Bir kağıt uçağın uzun vadeli planlaması için koşullar nelerdir. Araştırma çalışması: “Uç, uçağım…. Robot bir kağıt uçağı birleştirir

Panaiotov Georgy

Amaç: Aşağıdaki özelliklere sahip uçak tasarlayın: maksimum menzil ve uçuş süresi.

Görevler:

Birincil kaynaklardan elde edilen bilgileri analiz edin;

Eski oryantal aerogami sanatının unsurlarını incelemek;

Aerodinamiğin temellerini, kağıttan uçak tasarlama teknolojisini tanımak için;

Oluşturulan modelleri test edin;

Modellerin doğru ve etkili bir şekilde başlatılması için beceriler geliştirin;

İndirmek:

Ön izleme:

Sunumların önizlemesini kullanmak için bir Google hesabı (hesap) oluşturun ve oturum açın: https://accounts.google.com

Slayt başlıkları:

Araştırma çalışması "Çeşitli kağıt uçak modellerinin uçuş özelliklerinin araştırılması"

Hipotez: Bir uçağın uçuş özelliklerinin şekline bağlı olduğu varsayılabilir.

1 Numaralı Deney “Kanat oluşturma ilkesi” Şeridin üst yüzeyi boyunca hareket eden hava, şeridin altındaki durgun havadan daha az basınç uygular. Şeridi yukarı kaldırır.

Deney No. 2 Hareketli hava, levhanın altındaki sabit havadan daha az basınç uygular.

Deney No. 3 "Üfleme" Şeritlerin kenarlarındaki durgun hava, aralarında hareket eden havadan daha fazla basınç uygular. Basınç farkı, şeritleri birbirine doğru iter.

Denemeler: Model #1 Deneme Aralığı #1 6m 40cm #2 10m 45cm #3 8m

Denemeler: Model #2 Deneme Aralığı #1 10m 20cm #2 14m #3 16m 90cm

Denemeler: Model #3 Deneme Aralığı #1 13m 50cm #2 12m #3 13m

Denemeler: Model #4 Deneme Aralığı #1 13m 60cm #2 19m 70cm #3 21m 60cm

Denemeler: Model #5 Deneme Aralığı #1 9m 20cm #2 13m 20cm #3 10m 60cm

Test Sonuçları: Menzil Şampiyonu Model #4 Airtime Şampiyonu Model #5

Sonuç: Bir uçağın uçuş özellikleri, şekline bağlıdır.

Ön izleme:

Tanıtım

Ne zaman bir uçak görsem - gökyüzüne doğru süzülen gümüş bir kuş - dünyanın yerçekimini kolayca alt etme ve göksel okyanusu sürme gücüne hayranım ve kendime sorular soruyorum:

• Büyük bir yükü desteklemek için bir uçak kanadı nasıl inşa edilmelidir?
• Havayı kesen bir kanadın optimal şekli nasıl olmalıdır?
• Rüzgarın hangi özellikleri bir uçağa uçuşunda yardımcı olur?

• Uçak hangi hıza ulaşabilir?

İnsan her zaman “kuş gibi” göğe yükselmeyi hayal etmiş ve eski çağlardan beri bu hayalini gerçekleştirmeye çalışmıştır. 20. yüzyılda havacılık o kadar hızlı gelişmeye başladı ki, insanlık bu karmaşık teknolojinin birçok orijinalini kurtaramadı. Ancak birçok örnek müzelerde, gerçek makinelerin neredeyse eksiksiz bir resmini veren, indirgenmiş modeller şeklinde korunmuştur.

Bu konuyu seçtim çünkü hayatta sadece mantıksal teknik düşünmeyi geliştirmekle kalmıyor, aynı zamanda kağıtla çalışma, malzeme bilimi, uçak tasarlama ve inşa etme teknolojisi gibi pratik becerileri birleştirmeye de yardımcı oluyor. Ve en önemli şey kendi uçağınızın yaratılmasıdır.

varsayımda bulunduk - uçağın uçuş özelliklerinin şekline bağlı olduğu varsayılabilir.

Aşağıdaki araştırma yöntemlerini kullandık:

• Bilimsel literatür çalışması;
• İnternette bilgi edinme;
• Doğrudan gözlem, deney;
• Uçakların deneysel pilot modellerinin oluşturulması;

Amaç: Aşağıdaki özelliklere sahip uçak tasarlayın: maksimum menzil ve uçuş süresi.

Görevler:

Birincil kaynaklardan elde edilen bilgileri analiz edin;

Eski oryantal aerogami sanatının unsurlarını incelemek;

Aerodinamiğin temellerini, kağıttan uçak tasarlama teknolojisini tanımak için;

Oluşturulan modelleri test edin;

Modellerin doğru ve etkili bir şekilde başlatılması için beceriler geliştirin;

Araştırmamın temeli olarak Japon origami sanatının alanlarından birini aldım - aerogami (Japonca "gami" - kağıt ve Latince "aero" - havadan).

Aerodinamik (Yunanca aer - hava ve dinamis - kuvvet kelimelerinden gelir), cisimler havada hareket ettiğinde ortaya çıkan kuvvetlerin bilimidir. Hava, fiziksel özelliklerinden dolayı içindeki katı cisimlerin hareketine direnir. Aynı zamanda, aerodinamik tarafından incelenen cisimler ve hava arasında etkileşim kuvvetleri ortaya çıkar.

Aerodinamik, modern havacılığın teorik temelidir. Herhangi bir uçak, aerodinamik yasalarına uyarak uçar. Bu nedenle, bir uçak tasarımcısı için aerodinamiğin temel yasalarının bilgisi sadece yararlı değil, aynı zamanda gereklidir. Aerodinamik yasalarını incelerken bir dizi gözlem ve deney yaptım: "Uçağın şeklini seçme", "Kanat oluşturma ilkeleri", "Üfleme" vb.

Tasarım.

Bir kağıt uçağı katlamak göründüğü kadar kolay değildir. Eylemler kendinden emin ve kesin olmalı, kıvrımlar - tamamen düz ve doğru yerlerde. Basit tasarımlar affediciyken, karmaşık tasarımlarda birkaç kusurlu açı montaj sürecini çıkmaza sokabilir. Ek olarak, katlamanın kasıtlı olarak çok doğru olmaması gereken durumlar vardır.

Örneğin, son adımlardan biri kalın bir sandviç yapıyı ikiye katlamayı gerektiriyorsa, kıvrımın en başında kalınlık için bir düzeltme yapmadığınız sürece kıvrım çalışmayacaktır. Bu tür şeyler şemalarda anlatılmaz, deneyimle gelirler. Ve modelin simetrisi ve hassas ağırlık dağılımı, ne kadar iyi uçacağını belirler.

"Kağıt havacılıkta" kilit nokta, ağırlık merkezinin konumudur. Çeşitli tasarımlar yaratarak, tam teşekküllü kanatlar, stabilizatörler ve omurga oluşturmak için içine daha fazla kağıt yerleştirerek uçağın burnunu daha ağır hale getirmeyi öneriyorum. Daha sonra kağıt uçak gerçek bir uçak gibi kontrol edilebilir.

Örneğin, deneyler yoluyla, kanatların arkasını gerçek kanatlar gibi bükerek, kağıt omurgayı hafifçe çevirerek hızın ve uçuş yolunun ayarlanabileceğini buldum. Bu kontrol, "kağıt akrobasi"nin temelidir.

Uçak tasarımları, yapım amaçlarına bağlı olarak önemli ölçüde farklılık gösterir. Örneğin, uzun mesafeli uçuşlar için uçaklar, bir dart şekline benzer - ağırlık merkezinde buruna doğru belirgin bir kayma ile aynı derecede dar, uzun, serttirler. En uzun uçuşlar için uçaklar katı değildir, ancak geniş bir kanat açıklığına sahiptirler ve dengelidirler. Sokaktan fırlatılan uçaklar için dengeleme son derece önemlidir. Havadaki istikrarsızlaştırıcı dalgalanmalara rağmen doğru pozisyonu korumaları gerekir. İç mekanda fırlatılan uçaklar, burun aşağı bir ağırlık merkezinden yararlanır. Bu tür modeller daha hızlı ve daha kararlı uçar, fırlatılması daha kolaydır.

testler

Başlangıçta yüksek sonuçlar elde etmek için doğru atış tekniğine hakim olmak gerekir.

• Uçağı maksimum mesafeye göndermek için mümkün olduğunca 45 derecelik bir açıyla ileri ve yukarı fırlatmanız gerekir.

• Uçuş süresi yarışmalarında, uçağı daha uzun süre kayması için maksimum yüksekliğe atmalısınız.

Açık havada fırlatma, ek sorunlara (rüzgar) ek olarak ek avantajlar yaratır. Yükselen havayı kullanarak uçağın inanılmaz uzaklara uçmasını sağlayabilirsiniz. Örneğin, çok katlı büyük bir binanın yakınında güçlü bir hava akımı bulunabilir: bir duvara çarptığında rüzgar yön değiştirir. Güneşli bir günde bir otoparkta daha dostça bir hava yastığı bulunabilir. Koyu asfalt çok ısınır ve üzerindeki sıcak hava düzgün bir şekilde yükselir.

Ana bölüm

1.1 Gözlemler ve deneyler

gözlemler

Uçağın şeklinin seçimi.(Ek 11)

İnanılmaz Gerçekler

Birçoğumuz kağıt uçaklar gördük, belki de yaptık ve onları havada süzülmelerini izleyerek fırlattık.

Kağıttan bir uçak yapan ilk kişinin kim olduğunu ve neden olduğunu hiç merak ettiniz mi?

Bugün kağıt uçaklar sadece çocuklar tarafından değil, aynı zamanda ciddi uçak imalat şirketleri - mühendisler ve tasarımcılar tarafından da yapılmaktadır.

Kağıt uçakların nasıl, ne zaman ve ne için kullanıldığını ve halen kullanıldığını buradan öğrenebilirsiniz.

Kağıt uçaklarla ilgili bazı tarihi gerçekler

* İlk kağıt uçak yaklaşık 2000 yıl önce yapıldı. Kağıt uçak yapma fikrini ilk ortaya atanların, papirüsten uçurtma uçurmayı da seven Çinliler olduğuna inanılıyor.

* Montgolfier kardeşler Joseph-Michel ve Jacques-Etienne de uçmak için kağıt kullanmaya karar verdiler. Balonu icat eden ve bunun için kağıt kullanan onlardı. 18. yüzyılda oldu.

* Leonardo da Vinci, ornithopter (uçak) modelleri oluşturmak için kağıt kullanma hakkında yazdı.

* 20. yüzyılın başlarında, uçak dergileri aerodinamiğin ilkelerini açıklamak için kağıt uçak görüntülerini kullandı.

Ayrıca bakınız: Kağıttan uçak nasıl yapılır

* Wright kardeşler, insan taşıyan ilk uçağı yapma arayışlarında, rüzgar tünellerinde kağıt uçaklar ve kanatlar kullandılar.

* 1930'larda İngiliz sanatçı ve mühendis Wallis Rigby ilk kağıt uçağını tasarladı. Bu fikir, onunla işbirliği yapmaya başlayan ve montajı oldukça kolay olan kağıt modellerini yayınlayan birkaç yayıncı için ilginç görünüyordu. Rigby'nin sadece ilginç modeller değil, aynı zamanda uçan modeller de yapmaya çalıştığını belirtmekte fayda var.

* Ayrıca 1930'ların başlarında, Lockheed Corporation'dan Jack Northrop, test amacıyla birkaç kağıt uçak ve kanat modeli kullandı. Bu, gerçek büyük uçakların yaratılmasından önce yapıldı.

* İkinci Dünya Savaşı sırasında birçok hükümet plastik, metal ve ahşap gibi malzemelerin stratejik öneme sahip olduğu gerekçesiyle kullanımını kısıtladı. Kağıt, oyuncak endüstrisinde yaygınlaştı ve çok popüler hale geldi. Kağıt modellemeyi popüler yapan şey buydu.

* SSCB'de kağıt modelleme de çok popülerdi. 1959'da P. L. Anokhin'in "Kağıttan Uçan Modeller" kitabı yayınlandı. Sonuç olarak, bu kitap uzun yıllar modelciler arasında çok popüler oldu. İçinde, uçak yapımının tarihi ve kağıt modelleme hakkında bilgi edinilebilir. Tüm kağıt modeller orijinaldi, örneğin Yak uçağının uçan bir kağıt modeli bulunabilir.

Kağıt uçak modelleri hakkında olağandışı gerçekler

*Kağıt Uçak Derneği'ne göre, EVA ile fırlatılan bir kağıt uçak uçmayacak, düz bir çizgide süzülecek. Bir kağıt uçak bir nesneyle çarpışmazsa, uzayda sonsuza kadar uçabilir.

* Bir sonraki uzay uçuşunda uzay mekiğinde en pahalı kağıt uçak kullanıldı. Tek başına mekik üzerinde uçağı uzaya çıkarmak için kullanılan yakıtın maliyeti bu kağıt uçağı en pahalı olarak adlandırmaya yetiyor.

* Bir kağıt uçağın en büyük kanat açıklığı 12.22 cm'dir.Bu tür kanatlara sahip bir uçak duvara çarpmadan yaklaşık 35 metre uçabilir. Böyle bir uçak, Hollanda'nın Delft kentindeki Politeknik Enstitüsü'ndeki Havacılık ve Roket Mühendisliği Fakültesi'nden bir grup öğrenci tarafından yapıldı.

Fırlatma, uçağın 3 metre yüksekliğindeki bir platformdan binanın içine fırlatıldığı 1995 yılında gerçekleştirildi. Kurallara göre, uçağın yaklaşık 15 metre uçması gerekiyordu. Sınırlı alan olmasaydı, çok daha uzağa uçardı.

* Bilim adamları, mühendisler ve öğrenciler, aerodinamiği incelemek için kağıt uçakları kullanır. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA), Uzay Mekiği ile uzaya bir kağıt uçak gönderdi.

* Kağıttan uçaklar çeşitli şekillerde yapılabilir. Rekor sahibi Ken Blackburn'e göre, "X", çember veya fütüristik bir uzay gemisi şeklinde yapılan uçaklar, doğru yapılırsa tıpkı basit kağıt uçaklar gibi uçabilir.

* Astronotlarla birlikte NASA uzmanları okul çocukları için bir ana sınıf düzenledi1992 yılında araştırma merkezinin hangarında. Birlikte kanat açıklığı 9 metreye kadar olan büyük kağıt uçaklar yaptılar.

* En küçük kağıt origami uçak, Japonya'dan Bay Naito tarafından mikroskop altında yapılmıştır. 2,9 metrekarelik bir kağıttan bir uçak katladı. milimetre. Uçak yapıldıktan sonra bir dikiş iğnesinin ucuna yerleştirildi.

* Bir kağıt uçağın en uzun uçuşu 19 Aralık 2010'da gerçekleşti ve Japonya Origami Uçak Derneği başkanı Japon Takuo Toda tarafından fırlatıldı. Hiroşima Eyaleti, Fukuyama şehrinde fırlatılan modelinin uçuş süresi 29,2 saniyeydi.

Takuo Toda uçağı nasıl yapılır

Robot bir kağıt uçağı birleştirir

Çocukluğumuzdan beri hepimiz hızlı bir şekilde kağıt uçak yapmayı biliyoruz ve bunu bir kereden fazla yaptık. Bu origami yöntemi basit ve hatırlaması kolaydır. Birkaç kez sonra gözleriniz kapalı yapabilirsiniz.

En basit ve en ünlü kağıt uçak modeli

Böyle bir uçak, ikiye katlanan kare bir kağıt yaprağından yapılır, daha sonra üst kenarlar merkeze doğru katlanır. Ortaya çıkan üçgen bükülür ve kenarlar tekrar merkeze doğru bükülür. Daha sonra tabaka ikiye bükülür ve kanatlar oluşturulur.

Aslında hepsi bu. Ancak böyle bir uçağın küçük bir dezavantajı var - birkaç saniye içinde neredeyse uçmuyor ve düşüyor.

Nesiller boyu deneyim

Soru ortaya çıkıyor - uzun süre uçuyor. Bu zor değil, çünkü birkaç nesil iyi bilinen şemayı geliştirdi ve bunda önemli ölçüde başarılı oldu. Modern olanlar, görünüm ve kalite özelliklerinde büyük farklılıklar gösterir.

Aşağıda bir kağıt uçak yapmanın farklı yolları vardır. Basit planlar kafanızı karıştırmayacak, aksine denemeye devam etmeniz için size ilham verecek. Belki de yukarıda belirtilen türden daha fazla zamana ihtiyaç duyacaklar.

Süper kağıt uçak

Bir numaralı yöntem. Yukarıda açıklanandan çok farklı değil, ancak bu versiyonda aerodinamik nitelikler biraz geliştirildi, bu da uçuş süresini uzatıyor:

1. Bir parça kağıdı uzunlamasına ikiye katlayın.
2. Köşeleri ortaya doğru katlayın.
3. Sayfayı ters çevirin ve ikiye katlayın.
4. Üçgeni yukarı katlayın.
5. Sayfanın kenarını tekrar değiştirin.
6. İki sağ köşeyi merkeze doğru bükün.
7. Aynısını diğer tarafla da yapın.
8. Ortaya çıkan düzlemi ikiye bükün.
9. Kuyruğunuzu kaldırın ve kanatlarınızı düzeltin.

Böylece çok uzun süre uçan kağıt uçaklar yapabilirsiniz. Bu bariz avantaja ek olarak, model çok etkileyici görünüyor. Bu yüzden sağlığınıza oynayın.

Zilke uçağını birlikte yapmak

Şimdi iki numaralı yöntemin zamanı geldi. Zilke uçağının üretimini içerir. Bir sayfa kağıt hazırlayın ve aşağıdaki basit ipuçlarını izleyerek uzun süre uçan bir kağıt uçağın nasıl yapıldığını öğrenin:

1. Uzunlamasına ikiye katlayın.
2. Sayfanın ortasını işaretleyin. Üst kısmı ikiye katlayın.
3. Ortaya çıkan dikdörtgenin kenarlarını ortaya bükün, böylece her iki tarafta ortada birkaç santimetre kalır.
4. Bir kağıt parçasını ters çevirin.
5. Ortada üstte küçük bir üçgen oluşturun. Tüm yapıyı bükün.
6. Kağıdı iki yöne katlayarak üst kısmı açın.
7. Kanatları almak için kenarları bükün.

"Zilke" uçağı tamamlandı ve çalışmaya hazır. Bu, uzun süre uçan bir kağıt uçağı hızlı bir şekilde yapmanın başka bir kolay yoluydu.

Birlikte bir uçak "Ördek" yapmak

Şimdi "Ördek" uçağının şemasını düşünün:

1. Bir parça A4 kağıdı boyuna ikiye katlayın.
2. Üst uçları ortaya doğru bükün.
3. Sayfayı arkaya çevirin. Yan kısımları tekrar ortaya bükün ve üst kısımda bir eşkenar dörtgen almalısınız.
4. Eşkenar dörtgenin üst yarısını, ikiye katlıyormuş gibi öne doğru bükün.
5. Ortaya çıkan üçgeni bir akordeonla katlayın ve alt kısmı yukarı doğru bükün.
6. Şimdi ortaya çıkan yapıyı ikiye bükün.
7. Son aşamada kanatları oluşturun.

Artık uzun süre uçanları yapabilirsiniz! Şema oldukça basit ve anlaşılır.

Birlikte bir Delta uçağı yapmak

Kağıttan bir Delta uçağı yapmanın zamanı geldi:

1. Bir A4 kağıdını uzunlamasına ikiye katlayın. Ortayı işaretleyin.
2. Sayfayı yatay olarak çevirin.
3. Bir tarafta, ortasına aynı mesafede iki paralel çizgi çizin.
4. Öte yandan, kağıdı orta işarete kadar ikiye katlayın.
5. Sağ alt köşeyi en üstteki çizilen çizgiye bükün, böylece altta birkaç santimetre sağlam kalır.
6. Üst yarıyı bükün.
7. Ortaya çıkan üçgeni ikiye bükün.
8. Yapıyı ikiye katlayın ve kanatları işaretli çizgiler boyunca bükün.

Görüldüğü gibi çok uzun süre uçan kağıt uçaklar birçok şekilde yapılabilmektedir. Ama hepsi bu kadar değil. Çünkü havada uzun süre yüzen birkaç el işi türü daha bulacaksınız.

"Mekik" nasıl yapılır

Aşağıdaki yöntemi kullanarak, Mekik'in küçük bir modelini yapmak oldukça mümkündür:

1. Kare bir kağıda ihtiyacınız olacak.
2. Çapraz olarak bir tarafa katlayın, açın ve diğer tarafa katlayın. Bu pozisyonda bırakın.
3. Sol ve sağ kenarları merkeze doğru katlayın. Küçük bir kare olduğu ortaya çıktı.
4. Şimdi bu kareyi çapraz olarak katlayın.
5. Ortaya çıkan üçgende, ön ve arka yaprakları bükün.
6. Ardından, onları ortadaki üçgenlerin altına katlayın, böylece aşağıdan küçük bir figür dışarı bakacaktır.
7. Üst üçgeni katlayın ve küçük bir üst kısmı görünecek şekilde ortasına sokun.
8. Son rötuşlar: Alt kanatları açın ve burnu sıkıştırın.

İşte kolay ve basit bir şekilde uzun süre uçan bir kağıt uçağın nasıl yapılacağı. Shuttle'ınızın uzun uçuşunun keyfini çıkarın.

Plana göre uçağı "Gomez" yapıyoruz

1. Sayfayı uzunlamasına ikiye katlayın.
2. Şimdi sağ üst köşeyi kağıdın sol kenarına katlayın. bük.
3. Diğer tarafta da aynısını yapın.
4. Ardından, bir üçgen oluşacak şekilde üst kısmı katlayın. Alt kısım değişmeden kalır.
5. Sağ alt köşeyi yukarı doğru bükün.
6. Sol köşeyi içe doğru çevirin. Küçük bir üçgen almalısın.
7. Tasarımı ikiye bükün ve kanatlar oluşturun.

Artık uzaklara uçtuğunu biliyorsun.

Kağıt uçaklar ne işe yarar?

Bu basit uçak şemaları, oyunun tadını çıkarmanıza ve hatta farklı modeller arasında yarışmalar düzenleyerek, uçuş süresi ve menzilinde şampiyonanın kime ait olduğunu öğrenmenize olanak tanır.

Erkekler (ve belki babaları) özellikle bu aktiviteyi sevecekler, bu yüzden onlara kağıttan kanatlı arabaları nasıl yapacaklarını öğretin ve mutlu olacaklardır. Bu tür etkinlikler çocuklarda el becerisi, doğruluk, azim, konsantrasyon ve uzamsal düşünmeyi geliştirir ve hayal gücünün gelişimine katkıda bulunur. Ve ödül, çok uzun süre uçanlar olacak.

Sakin havalarda açık havada uçakları fırlatın. Yine de, bu tür el sanatlarının yarışmasına katılabilirsiniz, ancak bu durumda, bu tür etkinliklerde yukarıda sunulan bazı modellerin yasak olduğunu bilmeniz gerekir.

Çok uzun süre uçmanın başka birçok yolu var. Yukarıdakiler, yapabileceğiniz en etkili olanlardan sadece birkaçıdır. Ancak, kendinizi sadece bunlarla sınırlamayın, başkalarını deneyin. Ve belki zamanla, bazı modelleri geliştirebilecek veya onları yapmak için yeni, daha gelişmiş bir sistem bulabileceksiniz.

Bu arada, bazı kağıt uçak modelleri hava figürleri ve çeşitli hileler yapabilir. Tasarımın türüne bağlı olarak, güçlü ve keskin veya sorunsuz bir şekilde başlatmanız gerekecektir.

Her durumda, yukarıdaki uçakların tümü uzun süre uçacak ve özellikle kendiniz yaptıysanız size çok eğlenceli ve keyifli deneyimler yaşatacak.

Transcript

1 Araştırma çalışması İşin teması İdeal kağıt uçak Tamamlayan: Prokhorov Vitaly Andreevich, Smelovskaya ortaokulu 8. sınıf öğrencisi Danışman: Prokhorova Tatiana Vasilievna Smelovskaya ortaokulu 2016 tarih ve sosyal bilgiler öğretmeni

2 İçindekiler Giriş İdeal uçak Başarının bileşenleri Bir uçağı fırlatırken Newton'un ikinci yasası Uçuş halindeki bir uçağa etki eden kuvvetler Kanat hakkında Bir uçağın başlatılması Uçakların test edilmesi Uçak modelleri Uçuş menzili ve süzülme süresi için test İdeal bir uçak modeli Özetlemek için: a teorik model Kendi modeli ve testi Sonuç Listesi Ek 1. Uçuşta bir uçağa kuvvetlerin etkisinin şeması Ek 2. Sürükleme Ek 3. Kanat uzantısı Ek 4. Kanat süpürme Ek 5. Kanatın ortalama aerodinamik kirişi (MAC) Ek 6. Kanat şekli Ek 7. Kanat etrafındaki hava sirkülasyonu Ek 8 Uçak Fırlatma Açısı Ek 9. Deney için Uçak Modelleri

3 Giriş Kağıt uçak (uçak), kağıttan yapılmış bir oyuncak uçaktır. Origami'nin (Japon kağıt katlama sanatı) bir dalı olan aerogaminin muhtemelen en yaygın şeklidir. Japonca'da böyle bir uçağa 紙飛行機 (kami hikoki; kami=kağıt, hikoki=uçak) denir. Bu aktivitenin görünüşteki önemsizliğine rağmen, uçakların fırlatılmasının bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. 1930'da Lockheed Corporation'ın kurucusu Jack Northrop'un yeni fikirleri gerçek uçaklar üzerinde test etmek için kağıt uçakları kullandığı zaman doğdu. Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçak fırlatma yarışmaları dünya çapında düzenleniyor. Briton Andy Chipling tarafından icat edildiler. Uzun yıllar o ve arkadaşları kağıt modellerin yaratılmasıyla uğraştı, 1989'da Kağıt Uçak Derneği'ni kurdu. Guinness Rekorlar Kitabı'ndan uzmanlar tarafından kullanılan ve dünya şampiyonasının resmi kurulumları haline gelen kağıt uçakların fırlatılması için kurallar dizisini yazan oydu. Origami ve ardından aerogami uzun zamandır tutkum oldu. Çeşitli kağıt uçak modelleri yaptım, ancak bazıları harika uçarken, diğerleri yarasadan düştü. Bu neden oluyor, ideal bir uçak modeli nasıl yapılır (uzun süre ve uzaklara uçar)? Tutkumu fizik bilgisiyle birleştirerek araştırmama başladım. Çalışmanın amacı: fizik yasalarını uygulayarak ideal bir uçak modeli oluşturmak. Görevler: 1. Bir uçağın uçuşunu etkileyen temel fizik yasalarını incelemek. 2. Mükemmel uçağı yaratmanın kurallarını türet. 3

4 3. İdeal bir uçağın teorik modeline yakınlık açısından halihazırda oluşturulmuş uçak modellerini inceleyin. 4. İdeal bir uçağın teorik modeline yakın olan kendi uçak modelinizi oluşturun. 1. İdeal uçak 1.1. Başarının bileşenleri Öncelikle, iyi bir kağıt uçak nasıl yapılır sorusuyla ilgilenelim. Görüyorsunuz, bir uçağın ana işlevi uçma yeteneğidir. En iyi performansa sahip bir uçak nasıl yapılır? Bunu yapmak için önce gözlemlere dönüyoruz: 1. Bir şey (çoğunlukla burunda çırpınan bir kağıt parçası veya aşağı sarkık kanatlar) direnç oluşturduğu ve ileriyi yavaşlattığı durumlar dışında, bir uçak daha hızlı ve daha uzun uçar, atış daha güçlü olur uçağın gidişatı.. 2. Bir yaprağı ne kadar fırlatmaya çalışsak da aynı ağırlıktaki küçük bir çakıl taşı kadar uzağa fırlatamayız. 3. Bir kağıt uçak için uzun kanatlar işe yaramaz, kısa kanatlar daha etkilidir. Ağır uçaklar uzağa uçmazlar 4. Dikkate alınması gereken bir diğer önemli faktör de uçağın ileriye doğru hareket ettiği açıdır. Fizik yasalarına dönersek, gözlemlenen fenomenlerin nedenlerini buluruz: 1. Kağıt uçakların uçuşları Newton'un ikinci yasasına uyar: kuvvet (bu durumda, kaldırma) momentumun değişim hızına eşittir. 2. Her şey hava direnci ve türbülansın birleşimi olan sürtünme ile ilgilidir. Viskozitesinin neden olduğu hava direnci, uçağın ön kısmının kesit alanı ile orantılıdır, 4

5 yani önden bakıldığında uçağın burnunun ne kadar büyük olduğuna bağlıdır. Türbülans, uçağın etrafında oluşan girdaplı hava akımlarının hareketinin sonucudur. Uçağın yüzey alanı ile orantılıdır, aerodinamik şekil onu önemli ölçüde azaltır. 3. Kağıt uçağın büyük kanatları sarkar ve kaldırma kuvvetinin bükme etkisine direnemez, bu da uçağı daha ağır hale getirir ve sürtünmeyi arttırır. Fazla ağırlık, uçağın uzağa uçmasını engeller ve bu ağırlık genellikle kanatlar tarafından oluşturulur ve en büyük kaldırma, uçağın merkez hattına en yakın kanat bölgesinde meydana gelir. Bu nedenle kanatlar çok kısa olmalıdır. 4. Kalkışta, hava, uçağa yeterli kaldırma sağlamak için kanatların alt tarafına çarpmalı ve aşağı doğru saptırılmalıdır. Uçak hareket yönüne açı yapmıyorsa ve burnu yukarıda değilse, kaldırma yoktur. Aşağıda, uçağı etkileyen temel fiziksel yasaları, daha ayrıntılı olarak, uçak fırlatıldığında Newton'un ikinci yasasını ele alacağız.Bir cismin hızının, kendisine uygulanan bir kuvvetin etkisi altında değiştiğini biliyoruz. Vücuda birkaç kuvvet etki ediyorsa, bu kuvvetlerin bileşkesi, yani belirli bir yönü ve sayısal değeri olan belirli bir toplam kuvvet bulunur. Aslında, zamanın belirli bir anında çeşitli kuvvetlerin tüm uygulama durumları, tek bir bileşke kuvvetin etkisine indirgenebilir. Bu nedenle, cismin hızının nasıl değiştiğini bulmak için cisme hangi kuvvetin etki ettiğini bilmemiz gerekir. Kuvvetin büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak, vücut bir veya başka bir ivme alacaktır. Bu, uçak fırlatıldığında açıkça görülüyor. Uçağa küçük bir kuvvetle etki ettiğimizde çok fazla hızlanmadı. güç 5 ne zaman

6 darbe arttı, ardından uçak çok daha büyük bir ivme kazandı. Yani ivme, uygulanan kuvvetle doğru orantılıdır. Çarpma kuvveti ne kadar büyükse, ivme de cismi alır. Cismin kütlesi, kuvvetin bir sonucu olarak cismin kazandığı ivme ile de doğrudan ilişkilidir. Bu durumda, vücudun kütlesi, ortaya çıkan ivme ile ters orantılıdır. Kütle ne kadar büyük olursa, ivme o kadar küçük olur. Yukarıdakilere dayanarak, uçak başlatıldığında, aşağıdaki formülle ifade edilen Newton'un ikinci yasasına uyduğu sonucuna varıyoruz: a \u003d F / m, burada a hızlanma, F çarpma kuvveti, m vücudun kütlesidir. İkinci yasanın tanımı şu şekildedir: Bir cismin üzerine bir çarpma sonucunda elde ettiği ivme, bu çarpmanın kuvveti veya bu kuvvetlerin bileşkesi ile doğru orantılı ve cismin kütlesi ile ters orantılıdır. Bu nedenle, başlangıçta uçak Newton'un ikinci yasasına uyar ve uçuş menzili de uçağın verilen başlangıç ​​kuvvetine ve kütlesine bağlıdır. Bu nedenle, ideal bir uçak yaratmanın ilk kuralları onu takip eder: uçak hafif olmalı, başlangıçta uçağa büyük bir kuvvet vermelidir Uçuşta uçağa etki eden kuvvetler. Bir uçak uçtuğunda, havanın varlığı nedeniyle birçok kuvvetten etkilenir, ancak hepsi dört ana kuvvet şeklinde temsil edilebilir: yerçekimi, kaldırma, kalkışta ayarlanan kuvvet ve hava direnci kuvveti ( sürükleyin) (bkz. Ek 1). Yerçekimi kuvveti her zaman sabit kalır. Kaldırma, uçağın ağırlığına karşı koyar ve tahrikte harcanan enerji miktarına bağlı olarak ağırlıktan daha fazla veya daha az olabilir. Fırlatmada ayarlanan kuvvet, hava direnci kuvveti (aksi halde sürükleme) ile karşılanır. 6

7 Düz ve düz uçuşta, bu kuvvetler karşılıklı olarak dengelenir: kalkışta ayarlanan kuvvet, hava direncinin kuvvetine eşittir, kaldırma kuvveti, uçağın ağırlığına eşittir. Bu dört temel kuvvetin başka bir oranı olmadan, düz ve düz uçuş imkansızdır. Bu kuvvetlerin herhangi birindeki herhangi bir değişiklik, uçağın uçma şeklini etkileyecektir. Kanatlar tarafından oluşturulan kaldırma kuvveti yerçekimi kuvvetinden büyükse, uçak yükselir. Tersine, yerçekimine karşı kaldırmada bir azalma, uçağın alçalmasına, yani irtifa kaybına ve düşmesine neden olur. Kuvvetler dengesi sağlanmazsa, uçak, uçuş yolunu hakim kuvvet yönünde bükecektir. Aerodinamikte önemli faktörlerden biri olan sürüklenme üzerinde daha ayrıntılı duralım. Ön direnç, sıvılarda ve gazlarda cisimlerin hareketini engelleyen kuvvettir. Ön direnç iki tür kuvvetten oluşur: vücudun yüzeyi boyunca yönlendirilen teğetsel (teğetsel) sürtünme kuvvetleri ve yüzeye doğru yönlendirilen basınç kuvvetleri (Ek 2). Sürükleme kuvveti her zaman ortamdaki cismin hız vektörüne yöneliktir ve kaldırma kuvveti ile birlikte toplam aerodinamik kuvvetin bir bileşenidir. Sürükleme kuvveti genellikle iki bileşenin toplamı olarak temsil edilir: sıfır kaldırmada sürükleme (zararlı sürükleme) ve endüktif sürükleme. Yüksek hızlı hava basıncının uçağın yapısal elemanlarına etkisi sonucu zararlı direnç oluşur (uçağın tüm çıkıntı yapan kısımları havada hareket ederken zararlı direnç oluşturur). Ek olarak, kanadın ve uçağın "gövdesinin" birleştiği yerde ve ayrıca kuyrukta, aynı zamanda zararlı direnç sağlayan hava akımı türbülansları meydana gelir. zararlı 7

8 sürükleme, uçağın ivmesinin karesi olarak artar (hızı iki katına çıkarırsanız, zararlı sürükleme dört kat artar). Modern havacılıkta, yüksek hızlı uçaklar, kanatların keskin kenarlarına ve süper aerodinamik şekline rağmen, motorlarının gücüyle (örneğin dünyanın en hızlı yüksek uçağı) sürtünme kuvvetinin üstesinden geldiklerinde, deride önemli bir ısınma yaşarlar. irtifa keşif uçağı SR-71 Black Bird, özel bir ısıya dayanıklı kaplama ile korunmaktadır). Sürüklemenin ikinci bileşeni olan endüktif sürükleme, kaldırmanın bir yan ürünüdür. Hava, kanadın önündeki yüksek basınçlı bir bölgeden kanat arkasındaki nadir bir ortama aktığında meydana gelir. Endüktif direncin özel etkisi, kağıt uçaklarda gözlemlenen düşük uçuş hızlarında fark edilir (Bu olgunun güzel bir örneği, iniş yaklaşımı sırasında gerçek uçakta görülebilir. İniş yaklaşımı sırasında uçak burnunu kaldırır, motorlar vızıldamaya başlar) daha fazla artan itme). Zararlı sürüklemeye benzer endüktif sürükleme, uçağın ivmelenmesiyle bire iki oranındadır. Ve şimdi biraz türbülans hakkında. "Havacılık" Ansiklopedisinin Açıklayıcı Sözlüğü bir tanım verir: "Türbülans, sıvı veya gaz halinde bir ortamda artan hızda doğrusal olmayan fraktal dalgaların rastgele oluşumudur." Kendi deyimimizle bu, rüzgarın basıncının, sıcaklığının, yönünün ve hızının sürekli değiştiği atmosferin fiziksel bir özelliğidir. Bu nedenle, hava kütleleri bileşim ve yoğunluk bakımından heterojen hale gelir. Ve uçarken, uçağımız alçalan (“yere çivilenmiş”) veya yükselen (bizim için daha iyi, çünkü uçağı yerden kaldırırlar) hava akımlarına girebilir ve bu akışlar da rastgele hareket edebilir, bükülebilir (sonra uçak tahmin edilemez bir şekilde uçar, kıvrılır ve döner). sekiz

9 Dolayısıyla, söylenenlerden uçuşta ideal bir uçak yaratmanın gerekli niteliklerini çıkarıyoruz: İdeal bir uçak uzun ve dar olmalı, bir ok gibi buruna ve kuyruğa doğru sivrilmeli ve ağırlığına göre nispeten küçük bir yüzey alanına sahip olmalıdır. Bu özelliklere sahip bir uçak daha uzun mesafe uçar. Kağıt, uçağın alt tarafı düz ve düz olacak şekilde katlanırsa, asansör alçaldıkça üzerinde hareket edecek ve menzilini artıracaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, kaldırma, burnu hafifçe kanat üzerinde yükseltilmiş olarak uçan bir uçağın alt yüzeyine hava çarptığında meydana gelir. Kanat açıklığı, kanadın simetri düzlemine paralel ve uç noktalarına değen düzlemler arasındaki mesafedir. Kanat açıklığı, bir uçağın aerodinamik ve uçuş performansını etkileyen önemli bir geometrik özelliğidir ve aynı zamanda bir uçağın ana genel boyutlarından biridir. Kanat uzantısı - kanat açıklığının ortalama aerodinamik kirişine oranı (Ek 3). Dikdörtgen olmayan bir kanat için, en boy oranı = (açıklığın karesi)/alan. Bu, dikdörtgen bir kanadı temel alırsak anlaşılabilir, formül daha basit olacaktır: en-boy oranı = açıklık / kiriş. Onlar. kanadın açıklığı 10 metre ise ve kiriş = 1 metre ise, o zaman uzama = 10 olacaktır. Uzama ne kadar büyük olursa, kanadın alt yüzeyinden gelen hava akışıyla ilişkili endüktif sürüklemesi o kadar az olur. uç girdapların oluşumu ile uçtan yukarıya doğru kanat. İlk yaklaşımda, böyle bir girdabın karakteristik boyutunun kirişe eşit olduğunu varsayabiliriz - ve açıklıktaki bir artışla, girdap kanat açıklığına kıyasla giderek küçülür. dokuz

10 Doğal olarak, endüktif direnç ne kadar düşükse, sistemin toplam direnci o kadar düşükse, aerodinamik kalite o kadar yüksek olur. Doğal olarak, uzamayı mümkün olduğu kadar büyütmek için bir cazibe vardır. Ve burada sorunlar başlıyor: yüksek en-boy oranlarının kullanılmasıyla birlikte, kanadın kütlesinde orantısız bir artışa neden olan kanadın gücünü ve sertliğini arttırmamız gerekiyor. Aerodinamik açısından en avantajlısı, mümkün olduğu kadar az sürtünme ile mümkün olduğu kadar çok kaldırma yaratma yeteneğine sahip olan böyle bir kanat olacaktır. Kanadın aerodinamik mükemmelliğini değerlendirmek için kanadın aerodinamik kalitesi kavramı tanıtılır. Bir kanadın aerodinamik kalitesi, kaldırma kuvvetinin kanadın sürükleme kuvvetine oranıdır. Aerodinamik açısından en iyisi eliptik bir şekildir, ancak böyle bir kanadın üretimi zordur, bu nedenle nadiren kullanılır. Dikdörtgen kanat aerodinamik olarak daha az avantajlıdır, ancak üretimi çok daha kolaydır. Yamuk kanat, aerodinamik özellikler açısından dikdörtgen kanattan daha iyidir, ancak üretimi biraz daha zordur. Düşük hızlarda aerodinamik açısından süpürülmüş ve üçgen kanatlar, yamuk ve dikdörtgenden daha düşüktür (bu tür kanatlar, transonik ve süpersonik hızlarda uçan uçaklarda kullanılır). Plandaki eliptik kanat, en yüksek aerodinamik kaliteye sahiptir - maksimum kaldırma ile mümkün olan minimum direnç. Ne yazık ki, tasarımın karmaşıklığı nedeniyle bu formun bir kanadı sıklıkla kullanılmaz (bu tip bir kanadın kullanımına bir örnek, İngiliz Spitfire avcı uçağıdır) (Ek 6). Uçağın temel düzlemine yansıtılan, uçağın simetri eksenine normalden kanat sapmasının kanat süpürme açısı. Bu durumda kuyruğa olan yön pozitif kabul edilir (Ek 4). 10 tane var

11 kanadın ön kenarı boyunca, arka kenar boyunca ve çeyrek kiriş çizgisi boyunca süpürün. Negatif süpürme ile ters süpürme kanadı (KOS) kanadı (ters süpürme ile uçak modelleri örnekleri: Su-47 Berkut, Çekoslovak planör LET L-13 ) . Kanat yüklemesi, bir uçağın ağırlığının taşıma yüzey alanına oranıdır. kg/m² olarak ifade edilir (modeller için - g/dm²). Yük ne kadar düşükse, uçmak için gereken hız o kadar düşük olur. Kanatın ortalama aerodinamik kirişi (MAC), profilin en uzak iki noktasını birbirine bağlayan düz bir çizgi parçasıdır. Planda dikdörtgen bir kanat için MAR, kanadın kirişine eşittir (Ek 5). MAR'ın uçak üzerindeki değeri ve konumu bilinerek ve temel alınarak, MAR uzunluğunun %'si olarak ölçülen, uçağın ağırlık merkezinin konumu ona göre belirlenir. Ağırlık merkezinden MAR'ın başlangıcına kadar uzunluğunun yüzdesi olarak ifade edilen mesafeye uçağın ağırlık merkezi denir. Bir kağıt uçağın ağırlık merkezini bulmak daha kolaydır: bir iğne ve iplik alın; uçağı bir iğne ile delin ve bir ipliğe asmasına izin verin. Uçağın mükemmel düz kanatlarla dengede kalacağı nokta ağırlık merkezidir. Ve kanat profili hakkında biraz daha fazla bilgi, kanadın kesitteki şeklidir. Kanat profili, kanadın tüm aerodinamik özellikleri üzerinde en güçlü etkiye sahiptir. Oldukça az sayıda profil türü vardır, çünkü üst ve alt yüzeylerin eğriliği farklı tipler için farklı olduğu gibi profilin kendisinin kalınlığı da farklıdır (Ek 6). Klasik, alt kısmın uçağa yakın olduğu ve üst kısmın belirli bir yasaya göre dışbükey olduğu zamandır. Bu sözde asimetrik profildir, ancak üst ve alt aynı eğriliğe sahip olduğunda simetrik olanlar da vardır. Kanat profillerinin gelişimi, neredeyse havacılık tarihinin başlangıcından beri gerçekleştirildi ve şu anda hala gerçekleştiriliyor (Rusya'da, TsAGI Central Aerohidrodinamik 11

12 Profesör N.E. Zhukovsky, ABD'de bu tür işlevler Langley Araştırma Merkezi (NASA'nın bir bölümü) tarafından gerçekleştirilir. Bir uçağın kanadı hakkında yukarıda söylenenlerden bir sonuç çıkaralım: Geleneksel bir uçağın ortaya daha yakın uzun dar kanatları vardır, ana kısım, kuyruğa daha yakın küçük yatay kanatlarla dengelenir. Kağıt, özellikle fırlatma işlemi sırasında kolayca bükülen ve kırışan bu tür karmaşık tasarımlar için güçten yoksundur. Bu, kağıt kanatların aerodinamik özelliklerini kaybettiği ve sürtünme yarattığı anlamına gelir. Geleneksel olarak tasarlanmış uçaklar aerodinamik ve oldukça güçlüdür, delta kanatları sabit bir süzülme sağlar, ancak nispeten büyüktürler, aşırı sürtünme yaratırlar ve sertliğini kaybedebilirler. Bu zorlukların üstesinden gelinebilir: Delta kanat şeklindeki daha küçük ve daha güçlü kaldırma yüzeyleri, iki veya daha fazla katlanmış kağıt katmanından yapılmıştır, yüksek hızlı fırlatmalarda şekillerini daha iyi korurlar. Kanatlar, gerçek bir uçağın kanadında olduğu gibi, üst yüzeyde hafif bir şişkinlik oluşturacak şekilde katlanabilir, bu da kaldırma kuvvetini arttırır (Ek 7). Sağlam yapılı tasarım, başlangıç ​​torkunu artıran, ancak sürtünmede önemli bir artış olmadan bir kütleye sahiptir. Deltoid kanatları ileriye doğru hareket ettirir ve uçuşta yanal hareketleri (sapmaları) önleyen uzun, düz V şeklinde bir uçak gövdesi ile kaldırmayı dengelersek, bir kağıt uçağın en değerli özellikleri tek bir tasarımda birleştirilebilir. . 1.5 Uçak fırlatma 12

13 Temel bilgilerle başlayalım. Kağıt uçağınızı asla kanadın (kuyruk) arka kenarından tutmayın. Kağıt, aerodinamik için çok kötü olan çok fazla büküldüğünden, dikkatli bir şekilde oturması tehlikeye girecektir. Uçağı en iyi şekilde, burnun yakınındaki en kalın kağıt katmanları tutar. Genellikle bu nokta uçağın ağırlık merkezine yakındır. Uçağı maksimum mesafeye göndermek için, yüzeye farklı açılarda fırlatma deneyimizle onaylanan 45 derecelik bir açıyla (bir parabol boyunca) mümkün olduğunca ileri ve yukarı doğru fırlatmanız gerekir (Ek 8 ). Bunun nedeni, kalkış sırasında havanın kanatların alt tarafına çarpması ve uçağa yeterli kaldırma sağlayacak şekilde aşağı doğru sapması gerektiğidir. Uçak hareket yönüne açı yapmıyorsa ve burnu yukarıda değilse, kaldırma yoktur. Bir uçak tipik olarak ağırlığının çoğunu arkaya doğru alır, yani arka kısım aşağıda, burun yukarıda ve kaldırma garantilidir. Uçağı dengeler ve uçmasına izin verir (kaldırma kuvveti çok yüksek olmadığı ve uçağın şiddetli bir şekilde yukarı ve aşağı sıçramasına neden olmadığı sürece). Uçuş süresi yarışmalarında, uçağı daha uzun süre kayması için maksimum yüksekliğe atmalısınız. Genel olarak, akrobasi uçaklarını fırlatma teknikleri, tasarımları kadar çeşitlidir. Kusursuz uçağı fırlatma tekniği de öyle: Uygun bir tutuş, uçağı tutacak kadar güçlü olmalı, ancak onu deforme edecek kadar güçlü olmamalıdır. Uçağın burnunun altındaki alt yüzeydeki katlanmış kağıt çıkıntı, fırlatma tutucusu olarak kullanılabilir. Fırlatma sırasında, uçağı maksimum yüksekliğine 45 derecelik bir açıyla tutun. 2.Uçakların test edilmesi 13

14 2.1. Uçak modelleri Kağıt uçaklar için yanlış olduklarını doğrulamak (veya reddetmek için), farklı özelliklere sahip 10 uçak modeli seçtik: süpürme, kanat açıklığı, yapı yoğunluğu, ek stabilizatörler. Ve elbette, birçok neslin seçimini de keşfetmek için klasik uçak modelini aldık (Ek 9) 2.2. Uçuş menzili ve süzülme süresi testi. on dört

15 Model adı Uçuş mesafesi (m) Uçuş süresi (metronom vuruşları) Başlatma sırasındaki özellikler Artıları Eksileri 1. Bükülmüş Kayma Çok uçan Kötü yol tutuşu Düz dipli büyük kanatlar Büyük Türbülansı planlamaz 2. Bükülmüş Kayma Kanatlar geniş Kuyruk Zayıf Uçuşta kararsız Türbülans yönlendirilebilir 3. Dalış Dar burun Türbülans Avcısı Büküm Düz dipli Pruva ağırlığı Dar gövde kısmı 4. Kayma Düz dipli Büyük kanatlar Guinness Planör Yay şeklinde uçar Yay şekli Dar gövde Uzun Yay uçuş süzülür 5. Uçan daha dar kanatlar Geniş gövde düz, Uçuş stabilizatörlerinde Böceğin uçuş sonunda kavis yapması aniden değişir Uçuş yolunda ani değişiklik 6. Düz uçma Düz dipli Geniş gövde Geleneksel iyi Küçük kanatlar Kayma yok 15

16 7. Dalış Dar kanatlar Ağır burun Önde uçan Büyük kanatlar, düz Dar gövde arkaya kaydırılmış Dalış-bombardıman uçağı Kemerli (kanattaki kanatçıklar nedeniyle) Yapısal yoğunluk 8. İzci Küçük gövde Geniş kanatlar düz Kayma Boyu küçük Kemerli Yoğun yapı 9. Beyaz kuğu Düz bir çizgide dar bir gövdede uçar Düz dipli uçuşta Sabit dar kanatlar Yoğun yapı Dengeli 10. Gizlilik Bir eğride düz uçar Kayma Yörüngeyi değiştirir Kanatların ekseni geriye doğru daraltılır Eğri yok Geniş kanatlar Büyük gövde Yok yoğun yapı Uçuş süresi (en büyükten en küçüğe): Planör Guinness ve Geleneksel, Beetle, Beyaz Kuğu Uçuş uzunluğu (büyükten küçüğe): Beyaz Kuğu, Beetle ve geleneksel, Scout. İki kategoride liderler çıktı: Beyaz Kuğu ve Böcek. Bu modelleri incelemek ve bunları teorik sonuçlarla birleştirerek ideal bir uçak modeli için temel alın. 3. İdeal bir uçak modeli 3.1 Özetlemek gerekirse: teorik model 16

17 1. uçak hafif olmalı, 2. başlangıçta uçağa büyük bir güç vermelidir, 3. uzun ve dar, bir ok gibi buruna ve kuyruğa doğru sivrilen, ağırlığına göre nispeten küçük bir yüzey alanına sahip olmalıdır, 4. uçağın alt yüzeyi uçak düz ve yataydır, 5. delta kanatlar şeklinde küçük ve daha güçlü kaldırma yüzeyleri, 6. kanatları üst yüzeyde hafif bir çıkıntı oluşacak şekilde katlayın, 7. kanatları ileri doğru hareket ettirin ve kaldırmayı uzun olanlarla dengeleyin uçağın düz gövdesi, kuyruğa doğru V şeklinde, 8. sağlam yapılı tasarım, 9. kavrama yeterince güçlü olmalı ve alt yüzeydeki çıkıntıdan, 10. 45 derecelik bir açıyla ve maksimumda fırlatma yükseklik. 11. Verileri kullanarak ideal uçağın eskizlerini yaptık: 1. Yan görünüm 2. Alt görünüm 3. Ön görünüm İdeal uçağı çizdikten sonra, sonuçlarımın uçak tasarımcılarıyla örtüşüp örtüşmediğini görmek için havacılık tarihine döndüm. Ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra geliştirilen delta kanatlı bir prototip uçak buldum: Convair XF-92 - nokta önleyici (1945). Ve sonuçların doğruluğunun teyidi, yeni nesil uçakların başlangıç ​​noktası haline gelmesidir. 17

18 Kendi modeli ve testi. Model adı Uçuş menzili (m) Uçuş süresi (metronom vuruşları) Kimlik Kalkıştaki özellikler Artıları (ideal uçağa yakınlık) Eksileri (ideal uçaktan sapmalar) %80 %20 düz uçar (mükemmellik (daha fazla Kontrol Planları için sınır yoktur) ) iyileştirmeler) Keskin bir rüzgar ile 90 0'da “yükselir” ve döner.Modelim, “beyaz kuğu” ya en çok benzeyen pratik kısımda kullanılan modeller temelinde yapılır. Ancak aynı zamanda, bir dizi önemli değişiklik yaptım: kanadın büyük bir delta şekli, kanatta bir bükülme ("keşif" ve benzerlerinde olduğu gibi), gövde küçültüldü ve ek yapısal sertlik verildi gövdeye. Modelimden tamamen memnun olduğum söylenemez. Aynı inşaat yoğunluğunu bırakarak küçük harfleri azaltmak istiyorum. Kanatlara daha büyük delta verilebilir. Kuyruğu düşün. Ancak başka türlü olamaz, daha fazla çalışma ve yaratıcılık için önümüzde zaman var. Profesyonel uçak tasarımcılarının yaptığı tam olarak budur, onlardan çok şey öğrenebilirsiniz. Hobi olarak ne yapacağım. 17

19 Sonuç Çalışmanın sonucunda uçağı etkileyen aerodinamiğin temel yasaları hakkında bilgi sahibi olduk. Buna dayanarak, optimal kombinasyonu ideal bir uçağın yaratılmasına katkıda bulunan kurallar çıkarıldı. Teorik sonuçları pratikte test etmek için çeşitli katlama karmaşıklığına, menzile ve uçuş süresine sahip kağıt uçak modellerini bir araya getirdik. Deney sırasında, modellerin tezahür eden eksikliklerinin teorik sonuçlarla karşılaştırıldığı bir tablo derlendi. Teori ve deney verilerini karşılaştırarak ideal uçağımın bir modelini oluşturdum. Hala iyileştirilmesi gerekiyor, onu mükemmele yaklaştırıyor! on sekiz

20 Referans 1. "Havacılık" Ansiklopedisi / site Akademisyen %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Kağıt uçaklar / J. Collins: başına. İngilizceden. P. Mironova. Moskova: Mani, Ivanov ve Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aptallar ve bilim adamları için aerodinamik / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein ve kaldırma kuvveti veya Bir yılanın neden bir kuyruğa / portala ihtiyacı var Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Uçak Aerodinamiği 6. Aerodinamik modelleri ve yöntemleri / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Kanat profillerinin aerodinamik özellikleri Atlası / 8. Uçak aerodinamiği / 9. Havadaki cisimlerin hareketi / e-posta zhur. Doğada ve teknolojide aerodinamik. Aerodinamik hakkında kısa bilgi Kağıt uçaklar nasıl uçar? / İlginç. İlginç ve havalı bilim Bay Chernyshev S. Bir uçak neden uçar? S. Chernyshev, TsAGI'nin direktörü. "Bilim ve Yaşam" Dergisi, 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - birimler ve garnizonlar forumu "Havacılık ve havaalanı ekipmanları" - "aptallar" için havacılık 19

21 12. Gorbunov Al. "Aptallar" için aerodinamik / Gorbunov Al., Bulutlarda Bay Yol / jour. Gezegen Temmuz, 2013 Havacılıkta kilometre taşları: delta kanatlı bir prototip uçak 20

22 Ek 1. Uçuşta uçak üzerindeki kuvvetlerin etkisinin şeması. Kaldırma kuvveti Fırlatma sırasında verilen ivme Yerçekimi Kuvveti Sürükleme Ek 2. Sürükleme. Engel akışı ve şekli Şekil direnci Viskoz sürtünme direnci %0 %100 ~%10 ~%90 ~%90 ~%10 %100 %0 21

23 Ek 3. Kanat uzantısı. Ek 4. Kanat süpürme. 22

24 Ek 5. Ortalama aerodinamik kanat kirişi (MAC). Ek 6. Kanadın şekli. Kesit Planı 23

25 Ek 7. Kanat etrafında hava sirkülasyonu Kanat profilinin keskin kenarında bir girdap oluşur.Bir girdap oluştuğunda kanat çevresinde hava sirkülasyonu meydana gelir.Vorteks akış tarafından taşınır ve akım çizgileri düzgün bir şekilde etrafa akar. kanat profili; kanat üzerinde yoğunlaştırılırlar Ek 8. Uçak fırlatma açısı 24

26 Ek 9. Deney için uçak modelleri Kağıt ödeme emrinden model 1 İsim ödeme emri 6 Kağıttan model İsim Meyve yarasası Geleneksel 2 7 Kuyruk Dalışı pilotu 3 8 Avcı İzci 4 9 Guinness planör Beyaz kuğu 5 10 Gizli böcek 26

Devlet eğitim kurumu "Okul 37" okul öncesi bölüm 2 "Önce Uçak" Projesi Eğitimciler: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Amaç: Bir şema bulun

87 Uçak kanat kaldırma Magnus etkisi Bir gövde viskoz bir ortamda ileri doğru hareket ederken, önceki paragrafta gösterildiği gibi, gövde asimetrik olarak yerleştirilmişse kaldırma meydana gelir.

PLANDA BASİT BİR FORMUN KANATLARININ AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİNİN GEOMETRİK PARAMETRELERE BAĞIMLILIĞI Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburg Eyaleti

NYAGAN BELEDİYESİ BELEDİYE ÖZERK OKUL ÖNCESİ EĞİTİM KURUMU SOSYAL VE KİŞİSEL FAALİYETLERİN UYGULANMASI ÖNCELİKLİ BİR GENEL KALKINMA TÜRÜNDEN "ANAOKULU 1 "SOLNYSHKO"

RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI FEDERAL DEVLET BÜTÇESİ EĞİTİM YÜKSEK PROFESYONEL EĞİTİM ENSTİTÜSÜ "SAMARA DEVLET ÜNİVERSİTESİ"

Ders 3 Konu 1.2: KANAT AERODİNAMİĞİ Ders planı: 1. Toplam aerodinamik kuvvet. 2. Kanat profilinin basınç merkezi. 3. Kanat profilinin eğim momenti. 4. Kanat profili odağı. 5. Zhukovsky'nin formülü. 6. Etrafı sarın

ATMOSFERİN FİZİKSEL ÖZELLİKLERİNİN UÇAĞIN ÇALIŞMASINA ETKİSİ Atmosferin fiziksel özelliklerinin uçuşa etkisi Uçağın sabit yatay hareketi Kalkış İniş Atmosferik

UÇAK HAYVANLARI Bir uçağın aşağı doğru eğimli bir yörünge boyunca doğrusal ve düzgün hareketine kayma veya sabit alçalma denir.

Konu 2: AERODİNAMİK KUVVETLER. 2.1. MAX KANATIN GEOMETRİK PARAMETRELERİ Merkez hattı Ana geometrik parametreler, kanat profili ve açıklığı boyunca bir dizi profil, kanadın plandaki şekli ve boyutları, geometrik

6 SIVI VE GAZLARDA CİSİMLERİN ÇEVRESİNDEKİ AKIŞ 6.1 Sürükleme kuvveti Sıvı veya gaz akımlarının hareket ettirilmesiyle cisimlerin etrafındaki akış sorunları, insan pratiğinde son derece geniş bir şekilde ortaya konur. Özellikle

Chelyabinsk Bölgesi Ozersky Şehri Bölgesi İdaresi Eğitim Dairesi Belediye Bütçe Ek Eğitim Kurumu "Genç Teknisyenler İstasyonu" Kağıdın başlatılması ve ayarlanması

Irkutsk Bölgesi Eğitim Bakanlığı Irkutsk Bölgesi Devlet Bütçeli Mesleki Eğitim Kurumu "Irkutsk Havacılık Koleji" (GBPOUIO "IAT") Bir dizi metodolojik

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol UÇAĞIN AROSTATİK DESTEKLİ İLK YAKLAŞIMININ HESAPLAMA MODELİNİN PARAMETRİK ARAŞTIRMALARININ YÖNTEMİ

Anlatım 1 Viskoz bir sıvının hareketi. Poiseuille formülü. Laminer ve türbülanslı akışlar, Reynolds sayısı. Sıvılarda ve gazlarda cisimlerin hareketi. Uçağın kanat kaldırması, Zhukovsky'nin formülü. L-1: 8.6-8.7;

Konu 3. Pervane aerodinamiğinin özellikleri Pervane, bir motor tarafından tahrik edilen ve itme kuvveti üretmek üzere tasarlanmış bir pervanedir. Uçaklarda kullanılır

Samara Devlet Havacılık Üniversitesi T-3 WINDTÜNELİ SSAU'DA AĞIRLIK TESTLERİ SIRASINDA UÇAĞIN KUTUSUNUN İNCELENMESİ 2003 Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi V.

Öğrencilerin yaratıcı çalışmalarının bölgesel yarışması "Uygulamalı ve temel matematik soruları" Matematiksel modelleme Bir uçak uçuşunun matematiksel modellemesi Loevets Dmitry, Telkanov Mikhail 11

UÇAĞIN YÜKSELİŞİ Yükseliş, uçağın ufuk çizgisiyle belirli bir açı yapan bir yörünge boyunca irtifa kazandığı, uçağın sabit durum hareketi türlerinden biridir. istikrarlı yükseliş

Teorik Mekanik Testleri 1: Aşağıdaki ifadelerden hangisi veya hangisi doğru değildir? I. Referans sistemi, referans gövdesini ve ilgili koordinat sistemini ve seçilen yöntemi içerir.

Chelyabinsk Bölgesi Ozersky Şehri İdaresi Eğitim Dairesi Belediye Bütçe Ek Eğitim Kurumu "Genç Teknisyenler İstasyonu" Uçan kağıt modelleri (Metodolojik

36 M e c h a n ic a g i r o s c o p i c h n i y sistemi UDC 533.64 OL Lemko ve IV Korol "FLYING

BÖLÜM II AERODİNAMİK I. Bir balonun aerodinamiği Havada hareket eden her cisim veya üzerinde hava akışının çalıştığı sabit bir cisim test edilir. hava veya hava akışındaki basıncı serbest bırakır

Ders 3.1. AERODİNAMİK KUVVETLER VE MOMENTLER Bu bölüm, atmosferik ortamın, içinde hareket eden bir uçak üzerindeki sonuçta ortaya çıkan kuvvet etkisini ele almaktadır. Aerodinamik kuvvet kavramları tanıtılır,

Elektronik dergi "MAI Bildiriler Kitabı". Sayı 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Küçük bir Burago açıklığına sahip “X” şemasındaki kanatlı uçakların aerodinamik katsayılarını hesaplama yöntemi

VİSKOZ HİPERSONİK AKIŞTA OPTİMAL ÜÇGEN KANATLARIN ÇALIŞMASI s. Kryukov, V.

108 M e chan ic a g i r o skopi sistemi WING END AERODİNAMİĞİNE GİRİŞ

32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov TAŞIMA KATEGORİSİNDE UÇAKLARIN TRAPEZOİD KANATLARININ ETKİNLİĞİ İÇİN BELİRLİ KRİTERLER ÜZERİNDE YERLEŞİM KISITLAMALARININ ETKİSİ Giriş Geometrik cisimlerin oluşumu teorisi ve pratiğinde

Konu 4. Doğadaki kuvvetler 1. Doğadaki kuvvetlerin çeşitliliği Çevredeki dünyadaki görünür etkileşim ve kuvvet çeşitliliğine rağmen, sadece DÖRT tip kuvvet vardır: Tip 1 - YERçekimi kuvvetleri (aksi takdirde - kuvvetler)

YELKEN TEORİSİ Yelken teorisi, akışkan hareketi bilimi olan hidromekaniğin bir parçasıdır. Ses altı hızda gaz (hava) tam olarak bir sıvı gibi davranır, bu nedenle burada bir sıvı hakkında söylenen her şey eşittir.

UÇAK NASIL KATLANIR Dikkate alınması gereken ilk şey, kitabın sonundaki katlama sembolleridir, bunlar tüm modeller için adım adım talimatlarda kullanılacaktır. Ayrıca birkaç evrensel

Richelieu Lyceum Fizik Bölümü ÇEKİM KUVVETİ ETKİMİ ALTINDAKİ VÜCUT HAREKETLERİ Bilgisayar simülasyon programına uygulama GÜZ TEORİK BÖLÜM Problem Açıklama Mekaniğin temel problemini çözmek için gereklidir.

MIPT ÇALIŞIR. 2014. Cilt 6, 1 A. M. Gaifullin ve diğerleri N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Merkezi Aerohidrodinamik

Konu 4. Uçak hareket denklemleri 1 Temel hükümler. Koordinat sistemleri 1.1 Uçağın konumu Uçağın konumu, O kütle merkezinin konumu olarak anlaşılır. Uçağın kütle merkezinin konumu alınır.

9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. Bilimler, V.V. Sukhov, Dr. bilim

EĞİTİM ÜNİTE 1: MEKANİK Görev 1 m kütleli bir gezegen, odaklarından birinde M kütleli bir yıldızın bulunduğu eliptik bir yörüngede hareket eder. Eğer r gezegenin yarıçap vektörü ise, o zaman

Sınıf. Hızlanma. Düzgün hızlandırılmış hareket Seçenek 1.1.1. Aşağıdaki durumlardan hangisi mümkün değildir: 1. Cismin belirli bir zamanda hızı kuzeye, ivmesi ise kuzeye yönlendirilir.

9.3. Elastik ve yarı-elastik kuvvetlerin etkisi altındaki sistemlerin salınımları Bir yay sarkaçına, k sertliği olan bir yay üzerinde asılı duran, m kütleli bir gövdeden oluşan bir salınım sistemi denir (Şekil 9.5). Düşünmek

Uzaktan eğitim Abituru FİZİK Makale Kinematik Teorik materyal

Akademik disiplin için test görevleri "Teknik Mekanik" TK Yazım ve içeriği TK 1 Doğru cevapları seçin. Teorik mekanik şu bölümlerden oluşur: a) statik b) kinematik c) dinamik

Cumhuriyet Olimpiyatı. 9. sınıf Brest. 004 Sorunlu koşullar. teorik tur. Görev 1. "Kamyon vinci" M = 15 ton kütleli, gövde boyutları = 3,0 m 6,0 m olan bir kamyon vinci, hafif geri çekilebilir teleskopik bir yapıya sahiptir

AERODİNAMİK KUVVETLER VÜCUTLAR ARASINDAKİ HAVA AKIŞI Katı bir cisim etrafında akarken, hava akışı deformasyona uğrar, bu da jetlerde hız, basınç, sıcaklık ve yoğunlukta bir değişikliğe yol açar.

Tüm Rusya Olimpiyatı'nın bölgesel aşaması, uzmanlık alanındaki öğrenciler için profesyonel beceriler Zaman 40 dk. Tahmini 20 puan 24.02.01 Uçak üretimi Teorik

Fizik. Sınıf. Seçenek - Görevleri ayrıntılı bir cevapla değerlendirmek için kriterler C Yaz aylarında, açık havalarda, gün ortasında tarlaların ve ormanların üzerinde kümülüs bulutları oluşur, alt kenarı aşağıdadır.

DİNAMİK Seçenek 1 1. Araba v hızıyla düzgün ve doğrusal hareket eder (Şekil 1). Arabaya uygulanan tüm kuvvetlerin bileşkesinin yönü nedir? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

FLOWVISION YAZILIM KOMPLEKSİ YARDIMIYLA UÇAN KANAT ŞEMASININ TEMATİK MODELİNİN AERODİNAMİK ÖZELLİKLERİNİN BİLGİSAYAR ÇALIŞMALARI Kalaşnikof 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newton Yasaları KUVVET FİZİK NEWTON YASALARI Bölüm 1: Newton'un Birinci Yasası Newton yasaları neyi tanımlar? Newton'un üç yasası, onlara bir kuvvet uygulandığında cisimlerin hareketini tanımlar. Kanunlar ilk kez formüle edildi

BÖLÜM III AROSTATIN KALDIRMA VE ÇALIŞMA ÖZELLİKLERİ 1. Dengeleme Balona uygulanan tüm kuvvetlerin sonucu, rüzgar hızındaki bir değişiklikle balonun büyüklüğünü ve yönünü değiştirir (Şekil 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 DERSİN İÇERİĞİ 10 Elastisite teorisinin unsurları ve hidrodinamik. 1. Deformasyonlar. Hook kanunu. 2. Young modülü. Poisson oranı. Çok yönlü sıkıştırma ve tek taraflı modüller

Kinematik Eğrisel hareket. Düzgün dairesel hareket. Eğrisel hareketin en basit modeli düzgün dairesel harekettir. Bu durumda, nokta bir daire içinde hareket eder.

dinamikler. Kuvvet, diğer cisimlerin vücut üzerindeki fiziksel etkisinin bir ölçüsü olan bir vektör fiziksel niceliğidir. 1) Yalnızca telafi edilmemiş bir kuvvetin hareketi (birden fazla kuvvet olduğunda, sonuç

1. Kanatların imalatı Bölüm 3. Rüzgar çarkı Tarif edilen rüzgar türbininin kanatları basit bir aerodinamik profile sahiptir, imalattan sonra bir uçağın kanatları gibi görünürler (ve çalışırlar). Bıçak şekli -

KONTROL İLE İLGİLİ GEMİ KONTROL KOŞULLARI

Ders 4 Konu: Maddi bir noktanın dinamiği. Newton yasaları. Maddi bir noktanın dinamiği. Newton yasaları. Atalet referans sistemleri. Galileo'nun görelilik ilkesi. Mekanikte kuvvetler. Elastik kuvvet (yasa

Elektronik dergi "MAI Bildiriler Kitabı" Sayı 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Kanatın yuvarlanma ve yalpalama momentlerinin katsayılarının dönme türevleri için ilişkiler MA Golovkin Açıklama Vektörü kullanma

"DİNAMİK" konulu eğitim görevleri 1(A) Bir uçak, 9000 m yükseklikte sabit bir hızla düz uçar.Dünya ile ilişkili referans sisteminin eylemsiz olduğu kabul edilir. Bu durumda 1) uçakta

Anlatım 4 Bazı kuvvetlerin doğası (elastik kuvvet, sürtünme kuvveti, yerçekimi kuvveti, atalet kuvveti) Elastik kuvvet Deforme olmuş bir gövdede meydana gelir, deformasyonun tersi yönde yönlendirilir Deformasyon türleri

MIPT ÇALIŞIR. 2014. Cilt 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Devlet Üniversitesi) 2 Merkezi Aerohidrodinamik

Çocuklar için ek eğitim belediye bütçe eğitim kurumu Çocukların Yaratıcılık Merkezi "Meridian" Samara Metodik kılavuzu Pilotaj kordonu akrobasi modellerini öğretmek.

UÇAK DÖNÜCÜSÜ Bir uçak dönüşü, bir uçağın süperkritik hücum açılarında küçük bir yarıçapın spiral yörüngesi boyunca kontrolsüz hareketidir. Pilotun istediği gibi herhangi bir uçak kuyruk dönüşüne girebilir,

E S T E S T O Z N A N I E. FİZİK VE C A. Mekanikte korunum yasaları. Vücut momentumu Vücut momentumu, vücut kütlesinin ürününe ve hızına eşit bir vektör fiziksel niceliğidir: Tanım p, birimler

Ders 08 Genel karmaşık direnç durumu Eğik eğilme Gerilim veya sıkıştırma ile eğilme Burulma ile eğilme Belirli temiz problemlerin çözümünde kullanılan gerilmeleri ve gerinimleri belirleme yöntemleri

Dinamikler 1. Her biri 3 kg ağırlığındaki dört özdeş tuğla istiflenir (şekle bakın). 1. tuğla üzerine yatay desteğin yanından etki eden kuvvet, üstüne bir tane daha yerleştirilirse ne kadar artar?

Nizhny Novgorod Şehri Moskovsky Bölgesi İdaresi Eğitim Bölümü MBOU Lyceum 87 adını aldı. L.I. Novikova Araştırma çalışması "Uçaklar neden kalkıyor" Çalışmak için bir test tezgahı projesi

IV Yakovlev Fizik Materyalleri MathUs.ru Enerji USE kodlayıcısının konuları: kuvvet işi, güç, kinetik enerji, potansiyel enerji, mekanik enerjinin korunumu yasası. çalışmaya başlıyoruz

Bölüm 5. Elastik deformasyonlar Laboratuvar çalışması 5. BÜKME DEFORMASYONUNDAN GENÇ MODÜLÜNÜN BELİRLENMESİ Çalışmanın amacı Eşit güçte bir kirişin malzemesinin Young modülünün ve bom ölçümlerinden eğilme eğrilik yarıçapının belirlenmesi

Konu 1. Aerodinamiğin temel denklemleri Hava, hal denklemini (Mendeleev) karşılayan mükemmel bir gaz (gerçek gaz, sadece çarpışmalar sırasında etkileşime giren moleküller) olarak kabul edilir.

88 Aerohidromekanik MIPT PROCEEDINGS. 2013. Cilt 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (Devlet Üniversitesi) 2 Merkezi Aerohidrodinamik

Belediye Özerk Genel Eğitim Kurumu

ortaokul №41 ile. Aksakovo

belediye bölgesi Belebeevsky bölgesi

I.Giriş ______________________________________________ sayfa 3-4

II. havacılık tarihi ________________________sayfa 4-7

III _________sayfa 7-10

IV.Pratik kısım: Model sergisinin organizasyonu

farklı malzemelerden ve holdinglerden uçak

Araştırma ____________________________________________ sayfa 10-11

V. Çözüm ______________________________________________ sayfa 12

VI. Referanslar. _________________________________ sayfa 12

VII. Ek

İ.Tanıtım.

alaka düzeyi:"İnsan kuş değildir, uçmaya çalışır"

Öyle oldu ki, bir insan her zaman gökyüzüne çekildi. İnsanlar kendilerine kanat yapmaya çalıştılar, daha sonra makineler uçtu. Ve çabaları haklı çıktı, hala havalanabildiler.Uçağın görünümü, eski arzunun alaka düzeyini hiç azaltmadı..Modern dünyada, uçaklar gurur duyuyor, insanların uzun mesafeleri aşmasına yardımcı oluyorlar, posta, ilaç, insani yardım taşıyın, yangınları söndürün ve insanları kurtarın. Peki üzerinde kontrollü bir uçuş yapan ve yapan kimdi? Yeni bir çağın, havacılık çağının başlangıcı haline gelen insanlık için bu kadar önemli olan bu adımı kim attı?

Bu konunun incelenmesini ilginç ve alakalı buluyorum.

Amaç: havacılık tarihini ve ilk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihini inceleyin, kağıt uçak modellerini keşfedin

Araştırma hedefleri:

Alexander Fedorovich Mozhaisky, 1882'de bir "havacılık mermisi" inşa etti. Bu yüzden 1881'de patentinde yazılmıştır. Bu arada, uçak patenti de dünyada bir ilkti! Wright kardeşler cihazlarının patentini ancak 1905'te aldılar. Mozhaisky, kendisine ait olan tüm parçalarla gerçek bir uçak yarattı: bir gövde, bir kanat, iki buharlı motor ve üç pervaneli bir elektrik santrali, bir iniş takımı ve bir kuyruk ünitesi. Wright kardeşlerin uçağından çok modern bir uçağa benziyordu.

Mozhaisky uçağının kalkışı (ünlü pilot K. Artseulov'un bir çiziminden)

özel olarak inşa edilmiş eğimli ahşap güverte, havalandı, belirli bir mesafe uçtu ve güvenli bir şekilde indi. Sonuç, elbette, mütevazı. Ancak havadan ağır bir aparat üzerinde uçma olasılığı açıkça kanıtlandı. Diğer hesaplamalar, Mozhaisky'nin uçağının tam teşekküllü bir uçuş için elektrik santralinin gücünden yoksun olduğunu gösterdi. Üç yıl sonra öldü ve uzun yıllar boyunca açık havada Krasnoye Selo'da durdu. Sonra Vologda yakınlarında Mozhaisky mülküne taşındı ve zaten orada 1895'te yandı. Peki, ne diyebilirim. Çok üzgünüm…

III. İlk kağıt uçakların ortaya çıkış tarihi

Buluş zamanının en yaygın versiyonu ve mucidin adı 1930'dur, Northrop Lockheed Corporation'ın kurucu ortağıdır. Northrop, gerçek uçak tasarımındaki yeni fikirleri test etmek için kağıt uçaklar kullandı. Bu aktivitenin görünüşteki önemsizliğine rağmen, uçakların fırlatılmasının bütün bir bilim olduğu ortaya çıktı. Lockheed Corporation'ın kurucu ortağı Jack Northrop, gerçek uçak yapımında yeni fikirleri test etmek için kağıt uçakları kullandığında 1930'da doğdu.

Ve Red Bull Paper Wings kağıt uçak fırlatma yarışmaları dünya çapında düzenleniyor. Briton Andy Chipling tarafından icat edildiler. Uzun yıllar o ve arkadaşları kağıt modellerin yaratılmasıyla uğraştı ve sonunda 1989'da Kağıt Uçak Derneği'ni kurdu. Kağıt uçakların fırlatılması için kurallar dizisini yazan oydu. Bir uçak oluşturmak için bir sayfa A-4 kağıdı kullanılmalıdır. Uçakla yapılan tüm manipülasyonlar, kağıdı bükmekten oluşmalıdır - kesmesine veya yapıştırmasına izin verilmez ve ayrıca sabitleme için yabancı cisimler (ataşlar, vb.) Kullanılamaz. Yarışma kuralları çok basittir - takımlar üç disiplinde (uçuş menzili, uçuş süresi ve akrobasi - muhteşem bir gösteri) yarışırlar.

Dünya Kağıt Uçak Fırlatma Şampiyonası ilk olarak 2006'da yapıldı. Her üç yılda bir Salzburg'da "Angar-7" adı verilen devasa cam küresel bir binada gerçekleşir.

Planör uçağı, mükemmel bir raskoryak gibi görünse de, iyi kayar, bu nedenle, Dünya Şampiyonasında, birkaç ülkeden pilotlar, onu en uzun uçuş süresi için yarışmaya başlattı. Öne değil, yukarı atmak önemlidir. Sonra sorunsuz ve uzun bir süre inecek. Böyle bir uçağın kesinlikle iki kez fırlatılmasına gerek yoktur, herhangi bir deformasyon onun için ölümcüldür. Dünya süzülme rekoru şimdi 27.6 saniye. Amerikalı pilot Ken Blackburn tarafından kuruldu. .

Çalışırken inşaatta kullanılan yabancı kelimelerle karşılaştık. Ansiklopedik sözlüğe baktık, işte öğrendiklerimiz:

Terimler Sözlüğü.

Aviette- düşük güçlü bir motora sahip küçük boyutlu bir uçak (motor gücü 100 beygir gücünü geçmez), genellikle bir veya iki koltuklu.

sabitleyici- uçağın dengesini sağlayan yatay düzlemlerden biri.

salma- Bu, uçağın dengesini sağlayan dikey bir düzlemdir.

gövde- mürettebatı, yolcuları, kargoyu ve ekipmanı barındırmaya hizmet eden uçağın gövdesi; kanadı, tüyleri, bazen şasiyi ve santrali birbirine bağlar.

IV. Pratik kısım:

Farklı malzemelerden ve testlerden uçak modelleri sergisinin organizasyonu .

Peki, çocuklardan hangisi uçak yapmadı? Bence bu insanları bulmak çok zor. Bu kağıt modellerini piyasaya sürmek büyük bir keyifti, ilginç ve yapımı da kolaydı. Çünkü kağıt uçak yapımı çok kolay ve malzeme maliyeti gerektirmez. Böyle bir uçak için gereken tek şey bir sayfa kağıt almak ve birkaç saniye harcadıktan sonra en uzak veya en uzun uçuş yarışmasında bahçe, okul veya ofisin galibi olmak.

Ayrıca teknoloji dersinde ilk uçağımız olan Kid'i yaptık ve teneffüste sınıfa fırlattık. Çok ilginç ve eğlenceliydi.

Bizim ödevimiz herhangi bir uçaktan bir uçak modeli yapmak veya çizmekti.

malzeme. Tüm öğrencilerimizin performans sergilediği uçağımızın sergisini düzenledik. Çizilmiş uçaklar vardı: boyalarla, kalemlerle. Peçete ve renkli kağıttan uygulama, ahşap, karton, 20 kibrit kutusu, plastik şişeden yapılmış uçak modelleri.

Uçaklar hakkında daha fazla şey öğrenmek istedik ve Lyudmila Gennadievna bir grup öğrencinin öğrenmesini önerdi. Kim insa etti ve üzerinde kontrollü bir uçuş yaptı ve diğeri - ilk kağıt uçakların tarihi. İnternette uçakla ilgili tüm bilgileri bulduk. Kağıt uçak fırlatma yarışmasını duyunca biz de böyle bir yarışmayı en uzun mesafe ve en uzun planlama için yapmaya karar verdik.

Katılmak için uçaklar yapmaya karar verdik: “Dart”, “Planör”, “Çocuk”, “Ok” ve ben kendim “Falcon” uçağını buldum (Ek No. 1-5'teki uçak şemaları).

Modelleri 2 kez başlattı. Uçak kazandı - "Dart", o bir prolem.

Modelleri 2 kez başlattı. Uçak kazandı - "Planör", 5 saniye havada kaldı.

Modelleri 2 kez başlattı. Ofis kağıdından yapılan uçak kazandı

Kağıt, 11 metre uçtu.

Çözüm: Böylece hipotezimiz doğrulandı: Dart en uzağa uçtu (15 metre), Planör havada en uzun (5 saniye), ofis kağıdından yapılmış uçaklar en iyi uçtu.

Ama her şeyi yeni ve yeni öğrenmeyi o kadar çok sevdik ki internetteki modüllerden yeni bir uçak modeli bulduk. Tabii ki, iş özenli - doğruluk, azim gerektirir, ancak özellikle montaj için çok ilginç. Uçak için 2000 modül yaptık. Aircraft Designer" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Aircraft Designer ve insanların uçacağı bir uçak tasarlayacak.

VI. Referanslar:

1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Kağıt uçak...

2. http://www. *****/haberler/detay

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Kardeşler

7. http:// yerliler. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› MK uçak modüllerinden

EK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">