hava hukuku sivil havacılık

Tüm uluslararası sivil havacılık örgütleri iki gruba ayrılabilir.

İlk grup, çeşitli devletlerin hükümetleri, bakanlıkları, havacılık departmanları vb. tarafından temsil edildiği kuruluşları içerir. Bunlar sivil havacılık alanındaki hükümetler arası kuruluşlardır.

İkinci grup, sivil havacılık alanındaki uluslararası sivil toplum kuruluşlarını içermektedir. Bu, oldukça gelişmiş bir uluslararası işbirliği biçimidir. Hukuki ilişkilerin konuları havayolları, havaalanları ve diğer havacılık birlikleridir.

Birincisi, belirli bir bölgede uluslararası hava trafiğini sağlamayı, planlamayı ve organize etmeyi amaçlayan bölgesel uluslararası hava seyrüseferi sağlayan kuruluşları içerir. Bu nedenle, 1960 yılında Batı Avrupa'da hava trafik kontrolünü (ATC) iyileştirmek için Eurocontrol kuruldu - Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü. Aynı 1960 yılında, Afrika ve Madagaskar'da Hava Seyrüsefer Güvenliği Ajansı (ASECNA) kuruldu. Aynı hedeflerle, 1961'den beri Orta Amerika Hava Seyrüsefer Hizmetleri Teşkilatı - KOKESNA çalışmaya başladı.

ASECNA aşağıdaki ana hedeflere sahiptir:

• - Üye Devletlerin (Fransa hariç) toprakları üzerinde uçuşların düzenliliğini ve güvenliğini sağlamak;
• - uçuş, teknik ve ulaşım bilgilerinin sağlanması;
• - hava trafik kontrolü;
• - uçuş kontrolü, vb.

ASECNA'nın en yüksek organı, bağlayıcı kararlar alan İdari Konsey'dir. Yürütme işlevleri yönetim, muhasebe bürosu ve genel müdür tarafından yürütülür. ASEKNA'nın genel merkezi Dakar'da bulunmaktadır.

KOKESNA, hava trafik kontrolünün doğrudan hizmeti için kurulmuştur. KOKESNA, hem tüzel kişilere hem de bireylere özel olarak yapılmış sözleşmeler veya uluslararası anlaşmalar kapsamında hizmet vermektedir. KOKESNA'nın en üst organı İdari Konsey'dir.

Hükümetlerarası uluslararası kuruluşların ikinci alt grubu, bölgesel hava taşımacılığının ekonomik ve yasal sorunlarını çözmeye odaklanan kuruluşları içerir.

Bu öncelikle 1954'te kurulan Avrupa Sivil Havacılık Konferansı EKAK'tır. EKAK, yolcu, kargo ve bagaj kayıt prosedürlerini basitleştirmeye yönelik tavsiyeleri benimsedi. EKAK Tüzüğü'nün 1. maddesine göre, bu organizasyonun ana görevleri hava taşımacılığı faaliyetleri ile ilgili sorunların değerlendirilmesi ve çözülmesidir.

Afrika Sivil Havacılık Komisyonu'nun (AFCC) faaliyetlerinin yasal temeli, 18 Ocak 1969'da 32 Afrika Devletinin temsilcilerinden oluşan özel bir Konferansta kabul edilen Tüzük ve Usul Kurallarıdır. Bu kuruluş, AFKAK Tüzüğü uyarınca, üye devletlerin sivil havacılık alanında ortak bir politika geliştirmesine katkıda bulunmayı, Afrika hava taşımacılığının daha verimli kullanılmasını teşvik etmeyi taahhüt eder. AFKAK, danışmanlık işlevlerini yerine getirmek üzere oluşturulmuştur. Faaliyetlerinin amaçları şunlardır:

• - hava seyrüsefer hizmetleri için bölgesel planların hazırlanması;
• - Üye Devletlerin hava taşımacılığı politikalarının entegrasyonunu teşvik etmek;
• - hava seyrüsefer tesislerinin kullanımına ilişkin araştırmaların uygulanması;
• - bölgede standartların ve tavsiyelerin uygulanmasını teşvik etmek, vb.

Komisyon şunları içerir:

Genel kurul, AFCAK'ın en üst organıdır;

1991 yılında, Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC) gibi uluslararası bir hükümetler arası örgüt kuruldu. IAC, 12 yeni bağımsız devlet tarafından imzalanan Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımına İlişkin Hükümetlerarası Anlaşma (Anlaşma) temelinde kurulmuş ve yerleşik kural ve prosedürlere uygun olarak ICAO siciline dahil edilmiştir.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'nin oluşturulması, yalnızca BDT'deki hava taşımacılığı pazarının ve havacılık üretiminin yıkımını önlemeyi, bölgenin siyasi ve ekonomik çıkarlarını korumayı değil, aynı zamanda hükümetlere yeni yaklaşımlar önermeyi de mümkün kıldı. Commonwealth, havacılık ekipmanı geliştiricileri, üreticileri ve operatörlerinin ortak projelerinin uygulanmasında devletler.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesinin ana faaliyetleri şunlardır:

• - sivil havacılık alanındaki birleşik havacılık kural ve prosedürlerinin korunması ve Commonwealth bölgesinde hava sahasının kullanılması ve bunların diğer dünya sistemlerinin havacılık kuralları ile uyumlu hale getirilmesi;
• - havacılık ekipmanı ve üretimi için birleşik bir sertifikasyon sisteminin sürdürülmesi;
• - dünyadaki benzer yapılar tarafından tanınan havacılık kazalarının araştırılması için profesyonel olarak bağımsız bir organın korunması (sadece Commonwealth devletlerinin topraklarında değil, aynı zamanda yurtdışında da havacılık kazalarının nesnel bir araştırmasını sağlar);
• - eyaletler arası anlaşmalar ve üzerinde anlaşmaya varılan düzenlemeler yoluyla BDT için hava taşımacılığı hizmetleri pazarının korunması;
• - ICAO, IATA ve diğer uluslararası havacılık organizasyonları ile yapıcı işbirliğinin geliştirilmesi.

IAC, cumhurbaşkanlığı kararnameleri, hükümet kararnameleri ve diğer yasal düzenlemelere uygun olarak kendilerine devredilen yetkilere sahip olarak, uluslararası hukuka ve Anlaşmanın üye devletlerinin ulusal yasalarına dayanarak ve bunlarla tam uyum içinde çalışır.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesinin merkezi, faaliyetlerinin Rusya Federasyonu Federal Meclisi ve Hava Kanunu tarafından onaylanan yasaya uygun olarak sağlandığı Moskova'da bulunmaktadır.

Şu anda var olan sivil havacılık kuruluşları arasında (yaklaşık 200 tane var), tartışmasız lider, temelleri 28 Ağustos 1919'da Lahey'de bir dizi tarafından atılan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) 'dır. "uluslararası öneme sahip hava hatlarının işletilmesinde yeknesaklığı sağlamak" amacıyla özel havayolları. Bu pozisyon, 1919'da Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin kuruluş belgelerinde formüle edilmiştir. Bu derneğin fiili halefi olan IATA'nın kuruluş yılı 1945 olarak kabul edilmektedir.

IATA'nın ana hedefleri şunlardır:

• - dünya halklarının çıkarları doğrultusunda güvenli, düzenli ve ekonomik hava taşımacılığının geliştirilmesini teşvik etmek;
• - havacılık ticari faaliyetlerinin teşvik edilmesi, ilgili sorunların incelenmesi;
• - hava taşımacılığı işletmeleri arasında işbirliğinin gelişmesini sağlamak;
• - ICAO ve diğer uluslararası havacılık örgütleriyle doğrudan işbirliği.

IATA, tarifelerin uygulanmasına ilişkin kurallar ve kurallar hakkında öneriler geliştirir, yolcu hizmetleri, mal taşımacılığı, bagaj için tek tip standartlar oluşturur ve ulaşım belgelerinin standardizasyonu ve birleştirilmesi üzerinde çalışır.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (İngilizce ICAO - Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nden ICAO), sivil havacılık için uluslararası standartlar oluşturan ve güvenlik ve verimliliği artırmak için gelişimini koordine eden uzmanlaşmış bir Birleşmiş Milletler kuruluşudur.

ICAO'nun amaç ve hedefleri, 1944 tarihli Chicago Sözleşmesinin 44. Maddesinde tanımlanmıştır.

Bunlar:

• - dünya çapında uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişimini sağlamak;
• - uçak tasarlama ve kullanma sanatının teşvik edilmesi;
• - uluslararası sivil havacılık için hava yolları, havaalanları ve hava seyrüsefer tesislerinin oluşturulması ve geliştirilmesi;
• - dünya halklarının ihtiyaçlarını güvenli, düzenli, verimli ve ekonomik hava taşımacılığında karşılamak;
• - makul olmayan rekabetten kaynaklanan ekonomik kayıpların önlenmesi;
• - uçuş güvenliğinin teşviki.

Birinci grubun tartışmasız lideri Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'dür (ICAO). BM'nin uzmanlaşmış bir kuruluşu olarak ICAO'nun faaliyetleri doğada dünya çapında ise, diğer hükümetler arası kuruluşların faaliyetleri, kural olarak, tek tek bölgelere uzanır.

2. Hava seyrüsefer hizmetleri (tavalar) için kurallar

3. Ek ICAO bölgesel kuralları (malzemeler)

4. Teknik yayınlar

5. Hava seyrüsefer planları

1.5 Diğer uluslararası anlaşmalar

1.6 Uluslararası hava taşımacılığı anlaşmaları

1.7 Tokyo, Montreal, Lahey konvansiyonları (yargı yetkisi, uçak komutanının yetkisi)

1.7.1. Tokyo Sözleşmesi 1963

1.7.2 1970 Lahey Sözleşmesi

1.7. 3. Montreal Konvansiyonu 1971

Kaptan pilotun yetkileri

1. Her Taraf Devlet, aşağıdaki durumlarda suçlar üzerinde yargı yetkisini tesis etmek için gerekli olabilecek önlemleri alacaktır:

1.8 Uluslararası havacılık kuruluşları

Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü (Eurocontrol)

1.9 Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesine İlişkin 1929 Varşova Sözleşmesi

1.10 Hava aracı komutanının emniyet ve güvenilirlikle ilgili yetki ve görevleri

1. Uçak komutanı:

Hava kurallarına uyma sorumluluğu

Kaptan pilotun yetkileri

Riskle ilgili madde kullanımı

1.11 Uçağın çalışması nedeniyle yaralanma ve hasar oluşması durumunda yerdeki insanlar ve mallarla ilgili olarak operatörlerin ve pilotların sorumluluğu

1.12. Ticari uygulama ve bağlayıcı kurallar (leasing).

Konu 2 Uçuşa Elverişlilik Güneşi (Ek 8'e göre)

2.1 Uçağın uçuşa elverişliliği

2.1.1 Ek 8 "Uçuşa Elverişlilik Güneşi"nin Uygulanması

2.2 Uçak uçuşa elverişlilik standartları

2.3 Ukrayna'da uçakların uçuşa elverişliliğinin belirlenmesi (VKU-2011)

Konu 3 Eyalet ve tescil işaretleri (Ek 7'ye göre)

3.1 Genel gereksinimler

3.2 Kullanılacak ulusal, ortak ve tescil işaretleri

3.3 Ulusal, ortak ve tescil işaretlerinin yeri

3.4 Ulusal, ortak ve tescil markalarının boyutları

3.5 Ulusal, ortak ve tescil işaretleri için kullanılan sembol türleri

3.6 Ulusal, ortak ve tescil markalarının kaydı

3.7 Tescil belgesi

Konu 4 Personel Lisanslama (Ek 1'e göre)

4.1 Tanımlar

4.2 Lisanslarla ilgili genel kurallar

4.4 Ticari pilot lisansı

4.5 Havayolu Havayolu Pilot Lisansı

4.6 Cihaz değerlendirmesi

4.7 Kaldırma destekli uçaklar, helikopterler ve hava araçları için pilot-eğitmen değerlendirmesi

Konu 5 Hava Kuralları (Ek 2'ye göre)

5.1 Anahtar terimlerin tanımı

5.3 Genel kurallar

5.4 Görerek uçuş kuralları

5.5 Aletli uçuş kuralları

5.6 Sinyaller

5.6.1 Tehlike sinyalleri

5.6 2 Aciliyet sinyalleri

Kısıtlı uçuş bölgesi, kısıtlı alan veya tehlikeli bölgeye giren veya bu bölgeye giden bir uçağı uyarmak için kullanılan görsel sinyaller.

5.7 Sivil uçakların durdurulması

5.7.1 Müdahale durumunda kullanılan sinyaller.

Uçak sinyallerini ve önlenen uçak yanıtlarını önleme

Yakalanan güneşin verdiği sinyaller ve yakalayan güneşin tepkileri.

Devletler tarafından saygı duyulan ilkeler

Önlenen uçağın eylemleri

Müdahale sırasında radyo iletişimi

5.8 Seyir seviyeleri tabloları.

Konu 6 Hava Seyrüsefer Prosedürleri - Uçağın İşletilmesi

6.1 Genel ilkeler

6.1.1 Genel bilgiler

6.1.2 Kontrol noktası doğruluğu

1) Gözetleme radarı

2) Mesafe ölçüm ekipmanı (dme)

3) 75 MHz frekansında çalışan işaretleyici

4) Navigasyonun üzerinde düzeltme toleransı

6.1.3 Bina burunları

6.2 Kalkış prosedürleri

6.2.1 Genel kriterler

6.2.3 Herhangi bir yöne hareket

6.2.4 Yayınlanan kalkış bilgileri

6.3 Yaklaşma prosedürleri

6.3.1 Aletli yaklaşma prosedürü

6.3.2 Uçak kategorileri

6.3.3 Engel mesafesi/yüksekliği (OA/H)

6.3.4 İşletme minimumlarını etkileyen faktörler

Kesin olmayan yaklaşımlar için operatörler iki tür kural oluşturabilir.

6.3.5 İniş gradyanı

6.3.6 Varış ayağı

6.3.7 İlk yaklaşma bölümü

6.3.8 Manevra türleri

6.3.9 Ara yaklaşma segmenti

6.3.10 Son yaklaşma segmenti

6.3.11 Karar irtifasının veya yüksekliğinin belirlenmesi (da/ph)

3.11.1) uçak boyutları;

6.3.12 Standart olmayan şemalar

6.3.13 Hassas alan koruması

6.3.14 pas geçme segmenti

6.4 Paralel veya paralele yakın aletli pistlerde eş zamanlı operasyonlar

6.4.1 İşlem türleri

1) Tip 1 ve 2 Eşzamanlı paralel aletli yaklaşmalar

2) Tip 3 Eşzamanlı alet kalkışları

3) Tip 4 Ayrı paralel yaklaşmalar/kalkışlar

4) Yarı karışık ve karma işlemler

6.4.2 Ekipman gereksinimleri

1) Bağımsız paralel yaklaşmalar için:

6.4.3 Lokalizör istikametine veya son yaklaşma yoluna radar rehberliği

6.5 Görsel manevra alanı (daire)

6.5.1 Genel

6.5.2 Öngörülen yol boyunca görsel manevra

6.6 Tutma prosedürleri

6.6.1 Bekleme kriterleri

6.6.2 vor/dme Kullanarak Beklemek İçin Özel Giriş Kuralları

6.6.3 Bekleme

6.6.4 Engel temizleme

6.7 Altimetreyi ayarlama kuralları

6.7.1 Genel

6.7.2 Altimetrelerin ayarlanması için temel gereksinimler

6.7.3 Operatörler ve pilotlar için kurallar

6.8 WORL transponderlerinin çalışması için kurallar

6.8.1 Genel

6.8.2 Modu aşağıdakilerle kullanma

6.8.3 s modunu kullanma

6.8.4 Acil durum, iletişim kaybı ve hukuka aykırı müdahale durumlarında yapılacak işlemler

6.8.5 Çalışan bir transponder zorunlu olduğunda transponder arızasına müdahale

6.9 Havadan çarpışmadan kaçınma sistemi (ACAS) ekipmanının çalışması

6.9.1 Genel

6.9.2 ACAS okumalarının kullanımı

1) Uçağın uçuş emniyeti için bir tehdit oluşturmuyorsa, ra'nın talimatlarına uyarak derhal yanıt verin;

3) ra ile gösterilen yönün aksi yönünde manevra yapmayın;

6.9.3 Pilotların ACAS'ı kullanmaları için eğitim yönergeleri

Konu 7 Güvenlik (Ek 9'a göre)

7.1 Temel kavramlar

7.2 Uçak iniş ve kalkışları

7.3 Kişilerin ve bagajlarının ve yüklerinin geliş ve gidişleri

Konu 8 Acil servisler (Ek 12'ye göre)

8.1 Temel kavramlar ve tanımlar

8.2 Arama ve kurtarma organizasyonu

8.3 Devlet işbirliği

8.4 Arama ve kurtarma operasyonlarını yürütme prosedürü

Tehlike mesajı alan kaptan pilot için prosedür

8.5 Arama ve kurtarma operasyonlarında kullanılan sinyaller

1. Kara gemileri ile sinyal değişimi

1.1 Bir uçak tarafından gerçekleştirilen aşağıdaki manevralar, bir yüzey aracını tehlikedeki bir uçağa veya yüzey aracına yönlendirmek istediğini gösterir:

1.2 Aşağıdaki uçak manevraları, sinyalin verilmesi amaçlanan su üstü gemisinin yardımına artık ihtiyaç duyulmayacağı anlamına gelir:

2. "Yer - hava" görsel sinyallerinin kodu

2.1 Hayatta kalanlar tarafından kullanılmak üzere yerden havaya görsel kod

2.2 Yerdeki arama ekipleri tarafından kullanılmak üzere karadan havaya görsel sinyal kodu

3. Hava-yer sinyalleri

3.1 Aşağıdaki uçak sinyalleri, yer sinyallerinin anlaşıldığını gösterir:

Konu 9 Güvenlik (Ek 17'ye göre)

9.1 Ek 17'nin Özeti

9.2 Yasal ve ilgili hususlar

9.3 Uçak güvenliği

9.4 Rahatsız edici veya asi yolcular

9.5 Kriz yönetimi ve yasa dışı müdahale eylemlerine yanıt

Konu 10 Uçak Kaza Soruşturması (Ek 13'e göre)

10.1 Temel terimlerin tanımı

10.2 Genel

10.3 Bildirim

10.4 Soruşturma

10.5 Bir kaza durumunda yetkililerin ilk eylemleri

10.6 Nihai Rapor

Konu 11. Kavanoz - fcl.

11.1 Ana faydalar.

11.2 Atr(a) Kapsamlı kurs

11.3 Cpl(a)/ir Kapsamlı kurs

Konu 12 Ulusal mevzuat

12.2 Pilotların sertifikaları ve yeterlilik sertifikaları hakkında önemli bilgiler

12.2.1 Ticari pilot lisansı (litak / helikopter)

12.2.2 Taşıma pilotu lisansı (litak/helikopter).

12.2.3 Bugatodvigunnyh ps'yi kullanma hakkıyla ilgili yeterlilik sertifikası

Otokontrol için sorular

ek literatür

1.8 Uluslararası havacılık kuruluşları

(hedefin bileşimi, ilgili belgeler )

Uluslararası havacılık örgütleri hükümetler arası (MMAO) ve hükümet dışı (MNAO) olarak ikiye ayrılır.

MMAO'lar, devletler tarafından kuruluşların amaç ve hedeflerini, bunlara üyeliği, katılımcılarının hak ve yükümlülüklerini, çalışma organlarının yapısını ve yetkinliğini vb. tanımlayan uluslararası anlaşmalar temelinde oluşturulur. MMAO uluslararası hukukun konusu olarak kabul edilmektedir . Devletlerle ve kendi aralarında uluslararası anlaşmalar yapma hakkına sahiptirler ve anlaşmalara uymaktan, tavsiyeleri ve diğer yasal işlemleri kabul etmekten sorumludurlar.

Avrupa Sivil Havacılık Konferansı (ECAC)

ECAC(ESAC - Avrupalı sivil Havacılık Konferans ) - Avrupa Sivil Havacılık Konferansı kuruldu1954 yıl.

ECAC'ın üyeleri Avrupa devletleridir (Ukrayna dahil 44 devlet).

ECAC'ın amaç ve hedefleri :

- Avrupa'daki hava taşımacılığı faaliyetlerine ilişkin istatistiksel verilerin toplanması ve analizi ve özellikle uluslararası hava taşımacılığında yolcuların, bagajların, kargoların, uçakların kalkış veya kabul işlemlerinde idari formalitelerin basitleştirilmesi yoluyla geliştirilmesi ve koordinasyonu için tavsiyelerin geliştirilmesi ve uçuşlar;

Havacılık ekipmanı için teknik gereksinimlerin sistemleştirilmesi ve standardizasyonu;

Uçuş güvenliği ve havacılık güvenliği konularını incelemek. Fonksiyonlar - danışma.

yüce vücut - Tüm eyaletlerin temsil edildiği Genel Kurul - örgütün üyeleri. Her üç yılda bir Komisyon, ECAC'ın çalışma programını ve üç yıllık bir süre için bütçesini onayladığı, ECAC'ın daimi komitelerinin başkanını, başkan yardımcısını ve başkanlarını seçtiği genel kurul toplantıları düzenler.

Genel Kurul ayrıca, ECAC'ın üç yıllık program çerçevesindeki ana faaliyetlerinin onaylandığı yıllık oturumların yanı sıra acil durum oturumları da düzenler. Oy çokluğu ile alınan ECAC kararları bağlayıcıdır.

yürütme ajansı - Koordinasyon Komitesi (Başkan, Başkan Yardımcısı ve Daimi Komitelerin Başkanlarından oluşur) Genel Komisyonun oturumları arasında ECAC'ın faaliyetlerini yönetir.

Çalışma organları: daimi komiteler (Tarifeli Hava Taşımacılığı Ekonomik Komitesi, Tarifesiz Hava Taşımacılığı Ekonomik Komitesi, Teknik Komite, Kolaylaştırma Komitesi), Çalışma Grupları ve Uzman Grupları.

Genel merkezi Strasbourg'da (Fransa) bulunmaktadır.

Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü (Eurocontrol)

EUROKONTROL( EUROKONTROL - Avrupalı organizasyon için en Emniyet nın-nin Hava Navigasyon ) - Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü, hava seyrüseferi alanında ve özellikle Batı Avrupa'nın üst hava sahasında hava trafik hizmetlerinin (ATS) ortak organizasyonunda işbirliğine ilişkin Sözleşme temelinde 1960 yılında kurulmuştur.

Kuruluşun bireysel üyelerinin talebi üzerine, alt hava sahasında ATS hizmetlerinin oluşturulmasına da izin verilir.

Bu Sözleşmeyi değiştiren 1981 Protokolüne göre, Batı Avrupa'nın üst hava sahasındaki ATS, örgüte üye devletlerin ilgili makamları tarafından yürütülmektedir.

EUROCONTROL 39 eyalet içerir.

EUROCONTROL'ün Hedefleri - hava sahasının yapısı, hava seyrüsefer tesisleri, hava seyrüsefer ücretleri, ulusal ATS programlarının koordinasyonu ve uyumlaştırılması ile ilgili ortak bir politikanın belirlenmesi.

yüce vücut - Devletin ulaştırma ve savunma bakanlarından oluşan Genel Kurul. Kuruluşun genel politikasını belirlemekten sorumludur.

Oturumlar arası dönemde, Hava Seyrüseferinin Emniyetini Sağlamak Daimi Komisyonu çalışır. Bunu, sivil havacılık işletmelerinin genel müdürleri düzeyinde Üye Devletlerin temsilcilerinden oluşan Konsey izler.

Konsey, hedefleri ve öncelikleri belirler, ihtilafları çözer, Ajansın faaliyetlerini yönetir.

yürütme ajansı - Genel Müdür başkanlığındaki Hava Seyrüsefer Güvenlik Ajansı. Yönlendirme, finans, personel müdürlüğünün yanı sıra Avrupa'daki hava trafik yönetimi programlarını (EATR) vb. içerir.

Eurocontrol Sözleşmesi uyarınca, ATS hizmetleri içinde Londra, Paris ve Brüksel, iki bölgesel ATS merkezi - Maastricht (Hollanda) ve Karlsruhe'de (Almanya), Shannon'da (İrlanda) hava navigasyon tesisleri kuruldu.

Genel merkezi Brüksel'dedir. Yasal hedefler, sivil ve askeri uçakların uçuşlarının güvenliğini sağlamaktır.

Avrupa Kırbaç Güvenliği Ajansı (EASA)

Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) sivil havacılık güvenlik görevlerinin düzenlenmesi ve uygulanması için Avrupa Birliği (AB) ajansıdır.

EASA, 15 Temmuz 2002'de kurulmuştur ve merkezi Köln'dedir. . Kuruluşun işleyişi, tasfiye edilen Ortak (Ortak) Havacılık Otoritelerinin (JAA) işlevlerini tamamen devraldığı 2008 yılında tam olarak başladı. Avrupa Serbest Ticaret Birliği'ne (EFTA) üye ülkeler ajansa üye oldu.

EASA sorumludur. güvenlik alanında analiz ve araştırma, yabancı havayollarına izin verilmesi, Avrupa havacılık mevzuatının geliştirilmesi konusunda tavsiye, güvenlik kurallarının uygulanması ve izlenmesi (üye ülkelerdeki denetim işlevleri dahil), uçak ve bileşenleri için tip sertifikalarının verilmesi, havacılık tesislerinin geliştirilmesi, üretimi ve bakımı ile uğraşan kuruluşlarla ilgili yetkilendirme fonksiyonlarının yanı sıra.

Hedefler EASA dır-dir:

Avrupa bölgesinde yüksek düzeyde ve tek tip sivil havacılık güvenlik prosedürlerinin ve çevre korumanın oluşturulması ve sürdürülmesi;

Havacılık sektöründe ürün, personel ve hizmetlerin serbest dolaşımının kolaylaştırılması;

Uygulanan yönergelerin ekonomik verimliliğinin teşvik edilmesi;

ICAO standartlarının uygulanması ve uygulanması üzerinde kontrol;

EASA'nın tüm ilgili konulardaki bakış açısını küresel havacılık topluluğuna getirmek.

Bu hedeflere ulaşmak için EASA, uçuşların kalitesi ve güvenliği ile ilgili rehberlik belgeleri geliştirme, sertifikalandırma ve prosedürlerin standardizasyonu işlevlerini yerine getirir.

2013'ten itibaren, “Tek Avrupa Gökyüzü” girişimi çerçevesinde, ajans, üçten fazla tarafın dahil olması durumunda, hava sahasının fonksiyonel bloklarının sertifikalandırılmasıyla meşgul olacaktır.

JAA'dan farklılıklar

JAA'nın merkezi Amsterdam'daydı. EASA ve JAA arasındaki temel fark, EASA'nın Avrupa Birliği genelinde bir düzenleyici kurumun yasal yetkilerine sahip olması, tavsiyelerini Avrupa Komisyonu, Avrupa Konseyi ve Avrupa Parlamentosu aracılığıyla yayması ve JAA düzenlemelerinin çoğu uyumlu hale getirilmesidir. gerçek bir yasal güce sahip olmayan kodlar. Ayrıca, bazı JAA üyesi ülkeler AB dışındaydı (örneğin Türkiye) ve EASA bir Avrupa ajansıdır ve diğer ülkeler gönüllülük esasına göre kural ve prosedürlerini benimsemektedir.

yargı yetkisi

EASA, uçak, motor, pervane ve bileşenlerinin diğer tasarım yönleri için tip sertifikaları ve uçuşa elverişlilik onayları vermeye yetkilidir. EASA, AB üye devletlerinin Ulusal Havacılık Otoriteleri (NAA) ile işbirliği yapmakta, ancak AB ve Türkiye'de havacılığı standart hale getirmek için birçok işlevini üstlenmiştir.

Buna ek olarak, EASA, AB üye ülkeleri adına dünyanın geri kalanıyla uluslararası uyum anlaşmaları konusunda Komisyon'a tavsiyelerde bulunur ve ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) gibi dünyadaki meslektaşlarıyla doğrudan çalışan teknik anlaşmaları müzakere eder.

EASA ayrıca uçak onarım istasyonları için bir politika oluşturur (Kanada'daki Part 571 kuruluşları olarak bilinir, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Kısım 145 Kuruluşları) ve AB dışındaki onarım istasyonlarına sertifika vererek, yabancı tamir istasyonlarının AB uçaklarında onarım yapmasına izin verir.

EASA, hava taşımacılığı, pilot lisanslama ve Avrupa dışındaki uçakların AB'de kullanımına ilişkin kurallar geliştirmiştir.

Güvenlik analizi ve araştırması

EASA'nın ana görevi, havacılık tesislerinin sertifikalandırılması, havacılık kuruluşlarının onaylanması, standartlaştırılmış Avrupa kurallarının geliştirilmesi ve uygulanması yoluyla sivil havacılıkta en üst düzeyde güvenliğin sağlanması.

Havacılık Güvenliği Faaliyet Raporu

Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 20 Şubat 2008 tarihli EC 216/2008 Yönetmeliğinin 15. Maddesi uyarınca, EASA her yıl Avrupa ve dünyadaki havacılık güvenliğinin istatistiksel bir çalışması olan bir havacılık güvenliği raporu sunar. İstatistikler, hava taşımacılığı türüne (ticari, özel, kargo, yolcu vb.) ve uçak kategorilerine (uçaklar, helikopterler, planörler vb.) göre gruplandırılmıştır.

EASA, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından toplanan kaza ve istatistiksel bilgilere erişebilir. Kaza incelemesine ilişkin ICAO Ek 13'e uygun olarak, katılımcı ülkelerin maksimum kalkış ağırlığı 2250 kg'dan fazla olan uçaklarla ilgili kazalar hakkında ICAO'ya bilgi vermeleri gerekmektedir. ICAO verilerine ek olarak, EASA üyesi ülkeler hafif uçak kazaları hakkında bilgi toplar ve iletir.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA)

IATA- sivil toplum örgütü Üyeleri dünyanın tüm bölgelerinin önde gelen havacılık işletmeleri olan . 1945 yılında kuruldu

IATA'nın Hedefleri - güvenli, düzenli ve ekonomik hava taşımacılığının geliştirilmesini teşvik etmek, havacılık ticari faaliyetlerini teşvik etmek ve ilgili sorunları incelemek.

yüce vücut - Dernek Yürütme Kurulu başkan ve üyelerini seçen yıllık Genel Kurul, geçmiş yılın raporlarını değerlendirir ve gelecek yılın bütçesini de onaylar. İcra Komitesi, Genel Direktörü atar ve Genel Kurul'un onayına tabi olmak üzere, IATA faaliyetlerinin çeşitli konularında komiteler oluşturur.

IATA öneriler geliştirir tarifelerin uygulanması için seviye, yapı ve kurallar, yolcu hizmet standartları da dahil olmak üzere tek tip genel ulaşım koşulları hakkında, ulaşım belgelerinin ve ticari anlaşmaların standardizasyonu ve birleştirilmesi de dahil olmak üzere, faaliyet gösteren havayollarında ekonomik ve teknik deneyimin genelleştirilmesi ve yaygınlaştırılması üzerinde çalışıyor. , programların koordinasyonu vb. Ekonomik ve mali konulardaki kararlar tavsiye niteliğindedir.

IATA çerçevesinde, üye havayolları ile Kontrol Bürosu arasında karşılıklı anlaşmalar için bir Takas Odası (Londra'da) bulunmaktadır.

(New York'ta) Dernek Tüzüğüne, genel kurul kararlarına ve bölgesel konferanslara uyumu izlemek için.

IATA'nın merkezi Montreal'de (Kanada) bulunmaktadır.

AFKAK- 1969 yılında kurulan ve merkezi Dakar'da bulunan Afrika Sivil Havacılık Komisyonu,

ASECNA- 1960 yılında kurulan, merkezi Dakar'da bulunan Afrika ve Madagaskar'da Hava Seyrüsefer Güvenliği Ajansı

LAKAK- 1973 yılında kurulan ve merkezi Lima'da bulunan Latin Amerika Sivil Havacılık Komisyonu

KÖKESNA- 1960 yılında kurulan ve merkezi Tegucigalpa'da bulunan Orta Amerika Hava Seyrüsefer Hizmetleri Kurumu

KAKAŞ- 1967 yılında Rabat merkezli kurulan Arap Sivil Havacılık Konseyi

IFALPA - Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu 1948 yılında kurulmuştur ve merkezi Londra'dadır.

IFALPA Hedefleri: pilotların çıkarlarını korumak ve sivil havacılık pilotlarının güvenli ve düzenli bir hava iletişimi, işbirliği ve eylem birliği sisteminin geliştirilmesindeki rollerini artırmak.

IFALPA, havacılık teknolojisinin gelişimini desteklemekte, aynı zamanda yeni tip uçakların işletmeye alınmasının pilotlar için güvenli ve rahat çalışma koşulları sağlaması için çaba göstermektedir. Federasyon, pilotların çıkarlarını korur, derneklerine adil ve makul ücretler ve çalışma saatleri belirleme konusunda yardımcı olur.

en yüksek yönetim organı - Konferans, en yüksek yürütme organı - Büro. IFALPA, diğer uluslararası havacılık örgütleriyle aktif olarak işbirliği yapmaktadır.

IFATCA(IFATCA - Uluslararası federasyon nın-nin Hava Trafik kontrolör" s dernekler) - 1961 yılında kurulan ve merkezi Amsterdam'da bulunan Uluslararası Hava Trafik Kontrolörleri Dernekleri Federasyonu.

IFATCA'nın Hedefleri : uluslararası hava seyrüseferinin emniyetini, verimliliğini ve düzenini geliştirmek, hava trafik kontrol sisteminin emniyetini ve düzenliliğini teşvik etmek, hava trafik kontrolörlerinin yüksek düzeyde bilgi ve mesleki eğitimini sürdürmek.

En yüksek yönetim organı Konferans, en yüksek yürütme organı ise Konsey'dir.

IAKA - Uluslararası Hava Taşıyıcıları Birliği, 1971 yılında Strasbourg merkezli kuruldu.

IAKA'nın Amaçları: uluslararası charter operasyonlarına katılımın etkinliğini artıracak yol ve yöntemlerin geliştirilmesi, charter hizmetlerinin kalitesinin yükseltilerek hava trafiğinin geliştirilmesi, uluslararası charter şirketleri arasındaki iletişim ve işbirliğinin güçlendirilmesi. En yüksek yönetim organı Meclis, en yüksek yürütme organı ise Yürütme Kurulu'dur. IAKA, faaliyetlerinde ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol ile işbirliği yapmaktadır.

Uluslararası anlamda ilk kez 1889'da Washington'da ve 1912'de St. Petersburg'da düzenlenen konferanslarda deniz seyrüseferi için bir organizasyon oluşturma fikri tartışıldı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Birleşmiş Milletler, devletlerin denizcilik alanındaki çabalarını koordine etmek için kalıcı bir hükümetler arası organ kurma sorunuyla ilgilenmeye başladı. Bu örgütün inisiyatifiyle, 1948'de gemicilik için hükümetler arası bir örgütün kurulmasını görüşmek üzere bir Konferans toplandı. Bu konferans, 1958'de yürürlüğe giren Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesi'ni tartıştı ve onayladı.

Hedefler Uluslararası Denizcilik Kurumu(IMO) şunlardır: a) uluslararası ticari denizciliği etkileyen her türlü teknik konu ile ilgili hükümet düzenlemeleri ve faaliyetleri alanında hükümetler arasında işbirliği için bir mekanizma sağlamak; b) deniz güvenliği, seyrüsefer verimliliği ve gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğinin önlenmesi ve kontrolü ile ilgili konularda uygulanabilir en yüksek standartların evrensel olarak kabul edilmesini teşvik etmek; c) 1958 Sözleşmesinde öngörülen amaçlardan kaynaklanan hukuki sorunları çözmek; d) uluslararası ticari denizcilikle ilgili olarak hükümetler tarafından alınan ayrımcı tedbirlerin ve gereksiz kısıtlamaların ortadan kaldırılmasını teşvik etmek; e) Kuruluşun, Birleşmiş Milletler'in herhangi bir kuruluşu veya uzman kuruluşu tarafından kendisine sevk edilebilecek denizcilikle ilgili soruları dikkate almasını sağlamak.

IMO'nun yönetim ve daimi yan organları; Meclis, Konsey (32 üyeden oluşur), Deniz Emniyeti Komitesi, Hukuk Komitesi, Deniz Çevresini Koruma Komitesi, Teknik İşbirliği Komitesi ve Denizcilik Kolaylaştırma Alt Komitesidir.

IMO'nun faaliyetleri 6 ana alana sahiptir: deniz güvenliği, kirliliğin önlenmesi, denizciliğin kolaylaştırılması, denizcilik profesyonel eğitimi, sözleşmelerin geliştirilmesi ve onaylanması ve teknik yardım.

Faaliyet dönemi boyunca, IMO 40'tan fazla sözleşme ve bunlarda değişiklik ve yaklaşık aynı sayıda uluslararası kod ve kılavuz geliştirmiş ve kabul etmiştir. Bu sözleşmelerin en önemlileri şunlardır: Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi, 1974 (1980'de yürürlüğe girmiştir); Uluslararası Yükleme Hatları Sözleşmesi, 1966 (1968'de yürürlüğe girmiştir); Denizde Çatışmanın Önlenmesine İlişkin Uluslararası Kurallar Sözleşmesi, 1972 (1977'de yürürlüğe girmiştir); 1972 Uluslararası Güvenli Konteynerler Sözleşmesi (1977'de yürürlüğe girmiştir); 1976 Uluslararası Denizcilik Uydu Organizasyonu Sözleşmesi (1979'da yürürlüğe girmiştir); 1977 Balıkçı Gemilerinin Güvenliğine İlişkin Uluslararası Sözleşme (yürürlükte değil); Uluslararası Denizde Arama ve Kurtarma Sözleşmesi, 1979 (1985'te yürürlüğe girmiştir); Petrol Kirliliği İle Sonuçlanan Kazalarda Açık Denizlere Müdahale Uluslararası Sözleşmesi, 1969 (1975'te yürürlüğe girmiştir); Petrol Kirliliği Zararına İlişkin Hukuki Sorumluluk Uluslararası Sözleşmesi, 1969 (1975'te yürürlüğe girmiştir); Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme, 1973 (1984'te yürürlüğe girmiştir);

Deniz Seyrüseferinin Güvenliğine Karşı Kanunsuz Eylemlerin Önlenmesine İlişkin Sözleşme 1988 (yürürlükte değil), 1999 Gemilerin Tutuklanmasına İlişkin Uluslararası Sözleşme (yürürlükte değil).

IMO, Malta'daki Dünya Denizcilik Üniversitesi'ni, Trieste'deki Deniz Taşımacılığı Akademisi'ni ve Valetta'daki Uluslararası Deniz Hukuku Enstitüsü'nü işletmektedir.

IMO üyeleri Rusya dahil 156 devlettir. Merkezi Londra'dadır.

Uluslararası Denizcilik Uydu Örgütü (INMARSAT). 1976 yılında kurulmuştur. Hedefleri, deniz iletişimini iyileştirmek için gerekli uzay düzenlemesini sağlamak ve böylece daha iyi kamu iletişim araçlarına duyulan ihtiyacın karşılanmasına, seyir güvenliğinin, denizde can güvenliğinin, seyir verimliliğinin iyileştirilmesine katkıda bulunmaktır. filo yönetiminin iyileştirilmesi. Örgüt münhasıran barışçıl amaçlarla faaliyet göstermektedir (INMARSAT Sözleşmesinin 3. Maddesi).

INMARSAT, faaliyetlerinde aşağıdaki temel ilkeler tarafından yönlendirilir: a) evrensellik ve ayrımcılık yapmama (uydu iletişiminin tüm devletlere, gemilerine temsil edilmesi, herhangi bir devletin INMARSAT'a üye olma olasılığı); b) örgütün faaliyetlerini münhasıran barışçıl amaçlarla yürüteceği hükmünde uygulanan barışın ve uluslararası güvenliğin korunması; c) devletlerin egemen eşitliği.

INMARSAT'ın yönetim ve daimi yan organları Meclis, Konsey (24 üye), teknik, ekonomik ve idari komitelerdir.

INMARSAT sistemi bir uzay bölümü, kıyı yer istasyonları, gemi yer istasyonları ve bir izleme sistemi içerir.

INMARSAT, uzay bölümünün sahibi veya kiracısı olabilir. Uzay bölümleri, Konsey tarafından belirlenen koşullar altında tüm ülkelerin gemileri tarafından kullanılmaktadır. Konsey, bu koşulları belirlerken, gemiler veya uçaklar veya karadaki mobil yer istasyonları ile ilgili olarak milliyet temelinde ayrımcılık yapmayacaktır. Kıyı yer istasyonları, INMARSAT'ın teknik gerekliliklerine uygun olarak Teşkilat Üyeleri tarafından inşa edilir ve işletilir. INMARSAT uzay bölümü aracılığıyla faaliyet gösteren kara yer istasyonları, bir tarafın yargı yetkisi altındaki kara bölgesi içinde yer alacak ve tamamen onun yargı yetkisine tabi olan taraf veya kuruluşlara ait olacaktır.

Tüm yer istasyonları, INMARSAT uzay segmentini kullanmak için Organizasyon tarafından yetkilendirilmelidir. Böyle bir yetki için herhangi bir başvuru, toprak istasyonunun bulunduğu veya bulunacağı 1976 INMARSAT işletme anlaşmasına taraf olan tarafça INMARSAT merkezine yapılacaktır. Gemi yer istasyonları, bu istasyonları veya ilgili gemi ekipmanını üreten firmalardan bireysel armatörler veya operatörler tarafından satın alınan veya kiralanan uydu iletişim terminalleridir.

72 ülke, Rusya dahil INMARSAT üyesidir. Merkezi Londra'dadır.

Nisan 1998'de INMARSAT Meclisi INMARSAT Sözleşmesindeki değişiklikleri onayladı ve bu örgütün Konseyi INMARSAT İşletme Anlaşmasındaki değişiklikleri onayladı. Değişikliklerin yürürlüğe girmesiyle INMARSAT, Uluslararası Mobil Uydu Organizasyonu olarak anılacaktır. Örgütün amaçları şunlardır: a) tehlike ve güvenlik amaçları için küresel deniz uydu iletişim hizmetlerinin sürekli sağlanmasını garanti etmek; b) Vatandaşlığa dayalı ayrım gözetilmeksizin hizmetlerin sağlanması; c) münhasıran barışçıl amaçlarla faaliyetlerde bulunmak; d) gelişmekte olan ülkelerin kırsal ve uzak bölgelerine gereken özeni göstererek, mobil uydu iletişimine ihtiyaç duyulan tüm alanlara hizmet etme arzusu; e) Yürürlükteki yasa ve yönetmeliklere uygun olarak adil rekabete uygun bir çerçevede hareket etmek (madde 3). INMARSAT'ın ana organları Meclis ve Sekreterlik olacaktır. INMARSAT sisteminin işleyişini organize etmek için ticari bir şirket "INMARSAT Pel" kuruldu.

Baltık ve Uluslararası Denizcilik Örgütü, Uluslararası Deniz Ticaret Odası, Uluslararası Deniz Feneri Yetkilileri Birliği, Latin Amerika Armatörleri Birliği gibi diğer uluslararası kuruluşlar da uluslararası denizcilik ilişkilerinin düzenlenmesinde olumlu bir rol oynamaktadır.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO). Sivil havacılık alanında dünya çapında bir uluslararası organizasyon oluşturma fikri 20. yüzyılın ilk yıllarında ortaya çıktı. hava taşımacılığının hızlı gelişiminin başlamasıyla eşzamanlı olarak. Bu alandaki ilk hükümetler arası kuruluş 1909 yılında kurulan Uluslararası Havacılık Komisyonu (SINA) olmuştur. 1919 yılında bir sivil toplum kuruluşu olan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) kurulmuştur. 1925 yılında Uluslararası Özel Hukuk Kongresi'nde Uluslararası Hukukçular - Hava Hukuku Uzmanları Teknik Komitesi (CITEZHA) kuruldu.

ICAO'nun amaç ve hedefleri, uluslararası hava seyrüseferinin ilke ve yöntemlerini geliştirmek ve aşağıdakiler için uluslararası hava taşımacılığının planlanmasını ve geliştirilmesini teşvik etmektir: a) uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli gelişimini sağlamak; b) barışçıl amaçlarla uçak inşa etme ve kullanma sanatını teşvik etmek; c) uluslararası sivil havacılık için hava yolları, havaalanları ve hava seyrüsefer tesislerinin geliştirilmesini teşvik etmek; d) dünya halklarının güvenli, düzenli, verimli ve ekonomik hava taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılamak; e) makul olmayan rekabetten kaynaklanan ekonomik kayıpları önlemek; f) Akit Devletlerin haklarına tam saygı gösterilmesini ve her bir Akit Devletin uluslararası hava trafiğinde faaliyet gösteren havayollarını kullanması için adil fırsatlar sağlanması; g) Sözleşmeci devletlere karşı ayrımcılığı önlemek; i) uluslararası hava seyrüseferinde uçuşların güvenliğine katkıda bulunmak; j) tüm yönleriyle uluslararası sivil havacılığın gelişimine genel yardım sağlamak.

ICAO'nun en üst organı, Toplantı . Her üç yılda bir oturum halinde toplanır. Meclis, Konseyin raporlarını inceler ve bunlar üzerinde uygun önlemleri alır ve Konsey tarafından kendisine havale edilen herhangi bir konuda karar verir. Yetkisi, Örgütün bütçesinin ve mali raporunun onaylanmasını içerir.

Tavsiye ICAO, Meclise karşı sorumlu daimi bir organdır. Meclis tarafından üç yıllık bir süre için seçilen 33 üyeden oluşur. Seçimlerde hava taşımacılığında öncü rol oynayan devletler yeterince temsil ediliyor; uluslararası sivil havacılığa hizmet etmek için tesislerin sağlanmasına en büyük katkıyı yapan, başka şekilde dahil edilmeyen Devletler; Atanması, dünyanın tüm büyük coğrafi bölgelerinin Konsey'de temsil edilmesini sağlayan, başka şekilde dahil edilmeyen Devletler.

Konseyin temel işlevlerinden biri, uluslararası standartların ve önerilen uygulamaların benimsenmesi ve bunları Uluslararası Sivil Havacılık Chicago Sözleşmesi'nin ekleri olarak resmileştirilmesidir. Şu anda, sözleşmenin 18 eki 4.000'den fazla standart ve tavsiye içermektedir. Standartlar, ICAO Üye Devletleri için zorunludur. ICAO'nun ana çalışma organları Hava Seyrüsefer Komisyonu, Hava Taşımacılığı Komitesi, Hukuk Komitesi, Ortak Destek Komitesi, Finans Komitesi, Kanunsuz Müdahale Komitesi, İnsan Kaynakları Komitesi ve Teknik İşbirliği Komitesi'dir.

ICAO'nun hukuk alanındaki faaliyetleri, taslak sözleşmelerin geliştirilmesi ile ilgilidir. Hukuk Komitesi, ilki ICAO Meclisi tarafından kabul edilen ve son 14'ü diplomatik konferanslar tarafından kabul edilen 15 uluslararası belge hazırladı.

Özellikle, 1948 Cenevre Sözleşmesi, uçaklarla ilgili hakların uluslararası olarak tanınmasıyla ilgilidir. Bir uçak bir devlet sınırını geçtiğinde, bu hakların sahibinin çıkarlarının korunması için, uçaklarla ilgili olarak uluslararası mülkiyet ve diğer hakların tanınmasını sağlamak üzere tasarlanmıştır.

1952 Roma Sözleşmesi, yabancı bir uçağın Dünya yüzeyinde üçüncü bir şahsa verdiği zararla ilgilidir. Sözleşme, yüzeyde üçüncü bir şahsa verilen zarar için uçak operatörünün münhasır sorumluluğu ilkesini içerir, ancak tazminat miktarına sınırlamalar getirir. Ayrıca yabancı mahkeme kararlarının zorunlu olarak tanınmasını ve tenfizini de sağlar. 1978 Diplomatik Konferansı, Roma Sözleşmesini, sözleşmeyi basitleştiren ve sorumluluğun sınırlarını belirleyen Montreal Protokolü ile destekledi.

ICAO ayrıca 1955, 1971 ve 1975 için taslak protokoller geliştirdi. 1929 tarihli Varşova Sözleşmesine. 1963 tarihli Tokyo Sözleşmesine göre, bir uçağın tescil edildiği devletin bu uçakta işlenen suçlar ve eylemler üzerinde yargı yetkisini kullanma yetkisi vardır. Amacı, suçların nerede işlenirse işlensin cezasız kalmamasını sağlamaktır. 1970 tarihli Uçakların Yasa Dışı El Koymasının Önlenmesine İlişkin Sözleşme, yasadışı el koyma eylemini tanımlar ve taraf devletler bu tür bir suça ağır cezalar uygulamayı taahhüt eder. Sivil Havacılığın Güvenliğine Karşı Yasadışı Eylemlerin Önlenmesine İlişkin 1971 Sözleşmesi, esas olarak, uçağa yasadışı olarak el konulmasına ilişkin eylemler dışındaki eylemlerle ilgilidir. Sivil havacılığın güvenliğine karşı çok çeşitli yasa dışı eylemleri tanımlar ve Taraf Devletler bu suçlara ağır cezalar uygulamayı taahhüt eder. Sözleşme, bir suçlu olduğu iddia edilen kişinin yargı yetkisi, tutuklanması, kovuşturulması ve iadesine ilişkin özel hükümler içermektedir.

1991 tarihli Plastik Patlayıcıların Tespit Edilmesi Amacıyla İşaretlenmesine İlişkin Sözleşme, taraflara bu tür patlayıcıların tespitini kolaylaştırmak için işaretlenmesini sağlamak için uygun önlemleri alma yükümlülüğü getirerek, plastiklerin kullanımını içeren yasa dışı müdahale eylemlerinin önlenmesine yardımcı olmayı amaçlamaktadır. Katılımcı Devletler, kendi topraklarında işaretsiz patlayıcıların üretimini yasaklamak ve önlemek için gerekli etkili önlemleri almayı taahhüt ederler.

ICAO, Şikago Sözleşmesi'nde bir dizi değişiklik hazırlamış ve onaylamıştır (örneğin, Madde 83 mükerrer ve 3 mükerrer).

Rusya dahil 180'den fazla ülke ICAO üyesidir. Genel merkezi Montreal'de (Kanada) bulunmaktadır.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA). 1945 yılında kurulan, 70 ülkeden yaklaşık 200 havayolunu (Aeroflot IATA üyesidir) birleştiren lider bir sivil toplum kuruluşudur.

Derneğin amaç ve hedefleri Sanatta belirtilmiştir. Şartın 3'ü ve aşağıdakilere kadar özetlenebilir: a) dünya halklarının çıkarları doğrultusunda güvenli, düzenli ve ekonomik hava taşımacılığının geliştirilmesini teşvik etmek; b) havayollarının ticari faaliyetlerini teşvik etmek; c) faaliyetlerinin ekonomik sonuçlarını iyileştirmeyi amaçlayan faaliyetlere destek; d) uluslararası hava hizmetlerine katılan havayolları arasında işbirliğinin geliştirilmesine yönelik önlemlerin geliştirilmesi; e) ICAO ve diğer uluslararası kuruluşlarla işbirliğinin geliştirilmesi.

IATA yönetim ve daimi çalışma organları: Genel Kurul, Yürütme Komitesi, komiteler (ulaşım, mali, teknik, yasal, bagaj ve kargoların kaçırılması ve çalınmasıyla mücadele üzerine).

IATA, yolcuların, bagajların ve kargoların hava taşımacılığı için tarifelerin uygulanmasına ilişkin seviye, yapı ve kurallar hakkında tavsiyeler geliştirir, hava taşımacılığı için tek tip kuralları onaylar, ücretlerden yararlanma ve indirimlerden yararlanma prosedürünü ayrıntılı olarak düzenler, yolcu hizmetleri için ortak standartlar geliştirir, ekonomik ve teknik tecrübeyi havayolu işletmeciliğini yaygınlaştırmak ve yaygınlaştırmak için çalışmaktadır. IATA, özel takas kurumu (takas odası) aracılığıyla üye havayolları arasında finansal mutabakatlar gerçekleştirir.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi(MAC) Sanat temelinde oluşturulmuştur. 30 Aralık 1991 tarihli Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımına İlişkin Anlaşmanın 8'i (Rusya katılımcıdır). İlgili federal yürütme makamlarıyla birlikte, sivil havacılık ekipmanının uçuşa elverişliliğini standartlaştırmak için havacılık kuralları ve uçak ve bileşenleri için sertifikalandırma prosedürleri, havacılık ekipmanı üretimine ilişkin kurallar, uluslararası ve kategorize edilmiş hava limanları ve ekipmanlarının sertifikalandırılmasına ilişkin kurallar geliştirir. havacılığın çevre üzerindeki etkisini standartlaştırmanın yanı sıra.

IAC, her Üye Devletin topraklarında, işlevlerinin yerine getirilmesi için gerekli olan yasal kapasiteye ve kişiliğe sahip olacaktır.

MAK'ın merkezi Moskova'da bulunmaktadır.

Uluslararası Havaalanı İşletmecileri Konseyi, Uluslararası Havacılık Telekomünikasyon Derneği, Uluslararası Sivil Havaalanları Birliği, Afrika Havayolları Birliği, Latin Amerika gibi diğer hükümetler arası ve sivil toplum kuruluşları da uluslararası alanda aktif bir rol oynamaktadır. Sivil Havacılık Komisyonu.

Soruşturma Komitesi, sahaya inen A321'in "kara kutularına" ait verileri görgü tanıklarının videosuyla karşılaştıracak. ...diğer belgeler "gerçeği tespit etmekle ilgili". TASS kaynağı eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), bölümün uçağın uçuş kayıt cihazlarından gelen kaydı deşifre ettiğini söyledi... Soruşturmada acil durum şifresinin çözülmesiyle ilgili bilgi edinildiğini kaydetti. Ara rapor Kurul soruşturmanın sonuçları 30 gün içinde hazırlanacak, ekledi... IAC, banliyölerde bir alana acil iniş yaptıktan sonra A321 kayıt cihazlarını gösterdi ... normal bir durumda, üzerlerindeki kayıtlar korunmuştur, IAC'de belirtilmiştir. eyaletler arası havacılık Kurul(IAC) kendi internet sitesinde yayınlanan yolcuya ait uçuş kayıt cihazlarının fotoğrafları... eski haline getirilmeyecek. 18 Ağustos'ta, Soruşturma Bürosu'nun izniyle uzmanlar Kurul iç ve yolcu koltuklarını sökmeye başladı. Olay sonucunda... IAC, sahaya inen A321'in "kara kutularının" kodunun çözülmesinin ilerlemesini bildirdi ... "kayıt açık, iyi." Uzmanlar, şifre çözmenin sonu hakkında konuşmanın erken olduğunu düşünüyor. eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), bir Airbus A321 yolcu uçağının uçuş kayıt cihazlarından veri kopyaladı ... IAC, Buryatia'daki An-24 kazası hakkında geçici bir rapor yayınladı ... tüm An-24'lerin ve An-26'ların fren sistemlerinin kontrol edilmesi önerilir. eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), An-24 uçağının Haziran ayı kazasının ... . Bu, web sitesinde yayınlanan ara raporda (.pdf) belirtilmiştir. Kurul. “... inişte, sol motor arızalandı, ekip geçiş yumuşatma eylemleri gerçekleştirdi ... Kazadan önce SSJ100 uçuşu nasıldı? IAC'ye göre RBC'nin yeniden yapılandırılması Rusların sadece %14'ü Rus yapımı bir uçağı uçurmaya hazır. 5 Mayıs'ta Aeroflot'un SSJ100'ü Sheremetyevo'ya acil iniş yaptı ve alev aldı. 41 kişi öldü. RBC, olayları MAK raporuna göre yeniden yapılandırdı. Moskova-Murmansk uçuşunu gerçekleştiren SSJ100 felaketinin ardından yapılan Sberbank Ivanov Tüketici Endeksi anketine göre, ... IAC, Merkez Bankası'nın Transaero'nun eski ortak sahiplerine yönelik suçlamalarına yanıt verdi ...başkanı Tatyana Anodina'nın tüm hisseleri yasal olarak sattığını. Başkan eyaletler arası havacılık Kurul(IAC) Tatyana Anodina, şirketin hisselerinin manipülasyonu hakkında hiçbir şey bilmiyor ... hükümet komisyonunun kararıyla Aeroflot'a daha fazla transferleri, dedi Kurul. 2016'nın başlarında, şirketin servetinin... IAC, yanmış bir SSJ'nin yörüngesini 18 saniyede değiştirmek için 10 girişimde bulundu ... istenilen uçuş yolunu bulmaya çalıştı. Bu, ön rapordan kaynaklanmaktadır. eyaletler arası havacılık Kurul(HAŞHAŞ). “Yaklaşık 20 derecelik bir rulo oluşturmak için pilot daha fazlasını yaptı ... IAC, SSJ100'ün ölümüyle ilgili yayınlar nedeniyle bir iç soruşturma yürütecek ... , IAC'de vurgulandı eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), materyallerin medyada yayınlanmasına ilişkin gerçekler hakkında dahili bir soruşturma yürütecektir. Bu mesajda belirtilmiştir. Kurul. Yayınlarda... IAC, medyadan Kofman'ın yayınlanan açıklamalarının sesli ve görüntülü onayını göndermesini ister. AT Kurul teknik komisyon üyesi olmadığını vurguladı, ki ...

Society, 20 Mart, 03:54

Rusya'da uçak kazalarında ölenlerin sayısı iki buçuk kat arttı ... felaket, 128 kişi öldü, web sitesinde yayınlanan bir rapordan yola çıkarak eyaletler arası havacılık Kurul(HAŞHAŞ). Aynı zamanda, 2017 yılında 39 hava kazası kaydedildi... Uçak kazaları nedeniyle ölenler. “Ön tahminlere göre 2018 yılında havacılık insan faktöründen kaynaklanan her türlü iş kazası 75 ... Hükümet, EAEU'da IAC'nin bir analogunun oluşturulmasına ilişkin taslak anlaşmayı onayladı ... Uluslararası Soruşturma Bürosu kuran anlaşma taslağı havacılık kazalar ve ciddi olaylar - analog eyaletler arası havacılık Kurul(MAC) EAEU ülkelerinde. Ulaştırma Bakanlığı tarafından sunulan bir belge ... BDT (Gürcistan hariç). Rusya 2015'te yargı yetkisinden çekildi Kurul uçakların, motorların ve hava limanlarının sertifikalandırılması işlevleri - Federal Hava Taşımacılığı Ajansı arasında dağıtıldı ... EAEU ülkeleri için bir IAC analogunun oluşturulmasına ilişkin bir anlaşmanın imzalanması için son tarih açıklandı ... sendika (EAEU), Eylül'den önce bir analog oluşturulmasına ilişkin bir belge imzalayabilir eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), birliğe üye ülkelerin topraklarındaki kazaları araştıracaklarını,... 'İAC'nin yerini alması gerekecek. Kommersant gazetesinin bildirdiği gibi, Enternasyonal'in çalışmaları havacılık Kurul"birçok" Devletten ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nden sorular soruyor. Saratov Havayolları cinayetle ilgili sözleri nedeniyle MAK'ı iftira ile suçladı ... Saratov Havayolları departmanından iftira duyurdu eyaletler arası havacılık Kurul(HAŞHAŞ). Bu bağlamda, şirket Şubat ayında Moskova bölgesinde savcılığa temyiz başvurusunda bulundu. Felaketin kurbanları 71 kişiydi. Göre eyaletler arası havacılık Kurul, felaketin nedeni, okumaları bozan tam basınç alıcılarının buzlanmasıydı ... IAC, Tu-154 kazasının soruşturmasına katıldı ... Uzmanlar eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), Savunma Bakanlığı'nın Karadeniz Uzmanı üzerinden düştüğü Tu-154 kazasının soruşturmasında yer almak üzere Soçi'ye uçtu. eyaletler arası havacılık Kurul(MAK), Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün Karadeniz'e düşmesini araştırmak üzere komisyona katılacak. RBC'ye bu konuda bir basın sekreteri tarafından söylendi Kurul ... Eyaletler Arası Havacılık Komitesi, Khanty-Mansi Özerk Okrugu'ndaki uçak kazasıyla ilgilenecek ... eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), A-22L uçağının kazasını araştırmak için bir komisyon kurdu ... RBC Tyumen'in bildirdiğine göre, Siberian Base LLC tarafından işletilen A-22LS uçağı havacılık orman koruma", 16 Ağustos'ta 85 kilometre uzaklıkta düştü ...

Dernek, 23 Mart 2016, 10:41

Uzmanlar, Rostov'da düşen Boeing'in parçalarını yerleştirmeye başladı ... Mart. Resmi temsilci referans alınarak Interfax tarafından rapor edilir. eyaletler arası havacılık Kurul(HAŞHAŞ). "Düzen başladı, uçağın parçaları farklı bir durumda. Temelde... ve yedi mürettebat üyesi. Hepsi öldü. uçak kazasından sonra Kurul(SK) yaşananların ana versiyonlarını pilotaj hatası, kötü hava ve...

Toplum, 21 Mart 2016, 21:56

IAC, düşen Boeing'in ses kayıt cihazından bilgileri kopyaladı ... eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), uçağın ve mürettebatın kokpit ses kayıt cihazından ... bilgi kopyalama çalışmalarını tamamladı. Daha önce, IAC Başkan Yardımcısı Sergei Zaiko şunları söyledi: Kurul Boeing parametrik kayıt cihazından bilgi almayı başardı. Ses kaydedici gibi... Yetkililer, IAC'yi sertifikasyon işlevinden mahrum bırakma olasılığını değerlendireceklerdir. ... daha önce verilen işlevleri ve sertifika yetkilerini elde edin eyaletler arası havacılık Kurul. Bu konunun tartışılması, IAC'nin işlevlerinin aşağıdakilerden sorumlu federal yürütme makamlarına devredilmesiyle ilgili Rus hükümetinin toplantısının gündeminde yer almaktadır. havacılık güvenlik, Kasım ayı başlarında, kamu odası hükümete hitap etti. Nasıl...

Havacılık Kurul. Son kez hatırla eyaletler arası havacılık komitesi, IAC ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın bir seçimiyle ... 'deki uçak kazasının soruşturmasının sonuçları hakkında haberler yayınladı, bu nedenle yüksek bir seviyeye ulaştı, bu nedenle eyaletler arası havacılık Kurul Pozisyonumuzu netleştirmemiz gerekiyor" dedi. O. Panteleev'e göre...

Kazan felaketinin yankısı: IAC'nin neden Boeing 737'ye karşı iddiaları vardı? ... 2013. RBC Cuma sabahı bu kazanın koşullarını hatırlattı eyaletler arası havacılık Kurul IAC'ye göre, Boeing 737 uçaklarının Rus sertifikalarının geri çekilmesinin nedenini açıkladı ... asansör kontrol sistemleri. Kendim komite 29 Haz 2015, 10:49 IAC, Nizhny Novgorod bölgesinde Eurocopter helikopterinin düşmesiyle ilgili soruşturmayı tamamladı eyaletler arası havacılık Kurul(IAC), geçen yıl Kasım ayında Nizhny Novgorod bölgesinde Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... helikopterinin düşmesine ilişkin soruşturmayı tamamladı. Rapor web sitesinde yayınlandı Kurul.Helikopteri kiralayan NanoStroyInvest LLC'ye ait uçak ...