MAC ไม่ไว้วางใจ โครงสร้างใหม่จะตรวจสอบอุบัติเหตุทางอากาศ องค์กรระหว่างประเทศมีพื้นที่เสี่ยงสูง
1.8 องค์กรการบินระหว่างประเทศ
(องค์ประกอบของเป้าหมาย เอกสารที่เกี่ยวข้อง )
องค์กรการบินระหว่างประเทศแบ่งออกเป็นระหว่างรัฐบาล (MMAO) และองค์กรนอกภาครัฐ (MNAO)
MMAO ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบนพื้นฐานของสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่กำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ขององค์กร สมาชิกภาพ สิทธิและหน้าที่ของผู้เข้าร่วม โครงสร้างและความสามารถของหน่วยงาน ฯลฯ MMAO ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิชาของกฎหมายระหว่างประเทศ . พวกเขามีสิทธิที่จะทำสนธิสัญญาระหว่างประเทศกับรัฐต่างๆ และในหมู่พวกเขาเอง และมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามสนธิสัญญา รับคำแนะนำ และการดำเนินการทางกฎหมายอื่นๆ
การประชุมการบินพลเรือนยุโรป (ECAC)
ECAC(ESAC - ยุโรป พลเรือน การบิน การประชุม ) - การประชุมการบินพลเรือนยุโรปก่อตั้งขึ้นใน1954 ปี.
สมาชิกของ ECAC คือรัฐต่างๆ ของยุโรป (44 รัฐ รวมทั้งยูเครน)
เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ ECAC :
- การรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลสถิติเกี่ยวกับกิจกรรมของการขนส่งทางอากาศในยุโรปและการพัฒนาข้อเสนอแนะสำหรับการพัฒนาและการประสานงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหารในการประมวลผลผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้าขาออก หรือการรับเครื่องบินในการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ และเที่ยวบิน
การจัดระบบและการกำหนดมาตรฐานข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับอุปกรณ์การบิน
ศึกษาประเด็นความปลอดภัยการบินและความมั่นคงการบิน ฟังก์ชั่น - คำแนะนำ
ร่างกายสูงสุด - คณะกรรมการเต็มซึ่งเป็นตัวแทนของรัฐทั้งหมด - สมาชิกขององค์กร ทุกๆ สามปี คณะกรรมาธิการจะจัดการประชุมเต็ม ซึ่งจะอนุมัติแผนงานและงบประมาณของ ECAC เป็นระยะเวลาสามปี จะเลือกประธาน รองประธาน และประธานคณะกรรมการประจำของ ECAC
คณะกรรมาธิการเต็มคณะยังมีการประชุมประจำปีซึ่งกิจกรรมหลักของ ECAC ภายในกรอบของโปรแกรมสามปีได้รับการอนุมัติ เช่นเดียวกับการประชุมฉุกเฉิน การตัดสินใจของ ECAC ซึ่งใช้เสียงข้างมากมีผลผูกพัน
หน่วยงานบริหาร - คณะกรรมการประสานงาน (ประกอบด้วยประธาน รองประธาน และประธานคณะกรรมการประจำ) ทำหน้าที่จัดการกิจกรรมของ ECAC ระหว่างการประชุมของคณะกรรมาธิการเต็มคณะ
หน่วยงาน: คณะกรรมการประจำ (คณะกรรมการเศรษฐกิจสำหรับการขนส่งทางอากาศตามกำหนดการ คณะกรรมการเศรษฐกิจสำหรับการขนส่งทางอากาศที่ไม่ได้กำหนดเวลา คณะกรรมการด้านเทคนิค คณะกรรมการอำนวยความสะดวก) คณะทำงานและกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ
สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในสตราสบูร์ก (ฝรั่งเศส)
องค์การความปลอดภัยในการเดินอากาศแห่งยุโรป (Eurocontrol)
EUROCONTROL( EUROCONTROL - ยุโรป องค์กร สำหรับ ที่ ความปลอดภัย ของ อากาศ การนำทาง ) - องค์การความปลอดภัยในการเดินอากาศแห่งยุโรป (European Organisation for the Safety of Air Navigation) ก่อตั้งขึ้นในปี 2503 บนพื้นฐานของอนุสัญญาว่าด้วยความร่วมมือด้านการเดินอากาศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในองค์กรร่วมของบริการการจราจรทางอากาศ (ATS) ในน่านฟ้าตอนบนของยุโรปตะวันตก
ตามคำร้องขอของสมาชิกแต่ละคนในองค์กรอนุญาตให้สร้างบริการ ATS ในน่านฟ้าด้านล่างได้เช่นกัน
ตามพิธีสารปี 1981 ซึ่งแก้ไขอนุสัญญานี้ ATS ในน่านฟ้าตอนบนของยุโรปตะวันตกดำเนินการโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของรัฐสมาชิกขององค์การ
EUROCONTROL รวม 39 รัฐ
วัตถุประสงค์ของ EUROCONTROL - การกำหนดนโยบายร่วมกันเกี่ยวกับโครงสร้างของน่านฟ้า สิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศ ค่าการเดินอากาศ การประสานงานและการประสานกันของโปรแกรม ATS ระดับชาติ
ร่างกายสูงสุด - สมัชชาใหญ่ประกอบด้วยรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมและการป้องกันประเทศ รับผิดชอบกำหนดนโยบายโดยรวมขององค์กร
ในระหว่างช่วงเวลาระหว่างกาล คณะกรรมการถาวรเพื่อประกันความปลอดภัยในการเดินอากาศได้ดำเนินการ ตามด้วยสภาซึ่งประกอบด้วยผู้แทนของประเทศสมาชิกในระดับผู้อำนวยการทั่วไปของวิสาหกิจการบินพลเรือน
สภากำหนดเป้าหมายและลำดับความสำคัญ แก้ไขข้อขัดแย้ง จัดการกิจกรรมของหน่วยงาน
หน่วยงานบริหาร - สำนักงานความปลอดภัยในการเดินอากาศ นำโดยอธิบดี รวมถึงผู้อำนวยการด้านการกำหนดเส้นทาง การเงิน บุคลากร ตลอดจนโครงการจัดการจราจรทางอากาศในยุโรป (EATR) เป็นต้น
ตามอนุสัญญา Eurocontrol บริการ ATSใน ลอนดอน, ปารีสและ บรัสเซลส์ศูนย์ ATS ระดับภูมิภาคสองแห่ง - ในมาสทริชต์ (เนเธอร์แลนด์) และคาร์ลสรูเฮอ (เยอรมนี) ติดตั้งระบบนำทางทางอากาศในแชนนอน (ไอร์แลนด์)
สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในกรุงบรัสเซลส์ เป้าหมายตามกฎหมายคือเพื่อความปลอดภัยในการบินของเครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินทหาร
สำนักงานความปลอดภัยแส้แห่งยุโรป (EASA)
สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA)เป็นหน่วยงานของสหภาพยุโรป (EU) สำหรับกฎระเบียบและการบังคับใช้งานความปลอดภัยการบินพลเรือน
EASA ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2002 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองโคโลญ . การทำงานขององค์กรเริ่มขึ้นอย่างสมบูรณ์ในปี 2551 เมื่อเข้ารับหน้าที่ของหน่วยงานการบินร่วม (Joint) ที่ชำระบัญชีแล้ว (JAA) ประเทศสมาชิกของ European Free Trade Association (EFTA) กลายเป็นสมาชิกของหน่วยงาน
EASA รับผิดชอบ การวิเคราะห์และวิจัยด้านความปลอดภัย การออกใบอนุญาตให้กับสายการบินต่างประเทศ คำแนะนำเกี่ยวกับการพัฒนากฎหมายการบินของยุโรป การดำเนินการและการตรวจสอบกฎความปลอดภัย (รวมถึงหน้าที่การตรวจสอบในประเทศสมาชิก) การออกใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องบินและส่วนประกอบ เช่น ตลอดจนหน้าที่การอนุญาตที่เกี่ยวข้องกับองค์กร มีส่วนร่วมในการพัฒนา การผลิต และการบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน
เป้าหมาย EASA เป็น:
การจัดตั้งและการบำรุงรักษาระดับสูงและสม่ำเสมอของขั้นตอนความปลอดภัยการบินพลเรือนและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในภูมิภาคยุโรป
อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้า บุคลากร และบริการในอุตสาหกรรมการบินอย่างเสรี
ส่งเสริมประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของแนวทางปฏิบัติ
ควบคุมการดำเนินการและการดำเนินการตามมาตรฐานของ ICAO
นำมุมมองของ EASA ในประเด็นที่เกี่ยวข้องทั้งหมดมาสู่ชุมชนการบินทั่วโลก
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ EASA ดำเนินการพัฒนาเอกสารแนะนำ การรับรอง และมาตรฐานของขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพและความปลอดภัยของเที่ยวบิน
ตั้งแต่ปี 2013 ภายใต้กรอบความคิดริเริ่ม "Single European Sky" หน่วยงานจะมีส่วนร่วมในการรับรองหน่วยน่านฟ้าที่ใช้งานได้ หากมีมากกว่าสามฝ่ายที่เกี่ยวข้อง
ความแตกต่างจาก JAA
สำนักงานใหญ่ของ JAA อยู่ในอัมสเตอร์ดัม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง EASA และ JAA คือข้อเท็จจริงที่ว่า EASA มีอำนาจทางกฎหมายของหน่วยงานกำกับดูแลทั่วทั้งสหภาพยุโรป โดยเผยแพร่ข้อเสนอแนะผ่านคณะกรรมาธิการยุโรป สภายุโรป และรัฐสภายุโรป ในขณะที่กฎระเบียบ JAA ส่วนใหญ่มีความสอดคล้อง รหัสที่ไม่มีอำนาจทางกฎหมายที่แท้จริง นอกจากนี้ ประเทศสมาชิก JAA บางประเทศอยู่นอกสหภาพยุโรป (เช่น ตุรกี) และ EASA เป็นหน่วยงานของยุโรป และประเทศอื่น ๆ นำกฎเกณฑ์และขั้นตอนของตนไปใช้โดยสมัครใจ
อำนาจศาล
EASA ได้รับอนุญาตให้ออกใบรับรองประเภทและการรับรองความสมควรเดินอากาศสำหรับการออกแบบอื่นๆ ของเครื่องบิน เครื่องยนต์ ใบพัดและส่วนประกอบ EASA ร่วมมือกับหน่วยงานการบินแห่งชาติ (NAA) ของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มาตรฐานการบินในสหภาพยุโรปและตุรกี ได้เข้ารับหน้าที่หลายอย่าง
นอกจากนี้ EASA ยังให้คำแนะนำแก่คณะกรรมาธิการว่าด้วยข้อตกลงการประสานกันระหว่างประเทศกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลกในนามของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป และเจรจาข้อตกลงทางเทคนิคเกี่ยวกับการทำงานโดยตรงกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก เช่น สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ (FAA)
EASA ยังกำหนดนโยบายสำหรับสถานีซ่อมเครื่องบิน (องค์กรส่วนที่ 145 ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา หรือที่รู้จักในแคนาดาในฐานะองค์กรส่วนที่ 571) และออกใบรับรองให้กับสถานีซ่อมนอกสหภาพยุโรป โดยอนุญาตให้สถานีซ่อมในต่างประเทศดำเนินการซ่อมแซมเครื่องบินของสหภาพยุโรปได้
EASA ได้พัฒนากฎสำหรับการขนส่งทางอากาศ ใบอนุญาตนักบิน และกฎสำหรับการใช้เครื่องบินที่ไม่ใช่ของยุโรปในสหภาพยุโรป
การวิเคราะห์และวิจัยความปลอดภัย
งานหลักของ EASA คือ การรับรองความปลอดภัยในการบินพลเรือนในระดับสูงสุดโดยการรับรองสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน การอนุมัติขององค์กรการบิน การพัฒนาและการดำเนินการตามกฎเกณฑ์ของยุโรป
รายงานประจำปีความมั่นคงการบิน
ตามมาตรา 15 ของระเบียบ EC 216/2008 ของรัฐสภายุโรปและคณะมนตรีเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 EASA ได้นำเสนอรายงานความปลอดภัยด้านการบินเป็นประจำทุกปี ซึ่งเป็นการศึกษาทางสถิติเกี่ยวกับความมั่นคงด้านการบินในยุโรปและทั่วโลก สถิติจะถูกจัดกลุ่มตามประเภทของการขนส่งทางอากาศ (เชิงพาณิชย์ ส่วนตัว สินค้า ผู้โดยสาร ฯลฯ) และประเภทเครื่องบิน (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องร่อน ฯลฯ)
EASA สามารถเข้าถึงข้อมูลอุบัติเหตุและสถิติที่รวบรวมโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ตามภาคผนวก 13 ของการสอบสวนอุบัติเหตุของ ICAO ประเทศที่เข้าร่วมจะต้องให้ข้อมูล ICAO เกี่ยวกับอุบัติเหตุกับเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่า 2250 กก. นอกจากข้อมูลของ ICAO แล้ว ประเทศสมาชิก EASA ยังรวบรวมและส่งข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินขนาดเล็กอีกด้วย
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (ไออาต้า)
IATA- องค์กรพัฒนาเอกชน ซึ่งมีสมาชิกเป็นองค์กรด้านการบินชั้นนำของทุกภูมิภาคของโลก ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2488
เป้าหมายของ IATA - ส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด ส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ด้านการบิน และการศึกษาปัญหาที่เกี่ยวข้อง
ร่างกายสูงสุด - การประชุมใหญ่สามัญประจำปีซึ่งเลือกตั้งนายกสมาคมและกรรมการบริหารสมาคมฯ พิจารณารายงานประจำปีที่ผ่าน และอนุมัติงบประมาณปีถัดไปด้วย คณะกรรมการบริหารจะแต่งตั้งอธิบดีและสร้างคณะกรรมการเกี่ยวกับกิจกรรมต่างๆ ของ IATA ในเรื่องต่างๆ โดยต้องได้รับอนุมัติจากสมัชชาใหญ่
IATA พัฒนาคำแนะนำ เกี่ยวกับระดับ การก่อสร้าง และกฎสำหรับการใช้อัตราภาษีเงื่อนไขทั่วไปของการขนส่งรวมถึงมาตรฐานการบริการผู้โดยสารกำลังทำงานเกี่ยวกับลักษณะทั่วไปและการเผยแพร่ประสบการณ์ทางเศรษฐกิจและเทคนิคในสายการบินที่ดำเนินการรวมถึงมาตรฐานและการรวมเอกสารการขนส่งและข้อตกลงทางการค้า , การประสานงานของตารางเวลา ฯลฯ . การตัดสินใจเกี่ยวกับประเด็นทางเศรษฐกิจและการเงินเป็นไปตามคำแนะนำ
ภายในกรอบของ IATA มีสำนักหักบัญชี (ในลอนดอน) สำหรับการตั้งถิ่นฐานร่วมกันระหว่างสายการบินสมาชิกและสำนักควบคุม
(ในนิวยอร์ก) เพื่อติดตามการปฏิบัติตามกฎบัตรของสมาคม การตัดสินใจของการประชุมสามัญและการประชุมระดับภูมิภาค
สำนักงานใหญ่ของ IATA ตั้งอยู่ในมอนทรีออล (แคนาดา)
AFKAK- คณะกรรมการการบินพลเรือนแห่งแอฟริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 2512 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองดาการ์
ASECNA- หน่วยงานเพื่อความปลอดภัยในการเดินอากาศในแอฟริกาและมาดากัสการ์ ก่อตั้งขึ้นในปี 2503 โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ดาการ์
ลาคา- คณะกรรมการการบินพลเรือนลาตินอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 2516 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ลิมา
โกเกสนะ- Central American Corporation for the Services of Air Navigation ก่อตั้งขึ้นในปี 1960 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองเตกูซิกัลปา
KAKAS- สภาการบินพลเรือนแห่งอาหรับ ก่อตั้งขึ้นในปี 2510 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองราบัต
อิฟัลปา - International Federation of Air Line Pilots' Associations ก่อตั้งขึ้นในปี 2491 และมีสำนักงานใหญ่ในลอนดอน
เป้าหมายของ IFALPA: ปกป้องผลประโยชน์ของนักบินและเพิ่มบทบาทในการพัฒนาระบบการสื่อสารทางอากาศ ความร่วมมือ และความสามัคคีในการดำเนินการของนักบินพลเรือนที่ปลอดภัยและสม่ำเสมอ
IFALPA ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีการบิน มุ่งมั่นที่จะสร้างความมั่นใจว่าการนำเครื่องบินประเภทใหม่เข้ามาใช้งานในเวลาเดียวกันนั้น ให้สภาพการทำงานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับนักบิน สหพันธ์ปกป้องผลประโยชน์ของนักบิน ช่วยเหลือสมาคมในการกำหนดค่าจ้างและเวลาทำงานที่ยุติธรรมและสมเหตุสมผล
คณะปกครองสูงสุด - การประชุม, คณะผู้บริหารสูงสุด - สำนัก. IFALPA ร่วมมือกับองค์กรการบินระหว่างประเทศอื่นๆ
IFATCA(IFATCA - ระหว่างประเทศ สหพันธ์ ของ อากาศ การจราจร ตัวควบคุม" ส สมาคม) - International Federation of Air Traffic Controllers Associations ก่อตั้งขึ้นในปี 2504 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่กรุงอัมสเตอร์ดัม
เป้าหมายของ IFATCA : ปรับปรุงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสม่ำเสมอของการเดินอากาศระหว่างประเทศ ส่งเสริมความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ รักษาระดับความรู้และการฝึกอบรมวิชาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ
องค์กรปกครองสูงสุดคือการประชุม ผู้บริหารสูงสุดคือสภา
ไออากะ - International Air Carriers Association ก่อตั้งขึ้นในปี 1971 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองสตราสบูร์ก
จุดมุ่งหมายของ IAKA: การพัฒนาวิธีการและวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพในการมีส่วนร่วมในการดำเนินงานกฎบัตรระหว่างประเทศ การพัฒนาการจราจรทางอากาศโดยการปรับปรุงคุณภาพของบริการเช่าเหมาลำ เสริมสร้างการสื่อสารและความร่วมมือระหว่าง บริษัท เช่าเหมาลำระหว่างประเทศ คณะผู้บริหารสูงสุดคือสภา ผู้บริหารสูงสุดคือคณะกรรมการบริหาร ในกิจกรรม IAKA ร่วมมือกับ ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol
เกือบเป็นเรื่องราวของนักสืบ! และดูเหมือนว่าด้วยความต่อเนื่อง ... ในเดือนพฤศจิกายน 2558 รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจแจกจ่ายหน้าที่ของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ระหว่างกระทรวงคมนาคมสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐและกระทรวงอุตสาหกรรม และการค้า
จากการตัดสินใจครั้งนี้ กระทรวงคมนาคมได้ย้ายหน้าที่ของการกำหนดขั้นตอนการรับรองท่าอากาศยานระหว่างประเทศและเชิงพาณิชย์ ประเภทของเครื่องบิน และระบบการบินที่สำคัญอื่น ๆ จำนวนหนึ่งไปยังกระทรวงคมนาคม ขั้นตอนการรับรองและการตรวจสอบข้อกำหนดการรับรองควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้รับอำนาจให้การรับรองสถานประกอบการที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบิน และเริ่มเอะอะที่เข้าใจยาก
แรงกดดันต่อ IAC เริ่มต้นขึ้นเมื่อมีการแก้ไขศิลปะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนากฎหมายของรัฐบาลกลาง -253 เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2014 8 แห่งประมวลกฎหมายอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของการให้อำนาจแก่หน่วยงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐในการออกใบอนุญาตแก่นักพัฒนาและผู้ผลิตเครื่องบินพลเรือน
ไร้เหตุผล
เนื่องจากผู้ริเริ่มการเปลี่ยนแปลงไม่ได้จินตนาการว่า "นวัตกรรม" จะเริ่มทำงานในทางปฏิบัติได้อย่างไร ด้วยการนำกฎหมายนี้ไปใช้ เอกสารของรัฐบาลที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ตามที่ MAK ทำหน้าที่ของหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตสำหรับการรับรองนักพัฒนาและ ผู้ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ยกเลิกหรือเปลี่ยนแปลง และทะเบียนการบินของ IAC ยังคงทำงานในทุกทิศทาง การตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้มีขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2558
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินกล่าวว่าสถานการณ์ที่เกิดขึ้นรอบ ๆ IAC นั้นไม่มีเหตุผล ท้ายที่สุดแล้ว ฐานสัญญาทั้งหมดกับ EASA, FAA และ ICAO ก็ยังคงอยู่ เมื่อโอนหน้าที่ของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ ทั้งหมด "บิน" ไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่การบินของอดีตสหภาพโซเวียตด้วย IAC เป็นผู้ควบคุมพื้นที่หลังโซเวียตทั้งหมด และทำหน้าที่ในนามของส่วนต่างๆ ในอดีตของสหภาพแรงงานในภาคการบินภายนอก แม้แต่ยูเครนซึ่งในการต่อต้านรัสเซีย (โดยวิธีการที่มันอยู่ภายใต้ Viktor Yanukovych) ได้แนะนำระบบการลงทะเบียนของตัวเองจากนั้นเมื่อรู้สึกตัวแล้วก็ไม่ได้เริ่มทำลายความสัมพันธ์กับ IAC เมื่อเริ่มกระบวนการสร้างทะเบียนแห่งชาติแล้ว เธอพบกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างฐานสัญญาภายนอกและกฎหมายในพื้นที่การบินทั่วโลกซึ่ง IAC มี
ใบรับรองวาด
ณ สิ้นปี 2558 หัวหน้ารัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย Dmitry Medvedev ได้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการชำระบัญชีที่แท้จริงของสถาบันนี้ ควรสังเกตว่านายเมดเวเดฟไม่ชอบ MAK มานานแล้ว หลังจากการชนของเครื่องบิน Yak-42 ใน Yaroslavl อาจกล่าวได้ว่า Medvedev หยุดการทำงานของเครื่องบินประเภทนี้ ป๊อปปี้พิจารณา: อุปกรณ์อยู่ในระเบียบ แต่มีคำถามเกี่ยวกับการทำงานของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ ฉันจำได้ว่าการทดสอบโรงเรียนการบินเริ่มขึ้นพวกเขาจับคนในใบประกาศนียบัตรปลอมและใบรับรองเท็จ แต่เรื่องก็เงียบลง
ในการเชื่อมต่อกับภัยพิบัติครั้งนี้ Alexander Neradko หัวหน้าสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้เปิดตัวการโจมตี MAK รัฐมนตรี Denis Manturov มีความสนใจในตัวเอง เขาพยายามผลักดัน IAC ซ้ำแล้วซ้ำอีกในการออกใบรับรองผู้พัฒนาและผู้ผลิตสำหรับ Russian Helicopters JSC (VR) ของ Russian Helicopters ที่เขาสร้างขึ้น และฉันได้รับคำตอบเป็นประจำ: สำหรับการรับรองตาม AP-21 จำเป็นต้องเตรียมเอกสารที่จำเป็น (รวมถึงการผลิตวัสดุจริง) แต่ BP เป็นโครงสร้างพื้นฐานของระบบราชการที่มีคนประมาณ 800 คน เธอเป็นผู้ถือหุ้นสามัญของทรัพย์สินเฮลิคอปเตอร์จำนวนหนึ่ง ซึ่งแต่ละแห่งมีใบรับรองการผลิตของตนเอง
และ/หรือการพัฒนาเทคโนโลยีการบินไม่มีในงบดุล หลังจากพยายามชักชวนให้เป็นผู้นำของ MAC หลายครั้ง Manturov เริ่ม "ดึง" ใบรับรองจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าด้วยตนเอง แต่เป็นเพียงว่าไม่มีใครนอกรัสเซียยังจำพวกเขาได้ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ไม่ได้ป้องกันบริษัทต่างๆ จากการขายในราคาที่สมเหตุสมผล โดยจะได้รับค่าธรรมเนียมสำหรับ "การรับรอง"
การทำลายจะนำไปสู่อะไร?
Federal Service for Military-Technical Cooperation (FSVTS) ซึ่งร่วมกับ BP ได้เสนอระบบ "การรับรองทางการทหาร" ภายนอกขององค์กรซ่อมเอง ก็สนใจที่จะ "โอเวอร์คล็อก" MAC ด้วยเช่นกัน แม้ว่าจะดูเหมือนว่านี่เป็นการกระทำที่ผิดกฎหมายอย่างสมบูรณ์ แต่ในประเทศอื่น ๆ การค้าและการซ่อมแซมทางทหารได้รับการควบคุมในลักษณะเดียวกับในสหพันธรัฐรัสเซียที่ระดับหน่วยงานกำกับดูแลระดับชาติพิเศษ
ดังนั้นปรากฎว่ากลุ่มบุคคลที่สนใจในการชำระบัญชีของ IAC คือ Denis Manturov (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ผู้นำของ FSMTC และ Alexander Neradko (Rosaviatsiya) และเป็นผู้นำในนามของ Dmitry Medvedev Arkady Dvorkovich. กลุ่มนี้จัด “การชนกัน” กับ ม.อ.
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในหลาย ๆ ด้านมีคำถามเกี่ยวกับกิจกรรมของ IAC และ Tatyana Anodina ผู้นำ แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลสำหรับการทำลายสถาบันระหว่างรัฐทั้งหมดซึ่งฐานสัญญาทั้งหมดเกี่ยวกับปัญหาการบินอยู่ การทำลาย IAC จะนำไปสู่การล่มสลายของฐานสัญญาภายนอกทั้งหมด ไม่เพียงแต่สำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ยังรวมถึงประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตด้วย
กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเปลี่ยนลูกศร
ท่ามกลางความต้องการของทางการรัสเซียที่จะรวมรัฐของอดีตสหภาพโซเวียตเข้าไว้ในระบบเดียว การล่มสลายของ IAC (ผู้รวมระบบสำเร็จรูปของพื้นที่การบิน) ดูเหมือนจะไม่มีตรรกะของรัฐขั้นพื้นฐาน
กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าซึ่งประสบปัญหาใหญ่ในการปรับโครงสร้างองค์กร ได้เปลี่ยนลูกศรไปที่สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐแล้ว และรัสเซียได้ส่งบันทึกการแจ้งเตือนอย่างเป็นทางการว่าหน้าที่ของ IAC กำลังถูกโอนไปยังหน่วยงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ แต่ไม่มีสักคนเดียวที่ได้รับการตอบรับในเชิงบวก
ผู้จัดงานทำลาย MAK ไม่ได้ให้ความสำคัญกับข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาด้านความปลอดภัยการบินไม่ได้อยู่ภายใต้การแจ้งเตือน มีหลักการทวิภาคีในการรับรู้คุณสมบัติและคุณลักษณะอื่น ๆ ของทิศทางนี้
สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปได้จัดตำแหน่งของพวกเขามาเป็นเวลาแปดปีแล้ว และนี่เป็นทัศนคติที่ดีอย่างยิ่ง ไม่มีใครรู้ว่า Alexander Neradko จะเข้าร่วมกับพวกเขากี่คนในสภาพปัจจุบันของการเผชิญหน้าของรัสเซียกับตะวันตก
ในการสร้างกรอบสัญญากับ EASA จำเป็นต้องลงนามในข้อตกลงระหว่างรัฐบาลกับคณะกรรมาธิการยุโรป แต่นี่เป็นปัญหาใหญ่ เพราะถ้าอย่างน้อยหนึ่งรัฐในสหภาพยุโรปไม่เห็นด้วยกับมัน รัสเซียจะไม่เห็นข้อตกลงดังกล่าว
และก่อนที่มันจะสายเกินไป กระบวนการนี้จะต้องหยุดโดยด่วน เนื่องจากการตัดสินใจโอนหน้าที่ที่ IAC ดำเนินการก่อนหน้านี้ไปยังหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย การดำเนินการอย่างเหมาะสมของอำนาจที่ได้รับมอบหมายให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า และสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2558 ฉบับที่ 1283 ไม่ได้จัดทำขึ้น
ในพื้นที่เสี่ยงภัย
อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีความเสี่ยงสูงที่จะสูญเสียศักยภาพการส่งออกสำหรับผลิตภัณฑ์การบินพลเรือนเป็นศูนย์ (โปรแกรม SSJ, MS-21, Mi-172, Mi-171A1, เฮลิคอปเตอร์ Ka-32A11BC เป็นต้น) อย่างน้อยตลอดระยะเวลาการทำงาน การยอมรับระบบการรับรองใหม่ เมื่อพิจารณาว่าในโลกสมัยใหม่มีการแข่งขันสูงในภาคการบิน สันนิษฐานได้ว่าการจัดรูปแบบกฎระเบียบการบินใหม่จะใช้โดยคู่แข่งภายนอกทั้งในตลาดโลกและเพื่อให้ได้มาซึ่งความพึงพอใจในรัสเซียเพื่อแลกกับบางส่วน การยอมรับระบบการรับรองใหม่
เพื่อออกจากสถานการณ์นี้จะเป็นประโยชน์ในการยกเลิกการตัดสินใจก่อนหน้านี้และกลับไปที่ระบบที่สร้างขึ้นแล้วตาม IAC เพื่อเปลี่ยนความเป็นผู้นำภายในกรอบของกฎหมายรัสเซียในองค์กรนี้ และยังให้เรียกประชุมสภาการบินและการใช้น่านฟ้าด้วย อนุมัติผู้สมัครรับเลือกตั้งใหม่เป็นประธาน นำกฎขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ทันสมัยมาใช้ในการทำงานของสภา แต่ความสามารถระดับมืออาชีพของผู้นำคนใหม่ต้องได้รับการยอมรับจาก ICAO และโครงสร้างการบินระหว่างประเทศอื่นๆ ทนายความและ "ผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพ" จะไม่ได้รับการยอมรับที่นั่น
คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) เป็นคณะผู้บริหารของ 11 รัฐของอดีตสหภาพโซเวียต (เครือรัฐเอกราช) สำหรับหน้าที่และอำนาจที่ได้รับมอบหมายจากรัฐในด้านการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้า
European Aviation Safety Agency (EASA) เป็นหน่วยงานของสหภาพยุโรปสำหรับกฎระเบียบและการบังคับใช้งานด้านความปลอดภัยการบินพลเรือน
Federal Aviation Administration (FAA) เป็นหน่วยงานของรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกาในด้านการบินพลเรือน
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) เป็นหน่วยงานเฉพาะทางของสหประชาชาติที่กำหนดมาตรฐานสากลสำหรับการบินพลเรือนและประสานงานการพัฒนาเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพ
Federal Service for Military-Technical Cooperation (FSMTC of Russia) เป็นหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางของรัสเซีย ซึ่งเป็นไปตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้ดำเนินการควบคุมและกำกับดูแลในด้านความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหาร
องค์กรการบินระหว่างประเทศ
การขนส่ง - แบ่งออกเป็นระหว่างรัฐบาล (MMAO) และองค์กรนอกภาครัฐ (MNAO) MMAO ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบนพื้นฐานของสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่กำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ขององค์กร สมาชิกในองค์กร สิทธิและหน้าที่ของผู้เข้าร่วม โครงสร้างและความสามารถของหน่วยงาน ฯลฯ MMAOs ได้รับการยอมรับว่าเป็นเรื่องของกฎหมายระหว่างประเทศ . พวกเขามีสิทธิที่จะทำสนธิสัญญาระหว่างประเทศกับรัฐต่างๆ และในหมู่พวกเขาเอง และมีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามสนธิสัญญา รับคำแนะนำ และการดำเนินการทางกฎหมายอื่นๆ
ขึ้นอยู่กับกลุ่มผู้เข้าร่วม MMAO นั้นเป็นสากล ตัวอย่างเช่น (ICAO) หรือภูมิภาค (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS) พวกเขามีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน: องค์กรปกครองสูงสุดคือสมัชชา, การประชุมเต็มคณะ ฯลฯ ; กิจกรรมปัจจุบันของ MMAO จัดทำโดยหน่วยงานบริหาร ภายใต้หน่วยงานบริหารใน MMAO บางแห่ง จะมีการสร้างคณะกรรมการพิเศษหรือค่าคอมมิชชั่นที่อยู่ใต้บังคับบัญชา ซึ่งพัฒนาประเด็นด้านองค์กร ด้านเทคนิค การบริหาร และกฎหมายของกิจกรรมการบินพลเรือน หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดของ MMAO ในระหว่างการประชุมจะอนุมัติรายงานของคณะผู้บริหาร รับฟังรายงานของคณะกรรมการและผู้เชี่ยวชาญ นำมติและข้อเสนอแนะมาใช้
การประชุมการบินพลเรือนยุโรป(EKAK) ก่อตั้งขึ้นในปี 2497 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองสตราสบูร์ก สมาชิก EKAK มี 22 รัฐในยุโรป การรับสมาชิกใหม่จากประเทศต่างๆ ในยุโรป - เฉพาะเมื่อได้รับความยินยอมจากสมาชิก EKAK ทุกคนเท่านั้น วัตถุประสงค์ของ EKAK คือ: เพื่อส่งเสริมความร่วมมือระหว่างรัฐในยุโรปในด้านการขนส่งทางอากาศเพื่อการพัฒนาที่มีประสิทธิภาพและเป็นระเบียบมากขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่าการจัดระบบและมาตรฐานของข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับอุปกรณ์การบินใหม่ รวมทั้งอุปกรณ์นำทางทางอากาศและระบบสื่อสาร เพื่อศึกษาปัญหาความปลอดภัยของเที่ยวบิน รวบรวมข้อมูลสถิติอุบัติเหตุบนเครื่องบิน องค์กรปกครองสูงสุดคือการประชุมเต็มคณะ ผู้บริหารสูงสุดคือคณะกรรมการประสานงานและคณะกรรมการประจำ การตัดสินใจของ EKAK เป็นคำแนะนำตามธรรมชาติ EKAK ร่วมมือกับ MMAO และ NMAO มากกว่า 20 แห่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศ - IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA และอื่นๆ และมีหน้าที่ต้องส่งรายงานประจำปีต่อสภาที่ปรึกษาของสหภาพยุโรป
คณะกรรมการการบินพลเรือนแห่งแอฟริกา(AFKAK) ก่อตั้งขึ้นในปี 2512 สำนักงานใหญ่ในดาการ์ สมาชิกของ AFCAK - 41 รัฐ; พวกเขาสามารถเป็นรัฐในแอฟริกาใดก็ได้ - สมาชิกขององค์การความสามัคคีในแอฟริกา (OAU) และสนใจในกิจกรรมของเศรษฐกิจ, คณะกรรมาธิการสหประชาชาติสำหรับแอฟริกา (ECA) เป้าหมายของ AFKAK: การพัฒนานโยบายร่วมกันของประเทศสมาชิก AFKAK ในการใช้การบินพลเรือน การอภิปรายและมาตรการที่จำเป็นสำหรับความร่วมมือและการประสานงานของกิจกรรมในด้านการบินพลเรือน การส่งเสริมการใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และการปรับปรุงการขนส่งทางอากาศของแอฟริกา AFKAK ยังมีส่วนร่วมในการศึกษามาตรฐานของอุปกรณ์ทางอากาศและสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดิน การพิจารณาภาษีศุลกากรในแอฟริกาและประเด็นอื่นๆ คณะสูงสุดของ AFCAK คือเซสชันเต็มคณะผู้บริหารสูงสุดคือสำนัก การตัดสินใจของ AFKAK เป็นคำแนะนำตามธรรมชาติ ในการปฏิบัติงาน AFCAC จะร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ OAU และ ICAO และอาจร่วมมือกับองค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ ในด้านการบินพลเรือน
คณะกรรมการการบินพลเรือนละตินอเมริกา(LAKAK) ก่อตั้งขึ้นในปี 1973 สำนักงานใหญ่ในกรุงลิมา สมาชิกของ LAKAK - 19 รัฐ สมาชิกของ LACAC จะต้องมาจากรัฐทางใต้และอเมริกากลางเท่านั้น รวมทั้งปานามา เม็กซิโก และรัฐที่ตั้งอยู่ในแคริบเบียน วัตถุประสงค์ของ LACAC: การรวบรวมและเผยแพร่ข้อมูลสถิติเกี่ยวกับการจราจรทางอากาศโดยจุดต้นทางและปลายทางการศึกษานโยบายภาษีในด้านการขนส่งทางอากาศการพัฒนาข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการปฏิบัติตามอัตราภาษีศุลกากรในการดำเนินการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในภูมิภาคการสร้าง กลไกทางกฎหมายของตนเองเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามอัตราภาษีและการกำหนดมาตรการคว่ำบาตร Supreme หน่วยงานกำกับดูแลคือสภา ผู้บริหารสูงสุดคือคณะกรรมการบริหาร LACAC ร่วมมือกับ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ในด้านการบินพลเรือน LAKAK เป็นหน่วยงานที่ปรึกษา ดังนั้นการตัดสินใจและข้อเสนอแนะของ LAKAK จึงจำเป็นต้องได้รับอนุมัติจากสมาชิกแต่ละคน
สภาการบินพลเรือนอาหรับ(KAKAS) ก่อตั้งขึ้นในปี 1967 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงราบัต สมาชิก - 20 รัฐ รัฐสมาชิกของสันนิบาตอาหรับสามารถเป็นสมาชิกของ CACAS ได้ วัตถุประสงค์ของ CACAS: การศึกษามาตรฐานสากลและข้อเสนอแนะของ ICAO ที่น่าสนใจสำหรับประเทศอาหรับ ข้อตกลงระหว่างประเทศในด้านการบินพลเรือน การจัดการการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในด้านต่างๆ ของการขนส่งทางอากาศและการเดินอากาศ การส่งเสริมการเผยแพร่ข้อมูล การระงับข้อพิพาท ความขัดแย้งระหว่างประเทศสมาชิก CACAS การวางแผนฝึกอบรมและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญจากประเทศอาหรับในการบำรุงรักษาการบินพลเรือน กิจกรรมของ CACAS มีส่วนช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศตามปกติที่ดำเนินการโดยสายการบินของรัฐอาหรับ ขยายเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศ ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศที่มีอยู่ให้ทันสมัย และใช้เครื่องมือที่ทันสมัยสำหรับบริการการจราจรทางอากาศในภูมิภาค คณะผู้บริหารสูงสุดคือคณะมนตรี คณะผู้บริหารคือคณะกรรมการบริหาร และคณะอนุกรรมการถาวร KAKAS ร่วมมือกับ ICAO, AFKAK, EKAK และองค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ ในด้านการบินพลเรือน
องค์การความปลอดภัยในการเดินอากาศแห่งยุโรป(Eurocontrol) ก่อตั้งขึ้นในปี 2503 โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่กรุงบรัสเซลส์ ประเทศสมาชิก - 10 ประเทศในยุโรป การเป็นสมาชิกเปิดให้ทุกประเทศในยุโรปต้องได้รับความยินยอมจากสมาชิก Eurocontrol ทุกคน เป้าหมายของ Eurocontrol คือเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินอากาศและความปลอดภัยในการบิน เพื่อควบคุมและประสานงานการเคลื่อนที่ของการบินพลเรือนและเครื่องบินกองทัพอากาศในน่านฟ้าตอนบนเหนืออาณาเขตของประเทศสมาชิก Eurocontrol เพื่อพัฒนากฎการบินแบบครบวงจรและกิจกรรมของบริการเดินอากาศ . คณะปกครองสูงสุดคือคณะกรรมการถาวรซึ่งประกอบด้วยผู้แทนของรัฐในระดับรัฐมนตรีกระทรวงการบินพลเรือนและการป้องกันประเทศ หน่วยงานบริหารสูงสุด ได้แก่ สำนักงานบริการจราจรทางอากาศ คณะกรรมการผู้ว่าการ สำนักเลขาธิการ Eurocontrol ร่วมมือกับ ICAO, IATA และองค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ ในด้านการบินพลเรือน
หน่วยงานเพื่อความปลอดภัยในการเดินอากาศในแอฟริกาและมาดากัสการ์(ASECNA) ก่อตั้งขึ้นในปี 2503 มีสำนักงานใหญ่ในดาการ์ สมาชิกของ ASECNA - 13 รัฐในแอฟริกา การเป็นสมาชิกเปิดให้รัฐในแอฟริกาต้องได้รับความยินยอมจากสมาชิก ASECNA ทุกคน เป้าหมายของ ASECNA: รับรองความสม่ำเสมอและความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบินทั่วอาณาเขตของประเทศสมาชิก ASECNA การจัดการ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาสนามบิน การไกล่เกลี่ยในการให้ความช่วยเหลือทางการเงินและทางเทคนิค องค์กรปกครองสูงสุดคือสภาปกครอง หน่วยงานบริหารสูงสุดคือผู้อำนวยการทั่วไป สำนักงานตัวแทน การตัดสินใจของสภามีผลผูกพันกับประเทศสมาชิก ASECNA ร่วมมือกับ ICAO ในการจัดเตรียมและดำเนินการตามคำแนะนำของ ICAO Assembly
องค์กรบริการนำทางทางอากาศของอเมริกากลาง(COQUESNA) ก่อตั้งขึ้นในปี 2503 โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เตกูซิกัลปา สมาชิกของโกเก้นคือ 5 รัฐในอเมริกากลาง วัตถุประสงค์ของ COQESNA: การให้บริการเดินอากาศสำหรับเที่ยวบินทั่วอาณาเขตของประเทศสมาชิก COQESNA และพื้นที่อื่น ๆ ที่ระบุไว้ในข้อตกลงระหว่างประเทศ ซึ่งกำหนดไว้ในแผนภูมิภาคของ ICAO ไปยังสนามบินและอุปกรณ์นำทางทางอากาศของประเทศสมาชิก หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดคือสภาปกครอง หน่วยงานบริหารสูงสุดคือคณะกรรมการด้านเทคนิค สำนักเลขาธิการ KOKESNA ได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคจาก ICAO และหน่วยงานเพื่อการพัฒนาระหว่างประเทศของสหรัฐอเมริกาซึ่งมีความสนใจในองค์กรนี้ เนื่องจากสายการบินของอเมริกาเป็นเจ้าของเครื่องบินจำนวนมากที่ให้บริการโดย KOKESNA
กิจกรรมของ MNAO ซึ่งสมาชิกส่วนใหญ่เป็นนิติบุคคล (บริษัทขนส่ง) ทุ่มเทให้กับประเด็นพิเศษของการสื่อสารทางอากาศระหว่างประเทศ กฎเกณฑ์ของ MONAO กำหนดเป้าหมาย วัตถุประสงค์ สมาชิกภาพ สิทธิและภาระผูกพันของสมาชิกขององค์กร โครงสร้างและความสามารถของหน่วยงาน และพื้นที่หลักของกิจกรรม MNAO ในกิจกรรมของพวกเขาได้รับคำแนะนำจากกฎหมายภายในประเทศและกฎหมายระหว่างประเทศ MNAO ร่วมมือกับ ICAO อย่างจริงจังและมีสถานะผู้สังเกตการณ์ใน ICAO MNAO ที่ได้รับมอบหมายจาก ICAO เตรียมความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในประเด็นที่เชี่ยวชาญ
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ(IATA) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2488 โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองมอนทรีออล เป็นสมาชิกเต็มรูปแบบและในเครือของ IATA - 188 สายการบินจาก 117 ประเทศ "" - สมาชิกของ IATA ตั้งแต่ปี 1989 สมาชิกสมทบของ IATA คือสายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศ พวกเขาใช้การลงคะแนนเสียงที่ปรึกษาใน IATA ตั้งแต่ปี 1980 อนุญาตให้สมาชิกภาพ "บางส่วน" ใน IATA สำหรับสายการบินที่ไม่ต้องการเข้าร่วมในการกำหนดอัตราค่าขนส่งทางอากาศ วัตถุประสงค์ของ IATA: เพื่อส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด เพื่อส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ด้านการบินและศึกษาปัญหาที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้เกิดการพัฒนาความร่วมมือระหว่างสายการบินที่เกี่ยวข้องกับบริการทางอากาศ IATA สรุปและเผยแพร่ประสบการณ์ในการดำเนินการทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคของสายการบิน พัฒนามาตรฐานระหว่างสายการบิน จัดระเบียบตารางการบินระหว่างสายการบินและการทำงานกับตัวแทนขายการขนส่ง คณะสูงสุดคือการประชุมสามัญ คณะผู้บริหารคือคณะกรรมการบริหาร (ซีอีโอเป็นผู้แต่งตั้ง) ตำแหน่งประธานาธิบดีซึ่งได้รับเลือกตั้งโดยสมัชชาใหญ่ ส่วนใหญ่เป็นตำแหน่งกิตติมศักดิ์ เนื้อหาหลักของ IATA ยังรวมถึงการประชุมด้านการขนส่ง ซึ่งพัฒนาอัตราและกฎเกณฑ์สำหรับผู้โดยสารและค่าระวางสำหรับการสมัคร เงื่อนไขทั่วไปของการขนส่ง มาตรฐานการให้บริการผู้โดยสาร ตัวอย่างเอกสารการขนส่ง ฯลฯ เพื่อให้อัตราภาษีที่ IATA พัฒนาขึ้นจะมีผลใช้บังคับ จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลที่เกี่ยวข้อง IATA ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ
สมาคมท่าอากาศยานพลเรือนระหว่างประเทศ(ICAA) ก่อตั้งขึ้นในปี 2505 สำนักงานใหญ่ในปารีส สมาชิกเต็ม - 113 (208 สนามบินจาก 65 ประเทศ); ที่เกี่ยวข้อง - 19; กิตติมศักดิ์ - 4. สนามบิน Sheremetyevo - สมาชิกของ ICAA งานหลัก: ส่งเสริมการพัฒนาความร่วมมือระหว่างท่าอากาศยานพลเรือนของทุกประเทศ การพัฒนาตำแหน่งทั่วไปของสมาชิก ICAA ตลอดจนการพัฒนาสนามบินพลเรือนเพื่อประโยชน์ของการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไป ICAA มีสถานะที่ปรึกษาพิเศษของสหประชาชาติเกี่ยวกับ การก่อสร้างและการดำเนินงานของสนามบิน คณะผู้บริหารสูงสุดคือสมัชชาใหญ่ คณะผู้บริหารคือสภาบริหาร คณะผู้บริหารคือคณะกรรมการบริหาร และสำนักเลขาธิการ สมาคมร่วมมือกับ ICAO ผู้ผลิตเครื่องบิน และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ
สหพันธ์สมาคมนักบินสายการบินนานาชาติ(IFALPA) ก่อตั้งขึ้นในปี 2491 มีสำนักงานใหญ่ในลอนดอน สมาชิก IFALPA มีสมาคมระดับชาติ 66 แห่ง รวมถึงนักบินรัสเซียของสายการบินระหว่างประเทศ เป้าหมายของ IFALPA คือการปกป้องผลประโยชน์ของนักบินและเพิ่มบทบาทของพวกเขาในการพัฒนาระบบการสื่อสารทางอากาศที่ปลอดภัยและสม่ำเสมอ ความร่วมมือและความสามัคคีในการดำเนินการของนักบินการบินพลเรือน IFALPA ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีการบิน มุ่งมั่นที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องบินประเภทใหม่พร้อมๆ กันนั้นให้สภาพการทำงานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับนักบิน สหพันธ์ปกป้องวิชาชีพ ผลประโยชน์ของนักบิน ช่วยสมาคมในการสร้างค่าจ้างและเวลาทำงานที่ยุติธรรมและสมเหตุสมผล องค์กรปกครองสูงสุดคือการประชุม ผู้บริหารสูงสุดคือสำนัก IFALPA ร่วมมือกับองค์กรการบินระหว่างประเทศอื่นๆ
สมาคมระหว่างประเทศเพื่อโทรคมนาคมการบิน(SITA) ก่อตั้งขึ้นในปี 2492 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงบรัสเซลส์ ประเทศสมาชิก - 206 สายการบินจาก 98 ประเทศ แอโรฟลอตเป็นสมาชิกของ SITA ตั้งแต่ปี 2501 เป้าหมายของ SITA คือ: การศึกษา การสร้าง การได้มา การใช้งานและการดำเนินการในทุกประเทศของวิธีการที่จำเป็นสำหรับการส่งและการประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของสายการบิน - สมาชิกของ SITA องค์กรปกครองสูงสุดคือสมัชชาใหญ่ คณะผู้บริหารสูงสุดคือคณะกรรมการบริษัท ซึ่งรวมถึงซีอีโอของสายการบินที่เป็นสมาชิก SITA จากคณะกรรมการบริษัท สมัชชาใหญ่จะแต่งตั้งคณะกรรมการบริหาร ซึ่งจัดการกิจกรรมประจำวันของบริษัท SITA ร่วมมือกับ IATA ในกิจกรรมต่างๆ
สหพันธ์การขนส่งทางอากาศอิสระระหว่างประเทศ(FITAP) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2490 โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่กรุงปารีส สมาชิกเต็มและสมาชิกสมทบ - 60 สายการบินจาก 12 ประเทศ เป้าหมายของ FITAP คือการประสานงานกิจกรรมของสายการบิน - สมาชิก FITAP และปกป้องผลประโยชน์ของพวกเขารวมถึงผู้ประกอบการเอกชนในการดำเนินงานของเครื่องบินในเส้นทางระหว่างประเทศการขจัดข้อ จำกัด สำหรับสายการบินเอกชนที่ไม่ผูกขาดและการศึกษาด้านเทคนิคเศรษฐกิจและกฎหมาย ประเด็นกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของการบินพลเรือน คณะผู้บริหารสูงสุดคือสมัชชาใหญ่ คณะผู้บริหารสูงสุดคือคณะกรรมการบริหาร
สหพันธ์สมาคมผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ(IFATKA) ก่อตั้งขึ้นในปี 2504 มีสำนักงานใหญ่ในอัมสเตอร์ดัม สมาชิกเป็นสมาคมระดับชาติ 32 ประเทศ เป้าหมายของ IFATCA คือ: เพื่อปรับปรุงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความสม่ำเสมอของการเดินอากาศระหว่างประเทศ เพื่อส่งเสริมความปลอดภัยและความสม่ำเสมอของระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ เพื่อรักษาความรู้ระดับสูงและการฝึกอบรมวิชาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ องค์กรปกครองสูงสุดคือการประชุม ผู้บริหารสูงสุดคือสภา
สมาคมผู้ให้บริการทางอากาศระหว่างประเทศ(IAKA) ก่อตั้งขึ้นในปี 1971 มีสำนักงานใหญ่ในสตราสบูร์ก สมาชิก - 17 สายการบินจาก 9 ประเทศ จุดมุ่งหมายของ IAKA; การพัฒนาวิธีการและวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพในการมีส่วนร่วมในการดำเนินงานกฎบัตรระหว่างประเทศ การพัฒนาการจราจรทางอากาศโดยการปรับปรุงคุณภาพของบริการเช่าเหมาลำ เสริมสร้างการสื่อสารและความร่วมมือระหว่าง บริษัท เช่าเหมาลำระหว่างประเทศ คณะผู้บริหารสูงสุดคือสภา ผู้บริหารสูงสุดคือคณะกรรมการบริหาร ในกิจกรรม IAKA ร่วมมือกับ ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol
สภาเจ้าของเครื่องบินและสมาคมนักบินนานาชาติ(IOAPA) ก่อตั้งขึ้นในปี 2505 สำนักงานใหญ่ในกรุงวอชิงตัน สมาชิก - องค์กรการบินพลเรือนแห่งชาติ 20 ประเทศ งานหลัก: รับรองการประสานงานของมุมมองและความคิดเห็นของสมาชิกสมทบของสภา การพัฒนามาตรฐานเพื่อปรับปรุงกฎระเบียบและการจัดการการบิน การพัฒนาข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการใช้ระบบการวางแผนเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบินและประสิทธิภาพของการขนส่งทางอากาศ หน่วยงานปกครองสูงสุดคือฝ่ายบริหารสภา
สถาบันขนส่งทางอากาศ(ITA) ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1944 มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่กรุงปารีส กลายเป็นองค์กรระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2497 มีสมาชิก 390 คนจาก 63 ประเทศ ได้แก่ หน่วยงานราชการ ผู้ประกอบการขนส่งทางอากาศ ผู้ผลิตอุปกรณ์อากาศยานหรืออากาศยาน บริษัทประกันภัย ธนาคาร มหาวิทยาลัย ฯลฯ นอกจากนี้ ITA สมาชิกอาจเป็นรายบุคคล จุดมุ่งหมายของ ITA: การศึกษาปัญหาทางเศรษฐกิจ เทคนิค และอื่นๆ ในด้านการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศและการท่องเที่ยว คณะผู้บริหารสูงสุดคือสมัชชาใหญ่ คณะผู้บริหารคือสภาปกครองและคณะกรรมการ ในกิจกรรม ITA รักษาความสัมพันธ์กับ ICAO, IATA และองค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ
สำนักวิจัยทางอากาศแห่งยุโรป(EARB) ก่อตั้งขึ้นในปี 2495 มีสำนักงานใหญ่ในกรุงบรัสเซลส์ สมาชิกเป็น 20 สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปตะวันตก ดำเนินการประมาณ 95% ของการจราจรทางอากาศทั้งหมดในยุโรป เป้าหมายของ EARB คือการศึกษาปัญหาในการปรับปรุงการพัฒนาการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ในยุโรปโดยการวิเคราะห์ข้อมูลทางสถิติ ประสานงานการทำงานของสายการบิน - สมาชิกของ EARB ช่วยในการต่อต้านการแข่งขันจากสายการบินอื่นเมื่อดำเนินการสายการบินในทวีปยุโรป EARB เผยแพร่กระดานข่าวรายไตรมาส รายงานและการจำแนกประเภทการจราจรทางอากาศของยุโรป ข้อมูลเกี่ยวกับความผันผวนตามฤดูกาล รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาการจราจรของผู้โดยสารภายในยุโรป การทบทวนสถานะการขนส่งทางอากาศของโลก และการวิเคราะห์เปรียบเทียบการพัฒนาในยุโรป และสหรัฐอเมริกา องค์กรปกครองสูงสุดคือสมัชชา คณะผู้บริหารสูงสุดคือสำนักเลขาธิการทั่วไปและคณะกรรมการเตรียมการ
ข้อมูลเกี่ยวกับการเป็นสมาชิกใน M. a. เกี่ยวกับ. เป็นของต้นปี 1990
การบิน: สารานุกรม. - ม.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่. หัวหน้าบรรณาธิการ จี.พี. Svishchev. 1994 .
เป็นครั้งแรกในแง่ของสากล แนวคิดในการสร้างองค์กรเพื่อการเดินเรือทางทะเลได้ถูกกล่าวถึงในการประชุมที่กรุงวอชิงตันในปี พ.ศ. 2432 และในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2455
หลังสงครามโลกครั้งที่สอง องค์การสหประชาชาติเริ่มจัดการกับปัญหาในการจัดตั้งองค์กรระหว่างรัฐบาลถาวรเพื่อประสานความพยายามของรัฐในด้านการเดินเรือ ตามความคิดริเริ่มขององค์กรนี้ การประชุมได้จัดขึ้นในปี พ.ศ. 2491 เพื่อพิจารณาการจัดตั้งองค์กรระหว่างรัฐบาลเพื่อการขนส่ง การประชุมครั้งนี้หารือและอนุมัติอนุสัญญาว่าด้วยองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (มีผลบังคับใช้ในปี 2501)
เป้าหมาย องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ(IMO) คือ: ก) จัดให้มีกลไกสำหรับความร่วมมือระหว่างรัฐบาลในด้านกฎระเบียบของรัฐบาลและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคทุกประเภทที่มีผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ข) ส่งเสริมการยอมรับในระดับสากลเกี่ยวกับมาตรฐานที่ปฏิบัติได้จริงสูงสุดในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางทะเลและประสิทธิภาพของการเดินเรือ และการป้องกันและควบคุมมลพิษทางทะเลจากเรือ c) การแก้ไขปัญหาทางกฎหมายที่เกิดจากเป้าหมายที่กำหนดไว้ในอนุสัญญาปี 1958 ง) ส่งเสริมการขจัดมาตรการเลือกปฏิบัติและข้อจำกัดที่ไม่จำเป็นของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ จ) สร้างความมั่นใจว่าองค์กรพิจารณาเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งซึ่งอาจส่งถึงองค์กรหรือหน่วยงานเฉพาะทางของสหประชาชาติ
หน่วยงานกำกับดูแลและหน่วยงานย่อยถาวรของ IMO ได้แก่ สภา สภา (ประกอบด้วยสมาชิก 32 คน) คณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล คณะกรรมการกฎหมาย คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเล คณะกรรมการความร่วมมือด้านเทคนิค และคณะอนุกรรมการอำนวยความสะดวกทางทะเล
กิจกรรมของ IMO มี 6 ด้านหลัก ได้แก่ ความปลอดภัยทางทะเล การป้องกันมลพิษ การอำนวยความสะดวกทางทะเล การศึกษาวิชาชีพทางทะเล การพัฒนาและการอนุมัติอนุสัญญาและความช่วยเหลือด้านเทคนิค
ในช่วงระยะเวลาของกิจกรรม IMO ได้พัฒนาและนำอนุสัญญาและการแก้ไขเพิ่มเติมมาใช้มากกว่า 40 ฉบับ และมีหลักเกณฑ์และหลักเกณฑ์ระหว่างประเทศจำนวนเท่ากัน อนุสัญญาที่สำคัญที่สุด ได้แก่ อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อความปลอดภัยของชีวิตในทะเล พ.ศ. 2517 (มีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2523) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยแนวบรรทุก ค.ศ. 1966 (มีผลใช้บังคับในปี ค.ศ. 1968); อนุสัญญาว่าด้วยกฎระหว่างประเทศเพื่อการหลีกเลี่ยงการชนกันในทะเล พ.ศ. 2515 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2520) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยภาชนะบรรจุที่ปลอดภัย พ.ศ. 2515 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2520) อนุสัญญาองค์การดาวเทียมทางทะเลระหว่างประเทศ พ.ศ. 2519 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2522); อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยของเรือประมง พ.ศ. 2520 (ไม่มีผลบังคับใช้); อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการค้นหาและกู้ภัยในทะเล พ.ศ. 2522 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2528); อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการแทรกแซงในทะเลหลวงในกรณีเกิดอุบัติเหตุซึ่งส่งผลให้เกิดมลพิษทางน้ำมัน พ.ศ. 2512 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2518) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งสำหรับความเสียหายจากมลพิษทางน้ำมัน พ.ศ. 2512 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2518); อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ พ.ศ. 2516 (มีผลบังคับใช้ พ.ศ. 2527)
อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการกระทำที่ผิดกฎหมายต่อความปลอดภัยของการเดินเรือทางทะเล พ.ศ. 2531 (ไม่มีผลบังคับใช้) อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการจับกุมเรือ พ.ศ. 2542 (ไม่มีผลบังคับใช้)
IMO ดำเนินการมหาวิทยาลัยการเดินเรือโลกในมอลตา สถาบันการขนส่งทางทะเลในตรีเอสเต และสถาบันกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศในวัลเลตตา
สมาชิก IMO คือ 156 รัฐ รวมทั้งรัสเซีย สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในลอนดอน
องค์การดาวเทียมทางทะเลระหว่างประเทศ (INMARSAT)ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2519 มีเป้าหมายเพื่อให้กฎระเบียบด้านพื้นที่ที่จำเป็นในการปรับปรุงการสื่อสารทางทะเล และด้วยเหตุนี้จึงมีส่วนสนับสนุนในการตอบสนองความต้องการวิธีการสื่อสารสาธารณะที่ดีขึ้น ปรับปรุงความปลอดภัยในการเดินเรือ ความปลอดภัยในชีวิตในทะเล ประสิทธิภาพของการเดินเรือ และ การปรับปรุงการจัดการกองเรือ องค์กรดำเนินการเพื่อสันติภาพเท่านั้น (มาตรา 3 ของอนุสัญญา INMARSAT)
ในกิจกรรมของ INMARSAT ได้รับคำแนะนำจากหลักการพื้นฐานดังต่อไปนี้: ก) ความเป็นสากลและการไม่เลือกปฏิบัติ (เป็นตัวแทนของการสื่อสารผ่านดาวเทียมไปยังทุกรัฐ เรือของพวกเขา ความเป็นไปได้ของรัฐใด ๆ ที่จะเป็นสมาชิกของ INMARSAT); ข) การรักษาสันติภาพและความมั่นคงระหว่างประเทศ ดำเนินการตามข้อกำหนดที่องค์กรจะดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์โดยสันติเท่านั้น ค) ความเท่าเทียมกันของรัฐ
หน่วยงานย่อยที่กำกับดูแลและถาวรของ INMARSAT ได้แก่ สภา สภา (สมาชิก 24 คน) คณะกรรมการด้านเทคนิค เศรษฐกิจ และการบริหาร
ระบบ INMARSAT ประกอบด้วยส่วนของอวกาศ สถานีภาคพื้นดินชายฝั่ง สถานีภาคพื้นดินของเรือ และระบบตรวจสอบ
อินมาร์แซทอาจเป็นเจ้าของหรือผู้เช่าส่วนพื้นที่ ส่วนอวกาศถูกใช้โดยเรือของทุกประเทศภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดโดยสภา ในการกำหนดเงื่อนไขดังกล่าว คณะมนตรีต้องไม่เลือกปฏิบัติบนพื้นฐานของสัญชาติในส่วนที่เกี่ยวกับเรือหรือเครื่องบินหรือสถานีภาคพื้นดินเคลื่อนที่บนบก สถานีภาคพื้นดินชายฝั่งสร้างและดำเนินการโดยสมาชิกขององค์กรตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ INMARSAT สถานีภาคพื้นดินบนบกที่ปฏิบัติการผ่านส่วนพื้นที่ของ INMARSAT จะตั้งอยู่ในอาณาเขตที่ดินภายใต้เขตอำนาจของฝ่ายหนึ่งและจะต้องเป็นเจ้าของทั้งหมดโดยฝ่ายหรือนิติบุคคลที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาลของตน
สถานีภาคพื้นดินทั้งหมดต้องได้รับอนุญาตจากองค์กรเพื่อใช้ส่วนพื้นที่ INMARSAT คำขอใด ๆ สำหรับการอนุญาตดังกล่าวจะต้องถูกส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของ INMARSAT โดยภาคีของข้อตกลงปฏิบัติการ INMARSAT ปี 1976 ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีภาคพื้นดินหรือจะตั้งอยู่ สถานีภาคพื้นดินของเรือคือสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียมที่ซื้อหรือเช่าโดยเจ้าของเรือหรือผู้ประกอบการแต่ละรายจากบริษัทที่ผลิตสถานีเหล่านี้หรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องของเรือ
72 รัฐเป็นสมาชิกของ INMARSAT รวมถึงรัสเซีย สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในลอนดอน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2541 สภา INMARSAT ได้อนุมัติการแก้ไขอนุสัญญา INMARSAT และสภาขององค์กรนี้อนุมัติการแก้ไขข้อตกลงในการดำเนินงานของ INMARSAT เมื่อมีผลใช้บังคับของการแก้ไข INMARSAT จะเป็นที่รู้จักในนามองค์การดาวเทียมเคลื่อนที่ระหว่างประเทศ วัตถุประสงค์ขององค์กรคือ: ก) เพื่อรับประกันการให้บริการการสื่อสารผ่านดาวเทียมทางทะเลทั่วโลกอย่างต่อเนื่องเพื่อจุดประสงค์ด้านความทุกข์และความปลอดภัย ข) การให้บริการโดยไม่เลือกปฏิบัติตามสัญชาติ; ค) ดำเนินกิจกรรมเพื่อสันติเท่านั้น ง) ความปรารถนาที่จะให้บริการในทุกพื้นที่ซึ่งมีความจำเป็นสำหรับการสื่อสารผ่านดาวเทียมเคลื่อนที่ โดยให้ความสนใจกับพื้นที่ชนบทและพื้นที่ห่างไกลของประเทศกำลังพัฒนา จ) ดำเนินการภายใต้กรอบการทำงานที่สอดคล้องกับการแข่งขันอย่างเป็นธรรม ตามกฎหมายและระเบียบข้อบังคับที่บังคับใช้ (ข้อ 3) หน่วยงานหลักของ INMARSAT จะเป็นสมัชชาและสำนักเลขาธิการ ก่อตั้งบริษัทการค้า "INMARSAT Pel" เพื่อจัดระเบียบการทำงานของระบบ INMARSAT
องค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ ยังมีบทบาทเชิงบวกในการควบคุมความสัมพันธ์ทางทะเลระหว่างประเทศ เช่น องค์การทางทะเลบอลติกและระหว่างประเทศ, หอการค้าระหว่างประเทศ, สมาคมระหว่างประเทศของหน่วยงานประภาคาร, สมาคมเจ้าของเรือในละตินอเมริกา,
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)แนวคิดในการสร้างองค์กรระหว่างประเทศทั่วโลกในด้านการบินพลเรือนเกิดขึ้นในช่วงต้นของศตวรรษที่ 20 ควบคู่ไปกับการเริ่มต้นของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางอากาศ องค์กรระหว่างรัฐบาลแห่งแรกในพื้นที่นี้คือ International Commission on Aeronautics (SINA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2452 ในปีพ.ศ. 2462 ได้มีการจัดตั้งองค์กรพัฒนาเอกชนอย่างสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ในปี ค.ศ. 1925 ที่สภาคองเกรสของกฎหมายระหว่างประเทศส่วนตัว คณะกรรมการด้านเทคนิคระหว่างประเทศของทนายความ - ผู้เชี่ยวชาญในกฎหมายทางอากาศ (CITEZHA) ได้ก่อตั้งขึ้น
จุดมุ่งหมายและวัตถุประสงค์ของ ICAO คือการพัฒนาหลักการและวิธีการเดินอากาศระหว่างประเทศและเพื่อส่งเสริมการวางแผนและพัฒนาการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเพื่อ: ก) รับรองการพัฒนาที่ปลอดภัยและเป็นระเบียบของการบินพลเรือนระหว่างประเทศ; ข) ส่งเสริมศิลปะในการสร้างและใช้งานอากาศยานเพื่อจุดประสงค์โดยสันติ ค) ส่งเสริมการพัฒนาระบบการบิน สนามบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ง) ตอบสนองความต้องการของประชาชนทั่วโลกสำหรับการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ มีประสิทธิภาพ และประหยัด จ) ป้องกันความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการแข่งขันที่ไม่สมเหตุผล ฉ) รับรองการเคารพสิทธิของรัฐผู้ทำสัญญาอย่างเต็มที่และโอกาสที่ยุติธรรมสำหรับรัฐผู้ทำสัญญาแต่ละรัฐในการใช้สายการบินที่มีส่วนร่วมในการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศ g) หลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติต่อรัฐผู้ทำสัญญา i) มีส่วนสนับสนุนความปลอดภัยของเที่ยวบินในการเดินอากาศระหว่างประเทศ j) ให้ความช่วยเหลือทั่วไปในการพัฒนาวิชาการการบินพลเรือนระหว่างประเทศในทุกด้าน
ร่างกายสูงสุดของ ICAO คือ การประกอบ . โดยจะประชุมกันในสมัยประชุมทุกๆ สามปี สภาจะพิจารณารายงานของคณะมนตรีและดำเนินการตามความเหมาะสม และตัดสินใจในเรื่องใด ๆ ที่สภาอ้างถึง ความสามารถรวมถึงการอนุมัติงบประมาณและรายงานทางการเงินขององค์กร
คำแนะนำ ICAO เป็นหน่วยงานถาวรที่รับผิดชอบต่อสมัชชา ประกอบด้วยสมาชิก 33 คนจากการเลือกตั้งโดยสมัชชาเป็นระยะเวลาสามปี ในการเลือกตั้ง รัฐที่มีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางอากาศเป็นตัวแทนอย่างเพียงพอ ซึ่งไม่รวมถึงรัฐอื่นๆ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนมากที่สุดในการจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบริการการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ซึ่งไม่รวมถึงรัฐอื่นๆ ซึ่งการแต่งตั้งดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ว่าพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญทั้งหมดของโลกมีตัวแทนอยู่ในสภา
หนึ่งในหน้าที่หลักของคณะมนตรีคือการนำมาตรฐานสากลมาใช้และแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ โดยกำหนดให้เป็นไปตามภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโกว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ปัจจุบัน ภาคผนวก 18 ภาคผนวกมีมาตรฐานและข้อเสนอแนะมากกว่า 4,000 รายการ มาตรฐานมีผลบังคับใช้สำหรับประเทศสมาชิกของ ICAO หน่วยงานหลักในการทำงานของ ICAO ได้แก่ คณะกรรมการเดินอากาศ คณะกรรมการขนส่งทางอากาศ คณะกรรมการกฎหมาย คณะกรรมการสนับสนุนร่วม คณะกรรมการด้านการเงิน คณะกรรมการแทรกแซงโดยมิชอบด้วยกฎหมาย คณะกรรมการทรัพยากรบุคคล และคณะกรรมการความร่วมมือด้านเทคนิค
กิจกรรมของ ICAO ในด้านกฎหมายเกี่ยวข้องกับการพัฒนาร่างอนุสัญญา คณะกรรมการกฎหมายได้ร่างเอกสารระหว่างประเทศ 15 ฉบับ ฉบับแรกได้รับการรับรองโดยสภา ICAO และ 14 ฉบับล่าสุดโดยการประชุมทางการทูต
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุสัญญาเจนีวา พ.ศ. 2491 เกี่ยวข้องกับการยอมรับสิทธิในเครื่องบินระหว่างประเทศ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นที่ยอมรับในระดับสากลในการเป็นเจ้าของและสิทธิอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน เพื่อที่ว่าเมื่อเครื่องบินข้ามพรมแดนของรัฐ ผลประโยชน์ของผู้ถือสิทธิ์ดังกล่าวจะได้รับการคุ้มครอง
อนุสัญญากรุงโรมปี 1952 กล่าวถึงความเสียหายที่เกิดจากเครื่องบินต่างประเทศต่อบุคคลที่สามบนพื้นผิวโลก อนุสัญญาครอบคลุมถึงหลักการของความรับผิดแต่เพียงผู้เดียวของผู้ดำเนินการอากาศยานสำหรับความเสียหายที่เกิดกับบุคคลที่สามบนพื้นผิว แต่กำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนเงินค่าชดเชย นอกจากนี้ยังจัดให้มีการยอมรับและการบังคับใช้คำตัดสินของต่างประเทศ การประชุมทางการทูตปี 1978 ได้เสริมอนุสัญญากรุงโรมด้วยพิธีสารมอนทรีออล ซึ่งทำให้อนุสัญญาง่ายขึ้นและกำหนดขอบเขตความรับผิดชอบ
ICAO ยังได้พัฒนาร่างโปรโตคอลสำหรับปี 1955, 1971 และ 1975 ตามอนุสัญญาวอร์ซอ ค.ศ. 1929 อนุสัญญาโตเกียวปี ค.ศ. 1963 ระบุว่าสถานะการจดทะเบียนเครื่องบินมีอำนาจที่จะใช้อำนาจศาลเหนืออาชญากรรมและการกระทำที่กระทำบนเครื่องบินลำนี้ เป้าหมายของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการก่ออาชญากรรมไม่ว่าจะเกิดขึ้นที่ใดจะไม่ได้รับการลงโทษ อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการยึดอากาศยานโดยมิชอบด้วยกฎหมาย พ.ศ. 2513 ได้กำหนดการกระทำของการยึดโดยมิชอบด้วยกฎหมาย และรัฐภาคีต่าง ๆ รับรองว่าจะใช้บทลงโทษที่รุนแรงกับความผิดดังกล่าว อนุสัญญาว่าด้วยการปราบปรามการกระทำที่ไม่ชอบด้วยกฎหมายต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือน พ.ศ. 2514 เกี่ยวข้องกับการกระทำอื่น ๆ นอกเหนือจากการยึดเครื่องบินโดยไม่ชอบด้วยกฎหมายเป็นหลัก กฎหมายนี้กำหนดการกระทำที่ไม่ชอบด้วยกฎหมายหลายประการต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือน และรัฐภาคีรับรองว่าจะใช้บทลงโทษที่รุนแรงกับอาชญากรรมเหล่านี้ อนุสัญญามีบทบัญญัติเฉพาะเกี่ยวกับเขตอำนาจศาล การควบคุมตัว การดำเนินคดี และการส่งผู้ร้ายข้ามแดนของผู้ถูกกล่าวหา
อนุสัญญาว่าด้วยการทำเครื่องหมายวัตถุระเบิดพลาสติกปี 1991 เพื่อจุดประสงค์ในการตรวจจับ มีจุดมุ่งหมายเพื่อช่วยป้องกันการกระทำที่เป็นการรบกวนที่ผิดกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลาสติก โดยกำหนดภาระหน้าที่ให้ฝ่ายต่างๆ ใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำเครื่องหมายวัตถุระเบิดดังกล่าวเพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจจับ รัฐที่เข้าร่วมดำเนินการที่จะใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพที่จำเป็นในการห้ามและป้องกันการผลิตวัตถุระเบิดที่ไม่มีเครื่องหมายในอาณาเขตของตน
ICAO ได้เตรียมและอนุมัติการแก้ไขเพิ่มเติมในอนุสัญญาชิคาโก (เช่น มาตรา 83 ทวิ และ 3 ทวิ)
มากกว่า 180 รัฐ รวมทั้งรัสเซีย เป็นสมาชิกของ ICAO สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมอนทรีออล (แคนาดา)
สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)ก่อตั้งขึ้นในปี 2488 เป็นองค์กรนอกภาครัฐชั้นนำที่รวมตัวกันประมาณ 200 สายการบินจาก 70 ประเทศ (Aeroflot เป็นสมาชิกของ IATA)
เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของสมาคมถูกกำหนดไว้ในศิลปะ กฎบัตร 3 ฉบับ และสรุปเป็นดังต่อไปนี้ ก) ส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ปลอดภัย สม่ำเสมอ และประหยัด เพื่อประโยชน์ของประชาชนทั่วโลก ข) ส่งเสริมกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของสายการบิน c) การสนับสนุนสำหรับกิจกรรมที่มุ่งปรับปรุงผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจของกิจกรรม ง) การพัฒนามาตรการพัฒนาความร่วมมือระหว่างสายการบินที่เข้าร่วมบริการทางอากาศระหว่างประเทศ จ) การพัฒนาความร่วมมือกับ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศอื่น ๆ
หน่วยงานที่กำกับดูแลและทำงานถาวรของ IATA: การประชุมสามัญ คณะกรรมการบริหาร คณะกรรมการ (ด้านการขนส่ง การเงิน เทคนิค กฎหมาย การปราบปรามการจี้และการโจรกรรมสัมภาระและสินค้า)
IATA พัฒนาข้อเสนอแนะเกี่ยวกับระดับ การก่อสร้าง และกฎสำหรับการใช้อัตราค่าขนส่งทางอากาศของผู้โดยสาร สัมภาระและสินค้า อนุมัติกฎเกณฑ์เดียวกันสำหรับการขนส่งทางอากาศ กำหนดรายละเอียดขั้นตอนการใช้สิทธิประโยชน์และส่วนลดจากค่าโดยสาร พัฒนามาตรฐานทั่วไปสำหรับบริการผู้โดยสาร และกำลังทำงานเพื่อสรุปและเผยแพร่ประสบการณ์การดำเนินงานของสายการบินทั้งทางเศรษฐกิจและทางเทคนิค IATA ดำเนินการชำระบัญชีทางการเงินระหว่างสายการบินสมาชิกผ่านหน่วยงานการตั้งถิ่นฐานพิเศษ (สำนักหักบัญชี)
คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ(MAC) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของศิลปะ 8 ของความตกลงว่าด้วยการบินพลเรือนและการใช้น่านฟ้า ลงวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2534 (รัสเซียเป็นผู้เข้าร่วม) เขาร่วมกับหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่สนใจพัฒนากฎการบินเพื่อสร้างมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของอุปกรณ์การบินพลเรือนและขั้นตอนการรับรองสำหรับเครื่องบินและส่วนประกอบกฎสำหรับการผลิตอุปกรณ์การบินกฎสำหรับการรับรองสนามบินระหว่างประเทศและแยกประเภทและอุปกรณ์ รวมทั้งสร้างมาตรฐานผลกระทบของการบินต่อสิ่งแวดล้อม
IAC จะต้องได้รับสิทธิและลักษณะทางกฎหมายในอาณาเขตของประเทศสมาชิกแต่ละประเทศตามความจำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่
สำนักงานใหญ่ของ MAK ตั้งอยู่ในมอสโก
องค์กรระหว่างรัฐบาลและนอกภาครัฐอื่นๆ ก็มีบทบาทอย่างแข็งขันในเวทีระหว่างประเทศ เช่น สภาผู้ประกอบการสนามบินระหว่างประเทศ สมาคมระหว่างประเทศเพื่อการสื่อสารโทรคมนาคม สมาคมท่าอากาศยานพลเรือนระหว่างประเทศ สมาคมสายการบินแอฟริกัน ละตินอเมริกา คณะกรรมการการบินพลเรือน.