ขนาดที่แท้จริงของเครื่องบินมัสแตง n 51 "มัสแตง" ที่ไม่มีใครเทียบได้ "มัสแตง" ที่ไม่มีใครเทียบได้นี้
รายละเอียดทางเทคนิค
เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวแบบที่นั่งเดียวที่สร้างด้วยโลหะทั้งหมด สร้างขึ้นตามแบบแผนของเครื่องบินปีกต่ำแบบคานยื่นพร้อมเฟืองท้ายแบบหดได้และล้อท้าย
การปรับเปลี่ยนการผลิตหลัก:
"Mustang I", R-51 / "Mustang IA", R-51 A / "Mustang II" - เครื่องบินรบ, เครื่องบินขับไล่ลาดตระเวนสำหรับระดับความสูงต่ำ;
A-36A - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ / เครื่องบินโจมตี;
Р-51В/Р-51С/ Mustang III/P-51D/P-51K/ Mustang IV/ Mustang IVA - เครื่องบินขับไล่พิสัยไกล เครื่องบินทิ้งระเบิด
R-51N เป็นเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลที่ปรับให้เข้ากับสภาพของมหาสมุทรแปซิฟิก
ปีกเป็นโลหะทั้งหมด สองชิ้น สองท่อน สี่เหลี่ยมคางหมู ปีกสูง 5 กรัม โปรไฟล์ลามิเนต NAA-NASA เส้นที่ผ่านที่ระดับ 25% ของคอร์ดปีกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าถึงแกนตามยาวของเครื่องบิน ปีกทั้งสองข้างยึดติดกับโครงตรงกลาง ส่วนบนของปีกภายในลำตัวเครื่องบินจะสร้างพื้นห้องนักบิน ปีกแต่ละข้างมี 21 ซี่โครง ปลายปีกถอดออกได้ โดยเชื่อมต่อกับคอนโซลปีกด้วยสกรู ผิวปีกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา ผิวหนังบนลำตัวและปีกถูกยึดด้วยวิธีมาตรฐาน โดยใช้หมุดย้ำที่มีหัวเป็นวงรี ปีกปีกนกและปีกนกเป็นโลหะทั้งหมด โดยแขวนไว้ที่พื้นผิวด้านหลังของต้นกระบอง ปีกนกและปีกนกทำจากอัลลอยน้ำหนักเบา Aileron two-spar กับ 12 ซี่โครง พนังยังเป็นสองสปาร์กับ 13 ซี่โครง ปีกเครื่องบินมีความสมดุลแบบสถิตและไดนามิก พร้อมแถบตกแต่ง (ปรับได้ทางด้านซ้าย จับจ้องที่ด้านขวา) Aileron ขับเคลื่อนด้วยก้านและคันโยก Aileron มุมโก่ง 15 องศาขึ้นและลง แผ่นปิดถูกขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก มุมโก่งตัวอยู่ระหว่าง 0 ถึง -50 องศา โดยเพิ่มขึ้นทีละ 50 องศา
ส่วนด้านขวาและด้านซ้ายของลำตัว R-51A
ครึ่งซ้ายของลำตัว R-51V
ลำตัวทำจากดูราลูมิน พร้อมผิวหนังสำหรับใช้งาน ทางเทคโนโลยี ลำตัวประกอบขึ้นจากสามส่วน เชื่อมต่อกันด้วยนิ้ว ในส่วนจมูกมีที่ยึดเครื่องยนต์และมอเตอร์ ห้องนักบินและหม้อน้ำถูกวางไว้ในส่วนตรงกลางและส่วนท้ายอยู่ในส่วนท้าย ความแข็งแรงทางกลของลำตัวมีให้โดยสายรัดสี่เส้นที่ประทับตราจากแผ่นดูราลูมิน มีการติดตั้งกำแพงกั้นระหว่างส่วนหน้าและส่วนตรงกลาง
ส่วนปิดของส่วนจมูกประกอบด้วยปีกนกสี่ชิ้นและฝาปิดด้านล่าง ผ้าคาดเอวถูกยึดด้วยที่หนีบด่วนพิเศษ ที่ด้านล่างของประทุนมีสามรูสำหรับคาร์บูเรเตอร์ ที่ยึดมอเตอร์ทำจากเสากระโดงสองกล่องพร้อมไม้เสริมเสริม เฟรมทั้งหมดถูกยึดด้วยสี่นิ้วกับกำแพงกั้นที่หุ้มเกราะ การออกแบบนี้ทำให้สามารถถอดเครื่องยนต์ออกจากเครื่องบินพร้อมกับแท่นยึดเครื่องยนต์ได้ในเวลาไม่กี่นาที
ส่วนกลางของลำตัวเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของสองส่วนที่เชื่อมต่อกันในพื้นที่ของแกนสมมาตรตามยาว ลำตัวส่วนบนของลำตัวส่วน I ที่ส่วนหลัง ผ่านเข้าไปในราศีพฤษภ สตริงที่ต่ำกว่าซึ่งมีส่วน I ผ่านเข้าไปในช่อง ด้านหลังของนักบิน ส่วนบนของเฟรมมีส่วนโค้งป้องกันฝากระโปรงหน้า ส่วนกลางของลำตัวเครื่องบินประกอบด้วยแปดส่วน: แผงกั้นไฟ, ส่วนโค้งป้องกันฝากระโปรงหน้า, ผิวหนังส่วนบน, ผิวหนังด้านซ้ายและขวา, ช่องวิทยุ, โอเวอร์เลย์ และด้านล่างที่มีช่องรับอากาศ ในกรณีที่มีการซ่อมแซม สามารถเปลี่ยนหน่วยที่ระบุไว้ในรายการทั้งหมดได้
ชั้นวางสถานีวิทยุบน R-51V/S ซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อ (2) เชื่อมเข้ากับชั้นวาง ส่วนที่เหลือจะถูกยึดด้วยหมุดย้ำ รายการที่ 9 - ชุดประกอบตัวต่อไดรฟ์ชัตเตอร์ตัวทำความเย็นน้ำมัน รายละเอียด 11 - แรงขับ krzych ของลิฟต์
หน่วยลำตัว R-51V/S. รายละเอียด 1 - กำแพงกั้นไฟซึ่งรวมถึงแผ่นเกราะ 2, 3, 4 และ 5 สิ่งที่ใส่เข้าไป - หนึ่งในจุดยึดปีก เม็ดมีด B และ C - จุดยึดติดมอเตอร์ แทรก D - จุดเชื่อมต่อของสเตลลุคบนของสถานีวิทยุ (29) รายละเอียด 2S คือชั้นวางด้านล่างที่แสดงอย่างใกล้ชิดในภาพก่อนหน้า รายละเอียด 20 - เฟรมที่มีส่วนโค้งป้องกันฝากระโปรงหน้าและส่วนยึดปีกในส่วนล่าง
การเชื่อมต่อระหว่างปีกกับลำตัว R-51V/S ตัวเลขระบุหมายเลขชิ้นส่วนในแค็ตตาล็อก
ผิวหนังของลำตัวและแฟริ่งข้อต่อบน R-51V/S 1. แฟริ่งดูดอากาศหม้อน้ำ. 2. ช่องบริการน้ำมันคูลเลอร์ 3. แผงระบายความร้อนด้วยน้ำมัน 4. แดมเปอร์คูลเลอร์น้ำมันแบบปรับได้ 5. ช่องบริการช่องอากาศเข้า 6. ระบบระบายน้ำ 7. กระจังหน้าหม้อน้ำ. 8. ช่องบริการหม้อน้ำ 9. เข้าถึงช่องภายในลำตัว 10. ผู้ให้บริการ lukradiator 11. แดมเปอร์หม้อน้ำหม้อน้ำแบบเคลื่อนย้ายได้ 12. เข้าถึงช่องระบายอากาศไดรฟ์แดมเปอร์ 13. ช่องบริการของลำตัวเครื่องบิน 14. แผ่นปิดช่องล้อท้าย 15. บริการฟักที่ด้านบนของลำตัว 16. ฟักบริการ. 17. บริการฟักไข่ 18. บริการฟัก 19., 20. แฟริ่ง. 21. บริการฟัก 22., 23. แฟริ่ง. 24. บริการด้านบนของแดชบอร์ด 25. บริการออนบอร์ดของแดชบอร์ด 26.คอถังน้ำมัน. 27. แผงถังขยายของระบบทำความเย็น 28. คอของระบบทำความเย็น 29. แผงกรองอากาศ. 30. แผงท่อลมร้อนเข้าคาบูเรเตอร์ 31., 32., 33., 34. รายละเอียดของแฟริ่งที่ทางแยกของปีกและลำตัวเครื่องบิน 35. ครอบคลุมลำตัวด้านหลัง. 36. ครอบคลุมด้านหน้าของลำตัว. สิ่งที่ใส่เข้าไป A, B และ C แสดงตามลำดับ: ตัวยึดด้านบนของตัวยึดมอเตอร์, ตัวยึดด้านล่างของตัวยึดมอเตอร์, ทางแยกของด้านหน้าและด้านหลังของลำตัว สิ่งที่ใส่เข้าไป D แสดงส่วนท้ายของ P-51D พร้อมตัวกันโคลงเพิ่มเติม (55) และแฟริ่งที่จุดต่อของตัวกันโคลงแนวนอนกับลำตัว
การเชื่อมต่อลำตัว R-51A กับปีก
ลำตัว P-51D เชื่อมต่อกับปีก
ขนนก R-51A บนรถเข็นขนย้าย
ส่วนท้ายของ R-51B ในขั้นตอนการประกอบขั้นสุดท้าย
โอนส่วนท้าย R-51V เพื่อติดตั้งบนเครื่องบิน
การติดถังน้ำมันเข้ากับแผงกั้นอัคคีภัย
ลำตัวเครื่องบิน R-51V พร้อมแผงกั้นอัคคีภัยที่ติดตั้งและถังน้ำมันห้อยลงมาจากลำตัว ภาพนี้ถ่ายที่สายการผลิตใน Inglewood
สำหรับการเปรียบเทียบ: ลำตัวเครื่องบิน P-51D พร้อมแผงกั้นอัคคีภัยและถังน้ำมันห้อยลงมาจากลำตัว คุณสามารถดูอุปกรณ์ทั้งหมดของห้องนักบินซึ่งยังไม่มีที่นั่งนักบิน
เกียร์ลงจอดด้านซ้าย P-5ID พร้อมไฟค้นหาลงจอด มองเห็นด้านในของวงกบซุ้มล้อและแรงดึงได้ชัดเจน
ไฟส่องลงที่ล้ออย่างดี เปิดตัวใน P-51D
เกียร์ลงจอดด้านซ้าย มุมมองภายใน
เกียร์ลงจอดขวา P-51D. ซุ้มล้อที่มองเห็นได้ เบื้องหน้าคือท่อเครื่องยนต์
ซุ้มล้อขวาในปีก P-51D มองเห็นได้หลายท่อ สังเกตแผ่นเหล็กสแตนเลสขัดเงาสีเข้มที่ตรึงไว้ที่ประตูเฉพาะ แผ่นนี้ป้องกันสายสะพายจากความเสียหายจากล้อที่ยังคงหมุนอยู่หลังจากยกขึ้นจากพื้น
ล้อซ้ายอย่างดีในปีก P-51D ภาพถ่ายชุดนี้ถ่ายที่พิพิธภัณฑ์ Duxford ประเทศอังกฤษ สำเนานี้ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์และบินโดยมีส่วนร่วมในการแสดงต่างๆ
เกียร์ลงจอดด้านซ้ายบน P-S1B/C พร้อมหน้ากากและล้อ ขาตั้ง (2) ติดอยู่กับหน้ากาก (1) รายละเอียด 3 - ขาตั้งโล่แขวนอยู่บนห่วงกับหน้ากากเดียวกัน ด้วยความช่วยเหลือของคันโยกที่เคลื่อนย้ายได้สองคัน โล่ก็เชื่อมต่อกับชั้นวางด้วย
ล้อท้ายบน R-51V/S
เกียร์ลงจอดหลักบน R-51V/S เกียร์ลงจอดได้รับการแก้ไขในหน้ากากหล่อโลหะ (2) ตรึงกับองค์ประกอบลูกปืนปีก สตรัท (3) ออกมาภายใต้แรงกดดันของแรงขับไฮดรอลิก (15) หลังจากที่นักบินปลดสลัก (46) ออกจากห้องนักบิน
เครื่องยนต์ Merlin (Packard V-1650-7) บน P-51D 1. ถังขยายของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 19. แมกนีโต. 21. คาร์บูเรเตอร์ Bendix PD-18-A1 23. ถังน้ำมัน. 28. ดุมสกรู 30. ใบพัด J6437A 31. ตัวปรับสกรู 4G10G21D. 45. ปั้มน้ำมัน. 50. ปั๊มบังคับการไหลเวียนของระบบทำความเย็น 53. ปั๊มน้ำมันเบนซิน G-9.
องค์ประกอบโครงสร้างและแผงของปลอกเครื่องยนต์บน P-5IB/C
ห้องนักบินมีกระจกกันกระสุนที่กระจกหน้ารถ ห้องโดยสารติดตั้งระบบทำความร้อนและความเย็น กระจกบังลมหนา 1 นิ้ว ห้าชั้น เอียง 31 องศา สายสะพายที่เคลื่อนย้ายได้ประกอบด้วยสามชิ้นที่ทำจากลูกแก้วหนา 3/16 นิ้ว ครึ่งขวาได้รับการแก้ไขด้านซ้ายและด้านบนถูกแขวนไว้ที่บานพับ เหนือแผงหน้าปัดมีขอบยางที่ป้องกันศีรษะของนักบินในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ นอกจากนี้ยังมีระบบเป่าลมอุ่นที่กระจกหน้า สายตาและที่จับเสริมที่ช่วยให้เข้าไปในห้องนักบินได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ หิ้งยังบังแดชบอร์ดเพื่อป้องกันไม่ให้แสงสะท้อนจากดวงอาทิตย์ปรากฏบนแผงหน้าปัด หลังคาติดกับคานลำตัวด้านบนสองตัวที่จุดสี่จุด มีระบบการรีเซ็ตฉุกเฉินของตะเกียง ภายในลำตัวเครื่องบินด้านหลังที่นั่งนักบินมีหน้าต่างสองบานที่เปิดออกสู่ช่องวิทยุได้ ด้านหลังช่องวิทยุมีแผงกั้นอีกช่อง คราวนี้ทำด้วยไม้อัด คำอธิบายข้างต้นของห้องนักบินใช้กับการดัดแปลงเครื่องบิน A, B และ C เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง P-51D หลังคาห้องนักบินได้รับรูปทรงหยดน้ำและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินถูกลดระดับลง
ฝาครอบตะเกียงถูกย้ายด้วยตนเองตามคำแนะนำพิเศษ ที่นั่งนักบินสามารถปรับได้ ด้านหลังเบาะนั่งมีแผ่นเกราะสองแผ่นที่ป้องกันศีรษะและหลังของนักบิน
เครื่องยนต์ Rolls-Royce Packard V-1650 Merlin บนรถเข็นขนส่ง บนเกวียนดังกล่าว เครื่องยนต์ถูกขนส่งผ่านร้านประกอบ
การประกอบมอเตอร์สำหรับเครื่องยนต์ Rolls-Royce Packard V-1650-3 ของเครื่องบินรบ R-51V
เฟรมเครื่องยนต์ Rolls-Royce Packard สำหรับ R-51V/S.
องค์ประกอบลูกปืนและแผงของปลอกเครื่องยนต์ Allison V-1710 ใน R-51A และ A-36A
Rolls-Royce Packard V-1650-7 รองรับเครื่องยนต์และหุ้มบน P-51D
การติดตั้งท่อไอเสียบนเครื่องยนต์ V-1650-3 บน R-51 K/S สายการประกอบใน Inglewood
การออกแบบลำตัวส่วนหลังประกอบด้วยรางสองแถว คานกั้นสามบาน โครงเสริมห้าโครง และผนังด้านหลังซึ่งติดหางไว้
ส่วนท้ายเป็นคานเท้าแขน สองท่อน สี่เหลี่ยมคางหมู ปลอกหุ้มจากแผ่นอัลลอยด์เบาของ Alclad ปลายของตัวกันโคลงในแนวนอนสามารถถอดออกได้ ช่วยให้คุณติดตั้งหรือถอดลิฟต์ได้ ... ตัวลิฟต์บุด้วยผ้า โดยเอียงขึ้น 30 องศาและลง 20 องศา บนเครื่องบินในรุ่นต่อๆ มา หนังหางเสือเป็นโลหะ ลิฟต์ได้รับการชดเชยน้ำหนักและแอโรไดนามิก พร้อมกับแถบตกแต่งที่ปรับได้ กระดูกงูสองหอกพร้อมปลอกดูราลูมิน กระดูกงูถูกตรึงที่มุม 1? ทางด้านซ้ายของแกนเครื่องบิน เครื่องบิน P-51D บางลำมีตัวกันโคลงเพิ่มเติม ซึ่งพวกเขาพยายามเพิ่มความเสถียรตามยาว หางเสือหุ้มด้วยผ้าพร้อมแถบตกแต่ง ลิฟต์ขับเคลื่อนด้วยความช่วยเหลือของแท่ง หางเสือ และเครื่องตัดหญ้า - โดยใช้สายเคเบิล
แชสซีเป็นแบบคลาสสิกพร้อมล้อหาง เกียร์ลงจอดหลักติดตั้งโช้คอัพแบบไฮโดรนิวแมติก ชั้นวางจะหดกลับเข้าไปในปีกในทิศทางของลำตัว ไดรฟ์ของระบบทำความสะอาดแชสซีเป็นแบบไฮดรอลิก ดิสก์เบรกเป็นแบบเหยียบ ล้อเฟืองหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 27 นิ้ว (68.5 ซม.) ฝาครอบช่องล้อแบบสองใบ. ใบไม้ข้างหนึ่งติดอยู่กับล้ออย่างแน่นหนา อีกใบถูกห้อยลงมาจากลำตัว ส่งผลให้ซุ้มล้อปิดสนิท ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงแอโรไดนามิกที่ดี ล้อท้ายถูกหดกลับด้วยไฮดรอลิกในทิศทางการบิน
ล้อนี้ยังมีโช้คอัพแบบ Hydropneumatic ล้อหางถูกบังคับขนานกับหางเสือ สามารถปลดการควบคุมล้อและพวงมาลัยเมื่อจอดรถหรือขับแท็กซี่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ควรดึงที่จับสำหรับควบคุมไปข้างหน้าจนสุด ช่องล้อท้ายมีฝาปิดแบบสองใบ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหาง 12.5 นิ้ว (32 ซม.)
ระบบขับเคลื่อนบนเครื่องบินของการดัดแปลงครั้งแรก (R-51, R-51A, A-36A) เป็นเครื่องยนต์ของตระกูล Allison V-1710 เครื่องยนต์ 12 สูบ สี่จังหวะ รูปตัววี ระบายความร้อนด้วยของเหลว สูงสุด 1200 แรงม้า ปริมาณ 1710 ลบ. นิ้ว (28021.88 cm3) ระยะชัก 152.4 มม. ระยะชัก 139.7 มม. อัตรากำลังอัด 6.65:1 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบ single-speed single-stage แบบกลไก โดยมีอัตราส่วนการอัด 8.8:1 เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ 241.3 มม. อัตราทดเกียร์ของใบพัด 2:1 โหมดการทำงานสูงสุด - 3000 รอบต่อนาที น้ำหนักเครื่อง 1335 ปอนด์ ยาว 2184.4 มม.
F-82E บนสายการประกอบ เครื่องยนต์ Allison V-1710-145 ได้รับการติดตั้งและรวมเข้ากับใบพัด Aeroproducts ยังคงเป็นเพียงการติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์ สังเกตท่อไอเสีย 12 ท่อที่ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ ท่อสาขาแต่ละอันมีวาล์วทางออกของตัวเอง
ชุดประกอบเครื่องยนต์ V-1650-7 ติดตั้งบน P-51D
การติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 บน P-51D แท่นยึดเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับแผงกั้นอัคคีภัย การดำเนินการค่อนข้างง่าย แม้แต่ในสนามก็สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ได้ภายในวันเดียว รวมทั้งเวลาในการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ใหม่
เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง R-51B เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เมอร์ลิน 68 ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 จังหวะ 12 สูบ ซึ่งผลิตโดยบริษัท Packard Motor Car Co. จากเมืองดีทรอยต์ ภายใต้ชื่อ V-1650 -3. มุมของการยุบตัวของบล็อกทรงกระบอกคือ 60 กรัมปริมาตรการทำงานคือ 1650 ลูกบาศ์ก นิ้ว (27029 ซม. 3) ระยะชัก 152.4 มม. ระยะชัก 137.16 มม. อัตราการบีบอัด 6:1 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ (0.479: 1) และซูเปอร์ชาร์จแบบสองจังหวะสองจังหวะซึ่งทำให้สามารถรักษากำลังของเครื่องยนต์ไว้ได้สูงถึง 7800 ม. / 956.8 กิโลวัตต์ในครั้งแรกและ 1450 แรงม้า A067.2 kW ที่ความเร็วบูสต์ที่สอง ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่เครื่องยนต์สามารถเพิ่มได้ถึง 1620 แรงม้า / 1192.4 กิโลวัตต์ ในเวลาเดียวกันความดันในท่อไอดีสูงถึง 2065 hPa และเครื่องยนต์พัฒนา 3300 รอบต่อนาที น้ำหนักเครื่องยนต์ 748 กก. ยาว 2209.8 มม. เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับใบพัดสี่ใบพัด "Hamilton Standard 24D" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.40 ม. และระบบควบคุมระยะพิทช์อัตโนมัติ น้ำหนักใบพัด 208.5 กก.
บนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ Allison ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านบนสุดของฝากระโปรงหน้า ด้านหลังใบพัด อากาศเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ผ่านท่ออากาศ การไหลของอากาศถูกควบคุมในลักษณะที่อากาศสามารถเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ได้โดยตรง หรืออาจได้รับความร้อนจากความร้อนของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ปุ่มควบคุมอยู่ที่ด้านซ้ายของหัวเก๋ง
สำหรับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ Merlin ระบบดูดอากาศจะทำงานในโหมดใดโหมดหนึ่งจากสามโหมด: การดูดอากาศโดยตรง การดูดอากาศผ่านตัวกรอง การดูดอากาศที่ทำความร้อนจากเครื่องยนต์
ก่อนสตาร์ทเครื่องครั้งแรก เครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน ในภาพ ช่างหล่อลื่นระบบเพลาลูกเบี้ยว ตันและวาล์วในเครื่องยนต์ V-1650-3 ของเครื่องบิน R-51V/S
สองนัด. ด้านซ้ายและด้านขวาของ P-51D ปลอกถูกถอดออก มองเห็นเครื่องยนต์ V-1650-7 นอกจากนี้ ท่ออากาศถูกถอดออก
ช่องอากาศเข้าอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องดูดควันด้านหลังใบพัด อากาศถูกส่งไปที่ด้านหลังของห้องเครื่อง แล้วจึงพุ่งขึ้นไปที่คาร์บูเรเตอร์ คาร์บูเรเตอร์แบบฉีดซึ่งติดตั้งปั๊มเมมเบรนสองชั้นจะควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ ปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับคาร์บูเรเตอร์ถูกควบคุมโดยใช้ปุ่มที่อยู่ทางด้านซ้ายของหัวเก๋ง เมื่อท่อลมปิดสนิท อากาศก็ถูกดูดเข้าไปผ่านรูที่ด้านข้างของกระโปรงหน้ารถและตัวกรองอากาศ ในฤดูหนาว ช่องรับอากาศโดยตรงถูกปิดกั้น
ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ประกอบด้วยท่อไอเสีย 12 ท่อ - หนึ่งท่อสำหรับแต่ละสูบ เครื่องบินส่งออก "Mustang I" ได้รับการติดตั้งเกราะพิเศษที่ปิดหัวฉีดและไม่อนุญาตให้เปลวไฟจากหัวฉีดทำให้นักบินตาบอด
อุปกรณ์เครื่องยนต์เพิ่มเติมประกอบด้วยคาร์บูเรเตอร์ แมกนีโตสองตัว ตัวควบคุมความเร็วใบพัด ปั๊มเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมัน ปั๊มหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นแบบบังคับ คอมเพรสเซอร์ระบบไฮดรอลิก เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มระบายน้ำ สตาร์ทเตอร์และมาตรรอบความเร็ว
ส่วนควบคุมเครื่องยนต์ของ Allison นั้นขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า สำหรับเครื่องยนต์ของ Merlin ที่จับแก๊สเชื่อมต่อกับตัวสะสมของเครื่องที่ควบคุมแรงดันในท่อไอดี ใช้เครื่องจักรอัตโนมัติที่ผลิตโดย Packard หรือ Simone เครื่องรักษาความดันในทางเดินไอดีไม่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คำนึงถึงโหมดการบิน ที่ด้านหลังของคันเร่งมีคันโยกที่ควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง การสลับโหมดเทอร์โบชาร์จเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยใช้เซ็นเซอร์ความกดอากาศ ในกรณีที่เซ็นเซอร์ล้มเหลว นักบินสามารถควบคุมบูสต์ได้ด้วยตนเองโดยใช้คันโยก เครื่องยนต์สตาร์ทโดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิง (แบบธรรมดาในรุ่นแรก ต่อมาเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า) และระบบจุดระเบิด
ใบพัดของ P-51s ที่ขับเคลื่อนโดย Allison รุ่นแรกคือ Curtiss Electric C532D สามใบมีดขนาด 10'9" ใบมีดประเภท 57000 ทำจากอลูมิเนียม ความเร็วของการหมุนของสกรูคงที่ ระยะพิทช์ของสกรูจะเปลี่ยนโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า
ท่อบูสต์ของ P-51B รุ่นแรก
ปริมาณอากาศหม้อน้ำบน R-5 ID ตัวเลขระบุลำดับการดำเนินการรื้อถอน
ปริมาณอากาศหม้อน้ำปรับได้บน P-51D
ท่ออากาศสำหรับรุ่นหลัง R-51V/S.
ลำตัวด้านหน้าของ P-51D จาก Duxford ฝาครอบเครื่องยนต์ถูกถอดออก ท่อบูสต์ถูกถอดออก ใบพัดที่มีสัญลักษณ์วงรีที่เป็นลักษณะเฉพาะของบริษัท Hamilton Standard สามารถมองเห็นได้ที่ถังด้านหน้า
ด้านซ้ายของ P-51D ช่องบริการของหม้อน้ำถูกถอดออก
กราบขวา P-5ID
ปริมาณอากาศหม้อน้ำใต้ลำตัว P-51D เครื่องบินจากของสะสมของพิพิธภัณฑ์ในดักซ์ฟอร์ด
เต้ารับหม้อน้ำแบบปรับได้, มุมมองด้านหลัง มองเห็นตัวดันแนวตั้ง ซึ่งจะกำหนดตำแหน่งของแดมเปอร์
เครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์เมอร์ลินได้รับการติดตั้งใบพัดแบบสี่ใบพัด Hamilton Standard 24D50-65 Hydromatic หรือ -87 ใบมีดอะลูมิเนียมแบบ 6547-6, 6547A-6 หรือ 6523A-24 เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 11'2" P-51K บางรุ่นติดตั้งใบพัด A542S Unimatic สี่ใบจาก Airoproducts เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 11 ฟุต 1 นิ้ว ใบมีดแบบ H20-156R-23M5 ทำจากเหล็ก ใบพัดทั้งหมดติดตั้งสปินเนอร์อลูมิเนียม
ระบบควบคุมระยะพิทช์ของใบพัด เครื่องบิน P-51 ทั้งหมดมีใบพัดความเร็วคงที่ เครื่องบินที่ขับเคลื่อนโดย Allison มีสวิตช์พิทช์ใบพัดอัตโนมัติใต้แผงหน้าปัด ทำให้นักบินไม่ต้องปรับระดับพิทช์ด้วยตนเอง
บนเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ Merlin ยังมีชุดควบคุมอัตโนมัติที่ปรับระยะพิทช์ของใบพัดตามความเร็วของเครื่องยนต์
ระบบฉีดน้ำปรากฏตัวครั้งแรกบนเครื่องบิน R-51N
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์บนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ Allison ถังขยายของระบบทำความเย็นตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์ ด้านหลังใบพัดโดยตรง การไหลเวียนของสารหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) ถูกจัดเตรียมโดยปั๊ม หม้อน้ำตั้งอยู่ในอุโมงค์ตรงกลางลำตัวด้านหลังห้องนักบิน ทางออก - การเปิดอุโมงค์ถูกบล็อกโดยวาล์วควบคุมจากห้องนักบิน เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเมอร์ลินใช้ระบบระบายความร้อนสองระบบ โดยพื้นฐานแล้วหม้อน้ำเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม มีการเพิ่มหม้อน้ำตัวกลาง ซึ่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกทำให้เย็นลง ระหว่างขั้นตอนการเร่งที่หนึ่งและที่สอง ความจุรวมของอินเตอร์คูลเลอร์คือ 4.8 แกลลอน รวมถึงความจุแทงค์ขยาย 0.5 แกลลอน
การไหลของอากาศผ่านอุโมงค์หม้อน้ำของมัสแตงรุ่นต่อมาถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ นักบินสามารถเลือกโหมดการทำงานหนึ่งในสี่โหมด: อัตโนมัติ เปิด ปิด ควบคุม ต้องละทิ้งการควบคุมอัตโนมัติในกรณีที่เทอร์โมสตัทล้มเหลวเท่านั้น
เพิ่มการควบคุม เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ Allison มีการเพิ่มความเร็วเดียวแบบขั้นตอนเดียวที่ไม่ต้องการการควบคุมใดๆ เครื่องยนต์ของเมอร์ลินถูกรวมเข้ากับการเพิ่มความเร็วสองระดับสองขั้นตอน ควบคุมโดยอัตโนมัติโดยแอนรอยด์ที่กำหนดความดันอากาศในช่องไอดีของคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วในการเร่งครั้งที่สองถูกเปิดใช้งานที่ระดับความสูงตั้งแต่ 16,000 ถึง 25,000 ฟุต ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์ ในห้องนักบินมีสวิตช์ที่ให้คุณปรับการทำงานของแรงดันได้ด้วยตนเอง
กันสาด R-51V.
กันสาด R-51C. แสดงให้เห็นเป็นหน้าต่างบนกระจกหน้ารถ
องค์ประกอบของหลังคาห้องนักบิน R-51 V/S
ตะเกียงที่ออกแบบโดยวิศวกร Malcolm (หรือที่เรียกว่า "หมวกคลุม Malcolm")
รายละเอียดของโคม P-51D/K
คู่มือโคมไฟมัลคอล์ม
รัดต่างๆ ที่ใช้ในการสร้างโคม
กระจกบังลม R-51V/S มุมมองจากด้านใน
ประกอบแผงกลางของโคม
แผงด้านหลังของโคมไฟ
ห้องโดยสารคู่ TF-51D ถอดกระโจมออกแล้ว
ด้านซ้ายของห้องโดยสาร "Mustang I" คุณสามารถดูตัวควบคุมมู่เล่ของเครื่องเล็มปีกปีกนก (แสงที่ด้านล่าง ในแนวตั้ง) หางเสือ (สีดำ แนวนอน) และลิฟต์ (สีดำ บนคอนโซลแบบลาดเอียง) ด้านบนคุณจะเห็นปุ่มคันเร่งและระดับเสียงที่รวมกัน คันปลดเกียร์ลงจอดสามารถมองเห็นได้ที่ด้านล่างของภาพ
ด้านกราบขวาของมัสแตง I. ตรงกลางมีช่องสำหรับใส่แผนที่ ด้านบนมีแผงสวิตช์สำหรับระบบนำทางและไฟลงจอด และระบบทำความร้อนท่อ pitot ยิ่งสูงไปกว่านั้น บนกรอบของตะเกียง มองเห็นปุ่มมอร์สกลมๆ ส่วนบนของแท่งควบคุมในรูปแบบของวงแหวนเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินอังกฤษ สำหรับชาวอเมริกัน ส่วนนี้มีรูปร่างเป็นด้ามปืนพก บนวงแหวนจะมองเห็นปุ่มขนาดใหญ่สำหรับลดปืนกล แผงขนาดเล็กที่มีเครื่องชั่งทรงกลมสองอันทางด้านขวาของเก้าอี้คือตัวควบคุมการจ่ายออกซิเจน
แดชบอร์ดหลัก XP-51 แทบไม่ต่างจากแดชบอร์ดของ Mustang I ซึ่งผลิตขึ้นในอังกฤษ ปุ่มควบคุมแบบอเมริกันดั้งเดิมสามารถมองเห็นได้ในเบื้องหน้า จุดสีแดงของ ST1A สามารถมองเห็นได้ที่ด้านบนของภาพ โดยมีจุดมองเห็นที่มีจุดศูนย์กลางเสริมอยู่ทางด้านซ้าย ใต้แผงควบคุมหลักจะมีแผงเพิ่มเติมซึ่งประกอบการควบคุมสตาร์ทเตอร์
ด้านซ้ายของห้องนักบิน R-51 ที่นั่งนักบินถูกถอดออก ความแตกต่างจากเวอร์ชั่นอังกฤษนั้นน้อยมาก ปุ่มควบคุมไม่ได้ลงท้ายด้วยวงแหวน แต่ปิดท้ายด้วยด้ามปืนพก ใต้คันปลดเกียร์ลงจอดจะมีคันล็อคล้อท้ายเพิ่มเติม มองเห็นจุดศูนย์กลางอยู่ที่ด้านบน และถัดจากนั้นคือภาพ collimator ST1A
ห้องนักบิน P-5IB. ห้องนักบินที่มีอุปกรณ์ครบครันเกือบสมบูรณ์ มีเพียงที่นั่งและป้ายบางส่วนที่หายไป มีกระจกมองหลังที่ด้านบนของกระจกหน้ารถ ใต้กระจกมีจุดสีแดง N-3C ด้านหลังภาพเป็นกระจกหุ้มเกราะห้าชั้นหนา 38.1 มม. (1.5 นิ้ว) ติดตั้งที่มุม 31 องศา
แผงเพิ่มเติมภายใต้แดชบอร์ดหลัก อันบนทำหน้าที่ควบคุมการสตาร์ทเครื่องยนต์ และอันล่างมีสวิตช์ถังแก๊สและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
คอนโซลด้านซ้ายพร้อมปุ่มควบคุมการตัดแต่งและการควบคุมปีกผีเสื้อและเสา
ด้านขวาของห้องนักบิน R-51V/S หน่วยควบคุมวิทยุ SCR 522 และ SCR 535 สามารถมองเห็นได้
แผงหน้าปัดหลัก ด้านล่างเป็นแผงสตาร์ท ซึ่งต่ำกว่าสวิตช์ถังแก๊สในห้องนักบิน R-51V / C ด้วยซ้ำ คันเหยียบที่มีโลโก้อเมริกาเหนือนั้นมองเห็นได้ชัดเจน ข้างใต้ตราสัญลักษณ์เป็นคำจารึกแจ้งนักบินว่าต้องเหยียบแป้นเหยียบเพื่อปลดเบรกล้อ
ห้องโดยสาร P-51D-5. คุณสามารถเห็นความแตกต่างในการออกแบบแดชบอร์ดหลัก แผงสตาร์ทเตอร์ และตำแหน่งของปุ่มควบคุมที่ด้านข้างของหัวเก๋ง
มุมมองของห้องนักบิน P-5ID / K จากด้านบนจากมุมมองของนักบินที่ขึ้นเครื่องบิน ท่อของระบบทำความร้อนในห้องโดยสารจะขนานกับฝาครอบตัวนำของตะเกียง
ด้านซ้ายของห้องนักบิน P-51D/K. ความแตกต่างหลักเมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งก่อนอยู่ที่การออกแบบคอนโซลที่มีการควบคุมทริมเมอร์
ด้านกราบขวาของห้องนักบิน P-51D/K. น่าสังเกตคืออุปกรณ์เพิ่มเติม ตรงกลางคุณจะเห็นหลอดไฟห้องนักบิน และทางด้านขวามือคือที่จับสำหรับเปิดตะเกียง
K-14A collimator sight ได้รับการติดตั้งเหนือแดชบอร์ด โช้คอัพเป็นรูพรุนจะมองเห็นได้ ช่วยปกป้องใบหน้าของนักบินจากการชนกับสายตาในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
ระบบหล่อลื่นประกอบด้วยถังน้ำมัน (80 ลิตรบนเครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์เมอร์ลิน) ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าลำตัวด้านหน้าแผงกั้นอัคคีภัย ถังน้ำมันอยู่ในอุโมงค์ อุณหภูมิน้ำมันถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัท ปั้มน้ำมันดึงกำลังจากเครื่องยนต์ระบบหล่อลื่นไม่อนุญาตให้บินลงห้องโดยสารนานกว่า 10 วินาที
ระบบดับเพลิง. เครื่องบินของการดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับไฟไหม้แบบเปิดและระบบดับเพลิงอัตโนมัติ
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของ Allison ประกอบด้วยถังสองถังที่ปีกซึ่งมีความจุ 90 แกลลอน รถถังอยู่ในส่วนตรงกลางระหว่างเสากระโดง ถังด้านซ้ายมีความจุสำรองเพิ่มเติม 31 แกลลอน เครื่องบิน P-51 รุ่นแรกไม่สามารถรับรถถังภายนอกได้ บนเครื่องบิน R-51A และ A-36A โอกาสดังกล่าวปรากฏขึ้น ใช้ถังขนาด 75 และ 150 แกลลอน แบบแรกถูกใช้ในระหว่างการก่อกวนการสู้รบ ส่วนแบบหลังนี้ใช้ระหว่างเที่ยวบินระยะไกลนอกเขตการสู้รบ
บนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เมอร์ลิน ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังขนาด 348 ลิตรสองถังซึ่งอยู่ตรงกลาง เริ่มต้นด้วยซีรีส์ R-51V-7 / R-51C-3 มัสแตงได้รับการติดตั้งถังขนาด 85 แกลลอนเพิ่มเติมภายในลำตัวเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีการผลิตชุดอุปกรณ์พิเศษที่ทำให้สามารถติดตั้งรถถังดังกล่าวบนเครื่องบินได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนาม เมื่อเติมถังเพิ่มเติม จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ซึ่งทำให้การขับทำได้ยาก ดังนั้นโดยปกติเทลงในถังไม่เกิน 65 แกลลอน ก่อนหน้านี้ เครื่องบินสามารถบรรทุกถังแก๊สนอกเรือได้สองถัง ในห้องนักบินมีคันโยกสำหรับวางถังนอกเรือ ซึ่งสามารถใช้ได้ในกรณีที่ระบบไฟฟ้าขัดข้อง เครื่องบินถูกเติมน้ำมันด้วยน้ำมันออกเทน 100/130 คาร์บูเรเตอร์แบบ Floatless พร้อมหัวฉีดจากปั๊มน้ำมันเบนซิน ที่ระดับความสูงมากกว่า 2,500 ม. มีการเชื่อมต่อปั๊มเพิ่มเติมที่ติดตั้งที่ถัง มีแผงควบคุมในห้องนักบินที่อนุญาตให้เปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสูบระหว่างถัง
มุมมองห้องนักบินของ P-51A-1-NA (43-6055) มองเห็นช่องวิทยุได้ ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าด้านหลังหุ้มเกราะของเก้าอี้นั้นติดอยู่กับแถบป้องกันฝากระโปรงหน้า บานประตูหน้าต่างโคมไฟที่มองเห็นได้
การติดตั้งสถานีวิทยุ SCR-274 หลังที่นั่งนักบิน สามารถมองเห็นการออกแบบส่วนโค้งป้องกันฝากระโปรงหน้าได้ ยังไม่ได้ติดตั้งเบาะหลังหุ้มเกราะ
ด้านหลังของหัวเก๋ง P-51B-7-NA มองเห็นชั้นวางสำหรับตัวรับส่งสัญญาณและแบตเตอรี่ ถังแก๊สเพิ่มเติมและท่อระบายน้ำสามารถมองเห็นได้ทันทีหลังเบาะนั่ง
ปืนกลขนาด 12.7 มม. ภายใต้เครื่องยนต์ XP-51
เลย์เอาต์ปีกพร้อมปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกติดตั้งอยู่ในนั้น เปลือกหอยที่ใช้แล้วสามารถมองเห็นได้บนพื้น
ปืน M-2 ขนาดลำกล้อง 20 มม. ติดตั้งในปีก R-51
เครื่องมือการบินและการนำทาง เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ Allison ได้รับการติดตั้ง: โครโนมิเตอร์, มาตรความเร่ง, เครื่องวัดระยะสูง, เครื่องวัดความโค้ง, ไจโรคอมพาส, มาตรวัดความเร็ว, เครื่องวัดความเอียงตามขวาง, เครื่องวัดความแปรปรวนและเข็มทิศแม่เหล็ก การทำงานของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยเกจสุญญากาศ เกจวัดแรงดันท่อไอดี เกจวัดความเร็วรอบ เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน เครื่องมืออื่นๆ: ตัวบ่งชี้ปริมาณการใช้ออกซิเจนในเครื่องช่วยหายใจ ตัวบ่งชี้ความดันในระบบไฮดรอลิกและแอมมิเตอร์
เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เมอร์ลินได้รับการติดตั้งเครื่องมือดังต่อไปนี้: เครื่องวัดความเร็ว, เข็มทิศ, ตัวบ่งชี้เส้นทางไจโรสโคปิก, ความเที่ยงตรง, เครื่องวัดความแปรปรวน, มาตรความเร่ง, เครื่องวัดระยะสูง การตรวจสอบเครื่องยนต์: เกจสูญญากาศ, เกจวัดแรงดันท่อไอดี, เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, มาตรรอบ, เกจวัดอุณหภูมิอากาศคาร์บูเรเตอร์ เครื่องมืออื่นๆ : เกจวัดแรงดันออกซิเจน, เกจวัดแรงดันไฮดรอลิก, แอมมิเตอร์
อุปกรณ์ไฟฟ้า. เครื่องบินที่ขับเคลื่อนโดย Allison: 24 โวลต์, DC, สายไฟแบบเส้นเดียว ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่และกระแสสลับ แบตเตอรี่อยู่ด้านหลังที่นั่งนักบิน ผู้บริโภค: ระบบจุดระเบิด, กลไกควบคุมระยะห่างของใบพัด, ปั๊มเชื้อเพลิง, เครื่องมือ, สถานีวิทยุ, ไฟวิ่ง, ปืนกล, ไฟส่องสายตา, ระเบิดและระบบวางถังภายนอก บนเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ Merlin แรงดันไฟหลัก 24 V จะคงอยู่โดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 28 โวลต์ 100 แอมแปร์ ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าตกที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำกว่า 26.5 V แบตเตอรี่ 24 โวลต์ที่มีความจุ 34 Ah ถูกเชื่อมต่อ ในขั้นต้น แบตเตอรี่อยู่ด้านหลังที่นั่งนักบิน ต่อมาก็ย้ายไปที่ห้องเครื่อง นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (26 V, 400 Hz) เพื่อจ่ายไฟให้กับเข็มทิศ เครือข่ายออนบอร์ดเชื่อมต่อกับเครื่องควบคุมแรงดัน, เครื่องควบคุมระบบทำความเย็น, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มเชื้อเพลิง, ปืนกล, ล็อคระเบิด, ระบบทำความร้อนในห้องนักบิน, วิทยุและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ไฟส่องสว่างภายนอกประกอบด้วยไฟแสดงตำแหน่งและไฟส่องลงจอดซึ่งติดตั้งอยู่ที่ขอบชั้นนำของปีก
อุปกรณ์ออกซิเจนบนเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ Allison ประกอบด้วยกระบอกสูบ D-2 สองกระบอกที่ติดตั้งอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง รวมถึงตัวควบคุม A-9A P-51D มี D-2 สองตัวและ F-2 สองตัวและตัวควบคุม AN6004 หรือ A-12
อุปกรณ์เพิ่มเติม. เครื่องบินได้รับการติดตั้งอุปกรณ์นำทางครบชุด รวมถึงเครื่องมือที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีกล้องเล็ง K-9 หรือกล้องไจโรสโคปิก K-14 บนแผงหน้าปัด มีการมองเห็นกลไกฉุกเฉินบนฝากระโปรงเครื่องยนต์ ปุ่มสำหรับปล่อยปืนกลและทิ้งระเบิดอยู่บนแท่งควบคุม
สถานีวิทยุ. เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ Allison ได้รับการติดตั้งชุดวิทยุ SCR-274 ซึ่งรวมถึงเครื่องส่งและเครื่องรับสามเครื่อง ต่อมาสถานีวิทยุ SCR-522, 515, 535, 695 ปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ Merlin สถานีวิทยุถูกวางไว้ในช่องด้านหลังห้องนักบิน
เครื่องบินของซีรีส์ต่อมาได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยสถานีวิทยุ AN / ARC-3, วิทยุบีคอน AN / ARA-8 และทรานสปอนเดอร์ IFF AN / AFX-6
กล่องคาร์ทริดจ์และคุณลักษณะของการยึดในปีก R-51V/S
ปืนกล Colt-Browning M2 ขนาด 12.7 มม.
การติดตั้งปืนกลในปีก R-51A ปืนกลอยู่ในมุมที่มีนัยสำคัญเพื่ออำนวยความสะดวกในการป้อนเทป เม็ดมีดด้านซ้าย A แสดงแท่นยึดด้านหลังแบบสปริงโหลดของปืนกล ส่วนแทรก C ด้านขวาจะแสดงช่องที่นำทางตลับหมึกที่ใช้แล้ว
อาวุธยุทโธปกรณ์และชุดเกราะ R-51V/S. 1. ชั้นวางระเบิด 2. พนักพิงหลังหุ้มเกราะ 3. ปืนกลภาพถ่าย N1 (ทางยาวโฟกัส 75 มม.) หรือ N4 (35 มม.) 4. ที่จับปลดระเบิด 5. แผงกั้นไฟ 6. แผ่นเกราะหน้าถังขยายของระบบทำความเย็น 7. ภาชนะทรงกลม 12.7 มม. 8. ไกด์เทปของปืนกลภายใน 9. ไกด์เทปของปืนกลภายนอก 10. สายตาเสริม 11. ปืนกล "Colt-Browning M2" ขนาด 12.7 มม. 12. วงแหวนสายตาเสริม 13. สายตาโคลลิเมเตอร์ 14. ปืนกลโคตรแบบ B-5 15. หัวเตียงหุ้มเกราะของที่นั่งนักบิน
การติดตั้งปืนกล M2 ขนาด 12.7 มม. ในปีก P-51D/K
ปืนกล Colt-Browning M2 ขนาด 12.7 มม. สามกระบอกในปีก P-51D ปีกใหม่ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนปืนกลและบรรจุกระสุนได้เมื่อเทียบกับ R-51V/S
สายตา Collimator ZV-9 บน R-51D ด้านหน้าของภาพมีกระจกกันกระสุนห้าชั้นหนา 38.1 มม. (1.5 นิ้ว)
ระเบิดฝึกหัด 227 กก. (500 ปอนด์) บนที่วางใต้ปีกของ P-51D
ระเบิด 500 ปอนด์ (227 กก.) บนเกวียนยกไฮดรอลิก "มัสแตง" สามารถรับระเบิดสองลูกนี้ได้
อาวุธยุทโธปกรณ์ การดัดแปลงต่างๆ ของมัสแตงสามารถบรรจุปืนกลขนาด 12.7 มม. 7.62 มม. (เวอร์ชันส่งออก) และปืน M2 ขนาด 20 มม. การกำหนดค่าอาวุธขึ้นอยู่กับซีรีส์ มัสแตงที่ขับเคลื่อนโดย Allison ลำแรกมีปืนกลขนาด 12.7 มม. สองกระบอกติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ ปืนกลติดตั้งซิงโครไนซ์ซึ่งทำให้สามารถยิงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ได้ตั้งแต่ 1,000 ถึง 3000 รอบต่อนาที
รถมัสแตงอเมริกันคันแรกบรรทุกปืนใหญ่ M2 ขนาด 20 มม. สี่กระบอกที่ปีกด้วยกระสุน 125 นัดต่อบาร์เรล
การดัดแปลงต่อไปนี้ - R-51A, A-36A - บรรจุปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวนหกกระบอก - สี่กระบอกในปีกและสองกระบอกใต้กระโปรงหน้ารถ ภายใต้ประทุนปืนกลอาจหายไป กระสุนสูงสุด 200 นัดต่อบาร์เรล และบรรจุกระสุนได้ไม่เกิน 1100 นัด
ปืนกลได้รับการปรับเพื่อให้วิถีของพวกมันมาบรรจบกันที่ระยะ 270 เมตรจากจมูกของเครื่องบิน นักบินสามารถบรรจุปืนกลที่ติดตั้งไว้ใต้กระโปรงหน้ารถได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ สองแรงผลักเข้าไปในห้องโดยสารของเขา หากไม่มีปืนกลอยู่ใต้ฝากระโปรง ก็ไม่จำเป็นต้องวางบัลลาสต์แทน
เครื่องบิน P-51V/S และ Mustang II/III มีปืนกลติดอยู่ที่ปีกเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ระบบจ่ายไฟก็ได้รับการปรับปรุง
เครื่องบินที่มีปืนกลติดปีกอาจใช้กระสุนได้ถึง 250 นัดสำหรับกระบอกปืนกลภายในและ 350 นัดสำหรับกระบอกปืนกลภายนอก โคตรของปืนกลถูกดำเนินการด้วยไฟฟ้า
การส่งออกรถมัสแตง I / IA ยังบรรทุกปืนกลขนาด 7.62 มม. คู่หนึ่งซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปีกระหว่างปืนกลขนาด 12.7 มม.
P-51D มีปืนกลขนาด 12.7 มม. หกกระบอกที่ปีก พร้อมกับระบบทำความร้อนล็อค J-1 หรือ J-4 กระสุนสำหรับปืนกลภายในคือ 500 (ต่อมา 400) รอบต่อบาร์เรล ปริมาณกระสุนของปืนกลที่เหลืออยู่คือ 270 รอบต่อบาร์เรล ในกรณีของการรื้อปืนกลกลางคู่หนึ่ง บรรจุกระสุนของปืนกลทั้งสี่กระบอกละ 500 นัด
P-51A, A-36A และ P-51 V / C สามารถรับระเบิดได้อีกสองลูกที่มีน้ำหนัก 100, 250, 325 หรือ 500 ปอนด์ (45,113,147 และ 227 กก. ตามลำดับ) วางระเบิดไว้ที่ล็อคใต้ปีก สามารถทิ้งระเบิดบนเนินเขาได้สูงถึง 30 กรัม บินได้ระดับ และกระโดดได้สูงถึง 5 กรัม เนื่องจากอาจทำให้ใบพัดเสียหายได้
นอกจากนี้ มัสแตงยังสามารถบรรทุกจรวด HVAR ขนาด 5 นิ้วหรือบาซูก้าขนาด 4.5 นิ้วไว้ใต้ปีกได้
สายตา UZV ติดตั้งบน R-51V
ปืนโฟโต้แมชชีนใช้กับ R-51V / C: N-1 (ทางยาวโฟกัสของเลนส์ 75 มม. - ซ้าย) และ AN / N-4 (ทางยาวโฟกัสของเลนส์ 35 มม.)
เครื่อง A-1 สำหรับ N3C collimator sight บน R-51C
สายตา K-14A ใช้กับ P-51D ในภายหลัง
จากหนังสือ Lost Victories of Soviet Aviation ผู้เขียน
คำอธิบายทางเทคนิคของ BOK-1 ปีก BOK-1 ซึ่งติดตั้งส่วนตรงกลางและคอนโซลที่ถอดออกได้ มีสามเสาซึ่งแตกต่างจาก ANT-25 ที่ทางแยกที่มีลำตัวไม่มีแฟริ่งทรงพลัง ส่วนที่ถอดออกได้ของปีก (POC) มีซี่โครง 16 ซี่ ซึ่งแถบด้านบนยื่นออกมาในกระแสน้ำที่ไหลเข้ามา เข็มขัด
จากหนังสือ Bomber B-25 "Mitchell" ผู้เขียนคำอธิบายทางเทคนิค นักบินในห้องนักบินของ V-25SD คำอธิบายนี้มีพื้นฐานมาจากการออกแบบการดัดแปลง C และ D ซึ่งบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับเครื่องจักรของรุ่นอื่นๆ เครื่องบินทิ้งระเบิด V-25 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนเท้าแขนโลหะทั้งหมดสองเครื่องยนต์ . มันมีลำตัว
จากหนังสือ เครื่องบินขนส่ง Junkers Ju 52 / 3m ผู้เขียน Kotelnikov Vladimir Rostislavovichคำอธิบายทางเทคนิค ห้องโดยสารนำร่อง Ju 52/3mg3e เครื่องบินขนส่ง Ju 52/3m เป็นโมโนเพลนเท้าแขนโลหะทั้งหมด 3 เครื่องยนต์ ลำตัวเป็นสี่เหลี่ยมมุมมน แบ่งออกเป็นสามส่วน: คันธนู (มีเครื่องยนต์ตรงกลาง) ส่วนตรงกลาง (ซึ่งรวมถึง
จากเล่ม Ki 43 "ฮายาบูสะ" ตอนที่ 2 ผู้เขียน Ivanov S. V. จากหนังสือ Fighter I-153 "Seagull" ผู้เขียน มาสลอฟ มิคาอิล อเล็กซานโดรวิช จากหนังสือ Curtiss P-40 ตอนที่ 3 ผู้เขียน Ivanov S. V.รายละเอียดทางเทคนิค P-40 Fighter Curtiss P-40 เป็นเครื่องบินแบบที่นั่งเดียว เครื่องยนต์เดี่ยว ทำจากโลหะทั้งหมดที่มีปีกต่ำ พร้อมเกียร์ลงจอดแบบหดได้และห้องนักบินแบบปิด ระบบเชื้อเพลิงเคลือบกระจกห้องนักบิน 1. วาล์วควบคุม 2. ไม่มีสัญญาณเตือนแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 3.
จากหนังสือ Tu-2 ตอนที่ 2 ผู้เขียน Ivanov S. V.คำอธิบายทางเทคนิคของ Tu-2 คำอธิบายทางเทคนิคหมายถึงเครื่องบินที่ผลิตโดยโรงงานหมายเลข 23 ข้อยกเว้นทั้งหมดระบุไว้ในข้อความ ห้องโดยสาร Tu-2. หมายเลข I ระบุการมองเห็น PTN-5 ในตำแหน่งการต่อสู้ นักบินและนักเดินเรือในห้องนักบิน Tu-2 ทางด้านขวาของตัวนำทางคือภาพ I / TH-5 รูปดาว
จากหนังสือกลอสเตอร์ กลาดิเอเตอร์ ผู้เขียน Ivanov S. V. จากหนังสือ P-51 Mustang - คำอธิบายทางเทคนิคและการใช้การต่อสู้ ผู้เขียน Ivanov S. V.รายละเอียดทางเทคนิค เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวแบบที่นั่งเดียวที่สร้างด้วยโลหะทั้งหมด สร้างขึ้นตามการออกแบบปีกนกแบบคานยื่นพร้อมเฟืองท้ายและล้อท้ายแบบหดได้ การปรับเปลี่ยนการผลิตหลัก: Mustang I, R-51 / Mustang IA, R-51 A / มัสแตง II
จากหนังสือ MiG-3 ผู้เขียน Ivanov S. V.คำอธิบายทางเทคนิค เครื่องบิน MiG-1 และ MiG-3 มีความคล้ายคลึงหลายประการและแตกต่างกันในรายละเอียดเท่านั้น โดยทั่วไปสามารถอธิบายได้ว่าเป็นการออกแบบแบบผสมปีกต่ำพร้อมล้อลงจอดแบบคลาสสิกและห้องนักบินแบบปิด ลำตัวของเครื่องบินเป็นแบบผสม
จากหนังสือ Sturmovik IL-2 ผู้เขียน Ivanov S. V.ข้อมูลทางเทคนิค IL-2 type 3 และ IL-2 IL-2 type 3 เป็นโมโนเพลนเดี่ยวสองที่นั่งปีกต่ำที่มีเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ เครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกมีการก่อสร้างแบบผสมระหว่างโลหะและไม้ ภายหลังเครื่องบินเป็นโลหะทั้งหมด
จากหนังสือ Fighter LaGG-3 ผู้เขียน Yakubovich Nikolay Vasilievich จากหนังสือ U-2 / Po-2 ผู้เขียน Ivanov S. V.คำอธิบายทางเทคนิค วัสดุโครงสร้างหลักของเครื่องบิน LaGG-3 ที่ทำจากไม้ทั้งหมดนั้นเป็นไม้สน ซึ่งส่วนนั้นเชื่อมต่อกับกาว VIAM-B-3
จากหนังสือ Heinkel Not 100 ผู้เขียน Ivanov S. V.คำอธิบายทางเทคนิค Polikarpov U-2 (Po-2) เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นสองที่นั่งเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีโครงสร้างไม้พร้อมเฟืองท้ายแบบตายตัว พลัง
จากหนังสือของผู้เขียนข้อมูลทางเทคนิค HE-100 D-1 เครื่องบินปีกเดี่ยวแบบที่นั่งเดียว เครื่องยนต์เดี่ยว โลหะทั้งหมด ปีกต่ำบรรทุกเดียวพร้อมล้อลงจอดแบบหดได้
bNETYLBOGSCH FPCE VPTPMYUSH BL HMHYUYOYE PVPTB Y LBVYOSCH "nHUFBOZB" CHEDSH H VPA บน OBBYUYF PYUEOSH NOPZP: FPF, LFP OBNEFIYM CHTBZB RETCHSHCHN, RPMHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEUFCHP VSHCHMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH VEURTERSFCHEOOOSCHK PVPT ประมาณ 360° 17 OPSVTS 1943 Z. เกี่ยวกับ YURSHCHFBOIS CHCHYOM DPTBVPFBOOSCHK t-51 h-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UCHETIEOOOP OPCHSHCHN ZhPOBTEN PUFBCHYKUS RPYUFY OEYNEOOOSCHN UFBTSHK LPShCHKTEL UPYEFBMY U BLDOEK UELGEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHCHTS และ RETERMEFPCH POBOE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, BUDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHKHN RP VPLBN Y PDOK RP PUY UBNPMEFB tBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETsDH CHETIHYLPK LYMS และ TBNPK b RPDZPMCHOYLPN LTEUMB RYMPFB lPZDB ЪBDOAA UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOB ULPMSHYMB YUETEE CHFKHMLH CH RTPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY eEE PDOH BOFEOOCH, TSEUFLHA NEUECHYDOHA, การบัญชี TBNEUFYMY เกี่ยวกับ BDOEK YUBUFY ZHAEMMTSSB RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYMBFSH DCHE CHBTSOSCHE BDBYUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RKHSHCHTS" และ UPITBOOYS IPTPYEK BTPDYOBNYYJA' lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHCHVTBMY RPUME OEPDOPLTTBFOSHCHI RTPDKHCHPL CH BYTPDYOBNYUEULPK FTHVE YHHUMPCHIS UPODBOIS NYOYNBMSHOPZP UPRTPFYCHMEOYS RPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN H LBVYOE UFBMP RTPUFPTOEE, B PVPT HMHYUYMUS NOPZPLTBFOP. CHPF FBL "nHUFBOZ" RTYPVTEM UCHPK RTYCHSHCHUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMIL
rPUME YURSCHFBOYK OPCHSCHK ZHPOBTSH VSCHM PDPVTEO Y YURPMSHЪPCHBO เกี่ยวกับ UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, P-51D. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB HCHEMIYUYMY, BYBMY NETSDH LTSCHMPN Y ZHAEMSTSEN เกี่ยวกับ RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSHTBTSEOOSCHN บัญชี RTY CHZMSDE ของ YJMPN RETEDOEK LTPNLY LTSCHMB UFBM ЪBNEFOEE tPUF CHMEFOPZP CHEUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS เกี่ยวกับ RTPYUOPUFY YBUUY เกี่ยวกับ t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUYMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB ъBFP OYYY, LHDB HVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMMBMY, FBLCE LBL Y RTILTSCHCHBAEYE YI UFCHPTLY
ChPPTKhTSEOYE RP UTBCHOEOYA U t-51ch KHUIMYMY. FERETSCH U LBTsDPK UFPTPOSCH CH LTSCHME NPOFITPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RHMENEFB. vPEBRBU X VMYTSOYI L ZHAEMSTSH RHMENEFPCH UPUFBCHMSM 400 RBFTPOCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270 THLBCH UFBM RTSNCHN, VE YYZYVB, UFP DPMTSOP VSCHMP HNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSHCH RTY IOETZYYUOPN NBOECHTYTPCHBOY rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOIS - YEFSHCHTE RKHMENEFB U BRBUPN RP 400 RBFTPOCH เกี่ยวกับ UFCHPM RTY LFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCHE DBOOSCHE HMHYUYBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHCHMB UDEMBOB FBL, YuFP RETEDEMBLB YJ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSHCHRPMOEOOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY
RETED LPSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B) FP VSHCHM CHBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. โดย OBBYUYFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS RYMPFH DPUFBFPYuOP VSCHMP CHCHEUFY CH OEZP BTBOEE Y'CHEUFOSHCHK TBNBI LTSCHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHPTNYTPCHBM เกี่ยวกับ UFELME LTHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBbNETB lPZDB UBNPMEF RTPFYCHOYLB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.
vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSCHMPN KHUYMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF NPZ OEUFY DCHE VPNVSHCH RP 454 LZ - RP FEN CHTENEOBN LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHЪLB ZHTPOFPCHPZP VPNVBTCHEYT uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VSCHMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCHE VBLY VPMSHYEK ENLPUFY
rTEDHUNBFTYCHBMBUSH HUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSCHK เกี่ยวกับ YOUTECHSHCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. ตาม CHTBEBM CYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.
OPCHYOLY, RTEDOBOBBYEOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY เกี่ยวกับ DCHHI t-51ch-10, RPMHYUYCHYI OCHPE PVP-OBYEOOYE NA-106 LFY NBYYOSCH RPMHYUYMY LBRMECHIDOSCHE ZHPOBTY PDOBLP RETCHSHCHE UETYKOSHCHE P-51D-1, YJZPFPCHMEOOSHCH H IOZMCHKHDE, PFMYUBMYUSH KHUYMEOOSHCHN YBUUY, OCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSHCHN, OP ZHPOBTY LBVSHRP UVYCHET. fBLYI NBYO UPVTBMY CHUEZP YEFSCHTE. CHYDYNP, YI FPTS TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHCHFOSHCHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY ร้องเพลง OE RPRBMY
rPUMEDHAEYE P-51D-5 fBLYE NBYYOSCH UFTPIMYUSH เกี่ยวกับ DCHHI OBCHPDBI, CH IOZMCHKHDE และ dBMMBUE l FFPNH การอ่าน UYUFENB PVP-OBYUEOIS CHPEOOSHHI UBNPMEFPCH Ch uyb OENOZP YЪNEOYMBUSH oEVPMSHYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSCHI TBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBSCCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHKHIVHLCHEOOOSCHN LPPN, RTYUCHPEOOSHCHN SNBCHZPP fBL, H yOZMCHKhDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B H dBMMBUE - P-51D-5-NT. คุณควรร้องเพลงข้อมูลของคุณอย่างไร
UTEBOOSHCHK ZBTZTPF RTYCHEM L HNEOSHYOYA VPLPPCHPK RPCHETIOPUFY BLDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB, UFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH เกี่ยวกับ LHTUPPCHPK HUFPKYUYCHPUFY DMS RTPFICHPDEKUFCHYS FFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEMPTSYMY UDEMBFSH OEPPMSHYPK ZHPTLYMSH JPTLIMSH CHCHEMY เกี่ยวกับ CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBJOYOBS U UETYY P-51D-10 yuBUFSH CHSHCHHRHEOOOSCHI TBOEE NBYYO VSCHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBPN "UBDOIN YUYUMPN" ZhPTLIMSHOE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM HNEOSHYOYE RMPEBDY ZHAEMSTsB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U BRPMOEOOSCHN ZHAEMMSTSOSCHN VBLPN
UPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGIY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP ชTBTSEULIE UBNPMEFSCH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TETSE FP PFTBYIMPUSH เกี่ยวกับ DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB" CHP-RETCHSCHI, UBNPMEFSHCH NPDYZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUYFSH nBULYTPCHLH เกี่ยวกับ ENME Y CH CHP DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUM Y'MYYOYOK yUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN RTY LFPN Y FEIOPMPZYUULPZP RTPGEUUB YUYUEMMY PRETBGYY RPLTBULY Y UHYLY โดย UFBM VSHCHUFTEE Y DEYECHME CHEU UBNPMEFB OENOPZP HNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB HMHYuYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHCHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN LNBMSH ชั่วโมง UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH H ULPTPUFY eDIOUFCHEOOOSCHN NEUFPN, LPFPTPE เกี่ยวกับ BCHPDE PLTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, VSCHMB HЪLBS RPMPUB PF LPPSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB POB RPLTSCHBMBUSH NBFPCHPK LNBMSHA YuETOPZP YMY FENO-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEYFSCH ZMB RYMPFB PF VMYLPC, UPDBCHBENSCHI STLYN UPMOGEN เกี่ยวกับ ZMBDLPNNEFBMMME yOPZDB LFH RPMPUH RTPDPMTSBMY Y OBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHPTLYMS
CHP-CHFPTSCHI "nHUFBOZY" UFBMY TECE CHEUFY CHPDHYOSCHE VPY Y YUBEE BFBLPCBFSH GEMY เกี่ยวกับ ENME uFPVSH RPCHSHCHUIFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYYOSCH LBL YFHTNPCHYLB UOBVDYMY TBLEFOSCHN CHPPTHTSEOYEN ของเธอ ffp UDEMBMY เกี่ยวกับ UETYY P-51D-25 rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCHE OBRTBCHMSAEIE Y VEVBMPYUOBS RPDCHEULB h RETCHPN UMHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSHLY RHULPCHSCHI FTHV เกี่ยวกับ UREGYBMSHOSHCHI LTERMEOYSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYCE L BLPOGPCHLBN LTSCHMB, Yuen VPNVPDETTSBFEMY fBLPE ChPPTKhTSEOYE HTS PRTPVPCHBMPUSH TBOEE เกี่ยวกับ DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" และ RTYNEOSMPUSH เกี่ยวกับ ZHTPOFE, OP OE UYUYFBMPUSH YFBFOSHCHN uHEEUFCHPCHBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RKHULPCHSCHI HUFBOCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - Y U UVBMY Y n15 - Y NBZOYECHPZP URMBCHB rPUMEDOYE VSCHMY UBNSCHNY เมซลีนี. CHUE YNEMY PYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSH UOBTSSDCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFICHOPZP RTPFYCHPFBOLCHPZP ZTBOBFPNEFB
PE CHFPTPN UMHYUBE เกี่ยวกับ OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSCHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, BLTERMSMYUSH BLTSCHFSCHE PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY LTPOYFEKOPCH DMS LBTsDPK TBLEFSCH VSCHMP DCHB (RETEDOYK Y BDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUHFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHEULPK "OHMECHPK DMYOSCH" เกี่ยวกับ ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSCHE BCHYBGIPOOSCHE TBLEFSHCH HVAR LBMYVTB 127 NN dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCH Y CHEU VPECPZP ЪBTSDB HOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. RTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSCHI VBLPC "nHUFBOZ" โรงกลั่น ChЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE YOYI - CHPUENSH YMY DBCE DEUSFSH TBLEFOPE ChPPTKhTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPIOYY RPTBTSEOIS NBMPTBNETOSCHI Y RPDCHYTSOSCHI GEMEK
dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEPPMSHYNY PFMYUYSNY RP PVPTKHDPCHBOYA. нПДЙЖЙЛБГЙС D УФБМБ УБНПК НБУУПЧПК: Ч йОЗМЧХДЕ РПУФТПЙМЙ 6502 НБЫЙОЩ, Ч дБММБУЕ - 1454. лБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ПВПЫЕМУС БНЕТЙЛБОУЛПК ЛБЪОЕ Ч 51 572 ДПММБТБ, ЧЛМАЮБС УФПЙНПУФШ РХМЕНЕФПЧ Й РТЙГЕМБ, РПУФБЧМСЧЫЙИУС РП ДПЗПЧПТБН УП УЛМБДПЧ ччу. fBL YuFP OEUNPFTS เกี่ยวกับ NBUUPCHPUFSH RTPY'CHPDUFCHB, LYODEMVETZET CH PVEEBOOSHCHE 40 PPP DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS
ชั่วโมง UHNNH RPUFTPEOOSHCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCHE CHBTYBOFSHCH เกี่ยวกับ PUOPCHE DBOOPK NPDYZHYLBGYY ชั่วโมง RETCHHA PYUETEDSH, UFP ULTPUFOSHCHE ZhPFPTBCHEDYUYLY F-6D yI DEMBMY CH dBMMBUE เกี่ยวกับ VBE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 TH D-30 tBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBYOBYUBMYUSH DMS UYENLY U VPMSHYI CHSHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI CHUE FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAEMSTSB. pDYO PVYAELFICH UNPFTEM CHOI, DCHB - CHMECHP. ChPPTKhTSEOYE YYEUFY RHMENEFPCH U RPMOSHCHN VPEBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH และ VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSCHI VBLHR TBCHEDUYLY PVSCHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMHLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH เกี่ยวกับ ZHAEMTSET RETED ZHPTLYMEN CHUEZP CHSHCHRHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOPTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSCHMP OEULPMSHLP UMPTSOEEE, YUEN YUFTEVYFEMS
h UFTCHSCHI YUBUFSI Y RPMECHSCHI NBUFETULYI FPTS ที่ถูกทำซ้ำ HCHCHBMY P-51D H TBCHEDUYLY LFY LHUFBTOSHCHE CHBTYBOFSHCH PFMYYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSC และเธอ TBURPMPTSEOEN ChPPTKhTSEOYE เกี่ยวกับ OII NPZMP UPUFPSFSh YEUFY, YUEFSHCHTEI Y DCHHI RHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFCHPCHBFSH
เกี่ยวกับ VBE Fei TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D BDOAA LBVYOH, CH LPFPTPK ไปกันเถอะ JOUFTTHLFPT, TBURPMPTSYMY เกี่ยวกับ NEUFE ZHAEMTSOPZP FPRMYCHOPZP VBLB rTYYMPUS HVTBFSH PFFHDB และ TBDYPPVPTHDPCHBOYE pVE LBVYOSCH OBLTSCCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK OBDOEK YUBUFSHHA ZHPOBTS rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOKHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVCYUBENPZP x PVPYI NPOFITPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSCH HRTBCHMEOYS
RETUPOMBSHOSCHK DCHHINEUFOSHCK "nHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB ง. เกี่ยวกับ OEN บน RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPYGYK IPFS X ZEOETBMB YNEMUS DIRMPN MEFUYLB, PO OE RYMPFYTPCHBM "nHUFBOZ" UBN - EZP CHPYIMY ชั่วโมง BDOEK LBVYOE เราจะไปที่นี่ DBCE OE VSCHMP CHFPTPZP HRTBCHMEOYS, BFP NPOFITPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYL DMS LBTF Y DPLKHNEOPCH
pDIO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOEOYS ยู BCHYBOPUGB เกี่ยวกับ BCHPDE H dBMMBUE RMBOET OEULPMSHLP HUYMYMY, HUFBOPCHYMY BICHBFSCH DMS LBFBRHMSHFSHCH, B RPD ICHPUFPPK YUBUFSHHA ZHAEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPYUOSCHK ZBL DMS BICHBFB FTPPUYPCHO uOBYUBMB เกี่ยวกับ CHPEOOP-NPTULPK VBE CH zhYMBDEMSHZHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS เกี่ยวกับ LPOFHT RBMHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK เกี่ยวกับ CHMEFOP-RPUBDPYuOPK RPMPUE bFEN เกี่ยวกับ PVSCHUOPN "nHUFBOZE" t.
ที่ 15 OPSVTS 1944 Z. FFPF YUFTEVYFEMSH YURSCHHFSHCHBMUS เกี่ยวกับ BCHYBOPUGE "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYYOH NPTULPK MEFUYL MEKFEOBOP ต. vshchmp puchetyeop yuefshchte chmefb y ufpmshlp tse rpubdpl u btpzhyoyyetpn UBNPMEF PFTSCHBMUS PF RBMHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ เกี่ยวกับ RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. OP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYINKHNE ZPTAYUEZP Y VEI RBFTPOCH DMS RHMENEFPCH
rPtse RPDPVOSCHN PVTBPN NPDYZHYGYTPCHBMY DTKhZPK P-51D, LPFPTSHCHK FBLTS RPDLMAYUYMUS L YURSHCHFBOISN uFPVSH RPCHSHCHUIFSH RHFECHA HUFPKYUYCHPUFSH เกี่ยวกับ PVPYI UBNPMEFBI, PVP-OBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LIMSH pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH H TBNLBI LURETYNEOFB.
PUEOSHA 1944 Z. DCHB P-51D RPVIMY OEPJYGYBMSHOSHCHK BNETYLBOULYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB rPMLPCHOYL REFETUPO Y MEKFEOBOP LBTFET CHSHCHMEFEMY เกี่ยวกับ OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI Y yOZMCHKHDB REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPRPTFFH JIa zBTDIB Yuete 6 Yubupch 31 NYOHFH Y 30 UELHOD RPUME CHSHCHMEFB. y LFPZP การอ่าน 6 NYOHF U NEMPYUSHA บน RPFTBFIYM เกี่ยวกับ RTPNETSHFPYUOKHA RPUBDLKh UP UFTENYFEMSHOPK DPBBRTBCHLPK lBTFET HUFHRIM RPMLPCHOYLH เวนช์ NYOHF
ชั่วโมง dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTMBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PYUEOSH RPIPTSYK ปีงบประมาณ l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH OB OEULPMSHLP NEUSGECH RPCE т-51л ПФМЙЮБМУС ЧЙОФПН "бЬТПРТПДБЛФУ" ЮХФШ НЕОШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ЮЕН Х "зБНЙМШФПО УФБОДБТД" - 3,36 Н. пО ФПЦЕ ВЩМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН БЧФПНБФПН, ОП Х "зБНЙМШФПОБ" МПРБУФЙ ВЩМЙ ГЕМШОЩНЙ Й ЙЪЗПФПЧМСМЙУШ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП УРМБЧБ, Б Х "бЬТПРТПДБЛФУ" - UFBMSHOSHCHE RPMSCHE OPCHSHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYK DYBRBPO HZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOYN VSHCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ เกี่ยวกับ NBMSCHK Y OPPVPTPF pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOOPUFSHHA, UFP ULBSCCHBMPUSH H VPMEE CHSHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK MEFOSHCH DBOOSCHE ขึ้น UFBMSHOSHCHN CYOFPN OENOPPZP KHIKHDYYMYUSH CHUE PUFBMSHOPE H PVEYI NPDYZHYLBGYK VSCHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYUYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFIMSGIPOOPZP EYFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK เกี่ยวกับ OEN X D Y l PFMYUBMPUSH zhPTLYMSH เกี่ยวกับ NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPY'CHPDUFCHB
t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FIRPN D. obyuobs U UETYY l-10 EZP FPTS PUOBUFYMY TBLEFOSCHN CHPPTKhTSEOYEN rTPYYCHPDUFCHP LFPK NPDYZHYLBGYY BLCHETYMPUSH H UEOFSVTE 1945 Z. ChuEZP H dBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYYO FIRB l.
ไพรบอย P-51D.
lPOUFTHLFICHOP NPOPMBO มัสแตง VSCHM UCHPVPDPOEUHEIN OYLPRMBOPN U LTSCHMPN MBNYOBTOPZP RTPJYMS NAA-NACA LTSCHMP YЪZPFPCHMSMPUSH YJ DCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOPTBMSHOPK MYOYY ZHAEMSCB,RTY LFPN CHETIOSS YUBUFSH PVTBBPCHSHCHCHBMB RPM LBVYOSCH лТЩМШС ВЩМЙ ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ ДЧХИМПОЦЕТПООЩНЙ У ЗМБДЛПЛМЕРБООПК БМЛМЬДПЧПК (РМБЛЙТПЧБОЩК БМАНЙОЙК) ПВЫЙЧЛПК,РТЙЮЕН МПОЦЕТПОЩ ЧЩРПМОСМЙУШ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП ТЕМШУППВТБЪОПЗП Ч УЕЮЕОЙЙ РТПЖЙМС У ЧЩЫФБНРПЧБООЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ.рПРЕТЕЮОЩК ОБВПТ УПУФПСМ ЙЪ РТЕУУПЧБООЩИ ПВМЕЗЮЕООЩИ ПФЧЕТУФЙСНЙ ОЕТЧАТ Й УФТЙОЗЕТБНЙ ЙЪ ЛБМЙВТПЧБООПЗП РТПЛБФБ РП ЧУЕНХ ТБЪНБИХ.ьМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛПК ПВЫЙЧЛПК RPDCHEYCHBMYUSH L BDOENH MPOTSETPOH, RTYUEN MECHSCHK METPO YEM HRTBCHMSENSCHK FTYNNET tBURPMPTSOOSCHE เกี่ยวกับ BDOEK LTPNLE BLTSCHMLY HUFBOBCHMYCHBMYUSH NETSDH ÜMETPOBNY Y ZHAEMSTSEN
GEMSHOPNEFBMMYUEULYK RPMKHNPOPLPCHSHK ZHAEMSTS UPVYTBMUS YЪ FTEI PFUELPC - DCHYZBFEMSHOPZP, LBVYOOPZP (PUOPCHOPZP) และ ICHPUFCHPZP дЧЙЗБФЕМШ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОБ ДЧХИ V-ПВТБЪОЩИ УЧПВПДОПОЕУХЭЙИ УФПКЛБИ,ЧЩРПМОЕООЩИ Ч ЧЙДЕ РМПУЛПЗП ЧЕТФЙЛБМШОПЗП МЙУФБ У РТЕУУПЧБОЩНЙ ЧЕТИОЙНЙ Й ОЙЦОЙНЙ РПМЛБНЙ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЛТЕРЙМЙУШ Ч ДЧХИ ФПЮЛБИ Л РЕТЕДОЕК РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ ПУОПЧОПК УЕЛГЙЙ.рПУМЕДОСС ВЩМБ УДЕМБОБ ЙЪ ДЧХИ ВБМПЛ,ЛБЦДБС ЙЪ ЛПФПТЩИ ЧЛМАЮБМБ РП ДЧБ МПОЦЕТПОБ,ПВТБЪПЧЩЧБЧЫЙИ ЧЕТИОАА ЛПОУФТХЛГЙА (ОЙЪ ПВТБЪПЧЩЧБМП ЛТЩМП - РТЙН. ТЕД.).хУЙМЕООБС ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ ЫРБОЗПХФБНЙ ПВЫЙЧЛБ ПВТБЪПЧЩЧБМБ ЖПТНХ.ъБ ЛБВЙОПК МПОЦЕТПОЩ РЕТЕИПДЙМЙ Ч РПМХНПОПЛПЛПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА ХУЙМЕООХА ЫРБОЗПХФБНЙ.пФУПЕДЙОСАЭЙКУС ИЧПУФПЧПК ПФУЕЛ РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПДПВЕО ПУОПЧОПНХ.
iCHPUFPPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSHCHN UCHPVPDOPOEUKHEIN NPOPRMBOOPPZP FIRB UP USHENOSCHNY BLPOGPCHLBNY лПОУФТХЛФЙЧОП ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ МПОЦЕТПОПЧ,ЫФБНРПЧБОЩИ ОЕТЧАТ Й РТПЖЙМШОЩИ УФТЙОЗЕТПЧ,РПЛТЩФЩИ БМЛМЬДПЧПК ПВЫЙЧЛПК.лЙМШ ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ФБЛЙН-ЦЕ.тХМШ ОБРТБЧМЕОЙС Й ТХМЙ ЧЩУПФЩ ЙНЕМЙ ДАТБМЕЧЩК ОБВПТ Й РПМПФОСОХА ПВЫЙЧЛХ.хРТБЧМСАЭЙЕ РМПУЛПУФЙ ВЩМЙ ДЙОБНЙЮЕУЛЙ УВБМБОУЙТПЧБОЩ Й ЙНЕМЙ ФТЙННЕТЩ. дЧБ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 350 М ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ УФБОДБТФОП - РП ПДОПНХ Ч ЛБЦДПН ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ.дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ,ЧНЕЭБЧЫЙК 320 М,ВЩМ ХУФБОПЧМЕО Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК.рПД ЛpЩМШСНЙ ФБЛЦЕ НПЗМЙ РПДЧЕЫЙЧБФШУС ДЧБ УВТБУЩЧБЕНЩИ ВБЛБ ЕНЛПУФША РП 284 ЙМЙ 416 М.ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ PF OBMYYUYS FPRMMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSCHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOHFTEOOOYNY VBLBNY - 765 LN, DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN
пУОПЧОЩН ЧППpХЦЕОЙЕН P-51D СЧМСМЙУШ ЫЕУФШ 12,7-НН РХМЕНЕФПЧ Browning ХУФБОПЧМЕОЩИ РП ФТЙ Ч ЛpЩМЕ,У НБЛУЙНБМШОЩН ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 400 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ ДМС ЧОХФТЕООЙИ Й РП 270 ДМС ГЕОФТБМШОЩИ Й ЧОЕЫОЙИ РХМЕНЕФПЧ,Ч ГЕМПН УПУФБЧМСАЭЙИ 1880 РБФТПОПЧ.гЕОФТБМШОЩЕ РХМЕНЕФЩ НПЦОП ВЩМП УОСФШ ,ХНЕОШЫЙЧ ЧППpХЦЕОЙЕ ДП 4-И РХМЕНЕФПЧ Й,УППФЧЕФУФЧЕООП,ХНЕОШЫЙЧ ВПЕЛПНРМЕЛФ,ОП Ч ЬФПН УМХЮБЕ Mustang НПЗ ОЕУФЙ ДЧЕ 454-ЛЗ ВПНВЩ ЙМЙ ДЕУСФШ ОЕХРТБЧМСЕНЩИ 127-НН ТБЛЕФ ЙМЙ ЫЕУФШ РХУЛПЧЩИ ФТХВ ДМС ТБЛЕФ ФЙРБ "ВБЪХЛБ",ХУФБОПЧМЕООЩИ Ч ДЧХИ УЧСЪЛБИ РП ФТЙ ФТХВЩ РПД ЛpЩМШСНЙ.лПЗДБ УФБМЙ ЙЪЧЕУФОЩ ХОЙЛБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬФЙИ ТБЛЕФ,ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБ P-51D,ФП РПУМЕДОЙЕ 1100 P-51D-25-NA ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ У РЙМПОБНЙ "ОХМЕЧПК ДМЙОЩ" (РПРТПУФХ ДЧБ УФЕТЦОС У ЪБНЛБНЙ - РТЙН. РЕТЕЧ.) ДМС РПДЧЕЫЙЧБЕНЩИ РПД ЛТЩМШС 127-НН ТБЛЕФ,ЛПФПТЩЕ ЙНЕМЙ НЕОШЫЙК ЧЕУ РП УТБЧОЕОЙА У ФТХВЮБФЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ.фПЮЛБ УИПЦДЕОЙС РХМЕНЕФОЩИ ФТБУУ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОБ 275 НЕФТБИ,ОП ОЕЛПФПТЩЕ РЙМПФЩ ХНЕОШЫБМЙ ЕЕ ДП 230 Й ТЕЗХМЙТПЧБМЙ РХМЕНЕФЩ РП УЧПЕНХ ЧЛХУХ .
uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSM 12-GYMYODTPCHSCHK DCHYZBFEMSH TSYDLPUFOPZP PIMBTTSDEOYS Rolls-Royce Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYYK 1400 M.U. ОБ ЧЪМЕФЕ.HБ РЕТЧЩИ нХУФБОЗБИ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Allison,ОП ЛПЗДБ ВЩМЙ ПУПЪОБОЩ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЛБЛ ЧЩУПФОПЗП ЙУФpЕВЙФЕМС,ТЕЫЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ДЧЙЗБФЕМШ Merlin.дМС ЬФПК ГЕМЙ ЛПНРБОЙЙ "Rolls-Royce" ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ ЮЕФЩТЕ Mustang Mk.I,ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕУС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ПРЩФПЧЩИ - AL963, AL975,AM203 Й AM208.дЧЙЗБФЕМЙ УЕТЙЙ Merlin 61 ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ У ДПРПМОЙФЕМШОЩН РЕТЕДОЙН ТБДЙБФПТПН ЧДПВБЧПЛ Л ПВЩЮОПНХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН РПД ЖАЪЕМСЦЕН.лПНВЙОБГЙС Mustang/Rolls-Royce ПЛБЪБМБУШ ОБУФПМШЛП ХДБЮОПК,ЮФП УФБМБ УФБОДБТФОПК ДМС ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ нХУФБОЗБ.дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩРХУЛБ ДЧЙЗБФЕМЕК,БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ "Packard บริษัทรถยนต์" OBYUBMB ChSCHHRHULBFSH Merlin RP MYGEOJYY.
เมอร์ลิน HБ ДЧЙЗБФЕМСИ УЕТЙЙ -3 ТБВПФБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТБ ОБЮЙОБМБ ПЭХЭБФШУС У ЧЩУПФЩ 5800 Н,Б УЕТЙЙ -7 ПФ 4500 ДП 5800 Н.фХТВПОБДДХЧ ВЩМ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙН,ОП НПЗ ТЕЗХМЙТПЧБФШУС ЧТХЮОХА.дМС РПМХЮЕОЙС ДПРПМОЙФЕМШОПК НПЭОПУФЙ Ч БЧБТЙКОПН УМХЮБЕ НПЦОП ВЩМП ЖПТУЙТПЧБФШ ДЧЙЗБФЕМШ,ФПМЛОХЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ЪБ ПЗТБОЙЮЙФЕМШ , UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHCHIE RSFY NYOHF, FP UHEEUFCHPCHBM UETSHOEOSCK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH
х РЙМПФПЧ нХУФБОЗПЧ ОЕ ПУФБЧБМПУШ УПНОЕОЙК,ЛПЗДБ ФХТВПЛПНРТЕУУПТ РЕТЕИПДЙМ ОБ ЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ,ЙЪ-ЪБ ТЕЪЛЙИ УПДТПЗБОЙК НБЫЙОЩ.пОЙ ОБХЮЙМЙУШ РТЕДХЗБДЩЧБФШ ЕЗП ЧЛМАЮЕОЙЕ Й ХНЕОШЫБМЙ ЗБЪ.рТЙ УОЙЦЕОЙЙ РЕТЕИПД ОБ ОЙЪЛПЧЩУПФОЩК ОБДДХЧ РТПЙУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 4800 Н Й ЕДЙОУФЧЕООЩН ХЛБЪБОЙЕН ОБ ЬФПФ НПНЕОФ ВЩМП РБДЕОЙЕ ДБЧМЕОЙС เกี่ยวกับ TBMYUOSCHI RTYVPTBI
Merlin ЧТБЭБМ ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ РПУФПСООПК УЛПТПУФЙ - МЙВП Hamilton-Standard Hydromatic,МЙВП Aeroproducts.нБУМПТБДЙБФПТ Й ЦЙДЛПУФОПК ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС (30/70 % ЬФЙМЕО-ЗМЙЛПМШ/ЧПДБ) ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ Ч УЙМШОП ЧЩДЧЙОХФПН РПДЖАЪЕМСЦОПН ПВФЕЛБФЕМЕ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН.
еДЙОУФЧЕООПК УМБВПУФША ДЧЙЗБФЕМС Merlin ВЩМП ФП,ЮФП ПО НПЗ ЧЩКФЙ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ ЕДЙОУФЧЕООПК РХМЙ ЙМЙ ПУЛПМЛБ,ЮФП Ч РТЙОГЙРЕ РТЙУХЭЕ ЧУЕН pСДОЩН ДЧЙЗБФЕМСН ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС, ОП ОЕ ХНБМСМП ДПУФПЙОУФЧ нХУФБОЗБ Ч ГЕМПН Й УБНПМЕФ РТЙЧЕФУФЧПЧБМУС НОПЗЙНЙ ЬЛЙРБЦБНЙ B-17 РТЙ ЙИ РТПОЙЛОПЧЕОЙЙ ЧЗМХВШ OEVEU ZETNBOY CHP CHTENS DOECHOOPZP OBUFHRMEOYS RTPFICH OBGYUFULPK CHPEOOPC RTPNSCHYMEOOPUFY UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPPZP DMS FBLPZP LVZHELFYCHOPZP Y LMESBOFOPZP UBNPMEFB.
| เอ็มเอฟไอ: |
| nPJYLBGYS | P-51D-25-NA |
| tBNBI LTSCHMB, N | 11.28 |
| ดีเมียบ, นู๋ | 9.84 |
| ชชชุปเอฟบี, น | 4.17 |
| rMPEBDSh LTSCHMB, H2 | 21.69 |
| nBUUB, LZ | |
| RHUFPZP UBNPMEFB | 3232 |
| OPTNBMSHOBS CHMEFOBS | 4581 |
| NBLUINBMSHOBS CHMEFOBS | 5262 |
| ปีงบประมาณ DCHYZBFEMS | โรลส์-รอยซ์ (Packard) คันที่ 1 Merlin V-1650-7 |
| นพพพ. | |
| เคมีฟอบส์ | 1 และ 1695 |
| OPNYOBMSHOBS | 1 และ 1520 |
| nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu | |
| X JENMY | 703 |
| เกี่ยวกับ CHSHCHUPF | 635 |
| lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu | 582 |
| rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 3 350 |
| vPECHBS DBMSHOPUFSH, LN | 1528 |
| ที่ LPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO | 1060 |
| rTBLFYUEULYK RPFPMPL ไม่มี | 12771 |
| LIRBC, UEM | 1 |
| chpptxeoye: |
YEUFSH 12.7-NN RHMENEFB บราวนิ่ง U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOCH OB UFCHPM DMS CHOHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOPTBMSHOSHCHI Y CHOEYOYI RHMENEFPCH, CH GEMPN UPUFBCHMSA 18EI80 RBFT YMY 4 12.7-NN RHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN สำหรับ YMY 2 rx 2I3 TBLEF FIRB VBHLB |
| สพป. YOZHPTNBGYS: |
|
yuETFETS " อเมริกาเหนือ t-51 hustang
" วีนเช่
:
CHBTYBOFSHCH PLTBULY
|
"มัสแตง" ที่ไม่มีใครเทียบได้นี้
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง อังกฤษและฝรั่งเศสซึ่งต้องเผชิญกับกองทัพอากาศเยอรมันที่ทรงอำนาจ เริ่มประสบกับความต้องการเร่งด่วนสำหรับนักสู้สมัยใหม่ การซื้อยุทโธปกรณ์เริ่มขึ้นในปี 1939 อย่างไรก็ตาม ในแง่ของคุณลักษณะ พาหนะที่ได้มานั้นด้อยกว่าทั้งเครื่องบินรบ VP09E ของเยอรมันและเครื่องบินรบรุ่นใหม่จากอังกฤษและฝรั่งเศส อังกฤษตัดสินใจสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ใหม่ในต่างประเทศที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศอังกฤษ ในฐานะผู้พัฒนาและซัพพลายเออร์ บริษัทอเมริกาเหนือได้รับเลือก ซึ่งสามารถพิสูจน์ตัวเองได้ดีกับนักบินชาวอังกฤษ ในไม่ช้าพวกเขาก็สร้างการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินขับไล่ซึ่งได้รับการอนุมัติจากลูกค้าแล้วได้ลงนามในสัญญาสำหรับการพัฒนาทางเทคนิคและการสร้างเครื่องบินใหม่ตามที่เครื่องบินลำแรกควรจะส่งมอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484
มีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Allison V-1710 สิบสองสูบพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ความเร็วเดียวบนเครื่องบินรบ หากไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ที่ใช้กับเครื่องบินล็อกฮีด P-38 ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน เครื่องยนต์เครื่องบินรบ NA-73X มีระดับความสูงต่ำซึ่งจำกัดการใช้งานที่เป็นไปได้ของเครื่องบิน แต่ไม่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่เหมาะสมอื่นในสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้น.
ต้นแบบ "มัสแตง"
การบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ใหม่เกิดขึ้นในปี 1940 และในช่วงปลายฤดูหนาวปี 1941 ชาวอังกฤษก็เริ่มทำการทดสอบรถมัสแตงด้วย (ชื่อนี้ถูกกำหนดให้กับเครื่องบินหลังจากที่กองทัพอากาศอังกฤษยอมรับ) ในระหว่างการทดสอบ ความเร็วสูงสุด 614 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3965 ม. มีลักษณะการควบคุมที่ดีและการขึ้นและลงจอด ในไม่ช้ามัสแตงก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดที่จัดหาให้อังกฤษจากสหรัฐอเมริกาภายใต้ Lend-Lease อย่างไรก็ตาม ระดับความสูงที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ Allison ทำให้เครื่องบินไม่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน ซึ่งภายใต้กองกำลังรบอันทรงพลังได้บุกโจมตีอังกฤษ เราตัดสินใจใช้สำหรับการปฏิบัติการบนเป้าหมายภาคพื้นดินและการลาดตระเวนทางอากาศ
การจู่โจมครั้งแรกของมัสแตงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินดังกล่าวได้ทำการลาดตระเวนชายฝั่งฝรั่งเศส ในการทำเช่นนี้ พวกเขาได้รับการติดตั้ง F-24 AFA ซึ่งติดตั้งในห้องนักบินด้านหลังนักบินในพุพองพิเศษในมุมหนึ่ง
“การล้างบาปด้วยไฟ” ของรถมัสแตงเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการจู่โจมเดียป จากนั้นมัสแตงได้รับชัยชนะครั้งแรก: นักบินอาสาสมัครกองทัพอากาศอังกฤษ X. Hills จากแคลิฟอร์เนียได้ยิง Focke-Wulf -190 ในการรบทางอากาศ ในวันเดียวกันนั้น มัสแตงหนึ่งคันก็หายไป
มัสแตงเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากสำหรับนักสู้ชาวเยอรมัน แม้จะต่ำกว่ากองทัพลุฟต์วาฟเฟอในระดับความสูง เนื่องจากพวกเขามักจะทำเที่ยวบินต่อสู้ที่ระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วสูง ระยะไกลอนุญาตให้มัสแตงบินข้ามอาณาเขตของ Third Reich
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 มัสแตง 1 มาจากอังกฤษมายังประเทศของเราซึ่งได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ (หลังจากนั้นไม่นาน อีก 10 มัสแตง 2 ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต)
การใช้มัสแตงอย่างประสบความสำเร็จโดยชาวอังกฤษกระตุ้นความสนใจของทหารอเมริกันในเรื่องนี้ คำสั่งของสหรัฐฯ ตัดสินใจซื้อเครื่องบินเหล่านี้สำหรับกองทัพอากาศของตนเอง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ได้มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหาเครื่องบินเหล่านี้ให้กับกองทัพในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น A-36A "Invader" เครื่องบินทิ้งระเบิดมัสแตงติดตั้งเครื่องยนต์ Allison V-1710-87 ที่มีความจุ 1325 แรงม้า กับ. อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคือปืนกลหกกระบอกที่มีขนาดลำกล้อง 12.7 มม. และระเบิดสองลูกที่มีความสามารถสูงสุด 227 กก. แขวนอยู่ใต้ปีก เพื่อให้แน่ใจว่ามีระเบิดดำน้ำ A-36A ได้รับการติดตั้งเบรกอากาศที่ติดตั้งบนพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของปีกและให้การดำน้ำที่ความเร็ว 402 กม. / ชม. (หากไม่มีเบรกความเร็วในการดำน้ำของมัสแตงสามารถสูงถึง 800 กม. / ชม. ). ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือ 572 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 1,525 ม. โดยมีการระงับระเบิดสองลูกลดลงเหลือ 498 กม. / ชม.
ระหว่างการสู้รบในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนและในตะวันออกไกล เครื่องบินทิ้งระเบิด A-36A ได้ก่อกวน 23,373 ครั้ง ทิ้งระเบิด 8,000 ตันใส่ศัตรู ยิงเครื่องบินข้าศึก 84 ลำในการรบทางอากาศ และทำลายอีก 17 ลำบนพื้นดิน ความสูญเสียของผู้บุกรุกเองมีจำนวน 177 คัน ซึ่งไม่มากสำหรับเครื่องบินที่ปฏิบัติการด้วยความรุนแรงสูงเหนือแนวหน้าของศัตรู
สร้างเครื่องบินมัสแตง 1510 ลำที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ ด้วยเครื่องยนต์ Allison พวกมันถูกใช้ในปฏิบัติการรบในยุโรปจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 และได้รับชื่อเสียงในฐานะเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงระยะไกลที่สามารถประสบความสำเร็จในการสู้รบอุตลุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงต่ำและน้ำหนักบรรทุกจำเพาะสูงบนปีก ซึ่งจำกัดความคล่องแคล่ว พวกมันจึงถูกใช้เป็นเครื่องบินรบเพียงเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน ด้วยการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักที่เพิ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาและการเริ่มต้นของการโจมตีทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรในเยอรมนีในปี 2486 ความต้องการเครื่องบินขับไล่คุ้มกันที่มีพิสัยไกลและลักษณะการต่อสู้ที่ระดับความสูงพอสมควรซึ่งสอดคล้องกับการทำงาน ระดับของ "ป้อมปราการบิน" เพิ่มขึ้น เครื่องบินดังกล่าวเป็นการดัดแปลงใหม่ของมัสแตงซึ่งเกิดจากความพยายามร่วมกันของผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน
รอนนี่ ฮาร์เกอร์ นักบินทดสอบที่คุ้นเคยเป็นอย่างดีกับเครื่องบินขับเคลื่อนของโรลส์-รอยซ์ลำอื่นๆ กล่าวหลังจากบินในมัสแตงเป็นเวลา 30 นาทีว่าเครื่องบินลำใหม่เกินความคาดหมายของเขา ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานในระดับความสูงต่ำที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม มันจะดียิ่งขึ้นไปอีกหากมัสแตงติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin ที่ใช้ในเครื่องบินทิ้งระเบิด Spitfires และ Lancaster
คำแนะนำของ Harker ถูกนำมาพิจารณา สำหรับการเริ่มต้น ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin บนเครื่องบิน Mustang หลายลำ 1. ตัวแทนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และอเมริกาเหนือ ซึ่งรัฐบาลสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ P-51 สองลำกับ Packard V-1653- 3 เครื่องยนต์เริ่มสนใจงานเหล่านี้ ( ชื่ออเมริกันสำหรับเครื่องยนต์ "เมอร์ลิน" ผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้ใบอนุญาต)
เครื่องบินลำแรกที่ดัดแปลงโดยโรลส์-รอยซ์ในอังกฤษ มัสแตง เอ็กซ์ ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 โดยแสดงลักษณะการบินที่โดดเด่นอย่างแท้จริง: เครื่องบินรบทดลองที่มีน้ำหนักบินขึ้น 4113 กก. บรรลุความเร็วสูงสุด 697 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6700 ม. (สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องบิน R-51 พร้อมเครื่องยนต์ Allison ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 3910 กก. ระหว่างการทดสอบการบินในอังกฤษมีความเร็วเพียง 599 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4570 ม.) ที่ระดับน้ำทะเล อัตราการปีนสูงสุดของ Mustang X คือ 17.48 m/s (R-51 - 9.65 m/s) และที่ระดับความสูง 2290 m - 18.08 m/s (R-51 - 10.16 m / s ที่ระดับความสูง 3350 เมตร) ตามแผนเบื้องต้น ควรจะติดตั้งเครื่องบินขับไล่ Mustang 1 จำนวน 500 ลำด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ แต่ในต่างประเทศ ด้วยคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของชาวอเมริกัน พวกเขาเริ่มผลิตเครื่องบินมัสแตงใหม่จำนวนมากด้วยเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดยอังกฤษ
ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 อเมริกาเหนือเสร็จสิ้นการก่อสร้างเครื่องบิน XP-51B ลำแรกด้วยเครื่องยนต์ V-1650-3 ที่มีกำลังบินขึ้น 1,400 แรงม้า กับ. และกำลังในโหมดบังคับ 1620 ล. กับ. ที่ระดับความสูง 5120 ม. เครื่องบินออกบินเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 และมีลักษณะเด่นเหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นในอังกฤษอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 3841 กก. ความเร็วสูงสุด 729 กม. / ชม. ได้รับที่ระดับความสูง 8780 ม. อัตราการปีนสูงสุดที่ระดับความสูง 3900 ม. คือ 19.8 ม. / วินาทีเพดานบริการอยู่ที่ 13,470 ม.
ในระหว่างการก่อสร้างเครื่องบิน มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบ: โดยเฉพาะบนเครื่องบินของซีรีย์ R-51V-1 - R-51V-5 มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 322 ลิตรใน ลำตัว การเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องบิน R-51C-3 ซึ่งผลิตในดัลลาส หลังจากติดตั้งถังลำตัวเพิ่มเติม น้ำหนักขึ้นปกติของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 4450 กก. และสูงสุด (พร้อมระเบิดและ PTB) - สูงสุด 5357 กก. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องบิน ปรากฏว่าถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเปลี่ยนศูนย์กลางของเครื่องบินรบมากเกินไป ดังนั้นจึงตัดสินใจจำกัดความจุของมันคือ 246 ลิตร เครื่องบินซีรีส์ R-51V-15 และ R-51C-5 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น
ด้วยถังลำตัวเพิ่มเติม ระยะการบินสูงสุดของ R-51V คือ 1311 กม. ที่ระดับความสูง 7620 ม. โดยมีถังภายนอกสองถังที่มีความจุ 284 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 1995 กม. และด้วย PTB สองถังที่มีความจุ 409 ลิตรที่พัฒนาขึ้นในอังกฤษสำหรับเครื่องบินขับไล่รีพับลิกัน R -47 "Thunderbolt" - สูงสุด 2317 กม. ทำให้สามารถใช้มัสแตงกับเมอร์ลินเป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันกับเครื่องบิน P-47 และ P-38
การสู้รบครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ P-51B เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2486 เมื่อกลุ่มมัสแตงใหม่ทำการบินค้นหาข้อเท็จจริงเหนือฝรั่งเศสตอนเหนือและเบลเยียม ซึ่งเครื่องบินหลายลำได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเยอรมัน และศัตรูตัวฉกาจของอเมริกาไม่ได้พบเจอ การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกโดยมีส่วนร่วมของ R-51B เกิดขึ้นเฉพาะในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2486 เหนือเมืองเบรเมินเมื่อ American Mustang สามารถยิงเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ Bf110 ได้
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2487 มัสแตงของอังกฤษร่วมกับ Lightnings ได้เข้าร่วมการโจมตีกรุงเบอร์ลิน วันรุ่งขึ้น P-51B ปรากฏขึ้นอีกครั้งในท้องฟ้าของกรุงเบอร์ลิน คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อันเป็นผลมาจากการต่อสู้ทางอากาศที่ตามมากับเครื่องบินสกัดกั้นของเยอรมัน เครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรได้ยิงเครื่องบินข้าศึก 8 ลำ แต่ความสูญเสียของพวกเขานั้นสูงกว่ามากและมีจำนวน 23 R-51V, R-38 และ R-47 รวมถึง 8 มัสแตง ในทางกลับกัน เมื่อวันที่ 6 มีนาคม เครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรได้แก้แค้นอย่างเต็มที่: ในระหว่างการจู่โจมครั้งใหญ่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ เครื่องบินขับไล่คุ้มกันยิงเครื่องบินขับไล่ชาวเยอรมัน 81 ลำ เสียเครื่องบินเพียง 11 ลำ มัสแตงคิดเป็นรถยนต์เยอรมันที่เสีย 45 คันในวันนั้น หลังจากการรบครั้งนี้ R-51B และ R-51C ได้สร้างชื่อเสียงในฐานะเครื่องบินรบคุ้มกันฝ่ายพันธมิตรที่ดีที่สุด
มัสแตงประสบความสำเร็จในการทำลายและสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมันที่สนามบิน
เพื่อเพิ่มช่วงของ R-51 ถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบไฟเบอร์ที่มีความจุ 409 ลิตรเริ่มเข้ามาจากโรงงานในอังกฤษในปริมาณมาก (อัตราการปล่อยคือ 24,000 ต่อเดือน) ซึ่งค่อยๆแทนที่ถังอลูมิเนียม 284 ลิตร นวัตกรรมแหล่งกำเนิดภาษาอังกฤษอีกประการหนึ่งซึ่งนำมาใช้ในเครื่องบิน P-51 B และ C คือหลังคาห้องนักบิน Malcolm Hood ซึ่งแตกต่างจากหลังคามาตรฐานในส่วน "ป่อง" ส่วนกลางทำให้นักบินมีทัศนวิสัยที่ดีขึ้นมาก ไฟดังกล่าวได้รับการติดตั้งทั้งมัสแตงอังกฤษและอเมริกัน อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 บนเครื่องบิน P-51 B ในสหรัฐอเมริกา การทดสอบเริ่มต้นขึ้นโดยใช้โคมไฟที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นไปอีก ทำให้นักบินมีมุมมองแบบ 360 องศา การออกแบบซึ่งเปิดตัวในรุ่น P-51 ต่อมาได้กลายเป็น "คลาสสิก"
P-51D ติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 (1750 แรงม้า) อาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มขึ้นเป็นปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวนหกกระบอก (400 รอบต่อบาร์เรล) การดัดแปลงของ P-51D คือเครื่องบิน P-51K ที่มีใบพัด Aeropradakt ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.35 ม. (โรงงานในดัลลัสสร้างเครื่องบินเหล่านี้ขึ้น 1,337 ลำ) เพื่อชดเชยความเสถียรของทิศทางที่ลดลงที่เกิดจากการใช้ตะเกียงใหม่ มีการติดตั้งส้อมขนาดเล็กบนเครื่องบินรุ่น P-51D แต่ละรุ่น คุณลักษณะที่โดดเด่นของนักสู้เหล่านี้คือการเพิ่มคอร์ดของรากปีก มีการสร้างเครื่องบิน R-51 และ K จำนวน 9603 ลำ
ลักษณะความเร็วและความสูงที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินขับไล่ทำให้การดัดแปลงเครื่องบินรบแบบใหม่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ของข้าศึกได้สำเร็จ ดังนั้นในวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2487 P-51s ที่คุ้มกัน B-17s ได้สู้รบกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-163 โดยยิงหนึ่งในนั้น ในตอนท้ายของปี 1944 มัสแตงประสบความสำเร็จหลายครั้งกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 นอกจากนี้ P-51 ถูกสกัดกั้นและยิงโดยเครื่องบินเยอรมัน "บินแปลกใหม่" Ar-234 และเครื่องบิน "คอมโพสิต" Ju-88 / Bf109 "Mistel" ของเยอรมันรวมถึงขีปนาวุธ V-1
R-51N - มัสแตงคนสุดท้าย
เมื่อสิ้นสุดสงคราม มัสแตงที่มีเครื่องยนต์เมอร์ลินเริ่มเข้าสู่โรงละครแห่งแปซิฟิก ซึ่งพวกเขาได้เข้าร่วมในการบุกโจมตีอิโวจิมะและหมู่เกาะญี่ปุ่น P-51 ถูกเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 คุ้มกัน โดยมีถังอลูมิเนียมภายนอกสองถังที่มีความจุ 625 ลิตรและหก HVAR ใต้ปีก (ในการกำหนดค่านี้ น้ำหนักนำขึ้นของเครื่องบินขับไล่คือ 5493 กก. และถอดออกจาก สนามบินในเขตร้อนชื้นกลายเป็นงานที่ยาก) การชนกับเครื่องบินรบญี่ปุ่นที่พยายามสกัดกั้น B-29 นั้นค่อนข้างหายากและมักจะจบลงด้วยการสนับสนุนของมัสแตง การบินของญี่ปุ่นซึ่งสูญเสียบุคลากรการบินที่ดีที่สุดและติดตั้งเครื่องบินที่มีความก้าวหน้าน้อยกว่าของศัตรู ไม่สามารถให้การต่อต้านอย่างรุนแรงต่อชาวอเมริกันได้อีกต่อไป และการสู้รบทางอากาศดูเหมือนเป็นการเฆี่ยนตีมากกว่าการต่อสู้ของฝ่ายตรงข้ามที่เท่าเทียมกัน อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวในช่วงสิ้นสุดสงครามของเครื่องบินขับไล่ Kawasaki Ki.100 รุ่นใหม่ ซึ่งมีความคล่องตัวที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วค่อนข้างสูงที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ได้ทำให้โอกาสเท่าเทียมกันอีกครั้ง "มัสแตง" ในการต่อสู้และด้วยเครื่องจักรญี่ปุ่นเหล่านี้ได้รับชัยชนะเนื่องจากความเร็วสูงขึ้นซึ่งทำให้พวกเขาสามารถกำหนดกลยุทธ์การต่อสู้กับศัตรูได้ ในเวลาเดียวกัน ความเหนือกว่าด้านตัวเลขและการฝึกนักบินชาวอเมริกันอย่างมืออาชีพมีอิทธิพลอย่างเด็ดขาดต่อผลการรบ
อย่างไรก็ตาม อเมริกาเหนือเริ่มทำงานเพื่อสร้างการดัดแปลงใหม่ของมัสแตง ซึ่งโดดเด่นด้วยน้ำหนักที่เบาลงและแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง สำหรับมัสแตงน้ำหนักเบารุ่นทดลองสามลำซึ่งกำหนด XP-51F ติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 อีกสองลำได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin 145 (RM, 14, SM) ที่มีความจุ 1675 แรงม้า กับ. ด้วยใบพัด Rotol สี่ใบ (เครื่องบินเหล่านี้ได้รับมอบหมายให้เป็น XP-51G) น้ำหนักบินขึ้นของ XP-5IF คือ 4113 กก. (น้อยกว่า R-51 หนึ่งตัน) และความเร็วสูงสุด 750 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 8839 ม. XP-51 G นั้นเบากว่าและเร็วกว่าเครื่องจักร ( น้ำหนักบินขึ้น - 4043 กก. ความเร็วสูงสุด - 759 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6325 ม.) XP-51F เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1944, XP-51G - ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน
แม้จะมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น แต่ XP-51G ก็ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม และเครื่องบินขับไล่แบบอนุกรม P-51N ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ XP-5IF มันติดอาวุธด้วยปืนกล 6 กระบอกเครื่องยนต์คือ Packard-Merlin V-1650-9 พร้อมใบพัด Aeroproduct สี่ใบ ที่ระดับความสูง 3109 ม. เครื่องยนต์ในโหมดฉุกเฉินสามารถพัฒนากำลังได้ 2218 ลิตร กับ. การดัดแปลงมัสแตงนี้กลายเป็น "ขี้เล่น" ที่สุด: ไม่มีถังเชื้อเพลิงภายนอกและระบบกันสะเทือนภายนอกอื่น ๆ เครื่องบินพัฒนาความเร็วในแนวนอนที่ 783 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 7620 ม. อัตราการปีนคือ 27.18 ม. / ส. ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงในถังภายในเท่านั้น ระยะการบินของ R-51N คือ 1400 กม. โดยมีถังเชื้อเพลิงภายนอก - 1886 กม.
เครื่องบินลำแรกที่ออกสู่อากาศในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศสหรัฐสั่งเครื่องบินขับไล่ P-51H จำนวน 1,450 ลำจากโรงงาน Eaglewood แต่มีเพียง 555 ลำเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นก่อนสิ้นสุดสงคราม
หลังสงคราม มัสแตงได้ให้บริการกับหลายรัฐในเกือบทุกส่วนของโลกและเข้าร่วมในสงครามท้องถิ่นต่างๆ ซึ่งครั้งสุดท้ายคือ "สงครามฟุตบอล" ระหว่างฮอนดูรัสและเอลซัลวาดอร์ในปี 2512 พวกเขามีโอกาสดำเนินการ การรบทางอากาศด้วยยานพาหนะที่ผลิตโดยโซเวียต: ในช่วงสงครามเกาหลีนั้น P-51 ได้เข้าประจำการกับฝูงบินอเมริกัน ออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ และเกาหลีใต้ที่เข้าร่วมในการสู้รบ "มัสแตง" ถูกใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมเป็นหลัก แต่พวกเขาสามารถยิงจามรี-9 และลา-11 ของเกาหลีเหนือได้หลายลำ การพบปะกับ MiG-15 สิ้นสุดลงตามกฎด้วยการทำลายเครื่องบิน R-51 ด้วยเหตุนี้ จำนวนมัสแตงที่เข้าร่วมการต่อสู้จึงค่อย ๆ ลดลง แม้ว่าพวกเขาจะยัง "รอด" ก่อนที่ข้อตกลงสงบศึกจะลงนามในปี 2496
บนพื้นฐานของมัสแตงมีการสร้างกีฬาและเครื่องบินบันทึกจำนวนมาก (รวมถึงเครื่องบินของแฟรงค์เทย์เลอร์ซึ่งในปี 1983 บันทึกความเร็วโลกแน่นอนสำหรับเครื่องบินลูกสูบซึ่งยังไม่เคยพ่ายแพ้มาก่อนคือ 832.12 กม. / ชม.) .
ในช่วงทศวรรษ 1980 มีความพยายามที่จะชุบชีวิตมัสแตงให้เป็นเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ บนพื้นฐานของ P-51 บริษัท Piper ได้สร้างเครื่องบินโจมตีเบา RA-48 Enforcer ซึ่งออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับรถถัง มีการสร้างเครื่องบินทดลองสองลำ แต่เครื่องบินรุ่นนี้ไม่ประสบความสำเร็จ
อาชีพที่ยอดเยี่ยมและยาวนานของ R-51 เช่นนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเพราะความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคและแอโรไดนามิกของการออกแบบ ทางเลือกของเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ และที่สำคัญที่สุดคือรูปลักษณ์ที่ทันท่วงทีของเครื่องบินขับไล่ลำนี้ ในความเป็นจริง P-51 ที่มีเครื่องยนต์ Merlin เริ่มเข้าสู่กองทัพเมื่อมีความจำเป็นที่สุด: ในระหว่างการดำเนินการโจมตีทางอากาศในเยอรมนีและญี่ปุ่นในปี 2487 และสอดคล้องกับ B-17 และ B-29 มากที่สุด ที่มันตั้งใจจะไปด้วยกัน สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือข้อเท็จจริงที่ว่ามัสแตงเป็นผลจากความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค "ระดับสากล": สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของอังกฤษ และท้ายที่สุด เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ของอังกฤษ ดูเหมือนว่าจะรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของนักสู้ชาวอเมริกันและชาวอังกฤษเข้าไว้ด้วยกัน
วลาดิมีร์ อิลลิน
"ปีกแห่งมาตุภูมิ" ฉบับที่ 10 1991
ในปีพ. ศ. 2487 ภัยพิบัติที่แท้จริงได้เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของยุโรปกองเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของอเมริกาและอังกฤษบินไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมของเยอรมนีนักสู้ชาวเยอรมันพยายามป้องกันพวกเขาอย่างสุดความสามารถ แต่บ่อยครั้งที่ความพยายามไม่ประสบความสำเร็จ (เครื่องบินทิ้งระเบิด) ได้รับการปกป้องโดยนักบินของกลุ่มปกในสหรัฐฯ ในเครื่องบินรบ P-51 Mustang ในอเมริกาเหนือ
ติดอาวุธด้วยปืนกลหนัก ความเร็วสูง และความกล้าหาญของนักบินมัสแตง พวกเขายืนขวางทางของกองทัพกองทัพบก สงครามในยุโรปสิ้นสุดลง แต่ห้าปีต่อมา P-51s ชนกับ Yak-9 ในท้องฟ้าของเกาหลี สงครามครั้งนี้เป็นบทเพลงหงส์ของเครื่องบินขับไล่ลูกสูบ และครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินรบ American North Fmerican P-51 Mustang เข้ามามีส่วนร่วม
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและดัดแปลงเครื่องบิน
ประวัติของเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นขึ้นในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 1940 โดยได้รับเชิญจากผู้นำผู้ผลิตเครื่องบินในอเมริกาเหนือไปยัง British Purchasing Commission ตามที่ปรากฏ วัตถุประสงค์ของคำเชิญนี้คือข้อเสนอเพื่อจัดการผลิตเครื่องบินขับไล่ R-40S ในการประชุมเชิงปฏิบัติการของบริษัท
ความจริงก็คืออุตสาหกรรมของอังกฤษในเวลานั้นไม่สามารถรับมือกับการจัดหาเครื่องบินสมัยใหม่ของกองทัพอากาศได้ ดังนั้น ส่วนหนึ่งของอาวุธ รวมทั้งเครื่องบินรบ R-40 Tomahawk ถูกซื้อมาจากสหรัฐอเมริกา
แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทที่ประเมินลักษณะของ R-40 อย่างมีสติ ปฏิเสธที่จะผลิตเครื่องบินลำนี้
ในทางกลับกัน อเมริกาเหนือได้เสนอให้พัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ที่เหมาะสมกว่าสำหรับการรบทางอากาศสมัยใหม่ในเวลาอันสั้น
ความจริงก็คือโครงการดังกล่าวได้รับการพัฒนาภายในบริษัทแล้ว มันคือเครื่องบิน NA-73 ที่สร้างขึ้นจากประสบการณ์ของสงครามในสเปนและการศึกษากองเรือรบยุโรปในปี 1938-39
โครงการนี้เสนอโดยชาวอเมริกันให้ซื้อโดย British Purchasing Commission เพื่อติดอาวุธให้กับกองทัพอากาศ โครงการได้รับการสรุปผลและบินโดยด่วน (ผ่านการทดสอบการบิน)
และเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2483 บริเตนใหญ่ได้ลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินรบมัสแตงจำนวน 620 ลำให้กับกองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ) สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือเครื่องบินยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ
แต่แล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 มัสแตง 1 คันแรกซึ่งเป็นชื่ออังกฤษของเครื่องบินซึ่งต่อมารู้จักกันในชื่อ P-51A ออกจากโรงงานของโรงงานในอิงเกิลวูด
- "มัสแตง" Mk.1;
- "มัสแตง" Mk.1A เครื่องบินที่ซื้อโดยรัฐบาลสหรัฐฯและมีดัชนีกองทัพ P-51 อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืน 4x20 มม. M2 "Hispano";
- "Mustang" Mk.X - เครื่องบินห้าลำซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Merlin ของอังกฤษกำลังสูงไม่ได้ผลิตจำนวนมาก
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนกลซิงโครนัสขนาด 12.7 มม. และปืนกลติดปีกลำกล้องไรเฟิล ต่อมาเปลี่ยนอาวุธยุทโธปกรณ์ปีกเป็นปืน Hispano-Suiza ขนาด 4x20 มม. และอาวุธซิงโครนัสถูกถอดออกไปโดยสิ้นเชิง
เครื่องยนต์ Allison V-1710F3R 1150 แรงม้า เร่งเครื่องบินเป็น 620 กม. / ชม.
ลักษณะเฉพาะดั้งเดิมของเครื่องบินคือปีกโปรไฟล์ลามินาร์ โปรไฟล์นี้ถูกใช้ครั้งแรกในเครื่องบินสำหรับการผลิต
เครื่องบินเหล่านี้เป็นที่สนใจของนายพลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ด้วย เครื่องบินสองลำในซีรีส์แรกถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ Reitfield เพื่อการศึกษาและทดสอบอย่างครอบคลุม ในกองทัพสหรัฐฯ พวกเขาได้รับชื่อ XP-51
แต่ในความเป็นจริง พวกเขาเริ่มทำงานกับพวกเขาหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เท่านั้น ปรากฎว่าเครื่องบินขับไล่หลักของกองทัพอากาศสหรัฐ P-40 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ นั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบ A5M Zero ของญี่ปุ่นในแทบทุกอย่าง
อย่างไรก็ตาม XP-51 ซึ่งมีลักษณะการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยม ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมภายใต้ชื่อ A-36A "Apache" หรือ "Invader" ในขณะที่มีการจัดหาเครื่องบินขับไล่ 55 ลำจากคำสั่งของอังกฤษ
เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม
ในที่สุด ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบ R-51A ได้รับการรับรองจากกองทัพสหรัฐฯ ปืนกลที่ซิงโครไนซ์ของเครื่องบินลำนี้ถูกถอดออกอาวุธประกอบด้วย 4 ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางปีก 12.7 มม. เครื่องยนต์ Allison V-1710-81 เร่งความเร็วรถเป็น 630 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3000 เมตร มีการผลิตเครื่องจักรประเภทนี้ประมาณ 300 เครื่อง
รุ่นต่อไปคือ P-51B เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนเป็น Packard Merlin V-1650-3 ที่ทรงพลังและสูงยิ่งขึ้นกำลัง 1650 แรงม้าที่ระดับความสูง 5,000 เมตรเครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็ว 710 -720 กม./ชม.
ในขณะเดียวกันก็มีการขยายการผลิตเครื่องบินรบเริ่มผลิตที่โรงงานในดัลลัสเครื่องนี้เรียกว่า R-51C เครื่องเกือบทั้งหมดสอดคล้องกับการดัดแปลง "B" ซึ่งแตกต่างจากรายละเอียดบางส่วนเท่านั้น
ในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินรบรุ่น P-51D Mustang ที่ล้ำหน้ากว่าปรากฏขึ้น
มันแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ด้วยหลังคาห้องนักบินทรงหยดน้ำและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า
มวลของเฟรมเครื่องบินเพิ่มขึ้น แต่ทั้งความเร็วและระยะเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดย Packard หรือ Rolls-Royce Merlin V-1650-7 ที่มีความจุ 1,700 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเหมือนเดิมกับการดัดแปลงก่อนหน้านี้: ปืนกลหนัก 6 กระบอกในปีก
การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็เปลี่ยนไป อุปกรณ์วิทยุได้รับการปรับปรุง เครื่องบินรบได้รับอาวุธติดท้ายเรือหรือ PTB (ถังเชื้อเพลิงนอกเรือ) เพื่อเพิ่มระยะการบิน
จากนั้นมีการดัดแปลง F, G และ J ที่ไม่ทิ้งร่องรอยสำคัญไว้ในประวัติศาสตร์และเป็นตัวแทนของตัวอย่างทดลองจริงๆ รุ่นสุดท้ายแม้ว่าจะค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จ แต่รุ่นคือ Mustang R-51N
เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบผสมระหว่างน้ำและมีเทนทำให้สามารถพัฒนากำลังสูงสุด 2250 แรงม้าในเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลังและความเร็วสูงสุด 750-780 กม./ชม. นักสู้คนนี้คือมัสแตงคนสุดท้าย ยกเว้น F-82 เครื่องยนต์แฝด "Twin Mustang" แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ออกแบบ
R-51 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งหมดที่มีรูปแบบดั้งเดิม โดยมีปีกที่ต่ำ
ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก มีสามส่วน ห้องเครื่องแรก ตามด้วยห้องนักบินและห้องท้าย เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในจมูกของเครื่องบิน, ใบพัดเป็นแบบสี่ใบมีด, อัตโนมัติ, ความเร็วคงที่, ประเภทการดึง อุโมงค์หม้อน้ำถูกนำออกมาใต้ท้องหลังปีก
ขนนกเป็นแบบคลาสสิกตั้งแต่โคลงคงที่และกระดูกงูและหางเสือแบบหมุนที่มีความสูงและทิศทาง
ปีกโปรไฟล์ลามิเนตพร้อมกลไกขั้นสูง ที่ฐานของปีกมีเสากระโดงสองอัน คอนโซลปีกเป็นส่วนสำคัญ ส่วนบนของส่วนตรงกลางปีกทำหน้าที่เป็นพื้นห้องนักบิน เส้นแบ่งปีกวิ่งไปตามส่วนแกนของส่วนตรงกลาง
ผิวปีกถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการโลดโผน หลังจากนั้นจึงปรับระดับพื้นผิว เมื่อออกจากโรงงานแล้ว พื้นผิวของปีกก็ถูกฉาบและทาสีอย่างสมบูรณ์ จึงได้ความสะอาดที่จำเป็นของการไหลตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยรอบ
ปีกนกถูกใช้เป็นกลไก ปีกปีกซ้ายมีที่กันขน ปีกนกอยู่ทางด้านหลังของปีกจากด้านล่าง การควบคุมเป็นแบบไฮดรอลิกอย่างเต็มที่
ชั้นวางบีมบอมบ์สามารถวางไว้ใต้ปีกเพื่อระงับอาวุธมิสไซล์และบอมบ์หรือ PTB ของความสามารถต่างๆ
ห้องโดยสารในส่วนกลางของลำตัวเครื่องบิน ในรุ่นแรกๆ หลังคาห้องนักบินเป็นแบบเลื่อนได้ โดยมีแฟริ่งที่ส่วนท้าย จากการดัดแปลง D โคมไฟรูปหยดน้ำ
ส่วนหนึ่งของ "มัสแตง" และ P-51B / C ได้รับตะเกียง Malcolm โดยมีฟองสบู่อยู่ในส่วนที่เลื่อน
สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยของซีกโลกด้านหลังอย่างมาก
อุปกรณ์ห้องโดยสารในระดับเครื่องบินที่ทันสมัยในสมัยนั้น ยานพาหนะที่ประกอบสำหรับสหราชอาณาจักรได้รับการควบคุม RAF มาตรฐานที่ประกอบขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นที่จับแบบธรรมดา
เกียร์ลงจอดเป็นรถสามล้อที่มีส่วนรองรับส่วนท้าย ส่วนล้อหลังเครื่องขึ้นจะหดกลับเข้าไปในโพรงโดยสมบูรณ์ การจัดการทำความสะอาดและเบรกไฮดรอลิก
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล M2 Browning จำนวน 4 กระบอก ต่อมาถูกติดตั้งไว้ที่ปีก สามกระบอกต่อเครื่องบิน เนื่องจากโครงสร้างปีกที่ต่ำ การจัดเรียงอาวุธจึงเป็นการตัดสินใจที่ค่อนข้างขัดแย้ง เนื่องจากต้องใช้กระสุนจำนวนจำกัด สต็อกของตลับหมึกต่อบาร์เรลคือ:
- สองภายนอกใกล้กับปลายปีกปืนกล 270 รอบแต่ละ;
- ปืนกลกลางสองกระบอก กระสุน 270 นัด หากจำเป็น พวกเขาสามารถถอดประกอบได้ หลังจากนั้นทิ้งระเบิดขนาด 454 กก. สองลูกบน R-51 หรือระบบไกด์สำหรับการยิง 127 มม. NURS
- ปืนกลภายในสองกระบอก กระสุน 400 นัด
การวางแบตเตอรี่แบบเว้นระยะของปืนกลไว้ที่ปีกทำให้พวกมันต้องถูกทำให้เป็นศูนย์ในระยะทางที่กำหนด ในกรณีนี้ การยิงมักจะดำเนินการดังนี้ หางของเครื่องบินติดอยู่บนแพะเพื่อให้กระบอกปืนกลมองในแนวนอนอย่างเคร่งครัด
หลังจากนั้น ปืนกลถูกมุ่งเป้าให้เกลียวของรางรถไฟมาบรรจบกัน ณ จุดหนึ่งที่ระยะ 300 เมตรจากเครื่องบิน นักบินบางคนฝึกยิงในระยะอื่นๆ แต่นี่เป็นแบบมาตรฐาน
ขีปนาวุธของเครื่องบินบาซูก้า ไกด์สามตัวในแพ็ค หรือ NURS ขนาด 127 มม. ในไกด์ท่อ สามารถใช้เป็นอาวุธแขวนลอยได้
และระเบิดเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และกระสุนขนาดไม่เกิน 454 กก. สามารถแขวนไว้ใต้ปีกได้
อาวุธเสร็จสมบูรณ์โดยน้ำหนัก ขึ้นอยู่กับงาน อาวุธนอกเรือก็ถูกเลือกตามน้ำหนักที่ต้องการเช่นกัน
ระบายสีและทำเครื่องหมาย
สำหรับนักสู้ของอังกฤษ ลายพรางอังกฤษกลายเป็นมาตรฐาน แต่มีลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่ง เนื่องจากในสหรัฐอเมริกาไม่มีชื่อสีและสารเคลือบเงาที่จำเป็น จึงมีการเลือกชื่อที่คล้ายกัน ดังนั้นลายพรางของอังกฤษแบบอเมริกันจึงค่อนข้างแตกต่างในที่ร่มจากอันที่จริงแล้ว ลายพรางของอังกฤษ
การทำเครื่องหมายเป็นตัวอักษร อักษรตัวแรกหมายถึงหมายเลขฝูงบิน อีกสองตัวที่เหลือ - หมายเลขซีเรียลของยานพาหนะในนั้น
เครื่องบิน "มัสแตง" รุ่นแรกของคำสั่งอเมริกันได้รับมาตรฐานสีสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ส่วนบนของเครื่องบินรบทาสีเขียวมะกอก ส่วนล่างเป็นสีเทากลาง
สีรองพื้นสังกะสี-โครเมต สีเหลือง-เขียว ใช้สำหรับทาสีพื้นผิวภายใน และทาสีภายในห้องโดยสารด้วย
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 ได้มีการตัดสินใจละทิ้งภาพวาดเพื่อประหยัดเงิน สงครามกำลังจะสิ้นสุดลง อำนาจสูงสุดทางอากาศได้รับชัยชนะ กระทรวงกลาโหมจึงตัดสินใจลดต้นทุนการทาสี
มัสแตงที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ถูกเคลือบด้วยสารเคลือบเงาไนโตรเซลลูโลสแบบโปร่งใส ด้านหน้าห้องนักบินมีแถบป้องกันแสงสะท้อนกว้าง และทาสีเขียวมะกอก มันมาถึงจุดที่แม้แต่องค์ประกอบของโครงเครื่องบินก็ไม่ได้รับการทาสี
แต่หลังจากมีการบันทึกกรณีเครื่องบินขัดข้องอันเนื่องมาจากเสากระโดงเรือที่เน่าเสีย ภาพวาดของเฟรมก็กลับมาทำงานต่อ ความจริงก็คือผนังด้านหนึ่งของช่องเกียร์ลงจอดใน R-51 คือส่วนปีกนก และหากไม่ได้เคลือบด้วยสารเคลือบป้องกัน สนิมจะกระจายไปทั่วเครื่องบินอย่างรวดเร็ว
ใช้ต่อสู้
มัสแตงคันแรกเริ่มดำเนินการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เมื่อพวกเขายังเป็นนักสู้ชาวอังกฤษ ที่น่าสนใจคือรถมัสแตงรุ่นแรกของอังกฤษถูกใช้เป็นหน่วยสอดแนม เครื่องบินเหล่านี้ที่ระดับความสูงถึง 4000 เมตรมีความเร็วสูงมากซึ่งพวกเขาใช้
นักสู้ของคำสั่งของอังกฤษประสบความสูญเสียค่อนข้างต่ำจากเครื่องบิน 600 ลำสูญเสียเครื่องบินเพียงร้อยลำเท่านั้น
หลังจากนั้นไม่นาน ชาวอเมริกันก็เข้าสู่สนามรบ เครื่องบินรบ R-51 ถูกใช้เพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด เป็นเครื่องบินลาดตระเวน และบ่อยครั้งในฐานะนักสู้โจมตี ปืนกลหนัก 6 กระบอก และอาวุธแขวนลอยอื่นๆ ก็เพียงพอที่จะสลายขบวนอุปกรณ์ขนาดเล็กหรือทำลายรถไฟได้
เครื่องจักรหลายเครื่องถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตเพื่อพิจารณาความจำเป็นในการให้ยืมเสบียง แต่รถดูไม่ดี เครื่องบินลำนี้ไม่เหมาะกับสภาพแนวรบด้านตะวันออก
ความคล่องแคล่วต่ำที่ระดับความสูงต่ำ ที่มีการสู้รบ อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลก็ถือว่าอ่อนแอโดยไม่จำเป็นเช่นกัน นอกจากนี้เครื่องบินยัง "เฉื่อย" ในแง่ของปฏิกิริยาต่อที่จับ แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องจักรเหล่านี้หลายพันเครื่องก็บินอยู่บนแนวรบด้านตะวันตก
มันคือ P-51 ที่กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ลูกสูบขนาดใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา มีการผลิตมัสแตงมากกว่า 14,000 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลูกสูบถูกย้ายจำนวนมากไปยังหน่วยการบินของดินแดนแห่งชาติสหรัฐ ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐได้รับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-80 ใหม่
เครื่องบินลูกสูบถูกสร้างดัชนีจาก "P" ถึง "F" จาก "นักสู้" ภาษาอังกฤษซึ่งหมายถึงเครื่องบินรบ การใช้การต่อสู้ครั้งสุดท้ายในฐานะเครื่องบินจู่โจมได้รับการบันทึกไว้ในเกาหลี โดยมีการระบุ F-51 ที่มีอาวุธติดท้ายเรือ เช่นเดียวกับ F-82 Twin Mustang ที่มีชื่อเสียง
แต่เครื่องบินรบ R-51 นั้นไม่ได้ลงไปในประวัติศาสตร์เลย เครื่องบินเหล่านี้รอดชีวิตมาได้ค่อนข้างมาก ซึ่งขณะนี้กำลังบินและเข้าร่วมในการแสดงทางอากาศและขบวนพาเหรด
วีดีโอ
P-51 "Mustang" ของอเมริกาเหนือซึ่งถือเป็นนักสู้ชาวอเมริกันที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองและเป็นอันดับสองในด้านมวลเท่านั้นได้รับการออกแบบภายใต้การนำของ L. Atwood ตามคำสั่งของอังกฤษที่ได้รับในเดือนพฤษภาคม 2483 (แม้ว่าการศึกษาเบื้องต้น บนพื้นฐานความคิดริเริ่มได้ดำเนินการตั้งแต่ฤดูร้อน พ.ศ. 2482) โครงการซึ่งได้รับดัชนีแบรนด์ NA-73 ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ Allison V-1710-F3R 12 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว (1100 แรงม้า) เครื่องบินลำนี้มีโครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมดและมีผิวที่ใช้งานได้ ปีกได้รับโปรไฟล์แบบลามิเนต ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการผลิตและความถูกของการผลิต ตั้งแต่แรกเริ่ม ได้มีการวางแผนปกป้องถังน้ำมันเชื้อเพลิงและติดตั้งกระจกหุ้มเกราะ
ต้นแบบ NA-73X ออกสู่อากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2483 การทดสอบแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่มีแนวโน้มมาก - ความเร็วของเครื่องบินนั้นเร็วกว่าของ P-40 ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน 40 กม. / ชม. การผลิตเครื่องบินภายใต้คำสั่งของอังกฤษที่โรงงานในอิงเกิลวูดเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศของกองทัพสหรัฐฯก็สั่งเครื่องบินด้วยเช่นกัน
การดัดแปลงหลักของ P-51 "Mustang":
"มัสแตง"เครื่องหมาย. l- เครื่องยนต์ V-1710-39 (1150 แรงม้า) อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลขนาด 12.7 มม. 4 กระบอก (ลำตัวแบบซิงโครนัส 2 ลำและปีก 2 ลำ บรรจุกระสุน 400 นัด) ปืนกลปีกขนาด 7.7 มม. 4 กระบอก (อย่างละ 500 นัด) ผลิตเครื่องบิน 620 ลำ
R-51 - ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ปีก Hispano Mk.ll ขนาด 20 มม. จำนวน 4 กระบอก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการสั่งซื้อรถยนต์ 150 คันสำหรับการส่งมอบไปยังบริเตนใหญ่ภายใต้การให้ยืม-เช่า (การกำหนดของอังกฤษ "มัสแตง" Mk.lA) ส่วนหนึ่งของเครื่องบินถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ และแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนภาพถ่าย F-6B
R-51 แต่- เครื่องยนต์ V-1710-81 (1200 แรงม้า) อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลติดปีกขนาด 12.7 มม. 4 กระบอก (กระสุน 350 นัดต่อบาร์เรลสำหรับปืนภายในและ 280 นัดสำหรับปืนภายนอก) ระงับระเบิด 227 กก. สองลูกได้ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 มีการผลิต 310 ครั้ง โดยในจำนวนนี้ถูกโอนไปยังบริเตนใหญ่แล้ว 50 ราย (Mustang Mk.ll) เครื่องบิน 35 ลำที่ติดตั้ง AFA K-24 ถูกกำหนดให้เป็น F-6B
R-51 ที่- เครื่องยนต์ Packard V-1650-3 (1400 แรงม้า) อาวุธยุทโธปกรณ์คล้ายกับ R-51A มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงลำตัวเพิ่มเติมในซีรีย์ R-51V-5 และติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 (1450 แรงม้า) ในซีรีย์ R-51V-10 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 มีการผลิตรถยนต์ พ.ศ. 2531 เครื่องบินลาดตระเวน 71 ลำ กำหนดเป็น F-6C เครื่องบิน 274 ลำที่ส่งไปยังบริเตนใหญ่ถูกกำหนดให้เป็น "มัสแตง" Mk.NI
R-51 จาก- อะนาล็อกของ R-51 B ที่ผลิตโดยโรงงานแห่งใหม่ในดัลลัส จากซีรีย์ R-51C-5 ติดตั้งเครื่องยนต์ V-1650-7 เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 มีการผลิตเครื่องบิน 1,750 ลำ 20 ลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน F-6C ยานพาหนะที่จัดหาให้กับสหราชอาณาจักร (626 หน่วย) ถูกกำหนดให้เป็น "มัสแตง" Mk.NI
พี-51 ดี- ใช้ตะเกียงทรงหยดน้ำเสริมตัวถัง เครื่องยนต์ V-1650-7 อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลติดปีกขนาด 12.7 มม. 6 กระบอก (กระสุน 400 นัดต่อบาร์เรลสำหรับคู่ใน และ 270 นัดสำหรับส่วนที่เหลือ) ได้รับอนุญาตให้รื้อปืนกลภายนอกหนึ่งคู่ในขณะที่บรรจุกระสุนสำหรับปืนที่เหลือคือ 400 รอบต่อบาร์เรล จากซีรี่ย์ พี-51 ดี-25 ระบบกันสะเทือนสำหรับ NAR HVAR ขนาด 127 มม. ขนาด 6 127 มม. (10 หากไม่ได้ระงับ PTB ใต้ปีก) ผลิตรถยนต์ 7956 คัน (6502 โดยโรงงานใน Inglewood และ 1454 ใน Dallas) โดย 280 คันถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักร (Mustang Mk.IV) และ 136 คันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน F-6D
R-51K- แตกต่างจาก P-51D ในประเภทใบพัด (Airproducts แทน Hamilton Standard) โรงงานในดัลลัสผลิตรถยนต์ได้ 1337 คัน โดยในจำนวนนี้ 594 คันถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักร (Mustang Mk.lVA) และ 163 คันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน F-6D
R-51 ชม- เครื่องยนต์ V-1650-9 พร้อมระบบหัวฉีดผสมแอลกอฮอล์น้ำ (กำลังในโหมดฉุกเฉิน 2200 แรงม้า) ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถยนต์ 555 คันที่โรงงานอิงเกิลวูด การผลิตตามแผนของรุ่น R-51M (ด้วยเครื่องยนต์ V-1650-9A ที่ไม่มีระบบหัวฉีด) โดยโรงงานในดัลลาสถูกยกเลิกเนื่องจากการสิ้นสุดของสงคราม - มีเพียง 1 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น
การดัดแปลง XP-51F (รุ่นเบาพร้อม V-1650-3), XP-51G (พร้อมเครื่องยนต์ British Merlin 145M) และ XP-51J (พร้อมเครื่องยนต์ V-1710-119) ไม่ได้สร้างขึ้นตามลำดับ
การผลิตมัสแตงทั้งหมดในสหรัฐอเมริกามีจำนวน 15,575 คัน นอกจากนี้ เครื่องบินยังถูกสร้างขึ้นในออสเตรเลีย โดยมีการส่งมอบชุดอุปกรณ์ P-51D จำนวน 100 ชุดในปี 1944 80 ตัวถูกประกอบขึ้นภายใต้ชื่อท้องถิ่น SA-17 "Mustang" 20 เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ส่วนที่เหลือใช้เป็นอะไหล่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ได้มีการผลิตเครื่องบินรุ่น SA-18 Mustang Mk.21, 22 และ 23 จำนวน 120 ลำ ซึ่งมีเครื่องยนต์ต่างกันออกไปในออสเตรเลีย
ประสิทธิภาพการบิน North American P-51 "Mustang" Mk.I
เครื่องยนต์: Allison V-1710-39
กำลัง, แรงม้า: 1150
ปีก, ม.: 11.28
ความยาวเครื่องบิน m: 9.83
ความสูงของเครื่องบิน ม.: 3.71
พื้นที่ปีก ตร. ม.: 21.76
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
เครื่องบินเปล่า: 2717
เครื่องขึ้น: 3915
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. ที่ระดับความสูง 6100 ม.: 615
เวลาปีนขึ้นไป 1525 ม. นาที: 2.2
ระยะการบินกม. (พร้อม PTB) 1200
การต่อสู้การใช้ P-51 Mustang
ในกองทัพอากาศ AE ครั้งที่ 26 ได้รับมัสแตงคันแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 และภายในกลางปี ฝูงบิน 11 ฝูงบินได้บินเครื่องจักรดังกล่าวแล้ว การก่อกวนครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เมื่อมัสแตงบุกโจมตีเป้าหมายในฝรั่งเศส และเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม เครื่องบินประเภทนี้ได้เข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศเป็นครั้งแรก โดยจัดให้มีการโจมตี Dieppe เครื่องบิน "Mustang" Mk.l และ IA ถูกใช้โดยกองทัพอากาศจนถึงปี 1944 และเป็นเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินลาดตระเวนเท่านั้น ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 AE ครั้งที่ 65 ได้รับ Mustang Mk.HI ลำแรก โดยรวมแล้ว AE ประมาณ 30 ลำติดอาวุธด้วยเครื่องจักรดังกล่าว รวมถึงแคนาดา 3 ลำและโปแลนด์ 3 ลำ ซึ่งปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ มัสแตง 3 ถูกใช้เพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด และสกัดกั้นขีปนาวุธร่อน V-1 มัสแตง Mk.IV ทำหน้าที่ในบทบาทเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินเหล่านี้ถูกยิง 232 V-1. ส่วนใหญ่ใช้มัสแตงของอังกฤษในยุโรปตะวันตก ในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียน การใช้งานมีจำกัดมาก มัสแตงประมาณ 600 คันมีแผนที่จะย้ายไปพม่าหลังจากสิ้นสุดสงครามในยุโรป แต่ส่วนใหญ่ไม่มีเวลาไปถึงจุดหมายปลายทางก่อนการยอมจำนนของญี่ปุ่น หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถมัสแตงในสหราชอาณาจักรถูกถอนออกจากราชการอย่างรวดเร็ว
ในกองทัพอากาศของกองทัพสหรัฐฯ มัสแตงถูกใช้ครั้งแรกในการสู้รบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 โดยหน่วยลาดตระเวน AE ครั้งที่ 154 ติดอาวุธด้วย P-51 และ F-6A และปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือ เครื่องบิน R-51A ส่วนใหญ่ใช้ในพม่าใน IAG ที่ 1, 23 และ 311 ยานยนต์ R-51 V/S ปรากฏบนโรงละครแห่งยุโรปในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 - IAG ครั้งที่ 354 เป็นรายแรกที่ได้รับพวกเขาที่นี่ กลุ่มอากาศ 11 กลุ่มที่มีมัสแตงดังกล่าวประจำการในสหราชอาณาจักรและอีก 4 แห่งตั้งอยู่ในอิตาลี งานหลักของพวกเขาคือคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด ในพม่า เครื่องบินรบ R-51 V / C เริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2486 มีอาวุธสามกลุ่ม
ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบิน P-51D ได้ปรากฏตัวในยุโรป กลุ่มที่ 55 รับก่อน การดัดแปลงใหม่กลายเป็นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันในอุดมคติที่มีระยะไกล ความเร็วและอัตราการปีนสูง ตลอดจนพลังการยิงที่ยอดเยี่ยม นับตั้งแต่การยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดี มัสแตงได้กลายเป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด โดยทำหน้าที่เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม นอกจากนี้ยังใช้สกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Me-262 ได้สำเร็จ ในสหราชอาณาจักร P-51D / K ได้รับ 14 กลุ่มอากาศในอิตาลี - 4 ในโรงละครแปซิฟิกของการดำเนินงาน P-51D / K ออกมาเมื่อปลายปี พ.ศ. 2487 นอกเหนือจากการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 แล้วพวกเขายังถูกใช้ เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในฟิลิปปินส์และไต้หวันและจากช่วงเวลาที่ถูกจับกุม อิโวจิมาและการจัดสนามบินที่นั่น - และบนเกาะญี่ปุ่น
มัสแตงเป็นเจ้าของชัยชนะทางอากาศ 4,590 ครั้งจาก 10,720 ครั้งโดยกองทัพอากาศสหรัฐในยุโรปอ้างสิทธิ์รวมถึงเครื่องบินข้าศึก 4,131 ลำจาก 8,160 ลำที่ถูกทำลายบนพื้น
ในช่วงหลังสงคราม "มัสแตง" ซึ่งเริ่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศยามแห่งชาติ ในปี 1948 การกำหนดชื่อ P-51 และ F-6 ถูกเปลี่ยนเป็น F-51 และ RF-51 ตามลำดับ เอฟ-51ดีของอเมริกาถูกใช้อย่างแพร่หลายในช่วงสงครามเกาหลี ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด มัสแตงสุดท้ายถูกถอนออกจากการให้บริการกับกองทัพอากาศพิทักษ์แห่งชาติในปี 2500
กองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีใช้มัสแตงเป็นหลักในรุ่นลาดตระเวน - ตั้งแต่มกราคม 2488 ฝูงบิน GR 2/33 บิน F-6C / D
ที่ Pacific Theatre of Operations มัสแตงได้รับกองทัพอากาศออสเตรเลีย - นอกเหนือจากยานพาหนะที่ประกอบขึ้นในพื้นที่ที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว 214 P-51D และ 84 P-51 K มาจากสหรัฐอเมริกาโดยตรง แต่หน่วยที่พวกเขาติดอาวุธสามารถสู้รบได้ ความพร้อมเฉพาะเมื่อสิ้นสุดการสู้รบแม้ว่าพวกเขาจะเข้าร่วมในการยึดครองญี่ปุ่น ครั้งที่ 77 ในปี พ.ศ. 2493-2494 บินมัสแตงในเกาหลี
นิวซีแลนด์ได้รับ P-51Ds 30 ลำในปี 1945 แต่พวกเขาไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบ โดยรับใช้จนถึงปี 1950 แคนาดาได้รับ P-51D จำนวน 100 ลำก่อนสิ้นสุดสงครามไม่นาน เครื่องบินรุ่นดัดแปลงนี้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศของสหภาพแอฟริกาใต้ในปี 2493-2496 AE ที่ 2 ต่อสู้กับ P-51D ในเกาหลี
ประเทศจีนใน พ.ศ. 2486-2487 ได้รับ 100 P-51 V / S และในปี 1946 - 100 P-51D เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในสงครามกลางเมือง และหลังจากปี 1949 เครื่องบินเหล่านี้ยังคงประจำการทั้งในจีนและไต้หวันมาระยะหนึ่ง
สหภาพโซเวียตได้รับ 10 Mustangs Mk.l เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 สามคนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เข้ารับการทดลองทางทหารที่แนวรบคาลินินโดยได้รับการประเมินเชิงลบจากนักบินรบ ในอนาคต Mustangs Mk.l ถูกใช้เพื่อการฝึกและการทดลองเท่านั้น เช่นเดียวกับเครื่องบินหลายลำที่มีการดัดแปลงในภายหลังซึ่งบังคับให้ลงจอดในพื้นที่ควบคุมของสหภาพโซเวียต
ในช่วงปีหลังสงครามครั้งแรก สวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ และอิตาลีรับ P-51D จำนวนมาก นอกจากนี้ เครื่องจักรประเภทนี้ยังจำหน่ายให้กับเนเธอร์แลนด์ (สำหรับให้บริการในอินเดียตะวันออก) อิสราเอล เกาหลีใต้ อินโดนีเซีย คิวบา สาธารณรัฐโดมินิกัน โบลิเวีย กัวเตมาลา นิการากัว อุรุกวัย เฮติ ในประเทศส่วนใหญ่ของ "โลกที่สาม" เครื่องบินเหล่านี้ให้บริการจนถึงสิ้นยุค 60