Birlik hareketi kolay bir iş değildir ve havada hareket etmeniz gerektiğinde daha da zorlaşır. ABD Ordusu, gelecekteki muharebe görevleri için yeni bir helikopter filosu geliştirmek için NASA ile birlikte çalışıyor. 60'ların başında geliştirilen bazı modeller hala kullanılmaktadır ve o zamandan beri teknoloji önemli ölçüde ileri adım attı. Ve bu sanat görsellerinde de görebileceğimiz gibi, gelecek nesil helikopterler mevcut olandan çok farklı olacak.

En son Army Technology dergisi, yeni helikopterlerin neler olabileceğini inceliyor. Ağustos ayında Pentagon, Sikorsky-Boeing ve Bell Helicopter'den iki prototip sipariş etti.

Sikorsky'nin SB-1 Defiant tasarımı, helikopterin rotorlu uçaklardan daha hızlı kalkmasını sağlayacak bir itici pervaneye sahiptir.

Sikorsky-Boeng SB-1 Konsepti

Bell Helicopter's tarafından V-280 Valor V-22 Osprey'in daha hafif bir versiyonuna benziyor, ancak tahmini 500 km/sa hıza sahip ve V-22'nin yarısı kadar asker taşıyabilir. Üç versiyonda planlanmıştır - insanları veya ekipmanı taşımak için bir varyant, bir tıbbi tahliye modeli ve füzelerle donatılmış bir savaş helikopteri.

V-280 Valor Konsepti

12 asker artı 4 mürettebattan oluşan bir müfrezeyi taşıyabilmesi, 2000 metrenin üzerinde yüksek sıcaklıklarda uçabilmesi ve yakıt ikmali yapmadan 3800 kilometrelik bir mesafeyi kat etmesi planlanıyor. Program direktörü Ned Chase, birkaç ayrı versiyon yerine birleşik bir uçak geliştirmenin biraz daha ucuz ve hızlı olduğunu söylüyor. Ancak daha fazla gereksinime sahip diğer birleştirilmiş projeler bunun her zaman böyle olmadığını gösteriyor.

Dünyanın en büyük üçüncü helikopter üreticisi gelecekte pazarı neyle fethedecek?

Geleceğin en iyi beş helikopteri arasında Ansat ve Ka-226T hafif çok amaçlı araçlar yer aldı., orta çok fonksiyonlu helikopter Ka-62, beş dünya rekoru sahibi Mi-38 ve modernize edilmiş yolcu taşımacılığı Mi-171A2.

ANSAT
Geliştirme: 1994
Kazan Helikopterleri
Proje aşaması: 2013'te test
Yük kapasitesi: 1,3 t
Yolcular: 8

8 yolcu veya 1,3 tona kadar kargo taşıyabilen Ansat hafif helikopteri, Kazan Helikopter Fabrikası (KVZ) tarafından geliştirildi. İlk prototip 1997'de oluşturuldu ve seri üretim 2004'te başladı. O zamandan beri tesis, hidromekanik olanla değiştirilmesine karar verilen elektronik kontrol sistemli 20 makine üretti. İlk deneysel helikopterin yeni kontrol sistemi ile testleri 2013'ün ikinci yarısında başlayacak.

KA-226T
Geliştirme: Ka-226 1997 modifikasyonu
OKB Kamov
Proje aşaması: 2013 yılında sertifikalandırma
Yük kapasitesi: 1.2t
Yolcular: 7

Hafif helikopter Ka-226T (yedi yolcu veya 1,5 tona kadar kargo taşıyabilen), Kamov Tasarım Bürosu'nun 1997'de yarattığı Ka-226'nın bir modifikasyonudur. Planlara göre 2013 sonbaharında helikopter tamamen sertifikalandırılacak. Tasarımın modülerliği nedeniyle, tehlikede olanları kurtarmak veya ambulans olmak, özel korunan alanlarda devriye gezmek ve bunun için donatılmamış alanlara özel birimleri yerleştirmek, harici bir askıda veya kabin içinde kargo taşımak için kullanılabilir.

KA-62
Geliştirme: 1990
OKB Kamov

Yük kapasitesi: 2 t
Yolcular: 15

Ka-62 orta helikopter (15 yolcu veya 2 ton kargo), 1992'den beri Kamov tarafından geliştirildi. Tam boyutlu bir maket ilk olarak 1995'te gösterildi, daha sonra bu proje üzerindeki çalışmalar kaynak yetersizliği nedeniyle kısıtlandı. İkinci sunum 2012 yılında Rus Helikopterleri holdinginin bir parçası olarak gerçekleşti. Onaylanan planlara göre, Ka-62'nin ilk uçuşu 2013 yazında yapılacak, ilk teslimatlar 2015'te başlayacak. Helikopterin zaten ilk müşterisi var - Brezilyalı şirket Atlas Táxi Aéreo.

MI-38
Geliştirme: 1987
KB Milya
Proje aşaması: 2015'te üretim
Yük kapasitesi: 6 t
Yolcular: 30

Mi-38 orta çok amaçlı helikopterin (30 yolcu veya 6 tona kadar kargo) tasarımı 1987 yılında Mi-8 / Mi-17'nin yerini almaya başladı, 1998'de seri üretime geçmesi planlandı. Yakın gelecekte uçuş testleri için helikopter geliştiricisi Mil Tasarım Bürosu'na teslim edilmesi planlanan üçüncü prototipin montajı bugüne kadar tamamlandı. Dördüncü prototip, Kazan Helikopter Fabrikası'nda toplanıyor. Mi-38 helikopterinin Kazan'da seri üretiminin 2015 yılında başlaması planlanıyor.

MI-171A2
Geliştirme: Mi-8 1961'in modifikasyonu,
Kazan Helikopterleri
Proje aşaması: 2015'te üretim
Yük kapasitesi: 5 t
Yolcular: 24

Mi-171A2 orta çok amaçlı helikopter (26 yolcu veya 5 tona kadar kargo), üretimi 1965'te piyasaya sürülen (12.000 Mi-8 ve modifikasyonları üretildi) Sovyet Mi-8'lerin bir başka modifikasyonudur. o zamandan beri). Mi-171A2 helikopterinin ilk prototipi şu anda monte ediliyor. Yeni aviyonikler, yeni radyo-elektronik ekipman montajın son aşamasında, yeni VK-2500 motorları kuruluyor. İlk prototipin bu yıl ağustos ayında sunulacağı varsayılıyor. Helikopter sertifikasyonunun 2014 yılı sonu, 2015 yılı için seri üretim yapılması planlanıyor.

Helikopterler askeridir - öldürürler. Ve "barışçıl" var - kurtarıyorlar. Onlar olmadan, ulaşılması zor bölgelerden yaralıları tahliye etmek veya bir felaket bölgesine insani yardım ulaştırmak bazen imkansız olurdu. Bugün sivil helikopterlerden, yerli ve yabancı helikopter endüstrisindeki son gelişmelerden ve uzak geleceğin kavramlarından bahsedeceğiz. Rusya, helikopter üretiminde dünya liderleri arasında yer alıyor ve her yıl üretilen ürünlerin hacmi artıyor.

2007'de ülkenin havacılık işletmeleri 100'den biraz fazla rotorcraft ürettiyse, 2012'de - neredeyse 300. Son zamanlarda, Rusya dünya helikopter üretim pazarında üçüncü sırada yer aldı. 2013 yılı sonuçlarına göre, ülkenin tüm helikopter şirketlerini içeren Rus Helikopterleri holdingi, sivil ve askeri olanlar da dahil olmak üzere 300'den fazla helikopter üretti.

Dinamikler sevinemez ama sevinemez, ancak burada bazı nüanslar var. Gerçek şu ki, neredeyse tüm Rus helikopter modelleri temel olarak SSCB'de geliştirildi. Elbette sonsuza kadar durup aynı zamanda dünyanın önde gelen üreticilerine bir mücadele empoze etmek işe yaramayacaktır. Bir aşamada, Sovyetler Birliği'nin mirası kendini tüketecek ve temelde yeni gelişmeler uygun finansman ve insan kaynaklarının mevcudiyetini gerektirmektedir. Rus döner kanatlı makinelerin modelleri arasında hafif helikopterler - Ansat ve Ka-226 - birbirinden ayrılıyor - Birliğin çöküşünden sonra yaratıldılar. Ancak bu helikopterler, diğer bazı yeni modeller gibi, ne Rusya'da ne de yurtdışında yaygın olarak kullanılmamaktadır. Ne de olsa, temelde yeni teknolojinin her zaman iyileştirilmesi gerekiyor ve 1990'ların zorlu koşullarında yeni gelişmeler için finansman çok koşulluydu. Böylece, birçok projenin uygulanması büyük bir gecikmeyle ancak şimdi başladı.

Zamanımızda bile, efsanevi Sovyet Mi-8 helikopteri temelinde geliştirilen modeller en popüler olanlarıdır. Bu makinelerden biriyle başlayacağız.

Mi-8 / ©Silahlı Adam

Mi-8, dünya tarihinin en büyük helikopterlerinden biridir. Toplamda, 1965'ten günümüze yaklaşık 12 bin bu tür makine üretildi. Mi-8, dünya çapında 50'den fazla ülkede kullanılmaktadır. Helikopterin hem barışçıl hem de askeri amaçlar için mükemmel olduğu kanıtlandı.

Gelecek vaat eden Mi-171A2 helikopteri, MAKS-2013 hava fuarında görücüye çıktı. Yeni modelin "sekiz" ile yakın ilişkisi çıplak gözle görülebilir: Mi-171A2, atasından birçok özelliği miras alarak, 21. yüzyılın gereksinimleriyle sadeliği ve güvenilirliği birleştirir. Bu makineyi oluştururken, operatörlerin istekleri tamamen dikkate alındı. Yeni çok işlevli helikopter, 24 yolcuya kadar alabilir ve harici bir askıda 5 tona kadar kargo taşıyabilir. Testler sırasında beyan edilen maksimum hız olan 280 km/s doğrulandı. Mi-8'in önceki modifikasyonlarıyla karşılaştırıldığında, Mi-171A2 daha güçlü bir motora, geliştirilmiş bir gövde tasarımına ve temelde yeni bir elektronik aksama sahiptir.

Mi-17 / © Rus Helikopterleri

Havadaki ekipman kompleksi Mi-171А2 / ©UKBP

Yerli uçak üreticileri yeni Mi-38 çok maksatlı helikoptere büyük umutlar bağladı. Gelecek vaat eden bir makinenin gelişimi 1980'lerde başladı. "Otuz sekizinci" nin Mi-8 / Mi-17'nin yerini alması planlandı. O zamandan beri köprünün altından çok sular aktı ve proje büyük değişimler geçirdi. Modern helikopterlerin büyük çoğunluğu gibi, yeni makinede analog enstrümanlar yerine elektronik ekranların kurulduğu bir "cam kokpit" var. Mi-38'in çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmış birçok modifikasyonunun yapılması planlanmaktadır. Yolcu modifikasyonunda helikopter, 32 yolcuya kadar uçağa binebilecek. Diğer versiyonlarda, mal taşımak, yaralıları tahliye etmek, denizde devriye gezmek ve diğer amaçlar için kullanılabilir. Sivile ek olarak, askeri bir versiyon oluşturulması planlanmaktadır.

Mi-38 / © Rus Helikopterleri

Yeni makinenin bir özelliği, kompozit malzemelerin yaygın kullanımıdır. Özellikle, Mi-38 gövdesinin kanatları ve güç dışı elemanları kompozitlerden yapılmıştır. Bugüne kadar, makine test ediliyor, toplam dört prototip üretildi.

Mi-38 / © Rus Helikopterleri

Mil Moscow Helikopter Fabrikasında, uzun vadeli bir inşaat projesi daha geliştiriliyor - Mi-54 çok amaçlı helikopter. Bu makine Mi-38 ile rekabet etmek için değil, onu ve Mi-8/17'nin diğer yeni modifikasyonlarını tamamlamak için tasarlandı. Yine de Mi-54, biraz farklı bir sınıftan bir helikopter.
Mi-38'in maksimum kalkış ağırlığı 15.6 ton ise, Mi-54'ün kalkış ağırlığı 5 tona bile ulaşmıyor.Ortalama Rus çok amaçlı helikopterlerinden daha küçük ve daha kompakt. Mi-54, 10 ila 12 yolcu alabilir ve çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmıştır: kargo taşımacılığı, kurtarma operasyonları, devriyeler. Ayrıca business class helikopteri olarak da kullanılabilir.

Mi-54 / ©Rus Helikopterleri

Tüm yeniliklere rağmen, Mi-54'ün kaderi en başından beri zor olacağına söz verdi. Proje yanlış zamanda, yanlış yerde doğdu - 1990'ların başında, gelişimin başarısına güvenmenin mümkün olmadığı zaman. Şimdiye kadar proje araştırma aşamasında ve geleceği belirsizliğini koruyor. En son çok amaçlı helikopter Ka-62 olan Kamov JSC'nin beyninin kaderinden çok daha az korku ilham alıyor. Bu güzel araba, askeri nakliye Ka-60 Kasatka'nın yolcu versiyonudur. Temel modelden Ka-62, hem harici hem de dahili birçok özelliği devraldı. Örneğin, sivil modifikasyon bir RD-600 motorla donatılacak - aynı ünite Kasatka'da da kurulu. Potansiyel yetenekleri açısından, yeni makine Mi-54'e yakın: Kamov helikopterinin maksimum kalkış ağırlığı 6,5 ton ve yolcu kapasitesi 15 kişiyi geçmiyor. Mi-54 gibi, Ka-62 de iş segmentinde talep görebilir. Açıkçası, yeni helikopter Mi-8'in hala yerine getirdiği bazı işlevleri de üstlenebilecek. Ka-62'nin geliştiricileri, yavrularının büyük ihracat potansiyeline dikkat çekiyor: yaratıldığında, diğer ülkelerden potansiyel müşterilerin istekleri dikkate alındı.

Yerli uçak üreticilerinin karşılaştıkları zorluklar ne olursa olsun, bir şey açıktır - yeni Mil ve Kamov helikopterlerinin büyük bir potansiyeli var. Aynı zamanda, helikopter inşaatı alanındaki tüm Rus projelerinden Mi-38 ve Ka-62 en umut verici olarak kabul edilebilir.

Ka-62 / ©Rus Helikopterleri

Ka-62 motoru / ©Wikipedia

geleceğin helikopteri

Uçak yapımı alanındaki yenilikler söz konusu olduğunda, Amerikalılar elbette diğerlerinden önde. 2008 yılında, deneysel bir yüksek hızlı helikopter Sikorsky X2 uçtu. Yeni modelin ayırt edici bir özelliği, helikopterin kuyruğunda (deniz gemileri için bir pervane gibi) bulunan bir itici pervanenin varlığıydı. Bu düzenleme, X2'nin bir helikopter için inanılmaz bir hıza ulaşmasını sağladı - 460 km / s, rotorcraft arasında yatay hız için yeni bir dünya rekoru kırdı. Sikorsky X2'nin rotorları, Ka-50'nin Sovyet askeri gelişimi tarafından geniş çapta tanınan bir tasarım olan, bir pervane diğerinin üzerinde olacak şekilde eş eksenlidir. X2 programına 50 milyon dolar yatırım yapılmasına rağmen, 2011 yılında kapatıldı. Bununla birlikte, testler sırasında elde edilen gelişmeler yeni bir proje için kullanılacak - gelecek vaat eden bir savaş helikopteri Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorsky

Ancak Amerikalı mühendisler tarafından belirlenen hız rekoru uzun sürmedi: yakın zamanda Avrupa'da kırıldı. 2010 yılında deneysel bir Eurocopter X3 havalandı. Yeni projenin temel modeli Arospatiale AS.365 Dauphin çok amaçlı helikopterdi. Test uçuşlarından birinde, X3 487 km/s ile zirveye ulaştı. Ek olarak, yeni helikopter dikey iniş hızı için başka bir dünya rekoru kırmayı başardı. X-Cube, yeni geliştirmenin adı zaten verildiğinden, tasarımında dikey ve yatay itişi birleştirir. Ana rotora ek olarak, helikopterin pervaneleri ve küçük "uçak" tipi kanatları vardır.

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Amerikalı muadili gibi, yeni helikopterin kaderi de üretime girmek değil. Eurocopter X3, asıl görevi yeni özellikler geliştirmek olan deneysel bir modeldir. Ancak X3'ün testlerinin boşuna olmayacağından tamamen emin olabilirsiniz. Avrupalı ​​uçak üreticilerinin edindiği deneyim, LifeCraft olarak adlandırılan yeni bir yüksek hızlı helikopter oluşturmak için kullanılacak.

Çok yakında Çin'in dünya helikopter pazarındaki konumu güçlenecek. Çin'in önde gelen helikopter üreticisi Aviation Industry Corp, geleceğin çeşitli helikopter konseptleri üzerinde çalışıyor. Tüm bu gelişmeleri birleştiren asıl şey çok yüksek bir uçuş hızıdır. Böylece Çinliler, Mavi Balina ağır helikopter konseptini sundu. Geliştiricilerin kendi planlarına göre, uçağın hızının 700 km/s'ye ulaşması gerekecek! 20 ton olacak olan cihazın maksimum taşıma kapasitesi de etkileyici.

Blue Whale, her biri dört bıçakla donatılmış dört döner pervaneye sahiptir. Kalkış ve iniş sırasında, pervaneler dikey itme yaratır ve cihaz uçuştayken - bir tiltrotor gibi yatay. Mavi Balina temelinde bir askeri helikopter oluşturulması da planlanıyor.

Mavi Balina / ©AVIC

Yüksek hızlı helikopterler oluşturmak için teknolojiler geliştirmek için Çinliler ayrıca insansız bir yüksek hızlı Jueying-8 geliştiriyorlar. Uçağın koaksiyel bir şeması var ve beyan edilen hızın 400 km / s olması gerekecek.

Helikopter inşaatı alanında yenilikçi projeler uygulama olasılığı hakkında yorum yapma talebiyle, Ulusal Havacılık ve Uzay Üniversitesi'nde Zhukovsky'nin adını taşıyan kıdemli öğretim görevlisi Pavel Solyanik'e döndük: “Helikopter inşaatı alanında yeni planların uygulanması konusu her şeyden önce ekonomik fizibilite düzleminde yatmaktadır. Helikopterlerin kuşkusuz büyük avantajları vardır: havada süzülebilirler, dikey kalkış ve iniş yapabilirler. Ancak kalkış veya iniş sırasında bir helikopter çok fazla yakıt tüketir. Aynı zamanda, uçuş sırasında yakıt tüketimi o kadar büyük değil. Bir rotor aracını itme veya çekme pervanesi ile donatırsak, uçuş hızı artacak, ancak yakıt tüketimi de artacaktır. Böylece, helikopter ana avantajlarından birini kaybedebilir - verimliliği. Bu nedenle, geleceğin yüksek hızlı helikopterlerinin geliştirilmesi ekonomik olarak uygulanabilir olmalıdır.”

Rus kavramı

Bugün Rusya'da da geleceğin helikopteri konseptini geliştirmeye çok yaklaştılar. En şaşırtıcı projelerden biri, ilk kez 2008'de tanıtılan Ka-90 jeti olarak kabul edilir. Cihaz, bir ana rotor yardımıyla sıradan bir helikopter gibi havalanacak ve havadayken ve istenen hızı aldığında, pervaneyi katlayacak ve 800 km / s geliştirerek turbojet motoru çalıştıracak veya daha fazla. Ancak, bu cesur proje bir dizi riskle gelebilir. Örneğin, Ka-90'ın stabilitesinin ve kontrol edilebilirliğinin nasıl sağlanacağı tamamen belirsizdir. İkinci soru, teknolojik olarak bu kadar gelişmiş bir makinenin kendi masraflarını karşılayıp karşılayamayacağıdır.

Kamov'un gelecek vaat eden bir diğer gelişmesi de Ka-92 yolcu helikopteri. Uçak, bir koaksiyel rotor tasarımına ve bir iticiye sahiptir. Yeni arabanın seyir hızı 450 km / s, yolcu kapasitesi - 30 kişi olmalıdır. Ana özelliklerinden biri, 1500 km'ye ulaşan uzun bir uçuş menzilidir. Yeni bir rotor taşıtının geliştirilmesinin 2020 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. Kamov tarafından sunulan tüm kavramlardan en ağır olanı Ka-102'dir. Geliştiricilerin planlarına göre, uçağın kalkış ağırlığı 30 tona ulaşacak ve 500 km/s hıza kadar 80-90 yolcu taşıyabilecek.

Ka-92 / ©Kamov

Yeni helikopter, iki yatay rotorlu uzunlamasına bir şemaya göre oluşturulmuştur ve arkası önden biraz daha yüksektedir. Aynı şema, tanınmış Amerikan askeri nakliye helikopteri Boeing CH-47 Chinook'ta da uygulandı. Görünüşe göre geliştiriciler, yavrularını iki turbojet motorla donatmayı da planlıyorlar. Proje başarıyla uygulanırsa, Ka-102, Mi-26 ağır helikopterinin şu anda gerçekleştirdiği bazı işlevleri üstlenebilecek.

Mil tasarımcıları Kamovites'in çok gerisinde değiller: çok uzun zaman önce, Mi-X1 sembolünü alan geleceğin orta büyüklükteki çok işlevli bir helikopteri konseptini sundular. Bir taşıyıcı ve bir itici pervane ile olağan şemaya göre uygulanır. Mi-X1 konsepti, Amerikan deneysel helikopteri Piasecki X-49 konseptini yansıtıyor. Ve yeni proje devrim niteliğinde yeniliklerden yoksun olsa da geleceği, fütüristik Ka-90 veya Ka-102'nin inşasından çok daha gerçekçi görülüyor. Olursa olsun, klasik helikopterler piyasada çok uzun bir süre talep görecek.

Ka-90 / ©Vitaly V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

Tanınmış bir Rus havacılık uzmanı olan Pavel Bulat, geleneksel Mi-8 helikopterlerinin kökten değişmeyeceğini söylüyor. “Tasarımları 30 yıl önce optimuma yaklaştı. Bence yüksek hızlı konseptlerin geleceği yok: aynı kapasitedeki uçaklardan, iş jetlerinden daha pahalılar. Dikey kalkış, pahalı salon modelleri olduğu için bu kadar önemli değildir. Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1'imiz kavramsal olarak Sicorsky X2 ve Eurocopter'den daha kötü değil. Bu tür cihazların amacı tam olarak açık değildir. Helikopterler tamamen işlevsel ve faydacı bir gelecek bekliyor. Muhtemelen uçuş nitelikleri artacak, mekanik basitleşecek, jet bıçakları ortaya çıkacak. Havaalanı olmayan yüksek hızlı araçlar hakkında konuşursak, bu operadan tamamen farklı bir şeydir, helikopterlere değil, uçağa dayalı bir tür hibrit şemalardır.

Yetkili askeri-teknik dergisi janes.com'un yazdığına göre, Sikorsky Aircraft ve Boeing şirketleri kısa süre önce ABD Ordusu'nun pervaneli havacılığının temeli olacak bir savaş helikopterinin kavramsal bir görüntüsünün videosunu gösterdi.
Sikorsky / Boeing videosundan ekran görüntüsü.

Irak ve Afganistan'da İslamcılarla uzun yıllar savaştıktan sonra Pentagon, ABD silahlı kuvvetlerinin helikopter filosunun giderek eskidiği ve kaynaklarının tükendiği sonucuna vardı. Savaş koşullarında, makineler barış zamanından beş kat daha fazla uçtu, kritik modlarda çalıştı, hasar aldı, düşman ateşinden kaynaklanan hasar ve teknik problemler nedeniyle yere düştü. Bu bağlamda, 2009 yılında “gelecekteki dikey kalkış makinesi” programı başlatıldı - "Geleceğin Dikey Kaldırma" (FVL) içinde en son teknolojileri ve malzemeleri kullanarak bir helikopter oluşturmaları gerekir. Yeni aracın daha uzun menzile sahip olması, daha fazla yük taşıma kabiliyetine sahip olması, daha manevra kabiliyetine sahip olması, mürettebat ve tamirciler için daha güvenilir ve kullanışlı olması planlanıyor.

Sikorsky'nin sahibi Lockheed Martin'in hesabından video.

Aynı zamanda, FVL, çeşitli amaçlar için makineler oluşturmak için bir “aile” platformu olacak ve bu nedenle ABD Ordusu helikopterlerinin çoğunun - saldırı, nakliye ve keşif - yerini alacak. FVL platformları "orta" ve "ağır" versiyonlarda üretilecek. İlki Apache ve Black Hawk helikopterlerinin yerini alacak, ikincisi ise Chinook helikopterlerinin yerini alacak. Sikorsky ve Boeing, helikopterin orta ağırlıktaki versiyonunun bir göstergesi olan Sb-1 Defiant helikopterini havaya kaldırmak için bir araya geldi. Yayınlanan video, bu özel makinenin şok ve askeri nakliye versiyonlarında gelecekteki görünümünü gösteriyor.
Taşıma seçeneği " Meydan okuyan".

Büyük ölçekli bir askeri düzen mücadelesinde Sikorsky ve Boeing helikopterlerinin rakibi Bell'in V-280 Valor'udur. Şirket bir tiltrotor - yani hem pervaneli uçak hem de helikopter olarak kullanılabilen döner vidalı bir makine sunuyor. Böylece şirket, koşmadan yükselebilen ve ardından helikopterler için ulaşılmaz bir hızda ve inanılmaz bir mesafe boyunca hareket edebilen evrensel bir makine yaratmayı planlıyor. Tiltrotor, 560 km/saate kadar hıza ve 3.900 km'ye kadar uçuş menziline sahip olacak. Ek olarak, tiltrotor, Defiant gibi, havada yakıt ikmali yapma yeteneğine sahip olacaktır. Taşıma aracının mürettebatı 2 pilot ve 2 muharebe sistemi operatörü olmak üzere 4 kişiden oluşacak ve araç ayrıca 14 asker alabilecek. Taşıma versiyonuna ek olarak, Bell ayrıca V-280 Valor'un bir şok versiyonunu geliştiriyor ve zaten sadece ABD Ordusunu değil, aynı zamanda Deniz Piyadeleri'ni de arabasıyla ilgilendiriyor. V-280 Valor ve Sb-1 Defiant'ın ilk prototiplerinin bu yıl ortaya çıkması bekleniyor, ardından ordu ve mühendisler en etkili tasarımı seçmek için uzun testlere başlayacak.

“Rusya Savunma Bakanlığı'nın Gelişmiş Yüksek Hızlı Helikopter (PSV) programı kapsamında araştırma çalışmalarının başladığını zaten duyurduğunu belirtmekte fayda var. Daha sonra her iki tasarım bürosu da verilen tüm görevleri yerine getiremedi - projeleri belirlenen hıza ulaşmaya hazır olmasına rağmen, bakım ve işletme maliyetleri izin verilen tavanı önemli ölçüde aştı.

Ancak, ilk denemede “Milevtsy” biraz daha ileri gitti. Yüksek hızlı bir helikopter için yeni fikirler geliştirmek için Mi-24'lerinden birini uçan bir laboratuvara dönüştürdüler.

En dikkate değer farklılıklardan biri, düşük aerodinamik sürtünmeye sahip yeni tekli kabindi. Bu çözüm, tüm helikopterin rezervasyonunun büyük kısmını oluşturan kabin olduğundan, makinenin ağırlığını önemli ölçüde azaltmaya izin verir. Bu sadece ordunun mürettebatı azaltmak için gitmeyeceğini önceden tahmin edebilirsiniz.

Kamov Tasarım Bürosu, efsanevi Black Shark'ı yaratırken bile bu tekniği kullandı. Genel olarak, arabanın dövüş nitelikleri bundan zarar görmedi, sadece sınıf dışı pilotlar sadece pilotluk yapabilirdi. Ek olarak, bir çift kabinin varlığı, birçok yabancı alıcının Rus teknolojisi için vazgeçilmez bir gerekliliğidir. Tüm ülkeler mükemmel pilotlar yetiştiremez, bu nedenle pilota seyir görevlerini yüklememeyi tercih ederler.

Bununla birlikte, "laboratuvar" Mi-24'te çok belirgin olmayan değişiklikler test edildi. Bu nedenle, PSV'yi oluştururken tasarımcılar temelde yeni kanatlar geliştirdiler. Daha sonra Mi-28 Night Hunter'ı yükseltmek için kullanıldılar. Bu yeniliğin bir sonucu olarak, arabanın maksimum hızı %10, seyir hızı ise %13 arttı. Bu nedenle, Mil Tasarım Bürosu bugün yeni makinenin tek tek parçalarının gerçek testi uygulamasına sahiptir.

"Kamovites" den önce görev çok daha zor. Gerçek şu ki, koaksiyel şema pilota manevra yaparken avantajlar sağlıyor, ancak yüksek bir hava sürtünmesi olduğu için maksimum hızda önemli kısıtlamaları var. Bu bağlamda, tasarımcılar yeni makinede "şövalye hareketi yapmayı" ve yatay hızlanma için itici pervaneleri kullanmayı planlıyorlar.(VPK.adı 12/06/2017).

Hangisi daha pahalı?

...« projeleri belirli bir hızda gelişmeye hazır olmasına rağmen, bakım ve işletme maliyetleri izin verilen tavanı önemli ölçüde aştı.

İlk olarak, MVZ'den "kendi projeleri". M.L. Milya bugün bile “ayarlanan hızı geliştirmeye” hazır değil ve ikincisi çok ilginç: Rus Helikopterlerinden “etkili” yöneticilerden hangisi SIFIR'daysa Ka-92 projesinin maliyetlerini hesaplamayı başardı. havacılık ve hatta daha fazlası helikopterlerde! Ancak asıl mesele, gizlilik nedeniyle onlar için mevcut olmaması, ancak Kamovites'in kendileri her şeyi uzun süredir hesapladılar, bu yüzden bu projeyi geliştirme için teklif ediyorlar.

Wikipedia'da Ka-92'nin maliyeti 30 milyon dolar olarak açıklanırken, Ka-92'den her şeyde, özellikle 1,5 kat daha düşük olan Mi-38, bugün müşterilere bir fiyatla sunuluyor. 40 milyon dolarlık fiyat: "Holding'in hayali başarıları ve gerçek başarısızlıkları..."(Baskı "Bizim Versiyonumuz". 04/11/2016).

Geçmişe doğru!

... "Ancak," Milevtsy "ilk denemede biraz daha ileri gitti. Yüksek hızlı bir helikopter için yeni fikirler geliştirmek için Mi-24'lerinden birini uçan bir laboratuvara dönüştürdüler.

Mil tasarımcıları "biraz daha ileri" hareket ediyorsa, o zaman sadece geri viteste, çünkü Mi-X1 gibi hayali projelerde "ileriye gitmek" mümkün değildir. Tek kabinli Mi-24, saatte 400 km hıza ulaştı. sadece gen. "etkili yöneticiler" direktörü Alexander Boginsky. 400k/s'de. ve dahası, ana rotorun sol ve sağ tarafları etrafındaki akışın hızlarındaki farktan dolayı o kadar ters bir sağa dönüşe sahip olacak ki, tıpkı VK-'nin gücü gibi, hiçbir kontrol çubuğu onu ortadan kaldırmak için yeterli olmayacaktır. Eski TV3-117'den biraz daha güçlü olan helikopteri 400k/s hıza çıkarmak için 2500 motor yeterli olmayacak. Ve sonra Mi-24'teki rekor hızın 368k / s olduğunu anlamalısınız. ulaşıldı maksimum . motorların gücü ve hafif bir helikopterde, bu hızda yüksek hızlı ana rotor ise normal ağırlıkta ve motorların seyir modunda çalışması gerekir.

Başka bir şey, rotorların uçuşta zıt yönlerde döndüğü ve pilotun müdahalesi olmadan yalpalama anlarını telafi ettiği bir koaksiyel helikopterdir. Örneğin, bir Ka-50 helikopterinde, dalış testi pilotları = 460kph'lik bir hıza ulaştı; bu, hangi "uçan platform" olarak adlandırılırsa adlandırılsın, klasik bir helikopter için elde edilemez! Bu nedenle, Ka-92 için seyir hızı 420-430k / s'dir. - Mi-X1 gibi "erişte" değil, gerçek bir gerçeklik!

Araştırma uçuşları için Gen. tasarımcı S.V. Mikheev Ka-50 helikopterini görüyor

arkaya monte edilmiş bir itici pervane ile veya helikopterin hızını 100-150kph artıracağı için kanatlara monte edilmiş ilave pervaneler ile. (320k/sa + 100k/sa = 420k/sa), yani. hız 400 km / s'ye eşittir. seyir halinde olacak, gençleşen Mi-24 ise nefesi ile bu hıza yakın uçabilecek ve dolayısıyla bu tür araştırma uçuşlarından gerekli sonuçları alacak, bu da birçok soruyu gündeme getiriyor.

Kötü olandan!

... “Efsanevi Kara Köpekbalığı'nı yaratırken bile Kamov Tasarım Bürosu bu tekniği kullandı. Genel olarak, arabanın dövüş nitelikleri bundan zarar görmedi, sadece sınıf dışı pilotlar sadece pilotluk yapabilirdi.

Bu konudaki yazarın hikayeyi “ters” yönlendirmesi garip, çünkü kuyruk rotorlu bir helikopteri pilotlamak koaksiyelden daha zor, havada asılı kalmadan inişe geçerken vızıltıyı bozan kuyruk rotoru. Kalkış için motorların gücünü artırarak, ana rotorun reaktif torku buna göre artar. Bu anı etkisiz hale getirmek için pilot sağ ayağını vererek helikopterin dönmesini engeller. Helikopterin kuyruk rotor itişinden sola hareket etmesini önlemek için pilot kontrol çubuğunu sağa saptırır. Bu helikopterin uçuşu, kuyruk rotorunun itmesi nedeniyle hafif bir sola kayma veya hafif bir sağa yuvarlanma ile gerçekleştirilir.

Bir koaksiyel helikopterin kuyruk rotoru yoktur ve kontroller tarafından ek çalışmaya gerek yoktur, pilotluğu bir uçağınkine benzer ve yazarın “ekstra sınıf pilotlar hakkındaki” sonuçları büyük olasılıkla maliyetin tasarımcılarından gelmektedir. ilkesine özenle bağlı olan merkez: “Ka-50'yi kızdırmak istiyorsanız, Mi-28'in eksikliklerini suçlayın "!

Yine "erişte"!

Ancak ordunun mürettebatı azaltmak için gitmeyeceğini önceden tahmin edebilirsiniz.

"Tahmin etmeyin", çünkü "uçan platform" yüksek hızlı bir ürün değildir ve doğası gereği seri üretim için uygun değildir. Tek kişilik Kamov'a karşı “giden” ordu değil, Moskova Helikopterlerinin genel tasarımcılarıydı. M.L. Mil ve onlara yardım etmek için - Moskova'da kişisel olarak Ka-50'nin Mi-28 ile değiştirilmesini kıran Sergei Sikorsky'nin şahsında Amerika Birleşik Devletleri. Amerikan elçisinin ordumuzdan daha güçlü olduğu ortaya çıktı ve sonuç olarak eski. Olağanüstü Ka-50 "Kara Köpekbalığı" yerine, Savunma Bakanı Sergei Ivanov vasat ve hatta çiğ Mi-28N'yi hizmete soktu. Orduya gelince, teğmenden albayına kadar herkes, ikinci Çeçen savaşında yüksek muharebe nitelikleri gösteren tek kişilik Ka-50'den yanaydı. Bugün (asker) onun yanındalar ki, savaş helikopterlerinin işinden uzak ama yolsuzluğa yakın bakanlık generalleri hakkında söylenemez.

Bir pilot operatör yerine, Black Shark, bildiğiniz gibi, bir insandan daha hızlı ve daha doğru düşünen otomatiklere sahiptir! Ve genel olarak, tüm dünya insansız hava araçlarına geçiyor ve maliyet merkezinin tasarımcılarına, Rus Helikopterlerinden yöneticilere ve bakanlık generallerine çok koltuklu saldırı helikopterleri veriyor!? Bu nedenle, tek kişilik bir neden değil, dünyanın en iyi helikopterini ölü bir Mi-28N ile değiştirmek için uygunsuz bir neden. V.O.V.'de tek pilotlu Il-2 saldırı uçağı. tarihteki en büyük savaş uçağıydı (Wehrmacht askerleri onu "Schwarzer Tod" olarak adlandırdı), daha yüksek hızlarda ve ayrıca bombardıman uçuşlarında savaştı. Su-25 saldırı uçağı, hızı helikopterlerin hızından 2 kat daha yüksek olmasına rağmen hala tek kişilik bir kokpitle uçuyor: hedefleri güvenle buluyor ve aynı zamanda Ka-50 ile aynı aviyoniklerle kusursuz bir şekilde yok ediyor.

Gazeteci "şövalye hareketi"

...« "Kamovites" den önce görev çok daha zor. Gerçek şu ki, koaksiyel şema pilota manevra yaparken avantajlar sağlıyor, ancak yüksek bir hava sürtünmesi olduğu için maksimum hızda önemli kısıtlamaları var. Bu bağlamda, tasarımcılar "yapmak" niyetindedirler. şövalye hareketi"ve yatay hızlanma için pervaneleri iten yeni makineye uygulayın."

Kamovites'in “şövalye hareketi” yoktur ve bu konuda özel bir zorluk yoktur, çünkü koaksiyel bir helikopter Mi-24 gibi artan hızda kritik yuvarlanma yaşamaz. 350k/s'den sonra aynı hızı artırın. herhangi bir şemanın helikopteri için sorunlu ve koaksiyel de, çünkü hızın daha da artmasıyla, ana rotorun verimliliği önemli ölçüde düşer ve yalnızca ağırlığını destekleyecek kadar itiş gücüne sahiptir. Ancak ek itici pervane sayesinde herhangi bir sorun yaşamadan helikopterin hızını artırabilirsiniz. Bu durumda, kaygan bir Mi-24 için bir halk atasözü der ki: "Oyun muma değmez!"

Bu arada, koaksiyel pervaneden gelen direnç, Mi helikopterinin kuyruk rotorlu kuyruk bomundan daha azdır, ayrıca, yüksek hızlı koaksiyel helikopterlerde, pervaneler arasına genellikle bu direnci geçersiz kılan bir kaporta kurulur.

Kamu yararına özen göstermek geçmişin bir kalıntısıdır!

Holdingin “etkili yöneticilerinin” PSV'deki ilgisinin öncelikle cep finansal olduğuna inanıyorum: “2016 yılında JSC $ MVZ im. M. L. Mil”, 207 milyon ruble değerinde “gelecek vaat eden bir orta ticari helikopter için bir ön projenin geliştirilmesi” için. Toplam proje finansmanı tutarı 45,6 milyar ruble. 2016'dan 2024'e kadar olan dönem için, planlanan bütçe finansmanı miktarı da dahil olmak üzere - 29,7 milyar ruble. (%65)". (2015 için "Rostvertol" yıllık raporu - VPK.name 07/01/2016).

Paradoks: araştırma için maliyet merkezindeki para büyük miktarlarda ve kıskanılacak bir düzenlilikle gelir, ancak geçen yüzyılın 1980'inden bu yana onlardan yeni model YOKTUR ve beklenmemektedir: “Chemezov: yüksek hızlı bir savaşın deneyimli bir prototipi helikopter ilk uçuşunu 2019 yılında yapacak (26.02. .name)".

Bu paranın yarısı Kamov Tasarım Bürosu'na gitseydi, Ordumuz ve Devletimiz için çok gerekli olan gerçek yüksek hızlı Ka-92 ve Ka-102 zaten uçuyor olurdu. Evet ve saldırı helikopterleri geliştirilecek, çünkü Ka-50/52 de yaşlanıyor ve bugün bu konuda onları geçmek için ABD, koaksiyel helikopterlerde yeterli deneyime sahip olmadığı ve bizim Sergey Viktorovich Mikheev gibi parlak tasarımcılar olmadığı için yapamaz. Ama onlar zaten yüksek hızlılarını gerçekten test ediyorlar ve er ya da geç seri üretilecekler ve helikopter endüstrimizi yöneten filologlar, sosyologlar ve bankacılar, çeşitli bahaneler altında helikopter yapım ilerlememizi simüle ediyorlar.

Mi-28 ve Ka-50 arasındaki çatışmanın tarihinden.

"Mi-28N için Ağıt" | radyo özgürlüğü

Rus savaş helikopterleri neden düşüyor?

Savaşların hiçbiri kayıpsız değildir, ancak havacılık kayıpları en acı vericidir, özellikle savaş ne havacılığı ne de modern hava savunma sistemleri olmayan bir düşmanla yapılırsa.

8 Temmuz 2016'da Suriye'de bir Rus taarruz helikopteri düşürüldüğünde, Rus bilgi alanında sadece uçağın tam olarak nasıl ve nereden düşürüldüğüne dair bir tartışma alevlendi. Helikopterin türü hakkında da anlamsız bir tartışma vardı - Mi-24, Mi-25 veya "en modern" Mi-35. Aslında, fark ne olsa da: Mi-25, Mi-24D'nin "yoksullar için" ihracat versiyonudur ve "en yeni" Mi-35, Mi-24VM'nin zengin müşteriler için ihracat versiyonudur. Tüm bu helikopterler silah ve teçhizat açısından farklılık gösteriyor, ancak aslında aynı makine, 1980'lerin sonunda modası geçmiş ve bugün yalnızca hafif silahlı isyancılar için tehdit oluşturuyor. Ve o zaman bile her zaman değil.

Bununla birlikte, bu oldukça yaygın bir uygulamadır: bazı insanların yanlış kararları için - bu durumda, belirli bir sistemin benimsenmesi üzerine - diğerleri hayatlarıyla öder. Ve en kötüsü, bu kararların dar bir departman ve hatta bencil çıkarlar tarafından dikte edilmesidir. Mi-28 ve Ka-50/52 saldırı helikopterlerinin tarihi büyük olasılıkla ikincisi kategorisine giriyor. Bu destan neredeyse 40 yıl önce başladı ve aslında henüz bitmedi.

Sovyet Hava Kuvvetleri Başkomutanı Pavel Kutakhov, Mi-24'ün modernizasyonunun yardımcı olmayacağını düşünerek yeni nesil bir savaş helikopterinin yaratılmasını başlattı. 16 Aralık 1976'da, CPSU Merkez Komitesi ve 1043-361 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu'nun kapalı bir ortak kararı, gelecek vaat eden bir savaş helikopterinin geliştirilmesinde ortaya çıktı.

Milevtsy, Merkez Komite ve Savunma Bakanlığı aygıtında güçlü bir lobiye sahip olan Kara Kuvvetleri için helikopterlerin geliştirilmesi ve üretiminde mutlak tekelcilerdi. Görünüşe göre, Tasarım Bürosunda bu yüzden. Mil, kendilerini çok fazla rahatsız etmemeye karar verdi: sundukları ürün Mi-24'ten daha iyiydi, ancak ortaya çıktığı gibi, çok fazla değil. Güdümlü ve güdümsüz füze silahları açısından, Mi-28, Mi-24 seviyesinde kaldı: tanksavar güdümlü füzelerin (ATGM'ler) ve güdümsüz uçak füzelerinin (NAR'ler) özellikleri değişmedi, ancak yeni silahlar için yeni silahlar. Mi-28 asla yaratılmadı. Geleceğin savaş aracı yerine OKB im. Mil, Mi-24'ün yerini almak için hiçbir anlam ifade etmeyen, önceki neslin kesinlikle ham bir helikopterini teklif etti.

Ka-50'nin uçuş ve manevra özellikleri de Mi-28'den daha yüksekti. Testçiler, Ka-50'nin 180 dereceye kadar yüksek hızlarda keskin bir dönüş yapma yeteneğinden memnun kaldılar - bir hava düellosunda, bu, "alnına" bir salvo darbesi ile aniden sollayan bir düşmanla karşılaşmayı mümkün kıldı. . Bugüne kadar, Ka-50 / Ka-52 dışında dünyada başka hiçbir helikopter böyle bir taktik hile yapamaz. Ordu, Ka-50'nin yüksek operasyonel üretilebilirliğinden de etkilendi: Donanımsız alanlarda ve ana üslerden bir hilal kadar uzakta çalışabilir ve diğer modellerde olduğu gibi 50-70 yağlama noktası yerine, yalnızca üç. Helikopter yapımı tarihinde ilk kez, araba bir fırlatma koltuğu ile donatıldı: aşırı bir durumda, pilot herhangi bir manevra ve herhangi bir rakam gerçekleştirirken helikopteri neredeyse sıfırdan 4100 metreye kadar irtifalarda bırakabilirdi. OAO Kamov'un genel tasarımcısı Sergey Mikheev'in kişisel bir görüşmede bana açıkladığı gibi, tasarım bürosu başlangıçta kalifiye uçuş personeli tutma görevini formüle etti. Sonuçta, en çabuk nakavt edilen sınıf, nitelikli pilotlar sınıfıdır. Bu nedenle, bir fırlatma koltuğu ortaya çıktı ve rezervasyon için yeni bir yaklaşım - tek parça zırhlı bir kabin.

Bir kez bir saldırı, o zaman ateşe koşacaksınız. Ve görevi belirledik: kokpiti 12,7 mm kalibreli mermilere ve 23 mm mermilere dayanabilecek şekilde yapmak. Ordunun referans şartlarında yazılmıştır: 20 mm kalibreli bir Amerikan mermisi ve bizimki - 23 mm tarafından vurulmaya karşı zırh koruması. Ve yaptık.” “Geçerken” tekrar tekrar kopyalandı ve helikopterin tüm hayati sistemleri: birini bir parçayla delerse, bir yedek var.

1983 sonbaharında, ihalenin sonuçları özetlendi ve Hava Kuvvetleri Baş Komutanı kararı açıkladı: Ka-50 daha fazla test ve seri üretim için seçildi. Ve Milevitlere, Mi-24'ün daha gelişmiş bir modifikasyonunu oluşturmak için Mi-28'de uygulanan gelişmeleri kullanmaları teklif edildi. İşte ana entrika burada ortaya çıktı.

Hizmet için benimsenen her yeni modelin, Lenin ve Devlet Ödülleri yağmuru, Sosyalist Emek Kahramanlarının altın yıldızları, emirler, rütbeler ve unvanlar anlamına geldiği bir sır değil. Ancak en önemlisi, seri üretim için büyük fonların tahsis edilmesi. Sovyet askeri-sanayi kompleksinde her şey uzun zamandır yerleşmiş ve bölünmüştü, her alanda tekelciler vardı, "yabancıların" bu besleyiciye gelmesine izin verilmedi. Bu nedenle, tüm ihaleler ve testler genellikle tamamen kurguydu: Bir veya başka bir modeli benimseme kararı, genellikle ürünün gerçek savaş özelliklerine bakılmaksızın, perde arkasında verildi. Belirleyici rol her zaman resmi bağlantılar ve tasarım bürolarının liderliğinin en yüksek parti seçkinlerine yakınlığı tarafından oynandı. Ve burada - onlarca yıldır ordu havacılığı için helikopterler alanındaki tekelcilerin zevklerini tatmış olan Milevitlerin böyle bir fiyaskosu! Elbette bu, OKB'nin kapsamına bir tecavüz olarak algılandı. Tüm bürokratik ordunun savunmasına hemen yükselen Mile.

Lobiciler OKB im. Mile, Aralık 1984'te Hava Kuvvetleri Başkomutanı Kutakhov'un ölümünü serbest bıraktı. Kaybedenler, rekabetin önyargısı hakkında şikayette bulunarak hemen yeni başkomutan'a döndü. CPSU Merkez Komitesi aygıtındaki Milevitlerin güçlü bağlantılarını dikkate alarak, Hava Kuvvetleri'nin yeni komutanlığı ağırlaştırmaya cesaret edemedi: kararı iptal etmeden, bir kez daha her iki makinenin karşılaştırmalı uçuş testlerini yapmayı kabul etti. . Sadece bu testler temelde yeni bir şey ortaya çıkarmadı: Ka-50 yine lider oldu ve Mi-28, Mi-24'ü bile geçemedi.

Rakibi itibarsızlaştırmaya çalışan OKB im. Mile, yalnızca müşterinin helikopterleri birbirleriyle karşılaştırma hakkına sahip olmasına rağmen, rakiplerin ürününü karalayan yetkililer aracılığıyla bol miktarda bilgi veren bir siyah PR kampanyası başlattı. Moskova Helikopter Fabrikası liderliği, SSCB Savunma Bakanı'na ve CPSU Merkez Komitesine bir iftira attı. Üstelik her şey tırtıllıya göre: kontroller, komisyonlar, toplantılar, parti toplantıları, yeni şikayetler... Parti toplantısında rakip helikopterlerin avantaj ve dezavantajlarının analizine de geldi!

Ancak, Mil şirketinin lobicilerinin büyük ölçekli baskısına rağmen, 1986 sonbaharında, Savunma Bakanlığı'nın ilgili araştırma enstitüleri yine Ka-50 lehine bir karar verdi. Sonra aynı kısır döngü devam ediyor: iftira, kontroller, toplantılar, yeni testler ... Karar tekrar Ka-50 lehine verildiğinde - sayısız kez! - onu bir dizi haline getirme zamanı geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybedildi: devlet, diğer şeylerin yanı sıra fahiş askeri harcamalardan dolayı çöktü, aşırı zorlandı. Böylece Mil şirketinin lobicileri ordudan yeni nesil bir savaş helikopteri olmadan ayrıldı.

Mi-28, Amerikalılar tarafından yoğun bir şekilde övülüyor: “Amerikan AH-64 Apache ve Rus Mi-28 Gece Avcısı, dünyadaki en gelişmiş ve ölümcül saldırı helikopterleridir” vb., çünkü Apache'den daha zayıftır. , Hindistan'daki uluslararası bir yarışmada kendisine 20 puan kaybetti!

Pilotlarımıza sürekli ve uzun bir süredir, serideki en modern savaş helikopterinin hemen hemen, hatta belki daha önce piyasaya sürüleceğine dair söz verildi! Örneğin, Rostec Başkanı: “2019'da Rusya'da yeni bir yüksek hızlı savaş helikopteri havalanacak. Chemezov, helikopterin 400 km/s'nin üzerinde bir hıza sahip olacağını kaydetti. Karşılaştırma için: Ka-52 300 km/s hıza sahip, Mi-28N ise 280 km/s (02/26/2018. AviaPort».

Rostec başkanı tarafından başlatılan, ancak Kara Köpekbalığı ile başlayan en “gelişmiş ve ölümcül” Mi-28'in karşılaştırmasına devam edeceğim.

Ne tür bir süper helikopter, savaş pilotlarımızdan mahrum bırakıldı ve yerine “Gece Avcısı.

1. Ka-50'nin izin verilen hızı 390 km / s'dir.
2. Ordu test pilotu Albay A. Rudykh, Ka-50'yi Çeçenya'daki gerçek bir savaşın savaş koşullarında kontrol ettikten sonra şunları iddia ediyor: “Tam bir savaş yükü ile Kara Köpekbalığı 4.000 metre yükseklikte asılı kalıyor.” Resmi olarak, Mi-28N statik bir tavana sahiptir = 3600m. Tam bir savaş yükü ile en az 2600m'ye kadar uzayacağı şüphelidir; ve 3600m için. ve konuşma olamaz.
3. "Kara Köpekbalığı"nın 180 derece şiddetle dönme yeteneği. herhangi bir uçuş hızında ve alnındaki kovalayan düşmanla tanışın! "Gece avcısı" - mevcut değil!
4. Markalı savaş "hunisi": helikopter, aşağı eğimli bir yer hedefi üzerinde geniş bir daire içinde yan uçuşta hareket eder, bu da hedefleri güvenle görünürde tutarken hava savunma sistemlerinden etkili bir şekilde kaçınmanıza olanak tanır. Mi-28 için - mevcut değil!
5. Ka-50'nin fırlatma koltukları var! Mi'de hiç yok ve bu nedenle sadece hayal edilebilir: Mi-28 pilotlarının yere çarpmadan düştüklerinde ne kadar iğrenç bir duygu yaşadıkları.
6. "Timsahların manevra kabiliyeti şaşırtıcı - çok tonlu makineler tam anlamıyla dans ediyor gibi görünüyor. Ya da rüzgarda sonbahar yaprakları gibi süzülür. "Şimdi Ka-52'lerin neden en iyisi olduğunu anladınız mı? Yanındaki görevlilerden biri sorar. Ve cevap beklemeden ekliyor: - Onlar göklerin krallarıdır. Amerikalılar böyle bir şeyi asla hayal etmediler. - Zekidir, gece gündüz uçar ve en zor hava koşullarında, - Kaptan Sergey Gorobchenko bize rotor gemisini anlattı. - Tek kelime, Yut! ("Timsah", Swallow 11/12/2014. "Yıldız").
7. VK-2500 motorlu Black Shark'ta statik tavan 4300m'dir.

"Statik tavan" maks. hava yastığının etki bölgesinin dışında uçan helikopterin yüksekliği ve bu özelliği gerçek savaş koşullarında daha iyi anlamak için alıntılar sunuyorum

Afgan gazilerinin anılarından - helikopter pilotları:

“Mi-24'ün yüksek hız özellikleri, ana rotora G8'inkinden bir buçuk kat daha fazla yük binmesi pahasına elde edildi. Günlük aşırı koşullarda (sıcaklık, yüksek dağlar, artan tozluluk), bu durum yönetimi önemli ölçüde etkiledi. Ayrıca, olağan pilotluk becerilerinin çoğu zaman zararlı olduğu ve bir kazaya yol açabileceği ortaya çıktı. Aşırı kilolu bir pervane ile kalkış ve iniş sırasında, sapın keskin bir hareketi bir düşüşe neden oldu, arabayı bir "basamaklı gaz" kulübesiyle tutmaya çalıştılar, "zayıflamış" motorların hızlanması yeterli değildi ve helikopter düştü yere. "Tepede" veya yere yakın düşük hızlarda, Mi-24 olağandışı davranmaya başladı. Parkur boyunca kontrol edilebilirlik yeterli değildi, ana rotorun reaktif momenti arabayı spontane bir sola dönüşe çekti ve bir helikopter kuyruğuna düşebilirdi. Yüksek hızlarda ve saldırı açılarında aşırı yük ile enerjik manevralar sırasında, bıçakların durması nedeniyle, Mi-24 burnunu kaldırdı ve bir "toplayıcıya" dönüştü - kontrole itaatsizlikle fırlattı, ardından keskin bir şekilde düştü. Dava bir kereden fazla kanat uçlarına ve bloklara sert bir inişle sonuçlandı. Kısıtlamalara sıkı sıkıya bağlı kalarak "almaktan" kaçınmak mümkündü, ancak savaşta "daha alçak ve daha sessiz" uçmak gerekli değildi. "Alımda" ve bir dalıştan enerjik bir geri çekilme ile, kuyruk patlamasında bıçakların darbeleri vardı. Böylece, Ağustos 1980'de, "yirmi dört" kervanına saldırdıktan sonra, Kozovoy komutanı ve yardımcısı Alatortsev, kuyrukları bıçaklarla kesilmiş olarak Faizabad'a döndü. Bu olayın trajik sonuçları oldu - onarımdan sonra bir kontrol uçuşuna çıkan Binbaşı Kozovoi, DShK'dan ateş aldı, bıçaklı kuyruk rotoru bozuldu, hasarlı kuyruk patlaması çöktü ve kontrol edilemeyen araba kaza yaparak tüm arabayı gömdü. mürettebat. Okul arkadaşının arabasında bir operatörün yerini alan "sekizler" den bir komutan olan Sovyetler Birliği Kahramanı V. Gainutdinov da içinde öldü.

20 derecelik bir açıyla ve 250 km/s hızla bir dalıştan çıkışta, Mi-24'ün düşüşü 200 m'ye ulaştı, şaka "bir ipte yürümek kadar kolay". Kunduz biliminden gelen filo, ilk yılda, çoğunlukla savaş dışı nedenlerle, sis ve beklenmedik hava akımları nedeniyle dağlarda parçalanan, yamaçlara inerken ve geçitlerde bozulan 6 Mi-24D'ye mal oldu.

"KENDİNİ ZORLA AŞINMIŞ" helikopterinin neredeyse hiç kullanılmadığı koşullarda dikey kalkış. Pistten, genellikle 100:150 metrelik bir kalkış koşusu ile bir uçak gibi tırmandılar. LII metodolojisine göre, sadece ön tekerleklerde koşarak kalkış yapmanın daha da radikal bir yolu ustalaştı ”(Afganistan'da Mi-24. Markovsky).

Mi-28 - Mi-24'ü yeniden yapılandırdı.

“Bu makinenin selefi Mi-24 helikopteri Afganistan'da yeni ortaya çıktığında, bu sorunun kökeninde durduğum söylenebilir. Havadaki bir piyade savaş aracı olarak yaratıldı: silahlı ve asker taşıyor, ”Afganistan'daki savaşın gazisi ve SSCB Baltık Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri eski komutan yardımcısı olan Tümgeneral Alexander Tsalko, ordu havacılığı için, VZGLYAD gazetesine açıkladı.

“Gerçekte, “ve - ve” değil, “ya ​​- ya da” çıktı. İnişle ama silahsız. Veya silahlarla ama iniş yapmadan. İniş nedeniyle boyutlar arttı ve boyutlar ağırlıktır. Sonuç olarak, 80'lerin ortalarına yakın Afganistan'da Mi-24'ü yeniden yapılandırmak ve kargo bölümünü çıkarmak istedik. Böylece yaklaşık bir ton daha hafif olacak ve şimdiden iyi bir ateş destek helikopteri olacaktı. 80'lerin sonunda Mi-28 helikopteri böyle ortaya çıktı ”diye açıkladı Tsalko.

Tsalko, "İlk pilotlar bu helikopter için yeniden eğitildiklerinde izlenimler çok farklıydı" diye ekledi. - Her zaman başlangıçta olan kusurlar vardı. Geliştirme sürecinde, kaldırıldılar. Ancak o sırada başka bir araba çıktı - Ka-50, Mi-28'den ÖNEMLİ OLARAK daha iyiydi. Çünkü Mi-28, 1980'lerin sonunda YENİDEN YAPILANDIRILMIŞ bir Mi-24."

Hava Kuvvetlerimizin Sovyet Hükümeti tarafından modası geçmiş olarak kabul edilen Mi-24/28 helikopterleri ile silahlandırılması sadece Amerikalıları memnun ediyor! Cumhurbaşkanının Ordumuza en modern yüksek teknolojili silahları sağlama konusundaki kararnamelerinin güzel bir söz için olduğu ortaya çıktı mı? Bana öyle geliyordu ki, ilk felaketlerden sonra, özellikle seyircilerin tam gözü önünde hava gösterisinde, Mi-28 hizmet dışı bırakılacak ve Black Shark serisinde tekrar restore edilecek. Ne yazık ki, bunun yerine televizyonda milletvekilinin nasıl olduğunu gösteriyorlar. Bakan Yu. Borisov, VK-2500 motorlarının gücündeki kısıtlamaları 2200l.s'den 2400l.s'ye kaldırması ve hatta eklemesiyle beceriksiz Mi-28N'den farklı olan 100 Mi-28NM için bir sözleşme imzaladı. ilk kopyadan olması gereken ikinci helikopter kontrolü.

Ek olarak, V.V. Putin bir zamanlar “Kara Köpekbalığı” na hayran kaldı: “Ve kısaca şöyle dedi: “Bu bir teknik - nefesinizi kesiyor!” Vladivostok'tan döndükten hemen sonra, hükümet başkanı Rus radyosunda Arsenyev Aircraft Company Progress'in ilk Kamov helikopterinin Çeçenya'ya gönderileceğini duyurdu.

Kelimenin gerçek sahibi: “Kelime - verdi; Kelimeyi aldım ”ve sonra tamamen unuttum!

Ordu test pilotları Ka-50 helikopterlerini Çeçen savaşı için savaş koşullarında kontrol etmek için kendi başlarına gitmek zorunda kaldılar. Yol boyunca karşılaştıkları zorluklara rağmen, tüm grup Ka-50'nin benzersiz dövüş özelliklerini gösterdiği Çeçenya'ya uçtu!

Mi-28N, resmi görevleri için Suriye'ye gönderildi, savaşın iki yılı boyunca kendilerini en kötü yönden gösterdiler: iki Mi-28N kazası ve bir Mi-24 çarpışma dışı nedenlerle, dört yüksek ölüm - sınıf pilotları