การกลั่นน้ำมันสุญญากาศ วิธีการกลั่นน้ำมัน ตัวเลือกการกลั่นน้ำมัน

การกลั่นน้ำมัน - กระบวนการหลายขั้นตอนของการประมวลผลทางกายภาพและทางเคมีของน้ำมันดิบซึ่งเป็นผลมาจากการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ซับซ้อน การกลั่นน้ำมันดำเนินการโดยวิธีการกลั่น กล่าวคือ การแยกน้ำมันออกเป็นเศษส่วนทางกายภาพ

มีกระบวนการหลักและรองของการกลั่นน้ำมัน กระบวนการหลักรวมถึงการกลั่นน้ำมันโดยตรง (ในบรรยากาศ-สูญญากาศ) ซึ่งน้ำมันไฮโดรคาร์บอนจะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเคมี อันเป็นผลมาจากกระบวนการทุติยภูมิ (การแตกร้าว การปฏิรูป) โครงสร้างของไฮโดรคาร์บอนจะเปลี่ยนแปลงไปตามกระบวนการของปฏิกิริยาเคมี

การกลั่นน้ำมันเบื้องต้น การกลั่นโดยตรงหรือการแยกน้ำมันออกเป็นเศษส่วน ขึ้นอยู่กับจุดเดือดต่างๆ ของไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่างกัน และดำเนินการที่ความดันบรรยากาศปกติและอุณหภูมิสูงถึง 350 °C

การกลั่นน้ำมันดำเนินการในสถานที่ติดตั้งในบรรยากาศหรือในบรรยากาศสูญญากาศ ซึ่งประกอบด้วยเตาหลอมแบบท่อ คอลัมน์กลั่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน และอุปกรณ์อื่นๆ

การกลั่นน้ำมันทุติยภูมิ ผลิตภัณฑ์ที่ดำเนินการตรงไม่ตรงตามข้อกำหนดของเทคโนโลยีสมัยใหม่ ดังนั้นจึงมีการแปรรูปเพิ่มเติม น้ำมันเบนซินแบบตรงประกอบด้วยสารประกอบกำมะถันที่ทำให้สมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงแย่ลง ทำให้เกิดการกัดกร่อนของเครื่องยนต์ และตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นพิษ ดังนั้นพวกมันจึงถูกบำบัดด้วยไฮโดรทรีตเมนต์

ไฮโดรทรีตติ้งเป็นกระบวนการเร่งปฏิกิริยาทางความร้อนที่ให้ไฮโดรจิเนชันของสารประกอบออร์กาโนซัลเฟอร์ของน้ำมันให้เป็นไฮโดรเจนซัลไฟด์ จากนั้นจับและแยกออก แคร็ก – การแยกสารไฮโดรคาร์บอนหนักเพื่อให้ได้ปริมาณน้ำมันเบนซินและดีเซลเพิ่มเติม มีการแตกร้าวประเภทต่อไปนี้:

- ความร้อน- ผลิตที่ 500 - 750 °C และความดัน 4 - 6 MPa ในขณะที่ผลผลิตน้ำมันเบนซินถึง 60 - 70%

- ตัวเร่งปฏิกิริยา- ผลิตโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา

การปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา - กระบวนการในการรับส่วนประกอบน้ำมันเบนซินออกเทนสูงจากน้ำมันเบนซินและเศษส่วนของแนฟทา

Alkylation– การนำสารประกอบอัลคิลเข้าสู่โมเลกุลไฮโดรคาร์บอน ใช้ในการผลิตส่วนประกอบน้ำมันเบนซินออกเทนสูง

การจำแนกประเภทและตัวชี้วัดคุณภาพน้ำมัน

น้ำมันมีหลายประเภท ตาม GOST R น้ำมันถูกจำแนกตามคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี ระดับของการเตรียม เนื้อหาของไฮโดรเจนซัลไฟด์และเมอร์แคปแตนแบบเบาเป็นคลาส ประเภท กลุ่ม ประเภท ในเวลาเดียวกัน สัญญาณของการจำแนกประเภทน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้ที่คุณภาพยอมรับน้ำมัน

ที่ ขึ้นอยู่กับสัดส่วนมวลของกำมะถันน้ำมันแบ่งออกเป็นประเภท 1 - 4:

ชั้น 1 - กำมะถันต่ำ

ชั้น 2 - กำมะถัน;

เกรด 3 - กำมะถันสูง

เกรด 4 - โดยเฉพาะกำมะถันสูง

โดย ความหนาแน่นและเมื่อส่งเพื่อการส่งออก - นอกจากนี้ตามผลผลิตของเศษส่วนและเศษส่วนมวลของพาราฟินน้ำมันแบ่งออกเป็น 5 ประเภท:

ประเภท 0 - แสงพิเศษ;

ประเภทที่ 1 - เบา;

ประเภทที่ 2 - ปานกลาง;

3 ประเภท - หนัก;

แบบที่ 4 - บิทูมินัส

ตามระดับของการเตรียมการน้ำมันแบ่งออกเป็นกลุ่มที่ 1 - 3 ตามตัวชี้วัดเช่นปริมาณน้ำ ความเข้มข้นของเกลือคลอไรด์ ความดันไออิ่มตัว เศษส่วนของมวลของสิ่งเจือปนทางกล

โดยเศษส่วนมวลของไฮโดรเจนซัลไฟด์และเมอร์แคปแทนแสงน้ำมันแบ่งออกเป็น 2 ประเภท

การกำหนดชื่อน้ำมันแบบธรรมดาประกอบด้วยตัวเลขสี่หลักที่สอดคล้องกับการกำหนดประเภท ประเภท กลุ่ม และประเภทของน้ำมัน เมื่อมีการจ่ายน้ำมันเพื่อการส่งออก ดัชนี "e" จะถูกเพิ่มลงในการกำหนดประเภท

การจำแนกเทคโนโลยีน้ำมันเริ่มดำเนินการในรัสเซียมาตั้งแต่ปี 2510 และกำหนดให้ใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบางชนิด ตามการจำแนกทางเทคโนโลยี น้ำมันแบ่งออกเป็น:

คลาส (1 - 3) - โดยเนื้อหากำมะถัน;

ประเภท (T1 - T3) - ตามผลลัพธ์ของเศษส่วนแสงกลั่นได้ถึง 350 ° C;

กลุ่ม (M1 - M4) - ตามปริมาณที่เป็นไปได้ของน้ำมันพื้นฐาน

กลุ่มย่อย (I1 - I2) - ตามดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐาน

ชนิด (P1 - P2) ตามปริมาณพาราฟินในน้ำมัน

การจำแนกทางเคมีแบ่งน้ำมันจากแหล่งต่าง ๆ ตามองค์ประกอบไฮโดรคาร์บอนออกเป็นหกกลุ่ม:

พาราฟิน

Naphthenic

กลิ่นหอม

พาราฟิน-แนฟเทนิก

พาราฟิน-แนฟทีน-อะโรมาติก

Naphtheno-อะโรมาติก

ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ชนิดและลักษณะของเครื่องยนต์เบนซิน

กลุ่มอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เป็นก๊าซ ของเหลว และของแข็งมากกว่า 500 ชนิด ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจำแนกตามการใช้งานที่ตั้งใจไว้เป็นกลุ่มต่อไปนี้: เชื้อเพลิง น้ำมันปิโตรเลียม พาราฟินและเซเรซิน อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน ปิโตรเลียม บิทูเมน ปิโตรเลียมโค้ก และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่นๆ

เชื้อเพลิง - สารที่ติดไฟได้เพื่อให้ได้พลังงานความร้อนจากการเผาไหม้ มูลค่าเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้จริงถูกกำหนดโดยปริมาณความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ที่สมบูรณ์

เครื่องยนต์เบนซิน

น้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์มีไว้สำหรับการบินแบบลูกสูบและเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบบังคับ

น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์และการบินสมัยใหม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

มีความผันผวนที่ดี ช่วยให้คุณได้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เป็นเนื้อเดียวกันในทุกอุณหภูมิ

มีองค์ประกอบไฮโดรคาร์บอนกลุ่มที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงกระบวนการเผาไหม้ที่เสถียรและปราศจากการระเบิดในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ อย่าเปลี่ยนองค์ประกอบและคุณสมบัติระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว

ไม่ส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิงและสิ่งแวดล้อม

น้ำมันเบนซินรถยนต์ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน ตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพของน้ำมันเบนซินคือองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนและค่าออกเทน องค์ประกอบเศษส่วน โดดเด่นด้วยจุดเดือดเริ่มต้น อุณหภูมิการระเหย เลขออกเทน เป็นตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพของน้ำมันเบนซินซึ่งแสดงถึงความต้านทานการระเบิด ระเบิด - การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ หากยี่ห้อของน้ำมันเบนซินมีดัชนีตัวอักษร "I" แสดงว่าค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินนี้ถูกกำหนดโดยวิธีการวิจัย ถ้ามีเพียงตัวอักษร "A" - มอเตอร์

น้ำมันเบนซินการบินน้ำมันเบนซินสำหรับการบินได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์อากาศยานแบบลูกสูบ

เชื้อเพลิงเจ็ทออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องบินเจ็ทสมัยใหม่

น้ำมันดีเซลออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงและกังหันก๊าซของอุปกรณ์ทางบกและทางทะเล

กระบวนการกลั่น

น้ำมันดิบมีการผลิตครั้งแรกในปริมาณมากในปี พ.ศ. 2423 และตั้งแต่นั้นมาการผลิตก็เพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณ น้ำมันดิบเป็นส่วนผสมของสารเคมีที่มีส่วนประกอบนับร้อย น้ำมันส่วนใหญ่เป็นไฮโดรคาร์บอน - แอลเคน, ไซโคลอัลเคน, อาเรเนส เนื้อหาของอัลเคน (ไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว) ในน้ำมันสามารถเป็น 50-70% ไซโคลอัลเคนสามารถคิดเป็น 30-60% ขององค์ประกอบทั้งหมดของน้ำมันดิบ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นโมโนไซคลิก ที่พบมากที่สุดคือไซโคลเพนเทนและไซโคลเฮกเซน ไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัว (แอลคีน) มักไม่มีอยู่ในน้ำมัน Arenes (อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน) เป็นสัดส่วนที่น้อยกว่าขององค์ประกอบทั้งหมดเมื่อเทียบกับอัลเคนและไซโคลอัลเคน ในเศษส่วนของน้ำมันที่เดือดต่ำ อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน เบนซีน และอนุพันธ์ที่ง่ายที่สุดจะมีอิทธิพลเหนือกว่า

นอกจากไฮโดรคาร์บอนแล้ว น้ำมันส่วนอินทรีย์ยังมีสารเรซินและแอสฟัลติก ซึ่งเป็นสารประกอบโมเลกุลสูงของคาร์บอน ไฮโดรเจน ซัลเฟอร์ และออกซิเจน สารประกอบกำมะถัน กรดแนฟเทนิก ฟีนอล สารประกอบไนโตรเจน เช่น ไพริดีน ควิโนลีน เอมีนต่างๆ เป็นต้น สารเหล่านี้ล้วนเป็นสิ่งเจือปนของน้ำมันที่ไม่พึงประสงค์ การทำความสะอาดต้องมีการติดตั้งแบบพิเศษ สารประกอบกำมะถันซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนของอุปกรณ์ เป็นอันตรายที่สุดทั้งในการกลั่นน้ำมันและในการใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม สิ่งเจือปนจากแร่ในน้ำมันนั้นรวมถึงน้ำซึ่งโดยปกติแล้วจะมีอยู่สองรูปแบบ - แยกออกจากน้ำมันได้ง่ายในระหว่างการตกตะกอนและในรูปของอิมัลชันที่เสถียร น้ำมีเกลือแร่ที่ละลายอยู่ในนั้น - NaCI, CaCl 2 , MgCl เป็นต้น เถ้าประกอบขึ้นเป็นน้ำมันหนึ่งในร้อยและหนึ่งในพันของเปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังมีสิ่งสกปรกทางกลในน้ำมัน - อนุภาคของแข็งของทรายและดินเหนียว

ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่สำคัญที่สุด

จากน้ำมันในกระบวนการแปรรูปเชื้อเพลิง (ของเหลวและก๊าซ), น้ำมันหล่อลื่นและจารบี, ตัวทำละลาย, ไฮโดรคาร์บอนส่วนบุคคล - เอทิลีน, โพรพิลีน, มีเทน, อะเซทิลีน, เบนซิน, โทลูอีน, ไซลีน, ฯลฯ , สารผสมไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็งและกึ่งของแข็ง ( พาราฟิน, ปิโตรเลียมเจลลี่ , เซเรซิน), ปิโตรเลียมบิทูเมนและพิตช์, คาร์บอนแบล็ค (เขม่า) เป็นต้น

เชื้อเพลิงเหลว แบ่งเป็นมอเตอร์และหม้อน้ำ ในทางกลับกัน เชื้อเพลิงของมอเตอร์แบ่งออกเป็นคาร์บูเรเตอร์ เจ็ท และดีเซล เชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์รวมถึงน้ำมันอากาศยานและรถยนต์ เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงรถแทรกเตอร์ - แนฟทาและน้ำมันก๊าด เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ไอพ่นสำหรับเครื่องบินคือเศษส่วนของน้ำมันก๊าดขององค์ประกอบต่างๆ หรือผสมกับเศษส่วนของน้ำมันเบนซิน (เชื้อเพลิงเครื่องบิน) น้ำมันดีเซลประกอบด้วยน้ำมันแก๊ส เศษส่วนแสงอาทิตย์ที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัด เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำถูกเผาในเตาหลอมของหัวรถจักรดีเซล เรือกลไฟ โรงไฟฟ้าพลังความร้อน ในเตาเผาอุตสาหกรรม และแบ่งออกเป็นน้ำมันทำความร้อน เชื้อเพลิง MP สำหรับเตาเผาแบบเปิด

ถึง เชื้อเพลิงก๊าซ รวมถึงก๊าซเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนเหลวที่ใช้สำหรับบริการภายในประเทศ เหล่านี้เป็นส่วนผสมของโพรเพนและบิวเทนในสัดส่วนที่ต่างกัน

น้ำมันหล่อลื่น, มีไว้สำหรับหล่อลื่นของเหลวในเครื่องจักรและกลไกต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับการใช้งานโดยแบ่งออกเป็นอุตสาหกรรม, กังหัน, คอมเพรสเซอร์, ระบบส่งกำลัง, ฉนวน, มอเตอร์ น้ำมันพิเศษไม่ได้มีไว้สำหรับการหล่อลื่น แต่สำหรับใช้เป็นของเหลวในการทำงานของเบรกผสม อุปกรณ์ไฮดรอลิก ปั๊มไอพ่น เช่นเดียวกับในหม้อแปลง ตัวเก็บประจุ สายไฟฟ้าที่เติมน้ำมันเป็นสื่อฉนวนไฟฟ้า ชื่อของน้ำมันเหล่านี้สะท้อนถึงพื้นที่การใช้งาน เช่น หม้อแปลงไฟฟ้า ตัวเก็บประจุ ฯลฯ

จาระบี คือ น้ำมันปิโตรเลียมที่ข้นด้วยสบู่ ไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง และสารเพิ่มความข้นอื่นๆ น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท: สากลและพิเศษ น้ำมันหล่อลื่นมีความหลากหลายมากมีมากกว่าร้อยรายการ

ไฮโดรคาร์บอนแต่ละตัว, ที่ได้จากการแปรรูปน้ำมันและก๊าซปิโตรเลียมเป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตโพลีเมอร์และผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์สารอินทรีย์ ในจำนวนนี้ สิ่งสำคัญที่สุดคือตัวจำกัด - มีเทน อีเทน โพรเพน บิวเทน ฯลฯ ไม่อิ่มตัว - เอทิลีน, โพรพิลีน; อะโรมาติก - เบนซิน, โทลูอีน, ไซลีนส์ นอกจากไฮโดรคาร์บอนแต่ละชนิดที่อยู่ในรายการแล้ว ผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันยังเป็นไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูง (C 16 ขึ้นไป) - พาราฟิน เซเรซิน ใช้ในอุตสาหกรรมน้ำหอมและเป็นสารเพิ่มความข้นสำหรับจารบี

ปิโตรเลียม บิทูเมน, ที่ได้จากการตกค้างของน้ำมันหนักจากการเกิดออกซิเดชัน ใช้สำหรับการก่อสร้างถนน วัสดุมุงหลังคา การเตรียมแอสฟัลต์วาร์นิชและหมึกพิมพ์ ฯลฯ

หนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักของการกลั่นน้ำมันคือ น้ำมันเชื้อเพลิง , ซึ่งรวมถึงน้ำมันอากาศยานและเครื่องยนต์ คุณสมบัติที่สำคัญของน้ำมันเบนซินซึ่งแสดงถึงความสามารถในการทนต่อการลุกไหม้ในห้องเผาไหม้คือ ความต้านทานการระเบิด. การเคาะเครื่องยนต์มักจะบ่งชี้ว่าเกิดการจุดระเบิดก่อนเกิดการระเบิดและสิ้นเปลืองพลังงาน

ตามมาตราส่วนเชิงประจักษ์ที่นำมาใช้ในปี 1927 ค่าออกเทนของเอ็น-เฮปเทนซึ่งจุดชนวนได้ง่ายมาก จะถูกกำหนดให้เป็นศูนย์ และสำหรับไอโซออกเทนซึ่งมีความต้านทานการน็อกสูง จะเท่ากับ 100 ตัวอย่างเช่น ถ้า น้ำมันเบนซินที่ทดสอบแล้วในแง่ของการต้านทานการน็อคกลายเป็นการทดสอบเทียบเท่ากับส่วนผสมของไอโซออกเทน 80% และเอ็น-เฮปเทน 20% จากนั้นค่าออกเทนของมันคือ 80 นับตั้งแต่เปิดตัวเครื่องชั่ง พบว่ามีมาตรฐานที่เหนือกว่าใน ความต้านทานการระเบิดต่อไอโซออกเทน และตอนนี้มาตราส่วนออกเทนได้ขยายเป็น 120

การหาค่าออกเทนของไฮโดรคาร์บอนต่างๆ พบว่าในชุดอัลเคน ค่าออกเทนจะเพิ่มขึ้นเมื่อแตกแขนงและลดลงตามความยาวของสายโซ่ไฮโดรคาร์บอนที่เพิ่มขึ้น ค่าออกเทนของแอลคีนจะสูงกว่าอัลเคนที่สอดคล้องกัน และจะเพิ่มขึ้นเมื่อพันธะคู่เคลื่อนไปที่ศูนย์กลางของโมเลกุล ไซโคลอัลเคนมีค่าออกเทนสูงกว่าอัลเคน อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนมีค่าออกเทนสูงสุด ตัวอย่างเช่น ค่าออกเทนของเอ็น-โพรพิลเบนซีนคือ 105, เอทิลเบนซีน - 104, โทลูอีน - 107

น้ำมันเบนซินที่ได้จากกระบวนการกลั่นน้ำมันโดยตรง ประกอบด้วยอัลเคนเป็นส่วนใหญ่ที่มีค่าออกเทน 50-70 เพื่อเพิ่มค่าออกเทนการประมวลผลจะดำเนินการซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเบนซินไฮโดรคาร์บอนไอโซเมอร์กับการก่อตัวของโครงสร้างที่ดีขึ้นและใช้สารต่อต้านการเคาะ - สารที่เติมลงในน้ำมันเบนซินในปริมาณไม่เกิน 0.5% อย่างมีนัยสำคัญ เพิ่มความต้านทานการน็อค

เป็นครั้งแรกที่ tetraethyl lead (TES) Pb(C 2 H 5) 4 เริ่มถูกใช้เป็นสารต้านการกระแทก ซึ่งเริ่มการผลิตภาคอุตสาหกรรมในปี 1923 นอกจากนี้ยังใช้ตะกั่วอัลคิลอื่นๆ เช่น tetramethyl lead สารเติมแต่งใหม่ ได้แก่ คาร์บอนิลโลหะทรานสิชั่น สารต้านการเคาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง TES ใช้ในส่วนผสมกับเอทิลโบรไมด์ ไดโบรโมอีเทน ไดคลอโรอีเทน โมโนคลอโรนาฟทาลีน (เอทิล ของเหลว) น้ำมันเบนซินที่เติมเอทิลเหลวเรียกว่าตะกั่ว ของเหลวเอทิลเป็นพิษสูงและต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังพิเศษเมื่อจัดการกับมันและน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

การกลั่นน้ำมันเบื้องต้น

การเตรียมน้ำมันสำหรับการแปรรูปน้ำมันดิบประกอบด้วยก๊าซที่ละลายน้ำเรียกว่า ผ่านน้ำ เกลือแร่ สิ่งเจือปนทางกลต่างๆ การเตรียมน้ำมันสำหรับการแปรรูปจะลดลงเหลือเพียงการแยกสารเจือปนเหล่านี้ออกจากน้ำมันและการทำให้เป็นกลางของสิ่งเจือปนที่ออกฤทธิ์ทางเคมีเป็นกลาง

การแยกก๊าซที่เกี่ยวข้องออกจากน้ำมันจะดำเนินการในตัวแยกก๊าซโดยการลดความสามารถในการละลายของก๊าซเนื่องจากการลดแรงดัน จากนั้นก๊าซจะถูกส่งไปยังโรงงานก๊าซและน้ำมันเบนซินเพื่อดำเนินการต่อไป โดยจะสกัดก๊าซเบนซิน อีเทน โพรเพน และบิวเทน การแยกก๊าซออกจากน้ำมันขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นในโรงงานปรับเสถียรภาพ โดยจะกลั่นในคอลัมน์กลั่นพิเศษ

ในเครื่องทำความร้อนแบบพิเศษเศษส่วนของน้ำมันเบนซินแบบเบาจะถูกแยกออกจากน้ำมันจากนั้นเมื่อเติมสารทำให้เป็นตัวทำละลายลงไปแล้วจะถูกส่งไปยังถังตกตะกอน ที่นี่น้ำมันถูกปล่อยออกมาจากทรายและดินเหนียวและแห้ง มีการใช้วิธีการต่างๆ ในการแตกอิมัลชันและขจัดน้ำ รวมถึงการบำบัดด้วยแรงดันเทอร์โมเคมี วิธีที่ดีกว่าในการทำลายอิมัลชันคือวิธีการทางไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันผ่านระหว่างอิเล็กโทรดที่เชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้ากระแสสลับแรงสูง (30-45 kV) เมื่อน้ำมันถูกคายน้ำ เกลือส่วนสำคัญจะถูกลบออกด้วย (การแยกเกลือ)

สิ่งเจือปนทางเคมีที่มีอยู่ในน้ำมันในรูปของกำมะถัน ไฮโดรเจนซัลไฟด์ เกลือ กรด จะถูกทำให้เป็นกลางด้วยสารละลายอัลคาไลหรือแอมโมเนีย กระบวนการนี้ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันการกัดกร่อนของอุปกรณ์เรียกว่า การทำให้เป็นด่างของน้ำมัน

นอกจากนี้ การเตรียมน้ำมันสำหรับการแปรรูปยังรวมถึงการคัดแยกและผสมน้ำมันเพื่อให้ได้วัตถุดิบที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น

การกลั่นน้ำมันการกลั่นน้ำมันเบื้องต้นเป็นกระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นแรกของการกลั่นน้ำมัน หน่วยประมวลผลหลักมีอยู่ในโรงกลั่นทุกแห่ง

การกลั่นหรือการกลั่นนี่คือกระบวนการแยกส่วนผสมของของเหลวที่ละลายได้ร่วมกันออกเป็นเศษส่วนที่แตกต่างกันในจุดเดือดทั้งในตัวมันเองและของผสมดั้งเดิม ในการติดตั้งที่ทันสมัย ​​การกลั่นน้ำมันจะดำเนินการโดยใช้การระเหยเพียงครั้งเดียว ด้วยการระเหยครั้งเดียว เศษส่วนที่เดือดต่ำ ผ่านเข้าไปในไอ ยังคงอยู่ในอุปกรณ์ และลดแรงดันบางส่วนของเศษส่วนที่มีการเดือดสูงที่ระเหย ซึ่งทำให้สามารถกลั่นที่อุณหภูมิต่ำกว่าได้

ด้วยการระเหยเพียงครั้งเดียวและการควบแน่นของไอระเหยตามมา จะได้เศษส่วนสองส่วน: ส่วนที่เบาซึ่งมีส่วนประกอบที่มีจุดเดือดต่ำมากกว่า และส่วนที่หนักซึ่งมีส่วนประกอบเดือดต่ำจำนวนน้อยกว่าในวัตถุดิบ กล่าวคือ ในระหว่างการกลั่น เฟสหนึ่งเสริมด้วยส่วนประกอบที่มีจุดเดือดต่ำ และอีกเฟสหนึ่งมีส่วนประกอบที่มีจุดเดือดสูง ในเวลาเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกส่วนประกอบน้ำมันตามที่ต้องการและทำให้ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเดือดในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดโดยใช้การกลั่น ในเรื่องนี้ หลังจากการระเหยเพียงครั้งเดียว ไอน้ำมันจะต้องได้รับการแก้ไข

ในหน่วยกลั่นน้ำมันขั้นต้น การกลั่นและการกลั่นมักจะรวมกัน สำหรับการกลั่นน้ำมันจะใช้การติดตั้งแบบท่อแบบหนึ่งและสองขั้นตอน ความร้อนที่จำเป็นสำหรับกระบวนการนั้นได้มาในเตาหลอมแบบหลอด

ขึ้นอยู่กับรูปแบบทั่วไปของโรงกลั่นและคุณสมบัติของน้ำมันที่จ่ายสำหรับการแปรรูป การกลั่นจะดำเนินการในหน่วยท่อบรรยากาศ (AT) หรือในพืชที่รวมการกลั่นในบรรยากาศและสุญญากาศ - หน่วยท่อสุญญากาศในบรรยากาศ (AVT)

การกลั่นขององค์ประกอบต่างๆ จะถูกนำไปที่ความสูงของคอลัมน์ในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ดังนั้น ที่ 300-350 °C น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์จะควบแน่นและถูกถอดออก ที่ 200-300 °C - น้ำมันก๊าด ที่ 160-200 °C - เศษแนฟทา ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะถูกลบออกจากด้านบนของคอลัมน์ซึ่งถูกทำให้เย็นและควบแน่นในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน . ส่วนหนึ่งของน้ำมันเบนซินเหลวถูกส่งไปยังคอลัมน์ชลประทาน . ในส่วนล่างสุด น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกรวบรวม ซึ่งต้องผ่านการกลั่นเพิ่มเติมเพื่อให้ได้น้ำมันหล่อลื่นจากมันในคอลัมน์การกลั่นที่สอง , ทำงานภายใต้สุญญากาศเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกตัวของไฮโดรคาร์บอนภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง น้ำมันดินใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับการแตกร้าวด้วยความร้อน โค้ก การผลิตน้ำมันดินและน้ำมันที่มีความหนืดสูง

สารประกอบน้ำมันดิบเป็นสารที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยห้าองค์ประกอบ - C, H, S, O และ N และเนื้อหาขององค์ประกอบเหล่านี้มีตั้งแต่คาร์บอน 82-87%, ไฮโดรเจน 11-15%, กำมะถัน 0.01-6%, 0-2 % ออกซิเจนและไนโตรเจน 0.01-3%

น้ำมันดิบจากบ่อน้ำมันธรรมดาเป็นของเหลวมันไวไฟสีน้ำตาลแกมเขียวมีกลิ่นฉุน น้ำมันที่ผลิตในทุ่งนานอกเหนือจากก๊าซที่ละลายในนั้นยังมีสิ่งสกปรกอยู่จำนวนหนึ่ง - อนุภาคของทราย ดินเหนียว ผลึกเกลือ และน้ำ เนื้อหาของอนุภาคของแข็งและน้ำทำให้การขนส่งผ่านท่อและการประมวลผลซับซ้อนทำให้เกิดการกัดเซาะของพื้นผิวภายในของท่อส่งน้ำมันและการก่อตัวของการสะสมในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเตาเผาและตู้เย็นซึ่งนำไปสู่การลดลงของค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้น ปริมาณเถ้าของสารตกค้างจากการกลั่นน้ำมัน (น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดิน) ส่งเสริมการก่อตัวของอิมัลชันที่คงอยู่ นอกจากนี้ ในกระบวนการผลิตและขนส่งน้ำมัน จะเกิดการสูญเสียส่วนประกอบเบาของน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อลดต้นทุนการกลั่นน้ำมัน ซึ่งเกิดจากการสูญเสียส่วนประกอบที่เบาและการสึกหรอที่มากเกินไปของท่อส่งน้ำมันและอุปกรณ์ในการประมวลผล น้ำมันที่ผลิตได้ต้องผ่านการบำบัดล่วงหน้า

เพื่อลดการสูญเสียส่วนประกอบเบา น้ำมันจะเสถียรและมีการใช้ถังเก็บน้ำมันแบบสุญญากาศพิเศษ จากปริมาณน้ำหลักและอนุภาคของแข็ง น้ำมันจะถูกปล่อยโดยการตกตะกอนในถังในที่เย็นหรือเมื่อถูกความร้อน ในที่สุด พวกเขาจะคายน้ำและแยกเกลือออกจากการติดตั้งพิเศษ อย่างไรก็ตาม น้ำและน้ำมันมักก่อตัวเป็นอิมัลชันที่แยกออกได้ยาก ซึ่งทำงานช้าลงอย่างมากหรือแม้กระทั่งป้องกันน้ำมันขาดน้ำ อิมัลชันน้ำมันมีสองประเภท:

น้ำมันในน้ำหรืออิมัลชันที่ชอบน้ำ

และน้ำในน้ำมันหรืออิมัลชันที่ไม่ชอบน้ำ

มีสามวิธีในการทำลายอิมัลชันน้ำมัน:

เครื่องกล:

การตกตะกอน - นำไปใช้กับอิมัลชันสดและแตกง่าย การแยกตัวของน้ำและน้ำมันเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างในความหนาแน่นของส่วนประกอบอิมัลชัน กระบวนการถูกเร่งโดยให้ความร้อนถึง 120-160 °C ภายใต้ความดัน 8-15 บรรยากาศเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมง ป้องกันการระเหยของน้ำ

การหมุนเหวี่ยง - การแยกสิ่งสกปรกทางกลของน้ำมันภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง มักไม่ค่อยใช้ในอุตสาหกรรม มักใช้กับเครื่องหมุนเหวี่ยงหลายชุดที่มีความเร็ว 350 ถึง 5,000 รอบต่อนาที โดยแต่ละเครื่องมีความจุ 15-45 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง

เคมี:

การทำลายอิมัลชันทำได้โดยการใช้สารลดแรงตึงผิว - สารลดแรงตึงผิว การทำลายทำได้โดย a) โดยการดูดซับ displacement ของอิมัลซิไฟเออร์ที่ใช้งานโดยสารที่มีกิจกรรมพื้นผิวที่สูงขึ้น b) การก่อตัวของอิมัลชันประเภทตรงข้าม (การผกผันของแจกัน) และ c) การละลาย (การทำลาย) ของฟิล์มดูดซับเป็น อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมีกับตัวแยกส่วนนำเข้าสู่ระบบ วิธีทางเคมีใช้บ่อยกว่าวิธีทางกล มักจะใช้ร่วมกับวิธีทางไฟฟ้า

ไฟฟ้า:

เมื่ออิมัลชันน้ำมันเข้าสู่สนามไฟฟ้าสลับกัน อนุภาคน้ำที่ทำปฏิกิริยากับสนามแรงกว่าน้ำมันจะเริ่มสั่น ชนกัน ซึ่งนำไปสู่การรวมตัวกัน การขยายตัว และการแบ่งชั้นของน้ำมันเร็วขึ้น การติดตั้งที่เรียกว่าเครื่องขจัดน้ำด้วยไฟฟ้า

จุดสำคัญคือกระบวนการคัดแยกและผสมน้ำมัน น้ำมันที่มีลักษณะทางกายภาพ เคมี และเชิงพาณิชย์ที่คล้ายคลึงกันจะถูกผสมในทุ่งนาและส่งไปแปรรูปร่วมกัน

มีสามตัวเลือกหลักสำหรับการกลั่นน้ำมัน:

• - เชื้อเพลิง,
• - น้ำมันเตา,
• - ปิโตรเคมี

ตามตัวเลือกเชื้อเพลิง น้ำมันจะถูกแปรรูปเป็นเชื้อเพลิงมอเตอร์และหม้อไอน้ำเป็นหลัก มีการแปรรูปเชื้อเพลิงที่ลึกและตื้น ในการแปรรูปน้ำมันอย่างล้ำลึก พวกเขามุ่งมั่นที่จะให้ได้ผลผลิตคุณภาพสูงและน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงดีเซลสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน และเชื้อเพลิงเครื่องบิน เอาต์พุตของเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำในตัวแปรนี้ลดลงเหลือน้อยที่สุด สิ่งเหล่านี้รวมถึงกระบวนการเร่งปฏิกิริยา เช่น การแตกตัวเร่งปฏิกิริยา การปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา การแตกร้าวด้วยน้ำ และการทำไฮโดรทรีต เช่นเดียวกับกระบวนการทางความร้อน เช่น โค้ก การประมวลผลก๊าซจากโรงงานในกรณีนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มผลผลิตของน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง ด้วยการกลั่นน้ำมันแบบตื้นทำให้ได้เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำที่ให้ผลตอบแทนสูง

ตามตัวแปรน้ำมันเชื้อเพลิงของการกลั่นน้ำมัน พร้อมกับเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น น้ำมันกลั่น (อุตสาหกรรมเบาและกลาง ยานยนต์ ฯลฯ) จะได้รับ น้ำมันที่ตกค้าง (การบิน, กระบอกสูบ) จะถูกนำกลับมาใช้ใหม่จากน้ำมันดินโดยการขจัดคราบน้ำมันด้วยโพรเพนเหลว ในกรณีนี้จะเกิดดีแอสฟัลต์และแอสฟัลต์ แอสฟัลต์ได้รับการประมวลผลเพิ่มเติมและแอสฟัลต์ถูกแปรรูปเป็นน้ำมันดินหรือโค้ก การกลั่นน้ำมันแบบปิโตรเคมี - นอกเหนือจากการผลิตเชื้อเพลิงยานยนต์และน้ำมันคุณภาพสูงแล้ว ไม่เพียงแต่การเตรียมวัตถุดิบ (โอเลฟินส์ อะโรมาติก ไฮโดรคาร์บอนปกติและไอโซพาราฟินิก ฯลฯ) สำหรับการสังเคราะห์สารอินทรีย์ในปริมาณมาก แต่ยังรวมถึงส่วนใหญ่ กระบวนการทางกายภาพและเคมีที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตปุ๋ยไนโตรเจนในปริมาณมาก ยางสังเคราะห์ พลาสติก เส้นใยสังเคราะห์ สารซักฟอก กรดไขมัน ฟีนอล อะซิโตน แอลกอฮอล์ เอสเทอร์ และสารเคมีอื่นๆ อีกมากมาย วิธีการหลักในการกลั่นน้ำมันคือการกลั่นโดยตรง

การกลั่น - การกลั่น (หยด) - การแยกน้ำมันออกเป็นเศษส่วนที่แตกต่างกันในองค์ประกอบ (ผลิตภัณฑ์น้ำมันแต่ละชนิด) โดยพิจารณาจากความแตกต่างในจุดเดือดของส่วนประกอบ การกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีจุดเดือดสูงถึง 370°C จะดำเนินการที่ความดันบรรยากาศ และกลั่นที่สูงขึ้นในสุญญากาศหรือใช้ไอน้ำ (เพื่อป้องกันการสลายตัว)

น้ำมันภายใต้แรงดันจะถูกป้อนโดยปั๊มเข้าไปในเตาหลอมแบบท่อ โดยให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 330...350 องศาเซลเซียส น้ำมันร้อนพร้อมกับไอระเหยเข้าสู่ส่วนตรงกลางของคอลัมน์กลั่นซึ่งเนื่องจากการลดแรงดันจึงระเหยและไฮโดรคาร์บอนที่ระเหยออกจากส่วนของเหลวของน้ำมัน - น้ำมันเชื้อเพลิง ไอของไฮโดรคาร์บอนจะพุ่งขึ้นไปในคอลัมน์และของเหลวที่เหลือก็ไหลลงมา มีการติดตั้งเพลตในคอลัมน์การกลั่นตามเส้นทางการเคลื่อนที่ของไอซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของไอระเหยของไฮโดรคาร์บอนควบแน่น ไฮโดรคาร์บอนที่หนักกว่าจะควบแน่นบนถาดแรก ไฮโดรคาร์บอนที่เบากว่ามีเวลาที่จะลอยขึ้นไปบนเสา และไฮโดรคาร์บอนส่วนใหญ่ที่ผสมกับก๊าซ จะผ่านคอลัมน์ทั้งหมดโดยไม่กลั่นตัว และถูกปล่อยออกจากด้านบนของคอลัมน์ในรูปของไอระเหย ดังนั้นไฮโดรคาร์บอนจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนขึ้นอยู่กับจุดเดือด

ในระหว่างการกลั่นน้ำมัน จะได้ผลิตภัณฑ์น้ำมันเบา: น้ำมันเบนซิน (bp 90-200 ° C), แนฟทา (bp 150-230 ° C), น้ำมันก๊าด (bp 180-300 ° C), น้ำมันแก๊สเบา - น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ (bp 230-350 ° C) น้ำมันแก๊สหนัก (bp 350-430 ° C) และส่วนที่เหลือเป็นของเหลวสีดำหนืด - น้ำมันเชื้อเพลิง (bp สูงกว่า 430 ° C) น้ำมันต้องผ่านกระบวนการต่อไป มันถูกกลั่นภายใต้แรงดันที่ลดลง (เพื่อป้องกันการสลายตัว) และนำน้ำมันหล่อลื่นกลับคืนมา การกลั่นแบบแฟลชประกอบด้วยกระบวนการกลั่นเดี่ยวตั้งแต่สองกระบวนการขึ้นไป โดยมีอุณหภูมิการทำงานเพิ่มขึ้นในแต่ละขั้นตอน ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการกลั่นโดยตรงมีความคงตัวทางเคมีสูง เนื่องจากไม่มีไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัว การใช้กระบวนการแตกร้าวสำหรับการกลั่นน้ำมันทำให้สามารถเพิ่มผลผลิตของเศษส่วนของน้ำมันเบนซินได้

การแตกร้าวเป็นกระบวนการกลั่นน้ำมันและเศษส่วนของน้ำมัน โดยพิจารณาจากการสลายตัว (การแยกตัว) ของโมเลกุลของไฮโดรคาร์บอนเชิงซ้อนภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิและความดันสูง การแตกร้าวมีประเภทต่อไปนี้: ความร้อน ตัวเร่งปฏิกิริยา เช่นเดียวกับไฮโดรแคร็กกิ้งและการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา การแตกร้าวด้วยความร้อนใช้ในการผลิตน้ำมันเบนซินจากน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันก๊าด และน้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซินที่ได้จากการแตกร้าวด้วยความร้อนมีค่าออกเทนสูงไม่เพียงพอ (66 ... 74) และมีไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวในปริมาณสูง (30 ... 40%) กล่าวคือ มีความคงตัวทางเคมีต่ำและส่วนใหญ่จะใช้เป็นส่วนประกอบใน การผลิตน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์

การติดตั้งใหม่สำหรับการแตกร้าวด้วยความร้อนไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอีกต่อไปเนื่องจากน้ำมันที่ได้รับด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาจะถูกออกซิไดซ์ระหว่างการจัดเก็บด้วยการก่อตัวของเรซินและจำเป็นต้องใส่สารเติมแต่งพิเศษ (สารยับยั้ง) เข้าไปซึ่งจะช่วยลดอัตราการเกิดเรซินได้อย่างมาก การแตกร้าวด้วยความร้อนแบ่งออกเป็นเฟสไอและเฟสของเหลว

Steam-phase cracking - น้ำมันถูกให้ความร้อนถึง 520...550C ที่ความดัน 2...6 atm ปัจจุบันไม่ได้ใช้เนื่องจากผลผลิตต่ำและมีปริมาณไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวสูง (40%) ในผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายซึ่งออกซิไดซ์ได้ง่ายและเกิดเรซิน

การแตกร้าวในเฟสของเหลว - อุณหภูมิความร้อนของน้ำมัน 480 ... 500 ° C ที่ความดัน 20 ... 50 atm ผลผลิตเพิ่มขึ้น ปริมาณ (25…30%) ของไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวลดลง เศษส่วนของน้ำมันเบนซินที่แตกร้าวด้วยความร้อนถูกใช้เป็นส่วนประกอบของเครื่องยนต์เบนซินเชิงพาณิชย์ อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงที่มีการแตกตัวจากความร้อนนั้นมีความคงตัวทางเคมีต่ำ ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มสารต้านอนุมูลอิสระพิเศษเข้าไปในเชื้อเพลิง ผลผลิตน้ำมันเบนซิน 70% จากน้ำมัน 30% จากน้ำมันเชื้อเพลิง

การแตกร้าวด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกระบวนการผลิตน้ำมันเบนซินโดยอาศัยการแยกสารไฮโดรคาร์บอนและเปลี่ยนโครงสร้างภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและตัวเร่งปฏิกิริยา การแยกตัวของโมเลกุลไฮโดรคาร์บอนจะเกิดขึ้นต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาและที่อุณหภูมิและความดันบรรยากาศ ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวหนึ่งเป็นดินเหนียวที่ได้รับการบำบัดเป็นพิเศษ การแตกร้าวดังกล่าวเรียกว่าการแตกร้าวด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแหลกลาญ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกแยกออกจากไฮโดรคาร์บอน ไฮโดรคาร์บอนมุ่งไปสู่การแก้ไขและตู้เย็น และตัวเร่งปฏิกิริยาจะไปยังแหล่งกักเก็บซึ่งมีคุณสมบัติกลับคืนสู่สภาพเดิม น้ำมันแก๊สและเศษส่วนแสงอาทิตย์ที่ได้จากการกลั่นน้ำมันโดยตรงเป็นวัตถุดิบสำหรับการแตกตัวเร่งปฏิกิริยา ผลิตภัณฑ์สำหรับการแตกร้าวด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นส่วนประกอบสำคัญในการผลิตน้ำมันเบนซิน A-72 และ A-76

Hydrocracking เป็นกระบวนการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่รวมการแตกร้าวและการเติมไฮโดรเจนของวัตถุดิบ (น้ำมันแก๊ส เศษน้ำมัน ฯลฯ) นี่คือประเภทของตัวเร่งปฏิกิริยาแคร็ก กระบวนการสลายตัวของวัตถุดิบหนักเกิดขึ้นในที่ที่มีไฮโดรเจนที่อุณหภูมิ 420...500 องศาเซลเซียส และความดัน 200 atm กระบวนการนี้เกิดขึ้นในเครื่องปฏิกรณ์พิเศษที่มีการเติมตัวเร่งปฏิกิริยา (W, Mo, Pt ออกไซด์) อันเป็นผลมาจากการไฮโดรแคร็กทำให้ได้เชื้อเพลิง

การปฏิรูป - (จากการปฏิรูปภาษาอังกฤษ - เพื่อสร้างใหม่ ปรับปรุง) กระบวนการทางอุตสาหกรรมสำหรับการแปรรูปน้ำมันเบนซินและเศษส่วนของน้ำมันแนฟทาเพื่อให้ได้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงและอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน ในฐานะที่เป็นวัตถุดิบสำหรับการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยามักใช้เศษส่วนของน้ำมันเบนซินของการกลั่นน้ำมันเบื้องต้นโดยเดือดที่ 85 ... 180 "C การปฏิรูปจะดำเนินการในก๊าซที่มีไฮโดรเจน (70 ... 90% ไฮโดรเจน) ที่อุณหภูมิ 480 ... 540 ° C และความดัน 2 ... 4 MPa ต่อหน้าโมลิบดีนัมหรือตัวเร่งปฏิกิริยาแพลตตินั่มเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของเศษส่วนของน้ำมันเบนซินพวกเขาจะต้องปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งดำเนินการ ในที่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาจากแพลตตินัมหรือแพลตตินั่มและรีเนียมในระหว่างการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาของน้ำมันเบนซิน อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (เบนซีน โทลูอีน ไซลีน ฯลฯ) จากพาราฟินและไซโคลพาราฟิน การปฏิรูปโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาโมลิบดีนัมเรียกว่าไฮโดรฟอร์มและใช้แพลตตินั่ม ตัวเร่งปฏิกิริยาเรียกว่า platforming กระบวนการหลังซึ่งเป็นกระบวนการที่ง่ายกว่าและปลอดภัยกว่านั้นถูกใช้บ่อยกว่ามาก

ไพโรไลซิ นี่คือการสลายตัวทางความร้อนของปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนในอุปกรณ์พิเศษหรือเครื่องกำเนิดก๊าซที่อุณหภูมิ 650 องศาเซลเซียส ใช้สำหรับรับอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนและก๊าซ ทั้งน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถใช้เป็นวัตถุดิบได้ แต่ให้ผลผลิตสูงสุดของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในระหว่างการไพโรไลซิสของเศษส่วนของน้ำมันเบา ผลผลิต: ก๊าซ 50%, เรซิน 45%, เขม่า 5% อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนได้มาจากเรซินโดยการกลั่น

น้ำมันดิบเป็นคำที่ใช้เรียกน้ำมันดิบ ซึ่งเป็นวัตถุดิบที่ออกมาจากพื้นดินตามที่เป็นอยู่ ดังนั้น น้ำมันดิบจึงเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิล ซึ่งหมายความว่ามันถูกผลิตขึ้นตามธรรมชาติจากพืชและสัตว์ที่เน่าเปื่อยซึ่งอาศัยอยู่ในทะเลโบราณเมื่อหลายล้านปีก่อน ซึ่งสถานที่ส่วนใหญ่มักพบน้ำมันนั้นครั้งหนึ่งเคยเป็นก้นทะเล น้ำมันดิบนั้นแตกต่างกันไปตามแหล่งผลิต โดยมีสีและความสม่ำเสมอแตกต่างกันไป: ตั้งแต่สีดำสว่าง (ยางมะตอยเปียก) และความหนืดสูง ไปจนถึงโปร่งใสเล็กน้อยและเกือบเป็นของแข็ง

คุณค่าหลักและการใช้น้ำมันคือเป็นจุดเริ่มต้นของสารต่างๆ มากมาย เนื่องจากมีไฮโดรคาร์บอน ไฮโดรคาร์บอนเป็นโมเลกุลที่เห็นได้ชัดว่าประกอบด้วยไฮโดรเจนและคาร์บอน และแตกต่างกันเพียงเพราะมีความยาวและโครงสร้างต่างกัน - ตั้งแต่สายโซ่ตรงไปจนถึงสายโซ่กิ่งที่มีวงแหวน

มีสองสิ่งที่ทำให้ไฮโดรคาร์บอนน่าสนใจสำหรับนักเคมี:

1. ไฮโดรคาร์บอนมีพลังงานศักย์อยู่มาก ส่วนใหญ่ได้มาจากน้ำมันดิบ เช่น น้ำมันเบนซิน ดีเซล พาราฟิน ฯลฯ - พลังงานศักย์นี้มีค่า
2. ไฮโดรคาร์บอนมีหลายรูปแบบ ไฮโดรคาร์บอนที่เล็กที่สุด (ตามจำนวนอะตอม) คือมีเทน (CH4) ซึ่งเป็นก๊าซที่เบากว่าอากาศ สายโซ่ที่ยาวกว่าที่มีอะตอมของคาร์บอน 5 อะตอมขึ้นไปนั้นส่วนใหญ่เป็นของเหลว และโซ่ที่ยาวมากนั้นแข็ง เช่น แว็กซ์หรือเรซิน ด้วยโครงสร้างทางเคมีของ "การเชื่อมขวาง" ของโซ่ไฮโดรคาร์บอน คุณจะได้ทุกอย่างตั้งแต่ยางสังเคราะห์ ไนลอนและพลาสติก โซ่ไฮโดรคาร์บอนใช้งานได้หลากหลายจริงๆ!

ไฮโดรคาร์บอนประเภทหลักในน้ำมันดิบ ได้แก่ :

• พาราฟินด้วยสูตรทั่วไป C n H 2n+2 (n เป็นจำนวนเต็ม ปกติตั้งแต่ 1 ถึง 20) ที่มีโครงสร้างเป็นลูกโซ่แบบตรงหรือแบบกิ่งสามารถแทนแก๊สหรือของเหลวที่เดือดแล้วที่อุณหภูมิห้องได้ ขึ้นอยู่กับตัวอย่างโมเลกุล ได้แก่ มีเทน อีเทน , โพรเพน, บิวเทน, ไอโซบิวเทน, เพนเทน, เฮกเซน
• อะโรเมติกส์ด้วยสูตรทั่วไป: C 6 H 5 -Y (Y เป็นโมเลกุลตรงขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับวงแหวนเบนซีน) เป็นโครงสร้างวงแหวนที่มีวงแหวนตั้งแต่หนึ่งวงขึ้นไปที่มีอะตอมของคาร์บอน 6 อะตอม โดยมีพันธะเดี่ยวคู่สลับกันระหว่างอะตอมของคาร์บอน ตัวอย่างที่ชัดเจนของอะโรเมติกส์ ได้แก่ เบนซินและแนฟทาลีน
• แนฟเทเนสหรือ ไซโคลอัลเคนด้วยสูตรทั่วไป C n H 2n (n เป็นจำนวนเต็ม โดยทั่วไปตั้งแต่ 1 ถึง 20) เป็นโครงสร้างรูปวงแหวนที่มีวงแหวนตั้งแต่หนึ่งวงขึ้นไปที่มีพันธะอย่างง่ายระหว่างอะตอมของคาร์บอน ตามกฎแล้วของเหลวเหล่านี้: ไซโคลเฮกเซน, เมทิลไซโคลเพนเทนและอื่น ๆ
• อัลคีเนสด้วยสูตรทั่วไป C n H 2n (n เป็นจำนวนเต็ม โดยปกติตั้งแต่ 1 ถึง 20) เป็นโมเลกุลของสายโซ่แบบเส้นตรงหรือแบบกิ่งที่มีพันธะคู่คาร์บอน-คาร์บอนหนึ่งพันธะ ซึ่งสามารถเป็นของเหลวหรือก๊าซได้ เช่น เอทิลีน บิวทีน ไอโซบิวทีน .
• อัลไคเนสด้วยสูตรทั่วไป: C n H 2n-2 (n เป็นจำนวนเต็ม โดยปกติตั้งแต่ 1 ถึง 20) เป็นโมเลกุลของสายโซ่แบบเส้นตรงหรือแบบกิ่งที่มีพันธะคู่ของคาร์บอน-คาร์บอน 2 พันธะ ซึ่งสามารถเป็นของเหลวหรือก๊าซได้ เช่น อะเซทิลีน บิวทาไดอีน .

เมื่อรู้โครงสร้างของน้ำมันแล้ว มาดูกันว่าเราจะทำอะไรกับมันได้บ้าง

การกลั่นน้ำมันทำงานอย่างไร

กระบวนการกลั่นน้ำมันเริ่มต้นด้วยคอลัมน์กลั่นแบบเศษส่วน

โรงกลั่นน้ำมันทั่วไป

ปัญหาหลักของน้ำมันดิบคือมีไฮโดรคาร์บอนหลายร้อยชนิดผสมกัน และหน้าที่ของเราคือแยกไฮโดรคาร์บอนประเภทต่างๆ ให้ได้ประโยชน์ โชคดีที่มีวิธีง่ายๆ ในการแยกสิ่งเหล่านี้ออกจากกัน และนั่นคือสิ่งที่การกลั่นทำ

ความยาวสายโซ่ไฮโดรคาร์บอนที่ต่างกันมีจุดเดือดสูงขึ้นเรื่อยๆ เพื่อให้สามารถแยกออกได้ด้วยการกลั่นอย่างง่ายที่อุณหภูมิต่างกัน พูดง่ายๆ ก็คือ โดยการให้ความร้อนน้ำมันจนถึงอุณหภูมิหนึ่ง กลุ่มไฮโดรคาร์บอนบางสายจะเริ่มเดือด ดังนั้นเราจึงสามารถแยก "ข้าวสาลีออกจากแกลบ" ได้ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในโรงกลั่น - ในส่วนหนึ่งของกระบวนการ น้ำมันจะถูกให้ความร้อนและต้มโซ่ต่างๆ ที่จุดเดือดตามลำดับ ความยาวโซ่ที่แตกต่างกันแต่ละอันมีคุณสมบัติเฉพาะตัวที่ทำให้มีประโยชน์ในแบบของตัวเอง

เพื่อให้เข้าใจถึงความหลากหลายที่พบในน้ำมันดิบ และเพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมการกลั่นน้ำมันดิบจึงมีความสำคัญในอารยธรรมของเรา ให้ดูรายการผลิตภัณฑ์ที่ได้จากน้ำมันดิบดังต่อไปนี้:

ก๊าซปิโตรเลียม- ใช้สำหรับทำความร้อน ทำอาหาร ทำพลาสติก:

• เป็นอัลเคนขนาดเล็ก (1 ถึง 4 คาร์บอน)
• รู้จักกันอย่างกว้างขวางในชื่อ เช่น มีเทน อีเทน โพรเพน บิวเทน
• ช่วงเดือด - น้อยกว่า 40 องศาเซลเซียส
• มักมีแรงดันแก๊ส

แนฟทาหรือ แนฟทา- ผลิตภัณฑ์ขั้นกลางที่จะนำไปแปรรูปเป็นน้ำมันเบนซินในภายหลัง:

• ประกอบด้วยคาร์บอนอัลเคน 5 ถึง 9 ตัว
• ช่วงการเดือด - ตั้งแต่ 60 ถึง 100 องศาเซลเซียส

น้ำมัน- น้ำมันเชื้อเพลิง:

• ผลิตภัณฑ์ที่เป็นของเหลวเสมอ
• เป็นส่วนผสมของอัลเคนและไซโคลแอลเคน (ตั้งแต่ 5 ถึง 12 อะตอมของคาร์บอน)
• ช่วงเดือด - จาก 40 ถึง 205 องศาเซลเซียส

น้ำมันก๊าด- เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ทและรถแทรกเตอร์ วัสดุเริ่มต้นสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์อื่น ๆ :

• ของเหลว
• ส่วนผสมของอัลเคน (ตั้งแต่ 10 ถึง 18 อะตอมของคาร์บอน) และอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน
• ช่วงเดือด - จาก 175 ถึง 325 องศาเซลเซียส

ดีเซลกลั่น- ใช้สำหรับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิง วัสดุเริ่มต้นสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์อื่น ๆ :

• ของเหลว
• แอลเคนที่มีอะตอมของคาร์บอนตั้งแต่ 12 อะตอมขึ้นไป
• ช่วงเดือด - จาก 250 ถึง 350 องศาเซลเซียส

น้ำมันหล่อลื่น- ใช้สำหรับการผลิตน้ำมันเครื่อง ไขมัน น้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ:

• ของเหลว
• โครงสร้างสายโซ่ยาว (ตั้งแต่ 20 ถึง 50 อะตอมของคาร์บอน) แอลเคน ไซโคลอัลเคน อะโรเมติกส์
• ช่วงเดือด - จาก 300 ถึง 370 องศาเซลเซียส

น้ำมันเตา- ใช้สำหรับเชื้อเพลิงอุตสาหกรรม วัสดุเริ่มต้นสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์อื่น ๆ :

• ของเหลว
• โครงสร้างสายโซ่ยาว (ตั้งแต่ 20 ถึง 70 อะตอมของคาร์บอน) แอลเคน ไซโคลอัลเคน อะโรเมติกส์
• ช่วงเดือด - 370 ถึง 600 องศาเซลเซียส

เศษผลิตภัณฑ์แปรรูป- โค้ก, ยางมะตอย, น้ำมันดิน, พาราฟิน; วัสดุเริ่มต้นสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์อื่น ๆ :

• ฝุ่นละออง
• สารประกอบวงแหวนหลายตัวที่มีอะตอมคาร์บอนตั้งแต่ 70 อะตอมขึ้นไป
• ช่วงเดือดไม่น้อยกว่า 600 องศาเซลเซียส

คุณอาจสังเกตเห็นว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีขนาดและช่วงการเดือดต่างกัน นักเคมีได้ใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติเหล่านี้ในการกลั่นน้ำมัน มาเรียนรู้รายละเอียดของกระบวนการที่น่าตื่นเต้นนี้กันดีกว่า!

กระบวนการกลั่นน้ำมันโดยละเอียด

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ น้ำมันดิบหนึ่งบาร์เรลมีส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนทุกชนิดอยู่ในนั้น การกลั่นน้ำมันแยกสารที่มีประโยชน์ออกจาก "บริษัทตัวแทนจากหลายเชื้อชาติ" ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน กลุ่มของกระบวนการทางเคมีอุตสาหกรรมต่อไปนี้เกิดขึ้น ซึ่งโดยหลักการแล้ว อยู่ในโรงกลั่นน้ำมันทุกแห่ง:

• วิธีที่เก่าแก่ที่สุดและพบได้บ่อยที่สุดในการแยกส่วนประกอบต่างๆ (เรียกว่า เศษส่วน) ออกจากน้ำมัน คือการใช้ความแตกต่างของจุดเดือด กระบวนการนี้เรียกว่า การกลั่นแบบเศษส่วน .
• วิธีการใหม่ในการใช้กระบวนการทางเคมีในเศษส่วนบางส่วนใช้วิธีการแปลง กระบวนการทางเคมีสามารถแยกโซ่ยาวเป็นโซ่ที่สั้นกว่าได้ ทำให้โรงกลั่นสามารถเปลี่ยนน้ำมันดีเซลเป็นน้ำมันเบนซินได้ตามความต้องการ เป็นต้น
• นอกจากนี้ โรงกลั่นหลังจากกระบวนการกลั่นแบบเศษส่วน ต้องทำให้เศษส่วนบริสุทธิ์เพื่อขจัดสิ่งสกปรกออกจากโรงกลั่น
• โรงกลั่นจะรวมเศษส่วนต่างๆ (ที่แปรรูปแล้วและยังไม่ได้แปรรูป) เข้าเป็นส่วนผสมเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น ส่วนผสมที่ต่างกันจากโซ่ที่ต่างกันสามารถสร้างน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่างกันได้

ผลิตภัณฑ์โรงกลั่นน้ำมันจะถูกส่งไปเก็บระยะสั้นในถังพิเศษ จนกว่าจะส่งไปยังตลาดต่างๆ: ปั๊มน้ำมัน สนามบิน และโรงงานเคมี นอกจากการสร้างผลิตภัณฑ์จากน้ำมันแล้ว โรงงานยังต้องดูแลของเสียที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วย เพื่อลดมลพิษทางอากาศและทางน้ำ

การกลั่นแบบเศษส่วน

ส่วนประกอบต่างๆ ของน้ำมันมีขนาด น้ำหนัก และจุดเดือดต่างกัน ดังนั้น ขั้นตอนแรกคือการแยกส่วนประกอบเหล่านี้ เนื่องจากมีจุดเดือดต่างกัน จึงสามารถแยกออกได้ง่ายโดยใช้กระบวนการที่เรียกว่าการกลั่นแบบแยกส่วน

ขั้นตอนการกลั่นแบบเศษส่วนมีดังนี้:

• คุณให้ความร้อนกับส่วนผสมของสารสองชนิดขึ้นไป (ของเหลว) ที่มีจุดเดือดต่างกันจนถึงอุณหภูมิสูง การให้ความร้อนมักจะทำด้วยไอน้ำแรงดันสูงถึงอุณหภูมิประมาณ 600 องศาเซลเซียส
• ส่วนผสมเดือดก่อตัวเป็นไอน้ำ (ก๊าซ); สารส่วนใหญ่ผ่านเฟสไอ
• ไอน้ำจะเข้าสู่ด้านล่างของเสายาวซึ่งเต็มไปด้วยถาดหรือจาน ถาดมีหลายรูหรือฝาฟองอากาศ (คล้ายกับฝามีรูพรุนบนขวดพลาสติก) เพื่อให้ไอน้ำผ่านได้ เพิ่มเวลาสัมผัสระหว่างไอและของเหลวในคอลัมน์ และช่วยรวบรวมของเหลวที่ก่อตัวขึ้นที่ความสูงต่างกันในคอลัมน์ คอลัมน์นี้มีความแตกต่างของอุณหภูมิ (ด้านล่างร้อนมากและเย็นกว่าด้านบน)
• ดังนั้นไอน้ำจึงเพิ่มขึ้นในคอลัมน์
• เมื่อไอระเหยลอยผ่านถาดในคอลัมน์ ไอระเหยจะเย็นลง
• เมื่อสารที่เป็นไอมีความสูงที่อุณหภูมิในคอลัมน์เท่ากับจุดเดือดของสารนั้น มันจะควบแน่นกลายเป็นของเหลว ในกรณีนี้ สารที่มีจุดเดือดต่ำสุดจะควบแน่นที่จุดสูงสุดในคอลัมน์ และสารที่มีจุดเดือดสูงกว่าจะควบแน่นในคอลัมน์ที่ต่ำกว่า
• ถาดเก็บเศษส่วนของเหลวต่างๆ
• เศษส่วนของของเหลวที่เก็บรวบรวมสามารถไปที่คอนเดนเซอร์ที่ทำให้เย็นลงแล้วไปที่ถังเก็บ หรือไปที่ส่วนอื่นเพื่อดำเนินการทางเคมีต่อไป

การกลั่นแบบเศษส่วนมีประโยชน์ในการแยกส่วนผสมของสารที่มีจุดเดือดแตกต่างกันแคบ และเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในกระบวนการกลั่นปิโตรเลียม กระบวนการกลั่นน้ำมันเริ่มต้นด้วยคอลัมน์กลั่นแบบเศษส่วน ส่วนประกอบน้อยมากที่จะปล่อยให้คอลัมน์กลั่นแบบเศษส่วนพร้อมที่จะขายในตลาดปิโตรเลียม หลายตัวต้องผ่านกระบวนการทางเคมีเพื่อที่จะแปลงเป็นเศษส่วนอื่นๆ ตัวอย่างเช่น น้ำมันดิบกลั่นเพียง 40% เท่านั้นที่จะกลายเป็นน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบนซินเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักที่ผลิตโดยบริษัทน้ำมัน แทนที่จะกลั่นน้ำมันดิบในปริมาณมากอย่างต่อเนื่อง บริษัทน้ำมันจะทำกระบวนการทางเคมีในการตัดส่วนอื่นๆ จากคอลัมน์การกลั่นเพื่อให้ได้น้ำมันเบนซินชนิดเดียวกัน และการประมวลผลนี้จะเพิ่มผลผลิตของน้ำมันเบนซินจากน้ำมันดิบแต่ละบาร์เรล

การเปลี่ยนแปลงทางเคมี

คุณสามารถแปลงกลุ่มหนึ่งเป็นอีกกลุ่มหนึ่งได้โดยใช้หนึ่งในสามวิธี:

1. แบ่งไฮโดรคาร์บอนขนาดใหญ่เป็นชิ้นเล็ก (แตก)
2. รวมไฮโดรคาร์บอนขนาดเล็กเพื่อทำให้ใหญ่ขึ้น (รวมกัน)
3. จัดเรียงหรือเปลี่ยนส่วนต่างๆ ของไฮโดรคาร์บอนเพื่อให้ได้ไฮโดรคาร์บอนที่ต้องการ (การเปลี่ยนแปลงด้วยความร้อนใต้พิภพ)

แคร็ก

การแคร็กใช้ไฮโดรคาร์บอนขนาดใหญ่และแตกออกเป็นไฮโดรคาร์บอนที่เล็กกว่า การแตกร้าวมีหลายประเภท:

• ความร้อน- คุณให้ความร้อนไฮโดรคาร์บอนขนาดใหญ่ที่อุณหภูมิสูง (บางครั้งยังแรงดันสูงด้วย) จนกว่ามันจะแตกออกจากกัน
• ไอน้ำ- อุณหภูมิไอน้ำสูง (มากกว่า 800 องศาเซลเซียส) ใช้สลายอีเทน บิวเทน และแนฟทาเป็นเอทิลีนและเบนซีนซึ่งใช้ในการผลิตสารเคมี
• Visbreaking- สารตกค้างจากคอลัมน์กลั่นจะถูกให้ความร้อนถึงเกือบ 500 องศาเซลเซียส ทำให้เย็นลงและเผาไหม้อย่างรวดเร็วในคอลัมน์กลั่น กระบวนการนี้ช่วยลดความหนืดของสารและจำนวนน้ำมันหนักในสารนั้นและผลิตเรซิน
• โค้ก- สารตกค้างจากคอลัมน์กลั่นถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่า 450 องศาเซลเซียสอันเป็นผลมาจากการที่คาร์บอน (โค้ก) เกือบบริสุทธิ์เหลืออยู่ โค้กล้างจากโค้กแล้วขาย
• ตัวเร่งปฏิกิริยา- ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อเร่งปฏิกิริยาการแตกร้าว ตัวเร่งปฏิกิริยา ได้แก่ ซีโอไลต์ อะลูมิเนียมไฮโดรซิลิเกต บอกไซต์ และอะลูมิโนซิลิเกต การแตกตัวของตัวเร่งปฏิกิริยาคือเมื่อของเหลวตัวเร่งปฏิกิริยาร้อน (538 องศาเซลเซียส) สลายสารหนักเป็นน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน
• Hydrocracking- คล้ายกับการแตกตัวเร่งปฏิกิริยา แต่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่แตกต่างกันโดยมีอุณหภูมิต่ำกว่า ความดันสูงขึ้น และไฮโดรเจน วิธีนี้ทำให้น้ำมันหนักถูกแบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด (เชื้อเพลิงเครื่องบิน)

ความสามัคคี

บางครั้งคุณจำเป็นต้องรวมไฮโดรคาร์บอนขนาดเล็กเข้าด้วยกันเพื่อให้มีขนาดใหญ่ขึ้น - กระบวนการนี้เรียกว่าการรวมเป็นหนึ่ง กระบวนการรวมหลักคือ การปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาและในกรณีนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยา (ส่วนผสมของแพลตตินัมและแพลตตินั่ม-รีเนียม) ถูกใช้เพื่อรวมแนฟทาที่มีน้ำหนักน้อยให้เป็นสารประกอบอะโรมาติกที่ใช้ในการผลิตสารเคมีและในการผสมน้ำมันเบนซิน ผลพลอยได้ที่มีนัยสำคัญของปฏิกิริยานี้คือก๊าซไฮโดรเจน ซึ่งจากนั้นจะใช้สำหรับการแตกร้าวด้วยไฮโดรคาร์บอนหรือขายง่ายๆ

การเปลี่ยนแปลงความร้อนใต้พิภพ

บางครั้งโครงสร้างของโมเลกุลในเศษส่วนหนึ่งถูกจัดเรียงใหม่เพื่อผลิตอีกอันหนึ่ง โดยปกติจะทำผ่านกระบวนการที่เรียกว่า alkylation. ในอัลคิเลชั่น สารประกอบที่มีน้ำหนักโมเลกุลต่ำ เช่น โพรพิลีนและบิวทิลีนจะถูกผสมในที่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา เช่น กรดไฮโดรฟลูออริกหรือกรดซัลฟิวริก (เป็นผลพลอยได้จากการกำจัดสิ่งเจือปนจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจำนวนมาก) ผลิตภัณฑ์อัลคิเลชั่นเป็นไฮโดรคาร์บอนออกเทนสูงที่ใช้ในน้ำมันเบนซินผสมเพื่อเพิ่มค่าออกเทน

การแปรรูปขั้นสุดท้าย (การทำความสะอาด) ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

เศษส่วนของน้ำมันที่กลั่นและผ่านกรรมวิธีทางเคมีจะได้รับการประมวลผลอีกครั้งเพื่อขจัดสิ่งสกปรก - ส่วนใหญ่เป็นสารประกอบอินทรีย์ที่มีกำมะถัน ไนโตรเจน ออกซิเจน น้ำ โลหะที่ละลายในน้ำ และเกลืออนินทรีย์ การประมวลผลขั้นสุดท้ายมักจะทำด้วยวิธีต่อไปนี้:

• คอลัมน์กรดซัลฟิวริกกำจัดไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัว (ด้วยพันธะคาร์บอน-คาร์บอนคู่) สารประกอบไนโตรเจน ออกซิเจน และของแข็งที่เหลือ (ทาร์ ยางมะตอย)
• คอลัมน์ดูดซับเต็มไปด้วยสารดูดความชื้นเพื่อขจัดน้ำ
• เครื่องขัดผิวด้วยไฮโดรเจนซัลไฟด์จะขจัดกำมะถันและสารประกอบกำมะถันทั้งหมด

หลังจากนำเศษส่วนมาแปรรูปแล้ว นำไปแช่เย็นแล้วผสมให้เข้ากันเป็นผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น

• น้ำมันเบนซินเกรดต่างๆ มีหรือไม่มีสารเติมแต่ง
• น้ำมันหล่อลื่นของแบรนด์และประเภทต่างๆ (เช่น 10W-40, 5W-30)
• น้ำมันก๊าดเกรดต่างๆ
• น้ำมันเครื่องบิน.
• น้ำมันเตา.
• สารเคมีอื่นๆ เกรดต่างๆ สำหรับการผลิตพลาสติกและโพลีเมอร์อื่นๆ

ในปัจจุบัน เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ น้ำมันปิโตรเลียม พาราฟิน น้ำมันดิน น้ำมันก๊าด ตัวทำละลาย เขม่า น้ำมันหล่อลื่น และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอื่นๆ ที่ได้จากการแปรรูปวัตถุดิบสามารถหาได้จากน้ำมันดิบ

วัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนที่ผลิต ( น้ำมัน, ก๊าซปิโตรเลียมที่เกี่ยวข้องและ ก๊าซธรรมชาติ)แหล่งน้ำมันต้องผ่านขั้นตอนที่ยาวนานก่อนที่จะแยกส่วนประกอบที่สำคัญและมีค่าออกจากส่วนผสมนี้ ซึ่งจะทำให้ได้ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในภายหลัง

การกลั่นน้ำมันกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากซึ่งเริ่มต้นด้วยการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมไปยังโรงกลั่น น้ำมันต้องผ่านหลายขั้นตอนก่อนที่จะกลายเป็นผลิตภัณฑ์พร้อมใช้:

1. การเตรียมน้ำมันสำหรับการแปรรูปขั้นต้น
2. การกลั่นน้ำมันเบื้องต้น (การกลั่นโดยตรง)
3. การรีไซเคิลน้ำมัน
4. การกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

การเตรียมน้ำมันสำหรับการแปรรูปเบื้องต้น

น้ำมันที่ผลิตขึ้นแต่ไม่ได้แปรรูปมีสิ่งเจือปนต่างๆ เช่น เกลือ น้ำ ทราย ดินเหนียว อนุภาคในดิน ก๊าซที่เกี่ยวข้องกับ APG ชีวิตของทุ่งนาจะเพิ่มการรดน้ำในแหล่งกักเก็บน้ำมัน และด้วยเหตุนี้ ปริมาณน้ำและสิ่งเจือปนอื่นๆ ในน้ำมันที่ผลิตได้นั้น การปรากฏตัวของสิ่งเจือปนทางกลและน้ำขัดขวางการขนส่งน้ำมันผ่านท่อส่งน้ำมันเพื่อการประมวลผลต่อไป ทำให้เกิดการสะสมในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและอื่น ๆ และทำให้กระบวนการกลั่นน้ำมันซับซ้อน

น้ำมันที่สกัดได้ทั้งหมดต้องผ่านกระบวนการทำความสะอาดที่ซับซ้อน ขั้นแรกด้วยกลไก จากนั้นจึงทำความสะอาดอย่างละเอียด

ในขั้นตอนนี้ การแยกวัตถุดิบที่สกัดออกมาเป็นน้ำมันและก๊าซเป็นน้ำมันและก๊าซ

การตกตะกอนในถังที่ปิดสนิทไม่ว่าจะเย็นหรือร้อนจะช่วยขจัดน้ำและของแข็งจำนวนมาก เพื่อให้ได้สมรรถนะสูงของการติดตั้งสำหรับการแปรรูปน้ำมันต่อไป อย่างหลังจะต้องผ่านการคายน้ำและการแยกเกลือออกจากเกลือเพิ่มเติมที่โรงแยกเกลือออกจากน้ำมันแบบพิเศษด้วยไฟฟ้า

บ่อยครั้งที่น้ำและน้ำมันก่อตัวเป็นอิมัลชันที่ละลายได้เพียงเล็กน้อย ซึ่งของเหลวหนึ่งหยดที่เล็กที่สุดจะถูกกระจายในสถานะแขวนลอยในอีกสถานะหนึ่ง

อิมัลชันมีสองประเภท:

• อิมัลชันที่ชอบน้ำ เช่น น้ำมันในน้ำ
• อิมัลชันที่ไม่ชอบน้ำ เช่น น้ำในน้ำมัน

มีหลายวิธีในการทำลายอิมัลชัน:

• เครื่องกล
• เคมี
• ไฟฟ้า

วิธีการทางกลในทางกลับกันแบ่งออกเป็น:

• สนับสนุน
• การหมุนเหวี่ยง

ความแตกต่างของความหนาแน่นของส่วนประกอบอิมัลชันทำให้ง่ายต่อการแยกน้ำและน้ำมันโดยการตกตะกอนเมื่อของเหลวถูกทำให้ร้อนถึง 120-160 °C ภายใต้แรงดัน 8-15 บรรยากาศเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมง ในกรณีนี้ไม่อนุญาตให้ระเหยน้ำ

อิมัลชันยังสามารถแยกออกได้ภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในเครื่องหมุนเหวี่ยงเมื่อถึง 3500-50000 รอบต่อนาที

ด้วยกรรมวิธีทางเคมีอิมัลชันจะถูกทำลายโดยการใช้สารทำให้เป็นตัวทำละลาย กล่าวคือ สารลดแรงตึงผิว สารเร่งการแยกชั้นมีกิจกรรมมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสารอิมัลซิไฟเออร์ ทำให้เกิดอิมัลชันชนิดตรงกันข้าม และละลายฟิล์มดูดซับ วิธีนี้ใช้ร่วมกับไฟฟ้า

ในการติดตั้งเครื่องขจัดน้ำออกด้วยไฟฟ้าด้วย ผลกระทบทางไฟฟ้าบนอิมัลชันน้ำมัน อนุภาคน้ำจะรวมกัน และการแยกตัวของน้ำมันเร็วขึ้น

การกลั่นน้ำมันเบื้องต้น

น้ำมันที่สกัดเป็นส่วนผสมของคาร์โบไฮเดรดแนฟทานิก พาราฟิน อะโรมาติก ซึ่งมีน้ำหนักโมเลกุลและจุดเดือดต่างกัน และสารประกอบอินทรีย์ที่มีกำมะถัน ออกซิเจน และไนโตรเจน การกลั่นน้ำมันเบื้องต้นประกอบด้วยการแยกน้ำมันและก๊าซที่เตรียมไว้ออกเป็นเศษส่วนและกลุ่มของไฮโดรคาร์บอน ในระหว่างการกลั่น จะได้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่หลากหลาย

สาระสำคัญของกระบวนการขึ้นอยู่กับหลักการของความแตกต่างในจุดเดือดของส่วนประกอบของน้ำมันที่ผลิต เป็นผลให้วัตถุดิบย่อยสลายเป็นเศษส่วน - เป็นน้ำมันเชื้อเพลิง (ผลิตภัณฑ์น้ำมันเบา) และน้ำมันดิน (น้ำมัน)

การกลั่นน้ำมันเบื้องต้นสามารถทำได้ด้วย:

• การระเหยด้วยแฟลช
• การระเหยหลายครั้ง
• การระเหยทีละน้อย

ด้วยการระเหยเพียงครั้งเดียว น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนในเครื่องทำความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ เมื่อมันร้อนขึ้น ไอจะก่อตัวขึ้น เมื่อถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ส่วนผสมของไอ-ของเหลวจะเข้าสู่เครื่องระเหย (กระบอกสูบที่แยกไอออกจากเฟสของเหลว)

กระบวนการ การระเหยหลายครั้งแสดงถึงลำดับของการระเหยครั้งเดียวโดยการเพิ่มอุณหภูมิความร้อนทีละน้อย

การกลั่น การระเหยทีละน้อยแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในสถานะของน้ำมันด้วยการระเหยแต่ละครั้ง

อุปกรณ์หลักในการกลั่นหรือกลั่นน้ำมัน ได้แก่ เตาหลอมแบบหลอด คอลัมน์กลั่น และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

เตาหลอมแบบหลอดจะแบ่งออกเป็นเตาเผาบรรยากาศ AT, เตาสุญญากาศ VT และเตาหลอมหลอดสุญญากาศในบรรยากาศทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของการกลั่น ในหน่วย AT การประมวลผลแบบตื้นจะดำเนินการและได้รับน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด เศษส่วนของดีเซล และน้ำมันเชื้อเพลิง ในหน่วย VT จะดำเนินการแปรรูปวัตถุดิบอย่างลึกล้ำและได้น้ำมันก๊าดและเศษส่วนของน้ำมัน ทาร์จะได้รับ ซึ่งต่อมาใช้สำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่น โค้ก น้ำมันดิน ฯลฯ วิธีการกลั่นน้ำมันสองวิธีรวมกันในเตาหลอม VT .

กระบวนการกลั่นน้ำมันตามหลักการระเหยจะเกิดขึ้นใน คอลัมน์กลั่น. ที่นั่นน้ำมันป้อนเข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนโดยใช้ปั๊มทำให้ร้อนขึ้นจากนั้นเข้าสู่เตาหลอมแบบท่อ (เครื่องทำความร้อนแบบใช้เชื้อเพลิง) ซึ่งจะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ นอกจากนี้ น้ำมันในรูปของส่วนผสมที่เป็นไอและของเหลวจะเข้าสู่ส่วนการระเหยของคอลัมน์การกลั่น ที่นี่เฟสของไอและเฟสของเหลวถูกแยกออก: ไอจะลอยขึ้นในคอลัมน์ ของเหลวจะไหลลง

วิธีการกลั่นน้ำมันข้างต้นไม่สามารถใช้เพื่อแยกไฮโดรคาร์บอนที่มีความบริสุทธิ์สูงออกจากเศษส่วนของน้ำมัน ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมปิโตรเคมีในการผลิตเบนซีน โทลูอีน ไซลีน ฯลฯ เพื่อให้ได้ไฮโดรคาร์บอนที่มีความบริสุทธิ์สูง สารเพิ่มเติมถูกนำเข้าสู่หน่วยกลั่นน้ำมันเพื่อเพิ่มความแตกต่างในความผันผวนของไฮโดรคาร์บอนที่แยกจากกัน

ส่วนประกอบที่ได้รับหลังจากการกลั่นน้ำมันขั้นต้นมักจะไม่ถูกใช้เป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในขั้นตอนของการกลั่นขั้นต้น คุณสมบัติและคุณสมบัติของน้ำมันจะถูกกำหนด ซึ่งจะขึ้นอยู่กับทางเลือกของกระบวนการแปรรูปเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

จากการแปรรูปน้ำมันขั้นต้น ได้ผลิตภัณฑ์น้ำมันหลักดังต่อไปนี้:

• ก๊าซไฮโดรคาร์บอน (โพรเพน บิวเทน)
• เศษน้ำมันเบนซิน (จุดเดือดสูงถึง 200 องศา)
• น้ำมันก๊าด (จุดเดือด 220-275 องศา)
• น้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซล (จุดเดือด 200-400 องศา)
• น้ำมันหล่อลื่น (จุดเดือดสูงกว่า 300 องศา) สารตกค้าง (น้ำมันเชื้อเพลิง)

การกลั่นน้ำมัน

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของน้ำมันและความต้องการผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะเลือกวิธีการเพิ่มเติมในการประมวลผลแบบทำลายล้างของวัตถุดิบ การกลั่นน้ำมันทุติยภูมิประกอบด้วยปฏิกิริยาทางความร้อนและปฏิกิริยากับผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ได้จากการกลั่นโดยตรง ผลกระทบต่อวัตถุดิบ กล่าวคือ ไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ในน้ำมัน ทำให้ธรรมชาติของพวกมันเปลี่ยนไป

มีตัวเลือกการกลั่นน้ำมัน:

• เชื้อเพลิง
• น้ำมันเตา
• ปิโตรเคมี

เชื้อเพลิงการประมวลผลใช้ในการผลิตน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง เชื้อเพลิงดีเซลสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน เชื้อเพลิงเครื่องบิน และเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ ด้วยวิธีนี้ มีการใช้หน่วยกระบวนการน้อยลง วิธีเชื้อเพลิงเป็นกระบวนการซึ่งได้เชื้อเพลิงจากยานยนต์จากเศษส่วนของน้ำมันหนักและกากของเสีย กระบวนการประเภทนี้รวมถึงการแคร็กด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา การปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา ไฮโดรแคร็กกิ้ง ไฮโดรทรีตติ้ง และกระบวนการทางความร้อนอื่นๆ

สำหรับการแปรรูปเชื้อเพลิงและน้ำมันพร้อมกับเชื้อเพลิงน้ำมันหล่อลื่นและแอสฟัลต์ ประเภทนี้รวมถึงกระบวนการสกัดและแยกชิ้นส่วนออก

ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นผลมาจาก การแปรรูปปิโตรเคมี. ในเรื่องนี้มีการติดตั้งเทคโนโลยีจำนวนมาก จากการแปรรูปวัตถุดิบจากปิโตรเคมี ไม่เพียงแต่ผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันเท่านั้น แต่ยังผลิตปุ๋ยไนโตรเจน ยางสังเคราะห์ พลาสติก เส้นใยสังเคราะห์ ผงซักฟอก กรดไขมัน ฟีนอล อะซิโตน แอลกอฮอล์ อีเทอร์ และสารเคมีอื่นๆ

ตัวเร่งปฏิกิริยาแคร็ก

การแตกร้าวด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อเร่งกระบวนการทางเคมี แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เปลี่ยนธรรมชาติของปฏิกิริยาเคมีเหล่านี้ สาระสำคัญของกระบวนการแตกร้าวคือ ปฏิกิริยาการแยกตัวประกอบด้วยการวิ่งของน้ำมันที่ถูกทำให้ร้อนจนกลายเป็นไอผ่านตัวเร่งปฏิกิริยา

การปฏิรูป

กระบวนการปฏิรูปส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินออกเทนสูง การประมวลผลนี้สามารถอยู่ภายใต้เศษส่วนของพาราฟินเท่านั้น โดยเดือดในช่วง 95-205 องศาเซลเซียส

การปฏิรูปประเภท:

• การปฏิรูปความร้อน
• การปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยา

ในการปฏิรูปความร้อนเศษส่วนของการกลั่นน้ำมันขั้นต้นจะสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเท่านั้น

ในการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาผลกระทบต่อเศษส่วนเริ่มต้นเกิดขึ้นทั้งกับอุณหภูมิและด้วยความช่วยเหลือของตัวเร่งปฏิกิริยา

Hydrocracking และ Hydrotreating

วิธีการประมวลผลนี้ประกอบด้วยการได้มาซึ่งเศษส่วนของน้ำมันเบนซิน น้ำมันเจ็ทและดีเซล น้ำมันหล่อลื่น และก๊าซเหลวเนื่องจากการกระทำของไฮโดรเจนต่อเศษส่วนของน้ำมันที่เดือดสูงภายใต้อิทธิพลของตัวเร่งปฏิกิริยา เศษส่วนของน้ำมันเดิมก็จะถูกไฮโดรทรีตด้วยผลจากการไฮโดรแคร็ก

Hydrotreating คือการกำจัดกำมะถันและสิ่งสกปรกอื่น ๆ ออกจากวัตถุดิบ โดยทั่วไปแล้ว hydrotreaters จะถูกรวมเข้ากับตัวเร่งปฏิกิริยารีฟอร์มเมอร์ เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาจะปล่อยไฮโดรเจนออกมาเป็นจำนวนมาก เป็นผลมาจากการทำความสะอาด คุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันเพิ่มขึ้น การกัดกร่อนของอุปกรณ์ลดลง

การสกัดและการทำให้เป็นละออง

กระบวนการสกัดประกอบด้วยการแยกส่วนผสมของของแข็งหรือของเหลวโดยใช้ตัวทำละลาย ส่วนประกอบที่จะสกัดจะละลายได้ดีในตัวทำละลายที่ใช้ ขั้นต่อไปจะทำการล้างน้ำมันเพื่อลดจุดไหลของน้ำมัน การได้มาซึ่งผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะจบลงด้วยการทำไฮโดรทรีต วิธีการประมวลผลนี้ใช้ในการผลิตน้ำมันดีเซลกลั่นและสกัดอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน

สารทาร์-แอสฟัลทีนได้มาจากผลิตภัณฑ์ที่เหลือจากการกลั่นน้ำมัน ต่อจากนั้น น้ำมันดีแอสฟัลต์จะใช้สำหรับการผลิตน้ำมันดิน และใช้เป็นวัตถุดิบในการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาและไฮโดรแคร็กกิ้ง

โค้ก

เพื่อให้ได้โค้กปิโตรเลียมและเศษส่วนของน้ำมันแก๊สจากเศษส่วนหนักของการกลั่นน้ำมัน เศษของ deasphalting การแตกร้าวด้วยความร้อนและตัวเร่งปฏิกิริยา ไพโรไลซิสของน้ำมันเบนซิน จะใช้กระบวนการโค้ก การแปรรูปน้ำมันประเภทนี้ประกอบด้วยการไหลตามลำดับของการแตกร้าว, ดีไฮโดรจีเนชัน (การปล่อยไฮโดรเจนจากวัตถุดิบ), วัฏจักร (การก่อตัวของโครงสร้างวัฏจักร), อะโรมาติก (การเพิ่มขึ้นของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนในน้ำมัน), การควบแน่น (การแยกตัวของผลิตภัณฑ์พลอยได้เช่น น้ำ แอลกอฮอล์) และปฏิกิริยาการบดอัด เพื่อสร้าง "เค้กโค้ก" ที่เป็นของแข็ง ผลิตภัณฑ์ระเหยที่ปล่อยออกมาระหว่างกระบวนการโค้กจะต้องผ่านกระบวนการแก้ไขเพื่อให้ได้เศษส่วนเป้าหมายและทำให้เสถียร

ไอโซเมอไรเซชัน

กระบวนการไอโซเมอไรเซชันประกอบด้วยการแปลงไอโซเมอร์จากวัตถุดิบ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวนำไปสู่การผลิตน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูง

การทำให้เป็นด่าง

โดยการนำกลุ่มอัลไคน์เข้าเป็นสารประกอบ น้ำมันเบนซินออกเทนสูงจะได้มาจากก๊าซไฮโดรคาร์บอน

ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีน้ำมันและก๊าซและปิโตรเคมีทั้งหมดถูกนำมาใช้ในกระบวนการกลั่นน้ำมันและเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ความซับซ้อนและความหลากหลายของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่สามารถหาได้จากวัตถุดิบที่สกัดออกมายังเป็นตัวกำหนดความหลากหลายของกระบวนการกลั่นน้ำมันอีกด้วย