การบินทหาร
ประวัติศาสตร์การบินของทหารสามารถสืบย้อนไปถึงความสำเร็จในการบินบอลลูนครั้งแรกในฝรั่งเศสในปี ค.ศ. 1783 การตัดสินใจของรัฐบาลฝรั่งเศสในปี ค.ศ. 1794 ในการจัดตั้งบริการด้านการบินได้รับการยอมรับว่าเป็นความสำคัญทางทหารของเที่ยวบินนี้ เป็นหน่วยทหารการบินแห่งแรกของโลก ในปี พ.ศ. 2452 กองสัญญาณกองทัพสหรัฐฯ นำเครื่องบินทหารมาใช้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เช่นเดียวกับต้นแบบ เครื่องจักรของพี่น้องตระกูล Wright ยานลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ (อยู่ด้านหลังนักบิน หน้าใบพัดดัน) กำลังเครื่องยนต์ 25 กิโลวัตต์ เครื่องบินยังติดตั้งสกีสำหรับลงจอด และห้องนักบินสามารถรองรับลูกเรือได้สองคน เครื่องบินออกจากหนังสติ๊กโมโนเรล ความเร็วสูงสุดเท่ากับ 68 กม. / ชม. และระยะเวลาการบินไม่เกินหนึ่งชั่วโมง ต้นทุนการผลิตเครื่องบินอยู่ที่ 25,000 ดอลลาร์ การบินทหารก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้น ในช่วงปี พ.ศ. 2451-2456 เยอรมนีใช้เงิน 22 ล้านดอลลาร์ในการวิจัยและพัฒนาด้านการบิน ประเทศฝรั่งเศส - ประมาณ 20 ล้านดอลลาร์ รัสเซีย - 12 ล้านดอลลาร์ ในช่วงเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกาใช้เงินเพียง 430,000 ดอลลาร์ในการบินทหาร
สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (2457-2461)เครื่องบินทหารบางลำที่สร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมานี้ค่อนข้างมีชื่อเสียงในปัจจุบัน ที่มีชื่อเสียงที่สุดน่าจะได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินรบ "Spud" ของฝรั่งเศสด้วยปืนกลสองกระบอกและเครื่องบินขับไล่ "Fokker" แบบที่นั่งเดียวของเยอรมัน เป็นที่ทราบกันดีว่าในเวลาเพียงหนึ่งเดือนของปี 1918 นักสู้ฟอกเกอร์ได้ทำลายเครื่องบิน 565 ลำของประเทศที่เข้าร่วมการเจรจา ในสหราชอาณาจักร เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด "Bristol" แบบสองที่นั่งได้ถูกสร้างขึ้น การบินของอังกฤษยังติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวแบบที่นั่งเดี่ยวของอูฐ นักสู้ที่นั่งเดี่ยวของฝรั่งเศส Nieuport และ Moran เป็นที่รู้จักกันดี

เครื่องบินรบที่มีชื่อเสียงที่สุดของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือ Fokker มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ Mercedes ที่มีกำลัง 118 กิโลวัตต์และปืนกลสองกระบอกพร้อมการยิงแบบซิงโครไนซ์ผ่านใบพัด

ช่วงเวลาระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง (2461-2481) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งความสนใจเป็นพิเศษกับนักสู้สายตรวจ ในตอนท้ายของสงคราม มีการพัฒนาโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักหลายโครงการ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดของปี 1920 คือ Condor ซึ่งผลิตขึ้นในหลายรุ่น ความเร็วสูงสุดของ "Condor" คือ 160 กม. / ชม. และช่วงไม่เกิน 480 กม. นักออกแบบเครื่องบินโชคดีกว่าด้วยการพัฒนาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เครื่องบินขับไล่ PW-8 Hawk ซึ่งปรากฏตัวในช่วงกลางปี ​​​​ค.ศ. 1920 สามารถบินด้วยความเร็ว 286 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงสูงสุด 6.7 กม. และมีระยะทาง 540 กม. เนื่องจากเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นในสมัยนั้นสามารถทำการบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบวงกลม สำนักงานออกแบบชั้นนำจึงละทิ้งการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด พวกเขาโอนความหวังไปยังเครื่องบินโจมตีระดับความสูงต่ำที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง เครื่องบินประเภทนี้ลำแรกคือ เอ-3 ฟอลคอน ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดได้ 270 กก. ในระยะทาง 1,015 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และต้นทศวรรษ 1930 เครื่องยนต์ใหม่ ทรงพลังและเบากว่าได้ถูกสร้างขึ้น และความเร็วของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็เทียบได้กับเครื่องยนต์สกัดกั้นที่ดีที่สุด ในปีพ.ศ. 2476 การบริหารการบินของกองทัพบกสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ B-17 ในปี ค.ศ. 1935 เครื่องบินลำนี้ทำระยะทางสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 3400 กม. โดยไม่ได้ลงจอดด้วยความเร็วเฉลี่ย 373 กม./ชม. ในปี 1933 เดียวกัน การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแปดกระบอกเริ่มขึ้นในสหราชอาณาจักร ในปี ค.ศ. 1938 พายุเฮอริเคนซึ่งเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศเริ่มออกจากสายการผลิต และสปิตไฟร์เริ่มผลิตในอีกหนึ่งปีต่อมา มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสงครามโลกครั้งที่สอง
สงครามโลกครั้งที่สอง (2482-2488)เครื่องบินหลายลำของสงครามโลกครั้งที่สองเป็นที่รู้จักกันดี เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด Lancaster สี่เครื่องยนต์ของอังกฤษ เครื่องบิน Zero ของญี่ปุ่น เครื่องบิน Yaks และ Ils ของสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 Junkers ของเยอรมัน เครื่องบินรบ Messerschmitt และ "Focke-Wulf" , เช่นเดียวกับ American B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 สายฟ้าและ P-51 มัสแตง นักสู้เหล่านี้บางคนสามารถบินได้ที่ระดับความสูงมากกว่า 12 กม. ของเครื่องบินทิ้งระเบิด มีเพียง B-29 เท่านั้นที่สามารถบินได้นานพอที่ระดับความสูงเช่นนี้ (ด้วยแรงดันของห้องนักบิน) ยกเว้นเครื่องบินเจ็ทที่ปรากฏตัวขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามกับชาวเยอรมัน (และอีกเล็กน้อยกับอังกฤษ) เครื่องบินรบ P-51 ควรได้รับการยอมรับว่าเร็วที่สุด: ในการบินระดับความเร็วถึง 784 กม. / ชม.

R-47 "THUNDERBOLT" - นักสู้สหรัฐที่มีชื่อเสียงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินที่นั่งเดี่ยวนี้มีเครื่องยนต์ขนาด 1545 กิโลวัตต์

ทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเจ็ทลำแรกของสหรัฐฯ คือเครื่องบินขับไล่ F-80 Shooting Star ก็ได้ถูกนำไปผลิตจริง F-84 Thunderjets ปรากฏในปี 1948 เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 และ B-50 B-50 เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29; เขาได้เพิ่มความเร็วและระยะ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบหกตัว มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลกและมีพิสัยข้ามทวีป (16,000 กม.) ต่อจากนั้นมีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นเพิ่มเติมอีกสองตัวใต้ปีกแต่ละข้างของ B-36 เพื่อเพิ่มความเร็ว เครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 Stratojet ลำแรกเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐในปลายปี 1951 เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางลำนี้ (มีหกเครื่องยนต์) มีพิสัยเดียวกับ B-29 แต่มีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่ามาก
สงครามในเกาหลี (พ.ศ. 2493-2496)เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 และ B-29 ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการรบระหว่างสงครามเกาหลี เครื่องบินรบ F-80, F-84 และ F-86 ต้องแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ของศัตรู ซึ่งมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดหลายประการ สงครามเกาหลีกระตุ้นการพัฒนาการบินทหาร ในปี 1955 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ถูกแทนที่ด้วย "ป้อมปราการสตราโตสเฟียร์" ขนาดใหญ่ B-52 "Stratofortress" ซึ่งแต่ละเครื่องมีเครื่องยนต์ไอพ่น 8 เครื่อง ในปี 1956-1957 เครื่องบินรบลำแรกของซีรีส์ F-102, F-104 และ F-105 ปรากฏขึ้น เรือบรรทุกเจ็ท KC-135 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 และ B-52 ระหว่างการปฏิบัติการข้ามทวีป C-54 และเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้า
สงครามเวียดนาม (2508-2515)การดวลทางอากาศในสงครามเวียดนามมีจำนวนค่อนข้างน้อย เครื่องบินประเภทต่าง ๆ ถูกนำมาใช้เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดิน - จากเครื่องบินขับไล่ไอพ่นไปจนถึงเครื่องบินขนส่งที่ติดอาวุธด้วยปืน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของกองทัพอากาศสหรัฐถูกใช้สำหรับการวางระเบิดบนพรมในการดำเนินการตามยุทธวิธีที่ไหม้เกรียม เฮลิคอปเตอร์จำนวนมากถูกใช้ในการถ่ายโอนหน่วยลงจอดและการยิงสนับสนุนสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินจากอากาศ เฮลิคอปเตอร์สามารถปฏิบัติการได้ในพื้นที่ที่ไม่มีจุดลงจอด ดูเพิ่มเติมที่ เฮลิคอปเตอร์

เครื่องบินกองทัพอากาศสหรัฐ

งานการบินทหารใช้เพื่อดำเนินการสี่ภารกิจหลักดังต่อไปนี้: การสนับสนุนกองกำลังจู่โจมระหว่างปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ การคุ้มครองกองทหาร สิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์ และการสื่อสารจากการโจมตีทางอากาศ การสนับสนุนทางอากาศทางยุทธวิธีสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน การขนส่งทางไกลของกองกำลังและสินค้า
ประเภทพื้นฐาน เครื่องบินทิ้งระเบิด
การปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดไปตามเส้นทางของการเพิ่มความเร็ว พิสัย น้ำหนักบรรทุก และเพดานระดับความสูงของเที่ยวบิน ความสำเร็จที่โดดเด่นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 คือเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักขนาดยักษ์ B-52H Stratofortress น้ำหนักเครื่องของมันอยู่ที่ประมาณ 227 ตัน พร้อมบรรทุกการต่อสู้ 11.3 ตัน พิสัย 19,000 กม. เพดานสูง 15,000 ม. และความเร็ว 1,050 กม. / ชม. มันถูกออกแบบมาสำหรับการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ แต่ก็ยังพบว่ามีการนำไปใช้อย่างกว้างขวางในสงครามเวียดนาม ทศวรรษ 1980 ได้เห็นชีวิตที่สองของ B-52 เนื่องจากการถือกำเนิดของขีปนาวุธร่อนที่สามารถบรรทุกหัวรบเทอร์โมนิวเคลียร์และสามารถเล็งไปที่เป้าหมายที่อยู่ห่างไกลได้อย่างแม่นยำ ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Rockwell International เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1 เพื่อแทนที่ B-52 สำเนาต่อเนื่องชุดแรกของ B-1B ถูกสร้างขึ้นในปี 1984 มีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ 100 ลำ แต่ละลำมีราคา 200 ล้านเหรียญสหรัฐ

เครื่องบินทิ้งระเบิดซูเปอร์โซนิค V-1 ปีกกวาดแบบปรับได้ ลูกเรือ 10 คน ความเร็วสูงสุด 2335 กม./ชม.
เครื่องบินขนส่งสินค้าและขนส่งเครื่องบินขนส่ง C-130 Hercules สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 16.5 ตัน - อุปกรณ์หรืออุปกรณ์สำหรับโรงพยาบาลภาคสนามและวัสดุสำหรับงานพิเศษอื่น ๆ เช่น การถ่ายภาพทางอากาศในระดับสูง การสำรวจอุตุนิยมวิทยา การค้นหาและกู้ภัย การเติมน้ำมันบนเครื่องบิน การส่งเชื้อเพลิง ไปยังสนามบินที่มีฐานบินไปข้างหน้า C-141A "Starlifter" เครื่องบินปีกกว้างความเร็วสูงพร้อมเครื่องยนต์ turbofan สี่ตัว ได้รับการออกแบบให้บรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 32 ตันหรือ 154 พลร่มที่มีอุปกรณ์ครบครันในระยะทาง 6500 กม. MILITARY AVIATION ที่ความเร็ว 800 กม. / ชม. เครื่องบิน C-141B ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีลำตัวยาวกว่า 7 เมตร และติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน เครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุด C-5 "Galaxy" สามารถบรรทุกน้ำหนักได้ 113.5 ตันหรือ 270 พลร่มที่ความเร็ว 885 กม. / ชม. ช่วงของ C-5 ที่โหลดสูงสุดคือ 4830 กม.
นักสู้.เครื่องบินรบมีหลายประเภท: เครื่องสกัดกั้นที่ใช้โดยระบบป้องกันภัยทางอากาศเพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู เครื่องบินรบแนวหน้าที่สามารถต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่ของศัตรู และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี เครื่องบินสกัดกั้นที่ล้ำหน้าที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ คือเครื่องบินขับไล่ F-106A Delta Dart ซึ่งมีความเร็วในการบินเป็นสองเท่าของความเร็วเสียง M = 2 อาวุธมาตรฐานประกอบด้วยหัวรบนิวเคลียร์สองหัว ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ และหลายลูก ขีปนาวุธ เครื่องบินขับไล่ F-15 Eagle ประจำแนวหน้าด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ที่ติดตั้งไว้ที่หัวเรือ สามารถควบคุมขีปนาวุธสแปร์โรว์จากอากาศสู่อากาศไปยังเป้าหมายได้ สำหรับการต่อสู้ระยะประชิด เขามีขีปนาวุธ Sidewinder พร้อมหัวนำความร้อน เครื่องบินทิ้งระเบิด F-16 Fighting Falcon ยังติดตั้ง Sidewinders และสามารถเอาชนะคู่ต่อสู้เกือบทุกชนิด เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายภาคพื้นดิน เอฟ-16 บรรทุกสินค้าระเบิดและขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดิน ซึ่งแตกต่างจาก F-4 Phantom ที่ถูกแทนที่ F-16 เป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียว

SINGLE ALL-WEATHER F-104 "Starfighter" เครื่องบินขับไล่แนวหน้าของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
หนึ่งในเครื่องบินรบแนวหน้าที่ทันสมัยที่สุดคือ F-111 ซึ่งสามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่ระดับน้ำทะเลและเข้าถึง M = 2.5 เมื่อบินที่ระดับความสูง น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสองที่นั่งสำหรับทุกสภาพอากาศนี้คือ 45 ตัน มันติดตั้งระบบควบคุมขีปนาวุธเรดาร์ คุณลักษณะที่โดดเด่นของ F-111 คือปีกเรขาคณิตที่ปรับเปลี่ยนได้ ซึ่งมุมการกวาดสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงตั้งแต่ 20 ถึง 70 ° ที่มุมกวาดที่ต่ำ F-111 มีระยะการแล่นที่ยาวและมีลักษณะการบินขึ้นและลงที่ยอดเยี่ยม ที่มุมกวาดที่กว้าง มีลักษณะแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วการบินเหนือเสียง
เติมน้ำมันเครื่องบิน.การเติมน้ำมันบนเครื่องบินทำให้สามารถเพิ่มระยะบินของเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดได้โดยไม่หยุดพัก นอกจากนี้ยังไม่รวมความจำเป็นในการปฏิบัติการฐานทัพอากาศระดับกลางในการปฏิบัติภารกิจเชิงกลยุทธ์ และถูกจำกัดด้วยระยะและความเร็วของเครื่องบินบรรทุกน้ำมันเท่านั้น เรือบรรทุกเครื่องบินเจ็ท KC-135A Stratotanker มีความเร็วสูงสุด 960 กม./ชม. และเพดานสูง 10.6 กม.

เป้าหมายและยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับการบินของเครื่องบินสามารถควบคุมได้ทั้งจากพื้นดินและในอากาศ นักบินสามารถแทนที่ด้วย "กล่องดำ" อิเล็กทรอนิกส์และระบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ดังนั้น เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นรุ่น QF-102 แบบไร้คนขับจึงถูกใช้เป็นเป้าหมายที่เคลื่อนที่เร็วในการทดสอบขีปนาวุธและรับประสบการณ์การยิง เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน QF-102 Firebee เป้าหมายไร้คนขับด้วยเครื่องยนต์เจ็ทได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุด 925 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 15.2 กม. โดยมีระยะเวลาบินต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงนี้
เครื่องบินสอดแนม.เครื่องบินลาดตระเวนเกือบทั้งหมดเป็นการดัดแปลงเครื่องบินรบแนวหน้าความเร็วสูง ติดตั้งกล้องส่องทางไกล เครื่องรับอินฟราเรด ระบบเรดาร์ติดตาม และอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่นๆ U-2 เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับภารกิจลาดตระเวน มันสามารถทำงานได้ที่ระดับความสูงสูงมาก (ประมาณ 21 กม.) เหนือเพดานของเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่และขีปนาวุธจากพื้นดินสู่อากาศส่วนใหญ่ในสมัยนั้น เครื่องบิน SR-71 Blackbird สามารถบินด้วยความเร็ว M = 3 ดาวเทียมประดิษฐ์ต่างๆ ยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวน
ดู พื้นที่ทหาร; สตาร์ วอร์ส

กองทัพอากาศสหรัฐฯ F-117 "Stealth" ATTACK AIRCRAFT

เครื่องบินฝึกหัด.สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้น เครื่องบิน T-37 เครื่องยนต์คู่ที่มีความเร็วสูงสุด 640 กม./ชม. และเพดานระดับความสูง 12 กม. เพื่อพัฒนาทักษะการบินให้ดียิ่งขึ้น เครื่องบิน T-38A "Talon" ที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งมีความเร็วสูงสุด 1.2 มัคและเพดานระดับความสูง 16.7 กม. ถูกนำมาใช้ เครื่องบิน F-5 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่นดัดแปลงของ T-38A ไม่ได้ให้บริการเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังให้บริการในประเทศอื่นๆ อีกหลายแห่งด้วย
เครื่องบินรบกับพวกกบฏเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินเบาขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวน การโจมตีภาคพื้นดิน และการปฏิบัติการสนับสนุนที่ไม่ซับซ้อน เครื่องบินประเภทนี้ควรใช้งานง่ายและอนุญาตให้ใช้พื้นที่ขนาดเล็กที่ไม่ได้เตรียมไว้สำหรับการขึ้นและลงจอด สำหรับงานลาดตระเวน จำเป็นที่เครื่องบินเหล่านี้ต้องมีลักษณะการบินที่ดีที่ความเร็วการบินต่ำ และติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการตรวจจับขั้นสูงของเป้าหมายที่ใช้งานอยู่ ในเวลาเดียวกัน เพื่อที่จะทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินแบบพาสซีฟ พวกเขาจะต้องติดอาวุธด้วยปืน ระเบิด และขีปนาวุธต่างๆ นอกจากนี้ เครื่องบินดังกล่าวจะต้องเหมาะสมกับการขนส่งผู้โดยสาร รวมทั้งผู้บาดเจ็บ และอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อต่อสู้กับกลุ่มกบฏ เครื่องบิน OV-10A "Bronco" ได้ถูกสร้างขึ้น - เครื่องบินเบา (4.5 ตัน) ที่ติดตั้งไม่เพียง แต่มีอาวุธที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์ลาดตระเวนด้วย

เครื่องบินกองทัพสหรัฐ

งานกองกำลังภาคพื้นดินใช้เครื่องบินเพื่อการลาดตระเวนและการเฝ้าระวังทางทหาร เป็นฐานบัญชาการการบิน และสำหรับการขนส่งบุคลากรและอุปกรณ์ทางทหาร เครื่องบินสอดแนมมีการออกแบบที่เบาและค่อนข้างเรียบง่าย และสามารถทำงานได้จากรันเวย์ระยะสั้นที่ไม่ได้เตรียมไว้ สำหรับเครื่องบินสื่อสารสั่งการที่ใหญ่ขึ้น จำเป็นต้องมีรันเวย์ที่ปรับปรุงแล้วในบางกรณี เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้ต้องมีโครงสร้างที่แข็งแรงและใช้งานง่าย ตามกฎแล้วมีความจำเป็นที่เครื่องบินของกองกำลังภาคพื้นดินต้องมีการบำรุงรักษาขั้นต่ำและสามารถใช้งานได้ในอากาศที่มีฝุ่นมากในสภาพการรบ นอกจากนี้ยังจำเป็นที่เครื่องบินเหล่านี้จะต้องมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่ระดับความสูงของเที่ยวบินต่ำ
ประเภทพื้นฐานเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง. เครื่องบินปีกหมุนใช้สำหรับขนส่งทหารและเสบียง เฮลิคอปเตอร์ CH-47C Chinook ที่ติดตั้งกังหัน 2 ตัว มีความเร็วการบินสูงสุด 290 กม./ชม. และสามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้ 5.4 ตันในระยะทาง 185 กม. เฮลิคอปเตอร์ CH-54A "Skycrane" สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 9 ตัน ดูเพิ่มเติมที่ HELICOPTER
เฮลิคอปเตอร์โจมตี.เฮลิคอปเตอร์ "ปืนบิน" ที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของผู้เชี่ยวชาญกองทัพถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-64 "Apache" ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ก้าวหน้าที่สุด ซึ่งเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำลายรถถังจากอากาศ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ยิงเร็วและขีปนาวุธเฮลไฟร์
เครื่องบินสื่อสารกองทัพใช้ทั้งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเพื่อรักษาการสื่อสาร ตัวอย่างทั่วไปคือเครื่องบินสนับสนุน U-21A Ut ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 435 กม./ชม. และเพดานระดับความสูง 7.6 กม.
การสอดส่องและตรวจตราอากาศยานเครื่องบินที่มีไว้สำหรับการสอดส่องควรสามารถปฏิบัติการจากพื้นที่เล็กๆ ที่ไม่ได้เตรียมไว้ในแนวหน้า อุปกรณ์ดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้โดยหน่วยทหารราบ ปืนใหญ่ และรถถัง ตัวอย่างคือ OH-6A "Cayus" ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์สังเกตการณ์ขนาดเล็ก (หนักประมาณ 900 กก.) พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ซึ่งออกแบบมาสำหรับลูกเรือสองคน แต่สามารถรองรับได้ถึง 6 คน เครื่องบิน OV-1 Mohawk ที่ออกแบบมาสำหรับการเฝ้าระวังหรือการลาดตระเวนสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 480 กม. / ชม. การดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์ลาดตระเวน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กล้อง เรดาร์มองข้าง และระบบตรวจจับเป้าหมายอินฟราเรดในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีหรือการพรางตัวของศัตรู ในอนาคต เครื่องบินไร้คนขับความเร็วสูงที่ติดตั้งกล้องโทรทัศน์และเครื่องส่งจะถูกใช้สำหรับการลาดตระเวน ดูเพิ่มเติมที่ เครื่องมือออปติคัล; เรดาร์.
เครื่องบินเสริม.ยานพาหนะการบินเสริม (ทั้งเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน) เป็นวิธีการขนส่งบุคลากรทางทหารแบบหลายที่นั่งในระยะทางสั้น ๆ พวกเขาเกี่ยวข้องกับการใช้ไซต์ที่ไม่ได้เตรียมการที่ค่อนข้างแบน เฮลิคอปเตอร์ UH-60A Black Hawk ซึ่งสามารถบรรทุกหน่วย 11 คนหรือปืนครกขนาด 105 มม. 6 คน และกระสุน 30 กล่อง พบว่ามีการใช้อย่างกว้างขวางที่สุดในปฏิบัติการของกองทัพ เหยี่ยวดำยังเหมาะสำหรับการขนส่งผู้บาดเจ็บหรือสินค้าทั่วไป

เครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ

งานเว้นแต่บริการลาดตระเวนชายฝั่ง การบินของกองทัพเรือจะยึดตามเรือบรรทุกเครื่องบินและสนามบินชายฝั่งที่ตั้งอยู่ในเขตการสู้รบเสมอ งานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือการต่อสู้กับเรือดำน้ำ ในเวลาเดียวกัน การบินของกองทัพเรือจะต้องปกป้องเรือ สถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง และกองกำลังจากการโจมตีทางอากาศและการโจมตีจากทะเล นอกจากนี้จะต้องโจมตีเป้าหมายทางทะเลและทางบกเมื่อทำการลงจอดจากทะเล งานของการบินนาวียังรวมถึงการขนส่งสินค้าและผู้คนและการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย เมื่อออกแบบเครื่องบินที่ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ต้องคำนึงถึงพื้นที่จำกัดบนดาดฟ้าของเรือด้วย ปีกของอุปกรณ์ดังกล่าวทำ "พับ"; นอกจากนี้ยังให้การเสริมความแข็งแกร่งของเกียร์ลงจอดและลำตัวเครื่องบิน (ซึ่งจำเป็นเพื่อชดเชยแรงกระทบของหนังสติ๊กและขอเกี่ยวเบรกของตัวจับที่ดาดฟ้า) ประเภทพื้นฐาน
สตอร์มทรูปเปอร์ระยะของเรดาร์ของเรือรบถูกจำกัดโดยเส้นขอบฟ้า ดังนั้น เครื่องบินที่บินในระดับความสูงต่ำเหนือผิวน้ำทะเลจึงแทบจะมองไม่เห็นจนกว่าจะเข้าใกล้เป้าหมาย ด้วยเหตุนี้ เมื่อออกแบบเครื่องบินจู่โจม ความสนใจหลักควรมุ่งไปที่การบรรลุผลการปฏิบัติงานทางยุทธวิธีที่ดีเมื่อบินในระดับความสูงต่ำ ตัวอย่างของเครื่องบินดังกล่าวคือ A-6E "Intruder" ซึ่งมีความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วของเสียงที่ระดับน้ำทะเล มีระบบควบคุมการยิงและวิธีการโจมตีที่ทันสมัย ตั้งแต่ปี 1983 ปฏิบัติการของเครื่องบิน F / A-18 Hornet เริ่มต้นขึ้น ซึ่งใช้เป็นทั้งเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินรบ เอฟ/เอ-18 แทนที่เครื่องบินเอ-9 คอร์แซร์แบบเปรี้ยงปร้าง
นักสู้.หากได้รับเค้าโครงที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินรบ การดัดแปลงต่างๆ มักจะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานพิเศษ เครื่องบินเหล่านี้อาจเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินโจมตีกลางคืน นักสู้ที่ดีมักจะเร็วเสมอ เครื่องบินรบที่ใช้เรือลำนี้คือ F / A-18 Hornet ซึ่งเข้ามาแทนที่ F-4 Phantom เช่นเดียวกับรุ่นก่อน F / A-18 สามารถใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมหรือเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินรบติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
เครื่องบินสายตรวจ.ในฐานะเครื่องบินสายตรวจ ใช้ทั้งเครื่องบินทะเลและเครื่องบินทั่วไป งานหลักของพวกเขาคือการขุด การลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย ตลอดจนการค้นหาและการตรวจจับเรือดำน้ำ เพื่อปฏิบัติงานเหล่านี้ เครื่องบินสายตรวจสามารถติดอาวุธกับทุ่นระเบิด ปืนใหญ่ ประจุแบบธรรมดาและแบบเจาะลึก ตอร์ปิโดหรือจรวดได้ P-3C "Orion" พร้อมลูกเรือ 10 คนมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับตรวจจับและทำลายเรือดำน้ำ ในการค้นหาเป้าหมาย เขาสามารถย้ายออกจากฐานของเขาเป็นระยะทาง 1600 กม. อยู่ในพื้นที่นี้เป็นเวลา 10 ชั่วโมง หลังจากนั้นเขาจะกลับมาที่ฐาน
เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ.การเกิดขึ้นของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่ติดอาวุธขีปนาวุธนิวเคลียร์เป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาการบินต่อต้านเรือดำน้ำ ประกอบด้วยเครื่องบินทะเล เครื่องบินที่ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินและฐานทัพบก ตลอดจนเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบิน ASW ที่ใช้เรือมาตรฐานคือ S-3A Viking ติดตั้งคอมพิวเตอร์อันทรงพลังสำหรับประมวลผลข้อมูลจากเรดาร์บนเครื่องบิน เครื่องรับอินฟราเรด และจากโซโนบอยที่ตกลงมาจากเครื่องบินด้วยร่มชูชีพ โซโนทุ่นติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณวิทยุและไมโครโฟนที่จมอยู่ในน้ำ ไมโครโฟนเหล่านี้รับเสียงจากเครื่องยนต์ของเรือดำน้ำ ซึ่งถูกส่งไปยังเครื่องบิน เมื่อระบุตำแหน่งของเรือดำน้ำจากสัญญาณเหล่านี้แล้ว Viking ก็ลดความลึกลงไป เฮลิคอปเตอร์ยังมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ พวกเขาสามารถใช้ทุ่นโซนาร์หรืออุปกรณ์โซนาร์ล่างบนสายเคเบิลและฟังเสียงใต้น้ำด้วย

SH-3 "SEA KING" เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่มีตัวถังกันน้ำที่อนุญาตให้ลงจอดบนผิวน้ำ (การดัดแปลงของ NASA แสดงในรูปภาพ)

เครื่องบินค้นหาพิเศษเครื่องบินพิสัยไกลยังเหมาะสำหรับการตรวจจับระยะไกลอีกด้วย พวกเขาดำเนินการเฝ้าระวังน่านฟ้าในพื้นที่ควบคุมตลอดเวลา ในการแก้ปัญหานี้ พวกเขาได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องบินที่มีระยะการบินที่สั้นกว่าและเฮลิคอปเตอร์บนเรือ เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวคือ E-2C Hawkeye พร้อมลูกเรือ 5 คน เช่นเดียวกับ E-1B Tracer รุ่นก่อน เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถตรวจจับเครื่องบินข้าศึกได้ เครื่องบินพิสัยไกลที่ปฏิบัติการจากฐานชายฝั่งก็มีประโยชน์ในแง่นี้เช่นกัน ผู้ช่วยดังกล่าวคือเครื่องบิน E-3A Sentry การดัดแปลงเครื่องบินโบอิ้ง 707 ที่มีเสาอากาศเรดาร์ติดตั้งอยู่เหนือลำตัวเครื่องบินนี้เรียกว่า AWACS การใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ลูกเรือของเครื่องบินสามารถกำหนดพิกัด ความเร็ว และทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือและเครื่องบินใดๆ ภายในรัศมีหลายร้อยกิโลเมตร ข้อมูลจะถูกส่งไปยังเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลำอื่นทันที

แนวโน้มการพัฒนา

องค์กรของงานวิศวกรรมความเร็วของเครื่องบินทหารลำแรกไม่เกิน 68 กม./ชม. ทุกวันนี้ มีเครื่องบินที่สามารถบินด้วยความเร็ว 3,200 กม./ชม. และในการทดสอบการบิน เครื่องบินทดลองบางลำมีความเร็วมากกว่า 6,400 กม./ชม. เป็นที่คาดว่าความเร็วของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและอุปกรณ์ของเครื่องบิน การจัดระเบียบการทำงานของนักออกแบบเครื่องบินจึงเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ในช่วงเริ่มต้นของการบิน วิศวกรสามารถออกแบบเครื่องบินเพียงลำพังได้ ปัจจุบันนี้ดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทต่างๆ ซึ่งแต่ละแห่งมีความเชี่ยวชาญในสาขาของตนเอง งานของพวกเขาได้รับการประสานงานโดยผู้รับเหมาทั่วไปซึ่งได้รับคำสั่งให้พัฒนาเครื่องบินอันเนื่องมาจากการแข่งขัน ดูสิ่งนี้ด้วยอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ
ออกแบบ.ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 รูปลักษณ์ของเครื่องบินได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เครื่องบินปีกสองชั้นที่มีสตรัทและเหล็กค้ำยันหลีกทางให้โมโนเพลน เกียร์ลงจอดที่คล่องตัวปรากฏขึ้น ห้องนักบินปิด; การออกแบบมีความคล่องตัวมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าเพิ่มเติมถูกขัดขวางโดยน้ำหนักสัมพัทธ์ที่มากเกินไปของเครื่องยนต์ลูกสูบและการใช้ใบพัดที่ทำให้เครื่องบินอยู่นอกช่วงความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างปานกลาง ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ไอพ่น ทุกสิ่งทุกอย่างก็เปลี่ยนไป ความเร็วในการบินนั้นเหนือกว่าความเร็วของเสียง แต่ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์คือแรงขับ ความเร็วเสียงประมาณ. 1220 กม./ชม. ที่ระดับน้ำทะเล และประมาณ 1,060 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 10-30 กม. เมื่อพูดถึงการปรากฏตัวของ "โซนิคบาเรีย" นักออกแบบบางคนเชื่อว่าเครื่องบินจะไม่มีวันบินได้เร็วกว่าความเร็วของเสียงอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนของโครงสร้างซึ่งจะทำลายเครื่องบินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เครื่องบินเจ็ตลำแรกบางลำได้พังลงจริง ๆ เมื่อพวกมันเข้าใกล้ความเร็วของเสียง โชคดีที่ผลการทดสอบการบินและการสะสมประสบการณ์การออกแบบอย่างรวดเร็วทำให้สามารถขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้ และ "สิ่งกีดขวาง" ซึ่งครั้งหนึ่งเคยดูเหมือนผ่านไม่ได้ กลับสูญเสียความหมายไปในวันนี้ ด้วยการเลือกเค้าโครงเครื่องบินที่เหมาะสม สามารถลดแรงแอโรไดนามิกที่เป็นอันตราย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลากในช่วงการเปลี่ยนผ่านจากความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างไปเป็นความเร็วเหนือเสียง ลำตัวของเครื่องบินรบมักจะได้รับการออกแบบตาม "กฎของพื้นที่" (โดยมีส่วนแคบตรงกลางที่ติดปีกไว้) ส่งผลให้มีการไหลที่ราบรื่นรอบๆ ส่วนต่อประสานระหว่างปีกกับลำตัวและการลากลดลง สำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วมากกว่าความเร็วเสียงอย่างเห็นได้ชัด จะใช้ปีกขนาดใหญ่ที่กวาดและลำตัวที่มีอัตราส่วนกว้างยาว
ระบบควบคุมไฮดรอลิก (บูสเตอร์)ที่ความเร็วการบินเหนือเสียง แรงที่กระทำต่อการควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์จะยิ่งใหญ่มากจนนักบินไม่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้ด้วยตนเอง เพื่อช่วยเขา ระบบควบคุมไฮดรอลิกได้รับการออกแบบในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับขับรถ ระบบเหล่านี้สามารถควบคุมได้ด้วยระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ
อิทธิพลของความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์เครื่องบินสมัยใหม่พัฒนาด้วยความเร็วในการบินที่สูงกว่าความเร็วเสียงหลายเท่า และแรงเสียดทานของพื้นผิวทำให้เกิดความร้อนที่ผิวหนังและโครงสร้าง เครื่องบินที่ออกแบบให้บินด้วย M = 2.2 จะต้องไม่ทำจากดูราลูมินอีกต่อไป แต่ทำจากไททาเนียมหรือเหล็กกล้า ในบางกรณีจำเป็นต้องทำให้ถังเชื้อเพลิงเย็นลงเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของเชื้อเพลิง ล้อแชสซีควรเย็นลงเพื่อป้องกันไม่ให้ยางละลาย
อาวุธยุทโธปกรณ์ความก้าวหน้าอย่างมากในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อมีการประดิษฐ์เครื่องซิงโครไนซ์ไฟซึ่งช่วยให้สามารถยิงผ่านระนาบการหมุนของใบพัดได้ เครื่องบินรบสมัยใหม่มักติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. หลายลำกล้องที่ สามารถยิงได้ถึง 6000 รอบต่อนาที พวกเขายังติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีเช่น Sidewinder, Phoenix หรือ Sparrow เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถติดอาวุธขีปนาวุธป้องกัน ทัศนวิสัยและเรดาร์ ระเบิดแสนสาหัส และขีปนาวุธร่อนอากาศสู่พื้นดินที่ยิงจากเป้าหมายหลายกิโลเมตร
การผลิต.ด้วยความซับซ้อนของงานที่ต้องเผชิญกับการบินทหาร ความเข้มแรงงานและต้นทุนของเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากข้อมูลที่มีอยู่ แรงงานวิศวกรรม 200,000 ชั่วโมงถูกใช้ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 สำหรับ B-52 นั้นใช้ไปแล้ว 4,085,000 ตัว และสำหรับ B-58 - 9,340,000 ชั่วโมงการทำงาน ในการผลิตเครื่องบินรบนั้นมีการสังเกตแนวโน้มที่คล้ายคลึงกัน ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินขับไล่ F-80 หนึ่งลำนั้นอยู่ที่ประมาณ 100,000 ดอลลาร์ สำหรับ F-84 และ F-100 นี่คือ 300 และ 750,000 ดอลลาร์ตามลำดับ ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินขับไล่ F-15 ครั้งหนึ่งเคยประเมินไว้ที่ประมาณ 30 ล้านดอลลาร์
งานนักบิน.ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในการนำทาง เครื่องมือวัด และการคำนวณมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของการนำร่อง งานประจำเที่ยวบินส่วนใหญ่ทำโดยนักบินอัตโนมัติ และปัญหาการนำทางสามารถแก้ไขได้โดยใช้ระบบเฉื่อยในอากาศ เรดาร์ดอปเปลอร์ และสถานีภาคพื้นดิน โดยการตรวจสอบภูมิประเทศด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ในอากาศและการใช้ระบบอัตโนมัติ ทำให้สามารถบินที่ระดับความสูงต่ำได้ ระบบอัตโนมัติร่วมกับออโตไพลอตบนเครื่องบินช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องบินที่ลงจอดในเมฆที่ต่ำมาก (สูงสุด 30 ม.) และทัศนวิสัยไม่ดี (น้อยกว่า 0.8 กม.)
ดูสิ่งนี้ด้วยเครื่องมือบนเครื่องบิน ;
การนำทางทางอากาศ ;
การจัดการการจราจรทางอากาศ ระบบออปติคัลอินฟราเรดหรือเรดาร์อัตโนมัติยังใช้เพื่อควบคุมอาวุธ ระบบเหล่านี้สามารถโจมตีเป้าหมายที่อยู่ห่างไกลได้อย่างแม่นยำ ความสามารถในการใช้ระบบอัตโนมัติช่วยให้นักบินหนึ่งคนหรือลูกเรือสองคนทำงานที่เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของลูกเรือที่มีขนาดใหญ่กว่าได้ก่อนหน้านี้ งานของนักบินคือการตรวจสอบการอ่านเครื่องมือและการทำงานของระบบอัตโนมัติเป็นหลัก โดยจะเข้าควบคุมเมื่ออุปกรณ์ล้มเหลวเท่านั้น ปัจจุบันสามารถวางอุปกรณ์โทรทัศน์ไว้บนเครื่องบินได้ ซึ่งเชื่อมต่อกับศูนย์ควบคุมภาคพื้นดิน ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ จำนวนหน้าที่ที่มากขึ้นกว่าเดิมซึ่งก่อนหน้านี้ควรจะทำโดยลูกเรือของเครื่องบินนั้นถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตอนนี้นักบินต้องดำเนินการเฉพาะในสถานการณ์ที่สำคัญที่สุดเท่านั้น เช่น การระบุภาพผู้บุกรุกและการตัดสินใจเกี่ยวกับการกระทำที่จำเป็น
ชุดเอี๊ยมเครื่องแต่งกายของนักบินก็เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดตั้งแต่สมัยที่เธอต้องมีแจ็กเก็ตหนัง แว่นตา และผ้าพันคอไหม สำหรับนักบินรบ ชุดต่อต้านจีได้กลายเป็นมาตรฐานแล้ว ซึ่งรับประกันว่าเขาจะไม่หมดสติในระหว่างการซ้อมรบที่เฉียบคม ที่ระดับความสูงมากกว่า 12 กม. นักบินใช้ชุดความสูงที่โอบกระชับร่างกาย ซึ่งป้องกันผลกระทบจากการทำลายล้างจากแรงกดระเบิดในกรณีที่ห้องโดยสารมีความดันต่ำ ท่ออากาศตามแขนและขาจะถูกเติมโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง และรักษาแรงดันที่ต้องการ
ที่นั่งดีดออกที่นั่งดีดออกได้กลายเป็นอุปกรณ์ทั่วไปในการบินทหาร หากนักบินถูกบังคับให้ออกจากเครื่องบิน เขาจะถูกไล่ออกจากห้องนักบินโดยผูกติดอยู่กับที่นั่ง หลังจากแน่ใจว่าเครื่องบินอยู่ไกลพอสมควรแล้ว นักบินสามารถปลดปล่อยตัวเองจากที่นั่งและร่อนลงสู่พื้นด้วยร่มชูชีพ ในการออกแบบที่ทันสมัย ​​ห้องนักบินทั้งหมดมักจะแยกออกจากเครื่องบิน ซึ่งช่วยป้องกันการเบรกช็อตในเบื้องต้นและผลกระทบของโหลดแอโรไดนามิก นอกจากนี้ หากการดีดออกเกิดขึ้นที่ระดับความสูงสูง บรรยากาศที่ระบายอากาศได้จะยังคงอยู่ในห้องนักบิน สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักบินของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงคือระบบระบายความร้อนของห้องนักบินและชุดอวกาศของนักบินเพื่อป้องกันผลกระทบจากการให้ความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วเหนือเสียง

วิจัยและพัฒนา

เทรนด์การกำจัดเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจากระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วยขีปนาวุธทำให้การพัฒนาการบินของทหารช้าลง (ดู การป้องกันทางอากาศ) ก้าวของการพัฒนาอาจจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับบรรยากาศทางการเมืองหรือการแก้ไขนโยบายทางทหาร
เครื่องบิน X-15เครื่องบินทดลอง X-15 เป็นเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์จรวดของเหลว ออกแบบมาเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการบินในบรรยากาศชั้นบนด้วยค่ามัคที่มากกว่า 6 (เช่น ที่ความเร็วในการบิน 6400 กม./ชม.) การวิจัยการบินได้ให้ข้อมูลอันมีค่าแก่วิศวกรเกี่ยวกับลักษณะของเครื่องยนต์จรวดของเหลวของเครื่องบินควบคุม ความสามารถของนักบินในการทำงานภายใต้แรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ และความสามารถในการควบคุมเครื่องบินโดยใช้กระแสเจ็ตสตรีม ตลอดจนลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ เลย์เอาต์ X-15 ระดับความสูงของเครื่องบินถึง 102 กม. เพื่อเร่งความเร็วเครื่องบินเป็น M = 8 (8700 กม. / ชม.) ติดตั้งเครื่องยนต์ ramjet (เครื่องยนต์ ramjet) อย่างไรก็ตาม หลังจากเที่ยวบินด้วย ramjet ไม่สำเร็จ โปรแกรมการทดสอบก็ถูกยกเลิก
โครงการเครื่องบินที่มี M = 3 YF-12A (A-11) เป็นเครื่องบินทหารลำแรกที่บินด้วยความเร็ว M = 3 สองปีหลังจากการทดสอบการบิน YF-12A เวอร์ชันใหม่เริ่มทำงาน (SR-71 "Blackbird") เครื่องบินลำนี้บรรลุเลขมัคสูงสุด 3.5 ที่ระดับความสูง 21 กม. ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือมากกว่า 30 กม. และพิสัยไกลเกินระยะการบินของเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง U-2 (6400 กม.) อย่างมีนัยสำคัญ . การใช้ไททาเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงน้ำหนักเบาในการออกแบบทั้งเฟรมเครื่องบินและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ททำให้สามารถลดน้ำหนักของโครงสร้างได้อย่างมาก ปีก "วิกฤตยิ่งยวด" ใหม่ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน ปีกดังกล่าวยังเหมาะสำหรับการบินด้วยความเร็วที่น้อยกว่าความเร็วเสียงเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถสร้างเครื่องบินขนส่งที่ประหยัดได้ เครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งหรือระยะสั้น สำหรับเครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้ง (VTOL) การมีสิ่งกีดขวาง 15 เมตรที่ระยะห่าง 15 เมตรจากจุดปล่อยจรวดนั้นไม่สำคัญ เครื่องบินขึ้นและลงระยะสั้นต้องบินที่ระดับความสูงมากกว่า 15 เมตร 150 เมตรจากจุดปล่อย เครื่องบินได้รับการทดสอบด้วยปีกที่สามารถหมุนได้สูงถึง 90° จากแนวนอนเป็นแนวตั้งหรือตำแหน่งใดๆ ระหว่างนั้น รวมทั้งเครื่องยนต์ปีกคงที่ที่มีปีกคงที่ที่สามารถหมุนได้หรือใบพัดเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถหดกลับหรือพับในขณะล่องเรือได้ . เครื่องบินที่มีเวกเตอร์แรงขับเปลี่ยนโดยการเปลี่ยนทิศทางการไหลของเจ็ต เช่นเดียวกับยานพาหนะที่ใช้แนวคิดเหล่านี้ร่วมกัน ดูเพิ่มเติมที่ AIRCRAFT CONVERTIBLE

ความสำเร็จในประเทศอื่นๆ

ความร่วมมือระหว่างประเทศค่าใช้จ่ายสูงในการออกแบบเครื่องบินทหารทำให้หลายประเทศในยุโรปที่เป็นสมาชิกของ NATO ต้องรวมทรัพยากรของพวกเขา เครื่องบินลำแรกของการพัฒนาร่วมกันคือ 1150 แอตแลนติก ซึ่งเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำบนบกที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2504; มันถูกใช้โดยกองทัพเรือฝรั่งเศส, อิตาลี, เยอรมัน, ดัตช์, ปากีสถานและเบลเยียม ผลของความร่วมมือระหว่างประเทศ ได้แก่ เสือจากัวร์แองโกล-ฝรั่งเศส (เครื่องบินฝึกที่ใช้สำหรับการสนับสนุนทางยุทธวิธีของกองกำลังภาคพื้นดิน) เครื่องบินขนส่งฝรั่งเศส-เยอรมัน Transal และเครื่องบินเอนกประสงค์แนวหน้า Tornado ออกแบบมาสำหรับเยอรมนี อิตาลี และ บริเตนใหญ่.

นักสู้ยุโรปตะวันตก "ทอร์นาโด"

ฝรั่งเศส.บริษัทการบินฝรั่งเศส "Dassault" เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินรบที่ได้รับการยอมรับ เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงมิราจจำหน่ายให้กับหลายประเทศและผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศต่างๆ เช่น อิสราเอล สวิตเซอร์แลนด์ ออสเตรเลีย เลบานอน แอฟริกาใต้ ปากีสถาน เปรู เบลเยียม นอกจากนี้ บริษัท "Dassault" ยังได้พัฒนาและผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง

บริเตนใหญ่.ในสหราชอาณาจักร British Aerospace ได้สร้างเครื่องบินรบ VTOL ที่ดีซึ่งรู้จักกันในชื่อ Harrier เครื่องบินลำนี้ต้องการอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินขั้นต่ำนอกเหนือจากอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและการจัดหาใหม่
สวีเดน.กองทัพอากาศสวีเดนติดอาวุธด้วยเครื่องบิน SAAB ได้แก่ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Draken และเครื่องบินทิ้งระเบิด Viggen หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สวีเดนได้พัฒนาและใช้งานเครื่องบินทหารของตนเอง เพื่อไม่ให้ละเมิดสถานะประเทศที่เป็นกลาง
ญี่ปุ่น.เป็นเวลานานที่กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นใช้เฉพาะเครื่องบินของสหรัฐฯ ที่ผลิตโดยญี่ปุ่นโดยได้รับใบอนุญาตเท่านั้น ล่าสุด ญี่ปุ่นได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินของตัวเองแล้ว โครงการที่น่าสนใจที่สุดแห่งหนึ่งของญี่ปุ่นคือ Shin Meiwa PX-S ซึ่งเป็นเครื่องบินขึ้นและลงระยะสั้นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนสี่ตัว นี่คือเรือเหาะที่ออกแบบมาสำหรับการลาดตระเวนทางทะเล มันสามารถลงจอดบนผิวน้ำได้แม้ในทะเลหลวง บริษัท Mitsubishi ผลิตเครื่องบินฝึก T-2
ล้าหลัง/รัสเซีย.สหภาพโซเวียตเป็นประเทศเดียวที่มีกองทัพอากาศเทียบได้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ต่างจากสหรัฐอเมริกาที่การทำสัญญาพัฒนาเครื่องบินเป็นผลจากการเปรียบเทียบการออกแบบทางวิศวกรรมที่มีอยู่บนกระดาษเท่านั้น วิธีการของโซเวียตใช้การเปรียบเทียบต้นแบบที่ทดสอบการบิน นี้ไม่ได้ช่วยให้เราคาดการณ์ว่ารุ่นใหม่ที่แสดงเป็นครั้งคราวในนิทรรศการเทคโนโลยีการบินต่างๆที่จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สำนักออกแบบทดลอง (หรือโรงงานสร้างเครื่องจักรมอสโก) เหล่านั้น AI Mikoyan เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาเครื่องบินรบ MiG (Mikoyan และ Gurevich) กองทัพอากาศของอดีตพันธมิตรของสหภาพโซเวียตยังคงมีเครื่องบินรบ MiG-21 ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในรัสเซียด้วย เครื่องบินรบแนวหน้าของ MiG-23 สามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธจำนวนมาก MiG-25 ใช้สำหรับสกัดกั้นเป้าหมายและการลาดตระเวนที่ระดับความสูง

ประวัติการบินทางทหารเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากการบินครั้งแรกของเครื่องบินอเมริกันของพี่น้องตระกูล Wright ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1903 - หลังจากนั้นไม่กี่ปี กองทัพของกองทัพส่วนใหญ่ของโลกตระหนักว่าเครื่องบินดังกล่าวสามารถกลายเป็นอาวุธที่ยอดเยี่ยมได้ ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การบินต่อสู้ในฐานะสาขาการบริการนั้นเป็นกำลังที่ค่อนข้างจริงจังอยู่แล้ว - อย่างแรกคือใช้การบินสอดแนมซึ่งทำให้สามารถรับข้อมูลที่สมบูรณ์และใช้งานได้เกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของกองทหารศัตรูตามด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด ด้นสดก่อนแล้วจึงสร้างขึ้นเป็นพิเศษ ในที่สุด เครื่องบินรบก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อต้านเครื่องบินข้าศึก แอร์เอซปรากฏขึ้นเกี่ยวกับความสำเร็จของการสร้างภาพยนตร์และหนังสือพิมพ์เขียนด้วยความชื่นชม ในไม่ช้าฝูงบินก็ได้รับกองทัพอากาศของตัวเองด้วย - การบินทางทะเลได้ถือกำเนิดขึ้น การขนส่งทางอากาศครั้งแรกและเรือบรรทุกเครื่องบินก็เริ่มถูกสร้างขึ้น

อันที่จริง การบินทหารได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในสาขาหลักของกองทัพที่มีการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของ Luftwaffe กลายเป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักของ Blitzkrieg ของเยอรมันซึ่งกำหนดความสำเร็จของเยอรมนีไว้ล่วงหน้าในปีแรกของสงครามในทุกด้านและการบินของกองทัพเรือญี่ปุ่นซึ่งเป็นกองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพเรือได้กำหนดเส้นทางของ การสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ เครื่องบินรบของอังกฤษเป็นปัจจัยชี้ขาดในการป้องกันการบุกรุกเกาะต่างๆ และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของฝ่ายสัมพันธมิตรได้นำเยอรมนีและญี่ปุ่นไปสู่หายนะ ตำนานแนวรบโซเวียต-เยอรมันคือเครื่องบินจู่โจมของสหภาพโซเวียต
ไม่มีความขัดแย้งทางอาวุธสมัยใหม่เพียงอย่างเดียวที่สามารถทำได้หากไม่มีการบินทหาร ดังนั้นแม้ในกรณีที่มีความตึงเครียดน้อยที่สุด เครื่องบินขนส่งทางทหารจะดำเนินการโอนยุทโธปกรณ์และกำลังคน และการบินของกองทัพซึ่งติดอาวุธด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตี ให้การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน เทคโนโลยีการบินสมัยใหม่กำลังพัฒนาในหลายทิศทาง มีการใช้งาน UAV มากขึ้นเรื่อย ๆ - ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับซึ่งเมื่อ 100 ปีที่แล้วกลายเป็นเครื่องบินสอดแนมและตอนนี้ทำภารกิจโจมตีบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ แสดงให้เห็นถึงการฝึกที่น่าทึ่งและการยิงต่อสู้ อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ โดรนไม่สามารถแทนที่เครื่องบินรบแบบบรรจุคนแบบเดิมได้ทั้งหมด ซึ่งตอนนี้การออกแบบมุ่งเน้นไปที่การลดลายเซ็นเรดาร์ เพิ่มความคล่องแคล่ว และความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจนมีเพียงนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ที่กล้าหาญที่สุดเท่านั้นที่สามารถคาดเดาทิศทางการบินของกองทัพที่จะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
บนพอร์ทัล Warspot คุณสามารถอ่านบทความและข่าวสารเกี่ยวกับหัวข้อการบิน ดูวิดีโอหรือบทวิจารณ์ภาพถ่ายเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินทหารตั้งแต่เริ่มก่อตั้งจนถึงปัจจุบัน - เกี่ยวกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ เกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของกองทัพอากาศ เกี่ยวกับนักบิน และนักออกแบบอากาศยานเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ที่ใช้ในกองทัพอากาศของกองทัพต่างๆ ของโลก

กองทัพอากาศเป็นกระดูกสันหลังของกองกำลังติดอาวุธของกองทัพมาช้านาน เครื่องบินไม่ได้เป็นเพียงวิธีการส่งระเบิดและขีปนาวุธไปยังค่ายศัตรู การบินสมัยใหม่เป็นระบบการต่อสู้แบบมัลติฟังก์ชั่นที่มีปีก เครื่องบินขับไล่ F-22 และ F-35 รุ่นล่าสุด รวมถึงการดัดแปลง ได้เข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ แล้ว และในที่นี้เราหมายถึง "กองทัพ" ในฐานะกองกำลังภาคพื้นดิน ซึ่งหมายความว่าตอนนี้ทหารราบอยู่ในระดับเดียวกับรถถังและยานรบทหารราบมีเครื่องบินรบอยู่ในองค์ประกอบ สิ่งนี้เน้นย้ำถึงบทบาทของการบินในสงครามสมัยใหม่ การเปลี่ยนแปลงไปสู่การทำงานแบบมัลติฟังก์ชั่นนี้ทำให้เกิดการพัฒนาใหม่ๆ ในด้านการสร้างเครื่องบินและการเปลี่ยนแปลงในหลักการของสงคราม นักสู้สมัยใหม่สามารถต่อสู้ได้โดยไม่ต้องเข้าใกล้เป้าหมายใกล้กว่า 400 กม. ยิงขีปนาวุธไปที่ 30 เป้าหมายแล้วหันหลังกลับและบินไปที่ฐานในวินาทีเดียวกัน กรณีนี้เป็นกรณีส่วนตัว แต่อธิบายภาพมากกว่า ไม่ใช่สิ่งที่เราเคยเห็นในภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่องดังกล่าว ไม่ว่าคุณจะมองไปในอนาคตไกลแค่ไหน นักสู้ในอากาศและในอวกาศกำลังต่อสู้กับ "การต่อสู้ของสุนัข" แบบคลาสสิกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อไม่นานมานี้ เว็บไซต์ข่าวสองแห่งเต็มไปด้วยข่าวว่าในการจำลองการต่อสู้ของ "การทำให้แห้ง" และ F-22 เครื่องจักรในประเทศได้รับชัยชนะเนื่องจากความเหนือกว่าในด้านความคล่องแคล่ว แน่นอน มันเป็นเรื่องของความเหนือกว่าในระยะประชิด การต่อสู้ บทความทั้งหมดระบุว่าในการรบระยะไกล Raptor นั้นเหนือกว่า Su-35 เนื่องจากมีอาวุธและระบบนำทางที่ล้ำหน้ากว่า สิ่งที่แตกต่าง 4 ++ และ 5 รุ่น

ในขณะนี้ กองทัพอากาศรัสเซียติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบรุ่น 4 ++ ที่เรียกว่า Su-35s รุ่นเดียวกัน นี่คือผลิตภัณฑ์จากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ Su-27, MiG-29 ซึ่งมีจำหน่ายมาตั้งแต่ยุค 80 และมีแผนจะเริ่มการปรับปรุง Tu-160 ที่คล้ายกันในเร็วๆ นี้ 4 ++ หมายถึงใกล้เคียงกับรุ่นที่ห้ามากที่สุดโดยทั่วไป "การทำให้แห้ง" ที่ทันสมัยแตกต่างจาก PAK FA ในกรณีที่ไม่มี "การล่องหน" และ AFAR อย่างไรก็ตาม หลักการที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงการออกแบบนี้ให้ทันสมัยได้หมดลง ดังนั้นปัญหาในการสร้างนักสู้รุ่นใหม่จึงยืนยงมาเป็นเวลานาน

รุ่นที่ห้า

นักสู้รุ่นที่ห้า เรามักได้ยินคำนี้ในข่าวเกี่ยวกับอาวุธสมัยใหม่และในงานแสดงการบิน มันคืออะไร? โดยทั่วไปแล้ว "รุ่น" คือรายการข้อกำหนดที่หลักคำสอนทางทหารสมัยใหม่กำหนดในยานเกราะต่อสู้ ยานเกราะรุ่นที่ 5 ควรลอบเร้น มีความเร็วเหนือเสียง ระบบตรวจจับเป้าหมายขั้นสูง และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเก่งกาจ ไม่น่าแปลกใจที่โครงการมีคำว่า "ซับซ้อน" ในชื่อของพวกเขา ความสามารถในการต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันในอากาศและเป้าหมายภาคพื้นดินเป็นตัวกำหนดลักษณะของรุ่นที่ห้าเป็นส่วนใหญ่ เหล่านี้เป็นภารกิจที่กำหนดไว้ต่อหน้านักออกแบบในอนาคตของสัญลักษณ์ใหม่ของการบินในประเทศ

การพัฒนาคนรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเกือบพร้อม ๆ กัน ย้อนกลับไปในยุค 80 และในสหรัฐอเมริกาในยุค 90 พวกเขาเลือกต้นแบบแล้ว เนื่องจากเหตุการณ์ต่างๆ ที่คนทั้งโลกรู้จัก โปรแกรมของสหภาพโซเวียตจึงพบว่าตัวเองอยู่ในภาวะชะงักงันมาหลายปี นี่คือสาเหตุของงานในมือในสมัยของเรา ดังที่คุณทราบ เครื่องบินขับไล่ F-22 Raptor และ F-35 Lightning รุ่นที่ 5 ได้ให้บริการกับสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศแล้ว ที่น่าสังเกตคือ Raptors ยังไม่ได้รับการจัดส่งให้แม้แต่พันธมิตร เนื่องจากมีความได้เปรียบเหนือ Lightnings การมีอยู่ของ Raptors ในกองทัพสหรัฐฯ ทำให้กองทัพอากาศของพวกเขาก้าวหน้าที่สุดในโลก

การตอบสนองของเราต่อ Raptors ยังอยู่ในระหว่างการเตรียมการกำหนดเวลาถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำอีกจาก 2016 เป็น 2017 2019 ตอนนี้เป็น 2020 แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการเลื่อนอีกครั้งเป็นไปได้แม้ว่าพวกเขาจะสังเกตเห็นว่านักสู้รัสเซียคนใหม่ใช้เวลามากขึ้นทุกวัน รูปแบบของผลิตภัณฑ์ที่พร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรม

ซู-47 เบอร์คุต

ในรัสเซียรุ่นที่ห้ามีประวัติอันยาวนาน อย่างที่คุณทราบ PAK FA หรือที่รู้จักในชื่อ T-50 และ Su-57 เมื่อเร็วๆ นี้ ไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกในการนำเครื่องบินขับไล่หลากบทบาทล้ำยุคเข้ามาให้บริการ หนึ่งในความพยายามเหล่านี้คือ Su-47 หรือที่เรียกว่า Berkut การทดสอบเครื่องบินลำใหม่ที่มีปีกกวาดแบบย้อนกลับเกิดขึ้นในยุค 90 รถเป็นที่จดจำมากและอยู่ในสายตาและได้ยินมาเป็นเวลานาน ปีก "ย้อนกลับ" ส่วนหนึ่งเล่นตลกโหดร้ายกับเขา การออกแบบดังกล่าวนำเครื่องบินไปสู่ระดับใหม่ของความคล่องแคล่วอย่างไรก็ตามเพื่อแก้ปัญหาทั้งหมดของการออกแบบกองกำลังที่คล้ายคลึงกันทั้งในรัสเซียและในสหรัฐอเมริกาซึ่งในยุค 80 มีโครงการ X-29 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่มี การกวาดปีกที่คล้ายกัน นอกจากนี้ ต้นแบบนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของรุ่นที่ห้า เช่น สามารถเอาชนะเสียงเหนือเสียงได้เฉพาะใน Afterburner

มีการสร้างเครื่องบินรบเพียงตัวเดียวและตอนนี้ใช้เป็นเครื่องต้นแบบเท่านั้น บางที Su-47 อาจเป็นความพยายามครั้งสุดท้ายในการสร้างเครื่องบินที่มีปีกแบบย้อนกลับ

ซู-57 (ปากฟ้า)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) เป็นเครื่องบินรัสเซียลำใหม่ กลายเป็นความพยายามครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในการทำให้เครื่องบินรุ่นที่ห้ามีชีวิตขึ้นมา ในขณะนี้ มีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณลักษณะที่เป็นสาธารณสมบัติ จากที่เห็นได้ชัด มันมีคุณสมบัติทั้งหมดของรุ่นที่ห้า ได้แก่ ความเร็วในการล่องเรือเหนือเสียง เทคโนโลยี "การพรางตัว" เสาอากาศแบบแอกทีฟแบบค่อยเป็นค่อยไป (AFAR) เป็นต้น ภายนอกดูเหมือน F-22 Raptor และตอนนี้ทุกคนที่ไม่ขี้เกียจเกินไปก็เริ่มเปรียบเทียบเครื่องจักรเหล่านี้แล้ว ไม่น่าแปลกใจเพราะ Su-57 จะกลายเป็น "ตัวเอก" หลักในการต่อสู้กับ Raptors และ Lightnings เป็นที่น่าสังเกตว่าในความเป็นจริงใหม่การปรับปรุงขีปนาวุธจะครอบครองสถานที่พิเศษดังที่ได้กล่าวไปแล้วการเข้าสู่การต่อสู้เกิดขึ้นในระยะทางมหึมาดังนั้นนักสู้จะคล่องแคล่วแค่ไหนและรู้สึกอย่างไรในการต่อสู้ระยะประชิด เป็นสิ่งที่สิบ

ในรัสเซีย "ลูกศร" สำหรับเทคโนโลยีการบินล่าสุดคือจรวด R-73 และการดัดแปลงซึ่งได้รับเกียรติจากอาวุธที่น่าเกรงขามอย่างถูกต้อง แต่นักออกแบบตามประเพณีรัสเซียที่ดี "ในกรณี" ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งปืนลม 30 มม. บน Su-57

กำลังพัฒนา

มีการวางแผนการเปลี่ยนผ่านเป็น "ห้า" อีกครั้งสำหรับเครื่องบิน 4 ++ ลำอีกลำ - MiG-35 มีการแสดงภาพร่างของ "ใบหน้า" ของเครื่องบินสกัดกั้นในอนาคตแล้ว แต่ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีความจำเป็นหรือไม่หรือ Su-57 จะรับมือกับหน้าที่ของมันหรือไม่ นักสู้เบาไม่เพียงแต่จะตอบสนองทุกความต้องการของคนรุ่นใหม่เท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องยนต์พื้นฐานใหม่ และแก้ปัญหาด้วยการติดตั้ง "ชิงทรัพย์" ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับเครื่องจักรระดับนี้ในความเป็นจริงสมัยใหม่ ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ รุ่นที่ห้าถือว่ามัลติฟังก์ชั่น ซึ่งตามทฤษฎีแล้ว Su-57 ควรมี ดังนั้นงานใดบ้างที่จะมอบหมายให้กับ MiG ยังคงไม่ชัดเจน

อีกเครื่องหนึ่งที่มีแนวโน้มสำหรับกองกำลังการบินของสหพันธรัฐรัสเซียคือ PAK DA ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาภายในกำแพงของสำนักออกแบบตูโปเลฟ จากตัวย่อ เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงการบินระยะไกล ตามแผนในปี 2025 - เที่ยวบินแรก แต่ด้วยความอยากที่จะเลื่อนการปล่อยอะไรออกไปคุณสามารถโยนสองสามหรือห้าปีได้ทันที ดังนั้น เป็นไปได้มากว่าเราจะไม่เห็นในไม่ช้าว่า "ตูโปเลฟ" ใหม่ขึ้นสู่ท้องฟ้าได้อย่างไร เห็นได้ชัดว่า Tu-160 จะทำการบินระยะไกลได้ และในอนาคตอันใกล้จะมีการปรับเปลี่ยน

รุ่นที่หก

บนอินเทอร์เน็ต ไม่ ไม่ ใช่ บทความสีเหลืองเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่เจเนอเรชันที่ 6 เล็ดลอดเข้ามา การพัฒนานั้นอยู่ในที่ใดที่หนึ่งอย่างเต็มกำลัง นี่ไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอนเพราะเราจำได้ว่ารุ่นที่ห้าล่าสุดให้บริการเฉพาะกับสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ดังนั้นจึงยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึง "การพัฒนาอย่างเต็มที่" ที่นี่เราจะจบด้วยห้า ส่วนการคาดเดาว่าอาวุธในอนาคตจะเป็นอย่างไรนั้น ยังมีที่ว่างให้พูดคุยกันได้ เครื่องบินรุ่นใหม่จะเป็นอย่างไร?

จากรุ่นที่หก เราควรคาดหวังว่าคุณลักษณะมาตรฐานทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น ความเร็วความคล่องตัว เป็นไปได้มากว่าน้ำหนักจะลดลงเนื่องจากวัสดุใหม่ในอนาคตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไปถึงระดับใหม่ ในทศวรรษหน้า เราสามารถคาดหวังความก้าวหน้าในการสร้างคอมพิวเตอร์ควอนตัม ซึ่งจะทำให้เราสามารถก้าวไปสู่ระดับความเร็วการประมวลผลที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งจะทำให้เราสามารถปรับปรุงเครื่องบิน AI ที่ทันสมัยได้อย่างจริงจัง ซึ่งในอนาคตอาจถูกต้อง เรียกว่า "นักบินร่วม" น่าจะเป็นการปฏิเสธโดยสมบูรณ์ของหางแนวตั้งซึ่งไร้ประโยชน์อย่างยิ่งในความเป็นจริงสมัยใหม่เนื่องจากนักสู้ส่วนใหญ่ดำเนินการในมุมที่ จำกัด และห้ามปราม จากนี้ รูปแบบที่น่าสนใจของโครงเครื่องบินอาจตามมา บางทีอาจเป็นความพยายามที่จะเปลี่ยนการกวาดของปีกอีกครั้ง

คำถามที่สำคัญที่สุดที่นักออกแบบในอนาคตจะตัดสินใจคือจำเป็นต้องมีนักบินหรือไม่? นั่นคือไม่ว่าเครื่องบินรบจะถูกควบคุมโดย AI หรือโดยนักบิน และหากโดยนักบิน ไม่ว่านักบินจะควบคุมเครื่องบินจากระยะไกลหรือยังคงอยู่ในวิถีแบบเก่าจากห้องนักบิน ลองนึกภาพเครื่องบินที่ไม่มีนักบิน นี่เป็น "การบรรเทา" ที่ยิ่งใหญ่สำหรับรถยนต์เพราะนอกจากน้ำหนักของนักบินเองและอุปกรณ์ของเขาแล้วที่นั่งของนักบินยังสร้างภาระที่ดีซึ่งจะช่วยชีวิตผู้คนซึ่งทำให้รถอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ยาก และกลไกการขับนำร่อง ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเฟรมเครื่องบิน ซึ่งไม่จำเป็นต้องจัดสรรพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับบุคคล และไขปริศนาเกี่ยวกับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของห้องนักบินเพื่อให้ควบคุมเครื่องในอากาศได้ง่ายขึ้น การไม่มีนักบินนำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัดอีกต่อไป ซึ่งหมายความว่ารถสามารถเร่งความเร็วได้ทุกระดับที่โครงสร้างจะดึง เช่นเดียวกับการซ้อมรบบนท้องฟ้า นอกจากนี้ยังจะอำนวยความสะดวกในการฝึกอบรมนักบิน และนี่ไม่ใช่แค่การลดความต้องการด้านสุขภาพของนักบินเท่านั้น ตอนนี้นักบินเป็นสิ่งที่มีค่าที่สุดในนักสู้ ใช้เวลาและทรัพยากรอย่างมหาศาลในการเตรียมการ การสูญเสียนักบินนั้นไม่สามารถแก้ไขได้ หากนักบินควบคุมเครื่องบินรบจากเก้าอี้นั่งสบายลึกลงไปในบังเกอร์ที่ฐานทัพทหาร การทำเช่นนี้จะเปลี่ยนการเผชิญหน้าของสงครามไม่น้อยกว่า "การปลูกถ่าย" จากม้าเป็นรถถังและยานรบทหารราบ

ความคาดหวังที่จะละทิ้งนักบินอย่างสมบูรณ์ยังคงดูเหมือนเป็นงานสำหรับอนาคตอันไกลโพ้น นักวิทยาศาสตร์เตือนเกี่ยวกับผลที่ตามมาของการใช้ AI และยังคงมีการศึกษาองค์ประกอบทางปรัชญาและจริยธรรมในการแทนที่บุคคลด้วยหุ่นยนต์ในสงคราม ถึงกระนั้น เรายังไม่มีพลังในการคำนวณที่จะสร้างสิ่งทดแทนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับนักบิน แต่ในทศวรรษต่อ ๆ ไป การปฏิวัติทางเทคโนโลยีในพื้นที่นี้เป็นไปได้ ในทางกลับกัน ความมีไหวพริบและความเฉลียวฉลาดทางการทหารของนักบินไม่สามารถสร้างใหม่ได้ด้วยเลขศูนย์และเลขศูนย์ จนถึงตอนนี้ ทั้งหมดนี้เป็นสมมติฐาน ดังนั้นการปรากฏตัวของการบินสมัยใหม่และกองทัพอากาศในอนาคตอันใกล้จะยังคงมีใบหน้ามนุษย์

เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารภายในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกมีลักษณะที่ปรากฏต่อความนิยมและการพัฒนาของการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกในโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองกำลังศัตรู การสื่อสารของเขาและวัตถุอื่น ๆ ที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในแนวรบเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ นำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรเทียบเท่ากับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินบางลำ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายคลาส

ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบแบบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือพยายามติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก ฐานติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งบนเครื่องบิน ต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการสู้รบที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบ โดยที่ลูกเรือคนหนึ่งเล่นเป็นมือปืน ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและการลากของเครื่องจักรทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินอะไร. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ โดยแสดงด้วยความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการขึ้นและลงจอด และความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับได้

เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เกินความเร็วของเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก การเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และการปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ จึงได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบิน จึงได้มีการนำระบบเผาทำลายทิ้งมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและการจัดวางด้วยมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง

โครงสร้างหลัก กองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซีย โครงสร้างกองทัพอากาศ การบิน

การบิน

กองทัพอากาศ (Av VVS)ตามวัตถุประสงค์และภารกิจที่จะแก้ไข มันถูกแบ่งออกเป็นระยะไกล การขนส่งทางทหาร ปฏิบัติการยุทธวิธีและการบินทหาร ซึ่งรวมถึง: เครื่องบินทิ้งระเบิด โจมตี นักรบ ลาดตระเว ณ ขนส่ง และการบินพิเศษ

ในองค์กร การบินของกองทัพอากาศประกอบด้วยฐานทัพอากาศที่เป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัวของกองทัพอากาศ เช่นเดียวกับหน่วยและองค์กรอื่น ๆ ที่อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับผู้บัญชาการทหารอากาศ

การบินระยะไกล (ใช่)เป็นวิธีการของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียและได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาด้านยุทธศาสตร์ (ปฏิบัติการยุทธศาสตร์) และการปฏิบัติงานในโรงละครปฏิบัติการทางทหาร (ทิศทางยุทธศาสตร์)

รูปแบบและหน่วยของ DA นั้นติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์และพิสัยไกล เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน และเครื่องบินลาดตระเวน ปฏิบัติการหลักในเชิงลึก การก่อตัวของ DA และหน่วยปฏิบัติงานหลักดังต่อไปนี้: การทำลายฐานทัพอากาศ (สนามบิน), ระบบขีปนาวุธภาคพื้นดิน, เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือผิวน้ำอื่นๆ, วัตถุจากกองหนุนของศัตรู, สิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมการทหาร, ศูนย์กลางการบริหารและการเมือง , วัตถุพลังงานและโครงสร้างไฮดรอลิก, ฐานทัพเรือและท่าเรือ, เสาคำสั่งของการก่อตัวของกองกำลังติดอาวุธและศูนย์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศในโรงละครของการดำเนินงาน, สิ่งอำนวยความสะดวกการสื่อสารทางบก, หน่วยยกพลขึ้นบกและขบวนรถ; การขุดจากอากาศ กองกำลัง DA บางส่วนอาจมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนทางอากาศและปฏิบัติงานพิเศษ

การบินระยะไกลเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์

การก่อตัวและหน่วยของ DA ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ในการปฏิบัติงานและภารกิจตั้งแต่ Novgorod ทางตะวันตกของประเทศไปจนถึง Anadyr และ Ussuriysk ทางตะวันออก จาก Tiksi ทางตอนเหนือถึง Blagoveshchensk ทางตอนใต้ของประเทศ

พื้นฐานของฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 และ Tu-95MS เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3 พิสัยไกล เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78 และเครื่องบินลาดตระเวน Tu-22MR

อาวุธหลักของเครื่องบิน: ขีปนาวุธร่อนระยะไกลและขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ในอุปกรณ์นิวเคลียร์และอุปกรณ์ทั่วไปตลอดจนระเบิดการบินสำหรับวัตถุประสงค์และคาลิเบอร์ต่างๆ

การสาธิตเชิงปฏิบัติของตัวบ่งชี้เชิงพื้นที่ของความสามารถในการต่อสู้ของคำสั่ง DA คือเที่ยวบินลาดตระเวนทางอากาศของเครื่องบิน Tu-95MS และ Tu-160 ในพื้นที่ของเกาะไอซ์แลนด์และน่านน้ำของทะเลนอร์เวย์ ไปยังขั้วโลกเหนือและไปยังพื้นที่ของหมู่เกาะ Aleutian; ตามแนวชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาใต้

โดยไม่คำนึงถึงโครงสร้างองค์กรที่มีการบินระยะไกลและจะมีอยู่ ความแข็งแกร่งของการต่อสู้ ลักษณะของเครื่องบินและอาวุธที่ให้บริการ ภารกิจหลักของการบินระยะไกลในระดับของกองทัพอากาศควรพิจารณาทั้งนิวเคลียร์ และการป้องปรามที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น ในกรณีของสงคราม DA จะดำเนินการเพื่อลดศักยภาพทางการทหารและเศรษฐกิจของศัตรู ทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารที่สำคัญ และขัดขวางการควบคุมของรัฐและทางทหาร

การวิเคราะห์มุมมองสมัยใหม่เกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน ภารกิจที่ได้รับมอบหมาย และเงื่อนไขที่คาดการณ์ไว้สำหรับการปฏิบัติตามนั้นแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบันและในอนาคตการบินระยะไกลยังคงเป็นกำลังหลักของกองทัพอากาศ .

ทิศทางหลักในการพัฒนาการบินระยะไกล:

• รักษาและสร้างขีดความสามารถในการปฏิบัติงานเพื่อบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมาย โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันเชิงกลยุทธ์และกองกำลังเอนกประสงค์ผ่านการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ พร้อมการยืดอายุการใช้งาน
• การสร้างคอมเพล็กซ์การบินระยะไกลที่มีแนวโน้ม (PAK DA)

การบินขนส่งทางทหาร (VTA)เป็นวิธีการของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียและได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์ (ปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์) ปฏิบัติการและปฏิบัติการยุทธวิธีในโรงละครปฏิบัติการทางทหาร

เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8MTV พร้อมให้บริการด้วยรูปแบบและหน่วยของ VTA งานหลักของการก่อตัวและหน่วยของ VTA คือ: การลงจอดของหน่วย (หน่วยย่อย) ของกองกำลังทางอากาศจากองค์ประกอบของกองกำลังจู่โจมทางอากาศ (ปฏิบัติการ - ยุทธวิธี) การส่งมอบอาวุธ กระสุนปืน และยุทโธปกรณ์แก่กองทหารที่ปฏิบัติการหลังแนวข้าศึก รับรองการซ้อมรบของรูปแบบและหน่วยการบิน การขนส่งกำลังพล อาวุธ ยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ การอพยพผู้บาดเจ็บและป่วย การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพ รวมถึงฐานทัพอากาศ หน่วย และหน่วยย่อยของกองกำลังพิเศษ

กองกำลัง VTA ส่วนหนึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานพิเศษ

ทิศทางหลักสำหรับการพัฒนาการบินขนส่งทางทหาร: การรักษาและสร้างขีดความสามารถเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งกองกำลังติดอาวุธในโรงละครต่าง ๆ ของการปฏิบัติการ, การลงจอดทางอากาศ, การขนส่งกองกำลังและยุทโธปกรณ์ทางอากาศผ่านการซื้อ Il-76MD- ใหม่ เครื่องบิน 90A และ An-70, Il-112V และความทันสมัยของเครื่องบิน Il-76 MD และ An-124

การบินปฏิบัติการยุทธวิธีออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการปฏิบัติการ (ปฏิบัติการยุทธวิธี) และยุทธวิธีในการปฏิบัติการ (ปฏิบัติการรบ) ของกลุ่มกองกำลัง (กองกำลัง) ในโรงละครปฏิบัติการทางทหาร (ทิศทางเชิงกลยุทธ์)

กองทัพบก (AA)ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการปฏิบัติการยุทธวิธีและยุทธวิธีในการปฏิบัติการของกองทัพ (ปฏิบัติการรบ)

เครื่องบินทิ้งระเบิด (BA)ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ พิสัยไกล และปฏิบัติการ-ยุทธวิธี เป็นอาวุธโจมตีหลักของกองทัพอากาศและออกแบบมาเพื่อทำลายกองกำลังศัตรูของกองกำลัง การบิน กองทัพเรือ ทำลายการทหาร อุตสาหกรรมการทหาร พลังงาน การสื่อสารที่สำคัญ ศูนย์ปฏิบัติการลาดตระเวนทางอากาศและการขุดจากอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเชิงกลยุทธ์และเชิงลึก

จู่โจมเอวิเอชั่น (ShA), ติดอาวุธด้วยเครื่องบินจู่โจมเป็นวิธีการสนับสนุนการบินสำหรับกองกำลัง (กองกำลัง) และออกแบบมาเพื่อทำลายกองกำลัง, วัตถุภาคพื้นดิน (ทะเล) เช่นเดียวกับเครื่องบินข้าศึก (เฮลิคอปเตอร์) ที่สนามบิน (ไซต์) ตามการลาดตระเวนทางอากาศและการขุด จากทางอากาศส่วนใหญ่อยู่ในแนวหน้าในเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและเชิงยุทธวิธี

เครื่องบินรบ (IA), ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ, ออกแบบมาเพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึก, เฮลิคอปเตอร์, ขีปนาวุธร่อนและยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน (ทางทะเล) ของศัตรู

การบินลาดตระเวน (RzA), ติดอาวุธด้วยเครื่องบินสอดแนมและยานพาหนะทางอากาศ ถูกออกแบบมาเพื่อทำการลาดตระเวนทางอากาศของวัตถุ, ศัตรู, ภูมิประเทศ, สภาพอากาศ, การแผ่รังสีทางอากาศและภาคพื้นดินและสภาพทางเคมี

การบินขนส่ง (TrA), ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขนส่ง, มีไว้สำหรับลงจอดการโจมตีทางอากาศ, การขนส่งกองกำลัง, อาวุธ, อุปกรณ์ทางทหารและอุปกรณ์พิเศษและวัสดุอื่น ๆ ทางอากาศ, รับรองการซ้อมรบและปฏิบัติการรบของกองกำลัง (กองกำลัง) และการปฏิบัติงานพิเศษ

การก่อตัว ยูนิต ยูนิตย่อยของเครื่องบินทิ้งระเบิด การโจมตี เครื่องบินรบ การลาดตระเวน และการบินขนส่งสามารถมีส่วนร่วมในการแก้ปัญหาอื่นๆ ได้

การบินพิเศษ (SpA)ติดอาวุธด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ออกแบบมาเพื่อทำงานพิเศษ หน่วยการบินพิเศษและหน่วยย่อยเป็นหน่วยย่อยโดยตรงหรือในการปฏิบัติงานของผู้บังคับกองบินกองทัพอากาศและมีส่วนเกี่ยวข้องในการดำเนินการสำรวจเรดาร์และนำทางการบินสู่เป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน (ทะเล) การตั้งค่าการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์และม่านละออง การค้นหาและช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร เติมเชื้อเพลิงอากาศยานในอากาศ การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ป่วย; จัดให้มีการจัดการและการสื่อสาร การฉายรังสีทางอากาศ เคมี ชีวภาพ การลาดตระเวนทางวิศวกรรม และการปฏิบัติงานอื่น ๆ