Rus ordusunda hizmet veren uçak. Yeni Rus askeri uçağı - elimizde ne var ve askeri-sanayi kompleksinden ne bekleyebiliriz? Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler
Hava kuvvetlerinin modern savaştaki önemi çok büyüktür ve son on yılların çatışmaları bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısı bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Rus askeri havacılığının uzun ve görkemli bir geçmişi var, yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı bir birlik türüydü, geçen yıl Ağustos ayında Rus Hava Kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.
Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Şanlı tarihe ek olarak, ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize izin veren önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.
Bugün, Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanı hizmete giriyor ve nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetlerinin her koşulda muharebe görevlerini başarıyla yerine getirebileceğini göstermiştir.
Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi
Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında, aerodinamiğin kurucularından Zhukovsky olan Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.
Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich, dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.
1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.
Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. Rus pilotların o dönemde uçtuğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.
Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç buluntular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" oluşturuldu (1915).
Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçağı içeren filolara bölündü. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordu ve donanmanın kendi havacılığı vardı.
Savaşın başlangıcında, uçaklar keşif veya topçu ateşi için kullanıldı, ancak çok hızlı bir şekilde düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.
Rus pilot Nesterov ilk hava ramını yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngü" nü gerçekleştirdi.
Bolşevikler iktidara geldikten sonra İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. İç savaşa çatışmanın farklı taraflarında birçok pilot katıldı.
1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, büyük ölçekli sanayileşmeden sonra 30'larda SSCB'nin dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne geri dönmesine izin verdi.
Yeni uçak fabrikaları kuruldu, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede yetenekli uçak tasarımcılarından oluşan bir galaksi ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.
Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler, yabancı meslektaşlarından daha düşük olmayan çok sayıda yeni havacılık ekipmanı modeli aldı: MiG-3 savaşçıları, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3.
Savaşın başlangıcında, Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).
SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır hava limanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları uygun deneyime sahip değildi, Sovyet havacılık ekipmanlarının çoğu gibi taktikleri modası geçmişti.
Durum ancak, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde ustalaştığı ve Almanların Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi kuvvetleri göndermesi gerektiğinden 1943'te değişmeye başladı.
Savaşın sonunda, SSCB Hava Kuvvetlerinin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.
16 Temmuz 1997'de, Rusya Devlet Başkanı - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri Kararnamesi ile yeni bir birlik türü kuruldu. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998'de gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.
Rus askeri havacılığı, 2008 Gürcü savaşında Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2019'da Rus Havacılık Kuvvetleri, şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.
Son on yılın ortalarında, Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.
Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni teçhizat sağlanıyor, yenileri yapılıyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı T-50'nin geliştirilmesi, son aşamada olan devam ediyor.
Askeri personelin maaşları önemli ölçüde artırıldı, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatı buldu, tatbikatlar düzenli hale geldi.
2008 yılında hava kuvvetleri reformu başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutalara, hava üslerine ve tugaylara ayrıldı. Komutanlar bölgesel olarak oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.
Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı
Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2019'da yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin liderliği, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından yürütülür ve doğrudan komuta, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.
Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Korgeneral Yudin, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı olarak görev yapıyor.
Hava kuvvetlerine ek olarak, VKS uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimlerini içerir.
Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birliklerini içerir. Rus Hava Kuvvetleri ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birliklerine sahiptir: istihbarat ve iletişim sağlamak, elektronik savaş, kurtarma operasyonları ve kitle imha silahlarına karşı koruma. Hava Kuvvetleri ayrıca bir meteorolojik ve tıbbi hizmet, mühendislik birimleri, destek birimleri ve arka hizmetler içerir.
Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetleri'nin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.
Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komuta içerir.
Yukarıda belirtildiği gibi, büyüklük açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında, Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık teçhizatı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin kişi daha depodaydı.
2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.
Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:
- düşman saldırganlığının havada ve uzayda yansıması;
- askeri ve devlet yönetim noktalarının, idari ve sanayi merkezlerinin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
- nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türlerini kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
- keşif operasyonları yürütmek;
- Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer türlerine ve dallarına doğrudan destek.
Rus Hava Kuvvetleri'nin askeri havacılığı
Rus Hava Kuvvetleri, stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir ve bu da savaşçı, saldırı, bombardıman uçağı, keşif olarak ayrılır.
Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve çeşitli nükleer silah türlerini taşıma kapasitesine sahiptir.
. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalıları tarafından geliştirilmesiydi. Bugün, Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağı ile donanmış durumda. Bu askeri uçaklar, seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.
. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyon geçirdi, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarıyla seyir füzeleri ve serbest düşme bombalarıyla silahlandırılabilir. Şu anda, çalışan makine sayısı yaklaşık 30'dur.
. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken bir kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bombalar taşıyabilir. Savaşa hazır toplam araç sayısı yaklaşık 50, 100'ü de depoda.
Rus Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) ile temsil edilmektedir.
. Bu makine, Su-27'nin derin bir modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçı, manevra kabiliyetini artırdı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014 operasyonunun başlaması. Toplam uçak sayısı - 48 araba.
. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın sınıfının en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.
. Düşük irtifa ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış, değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki olarak eskimiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 adet hizmette kalır.
. En son avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla donanmış durumda.
Rus Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ve diğer modeller.
Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.
Rusya Federasyonu'nun modern Hava Kuvvetleri, geleneksel olarak Silahlı Kuvvetlerin en hareketli ve manevra kabiliyetine sahip dalıdır. Hava Kuvvetleri ile hizmet veren teçhizat ve diğer araçlar, her şeyden önce, havacılık alanındaki saldırganlığı püskürtmek ve ülkenin idari, endüstriyel ve ekonomik merkezlerini, birlik gruplarını ve önemli nesneleri düşman saldırılarından korumak için tasarlanmıştır; Kara Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetlerinin faaliyetlerini sağlamak; gökyüzündeki, karadaki ve denizdeki düşman gruplarına ve ayrıca idari-politik ve askeri-ekonomik merkezlerine karşı grevler.
Mevcut Hava Kuvvetleri, organizasyon ve personel yapısı açısından, ülkenin Rus Silahlı Kuvvetleri için yeni bir görünüm oluşturmaya başladığı 2008 yılına dayanmaktadır. Ardından, yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutlara bağlı Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlıkları kuruldu: Batı, Güney, Orta ve Doğu. Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığına, muharebe eğitimini planlama ve organize etme, Hava Kuvvetlerinin uzun vadeli gelişimi ve ayrıca kontrol organlarının liderliğini eğitme görevleri verildi. 2009-2010'da, iki seviyeli bir hava kuvvetleri komuta ve kontrol sistemine geçiş yapıldı, bunun sonucunda oluşum sayısı 8'den 6'ya düşürüldü ve hava savunma oluşumları 11 havacılık savunma tugayında yeniden düzenlendi. Hava alayları, 14'ü tamamen savaşçı olan taktik (ön hat) havacılık için 25 hava üssü de dahil olmak üzere toplam yaklaşık 70 ile hava üslerinde birleştirildi.
2014 yılında, Hava Kuvvetleri yapısının reformu devam etti: hava savunma kuvvetleri ve varlıkları hava savunma bölümlerinde yoğunlaştı ve havacılıkta havacılık bölümleri ve alaylarının oluşumu başladı. "Kuzey" ortak stratejik komutanlığının bir parçası olarak bir hava kuvvetleri ve hava savunma ordusu oluşturuluyor.
2015'te en temel dönüşüm bekleniyor: yeni bir türün yaratılması - Hava Kuvvetleri (havacılık ve hava savunması) ve Havacılık Savunma Kuvvetleri (uzay kuvvetleri, hava savunması) kuvvetlerinin ve araçlarının entegrasyonuna dayanan Havacılık ve Uzay Kuvvetleri. füze savunması).
Yeniden yapılanma ile eş zamanlı olarak, uçak filosunun aktif bir şekilde yenilenmesi gerçekleşiyor. Önceki nesillerin uçakları ve helikopterleri, yeni modifikasyonlarının yanı sıra daha geniş savaş yetenekleri ve uçuş performansına sahip gelecek vaat eden makinelerle değiştirildi. Mevcut geliştirme çalışmalarına devam edilmiş ve ileri havacılık sistemlerinde yeni geliştirme çalışmalarına başlanmıştır. İnsansız uçakların aktif gelişimi başladı.
Rus Hava Kuvvetleri'nin modern hava filosu, sayıları bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Doğru, kesin nicel bileşimi resmi olarak yayınlanmadı, ancak açık kaynaklar temelinde oldukça yeterli hesaplamalar yapılabilir. Hava filosunun yenilenmesine gelince, Rusya Savunma Bakanlığı VVSI için basın servisi ve bilgi departmanı temsilcisine göre Klimov, sadece 2015 yılında Rus Hava Kuvvetleri, devlet savunma düzenine uygun olarak daha fazlasını alacak. 150'den fazla yeni uçak ve helikopter. Bunlar arasında en yeni Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A ve ayrıca Ka-52, Mi -28 N, Mi helikopterleri yer alıyor. -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ve Ansat-U. Rus Hava Kuvvetleri eski Başkomutanı Albay General A. Zelin'in sözlerinden de, Kasım 2010 itibariyle, Hava Kuvvetleri personelinin toplam sayısının yaklaşık 170 bin (40 bin dahil) olduğu biliniyor. memurlar).
Rus Hava Kuvvetleri'nin bir hizmet dalı olarak tüm havacılığı aşağıdakilere ayrılmıştır:
- Uzun menzilli (stratejik) havacılık,
- Operasyonel-taktik (ön hat) havacılık,
- askeri nakliye havacılık,
- Ordu havacılığı.
Ek olarak, Hava Kuvvetleri, uçaksavar füze birlikleri, radyo mühendisliği birlikleri, özel birlikler ve ayrıca arka birimler ve kurumlar gibi birlik türlerini içerir (hepsi bu malzemede dikkate alınmayacaktır).
Buna karşılık, doğuştan havacılık şu şekilde ayrılır:
- bombardıman uçağı,
- saldırı uçağı,
- savaş uçağı,
- keşif uçağı,
- ulaşım havacılık,
- özel havacılık
Ayrıca, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'ndeki her türlü uçak ve gelecek vaat eden makineler dikkate alınmaktadır. Makalenin ilk kısmı uzun menzilli (stratejik) ve operasyonel-taktik (ön cephe) havacılığı, ikinci kısmı - askeri nakliye, keşif, özel ve ordu havacılığını kapsamaktadır.
Uzun menzilli (stratejik) havacılık
Uzun menzilli havacılık, Rusya Silahlı Kuvvetleri Baş Komutanı'nın aracıdır ve askeri harekat tiyatrolarında (stratejik yönler) stratejik, operasyonel-stratejik ve operasyonel görevleri çözmek için tasarlanmıştır. Uzun menzilli havacılık da stratejik nükleer kuvvetler üçlüsünün bir bileşenidir.
Barış zamanında gerçekleştirilen ana görevler, potansiyel düşmanların caydırılması (nükleer dahil); bir savaş durumunda - önemli askeri tesislerini yok ederek ve devlet ve askeri kontrolü ihlal ederek düşmanın askeri ve ekonomik potansiyelinin maksimum azalması.
Uzun menzilli havacılığın geliştirilmesi için umut vaat eden ana alanlar, hizmet ömrünün uzatılmasıyla uçakların modernizasyonu yoluyla stratejik caydırıcı kuvvetler ve genel amaçlı kuvvetler kapsamında verilen görevleri yerine getirmek için operasyonel yeteneklerin bakımı ve geliştirilmesidir. yeni uçakların (Tu-160 M) satın alınması ve gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksi PAK-DA'nın oluşturulması.
Uzun menzilli uçakların ana silahları, hem nükleer hem de konvansiyonel teçhizatta güdümlü füzelerdir:
- Kh-55SM uzun menzilli stratejik seyir füzeleri;
- aerobalistik hipersonik füzeler X-15 C;
- operasyonel-taktik seyir füzeleri X-22.
Nükleer silahlar, tek seferlik bomba kümeleri, deniz mayınları da dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşen bombaların yanı sıra.
Gelecekte, önemli ölçüde artırılmış menzil ve hassasiyete sahip yeni nesil X-555 ve X-101 yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin uzun menzilli havacılık uçaklarının silahlanmasına dahil edilmesi planlanmaktadır.
Rus Hava Kuvvetleri'nin modern uzun menzilli havacılık filosunun temeli, bombardıman-füze taşıyıcılarıdır:
- stratejik füze taşıyıcıları Tu-160-16 birimleri. 2020 yılına kadar yaklaşık 50 modernize Tu-160 M2 makinesi tedarik etmek mümkündür.
- Tu-95MS stratejik füze taşıyıcıları - 38 adet ve yaklaşık 60 tane daha depoda. 2013 yılından bu yana, bu uçaklar hizmet ömürlerini uzatmak için Tu-95 MSM seviyesine yükseltildi.
- Tu-22M3 uzun menzilli füze bombardıman uçakları - yaklaşık 40 birim ve 109 yedekte. 2012'den beri 30 uçak Tu-22 M3 M seviyesine yükseltildi.
Uzun menzilli havacılık ayrıca Il-78 tanker uçaklarını ve Tu-22MR keşif uçaklarını da içeriyor.
Tu‑160
1967'de SSCB'de yeni bir çok modlu stratejik kıtalararası bombardıman uçağı üzerinde çalışmalar başladı. Tasarımcılar, çeşitli yerleşim seçeneklerini denedikten sonra, gövdenin altındaki motor kaportalarına çiftler halinde monte edilmiş dört motor ile değişken süpürme ile entegre bir alçak kanatlı kanat tasarımı buldular.
1984 yılında Tu-160, Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. SSCB'nin çöküşü sırasında, 35 uçak üretildi (8 prototip), 1994 yılına kadar KAPO, Saratov bölgesindeki Engels yakınlarında konuşlanmış olan Rus Hava Kuvvetleri'ne altı Tu-160 bombardıman uçağı daha transfer etti. 2009 yılında 3 yeni uçak inşa edilmiş ve hizmete açılmıştır, 2015 yılına kadar sayıları 16 adettir.
2002 yılında Savunma Bakanlığı, bu tür hizmette olan tüm bombardıman uçaklarını kademeli olarak onarmak ve modernize etmek için Tu-160'ın modernizasyonu için KAPO ile bir anlaşma imzaladı. Son verilere göre, 2020 yılına kadar 10 adet Tu-160M modifikasyon uçağı, Rus Hava Kuvvetleri konvansiyonel bomba silahlarıyla hizmete girecek. Nisan 2015'te uzun menzilli havacılık filosunu yenileme ihtiyacı göz önüne alındığında, Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, Tu-160 M'nin üretimine devam etme konusunu ele alma talimatı verdi. Aynı yılın Mayıs ayında, Yüksek Komutan V. V. Putin resmen geliştirilmiş Tu-160 M2'nin üretimine devam etmesi talimatı verildi.
|
Tu-160'ın temel özellikleri |
|
|
4 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
4 × turbofan NK-32 |
|
maksimum itme |
4 × 18.000 kgf |
|
art yakıcı itme |
4 × 25.000 kgf |
|
2230 km/s (M=1.87) |
|
|
seyir hızı |
917 km/s (M=0.77) |
|
Yakıt doldurmadan maksimum menzil |
|
|
Savaş yükü ile menzil |
|
|
savaş yarıçapı |
|
|
Uçuş süresi |
|
|
pratik tavan |
yaklaşık 22000 m |
|
tırmanma oranı |
|
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
Stratejik seyir füzeleri X‑55 SM/X‑101 |
|
|
Taktik aerobalistik füzeler Kh-15 S |
|
|
4000 kg'a kadar kalibre serbest düşen havacılık bombaları, küme bombaları, mayınlar. |
|
Tu‑95MS
Uçağın yaratılması, uzak 1950'lerde Andrey Tupolev başkanlığındaki tasarım bürosu tarafından başlatıldı. 1951 yılı sonunda geliştirilen proje onaylandı ve ardından o zamana kadar yapılan yerleşim onaylandı ve onaylandı. İlk iki uçağın inşaatı 156 No'lu Moskova Havacılık Fabrikasında başladı ve zaten 1952 sonbaharında prototip ilk uçuşunu yaptı.
1956'da, resmi Tu-95 adını alan uçak, uzun menzilli havacılık birimine gelmeye başladı. Daha sonra, gemi karşıtı füzelerin taşıyıcıları da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlar geliştirildi.
1970'lerin sonlarında, Tu-95MS adını alan bombardıman uçağının tamamen yeni bir modifikasyonu oluşturuldu. 1981'deki yeni uçak, 1992'ye kadar devam eden Kuibyshev Havacılık Fabrikasında seri üretime girdi (yaklaşık 100 uçak üretildi).
Şimdi, 37. Hava Stratejik Havacılık Ordusu, Tu-95 MS-16'da (Amur ve Saratov bölgeleri) iki alay içeren iki bölümden oluşan Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak kuruldu - toplam 38 uçak. Depoda yaklaşık 60 birim daha var.
Ekipmanın eskimesi ile bağlantılı olarak, 2013'ten beri, hizmet ömrü 2025'e kadar sürecek olan Tu-95 MSM seviyesinde hizmet veren uçakların modernizasyonu başladı. Yeni elektronik, nişan ve navigasyon sistemi, uydu navigasyon sistemi ile donatılacaklar ve yeni Kh-101 stratejik seyir füzelerini taşımak mümkün olacak.
|
Tu-95MS'nin ana özellikleri |
|
|
7 kişi |
|
|
kanat açıklığı: |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
4 × TVD NK-12 MP |
|
Güç |
4 × 15.000 l. ile. |
|
Yükseklikte maksimum hız |
|
|
seyir hızı |
yaklaşık 700 km/s |
|
Maksimum mesafe |
|
|
pratik aralık |
|
|
savaş yarıçapı |
|
|
pratik tavan |
yaklaşık 11000 m |
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
yerleşik Stratejik seyir füzeleri X‑55 SM/X‑101–6 veya 16 9000 kg'a kadar kalibre serbest düşen bombalar, bomba kümeleri, mayınlar. |
|
Tu‑22M3
Değişken kanat geometrisine sahip Tu-22 M3 uzun menzilli süpersonik bombardıman uçağı, basit ve olumsuz hava koşullarında gece ve gündüz kara ve deniz tiyatrolarının operasyonel bölgelerinde muharebe operasyonları yürütmek için tasarlanmıştır. Deniz hedeflerine karşı Kh-22 seyir füzesi saldırıları, kara hedeflerine karşı Kh-15 süpersonik aerobalistik füzeler ve hassas bombalama yapma yeteneğine sahiptir. Batıda "Geri Tepme" olarak anılır.
Kazan Havacılık Üretim Birliği'nde 1993 yılına kadar toplam 268 Tu-22 M3 bombardıman uçağı üretildi.
Şu anda, yaklaşık 40 Tu-22M3 birimi hizmette ve 109 tane daha yedekte. 2020 yılına kadar KAPO'da yaklaşık 30 aracın Tu-22 M3 M seviyesine yükseltilmesi planlanmaktadır (modifiye 2014 yılında hizmete girmiştir). Yeni elektronikler kuracaklar, en son hassas güdümlü mühimmatların tanıtımıyla silah yelpazesini genişletecekler ve hizmet ömürlerini 40 yıla çıkaracaklar.
|
Tu‑22M3'ün temel özellikleri |
|
|
4 kişi |
|
|
kanat açıklığı: Minimum tarama açısında Maksimum süpürme açısında |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × TRDDF NK-25 |
|
maksimum itme |
2 × 14 500 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 25.000 kgf |
|
Yükseklikte maksimum hız |
|
|
seyir hızı |
|
|
uçuş aralığı |
|
|
12 t yük ile savaş yarıçapı |
1500…2400 km |
|
pratik tavan |
|
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
yerleşik Silahlar GSh-23 ile 23 mm savunma tesisatı |
|
|
X-22 gemisavar seyir füzeleri |
|
|
Taktik aerobalistik füzeler Kh-15 S. |
|
Umut verici gelişmeler
EVET
2008 yılında, gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksi PAK DA oluşturmak için Rusya'da Ar-Ge fonu açıldı. Program, Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren uçakların yerini alacak beşinci nesil uzun menzilli bir bombardıman uçağının geliştirilmesini sağlıyor. Rus Hava Kuvvetleri'nin PAK DA programı için taktik ve teknik gereksinimleri formüle ettiği ve tasarım bürolarının geliştirme yarışmasına katılım hazırlıkları 2007'de açıklandı. JSC Tupolev Genel Müdürü I. Shevchuk'a göre, PAK DA programı kapsamındaki sözleşme Tupolev Tasarım Bürosu tarafından kazanıldı. 2011 yılında, umut verici bir kompleksin aviyonik entegrasyon kompleksinin bir ön tasarımının geliştirildiği ve Rus Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılık komutanlığının gelecek vaat eden bir bombardıman uçağının oluşturulması için taktik ve teknik bir görev verdiği bildirildi. 2027'den önce hizmete girmesini bekledikleri 100 araç üretmeyi planladıkları açıklandı.
Büyük olasılıkla, gelişmiş hipersonik füzeler, Kh-101 tipi uzun menzilli seyir füzeleri, kısa menzilli hassas füzeler ve güdümlü bombalar ile serbest düşme bombaları büyük olasılıkla silah olarak kullanılacaktır. Füzelerin bir kısmının daha önce Tactical Missiles Corporation tarafından geliştirildiği belirtildi. Uçağın, operasyonel-stratejik keşif ve saldırı kompleksi için bir hava gemisi olarak kullanılması da mümkündür. Elektronik harp kompleksine ek olarak, kendini savunma için bombacının havadan havaya füzelerle silahlandırılması mümkündür.
Operasyonel-taktik (ön hat) havacılık
Operasyonel-taktik (ön hat) havacılık, askeri operasyon tiyatrolarında (stratejik yönler) birlik gruplarının (kuvvetlerin) operasyonlarında (savaş eylemleri) operasyonel, operasyonel-taktik ve taktik görevleri çözmek için tasarlanmıştır.
Ön hat havacılığının bir parçası olan bombardıman havacılığı, Hava Kuvvetleri'nin esas olarak operasyonel ve operasyonel-taktik derinliklerde ana saldırı silahıdır.
Saldırı havacılığı, öncelikle birliklerin havacılık desteğine, insan gücünün ve esas olarak cephedeki nesnelerin imhasına, düşmanın taktik ve acil operasyonel derinliğine yöneliktir. Ayrıca düşman uçaklarıyla havada da savaşabilir.
Taktik havacılığın bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının geliştirilmesi için umut vaat eden ana alanlar, tiyatrolardaki savaş operasyonları sırasında operasyonel, operasyonel-taktik ve taktik görevlerin yenilerini tedarik ederek (Su-34) ve yükseltme yaparak çözme çerçevesinde yeteneklerin korunması ve geliştirilmesidir. mevcut olanlar (Su-25SM ) uçakları.
Ön hat havacılığının bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, havadan karaya ve havadan havaya füzeler, çeşitli tipte güdümsüz füzeler, düzeltilmiş bombalar dahil hava bombaları, küme bombaları ve uçak topları ile silahlandırılmıştır.
Avcı havacılığı, çok rollü ve ön cephe savaşçılarının yanı sıra avcı önleyiciler tarafından temsil edilir. Amacı, havadaki düşman uçaklarını, helikopterlerini, seyir füzelerini ve insansız hava araçlarını, ayrıca kara ve deniz hedeflerini imha etmektir.
Hava savunma savaş uçaklarının görevi, önleyiciler yardımıyla uçağını maksimum menzilde imha ederek bir düşman hava saldırısından en önemli yönleri ve bireysel nesneleri korumaktır. Hava savunma havacılığı ayrıca savaş helikopterleri, özel ve nakliye uçakları ve helikopterlerle donanmıştır.
Savaş havacılığının geliştirilmesi için umut vaat eden ana alanlar, mevcut uçakları modernize ederek, yeni uçaklar (Su-30, Su-35) satın alarak ve gelecek vaat eden bir PAK-FA havacılık kompleksi oluşturarak belirlenen görevleri yerine getirme yeteneklerini korumak ve arttırmaktır. 2010 yılından bu yana test edilen ve muhtemelen umut verici bir uzun menzilli önleyici.
Savaş havacılığının ana silahları, çeşitli menzillerde havadan havaya ve havadan karaya güdümlü füzelerin yanı sıra serbest düşme ve düzeltilmiş bombalar, güdümsüz roketler, küme bombaları ve uçak silahlarıdır. Gelişmiş füze silahları geliştiriliyor.
Modern saldırı ve ön hat bombardıman uçakları filosu, aşağıdaki uçak türlerini içerir:
- saldırı uçağı Su-25-200 birimleri, Su-25UB dahil, yaklaşık 100 tane daha depoda. Bu uçakların SSCB'de hizmete girmesine rağmen, modernizasyon dikkate alındığında savaş potansiyelleri oldukça yüksek. 2020 yılına kadar yaklaşık 80 saldırı uçağının Su-25SM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor.
- ön hat bombardıman uçakları Su-24M - 21 adet. Bu Sovyet yapımı uçaklar zaten modası geçmiş ve aktif olarak devre dışı bırakılıyor. 2020 yılında tüm Su-24M'lerin hizmete alınması planlanmaktadır.
- avcı-bombardıman uçakları Su-34-69 birimleri. Ünitelerinde eskimiş Su-24M bombardıman uçaklarının yerini alan en son çok amaçlı uçak.Toplam sipariş edilen Su-34 sayısı yakın zamanda hizmete girecek.
Su-25
Su-25, kara kuvvetlerinin savaş alanında yakın desteği için tasarlanmış bir zırhlı ses altı saldırı uçağıdır. Karada gece gündüz her türlü hava koşulunda nokta ve alan hedeflerini imha etme kabiliyetine sahiptir. Gerçek muharebe operasyonlarında test edilmiş, sınıfının dünyadaki en iyi uçağı olduğunu söyleyebiliriz. Orduda, Su-25 batıda resmi olmayan "Rook" takma adını aldı - "Frogfoot" adı.
Tiflis ve Ulan-Ude'deki uçak fabrikalarında seri üretim gerçekleştirildi (ihracat da dahil olmak üzere tüm zaman boyunca tüm modifikasyonların 1320 uçağı üretildi).
Araçlar, Su-25UB muharebe eğitimi ve Donanma için taşıyıcı tabanlı Su-25UTD dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri, 6 savaş ve birkaç eğitim havacılık alayı ile hizmet veren çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 200 Su-25 uçağına sahiptir. Depoda yaklaşık 100 eski araba daha var.
2009 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı, Hava Kuvvetleri için Su-25 saldırı uçağı alımlarının yeniden başladığını duyurdu. Aynı zamanda, 80 aracı Su-25SM seviyesine yükseltmek için bir program kabul edildi. Nişan sistemi, çok işlevli göstergeler, yeni elektronik harp ekipmanı ve Mızrak dıştan takma radar dahil olmak üzere en son elektronik cihazlar üzerlerine kuruludur. Su-25 SM ile benzer donanıma sahip olacak yeni Su-25UBM uçağı, muharebe eğitim uçağı olarak benimsendi.
|
Su-25'in temel özellikleri |
|
|
1 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × TRD R-95Sh |
|
maksimum itme |
2 × 4100 kgf |
|
Max hız |
|
|
seyir hızı |
|
|
Savaş yükü ile pratik menzil |
|
|
feribot menzili |
|
|
pratik tavan |
|
|
tırmanma oranı |
|
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
yerleşik 30 mm çift namlulu tabanca GSh‑30–2 (250 mermi) Harici süspansiyonda Havadan karaya güdümlü füzeler - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Hava bombaları, kasetler - FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 konteynerler Atış topu kapları - SPPU-22-1 (23 mm top GSh-23) |
|
Su-24M
Su-24M değişken süpürme kanatlı ön hat bombardıman uçağı, düşük irtifalar da dahil olmak üzere basit ve olumsuz hava koşullarında, düşmanın operasyonel ve operasyonel-taktik derinliklerinde gece ve gündüz füze ve bomba saldırıları yapmak için tasarlanmıştır. güdümlü ve güdümsüz mühimmatlı yer ve yüzey hedefleri. Batıda "Fencer" adını aldı
Novosibirsk'te (KNAAPO'nun katılımıyla) Chkalov'un adını taşıyan NAPO'da 1993 yılına kadar seri üretim gerçekleştirildi, ihracat da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda yaklaşık 1200 makine inşa edildi.
Yüzyılın başında, Rusya'daki havacılık ekipmanlarının eskimesi nedeniyle, ön hat bombardıman uçaklarını Su-24 M2 seviyesine modernize etmek için bir program başlatıldı. 2007 yılında, ilk iki Su-24 M2, Lipetsk Muharebe Operasyon Merkezine transfer edildi. Diğer araçların Rus Hava Kuvvetlerine teslimatı 2009 yılında tamamlandı.
Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri'nin çeşitli modifikasyonlara sahip 21 Su-24M uçağı var, ancak en yeni Su-34'ler ve Su-24'ler hizmete girdikçe, hizmetten kaldırıldı ve imha edildi (2015 yılına kadar 103 uçak imha edildi). 2020 yılına kadar Hava Kuvvetlerinden tamamen çekilmeleri gerekiyor.
|
Su-24M'nin temel özellikleri |
|
|
2 kişi |
|
|
kanat açıklığı Maksimum süpürme açısında Minimum tarama açısında |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × turbofan AL-21 F-3 |
|
maksimum itme |
2 × 7800 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 11200 kgf |
|
Yükseklikte maksimum hız |
1700 km/s (M=1.35) |
|
200 m'de maksimum hız |
|
|
feribot menzili |
|
|
savaş yarıçapı |
|
|
pratik tavan |
yaklaşık 11500 m |
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
yerleşik 23 mm 6 namlulu tabanca GSh‑6–23 (500 mermi) Harici süspansiyonda: Güdümlü havadan havaya füzeler - R-60 Havadan karaya güdümlü füzeler - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Güdümsüz roketler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Hava bombaları, kasetler - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100, KMGU‑2 konteynerler Atış topu kapları - SPPU-6 (23 mm top GSh-6-23) |
|
Su-34
Su-34 çok işlevli avcı-bombardıman uçağı, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki bu sınıfın en yeni uçağıdır ve 4+ nesil uçaklara aittir. Aynı zamanda, birliklerdeki eski Su-24M uçaklarının yerini alması gerektiği için bir cephe bombardıman uçağı olarak konumlandırılmıştır.Nükleer silahların kullanılması da dahil olmak üzere, yere (yüzey) karşı yüksek hassasiyetli füze ve bomba saldırıları yapmak için tasarlanmıştır. ) her türlü hava koşulunda günün her saatinde hedefler. Batıda "Fullback" unvanına sahiptir.
2015 yılının ortalarına kadar, sipariş edilen 124 adetten 69 adet Su-34 (8 prototip dahil) muharebe birimlerine teslim edildi.
Gelecekte, Rus Hava Kuvvetleri yaklaşık 150-200 yeni uçak tedarik etmeyi ve 2020 yılına kadar eski Su-24'leri tamamen onlarla değiştirmeyi planlıyor. Böylece, Su-34 artık Hava Kuvvetlerimizin tüm yüksek hassasiyetli havadan karaya silahlarını kullanabilen ana saldırı uçağıdır.
|
Su-34'ün temel özellikleri |
|
|
2 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × TRDDF AL-31 F-M1 |
|
maksimum itme |
2 × 8250 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 13500 kgf |
|
Yükseklikte maksimum hız |
1900 km/s (M=1.8) |
|
Maksimum yer hızı |
|
|
feribot menzili |
|
|
savaş yarıçapı |
|
|
pratik tavan |
|
|
silahlanma: |
|
|
Dahili - 30 mm tabanca GSh‑30–1 Dış sapanda - her türlü modern havadan havaya ve havadan karaya güdümlü füzeler, güdümsüz roketler, hava bombaları, bomba kümeleri |
|
Savaş havacılığının modern uçak filosu, aşağıdaki uçak türlerinden oluşur:
- Çeşitli modifikasyonlara sahip MiG-29 cephe savaşçıları - 184 adet. MiG-29 S, MiG-29 M ve MiG-29UB'da yapılan modifikasyonların yanı sıra MiG-29 SMT ve MiG-29UBT'nin son versiyonları (2013 itibariyle 28 ve 6 adet) hizmete açıldı. Aynı zamanda, eski inşa edilmiş uçakları yükseltme planları da yok. MiG-29 temelinde, umut verici bir çok rollü avcı MiG-35 oluşturuldu, ancak üretimi için bir sözleşmenin imzalanması MiG-29 SMT lehine ertelendi.
- Çeşitli modifikasyonlara sahip Su-27 cephe savaşçıları - 52 Su-27UB dahil 360 ünite. 2010 yılından bu yana, 82 adet teslim edilen Su-27SM ve Su-27SM3'ün yeni modifikasyonları ile yeniden donatıldı.
- Su-35 S cephe savaşçıları - 34 adet. Sözleşmeye göre, 2015 yılına kadar bu tip 48 uçaklık bir seri teslimatın tamamlanması planlanıyor.
- Çeşitli modifikasyonlara sahip Su-30 çok amaçlı avcı uçakları - 16 Su-30 M2 ve 32 Su-30 SM dahil 51 ünite. Aynı zamanda, Su-30SM'nin ikinci serisinin teslimatı devam ediyor, 2016 yılına kadar 30 adet teslim edilmelidir.
- avcı-önleyiciler MiG-31 çeşitli modifikasyonlar - 252 adet. 2014 yılından bu yana MiG-31BS uçağının MiG-31 BSM seviyesine yükseltildiği biliniyor, 2020 yılına kadar 60 MiG-31 B uçağının daha MiG-31 BM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor.
MiG-29
Dördüncü nesil hafif ön hat avcı uçağı MiG-29, SSCB'de geliştirildi ve 1983'ten beri seri üretildi. Aslında, dünyadaki sınıfının en iyi savaşçılarından biriydi ve çok başarılı bir tasarıma sahip, defalarca modernize edildi ve Rus Hava Kuvvetleri'ndeki en son değişiklikler şeklinde 21. yüzyıla çok yönlü olarak girdi. amaç bir. Başlangıçta taktik derinlikte hava üstünlüğü elde etmek için tasarlandı. Batıda "Fulcrum" olarak bilinir.
SSCB'nin çöküşü sırasında, Moskova ve Nizhny Novgorod'daki fabrikalar çeşitli seçeneklerde yaklaşık 1.400 araç üretti. Şimdi çeşitli versiyonlarda MiG-29, yerel savaşlarda ve silahlı çatışmalarda yer almayı başardığı yakın ve uzak yurtdışındaki iki düzineden fazla ülkenin ordularında hizmet veriyor.
Şimdi Rus Hava Kuvvetleri, aşağıdaki modifikasyonlara sahip 184 MiG-29 avcı uçağı ile silahlandırılmıştır:
- MiG-29 S - MiG-29'a kıyasla daha yüksek bir savaş yüküne sahipti, yeni silahlarla donatıldı;
- MiG-29M - "4+" neslinin çok rollü bir avcı uçağı, artan menzile ve savaş yüküne sahipti, yeni silahlarla donatıldı;
- MiG-29UB - radarsız iki kişilik savaş eğitimi versiyonu;
- MiG-29 SMT, yüksek hassasiyetli havadan karaya silah kullanma, artan uçuş menzili, en son elektronik (ilk uçuş 1997'de, 2004'te hizmete girdi, 2013'te 28 adet teslim edildi) ile en son yükseltilmiş versiyondur. , silahlar altı kanat altı ve bir ventral harici süspansiyon ünitesine yerleştirildi, yerleşik 30 mm'lik bir top var;
- MiG-29UBT - MiG-29 SMT'nin savaş eğitimi versiyonu (6 adet verilir).
Çoğunlukla, eski üretimin tüm MiG-29 uçakları fiziksel olarak eskiydi ve onları tamir etmemeye veya modernize etmemeye, bunun yerine yeni ekipman satın almaya karar verildi - MiG-29 SMT (2014'te tedarik için bir sözleşme imzalandı. 16 uçak) ve MiG-29UBT ve ayrıca gelecek vaat eden MiG-35 avcı uçakları.
|
MiG‑29 SMT'nin temel özellikleri |
|
|
1 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × turbofan RD-33 |
|
maksimum itme |
2 × 5040 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 8300 kgf |
|
Maksimum yer hızı |
|
|
seyir hızı |
|
|
pratik aralık |
|
|
PTB ile pratik menzil |
2800…3500 km |
|
pratik tavan |
|
|
silahlanma: |
|
|
Harici süspansiyonda: Havadan karaya güdümlü füzeler - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Konteynerler KMGU‑2 |
|
MiG-35
4++ nesil MiG-35'in yeni Rus çok rollü avcı uçağı, MiG Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen MiG-29M serisi uçağın derin bir modernizasyonudur. Tasarım gereği, erken üretim uçaklarıyla maksimum düzeyde birleştirilmiştir, ancak aynı zamanda artan bir savaş yükü ve uçuş aralığına, azaltılmış radar görünürlüğüne sahiptir, aktif bir aşamalı dizi radar, en son elektronik, yerleşik bir elektronik savaş ile donatılmıştır. sistem, açık aviyonik mimariye ve havada yakıt ikmali yapabilme özelliğine sahiptir. İki koltuklu modifikasyon MiG‑35 D olarak adlandırılmıştır.
MiG-35, hava üstünlüğü elde etmek ve düşman hava saldırı varlıklarını engellemek, gece ve gündüz hava savunma bölgesine girmeden yüksek hassasiyetli silahlarla yer (yüzey) hedeflerini vurmak ve havadan keşif kullanarak hava keşif yapmak için tasarlanmıştır. varlıklar.
Rus Hava Kuvvetlerinin MiG-35 uçağı ile donatılması konusu, Savunma Bakanlığı ile sözleşme imzalanana kadar açık kalacak.
|
MiG‑35'in temel özellikleri |
|
|
1 - 2 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV |
|
maksimum itme |
2 × 5400 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 9000 kgf |
|
Yüksek irtifada maksimum hız |
2400 km/s (M=2.25) |
|
Maksimum yer hızı |
|
|
seyir hızı |
|
|
pratik aralık |
|
|
PTB ile pratik menzil |
|
|
savaş yarıçapı |
|
|
Uçuş süresi |
|
|
pratik tavan |
|
|
tırmanma oranı |
|
|
silahlanma: |
|
|
Dahili - 30 mm top GSh‑30–1 (150 mermi) Harici süspansiyonda: Havadan havaya güdümlü füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Havadan karaya güdümlü füzeler - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Güdümsüz roketler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Hava bombaları, kasetler - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100 |
|
Su-27
Su-27 ön cephe avcı uçağı, 1980'lerin başında SSCB'de Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen dördüncü nesil bir uçaktır. Hava üstünlüğü kazanmayı amaçlıyordu ve bir zamanlar sınıfının en iyi savaşçılarından biriydi. Su-27'nin en son modifikasyonları Rus Hava Kuvvetleri ile hizmet vermeye devam ediyor, ayrıca Su-27'nin derin modernizasyonu sonucunda 4+ nesil avcı uçaklarının yeni modelleri geliştirildi. Dördüncü neslin hafif ön cephe avcı uçağı ile birlikte MiG-29, sınıfında dünyanın en iyi uçaklarından biriydi. Batı sınıflandırmasına göre "Flanker" adını taşır.
Şu anda, Hava Kuvvetleri savaş birimleri, eski üretimin 226 Su-27 ve 52 Su-27UB avcı uçağını içeriyor. 2010'dan bu yana, Su-27SM'nin yükseltilmiş versiyonunun yeniden silahlandırılması başladı (2002'de ilk uçuş). Şimdi bu tür 70 makine birliklere teslim edildi. Ek olarak, AL-31 F-M1 motorlarında (yakıcı itme 13500 kgf), güçlendirilmiş gövde tasarımı ve ek silah süspansiyon noktalarında önceki versiyondan farklı olan Su-27SM3 modifikasyonunun (12 adet üretildi) savaşçıları tedarik edildi.
|
Su-27 SM'nin temel özellikleri |
|
|
1 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × turbofan AL‑31F |
|
maksimum itme |
2 × 7600 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 12500 kgf |
|
Yüksek irtifada maksimum hız |
2500 km/s (M=2,35) |
|
Maksimum yer hızı |
|
|
pratik aralık |
|
|
pratik tavan |
|
|
tırmanma oranı |
330 m/sn üzerinde |
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
Dahili - 30 mm top GSh‑30–1 (150 mermi) Havadan karaya güdümlü füzeler - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Hava bombaları, kasetler - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100 |
|
Su-30
4+ neslinin ağır iki koltuklu çok rollü avcı uçağı Su-30, Sukhoi Tasarım Bürosunda, derin bir modernizasyon yoluyla Su-27UB savaş eğitim uçağı temelinde oluşturuldu. Ana amaç, hava üstünlüğü kazanma görevlerini çözmede savaşçıların grup muharebe operasyonlarını kontrol etmek, diğer havacılığın muharebe operasyonlarını sağlamak, kara birliklerini ve nesnelerini örtmek, havadan saldırı kuvvetlerini yok etmek ve havadan yürütmektir. keşif ve yer (yüzey) hedeflerini yok edin. Su-30'un özellikleri, uzun menzil ve uçuş süresi ve bir grup avcı uçağının etkin kontrolü idi. Uçağın batı tanımı "Flanker-C" dir.
Rus Hava Kuvvetleri'nde şu anda 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (tümü KNAAPO tarafından üretiliyor) ve 32 Su-30 SM (Irkut fabrikası tarafından üretiliyor) bulunuyor. Son iki değişiklik, 30 Su-30SM ünitesi (2016'ya kadar) ve 16 Su-30M2 ünitesinden oluşan iki partinin sipariş edildiği 2012 tarihli sözleşmelere uygun olarak tedarik edildi.
|
Su-30 SM'nin temel özellikleri |
|
|
2 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × turbofan AL-31FP |
|
maksimum itme |
2 × 7700 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 12500 kgf |
|
Yüksek irtifada maksimum hız |
2125 km/s (M=2) |
|
Maksimum yer hızı |
|
|
Yere yakın yakıt ikmali yapmadan uçuş menzili |
|
|
İrtifada yakıt ikmali yapmadan uçuş menzili |
|
|
savaş yarıçapı |
|
|
Yakıt doldurmadan uçuş süresi |
|
|
pratik tavan |
|
|
tırmanma oranı |
|
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
Dahili - 30 mm top GSh‑30–1 (150 mermi) Harici bir askıda: Güdümlü havadan havaya füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Havadan karaya güdümlü füzeler - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Güdümsüz roketler - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Hava bombaları, kasetler - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU |
|
Su-35
Su-35 çok amaçlı süper manevra kabiliyetine sahip avcı uçağı, 4++ nesline aittir ve itme vektörü kontrol motorlarıyla donatılmıştır. Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen bu uçak, özellikleri bakımından beşinci nesil avcı uçaklarına yakındır. Su-35, her türlü hava koşulunda gece gündüz hava savunma bölgesine girmeden hava üstünlüğü kazanmak ve düşman hava saldırı silahlarını engellemek, kara (yüzey) hedeflerini hassas silahlarla vurmak üzere tasarlanmıştır.
koşulların yanı sıra havadaki araçları kullanarak havadan keşif yapmak. Batıda "Flanker-E +" ismine sahiptir.
2009 yılında, Rus Hava Kuvvetleri'ne 2012-2015 döneminde 34 adet halihazırda hizmette olan 48 adet en yeni Su-35C avcı uçağı tedarik etmek için bir sözleşme imzalandı. 2015-2020 yıllarında bu uçakların tedariki için başka bir sözleşme yapılması planlanmaktadır.
|
Su-35'in temel özellikleri |
|
|
1 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × TRDDF, OVT AL‑41F1S ile |
|
maksimum itme |
2 × 8800 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 14500 kgf |
|
Yüksek irtifada maksimum hız |
2500 km/s (M=2.25) |
|
Maksimum yer hızı |
|
|
yer uçuş menzili |
|
|
İrtifada uçuş menzili |
3600…4500 km |
|
pratik tavan |
|
|
tırmanma oranı |
|
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
Dahili - 30 mm top GSh‑30–1 (150 mermi) Harici süspansiyonda: Havadan havaya güdümlü füzeler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Havadan karaya güdümlü füzeler - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, gelişmiş uzun menzilli füzeler Güdümsüz roketler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Hava bombaları, kasetler - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU |
|
MiG‑31
MiG-31 uzun menzilli süpersonik tüm hava koşullarına uygun avcı-önleyici, 1970'lerde SSCB'de Mikoyan Tasarım Bürosunda geliştirildi. O zaman dördüncü neslin ilk uçağıydı. En düşükten en yükseğe, gece ve gündüz, her türlü hava koşulunda, zorlu bir karıştırma ortamında tüm irtifalarda hava hedeflerini engellemek ve yok etmek için tasarlanmıştır. Aslında, MiG-31'in ana görevi, alçaktan uçan uyduların yanı sıra tüm irtifa ve hız aralığında seyir füzelerini engellemekti. En hızlı savaş uçağı. Modern MiG-31 BM, diğer yabancı uçaklar için henüz mevcut olmayan benzersiz özelliklere sahip bir hava radarına sahiptir. Batı sınıflandırmasına göre, "Foxhound" ismine sahiptir.
Şu anda Rus Hava Kuvvetleri ile hizmet veren MiG-31 avcı-önleyicileri (252 adet) birkaç modifikasyona sahip:
- MiG-31 B - havadan yakıt ikmali sistemi ile seri modifikasyon (1990'da hizmete girdi)
- MiG-31 BS, MiG-31 B seviyesine yükseltilmiş, ancak havadan yakıt ikmali olmadan temel MiG-31'in bir çeşididir.
- MiG-31 BM, havadan yüzeye güdümlü kullanabilen uydu navigasyonu da dahil olmak üzere en son elektronik sistemlerle donatılmış, 320 km'ye yükseltilmiş bir menzile sahip Zaslon-M radarı (1998'de geliştirildi) ile modernize edilmiş bir versiyondur. füzeler. 2020 yılına kadar 60 MiG-31B'nin MiG-31BM seviyesine yükseltilmesi planlanıyor. Uçağın durum testinin ikinci aşaması 2012 yılında tamamlandı.
- MiG‑31 BSM, MiG‑31 BS'nin Zaslon-M radarı ve ilgili elektronik aksamları ile yükseltilmiş bir versiyonudur. Savaş uçaklarının modernizasyonu 2014'ten beri devam ediyor.
Böylece Rus Hava Kuvvetleri'nde 60 adet MiG-31 BM ve 30-40 adet MiG-31 BSM uçağı hizmete girecek ve yaklaşık 150 adet eski uçak hizmet dışı bırakılacak. Gelecekte, MiG-41 kod adı altında bilinen yeni bir önleyicinin olması mümkündür.
|
MiG‑31 BM'nin temel özellikleri |
|
|
2 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
2 × turbofan D-30 F6 |
|
maksimum itme |
2 × 9500 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 15500 kgf |
|
Yüksek irtifada maksimum hız |
3000 km/s (M=2.82) |
|
Maksimum yer hızı |
|
|
Seyir hızı ses altı |
|
|
Seyir hızı süpersonik |
|
|
pratik aralık |
1450…3000 km |
|
Tek yakıt ikmali ile yüksek irtifada menzil |
|
|
savaş yarıçapı |
|
|
pratik tavan |
|
|
tırmanma oranı |
|
|
Kalkış / çalışma uzunluğu |
|
|
silahlanma: |
|
|
Dahili: 23 mm 6 namlulu tabanca GSh‑23–6 (260 mermi) Harici süspansiyonda: Havadan havaya güdümlü füzeler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Havadan karaya güdümlü füzeler - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Hava bombaları, kasetler - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250 |
|
Umut verici gelişmeler
PAK-FA
Gelecek vaat eden bir ön hat havacılık kompleksi - PAK FA - Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından T-50 adı altında geliştirilen beşinci nesil çok rollü bir avcı uçağı içerir. Özelliklerin toplamı açısından, tüm yabancı meslektaşlarını aşması gerekecek ve yakın gelecekte hizmete girdikten sonra, Rus Hava Kuvvetleri'nin ön cephe avcı havacılığının ana uçağı olacak.
PAK FA, tüm irtifa menzillerinde hava üstünlüğü elde etmek ve düşman hava saldırı silahlarını engellemek ve ayrıca gece ve gündüz hava savunma bölgesine girmeden, her türlü hava koşulunda yüksek hassasiyetli silahlarla kara (yüzey) hedeflerini vurmak için tasarlanmıştır. yerleşik ekipman kullanarak hava keşif için. Uçak, beşinci nesil avcı uçaklarının tüm gereksinimlerini tam olarak karşılıyor: gizli, süpersonik seyir hızı, yüksek g-kuvvetleri ile yüksek manevra kabiliyeti, gelişmiş elektronik, çok işlevli.
Planlara göre, Rus Hava Kuvvetleri için T-50 uçağının seri üretimi 2016 yılında başlamalı ve 2020 yılına kadar onunla donatılmış ilk havacılık birimleri Rusya'da görünecek. Ayrıca ihracata yönelik üretimin de mümkün olduğu bilinmektedir. Özellikle, FGFA (Beşinci Nesil Savaş Uçağı) adını alan Hindistan ile ortaklaşa bir ihracat değişikliği oluşturuluyor.
|
Ana özellikler (tahmini) PAK-FA |
|
|
1 kişi |
|
|
kanat açıklığı |
|
|
Kanat bölgesi |
|
|
Boş ağırlık |
|
|
Normal kalkış ağırlığı |
|
|
Maksimum kalkış ağırlığı |
|
|
motorlar |
UVT AL-41F1 ile 2 × TRDDF |
|
maksimum itme |
2 × 8800 kgf |
|
art yakıcı itme |
2 × 15000 kgf |
|
Yüksek irtifada maksimum hız |
|
|
seyir hızı |
|
|
Ses altı hızda pratik menzil |
2700…4300 km |
|
PTB ile pratik menzil |
|
|
Süpersonik hızda pratik menzil |
1200…2000 km |
|
Uçuş süresi |
|
|
pratik tavan |
|
|
tırmanma oranı |
|
|
silahlanma: |
|
|
Dahili - 30 mm top 9 A1-4071 K (260 kartuş) Dahili süspansiyonda - her türlü modern ve gelecek vaat eden havadan havaya ve havadan yüzeye güdümlü füzeler, hava bombaları, bomba kümeleri |
|
PAK-DP (MiG‑41)
Bazı kaynaklar şu anda, MiG Tasarım Bürosunun, Sokol uçak fabrikasının Tasarım Bürosu (Nizhny Novgorod) ile birlikte, "umut verici uzun menzilli önleme havacılık" kod adıyla uzun menzilli yüksek hızlı bir avcı uçağı geliştirdiğini bildiriyor. karmaşık" - MiG-41 olarak da bilinen PAK DP. Rusya Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı'nın talimatıyla MiG-31 avcı uçağı temel alınarak geliştirilmeye 2013 yılında başlandığı belirtildi. Belki de bu, çalışması daha önce gerçekleştirilen ancak uygulanmayan MiG-31'in derin modernizasyonuna atıfta bulunur. Ayrıca, silah programı kapsamında 2020 yılına kadar gelecek vaat eden bir önleyicinin geliştirilmesi ve 2028 yılına kadar hizmete açılmasının planlandığı bildirildi.
2014 yılında, medyada Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı V. Bondarev'in şu anda sadece araştırma çalışmalarının devam ettiğini ve 2017'de umut verici bir uzun vadeli oluşturmak için geliştirme çalışmalarına başlanmasının planlandığı bilgisi ortaya çıktı. menzil durdurma havacılık kompleksi.
(devamı bir sonraki sayıda)
