รัสเซียได้สร้างโดรนโจมตีครั้งแรก การบินรัสเซีย

บริษัท Irkut ได้เริ่มทำการทดสอบโดรนภายใต้กรอบของ Proryv ROC (หรือที่รู้จักในชื่อโครงการ Yak-133) ซึ่งสามารถทำการลาดตระเวนและทำลายเป้าหมายของศัตรูได้ ในขณะที่ยังคงมองไม่เห็นเรดาร์ของมัน

“ในอนาคต โดรนรุ่นล่าสุดจะไม่เพียงแต่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดจากอากาศสู่พื้นเท่านั้น แต่ยังติดตั้งระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ และแม้แต่เรดาร์ด้วย”

ตามที่เขาพูด "รูปแบบแอโรไดนามิกของโดรนรุ่นล่าสุด (การผสมผสานระหว่างโครงร่างทางเรขาคณิตและโครงสร้างของเครื่องบิน) นั้นซับซ้อนมาก ซึ่งประกอบด้วยโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ไม่เคยใช้ในเครื่องบินต่อเนื่องมาก่อน"

“ในขั้นตอนการออกแบบ มีการหารือกันระหว่างตัวแทนของ Central Aerohydrodynamic Institute ซึ่งตั้งชื่อตาม Zhukovsky (TsAGI), Irkut และ Yakovlev Design Bureau ในระหว่างที่มีการแสดงความคิดเห็นว่าอุปกรณ์ของแบบฟอร์มนี้จะไม่สามารถบินได้เลย ข้อสงสัยต่างๆ หายไปหลังจากทำการบินทดสอบครั้งแรกในเดือนสิงหาคมเท่านั้น ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี นักออกแบบแสดงความยินดี” แหล่งข่าวกล่าว

เขาตั้งข้อสังเกตว่าองค์ประกอบของอาวุธของ UAV ยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างเต็มที่ แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า "จะทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งด้วยระเบิดด้วยเลเซอร์และหัวกลับบ้านแบบออปติคัล เช่นเดียวกับที่ปรับโดยสัญญาณ GLONASS"

“การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของโดรนทำให้สามารถทำให้ UAV ไม่ปรากฏแก่เรดาร์ของศัตรูแม้ในขณะที่กำลังใช้หรือทำการลาดตระเวน เช่นเดียวกับความคล่องแคล่วและรวดเร็ว เพื่อให้โดรนรุ่นล่าสุดที่มีการกำหนดค่าแอโรไดนามิกที่เลือกสามารถบินได้ จำเป็นต้องทำงานที่ยากมากในการรวม UAV ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญจาก Roscosmos ที่เกี่ยวข้อง”แหล่งข่าวกล่าวว่า

เขาอธิบายว่าคำว่า "การบูรณาการ" หมายถึง "การลดการทำงานของระบบและระบบย่อยทั้งหมดที่ติดตั้งบนบอร์ดให้เป็นคอมเพล็กซ์เดียว"

“ระบบทั้งหมดของเครื่องบินต้องทำหน้าที่เป็นสิ่งที่ซับซ้อนเหมือนสิ่งมีชีวิตเดียว ตัวอย่างเช่น หากนักบินเริ่มทำการซ้อมรบ ระบบออนบอร์ดทั้งหมด - การนำทาง การควบคุมเครื่องยนต์ ฯลฯ - โดยคำนึงถึงการออกแบบของเครื่องบินและคุณลักษณะต่างๆ ของเครื่องบิน พวกเขาจึงเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของตนเพื่อดำเนินการตามแผนที่กำหนดไว้โดยไม่หยุดชะงัก ในเครื่องบินสมัยใหม่ มีระบบและระบบย่อยที่แตกต่างกันหลายพันระบบที่ควบคุมและจัดการพารามิเตอร์การบินหลายร้อยรายการ และนักบินไม่สามารถตรวจสอบการทำงานของแต่ละระบบได้อย่างอิสระ ดังนั้นเครื่องบินสมัยใหม่จึงติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุม (IMS) ซึ่งทำให้เครื่องบินทำงานได้อย่างซับซ้อน” ตัวแทนอุตสาหกรรมการบินกล่าว

หัวหน้าทิศทาง AeroNet ของ National Technology Initiative Sergey Zhukov: “เทคโนโลยีไร้คนขับในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันทั้งในอุตสาหกรรมของรัฐและในภาคเอกชน ถ้าเราพูดถึงเครื่องร่อน ตอนนี้เราอยู่ที่ระดับมาตรฐานโลกในแง่ของ UAV ขนาดเล็กและไม่สำคัญ - น้อยกว่าสามปี - ล่าช้าในแง่ของโครงสร้างคอมโพสิตน้ำหนักเบาพิเศษสำหรับ UAV ขนาดใหญ่ ถ้าเราพูดถึงระบบนำทางและระบบควบคุม การพัฒนาของเราไม่ได้ด้อยกว่าแอนะล็อกต่างประเทศ แต่ข้อเสียคือพวกมันยังคงสร้างจากฐานองค์ประกอบต่างประเทศ ในแง่ของโรงไฟฟ้า เราค่อนข้างล้าหลัง แต่ฉันสามารถระบุได้ว่าขณะนี้เรากำลังพัฒนาในด้านการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและเทอร์โบเจ็ตที่โลคัลไลซ์เซชัน เพื่อให้อุตสาหกรรมในประเทศปิดช่องนี้อย่างรวดเร็ว สำหรับการประมวลผลข้อมูลการตรวจสอบ เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่เน้นปัญหาของเราเองและได้นำพวกเขาออกสู่ตลาดโลกแล้ว และในแง่ของการรวมเข้ากับน่านฟ้าทั่วไป เราอาจก้าวล้ำหน้าระดับโลกไปอีก 1-2 ปี”

อ้างจากสื่อมวลชน: " อุปกรณ์ติดตามภาคพื้นดินบันทึกการปรากฏตัวของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ไม่รู้จักบนท้องฟ้าเหนือ Ulyanovsk หนังสือพิมพ์ Kommersant เขียนในฉบับวันที่ 24 กุมภาพันธ์ มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นใน Privolzhsky Territorial Administration of Air Transport เพื่อสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว

เหตุเกิดเมื่อเช้าวันที่ 17 กุมภาพันธ์ ในพื้นที่ควบคุมสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินที่สนามบิน Barataevkaเครื่องบินลำดังกล่าวปรากฏบนหน้าจอเรดาร์ใกล้กับเครื่องบินสองลำของสโมสรการบิน DOSAAF ซึ่งกำลังดำเนินการฝึกอยู่ โดรนบินตามด้วยความเร็ว 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงมากกว่าสองพันเมตรในเส้นทางเดียวกับเครื่องบินฝึก L-29 ของสโมสรบิน และพุ่งเข้าหาหาง ผู้ควบคุมได้สั่งการให้นักบินเปลี่ยนเส้นทาง หลังจากนั้น โดรนก็บินต่อไปในทิศทางของเพนซา และในไม่ช้าก็หายไปจากเรดาร์

ศูนย์จัดการจราจรทางอากาศ Ulyanovsk ยืนยันข้อมูลเกี่ยวกับการปรากฏตัวของโดรนที่ไม่ปรากฏชื่อในพื้นที่สำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินพลเรือน แต่ไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดใด ๆ เกี่ยวกับเหตุการณ์ ตามแหล่งข่าว Kommersant ใกล้กับอุตสาหกรรมการบิน ขนาดของโดรนนั้นคล้ายกับเครื่องบินฝึก L-29 (ปีกกว้างประมาณสิบเมตร ลำตัวยาวเกือบ 11 เมตร น้ำหนักพร้อมขึ้นเครื่อง - มากกว่าสามตัน) ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ โครงการโดรน Skat มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม การพัฒนาดังกล่าวเคยถูกระงับไปก่อนหน้านี้

แหล่งที่มาของ Kommersant ในกระทรวงกลาโหมปฏิเสธรุ่นที่เครื่องบินต่างประเทศทุกลำสามารถบินเหนือ Ulyanovsk เนื่องจากไม่มีการบันทึกการข้ามพรมแดน กระทรวงกลาโหมไม่ได้ให้ความเห็นอื่นใดเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้" ( Lenta.ru )

"Kommersant": โดรนของทหารโดน AWOL : " การปรากฏตัวของอากาศยานไร้คนขับหนักที่ไม่รู้จัก (UAV) เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารถูกบันทึกไว้บนท้องฟ้าเหนือ Ulyanovsk"

วงการการบินทราบว่านี่เป็น "เหตุการณ์ที่ค่อนข้างอื้อฉาว เนื่องจากมีโดรนที่ไม่รู้จักปรากฏขึ้นทั่วเมือง"

อิมโฮ:ให้ฉันสงสัยว่าเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ "Skat" ของ บริษัท MiG ซึ่งมีข้อมูลหนังสือเดินทาง: ปีกกว้าง 11.5 เมตร, ความยาว 10.25, ที่จอดรถสูง 2.7 เมตร, น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 10 ตัน, ความเร็วสูงสุด ถึง 800 กม. / ชม. เพดานสูง - 12,000 เมตร ระยะบินสูงสุด 4000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ turbojet RD-5000B ที่มีแรงขับ 5040 kgf ป้องกันการตรวจจับในช่วงอินฟราเรด สาเหตุที่สงสัยคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Skat ไม่พร้อมใช้งานอย่างสมบูรณ์ในขณะนี้ โดยเฉพาะซอฟต์แวร์ จนถึงปัจจุบัน Sukhoi ยังไม่ได้รับการแก้ไขปัญหาเหล่านี้

แต่มีโอกาสมากที่ในน่านฟ้าของ Ulyanovsk จะมี Yak-133BR "Breakthrough-U" ซึ่งเป็นโปรแกรม "Breakthrough" ของ บริษัท Yakovlev UAV Yak-133BR ได้รับการปกป้องจากการตรวจจับเรดาร์ในระยะทางไกลและระยะกลาง ลักษณะของมันคล้ายกับของ Skat: น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดสิบตันในรุ่นโจมตี เพดานที่ใช้งานได้จริงสูงสุด 16 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุด 1100 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าเรากำลังพูดถึงโมเดล Breakthrough-R หรือ Breakthrough-RLD ที่มีความสามารถในการคงอยู่ในอากาศได้นานถึง 16 ชั่วโมง ในแง่ของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ ซีรีส์ UAV ที่พัฒนาแล้วนั้นคล้ายคลึงกับ X-47B BBS ที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาโดย Northrop Grumman และ X-45B ที่พัฒนาโดย Boeing

อย่างไรก็ตาม หากความประทับใจของผู้สังเกตการณ์เกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันของขนาดกับเครื่องบิน L-29 นั้นค่อนข้างเกินจริง เราก็สามารถพูดคุยเกี่ยวกับ KAMAZ - "Dozor-600" ซึ่งเป็น UAV ลาดตระเวนของคลาส Predator / Hermes ที่พัฒนาโดย Gennady Trubnikov แต่ฉันสงสัยว่าโดยทั่วไปสามารถเปรียบเทียบกับ L-29 ได้ยกเว้นการอ้างอิงถึงภาพลวงตา

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรู้ว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องบินไร้คนขับแบบคลาสสิกที่พัฒนาโดย Kazan Design Bureau "Sokol" (R&D "Altius")

แต่ในเบื้องต้น เป็นเหตุการณ์ที่น่าจะเป็นไปได้มากกว่า เห็นได้ชัดว่าควรพิจารณาว่า อย่างไรก็ตาม การทดสอบได้ดำเนินการโดย OKB im เช่น. Yakovlev และในอากาศเป็นแบบอย่างของ Yuri Yankevich บริษัท Irkut โดยมีส่วนร่วมของ บริษัท อิตาลี Alenia Ermacchi (กลุ่ม บริษัท Finmeccanica) จนถึงปัจจุบัน ใบอนุญาตทั้งหมดได้รับจากกระทรวงกลาโหมของรัสเซียและอิตาลีแล้ว

เมื่อสร้าง Yak-133 UAV ประสบการณ์และการพัฒนาใน Yak-130 UTK ถูกนำมาพิจารณาด้วย
UAV มาจากไหน? ดังนั้นจาก GLITS ใน Akhtubinsk ... หรือจากการประกอบของโรงงานการบิน Nizhny Novgorod Sokol และนี่อาจเป็นเครื่องบินจู่โจมและจู่โจม Yak-133BR ไร้คนขับ และใช่ มันเหมือน "อัลบาทรอส" มากกว่า "โลมา"

ใช่ ฉันลืมพูด แต่ชาวอิตาลีไม่ได้หยั่งรากในรัสเซีย และพวกเขาออกจากโครงการ Proryv โดยได้รับสิทธิ์ในการพัฒนา UAV รุ่นของตนเองและผลิตเครื่องบิน M346 ของตนเองตามโครงการร่วม

Irkut Corporation ได้เริ่มทดสอบอากาศยานไร้คนขับ (UAV) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนา Proryv (Proryv) (เดิมชื่อโครงการ Yak-133) อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถสอดแนมและหากจำเป็น ทำลายเป้าหมายของศัตรู ในขณะที่ยังคงมองไม่เห็นเรดาร์ของมัน Izvestia รายงาน ความแปลกใหม่นี้สร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกดั้งเดิม และดูแตกต่างจากเครื่องบินทั่วไปมาก

ในอนาคต โดรนรุ่นล่าสุดจะไม่เพียงแต่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดจากอากาศสู่พื้นเท่านั้น แต่ยังติดตั้งระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ และแม้แต่เรดาร์ด้วย

รูปแบบแอโรไดนามิกของโดรนรุ่นใหม่ล่าสุด (การผสมผสานระหว่างโครงร่างทางเรขาคณิตและโครงสร้างของเครื่องบิน) นั้นซับซ้อนมาก ประกอบด้วยโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ไม่เคยใช้ในเครื่องบินต่อเนื่องมาก่อน บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ OKB im. Yakovlev มีการกล่าวถึงว่า UAV นี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Yak-130 UBS ด้วยการประมวลผลของโครงการดั้งเดิม 60%

ในขั้นตอนการออกแบบได้มีการหารือกันระหว่างตัวแทนของ Central Aerohydrodynamic Institute ซึ่งตั้งชื่อตาม Zhukovsky (TsAGI), Irkut และ Yakovlev Design Bureau ในระหว่างที่มีการแสดงความคิดเห็นว่าอุปกรณ์ของแบบฟอร์มนี้จะไม่สามารถบินได้เลย - กล่าว หนึ่งในผู้เข้าร่วมโครงการ - ข้อสงสัยต่างๆ หายไปหลังจากทำการบินทดสอบครั้งแรกในเดือนสิงหาคมเท่านั้น ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีขอแสดงความยินดีกับนักออกแบบ

องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของโดรนยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างครบถ้วน แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป้าหมายที่อยู่กับที่ของ UAV จะถูกทำลายด้วยระเบิดด้วยเลเซอร์และหัวลำแสงกลับบ้านแบบออปติคัล เช่นเดียวกับที่ปรับโดยสัญญาณ GLONASS

รูปแบบแอโรไดนามิกที่เป็นเอกลักษณ์ของโดรนทำให้ UAV มองไม่เห็นเรดาร์ของศัตรูแม้ในขณะที่ใช้อาวุธหรือทำการลาดตระเวน แต่ยังคล่องแคล่วและรวดเร็วอีกด้วย - ผู้ผลิตเครื่องบินกล่าว - เพื่อให้โดรนรุ่นล่าสุดที่มีรูปแบบแอโรไดนามิกที่เลือกสามารถบินได้ จำเป็นต้องทำงานที่ยากมากในการรวม UAV ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญจาก Roscosmos ที่เกี่ยวข้อง

คำว่า "การบูรณาการ" หมายถึงการลดการทำงานของระบบและระบบย่อยทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องบินให้เป็นคอมเพล็กซ์เดียว ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​แม้แต่เก้าอี้ก็สามารถทำการบินและประลองยุทธ์ได้ แต่ปัญหายังคงเป็นวิธีการควบคุมผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

ระบบเครื่องบินทั้งหมดต้องทำหน้าที่เป็นสิ่งที่ซับซ้อนเหมือนสิ่งมีชีวิตเดียว ตัวอย่างเช่น หากนักบินเริ่มทำการซ้อมรบ ระบบออนบอร์ดทั้งหมด - การนำทาง การควบคุมเครื่องยนต์ ฯลฯ - โดยคำนึงถึงการออกแบบของเครื่องบินและลักษณะของเครื่องบิน พวกเขาเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานเพื่อให้สามารถดำเนินการตามแผนโดยไม่หยุดชะงัก - ตัวแทนของอุตสาหกรรมอากาศยานอธิบาย - ในเครื่องบินสมัยใหม่ มีระบบและระบบย่อยที่แตกต่างกันหลายพันระบบที่ควบคุมและจัดการพารามิเตอร์การบินหลายร้อยรายการ และนักบินไม่สามารถตรวจสอบการทำงานของแต่ละระบบได้อย่างอิสระ ดังนั้นเครื่องบินสมัยใหม่จึงติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุม (ICS) ซึ่งทำให้เครื่องบินทำงานได้อย่างซับซ้อน

ส่วนที่สำคัญที่สุดของการบูรณาการคือการกำหนดอัลกอริธึมและสูตรทางคณิตศาสตร์ที่ระบุพารามิเตอร์ตรรกะและการทำงานของระบบเครื่องบินทั้งหมด ซึ่งได้กลายเป็นโปรแกรมพิเศษที่ฝังอยู่ใน IMS ของเครื่องบิน

เทคโนโลยีไร้คนขับในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันทั้งในอุตสาหกรรมของรัฐและในภาคเอกชน - Sergey Zhukov หัวหน้าฝ่ายทิศทาง AeroNet ของ National Technology Initiative กล่าว - หากเราพูดถึงเครื่องร่อน ตอนนี้เราอยู่ในระดับมาตรฐานโลกแล้วในแง่ของ UAV ขนาดเล็กและมีความล้าหลังที่ไม่สำคัญ - น้อยกว่า 3 ปีในแง่ของโครงสร้างคอมโพสิตน้ำหนักเบาสำหรับ UAV ขนาดใหญ่ ถ้าเราพูดถึงระบบนำทางและระบบควบคุม การพัฒนาของเราไม่ได้ด้อยกว่าแอนะล็อกต่างประเทศ แต่ข้อเสียคือพวกมันยังคงสร้างจากฐานองค์ประกอบต่างประเทศ ในแง่ของโรงไฟฟ้า เราค่อนข้างล้าหลัง แต่ฉันสามารถระบุได้ว่าขณะนี้เรากำลังพัฒนาในด้านการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและเทอร์โบเจ็ตที่โลคัลไลซ์เซชัน เพื่อให้อุตสาหกรรมในประเทศปิดช่องนี้อย่างรวดเร็ว สำหรับการประมวลผลข้อมูลการตรวจสอบ เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่เน้นปัญหาของเราเองและได้นำพวกเขาออกสู่ตลาดโลกแล้ว และในแง่ของการรวมเข้ากับน่านฟ้าทั่วไป เราอาจก้าวล้ำหน้าระดับโลกไปอีก 1-2 ปี

Yak-133BR เป็นเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับที่มีพื้นฐานมาจากการพัฒนาของเครื่องบินฝึกรบ Yak-130 OKB อิ่ม ยาโคฟเลฟพิจารณาสายพันธุ์ต่าง ๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะมีระบบการบินแบบมัลติฟังก์ชั่นไร้คนขับ การพัฒนา UAV ของ Raven และ Klest ดำเนินการตามปกติ แต่ในการสร้าง UAV ที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่าของตระกูล Breakthrough ได้มีการวางแผนที่จะใช้รูปแบบที่แปลกใหม่ จุดสำคัญคือโครงการโดรนมีพื้นฐานมาจากพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ได้รับในกระบวนการพัฒนา UBS Yak-130

องค์ประกอบส่วนใหญ่ของระบบควบคุมและระบบการบินของเครื่องบินถูกโอนไปยังโดรน ทำให้สามารถพัฒนาเครื่องบินไร้คนขับได้ในราคาที่ต่ำกว่าการออกแบบแบบดั้งเดิม รวมทั้งลดเวลาในการผลิตและความเสี่ยงทางเทคนิค

UAV Yak-133BR ของตระกูล Proryv มีการดัดแปลง 3 แบบ: การลาดตระเวนเรดาร์ลาดตระเวนและเครื่องบินจู่โจมซึ่งมีระบบและชุดประกอบที่เปลี่ยนได้จำนวนมาก

โดรนสามารถปฏิบัติงานเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับการลาดตระเวนทางอากาศและปฏิบัติการพิเศษได้ ตามแนวคิดในการสร้างโมเดล Yak-133BR ยานพาหนะไร้คนขับรุ่นใหม่นี้มีความเหมือนกันมากกับผู้ฝึกสอน Yak-130 ซึ่งขณะนี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบการบิน

อากาศยานไร้คนขับทั้ง 3 ลำนี้มีโครงสร้างและอุดมการณ์เชื่อมโยงถึงกัน เพื่อที่จะใช้โปรแกรมในการพัฒนาคอมเพล็กซ์เครื่องบินด้วย UAV ได้สำเร็จ จำเป็นต้องประดิษฐ์กลไกเพื่อจัดระเบียบกระบวนการผลิตในทุกระดับ จนถึงการวางแนวเป้าหมายของอุปกรณ์

ตามแนวทางปฏิบัติ การแข่งขันชิงแชมป์ในการสร้าง UAV ในรัสเซียมอบให้กับสำนักงานออกแบบเครื่องบิน เนื่องจากสำนักงานออกแบบเหล่านี้มีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องบินโดยใช้หน่วยและระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อน

Yakovlev Yak-133BR ลักษณะ:

Irkut Corporation ได้เริ่มทดสอบอากาศยานไร้คนขับ (UAV) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนา Proryv (Proryv) (เดิมชื่อโครงการ Yak-133)

อุปกรณ์นี้สามารถทำการลาดตระเวนและหากจำเป็น ทำลายเป้าหมายของศัตรู ในขณะที่ยังคงมองไม่เห็นเรดาร์ของมัน ความแปลกใหม่นี้สร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกดั้งเดิม และดูแตกต่างจากเครื่องบินทั่วไปมาก

ในอนาคต โดรนรุ่นล่าสุดจะไม่เพียงแต่ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดจากอากาศสู่พื้นเท่านั้น แต่ยังติดตั้งระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ ระบบข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ และแม้แต่เรดาร์ด้วย

ตามที่คู่สนทนาของ Izvestia ในอุตสาหกรรมอากาศยานตั้งข้อสังเกต การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโดรนรุ่นล่าสุด (การผสมผสานระหว่างการออกแบบทางเรขาคณิตและโครงสร้างของเครื่องบิน) นั้นซับซ้อนมาก ประกอบด้วยโซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ยังไม่เคยใช้ใน เครื่องบินซีเรียล

“ ในขั้นตอนการออกแบบมีการอภิปรายระหว่างตัวแทนของสถาบัน Zhukovsky Central Aerohydrodynamic (TsAGI), Irkut และสำนักออกแบบ Yakovlev ในระหว่างที่มีการแสดงความคิดเห็นว่าอุปกรณ์ของแบบฟอร์มนี้จะไม่สามารถบินได้เลย” หนึ่ง ของผู้เข้าร่วมโครงการบอกกับ Izvestia

“ข้อสงสัยต่างๆ หายไปหลังจากทำการบินทดสอบครั้งแรกในเดือนสิงหาคมเท่านั้น ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ขอแสดงความยินดีกับนักออกแบบ”

องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของโดรนยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างครบถ้วน แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า UAV จะทำลายเป้าหมายที่อยู่กับที่ด้วยระเบิดด้วยเลเซอร์และหัวกลับบ้านแบบออปติคัล เช่นเดียวกับที่ได้รับการแก้ไขโดยสัญญาณ GLONASS

ผู้ผลิตเครื่องบินกล่าวว่า "รูปแบบแอโรไดนามิกที่เป็นเอกลักษณ์ของโดรนทำให้ UAV มองไม่เห็นเรดาร์ของศัตรูแม้ในขณะที่ใช้อาวุธหรือกำลังลาดตระเวน แต่ก็ค่อนข้างคล่องแคล่วและรวดเร็ว" “เพื่อให้โดรนรุ่นล่าสุดที่มีการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เลือกสามารถบินได้ เราต้องทำงานที่ยากมากในการรวม UAV โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องจาก Roscosmos”

คำว่า "การบูรณาการ" หมายถึงการลดการทำงานของระบบและระบบย่อยทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องบินให้เป็นคอมเพล็กซ์เดียว ตามที่คู่สนทนาของ Izvestia ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​แม้แต่เก้าอี้ก็สามารถทำการบินและประลองยุทธ์ได้ แต่ปัญหายังคงเป็นวิธีการควบคุมผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

“ระบบเครื่องบินทั้งหมดต้องทำหน้าที่เป็นสิ่งที่ซับซ้อนเหมือนสิ่งมีชีวิตเดียว ตัวอย่างเช่น หากนักบินเริ่มทำการซ้อมรบ ระบบบนเครื่องบินทั้งหมด - การนำทาง การควบคุมเครื่องยนต์ ฯลฯ - โดยคำนึงถึงการออกแบบของเครื่องบินและลักษณะของเครื่องบิน - เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานเพื่อให้สามารถดำเนินการตามที่กำหนด การซ้อมรบโดยไม่หยุดชะงัก - อธิบายตัวแทนของอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องบิน

ในเครื่องบินสมัยใหม่ มีระบบและระบบย่อยที่แตกต่างกันหลายพันระบบที่ควบคุมและจัดการพารามิเตอร์การบินหลายร้อยรายการ และนักบินไม่สามารถตรวจสอบการทำงานของแต่ละระบบได้อย่างอิสระ ดังนั้นเครื่องบินสมัยใหม่จึงติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุม (ICS) ซึ่งทำให้เครื่องบินทำงานได้โดยรวม”

ส่วนที่สำคัญที่สุดของการบูรณาการคือการกำหนดอัลกอริธึมและสูตรทางคณิตศาสตร์ที่ระบุพารามิเตอร์ตรรกะและการทำงานของระบบเครื่องบินทั้งหมด ซึ่งได้กลายเป็นโปรแกรมพิเศษที่ฝังอยู่ใน IMS ของเครื่องบิน

“เทคโนโลยีไร้คนขับในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันทั้งในอุตสาหกรรมของรัฐและในภาคเอกชน” Sergey Zhukov หัวหน้าฝ่ายทิศทาง AeroNet ของ National Technology Initiative กล่าว

ถ้าเราพูดถึงเครื่องร่อน ตอนนี้เราอยู่ที่ระดับมาตรฐานโลกในแง่ของ UAV ขนาดเล็กและไม่สำคัญ - น้อยกว่าสามปี - ล่าช้าในแง่ของโครงสร้างคอมโพสิตน้ำหนักเบาพิเศษสำหรับ UAV ขนาดใหญ่ ถ้าเราพูดถึงระบบนำทางและระบบควบคุม การพัฒนาของเราไม่ได้ด้อยกว่าแอนะล็อกต่างประเทศ แต่ข้อเสียคือพวกมันยังคงสร้างจากฐานองค์ประกอบต่างประเทศ

ในแง่ของโรงไฟฟ้า เราค่อนข้างล้าหลัง แต่ฉันสามารถระบุได้ว่าขณะนี้เรากำลังพัฒนาในด้านการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบและเทอร์โบเจ็ตที่โลคัลไลซ์เซชัน เพื่อให้อุตสาหกรรมในประเทศปิดช่องนี้อย่างรวดเร็ว

สำหรับการประมวลผลข้อมูลการตรวจสอบ เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่เน้นปัญหาของเราเองและได้นำพวกเขาออกสู่ตลาดโลกแล้ว และในแง่ของการรวมเข้ากับน่านฟ้าทั่วไป เราอาจก้าวล้ำหน้าระดับโลกไปอีก 1-2 ปี”