Ölüm getiriyor: havacılık tarihindeki en iyi saldırı uçağı. Dünyanın en iyi saldırı uçağı "Saldırı"nın ne olduğunu diğer sözlüklerde görün
Bu imha yöntemi, kümeler ve özellikle yürüyen piyade ve teçhizat sütunları gibi genişletilmiş hedeflere saldırmak için daha uygundur. En etkili grevler, açıkta bulunan insan gücüne ve zırhsız araçlara (arabalar, demiryolu taşımacılığı, traktörler) yöneliktir. Bu görevi gerçekleştirmek için, uçağın dalış yapmadan ("tıraş uçuşu") veya çok yumuşak bir dalışla alçak irtifada çalışması gerekir.
Öykü
Konvansiyonel avcı uçakları gibi özel olmayan uçak türleri ile hafif ve pike bombardıman uçakları kara saldırısı için kullanılabilir. Bununla birlikte, 1930'larda, kara saldırı operasyonları için özel bir uçak sınıfı tahsis edildi. Bunun nedeni, taarruz uçaklarından farklı olarak pike bombardıman uçağının sadece nokta hedefleri vurmasıdır; ağır bir bombardıman uçağı, alanlar ve büyük sabit hedefler üzerinde büyük bir yükseklikten hareket eder - doğrudan savaş alanında bir hedefi vurmak için uygun değildir, çünkü ıskalama ve kendinizinkini vurma riski yüksektir; bir savaşçının (bir pike bombardıman uçağı gibi) güçlü bir zırhı yoktur, oysa düşük irtifalarda uçak her türlü silahtan hedeflenen ateşe ve ayrıca savaş alanı üzerinde uçan başıboş parçaların, taşların ve diğer tehlikeli nesnelerin etkilerine maruz kalır. .
İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük saldırı uçağı (ve havacılık tarihindeki en büyük savaş uçağı) Il-2 Ilyushin Tasarım Bürosu idi. Ilyushin tarafından yaratılan bu türden bir sonraki makine, yalnızca II. Dünya Savaşı'nın sonunda kullanılan Il-10 idi.
Saldırının rolü, küme bombalarının (uzun hedefleri vurmanın küçük silahlardan daha etkili olduğu) ortaya çıkmasından sonra ve havadan karaya füzelerin geliştirilmesi sırasında (doğruluk ve menzil arttı, güdümlü füzeler ortaya çıktı) azaldı. ). Muharebe uçaklarının hızları artmış ve alçak irtifada hedefleri vurmaları sorunlu hale gelmiştir. Öte yandan, uçağı alçak irtifalardan neredeyse tamamen yerinden eden saldırı helikopterleri ortaya çıktı.
Bu bağlamda, savaş sonrası dönemde, Hava Kuvvetleri'nde son derece uzmanlaşmış uçaklar olarak saldırı uçaklarının geliştirilmesine karşı direnç arttı. Kara kuvvetlerinin havacılık tarafından yakın hava desteği kalmasına ve modern savaşta son derece önemli bir faktör olmaya devam etmesine rağmen, ana vurgu, bir saldırı uçağının işlevlerini birleştiren evrensel uçakların tasarımına verildi.
Savaş sonrası kara saldırı uçaklarına bir örnek, Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II'dir. Diğer durumlarda, yer hedeflerine saldırmak, BAC Strikemaster, BAE Hawk ve Cessna A-37 gibi dönüştürülmüş eğitim uçaklarının alanı haline geldi.
1960'larda hem Sovyet hem de ABD ordusu, özel bir yakın destek uçağı konseptine geri döndü. Her iki ülkeden bilim adamları, bu tür uçakların benzer özelliklerine karar verdiler - güçlü topçu ve füze ve bomba silahlarına sahip iyi zırhlı, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir ses altı uçak. Sovyet ordusu çevik Su-25'e yerleşti, Amerikalılar daha ağır Republic A-10 Thunderbolt II'ye güveniyordu. Her iki uçağın da karakteristik bir özelliği, hava savaşının tamamen olmamasıydı (daha sonra her iki uçak da kendini savunma için kısa menzilli havadan havaya füzeler kurmaya başladı). Askeri-politik durum (Sovyet tanklarının Avrupa'daki önemli üstünlüğü), A-10'un bir tank karşıtı uçak olarak asıl amacını belirlerken, Su-25 daha çok savaş alanındaki birlikleri desteklemeye yönelikti (ateş noktalarının imhası) , her türlü araç, insan gücü , düşmanın önemli nesneleri ve tahkimatları), uçağın modifikasyonlarından biri de özel bir "tanksavar" uçak olarak göze çarpıyordu.
Stormtrooper'ların rolü iyi tanımlanmış ve talep görüyor. Rus Hava Kuvvetleri'nde Su-25 saldırı uçağı en az 2020 yılına kadar hizmette kalacak. NATO'da, önceki yaklaşımı yapan hassas silahların artan rolü nedeniyle, F / A-18 Hornet gibi ikili atamaların kullanılmasının bir sonucu olarak, saldırı uçaklarının rolü için modifiye seri savaşçılar giderek daha fazla sunulmaktadır. hedefe gereksiz. Son zamanlarda, Batı'da, bu tür uçaklara atıfta bulunmak için "grev savaşçısı" terimi yaygınlaştı.
Birçok ülkede “saldırı uçağı” kavramı hiç yoktur ve saldırı için “diveboder”, “front-line fighter”, “taktik avcı” vb. sınıflara ait uçaklar kullanılmaktadır.
Saldırı helikopterlerine artık saldırı uçakları da deniyor. NATO ülkelerinde, bu sınıftaki uçaklar - (Saldırı [ kaynak?] ) ardından sayısal bir atama.
Ayrıca bakınız
notlar
| portal "Savaş" | |
| saldırı uçağı Vikisözlük'te | |
| Stormtrooper Wikiquote'da | |
| Vikikaynak'ta | |
| Kategori:Saldırı uçakları Wikimedia Commons'ta | |
| Stormtrooper Vikihaber'de |
Edebiyat
- N. Morozov, Genel taktikler (metinde 33 çizim ile), Kızıl Ordu için bir dizi ders kitabı, el kitabı ve el kitabı, Devlet Yayınevi Askeri Edebiyat Bölümü, Moskova Leningrad, 1928;
Wikimedia Vakfı. 2010 .
Eş anlamlı:Diğer sözlüklerde "Stormtrooper" ın ne olduğunu görün:
Saldırı uçağı Su-25- Su 25 Grach (NATO kodlamasına göre: Frogfoot), gece ve gündüz muharebe operasyonları sırasında birliklere yakın hava desteği sağlamak ve hedefin görsel olarak görülebilmesi ve ayrıca ... ... habercilerin ansiklopedisi
STORMOVIK- STORMOVIK, çeşitli küçük ve hareketli kara (deniz) nesnelerini alçak ve aşırı düşük irtifalardan bombardıman, roket ve topçu kullanarak angajman yapmak için tasarlanmış bir savaş uçağı (uçak, helikopter) ... ... Askeri Ansiklopedi
Düşük irtifalardan esas olarak küçük ve hareketli kara ve deniz hedeflerine saldırmak için tasarlanmış savaş uçakları (uçak, helikopter). Top silahları, hava bombaları ve roketleri var. 70'lerde. gibi… … Büyük Ansiklopedik Sözlük
STORMOVIK, saldırı uçağı, koca. 1. Düşük irtifadan yer hedeflerine saldırmak için tasarlanmış askeri uçak. 2. Modern Almanya'da, özel bir paramiliter örgütün üyesi. Ushakov'un Açıklayıcı Sözlüğü. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakov'un Açıklayıcı Sözlüğü
STORMOVIK, a, koca. 1. Düşük irtifadan yer hedeflerine saldırmak için uçakla savaşın. 2. Böyle bir uçağın pilotu. 3. Faşizm yıllarında Almanya'da: Alman Nazi paramiliter örgütünün bir üyesi (Nasyonal Sosyalist Parti'nin asıl üyesi). ... ... Ozhegov'un açıklayıcı sözlüğü
Var., eşanlamlı sayısı: 4 bombardıman (2) hidro-saldırı uçağı (2) pilot (30) ... eşanlamlı sözlük
Bombardıman, füze ve topçu silahlarını kullanarak çeşitli küçük boyutlu ve hareketli deniz (kara) hedeflerini düşük irtifalardan yok etmek için tasarlanmış savaş uçakları (veya helikopter). Zırh koruması vardır. Uygulanır ... Denizcilik Sözlüğü
STORMOVIK- zırh korumalı ve çeşitli küçük boyutlu ve hareketli kara (ve deniz) hedeflerine bombardıman, füze ve topçu silahları kullanarak alçak irtifalardan saldırmak için tasarlanmış bir savaş uçağı (veya helikopteri) ... Büyük Politeknik Ansiklopedisi
Dünyada çok az ordu bir saldırı uçağı gibi bir lüksü karşılayabilir. Örneğin, NATO müttefiklerinden Almanya, İngiltere ve Belçika Thunderbolt-2'yi almak istedi, Japonlar, Koreliler ve Avustralyalılar da dudaklarını yaladılar ... Ama sonunda çok pahalı olduğunu düşünerek reddettiler, sınırladılar. kendilerini avcı-bombardıman uçaklarına ve çok işlevli savaşçılara.
Su-25'in çok daha fazla sahibi var, ancak Sovyetler Birliği'nin eski müttefiklerinden ve cumhuriyetlerinden, uçağı SSCB'den hiçbir şey almadan alan tüm serbest yükleyicileri listeden çıkarırsak ... o zaman, prensipte, resim aynı. İstisna, 1999'da "kurutma makineleri" satın alan Kongo ve bugünün Irak'ı.
Genel olarak, zengin ülkeler için bile, ortaya çıktığı gibi özel bir saldırı uçağı pahalı bir zevktir. Ne Basra Körfezi'nin askeri oyuncaklara aşırı harcamaya alışkın monarşileri, ne de hızla büyüyen Çin'in bile böyle uçakları yok. Eh, Çin ile soru ayrı - on yedinci (J-5), on dokuzuncu (J-6) ve diğerleri gibi çok sayıda MiG klonu ersatz saldırı uçağı rolünü oynayabilir ve insan kaynakları neredeyse sınırsız . .. fazla erkek nüfus bir yere koyulmalı.
Genel olarak, şu anda dünyada saldırı uçaklarını karşılayabilecek iki ciddi ordu var - Amerikan ve bizim. Ve karşıt taraflar sırasıyla A-10 Thunderbolt II'yi (burada ayrıntılı olarak yazdığım) ve Su-25'i temsil ediyor.
Birçoğunun doğal bir sorusu var -
"Hangisi daha havalı?
Batılı savunucular, A-10'un kokpitte tek renkli bir ekrana sahip olduğu için daha soğuk olduğunu hemen söyleyecektir, daha fazlasını alır ve daha uzağa uçar.
Vatanseverler Su-25'in daha hızlı ve daha dayanıklı olduğunu söyleyecekler. Her uçağın avantajlarını ayrı ayrı ele almaya çalışalım ve daha yakından bakalım.
Ama önce, biraz tarihçe - her iki arabanın da nasıl göründüğü.
oluşturma zaman çizelgesi
Amerika Birleşik Devletleri
1966 Hava Kuvvetleri programı A-X'in açılışı (Saldırı eXperimental - şok deneysel)
Mart 1967 - nispeten ucuz bir zırhlı saldırı uçağının tasarımı için bir yarışma ilan edildi. 21 uçak üreticisi firma katılıyor
Mayıs 1970 - iki prototip havaya kaldırıldı (YA-9A ve YA-10A - yarışmanın finalistleri)
Ekim 1972 - karşılaştırmalı testlerin başlangıcı
Ocak 1973 - Fairchild Republic YA-10A yarışmasında zafer. 10 adet ön üretim uçağının üretimi için bir sözleşme (159 milyon $) imzalandı.
Şubat 1975 - ilk üretim öncesi uçağın uçuşu
Eylül 1975 - GAU-8/A topuyla ilk uçuş
Ekim 1975 - ilk üretim A-10A'nın uçuşu
Mart 1976 - uçak birliklere girmeye başladı (Davis-Monten hava üssünde)
1977 - ABD Hava Kuvvetleri tarafından savaşa hazır olma ve benimsenme başarısı
Mayıs 1968 - Sukhoi Tasarım Bürosunda inisiyatif tasarımının başlangıcı, görünümün genel tasarımcı P.O. Sukhim tarafından benimsenmesi. Daha sonra uçağa hala "savaş alanı uçağı" (SPB) adı verildi.
1968'in sonu - TsAGI'deki tasfiyelerin başlangıcı
Mart 1969 - hafif bir saldırı uçağı yarışması. Katıldığı: T-8 (iki adet 2 x AI-25T ile), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
1969'un sonu - T-8 zaferi, 1200 km / s askeri gereklilik
1970 Yazı - proje geliştirme, dokümantasyon
1971'in sonu - görünümün kesinleşmesi, orduyla maksimum 1000 km / s hız üzerinde anlaşmaya varıldı
Ocak 1972 - maket çalışmasının başlangıcı olan T-8'in görünümünü düzeltmek
Eylül 1972 - yerleşim planının ve müşteriden bir dizi belgenin onaylanması, deneysel bir uçak inşaatının başlangıcı
Şubat 1975 - ilk prototipin uçuşu (T-8-1)
Yaz 1976 - R-95Sh motorları ile güncellenmiş prototipler (T-8-1D ve T-8-2D)
Temmuz 1976 - "Su-25" adını aldı ve seri üretim için hazırlıkların başlangıcı
Haziran 1979 - ilk seri makinenin uçuşu (T-8-3)
Mart 1981 - CSI tamamlandı ve uçağın evlat edinilmesi önerildi
Nisan 1981 - uçak muharebe birimlerine girmeye başladı
Haziran 1981 - Afganistan'da Su-25 kullanımının başlangıcı
1987 - resmi evlat edinme
Proje SPB (Savaş Alanı Uçağı) Sukhoi Tasarım Bürosu
Kağıt üzerinde karşılaştırma
Uçağın performans özelliklerinin uzun ve sert bir şekilde toplanması gerekiyordu, çünkü hiçbir kaynakta savaşmadılar.
Runet'teki TTX A-10 (Warthog'a karşı maksimum 834 km / s Grach hızıyla. Su-25 ve A-10 saldırı uçakları - siperden bir görünüm) genellikle 1976'nın eski bir Sovyet broşürüne sahip olan bir şeydir. kökenler. Kısacası, bu GAU-8 silahında ve mermilerinin kütlesinde olduğu gibi, Runet'te her yerde (svbr'deki bu konudaki yazım hariç) yanlış yayınlandı. Ve savaş yükü seçeneklerini sayarak anladım - mevcut nikrom kütlesi ile savaşmadı.
Bu nedenle, rakiplerin sitelerine tırmanmak zorunda kaldım ve bu sırada A-10 için 500 sayfalık bir RLE kılavuzu bile buldum.
Warthog'un Faydaları
Menzil ve yük
Ve gerçekten de, A-10 daha fazlasını "alır"
A-10'un maksimum savaş yükü 7260 kg, ayrıca silah mühimmatı (1350 mermi) 933,4 kg'dır.
Su-25'in maksimum savaş yükü 4400 kg, silah mühimmatı (250 mermi) 340 kg'dır.
Ve uçar:
Thunderbolt-2'nin daha geniş bir menzili vardır - normal yükle 460 km'den ("yakın destek" görevlerinde) 800 km hafifliğe ("havadan keşif" görevlerinde).
Kale, 250-300 km'lik bir savaş yarıçapına sahiptir.
Büyük ölçüde Thunderbolt motorlarının daha ekonomik olması nedeniyle.
Tezgah tüketimi TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf h, R-95Sh için - 0,86 kg / kgf h.
Burada, Amerikan teknolojisinin sevenler keplerini havaya atar ve sevinirler - "Kale iki buçuk kat daha oburdur."
Nedenmiş?
Birincisi, Thunderbolt motorları çift devrelidir (Grach'ta - tek devrede) ve ikincisi, Su-25 motoru daha iddiasız ve omnivordur (örneğin, yiyebilir ... havacılık gazyağı yerine dizel yakıtı), hangi , elbette, yakıt verimliliğine fayda sağlamaz, ancak uçağı kullanma olanaklarını genişletir.
Ayrıca, saatlik yakıt tüketiminin bir kilometre tüketimi olmadığı da unutulmamalıdır (çünkü uçağın hızları farklıdır ve seyir hızında aynı Su-25 saatte 190 km daha fazla uçar).
A-10'un ek bir avantajı, olası menzilini daha da genişleten bir uçak içi yakıt ikmali sisteminin varlığıdır.
KC-135 hava tankerinden yakıt ikmali
Ayrı motor nasel
Uçağı yükseltirken avantajlar sağlar - yeni elektrik santrali motor motorunun boyutuna bağlı değildir, ihtiyacınız olanı takabilirsiniz. Motorun böyle bir düzenlemesinin, hasar durumunda hızlı bir şekilde değiştirilmesini mümkün kılması da muhtemeldir.
Kokpitten iyi görüş
Yaban domuzu burnu ve kokpit kanopisinin şekli, pilota daha iyi bir durumsal farkındalık sağlayan iyi bir görüş sağlar.
Ancak Su-25 pilotunda olduğu gibi çıplak gözle hedef bulma sorununu çözmüyor.
Aşağıda bu konuda daha fazlası.
Üstünlük "Kale"
Hız ve manevra kabiliyeti
Burada Su-25 öne çıkıyor.
Warthog'un (560 km / s) seyir hızı, Kalenin hızından (750 km / s) neredeyse bir buçuk kat daha azdır.
Maksimum, sırasıyla 722 km / s'ye karşı 950 km / s'dir.
Dikey manevra kabiliyeti, itme-ağırlık oranı (0,47'ye karşı 0,37) ve tırmanma hızı (60 m/s'ye karşı 30 m/sn) açısından Su-25, Amerika'dan da üstün.
Aynı zamanda, daha geniş kanat alanı ve dönüşte daha düşük hız nedeniyle Amerikalı yatay manevra kabiliyetinde daha iyi olmalıdır. Örneğin, A-10A'yı kullanan Sky Hussars akrobasi ekibinin pilotları, A-10A'nın Su-25 hakkında söylenemeyen bir hız kaybıyla 45 dereceden fazla bir rulo ile döndüğünü söyledi. .
A-10'u uçuran test pilotu Rusya Kahramanı Magomed Tolboev sözlerini doğruluyor:
"Su-25 daha manevra kabiliyetine sahip, A-10 gibi hiçbir kısıtlaması yok. Örneğin, uçağımız karmaşık akrobasi işlemlerini tam olarak yapabilir, ancak "Amerikan" yapamıyor, sınırlı yunuslama açıları ve yuvarlanma açıları var, A'ya sığıyor. -10 kanyon yapamaz ama Su-25 yapabilir..."
canlılık
Genel olarak, hayatta kalmalarının yaklaşık olarak eşit olduğu kabul edilir. Ama yine de, "Kale" daha inatçı.
Afganistan'da ise saldırı uçakları çok zorlu koşullarda çalışmak zorunda kaldı. Teröristlere teslim edilen ünlü Amerikan Stinger MANPADS'in yanı sıra... Afganistan dağlarında Su-25 yoğun ateşle karşılaştı. Tüfekçiler, ağır makineli tüfekler, MZA ... dahası, "Kaleler" genellikle aynı anda yalnızca aşağıdan değil, aynı zamanda yandan, arkadan ve hatta ... yukarıdan ateşlendi!
A-10'u böyle bir belada ("mükemmel görüşlü" geniş kokpit kanopisi ile) görmek isterim ve ağırlıklı olarak düz Irak koşullarında değil.
Her ikisi de zırhlıdır, ancak yapısal olarak ... A-10A cıvatalarla sabitlenmiş titanyum panellerden yapılmış zırhlı kabin (doğrudan bir vuruşta kendileri ikincil hasar unsurları haline gelir), Su-25 kaynaklı bir titanyum "banyosuna" sahiptir; A-10A - kablo üzerindeki kontrol çubukları, Su-25 - titanyum (gövdenin ısıya dayanıklı çelikten yapılmış kuyruk kısmında), büyük kalibreli mermilere dayanabilir. Motorlar da her ikisi için de aralıklıdır, ancak Su-25'in bir gövdesi ve motorlar arasında zırhlı bir paneli vardır, A-10'da hava vardır.
Aynı zamanda, Su-25 geometrik olarak daha küçüktür, bu da tüfekler ve MZA tarafından vurulma olasılığını bir şekilde azaltır.
Temel esneklik
Kale, havaalanında daha az talepkar.
Su-25 kalkış/yol uzunluğu: beton bir pistte - 550/400 m (yerde - 900/650 m). Gerekirse, asfaltsız pistlerden kalkış ve iniş yapabilir (oysa A-10 sadece çimlere indiğini iddia eder).
Koşu / koşu uzunluğu A-10: 1220/610 m.
GAU-8'i yeniden yüklemek için özel kompleks ALS (Mühimmat Yükleme Sistemi)
Ve en ilginç olanı.
Su-25 pilotlarının Coca-Cola ile buzdolabına ihtiyacı yok! Şaka yapıyorum "Oburluğu" ile suçlanan "Rook" R-95 motoru (Amerikan için 0.88 kg / s tezgah tüketimi ve 0.37 kg / s) ... çok daha iddiasız ve omnivordur. Gerçek şu ki, Su-25 motoruna yakıt ikmali yapılabilir ... dizel yakıt!
Bu, ilerleyen birimlerle (veya "atlama hava alanlarından", hazırlanan sitelerden) birlikte çalışan Su-25'lerin, gerekirse aynı tankerlerden yakıt ikmali yapabilmesi için yapıldı.
Fiyat
Bir A-10'un fiyatı 1977 fiyatlarında 4,1 milyon dolar veya 2014 fiyatlarında 16,25 milyon dolar (A-10 ihraç edilmediğinden bu, Amerikalılar için dahili bir fiyattır).
Su-25'in maliyetini belirlemek zor (çünkü uzun süredir üretilmiyor) ... Genellikle bir Su-25'in maliyetinin 3 dolar olduğu (çoğu kaynakta bu rakamla karşılaştım) kabul ediliyor. milyon (2000'lerin fiyatlarıyla).
Ayrıca Su-25'in A-10'dan dört kat daha ucuz olduğu (yukarıdaki rakamlarla kabaca örtüşen) bir değerlendirmeyle karşılaştım. teklif ediyorum ve kabul ediyorum.
Hendekten görünüm
Kağıttan belirli vadilere geçersek, yani. sayıları karşılaştırmaktan gerçeklerle savaşmaya kadar, resim daha ilginç.
Şimdi birçokları için kışkırtıcı bir şey söyleyeceğim, ama ateş etmek için domates atmak için aceleniz yok - sonuna kadar okuyun.
A-10'un katı savaş yükü genel olarak anlamsızdır. Bir saldırı uçağının çalışması, aklı başına gelene ve hava savunmasını organize edene kadar "göründü - düşman tarandı - terk edildi".
Bir saldırı uçağı hedefini birinciden, maksimumu ikinci turdan vurmalıdır. Üçüncü ve diğer ziyaretlerde, sürprizin etkisi çoktan kayboldu, hasarsız "hedefler" saklanacak ve saklanmak istemeyenler MANPADS, ağır makineli tüfekler ve herhangi bir uçak için tatsız olan diğer şeyleri hazırlayacak. Ayrıca yardım için çağrılan düşman savaşçıları da içeri uçabilir.
Ve bu bir veya iki (yani, üç) ziyaret için, hedeflere hedeflenen her şeyi boşaltmak için zaman bulamadan yedi ton A-10 savaş yükü gereksizdir.
Benzer bir durum, kağıt üzerinde çok büyük bir atış hızına sahip olan, ancak yalnızca bir saniye süren (en fazla iki) kısa aralıklarla ateş etmenize izin veren bir top için geçerlidir. Tek seferde, Warthog bir patlamayı ve ardından bir dakikalık soğutma gövdesini karşılayabilir.
GAU-8'in ikinci patlaması 65 mermidir. İki ziyaret için maksimum mühimmat tüketimi, üç - 195 adet için 130 adettir. Sonuç olarak, 1350 mermilik mühimmat yükünden 1155 kullanılmayan mermi kalıyor. İki saniyelik patlamalarla vursanız bile (130 adet / sn tüketim), üç ziyaretten sonra 960 mermi kalır. Bu durumda bile, silahın mühimmatının %71'i (ve gerçekten - %83'ü) esasen gereksiz ve gereksizdir. Bu arada, aynı "Çöl Fırtınası" tarafından onaylanan, gerçek mermi tüketimi 121 adetti. uçuş için.
Pekala, tamam, cep stoğu çekmiyor - hadi ona bırakalım, böylece helikopterleri düşürürken, Amerikalılar için gereksiz yere tükenmiş uranyum 238'i bir yere atmak gerekir.
Pekala, diyorsunuz ki - tam savaş yükünü alamayız (Grach ile aynı miktarı alacağız), ancak daha fazla yakıt doldurun ve hatta birkaç PTB (dıştan takma yakıt deposu) alarak menzili ve harcanan süreyi ciddi şekilde artırın hava. Ancak A-10'un geniş savaş yarıçapında başka bir aksama daha var.
Ses altı bir uçak için daha uzun menzilin hoş olmayan bir dezavantajı vardır. Uçuş menzili ne kadar yüksek olursa - sırasıyla hava alanı savaş alanından o kadar uzaktır - birliklerinizin yardımına uçmak daha uzun sürer. Tamam, eğer saldırı uçağı o sırada "ileri" bölgede geziniyorsa ... ve bu, yerden bir acil durum talebi üzerine bir kalkış ise?
750 km/s (Su-25 kalkış) hızında 300 kilometre uçmak bir şeydir ve 1000 kilometre uçmak tamamen farklıdır (ve yaklaşık o kadar ve hatta biraz daha uzağa bir A-10'u 4 ton muharebe yükü dolu tank ve bir çift PTB ) 560 km/s hızda. İlk durumda, ateşle sabitlenen yer birimi, bir saldırı uçağını 24 dakika, ikinci durumda ise 1 saat 47 dakika bekleyecektir. Ne denir - farkı (ları) hissedin.
Ve askeri yoldaşlar, eylem yarıçapına göre haritadaki saldırı uçaklarının sorumluluk alanını "kesecekler". Ve birimleri yarıçapın kenarlarına düşecek olan Amerikan piyadelerine yazıklar olsun.
Ancak, çok fazla yakıtı olan (ve havada yakıt ikmali yapabilen) bir Amerikan saldırı uçağının, karadan bir çağrı üzerinde çalışmaya hazır olarak uzun süre cephede “askıda kalabileceğini” unuttuk. Ancak burada, geniş bir sorumluluk alanının diğer tarafından arama sorunu hala devam ediyor ... Ama belki şanslısınız - ve yakınlarda bir yere saldıran adamlar arayacak.
Yakıt ve motor kaynaklarının gerçekten boşuna aktarılması gerekecek, ancak bu en kötü şey değil. Başka bir ciddi AMA var. Bu senaryo, muharebe bölgesinde cephe savaşçıları, AWACS, uzun menzilli hava savunma sistemleri ve ufuk üstü radarları olan eşdeğer bir düşmanla savaş için pek uygun değildir. Böyle bir düşmanla, “çağrı beklerken” cephe hattında takılmak işe yaramaz.
Böylece, kağıt üzerinde görünüşte ciddi bir avantajın, gerçek hayat tarafından pratik olarak geçersiz olduğu ortaya çıkıyor. A-10'un menzil ve muharebe yükü açısından yetenekleri gereksiz görünüyor. Mikroskopla çivi çakmak (ön cephede önemli bir noktayı yok etmek) gibi... Sıradan bir çekiç (Su-25) alabilir veya bir balyoz (A-10) alabilirsiniz. Sonuç aynı, ancak işçilik maliyetleri daha yüksek.
Aynı zamanda herkes Su-25'in çok daha ucuz olduğunu hatırlamalı. Bir A-10 fiyatına, aynı (daha büyük değilse) sorumluluk alanını çok daha yüksek bir yanıt oranıyla kapatabilen 4 Su-25 satın alabilirsiniz.
Şimdi de bir saldırı uçağı için neyin en önemli olduğunu düşünelim.
Saldırı uçağı, a) hedefi isabetli ve hızlı bir şekilde vurmalı, b) ateşten canlı çıkmalıdır.
İlk noktada, her iki uçağın da sorunları var (ve hatta mevcut modifikasyonları A-10S ve Su-25SM). Yerden veya insansız hava aracından ön yüksek kaliteli hedef belirleme olmadan, ilk yaklaşımdan bir hedefi tespit etmek ve vurmak genellikle imkansızdır.
Ve karşılaştırdığımız A-10A ve Su-25 için, normal bir nişan alma sistemi olmadığı için bu daha da kötü (bu ve Irak'ta karşılaşılan sorunlar hakkında daha fazlası - burada).
Ne optoelektronik görüş (TV güdümlü füzeler için, A-10 pilotu füzenin dar görüş alanına sahip hedef kafası aracılığıyla monokrom düşük çözünürlüklü bir ekranda bir hedef aradı) ne de saldırı uçağı bir radar taşıdı. Doğru, "Grach" aynı zamanda kendi lazer telemetre hedef belirleyicisi "Klen-PS" ye sahipti ve bununla birlikte lazer arayanlarla (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L) güdümlü havadan yüzeye füzeleri kullanabiliyordu. ). Öte yandan "warthog", lazer güdümlü bombaları yalnızca bir lazerle hedeflerin dış aydınlatmasıyla kullanabilirdi.
Su-25 saldırı uçağından Kh-25ML güdümlü füzenin fırlatılması
İkinci noktada (“ateşten canlı çıkmak”), Su-25'in açıkça bir avantajı var. İlk olarak, daha yüksek hayatta kalma nedeniyle. İkincisi, çok daha yüksek maksimum hız ve daha iyi hızlanma özellikleri nedeniyle.
Ve şimdi, örneğin, Su-25SM3'e Vitebsk kişisel koruma sistemini de kuruyoruz.
farklı yaklaşım
Uçaklar aynı sınıftaymış gibi görünüyor ama aslında arabaların çok farklı olduğunu anlamaya ve anlamaya başlıyorsunuz. Ve farklılıkları, farklı yaklaşımlardan ve uygulama kavramlarından kaynaklanmaktadır.
"Thunderbolt", havada uzun süre keskinleştirilmiş ve serbest avlanan böyle korumalı bir uçan "tank avcısı" dır. Güçlü ve ağır yüklü, her durum için bir sürü mühimmat taşıyor. Silah sistemi (ağır hizmet topu GAU-8/A ve AGM-65 Maverick güdümlü füzeler), Sovyet tank avantajını (60'ların sonlarında ortaya çıkan ve şekillenen) zeminde dengelemek amacıyla, öncelikle tanklara saldırmak için "keskinleştirildi". 70'lerde) yirminci yüzyılın yılları) ve ancak o zaman - birliklerin doğrudan desteğine.
"Kale" cehennem için bir beygir olarak yaratıldı. Kara kuvvetlerini "ucuzca ve neşeyle" destekleme sorununu çözmesi, düşmana mümkün olduğunca yaklaşması ve ona bombalar, NURS'ler ve bir topla muamele etmesi gereken, savaş için dayanıklı, ucuz ve iddiasız bir uçak olarak ... Ve içinde bazı durumlarda, lazer arayıcı hedefleri ile nokta atışı füzeleri yok edin.
Bugün gördüğümüz gibi, "silahın etrafında bir uçak" fikri kendini haklı çıkarmadı (özellikle A-10A hedeflerinin büyük çoğunluğunun Maverick füzeleri tarafından imha edildiği göz önüne alındığında) ve bir sonraki modifikasyonda A-10C "gözler" olarak nişan alma kapları ve "uzun kol" olarak yüksek hassasiyetli silahlar alarak ve silah ve zırh şeklinde atavizmleri koruyarak yükseklere çıktı.
Ve uzaktan savaş ve kayıp azaltma kavramı aslında onu "saldırı uçaklarından" avcı-bombardıman uçaklarının nişine sıkıştırdı, bence bu büyük ölçüde mevcut sorunlarından kaynaklanıyor. Bazen Warthog "eskiye yönelir" ve yer hedeflerini ütüler (tercihen daha savunmasız) ...
Ancak bizimki, Su-25'i terk etmeye niyetli değil. Çok uzun zaman önce, Shershen Ar-Ge'si gelecek vaat eden yeni bir saldırı uçağı için açıldı ve ardından PAK SHA programı hakkında konuşmaya başladılar. Doğru, sonunda, modernize edilmiş Su-25SM3'ün yeteneklerini inceledikten sonra, ordu, yeni platformu şimdilik terk etmeye ve eski Su-25'in potansiyelini kurumaya zorlamaya karar vermiş gibi görünüyordu. SM3 programı kapsamında Hava Kuvvetlerinde kalan araçlar. Belki de, üretimleri için tesis Gürcistan'daki SSCB'nin çöküşünden sonra kalmasaydı, ancak Ulan-Ude Havacılık Fabrikası (bir zamanlar Su-25UB'u üreten) olsaydı, Su-25'in üretimi bile yeniden başlatılabilirdi. Su-25UTG ve Su-25TM üretmeyi planlıyor) Su-25'in üretimi zaten durduruldu.
Su-25'i Yak-130'a dayalı hafif bir saldırı uçağıyla değiştirme konusunda periyodik olarak kulağa gelen yanıltıcı düşüncelere rağmen, ordumuz saldırı uçaklarını reddetmeyecek. Ve Allah'ın izniyle, yakında eski güzel Rook'un yerini alacak birini göreceğiz.
Askeri hayalperestler ne kadar zor olursa olsun, sıradan bir askeri savaş alanından kurtarmaya çalışırlar ... bu zamanların başlangıcına kadar görülemez. Hayır, bazı durumlarda robotlarla savaşabilirsiniz, ancak bu çözüm çok "niş" ve ciddi bir savaş için değil.
Benzer bir düşmanla büyük ölçekli bir savaşta, günümüzün tüm pahalı sahte ıslıkları hızla geçmişte kalacak. 50.000 ruble ve 60 adam-saatlik chatbot maliyeti olan hap kutularında 100.000 dolar ve daha fazla maliyetle yüksek hassasiyetli füzeler / bombalarla vuracak olan için. Bu nedenle, yüksek hassasiyetli silahlar, saldırı uçaklarının dronlarla değiştirilmesi, 6., 7. ve 8. nesil uçaklar, "ağ merkezli savaş" ve diğer eğlenceler hakkındaki tüm bu konuşmalar, ciddi ve büyük ölçekli bir karmaşa ile hızla duracaktır. Ve saldırı uçağı tekrar, kokpitlerdeki yerleri Ivans ve Johns tarafından işgal edilmesi gereken savaş alanına geri dönmek zorunda kalacak ...
Birleşik silahlı bir saldırı savaşında, hava desteğinden vazgeçilebilir: Sovyet Ordusunun obüs topçu taburu, bir saat içinde düşmanın kafasına yarım bin 152 mm'lik mermileri salabilir! Sis, gök gürültülü fırtınalar ve kar fırtınasında topçu saldırıları ve havacılık çalışmaları genellikle olumsuz hava koşulları ve karanlık saatlerle sınırlıdır.
Havacılığın elbette güçlü yanları var. Bombardıman uçakları muazzam güçte mühimmat kullanabilirler - yaşlı bir Su-24, kanatlarının altında iki KAB-1500 bomba ile bir ok gibi fırlar. Cephane endeksi kendisi için konuşur. Bu kadar ağır mermileri ateşleyebilecek bir topçu parçası hayal etmek zor. Canavar Type 94 deniz topunun (Japonya) 460 mm kalibresi ve 165 tonluk top ağırlığı vardı! Aynı zamanda, atış menzili zar zor 40 km'ye ulaştı. Japon topçu sisteminin aksine Su-24, 1,5 tonluk bombalarından birkaçını beş yüz kilometrenin üzerine "atabilir".
Ancak kara birliklerinin doğrudan ateş desteği için, bu kadar güçlü mühimmatın yanı sıra ultra uzun bir atış menzili gerekli değildir! Efsanevi D-20 obüs topunun 17 kilometrelik bir menzili var - bu, ön cephedeki herhangi bir hedefi vurmak için fazlasıyla yeterli. Ve 45-50 kilogram ağırlığındaki mermilerinin gücü, düşman savunmasının ön saflarındaki çoğu nesneyi yok etmek için yeterlidir. Sonuçta, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe'nin “yüzlerce” terk etmesi tesadüf değil - kara kuvvetlerini doğrudan desteklemek için 50 kg hava bombaları yeterliydi.
Sonuç olarak, inanılmaz bir paradoksla karşı karşıyayız - mantık açısından, ön planda etkili ateş desteği ancak topçu kullanımıyla sağlanabilir. Saldırı uçaklarını ve diğer "savaş alanı uçaklarını" kullanmaya gerek yoktur - gereksiz yeteneklere sahip pahalı ve güvenilmez "oyuncaklar".
Öte yandan, yüksek kaliteli hava desteği olmayan herhangi bir modern kombine silahlı saldırı savaşı, erken ve kaçınılmaz bir yenilgiye mahkumdur.
Saldırı havacılığının kendi başarı sırrı vardır. Ve bu sırrın "savaş alanı uçaklarının" uçuş özellikleri, zırhlarının kalınlığı ve yerleşik silahların gücü ile hiçbir ilgisi yoktur.
Bulmacayı çözmek için okuyucuları havacılıktaki en iyi yedi saldırı uçağı ve yakın destek uçağı ile tanışmaya, bu efsanevi araçların savaş yolunu izlemeye ve ana soruyu yanıtlamaya davet ediyorum: kara saldırı uçağı ne işe yarar?
Tanksavar saldırı uçağı A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Norm. Kalkış ağırlığı: 14 ton. Top silahları: 1350 mermi mühimmatlı GAU-8 yedi namlulu silah. Savaş yükü: 11 süspansiyon noktası, 7,5 tona kadar bomba, NURS blokları ve yüksek hassasiyet. Mürettebat: 1 pilot. Maks. yer hızı 720 km/s.
Thunderbolt bir uçak değildir. Bu gerçek bir uçan silah! Thunderbolt'un etrafına inşa edildiği ana yapısal unsur, dönen yedi namlu bloğuna sahip inanılmaz GAU-8 topudur. Bir uçağa monte edilmiş en güçlü 30 mm uçak topu - geri tepmesi iki Thunderbolt jet motorunun itiş gücünü aşıyor! Ateş hızı 1800 - 3900 dev/dak. Merminin namludaki hızı 1 km/s'ye ulaşıyor.
Fantastik silah GAU-8 hakkında bir hikaye, mühimmatından bahsetmeden eksik kalacaktır. Tükenmiş bir uranyum çekirdeğine sahip zırh delici PGU-14/B, dik açıyla 500 metre mesafede 69 mm zırhı delmesiyle özellikle popülerdir. Karşılaştırma için: Birinci nesil Sovyet piyade savaş aracının çatısının kalınlığı 6 mm, gövdenin kenarı 14 mm. Topun olağanüstü doğruluğu, 1200 metrelik bir mesafeden, mermilerin %80'ini yaklaşık altı metre çapında bir daireye yerleştirmeyi sağlar. Başka bir deyişle, maksimum ateş hızında bir saniyelik salvo, bir düşman tankına 50 vuruş verir!
Soğuk Savaş'ın zirvesinde Sovyet tank armadalarını yok etmek için yaratılmış, sınıfının değerli bir temsilcisi. "Flying Cross", modern nişan ve navigasyon sistemlerinin ve yüksek hassasiyetli silahların eksikliğinden muzdarip değil ve tasarımının yüksek hayatta kalma kabiliyeti, son yıllarda yerel savaşlarda defalarca doğrulandı.
Ateş destek uçağı AS-130 Spektr
Norm. Kalkış ağırlığı: 60 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 105 mm obüs, 40 mm otomatik top, iki adet 6 namlulu "Volkan" kalibreli 20 mm. Mürettebat: 13 kişi. Maks. hız 480 km/s.
Saldıran Spektrum'u görünce Jung ve Freud kardeşler gibi kucaklaşıp mutluluktan ağlayacaklardı. Ulusal Amerikan eğlencesi - uçan bir uçakta ("savaş gemisi" denilen - bir top gemisi) toplardan Papuaları vurmak. Aklın uykusu canavarları besler.
"Ganship" fikri yeni değil - İkinci Dünya Savaşı sırasında uçağa ağır silahlar yerleştirme girişimleri yapıldı. Ancak sadece Yankees, S-130 Hercules askeri nakliye uçağına (Sovyet An-12'nin bir analogu) birkaç silahtan oluşan bir batarya monte etmeyi tahmin etti. Aynı zamanda, ateşlenen mermilerin yörüngeleri, uçan uçağın seyrine diktir - silahlar, liman tarafındaki mazgallardan ateş eder.
Ne yazık ki, kanat altından geçen şehir ve kasabalarda bir obüsten ateş etmek eğlenceli değil. AS-130'un çalışması çok daha sıradan: hedefler (tahkim edilmiş noktalar, ekipman kümeleri, asi köyler) önceden seçilir. Hedefe yaklaşırken, "savaş gemisi" bir dönüş yapar ve hedefin üzerinde iskele tarafına sabit bir yuvarlanma ile daire çizmeye başlar, böylece mermilerin yörüngeleri tam olarak dünya yüzeyindeki "hedef noktasında" birleşir. Otomasyon, karmaşık balistik hesaplamalarda yardımcı olur, Gunship en modern nişan alma sistemleri, termal kameralar ve lazerli telemetrelerle donatılmıştır.
Görünen aptallığa rağmen, AS-130 Spektr, düşük yoğunluklu yerel çatışmalar için basit ve ustaca bir çözümdür. Ana şey, düşmanın hava savunmasının MANPADS ve ağır makineli tüfeklerden daha ciddi bir şeye sahip olmaması gerektiğidir - aksi takdirde, hiçbir ısı kapanı ve optoelektronik koruma sistemi, savaş gemisini yerden ateşten kurtaramaz.
topçu işyeri
Yükleyiciler için iş yeri
Çift motorlu saldırı uçağı Henschel-129
Norm. kalkış ağırlığı: 4,3 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 2 tüfek kalibreli makineli tüfek, namlu başına 125 mermi ile iki adet 20 mm otomatik top. Savaş yükü: 200 kg'a kadar bomba, asılı top kapları veya diğer silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 320 km/s.
Uçak o kadar çirkin ki gerçek s/b görüntüsünü göstermenin bir yolu yok. Hs.129, sanatçının fantezisi.
İğrenç göksel yavaş hareket eden Hs.129, Üçüncü Reich'in havacılık endüstrisinin en gürültülü başarısızlığı oldu. Her anlamda kötü uçak. Kızıl Ordu'nun uçuş okullarının öğrencileri için ders kitapları, önemsizliğinden bahseder: tüm bölümlerin "Messers" ve "Junkers" a ayrıldığı yerlerde, Hs.129 yalnızca birkaç genel ifade aldı: hariç, her yönden cezasızlıkla saldırabilirsiniz. önden saldırı için. Kısacası, istediğiniz gibi vurun. Yavaş, beceriksiz, zayıf ve her şeyin üstünde "kör" uçak - Alman pilot, ön yarımkürenin dar bir bölümü dışında kokpitinden hiçbir şey görmedi.
Başarısız olan uçağın seri üretimi, başlamadan önce durdurulabilirdi, ancak on binlerce Sovyet tankıyla karşılaşma, Alman komutasını T-34'ü ve sayısız "meslektaşını" durdurmak için olası her türlü önlemi almaya zorladı. Sonuç olarak, sadece 878 kopya miktarında üretilen sefil saldırı uçağı tüm savaştan geçti. Batı Cephesinde, Afrika'da, Kursk Bulge'da not edildi ...
Almanlar defalarca “uçan tabutu” modernize etmeye çalıştılar, üzerine bir fırlatma koltuğu koydular (aksi takdirde pilot sıkışık ve rahatsız edici kokpitten kaçamadı), Henschel'i 50 mm ve 75 mm tanksavar silahlarıyla silahlandırdı - böyle bir olaydan sonra “modernizasyon”, uçak zar zor havada kaldı ve bir şekilde 250 km / s hız geliştirdi.
Ancak en sıra dışı olanı Forsterzond sistemiydi - metal dedektörüyle donatılmış bir uçak, neredeyse ağaçların tepelerine yapışarak uçtu. Sensör tetiklendiğinde, alt yarıküreye, herhangi bir tankın çatısını kırabilen altı adet 45 mm kalibreli mermi ateşlendi.
Hs.129'un hikayesi, bir uçma hünerinin hikayesidir. Almanlar, ekipmanın kalitesizliğinden asla şikayet etmediler ve bu tür sefil makinelerde bile savaştılar. Aynı zamanda, zaman zaman bazı başarılar elde ettiler, lanet olası "Henschel" yüzünden çok fazla Sovyet askeri kanı var
Zırhlı saldırı uçağı Su-25 "Rook"
Norm. kalkış ağırlığı: 14.6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 250 mermi ile çift namlulu silah GSh-2-30. Savaş yükü: 10 sabit nokta, 4 tona kadar bomba, güdümsüz füzeler, top kapları ve hassas silahlar. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 950 km/s.
Afganistan'ın sıcak gökyüzünün bir sembolü, titanyum zırhlı bir Sovyet ses altı saldırı uçağı (toplam zırh plakası kütlesi 600 kg'a ulaşır).
Ses altı yüksek korumalı bir saldırı aracı fikri, Eylül 1967'deki Dinyeper tatbikatları sırasında havacılığın yer hedeflerine karşı savaş kullanımının analizinin bir sonucu olarak doğdu: her seferinde, ses altı MiG-17 en iyi sonuçları gösterdi. Süpersonik Su-7 ve Su-17 avcı-bombardıman uçaklarının aksine, eski uçak, nokta yer hedeflerini güvenle buldu ve isabetli bir şekilde vurdu.
Sonuç olarak, son derece basit ve dayanıklı bir tasarıma sahip özel bir Su-25 saldırı uçağı olan Rook doğdu. Düşmanın ön cephe hava savunmasından gelen güçlü muhalefet karşısında kara kuvvetlerine operasyonel çağrılar üzerinde çalışabilen iddiasız bir "uçak-asker".
Su-25'in tasarımında önemli bir rol, Sovyetler Birliği'ne Vietnam'dan gelen ele geçirilen F-5 Tiger ve A-37 Dragonfly tarafından oynandı. O zamana kadar Amerikalılar, net bir cephe hattının yokluğunda kontrgerilla savaşının tüm zevklerini "tatmışlardı". Dragonfly hafif saldırı uçağının tasarımı, neyse ki kanımızla satın alınmayan tüm birikmiş savaş deneyimini içeriyordu.
Sonuç olarak, Afgan savaşının başlangıcında, Su-25, bu tür "standart dışı" çatışmalara maksimum düzeyde uyarlanmış tek Sovyet Hava Kuvvetleri uçağı oldu. Afganistan'a ek olarak, düşük maliyeti ve kullanım kolaylığı nedeniyle, Rook saldırı uçağı dünya çapında birkaç düzine silahlı çatışma ve iç savaşta kaydedildi.
Su-25'in etkinliğinin en iyi teyidi - "Rook", montaj hattını otuz yıl boyunca terk etmiyor, temel, ihracat ve savaş eğitimi versiyonuna ek olarak, bir dizi yeni değişiklik ortaya çıktı: Su-39 anti -tank saldırı uçağı, Su-25UTG taşıyıcı tabanlı uçak, "cam kokpit" ile modernize edilmiş Su-25SM ve hatta İsrail üretiminin yabancı aviyonik ve nişan ve navigasyon sistemleri ile Gürcü modifikasyonu "Scorpion".
Gürcü uçak fabrikası "Tbilaviamsheni" de Su-25 "Akrep" montajı
Çok maksatlı avcı P-47 "Thunderbolt"
Norm. Kalkış ağırlığı: 6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: namlu başına 425 mermi ile sekiz adet 50 kalibrelik makineli tüfek. Savaş yükü: 127 mm güdümsüz roketler için 10 sabit nokta, 1000 kg'a kadar bomba. Mürettebat: 1 pilot. Maks. hız 700 km/s.
Gürcü uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili tarafından tasarlanan modern A-10 saldırı uçağının efsanevi selefi. Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olarak kabul edilir. Lüks kokpit ekipmanı, olağanüstü hayatta kalma ve güvenlik, güçlü silahlar, 3700 km'lik uçuş menzili (Moskova'dan Berlin'e ve arkaya!), Ağır bir uçağın yüksek irtifalarda savaşmasına izin veren Turboşarj.
Tüm bunlar, 2400 hp ile 18 silindirli hava soğutmalı inanılmaz bir yıldız olan Pratt & Whitney R2800 motorunun piyasaya sürülmesi sayesinde elde edildi.
Peki bir eskort yüksek irtifa avcı uçağını en iyi saldırı uçakları listemizde yapan nedir? Cevap basit - Thunderbolt'un savaş yükü, iki Il-2 saldırı uçağının savaş yüküyle karşılaştırılabilirdi. Ayrıca toplam 3400 mühimmatlı sekiz büyük kalibreli Browning - zırhsız her hedef bir elek haline gelecektir! Ve Thunderbolt'un kanatları altındaki ağır zırhlı araçları yok etmek için, kümülatif savaş başlıklarına sahip 10 güdümsüz roket askıya alınabilir.
Sonuç olarak, P-47 avcı uçağı Batı Cephesinde bir saldırı uçağı olarak başarıyla kullanıldı. Pek çok Alman tankerinin hayatlarında gördüğü son şey, üzerlerine yığılan ve ölümcül ateşler saçan gümüşi küt burunlu bir kütüktü.
P-47D Yıldırım. Arka planda bir B-29 Enola Gay, ABD Ulusal Hava ve Uzay Müzesi
Zırhlı Sturmovik Il-2 vs Dalış Bombardıman Uçağı Junkers-87
Ju.87'yi Il-2 saldırı uçağıyla karşılaştırma girişimi her zaman şiddetli itirazlarla karşılaşıyor: nasıl cüret edersin! bunlar farklı uçaklardır: biri dik bir dalışta hedefe saldırır, ikincisi hedefe bombardıman uçuşundan ateş eder.
Ama bunlar sadece teknik detaylar. Aslında, her iki araç da kara birliklerini doğrudan desteklemek için tasarlanmış “savaş alanı uçaklarıdır”. Ortak görevleri ve TEK bir amaçları vardır. Ancak saldırı yöntemlerinden hangisinin daha etkili olduğunu bulmak için.
Junkers-87 "Şey". Norm. kalkış ağırlığı: 4,5 ton. Küçük silahlar ve top silahları: 7,92 mm kalibreli 3 makineli tüfek. Bomba yükü: 1 tona ulaşabilir, ancak genellikle 250 kg'ı geçmez. Mürettebat: 2 kişi. Maks. hız 390 km / s (elbette düz uçuşta).
Eylül 1941'de 12 Ju.87 üretildi. Kasım 1941'e kadar, "lappet" üretimi pratik olarak durduruldu - toplam 2 uçak üretildi. 1942'nin başında, pike bombardıman uçaklarının üretimi yeniden başladı - sadece önümüzdeki altı ay içinde Almanlar yaklaşık 700 Ju.87 inşa etti. Bu kadar önemsiz miktarlarda üretilen "lappet"in nasıl bu kadar çok sorun çıkarabilmesi şaşırtıcı!
Ju.87'nin tablo özellikleri de şaşırtıcı - uçak, ortaya çıkmasından 10 yıl önce ahlaki olarak modası geçmişti, ne tür bir savaş kullanımı hakkında konuşabiliriz?! Ancak, tablolarda ana şey belirtilmemiştir - çok güçlü, sert bir yapı ve “lappeteer” in hedefe neredeyse dikey olarak dalmasına izin veren fren aerodinamik ızgaraları. Aynı zamanda, Ju.87, 30 metre yarıçaplı bir daireye bir bomba "koymak" için GARANTİLİ olabilir! Dik bir dalıştan çıkışta, Ju.87'nin hızı 600 km / s'yi aştı - Sovyet uçaksavar topçularının bu kadar hızlı bir hedefi vurması, hızını ve irtifasını sürekli değiştirmesi son derece zordu. Uçaksavar ateşi barajı da etkisizdi - dalış "lappet" her an yörüngesinin eğimini değiştirebilir ve etkilenen bölgeyi terk edebilir.
Ancak, tüm benzersiz niteliklerine rağmen, Ju.87'nin yüksek verimliliği tamamen farklı, çok daha derin nedenlerle açıklandı.
IL-2 Sturmovik: normal. Kalkış ağırlığı 6 ton. Küçük silahlar ve top silahları: namlu başına 150 mermi ile 23 mm kalibreli 2 VYa-23 otomatik top; Silah başına 750 mermi ile 2 ShKAS makineli tüfek; Arka yarım küreyi korumak için 1 ağır makineli tüfek Berezina, 150 mermi. Savaş yükü - 600 kg'a kadar bomba veya 8 RS-82 güdümsüz roket, gerçekte bomba yükü genellikle 400 kg'ı geçmedi. Mürettebat 2 kişi. Maks. hız 414 km/s
"Kuyruk girmiyor, kontrol bırakıldığında bile düz bir çizgide sabit bir şekilde uçuyor, kendi kendine oturuyor. Bir tabure kadar basit"
- IL-2 pilotlarının görüşü
Askeri havacılık tarihindeki en büyük uçak, “uçan tank”, “beton uçak” veya sadece “Schwarzer Tod” (yanlış, tam anlamıyla çeviri “kara ölüm”, doğru çeviri “veba”). Zamanı için devrim niteliğinde bir araç: Stormtrooper'ın yapısına tamamen entegre edilmiş çift kavisli damgalı zırh panelleri; roket mermileri; en güçlü top silahları ...
Toplamda, savaş yıllarında 36 bin Il-2 uçağı üretildi (artı 1945'in ilk yarısında yaklaşık bin daha modernize Il-10 saldırı uçağı). Serbest bırakılan IL'lerin sayısı, Doğu Cephesinde bulunan tüm Alman tanklarının ve kundağı motorlu topların sayısını aştı - her Il-2, en az bir düşman zırhlı aracını imha ederse, Panzerwaffe'nin çelik takozları basitçe ortadan kalkardı!
Stormtrooper'ın savunmasızlığı ile ilgili birçok soru var. Acı gerçek, ağır zırh ve havacılığın uyumsuz şeyler olduğunu doğrular. Alman otomatik silahı MG 151/20'ın mermileri, Il-2'nin zırhlı kabinini deldi. Sturmovik'in kanat konsolları ve arka gövdesi genellikle kontrplaktan yapıldı ve zırhı yoktu - bir uçaksavar makineli tüfek patlaması, pilotlarla zırhlı kabinden kanadı veya kuyruğu kolayca “kesti”.
Sturmovik'in "rezervasyonunun" anlamı farklıydı - son derece düşük irtifalarda, Alman piyadelerini küçük silah ateşiyle vurma olasılığı keskin bir şekilde arttı. Il-2 zırhlı kabinin işe yaradığı yer burası - tüfek kalibreli mermileri mükemmel bir şekilde “tuttu” ve kontrplak kanat konsollarına gelince, küçük kalibreli mermiler onlara zarar veremezdi - Ilys güvenli bir şekilde havaalanına döndü, birkaç tane vardı. yüz kurşun deliği.
Ve yine de, Il-2'nin muharebe kullanımına ilişkin istatistikler kasvetli: Bu türden 10.759 uçak muharebe görevlerinde kayboldu (savaş dışı kazalar, felaketler ve teknik nedenlerle iptaller hariç). Stormtrooper'ın silahlarıyla da her şey o kadar basit değildi:
6 sortide toplam 435 mermi tüketen VYA-23 topundan ateş ederken, 245. ShAP pilotları bir tank sütununda 46 isabet aldı (% 10,6), bunların yalnızca 16'sı nişan alma noktası tankında ( %3.7).
- Hava Kuvvetleri Silahlanma Araştırma Enstitüsü'ndeki Il-2 testleri hakkında bir rapor
Düşmandan herhangi bir muhalefet olmadan, bilinen bir hedef için ideal poligon koşullarında! Dahası, sığ bir dalıştan ateş etmenin zırh nüfuzu üzerinde kötü bir etkisi oldu: mermiler zırhtan sekti - hiçbir durumda düşman orta tanklarının zırhını delmek mümkün değildi.
Bombalı bir saldırı daha az şans bıraktı: 50 metre yükseklikten yatay bir uçuştan 4 bomba atarken, en az bir bombanın 20 × 100 m'lik bir şeride (geniş bir otoyolun bir bölümü veya bir topçu bataryası pozisyonu) çarpma olasılığı ) sadece %8 idi! Yaklaşık olarak aynı rakam, roket ateşlemenin doğruluğunu ifade etti.
Beyaz fosfor kendini iyi gösterdi, ancak depolanması için yüksek gereksinimler, savaş koşullarında toplu kullanımını imkansız hale getirdi. Ancak en ilginç hikaye, 1,5-2,5 kg ağırlığındaki kümülatif tanksavar bombaları (PTAB) ile bağlantılı - bir saldırı uçağı, her sortide bu tür 196 mühimmatı alabilir. Kursk Bulge'un ilk günlerinde, etki çarpıcıydı: Stormtroopers, bir seferde PTAB'lerle 6-8 faşist tankı “gerçekleştirdi”, tam bir yenilgiyi önlemek için Almanlar, tank inşa etme sırasını acilen değiştirmek zorunda kaldılar. . Bununla birlikte, bu silahların gerçek etkinliği genellikle sorgulanır: savaş yıllarında 12 milyon PTAB üretildi: bu miktarın en az %10'u savaşta kullanıldıysa ve bunların %3'ü hedefi vurduysa, hiçbir şey olmadı. bırakılmamış Wehrmacht'ın zırhlı kuvvetlerinden olurdu.
Pratikte görüldüğü gibi, Stormtroopers'ın ana hedefleri hala tanklar değil, Alman piyadeleri, atış noktaları ve topçu bataryaları, ekipman birikimleri, tren istasyonları ve ön cephedeki depolardı. Stormtroopers'ın faşizme karşı kazanılan zafere katkısı paha biçilemez.
Yani, bizden önce kara kuvvetlerinin doğrudan desteği için en iyi yedi uçak var. Her "süper kahramanın" kendine özgü bir hikayesi ve kendine özgü "başarı sırrı" vardır. Gördüğünüz gibi, hepsinin yüksek uçuş özellikleri yok, tam tersi - hepsi, artan hayatta kalma ve silahlanma insafına verilen, kusurlu aerodinamiğe sahip, beceriksiz, yavaş hareket eden "ütüler" olarak. Peki bu uçakların varlığının anlamı nedir?
152 mm D-20 obüs tabancası, maksimum 60 km/s hıza sahip bir ZIL-375 kamyon tarafından çekilmektedir. Saldırı uçağı "Rook" gökyüzünde 15 kat daha hızlı uçar. Bu durum, uçağın birkaç dakika içinde cephenin istenen bölümüne ulaşmasını ve düşmanın kafasına güçlü mühimmat dolusu yağmasını sağlar. Topçu, ne yazık ki, operasyonel manevra için böyle fırsatlara sahip değil.
Bundan dolaysız bir sonuç çıkar: "savaş alanı havacılığının" etkinliği, öncelikle kara kuvvetleri ve hava kuvvetleri arasındaki yetkin etkileşime bağlıdır. Yüksek kalite, iletişim, organizasyon, doğru taktikler, komutanların yetkin eylemleri, hava trafik kontrolörleri-gözcüleri. Her şey doğru yapılırsa, havacılık zaferi kanatlarında getirecektir. Bu koşulların ihlali kaçınılmaz olarak "dost ateşine" neden olacaktır.
The Great Messerschmitt, The Genius Focke-Wulf ve The Great Junkers'ın en çok satan yazarından yeni bir kitap. Rus İmparatorluğu'nda büyüyen, ancak devrimden sonra anavatanlarını terk etmek zorunda kalan ve kendilerini Amerika'da gerçekleştiren parlak uçak tasarımcılarının yaratıcı bir biyografisi. A.N.'nin efsanevi uçağı hakkında her şey. Seversky ve A.M. Kartveli.
13 düşman uçağını düşüren, en iyi Rus aslarından biri olan Birinci Dünya Savaşı Kahramanı, bir sortide bir bacağını kaybetti, ancak hizmete geri döndü ve St. George Nişanı ve fahri Altın silah ile ödüllendirildi, Seversky kurucusu ve Kartveli, birçok uçak şaheseri yaratan ünlü şirketin baş mühendisi oldu. Onların "Thunderers" tüm ABD savaşlarına katıldı. şanlı
("Thunderstrike"), İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi avcı-bombardıman uçağı olarak kabul edilmektedir. reaktif
Kore Savaşı'na bir son vermek. Taktik nükleer silahların süpersonik bir taşıyıcısı olarak yaratıldı ve hava savunma sisteminin alçak irtifa atılımı için tasarlandı
Irak, Yugoslavya ve Afganistan'da en yüksek verimliliğini ve olağanüstü ateş gücünü kanıtladı.
P-47 Yıldırım
F-105 Yıldırım
A-10 Yıldırım II
Bu kitapta havacılık dehalarının tüm projeleri hakkında kapsamlı bilgiler bulacaksınız.
AMERİKA'NIN RUS KANATLARI
Kartveli yine her şeyi o kadar ustalıkla yaptı ki, A-10 saldırı uçağı en başından tam beklediği gibi uçtu. Tekerlekleri yere inmelerine izin verdi. İniş hızı düşüktü. Havada, uçak stabildi ve kontrol çubuğu üzerindeki çaba oldukça kabul edilebilirdi. General Electric TF34 motorları tüm uçuş modlarında kusursuz çalıştı. Fabrika test pilotları, büyük bir uçağın mükemmel kullanımı ve manevra kabiliyeti hakkında Alexander Mihayloviç'e coşkuyla bildirdi. Kolayca derin bir dönüşe girdi ve onu titreşimsiz tuttu. Kabinden mükemmel görüş açısına ve kolun, pedalların, motor kontrol kollarının ve aletlerin uygun konumuna dikkat çektiler.
Birkaç ay geçti ve 24 Ekim 1972'de rakip uçaklar tarafsız karşılaştırmalı testler için orduya teslim edildi. Tam bir buçuk ay boyunca, her gün farklı pilotlarla özel olarak tasarlanmış bir programa göre ortalama bir buçuk saat uçtular, İsrail'den alınan Sovyet T-62 tanklarını bombalayıp ateş ettiler. Orada, Altı Gün Savaşı'ndan sonra ganimet olarak sona erdiler.
Kartveli'nin beklediği gibi, daha hafif rakibi A-9 manevra ve hızlanmada biraz daha iyiydi, ancak diğer uçuş özellikleri, seyir hızı ve yakıt tüketimi açısından arabasına göre daha düşüktü. Stormtrooper Kartveli, askeri teçhizat tarafından övüldü. Teknolojik olarak daha gelişmiş ve bakımı daha kolay olduğu ortaya çıktı.
Şu anda, Ohio'daki bir askeri hava üssünde, Sovyet 23 mm uçaksavar silahları, şirketlerin fabrikalarından oraya teslim edilen her iki rakip uçağın kokpitlerinin tam ölçekli modellerine ateş açtı. Her saldırı uçağının rezerve edilmesinin etkili olduğu kanıtlandı.
Ancak Kartveli uçağının başka bir rakibi vardı - A-7 Corsair II tek motorlu süpürme saldırı uçağı hizmette. Askeri pilotlar ve teknisyenler de A-10'u onunla karşılaştırdı.
Kartveliler 1973 Noelini ve Yeni Yılı eski arkadaşlarıyla evlerinde kutladılar. Birkaç Gürcü çift vardı. New York'ta kolayca satın alınabilecek Gürcü şarapları Kindzmarauli, Saperavi ve Akhasheni'yi içtiler. Masada mucizevi bir şekilde korunmuş ve ekşi olmayan iki şişe yakut Khvanchkara bile vardı. Gürcü şarkıları söylediler ve burada soyadını haklı çıkaran İskender lider olarak hareket etti. Jane, Gürcü bir hizmetçinin yardımıyla bu tür durumlar için her zaman tavuk lobio, satsivi ve chakhokhbili hazırladı. Kuzu ile Khinkali çok popülerdi. İskender iyi yemek yemeyi severdi. Son yıllarda gözle görülür şekilde şişmanladı ve Gürcü şarkıları onun için kolay değildi. Ama şirketin ruhu olarak kaldı, tükenmez mizahı ve iyi niyeti şöleni her zaman unutulmaz bir tatile dönüştürdü. Alexander, misafirlerle masaya otursa bile, buradan uzakta, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan ve ordunun kararını bekleyen iki saldırı uçağını unutamadı.
Hava Kuvvetleri Malzeme İdaresi'nin kararı 18 Ocak 1973'te açıklandı. Saldırı uçağı Kartveli kazanan ilan edildi. Onların günüydü! Farmingdale'deki herkes birbirini tebrik etti. Ve elbette, ana karakter tamamen gri saçlı bir Alexander Kartveli idi. Konsepti kazandı. Saldırı uçağı tasarımı en iyisi olarak kabul ediliyor.
Öyle oldu ki, on yıldan fazla bir süre önce MAKS'in başlarında çekilen ilk havacılık fotoğraflarımdan biri, Evgeny Petrovich Grunin tarafından tasarlanan olağandışı ama aynı zamanda çok çekici uçakların resimleriydi. Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcılarının galaksisinden çıkan ve kendi yaratıcı ekibini organize eden ülkemizde bu isim o kadar yaygın değil, Evgeny Petrovich neredeyse yirmi beş yıl boyunca genel havacılık ile uğraştı. Ülkenin her köşesinde ihtiyaç duyulan çeşitli endüstrilerde rağbet olacağını, neredeyse ulusal ekonomiyi yazdı. Yapılardan en ünlü Grunin uçağı, T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 ve bunlara dayalı uçaklar gibi makinelerdi. MAKS'de farklı yıllarda defalarca gösterildi, bazı örnekler yurtiçinde ve yurtdışında uçuyor. Deneysel havacılık forumunda tematik konuyu yöneten tasarımcının oğlu Pyotr Evgenievich, E.P. Grunin'in tasarım bürosunun çalışmalarını takip etmeye çalıştım, bu konuda büyük bilgi yardımı sağladı. 2009 yazında, AT-3 turboprop uçağının testleri sırasında şahsen Evgeny Petrovich ile tanıştım. Evgeny Petrovich, bu konuyla ilgilenen Vyacheslav Kondratyev'in Tasarım Bürosu'ndan ayrılmasından sonra "sahipsiz" kalan akrobasi Su-26'nın modifikasyonlarına katılımı hakkında ilginç bir şekilde konuşması dışında, Sukhoi Tasarım Bürosundaki çalışmaları hakkında çok az konuştu. ve oldukça belirsiz bir şekilde, daha önce "T-8 uçağı teması üzerine" tugayda çalıştığını söyledi. Bunu daha ayrıntılı sormadım, özellikle de yaz sınav günü uzun bir görüşme için pek elverişli olmadığı için.
Olağandışı savaş uçağı modellerinin resimleri ağda görünmeye başladığında, bunların 90'ların başında Sukhoi Tasarım Bürosunda LVS programı (Kolay Tekrarlanabilir Saldırı Uçağı) kapsamında geliştirilen umut verici saldırı uçakları olduğunun belirtildiği sürprizimi hayal edin. ). Tüm bu uçaklar sözde "100-2" tugayında geliştirildi ve bu konunun lideri Evgeny Petrovich Grunin'di.
Makalede kullanılan tüm fotoğraflar ve bilgisayar grafikleri E.P. Grunin Tasarım Bürosu'na aittir ve izin alınarak yayınlanmıştır, metinleri biraz düzenleme ve düzene sokma özgürlüğümü kullandım.
Seksenlerin sonunda, ülkenin askeri liderliği, SSCB'ye nükleer bir saldırı olması durumunda Birliğin endüstriyel olarak izole edilmiş dört bölgeye ayrılacağı kavramını yaydı - Batı Bölgesi, Urallar, Uzak Doğu ve Ukrayna. Liderliğin planlarına göre, her bölge, kıyamet sonrası zorlu koşullarda bile, düşmana saldırmak için bağımsız olarak ucuz bir uçak üretebilmelidir. Bu uçağın, Kolay Yeniden Üretilebilir Saldırı Uçağı olması gerekiyordu.
LVSH projesinin görev tanımı, Su-25 uçağının elemanlarının maksimum kullanımını şart koşuyordu ve P.O. Sukhoi Su-25 uçağı T-8 olarak adlandırıldı, daha sonra oluşturulan uçak T-8V (vida) koduna sahipti. Ana çalışma, "100-2" tugay başkanı Arnold Ivanovich Andrianov, önde gelen tasarımcılar N.N. Venediktov, V.V. Sakharov, V.I. Moskalenko. Konunun lideri E.P. Grunin'di. Yury Viktorovich Ivashechkin çalışmayı tavsiye etti - 1983'e kadar Su-25 temasının başıydı, daha sonra 100-2 tugayında lider tasarımcı olarak çalışmaya başladı.
LVSH projesine göre, bölüm 100 çeşitli aerodinamik ve yapısal-güç şemalarını değerlendirdi, tasarım bürosunun profil bölümlerinden uzmanlar, entegre ekipler çerçevesinde bu çalışmalara geniş çapta dahil oldu.
Aşağıdaki seçenekler değerlendirildi:
1. Temel - Su-25UB birimlerini ve sistemlerini kullanma.
2. "Çerçeve" şemasına göre - Kuzey Amerika OV-10 Bronco uçağının tipine göre.
3. "Üçgen" şemasına göre - S-80 (ilk versiyon) konusundaki SibNIA borularındaki modellerin tasarım çalışmalarının ve aerodinamik çalışmalarının sonuçlarının kullanılması.
1. Taslak tasarımların ilk bloğu. "Temel" alçak kanat varyantı, Su-25 gövde ve kokpit, iki turboprop motor. 
2.
3.
4. "Temel" yüksek kanatlı varyant, Su-25 gövde ve kokpit, iki turboprop motor. Küçük PGO kullanılır 
5.
6.
7. "Temel" olanın tek motorlu versiyonu. 
8.
9. "Temel" versiyonun uçağının teknik özellikleri. 
T-710 Anaconda projesi, Amerikan OV-10 Bronco uçağının tipine göre oluşturuldu, sadece neredeyse iki katı büyüklüğündeydi. Kalkış ağırlığı 7500 kg, boş boş ağırlık 4600 kg, faydalı yük ağırlığı 2900 kg ve yakıt ağırlığı 1500 kg olarak kabul edilmiştir. Maksimum yakıt ikmali sırasında, 7 paraşütçü de dahil olmak üzere normal savaş yükünün kütlesi 1400 kg'dır. Aşırı yüklenmiş versiyonda 2500 kg'a kadar muharebe yükü taşıyabilir. Uçağın 4'ü kanatta ve 4'ü gövdenin altındaki pilonda olmak üzere 8 silah sert noktası vardı. Gövdenin ön kısmı Su-25UB'dan (iki adet 30 mm GSH-30 topuyla birlikte) alındı, pilot kabininin arkasında paraşütçüleri ayırmak için zırhlı bir bölme var. TVD-20, TVD-1500 motorlarını veya yaklaşık 1400 hp gücünde diğer seçenekleri kullanması gerekiyordu, motor naselleri zırh, altı kanatlı pervanelerle kaplandı. Bu motorlarla hızın 480-490 km / s olması gerekiyordu. Hız performansını artırmak için, her biri 2500 hp'lik iki Klimov Design Bureau TV7-117M motorlu bir varyant geliştirildi. Bu motorların kullanımının ekonomik özellikleri elbette bozuldu, ancak hızın 620-650 km / s'ye çıkarılması gerekiyordu. Makine ateş destek uçağı olarak, iniş versiyonunda keşif uçağı, elektronik harp uçağı, yangın gözetleyici, ambulans, eğitim vb. olarak kullanılabilir. Ne yazık ki, Rus ordusu hala bu işlevleri birleştirecek çok amaçlı bir zırhlı uçağa sahip değil.
10. "Anaconda" uçağının modeli. 
11. Yan kat kapısı ve silah direğinin görünümü. 
12. M-55 uçağının kuyruk bomlarını kullanması gerekiyordu. 
13. Arkadan görünüm. 
14.
15. Üç projeksiyonda T-710 "Anaconda" uçağı 
16. Üç boyutlu grafiklerde "Anaconda", özellikle kuyruk ünitesinde bazı değişiklikler göze çarpıyor. 
17.
T-720, LVSh programı kapsamında geliştirilen temel taslak tasarımlardan biri olup, uçağın toplam 43 (!!) versiyonu geliştirilmiştir. Hepsi aerodinamik düzende benzerdi, ancak ağırlıklar, hızlar ve amaçlar (saldırı uçağı, eğitim, savaş eğitimi) bakımından farklıydı. Ağırlık 6 ila 16 ton arasında değişiyordu. Bu uçakların çoğu, tandem kanatlı uzunlamasına üç kanatlı uçaklara göre tasarlandı ve kararsız bir aerodinamik konfigürasyona sahipti. Bu nedenle SDÜ (uzaktan kumanda) kullanımı öngörülmüştür. Bu uçakların ağırlığının %40-50'sinin kompozitlerden geleceği varsayılmıştır.
Boyuna üç kanatlı uçağın şeması birkaç husus tarafından belirlendi:
1. Tüm hız aralıklarında iyi yol tutuşu gerekiyordu.
2. SDU'yu kullanırken kanatçıklar elevons olarak çalışabilir ve SGF'nin (gövde) yere eğim açısını değiştirmeden uçuş irtifasını değiştirebilirsiniz, bu bir saldırı uçağı için çok faydalıdır (aslında, görüşü değiştirmeden arazide dolaşın).
3. Savaşta hayatta kalma, bir PGO veya bir dengeleyici veya bir kanadın bir kısmını çekerken bile, üç kanatlı şema tarafından yeterince sağlandı, havaalanına geri dönme şansı vardı.
Silahlanma - Alt kulede 20 mm'den 57 mm'ye kadar 1 top (16 ton modifikasyon için) her yöne dönebilir. GSh-6-30 ve hatta GSh-6-45 seçeneği değerlendirildi. MiG-21, bir kurtarma kabini vb. için küçük kaponiyerlerde kullanılmak üzere katlanabilir konsollar sağlandı.
Bu uçak LVS yarışmasını kazandı. LHS yarışmasına da sunulan Mikoyan Tasarım Bürosu projesinin çok daha zayıf olduğu ortaya çıktı.
T-720'nin kalkış ağırlığı yaklaşık 7-8 ton, maksimum hızı 650 km/s idi. Silahlar ve yakıt, kalkış ağırlığının %50'sini oluşturuyordu.
2 TV-3-117 motor (her biri 2200hp) 25 mm titanyum plaka ile ayrıldı ve bir şaft üzerinde çalıştı. EPR'yi azaltmak için vida bir halka içine alınabilir. O zaman, Stupino'da 20 mm'lik bir merminin birkaç vuruşunu tutabilen altı kanatlı bir pervane geliştiriliyordu. Analogu şimdi An-70'de.
Bir turboprop motorunun gelecek vaat eden bir saldırı uçağında kullanılması, aşağıdaki hususlar tarafından belirlendi:
1. Küçük (jet ile ilgili olarak) yakıt tüketimi.
2. Küçük gürültü
3. "Soğuk" egzoz.
4. TV-3-117 motorları helikopterlerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Uçak, özellikle Su-25UB saldırı uçağının kokpiti (eğitim versiyonu için L-39'dan) ve Su-27'nin omurgası olmak üzere, seri üretilen uçakların bileşenlerini yaygın olarak kullandı. TsAGI'de T-720 modelinin tam bir tasfiye süreci gerçekleştirildi, ancak M.P.'nin desteğine rağmen projeye olan ilgi zaten soğumuştu. Simonov. Modern liderlik, dünyada A-10 tipi karmaşık makinelerden turboprop eğiticileri temelinde oluşturulan daha basit makinelere geçişe doğru açık bir eğilim olmasına rağmen, bu gelişme unutulmasını da verdi. tarımsal turboprop uçakların temeli.
18. T-720, ayrı motor kaportalarında motorlara sahip. 
19. İlginç bir gerçek. T-8V tipi uçakların (çift motorlu tip 710 veya basitleştirilmiş aviyonikli 720) 1988'de 1.2-1.3 milyon ruble civarında olduğu tahmin ediliyordu. T-8V-1 (tek motorlu) projesinin 1 milyon ruble'den az olduğu tahmin ediliyor. Karşılaştırma için, Su-25'in 3.5 milyon ruble ve T-72 tankının 1 milyon ruble olduğu tahmin edildi. 
20.
21.
22. Tek pervane motorlu T-720. 
23.
24.
25.
26. T-720'nin az bilinen bir çeşidi. 
"Boyuna üç kanatlı" şemasına göre yürütülen projelerden biri de 720 projesinin bir dalı olarak değerlendirilebilecek T-502-503 hafif eğitim taarruz uçağı projesiydi. Jet uçağı. Bu amaçla, pervane ve turboprop motor veya iki motor tek bir pakette (T-502 projesi) birleştirildi ve arka gövdeye yerleştirildi. Ortak bir kanopi ve fırlatma koltuklarının tandem düzenine sahip çift kabin. Su-25UB veya L-39 kabinlerini kullanması gerekiyordu. Süspansiyon noktalarına 1000 kg ağırlığa kadar silah yerleştirilebilmesi, uçağın hafif taarruz uçağı olarak kullanılmasını mümkün kılmıştır.
27. Model uçak T-502
28.
29.
T-712 çok amaçlı uçağın en ilginç projesi aşağıdaki görevleri çözmek için geliştirildi:
- operasyonel-taktik, radyo ve elektronik istihbarat,
- düşman hedeflerine saldırmak için hafif bir saldırı uçağı olarak,
- topçu ve roket birimlerinin ateşinin ayarlanması,
- mayın tarlalarının tespiti ve keşfi,
- gemiler ve denizaltılar için ufuk ötesi hedef belirleme,
- radyasyon ve kimyasal keşif,
- elektronik savaş aracı,
- terörle mücadele operasyonları için veri sağlamak,
- hava savunma hesaplarının hazırlanmasında tehditlerin taklidi,
- füze savunma sorunlarının çözümü,
- eğitim ve öğretim,
- meteorolojik bilgilerin toplanması.
T-712 uçağı temelinde, 8-14 saatlik uçuş süresine sahip uzun menzilli bir İHA oluşturmak mümkün oldu. Kompozit malzemeler tasarımda yaygın olarak kullanılmaktadır. "Üç kanatlı" tipin aerodinamik tasarımı, bir kuyruk dönüşüne takılmadan yüksek hücum açılarında uçmanızı sağlar. Bir seçenek olarak, MiG-AT uçağının kokpiti, pilotları barındırmak için temel olarak kabul edildi. 1400hp gücünde TVD-20, TVD-1500 veya TVD VK-117 motorlarını kurmak mümkündür. Uçak, kızılötesi görünürlüğü azaltmak için bir dizi önlem kullandı.
Proje daha fazla geliştirilmedi.
30. Küme bombaları, mayınlar, elektronik savaş ekipmanları, radarlar vb. yerleştirmek için şamandıra benzeri kaplar kullanıldı. Birkaç çeşit konteyner geliştirilmiştir. 
31.
32.
33.
34.
35. Su-25'ten gelen gövdelerin kullanımına ek olarak, helikopter gövdeleri de dahil olmak üzere, kolayca çoğaltılabilen saldırı uçakları ve diğerlerinin kullanımı düşünülmüştür. 
36.
37.
38. Helikopterin burnunu da kullanan daha ağır bir uçak projesi. 
39.
40. LVSH projesinin daha da geliştirilmesi, Su-25 uçağının T-8M projesine göre modernizasyonunun incelenmesiydi. Ana fikir, Su-25 (UB) ve diğer seri uçakların (helikopterler) bileşenlerinin ve montajlarının maksimum kullanımı ile "özel dönem" de dahil olmak üzere bir uçak yaratmaktır. Ana fark - hızı ve savaş performansını artırmak için - turbofan motorların kullanılmasıdır. 5400-5500 kgf itme gücüne sahip tanınmış RD-33 motorunun brülör olmayan bir versiyonu kullanıldı. I-88 adı verilen motorun benzer bir versiyonu Il-102'ye kuruldu. İlk eskizlerde, stabilizatörü yüksek bir proje. Alçak monteli motorlara ve V-kuyruklara sahip projeler vardı. 
41. Çift seçenek. 
42. Daha büyük - motorlarda ters cihaz. 
43. Önden görünüm. 
Pyotr Evgenievich periyodik olarak bilgisayar grafiklerinde "100-2" tugayının eski gelişmelerini yayınlamaktan memnun olsa da, hikayemi burada bitiriyorum. Dolayısıyla yeni yayınların ortaya çıkması oldukça olasıdır.
44. Örnek için. Zamanımızda tarım makinelerine dayalı olarak oluşturulan saldırı uçakları projeleri de LVSH olarak adlandırılma hakkını talep edebilir.
Air Tractor AT-802i uçağı Dubai 2013 hava fuarında saldırı versiyonunda. Fotoğraf Alexander Zhukov. Ayrıca Dubai'de Cessna 208 uçağına dayalı Hellfire füzeleri ile donanmış bir saldırı uçağı gösterildi. 
45. Evgeny Petrovich Grunin, Borki'deki AT-3 uçağının testleri sırasında. Haziran 2009 
46. Evgeny Petrovich, AeroJetStyle dergisi muhabiri Sergei Lelekov'a bir röportaj veriyor. 
47. Viktor Vasilyevich Zabolotsky ve Evgeny Petrovich Grunin. 