kg; 50 kg);

İtalyan

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm "Falco" (58.4 kg; 32 kg'a kadar; 4 km);

Çince

55 mm "Tip 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tip-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

Fransızca

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42.6 kg; 18.2 kg'a kadar; 4 km);

İsveççe

135 mm M/70 (44.6 kg; 20,8 kg; 3 km);

İsviçre

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; 11 km'ye kadar);

Japonca "127" (48.5 kg; 3 km).

Bombardıman uçağı silahlanma

- bombalama silahları (uçak bombaları, tek seferlik bomba kümeleri, tek seferlik bomba paketleri ve diğerleri), manzaralar ve bombardıman teçhizatları dahil bir tür havacılık silahı. Modern uçaklarda, manzaralar, nişan ve navigasyon sistemlerinin bir parçasıdır.

uçak bombası- uçaktan atılan havacılık mühimmatı türü. Bir gövde, ekipman (patlayıcı, yangın çıkarıcı, aydınlatma, duman bileşimi vb.) ve bir dengeleyiciden oluşur. Savaşta kullanımdan önce, bir veya daha fazla sigorta ile donatılmıştır.

Bir hava bombasının gövdesi genellikle oval-silindiriktir ve bir dengeleyicinin takıldığı konik bir kuyruğa sahiptir. Kural olarak, 25 kg'dan daha ağır olan havacılık bombalarının uçağa asılması için pabuçları vardır. 25 kg'dan daha hafif olan havacılık bombalarının genellikle kulakları yoktur, çünkü bu bombalar tek kullanımlık kartuşlardan ve demetlerden veya yeniden kullanılabilir kaplardan kullanılır.

Stabilizatör, bir uçaktan atıldıktan sonra bir hava bombasının hedefe istikrarlı bir şekilde uçmasını sağlar. Transonik uçuş hızlarında yörüngedeki bombanın stabilitesini arttırmak için kafasına balistik bir halka kaynak yapılır. Modern uçak bombalarının dengeleyicileri pinnate, pinnate ve kutu şeklindedir. Alçak irtifalardan (35 m'den düşük olmayan) bombalama amaçlı havacılık bombaları, şemsiye tipi stabilizatörler kullanabilir. Uçak bombalarının bazı tasarımlarında, düşük irtifalardan bombalama sırasında bir uçağın güvenliği, bomba uçaktan ayrıldıktan sonra açılan özel paraşüt tipi fren cihazları ile sağlanır.

Havacılık bombalarının temel özellikleri.

Hava bombalarının ana özellikleri şunlardır: kalibre, doldurma oranı, karakteristik süre, performans göstergeleri ve savaş kullanım koşullarının aralığı.

Bir uçak bombasının kalibresi, kg (veya pound) olarak ifade edilen kütlesidir. Sovyet / Rus havacılık bombalarını belirlerken, kalibresi kısaltılmış adından sonra belirtilir. Örneğin, PTAB-2.5 kısaltması, 2,5 kg kalibrelik bir tanksavar hava bombasını belirtir.

Doldurma faktörü, bir hava bombası ekipmanının kütlesinin toplam kütlesine oranıdır. Örneğin, ince duvarlı (yüksek patlayıcı eylem) gövdeli uçak bombaları için doldurma faktörü, kalın duvarlı (zırh delici ve parçalanma eylemi) gövdeli 0,7'ye ulaşır - 0,1–0,2.

Karakteristik zaman, standart bir atmosferde 2000 m yükseklikten 40 m/s uçak hızında düz bir uçuştan atılan bir hava bombasının düşme zamanıdır. Karakteristik zaman, bombanın balistik kalitesini belirler. Bombanın aerodinamik özellikleri ne kadar iyi olursa, çapı o kadar küçük ve kütle ne kadar büyükse, karakteristik süresi o kadar kısa olur. Modern hava bombaları için genellikle 20.25 ile 33.75 s arasındadır.

Muharebe kullanımının etkinliğinin göstergeleri arasında özel (huninin hacmi, delinmekte olan zırhın kalınlığı, yangın sayısı vb.) hedefin devre dışı bırakıldığı isabet durumunda azaltılmış imha bölgesi) hava bombalarının öldürücü etkisinin etkinliğini gösterir. Bu göstergeler, hedefe verilecek beklenen hasar miktarını belirlemeye hizmet eder.

Muharebe kullanımı için koşullar aralığı, bombalamanın yüksekliği ve hızının izin verilen maksimum ve minimum değerlerine ilişkin verileri içerir. Bu durumda, maksimum irtifa ve hız değerleri üzerindeki kısıtlamalar, hava bombasının yörünge üzerindeki stabilite koşulları ve hedefle buluşma sırasında gövdenin gücü ve minimum üzerinde belirlenir. - Uçağın güvenlik koşullarına ve kullanılan sigortaların özelliklerine göre.

Hava bombaları, türüne ve ağırlığına bağlı olarak küçük, orta ve büyük kalibreli bombalar olarak sınıflandırılır.

Yüksek patlayıcı ve zırh delici hava bombaları için, 100 kg'dan az ağırlığa sahip bombalar küçük kalibreye, 250-500 kg'a orta ve 1000 kg'dan büyük kalibreye aittir; parçalanma, yüksek patlayıcı parçalanma, yangın çıkarıcı ve denizaltı karşıtı hava bombaları için küçük kalibreli - 50 kg'dan az, orta - 50-100 kg, büyük - 100 kg'dan fazla.

Amaca göre, ana ve yardımcı amaçlı hava bombaları ayırt edilir.

Ana amacı hava bombaları, kara ve deniz hedeflerini yok etmek için kullanılır. Bunlar, yüksek patlayıcı, parçalanma, yüksek patlayıcı parçalanma, tanksavar, zırh delici, beton delici, denizaltı karşıtı, yangın çıkarıcı, yüksek patlayıcı yangın çıkarıcı, kimyasal ve diğer hava bombalarını içerir.

yüksek patlayıcı hava bombası(FAB) çeşitli hedefleri (askeri-sanayi tesisleri, demiryolu kavşakları, enerji kompleksleri, tahkimatlar, insan gücü ve askeri teçhizat) bir şok dalgası ve kısmen gövde parçaları ile yok etmek için tasarlanmıştır.

Tasarım gereği, FAB tipik bir hava bombasından farklı değildir. Kalibre 50–2000 kg. En yaygın olanı orta kalibreli (250-500 kg) FAB'lerdir.

FAB, ani darbe sigortalarıyla (yeryüzünde bulunan hedefler için) ve gecikmeli sigortalarla (içeriden bir patlama ile yok edilen veya gömülü nesneler için) kullanılır. İkinci durumda, FAB'nin etkinliği, patlamanın sismik etkisi ile arttırılır.

Bir FAB patladığında, boyutları toprağın özelliklerine, hava bombasının kalibresine ve patlamanın derinliğine bağlı olan toprakta bir huni oluşur. Örneğin, FAB-500'ün balçıkta (3 m derinlikte) patlaması sırasında, 8,5 m çapında bir huni oluşur.

Geleneksel tasarımlı, kalın duvarlı, saldırı ve hacimsel patlatma FAB'leri vardır.

Kalın duvarlı FAB'ler, gövde kalınlığının arttırılması ve üretimi için yüksek kaliteli alaşımlı çeliklerin kullanılmasıyla elde edilen artan mukavemet ile karakterize edilir. Kalın duvarlı FAB kasası, sigorta noktası olmayan devasa bir savaş başlığı ile sağlam dökümdür. Kalın duvarlı FAB'ler, betonarme barınakları, beton hava alanlarını, tahkimatları vb. yok etmek için tasarlanmıştır.

Assault FAB'lar yerleşik frenleme cihazlarına sahiptir ve sigorta anında harekete geçirilmiş olarak alçak irtifalardan düz uçuştan bombalamak için kullanılır.

Hacimsel infilaklı uçak bombaları (ODAB), ana şarj olarak yüksek kalorili sıvı yakıt kullanır. Bir engelle karşılaşıldığında, küçük bir yükün patlaması bombanın gövdesini yok eder ve havada bir aerosol bulutu oluşturan sıvı yakıt püskürtür. Bulut istenilen boyuta ulaştığında baltalanır. Geleneksel FAB'lerle karşılaştırıldığında, aynı kalibredeki hacimsel patlatma kalibreleri, patlamanın yüksek patlayıcı etkisiyle büyük bir imha yarıçapına sahiptir. Bu, sıvı yakıtın kalorilerde yüksek patlayıcılara göre daha üstün olması ve enerjiyi uzayda rasyonel olarak dağıtma kabiliyetine sahip olmasıyla açıklanmaktadır. Aerosol bulutu, savunmasız nesneleri doldurur ve böylece ODAB'nin öldürücülüğünü artırır. ODAB'de parçalanma ve etki eylemi yoktur.

ODAB, Vietnam Savaşı sırasında (1964–1973) ABD tarafından ve Afganistan'daki savaşta (1979–1989) SSCB tarafından kullanıldı. Vietnam'da kullanılan bombalar 45 kg kütleye sahipti, 33 kg sıvı yakıt (etilen oksit) içeriyordu ve patlaması 2,9 MPa basınç oluşturan 15 m çapında, 2,5 m yüksekliğinde bir aerosol bulutu oluşturdu. . Sovyet ODAB'ına bir örnek, 1000 kg ağırlığındaki ODAB-1000'dir.

FAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus FAB-50 (toplam bomba ağırlığı 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; KD patlayıcı karışımlı), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - kalın duvarlı), FAB-3000M-46 (3000 kg; patlayıcı ağırlık 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; patlayıcı kütlesi 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; patlayıcı kütlesi 4287 kg);

Amerikan M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

parçalanma hava bombası(OAB,JSC) açık, zırhsız veya hafif zırhlı hedefleri (insan gücü, açık konumlardaki füzeler, barınakların dışındaki uçaklar, araçlar vb.) imha etmek için tasarlanmıştır.

Kalibre 0,5–100 kg. İnsan gücü ve ekipmanın ana yenilgisi (deliklerin oluşumu, yakıtın tutuşması), bomba gövdesinin patlaması ve ezilmesi sırasında oluşan parçalar tarafından üretilir. Toplam parça sayısı kalibreye bağlıdır. Örneğin, 100 kg kalibreli parçalanma havacılık bombalarında, 1 gr'dan daha ağır olan parça sayısı 5-6 bine ulaşıyor.

Parçalanma hava bombaları, geleneksel tasarım (silindirik şekil, sert stabilizatör) ve özel tasarım (küresel şekil, katlanır stabilizatör) OAB'sine bölünmüştür.

Geleneksel tasarımlı OAB, büyük bir dökme demir veya düşük kaliteli çelik gövdeye sahiptir. Doldurma katsayısı 0.1-0.2'dir. Gövdenin ezilme yoğunluğunu azaltmak için, düşük güçlü patlayıcılarla (dinitronaftalin içeren bir TNT alaşımı) donatılmıştır. Organize gövde kırma özelliğine sahip SAB, yüksek bir doldurma faktörüne (0.45-0.5) sahiptir ve parçalara yaklaşık 2000 m/s'lik bir başlangıç ​​hızı veren güçlü patlayıcılarla donatılmıştır. Organize ezilmeyi sağlamak için çeşitli yöntemler kullanılır: gövdedeki çentikler (oluklar), yükün yüzeyindeki kümülatif oluklar, vb.

OAB'nin bir varyasyonu, çarpıcı elemanları çelik veya plastik toplar olan bir top bombasıdır (SHOAB). Top bombaları ilk olarak Vietnam Savaşı sırasında ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı. 400 g kütleye sahiptiler ve her biri 0,67 g ağırlığında ve 5,5 mm çapında 320 bilye ile doldurulmuşlardı)

JSC'ler özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus AO-2.5 (toplam bomba ağırlığı 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Amerikan M40A1 (10.4 kg), M81 (118 kg), M82 (40.8 kg), M83 (1.81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Yüksek patlayıcı parçalanma bombası(OFAB) açık, zırhsız veya hafif zırhlı hedefleri hem parçalarla hem de yüksek patlayıcı eylemle yok etmek için tasarlanmıştır.

Kalibre 100–250 kg. OFAB'ler, 5-15 m yükseklikte tetiklenen, anında harekete geçen veya temassız sigortalara sahip darbeli sigortalarla donatılmıştır.

TO OFAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus OFAB-100 (toplam bomba ağırlığı 100kg), OFAB-250 (250 kg).

Tanksavar hava bombası(PTAB) tankları, kundağı motorlu silahları, piyade savaş araçlarını, zırhlı personel taşıyıcıları ve zırh korumalı diğer nesneleri yok etmek için tasarlanmıştır. Kalibre PTAB 0,5–5 kg. Zarar verici etkileri, kümülatif bir etkinin kullanımına dayanmaktadır.

PTAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus PTAB-2.5.

Zırh delici hava bombası(BEBEK) katı beton veya betonarme korumalı zırhlı hedefleri veya nesneleri yok etmek için tasarlanmıştır.

Kalibre 100–1000 kg. Bir engelle karşılaşıldığında, bomba onu güçlü bir gövdeyle deler ve nesnenin içinde patlar. Baş kısmının şekli, gövdenin kalınlığı ve malzemesi (özel alaşımlı çelik), zırh penetrasyon sürecinde BRAB'nin bütünlüğünü sağlar. Bazı BRAB'lerin jet motorları vardır (örneğin, Sovyet/Rus BRAB-200DS, American Mk.50).

BRAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus BRAB-220 (toplam bomba ağırlığı 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Amerikan M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kg).

Beton delici hava bombası(BETAB) katı beton veya betonarme korumaya sahip nesneleri yok etmek için tasarlanmıştır (uzun süreli tahkimatlar ve barınaklar, beton pistler).

Kalibre 250–500 kg. Bir engelle karşılaştığında, BETAB güçlü bir gövdeyle onu deler veya bariyerin derinliklerine iner ve ardından patlar. Bu türden bazı bombalar, sözde jet güçlendiricilere sahiptir. aktif-reaktif bombalar (Sovyet / Rus BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus BETAB-150DS (toplam bomba ağırlığı 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Denizaltı karşıtı hava bombası(PLUB) denizaltıları yok etmek için özel olarak tasarlanmıştır.

Küçük kalibreli bir denizaltı (50 kg'dan az), bir tekneye yüzeyde veya batık konumda doğrudan vurmak için tasarlanmıştır. Bir darbe sigortası ile donatılmıştır, tetiklendiğinde, PLAB gövdesinden yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı çıkarılır, bu da teknenin gövdesini deler ve bir gecikmeyle patlayarak dahili ekipmanına çarpar.

Büyük kalibreli bir denizaltı (100 kg'dan fazla), patlama ürünlerinin ve şok dalgasının etkisiyle ondan belirli bir mesafedeki sudaki bir patlamada bir hedefi vurabilir. Belirli bir derinlikte patlama sağlayan uzak veya hidrostatik sigortalar veya suya batmış PLAB ile hedef arasındaki mesafenin minimum olduğu ve hareket yarıçapını aşmadığı anda tetiklenen yakınlık sigortaları ile donatılmıştır.

Tasarım, yüksek patlayıcı bir hava bombasını andırıyor. Teknenin başı, su yüzeyinden sekme olasılığını azaltmak için şekillendirilebilir.

PLAB'a özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus PLAB-100 (toplam bomba ağırlığı 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Yakıcı Hava Bombası(ZAB) yangın çıkarmak ve insan gücü ve askeri teçhizata doğrudan ateş vermek için tasarlanmıştır. Ayrıca yangın bölgesindeki tüm oksijenin yanması, sığınaklardaki insanların ölümüne yol açmaktadır.

Kalibre 0,5–500 kg. Küçük kalibreli bombalar, kural olarak, yanma sırasında 2500-3000 dereceye kadar sıcaklıklar geliştiren çeşitli metallerin (örneğin, termit) oksitlerine dayanan katı yanıcı karışımlarla donatılmıştır. Santigrat. Bu tür ZAB vakaları elektrondan (alüminyum ve magnezyumun yanıcı bir alaşımı) ve diğer yanıcı malzemelerden yapılabilir. Küçük ZAB'ler, tek seferlik bomba kasetlerinde taşıyıcılardan düşürülür. Vietnam'da, Amerikan havacılığı ilk kez 800 ZAB'nin 2 kg kalibreli olduğu kasetleri yaygın olarak kullandı. 10 metrekareden fazla bir alanda büyük yangınlar çıkardılar. km.

Büyük kalibreli bombalar, yanıcı kalınlaştırılmış yakıt (örneğin napalm) veya çeşitli organik bileşiklerle yüklenir. Kalınlaştırılmamış yakıttan farklı olarak, bu tür yangın karışımları, bir patlama sırasında, 150 m'ye kadar bir mesafede ayrı ayrı uçan, 1000-2000 derecelik bir sıcaklıkta yanan nispeten büyük parçalara (200–500 g ve bazen daha fazla) ezilir. Birkaç dakika boyunca Celsius, ateş cepleri oluşturur. Kalınlaştırılmış ateş karışımları ile donatılmış ZAB'de bir patlama şarjı ve bir fosfor kartuşu vardır; sigorta tetiklendiğinde yangın karışımı ve fosfor ezilip karıştırılır ve havada kendiliğinden tutuşan fosfor yangın karışımını tutuşturur.

Aynı zamanda viskoz (metalize olmayan) bir yangın karışımı ile donatılmış alan hedefleri için kullanılan yangın tankları da benzer bir cihaza sahiptir. ZAB'den farklı olarak, ince duvarlı bir gövdeye sahiptirler ve yalnızca harici uçak tutucularına asılırlar.

ZAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus ZAB-250 (toplam bomba ağırlığı 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

Amerikan M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l kerosen) ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l kerosen), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l kerosen), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B ve A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Yüksek patlayıcı yangın çıkaran hava bombası(FZAB) birleşik bir etkiye sahiptir ve hem yüksek patlayıcı hem de yangın bombaları tarafından vurulan hedeflere karşı kullanılır. Patlayıcı şarj, piroteknik veya diğer yangın çıkarıcı bileşimlerle donatılmıştır. Sigorta tetiklendiğinde, ekipman patlar ve önemli bir mesafeye dağılan termit kartuşları tutuşarak ek yangınlara neden olur.

Kimyasal hava bombası(HUB) bölgeyi enfekte etmek ve insan gücünü kalıcı ve kararsız toksik maddelerle yenmek için tasarlanmıştır. Kitle imha silahlarını ifade eder. HUB'lar çeşitli toksik maddelerle donatılmıştır ve uzaktan (50-200 m yükseklikte patlama) ve temassız (50 m yükseklikte patlama) sigortalarla donatılmıştır.

Yük patladığında, ince duvarlı HUB gövdesi tahrip olur, sıvı zehirli madde püskürtülür, insanlara çarpar ve bölgeyi kalıcı zehirli maddelerle enfekte eder veya havayı kirleten kararsız zehirli maddelerden oluşan bir bulut oluşturur.

Bazı 0,4-0,9 kg HUB'lar küresel bir gövde şekline sahiptir, plastikten yapılmıştır ve sigortaları yoktur. Böyle bir HUB'ın gövdesinin imhası, yere çarptığında meydana gelir.

HUB, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus KhB-250 (toplam bomba ağırlığı 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Amerikan M70 (52.2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56.7 kg), M125 (4.54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340) kilogram).

Yardımcı havacılık bombaları özel görevleri çözmek için kullanılır (arazi aydınlatması, sis perdeleri kurma, propaganda literatürünü dağıtma, sinyal verme, eğitim amaçlı vb.). Bunlara ışıklı, fotoğrafik, duman, taklit, propaganda, yönlendirme sinyali, pratik havacılık bombaları dahildir.

Aydınlık hava bombası(SAB) optik manzaralar kullanarak geceleri havadan keşif ve bombalama sırasında alanı aydınlatmak için tasarlanmıştır. Her biri kendi paraşüt sistemine sahip bir veya daha fazla piroteknik aydınlatma meşalesi ile donatılmıştır. Uzak sigorta tetiklendiğinde, tahliye cihazı torçları ateşler ve onları SAB kasasından dışarı atar. Paraşütler üzerinde inen meşaleler, alanı 5-7 dakika aydınlatarak toplamda birkaç milyon kandelalık bir ışık yoğunluğu yaratır.

Fotoğrafik hava bombası(FOTAB) gece hava fotoğrafçılığı sırasında alanı aydınlatmak için tasarlanmıştır. Bir fotoğraf bileşimi (örneğin, oksitleyici maddelerle alüminyum-magnezyum tozlarının bir karışımı) ve bir patlama yükü ile donatılmıştır. Kısa süreli bir flaş (0,1-0,2 s), birkaç milyar kandelalık bir ışık yoğunluğu verir.

Duman hava bombası(DAB) maskeleme ve kör edici nötr (zararsız) duman perdeleri oluşturmak için tasarlanmıştır. DAB'ler, bir patlama sırasında 10-15 m yarıçapında dağılan ve yanan ve büyük miktarda beyaz duman çıkaran beyaz fosfor ile donatılmıştır.

Simüle edilmiş hava bombası(IAB) birliklerin eğitiminde nükleer bir patlamanın merkezini göstermeyi amaçlamaktadır. Bir patlama yükü, parlaması nükleer bir patlamanın ateşli küresini simüle eden sıvı yakıt ve mantar şeklindeki bir duman bulutunu temsil eden beyaz fosfor ile donatılmıştır. Bir zemin veya hava patlamasını simüle etmek için sırasıyla darbe veya uzak sigortalar kullanılır.

Propaganda hava bombası(AGİTAB) belirli bir yükseklikte ateşlenen ve kampanya malzemelerinin (broşürler, broşürler) etrafa saçılmasını sağlayan uzaktan kumandalı bir sigorta ile donatılmıştır.

AGITAB, özellikle Amerikan M104 (toplam bomba ağırlığı 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg) içerir.

Yönlendirme sinyali hava bombası(OSAB) uçak grupları, uçuş rota noktaları, seyrüsefer ve bombalama görevleri, yerde (su) ve havada sinyalizasyon için toplanma alanı belirlemeye hizmet eder. Yandığında bir duman bulutu (gündüz) veya çeşitli renklerde bir alev (gece) veren piroteknik veya özel bileşimlerle donatılmıştır. Denizde eylem için, OSAB'ler, bomba suya çarptığında ince bir film şeklinde yayılan ve açıkça görülebilen bir nokta - bir sinyal noktası oluşturan floresan bir sıvı ile donatılmıştır.

Pratik hava bombası(P) hava mürettebatını bombalama konusunda eğitmeye hizmet eder. Düşme noktasını bir fotoğrafik kompozisyon flaşı (gece) veya bir duman bulutu oluşumu (gündüz) ile gösteren piroteknik bileşimlerle donatılmış bir dökme demir veya çimento (seramik) gövdeye sahiptir. Bazı pratik hava bombaları, yörüngeyi işaretlemek için izleyici kartuşlarla donatılmıştır.

Özellikle pratik havacılık bombaları arasında Amerikan Mk.65 (toplam bomba ağırlığı 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454) bulunur. kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Uçuşta kontrol kabiliyetine göre, güdümsüz (serbest düşüş) ve güdümlü (ayarlanabilir) hava bombaları ayırt edilir.

güdümsüz hava bombası bir uçaktan düştüğünde, yerçekimi kuvveti ve gövdenin aerodinamik özellikleri tarafından belirlenen serbest düşüş yapar.

Yönetilen(ayarlanabilir)hava bombası(UAB, KAB) bir dengeleyiciye, dümenlere, bazen kanatlara ve hareketinin yörüngesini değiştirmenize, kontrollü bir uçuş yapmanıza ve hedefi yüksek doğrulukla vurmanıza izin veren kontrollere sahiptir. UAB, küçük önemli hedefleri vurmak için tasarlanmıştır. Onlar sözde aittir. hassas silahlar

Bu tür bombalar radyo, lazer ışını, hedef arama vb. İle kontrol edilebilir.

UAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus KAB-500L (toplam bomba ağırlığı 534 kg; savaş başlığı ağırlığı 400 kg; yarı aktif lazer güdüm sistemi), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F ve L-PR ( 1560 ve 1500 kg; 1180 ve 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Yengeç" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Martı" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Martı-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Akbaba" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Amerikan GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; lazer), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV ve T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV ve T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

İngiliz Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Alman SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Fransız BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

İsveç RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Tek kullanımlık bomba kaseti(Fransız kasetinden - kutudan; RBC) - hava mayınları veya çeşitli amaçlar için küçük bombalarla donatılmış ince duvarlı bir havacılık bombası şeklinde havacılık mühimmatı (tanksavar, anti-personel, yangın çıkarıcı vb.) 10'a kadar kilogram. Bir kasette 100'e kadar mayın (bomba) veya daha fazla olabilir, bunlar bir fırlatma veya patlama yükü ile dağılır, hedefin üzerinde belirli bir yükseklikte uzak bir sigorta tarafından ateşlenir (patlatılır).

Aerodinamik dağılımları nedeniyle bombaların patlama noktaları, kapsama alanı adı verilen belirli bir alana dağılmıştır. Kapsama alanı, kasetin hızına ve açılma yüksekliğine bağlıdır. Kapsama alanını artırmak için, RBC'ler, belirli bir başlangıç ​​hızı ve zaman aralığı ile bombaları fırlatmak için özel cihazlara sahip olabilir.

RBC kullanımı, geniş alanların uzaktan madenciliğine izin verir. RBC ekipmanı için kullanılan havacılık anti-personel ve anti-tank mayınları, küçük bombalarla aynı şekilde tasarlanmıştır. Madenlerde, yere düştükten sonra devreye giren ve basıldığında tetiklenen sigortalar bulunur. Mayınlar, gövde konfigürasyonunda ve dengeleyicinin tasarımında hava bombalarından farklıdır ve bu da dağılmalarına neden olur. Kural olarak, uçak mayınları, belirli bir süre sonra mayınları patlatan kendi kendini tasfiye edenlerle donatılmıştır.

Tek seferlik bomba kasetleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus RBC-250-275AO (kaset toplam ağırlığı 273 kg; 150 parçalanma bombası içerir), RBC-500AO (380 kg; 108 parçalanma AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 top şeklinde SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Amerikan SUU-54 (1000 kg; 2000 parçalanma veya tanksavar bombaları), SUU-65 (454 kg; 50 bomba), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Tek seferlik bomba paketi(RBS) - 25-100 kg kalibrelik birkaç havacılık bombasını tek bir süspansiyonda birleştiren bir cihaz. RBS'nin tasarımına bağlı olarak, bombaların paketten ayrılması, serbest bırakıldığı anda veya havaya düşme yörüngesinde gerçekleştirilebilir. RBS, uçağın taşıma kapasitesini rasyonel olarak kullanmayı mümkün kılar.

Mayın ve torpido uçaklarının silahlandırılması

- denizaltı karşıtı uçaklara ve helikopterlere kurulu bir tür havacılık silahı. Uçak torpidoları ve mayınlarından, askıya alma ve sıfırlama cihazlarından, kontrol cihazlarından oluşur.

havacılık torpido tasarımında bir gemi torpidosundan farklı değildir, ancak düşürüldükten sonra suya girmek için gerekli yörüngeyi sağlayan bir dengeleyici cihaza veya paraşütlere sahiptir.

Havacılık torpidoları, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus AT-2 (torpido ağırlığı 1050 kg; savaş başlığı ağırlığı 150 kg; aktif sonar güdüm sistemi (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (pasif akustik (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

Amerikan Mk.44 (196 kg; 33.1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83.4 kg; AG veya PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45.4 kg; AG veya PG);

İngiliz "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG veya PG);

Fransız L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG veya PG);

İsveç Tp42 (298 kg; 45 kg; kablo komutu (PDA) ve PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA ve PG);

Japonca "73" (G-9) (AG).

havacılık deniz mayını- ayarı uçak gemilerinden (uçaklar ve helikopterler) yapılan bir mayın. Dip, çapa ve yüzer olabilirler. Yörüngenin hava bölümünde sabit bir konum sağlamak için, havacılık deniz mayınları dengeleyiciler ve paraşütlerle donatılmıştır. Kıyıya veya sığ suya düştüğünde, kendi kendini tasfiye edenlerden patlarlar. Çapa, dip ve yüzen uçak mayınları vardır.

Küçük silahlar ve top uçakları silahlandırması

(havacılık topçu silahları) - kurulumları ile uçak topları ve makineli tüfekler, onlar için mühimmat, nişan ve uçağa kurulu diğer destek sistemlerini içeren bir tür havacılık silahı. El bombası fırlatıcıları, ateş destek helikopterlerine de monte edilebilir.

Özel havacılık silahları

- imha aracı olarak nükleer ve diğer özel mühimmatlara sahiptir (). Özel havacılık silahları, umut verici bir Amerikan saldırı uçağı AL-1A'ya kurulu bir lazer sistemi de içerebilir.

İnternet kaynakları: Bilgi yazılımı ürünü "Askeri havacılık dizini". Sürüm 1.0. Stüdyo Korax. www.korax.narod.ru

SAVAŞLARDA VE SİLAHLI ÇATIŞMALARDA ASKERİ HAVACILIK

Askeri havacılığın tarihi, 1783'te Fransa'da bir balonun ilk başarılı uçuşuna kadar uzanabilir. Fransız hükümetinin 1794'te bir havacılık hizmeti düzenleme kararı, bu uçuşun askeri önemi olarak kabul edildi. Dünyanın ilk havacılık askeri birimiydi.

Havacılık, başlangıcından hemen sonra ordunun görüş alanındaydı. Uçakta bir dizi savaş görevini çözebilecek bir araç gördüler. Zaten 1849'da, uçağın ortaya çıkmasından çok önce, şehrin havadan ilk bombardımanı gerçekleştirildi; Venedik'i kuşatan Avusturya birlikleri bu amaçla balon kullandı.

İlk askeri uçak 1909'da ABD Ordusu Sinyal Birlikleri ile hizmete girdi ve posta taşımak için kullanıldı. Wright kardeşlerin makinesi olan prototipi gibi, bu cihaz da 25 kW'lık bir pistonlu motorla donatıldı. Kokpiti iki kişilik bir mürettebatı barındırabilir. Uçağın maksimum hızı 68 km / s idi ve uçuş süresi bir saati geçmedi.

1910'da, neredeyse aynı anda, birkaç eyalette askeri havacılığın ilk oluşumları oluşturuldu. Başlangıçta, iletişim sağlama ve havadan keşif yapma görevleri verildi.

Havacılığın muharebe operasyonlarında kitlesel kullanımının başlangıcı, 1911-1912 İtalyan-Türk savaşı sırasında atıldı. (Trablus savaşı). 1911'deki bu savaş sırasında, İtalyan ordusundan Teğmen Gavotti ilk kez bir uçaktan düşman mevzilerini bombaladı. Ainzar'da (Libya) konuşlanmış Türk birliklerine bir Taube uçağından dört adet 4,5 kiloluk bomba (dönüştürülmüş İspanyol el bombası) attı. İlk it dalaşı Kasım 1913'te, General Huerta'nın bir destekçisi olan bir uçak pilotu Philip Rader'in, Venustiano Carranza'nın yanında savaşan başka bir uçak pilotu Dean Ivan Lamb ile tabanca atışlarını değiştirdiğinde, Mexico City üzerinde gerçekleşti.

Birinci Dünya Savaşı (1914–1918) Savaşın başlangıcında, uçaklar yalnızca hava keşifleri için kitlesel olarak kullanıldı, ancak yakında tüm savaşan taraflar, havacılık kullanımındaki kısıtlamalar nedeniyle ne gibi kayıplar yaşadıklarını fark ettiler. Havada sadece kişisel silahlarla donanmış pilotlar, düşman uçaklarının birliklerinin üzerinden uçmasını engellemeye çalıştı. Bir hava düşmanının ilk müdahalelerinden biri, Ağustos 1914'te bir Alman Taube uçağının indiği ve Paris'i bombaladığı zaman meydana geldi. Bunu ancak Bristol'deki İngiliz pilotun ve Blériot'taki Fransız pilotun Alman pilotlar üzerindeki psikolojik etkisi sayesinde mümkün oldu. Çarpışmaya uğrayan ilk uçak, Teğmen Baron von Rosenthal tarafından yönetilen iki kişilik bir Avusturya uçağıydı. 26 Ağustos 1914'te, silahsız Moran tipi M keşif tek kanatlı uçağını uçuran Rus ordusu Petr Nikolaevich Nesterov'un kurmay kaptanı, Sholkiv havaalanı üzerinde bir çarpma gerçekleştirdi ve her iki pilot da öldü.

Hava hedeflerini yok etme ihtiyacı, havacılık küçük silahlarının uçaklara yerleştirilmesine yol açtı. 5 Ekim 1914'te, bir Voisin çift kanatlı uçağına monte edilmiş bir Hotchkiss makineli tüfek ateşi, iki kişilik bir Alman uçağını düşürdü. Hava muharebesinde küçük silahlardan imha edilen dünyadaki ilk uçaktı.

Birinci Dünya Savaşı'nın en ünlü savaşçıları, iki makineli tüfekle Fransız "Spud" ve Alman tek kişilik avcı "Fokker" idi. 1918 yılının bir ayında, İtilaf ülkelerinin 565 uçağı Fokker savaşçıları tarafından imha edildi.

Bombardıman havacılığı da aktif olarak geliştirildi. 1915'te Rusya'da, dünyanın ilk Ilya Muromets ağır dört motorlu bombardıman uçaklarıyla donatılmış dünyanın ilk ağır bombardıman filosu kuruldu. Ağustos 1918'de, Kuzey Denizi'nde, dünyada ilk kez bir İngiliz DH-4 bombardıman uçağı, Alman Donanması'na ait bir denizaltıyı batırdı.

Birinci Dünya Savaşı, havacılığın gelişimini büyük ölçüde hızlandırdı. Uçakların muharebe kullanımı için geniş olasılıklar doğrulandı. Çoğu ülkede savaşın sonunda, askeri havacılık örgütsel bağımsızlık kazanmıştı; keşif, avcı ve bombardıman havacılığı ortaya çıktı.

Kasım 1918'e kadar, askeri havacılık sayısı, aşağıdakiler dahil 11 bin uçağı aştı: Fransa'da - 3321, Almanya'da - 2730, Büyük Britanya - 1758, İtalya - 842, ABD - 740, Avusturya-Macaristan - 622, Rusya (Şubat 1917'ye kadar) ) - 1039 uçak. Aynı zamanda, savaş uçakları, savaşan devletlerin toplam askeri uçak sayısının %41'inden fazlasını oluşturuyordu.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki dönem (1918–1938). Birinci Dünya Savaşı, askeri havacılığın önemini gösterdi. Son savaşta kullanım deneyimini genelleştirmek için bir dizi girişimde bulunuldu. 1921 yılında İtalyan General Giulio Douhet (1869–1930) kitabında Havadaki hakimiyet gelecekteki savaşlarda havacılığın öncü rolüne ilişkin oldukça tutarlı ve iyi geliştirilmiş bir kavramın ana hatlarını çizdi. Douai, bugün bilindiği gibi savaş uçaklarının yaygın kullanımıyla değil, düşman hava limanlarını etkisiz hale getirmesi ve ardından askeri-sanayi merkezlerinin çalışmalarını felç etmesi ve iradesini bastırması gereken bombardıman uçaklarının büyük grevleriyle hava üstünlüğünü elde etmeyi amaçladı. Halkın direnmesi ve savaşa devam etmesi. Bu teori, birçok ülkedeki askeri stratejistlerin zihinlerinde büyük bir etkiye sahipti.

Dünya savaşları arasındaki dönemde askeri havacılık büyük bir sıçrama yaptı. Güçlü küçük silahlara ve top ve bombardıman silahlarına sahip niteliksel olarak yeni araçlar, en gelişmiş ülkelerde hizmete girdi. Savaş kullanımlarının kavramları, yerel askeri çatışmalar sırasında pratikte geliştirildi ve test edildi.

İkinci Dünya Savaşı (1939–1945) Savaşın ilk günlerinden itibaren askeri havacılık düşmanlıklarda aktif rol aldı. Douai'nin fikirlerinin ruhuna uygun olarak, Alman Hava Kuvvetleri (Luftwaffe) Büyük Britanya'ya karşı daha sonra "İngiltere Savaşı" olarak bilinen büyük bir hava saldırısı başlattı. Ağustos 1940'tan Mayıs 1941'e kadar, Luftwaffe 46.000 sorti gerçekleştirdi ve İngiliz askeri ve sivil hedeflerine 60.000 ton bomba attı. Ancak, bombalamanın sonuçları, Alman birliklerinin Britanya Adaları'na inişini içeren Deniz Aslanı Operasyonunun başarılı bir şekilde uygulanması için yeterli değildi. İngiliz askeri ve sivil hedeflerine yapılan baskınlar için Luftwaffe, He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), dalış bombardıman uçakları Ju.87, Bf.109 (Messerschmitt) ve Bf tarafından kapsanan bombardıman uçaklarını kullandı. .110 savaşçı . İngiliz savaşçıları Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol) tarafından karşılandılar. Alman havacılığının kayıpları 1500'den fazla, İngilizlerin 900'den fazla uçağıydı.

Haziran 1941'den bu yana, Luftwaffe'nin ana kuvvetleri, SSCB'ye karşı askeri operasyonlar için doğu cephesine gönderildi ve burada büyük ölçüde yok edildi.

Buna karşılık, İngiliz ve ABD Hava Kuvvetleri, sözde sırasında bir dizi ortak hava operasyonu gerçekleştirdi. Almanya'ya karşı "hava savaşı" (1940-1945). Bununla birlikte, 100 ila 1000 uçağın ve daha fazlasının katılımıyla Alman askeri ve sivil hedeflerine yapılan büyük baskınlar da Douai'nin doktrininin doğruluğunu doğrulamadı. Müttefikler grevler için ağırlıklı olarak İngiliz Lancaster ağır bombardıman uçaklarını (Avro) ve Amerikan B-17 Uçan Kalesini (Uçan Kale) (Boeing) kullandılar.

Haziran 1941'den bu yana, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı pilotları tarafından Almanya ve Romanya topraklarına hava saldırıları da gerçekleştirildi. Berlin'e ilk hava saldırısı 8 Ağustos 1941'de yaklaşık olarak bulunan bir havaalanından yapıldı. Baltık Denizi'nde Oesel. Baltık Filosunun 1. Mayın ve Torpido Havacılık Alayı'nın 15 uzun menzilli bombardıman uçağı DB-3 (Ilyushin adını taşıyan Tasarım Bürosu) katıldı. Operasyon başarılı oldu ve Alman komutanlığı için tam bir sürpriz oldu. Toplamda, 8 Ağustos - 5 Eylül 1941 arasında, Tallinn terk edildikten ve ada hava limanlarının temini imkansız hale geldikten sonra, Dago ve Ezel adalarındaki hava limanlarından Berlin'e on baskın yapıldı. Toplam ağırlığı 36050 kg olan 311 bomba attı.

10 Ağustos 1941'den bu yana, ağır bombardıman uçakları TB-7 (Pe-8) (Petlyakov'un adını taşıyan Tasarım Bürosu) ve Leningrad yakınlarındaki bir havaalanından kalkan uzun menzilli bombardıman uçakları DB-240 (Er-2) Berlin'i bombaladı.

Sovyet uzun menzilli bombardıman havacılığı, Almanya'ya karşı kazanılan zafere önemli bir katkı yaptı. Toplamda, savaş yıllarında 220 bin sorti tamamladı. Çeşitli kalibrelerde 2 milyon 266 bin bomba atıldı.

Japon havacılığının 7 Aralık 1941'de Pasifik'teki savaşı başlatan ABD Pearl Harbor Deniz Üssü'ne (Hawaii) yaptığı saldırı, uçak gemisi tabanlı havacılığın büyük potansiyelini kanıtladı. Bu baskın sırasında ABD, Pasifik Filosunun ana güçlerini kaybetti. Daha sonra, Pasifik Okyanusu'ndaki Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki savaşın seyri, Japon şehirlerinin Hiroşima (6 Ağustos) ve Nagazaki (9 Ağustos) Amerikan B-29 Superfortress (Boeing) uçakları tarafından nükleer bombalanmasına yol açtı. Bunlar, tarihte nükleer silahların savaş kullanımıyla ilgili tek vakalardı.

Havacılığın II. Dünya Savaşı'ndaki rolü, kara ve deniz hedeflerini bombalamakla sınırlı değildi. Savaş boyunca savaş uçakları gökyüzünde savaştı. Dünya Savaşı'nın en ünlü savaşçıları Sovyet Yak-3, Yak-9 (Yakovlev Tasarım Bürosu), La-7, La-9, (Lavochkin Tasarım Bürosu), MiG-3; Almanca Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; İngiliz "Hurricane" ve "Spitfire"; Amerikan P-38 Yıldırım (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Cumhuriyet); Japon A6M "Reisen" ("Sıfır") (Mitsubishi).

Dünya Savaşı'nın sonunda, Alman havacılığı, jetle çalışan savaş uçakları inşa eden ve kullanan dünyadaki ilk havacı oldu. Bunların en ünlüsü olan çift motorlu Me.262 (Messerschmitt), Haziran 1944'te harekete geçti. Me.262A-1, B ve C jet avcı uçakları ve Me.262A-2 avcı bombardıman uçakları, Müttefiklerden önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi. performanslarında pistonlu uçaklar. . Bununla birlikte, birçoğunun hala Amerikan pilotları ve ayrıca Sovyet hava ası Ivan Kozhedub tarafından vurulduğu biliniyor.

1945'in başında, Almanlar, sadece birkaç hava savaşı yapmayı başaran tek motorlu He.162 "Salamander" (Heinkel) avcı uçaklarının seri üretimine başladı.

Az sayıda (500-700 uçak) ve uçakların son derece düşük teknik güvenilirliği nedeniyle, Alman jet uçağı artık savaşın gidişatını değiştiremezdi.

İkinci Dünya Savaşı'nda aksiyon gören tek Müttefik jet uçağı, İngiliz Meteor F (Gloucester) çift motorlu avcı-önleme uçağıydı. Bu uçağın savaş sortileri 27 Temmuz 1944'te başladı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, ilk üretim jet avcı uçağı F-80A Shooting Star (Lockheed) 1945'te ortaya çıktı. SSCB'de, 1942–1943'te, V. Bolkhovitinov tarafından tasarlanan BI-1 avcı uçağının sıvı yakıtlı bir jetle test uçuşları Test pilotu Grigory'nin Bakhchivandzhi'nin öldüğü motor yapıldı. İlk Sovyet seri jet avcı uçakları, 24 Nisan 1946'da aynı gün ilk uçuşlarını yapan Yak-15 ve MiG-9'du. Yıl sonunda seri üretimleri kuruldu.

Böylece savaştan hemen sonra SSCB, ABD ve İngiltere jet teknolojisine geçti. Jet havacılığı dönemi başladı.

Nükleer silahlar üzerinde tekel sahibi olan Amerika Birleşik Devletleri, bunların dağıtım araçlarını aktif olarak geliştirdi. 1948'de Amerikalılar, dünyanın kıtalararası menzile sahip ilk bombacısı olan B-36 Peacemaker'ı (Convair) kabul etti ve nükleer bomba taşıyabildi. Zaten 1951'in sonunda, ABD Hava Kuvvetleri daha gelişmiş B-47 Stratojet (Boeing) bombardıman uçaklarını aldı.

Kore'de Savaş (1950-1953). Havacılık, Kore'deki Amerikan birliklerinin savaş operasyonlarında önemli bir rol oynadı. Savaş sırasında, ABD uçakları 104.000'den fazla sorti yaptı ve yaklaşık 700.000 ton bomba ve napalm attı. B-26 "Marauder" (Martin) ve B-29 bombardıman uçakları, muharebe operasyonlarında aktif rol aldı. Hava savaşında, Amerikan F-80, F-84 Thunderjet (Cumhuriyet) ve F-86 Sabre (Kuzey Amerika) savaşçılarına, birçok açıdan en iyi aerodinamik özelliklere sahip olan Sovyet MiG-15'leri karşı çıktı.

Aralık 1950'den Temmuz 1953'e kadar Kuzey Kore göklerindeki çatışmalar sırasında, 64. Avcı Havacılık Kolordusu'nun, özellikle MiG-15 ve MiG-15bis'teki Sovyet pilotları, 63.229 sorti tamamladı, gün boyunca 1683 grup hava savaşı gerçekleştirdi ve 107 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29 dahil olmak üzere 1097 düşman uçağının düşürüldüğü gece tekil savaşlar. Kayıplar, savaş kayıpları dahil olmak üzere 120 pilot ve 335 uçağa ulaştı - 110 pilot ve 319 uçak.

Kore'de, ABD ve SSCB'nin askeri havacılığı, daha sonra yeni havacılık teknolojisinin geliştirilmesinde kullanılan jet uçaklarının kullanımında ilk savaş deneyimini elde etti.

Böylece, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1955'te ilk B-52 bombardıman uçakları hizmete girdi. 1956–1957'de, MiG-15'ten daha üstün olan F-102, F-104 ve F-105 Thunderchief (Cumhuriyet) savaşçıları ortaya çıktı. B-47 ve B-52 bombardıman uçaklarına yakıt ikmali yapmak için KC-135 tanker uçağı tasarlandı.

Vietnam Savaşı (1964–1973) Vietnam gökyüzü, iki süper gücün askeri havacılığı için bir başka buluşma yeri haline geldi. SSCB, esas olarak Vietnam Demokratik Cumhuriyeti'nin (DRV) endüstriyel ve askeri tesisleri için koruma sağlayan savaş uçakları (MiG-17 ve MiG-21) tarafından temsil edildi.

Buna karşılık, ABD Silahlı Kuvvetleri komutanlığı, askeri havacılığa kara operasyonlarını doğrudan destekleme, havadaki birlikleri iniş, hava birliklerini kaldırma ve ayrıca DRV'nin askeri ve ekonomik potansiyelini yok etme görevi verdi. Hava Kuvvetleri (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), uçak gemisi havacılık (F-4B, ​​​​F-8, A-1, A-4). Vietnam savunma potansiyelini yok etme girişiminde, Birleşik Devletler sözde "kavrulmuş toprak taktikleri"ni kullanırken, B-52 stratejik bombardıman uçakları düşman topraklarına napalm, fosfor, zehirli maddeler ve yaprak dökücüler attı. Vietnam'da ilk kez AC-130 ateş destek uçağı konuşlandırıldı. UH-1 helikopterleri, taktik iniş, yaralıların tahliyesi ve mühimmat nakli için yaygın olarak kullanıldı.

Hava muharebesinde vurulan ilk uçaklar, 4 Nisan 1965'te MiG-17'ler tarafından imha edilen iki F-105D idi. 9 Nisan'da bir Amerikan F-4B, ​​ilk Vietnamlı MiG-17'yi düşürdü ve ardından vuruldu. MiG-21'in ortaya çıkmasıyla birlikte, Amerikalılar, hava muharebe yetenekleri kabaca MiG-21'e karşılık gelen F-4 avcı uçaklarıyla grev gruplarının kapağını güçlendirdi.

Çatışma sırasında, F-4 savaşçıları 54 MiG-21'i imha etti, MiG-21 ateşinden F-4'lerin kaybı 103 uçak oldu. 1965'ten 1968'e kadar Amerika Birleşik Devletleri Vietnam'da 3.495 uçak kaybetti ve bunların en az 320'si it dalaşlarında vuruldu.

Vietnam Savaşı deneyiminin hem Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hem de SSCB'deki askeri uçak endüstrisi üzerinde büyük etkisi oldu. Amerikalılar, F-4'ün hava muharebesindeki yenilgisine, yüksek manevra kabiliyetine sahip dördüncü nesil avcı uçakları F-15 ve F-16'yı yaratarak yanıt verdi. Aynı zamanda, F-4, üçüncü nesil savaşçıların modifikasyonlarına yansıyan Sovyet uçak tasarımcılarının zihinlerini etkiledi.

Falkland (Malvinas) Adaları üzerinde Büyük Britanya ve Arjantin Savaşı (1982)."Falkland Savaşı", her iki tarafça da askeri uçakların kısa ama yoğun bir şekilde kullanılmasıyla karakterize edilir.

Düşmanlıkların başlangıcında, Arjantin askeri havacılığının Canberra B bombardıman uçakları, Mirage-IIIEA avcı bombardıman uçakları, Super Etandar, A-4P Skyhawk saldırı uçakları dahil olmak üzere 555 uçağı vardı. Bununla birlikte, en modern savaş uçakları yalnızca, savaş sırasında Sheffield URO destroyerini ve beş AM-39 Exocet havadan gemiye füzeli Atlantic Conveyor konteyner gemisini batıran Fransız yapımı Super Etandar'dı.

Operasyonun ilk aşamasında, tartışmalı adalardaki hedefleri yok etmek için İngiltere, yaklaşık olarak işletilen uzun menzilli "Volcano" B.2 bombardıman uçaklarını görevlendirdi. Yükseliş. Uçuşları tanker uçağı "Victor" K.2 tarafından sağlandı. Hava savunması hakkında. Yükseliş, Phantom FGR.2 savaşçıları tarafından gerçekleştirildi.

Doğrudan çatışma bölgesindeki İngiliz Seferi Kuvvetleri'nin havacılık grubunda, 42 modern dikey kalkış ve iniş bombardıman uçağı "Sea Harrier" FRS.1 (kayıp 6) ve "Harrier" GR.3 (kayıp 4) vardı. çeşitli amaçlar için 130'a kadar helikopter ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma"). Bu makineler, İngiliz uçak gemileri Hermes ve Invincible, diğer uçak gemileri ve saha havaalanlarına dayanıyordu.

Büyük Britanya tarafından havacılığın ustaca kullanılması, birliklerinin Arjantinliler üzerinde üstünlüğünü ve nihayetinde zaferi sağladı. Toplamda, savaş sırasında, çeşitli tahminlere göre, Arjantinliler 80'den 86'ya savaş uçağı kaybetti.

Afganistan'da Savaş (1979-1989). Afganistan'daki Sovyet askeri havacılığının karşılaştığı ana görevler keşif, kara düşmanının imhası ve ayrıca birliklerin ve kargoların taşınmasıydı.

1980'in başında, Afganistan Demokratik Cumhuriyeti'ndeki Sovyet havacılık grubu, 34. karma hava kuvvetleri (daha sonra 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nde yeniden düzenlendi) tarafından temsil edildi ve iki hava alayından ve dört ayrı filodan oluşuyordu. 52 Su-17 ve MiG-21 uçağını numaralandırdılar. 1984 yazında, 40. Ordu Hava Kuvvetleri, MiG-21'in yerini alan üç MiG-23MLD filosu, üç filo Su-25 saldırı hava alayı, iki Su-17MZ filosu, ayrı bir Su-17MZR filosu içeriyordu. (keşif uçağı), karma bir nakliye alayı ve helikopter birimleri (Mi-8, Mi-24). Su-24 ön hat bombardıman uçakları ve Tu-16 ve Tu-22M2 ve SSCB topraklarından işletilen 3 uzun menzilli uçak.

40. Ordu havacılığı ile Afganistan'a komşu ülkelerin uçakları arasındaki ilk çarpışma çarpışması, İran Hava Kuvvetleri'nin bir F-4 avcı-bombardıman uçağı ile ilişkili. Nisan 1982'de, Sovyet helikopterleri yanlışlıkla İran topraklarına indi. İniş alanına gelen bir çift F-4, yerdeki bir helikopteri imha etti ve An-30'u hava sahasından çıkmaya zorladı.

İlk hava savaşı 17 Mayıs 1986'da kaydedildi. Afganistan-Pakistan sınırı bölgesinde, Pakistan Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-16, bir Afgan Su-22'yi düşürdü. Pakistan havacılığı, 29 Nisan 1987'de Afganistan toprakları üzerinde bir F-16'nın kaybedilmesine neden olan ortak sınır bölgesinde Afgan uçaklarını defalarca engellemeye çalıştı.

Sovyet havacılığının ana kayıpları yerden ateş aldı. Bu durumda en büyük tehlike, Amerikalılar ve Çinliler tarafından Mücahidlere sağlanan taşınabilir uçaksavar füze sistemleri tarafından temsil edildi.

Askeri operasyon "Çöl Fırtınası" (Kuveyt, 1991)."Çöl Fırtınası" Operasyonu, 2600 uçak (1800 Amerikan dahil) ve 1955 helikopteri olan büyük havacılığın kullanımı ile karakterizedir. Aktif düşmanlıkların başlangıcında, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinin havacılığı, eski uçak türlerine dayanan Irak havacılığına göre önemli bir niceliksel ve niteliksel üstünlüğe sahipti. İlk saldırılar 17 Ocak 1991 gecesi Irak havacılığına, hava savunma sistemi tesislerine, komuta ve iletişim noktalarına yapıldı. Irak radarlarını kör etmek ve bastırmak için savaşlar tarihindeki en yoğun elektronik savaş kullanımı eşlik etti. Amerikan EF-111 ve EA-6B elektronik harp uçaklarının yanı sıra, Irak radar istasyonlarını (radar istasyonları) etkisiz hale getirmek için radar tespit sistemleri ve özel füzelerle donatılmış F-4G'ler kullanıldı.

Irak radar sistemlerinin ve uçak rehberliğinin yok edilmesinden sonra, Müttefik havacılığı hava üstünlüğünü güvence altına aldı ve Irak'ın savunma potansiyelini sistematik olarak yok etmeye başladı. Bazı günlerde, çok uluslu kuvvetlerin uçakları 1.600 sorti yaptı. Önemli yer hedeflerinin yenilgisinde özel bir rol, 1271 sortiyi tamamlayan en son Amerikan gizli uçağı F-117A'ya (bir kayıp) verildi.

Alan hedeflerine yönelik hava saldırıları, B-52 stratejik bombardıman uçakları tarafından gerçekleştirildi (biri kaybedildi). 120'ye kadar keşif uçağı ve diğer uçaklar, düşmanlıklar için keşif desteğine katıldı.

Irak havacılığının eylemleri epizodikti. Kayıpları önlemek için, en modern Irak Su-24, Su-25 ve MiG-29 uçakları, düşmanlıkların başlamasından sonra İran hava limanlarına konuşlandırılırken, diğer uçaklar sığınaklarda kaldı.

Düşmanlıklar döneminde, çok uluslu kuvvetlerin havacılığı 34 Irak uçağını ve 7 helikopteri imha etti. Aynı zamanda, Müttefik havacılığının, esas olarak kara tabanlı hava savunma sistemlerinden kaynaklanan toplam kayıpları, 68 savaş uçağı ve 29 helikopter olarak gerçekleşti.

Yugoslavya'ya karşı NATO askeri operasyonu "Kararlı Kuvvet" (1999). Irak'taki Çöl Fırtınası Operasyonu deneyimi, Yugoslavya'ya karşı savaşta NATO ülkeleri tarafından uygulandı. Ayrıca, birliklere verilen görevlerin yerine getirilmesinde hava operasyonlarına ana rolü verdi.

Havacılıkta niceliksel ve niteliksel üstünlüğü kullanan ABD ve müttefikleri, Irak'ta hazırlanan plana göre, havacılık ve hava savunma sistemlerine ilk saldırıları başlattı. Irak'ta olduğu gibi, F-117A aktif olarak kullanıldı (biri kayıp).

Yugoslav radar ekipmanını imha eden NATO havacılığı, Yugoslavya'daki en son yüksek hassasiyetli silahların da test edildiği ve kullanıldığı askeri ve sivil tesisleri yok etmeye başladı. Amerikan stratejik bombardıman uçakları B-1B, B-52H ve ilk kez B-2A ile Kuzey Atlantik bloğuna katılan ülkelerin taktik uçakları füze ve bomba saldırılarına katıldı.

Savaş uçaklarının hareketlerini kontrol etmek için AWACS E-3 ve E-2C uçakları kullanıldı.

ABD Silahlı Kuvvetleri ve müttefiklerinin Afganistan'daki askeri operasyonu "Bükülmeyen Özgürlük" (2001). 2001'de Afganistan'daki çatışmalar sırasında, ABD Silahlı Kuvvetleri ve müttefiklerinin uçakları, 1980'lerde Sovyet ile aynı görevleri çözdü. Bu keşif, yer hedeflerinin yenilgisi, birliklerin transferi. Operasyonda keşif ve saldırı uçakları yaygın olarak kullanıldı.

ABD Silahlı Kuvvetleri ve müttefiklerinin Irak'a karşı askeri operasyonu "Irak'a Özgürlük" (2003). ABD Silahlı Kuvvetleri ve müttefiklerinin Irak'a yönelik askeri operasyonu, 20 Mart 2003'te, stratejik olarak önemli askeri hedeflere ve Bağdat'taki bir dizi hükümet tesisine yönelik deniz tabanlı seyir füzeleri ve hassas güdümlü mühimmatlarla yapılan tek saldırılarla başladı. Aynı zamanda, iki F-117A uçağı, ABD istihbaratına göre Irak Devlet Başkanı S. Hüseyin'in olması gereken Bağdat'ın güney banliyölerinde korunan bir sığınağa hava saldırısı düzenledi. Aynı zamanda, taktik ve uçak gemisi havacılığı tarafından desteklenen Irak karşıtı kara kuvvetleri, iki yönde bir saldırı başlattı: Basra ve Bağdat şehirlerine.

Koalisyon Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri savaş havacılık grubu, 700'den fazla savaş uçağından oluşuyordu. 14 adet B-52H stratejik bombardıman uçağı, B-2A stratejik bombardıman uçağı, F-15, F-16, F-117A taktik avcı uçağı, A-10A saldırı uçağı, KC-135 ve KC-10 tanker uçağı, taarruz uçağı AC-130 desteği Ortadoğu'da 30 hava üssü. Hava harekatı sırasında ondan fazla İHA tipi, on binlerce hassas güdümlü mühimmat ve Tomahawk seyir füzesi yaygın olarak kullanıldı. Destek operasyonlarında ABD Hava Kuvvetleri, RER uçağı ve iki U-2S keşif uçağı kullandı. RAF'ın havacılık bileşeni, 60'tan fazla Tornado taktik avcı uçağı ve dört Jaguar, 20 CH-47 Chinook ve yedi Puma helikopteri, bir tanker uçağı, birkaç AV-8 Harrier saldırı uçağı, Canberra keşif uçağı PR, E-3D AWACS uçağı ve C-130 Hercules, Kuveyt, Suudi Arabistan, Umman, Ürdün ve Katar'daki hava üslerinde konuşlanmış uçakları taşıyor.

Ek olarak, deniz uçakları uçak gemilerinden yaygın olarak kullanıldı ve bu da Irak kara kuvvetlerinin imhasına önemli katkılarda bulundu.

Irak karşıtı koalisyonun havacılığı, esas olarak kara birliklerinin eylemlerine ateş desteği sağlamak için kullanıldı. Kara kuvvetlerine ve deniz piyadelerine yakın hava desteği sağlamak ve savaş alanlarını izole etmek, sortilerin yüzde 50'den fazlasının yapıldığı havacılığın ana görevleriydi. Aynı zamanda 15 binden fazla hedefi yok etti. Düşmanlıklar sırasında, koalisyon kuvvetlerinin havacılığı, yaklaşık yüzde 70'i (20.000) hassas güdümlü olan çeşitli tiplerde yaklaşık 29.000 havacılık mühimmatı kullandı.

Genel olarak, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinin Irak'a karşı askeri operasyonunda, Çöl Fırtınası Operasyonu'na kıyasla, Irak karşıtı koalisyon havacılığının kullanılması çok daha etkiliydi. 2003'teki muharebe operasyonları, yüksek hassasiyetli havacılık silahlarının ve insansız hava araçlarının daha geniş bir şekilde kullanılmasıyla karakterize edildi. Hem havadan hem de uydu keşif ve hedef belirleme sistemleri, hedefleri aramak ve havacılığı onlara yönlendirmek için aktif olarak kullanıldı. YILDIZ SAVAŞLARI. AH-64D ateş destek helikopterleri ilk kez kitlesel olarak kullanıldı.

JET UÇAĞI SAVAŞÇI VE FIGHTER-BOMBER HAVACILIK NESİLLERİ

İki nesil ses altı ve beş nesil süpersonik jet avcı uçağı vardır.

1. nesil ses altı savaşçıları.

Bu nesil, 1940'ların ortalarında hizmete giren ilk jet avcı uçaklarını içerir: Alman Me.262 (1944), He.162 (1945); İngiliz "Meteor" (1944), "Vampir" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); Amerikan F-80'leri (1945) ve F-84'ler (1947); Sovyet MiG-9 (1946) ve Yak-15 (1946), Fransız MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Uçağın hızı 840-1000 km/saate ulaştı. Küçük silahlar ve top havacılık silahları ile donatıldılar, alt direklerde hava bombaları, güdümsüz uçak roketleri, 1000 kg ağırlığa kadar harici yakıt tankları taşıyabiliyorlardı. Radarlar yalnızca gece / tüm hava koşullarına uygun savaşçılara kuruldu.

Bu uçakların karakteristik bir özelliği, gövdenin düz kanadıdır.

2. nesil ses altı savaşçıları.

Bu kuşağa ait uçaklar 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında yaratıldı. Bunların en ünlüsü: Sovyet MiG-15 (1949) ve MiG-17 (1951), Amerikan F-86 (1949), Fransız MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) ve MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) ve İngiliz "Hunter" (Hawker) (1954).

2. neslin ses altı savaşçıları, yüksek ses altı hızına sahipti. Silah ve teçhizat değişmeden kaldı.

1. nesil süpersonik savaşçılar.

1950'lerin ortalarında oluşturuldu. Bu neslin en ünlü uçakları: Sovyet MiG-19 (1954), Amerikan F-100 (1954), Fransız "Süper Mister" B.2 (Dassault) (1957).

Maksimum hız yaklaşık 1400 km / s'dir. Düz uçuşta ses hızını aşabilen ilk savaş uçağı.

Küçük silahlar ve top havacılık silahları ile donatılmıştır. Kanat altı direklerinde 1000 kg'dan fazla yük taşıma kapasitesine sahiptir. Radarların hala yalnızca özel gece / tüm hava koşullarına sahip savaşçıları vardı.

1950'lerin ortalarından beri, savaşçılar güdümlü havadan havaya füzelerle silahlandırıldı.

2. nesil süpersonik savaşçılar.

1950'lerin sonlarında hizmete girdi. En ünlüsü: Sovyet MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); Amerikan F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Fransızca "Serap" -III (1960), "Serap" -5 (1968); İsveç J-35 (1958) ve İngiliz Yıldırım (1961).

Maksimum hız 2M'dir (M, Mach sayısıdır, yani uçağın hızı, belirli bir yükseklikteki ses hızına karşılık gelir).

Tüm uçaklar güdümlü havadan havaya füzelerle silahlandırıldı. Bazılarında hafif silahlar ve top silahları kaldırıldı. Savaş yükünün kütlesi 2 tonu aştı.

En yaygın kanat tipi üçgendi. F-8, değişken süpürme kanadı kullanan ilk kişiydi.

Radar, çok amaçlı avcı uçaklarında ve önleyici avcı uçaklarında aviyonik ekipmanın (avionik) ayrılmaz bir parçası haline geldi.

3. nesil süpersonik savaşçılar.

1960'ların sonundan 1980'lerin başına kadar hizmete girdiler.

3. nesil süpersonik savaşçılar arasında Sovyet MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) bulunur. , Su-22 (1976); Amerikan F-111 (1967), F-4E ve G, F-5E (1973); Fransız Mirage - F.1 (1973) ve Mirage -50 (Dassault) (1981), Fransız-İngiliz Jaguar (1972), İsveç JA-37 (1971), İsrail Kfir (1975) ve Çin J-8 (1980) .

Önceki nesle kıyasla, savaşçıların hızı artırıldı (MiG-25 için maksimum hız 3M idi).

3. nesil savaşçılara daha gelişmiş radar ekipmanı kuruldu. Değişken süpürme kanadı yaygınlaştı.

4. nesil süpersonik savaşçılar.

1970 yılının ilk yarısında hizmete girmeye başladılar.

4. nesil süpersonik savaşçılar arasında Amerikan F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) ve F / A-18 (1980); Sovyet MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) ve Su-27 (1984); İtalyan-Alman-İngiliz "Tornado"; Fransız "Serap" -2000 (1983); Japon F-2 (1999) ve Çin J-10.

Bu nesilde, avcı uçakları iki sınıfa bölünmüştür: sınırlı kara saldırı yeteneklerine sahip ağır önleme avcıları sınıfı (MiG-31, Su-27, F-14 ve F-15) ve savaş için daha hafif avcılar sınıfı. yer hedeflerine saldırmak, hedefler ve manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yürütmek (MiG-29, Mirage-2000, F-16 ve F-18). Modernizasyon sırasında, ağır avcı önleyiciler temelinde grev uçakları (F-15E, Su-30) oluşturuldu.

Maksimum hız aynı seviyede kaldı. Bu neslin uçakları, yüksek manevra kabiliyeti ve iyi kontrol edilebilirlik ile karakterize edilir.

Radar, aynı anda çok sayıda hedefin tespit edilmesini ve yakalanmasını ve her koşulda onlara güdümlü uçak füzelerinin fırlatılmasını sağladı. Ayrıca radar, alçak irtifa uçuşu, haritalama ve yer hedeflerine karşı silah kullanımı sağladı.

Kokpit ve uçak kontrolleri önemli ölçüde iyileştirildi. 1980'lerin ortalarından beri, kaska takılan manzaralar yaygın olarak kullanılmaktadır.

Çoğu NATO ülkesinin ve Rusya'nın hava kuvvetleri şu anda dördüncü nesil savaşçılarla donanmış olduğundan, her iki taraf da makinelerin savaş yeteneklerini gerçek bir savaşta bir şekilde karşılaştırmaya çalışıyor. Bu amaçlar için 1997'de Amerika Birleşik Devletleri Moldova'dan yaklaşık 40 milyon dolara 21 MiG-29 satın aldı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu MiG'ler daha önce Karadeniz Filosunun operasyonel kontrolü altındaydı ve SSCB'nin çöküşünden sonra yeni bağımsız Moldova topraklarında kaldı. Bu makineleri satın aldıktan sonra, Amerikan pilotları MiG-29 ile uçak gemisi tabanlı F-18 avcı uçakları arasında en az 50 hava muharebesi gerçekleştirdi. Bu uçuşların sonuçlarının gösterdiği gibi, hala Sovyet yapımı MiG'ler 49 savaş kazandı.

5. nesil süpersonik savaşçılar.

1990'ların sonlarından bu yana, bu neslin ilk uçağı hizmete girmeye başladı: İsveç JAS-39 Gripen (1996), Fransız Rafal (2000) ve Avrupa EF-2000 (2000). Ancak, bu uçaklar birçok açıdan 4. neslin en son uçaklarını geçemedi. Bu nedenle birçok havacılık uzmanı onlara "4.5. nesil uçak" diyor.

5. neslin ilk tam teşekküllü avcı uçağı, 2003 yılında hizmete giren ağır bir çift motorlu Amerikan uçağı F / A-22A "Raptor" olarak kabul edilir. Bu uçağın prototipi ilk uçuşunu 29 Ağustos 1990'da yaptı. ATF programı (Advanced Tactical Fighter) kapsamında geliştirilen F / A-22, başlangıçta hava üstünlüğü elde etmeyi amaçladı ve F-15'in yerini alması planlandı. Daha sonra, yüksek hassasiyetli havadan karaya mühimmat kullanabildi. Önümüzdeki on yıl içinde bu türden yaklaşık 300 uçağın ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmesi bekleniyor. Uçağın 100 milyon ABD dolarını aşan yüksek maliyetine dikkat edilmelidir.

Amerika Birleşik Devletleri, F / A-22'yi geliştirmenin yanı sıra, JSF (Joint Strike Fighter) programı kapsamında hafif bir tek motorlu taktik avcı uçağı geliştiriyor. Savaşçı, Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için tek bir tasarıma sahip olacak ve gelecekte Amerikan taktik havacılığının ana uçağı olacak. F-16, F/A-18 taktik avcı uçaklarının ve hizmette olan A-10 ve AV-8B saldırı uçaklarının yerini alması planlanıyor.

JSF programına ABD'nin yanı sıra Avustralya, İngiltere, Danimarka, Kanada, Hollanda, Norveç ve Türkiye katılıyor. Programdaki katılımcı sayısını İsrail, Polonya, Singapur ve Finlandiya pahasına genişletme konusu değerlendiriliyor. Programa yabancı ortakları çekmek, nihayetinde uçağın yaratılması konusundaki çalışmaları hızlandıracak ve satın alma maliyetini azaltacaktır.

2001 yılında, JSF programının bir parçası olarak, X-32 (Boeing) ve X-35 (Lockheed Martin) uçaklarının yer aldığı gelecek vaat eden bir taktik avcı uçağı oluşturmak için bir yarışma düzenlendi. Ekim 2001'in sonlarında ABD Savunma Bakanlığı, F-35 olarak adlandırılan X-35 uçağının zaferini ve Lockheed Martin ile F-35 uçağını geliştirmek ve test etmek için 19 milyar dolarlık bir sözleşme imzalandığını duyurdu.

Müstakbel taktik avcı uçağı F-35'in üç modifikasyonu olacak: Hava Kuvvetleri için konvansiyonel kalkış ve inişli F-35A, Deniz Piyadeleri için kısa kalkış ve dikey inişli F-35B ve gemi tabanlı F-35C. donanma havacılığı. Uçakların muharebe birimlerine teslimi 2008 için planlanıyor. Şu anda ABD Savunma Bakanlığı 2200'e kadar F-35A uçağı ve 300'e kadar F-35B ve C satın almayı planlıyor.

F-35A'nın ilk uçuşunun Ekim 2005'te, F-35B'nin - 2006'nın başında, F-35C'nin - 2006'nın sonunda yapılması planlanıyor.

Rusya, son on yılların mali sorunları nedeniyle, 5. nesil savaş programı açısından ABD'nin çok gerisinde kalmıştır. Amerikan F/A-22 ve F-35'in aksine, henüz benzer yeni bir Rus uçağı yok.

Tasarım Bürosu im. Sukhoi (JSC Sukhoi Tasarım Bürosu) ve OKB im. Fabrika adı altında "ürün 1.44" olarak bilinen deneysel çok işlevli avcı Su-47 "Berkut" (S-37) ve MFI (çok işlevli avcı) "proje 1.42" yi yapan Mikoyan (RSK "MiG") . Uçaklar, Rus 5. nesil uçaklarında uygulanabilecek gelişmiş çözümleri test etmek için tasarlandı.

"Bütünsel kararsız üç kanatlı" aerodinamik konfigürasyona göre yapılan Su-47'nin en dikkat çekici özelliği, ters süpürme kanat kullanılmasıdır. Geriye taranmış kanadın aerodinamik avantajlarına ilişkin daha önceki çalışmalar, 1940'larda Almanya'da (Junkers Ju.287 yüksek hızlı ağır bombardıman uçağı) ve 1980'lerde ABD'de (Grumman deneysel X-29A uçağı) yapıldı.

2002 yılında, Rusya'da Sukhoi Tasarım Bürosu OJSC'nin kazandığı yeni savaş uçaklarının gelişmiş tasarımları için bir yarışma düzenlendi. Yarışmanın ikinci katılımcısı RAC MiG projesi oldu.

Rus Hava Kuvvetleri Komutanlığından yapılan açıklamaya göre, yeni nesil Rus savaş uçağı ilk uçuşunu 2007 yılında yapacak.

5. nesil uçağın özellikleri şunları içerir:

Süpersonik seyir hızı. Afterburner modunda uzun süreli süpersonik uçuş olasılığı yalnızca yakıt tüketimini azaltmak ve uçuş menzilini artırmakla kalmaz, aynı zamanda pilota savaş durumunda önemli taktik avantajlar sağlar.

Yüksek manevra kabiliyeti. 5. nesil uçağın tüm mesafelerde hava muharebesi için gerekli olan yüksek manevra kabiliyeti özellikleri, uçak gövdesinin tasarım özelliklerinin yanı sıra, itme vektörü kontrol sistemine sahip daha güçlü jet motorlarının kurulumu ile belirlenir. Bu tür motorların ana özelliği, jet akımının yönünü motorun eksenine göre değiştirme yeteneğidir.

Düşük görünürlük (gizli teknolojiler). Uçakların radar menzilindeki görünürlüğünün azaltılması, radar emici malzemelerin ve kaplamaların yaygın olarak kullanılmasıyla sağlanır. Gövdenin düşük yansımalı formları ve uçak gövdesinin içine çekilmiş havacılık silahları da radar görünürlüğünü azaltmak için tasarlanmıştır. Bir uçağın termal izini azaltma tekniklerinden biri olarak, ısıtılmış motor elemanlarını üflemek için soğuk hava kullanılabilir.

Mükemmel aviyonik ekipman. 5. nesil avcı uçakları oluşturulurken, istasyonun yeteneklerini önemli ölçüde artıracak aktif aşamalı bir diziye sahip bir radar içerecek olan aviyonik ekipmanlara büyük önem verilmektedir. Genel olarak, aviyonikler, uçağın pilotluğunu ve havacılık silahlarının olası tüm uçuş modlarında ve olası tüm hava koşullarında kullanılmasını sağlamalıdır.

ASKERİ HAVACILIĞIN GELİŞTİRİLMESİ İÇİN ÖNEMLİ TALİMATLAR

Hipersonik uçak.

Askeri uzmanlara göre, hipersonik uçaklara dayalı gelecek vaat eden silah sistemleri, başlıca yüksek uçuş hızı ve uzun menzilli olan önemli stratejik avantajlara sahip olacak.

Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde, "Microcraft" şirketinin deneysel X-43 "Hyper-X" uçağı üzerinde testler yapılıyor. Hipersonik bir ramjet motorla donatılmıştır ve geliştiricilere göre 7-10M hıza ulaşmalıdır. Test için, X-43'e bağlı Pegasus güçlendiricinin fırlatıldığı NB-52B taşıyıcı uçak kullanılır. Cihaz, grev uçaklarından havacılık ulaşım sistemlerine kadar çeşitli amaçlar için hipersonik araçlar için temel teşkil etmelidir.

Rusya'da, M.M. Gromov'un adını taşıyan uçuş araştırma enstitüsü hipersonik bir uçak geliştiriyor. Rus versiyonunda, taşıyıcı olarak Rokot fırlatma aracı seçildi. Beklenen maksimum hız - 8-14 M.

Uçaklar havadan daha hafiftir.

Son yıllarda, havadan hafif uçaklara (aerostatlar ve hava gemileri) askeri ilgi arttı. Bu, özellikle daha dayanıklı sentetik mermiler oluşturmayı mümkün kılan yeni teknolojilerin ortaya çıkmasından kaynaklanmaktadır.

En umut verici olanı, çeşitli amaçlar için ekipman yerleştirmek için platformlar olarak havadan hafif uçakların kullanılmasıdır. Bu nedenle, gözetleme ekipmanı ile donatılmış bağlı balonlara dayalı kontrol sistemleri, ABD-Meksika sınırı boyunca halihazırda konuşlandırıldı.

Son on yılda İsrail, balonlara ve hava gemilerine dayalı keşif sistemlerinin yaratılmasında dünya liderlerinden biri haline geldi. Örneğin, hava savunması ve füze savunması için hava sahasını kontrol etmeye hizmet edebilecek hava gemileri geliştiriyorlar.

Uçakta lazer silahlarıyla saldırın.

Amerika Birleşik Devletleri'nde füzesavar savunma sistemi oluşturma çalışmaları kapsamında, lazer silahları olan bir havacılık füzesavar sistemi geliştiriliyor. Amerikalı bilim adamları, birkaç yüz kilometre mesafedeki hava hedeflerini vurabilen bir Boeing 747-400F uçağına bir savaş lazer sistemi kurma çalışmalarını bitiriyorlar. Gemide lazer silahları bulunan grev uçağının ilk versiyonu AL-1A adını aldı. Amerikan komutanlığının planları, bu tür yedi uçağın satın alınmasını içeriyor.

NATO BİRLEŞİK SİLAHLI KUVVETLERİNDE SOVYET (RUS) UÇAĞININ TAYİNİ

NATO ülkelerinde, tüm Sovyet (Rus) uçakları kod sözcükleri ile belirtilir. Bu durumda, kelimenin ilk harfi uçağın (LA) amacına ve tipine bağlı olarak seçilir: bombardıman uçakları için “B” (bombardıman uçağı), askeri nakliye veya sivil yolcu uçağı için “C” (kargo), “F” (avcı) avcı uçakları (saldırı uçağı), helikopterler için "H" (helikopter) ve özel uçaklar için "M" (çeşitli).

Uçakta jet motoru varsa, kod sözcüğü iki hecelidir, aksi takdirde tek hecelidir. Uçak modifikasyonları, kod kelimesine bir indeks eklenerek belirtilir (örneğin, "Foxbat-D").

Bombacılar:

"Geri Yüzgeç" - Tu-98, "Geri tepme" - Tu-22M, "Porsuk" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Yarasa" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Ayı" - Tu-20 / -95 / -142, "Canavar" - IL-10, "Bizon" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Kör" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Kaslı" - Il-40, "Biracı" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Kasap" - Tu-82.

Askeri nakliye ve sivil yolcu uçakları:

"Kabin" - Li-2, "Kamber" - Il-86, "Deve" - ​​Tu-104, "Kamp" - An-8, "Samimi" - Il-76, "Dikkatsiz" - Tu-154, "Sepet" "- Tu-70, "Nakit" - An-28, "Kedi" - An-10, "Şarj Cihazı" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Klasik" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Antrenör "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Cola" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Ocak" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Mantar" - Yak-16, "Kazak" - An-225 "Mriya" , "Sandık" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Manşet" - Be-30, "Kıvrılma" - An-26.

Savaşçılar, avcı-bombardıman uçakları ve saldırı uçakları:

"Ön Kapak" - E-2A, "İbne" - MiG-15, "Sadık" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Çiftçi" - MiG-19, "Tüy" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Balık yatağı" - MiG-21, "Balık" - Su-9/-11, "Tesisatçı" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "El Feneri" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Serbest stil" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "Bek" - Su-34.

helikopterler:

"Halo" - Mi-26, "Tavşan" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Arp" - Ka-20, "Şapka" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze "- Mi-14, "Helis" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Tavuk" - Ka-15, "Hermit" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Kalça" - Mi-8/-9/-17/-171, "Domuz" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Kanca" - Mi-6/-22, "Kasnak" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormon" - Ka-25, " At" - Yak-24, "Tazı" - Mi-4.

Özel uçaklar:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Kızlık" - Su-11U, "Posta "- Be-12, "Mastay" - A-50, "Ebegümeci" - Be-10, "Adamotu" - Yak-25RV, "Mangrov" - ​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Maskot " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "Mayıs" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Denizkızı" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Cüce" - MiG-15UTI, "Vizon" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Köstebek" - Be-8, "Moğol" - MiG-21U, "Geyik" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Fare "- Yak-18M, "Kupa" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Katır" - Po-2, "Mistik" - M-17 / -55 "Jeofizik".

ABD SİLAHLI KUVVETLERİNDE UÇAĞIN TAYİNİ

ABD Silahlı Kuvvetlerindeki ABD askeri uçakları için mevcut atama sistemi 1962'de kabul edildi ve daha sonra yalnızca tamamlandı. Uçak tanımı altı pozisyondan oluşur. Aşağıda bazı örnekler verilmiştir.

pozisyonlar
6)	3)	2)	1)		4)	5)	isim
				–	15	E	Kartal
	E	A		–	6	B	avcı
N	K	C		–	35	A	stratotanker
Y	R	A	H	–	6	A	Komançi
	M		Q	–	9	A	hain
		C	H	–	7	F	Çinok
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	balık avı

Pozisyon 1."Normal" bir uçaktan farklı bir uçak tipini belirtir.

Harf tanımları:

"D" - İHA yer ekipmanı (istisna!).

"G" (planör) - planör.

"H" (Helikopter) - helikopter.

"Q" - İHA.

"S" (Uzay uçağı) - uzay uçağı.

"V" - kısa kalkış ve dikey iniş / dikey kalkış ve iniş.

"Z" - uçak havadan daha hafiftir.

Pozisyon 2. LA'nın asıl amacı.

Harf tanımları:

"A" (kara saldırısı) - yer hedeflerine saldırın (uçaklara saldırı).

"B" (Bombacı) - bombardıman uçağı.

"C" (Kargo) - askeri nakliye uçağı.

"E" (özel elektronik görev) - özel elektronik ekipmanlarla donatılmış bir uçak.

"F" (Savaşçı) - savaşçı.

"K" (tanker) - tanker uçağı.

"L" (Lazer) - gemide lazer kurulumu olan uçak.

"O" (Gözlem) - gözlemci.

"P" (deniz devriyesi) - devriye uçağı.

"R" (Keşif) - keşif uçağı.

"S" (denizaltı karşıtı savaş) - denizaltı karşıtı uçak.

"T" (Eğitmen) - eğitim uçağı.

"U" (Yardımcı Program) - yardımcı uçak.

"X" (özel araştırma) - deneyimli bir uçak.

Pozisyon 3. Temel uçağın modernizasyonundan sonraki amaç.

Harf tanımları:

"A" - yer hedeflerine saldırın (uçaklara saldırı)

"C" - askeri nakliye uçağı.

"D" - uzaktan kumandalı uçak.

"E" - özel elektronik ekipmanlarla donatılmış bir uçak.

"F" - savaşçı.

"H" - arama ve kurtarma, tıbbi uçak.

"K" - tanker uçağı.

"L" - düşük sıcaklıklarda operasyonlar için donatılmış bir uçak.

"M" - çok amaçlı uçak.

"O" bir gözlemcidir.

"P" - devriye uçağı.

"Q" - insansız uçak (helikopter).

"R" - keşif uçağı.

"S" - denizaltı karşıtı uçak.

"T" - eğitim uçağı.

"U" - yardımcı uçak.

"V" - askeri-politik liderliğin taşınması için uçak (helikopter).

"W" (hava durumu) - hava durumunu gözlemlemek için uçak.

Pozisyon 4. Bu sınıftaki uçakların seri numarası.

Pozisyon 5. Uçak modifikasyonu (A, B, C, vb.).

Pozisyon 6. Bir uçağın özel durumunu belirten bir ön ek.

Harf tanımları:

"G" - uçmayan örnek.

"J" - test (uçak orijinal modifikasyona dönüştürülecekse).

"N" - özel test.

"X" (deneysel) - deneysel.

"Y" prototiptir.

"Z" - uçak konseptini çözmek için.

Ivanov A.I.

Edebiyat:

Askeri ansiklopedik sözlük. M., "Askeri yayınevi", 1983
İlyin V.E., Levin M.A. Bombacılar. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Özel amaçlı uçak. Mn., "Hasat", 1999
Yabancı askeri inceleme. M., "Kızıl Yıldız", dergi, 2000-2005
Dergi "Yabancı Askeri İnceleme". M., "Kızıl Yıldız", 2000-2005
Shchelokov A.A. Ordu ve özel hizmetlerin kısaltmaları ve kısaltmaları sözlüğü. M., "AST Yayınevi", 2003
Ekipman ve silahlar dün, bugün, yarın.
Havacılık ve kozmonot dün, bugün, yarın. M., Moskova Basımevi No. 9, dergi, 2003–2005
Haftalık ek "NG" "Bağımsız askeri inceleme". M., Nezavisimaya Gazetesi, 2003–2005



Askeri havacılık her zaman halkın ilgisini çekmiştir. Ve kurulduğu zaman verimliliğinden memnunduysa, bugün bir dizi yüksek teknoloji çözümünün olanakları ve varlığı ile şaşırtıyor. Zaman zaman yerel çatışmaların meydana geldiği çok istikrarsız bir dünyada yaşıyoruz, ancak belki de bunun tek artısı, mühendislik sanatının en iyi eserlerini çalışırken izleme fırsatıdır. onları sıraladık dünyanın en iyi askeri savaşçıları Savunma sanayiinin teknik gelişimi ile sizi şaşırtmakla kalmayıp, aynı zamanda kendi ülkenizle gurur duymanızı da sağlayan , önde gelen pozisyonların çoğu Rus uçaklarına ait. Söylediği gibi, “Önce uçaklar…”

10. Dassault "Mirage" 2000 (Fransa)

Fransız havacılığı, Alman ordusu tarafından tamamen yok edildiğinde, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana belirgin şekilde iyileşti. Bağımsız bir dış politika yürütme girişimleri güçlü bir ordu gerektiriyordu, bu nedenle 30 yıl önce, hemen Fransız Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısı haline gelen ve mükemmel olduğu kanıtlandığı için yirmi yıl boyunca bu pozisyondan vazgeçmeyen Mirage askeri uçağı ortaya çıktı. Kuzey Afrika'daki barışı koruma operasyonlarında, bunun sonucunda Hindistan tarafından kitlesel olarak satın alınmaya başlandı. Kendini bu bölgede buldu: düşman uçaklarının ve karargahlarının başarılı bir şekilde imha edilmesinin yanı sıra güdümlü füzelerle yapılan saldırılar, isyancıların direnişini birkaç gün içinde kırdı. Bazı haberlere göre, 2006'da durdurulmasına rağmen Dassault 2000, Kaddafi ordusunun askeri teçhizatında çarpıcı hasara neden olduğu Libya savaşına katıldı.

9.

Birkaç yıl önce, dünyanın en iyi savaşçıları sıralamasında dokuzuncu sırada yer alan Falcon, dünyanın en yaygın savaş uçağıydı. Düşük maliyet ve kalite göstergeleri, onu ABD Hava Kuvvetleri'nin ana ihracat ürünü haline getirdi. Bugün itibariyle dünya çapında 4.750 F-16 savaş uçağı bulunuyor. Yükseltilmiş versiyon en az 2017'nin sonuna kadar üretilecek. Bu uçağın resimleri defalarca askeri muhabirlerin kameralarının lenslerine düştü, en ünlüleri Yugoslav birliklerine karşı NATO Operasyonu ve Irak savaşı olan 100 çatışmaya katılmayı başardı. İsrail ordusunda F-16 Fighting Falcon en etkili savaş uçağıdır. Resmi verilere göre, kırk hava zaferi var.

8.

Prototipler henüz düşmanlıklarda yer almamasına ve 2018 için devreye alınması planlanmasına rağmen, yerli mühendislerin önde gelen gelişmelerini zaten içeriyor. Selefi ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi açısından daha ekonomik hale gelecek, ancak aynı zamanda pilot konforu için daha fazla koşul yaratacak: hedefleme sırasında otomatik uçuş kontrolünden otonom bir oksijen istasyonu tarafından oluşturulan artan hava hacmine kadar. Merhemdeki tek sinek, bize göre, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın onu uluslararası ihalelere katılmaya çekmek için çok erken girişimleridir, çünkü radar ve bazı ekipmanlar hala ideal bir duruma getirilmemiştir. Bu modelin olumlu bir özelliği, üretim maliyetidir, örneğin, benzer özelliklere sahip Fransız üretimi uçaklar iki ila üç kat daha pahalıdır.

7.

Son kırk yılın en başarılı Amerikan projesi, dünyanın en iyi on dövüşçüsünde yedinci sırada yer alıyor. F-15 Eagle'ın 2025 yılına kadar hizmette kalması garanti ediliyor, bu da ellinci yıl dönümünü kutlamak için zamana sahip olacağı anlamına geliyor. Şaşırtıcı, ancak bu kadar uzun bir süre için "Kartal", yaklaşık yüz düşman uçağını yok ederken bir hava savaşında yalnızca bir kez yenildi. Bu savaşçı, Suriye'deki askeri çatışma sırasında altı düşman uçağını imha edebilen ve dördüne daha ciddi hasar verebilen Peled adlı bir İsrail Hava Kuvvetleri pilotunun hikayesiyle bağlantılı. Şu anda çeşitli ülkelerde hizmet veren altı yüz F-15 var ve bunlar iptal edilmeyecek, çünkü ortalama olarak 50 bin uçuş saatinde yalnızca bir kez sorunlar yaşanıyor.

6.

Dördüncü nesil avcı uçakları bağlamında Fransız uçak tasarımcılarının düşünce tacı. Tek dezavantajı, bir dizi hassas mühendislik nesnesinin dahil edilmesini gerektiren yüksek üretim maliyetidir. 15 yıl önce Afganistan savaşıyla yolculuğuna başlayan Rafal, Libya ordusuna karşı mücadelede etkinliğini kanıtladı. Rafal'ın “kurbanlarının” çoğunlukla Libya Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren yerli savaşçılar ve helikopterler olduğunu belirtmekte fayda var. Modern zamanlardan bahsetmişken, Dassault en çok tatbikatlara katılıyor ve Irak'taki İslam Devleti güçlerini sadece birkaç kez vurdu. Ayrıca, uçak düştüğünde veya havada patladığında birçok olayla ilişkilidir, ancak üretici, bu tür durumların nedeninin çoğunlukla insan faktörü olduğunu kanıtlamıştır.

5.

En güvenilir yerli uçak, dünyanın en iyi askeri savaşçılarının sıralamasının ekvatorunda yer almaktadır. Egzersizler sırasında üstünlüğünü defalarca kanıtladı. Hindistan Hava Kuvvetleri Su-30'un omurgasını oluşturan eğitim savaşlarında Amerikan ve İngiliz rakiplerini ve çoğu durumda kuru bir şekilde mağlup etti. Ayrıca, Rus askeri uzay kuvvetlerinin Suriye'deki operasyonunun başarısını sağlayan ve Palmira'nın kurtarılmasında belirleyici bir rol oynayan Sukhoi idi. Çeyrek yüzyıl boyunca, çoğu motor yangını veya yetersiz yakıttan kaynaklanan sadece 9 olay kaydedildi, neyse ki, Vietnam Hava Kuvvetleri uçağının düşmesi dışında, orduda herhangi bir kayıp olmadı. deniz.

4.

Avrupa Birliği ülkelerinin ortak çabalarıyla oluşturulan ve gerçek düşmanlıklar (Suriye ve Irak'taki koalisyon operasyonu) sırasında etkinliğini kanıtlayan tek savaşçı. Kuşkusuz avantajı, düşman radarlarına müdahale etme ve böylece güdümlü füzelerin uçuş yönünü düzeltme yeteneğidir, bu nedenle kayıpların olmaması sürpriz olmamalıdır. Başka bir artı, maksimum atış menzili, bu göstergeye göre, Typhoon en yakın rakiplerini yüz kilometreye kadar geride bırakıyor. Bugün, Avrupa ve Orta Doğu ülkeleri, her biri benzersiz bir modifikasyon ve üretim teknolojisine sahip yaklaşık yarım bin savaşçı ile silahlandırılmıştır.

3.

Dünyanın en iyi askeri savaşçıları arasında ilk üçe giren uçak, ülkemizin Suriye'deki kalıcı askeri üssünün havacılık kanadının belkemiğini oluşturacağı için özel ilgi gerektirmektedir. Uzun süredir üretimin gizliliği, potansiyel alıcıların riskli bir projeye yatırım yapmaktan kaçınmasını sağladı, ancak Su-35'in Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin ana saldırı güçlerini kapsadığı düşmanlıklara katılım, buna çok dikkat çekti. Uçağın Su-27'nin son derece kapsamlı bir modernizasyonu olduğu göz önüne alındığında (aynı bir uçak gövdesi bundan bahseder), avcı, yerli askeri teçhizatın dayanıklılığının kanıtı olarak hizmet eder ve ayrıca havacılıkta aşağıdaki geleneklerden bahseder. Ne yazık ki, düşmanla tatbikatlara veya çatışmalara katılımla ilgili veriler halka açıklanmadı.

2.

Çok işlevli, ekonomik, verimli - genel olarak, önünüzde Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan en iyi savaş uçağıdır. 2014'ten bugüne, radikal İslamcılara karşı savaşmaya başladığı Suriye'deki Hava Kuvvetleri'nin bel kemiğini oluşturuyor ve DAİŞ birlikleri için önemli sorunlar yaratmaya devam ediyor. Pilotun bir sortide sadece muharebe görevini tamamlaması değil, aynı zamanda belirli bir alanda altı saat daha kalması, düşman kuvvetleri tarafından fark edilmemesi ve düşmanın pozisyonlarının koordinatlarını iletmesi dikkate değerdir. üssü boşaltmaya çalışıyor. Son iki yılda F-22, yaklaşık 210 muharebe görevini başarıyla tamamladı. Tüm operasyon süresi, çatışma sırasında Raptor'un yüksek kalitesini ve güvenilirliğini gösteren sadece iki kayıp vakasını içerir.

1. Kuru T-50 (Rusya)

Sıralamada ve unvanda palmiye dünyanın en iyi askeri dövüşçüsü hem gökyüzünde hem de yerde bulunan birkaç rakiple aynı anda savaşabilen beşinci neslin ilk yerli uçağı olan Sukhoi T-50'yi aldı. Bu, artan manevra kabiliyeti ve ileri teknoloji sayesinde mümkün olmuştur. Batılı uzmanlar bile, Rus mühendislerin görünürlük azaltma teknolojisine sahip savaşçılar yaratmadaki ilk adımlarını çok takdir ettiler, ancak pratikte sağlam sonuçlar çıkarmak gerekli değil: tüm testler kapalı kapılar ardında gerçekleştirilir ve prototipin son konfigürasyonu yapılacaktır. sadece bir buçuk yılda sunuldu.

+

Hem Sovyet sonrası ülkelerde hem de komünist kamptaki müttefikler arasında hala hizmette olan en iyi Sovyet savaşçısını görmezden gelemeyiz, çünkü. o ilk on içinde. Su 27'nin herhangi bir bilgisayar uçuş simülatörüne üye olması dikkat çekicidir. Ayrıca, bu uçak, 3 düşman uçağını kayıpsız olarak etkisiz hale getirdiği Orta Afrika'daki düşmanlıklara katılan tek yerli savaş uçağıdır ve tespit edilen tek dezavantaj, art yakıcı sırasında oldukça yüksek yakıt tüketimidir.

Mesleklerin tüm romantizmine rağmen, bir ülkeden diğerine uçan pilotların ve hosteslerin işi her zaman güzel gökyüzü manzaraları değil, aynı zamanda sıkı iştir. Bu nedenle, bulutların üzerinde çalışanlar için bile rahatlamak için rahat koşullara ihtiyaç vardır. TravelAskу size uçaktaki mürettebatın hayatını anlatmaya karar verdi.

Pilotların ve hosteslerin çalışmalarında en zor olanı kesintisiz uçuşlardır ve bu, 15.000 kilometreden fazla mesafe ve havada 18 saatten fazladır. Çok az uçak bu kadar büyük mesafeleri kat edebilir, bu nedenle Boeing 777 ve Airbus A340, okyanus ötesi varış noktalarının çoğundan sorumludur.

Bununla birlikte, bu tür uzun uçuşlar, yalnızca ekipmandan değil, aynı zamanda mürettebattan da sağlam bir dayanıklılık gerektirir. Çalışmaları büyük sorumluluk ve önemli kararlar ile bağlantılıdır, her zaman sakin ve neşeli olmalıdırlar. Pilotlar için ayrı bir menü sağlanarak birinden gıda zehirlenmesi durumunda diğerinin kontrolü ele alması sağlandı. Ve elbette, personelin uzun mesafeli uçuşların stresine dayanmasını sağlayan ana faktör sağlıklı uyku olacaktır.

Kokpitte her zaman bir pilot ve kabinde bir uçuş görevlisi bulunur. Aynı zamanda tüm uçuş boyunca hem pilotlar hem de kabin görevlileri 5 saate kadar dinlenme hakkına sahiptir. Gerisini mümkün olduğunca verimli hale getirmek için havayolları gerekli tüm koşulları oluşturmaya çalışır. Mürettebat tam boylarına kadar ayakta duramayacak olsa da, yumuşak bir yatakta uzanıp tatlı bir uyku çekebilirsiniz. Dinlenme salonu, uçağa bağlı olarak yolcu kabininin altında, üstünde veya içinde bulunur. Tüm havayollarının asıl amacı yolcular için en fazla koltuk sayısını oluşturmak olmasına rağmen, mürettebatın da sıkışık alanlarda toplanması gerekmez.

Örneğin, Boeing 787'de hostes salonu, yolcu kabininin üzerinde bulunur ve 5 yatak ile donatılmıştır. Buna CRC (Ekip Dinlenme Bölmeleri) denir.

Projeyi oluştururken her şey daha samimi ve daha renkli görünüyordu.

Bununla birlikte, dinlenecek bir yerin böyle bir düzenlemesi, dinlendikten sonra hosteslerin muhteşem görünümü ile yolcuları memnun eder.

Pilotlar için burada benzer daireler oluşturuldu.

Ancak Airbus A350'de salonlar yolcu bölmesinin altına yerleştirildi ancak son modellerde bagaj bölmesi alanını artırmak için üst kısma taşındı.

Pilotlar için oda sadece uyuma yerleri değil, aynı zamanda oturma yerleri de sağlar.

853 yolcu için tasarlanan Airbus A380 uçağının devasa boyutu, şimdiden daha fazla uyku yerine ihtiyaç duyuyor. Tasarımcılar, astarın yüksekliğini mümkün olduğunca rasyonel kullanmaya karar verdiler, bu nedenle 3'ü üst üste 12 yatak yerleştirdiler. Boeing 787'deki kadar rahat olmayabilir, ancak size tam boyunuzda durma fırsatı verir.

Airbus A380'deki pilotlar için "Daireler" çok daha uygundur - bunlar tek kişilik odalardır.

Boeing 777-200LR'nin uyku alanı 8 çalışan için sağlanmıştır. Uçak, Johannesburg-, mesafe - 13.582 kilometre, - Los Angeles, mesafe - 13.420 kilometre gibi rotalarda uçuyor.

Video size bu uçak hakkında daha fazla bilgi verecek.

Bununla birlikte, ne yazık ki, okyanus ötesi uçakların mürettebatı için dinlenme odaları her zaman o kadar rahat değildir, ayrıca şunlar da vardır:

Rus askeri-sanayi kompleksi dünyanın en modernlerinden biridir, bu nedenle Rus askeri havacılığı da gezegendeki en modernlerden biridir.

Rus askeri-sanayi kompleksi, beşinci nesil savaşçılar da dahil olmak üzere hemen hemen her tür modern askeri uçak üretme yeteneğine sahiptir.

Rus askeri havacılığı şunlardan oluşur:

• Rusya bombardıman uçakları
• Rus savaşçıları
• Rusya'nın Stormtrooper'ları
• Rusya'nın AWACS uçağı
• Rusya'nın uçan tankerleri (yakıt ikmalcileri)
• Rusya'nın askeri nakliye uçağı
• Rus askeri nakliye helikopterleri
• Rus saldırı helikopterleri

Rusya'daki ana askeri uçak üreticileri, PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mil, OJSC Kamov ve diğerlerinin adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası'dır.

Bazı firmaların ürünlerine ait fotoğraf ve açıklamaları aşağıdaki linklerde görebilirsiniz:

Her bir askeri uçak sınıfına açıklamalar ve fotoğraflarla bakalım.

Rusya bombardıman uçakları

Vikipedi bombacının bize ne olduğunu çok doğru bir şekilde açıklayacaktır: Bombacı, bomba ve/veya füze silahlarıyla yer, yer altı, yüzey, su altı nesnelerini yok etmek için tasarlanmış askeri bir uçaktır. .

Rus uzun menzilli bombardıman uçakları

Rusya'daki uzun menzilli bombardıman uçakları, Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-160

Gayri resmi olarak Beyaz Kuğu olarak adlandırılan Tu-160, dünyanın en hızlı ve en ağır uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Tu-160 "Beyaz Kuğu" süpersonik hız geliştirme yeteneğine sahiptir, her savaşçı ona ayak uyduramaz.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-95

Tu-95, Rus uzun menzilli havacılığının emektarıdır. 1955'te geliştirilen ve birçok yükseltmeden geçen Tu-95, hala Rusya'nın ana uzun menzilli bombardıman uçağıdır.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-22M

Tu-22M, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir başka uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Tu-160 gibi değişken süpürme kanatlarına sahiptir, ancak boyutları daha küçüktür.

Rusya'nın ön hat bombardıman uçakları

Rusya'daki ön hat bombardıman uçakları PJSC Sukhoi Company tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Ön hat bombardıman uçağı Su-34

Su-34, 4++ nesil bir savaş uçağı, bir avcı-bombardıman uçağıdır, ancak buna ön hat bombardıman uçağı demek daha doğru olur.

Ön hat bombardıman uçağı Su-24

Su-24, gelişimi geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başlarında SSCB'de başlayan bir cephe bombardıman uçağıdır. Şu anda yerini Su-34 alıyor.

Rus savaşçıları

Rusya'daki avcı uçakları iki şirket tarafından geliştirildi ve üretildi: PJSC Sukhoi Company ve JSC RAC MiG.

Su Savaşçıları

PJSC "Şirket" Sukhoi "birliklere beşinci nesil avcı Su-50 (PAK FA), Su-35, ön hat bombardıman uçağı Su-34, taşıyıcı tabanlı avcı Su-33, Su-30 gibi modern savaş araçlarını teslim ediyor , ağır avcı uçağı Su- 27, Su-25 saldırı uçağı, Su-24M3 ön hat bombardıman uçağı.

Beşinci nesil PAK FA (T-50) savaşçısı

PAK FA (T-50 veya Su-50), 2002'den beri Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için Sukhoi Company PJSC tarafından geliştirilen beşinci nesil bir avcı uçağıdır. 2016 yılı sonu itibarıyla testleri tamamlanan uçak, normal birliklere transfere hazır hale getiriliyor.

Fotoğraf PAK FA (T-50).

Su-35, 4++ nesil bir avcı uçağıdır.

Fotoğraf Su-35.

Su-33 uçak gemisi tabanlı avcı uçağı

Su-33, 4++ nesil uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağıdır. Bu uçakların birçoğu uçak gemisi Amiral Kuznetsov ile hizmet veriyor.

Savaşçı Su-27

Su-27, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana muharebe savaşçısıdır. Buna dayanarak, Su-34, Su-35, Su-33 ve diğer birkaç savaşçı geliştirildi.

Su-27 uçuşta

MiG savaşçıları

JSC "RSK" MiG "" bugün birliklere MiG-31 avcı-önleyici ve MiG-29 avcı uçağı sağlıyor.

Avcı-önleyici MiG-31

MiG-31, günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir havada görev yapmak üzere tasarlanmış bir avcı-önleme uçağıdır. MiG-31 çok hızlı bir uçaktır.

Savaşçı MiG-29

MiG-29 - Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana muharebe savaşçılarından biridir. Bir güverte versiyonu var - MiG-29K.

Fırtınabirlikleri

Rus Havacılık Kuvvetlerinde hizmet veren tek saldırı uçağı Su-25 saldırı uçağıdır.

Saldırı uçağı Su-25

Su-25 - zırhlı ses altı saldırı uçağı. İlk uçuşunu 1975'te yapan makine, o zamandan beri birçok yükseltmeden geçerek görevlerini güvenilir bir şekilde yerine getiriyor.

Rus askeri helikopterleri

Ordu için helikopterler, M.L. Mil ve OJSC Kamov'un adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası tarafından üretiliyor.

Kamov helikopterleri

JSC "Kamov", koaksiyel helikopterlerin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Timsah", hem saldırı hem de keşif işlevlerini yerine getirebilen iki kişilik bir helikopterdir.

Güverte helikopteri Ka-31

Ka-31, Amiral Kuznetsov uçak gemisi ile hizmet veren uzun menzilli bir radyo algılama ve rehberlik sistemi ile donatılmış, taşıyıcı tabanlı bir helikopterdir.

Güverte helikopteri Ka-27

Ka-27, çok amaçlı taşıyıcı tabanlı bir helikopterdir. Ana değişiklikler denizaltı karşıtı ve kurtarmadır.

Fotoğraf Ka-27PL Rus Donanması

Mil helikopterleri

Mi helikopterleri, Moskova Mil Helikopter Fabrikası tarafından geliştiriliyor.

Mi-28 helikopteri

Mi-28, Rus ordusu tarafından kullanılan Sovyet tasarımı bir saldırı helikopteridir.

Mi-24 helikopter

Mi-24, 1970'lerde SSCB'de yaratılmış dünyaca ünlü bir saldırı helikopteridir.

Mi-26 helikopteri

Mi-24, yine Sovyet döneminde geliştirilmiş bir ağır nakliye helikopteridir. Şu anda dünyanın en büyük helikopteri.

Havacılığın başarılı bir savaş çalışması için en önemli koşullardan biri, iyi gelişmiş bir hava sahaları ağıdır.

Savaş zamanında, uçuş çalışmalarını yürütmek için muharebe operasyonları alanında geçici hava limanları düzenlenir.

Geçici havaalanlarının özel olarak inşa edilmiş yapıları yoktur.

Üzerinde havacılık birimleri varsa, hava limanlarına aktif denir. Aksi takdirde, pasif veya yedektirler.

Havaalanı; boyutuna izin veren tek bir uçağın yalnızca epizodik uçuş çalışması veya. büyüklüğü ne olursa olsun, sadece tek bir uçağın ara sıra iniş ve kalkışları için kullanılan, iniş alanı olarak adlandırılır.

Savaş kullanımının niteliğine bağlı olarak, hava alanları (siteler) ileri ve arkaya ayrılır.

Hava limanları (siteler), savaş uçaklarının doğrudan gerçekleştirildiği gelişmiş hava limanları olarak adlandırılır. Duruma bağlı olarak (havacılığın türü ve türü, savaş misyonları, arazinin doğası, iletişim hatlarının mevcudiyeti, iletişim vb.) Öne mümkün olduğunca yakın yerleştirilirler.

Gelişmiş havaalanları, önemlerine bağlı olarak ana ve yardımcı olarak ayrılır.

Ana havaalanı, bir birimin veya formasyonun uçuş operasyonları için teknik temeldir. Bu havaalanında, birimin genel merkezi ve tüm hizmetler genellikle bulunur.

Yardımcı hava limanları, bir dereceye kadar havacılığın savaş çalışmalarına katkıda bulunur.

Yardımcı havaalanları şunları içerir: a) hava saldırıları tehlikesi durumunda (düşman bu birimin yerini belirlediğinde) hava birimlerinin ana hava alanlarından transfer edilmesi durumunda hazırlık çalışmalarının yürütüldüğü alternatif havaalanları. muharebe hava limanlarının imhası; b) yanlış, gerçeği maskelemek için organize edilmiş; sahte havaalanları genellikle alternatif olarak hizmet edebilir.

Arka hava limanları (siteler), malzemeyi görüntülemek ve onarmak için uçuş ve savaş çalışmaları arasındaki dönemde havacılık dinlenmesi için tasarlanan hava alanları olarak adlandırılır.

Arka hava alanları, onlara düşman savaş uçakları tarafından baskın yapmalarını sağlayacak bir mesafede bulunur.

Bir havacılık birimi veya oluşumu tarafından işgal edilen birkaç hava alanı, sahte ve alternatif hava alanları, uçuş alanları (bir bombalama ve kimyasal saldırı durumunda hızlı dağılma için), bir iletişim ve gözetim sistemi, kontrol noktaları, gece operasyonları için aydınlatma ekipmanı ve hava savunma sistemleri oluşur. bir hava alanı merkezi.

Havaalanlarının birbirinden uzaklığı 10 km'den az olmamalıdır.

Hava limanlarının konumu için temel gereksinimler

1. Askeri havacılık. Konumlarına göre, askeri havacılığın havaalanları aşağıdaki koşulları karşılamalıdır:

a) düşman topçu ateşi menzili dışında olmak;

b) hizmet verilen askeri birlikler ile mümkün olan en kısa iletişim hatlarına sahip olmak ve daha da iyisi - askeri ve havacılık komutanları ile karargahları arasında kişisel iletişime izin vermek;

c) malzeme parçasının yerleştirilmesi ve küçük onarımların üretimi için en iyi koşulları sağlamak;

d) ihtiyacınız olan her şeyi getirmenin iyi yollarına sahip olmak;

e) personele dinlenme için en uygun koşulları sağlamak;

f) iyi bir kılığa sahip olmak;

g) hem hava hem de kara düşmanlarına karşı doğrudan savunma düzenleme fırsatı verin.

Komutan ve karargah, muharebe çalışmalarının yürütüldüğü havaalanında bulunur. Tümen karargahındaki iniş pedleri, mürettebat ile bölüm komutanı veya şefi arasında kişisel iletişim ihtiyacı olması durumunda tasarlanmıştır.

Merkez. Kendileriyle doğrudan iletişim için birimlerin karargahının yakınında, iniş alanları, tek bir uçağı almak ve işletmek için tasarlanmış, donatılmıştır.

Hava limanları ve havacılık birimi tarafından hizmet verilen birleşik silah karargahı arasındaki iletişim, ikincisi aracılığıyla gerçekleştirilir.

Ana havaalanı ve askeri birliğin karargahı kablolu iletişim ile birbirine bağlıdır.

2. Ordu keşif uçağı. Ordu keşif havacılığının çalışma koşulları, hava limanlarına özel gereksinimler getirmez. Hizmet verilen bir operasyonel oluşumun saha karargahının hızlı bir şekilde hareket etmesi durumunda, genellikle askeri havacılığın bir bölümünün hava alanı olabilecek bir ileri hava alanından çalışmaya başvurmak gerekecektir.

3. Savaş uçağı. Ordu avcı havacılığı, ana hava limanlarına ek olarak, ordu bölgesindeki tüm hava limanları ve siteler ağını kapsamlı bir şekilde kullanmalıdır. Bu, hava üstünlüğü için başarılı bir mücadele sağlar ve savaşçıların hızla cephenin çeşitli sektörlerine konsantre olmasını sağlar.

Savaş havacılığının kullanımı, her şeyden önce, köklü iletişim gerektirir, bu nedenle, tüm savaş havacılığı hava limanlarının, emrinde oldukları komuta ve ayrıca havacılığın genel merkezleri (havaalanları) ile doğrudan tel veya radyo iletişimine sahip olması gerekir. diğer amaçlar için, hava savunma noktaları ile ve iletişim ve gözetleme bulunan ana hava karakollarının yakınında.

4. Hücum ve bombardıman uçakları, genel taktik duruma göre hava meydanlarında konuşlandırılıyor.

Sık yeniden taarruzlara duyulan ihtiyaç, ileri hava limanlarının, bireysel hava meydanları üzerinde geniş bir filo (müfreze) dağılımı ile cephe hattına yaklaşmasını gerektirir.

5. Askeri ve hafif muharebe havacılığı için havaalanları alanı. Askeri havacılık hava limanları bölgesi, ön kenarı düşmanla temas hattından 10-20 km, arka kenarı ise 30-50 km uzaklıkta olan bir şeridi kaplar. Genellikle askeri havacılık birimlerinin ana hava limanları, düşmandan geçişlerin% 1-1'i derinliğinde bulunur ve iniş alanları, kolordu ve bölüm karargahının park alanına mümkün olduğunca yakın bir yere taşınır.

Hafif muharebe havacılığı için hava alanları bölgesinin ön kenarı, düşmanla temas hattından 100 km uzaklıktadır. İleri üs ile, muharebe hafif havacılık için hava limanlarının konumu, derinlikte metre başına 100 ila 200 metre arasında ve arka hava meydanlarında bulunduğunda, 200 km ve daha derinde olacaktır.

Hava sahasının kara düşmanından savunması

Hava alanı, aşağıdaki düşman kara birlikleri tarafından tehdit edilebilir: a) motorlu birimler; b) süvari; c) hava indirme birlikleri; d) sabotaj grupları.

Büyük düşman kuvvetlerinin eylemlerinin hem hava alanlarını hem de birliklerin tüm taktik ve operasyonel arka tarafını eşit derecede tehdit ettiği dikkate alındığında, hava limanlarının savunması, tüm arka alanın genel savunmasından ayrı olarak düşünülemez.

Bir askeri arka alanın savunmasını organize etmekten sorumlu olan, verilen arka alanın ait olduğu birliğin komutanıdır; Ordu arkası içindeki savunma organizasyonu, bölünmesine göre, doğrudan ordu karargahından veya belirli bir alanda bulunan ilgili arka birimlerin başkanlarından sorumludur.

Arka savunmayı düzenlerken, kişi bir veya başka bir nesnenin öneminden hareket eder ve savunma, bir veya başka bir nesneye veya bunlardan oluşan bir gruba giden yönlerde düzenlenir. Aynı zamanda, bölgenin topografik koşulları yaygın olarak kullanılmaktadır ve yerel doğaçlama kullanılarak mühendislik ve bazen kimyasal kontrol araçları (tıkanıklıklar, çentikler, oyuklar, hendekler, mayın tarlaları geliştirme ve kimyasal kirlenmeye hazırlık) ile güçlendirilmesi uygulanmaktadır. demek ve emek.

Belirli bir alanda bulunan hava oluşumları ve arka birimler, genel savunmayı organize eden şefin uygun emri veya emriyle belirtilen belirli savunma bölümlerini ve alanlarını alır ve yönetmeliklere uygun olarak savunma düzenler ve havacılık da harekete hazır olmalıdır. hava.

Havaalanı hava savunmasının organizasyonu

Hava üstünlüğü mücadelesinde Hava Kuvvetleri, bir muharebe sortisi hazırlığı, dinlenme veya bir görevi tamamladıktan sonra varış sırasında düşman uçaklarını havaalanlarında imha etmeye, personele en büyük yenilgiyi vermeye ve havaalanını kullanılmaz hale getirmeye çalışacaktır.

Hedefin göreceli genişliği, bir saldırı için çeşitli yüksekliklerden herhangi bir uçak türünü kullanmayı mümkün kılar.

Kara saldırı havacılığı, aşağıdakileri kullanarak üç görevi de yerine getirebilir: a) malzemeyi yok etmek için makineli tüfek ateşi, parçalama ve yangın bombaları; b) havaalanını yok etmek için saniyenin onda birinden birkaç saate kadar geciktiricilere sahip büyük kalibreli yüksek patlayıcı bombalar; c) Personeli yok etmek için makineli tüfek ateşi, küçük parçalayıcı bombalar ve patlayıcı maddeler.

Bombardıman havacılığı, havaalanının tüm alanı üzerinde çalışır, havaalanını yok eder ve havaalanındaki her şeye çarpar. Ana araçları, her tür ve kalibredeki bombalardır.

Çeşitli irtifalarda görev yapan ve çeşitli imha araçları kullanan çeşitli uçak türleri ile hava meydanlarına saldırma olasılığı, savunma için tüm uçaksavar savunma araçlarının kullanılmasını gerekli kılmaktadır.

AZO fonları

Havacılık. Havaalanı merkezindeki çeşitli havacılık türlerinin geniş bir oluşumunun yerini kapsamak için, havacılık oluşumunun kendi imkanlarıyla korunması düzenlenir ve bir savaş birimi de tahsis edilebilir. İkinci durumda, havacılık oluşumunun hava alanları, avcı biriminin hava alanı ile bağlantılıdır.

Flak. Hava limanlarının yüksek irtifalardan (1.000'den fazla) saldıran düşman uçaklarından savunması, uçaksavar topçularının yardımıyla gerçekleştirilebilir.

Havaalanının başarılı bir şekilde savunulması için, en az bir uçaksavar topçu taburunun (3-4 pil) tahsis edilmesi gerekir. Savunma fikri, hedefe yaklaşan, uçaksavar topçu ateşi bölgesine giren düşman uçaklarının derhal iki katmanlı ateş (2 pilin ateşi) altında olası yaklaşımlara düşmesi ve merkeze yaklaşması, ateş etmesidir. üç, dört katmanlı yangında (3-4 pil).

Uçaksavar topçularının yetersizliği ve tüm havaalanı göbeğinin kapsanmasının imkansız olması durumunda, ana havaalanı ilk etapta kapsanır.

Uçaksavar silahları. Bir hava meydanını savunurken, uçaksavar makineli tüfekler en az iki makineli tüfekten oluşan gruplara yerleştirilir. Makineli tüfek savunması aşağıdaki görevleri yerine getirir: a) uçağın hava sahasının savunmasız kısmına yaklaşmasını önlemek ve b) hedefi ceza almadan bombalamak veya bombalamak.

Düşman uçakları hedefe herhangi bir yönden yaklaşabilir, ancak yaklaşmaları büyük olasılıkla kapalı veya engebeli araziden olur. Bu nedenle makineli tüfek grupları, hangi taraftan görünürse görünsün düşman uçaklarına ateş edecek şekilde konumlandırılmıştır; en olası yönlerde, makineli tüfek gruplarının ateşi, en az iki grubun etkileşimi yoluyla yoğunlaştırılmalıdır; hedefin üzerinde (savunmasız alan) makineli tüfek gruplarının ateşi en yoğun olmalıdır, çünkü burada makineli tüfekler en büyük yenilgi olasılığına sahip olacaktır.

Makineli tüfekleri yüksek yerlere (binalar, ağaçlar) yerleştirmek, doğrudan yere kurulduklarında kaçınılmaz olan ölü boşlukları ortadan kaldırmak en uygunudur. Binalara ve ağaçlara makineli tüfek montajı için dairesel ateşlemeye izin verecek uygun alanlar hazırlanıyor.

Geçici olarak etkin olmayan uçak taret makineli tüfekleri düşmanla savaşmak için getirilebilir ve hava sahasının savunması onlara emanet edilir.

Hava iletişimi ve gözlem noktaları. Bir hava düşmanı tarafından yapılan bir saldırı hakkında hava limanlarının zamanında uyarısı, 15-20 km mesafedeki hava alanlarından dış halka boyunca yer alan kombine silah oluşumlarının ve arka hizmetlerin bir hava iletişimi ve gözlem noktaları ağı tarafından sağlanır.

Havacılık birimlerinin ve oluşumlarının direkleri, verilen alanın genel hava savunma sistemine dahil edilir ve ortak bir temelde hizmet eder.

Havaalanını kaplayan uçaksavar topçularının varlığında, hava iletişim direklerinin servisi, uçaksavar bataryalarının gözlem direklerine atanabilir. Her pil, hava durumunu sürekli olarak izleyen üç gözlem noktası tahsis eder. Hava meydanını uyarmak için, tabur komutanının komuta merkezi ve mümkünse her bir batarya, havaalanının merkezi direği ile bir bağlantıya sahip olmalıdır.

Hava alanı uyarısı da pillerden yapılan atışlar yardımı ile gerçekleştirilir.

Yerel fonlar

Kılık değiştirmek. Hava meydanlarının kamuflajı kamuflaj haline gelir: a) hava meydanı; b) maddi kısım; c) personel; d) havaalanı yaşam belirtileri.

Mevcut hava limanlarının kamuflajı, sahte hava limanlarının inşasıyla tamamlanmaktadır.

Bir hava sahasının hava sahasını maskelemek için aşağıdakiler yaygın olarak kullanılır: saha dekorasyonu ve boya-kamuflaj - bu araçlar, mevcut havaalanına uçuşlar için tamamen uygun olmayan bir sitenin görünümünü vermeyi mümkün kılar (hendeklerle, çukurlarla, sahte , kolayca taşınabilir binalar: samanlıklar, şoklar, kütükler vb.); kışın - uçak kayaklarının bıraktığı izleri örtmek.

Malzeme kısmının (uçak) kamuflajı, doğal barınaklar (ağaçlar, çalılar, arazi), uçağın kamuflaj rengi, arazinin tonuna uygun koruyucu boya (çayırda yeşil, kumda sarı, beyazda beyaz) kullanılarak elde edilebilir. kış vb.) ve son olarak özel kaplamalar (massetler) ile. Uçağı en çok ele veren parlak kısımların kaplanması özellikle önemlidir.

Havaalanının yakınında bazı doğal kaplamaları bulmak kolay olduğundan, personelin havaalanı dışındaki kamuflajı herhangi bir özel zorluk oluşturmaz. Personeli havaalanında gizlemek çok daha zordur. Bunun için her birime prefabrik, mümkünse üzeri kapalı (ağaç, çalı vb.) bir yer tahsis edilmesi gerekmektedir. Bu tür barınaklar mevcut değilse, yapay olarak oluşturulurlar.

Bir havaalanının yaşam belirtilerini maskelemek için, havaalanına yukarıda belirtildiği gibi kullanılamaz bir alan görünümü vermek gerekir. Havaalanındaki koltuk değneği izlerini ortadan kaldırmak ve havaalanına erişim yollarını maskelemek özellikle önemlidir.

Benzer şekilde, hava savunma atış noktalarını, hava sahası dışındaki personel mahallelerini ve arka tesisleri maskelemek gerekir. havaalanı (yakıt, yağlayıcı, bomba, araç vb. stokları). Göreceli olarak küçük olduklarından, bu nesneleri maskelemek büyük zorluklar yaratmıyor mu?! her zaman korunaklı yerlere yerleştirilebilirler.

Saha hava limanlarının ve iniş alanlarının seçimi ve hazırlanması

Askeri ve hafif ordu muharebe havacılığı için saha hava limanlarının ve iniş alanlarının seçimi ve hazırlanması, çoğu durumda havacılık ve kara kuvvetleri arasındaki etkileşim bu birliklerin komutanlığının sorumluluğundadır.

Gelişmiş hava limanlarının ve iniş alanlarının seçiminden sorumlu icracı, havacılığın faaliyet gösterdiği işbirliği içinde veya onun bir parçası olarak birleşik silah oluşumunun merkezi olacaktır.

Teknik uygulayıcı, karargah komutanlarından biri veya verilen oluşumun mühendislik birliklerinin komutanı olacaktır.

Saha hava limanlarının hazırlanması, belirli bir oluşumun kazıcı birimleri tarafından askeri ve çalışma birimleri veya yerel sakinler işgücü olarak kullanılarak gerçekleştirilir.

Hava alanları için yerler, verilen alanın askeri-coğrafi ve aerografik tanımlarına ve büyük ölçekli haritalara göre önceden seçilir. Daha sonra, harita verileri ve aerografik açıklamalar, uçaktan keşif yapılarak rafine edilir ve havaalanı altındaki belirli bir arazi alanının uygunluğu konusunda nihai bir karar vermek için özel keşif ekipleri gönderilir.

Havaalanı Gereksinimleri

Bir havaalanı için genel gereksinimler şunlardır:

a) yeterli boyut;

b) havaalanı yüzeyinin yeterli şekilde hazırlanması;

c) İniş veya kalkış yönünde havadan serbest yaklaşmaların mevcudiyeti, yani iniş veya kalkış yapan bir uçağın yolunda herhangi bir dikey engelin (evler, ağaçlar, yüksek fabrika bacaları vb.) bulunmaması.

Bir uçağın kalkış ve iniş yönü rüzgarın yönüne bağlıdır. Her bölge için, bir havaalanı seçerken dikkate alınması gereken hakim rüzgarlar (yönünde tekrar eden) vardır.

Hava alanlarının doğrusal boyutları. Hava meydanlarının lineer boyutları, uçak sayısına ve tipine ve belirli bir havaalanı veya iniş alanını kullanan uçak ve birimlerin uçuş operasyonunun doğasına bağlıdır.

Rahatlama. Havaalanının yüzeyi mümkün olduğunca düz olmalıdır. En az 100 m uzunluğunda 0.01-0.02'lik eğimler, basamaklar ve sıçrama tahtaları olmadan sorunsuz geçişe izin verilir; yüksek uçak çalışma hızlarında daha sık ve ani yüzey değişiklikleri tehlikelidir.

Yerel engeller (tümsekler, oyuklar, hendekler, sınırlar, oluklar, tümsekler, çukurlar, bireysel taşlar, çalılar, kütükler, sütunlar) ortadan kaldırılmalıdır.

Ovalardan ve oyuklardan kaçınılması tavsiye edilir. havaalanının yeri (yer altı suları).

Toprak ve bitki örtüsü. Toprak yoğun, ancak elastik olmalı ve nemi iyi emmelidir.

Uygun değil: bataklık ve çok kayalık.

İstenmeyen: kumlu ve killi.

Arzu edilen: Erozyon, sıvılaşma ve toz oluşumuna karşı koruyan, ancak yoğunluğu ve yüksekliği ile uçağın çalışmasına müdahale etmeyen çimenli, köklü bir bitki örtüsüne sahip kumlu tınlı ve podzolik topraklı çayır alanları. 30 cm yüksekliğe ulaşmış taneler ayıklanmak şartıyla ve uygun toprak yoğunluğu ile dane tarlaları kullanılabilir.

Havaalanı kuralları

Hava alanı su ve bataklık (atmosferik ve yeraltı suyu) ile dolup taşmamalıdır. Kılıfın genel durumu<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Kışın, havaalanının düz bir yüzeyi, kalkış ve tekerlekler üzerinde iniş için hafif bir kar örtüsü veya kayak uçakları için kar yığınları olmayan daha kalın ve hatta kar örtüsü olmalıdır. Kışın, uçakları kayak göllerine veya nehirlere dayandırmak için de kullanılabilirler. Sonraki durumlarda, bu tür bir dayanağa izin veren süre dikkate alınır.

Su kaynakları. Her havaalanının çeşitli ihtiyaçlar için suya ihtiyacı vardır (radyatörler için su, uçak yıkamak için, ev ihtiyaçları için, yangını söndürmek için). Arzu edilen su kaynağı, kuyu veya rezervuar. İniş alanı için, kendinizi uçak park alanından en fazla %1 km uzaklıktaki bir su kaynağıyla sınırlayabilirsiniz.

Su kalitesi yağmura yakın veya kaynamış olmalıdır (yağış ve ağır tuzlar olmamalıdır).

Erişim yolları ve iletişim. Karayolu ile hava kargo taşımacılığı, en yakın tren istasyonlarından, yerleşim yerlerinden ve marinalardan iyi ulaşım yolları gerektirir. Havacılık birimlerini bir havaalanı merkezine yerleştirme koşulları, birliklerle işbirliği içinde mücadele çalışmaları, hava durumu hakkında sürekli bilgi ihtiyacı, gerekli kargonun zamanında teslimi - tüm bunlar iyi gelişmiş bir iletişim ağı (telefon, telgraf ve radyo) gerektirir. ), bir havaalanı seçerken dikkate alınması gereken.

Malzeme, stok, malzeme ve teknik araç ve personelin yerleştirilmesi. Malzeme, muharebe ve lojistik ekipman stokları ve saha havaalanlarındaki bakım tesisleri, çevredeki arazi, aydınlatma koşulları ve kamuflaj kullanılarak dağıtılır. Uçaklar, bitişik orman grupları veya birbirinden 150-200 m mesafedeki çalılar kullanılarak havaalanının sınırı boyunca dağılmış halde bulunur.Mühimmat ve yakıt stokları, havaalanının dışına gizlenmiştir. Uçuş ve teknik personel, havaalanından 3-6 km mesafede bulunmaktadır. Esas olarak havaalanında iç taşımaya yönelik olan taşıma, havaalanı depolama alanında yer almaktadır. Havaalanındaki uçuşlar sırasında servis personeli olan bir nöbetçi araba var, sıhhi ünitenin kendisi personelin bulunduğu alanda bulunuyor.

Hava sahasının bozulması. Bir uçağın kalkış ve inişi için hava alanı (çalışma alanı), bu tür havacılığın ihtiyaçlarına uygun büyüklükte olmalıdır.

Havaalanını her taraftan veya her durumda en az iki taraftan (hükümran rüzgarların yönünde) çevreleyen yaklaşma şeridi uygun genişlikte olmalıdır.

Havaalanının çalışma alanının hazırlanması

Havaalanı yüzeyinin hazırlanması olmadan, havaalanının ve iniş sahasının işletilmesi mümkün değildir.

Hazırlık, planlama (düzensizlikleri ortadan kaldırma) ve gerektiğinde yüzey işleme (çiftçilik, tırmıklama, tohumlama, haddeleme ve diğer işler) içerir.

Büyük düzensizlikler kesilir, boşluklar doldurulur, küçük düzensizlikler düzleştirilir, bazen tüm yüzey biraz gevşetilir, çalılar, kütükler ve tek tek ağaçlar kökünden sökülür, taşlar çıkarılır ve tüm alan genellikle yuvarlanır ve zaman varsa ve ihtiyaç, daha sonra ekilir ve çim örtüsü ile güçlendirilir.

Ek olarak, bazı havaalanları yeraltı suyuyla başa çıkmak için drenaj gerektirecektir.

Site Açıklaması. Hava alanlarını araştırırken, aşağıdaki soruları cevaplamanız gerekir:

1) en yakın yerleşim yerinin adı (kilometre cinsinden mesafe);

2) en yakın tren istasyonu veya iskele (ana noktalara göre hangi yönde, kaç kilometre, hangi yol veya nehirde);

3) tren istasyonuna (veya iskeleye) ve en yakın yerleşim yerine giden iletişim yolları; onların durumu;

4) sitenin boyutları ve ana hatları (doğrusal boyutlar - metre, alan boyutları - hektar olarak);

6) yüzeyin doğası (toprak, tepelik);

7) sitenin topraklarındaki engeller ve ona yaklaşımlar (ağaçlar, çalılar, taşlar, kütükler, hendekler, tümsekler, binalar, telgraf direkleri vb.);

8) rezervuarların varlığı (doğal ve yapay), içlerindeki suyun kalitesi ve miktarı;

9) çevredeki alanın doğası (bitki örtüsü, yüzey özellikleri, su alanları);

10) Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için en yakın yerleşim yerlerinin mevcudiyeti ve kapasitesi;

11) sitenin yağmurlara, nehir taşkınlarına ve kar erimesine bağlılığı ve hangi süre için;

12) sürekli iletişim (radyo, posta ve telgraf ofisi, demiryolu, telgraf, telefon); siteden en yakın iletişim noktasına olan mesafe;

13) site alanında işletmelerin ve atölyelerin varlığı (5 km'ye kadar yarıçap içinde);

14) çevrede işçilik ve inşaat malzemelerinin mevcudiyeti;

15) yerel halkın araçlarının mevcudiyeti ve durumu;

16) yerel tıbbi ve veterinerlik noktaları;

17) sahayı havaalanına uyarlamak için gerekli çalışmaların bir listesi;

18) diğer bilgiler (politik, sıhhi).