6 พฤษภาคม 1937 เรือเหาะตก เรือเหาะ "Hindenburg" (22 ภาพ) เรือเหาะเป็นอันตราย
การก่อสร้างเรือเหาะซึ่งมีชื่อรหัสว่า LZ 129 เริ่มขึ้นในเยอรมนีในปี พ.ศ. 2474 ก่อนที่ฮิตเลอร์จะขึ้นสู่อำนาจด้วยซ้ำ และใช้เวลาเกือบห้าปี โครงสร้างเป็นสิ่งที่เรียกว่าเรือเหาะแข็งซึ่งเป็นประเภทที่แพร่หลายที่สุดในยุคของการก่อสร้างเรือเหาะโดยสาร โครง Dur-aluminum ดูราลูมิน- โลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและทนทานพร้อมทองแดงและแมกนีเซียมคลุมด้วยผ้าและมีห้องปิดที่มีแก๊สอยู่ข้างใน เรือเหาะที่แข็งแกร่งนั้นมีขนาดมหึมา ไม่เช่นนั้นแรงยกจะมีน้อยมาก
2
เที่ยวบินแรกของ LZ 129 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2479 ในเวลานั้นมันเป็นเรือเหาะโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในตอนแรกพวกเขาต้องการตั้งชื่อมันเพื่อเป็นเกียรติแก่ Fuhrer แต่ฮิตเลอร์ไม่เห็นด้วยกับมัน ปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับรถอาจทำให้ภาพลักษณ์ของเขาเสียหายได้ จากนั้นเรือเหาะก็ได้รับการตั้งชื่อว่า "Hindenburg" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ Paul von Hindenburg ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี Reich ตั้งแต่ปี 1925 ประธานาธิบดีไรช์- ประมุขแห่งรัฐเยอรมันในสาธารณรัฐไวมาร์และไรช์ที่สามตั้งแต่ปี พ.ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 2488เยอรมนี. เขาเป็นผู้แต่งตั้งนายกรัฐมนตรีของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ในปี พ.ศ. 2476 แต่หลังจากการเสียชีวิตของฮินเดนเบิร์กในปี พ.ศ. 2477 ฮิตเลอร์ได้ยกเลิกตำแหน่งประธานาธิบดีไรช์และเข้ารับอำนาจทั้งหมดของประมุขแห่งรัฐ
3
เรือเหาะ "ฮินเดนเบิร์ก" 2479วิกิมีเดียคอมมอนส์ เรือฮินเดนเบิร์กมีความยาว 245 เมตร และสั้นกว่าไททันเพียง 24 เมตร เครื่องยนต์อันทรงพลังสี่ตัวช่วยให้สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 135 กม./ชม. กล่าวคือ เร็วกว่ารถไฟโดยสารในสมัยนั้น บนเรือสามารถจุคนได้ 100 คน และโดยรวมแล้วสามารถยกสินค้าขึ้นไปในอากาศได้ประมาณ 100 ตัน โดยในจำนวนนี้เป็นเชื้อเพลิงสำรอง 60 ตัน
4
ดาดฟ้าเดินเล่นของ Hindenburgคอลเลกชัน Airships.net เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเที่ยวเดียวใน Hindenburg ต้องใช้เงินจำนวนมากในช่วงกลางทศวรรษ 1930 - 400 ดอลลาร์ (ซึ่งเกือบ 7,000 ดอลลาร์ในปี 2017) ดังนั้นผู้โดยสารหลักของ Hindenburg จึงเป็นนักการเมือง นักกีฬา ศิลปิน และนักอุตสาหกรรมรายใหญ่ เราพยายามสร้างความสะดวกสบายสูงสุดให้กับผู้โดยสารบนเครื่อง เดิมที Hindenburg ได้รับการติดตั้งเปียโนอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาเป็นพิเศษด้วยซ้ำ แต่สิ่งนี้พร้อมกับองค์ประกอบการออกแบบอื่นๆ ได้ถูกถอดออกในเวลาต่อมาเพื่อกำจัดน้ำหนักส่วนเกินและเพิ่มห้องโดยสารหลายห้อง ในระหว่างปฏิบัติการทั้งหมด เรือเหาะต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง แต่ทางเดินที่มีหน้าต่างบานใหญ่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยวิธีการที่คุณสามารถเห็นเธอ ในส่วนที่สาม Indiana Jones ซึ่งพ่อและลูกชาย Jones พยายามหลบหนีเยอรมนีโดยเรือเหาะ
5
ห้องโดยสาร. 2479ไฮน์ริช ฮอฟฟ์มันน์ / ullstein bild / Getty Images ห้องโดยสารของ Hindenburg ต่างจากเรือเหาะอื่นๆ ของเยอรมันตรงที่ไม่ได้อยู่ในเรือกอนโดลา เรือกอนโดลา- ห้องสำหรับคนในเครื่องบินหรือเรือเหาะและส่วนล่างของตัวหลัก ห้องโดยสารแต่ละห้องมีพื้นที่ 3 ตารางเมตร และมีเตียง 2 เตียง อ่างล้างหน้าพลาสติก ตู้เสื้อผ้าบิวท์อินขนาดเล็ก และโต๊ะพับ ไม่มีหน้าต่างหรือห้องน้ำ
6
Hindenburg เหนือแมนฮัตตัน 2479บริษัทนิวยอร์กไทมส์ / เก็ตตี้อิมเมจ ในช่วงสามแรกของศตวรรษที่ 20 เยอรมนีเป็นผู้นำด้านการก่อสร้างเรือเหาะอย่างแท้จริง เมื่อขึ้นสู่อำนาจ พวกนาซีมองว่าเรือเหาะเป็นวิธีการสำคัญในการโฆษณาชวนเชื่อในต่างประเทศ ทำให้พวกเขาเป็นจุดเด่น จากมุมมองนี้ เที่ยวบินไปยังอเมริกาเหนือถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่ง เพียงสองเดือนหลังจากการบินทดสอบ ในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 เรือ Hindenburg ได้ทำการบินครั้งแรกไปยังสหรัฐอเมริกาจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังฐานทัพอากาศเลคเฮิร์สต์ (นิวเจอร์ซีย์) เที่ยวบินใช้เวลา 61 ชั่วโมง 40 นาที: Hindenburg มาถึง Lakehurst เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม โดยบินเหนือนิวยอร์ก
7
Paul Schulte เฉลิมฉลองพิธีมิสซาบนเรือเหาะ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 bistum-magdeburg.de ในระหว่างการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก มีคนดังมากมายบนเรือ Hindenburg หนึ่งในนั้นคือมิชชันนารีคาทอลิก พอล ชูลเต หรือที่รู้จักในชื่อนักบวชบิน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เขาทำหน้าที่เป็นนักบินรบและจากนั้นก็กลายเป็นมิชชันนารีในแอฟริกา โดยเดินทางไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากโดยเครื่องบิน ก่อนการบินของฮินเดนเบิร์ก ชูลเตได้ขออนุมัติจากสมเด็จพระสันตะปาปาเป็นการส่วนตัวเพื่อเฉลิมฉลอง "มวลอากาศ" แรกของโลก และเมื่อได้รับแล้ว เขาก็ดำเนินการให้บริการในวันพุธที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 ขณะที่เรือเหาะอยู่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก
8
Hindenburg เหนือสนามกีฬาโอลิมปิก 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479คีย์สโตน รูปภาพ/DIOMEDIA อย่างน้อยสองครั้ง Hindenburg ถูกใช้เป็นเครื่องมือโฆษณาชวนเชื่อในเยอรมนี ดังนั้นในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เบอร์ลิน เขาจึงบินเหนือสนามกีฬาโอลิมปิกที่ระดับความสูง 250 เมตร เรือเหาะที่มีวงแหวนโอลิมปิกอยู่บนเรือบินวนไปทั่วเมืองเป็นเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง และสื่อมวลชนเยอรมันเขียนว่าเที่ยวบินดังกล่าวมีผู้คนเห็น 3 ล้านคน ต่อมาในวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2479 เรือฮินเดนเบิร์กก็บินผ่านสภา NSDAP ด้วย นสพ- พรรคแรงงานเยอรมันสังคมนิยมแห่งชาติ ซึ่งดำรงอยู่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2488 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2476 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 - ฝ่ายปกครองและฝ่ายกฎหมายเพียงแห่งเดียวในเยอรมนีในนูเรมเบิร์ก - งานประจำปีที่ได้รับการยกย่องในภาพยนตร์เรื่อง "Triumph of the Will" ของ Leni Riefenstahl
9
เรือ Hindenburg เดินทางมาถึงฐานทัพอากาศ Lakehurst 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2479สหรัฐอเมริกา. หน่วยยามฝั่ง/วิกิมีเดียคอมมอนส์ เมื่ออยู่เหนือดินแดนของสหรัฐอเมริกา ลูกเรือของ Hindenburg มักจะพยายามบินเหนือเมืองใหญ่เสมอ แต่จุดลงจอดคงที่สำหรับผู้โดยสารคือฐานทัพอากาศ Lakehurst ซึ่งอยู่ห่างจากนิวยอร์กเกือบ 100 กิโลเมตร ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่นี่เป็นศูนย์กลางของการก่อสร้างเรือเหาะในสหรัฐอเมริกา โดยมีเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกาได้รับมอบหมายให้ดูแล ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน-เรือเหาะของกองทัพแอครอน ซึ่งประสบเหตุตกนอกชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2476 นับเป็นหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในยุคเรือเหาะในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต: จากลูกเรือ 76 คน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่รอดชีวิต อย่างไรก็ตาม การจมเรือ Hindenburg บดบังการจมของเรือ Akron อย่างรวดเร็ว สาเหตุหลักมาจากอุบัติเหตุครั้งนี้เป็นหนึ่งในอุบัติเหตุครั้งแรกๆ ที่เกิดขึ้นในการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์
10
Hindenburg เหนือนิวยอร์ก 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480ซูม่า/ทัส เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ระหว่างเที่ยวบินอื่นไปยังสหรัฐอเมริกา เรือ Hindenburg ประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่ฐานทัพ Lakehurst ภายใต้การควบคุมของกัปตันแม็กซ์ พรัส เรือเหาะดังกล่าวออกจากเยอรมนีในตอนเย็นของวันที่ 3 พฤษภาคม พร้อมด้วยคนบนเรือ 97 คน และถึงนิวยอร์กในเช้าวันที่ 6 พฤษภาคม ปรัสส์สาธิตเรือเหาะให้ชาวอเมริกันได้บินขึ้นไปบนจุดชมวิวของตึกเอ็มไพร์สเตต จากนั้นมุ่งหน้าไปยังเลคเฮิร์สต์ หน้าพายุฝนฟ้าคะนองบังคับให้ Hindenburg รอสักพักและเมื่อเวลาแปดโมงเย็นเท่านั้นที่กัปตันก็ได้รับอนุญาตให้ลงจอด ไม่กี่นาทีก่อนที่ผู้โดยสารจะเริ่มลงจากเครื่อง ก็ได้เกิดไฟไหม้ในห้องแก๊ส และเรือเหาะเพลิงก็ตกลงไปที่พื้น แม้จะมีไฟไหม้และการตกจากที่สูง มีผู้เสียชีวิต 62 คนจาก 97 คน ผู้โดยสาร 13 คน ลูกเรือ 22 คน และพนักงานฐาน 1 คนที่อยู่บนพื้นเสียชีวิต
11
โครงของ Hindenburg ที่ถูกไฟลุกท่วม 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480ภาพ AP/TASS เรือ Hindenburg เต็มไปด้วยไฮโดรเจนที่ติดไฟได้สูงแทนที่จะเป็นฮีเลียมที่ปลอดภัยกว่ามาก ซึ่งเป็นเหตุให้ไฟลุกลามอย่างรวดเร็ว ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ซัพพลายเออร์ฮีเลียมหลักคือสหรัฐอเมริกา แต่ห้ามส่งออกไปยังเยอรมนี เมื่อเรือเหาะได้รับการออกแบบครั้งแรกในปี พ.ศ. 2474 สันนิษฐานว่าฮีเลียมจะสามารถใช้ได้เมื่อเริ่มปฏิบัติการ แต่หลังจากที่นาซีขึ้นสู่อำนาจ นโยบายของสหรัฐฯ ในประเด็นนี้ก็ยิ่งเข้มงวดยิ่งขึ้น และเรือเหาะฮินเดนเบิร์กก็ได้รับการแก้ไขให้ใช้ไฮโดรเจน
12
การล่มสลายของเรือ Hindenburg 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480รูปภาพแซมเชียร์ / Getty ภาพถ่ายนี้ซึ่งนิตยสารไทม์รวมอยู่ในรายชื่อภาพถ่ายที่สำคัญที่สุด 100 ภาพในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ถ่ายโดยแซม เชอร์ จาก International News Photos เขาเป็นหนึ่งในนักข่าวและช่างภาพจำนวนสองโหลที่ทักทาย Hindenburg ที่ Lakehurst จากภาพถ่ายหลายสิบภาพที่ถ่าย ณ สถานที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรม ภาพนี้เองที่ทำให้ขึ้นปกของ Life และได้รับการพิมพ์ซ้ำโดยสื่อสิ่งพิมพ์หลายร้อยแห่งทั่วโลก และ 32 ปีต่อมาในปี 1969 รูปถ่ายของ Cher ก็กลายเป็นหน้าปกอัลบั้มเปิดตัวของ Led Zeppelin
13
พิธีรำลึกถึงผู้ประสบภัย นิวยอร์ก 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Anthony Camerano / รูปภาพ AP / TASS พิธีรำลึกถึงเหยื่อ 28 รายจากภัยพิบัติครั้งนี้ (ทั้งหมดมีเชื้อสายเยอรมัน) จัดขึ้นที่นิวยอร์กเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ณ ท่าเรือที่เรือออกเดินทางไปยังเยอรมนี ตามรายงานของสื่อมวลชนอเมริกัน สมาชิกขององค์กรต่างๆ ในเยอรมนีเข้าร่วมพิธีมากกว่า 10,000 คน หลังจากวางดอกไม้บนโลงศพของเหยื่อและแสดงความเคารพต่อนาซีแล้ว โลงศพก็ถูกบรรทุกขึ้นบนเรือกลไฟเยอรมัน ฮัมบูร์ก และส่งไปฝังในเยอรมนีตามพิธี
14
ซากเรือเหาะ Hindenburgวิกิมีเดียคอมมอนส์ ในตอนท้ายของปี 1937 โครงดูราลูมินของ Hindenburg ถูกส่งไปยังประเทศเยอรมนี และละลายลงเพื่อสนองความต้องการของ Luft Waffe กองทัพบก -กองทัพอากาศของนาซีเยอรมนี- แม้จะมีทฤษฎีสมคบคิดบางทฤษฎี (ทฤษฎีหลักคือการมีระเบิดเวลาอยู่บนเรือ) ทั้งคณะกรรมาธิการของอเมริกาและเยอรมันก็ได้ข้อสรุปว่าการระเบิดของถังแก๊สภายในเกิดจากการขาดของสายเคเบิลซึ่งทำให้กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งเสียหาย
15
โครงของ Hindenburg ณ จุดเกิดเหตุเมอร์เรย์ เบกเกอร์/รูปภาพ AP/TASS ทันทีหลังภัยพิบัติ เยอรมนีได้หยุดเที่ยวบินโดยสารของเรือเหาะทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2483 เรือเหาะโดยสารอีกสองลำ - LZ 127 และ LZ 130 หรือที่เรียกว่า "Graf Zeppelin" และ "Graf Zeppelin II" ถูกรื้อถอนออก และโครงดูราอะลูมิเนียมของพวกมันก็ถูกส่งไปละลาย
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ขณะลงจอดที่ Lakehurst (สหรัฐอเมริกา) เรือเหาะ Hindenburg ของเยอรมัน (LZ-129) ซึ่งทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเยอรมนีถูกไฟไหม้และชนกับพื้น มีผู้เสียชีวิต 36 ราย เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ชาวนิวยอร์กหลายพันคนได้เห็นภาพที่หายากและงดงาม นั่นคือการมาถึงของเรือเหาะ Hindenburg จากยุโรป นี่เป็นเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งที่ 11 ที่ทำโดยเรือเหาะชื่อดังแห่งนี้ และเป็นเที่ยวบินแรกในปีนี้ เรือสีเงินรูปซิการ์ลำใหญ่แล่นอย่างเงียบ ๆ เหนือนิวยอร์ก เรือเหาะนั้นสงบและเงียบสงบ มีการเล่นดนตรีบนดาดฟ้าชั้นสอง คู่รักหลายคู่กำลังเต้นรำ และผู้โดยสารในห้องโดยสารชั้นหนึ่งกำลังเล่นไพ่ เมื่อเปิดหน้าต่างเล็กน้อย ภายใต้การดูแลอย่างเข้มงวดของผู้ดูแล เด็กๆ จะมองออกไปเห็นย่านแมนฮัตตัน เรือ Hindenburg ซึ่งมีความเร็วสูงสุดถึง 135 กม./ชม. ครอบคลุมเส้นทางจากยุโรปไปยังอเมริกาภายในสามวัน ในช่วงเวลานี้ไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น มีเพียงกัปตันเรือที่บินอยู่เหนือเกาะนิวฟันด์แลนด์สั่งให้ลงไปเพื่อให้ผู้โดยสารได้ชื่นชมภูเขาน้ำแข็งสีขาวพราว Hindenburg เป็นศูนย์รวมแห่งชัยชนะของเทคโนโลยีและความคิดทางวิทยาศาสตร์ของเยอรมัน ฮิวโก เอคเนอร์ หุ้นส่วนของเคานต์เซพเพลินและเป็นบิดาของสายการบินแห่งแรกของโลก หลังจากที่พรรคสังคมนิยมแห่งชาติเข้ามามีอำนาจในเยอรมนี เขาพยายามโน้มน้าวอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ว่าการก่อสร้างและการดำเนินงานของเรือเหาะซึ่งมีขนาดและกำลังอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน จะช่วยยกระดับศักดิ์ศรีของสงครามโลกครั้งที่ 3 ไรช์. ฮิตเลอร์สั่งให้จัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างเรือเหาะคู่ ฮินเดนบูร์ก และกราฟ เซปเปลินที่ 2 และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น - หากขั้นตอนแรกของโครงการสร้างเรือเหาะประสบความสำเร็จก็มีการวางแผนที่จะสร้างเรือบินโดยสารและทหารที่ใหญ่ขึ้น เรือเหาะ Hindenburg (LZ-129) ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2477 เป็นเรือบินที่ใหญ่ที่สุด หรูหราที่สุด และทรงพลังที่สุดในบรรดาเรือเหาะที่มีอยู่ทั้งหมด เขาถูกเรียกว่า "ทูตสวรรค์ผู้ภาคภูมิใจแห่งเยอรมนีใหม่" มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนทั้งหมด: ยาว 248 ม., เส้นผ่านศูนย์กลาง 41.2 ม.; เครื่องยนต์ดีเซลเดมเลอร์ทรงพลังสี่ตัวมีกำลังรวม 4200 แรงม้า ระยะการบิน 14,000 กม. มีการสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร เรือเหาะลำนี้มีจุดชมวิวสูง 15 เมตร ห้องสูบบุหรี่ ห้องอ่านหนังสือขนาดใหญ่ และร้านอาหารที่มีเวทีและเปียโน อาหารก็เตรียมในครัวพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า แต่ละห้องโดยสารมีห้องน้ำ ห้องสุขา น้ำร้อนและน้ำเย็น แน่นอนว่ามีรูปของจอมพลฮินเดนเบิร์กอยู่ทุกหนทุกแห่ง หลังจากที่อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ซึ่งฮินเดนเบิร์กได้โอนอำนาจให้ก่อนหน้านี้ไม่นาน ได้ไปเยี่ยมชมเรือเหาะ ภาพเหมือนของฟือเรอร์ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน เมื่อออกแบบเรือเหาะ เอคเนอร์ตั้งใจที่จะใช้ฮีเลียมเฉื่อย ก๊าซนี้มีแรงยกน้อยกว่าไฮโดรเจน แต่ไม่เกิดการระเบิด Eckner ต้องเพิ่มปริมาตรของเรือเหาะในอนาคตให้มีขนาดที่น่าทึ่ง - 190,000 ลูกบาศก์เมตร ม. เรือฮินเดนเบิร์กที่เต็มไปด้วยฮีเลียมแทบจะไม่มีใครสามารถคงกระพันได้ แม้จะโดนโจมตีโดยตรง ถังแก๊สสูงสุดสองถังจากทั้งหมดสิบห้าถังก็จะระเบิดได้ ตามการคำนวณของนักออกแบบ เรือเหาะสามารถอยู่ในอากาศได้แม้จะมีกระบอกสูบเจาะหกหรือเจ็ดกระบอกก็ตาม การคำนวณคือการคำนวณ แต่การเมืองเข้ามาแทรกแซง แหล่งสะสมฮีเลียมธรรมชาติที่ทราบเพียงแห่งเดียวในขณะนั้นคือในเท็กซัส ชาวอเมริกันซึ่งเฝ้าดูเยอรมนีที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างใจจดใจจ่อ ปฏิเสธที่จะขายฮีเลียมให้กับพวกนาซีอย่างเด็ดขาด สภาคองเกรสยังได้มีมติพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วย ผู้ออกแบบปาฏิหาริย์ชาวเยอรมัน Hugo Eckner ต้องใช้ไฮโดรเจนที่ติดไฟได้เพื่อเติมกระบอกสูบและใช้มาตรการความปลอดภัยที่ไม่เคยมีมาก่อน ระบบดับเพลิงที่ทันสมัยที่สุดได้รับการติดตั้งตามทางเดิน บนสะพานกัปตัน ในห้องโดยสาร ห้องเก็บสัมภาระ และห้องอื่นๆ ลูกเรือได้รับเครื่องแบบที่ทำจากวัสดุป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ เวิร์คช็อปของบริษัท Zeppelin ผลิตรองเท้าที่มีพื้นรองเท้าไม้ก๊อก ผู้โดยสารได้มอบไฟแช็ก ไม้ขีด เทียน และแม้แต่ไฟฉายที่ทางเข้าเรือเหาะ สำหรับผู้สูบบุหรี่ร้านเสริมสวยถูกติดตั้งในรูปแบบของกล่องปิดผนึกพร้อมหน้าต่างที่ปิดสนิทและการระบายอากาศที่ดีเยี่ยม บริษัทเสนอซิการ์ราคาแพงให้เลือกมากมายแก่ผู้สนใจด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2479 เรือ Hindenburg ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก สามวันต่อมา เขาได้บินสาธิตต่อสาธารณะครั้งแรกพร้อมกับ Graf Zeppelin พร้อมด้วย Graf Zeppelin และตอนนี้เรือเหาะได้อยู่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกแล้ว มุ่งหน้าสู่ริโอเดอจาเนโร การกลับมาไม่ได้ราบรื่นนัก เครื่องยนต์ 2 เครื่องเกิดขัดข้องในมหาสมุทร หลังจากอยู่ในอากาศนานกว่าสี่สิบชั่วโมง ในที่สุด Hindenburg ก็มาถึงฐานของมัน หลังจากเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ เรือเหาะก็ถูกถอดออกจากสายเป็นเวลาหนึ่งเดือน เดมเลอร์ได้อัพเกรดเครื่องยนต์ และในวันที่ 6 พฤษภาคม เรือเหาะได้กลับมาให้บริการเที่ยวบินตามแผนหลายชุดเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างโลกเก่าและโลกใหม่ เที่ยวบินทำลายสถิติจากฟรีดริชชาเฟินไปนิวยอร์กกินเวลานานกว่าหกสิบชั่วโมง ในปี พ.ศ. 2479 เรือฮินเดนเบิร์กทำการบิน 56 เที่ยว และบรรทุกผู้โดยสารได้ 2,650 คน จากนั้นเรือก็ถูกนำออกจากแนวและมีการติดตั้งห้องโดยสารใหม่อีกยี่สิบห้อง ในวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เวลา 20:15 น. เรือ Hindenburg ออกเดินทางด้วยเที่ยวบินผู้โดยสารเที่ยวแรกจากทั้งหมด 18 เที่ยวที่กำหนดไว้สำหรับปีนั้นจากเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกา มีลูกเรือ 36 คน และผู้โดยสาร 61 คนบนเครื่อง ตั๋วบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือราคา 810 ดอลลาร์ (เป็นรถยนต์) ในบรรดาผู้โดยสารในการเดินทางครั้งสุดท้ายของ Hindenburg นั้นมีผู้คนหลากหลาย: ผู้ผลิตจากเวียนนา, เศรษฐีบางคน, นักเรียนจากซอร์บอนน์, เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศเยอรมันสามคน, นักเต้นบัลเล่ต์กับสุนัขเลี้ยงแกะ, นักข่าวจากบอนน์, ช่างภาพจากฮัมบูร์ก ในห้องโดยสารของกัปตันซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าเรือแจว Max Pruss ผู้บัญชาการเรือเหาะเป็นนักบินอวกาศที่มีประสบการณ์ซึ่งเป็นทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งบินเรือเหาะ หน้าที่ของเขารวมถึงการรักษาการบินในแนวนอนที่เข้มงวดที่สุดของเรือเหาะ แม้จะเอียงน้อยที่สุด (เพียงสององศา) ขวดไวน์ราคาแพงก็ยังหล่นจากโต๊ะ และการเตรียมอาหารรสเลิศในครัวก็กลายเป็นไปไม่ได้ ถัดจาก Pruss คือ Ernst Lehmann ผู้อำนวยการของบริษัท Zeppelin ซึ่งสร้างเรือเหาะในเยอรมนีและดูแลเรือเหล่านี้ระหว่างการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก บริษัทไปได้ดี ตั๋วสำหรับหลายเที่ยวบินขายหมดล่วงหน้าหนึ่งปี เขาถูกบังคับให้ข้ามมหาสมุทรด้วยสถานการณ์ที่ไม่ธรรมดา ก่อนที่เรือเหาะ Hindenburg จะออกเดินทาง บริษัทได้รับจดหมายนิรนามขู่ว่าจะระเบิดเรือเหาะ ฝ่ายบริหารของบริษัทตื่นตระหนกอย่างมาก และ Ernst Lehmann ตัดสินใจขึ้นเครื่องบินเพื่อให้กำลังใจลูกเรือ ดังนั้น ชาวนิวยอร์กหลายพันคนจึงเฝ้ามองดูเรือ Hindenburg มาถึงด้วยความเหนื่อยใจ เอคเนอร์มั่นใจในความคล่องแคล่วของผลิตผลของเขา จึงเชิญกัปตันพรัสหลังจากบินไปรอบๆ เทพีเสรีภาพ เพื่อผ่านไปข้างตึกระฟ้าอันโด่งดังของตึกเอ็มไพร์สเตต การซ้อมรบที่สวยงามและอันตรายอย่างยิ่งนี้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์การบิน จุดชมวิวของตึกระฟ้าที่สูงที่สุดในนิวยอร์กในขณะนั้นเต็มไปด้วยนักข่าว “มาถ่ายรูประยะใกล้ให้พวกเขากันดีกว่า” Ekner หัวเราะเบา ๆ กัปตันพรัสพยักหน้าอย่างเข้าใจ ไม่กี่นาทีต่อมา เสียงร่าเริงในห้องโดยสารของเรือเหาะก็ถูกแทนที่ด้วยเสียงคำรามที่น่าตกใจ ดูเหมือนว่าผู้โดยสารทางด้านขวาของเรือเหาะกำลังจะชนตึกระฟ้า อาคารนี้อยู่ใกล้มากแล้ว ใบหน้าที่บิดเบี้ยวของนักข่าวก็มองเห็นได้ชัดเจน ร่างบางทนไม่ไหวจึงรีบวิ่งออกไปจากเชิงเทิน ความตื่นตระหนกและความสนใจเกิดขึ้นทันที ภายในเรือเหาะ ผู้โดยสารจะกระโดดขึ้นจากที่นั่ง และในขณะนี้ เรือเหาะ ค่อยๆ ลดความเร็วลง แขวนอยู่ห่างจากผนังตึกระฟ้าประมาณสิบเมตร! ด้วยสีหน้าสงบ ฮิวโก้ เอคเนอร์ลุกขึ้นจากเก้าอี้ ออกไปที่ดาดฟ้ากระจก แล้วเปิดหน้าต่าง “สวัสดีตอนบ่าย ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ!” - เขาทักทายนักข่าวเป็นภาษาอังกฤษ เรือเหาะบินต่อไป เหลือเวลาอีกเพียงไม่ไกลเท่านั้น - จากใจกลางเมืองนิวยอร์กไปจนถึงเสาจอดเรือที่ฐานทัพเลคเฮิร์สต์ แต่พายุฝนฟ้าคะนองกำลังโหมกระหน่ำอยู่ข้างหน้าซึ่งเป็นสาเหตุที่เราต้องเบี่ยงเบนไปจากเส้นทาง ผู้โดยสารกำลังดำเนินธุรกิจของตนและมีเสียงเพลงดังอยู่ในห้องโดยสาร เมื่อเวลา 19:00 น. พายุฝนฟ้าคะนองเคลื่อนตัวไปทางเหนือ และเรือ Hindenburg ก็บินไปยัง Lakehurst เครื่องยนต์ Daimler พันแรงม้าที่เชื่อถือได้สี่ตัวทำงานเต็มกำลัง ในไม่ช้าเสาจอดเรือพร้อมลิฟต์สำหรับผู้โดยสารก็ปรากฏขึ้น ปาฏิหาริย์ของชาวเยอรมันได้รับการต้อนรับจากฝูงชนจำนวนมาก ลูกเรือจอดเรือเพียงลำพังประกอบด้วย 248 คน วงดนตรีทหารเล่นดนตรีบราวูร่า เมื่อเราเข้าใกล้เลคเฮิร์สต์ ลมที่เปลี่ยนแปลงได้เริ่มพัดมาจากทิศตะวันออกเฉียงใต้ พรัสต้องเปลี่ยนเส้นทางและสร้างวงกลมเพิ่มเติม เมื่อเวลา 19:11 น. Hindenburg ลดลงเหลือ 130 เมตร แปดนาทีต่อมา เรือเหาะก็เข้าใกล้เสาจอดเรือที่ระดับความสูง 60 เมตร ในเวลานี้พบว่าท้ายเรือเหาะจมลงไปแล้ว เพื่อปรับระดับเรือเหาะ Pruss สั่งให้ปล่อยก๊าซบางส่วนออกจากช่องด้านหน้าสิบช่อง และในเวลาเดียวกันก็เทบัลลาสต์น้ำน้ำหนักหนึ่งตัน เมื่อเวลา 19:20 น. เรือเหาะทรงตัว และหนึ่งนาทีต่อมาเชือกผูกเรือ (hydrrops) ก็ร่วงหล่น เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน นักข่าววิทยุในชิคาโกรายงานสดเกี่ยวกับการมาถึงของเรือเหาะของเยอรมัน วันรุ่งขึ้น สถานีวิทยุหลายแห่งทั่วโลกได้ออกอากาศบันทึกรายงานนี้ มอร์ริสันชื่นชมเรือเหาะขนาดยักษ์อยู่เสมอ นี่คือหนึ่งในคำชมของเขา: “ เขากำลังใกล้เข้ามาแล้ว “ฮินเดนเบิร์ก” รูปหล่อคนนี้... ร่างอันทรงพลังที่ยาวเหยียดของเขาเปล่งประกายสีชมพูท่ามกลางแสงตะวันที่กำลังตก ตอนนี้ประตูเปิดออก เจ้าหน้าที่ก็ปล่อยสายจอดเรือลงพื้น...” และทันใดนั้น ตัวเรือก็สว่างขึ้นจากด้านในเหมือนโคมไฟจีนขนาดยักษ์ “เดี๋ยวก่อน... ฉันเห็นแสงวูบวาบ…” มอร์ริสันพูดต่อด้วยเสียงที่หย่อนยานทันที - ช่างเป็นฝันร้ายจริงๆ - Hindenburg ลุกเป็นไฟ! ท้ายเรือเหาะที่ถูกเพลิงไหม้จมลงอย่างรวดเร็ว “โอ้พระเจ้า เขาล้มลงแล้ว! มันตกใส่คน-ล้ม!” ควันดำลอยขึ้นสู่ท้องฟ้า ซึ่งมองเห็นได้จากจุดเกิดเหตุ 20 กิโลเมตร “เรือเหาะระเบิด! - นักข่าวร้องไห้ - พระเจ้า ไฟไหม้! ย้ายออก! กรุณาอยู่ให้ห่าง! นี่มันแย่มาก... ฉันไม่อยากจะเชื่อสายตาเลย! ผู้โดยสารเสียชีวิตทั้งหมดหรือไม่ นี่คือหายนะที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ! เปลวไฟลุกโชนขึ้นสู่ท้องฟ้าหนึ่งร้อยห้าสิบเมตร ... " มอร์ริสันจบรายงานของเขาด้วยคำพูดเหล่านี้: "โอ้พระเจ้า! ผู้โดยสารที่ไม่มีความสุข... ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ ฉันไม่สามารถพูดได้... มีกองควันอยู่ข้างหน้าฉัน... แผ่นดินกำลังลุกไหม้ ฉันกำลังพยายามหาที่พักพิง .. ขอโทษที ฉันต้องพักก่อน - ฉันหายใจไม่ออก…” ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมากจนในวินาทีแรกไม่มีใครเข้าใจอะไรเลย ลูกเรือหลายคนเห็นแสงสว่างวาบในบริเวณบัลโลนหมายเลข 4 ที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจนพร้อมกับมีเสียงปังเบา ๆ ไม่กี่วินาทีต่อมา ส่วนท้ายทั้งหมดของเรือ Hindenburg ก็ถูกกลืนหายไปในเปลวเพลิง และเรือเหาะก็ค่อยๆ ลงโดยท้ายเรือ ไฟพุ่งไปที่หัวเรือ ได้ยินเสียงระเบิดอย่างรุนแรงทันทีและ 32 วินาทีหลังจากไฟเริ่มต้น Hindenburg ที่ลุกไหม้ก็ล้มลงกับพื้น ในช่วงวินาทีนี้ หลายคนสามารถกระโดดออกจากเรือเหาะได้ ส่วนที่เหลือไม่เข้าใจอะไรเลยจนกระทั่งพวกเขาอยู่บนพื้น ถังน้ำมันเริ่มระเบิดทีละถัง เศษของเฟรมและกอนโดลาตกลงสู่พื้นอีกครึ่งนาทีหลังจากแสงแฟลชแรก กลิ่นอันไม่พึงประสงค์ของหนังไหม้ยังคงอยู่ในอากาศเป็นเวลาหลายวัน เมื่อควันจางลง กรอบที่ละลายของเรือเหาะก็ปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาผู้คนที่ตกตะลึง นักดับเพลิงกลุ่มแรกๆ คนหนึ่งดึงกัปตันแม็กซ์ พรัสออกจากซากไฟไหม้ได้ “ฉันไม่เข้าใจ” เขาพูดซ้ำ น้ำตาไหลอาบใบหน้าที่ไหม้เกรียม “ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น…” เขาเสียชีวิตในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมาจากแผลไฟไหม้ นักกายกรรม O'Loughlin ผู้โดยสารบนเรือ Hindenburg กล่าวว่า "เราโฉบเหนือท่าเรือและคิดถึงทุกสิ่งทุกอย่าง ยกเว้นภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้นได้ เรานับนาทีที่เหลือจนกระทั่งเราได้พบกับเพื่อน ๆ... ฉันเข้าไปในกระท่อม - และทันใดนั้นก็มีแสงสว่างจ้าส่องสว่างทุกสิ่งรอบตัว... จากนั้นเปลวไฟก็โหมกระหน่ำ ฉันไม่มีเวลาคิด ฉันกระโดดลง - และเมื่อมันปรากฏออกมา ทันเวลา ครู่ต่อมาเรือเหาะก็กระแทกพื้นด้วยเสียงคำรามอันน่ากลัว มีคนวิ่งมาหาฉันและฉันเกือบจะหมดสติเพราะความกลัวและพูดอะไรไม่ออก มันเป็นฝันร้ายจริงๆ!” คู่รัก Adelt ได้รับการช่วยเหลือจากการคิดอย่างรวดเร็วของหัวหน้าครอบครัว ลึกลงไปกว่าสิบเมตรจากพื้นดินเล็กน้อย เรือเหาะก็บิดตัวไปมาด้วยความลำบากใจเมื่อลีโอนาร์ดตะโกนบอกภรรยาของเขาว่า "ทางหน้าต่าง!.. " - แล้วลากเธอไปตามดาดฟ้า พวกเขากระโดดลงสู่พื้นจากความสูงห้าเมตรและหลบหนีไปโดยมีรอยฟกช้ำเล็กน้อย Ernst Lehmann หนึ่งในผู้นำของบริษัท Zeppelin ได้รับบาดเจ็บสาหัส วิ่งออกมาจากใต้ซากปรักหักพัง ลุกโชนราวกับคบเพลิงที่มีชีวิต เจ้าหน้าที่กู้ภัยรีบเข้าไปหาเขาและเริ่มดับไฟ แต่เลห์มันน์เสียชีวิตจากไฟไหม้ในเช้าวันรุ่งขึ้น โดยรวมแล้ว มีลูกเรือ 22 คน ผู้โดยสาร 13 คน และช่างเทคนิคภาคพื้นดินเสียชีวิตจากเหตุเพลิงไหม้ น่าแปลกที่ผู้คน 62 คนที่บินบนเรือ Hindenburg ได้รับการช่วยชีวิต รวมถึง Hugo Eckner ด้วย จริงอยู่ที่ผู้รอดชีวิตหลายคนได้รับบาดเจ็บสาหัสและถูกไฟไหม้ ผู้โดยสารบางคนได้รับการช่วยเหลือโดยโชคเท่านั้น ดังนั้น Karl Schochthaler วัย 14 ปีผู้ฉลองวันเกิดของเขาขณะบินบนเรือเหาะจึงกระโดดออกจากหน้าต่าง แต่น่าเสียดายที่ลงจอดในบริเวณที่น้ำมันดีเซลเผาไหม้ - ความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้... แล้วราวกับว่า ด้วยเวทย์มนตร์ กระแสน้ำจากกระบอกที่ระเบิดตกลงมาบนเขาจากด้านบน น้ำดับเปลวไฟทันที และเด็กชายก็วิ่งไปด้านข้าง Dietrich Drucke วัยสี่สิบห้าปี กำลังซิการ์อยู่ในปาก กำลังเล่นไพ่คนเดียวในห้องสูบบุหรี่อย่างสงบ เมื่อเขารู้สึกตกใจอย่างมาก จากนั้นก็ได้ยินเสียงระเบิดอันทรงพลังที่ไหนสักแห่งด้านบน - และในขณะเดียวกัน เพดานก็พังลงมาทับเขา . Drucke รอดชีวิตมาได้ด้วยพนักพิงโซฟาที่สูงและแข็งแรง ซึ่งรับแรงกระแทกอย่างหนัก แต่สิ่งที่น่าเหลือเชื่อที่สุดคือการช่วยเหลือ Lisa Gottschild วัย 72 ปี ซึ่งไปนิวยอร์กเพื่อออกเดตกับลูกชายสุดที่รักของเธอ ตอนที่เกิดการระเบิด เธอกำลังงีบหลับอยู่ในห้องโดยสาร เสียงสั่นสะเทือนและเสียงก้องปลุกหญิงชราให้ตื่น Lisa Gottschild ลุกจากเตียงแล้วสวมเสื้อคลุมแล้วออกไปที่ทางเดิน (ดูเหมือนว่าพื้นห้องโดยสารจะเอียงเล็กน้อยสำหรับเธอ แต่เธออธิบายเรื่องนี้ด้วยอาการวิงเวียนศีรษะตามปกติ) เมื่อก้าวข้ามธรณีประตูห้องโดยสาร ลิซ่าตระหนักด้วยความประหลาดใจว่าเธอไม่ได้ก้าวออกไปที่ทางเดินเลย แต่ขึ้นไปบนผืนทรายของท่าเทียบเรือ เรือกอนโดลาผู้โดยสารหักครึ่งและชิ้นส่วนหนึ่งลอยลงสู่พื้นอย่างราบรื่น... ภัยพิบัติของเรือเหาะ Hindenburg ทำให้โลกตกตะลึง มันถูกเปรียบเทียบกับโศกนาฏกรรมของไททานิคโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ชาวอเมริกันหลายหมื่นคนเดินทางออกจากเรือกลไฟฮัมบูร์กในท่าเรือนิวยอร์ก ซึ่งกำลังนำโลงศพพร้อมศพผู้เสียชีวิตในไฟนรกไปยังยุโรป ตากล้องชาวอเมริกันจับภาพการเสียชีวิตของเรือ Hindenburg พงศาวดารนี้ยังคงได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากประเทศต่าง ๆ โดยหวังว่าจะพบคำตอบสำหรับคำถามที่ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน: อะไรทำให้เรือเหาะเสียชีวิต มีหลายเวอร์ชัน ตัวอย่างเช่น พวกนาซีดำเนินการสืบสวนด้วยตนเอง แต่ถึงแม้นั่นจะไม่ประสบผลสำเร็จ และคดีนี้ก็ปิดลงในปี พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม ไฮน์ริช ฮิมม์เลอร์ ระบุว่าคอมมิวนิสต์ที่ก่อวินาศกรรมต้องโทษทุกอย่าง แต่ไม่ได้ให้หลักฐานใดๆ ในทางกลับกัน มีการเผยแพร่ในหมู่ผู้ต่อต้านฟาสซิสต์ว่าการตายของเรือเหาะเป็นผลงานของพวกนาซีเอง ระเบิดเวลาซึ่งปลูกในเยอรมนี ควรจะระเบิดในขณะที่เรือ Hindenburg จอดอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 1 ที่ฐานทัพ Lakehurst โดยมีชาวอเมริกันคอยคุ้มกัน หากแผนนี้ได้ผล คงจะเป็นเรื่องง่ายสำหรับฮิตเลอร์ที่จะตำหนิวอชิงตัน ชาวอเมริกันไม่ได้กอบกู้ความภาคภูมิใจของกองเรืออากาศเยอรมันจากคอมมิวนิสต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากพายุฝนฟ้าคะนอง เรือเหาะจึงมาถึงฐานทัพล่าช้า และระเบิดที่เสาจอดเรือ ไม่ใช่ในโรงเก็บเครื่องบิน สามสิบห้าปีหลังจากโศกนาฏกรรม หนังสือของ Michael Mooney เกี่ยวกับ Hindenburg ได้รับการตีพิมพ์ในสหรัฐอเมริกา ผู้เขียนอ้างอิงจากเอกสารจากหอจดหมายเหตุของอเมริกาและเยอรมัน สรุปได้ว่าภัยพิบัติครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ตามคำบอกเล่าของ Mooney สมาชิกลูกเรือ Zeppelin Erich Spehl ผู้ซึ่งเกลียดชังฮิตเลอร์และลัทธินาซี ได้วางทุ่นระเบิดไว้ในลูกโป่งไฮโดรเจนลูกหนึ่ง และคาดว่าการระเบิดจะเกิดขึ้นหลังจากที่ผู้โดยสารทั้งหมดตกลงสู่พื้นแล้ว แต่เครื่องจักรทำงานเร็วเกินไป ขณะที่เรือสร้างวงกลมเพิ่มเติม Spehl เองก็สามารถกระโดดออกจากเรือเหาะที่ถูกไฟลุกท่วมได้ แต่ในไม่ช้าก็เสียชีวิตจากไฟไหม้ คณะกรรมการหลายแห่งพยายามทำความเข้าใจสาเหตุของโศกนาฏกรรมครั้งนี้ พวกเขามีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในสิ่งหนึ่ง: ในด้านเทคนิค เรือเหาะอยู่ในสภาพทำงานได้ดีก่อนลงจอด การลงจอดนั้นดำเนินการตามคำแนะนำในปัจจุบันทั้งหมด สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของการเกิดเพลิงไหม้คือการจุดติดไฟจากการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตของส่วนผสมก๊าซซึ่งเกิดขึ้นจากการรั่วไหลของไฮโดรเจนจำนวนมาก เมื่อทำการเลี้ยวหักศอก วงเล็บปีกกาอาจแตก กระแทกตัวถังอย่างรุนแรง และทำให้บัลเลต์เสียหาย (สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้ว) ส่วนผสมของก๊าซที่เกิดขึ้นจะระเบิดได้และสามารถติดไฟได้ง่ายไม่เพียงแต่จากการปล่อยกระแสไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเกิดจากก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ด้วย เมื่ออยู่ในบรรยากาศที่มีพายุฝนฟ้าคะนองเป็นเวลานาน ร่างกายที่เป็นโลหะของเรือเหาะได้สะสมประจุไฟฟ้าสถิตขนาดมหึมา ในขณะนั้นเมื่อเชือกไฮดรอลิก (เชือกผูกเรือ) สัมผัสกับทรายเปียก เนื่องจากความต่างศักย์ขนาดใหญ่ระหว่าง Hindenburg และพื้นผิวโลก จึงมีประกายไฟพุ่งเข้าไปข้างในเพื่อจุดชนวนไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันนี้ได้รับการสนับสนุนจากการทดลองทางกายภาพ แต่มีคู่แข่งอยู่ Hugo Eckner ปฏิเสธอย่างเด็ดขาด เขาเชื่อว่าการก่อวินาศกรรมเกิดขึ้นร่วมกับสมาชิกลูกเรือ Hindenburg ที่รอดชีวิต เอคเนอร์มักปรากฏในสิ่งพิมพ์เพื่ออธิบายทฤษฎีของเขา - จนกระทั่งเขาเสียชีวิต (พ.ศ. 2497 เขาอายุ 86 ปี) เวอร์ชันที่ไม่คาดคิดก็ถูกหยิบยกมาเช่นกัน ตัวอย่างเช่น หนังสือพิมพ์อเมริกันเขียนว่าเรือ Hindenburg ถูกชาวนาจุดไฟเผาจากบริเวณใกล้เคียงของ Lakehurst ซึ่งไก่ของเขาหยุดวางเพราะเรือเหาะ โดยถูกกล่าวหาว่าบรรจุปืนและใส่ประจุหลายครั้งลงในเรือเหาะ คณะกรรมาธิการตอบโต้โดยระบุว่าปืนไรเฟิลล่าสัตว์สามารถเจาะเรือเหาะได้ แต่ไม่จุดไฟ ต่อมาปรากฎว่าชาวนาเพียงขู่และไม่คิดจะยิงเรือเหาะด้วยซ้ำ ภัยพิบัติ Hindenburg ทำให้โครงการพัฒนาเรือเหาะทั่วโลกยุติลง ฮิตเลอร์สั่งให้หยุดการก่อสร้างเรือเหาะอีกสองลำที่อู่ต่อเรือฟรีดริชชาเฟิน Graf Zeppelin II ยังคงบินอยู่ แต่ไม่มีผู้โดยสารบนเครื่อง อังกฤษยังละทิ้งโครงการลับเพื่อสร้างเรือเหาะทิ้งระเบิด Osoaviakhim ของสหภาพโซเวียตอาศัยเครื่องบิน อุบัติเหตุอันโชคร้ายนี้เพียงพอที่จะยุติยุคอันสั้นแต่วุ่นวายของเรือเหาะได้
"TASS/รอยเตอร์/เน็กซ์มีเดียแอนิเมชั่น 2017"
ทัส ดอสซิเออร์ 80 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 บนอาณาเขตของฐานทัพอากาศ Lakehurst ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (รัฐนิวเจอร์ซีย์สหรัฐอเมริกา) ซึ่งเป็นเรือเหาะโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในเวลานั้นเรือเหาะ Zeppelin LZ 129 Hindenburg ที่แข็งแกร่งของเยอรมันชนขณะลงจอด "ฮินเดนเบิร์ก").
ภัยพิบัติครั้งนี้ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 36 ราย ยุติการใช้เรือเหาะเป็นการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์
ประวัติศาสตร์ฮินเดนเบิร์ก
ในจักรวรรดิเยอรมัน การขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ทางอากาศโดยเรือเหาะเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2453 เครื่องบินที่ใช้ได้รับการออกแบบโดยเคานต์เฟอร์ดินันด์ ฟอน เซพเพลิน (พ.ศ. 2381-2460) หนึ่งปีก่อนหน้านี้ เขาได้ก่อตั้งสายการบินแรกของโลกคือ DELAG ซึ่งภายในปี 1930 ได้เปลี่ยนเป็น Deutsche Zeppelin Reederei (DZR)
ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 - ต้นทศวรรษที่ 1930 ตามคำสั่งของ DZR วิศวกรจาก Luftschiffbau Zeppelin ได้พัฒนาโครงการสำหรับเรือเหาะขนาดใหญ่สำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่ LZ 127 Graf Zeppelin (Graf Zeppelin สร้างขึ้นในปี 1927 ทำการบินรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ การบินในปี พ.ศ. 2472)
ผู้ออกแบบทั่วไปของเรือเหาะลำใหม่นี้คือ Ludwig Duerr การออกแบบตกแต่งภายในดำเนินการโดยสถาปนิก Fritz August Breuhaus de Groot และ Caesar Pinnau ตามโครงการเดิม มีการวางแผนที่จะใช้ฮีเลียมเป็นก๊าซพาหะ ซึ่งมีอันตรายน้อยกว่าไฮโดรเจนที่ติดไฟได้ซึ่งใช้ในช่วงทศวรรษ 1920 ทำให้เกิดภัยพิบัติบนเรือเหาะหลายครั้งและมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก เนื่องจากการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ในการจัดหาฮีเลียมไปยังเยอรมนี วิศวกรจึงต้องเปลี่ยนการออกแบบให้ใช้ไฮโดรเจนโดยไม่ลดขนาดของอุปกรณ์
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2474 ในเมืองฟรีดริชชาเฟน (ประเทศเยอรมนี) การบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2479 หลังจากนั้นเครื่องบินก็ถูกย้ายไปยัง DZR เรือเหาะได้รับหมายเลขทะเบียน D-LZ129 และได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ประธานาธิบดีเยอรมัน จอมพลพอล ฟอน ฮินเดนเบิร์ก (พ.ศ. 2390-2477) ในช่วงเวลาของการก่อสร้าง Hindenburg เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ดาดฟ้านั่งเล่นและทางเทคนิคตั้งอยู่ภายในตัวเรือกอนโดลาที่ห้อยอยู่ใต้ตัวเรือทำหน้าที่ควบคุมเรือเหาะเท่านั้น เพื่อลดน้ำหนัก โครงสร้างส่วนใหญ่ทำจากดูราลูมิน ซึ่งเป็นโลหะผสมของอะลูมิเนียม ผสมกับทองแดงและแมกนีเซียม แม้แต่เปียโน Bluthner ที่สั่งทำเป็นพิเศษสำหรับ Hindenburg และติดตั้งในห้องวอร์ด ก็ทำจากดูราลูมิน
ข้อมูลจำเพาะ
ความยาว - 245 ม.
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด - 41.2 ม.
ปริมาตรก๊าซที่ระบุในช่องแก๊สคือ 190,000 ลูกบาศก์เมตร ม. ม.;
กำลังการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล Daimler-Benz LOF-6 ทั้งสี่ตัวคือ 900 แรงม้า สูงสุด - 1,000 320 แรงม้า
ความจุเชื้อเพลิง - 60 ตัน;
ความเร็ว - สูงสุด 135 กม./ชม.
ความสามารถในการรับน้ำหนัก - มากถึง 100 ตันของน้ำหนักบรรทุก
ความจุผู้โดยสาร - 50 คนในห้องโดยสารคู่ 25 ห้อง (หลังจากการปรับปรุงใหม่ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2479-2480 จำนวนเตียงเพิ่มขึ้นเป็น 72 เตียง)
ลูกเรือและบุคลากร - มากถึง 54 คน หลังจากปรับปรุงใหม่ในปี พ.ศ. 2479-2480 - มากถึง 60 คน
การแสวงหาผลประโยชน์
เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของ Hindenburg ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 31 มีนาคมถึง 4 เมษายน พ.ศ. 2479 - เรือเหาะขนส่งผู้โดยสาร 37 คนจดหมาย 61 กิโลกรัมและสินค้า 1,000 269 กิโลกรัมจากสนามบิน Leuventhal (ปัจจุบันคือสนามบินฟรีดริชชาเฟน ประเทศเยอรมนี) ไปยังริโอเดอ จาเนโร (บราซิล) ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 เรือฮินเดนเบิร์กได้ให้บริการเป็นประจำบนเส้นทางผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยเชื่อมโยงเยอรมนีกับรีโอเดจาเนโร เรซิเฟ (บราซิล) และเลคเฮิร์สต์
นอกจากนี้ เมื่อใช้ร่วมกับ Graf Zeppelin เรือเหาะยังใช้สำหรับเที่ยวบินโฆษณาชวนเชื่อและมีส่วนร่วมในพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน XI ในกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 โดยรวมแล้ว Hindenburg เสร็จสิ้นรอบการบินขึ้น - ลง 62 ครั้ง ครอบคลุมระยะทาง 337,000 กม.
ภัยพิบัติ
ในวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือ Hindenburg ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน Max Pruss ได้ออกเดินทางจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยัง Lakehurst บนเครื่องระหว่างเที่ยวบินที่ 63 มีผู้คน 97 คน - ผู้โดยสาร 36 คน, ลูกเรือประจำ 40 คนและอีก 21 คน - ตัวแทนของผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศและลูกเรือของเรือเหาะ Graf Zeppelin II ที่ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีซึ่งได้รับการฝึกฝนบน Hindenburg วันที่ 6 พฤษภาคม เรือเหาะเดินทางถึงนิวยอร์ก นักบินบินเครื่องบินให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้ไปยังหอสังเกตการณ์ของอาคารเอ็มไพร์สเตต สร้างวงกลมหลายรอบเมือง และเมื่อเวลา 16:00 น. ตามเวลาท้องถิ่นก็นำเครื่องบินไปยังจุดลงจอดที่ฐานทัพเลคเฮิร์สต์ (ประมาณ 80 กม. จากแมนฮัตตัน ,นิวยอร์ก)
อุปกรณ์เคลื่อนตัวอยู่ระยะหนึ่งเพื่อรอให้หน้าพายุผ่านไปและอนุญาตให้ลงจอดได้ เมื่อได้รับเมื่อเวลา 19:09 น. ลูกเรือจึงลดเครื่องบินลงที่ระดับความสูง 180 ม. และทิ้งเชือกจอดเรือ เมื่อเวลา 19:25 น. เกิดเพลิงไหม้บริเวณท้ายเรือ ใต้เหล็กกันโคลงแนวตั้ง ภายใน 30 วินาที ไฟก็ลุกท่วมตัวเรือเหาะ หลังจากนั้นก็ตกลงไปที่พื้นใกล้กับเสาจอดเรือและไหม้จนหมด
มีผู้เสียชีวิต 36 ราย แบ่งเป็นผู้โดยสาร 13 ราย ลูกเรือ 22 ราย และพนักงานบริการภาคพื้นดิน 1 ราย ผู้โดยสาร 23 คนและลูกเรือ 39 คน รวมทั้งกัปตันเรือเหาะสามารถหลบหนีออกมาได้ หลายคนถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง
เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน นักข่าวชาวอเมริกันรายงานสดทางวิทยุเกี่ยวกับการเสียชีวิตของเรือฮินเดนเบิร์ก และตากล้องข่าวก็จับภาพภัยพิบัติครั้งนี้ด้วย
สาเหตุของการชน
การสอบสวนสาเหตุของภัยพิบัติดำเนินการโดยคณะกรรมการจากกระทรวงการบินจักรวรรดิเยอรมัน และกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 มีการตีพิมพ์รายงานโดยผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันซึ่งสาเหตุของการเสียชีวิตของ Hindenburg คือการจุดระเบิดของส่วนผสมในอากาศและไฮโดรเจน "ที่มีความน่าจะเป็นในระดับสูง" ที่เกิดจากการปล่อยโคโรนา (“ ไฟเซนต์เอลโม่”) ที่เกิดขึ้นบนเปลือกของเรือเหาะ
รายงานของเยอรมันตีพิมพ์ในปี 1938 และโดยทั่วไปแล้วข้อสรุปของชาวอเมริกัน - ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุสาเหตุของภัยพิบัติอาจเป็นประกายไฟระหว่างเปลือกนอกของเครื่องบินและโครงซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างในศักยภาพหลังจากนั้น เรือเหาะแล่นผ่านหน้าพายุฝนฟ้าคะนอง ประกายไฟ "อาจ" ก่อให้เกิดการจุดชนวนไฮโดรเจน ซึ่งเนื่องจากความเสียหายก่อนหน้านี้ต่อถังแก๊สที่ 4 หรือ 5 จึงถูกผสมกับอากาศโดยรอบ ซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิตของเรือเหาะ
มีการเสนอเวอร์ชันของการก่อวินาศกรรมบนเรือด้วย แต่คณะกรรมาธิการทั้งสองไม่พบหลักฐานสำคัญที่จะสนับสนุน
ผลกระทบต่อวิชาการบิน
รายงานทางวิทยุของมอร์ริสันและการถ่ายทำเหตุการณ์การเสียชีวิตของเรือฮินเดนเบิร์กทำให้เกิดเสียงตอบรับของสาธารณชนอย่างมีนัยสำคัญ และอันตรายของเรือเหาะในฐานะวิธีการขนส่งได้ถูกพูดคุยกันอย่างกว้างขวางในสื่อ ท้ายที่สุดสิ่งนี้นำไปสู่การละทิ้งการใช้เรือเหาะเป็นเครื่องบินโดยสาร
ไม่นานหลังจากเกิดภัยพิบัติ Deutsche Zeppelin Reederei ได้ยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมดไปยังบราซิลและสหรัฐอเมริกา และรัฐบาลเยอรมันได้สั่งห้ามการขนส่งผู้โดยสารบนเรือเหาะ LZ 130 Graf Zeppelin II ของเยอรมัน ซึ่งในขณะนั้นอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เสร็จสมบูรณ์แต่ใช้เพื่อการโฆษณาชวนเชื่อและการทหารเท่านั้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 มันถูกรื้อถอนโดยคำสั่งของ Hermann Goering รัฐมนตรีกระทรวงการบินของ Reich เนื่องจากจำเป็นต้องใช้ Duraluminium ในการก่อสร้างเครื่องบินทหาร
ในปี 1997 60 ปีหลังจากภัยพิบัติ Lakehurst เครื่องหมายการค้า Zeppelin ได้รับการฟื้นคืนชีพ - การก่อสร้างเรือเหาะ Zeppelin NT ของเยอรมันเริ่มขึ้นซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 14 คนและใช้สำหรับเที่ยวบินระยะสั้น (สูงสุดหลายชั่วโมง) เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ พวกเขาใช้ฮีเลียมทนไฟเป็นก๊าซพาหะ
การคงอยู่ของความทรงจำ
เหยื่อผู้เคราะห์ร้ายเจ็ดรายถูกฝังอยู่ในหลุมศพจำนวนมากในสุสานหลักของแฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ (เยอรมนี) ซึ่งในปี พ.ศ. 2482 มีการสร้างอนุสาวรีย์เพื่อรำลึกถึงการเสียชีวิตของฮินเดนเบิร์กซึ่งสร้างโดยประติมากรคาร์ลสต็อก ในวันครบรอบ 50 ปีของภัยพิบัติเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 ก็มีการเปิดเผยอนุสาวรีย์ที่จุดเกิดเหตุในเลคเฮิร์สต์ซึ่งเป็นแผ่นหินแกรนิตในรูปแบบของภาพเงาเก๋ไก๋ของเรือเหาะที่ล้อมรอบด้วยโซ่สมอสีเหลือง
ภาพยนตร์และโทรทัศน์เรื่อง "Hindenburg" (สหรัฐอเมริกา, 1975, กำกับโดย Robert Wise), "Hindenburg": "Titanic of Heaven" (สหราชอาณาจักร, 2007, Sean Grundy), "Hindenburg": The Last Flight" (เยอรมนี, 2011, ฟิลิป คาเดลบาช) นอกจากนี้ ภาพเหตุการณ์เพลิงไหม้ Hindenburg จากภาพยนตร์สารคดียังถูกใช้บนหน้าปกอัลบั้มเปิดตัวของกลุ่มร็อค Led Zeppelin (1969)
ในตอนเย็นของวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 เรือเหาะ Zeppelin Hindenburg ได้ออกเดินทางตามกำหนด บนเครื่องมีผู้โดยสาร 97 คน ค่าใช้จ่ายประมาณสี่ร้อยดอลลาร์ ช่องเก็บสัมภาระบรรจุกระเป๋าเดินทาง กระเป๋าเดินทาง และกระเป๋าถืออื่นๆ ประมาณ 900 กิโลกรัม กัปตันเรือ Max Pruss ซึ่งเป็นทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เข้ามาแทนที่ในเรือกอนโดลาควบคุม
หลังจากเดินทางออกจากเยอรมนีและข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใน 77 ชั่วโมง เนื่องจากมีลมพัดแรงเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก นักเดินทางจึงล่าช้าเกือบ 10 ชั่วโมง ในที่สุด เมื่อเวลา 15.00 น. ของวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 แมนฮัตตันก็ปรากฏตัวขึ้นในระยะไกล เพื่อเอาใจผู้โดยสารและสาธิตเรือเหาะให้ชาวอเมริกันเห็น กัปตันเรือจึงนำเรือเหาะเกือบจะใกล้กับหอสังเกตการณ์ของตึกเอ็มไพร์สเตต ซึ่งผู้สื่อข่าวและผู้สังเกตการณ์กำลังรอเครื่องบินอยู่
เรือเหาะสัญชาติเยอรมัน Hindenburg บินเหนือแมนฮัตตันเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เรือจะลุกไหม้ขณะพยายามลงจอด
ตามความทรงจำของเจ้าหน้าที่บนเครื่องBoëtius ซึ่งนั่งอยู่ใกล้หน้าต่างที่เปิดอยู่ แขกของเครื่องบินได้ชื่นชมทัศนียภาพอันงดงามของมหานครของอเมริกาและจ้องมองไปที่ชาวนิวยอร์กที่ได้พบกับพวกเขาซึ่งบีบแตรของพวกเขาอย่างสุดกำลัง
เรือ Hindenburg เหนือแมนฮัตตันเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480
หนึ่งชั่วโมงต่อมา ผู้โดยสารเริ่มเตรียมตัวออกเดินทาง โดยได้ยินเสียงไซเรนและเสียงแตรดังจนหูหนวก แต่สถานการณ์ที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้นอีก Charles Rosendahl ผู้บัญชาการฐานทัพทหาร Lakehurst ไม่แนะนำให้เข้าใกล้เสาจอดเรือเนื่องจากพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงที่กำลังจะเกิดขึ้น ในสถานการณ์ฉุกเฉิน กัปตันเรือเหาะ Max Pruss ตัดสินใจลาดตระเวนในพื้นที่โดยรอบเพื่อรอสภาพอากาศเลวร้าย เรือฮินเดนเบิร์กหันหลังกลับและแล่นไปตามชายฝั่งมุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก
หลังจากบินวนรอบเมืองแล้ว เรือเหาะก็มุ่งหน้าไปยังฐานทัพเลคเฮิร์สต์ ซึ่งควรจะลงจอด งานนี้ครอบคลุมโดยนักวิทยุและช่างภาพข่าวจำนวนมาก รวมถึง Sam Shear ในที่สุด Hindenburg ก็ได้รับอนุญาตให้ลงจอดได้
Boetsius นักเดินเรือผู้มีประสบการณ์เข้าควบคุมลิฟต์ “เมื่อโรเซนดาห์ลส่งวิทยุบอกเราว่าพายุเหนือเลคเฮิร์สต์สงบลงแล้ว เราก็หันกลับมาอีกครั้งและติดอยู่ในแนวหน้าพายุ” โบซีอุสบันทึก “ฉันรู้สึกปั่นป่วนที่ขาอย่างเห็นได้ชัด ฝนที่ตกหนักต่อเนื่องไม่หยุดหย่อนเช่นกัน”
เวลา 19.00 น. เรือเหาะได้เข้าเทียบท่าเป็นครั้งที่ 2 ของวันนั้น
เมื่อเวลา 19:11 น. เรือบินตกลงสู่ความสูง 180 เมตร
เมื่อเวลา 19:20 น. เรือเหาะทรงตัว หลังจากนั้นเชือกผูกเรือก็หลุดออกจากหัวเรือ
เวลา 19.21 น. เรือเหาะยังคงอยู่เหนือพื้นดินในระยะ 80 เมตร จมูกของเรือเหาะพุ่งตรงไปยังเสาจอดเรือตกลงมาอย่างรวดเร็ว Eduard Boetsius ที่ยังอยู่ในห้องชาร์ต รู้สึกถึงผลกระทบ เขาไม่อยากจะเชื่อเลยว่าภัยพิบัติกำลังจะเกิดขึ้น
เกิดแสงวาบวาบขึ้นในบริเวณห้องแก๊สที่ 4
ครู่ต่อมา เสาไฟอันพร่างพรายก็พุ่งขึ้นไปบนท้องฟ้า
เวลาเจ็ดโมงเย็นควันดำฉุนทำให้ดำมืดเหมือนตอนดึก
ไฟลุกลามไปทางหัวเรืออย่างรวดเร็ว ทำลายเครื่องบินและขู่ว่าจะฆ่าลูกเรือและผู้โดยสาร ผู้โดยสารส่วนใหญ่สามารถกระโดดลงไปที่พื้นได้
ขณะเดียวกัน เวอร์เนอร์ ฟรานซ์ เด็กชายในห้องโดยสาร ซึ่งขณะนั้นอายุ 14 ปี ก็อยู่ในความยุ่งเหยิงของเจ้าหน้าที่ จู่ๆ เด็กสาวก็ถูกเหวี่ยงใส่ตู้เสื้อผ้าอย่างแรง หลังจากถูกโยนอย่างรุนแรงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหลายครั้ง เขาก็เห็นกำแพงไฟขนาดยักษ์พุ่งเข้ามาหาเขาจากส่วนหาง เรือเหาะเมื่อปรับระดับออกไปในตอนแรกก็ยืนอยู่บนก้นของมันอีกครั้ง
ชายคนนี้รู้สึกตัวเมื่อมีน้ำพุ่งเข้าใส่หัวที่น่าสงสารของเขาจากถังที่พลิกคว่ำจำนวนมาก
ฟรานซ์มองผ่านประตูว่าพื้นอยู่ห่างออกไปไม่เกินสองเมตรครึ่ง จึงกระโดดออกจากนรกที่ลุกไหม้
เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน นักข่าวชาวอเมริกันรายงานภาคพื้นดินเกี่ยวกับการมาถึงของเรือเหาะ
ผู้ประกาศวิทยุ เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน
เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสันเป็นผู้ประกาศวิทยุที่สนามบินเลคเฮิร์สต์ เมื่อเรือฮินเดนเบิร์กลุกเป็นไฟ เมื่อฟังการบันทึกหรือแม้แต่อ่านบทบรรยาย การวิจารณ์ทางอารมณ์ของเขายังคงทำให้ผู้ฟังรู้สึกเย็นชาถึงแก่น (เสียงกรีดร้องอันโด่งดังของเขากลายเป็นมีมที่ได้รับความนิยมอย่างมาก)
“เชือกถูกหย่อนลงแล้วและคนในสนามก็จับเชือกไว้แล้ว เครื่องยนต์ด้านหลังยังคงยิงต่อไปและยึดเรือไว้จนกระทั่ง... โอ้พระเจ้า มันเกิดเพลิงไหม้! มันน่ากลัว! เปลวไฟลุกโชนขึ้นไปบนท้องฟ้าห้าร้อยฟุต... มันเป็นฝันร้าย นี่เป็นฝันร้ายที่น่ากลัว ทุกอย่างลุกเป็นไฟ... ดูสิ สก็อตตี้ ดูสิ สก็อตตี้ อย่าขวางฉันเลย... โอ้พระเจ้า นี่มันแย่มาก! โอ้พระเจ้า ถอยออกไป อย่าขวางฉันเลย โปรด! ทุกอย่างลุกเป็นไฟ และมีเศษซากหล่นใส่เสาจอดเรือและผู้คนรอบข้าง... นี่เป็นหนึ่งในภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในโลก!”
เกิดภัยพิบัติซึ่งมีคนเห็นมากมาย ตอนนั้นเองที่ Sam Shear ถ่ายรูปอันโด่งดังของเขา
กัปตันพรัสไม่ได้เสียสติในสถานการณ์ปัจจุบันและทำทุกอย่างเพื่อเพิ่มโอกาสแห่งความรอดของผู้คน เรือ Hindenburg ล้มลงกับพื้นข้างเสาจอดเรือ
Boetsius ก็พบว่าตัวเองอยู่ที่หน้าต่างที่เปิดอยู่ด้วย สหายคนหนึ่งของเขาตะโกน: "เอ็ดดี้ กระโดด!" มันสูงพอและเอ็ดเวิร์ดก็รอ เมื่อจมูกของเรือเหาะถูกดึงลงมาอีกครั้ง เขาก็กระโดดลง เพื่อนร่วมงานสามคนล้มลงข้างๆ เขา รอดพ้นจากเปลวไฟของเตาหลอมขนาดยักษ์ได้อย่างปาฏิหาริย์ โบติอุสรีบกระโดดไปที่เรือเหาะที่ตกลงมาซึ่งกำลังละลายอย่างรวดเร็วต่อหน้าต่อตาเขา เพื่อช่วยผู้โดยสารคนอื่นๆ ออกไป
มันเป็น "แรงกระตุ้นโดยสัญชาตญาณ" เขาจะพูดในอีกหลายปีต่อมาในการให้สัมภาษณ์กับ Frankfurter Allgemeine Zeitung จากนั้นฮิตเลอร์เองก็มอบเกียรติบัตรแก่เขาเป็นการส่วนตัวสำหรับความกล้าหาญในกองไฟ
วีดีโอภัยพิบัติ
จากผู้โดยสารและลูกเรือ 97 คน เกือบสองในสาม - 62 คน - ได้รับการช่วยชีวิต ครู่ต่อมา ลูกเรือส่วนหนึ่งซึ่งนำโดยกัปตันเครื่องบิน Max Pruss ถูกซากเรือที่กำลังลุกไหม้ตรึงอยู่กับพื้น ถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง พวกเขายังคงสามารถออกมาจากใต้ซากปรักหักพังได้ Ernst Lehmann หัวหน้าบริษัท Zeppelin ซึ่งเป็นผู้ผลิตเรือเหาะ Hindenburg เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้ กัปตันเรือ Max Pruss รอดชีวิตมาได้ แต่ใบหน้าของเขายังคงเสียโฉมจนจำไม่ได้ไปตลอดชีวิต
เวอร์ชันของข้อขัดข้อง
ในหนังสือของเขา Michael MacDonald Mooney ระบุว่าภัยพิบัติดังกล่าวดำเนินการโดย Erich Spehl ผู้ต่อต้านลัทธิฟาสซิสต์วัย 24 ปี ซึ่งต่อมาเสียชีวิตจากไฟไหม้ในโรงพยาบาล Eduard Boetsius ซึ่งตกแต่งโดย Fuhrer กล่าวในการสัมภาษณ์กับนิตยสาร Der Spiegel ว่า “นโยบายของฮิตเลอร์ทำให้เราตกเป็นเป้าหมายของความเกลียดชังในต่างประเทศ” เจ้าหน้าที่เรือเหาะคนที่สามยืนยันการมีอยู่ของการสมรู้ร่วมคิดของชาวยิวหรือการก่อวินาศกรรมในส่วนของสายการบินอเมริกัน Pan American Airways ซึ่งมองว่าชาวเยอรมันเป็นคู่แข่งของพวกเขา บุตรชายของ Boetsius คาดเดาเกี่ยวกับยุคมืดมนของลัทธินาซีในหนังสือ "Phoenix from the Ashes"
ผู้รอดชีวิต มาเรีย คลิมาน
เหตุผลก็คือการระเบิดของไฮโดรเจน ซึ่งเติมเต็ม Hindenburg แทนที่จะเป็นฮีเลียม เชื่อกันว่าเยอรมนีไม่สามารถจ่ายฮีเลียมได้มากนักเนื่องจากความสัมพันธ์ก่อนสงครามกับประเทศในยุโรปที่ตึงเครียด
อดอล์ฟ ฟิชเชอร์ ช่างเครื่องที่ได้รับบาดเจ็บจากฮินเดนเบิร์ก ถูกส่งตัวส่งโรงพยาบาลแล้ว 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2480
ตาม = "ตาม" version = "version" ของช่องทีวี = "ช่องทีวี" สาเหตุ = "สาเหตุ" ของความตาย = "ความตาย" คือ = "ปรากฏ" static = "static" ปรากฏ = "ปรากฏ" ใน = ใน" casing="plating" airship="blimp" Due to="due" raging="raging" near="nearby">ผู้หญิงไม่ทราบชื่อผู้รอดชีวิตจากฐานทัพเรือสหรัฐฯ ที่เมืองเลกเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480
ซีรีส์โทรทัศน์เรื่อง MythBusters เจาะลึกตำนานเมือง ข่าวลือ และเรื่องราวเกี่ยวกับวัฒนธรรมสมัยนิยมอื่นๆ เป็นเวลานานที่มีการเผยแพร่สมมติฐานในสื่อว่าเรือเหาะ Hindenburg ชนเนื่องจากองค์ประกอบสีที่ติดไฟได้สูงและไม่ใช่เพราะไฮโดรเจนที่ถูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ผิวของ Hindenburg ทำจากผ้าฝ้ายเสริมแรงที่ชุบด้วยเซลลูโลสอะซิเตตบิวเทรตและเหล็กออกไซด์พร้อมสารเติมแต่งของผงอลูมิเนียม นี่ควรจะทำให้เปลือกมีทั้งความแข็งแรงและคุณสมบัติหน่วงไฟ
พันตรีฮันส์ ฮูโก วิตต์ แห่งกองทัพเยอรมัน ถูกไฟเผาอย่างหนักระหว่างภัยพิบัติครั้งนี้ เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2480
การใช้สารที่ประกอบเป็นสี Hindenburg สามารถสร้างส่วนผสมที่ก่อตัวเป็นส่วนผสมของเทอร์ไมต์ในสัดส่วนที่กำหนดซึ่งเผาไหม้โดยไม่สามารถเข้าถึงออกซิเจนได้ อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมนี้จะไหม้ค่อนข้างช้า ซึ่งไม่สอดคล้องกับภาพยนตร์สารคดีที่บรรยายเหตุการณ์เรือฮินเดนเบิร์กล่มสลาย โมเดลฮินเดนเบิร์กขนาดเล็กที่วาดด้วยสีนี้และวางในสภาพแวดล้อมที่อุดมด้วยไฮโดรเจน ถูกเผาประมาณหนึ่งนาที ซึ่งแตกต่างจากเหตุการณ์จริงอย่างสิ้นเชิง เป็นผลให้มีการตัดสินใจว่าในช่วงภัยพิบัติบางทีไฮโดรเจนและสีติดไฟในเวลาเดียวกันเนื่องจากสีที่แยกจากกันไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างรวดเร็ว
มุมมองทางอากาศของซากเรือเหาะใกล้โรงเก็บเครื่องบินที่ฐาน Lakehurst วันที่ 7 พฤษภาคม 1937
นอกจากนี้ยังสามารถสันนิษฐานได้ว่าสีเทอร์ไมต์มีน้ำหนักมากเกินไปสำหรับเครื่องบิน ดังนั้นจึงไม่น่าจะถูกนำมาใช้ อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันตามวัสดุที่ใช้สร้างเรือเหาะนั้นยังไม่ได้รับการตรวจสอบว่าเป็นสารไวไฟ ซึ่งอาจเกิดจากการทำให้มีขึ้นทางเทคนิคพิเศษ
ปกป้องซากศพของฮินเดนเบิร์ก เลกเฮิร์สต์ นิวเจอร์ซีย์สหรัฐอเมริกา พฤษภาคม 1937
รุ่น "ไฟฟ้าสถิต" ยังถือเป็นรุ่นหลักในปัจจุบัน เพื่อไม่ให้ล่าช้ากว่ากำหนดมากเกินไปและไม่มาถึงเลกเฮิร์สต์ในวันรุ่งขึ้น ผู้บัญชาการฮินเดนเบิร์ก แม็กซ์ พรัส เริ่มซ้อมรบก่อนลงจอดทันทีหลังจากผ่านแนวหน้าพายุฝนฟ้าคะนอง ซึ่งจำเป็นต้องเลี้ยวหักศอกหลายครั้ง เมื่อดำเนินการวิวัฒนาการต่อเนื่อง โหลดจำนวนมากเกิดขึ้นจากระนาบส่วนท้ายของลำตัวเรือเหาะ (ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วเป็นจุดอ่อนของเรือเหาะแข็งของระบบ Zeppelin) ซึ่งทำให้เกิดการแตกหักของสายเคเบิลเหล็กหนึ่งเส้นหรือมากกว่านั้นที่เสริมโครงของเรือเหาะจากด้านใน . สายเคเบิลที่ขาดทำให้บอลลูนภายในที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจนเสียหาย ซึ่งทำให้เกิดก๊าซรั่วและก่อให้เกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้กับอากาศในบรรยากาศ การรั่วไหลของก๊าซตัวพาก่อนที่จะเริ่มเกิดเพลิงไหม้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในหนังข่าวจากการบวมและการสั่นของผิวหนังด้านนอก
สมาชิกของคณะกรรมการสอบสวนกองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังตรวจสอบซากเรือฮินเดนเบิร์กในสนามแห่งหนึ่งในรัฐนิวเจอร์ซีย์ เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1937
เวอร์ชันที่ไร้สาระที่สุดน่าจะเป็นดังต่อไปนี้ ดังที่คุณทราบเรือเหาะบินผ่านฟาร์มสัตว์ปีกแห่งหนึ่งหลายครั้งซึ่งเจ้าของขู่ว่าจะยิงยักษ์ใหญ่ที่บินด้วยปืนของปู่ของเขา เจ้าของฟาร์มยืนยันว่าเสียงเรือเหาะทำให้ไก่ของเขาวางไข่ได้ไม่ดี และในไม่ช้าเขาก็จะล้มละลาย คณะกรรมาธิการยืนยันข้อเท็จจริงของภัยคุกคามและการครอบครองปืนต่อต้านยาเสพติดของชาวนา แต่เขาไม่เคยใช้มันเลย ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นไปได้ที่จะใช้ปืนเจาะผิวหนังของเรือเหาะ แต่ไม่ทำให้เกิดไฟไหม้
สมาชิกของคณะกรรมาธิการตรวจสอบซากโครงโลหะของ Hindenburg ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480
ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่อาจเกิดขึ้นนั้นถือได้ว่าเป็นการกระทำที่ป่าเถื่อนเช่นกัน “เป็ด” นี้เปิดตัวโดยผู้บัญชาการ Charles Rosendal ซึ่งเป็นหัวหน้ากลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากฝั่งอเมริกา จากนั้นในช่วงทศวรรษที่ 60 Adolph August Hoehling ชาวอเมริกันเชื้อสายเยอรมันเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่อ้างว่ามีช่างเทคนิคระดับต่ำบนเรือ Hindenburg ซึ่งถูก "แฟนสาวหัวรุนแรงฝ่ายซ้าย" ชักชวนให้ทำลาย "สัญลักษณ์ของ ความก้าวร้าวเต็มตัว” ลูกสมุนคนหนึ่งซึ่งตอนนั้นอาศัยอยู่ในเฮสเซินเรียกการยั่วยุนี้ว่า "ใส่ร้ายและใส่ร้าย" เมื่อเธอรู้ว่าเธอถูกกล่าวหาว่าทำอะไร
เจ้าหน้าที่ศุลกากรตรวจสัมภาระที่ยังมีชีวิต 6 พ.ค. 2480
น่าแปลกที่พวกชนชั้นสูงของนาซีเองก็มีส่วนร่วมในการหยุดการสืบสวนด้วย ในตอนแรก พวกเขาพยายามนำเสนอการตายของเรือเหาะผ่านปากของโจเซฟ เกิบเบลส์ รัฐมนตรีโฆษณาชวนเชื่อว่าเป็น "การตอบโต้" สำหรับการทำลายชาวสเปนในเกร์นิกา ถูกทำลายโดยการโจมตีของ Condor Legion แต่แล้วพวกเขาก็หมุน 180 องศาพอดี แฮร์มันน์ เกอริง นักบินผู้โด่งดังในสงครามโลกครั้งที่ 1 ผู้ชื่นชอบเครื่องบินมาก เกลียดเรือเหาะ เขาเรียกพวกมันว่า "ไส้กรอกบิน" และไม่รู้จักอนาคตของพวกเขาเลย การเสียชีวิตของเรือ Hindenburg เกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสมในการยุติโครงการทั้งหมดสำหรับการพัฒนาวิธีการทางการบินนี้
ลูกเรือที่รอดชีวิตจากเรือเหาะโชคร้ายโพสท่าถ่ายรูปที่สถานีการบินนาวีเลคเฮิร์สต์ เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1937
อาจเป็นไปได้ว่าสิ่งหนึ่งที่ยังคงเถียงไม่ได้: ภัยพิบัติร้ายแรงของ Hindenburg ทำให้โครงการพัฒนาเรือเหาะทั่วโลกสิ้นสุดลงในทางปฏิบัติ การชนอย่างลึกลับของเรือธงของกองทัพอากาศเยอรมันสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับฮิตเลอร์เองซึ่งออกคำสั่งให้หยุดการก่อสร้างเรือเหาะอีกสองลำที่อู่ต่อเรือฟรีดริชชาเฟิน ในปี 1938 บริษัท Zeppelin ได้สร้างเรือเหาะอีกลำ LZ 130 ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า "Graf Zeppelin" (ชื่อเดียวกันนี้ตั้งให้กับบรรพบุรุษของ Hindenburg นั่นคือเรือเหาะ LZ 127 "Graf Zeppelin") แต่เขาไม่ได้ถูกกำหนดให้รับผู้โดยสารขึ้นเครื่อง: ในเยอรมนีห้ามไม่ให้มีเที่ยวบินที่มีผู้โดยสารบนเรือเหาะที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจน
พิธีไว้ทุกข์จัดขึ้นที่นิวยอร์กเพื่อรำลึกถึงชาวเยอรมัน 28 คนที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2480
อังกฤษยังละทิ้งโครงการลับเพื่อสร้างเรือเหาะทิ้งระเบิด Osoaviakhim ของสหภาพโซเวียตอาศัยเครื่องบิน เสียงสะท้อนของการระเบิดอันเลวร้ายที่ฐานทัพ American Lakehurst ยังไปถึงแอฟริกาใต้ซึ่งรัฐบาลได้ลดโครงการก่อสร้างเรือเหาะของตนเองลง สี่วินาทีก็เพียงพอที่จะยุติยุคเรือเหาะที่สั้นโดยทั่วไปนี้ ทรายเปียกเป็นวงกลมเรียบๆ ใต้เสาจอดเรือที่ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 กลายเป็นหลุมศพสำหรับสาขาการบินทั้งหมด
ทหารเยอรมันทำความเคารพใกล้โลงศพของกัปตันเออร์เนสต์ เอ. เลห์มันน์ อดีตผู้บัญชาการเรือฮินเดนเบิร์ก
วันนี้ในประวัติศาสตร์: (วิดีโอ)
“ข่าวที่น่าตื่นเต้น: เรือเหาะ Hindenburg จะกลับมาขึ้นสู่อากาศอีกครั้ง แม้จะมีการรณรงค์ประท้วงก็ตาม ในเช้าวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ความภาคภูมิใจของเยอรมนีได้มาถึงแผ่นดินอเมริกา ในปีนี้บอลลูนโดยสารจะให้บริการ 18 เที่ยวบินจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังเลกเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์...” - คำเหล่านี้ดังมาจากลำโพงและวิทยุทั่วอเมริกา
พลเมืองสหรัฐฯ - บางคนมีความเกลียดชังและคนอื่น ๆ ด้วยความยินดี - รอคอยการมาถึงของสิ่งมหัศจรรย์อีกอย่างหนึ่งของโลกที่สร้างขึ้นด้วยมือมนุษย์และสัญลักษณ์ของ German Reich - เรือเหาะขนาดใหญ่ที่ตั้งชื่อตามประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐไวมาร์, จอมพลพอล ฟอน ฮินเดนเบิร์ก . นี่ไม่ใช่เที่ยวบินแรกของบอลลูนยักษ์ไปอเมริกา แต่เป็นเที่ยวบินนี้ที่ทำให้สายการบินและผู้โดยสารเสียชีวิต...
เรือเหาะลำแรกบินขึ้นในเยอรมนีในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2443 เจ้าหน้าที่เกษียณอายุ เฟอร์ดินันด์ ฟอน เซพเพลินเดินทาง 20 ไมล์ทางอากาศด้วย "ไส้กรอก" บินสูง 12 เมตรพร้อมเครื่องยนต์เรือคู่หนึ่ง เรือเหาะที่แข็งแกร่งของ Zeppelin ไม่มีการเสียรูปในการบินพวกเขาไม่กลัวสภาพอากาศเลวร้ายและในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษใหม่ดูเหมือนว่าผู้คนจะเห็นว่าความงามรูปทรงซิการ์พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังเหล่านี้จะกลายเป็นเจ้าแห่งท้องฟ้า
ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือเหาะของเยอรมันทิ้งระเบิดลอนดอนและปารีสโดยไม่ต้องรับโทษและทำการลาดตระเวนทางอากาศโดยบินอยู่เหนือเครื่องบิน การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบินรบ ได้ยุติความคงกระพันของเรือเหาะ บางคนตกเป็นเหยื่อของเอซทางอากาศกลุ่มแรก อย่างไรก็ตาม ลูกโป่งยังคงรักษาไพ่เด็ดเอาไว้ - ความสามารถในการอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน (สูงสุดหนึ่งร้อยชั่วโมง) เยอรมนีซึ่งพ่ายแพ้ในสงครามถูกบังคับให้ส่งมอบกองเรือเหาะของตนให้กับฝ่ายสัมพันธมิตรเพื่อเป็นการชดใช้ Old Zeppelin ไม่เห็นความอับอายนี้ - เขาเสียชีวิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 เมื่อถึงเวลานี้ บริษัทที่เขาก่อตั้งคือ Luftschiffbau Zeppelin ได้สร้างเรือเหาะจำนวน 100 ลำ และก่อตั้งสายการบินโดยสารสายแรกของโลกที่เบอร์ลิน - ฟรีดริชชาเฟิน หลังจากนั้นมีการสร้างเรือเหาะเพียงสามลำเท่านั้น แต่มันคืออะไรกัน!
ในปี 1924 เรือยักษ์ใหญ่ลำแรก LZ-126 ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Zeppelin หลังจากไปสหรัฐอเมริกาในปีเดียวกันนั้น เขาก็ได้รับชื่อ "ลอสแองเจลิส" เรือเหาะทำหน้าที่เป็นพาหนะขนส่งโดยมีระยะเวลาพักระยะสั้นจนถึงปี 1940 โดยใช้เวลาอยู่บนอากาศ 5,368 ชั่วโมง จนถึงปี 1936 LZ-127 "Graf Zeppelin" ถือเป็นปาฏิหาริย์แห่งศตวรรษที่ 20
มาสโตดอนนี้สร้างขึ้นในปี 1928 และกลายเป็นตำนานในช่วงที่ยังมีชีวิตอยู่ ติดตั้งเครื่องยนต์แก๊สที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในปี 1929 เขาเดินทางรอบโลกสามสัปดาห์ตามเส้นทางโตเกียว - ลอสแองเจลิส - เลคเฮิร์สต์ - ฟรีดริชชาเฟิน ในช่วงเก้าปีของการบริการไร้ที่ติ Graf Zeppelin ครอบคลุมระยะทาง 1 ล้านไมล์และบรรทุกผู้โดยสารได้ 13,110 คน ความพยายามของประเทศอื่นที่จะแข่งขันกับเยอรมนีไม่ประสบความสำเร็จ ในปี 1921 เรือเหาะ R-38 ของอังกฤษตก ชะตากรรมเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับเรือเหาะของกองทัพเรืออเมริกา และในปี 1928 เรือเหาะอิตาลีซึ่งสร้างโดย Umberto Nobile ผู้โด่งดัง ก็ได้ประสบอุบัติเหตุระหว่างทางไปขั้วโลกเหนือ ในปี 1936 อัจฉริยะชาวเยอรมันให้กำเนิดเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและแพงที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ นั่นคือเรือเหาะ Hindenburg
“มหึมา!” - แฟนๆ Zeppelin พูดถึงเขา พวกเขาไม่ได้พูดเกินจริง ขนาดของ Hindenburg นั้นน่าทึ่งมาก ตัวเรือสีเงินขนาดใหญ่มีความยาว 248 เมตร (มากกว่าเรือไททานิกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 8 เมตร) และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 เมตร ภายในร่างกายมี 16 ช่องบรรจุไฮโดรเจน 200,000 ลูกบาศก์เมตร เครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังสี่ตัวทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงถึง 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขีดจำกัดระดับความสูงอยู่ที่ 4 พันเมตร และระยะการบินอยู่ที่ 15,000 กิโลเมตร
ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายจนเกินจินตนาการมาจนบัดนี้ ประการแรก - ปราศจากอาการเมาเรือและการเคลื่อนไหวที่เงียบและราบรื่น ผู้โชคดีทั้ง 52 คนอยู่ภายในตัวเรือ ไม่ใช่บนกอนโดลาแบบแขวน ซึ่งเป็นของใหม่ ความหรูหราพอๆ กับเรือเดินสมุทร
ห้องโดยสารคู่ทั้ง 26 ห้องบนดาดฟ้าชั้นบนแต่ละห้องมีน้ำเย็นและน้ำร้อนให้บริการ พวกเขาขอให้วางรองเท้าไว้นอกประตูเหมือนในโรงแรมเพื่อทำความสะอาด Hindenburg มีห้องรับประทานอาหารและห้องอ่านหนังสือ รวมถึงร้านเสริมสวยพร้อมเปียโน ตัวเครื่องของเครื่องดนตรีที่ดูธรรมดาในสมัยนั้นทำจากอะลูมิเนียม เปียโนน้ำหนักเบาพิเศษสำหรับเรือเหาะผลิตโดยบริษัท Blüthner ที่มีชื่อเสียงในขณะนั้น ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองทัพเรือเยอรมัน ที่ชั้นล่างมีห้องครัวพร้อมเตาไฟฟ้า ห้องน้ำ ห้องสุขา และห้องสูบบุหรี่ ผนังปูด้วยแร่ใยหิน อนุญาตให้สูบบุหรี่ได้เฉพาะในร้านเสริมสวยนี้ ไฟแช็กเป็นแบบไฟฟ้าและติดอยู่กับโต๊ะ ก่อนออกเดินทาง ขอให้ผู้โดยสารมอบไฟแช็กของตนเอง (ไม้ขีด ไฟฉาย) อย่างสุภาพตลอดการเดินทาง นี่เป็นความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวสำหรับผู้โดยสารที่มีฐานะร่ำรวยที่ตัดสินใจบินจากโลกเก่าสู่โลกใหม่ ด้านข้างมีแกลเลอรีสำหรับเดินซึ่งมีหน้าต่างเอียงขนาดใหญ่ซึ่งใคร ๆ ก็สามารถชื่นชมเมฆและทิวทัศน์ของมหาสมุทรแอตแลนติกได้ บนเรือ Hindenburg มีโรงพิมพ์เล็กๆ แห่งหนึ่งที่ผลิตหนังสือพิมพ์ข่าวเป็นภาษาอังกฤษและเยอรมัน ผู้โดยสารมีโอกาสส่งโทรเลข
ความยิ่งใหญ่ทั้งหมดนี้ไม่ถูกสำหรับนักเดินทาง - ประมาณ 800 ดอลลาร์สำหรับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทร ในขณะนั้น-จำนวนที่น่าประทับใจมาก
ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เยอรมนียังคงได้รับผลกระทบจากวิกฤตเศรษฐกิจ และต้องใช้เงินทุนจำนวนมหาศาลเพื่อสร้างบอลลูนขนาดยักษ์ Hugo Ekener หัวหน้าบริษัท Zeppelin ต้องหันไปขอความช่วยเหลือทางการเงินจาก NSDAP ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ฮิตเลอร์พยายามใช้ Hindenburg ให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อจุดประสงค์ของเขาเอง ตามความคิดริเริ่มของรัฐมนตรีโฆษณาชวนเชื่อ เกิ๊บเบลส์ เรือเหาะ ใบปลิวและธงนาซีที่กระจัดกระจาย ตลอดจนสุนทรพจน์ของผู้นำ NSDAP ก็ได้ยินจากวิทยากรขนาดใหญ่ สำหรับฮิตเลอร์เอง ฮินเดนเบิร์กเป็นเครื่องพิสูจน์ความเหนือกว่าของเผ่าพันธุ์อารยันอย่างไม่อาจปฏิเสธได้ โดยทั่วไป เครื่องบินที่แพงที่สุดที่เคยสร้างด้วยมือมนุษย์ลำนี้ควรจะเป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นฟูจักรวรรดิไรช์ที่ 3
และสำหรับผู้สร้าง เรือเหาะได้แสดงให้เห็นถึงวิธีการบินที่ปลอดภัยที่สุด โดยติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยที่สุด อย่างไรก็ตาม มีสิ่งหนึ่งที่ "แต่" ในขั้นต้น ผู้ออกแบบตั้งใจที่จะเติมไฮโดรเจนที่ติดไฟได้ให้กับเรือโดยสารสุดหรู แต่เติมฮีเลียมที่ปลอดภัยกว่ามาก ในเวลานั้นเจ้าของก๊าซธรรมชาติเพียงคนเดียวคือสหรัฐอเมริกา ซึ่งไม่เห็นด้วยกับเหตุการณ์ในเยอรมนีอย่างมาก จากการเจรจาอันยาวนาน Ekener เกือบจะได้รับฮีเลียมจากประธานาธิบดีรูสเวลต์ แต่รัฐสภาอเมริกัน เกรงว่าการใช้ Zeppelins ทางทหาร จึงขัดขวางข้อตกลงดังกล่าว
นอกเหนือจากการขนส่งผู้โดยสารแล้ว Hindenburg ยังมีจุดประสงค์เพื่อใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์อีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งศาสตราจารย์วิคแมนเสนอให้บินเรือเหาะไปยังบริเวณขั้วโลก บอลลูนควรจะลงจอดในการสำรวจระหว่างอลาสกา เกาะแรงเกล และขั้วโลกเหนือ และหลังจากดำเนินงานตามแผนที่วางไว้แล้ว ก็นำผู้คนออกไป อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวยังคงอยู่ในกระดาษ
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2479 เรือฮินเดนเบิร์กได้ออกเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรกไปยังสหรัฐอเมริกา ในปีเดียวกันนั้น มีเที่ยวบินไปยังอเมริกาอีกเก้าเที่ยว และอีกหนึ่งเที่ยวบินไปยังรีโอเดจาเนโร สามารถอ่านเกี่ยวกับความประทับใจของผู้โดยสารได้จากสื่อทั้งสองฝั่งของมหาสมุทร พวกเขาทั้งหมดเต็มไปด้วยถ้อยคำที่ประจบสอพลอทั้งที่จ่าหน้าถึงตัวเรือเหาะและลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจำนวน 39 คน ซึ่งนำโดยกัปตันเรือ Max Pruss ผู้มากประสบการณ์ ซึ่งบินเรือเหาะต่อสู้กลับไปในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ในตอนเย็นของวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ที่สนามบินแฟรงก์เฟิร์ต อัมไมน์ ชาวเยอรมันได้เห็นเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลกในเที่ยวบินถัดไปไปยังสหรัฐอเมริกา “ปาฏิหาริย์ของเยอรมันน่าจะทำให้โลกใหม่ประหลาดใจ ยักษ์ใหญ่ทางอากาศได้พิชิตยุโรปและจะพิชิตอเมริกา ท้องฟ้าเป็นของเรา! - เขียนหนังสือพิมพ์เยอรมัน แชมเปญไหลเหมือนแม่น้ำ เพื่อเป็นเกียรติแก่การเปิดฤดูกาลการบินใหม่และการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกของ Hindenburg ในปี 1937 บนเส้นทางแฟรงก์เฟิร์ต - นิวยอร์ก นักดนตรีจากวงดนตรีทองเหลืองได้แสดงการเดินขบวน Bravura และจบรายการด้วยเพลงชาติเยอรมัน เรือเหาะขนาดใหญ่ที่มีเครื่องหมายสวัสดิกะอยู่บนหางแนวตั้งได้หลุดออกจากสายเคเบิลที่ยึดไว้และเริ่มลอยขึ้นสู่ท้องฟ้าที่มืดมิดอย่างราบรื่น ที่ความสูงเก้าสิบเมตร ใบพัดไม้ขนาดใหญ่ก็เริ่มเคลื่อนไหว ผู้ร่วมไว้อาลัยตะโกนว่า "ไชโย!" และสักพักหนึ่งพวกเขาก็วิ่งตามยักษ์ที่ล่าถอยไป
ผู้โดยสารสี่สิบสองคนที่พักผ่อนอย่างสะดวกสบายในห้องโดยสารกำลังเตรียมพบกับปรากฏการณ์อันน่าจดจำ: เมืองต่างๆ ในยุโรป, มหาสมุทรแอตแลนติก, บอสตัน และสุดท้ายคือนิวยอร์กจากมุมสูง (150-300 เมตร) ในห้องโดยสารของกัปตัน Max Pruss ออกคำสั่งให้ลูกน้องของเขา การบินขึ้นประสบความสำเร็จและผู้บังคับบัญชาเข้าควบคุม Hindenburg ไว้ในมือผู้มีประสบการณ์ ภารกิจหลักของเขาคือการรักษาระดับการบินที่เข้มงวดที่สุด แม้แต่การเอียงเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ขวดไวน์ราคาแพงหล่นจากโต๊ะได้ การเตรียมอาหารรสเลิศในครัวแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และผู้โดยสารตามอำเภอใจจะรู้สึกไม่สบายทันที Ernst Lehmann ผู้อำนวยการของ Zeppelin Reederi ก็อยู่ในห้องโดยสารเดียวกันเช่นกัน ธุรกิจของบริษัทกำลังเฟื่องฟู ตั๋วเครื่องบินขายหมดล่วงหน้าหนึ่งปี
เรือเหาะแล่นข้ามยุโรปและแล่นอย่างสง่าผ่าเผยเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก ผู้โดยสารเพลิดเพลินกับความรู้สึกลอยอยู่ในอากาศ Gourmets ได้รับร้านอาหารที่มีอาหารแปลกใหม่และเครื่องดื่มชั้นเลิศ อาหารเหล่านี้จัดเตรียมโดยเชฟที่ดีที่สุดในเยอรมนี และเสิร์ฟบนเครื่องลายครามสีน้ำเงินและสีทอง ค็อกเทล Hindenburg แช่เย็นประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ คุณสามารถลองชิมไฮไลท์นี้ได้ที่บาร์ มีเปียโนกำลังเล่นอยู่ในร้านเสริมสวย ล่าสุดมีพูดคุยกันในห้องสูบบุหรี่ แต่นักเดินทางส่วนใหญ่ใช้เวลาอยู่ในแกลเลอรีเดินชมมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ไม่รู้จบ
กัปตันพรัสบินอยู่เหนือเกาะนิวฟันด์แลนด์ลดระดับความสูงลงเล็กน้อยเพื่อให้ผู้โดยสารได้เพลิดเพลินกับการชมภูเขาน้ำแข็งสีขาวเหมือนหิมะจากความสูง 150 เมตร ปัญหาก็เกิดขึ้นเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งผู้โดยสารไม่รู้: ผิวหนังของตัวถังถูกฉีกขาดที่บริเวณส่วนท้าย แต่หัวเรือที่เสี่ยงชีวิตสามารถจัดการแก้ไขความเสียหายขณะเดินทางได้
เช้าตรู่ของวันที่ 6 พฤษภาคม บอสตันปรากฏตัวข้างหน้าท่ามกลางหมอกควัน และในช่วงบ่ายเมื่อผู้โดยสารเริ่มเตรียมตัวขึ้นฝั่ง อนุสาวรีย์เทพีเสรีภาพก็ลอยขึ้นตรงหน้าเรือเหาะ ด้านหลังซึ่งมองเห็นนิวยอร์กพร้อมตึกระฟ้า ซิการ์สีเงินตกลงมาและลอยผ่านตึกเอ็มไพร์สเตต ที่จุดหมายปลายทางสุดท้ายของเส้นทาง ฐานทัพเรือ Lakehurst ผู้คนหลายร้อยคนกำลังรอญาติและเพื่อนฝูงที่เดินทางกลับจากยุโรป ลูกเรือที่จอดเรือก็พร้อม ในการจอดเรือจึงมีการสร้างเสากระโดงพิเศษยาว 60 เมตร เมื่อเวลา 19.25 น. เชือกผูกเรือบินจาก Hindenburg ลงสู่พื้นและเรือก็แข็งตัวจากพื้น 20 เมตร หนึ่งในคำทักทายเหล่านั้นคือนักข่าวเฮอร์เบิร์ก มอร์ริสัน ซึ่งถ่ายทอดสดให้กับผู้ฟังวิทยุในชิคาโก และที่นั่นก็มีเสียง: "...ท่านเจ้าข้า มันลุกเป็นไฟ เปลวไฟลุกลามไปไกลกว่า 500 ฟุต..."
เรื่องเหลือเชื่อเกิดขึ้น ประการแรกมีการระเบิดทื่อ จากนั้นเปลวไฟก็ปรากฏขึ้นที่ท้ายเรือ ซึ่งในเวลาไม่กี่วินาทีก็ท่วมเรือเหาะทั้งหมด เรือไททานิกที่บินได้จมลงสู่พื้นกลายเป็นไฟขนาดใหญ่ ต่อหน้าพยานที่น่าสยดสยองหลายร้อยคน เรือ Hindenburg กลายเป็นนรกโดยสมบูรณ์: ไฟถูกป้อนจากถังขนาดใหญ่ในท้องเรือที่เต็มไปด้วยไฮโดรเจนอย่างต่อเนื่อง นักข่าวมอร์ริสันพยายามดิ้นรนที่จะรายงานต่อ: “ฉันไม่เคยเห็นอะไรเลวร้ายไปกว่านี้อีกแล้ว นี่คือภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในโลก! ผู้โดยสารเสียชีวิตทั้งหมด!..”
อันที่จริงไม่ใช่ทุกคนจะเสียชีวิต นักกายกรรม O'Laughlin หนึ่งในผู้โดยสารที่รอดชีวิตกล่าวในภายหลังว่า: “ เรากำลังโฉบอยู่เหนือสนามบินและกำลังคิดถึงสิ่งใดๆ ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับความโชคร้ายที่อาจเกิดขึ้นได้... ฉันเข้าไปในห้องโดยสาร - และทันใดนั้นก็มีแสงแฟลชสว่างจ้าส่องทุกสิ่งรอบตัว ฉันมองออกไปนอกหน้าต่างและเห็นว่าโลกกำลังพุ่งเข้าหาเรือเหาะที่ตกลงมา เปลวไฟเป็นประกายไปรอบ ๆ... ฉันกระโดด - และทันเวลาพอดีเพราะเกือบจะในจังหวะเดียวกันเรือเหาะก็มาถึงพื้นและกระแทกมันด้วยเสียงคำรามอันน่ากลัว .. มันเป็นฝันร้าย! ในช่วงเวลาที่เกิดภัยพิบัติ คนส่วนใหญ่อยู่บนหัวเรือของ Hindenburg พวกเขาไม่เห็นเปลวไฟ แต่จากการเอียงของตัวเรือเหาะและจากร่างของผู้คนที่วิ่งไปมาบนพื้น พวกเขาตระหนักว่ามีบางสิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น ผู้โดยสารและลูกเรือพยายามหลบหนีจากเหตุเพลิงไหม้ จากนั้นหน่วยดับเพลิง รถพยาบาล แพทย์ และเจ้าหน้าที่กู้ภัยก็พยายามฝ่าฝูงชนที่หลบหนีด้วยความตื่นตระหนก ดังนั้นสุภาพบุรุษคนหนึ่งจึงพบว่าตัวเองอยู่ท่ามกลางซากปรักหักพังที่ถูกไฟไหม้จึงรีบฝังลงในทรายนุ่มชื้นที่ปกคลุมสนามบินและจึงหลบหนีถังน้ำที่ติดตั้งไว้ด้านบนเพื่อดับไฟและผู้โดยสาร กระเด็นออกไปพร้อมกับสิ่งของในถังลงบนพื้น เมื่อเรือเหาะล้มลง ประตูก็เปิดออก และบันไดก็หล่นลงมา ทำให้คนหลายสิบคนสามารถหลบหนีไปได้
ลูกเรือ 12 คน พร้อมด้วยกัปตัน Max Pruss ถูกส่วนที่ร้อนของลำตัวตรึงอยู่กับพื้น แต่พวกเขาก็ยังสามารถเอาพวกมันออกมาได้และถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง Ernst Lehmann เสียชีวิตในโรงพยาบาลในวันรุ่งขึ้นจากแผลไฟไหม้ ลูกเรือ 46 คนจาก 61 คนและผู้โดยสาร 20 คนจาก 36 คนสามารถหลีกเลี่ยงการเสียชีวิตได้ และรายงานของเฮอร์เบิร์ต มอร์ริสันจบลงด้วยคำพูดเหล่านี้: “โอ้พระเจ้า! ผู้โดยสารที่ไม่มีความสุข... ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ ฉันไม่สามารถพูดได้... มีกองควันอยู่ข้างหน้าฉัน... แผ่นดินกำลังลุกไหม้ ฉันขอโทษ ฉันต้องหยุดชั่วคราว ฉันสูญเสียเสียงของฉัน...”
วันรุ่งขึ้นหลังจากเกิดภัยพิบัติ ภาพยนตร์ที่ถ่ายทำระหว่างการเสียชีวิตของ Hindenburg ได้ฉายในโรงภาพยนตร์แห่งหนึ่งในนิวยอร์ก เขาสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับผู้ชม: ได้ยินเสียงกรีดร้องแห่งความสยดสยองในห้องโถงและผู้หญิงหลายคนหมดสติ คณะกรรมการพิเศษใช้ภาพและภาพถ่ายจำนวนมากเหล่านี้ ซึ่งเริ่มการสอบสวนสาเหตุการเสียชีวิตของปาฏิหาริย์แห่งวิชาการบิน
ปฏิกิริยาของฝ่ายเยอรมันนั้นชัดเจน: สัตว์ประหลาดชาวอเมริกันที่อวดอ้างประชาธิปไตยไม่ได้ขายฮีเลียมและทำลายวิญญาณผู้บริสุทธิ์ไปมากมาย! การเสียชีวิตของเรือเหาะขนาดยักษ์ส่งผลกระทบต่อพวกนาซี อำนาจของเทคโนโลยีเยอรมันในโลกสั่นคลอนอย่างมาก หนังสือพิมพ์เยอรมันทั้งหน้ากล่าวถึงภัยพิบัติครั้งนี้
การสอบสวนดำเนินไปเป็นเวลานาน มีการหยิบยกเวอร์ชันต่างๆ มากมาย ตั้งแต่ประกายไฟคงที่บริเวณที่เกิดการรั่วไหลของไฮโดรเจน ไปจนถึงการปลอกกระสุนปืนจากอาวุธปืน พวกเขายังจำลองการจุดระเบิดของไฮโดรเจนในห้องต่างๆ ด้วยการปล่อยโคโรนาที่เกิดขึ้นต่อหน้าพายุฝนฟ้าคะนอง การทดลองนี้ประสบความสำเร็จ มีการเสนอทางเลือกในการก่อวินาศกรรมด้วย แต่ไม่มีเวอร์ชันใดที่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการ และในท้ายที่สุด แม้จะมีการประท้วงในที่สาธารณะอย่างรุนแรง แต่คดีอุบัติเหตุ Hindenburg ก็ปิดลง เชื่อกันว่าเจ้าหน้าที่อเมริกันและเยอรมันตกลงในเรื่องนี้เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ระหว่างประเทศ
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ปรากฎว่าพวกนาซีเองก็ปิดบังการสืบสวนนี้ ผู้บัญชาการกองทัพเยอรมัน Hermann Goering สั่งให้คณะกรรมาธิการไม่เจาะลึกเรื่องการก่อวินาศกรรมอย่างลึกซึ้งเกินไป ความเย่อหยิ่งของชาวอารยันไม่สามารถตกลงกับความจริงที่ว่าความภาคภูมิใจของเยอรมนี Hindenburg ตกเป็นเหยื่อของคนโกงบางคนซึ่งน้อยกว่าการต่อต้านฟาสซิสต์ ในปี พ.ศ. 2515 ปัจจัยด้านมนุษย์ปรากฏขึ้นอีกครั้งจากความสับสน นักวิจัย Michael Mooney ในหนังสือของเขา "The Hindenburg" ยืนยันเวอร์ชันของการระเบิดโดยเจตนาของสายการบิน หมายเหตุ: ได้รับการยืนยันหลังจากการศึกษาเอกสารสำคัญทางเอกสารของอเมริกาและเยอรมันอย่างละเอียด รวมถึงรายงานของ Gestapo เกี่ยวกับการระเบิดของทุ่นระเบิดที่วางไว้ในห้องที่สี่ของเรือเหาะ ผู้กระทำผิดของโศกนาฏกรรมก็เป็นที่รู้จักของสาธารณชนเช่นกัน - Eric Spehl ผู้ต่อต้านฟาสซิสต์ผู้กระตือรือร้นซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่มต่อต้านและมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองสเปน เขาสามารถหางานเป็นช่างเทคนิคบนเรือ Hindenburg ได้ไม่นานก่อนการเดินทางครั้งสุดท้าย ชเปลได้รับคำแนะนำจากการพิจารณาอย่างมีมนุษยธรรม โดยได้ติดตั้งกลไกนาฬิกาในลักษณะที่จะเปิดใช้งานเครื่องจักรนรกหลังจากที่ผู้โดยสารและลูกเรือลงสู่พื้นแล้วเท่านั้น น่าเสียดายที่ Hindenburg รอคอยพายุฝนฟ้าคะนองและทำให้การจอดเรือล่าช้า... Spel เองก็สามารถกระโดดออกจากเรือที่ถูกไฟลุกท่วมได้ แต่ในไม่ช้าก็เสียชีวิตจากไฟไหม้ในโรงพยาบาล
โศกนาฏกรรมของ Hindenburg ทำให้มนุษยชาติหวาดกลัวมาเป็นเวลานาน ในเยอรมนีเอง การสร้างเรือเหาะขนาดยักษ์ก็ถูกแช่แข็ง และเมื่อมันปรากฏออกมา ก็เป็นเช่นนั้นตลอดไป Zeppelin Rederei ถูกปิด การสร้างครั้งล่าสุด Graf Zeppelin II นั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่อาชีพของมันนั้น จำกัด อยู่ที่การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ทั่วอังกฤษและการบินโฆษณาชวนเชื่อเหนือ Sudetenland ก่อนที่จะผนวกเข้ากับมัน เรือเหาะลำนี้มีขนาดใหญ่และทำอะไรไม่ถูกเมื่อต้องเผชิญหน้ากับเครื่องบินรบของศัตรูและปืนต่อต้านอากาศยาน กลายเป็นมรดกตกทอดของยุคที่เสื่อมถอยลงในยุค 20 ด้วยความฝันอันไร้เดียงสาของสันติภาพและความเจริญรุ่งเรือง Third Reich ซึ่งตัดสินใจพิชิตโลกแล้วต้องการเครื่องบินลำอื่น - เครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers และเครื่องบินรบ Messerschmitt