การลงจากเฮลิคอปเตอร์ในรูปแบบต่างๆ การฝึกลงจอดด้วยร่มชูชีพ เตรียมตัวไปกระโดดร่ม

การทดสอบการควบคุมอินพุต - เอาต์พุต

คำถามข้อที่ 2 ข้อกำหนดสำหรับขนาดของพื้นที่สำหรับการดำเนินการ descents โดยการลงจอดแบบไม่มีร่มชูชีพคืออะไร?

คำถามข้อที่ 3 อนุญาตให้ทำการฝึกซ้อมโดยผู้สืบทอดบนไซต์ด้วยความเร็วลมไม่เกิน:

คำถามข้อที่ 4 อนุญาตให้ทำการฝึกลดระดับด้วยผู้ลงมาในพื้นที่ป่าบนไซต์ด้วยความเร็วลมไม่เกิน:

คำถามข้อที่ 5 บุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ทำการสืบเชื้อสายได้รับอนุญาตให้ทำการฝึกอบรมหรือการสืบเชื้อสายทางการศึกษากับผู้สืบเชื้อสายระหว่างการเปลี่ยนเที่ยวบินในจำนวนไม่เกิน:

คำถามข้อที่ 6 แต่ละคนลงและปล่อยเมื่อทำการสืบเชื้อสายกับผู้สืบทอดต้องมีกับเขา:

คำถามข้อที่ 7 พลร่มที่ฝึกเฮลิคอปเตอร์ประเภทหนึ่งได้รับอนุญาตให้ลงจากเฮลิคอปเตอร์ประเภทอื่น:

คำถามหมายเลข 8 การสืบเชื้อสายของพลร่มและสินค้าต่าง ๆ โดยใช้ผู้สืบทอดในกรณีที่ไม่มีการสื่อสารระหว่างผู้บัญชาการเฮลิคอปเตอร์และผู้ออก:

คำถามหมายเลข 9 ลงไปในน้ำได้รับอนุญาตให้ดำเนินการ:

คำถามหมายเลข 10 อนุญาตให้ปล่อยที่อุณหภูมิอากาศและน้ำในกรณีของ:

คำถามหมายเลข 11 ในกรณีที่พลร่มชูชีพวางสายระหว่างลงเขาด้วยอุปกรณ์ไกปืน ก่อนอื่นเขาต้อง:

คำถามหมายเลข 12 ในกรณีที่พลร่มชูชีพวางสายระหว่างที่ลงมาจากเครื่องยิงปืน เขาควรรายงานสถานการณ์ในลักษณะใด:

คำถามหมายเลข 13 ในกรณีที่พลร่มวางสายระหว่างการลงสนามด้วยอุปกรณ์ทริกเกอร์ พลร่มชูชีพระบุความพร้อมสำหรับการอพยพโดยสัญญาณอะไร:

คำถามหมายเลข 14 ในกรณีที่พลร่มหยุดนิ่งขณะกำลังลงจากที่สูง ผู้บัญชาการเฮลิคอปเตอร์จะตัดสินใจ:

คำถามหมายเลข 15 ในกรณีที่พลร่มหยุดนิ่งขณะลงจากรถด้วยอุปกรณ์ไกปืน เมื่อตัดสินใจนำพลร่มไปยังที่ปลอดภัย ผู้บังคับบัญชาเฮลิคอปเตอร์ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

คำถามหมายเลข 16 อุปกรณ์ทริกเกอร์คือ:

คำถามที่ 17 ในกรณีที่พลร่มชูชีพโฉบลงด้วยอุปกรณ์ทริกเกอร์ ผู้บัญชาการเฮลิคอปเตอร์ เมื่อตัดสินใจลดพลร่มลงกับพื้นโดยการลงจากเฮลิคอปเตอร์ การปล่อยพลร่มจะแจ้งให้พลร่มทราบเกี่ยวกับสิ่งนี้:

คำถามหมายเลข 18 ใครตัดสินใจยกเลิกเซสชั่นการฝึกบิน:

คำถามหมายเลข 19 หัวหน้าการฝึกอบรมทางอากาศมีหน้าที่:

คำถามข้อที่ 20 ใครเป็นผู้อนุมัติโครงการเคลื่อนย้ายสนามบิน?

คำถามข้อที่ 21 เฮลิคอปเตอร์ของการบินของหน่วยงานภายในใดที่มีระบบโรเตอร์โคแอกเซียล

คำถามหมายเลข 22 ความยาวของอุปกรณ์ดาวน์ฮิลล์แบบ fastrope:

คำถาม #23: การปีนลงมาคือ:

คำถามหมายเลข 24 ข้อใดไม่ใช่กรณีพิเศษในการลงจอด

คำถามหมายเลข 25 ขนาดของแพลตฟอร์มระหว่างลงจอดโดยวิธีการลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8:

คำถามหมายเลข 26 อนุญาตให้ขนส่งทหารด้วยอาวุธและอุปกรณ์พิเศษในสภาพการต่อสู้หรือไม่?

คำถามข้อ 28 ความสูงของการสืบเชื้อสายจากเฮลิคอปเตอร์พร้อมอุปกรณ์พิเศษ อาวุธ (สินค้า) ไปยังไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้โดยใช้อุปกรณ์ปีนเขา:

คำถามข้อที่ 29 ความสูงของการสืบเชื้อสายจากเฮลิคอปเตอร์พร้อมอุปกรณ์พิเศษ อาวุธ (สินค้า) ไปยังไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้โดยใช้อุปกรณ์ดาวน์ฮิลล์ "fastrope":

คำถามข้อที่ 30 วิธีการและออกจากเฮลิคอปเตอร์ด้วยใบพัดหางของ Mi-8, AS-355, R44 และเครื่องบินรุ่นอื่นที่มีการออกแบบที่คล้ายกันควรดำเนินการเท่านั้น?

359. การลงจอด- การถ่ายโอนกองกำลังทางอากาศทางยุทธวิธีทางอากาศหลังแนวข้าศึกเพื่อปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ มันรวมถึงการขึ้นบินของเฮลิคอปเตอร์ด้วยการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก การก่อตัวของคำสั่งการต่อสู้ของส่วน (ส่วนย่อย) ของเฮลิคอปเตอร์ การบินต่อสู้และการลงจอดสะเทินน้ำสะเทินบก

ในเวลาที่กำหนด กองพัน (บริษัท) จะใช้พื้นที่เริ่มต้นที่ระบุสำหรับการลงจอด ผู้บัญชาการของส่วนย่อยกำลังปรับแต่งการคำนวณสำหรับการลงจอด ตรวจสอบความพร้อมของส่วนย่อยสำหรับการลงจอด (การบรรจุ) ลงในเฮลิคอปเตอร์

ด้วยการมาถึงของเฮลิคอปเตอร์ผู้บังคับบัญชาการลงจอดพร้อมกับผู้บัญชาการหน่วยเฮลิคอปเตอร์ (แผนก) ปรับปรุงแผนสำหรับการโหลดอุปกรณ์ทางทหารและบุคลากรลงจอดที่ลงจอดในพื้นที่ลงจอดหลักและสำรองขั้นตอนการทำงานร่วมกันระหว่างเฮลิคอปเตอร์และ หน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ในเที่ยวบินและระหว่างการลงจอด

360. การโหลดอาวุธ ยุทโธปกรณ์ และยุทโธปกรณ์อื่น ๆ ลงในเฮลิคอปเตอร์เริ่มต้นตามเวลาที่กำหนด (ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาอาวุโสโดยใช้กำลังลงจอด) ดำเนินการโดยการโหลดทีมของหน่วยต่างๆ ภายใต้การนำของผู้บังคับบัญชาเฮลิคอปเตอร์ การลงจอดของบุคลากรในเฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการทันทีก่อนเครื่องขึ้นและต้องทำให้เสร็จก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ หน่วยต่อต้านอากาศยานดำเนินการลงจอดของบุคลากรเป็นครั้งสุดท้าย เวลาลงจอดถูกกำหนดโดยผู้บัญชาการการลงจอดหลังจากได้รับคำสั่งให้เริ่มลงจอด

ความพร้อมในการลงจอดนั้นพิจารณาจากการโหลดอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารเสร็จสิ้นลงในเฮลิคอปเตอร์ การกำหนดภารกิจการต่อสู้สำหรับหน่วยต่างๆ ถึงเวลานี้ บุคลากรควรอยู่ใกล้กับเฮลิคอปเตอร์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด

361. การลงจอดเริ่มต้นที่คำสั่งของผู้บังคับบัญชาโดยใช้การลงจอด ความรับผิดชอบในการลงจอดของกองกำลังทางอากาศทางยุทธวิธีในเวลาที่กำหนดอย่างแม่นยำและในพื้นที่ที่กำหนด (บนวัตถุ) อยู่กับผู้บัญชาการหน่วย (หน่วยย่อย) ของเฮลิคอปเตอร์

การก่อตัวของรูปแบบการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์นั้นเกิดขึ้นเมื่อพวกมันบินขึ้นและจบลงด้วยการเข้าใกล้ของหัวหน้าหน่วยของคอลัมน์ของกองกำลังหลักไปยังจุดเริ่มต้น (จุด)

ผู้บัญชาการของการลงจอดบนเครื่องบินอยู่บนเฮลิคอปเตอร์ของผู้บังคับบัญชาของหน่วยเฮลิคอปเตอร์ ผู้บัญชาการของหน่วยลงจอดอยู่บนเฮลิคอปเตอร์ของผู้บังคับบัญชาของหน่วย (การปลด) ผู้บัญชาการหน่วยเฮลิคอปเตอร์ (หน่วยย่อย) แจ้งผู้บังคับบัญชากองกำลังยกพลขึ้นบกเกี่ยวกับสถานการณ์ในพื้นที่ลงจอด การเปลี่ยนแปลงเส้นทางการบินและขั้นตอนในการเข้าสู่จุดลงจอด ตลอดจนเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความเสียหายและหยุดบิน .

362. เมื่อเฮลิคอปเตอร์ของกลุ่มไปข้างหน้าเข้าใกล้พื้นที่ลงจอด ศัตรูที่อยู่บนนั้นจะถูกทำลายและปราบปรามด้วยการยิงจากอาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์และอาวุธขนาดเล็ก หลังจากนั้นกลุ่มไปข้างหน้าจะลงจากเครื่อง กำกับดูแลการขึ้นเครื่องและขนถ่ายจากช่างเทคนิคบนเฮลิคอปเตอร์

กลุ่มไปข้างหน้า, ลงจากเฮลิคอปเตอร์, ปรับใช้ในรูปแบบการต่อสู้, เสร็จสิ้นการทำลายศัตรูบนไซต์ลงจอด (ไซต์) และในพื้นที่ที่อยู่ติดกับพวกเขา, เข้าครอบครองแนวที่กำหนด, รวมเข้ากับมันและรับรองการลงจอดของ กองกำลังลงจอดหลัก

หน่วยย่อยต่อต้านอากาศยานที่ทำงานในกลุ่มไปข้างหน้า หลังจากการลงจอด จะเข้ายึดตำแหน่งการยิงใกล้กับจุดลงจอดในทิศทางการรุกของกองกำลังลงจอดหลัก และเตรียมพร้อมที่จะยิงใส่เป้าหมายทางอากาศของข้าศึก

หลังจากลงจากเครื่องแล้ว หน่วยวิศวกร-ทหารช่างจะทำการสำรวจการระเบิดของทุ่นระเบิดและสิ่งกีดขวางอื่นๆ ที่จุดลงจอด กวาดล้างหรือทำเครื่องหมายสิ่งกีดขวางและวัตถุในท้องถิ่นที่ขัดขวางการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์

การลาดตระเวน (การลาดตระเวนการต่อสู้) การลาดตระเวน (หน่วยลาดตระเวน) หลังจากลงจอด ทำการลาดตระเวนในทิศทางของการลงจอดที่จะเกิดขึ้น รุกเข้าสู่แนวที่ยึดได้ (วัตถุ) และระบุองค์ประกอบและตำแหน่งของศัตรู แผนก (การคำนวณ) ของรังสี การลาดตระเวนทางเคมี หรือแผนกที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษจะดำเนินการสำรวจรังสีและสารเคมี

หลังจากที่กลุ่มล่วงหน้าลงจอดแล้ว เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และจู่โจมสนับสนุนการต่อสู้ของกลุ่มรุกและครอบคลุมการลงจอดของกองกำลังหลัก ตลอดจนโจมตีศัตรูที่เข้าใกล้พื้นที่ลงจอด ผู้บัญชาการกลุ่มไปข้างหน้าแจ้งผู้บังคับบัญชาการลงจอดของข้อมูลที่อัปเดตเกี่ยวกับภูมิประเทศในพื้นที่ลงจอด, จุดลงจอดและลักษณะของการกระทำของศัตรูในพื้นที่ลงจอดและหากเป็นไปได้ในพื้นที่ที่ถูกจับ (ถูกทำลาย) เส้น (วัตถุ)

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในสถานการณ์ในพื้นที่ลงจอดหลัก ความล้มเหลวของพื้นที่ลงจอดหลัก ผู้บัญชาการลงจอดตัดสินใจที่จะลงจอดบนพื้นที่ลงจอดสำรองด้วยตัวเขาเอง และในพื้นที่ลงจอดสำรอง - หลังจากการตัดสินใจได้รับการอนุมัติโดย ผู้บัญชาการใช้การลงจอด ตามผลการรบของกลุ่มล่วงหน้าและบนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับจากหน่วยลาดตระเวน หากจำเป็น ผู้บัญชาการจะระบุลำดับการลงจอดของกองกำลังหลักและงานขององค์ประกอบของคำสั่งรบ (หน่วยย่อย) .

363. กองกำลังหลักของกองกำลังลงจอดในพื้นที่ลงจอดภายใต้การโจมตีทางอากาศเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และการยิงปืนใหญ่สนับสนุน หลังจากลงจอด หน่วยยกพลขึ้นบกจะเข้ารับตำแหน่งเริ่มต้น (มุ่งความสนใจไปที่พื้นที่ชุมนุม) รับคำสั่งการรบและดำเนินการภารกิจต่อสู้ต่อไป ผู้บัญชาการยกพลขึ้นบกเข้าควบคุมการบินของกองทัพ (สนับสนุน) ที่แนบมา

ผู้บัญชาการยกพลขึ้นบกชี้แจงบนพื้นหรือกำหนดภารกิจใหม่สำหรับหน่วยย่อย ประสานงานการกระทำของพวกเขาและจัดการพวกเขาในระหว่าง

ความสำเร็จของภารกิจการต่อสู้

หน่วยย่อยปืนใหญ่ (หน่วยย่อย) หลังจากลงจอด เข้ายึดตำแหน่งการยิงบนพื้นที่ลงจอด และยิงไปที่เป้าหมายที่สังเกตพบในทิศทางของการปฏิบัติการของหน่วยลงจอด

หน่วยต่อต้านอากาศยานในระหว่างการปฏิบัติการครอบคลุมรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังลงจอดจากการโจมตีทางอากาศของศัตรู

กองหนุนผสมอาวุธหลังจากลงจอดจะถูกประกอบขึ้นในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายเพื่อเตรียมพร้อมที่จะดำเนินการที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน

เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ และหลังจากการลงจอด เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้สนับสนุนการรบทางอากาศและป้องกันการเข้าใกล้ของกองหนุนของศัตรู

ความก้าวหน้าของหน่วยยกพลขึ้นบกไปยังแนว (วัตถุ) ที่อาจยึดได้ (การทำลาย การไร้ความสามารถ) จะดำเนินการอย่างรวดเร็ว โดยปกติแล้วจะอยู่ในลำดับก่อนการรบภายใต้การรักษาความปลอดภัย

เมื่อพบกับศัตรูในระหว่างการรุก กองกำลังยกพลขึ้นบกโดยไม่เกี่ยวข้องกับการรบที่ยืดเยื้อ ข้ามศูนย์กลางของการต่อต้าน ด้วยไฟ และหากจำเป็น โดยการโจมตีที่เด็ดขาด กองกำลังส่วนหนึ่งจะทำลายกองกำลังขนาดเล็กของ ศัตรู.

ผลลัพธ์ของการลงจอดและข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ในพื้นที่ลงจอดและการปฏิบัติงานนอกจากนี้ยังมีการรายงานไปยังผู้บังคับบัญชาอาวุโสในการดำเนินการทันทีงานในอนาคตและการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของสถานการณ์ บนพื้นฐานของพวกเขา ภารกิจการต่อสู้ถูกกำหนดให้กับผู้ใต้บังคับบัญชา

ผู้บัญชาการกองพลน้อยเริ่มจัดการปฏิบัติการยกพลขึ้นบกหลังจากที่ผู้บัญชาการกองพลขึ้นบกรายงานการลงจอด สถานะของหน่วยและศัตรู

364. เมื่อไปถึงวัตถุที่กำหนด กองกำลังลงจอดจะเคลื่อนเข้าสู่รูปแบบการต่อสู้และโจมตีอย่างรวดเร็วในแนวรบและด้านหลัง ทำลายกำลังคน พลังยิง (ทำให้วัตถุหลุดออกจากการกระทำ) และไปที่วัตถุใหม่หรือไปยังวัตถุใหม่อย่างรวดเร็ว พื้นที่ที่กำหนด (จุด)

เมื่อยึดอยู่บนแนวที่ยึดได้ ยูนิตยกพลขึ้นบกจะเข้าสู่การป้องกันโดยยึดพื้นที่สำคัญของภูมิประเทศและการเคลื่อนกำลังและเครื่องมืออย่างรวดเร็ว พื้นที่ป้องกัน (ฐานที่มั่น) กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการป้องกันรอบด้าน

365. เมื่อทำลาย (เลิกใช้งาน) หมายถึงการใช้อาวุธนิวเคลียร์, เคมีและชีวภาพ, องค์ประกอบภาคพื้นดินของระบบลาดตระเวนและการโจมตี, ฐานบัญชาการและวัตถุศัตรูอื่น ๆ หน่วยลงจอดแอบรุกเข้าไปในพื้นที่ที่ตั้งของพวกเขาโจมตี และทำลายศัตรูที่ปิดบังวัตถุเหล่านี้ ทำให้พวกเขาใช้ปืนกล (ปืน) ขีปนาวุธ (กระสุน) การควบคุม และองค์ประกอบสำคัญอื่น ๆ ของสถานที่นั้นใช้ไม่ได้ วิธีการโจมตีด้วยนิวเคลียร์และเคมีระหว่างการเคลื่อนที่จะถูกทำลายด้วยไฟ และการโจมตีอย่างเด็ดขาดหรือการกระทำกะทันหันจากการซุ่มโจมตีด้วยไฟ

เมื่อจับทุ่นระเบิดนิวเคลียร์ของศัตรูที่ติดตั้งในบ่อน้ำ กองกำลังลงจอดจะทำลายศัตรูในพื้นที่ของตำแหน่งที่เป็นไปได้ของบ่อน้ำ ยึดแนวเขตที่กำหนดและรับรองการทำงานของหน่วยวิศวกรรมและหน่วยทหารช่างที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ทุ่นระเบิดนิวเคลียร์เป็นกลาง

366. เมื่อทางแยกถนนถูกปิดใช้งาน สะพาน สะพานลอย สะพานลอย และทางแยกถนนจะถูกทำลาย ทำให้พื้นถนนไม่สามารถใช้งานได้ในสถานที่ซึ่งเนื่องจากสภาพท้องถิ่น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดให้มีถนนเลี่ยงผ่านในเวลาอันสั้น

เมื่อจับทางแยก (สถานี) ของรถไฟ อย่างแรกเลย สวิตช์อินพุตและเอาต์พุต การส่งสัญญาณและวิธีปิดกั้นอัตโนมัติ แหล่งจ่ายไฟและสายสื่อสารถูกปิดใช้งาน (ถูกทำลาย ถูกทำลาย) ระดับทหารที่ตั้งอยู่ที่สถานีตามกฎถูกบล็อกและถูกทำลายด้วยไฟและการโจมตีที่เด็ดขาด

367. เมื่อเสาควบคุมถูกทำลาย กองกำลังหลักของกองกำลังลงจอดโดยตรงบนวัตถุหรือใกล้วัตถุ และส่วนหนึ่งของกองกำลัง - บนเส้นทางการอพยพที่เป็นไปได้สำหรับองค์ประกอบของเสาควบคุมหรือทางเข้าของกองหนุนของศัตรู กองกำลังลงจอดหลักโจมตีศัตรูจากทิศทางต่างๆ โดยเน้นที่ความพยายามหลักในการยึดส่วนปฏิบัติการของกองบัญชาการ เอกสารของคำสั่งการต่อสู้และกลุ่มควบคุมและสำนักงานใหญ่ ในเวลาเดียวกัน การทำงานของศูนย์สื่อสาร ศูนย์ส่งและรับวิทยุ (คะแนน) และวิธีการสั่งการและควบคุมกองกำลังและอาวุธอัตโนมัติ

วัตถุที่เคลื่อนที่ถูกทำลายโดยการซุ่มโจมตีหรือการโจมตีทางอากาศ บุคลากรและการควบคุมถูกทำลาย และเอกสารต่างๆ ถูกจับ

368. ดำเนินการจับโครงสร้างไฮดรอลิก สะพาน สิ่งอำนวยความสะดวกทางข้าม หรือพื้นที่ที่สะดวกสำหรับการบังคับ แรงลงจอด หลังจากลงจอด เคลื่อนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วไปยังวัตถุที่กำหนด โจมตีการเคลื่อนที่จากทิศทางต่าง ๆ บนฝั่งหนึ่งหรือทั้งสองฝั่ง จับวัตถุเหล่านี้ และเคลื่อนไปสู่การป้องกันรอบด้าน จับพวกมันให้เข้าใกล้กองทหารของเขา

เพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก กองกำลังจู่โจมทางอากาศทางยุทธวิธีหลังการลงจอดสามารถยึดและยึดไว้โดยการป้องกันที่ดื้อรั้นในส่วนของแนวชายฝั่งที่กำหนดไว้สำหรับการลงจอดของการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก ป้องกันการเข้าใกล้ของกองหนุนของศัตรูบางส่วนหรือใน กองกำลังเต็มที่ทำลายชุดปืนใหญ่ชายฝั่งและอาวุธยิงอื่นๆ ที่ขัดขวางการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก เช่นเดียวกับฐานบัญชาการ ศูนย์สื่อสาร และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ การลงจอดของกองกำลังทางอากาศทางยุทธวิธีนั้นดำเนินการทันทีก่อนที่เรือจะลงจอดพร้อมกับหน่วยจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกไปยังชายฝั่ง การลงจอดได้รับการสนับสนุนโดยการยิงจากเรือสนับสนุนการยิงและการโจมตีทางอากาศ

369. ในการยึดทางผ่าน กองทหารทางอากาศทางยุทธวิธีจะลงจอดโดยตรงหรือบนพื้นที่ (แพลตฟอร์ม) ใกล้กับช่องผ่าน ให้ยึดความสูงของคำสั่งที่อยู่ติดกับมัน จากนั้นไปที่ปีกและด้านหลังของศัตรูที่ป้องกันช่องผ่าน และทำลายมัน ในการยึดทางผ่านภูเขา (หุบเขา) กองกำลังลงจอดตามกฎจะตกลงบนความสูงที่โดดเด่นบล็อกและทำลายศัตรู

370. เมื่อหน่วยย่อยที่เคลื่อนจากด้านหน้าไปถึงเส้นสัมผัส ผู้บัญชาการยกพลขึ้นบกจะสร้างการติดต่อกับพวกเขา ระบุตำแหน่งของจุดนัดพบ ขั้นตอนการส่งหน่วยย่อยผ่านรูปแบบการต่อสู้ของหน่วยยกพลขึ้นบก และการดำเนินการร่วมกันเพิ่มเติม

เมื่อการยิงสนับสนุนด้วยปืนใหญ่มาถึงเส้น ผู้บัญชาการของหน่วยปืนใหญ่สนับสนุนจะติดต่อกับผู้บังคับบัญชา (ผู้ตรวจการณ์ปืนใหญ่) ของกำลังลงจอด และเริ่มปฏิบัติงานเพื่อผลประโยชน์ของกำลังยกพลขึ้นบก ในกรณีนี้ คำสั่งของกองกำลังลงจอดสามารถโอนไปยังผู้บัญชาการของกองพลน้อยที่เข้าสู่พื้นที่ลงจอด และกำลังลงจอดจะกลายเป็นองค์ประกอบของคำสั่งรบ

เมื่อถึงจุดนัดพบหน่วยย่อยของกองกำลังเข้าสู่พื้นที่ปฏิบัติการของการลงจอดกำหนดตัวเองด้วยสัญญาณที่จัดตั้งขึ้น ผู้บัญชาการของหน่วยลงจอดแจ้งผู้บังคับบัญชาของหน่วยข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูตำแหน่งของหน่วยลงจอดระบุขั้นตอนสำหรับการผ่านรูปแบบการต่อสู้ของการลงจอดและการกระทำร่วมกัน (เปลี่ยนหน่วยลงจอด)

หลังจากเชื่อมต่อกับหน่วยไปข้างหน้าของกองพลน้อยแล้วหน่วยลงจอดสามารถทำงานร่วมกับพวกเขาหรือมุ่งความสนใจไปที่พื้นที่ที่ระบุเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการต่อไป

เมื่อได้รับภารกิจการต่อสู้เพื่อลงจอดใหม่ หน่วยย่อยก็เริ่มเตรียมการ ในกรณีนี้ กองพัน (บริษัท) จะใช้มาตรการเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการต่อสู้ของหน่วย

371. การอพยพทางอากาศสามารถทำได้โดยเฮลิคอปเตอร์โดยตรงจากวัตถุที่ถูกทำลายหรือจากพื้นที่ชุมนุมหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ (การอพยพ) กองกำลังลงจอดเคลื่อนตัวไปยังพื้นที่อพยพในลำดับก่อนการสู้รบ หน่วยยามหรือที่กำบังถูกจัดวางที่ความสูงเหนือระดับและเส้นทางรุกของศัตรูที่เป็นไปได้ ก่อนอื่นดำเนินการโหลดและลงจอดของหน่วยครกและปืนใหญ่

การกระทำของกองกำลังลงจอดและเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการอพยพนั้นนำโดยผู้บัญชาการกองกำลังลงจอด

372. เมื่อเสร็จสิ้นภารกิจการรบ กองกำลังลงจอดจะไปยังพื้นที่ชุมนุมที่กำหนด (จุด) เชื่อมต่อกับส่วนของกองพัน (บริษัท) ที่ไม่ได้ลงจอด วางอยู่ที่การกำจัดของผู้บังคับบัญชา และใช้มาตรการเพื่อ ฟื้นฟูความสามารถในการต่อสู้

373. หน่วยย่อยที่ได้รับมอบหมายให้กองกำลังจู่โจมทางอากาศทางยุทธวิธีจะได้รับขีปนาวุธ กระสุน อาหาร อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล และยุทโธปกรณ์อื่น ๆ ตลอดระยะเวลาปฏิบัติการหลังแนวข้าศึก (ภารกิจต่อสู้)

การเติมกระสุนและวัสดุอื่น ๆ ในระหว่างการปฏิบัติงานสามารถทำได้โดยหน่วยการบินของกองทัพในขณะที่เที่ยวบินกลับดำเนินการอพยพผู้บาดเจ็บและป่วยและจัดระเบียบการใช้อาวุธกระสุนและวัสดุอื่น ๆ ที่ถูกจับจากศัตรู

บทที่เจ็ด

การกระทำของกองพัน (บริษัท)

การลงจอดจะดำเนินการต่อไป วิธี:

ร่มชูชีพ (ไม่จำเป็นต้องใช้ไซต์ แต่ต้องมีการฝึกทหาร สามารถโยนหัวรบหรืออาวุธออกได้)

ขึ้นเครื่อง

รวมกัน (ต้องใช้แพลตฟอร์ม ส่วนหนึ่งดำเนินการโดยพลร่ม อีกส่วนหนึ่งกำลังลงจอด)

27. เนื้อหาของคำสั่งการต่อสู้เพื่อดำเนินการเป็นปรปักษ์โดยหน่วยอากาศ

ในคำสั่งการต่อสู้ตามประเด็นต่อไปนี้อย่างเคร่งครัด:

บทสรุปโดยย่อจากการประเมินข้าศึก การจัดกลุ่มและธรรมชาติของการกระทำของกองกำลังภาคพื้นดิน การจัดกลุ่มและธรรมชาติของการกระทำของการบินข้าศึกและการป้องกันทางอากาศในเขตปฏิบัติการของกองบินทหารอากาศ ข้อสรุปจากการประเมินสถานการณ์เป็นพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจปฏิบัติการทางทหาร

งานของกองทหารซึ่งนำมาจากคำสั่งการต่อสู้ของผู้บัญชาการอาวุโส

งานของเพื่อนบ้าน ขั้นตอนการใช้กำลังและวิธีการโดยผู้บังคับบัญชาอาวุโสเพื่อผลประโยชน์ของการกระทำของหน่วย ขั้นตอนการโต้ตอบกับพวกเขาและเพื่อนบ้าน

แนวความคิดของความเป็นปรปักษ์ซึ่งนำมาจากการตัดสินใจและระบุหลังจากคำว่า "ตัดสินใจ"

หลังจากคำว่า "ฉันสั่ง" จะถูกระบุ: เพื่อใครในลักษณะใด ฯลฯ

ทรัพยากรการบิน แรงดันการต่อสู้ จำนวนขีปนาวุธ และการกระจายตามภารกิจ

เวลาและระดับความพร้อมรบในการออกเดินทาง

ลำดับการควบคุม (จุดควบคุม ลำดับการเคลื่อนไหว)

28. วัตถุประสงค์และภารกิจการต่อสู้ ia.

AI เป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการต่อสู้กับศัตรูทางอากาศ จุดประสงค์หลักคือเพื่อเอาชนะอาวุธโจมตีทางอากาศของศัตรูในเที่ยวบินด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับปืนใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศ

AI สามารถใช้เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินของศัตรูและทำการลาดตระเวนทางอากาศ

งานหลัก:

ครอบคลุมวัตถุที่สำคัญที่สุด ภูมิภาคของประเทศ การจัดกลุ่มกองกำลังจากการโจมตีทางอากาศของศัตรูและการลาดตระเวนทางอากาศ

การทำลายศัตรูทางอากาศในการต่อสู้ทางอากาศเพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ

รับรองการปฏิบัติการรบของหน่วยและหน่วยย่อยของสาขาการบินอื่น ๆ

การทำลายเครื่องบินสอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ เสาบัญชาการทางอากาศ เครื่องบินติดขัด

ต่อสู้กับกองกำลังทางอากาศของศัตรู

29. รูปแบบการต่อสู้ขั้นพื้นฐาน องค์ประกอบ ชนิด และรูปแบบ ข. คำสั่งซื้อ

ลำดับของการรบคือการจัดเตรียมร่วมกันในอากาศของลูกเรือ หน่วยย่อย หน่วยสำหรับการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ร่วมกัน ลำดับการต่อสู้ถูกกำหนดโดยผู้บัญชาการ

ลำดับการรบควรมี:

เงื่อนไขที่ดีที่สุดในการค้นหา ตรวจจับ และโจมตีเป้าหมาย

ความสามารถในการบังคับทิศทาง ความสูง และความเร็ว

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างทีมงาน

ความเสียหายน้อยที่สุดจากผลกระทบของศัตรู

ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการควบคุม

ความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับ

รูปแบบการต่อสู้สามารถ:

ปิด (โหมดการบินเดี่ยวและระยะทางขั้นต่ำที่อนุญาต ช่วงเวลาและส่วนเกินจะถูกกำหนดตามเงื่อนไขความปลอดภัยในการบิน)

เปิด (มีโหมดการบินเครื่องบินเดียวในระยะทางที่เพิ่มขึ้น, ช่วงเวลา, ความเกินในการมองเห็นภาพ - 1.5-2 กม.)

กระจัดกระจาย (สามารถตั้งค่าโหมดการบินที่แตกต่างกันได้ โดยจะกระทำโดยมองไม่เห็นระหว่างเครื่องบิน)

เมื่อบินในรูปแบบการต่อสู้แบบปิดและแบบเปิด รูปแบบการต่อสู้ที่หลากหลายจะถูกใช้: เสา, แบริ่ง, ลิ่ม, ด้านหน้าและงู

ความสนใจ: คุณกำลังดูส่วนข้อความของเนื้อหาที่เป็นนามธรรม สื่อมีให้โดยคลิกที่ปุ่มดาวน์โหลด

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการลงจอดระบบร่มชูชีพ

วัตถุประสงค์และองค์ประกอบ ระบบร่มชูชีพคือร่มชูชีพตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปพร้อมชุดอุปกรณ์ที่รับประกันการจัดวางและยึดบนเครื่องบินหรือสิ่งของที่ตกหล่นและการเปิดใช้งานร่มชูชีพ

คุณภาพและข้อดีของระบบร่มชูชีพสามารถประเมินได้ตามขอบเขตที่ตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

- รักษาความเร็วที่เป็นไปได้หลังจากที่พลร่มออกจากเครื่องบิน

- เพื่อให้แน่ใจว่านักกระโดดร่มชูชีพสามารถรับน้ำหนักได้ในระหว่างการเปิด

- มีอุปกรณ์เปิดที่เรียบง่ายและไร้ปัญหาภายใต้เงื่อนไขใด ๆ โดยให้ความเป็นไปได้ของการเปิดร่มชูชีพหลักทั้งแบบบังคับและแบบบังคับ

- เพื่อให้สามารถกระโดดจากที่สูงต่ำได้

- อย่าขัดขวางการกระทำของพลร่มด้วยขนาดและตำแหน่งของชิ้นส่วนให้มีความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบร่มชูชีพสำรอง

– มีเสถียรภาพและสามารถจัดการได้เพียงพอ

- มีระบบกันกระเทือนที่ทนทานและสะดวกสบายเหมาะสำหรับพลร่มทุกระดับในเครื่องแบบพิเศษ

- ช่วยให้คุณสามารถกำจัดระบบกันสะเทือนได้อย่างรวดเร็วหากจำเป็นในทุกสภาวะ

- ออกแบบให้เรียบง่ายที่สุด โดยใช้แรงงานและเวลาในการบำรุงรักษาและติดตั้งน้อยที่สุด

- เพื่อให้มีมวลน้อยที่สุด

– ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ความเร็วในการลงจอดอย่างปลอดภัยภายใต้สภาวะที่ใช้งานได้จริง

ร่มชูชีพ. พื้นฐานสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของระบบร่มชูชีพลงจอดคือการทำงานของร่มชูชีพ - หลังคาที่มีเส้นเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของระบบร่มชูชีพที่มีแรงต้านของอากาศ

สาระสำคัญทางกายภาพของฟังก์ชันที่ทำโดยโดมในระหว่างการสืบเชื้อสายคือการเบี่ยงเบน (ดัน) อนุภาคของอากาศที่เข้ามาและถูกับโดม ในขณะที่โดมนำอากาศบางส่วนไปด้วย นอกจากนี้อากาศที่แยกจากกันไม่ได้ปิดโดยตรงด้านหลังโดม แต่อยู่ห่างจากโดมพอสมควรทำให้เกิดกระแสน้ำวนเช่น การเคลื่อนที่แบบหมุนของกระแสลม เมื่ออากาศถูกผลักออกจากกัน การเสียดสีกับอากาศ การขึ้นของอากาศในทิศทางของการเคลื่อนไหวและการก่อตัวของกระแสน้ำวน การทำงานจะดำเนินการซึ่งดำเนินการโดยแรงต้านของอากาศ ขนาดของแรงนี้พิจารณาจากรูปร่างและขนาดของหลังคาร่มชูชีพ โหลดเฉพาะ ลักษณะและความแน่นของผ้าร่ม อัตราการตกลง จำนวนและความยาวของเส้น วิธีการติด แนวรับน้ำหนัก, การถอดกระโจมออกจากโหลด, การออกแบบหลังคา, ขนาดของรูเสาหรือวาล์ว และอื่นๆ ปัจจัย

ค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพมักจะใกล้เคียงกับค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพ หากพื้นผิวของโดมและเพลตเหมือนกัน ความต้านทานก็จะมากขึ้นที่เพลต เนื่องจากส่วนตรงกลางของโดมเท่ากับพื้นผิว และส่วนตรงกลางของร่มชูชีพนั้นน้อยกว่าพื้นผิวมาก เส้นผ่านศูนย์กลางที่แท้จริงของทรงพุ่มในอากาศและช่วงกลางของหลังคานั้นยากต่อการคำนวณหรือวัด ความแคบของหลังคาร่มชูชีพคือ อัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมที่เติมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมที่ปรับใช้นั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างของการตัดผ้า ความยาวของเส้น และสาเหตุอื่นๆ ดังนั้นเมื่อคำนวณความต้านทานของร่มชูชีพจึงไม่ใช่ส่วนตรงกลางที่คำนึงถึง แต่พื้นผิวของโดม - ค่าที่ทราบได้อย่างแม่นยำสำหรับร่มชูชีพแต่ละอัน

ข้าว. 1. นักดิ่งพสุธาบนร่มชูชีพเปิด

a - มีโดมกลม b - มีโดมทรงกลมเมื่อเลื่อน

c - มีโดมสี่เหลี่ยม

ขึ้นอยู่กับรูปร่างของโดม แรงต้านของอากาศต่อวัตถุที่เคลื่อนไหวนั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างของร่างกายเป็นสำคัญ ยิ่งรูปร่างของร่างกายมีความคล่องตัวน้อยเท่าไร ร่างกายก็จะยิ่งมีแรงต้านมากขึ้นเมื่อเคลื่อนไหวในอากาศ เมื่อสร้างหลังคาร่มชูชีพ รูปร่างของทรงพุ่มนั้นถูกมองหาโดยพื้นที่ที่เล็กที่สุดของทรงพุ่มจะทำให้เกิดแรงต้านทานสูงสุด กล่าวคือ ด้วยพื้นที่ผิวขั้นต่ำของโดมร่มชูชีพ (ด้วยการใช้วัสดุขั้นต่ำ) รูปร่างของโดมควรให้สินค้าที่มีความเร็วในการลงจอดที่กำหนด

เทปโดมมีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่ำที่สุดและโหลดน้อยที่สุดระหว่างการเติม ซึ่ง C p = 0.3 - 0.6 สำหรับโดมทรงกลมจะแตกต่างกันตั้งแต่ 0.6 ถึง 0.9 โดมทรงสี่เหลี่ยมมีอัตราส่วนระหว่างส่วนกลางและพื้นผิวที่ดีกว่า นอกจากนี้ รูปร่างที่ประจบสอพลอของโดมดังกล่าว เมื่อลดระดับลง จะนำไปสู่การก่อตัวของกระแสน้ำวนที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ร่มชูชีพที่มีโดมสี่เหลี่ยมมี Cn = 0.8 - 1.0 ค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพที่มีค่ามากกว่าเดิมเมื่อพับยอดโดมหรือโดมในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว ดังนั้นด้วยอัตราส่วนด้านข้างของโดม 3:1 Sp = 1.5

ร่อนเนื่องจากรูปทรงของหลังคาร่มชูชีพยังเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การลากเป็น 1.1 - 1.3 นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเลื่อน โดมจะบินโดยอากาศไม่ใช่จากล่างขึ้นบน แต่จากด้านล่างไปด้านข้าง ด้วยการไหลรอบโดมดังกล่าว อัตราการตกลงที่เป็นผลรวมจะเท่ากับผลรวมของส่วนประกอบในแนวตั้งและแนวนอน กล่าวคือ เนื่องจากลักษณะของการกระจัดในแนวนอนทำให้แนวตั้งลดลง (รูปที่ 1)

การลงจอดจะดำเนินการต่อไป วิธี:

• ร่มชูชีพ (ไม่จำเป็นต้องมีไซต์ แต่ต้องมีการฝึกอบรม)
• ลงจอด;
• รวมกัน (ต้องใช้แพลตฟอร์มส่วนหนึ่งดำเนินการโดยพลร่มและอีกส่วนหนึ่งกำลังลงจอด)

การลงจอดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

- หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์ลอยอยู่บนความสูงที่ต้องการ ช่างการบินจะเปิดประตู

- หัวหน้าหน่วยกู้ภัยตรวจสอบให้แน่ใจโดยการสังเกตด้วยตาเปล่าของพื้นที่ลงจอดว่าไม่มีวัตถุอันตรายอยู่บนนั้น (หิน ตอไม้ หดหู่ รอยแตก) และออกคำสั่งให้หน่วยกู้ภัยลงจอด

จัมเปอร์ตั้งอยู่บนธรณีประตูและลงมาอย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะผลักออกและทำการเคลื่อนไหวกะทันหันเพื่อไม่ให้รบกวนการทรงตัวของเฮลิคอปเตอร์
- หลังจากลงจอดคุณต้องหลีกทางให้ผู้ช่วยชีวิตคนต่อไป
- ในกรณีอุปกรณ์ลงจอด อุปกรณ์ ยา อาหาร จะต้องบรรจุให้แน่นหนา และเงื่อนไขในการลงจอดต้องมั่นใจในความปลอดภัย

เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่เตรียมและทิ้งสิ่งของจะต้องถูกยึดเข้ากับระบบความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์ หลังจากทำงานนี้แล้วเขาก็ลงจอด กระบวนการลงจอดทั้งหมดเกิดขึ้นภายใต้การแนะนำของวิศวกรการบิน สามารถลงจอดพร้อมกันผ่านประตูด้านหน้าและด้านหลัง

เมื่อเฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถบินได้ในระดับความสูงต่ำ การลงจอดของเจ้าหน้าที่กู้ภัยและอุปกรณ์จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (SRS) หรือเชือก ความสูงของเฮลิคอปเตอร์ไม่ควรเกิน 40 ม.

การจำแนกประเภทกระโดดร่มและกระโดดร่ม

กระโดดร่มชูชีพและลงมาด้วยการลงมาในการป้องกันการบินของป่าไม้แบ่งออกเป็น:

- การฝึกอบรม,

– การศึกษาและการสาธิต

- การผลิต,

- ทดลอง (ทดสอบ)

การฝึกกระโดดร่มชูชีพและการลงโดยผู้ลงจะดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

- เมื่อเรียนในหลักสูตรฝึกอบรมสำหรับพลร่ม-นักผจญเพลิง พลร่ม-นักผจญเพลิง ครูฝึกพลร่ม-นักดับเพลิง และนักโดดร่ม-นักผจญเพลิง ตลอดจนนักบินผู้สังเกตการณ์

- ในระหว่างการฝึกอบรมด้านเทคนิค การฝึกอบรมขั้นสูงโดยพนักงานของ กปปส. และ สปป. และการฝึกอบรมพนักงานของ ก.พ. เพื่อกระโดดร่มชูชีพเข้าไปในป่า

- ด้วยการกระโดดร่มชูชีพและลงมาเป็นเวลานานโดยมีการลงมาในช่วงฤดูไฟ

- ในการเตรียมตัวและเข้าร่วมการแข่งขันกีฬากระโดดร่มและกีฬาที่ใช้ไฟทางอากาศ ในวันหยุดและขบวนพาเหรดทางอากาศ

การฝึกกระโดดร่มชูชีพและการร่อนลงพร้อมกับผู้ลง ได้แก่ เกริ่นนำ การศึกษาและการฝึกอบรม การควบคุมและการตรวจสอบ รวมถึงการกระโดดและการลงเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับหรือเข้าร่วมการแข่งขันในการกระโดดร่มและกีฬาที่ใช้ไฟทางอากาศ

การกระโดดร่มชูชีพครั้งแรกจากเครื่องบินหรือการลงจากเฮลิคอปเตอร์เรียกว่าการกระโดดเบื้องต้น

การกระโดดร่มชูชีพการลงด้วยผู้สืบทอดดำเนินการตามหลักสูตรเพื่อฝึกฝนและปรับปรุงเทคนิคการกระโดดหรือโคตรเรียกว่าการฝึก

ควบคุมและทดสอบการกระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบินหรือทางลงด้วยการลงจากเฮลิคอปเตอร์ในช่วงฤดูเพลิงไหม้โดยมีการกระโดดหรือลงทางยาว

กระโดดร่มชูชีพหรือลงด้วยผู้ลงมาเพื่อสาธิตเทคนิคการออกกำลังกายระหว่างการฝึกอบรมหรือการฝึกอบรมขั้นสูงของพนักงานดับเพลิงและทีมดับเพลิงในอากาศเรียกว่าการฝึกอบรมและการสาธิต

การผลิตกระโดดร่มชูชีพขึ้นและลงด้วยการลง:

- เพื่อดับไฟป่า

– สำหรับการตรวจพยาธิสภาพป่า

- เพื่อหยุดการละเมิดกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในป่า

- มอบหมายพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองป่าไม้และบริการป่าไม้

การกระโดดร่มชูชีพ การลงโดยลงจากเครื่อง ดำเนินการโดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เชี่ยวชาญอุปกรณ์ร่มชูชีพ (ลงจอด) อุปกรณ์เครื่องมืออุปกรณ์และอุปกรณ์ต่างๆตลอดจนศึกษาวิธีการแยกออกจากเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) และการลงจอดในสภาวะที่ยากลำบาก เรียกว่าทดลอง (test)

การทดลองกระโดดร่มชูชีพลงโดยได้รับอนุญาตและตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากฐานทัพอากาศกลาง

จำนวนการทดลองกระโดดร่มหรือกระโดดร่ม (ทดสอบ) ที่มีผู้ลงต่อวันสำหรับผู้เข้าร่วมการทดสอบแต่ละคนถูกกำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าฐานทัพอากาศกลาง แต่ไม่เกิน 5 กระโดดและ 7 ทางลง

บันทึก:

การทดลองลดระดับลงหากจำเป็น สามารถทำได้จากหอคอยจำลองมาตรฐาน แต่ไม่เกิน 10 ทางลงต่อวัน

การกระโดดร่มตามวิธีการเปิดแบ่งออกเป็นการกระโดดด้วยการบังคับและการเปิดด้วยตนเอง

บังคับให้เปิดการกระโดดได้ :

- ด้วยการบังคับเปิดถุงร่มชูชีพ

- ด้วยการบังคับเปิดถุงร่มชูชีพและกระชับฝาครอบกระโจมด้วยเชือกดึง

- ด้วยการบังคับใช้ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพ

กระโดดด้วยการเปิดด้วยตนเองตามเวลาที่ร่มชูชีพถูกนำไปใช้หลังจากแยกออกจากเครื่องบินแบ่งออกเป็น:

- กระโดดโดยไม่ชักช้าซึ่งร่มชูชีพเปิดใช้งานไม่เกิน 3 วินาทีหลังจากแยกออกจากเครื่องบิน

- กระโดดด้วยการเปิดร่มชูชีพล่าช้าซึ่งร่มชูชีพเปิดใช้งานมากกว่า 3 วินาทีหลังจากแยกออกจากเครื่องบิน

การบัญชีสำหรับการกระโดดร่มและการลงจากเฮลิคอปเตอร์ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่รับผิดชอบของฐานทัพอากาศและถูกป้อนในหนังสือส่วนตัวของการบัญชีสำหรับการกระโดด (ลง) ของพนักงาน APS เช่นเดียวกับในหนังสือบันทึกการกระโดดทั่วไป ( ทางลง) ซึ่งต้องระบุหมายเลข ร้อยเชือก และปิดผนึกไว้

กระโดดร่มจากเครื่องบิน An-2

อนุญาตให้กระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบิน An-2 โดยใช้ร่มชูชีพที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งานที่ฐานทัพอากาศในท้องถิ่นด้วยความเร็วของเครื่องบิน 160 กม. / ชม. ตามเครื่องมือ วิธีการเปิดร่มชูชีพถูกกำหนดโดยฐานทัพอากาศกลางตามคำแนะนำสำหรับการทำงานของร่มชูชีพ

จำนวนพลร่ม-นักผจญเพลิงที่เข้าร่วมในเที่ยวบินบนเครื่องบิน An-2 นั้นถูกกำหนดขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของแต่ละเที่ยวบิน ขึ้นอยู่กับน้ำหนักเที่ยวบินที่อนุญาตของเครื่องบิน

ก่อนการออกเดินทางของเครื่องบิน ผู้สังเกตการณ์นักบินและผู้ปล่อยเครื่องบินต้องตรวจสอบอากาศยานและตรวจดูให้แน่ใจว่ามีสายไฟสำหรับเกี่ยวเชือกดึง ชั้นไม้ก๊อกหรือแผ่นยางกันลื่นที่ประตูเครื่องบินและ ไซเรนเสียงอยู่ในสภาพดีและยังตรวจสอบส่วนนอกของลำตัวจากประตูไปยังส่วนหางโดยให้ความสนใจกับความสามารถในการให้บริการของผิวหนังและไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาเมื่อทำงานที่อาจเกิดลมกระโชกแรงของร่มชูชีพ ในระหว่างการแยกการติดตั้งแฟริ่ง

ห้ามมิให้ลงจากรถนักโดดร่ม-นักดับเพลิงในกรณีที่ไม่มีสายเคเบิลปกติสำหรับผูกเชือกสกัด ให้ใช้สายเคเบิลที่สั้นลงเพื่อการนี้ พื้นไม้ก๊อกหรือแผ่นยางกันลื่นที่ประตูเครื่องบิน หากเสียงไซเรนทำงานผิดปกติ และมีชิ้นส่วนยื่นออกมาจากลำตัวจากประตูสู่ส่วนท้าย

ร่มชูชีพกระโดดจากเครื่องบิน An-2 ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขจะดำเนินการตามทิศทางของนักบินผู้สังเกตการณ์ในเครื่องบินหนึ่ง สองหรือหลายลำ จำนวนนักโดดร่ม-นักผจญเพลิงที่กระโดดร่มชูชีพในการวิ่งครั้งเดียวจะถูกกำหนดโดยผู้ออกและนักบินผู้สังเกตการณ์

ผู้สังเกตการณ์นักบินจะส่งสัญญาณ "พร้อม" ล่วงหน้า 10-15 วินาทีก่อนที่เครื่องบินจะเข้าใกล้จุดปล่อยที่ตั้งใจไว้ ผู้ออกบัตรเปิดประตูและยืนอยู่ที่ผนังของห้องเครื่อง ไปทางซ้ายและหลังประตู

นักผจญเพลิง - นักผจญเพลิงที่ได้รับมอบหมายให้ทำการกระโดดตามคำสั่ง "เตรียม" ลุกขึ้นลดที่นั่งและเข้าแถวด้านข้างของเครื่องบินตามลำดับที่กำหนด: ก่อนอื่นให้ครอบครองที่นั่งที่ฝั่งท่าเรือและข้างหลังพวกเขา ครอบครองที่นั่งทางด้านกราบขวา

นักบินผู้สังเกตการณ์ได้รับคำสั่ง "ไป" 2-3 วินาทีก่อนที่จะเข้าใกล้จุดแยกที่คำนวณได้จากเครื่องบิน

การเตรียมนักกระโดดร่มชูชีพสำหรับการกระโดดควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• วางเท้าซ้ายไว้ที่ขอบประตูที่มุมซ้าย
• วางขาขวาไว้ข้างหลังแล้วงอเล็กน้อย
• จับขอบประตูด้านขวาและด้านซ้ายที่ระดับหน้าอกด้วยมือของคุณ

การแยกจะดำเนินการโดยการกดขาและแขนอย่างแหลมคมไปในทิศทางตั้งฉากกับแนวการบินของเครื่องบิน

ในกรณีของการหมุนของนักกระโดดร่มชูชีพหลังจากเติมร่มชูชีพที่ทรงตัวแล้ว จำเป็นต้องกำจัดการหมุนโดยกางแขนออกไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน

หลังจากร่อนลงอย่างเสถียรแล้ว 3-4 วินาที ปรับใช้ร่มชูชีพหลักโดยดึงลิงก์การปรับใช้ออก

หลังจากเปิดร่มชูชีพแล้ว ให้ตรวจดู ใส่ลิงค์เปิดในกระเป๋าของคุณ พักฟื้นในบังเหียน ควบคุมร่มชูชีพ โดดร่มไปยังจุดลงจอดที่ตั้งใจไว้

ในกรณีที่มีนักกระโดดร่มที่อยู่ใกล้เคียงเข้าใกล้อันตราย ให้เตรียมพร้อมที่จะดำเนินการเพื่อแยกย้ายกันไป

ที่ระดับความสูง 100 เมตร นักกระโดดร่มชูชีพต้องเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด ตั้งโดมให้ดริฟท์ขั้นต่ำ นำขาเข้าหากันและงอเข่าเล็กน้อย เท้าควรขนานกับพื้น

การลงจอดจะต้องดำเนินการด้วยการรื้อถอนหากจำเป็นให้เลี้ยวที่ปลายอิสระของระบบกันกระเทือน

หลังจากที่พลร่มแยกจากกัน ผู้ออกจะตรวจสอบการเปิดร่มชูชีพ หลังจากนั้นเขาจะดึงเชือกดึงออกและปิดประตูเครื่องบิน

กระโดดร่มจากเครื่องบิน An-24

อนุญาตให้กระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบิน An-24 ในฐานของการป้องกันการบินของป่าในประตูผู้โดยสารด้านซ้ายในโหมดการบินระดับที่ความเร็ว 250 กม. / ชม. ในขณะที่เครื่องบินกำลังบินตามที่ระบุ ความเร็วด้วยปีกนกเบี่ยง 15 °

อนุญาตให้กระโดดร่มจากเครื่องบิน An-24 สำหรับพนักงานของทีมดับเพลิงที่ทำงานในฐานทัพอากาศเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี เสร็จสิ้นการฝึกทางอากาศขั้นพื้นฐานจากเครื่องบินประเภทนี้ และสามารถเข้าถึงการกระโดดร่มชูชีพเข้าไปในป่าด้วยอุปกรณ์ป้องกัน .

ในการใช้เครื่องบิน An-24 ในฐานการป้องกันป่าการบิน จะต้องแปลงตาม "คำแนะนำในการแปลงเครื่องบินโดยสาร An-24 เป็นเวอร์ชัน TS" (ฉบับที่ 2) ตามลำดับต่อไปนี้:

• ดึงสายเคเบิลไปตามห้องโดยสารของเครื่องบินเพื่อยึดคาราไบเนอร์ของเชือกดึงร่มชูชีพ
• ติดตั้งสัญญาณเตือนภัยด้วยเสียงและไฟที่ประตูห้องโดยสาร
• ติดตั้งเบาะนั่งพับ.

หมายเหตุ: ในกรณีที่ไม่มีที่นั่งแบบพับได้ อนุญาตให้วางนักผจญเพลิงในที่นั่งผู้โดยสารได้ โดยที่นั่งเหล่านี้จะถูกเคลื่อนย้ายออกจากกันเป็นระยะ 0.8-1.0 ม.

พร้อมกันนี้ เบาะนั่งด้านหลัง 4 ตำแหน่งถูกถอดออกทางด้านกราบขวาของเครื่องบิน และ 7 ที่นั่ง ทางด้านท่าเรือเพื่อให้มีพื้นที่ว่าง (ประมาณ 4-5 ม.) ที่ฝั่งท่าเรือสำหรับพลร่มที่จะเข้ามาใกล้ประตูรวมทั้งเพื่อ รองรับพลร่มและสินค้า

• - เพื่อให้แน่ใจว่าการสื่อสารของผู้สังเกตการณ์นักบินกับผู้บัญชาการลูกเรือใน SPL
• – ถอดส่วนชั้นวางสัมภาระใกล้ประตูด้านท่าเรือของเครื่องบิน
• - ลบครึ่งซ้ายของพาร์ติชั่นตามเฟรม N 31

นอกจากนี้ เพื่อความสะดวกในการคำนวณสถานที่ลงจอดของพลร่ม บนช่องฉุกเฉินของห้องโดยสารผู้โดยสารทางด้านซ้ายของเครื่องบิน ให้ติดตั้งตุ่มทรงกลมตามเอกสารของสำนักออกแบบ

หมายเหตุ: ตุ่มทรงกลมสำหรับผู้สังเกตการณ์นำร่องนั้นจัดทำโดยคำสั่งของกระทรวงป่าไม้ของ RSFSR

จำนวนพลร่ม-นักผจญเพลิงที่เข้าร่วมในเที่ยวบินลาดตระเวนบนเครื่องบิน An-24 ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของแต่ละเที่ยวบินภายในน้ำหนักเที่ยวบินที่อนุญาตของเครื่องบิน แต่ไม่เกิน 26-30 คน ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของ เครื่องบิน An-24 (ตามจำนวนที่นั่งว่าง )

เมื่อเตรียมการบิน ลูกเรือต้องคำนวณช่วงสมดุลของเครื่องบินที่อนุญาตก่อนและหลังพลร่มลงจากเครื่อง

เที่ยวบินเพื่อการปกป้องการบินของป่าไม้ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการโดยมีทัศนวิสัยในแนวนอนอย่างน้อย 5 กม.

ก่อนเปิดประตู จำเป็นต้องลดแรงดันภายในห้องโดยสารของเครื่องบินให้สมบูรณ์โดยหยุดการรับอากาศจากเครื่องยนต์เพื่อสูบลมในห้องโดยสารและใช้การบรรเทาแรงดันฉุกเฉิน

ความกดดันของห้องนักบินควบคุมโดยการเปิดหน้าต่างด้านขวาของหลังคานักบินเล็กน้อย

หลังจากเปิดประตู เพื่อรักษาความเร็วในการบินให้คงที่ จำเป็นต้องเพิ่มโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ 2-4 °ตาม UPRT

กระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบิน An-24 สามารถทำได้โดยกลุ่มมากถึง 10 คน

ในระหว่างการกระโดดแบบกลุ่ม การแยกพลร่มออกจากเครื่องบินจะดำเนินการในช่วงเวลา 1.0 วินาที

ในการคำนวณพื้นที่ลงจอดของพลร่มนั้นอนุญาตให้ใช้เฉพาะเทปเล็งกว้าง (กว้าง 0.5 เมตรและยาว 4.8-5.0 เมตร) หรือดูร่มชูชีพที่มีพื้นที่โดม 3-5 เมตร

หากต้องการสังเกตการสืบเชื้อสายของเทปเล็ง (ร่มชูชีพ) หรือพลร่มเช่นเดียวกับการแก้ไขจุดลงจอด (สถานที่ที่สินค้าตกลงมา) ผู้สังเกตการณ์นักบินในกรณีที่ไม่สะดวกในการสังเกตสามารถย้ายจากตุ่มไปที่ ห้องนักบินไปที่ที่นั่งเนวิเกเตอร์

คำสั่ง "พร้อม" จะได้รับ 15-20 วินาทีก่อนที่เครื่องบินจะเข้าใกล้จุดลงจอดที่ตั้งใจไว้และเมื่อทำการกระโดดเป็นกลุ่มมากกว่า 5 คน - 20-25 วินาทีก่อนหน้า

พลร่ม-นักผจญเพลิงได้รับมอบหมายให้กระโดดเข้าหาเครื่องบินลำนี้ตามคำสั่ง "พร้อม!" พวกเขาลุกขึ้น เข้าแถวตามลำดับความสำคัญที่ฝั่งท่าเรือ และช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ถ้าจำเป็น ให้เหน็บเชือกที่สลักไว้ใต้แถบยางยืด ผู้ปลดจากเครื่องบินจะตรวจสอบการผูกมัดที่ถูกต้องของห่วงคล้องเชือก (พร้อมกล่องที่อยู่กราบขวา) และการเติมเชือกดึง หลังจากนั้นเขาก็เปิดประตูเครื่องบิน

การเตรียมนักกระโดดร่มชูชีพสำหรับการกระโดดจะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• - ไปที่ประตูแล้ววางเท้าซ้ายไว้ที่มุมล่างซ้ายของประตู
• - วางขาขวาไว้ข้างหลังแล้วงอเล็กน้อย
• - จับขอบประตูขวาและซ้ายที่ระดับหน้าอกด้วยมือของคุณ

การแยกตัวออกจากเครื่องบินทำได้โดยการกดที่ขาและแขนอย่างแหลมคมในแนวตั้งฉากกับแนวบินของเครื่องบิน หลังจากแยกจากกัน นักกระโดดร่มชูชีพจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการร่อนลงอย่างมั่นคงโดยไม่มีการหมุน และในวินาทีที่สี่ของการทรงตัว ให้ใช้ร่มชูชีพหลัก
หมายเหตุ: ห้ามมิให้แยกนักกระโดดร่มชูชีพอย่างเฉื่อยชาโดยไม่ผลัก

หลังจากที่พลร่มถูกแยกออกจากเครื่องบินแล้ว ผู้ปล่อยจะจับเชือกดึงด้วยมือซ้ายขณะที่ยังคงจับเชือกด้วยมือขวา ลากเข้าไปในเครื่องบินแล้วปิดประตู

ถ้าตัวปล่อยจากเครื่องบินเองทำการกระโดดร่ม หน้าที่ของนักบิน คือ ดึงเชือกดึงพร้อมฝาปิดและปิดประตู กลับ ดำเนินการโดยนักบินผู้สังเกตการณ์ ซึ่งต้องมีร่มชูชีพกู้ภัยหรือสายรัดนิรภัยที่แยกไว้ทั้งสองข้าง มีประกันกรณีตกจากเครื่องบินด้วยเชือกนิรภัย

กระโดดร่มจากเครื่องบิน Il-14

อนุญาตให้กระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบิน Il-14 ผ่านประตูผู้โดยสารด้านขวาในโหมดการบินระดับที่ความเร็ว IAS 220 กม./ชม.

ในการกระโดดร่ม เครื่องบินต้องมีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

- สายไฟสำหรับร้อยเชือกดึงด้านกราบขวาในห้องโดยสารของเครื่องบิน

- ฝาครอบด้านข้าง - ตุ่มพองที่ด้านซ้ายของเครื่องบินตรงข้ามกับที่นั่งนักบินหรือสายตาบนเครื่องบิน ให้มุมมองแนวตั้งของพื้นที่แก่นักบินผู้สังเกตการณ์ในระหว่างการลงจอดของพลร่ม

- เสียงไซเรน

จำนวนพลร่ม-นักผจญเพลิงที่เข้าร่วมในเที่ยวบินบนเครื่องบิน Il-14 ถูกกำหนดขึ้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะของแต่ละเที่ยวบิน ขึ้นอยู่กับน้ำหนักเที่ยวบินของเครื่องบิน แต่ไม่เกิน 25 พลร่ม-นักผจญเพลิง
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่ลงจอด พลร่มสามารถลงจอดทีละคนหรือเป็นกลุ่มละ 2-5 คนในแต่ละเครื่องบิน และมีพื้นที่ลงจอดขนาดใหญ่ - มากถึง 10 คน

ลำดับการเตรียมการกระโดด การเตรียมการ และการแยกตัวออกจากเครื่องบิน คล้ายกับการกระโดดจากเครื่องบิน An-24

กระโดดร่มจากเครื่องบิน An-26

อนุญาตให้กระโดดจากเครื่องบิน An-26 ด้วยร่มชูชีพ PTL-72 และร่มชูชีพ Lesnik ที่ดัดแปลงเป็นพิเศษรวมถึงอุปกรณ์ป้องกันพลร่มสำหรับการกระโดดเข้าไปในป่ารวมถึงเสื้อชูชีพ SAZH-43 P อนุญาตให้กระโดดได้ ดำเนินการเดี่ยวและกลุ่ม - มากถึง 10 คนในการบินครั้งเดียว

อนุญาตให้กระโดดจากเครื่องบิน An-26 ด้วยร่มชูชีพ Lesnik-2 ใน SPP-2

นักกระโดดร่มชูชีพที่มีการกระโดดร่ม PTL-72 หรือ Lesnik อย่างน้อย 20 ครั้ง ซึ่งได้ใช้เทคนิคในการเตรียมและแยกเครื่องบิน An-26 อย่างทั่วถึงด้วยกระสุนภาคพื้นดิน ได้รับอนุญาตให้กระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบิน An-26

อนุญาตให้กระโดดจากเครื่องบิน An-26 ในกระแสน้ำหนึ่งผ่านช่องเปิดของรั้วช่องเก็บของจากทั้งสองสายสำหรับการเปิดร่มชูชีพแบบบังคับ โดยพลร่มที่ยึดครองพื้นที่ด้านท่าเรือของเครื่องบิน เป็นคนแรกที่ออกจากเครื่องบิน ในการขับเครื่องบินครั้งเดียว พลร่มที่มีร่มชูชีพ PTL-72 และ "เลสนิก" สามารถกระโดดในลำดับใดก็ได้ ช่วงเวลาระหว่างการแยกพลร่มออกจากเครื่องบินไม่น้อยกว่า 1.0 วินาที

ช่วงเวลาการแยกเมื่อกระโดดด้วยร่มชูชีพ "Forester-2" ต้องมีอย่างน้อย 1.5 วินาที

การกระโดดจะดำเนินการด้วยความเร็วของเครื่องบินที่ 260 กม. / ชม. บนเครื่องมือโดยกางปีกออกที่ 15 °จากความสูงอย่างน้อย 600 ม. ระดับความสูงที่แท้จริงในการบินที่แท้จริงเมื่อพลร่มลงจอดคือ 800-1,000 ม.

ในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาและภูเขา ระดับความสูงที่แท้จริงในการบินในเขตปล่อยร่มชูชีพในทุกกรณีต้องอยู่เหนือสิ่งกีดขวางอย่างน้อย 400 เมตร

สำหรับการลงจอดของพลร่มและการทิ้งนักผจญเพลิงในป่า: สินค้า เครื่องบิน An-26 จะต้องได้รับการติดตั้งอย่างเหมาะสม ซึ่งจำเป็นต้อง: ถอดที่กั้นท้ายรถ ติดตั้งตัวกั้นช่องเก็บของ ถอดสายของ P-157 สายพานลำเลียงสินค้า ติดตั้งนอตยึดในรังที่เหมาะสม ตรวจสอบการมีอยู่และความสามารถในการให้บริการของตาข่ายเชือกและสายรัดจอดเรือ ขับตู้บรรทุกสินค้าไปที่ตำแหน่งหลังสุด (ใกล้กับหางเครื่องบิน) ล็อคและพันตะขอให้แน่น ของอุปกรณ์ยกน้ำหนักด้วยผ้า ติดตั้งสัญญาณกันเสียงและแสง ติดตั้งสายไฟสำหรับการเปิดร่มชูชีพ (PRP) จำนวน 2 เส้น และตรวจสอบขนาดที่หย่อนคล้อย (200 ±: 10 มม.) ตามเครื่องหมายบนแผง ติดตั้งเบาะนั่งแบบพับได้ใน จำนวนที่ช่วยให้คุณรองรับพลร่มอย่างน้อย 30 คน (รวมถึงการปล่อยและผู้ช่วยของเขา) จัดเตรียมชุดหูฟังสำหรับ SPL ให้ปล่อย, เติมแอลกอฮอล์ในถังบรรจุแอลกอฮอล์ของตุ่มนำร่องด้วยแอลกอฮอล์ในปริมาณ 2.6 ลิตร

นอกจากนี้หน่วยพิทักษ์ป่าการบินยังมีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: อุปกรณ์เล็ง (เทปสายตาที่ทำจากกระดาษเครพสีกว้าง 0.5 ม. และยาว 4.8-5.0 ม. หรือร่มชูชีพสำหรับเล็งที่มีพื้นที่ 3-5 ม. ร่มชูชีพทรงตัว และกระเป๋าสำหรับปล่อยห้องร่มชูชีพ, อุปกรณ์สำหรับประกันการตกจากเครื่องบินของผู้ปล่อยและผู้ช่วยของเขา (ระบบกันสะเทือนและเชือกนิรภัยยาว 1 ม.), เสื้อชูชีพสำหรับการบินตามจำนวนพลร่มที่อยู่บนเรือเมื่อกระโดดใกล้แหล่งน้ำ , เชือกกู้ภัย 20 เมตรพร้อมคาราไบเนอร์และขอเกี่ยวที่ปลายเช่นเดียวกับมือถือน้ำหนักบรรทุก 3-5 กก. มีดกู้ภัยบนสลิงยาว 21 เมตรพร้อมคาราไบเนอร์, นาฬิกาจับเวลาสำหรับนักบินสังเกตการณ์ .

บันทึก:

1. ต้องพันเทปสายตาที่ตุ้มน้ำหนักให้เรียบร้อยก่อนจะโยนออกแล้วพันเป็น 2 ชิ้น ลงในกระดาษหรือหนังสือพิมพ์
2. ปลั๊กพร้อมตลับสำหรับการเหนี่ยวนำการตกตะกอนถูกติดตั้งในช่องเปิดช่องหน้าต่างระหว่างเฟรม 27 และ 28 ตามรูปแบบ N 26.0020.034 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากกล่องจดหมายขององค์กร A-3395 เมื่อวันที่ 10.24.78
3. ก่อนการบินแต่ละครั้ง เจ้าหน้าที่นำทางและวิศวกรการบิน (ช่างการบิน) ต่อหน้านักบินผู้สังเกตการณ์ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและการทำงานของ SPU ระบบเตือนภัยสำหรับการลงจอด กลไกการเปิดและปิดทางลาดด้วย ความน่าเชื่อถือของการยึดสาย PRP และปริมาณการหย่อนคล้อยตามเครื่องหมายพิเศษบนแผงด้านล่างของเพดานห้องเก็บสัมภาระ
4. นักกระโดดร่มควรพกห้องร่มชูชีพที่มีความเสถียรสำรองไว้

ในตอนท้ายของการลงจอดของพลร่มและการปิดช่องเก็บของ ผู้ปล่อยจะต้องข้ามรั้วไปยังทางลาด ดึงสายทำความสะอาดแบบแมนนวลของเชือกลากไปที่ส่วนท้ายแล้วมัดด้วยห่วงลวดและ ยังล็อควงแหวนตัวนำสายไฟในห่วงลวดด้วยเกลียวจากแกนของสลิง ShKhB-125 ในการเพิ่มครั้งเดียว

เมื่อเตรียมการสำหรับการบินลาดตระเวนในป่า นักบินผู้สังเกตการณ์จะกำหนดลำดับการลงจอดของกลุ่มพลร่ม แต่งตั้งผู้ปล่อย และเมื่อลงจอดกลุ่มที่มีมากกว่า 10 คน ผู้ช่วยของเขาจากในหมู่ผู้สอนพลร่ม-นักผจญเพลิงและสั่งสอนพวกเขา ปฏิสัมพันธ์ในเที่ยวบิน เมื่อทำการกระโดดร่มเพื่อจุดประสงค์อื่น (การฝึก การทดลอง ฯลฯ) ผู้ปล่อยและผู้ช่วยของเขาจะได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำการกระโดด ผู้ออกและผู้ช่วยของเขาสามารถกำหนดผู้สอนจากกลุ่มการกระโดดสุดท้ายตามลำดับหรือนำผู้สอนขึ้นเครื่องที่ไม่ได้กระโดดในเที่ยวบินนี้เพิ่มเติม

พัสดุภัณฑ์วางอยู่บนพื้นห้องเก็บสัมภาระในลำดับย้อนกลับของลำดับการดีดออก การจัดวางและการจอดสินค้าในเครื่องบินดำเนินการภายใต้การดูแลของวิศวกรการบิน (ช่างเทคนิคการบิน) โดยคำนึงถึงการรักษาตำแหน่งในระหว่างการบินและการลงจอด คำสั่งของลูกเรือเกี่ยวกับการจัดวางคนและสินค้าบนเครื่องบินเป็นข้อบังคับสำหรับผู้ปฏิบัติงานป้องกันการบินในป่า หลังจากวางสินค้าทั้งหมดแล้ว จะต้องยึดสินค้าให้ปลอดภัยจากการเคลื่อนย้ายโดยใช้ตาข่ายเชือก สายรัดสำหรับผูกเงื่อน

จำนวนพลร่มที่เข้าร่วมในเที่ยวบินบนเครื่องบิน An-26 จะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักเที่ยวบินที่อนุญาตของเครื่องบิน

เมื่อขึ้นเครื่องบิน ผู้ช่วยของผู้ออกบัตรจะเข้าไปก่อน นำพลร่ม แล้วช่วยผู้ออกวางพลร่มไว้ในห้องเก็บสัมภาระ กลุ่มที่ได้รับมอบหมายให้กระโดดในตำแหน่งแรกจะเข้ามาแทนที่ทางด้านซ้ายของเครื่องบิน ผู้ออกบัตรจะอยู่ที่เบาะที่นั่งสุดท้ายที่การ์ดฟักที่ด้านกราบขวา ซึ่งเป็นผู้ช่วยของผู้ออกบัตร - ที่นั่งสุดท้ายที่การ์ดฟักที่ฝั่งท่าเรือ พลร่มจะนั่งใกล้กับห้องนักบินมากขึ้น

นักกระโดดร่มแต่ละคนจะต้องใส่ใจเป็นพิเศษกับสัญญาณและคำสั่งของตัวปล่อย ระมัดระวังในการจัดการร่มชูชีพของเขา แม่นยำในการดำเนินการคำสั่งและสัญญาณ การสังเกตการกระทำของพลร่มคนอื่น ๆ และสถานะของร่มชูชีพของพวกเขา

ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ขึ้นและลง นักดิ่งพสุธาต้องคาดเข็มขัดนิรภัย ห้ามสูบบุหรี่ในห้องเก็บสัมภาระโดยเด็ดขาด

เมื่อทำการฝึกกระโดดหลังเครื่องขึ้นและปีนเขาอย่างน้อย 300 เมตร ผู้ออกจะตรวจสอบความพร้อมของพลร่มที่จะกระโดดและตรวจสอบร่มชูชีพ จากนั้นขอเกี่ยวคาราไบเนอร์ของกล้องชูชีพที่มีความเสถียรเข้ากับสายเคเบิล PRP พร้อมสลักภายในห้องเก็บสัมภาระ

ในการบินลาดตระเวนป่า หากพลร่มไม่ทราบล่วงหน้าว่าจะต้องกระโดดร่มชูชีพเมื่อใดและที่ไหน สวมร่มชูชีพ อุปกรณ์ป้องกันสำหรับการกระโดดป่า เสื้อชูชีพ การควบคุมการสตาร์ทและคาราไบเนอร์บนสาย PRP คำสั่งของผู้สังเกตการณ์นักบินในลักษณะเดียวกัน ในกรณีนี้ เฉพาะนักกระโดดร่มที่ได้รับมอบหมายให้กระโดดร่มชูชีพ พลร่มที่เหลือ ตามคำสั่งของผู้ออก จะเข้าใกล้ห้องโดยสารของนักบินมากขึ้น

หากพลร่มไม่ออกจากเครื่องบินด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ออกจำเป็นต้องปลดคาร์บีนของกล้องร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพออกจากสาย PRP ก่อนลงจอด และติดตั้งกล้องบนเป้สะพายหลังของพลร่มให้สูงไม่เกิน 300 เมตร

บนเครื่องบิน นักกระโดดร่มทุกคนต้อง:

- หลังจากปลด carabiners บนสายเคเบิลแล้ว ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดนี้

– ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดร่มชูชีพสำรอง, มีด, ล็อคที่ถอดออกได้และ carabiners ทั้งหมดของระบบกันกระเทือนอย่างอิสระอีกครั้งรวมถึงอุปกรณ์ป้องกันสำหรับการกระโดดเข้าไปในป่า

- เมื่อลงจากเรือใกล้แหล่งน้ำ ให้ตรวจสอบความถูกต้องของการสวมและยึดเสื้อชูชีพ

- เตือนนักกระโดดร่มคนอื่น ๆ เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ร่มชูชีพของพวกเขาจะจับชิ้นส่วนในเครื่องบิน

- อย่าลุกจากที่นั่งของคุณระหว่างเที่ยวบินโดยไม่ได้รับอนุญาตจากบุคคลที่ปล่อยออกจากที่นั่งของคุณ

ผู้ออกและผู้ช่วยประกันอุบัติเหตุตกจากเครื่องบินต้องมีระบบสายรัดคางแบบแยกส่วนพร้อมสายดึงด้านข้างและขายึดแบบปลดเร็ว ร่มชูชีพสำรองพร้อมมีด เชือกนิรภัยมาตรฐาน พวกเขาได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติหน้าที่ด้วยร่มชูชีพหลักและสำรองหรือร่มชูชีพกู้ภัย ในทุกกรณี นับตั้งแต่การเปิดช่องเก็บของจนถึงประตูปิด ผู้ปลดและผู้ช่วยของเขาซึ่งอยู่ใกล้กับประตูช่องเก็บของจะต้องได้รับการประกันว่าตกลงมาด้วยเชือกนิรภัย คาราไบเนอร์หนึ่งตัวของเชือกปิดสายรัดวงกลมหลักของระบบกันสะเทือนจากด้านข้างที่ระดับเข็มขัด อีกอันติดอยู่กับตาของปมจอดเรือบนพื้นโดยที่นั่งในระยะห่างที่ไม่ยอมให้ตกลงมา ฝากระโปรงท้ายเปิดออก

ผู้ออกและผู้ช่วยของเขาจำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการประกันกันจากการตกจากเครื่องบินซึ่งกันและกันตลอดจนความพร้อมในการกระโดดร่มและการเกี่ยวคาราไบเนอร์ของห้องร่มชูชีพที่มีความเสถียรกับสายเคเบิล PRP

เมื่อเข้าใกล้สถานที่ลงจอดของพลร่ม-นักผจญเพลิงและปล่อยสินค้า (ในระหว่างการก่อกวนเป้าหมายสำหรับการลงจอด) หรือเมื่อเข้าสู่เส้นทางลาดตระเวนทางอากาศ (ระหว่างการบินสายตรวจป่า) เครื่องนำทางจะระบุพื้นที่บันทึกเวลาและตำแหน่งของเครื่องบินใน สมุดบันทึกและมอบที่ทำงานให้กับนักบินผู้สังเกตการณ์ ในเที่ยวบินต่อไป เขาจะต้องอยู่ใกล้ที่ทำงาน ตรวจสอบการปฐมนิเทศ ป้องกันไม่ให้เครื่องบินหลบเลี่ยง (โดยไม่จำเป็นในการผลิต) จากเส้นทางหรือพื้นที่ทำงาน

หลังจากยึดครองสถานที่ทำงานของนักเดินเรือแล้ว นักบินผู้สังเกตการณ์จะตรวจสอบการสื่อสารของ STC กับ PIC และผู้ออกบัตร และแจ้ง PIC เกี่ยวกับขั้นตอนการทำงาน - ระบุหลักสูตร ระดับความสูง ความเร็วในการลาดตระเวน การสูบบุหรี่ การลงจอด การทิ้งสินค้า

หลังจากตัดสินใจลงจอด (ทิ้งสินค้า) นักบินผู้สังเกตการณ์จากความสูง 600-800 ม. เลือกไซต์ (ผืนป่า) ให้คำสั่งแก่ผู้ปล่อย "เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด (การทิ้งสินค้า)" และ แสดงไซต์ต่อ FAC และผู้เผยแพร่

เว็บไซต์ได้รับการตรวจสอบจากความสูง 200 ม. โดยให้เลี้ยวซ้าย (กล่องซ้าย) โดยหมุนได้สูงถึง 30 °ที่ความเร็วอย่างน้อย 310 กม. / ชม.

หลังจากตรวจสอบพื้นที่แล้ว (ส่วนหนึ่งของป่า) ผู้สังเกตการณ์นักบินจะแจ้งให้ PIC และผู้เรียกใช้งานทราบความสูง ความเร็ว เส้นทางการเข้าใกล้ และจุดประสงค์ของการเข้าใกล้

หลังจากรายงานของผู้ออก: "พร้อมสำหรับการลงจอด (การทิ้งสินค้า, อุปกรณ์เล็ง)" นักบินผู้สังเกตการณ์ถาม PIC: "อนุญาตให้ฉันเปิดทางลาด" ตามคำสั่งของเขา: "ฉันอนุญาตให้คุณเปิดทางลาด" เตือนผู้ออกโดยเปิดไฟสีแดงของสัญญาณไฟและโดย SPU: "ฉันเปิดทางลาด" เปิดสวิตช์สลับการเปิดทางลาด

หลังจากได้รับการยืนยันจากผู้ปล่อย: "ทางลาดเปิดอยู่" ผู้สังเกตการณ์นำร่องจะชี้แจงกับ PIC และผู้ปล่อยตัวเกี่ยวกับความสูง หลักสูตร ความเร็ว วัตถุประสงค์ของแนวทางแรก โดยคำนึงถึงขนาด ธรรมชาติของไซต์ ประสิทธิภาพการทำงาน ลักษณะของร่มชูชีพ สภาพอากาศ (ลม ทัศนวิสัย) และ PIC ทำการซ้อมรบ

วิธีการลงจอด (วางสินค้า, อุปกรณ์เล็ง) ดำเนินการตาม "กล่องด้านซ้าย" บนเส้นทางผ่านศูนย์กลางของไซต์ (ผืนป่า) - จุดลงจอดโดยประมาณ หลังจากออกจากโค้งที่สี่ PIC ออกคำสั่งให้ขยายปีกนก 15° และลดความเร็วในการบินลงเป็น 260 กม./ชม. และผู้สังเกตการณ์ของนักบินจะเตือนนักบินว่า: "บนเส้นทางบิน"

ตามคำสั่งของผู้สังเกตการณ์นักบิน: "ขวา 10", "ซ้าย 5", "งูขวา", "รักษาไว้" ด้านข้างของเทิร์นเพื่อให้ตัวบ่งชี้การลื่นไม่เกิน 0.5D

การลงจอดของพลร่ม การรีเซ็ตอุปกรณ์การเล็งจะดำเนินการในเที่ยวบินแนวนอนด้วยความเร็วคงที่ 260 กม. / ชม. และสินค้าที่ความเร็วสูงสุด 300 กม. / ชม. บนเส้นทางที่เลือกตามศูนย์กลางของไซต์ - จุดลงจอด ของเครื่องเล็ง (เทียบกับความสูงลมเฉลี่ย) ตามการจัดตำแหน่งของอุปกรณ์เล็ง นักบินผู้สังเกตการณ์จะกำหนดเวลาล่าช้า (จุดลงจอด)

อุปกรณ์เล็งถูกโยนออกไปใต้บานประตูหน้าต่างปิดของตัวป้องกันฟักไข่ ความสูงของการดรอปต้องต่ำกว่าความสูงที่ตั้งใจลงจอดของพลร่ม 100 เมตร

สำหรับข้อมูลของพลร่ม หลังจากกำหนดเวลาหน่วงเวลาแล้ว ผู้สังเกตการณ์นักบินจะแจ้งผู้ปล่อย: "ลมอ่อน ความเร็วชัตเตอร์ 3 วินาที" "ลมแรง ความเร็วชัตเตอร์ 20 วินาที"

10-20 วินาที ก่อนถึงจุดลงจอด (drop) ที่คำนวณได้ นักบินผู้สังเกตการณ์จะสั่งผู้ปล่อยโดยเปิดสัญญาณไฟสีเหลืองและสัญญาณสั้นพร้อมไซเรนและทำซ้ำตัวเรียกใช้งานและ PIC เหนือ STC: “พร้อม ”

2-3 วินาทีก่อนจะถึงจุดลงจอด (ลดลง) ที่คำนวณได้ นักบินผู้สังเกตการณ์จะออกคำสั่ง รวมถึงสัญญาณไฟเขียวและสัญญาณไซเรนยาว ทำซ้ำเสียงผ่าน SPU: "Go", "Reset"

หลังจากทิ้งสินค้า (อุปกรณ์เล็ง) และพลร่มลงจอด ผู้บัญชาการทางอากาศรายงานว่า: "การลงจอด การทิ้งสินค้า อุปกรณ์การเล็งได้สิ้นสุดลงแล้ว" “การเปิดร่มชูชีพ (อุปกรณ์เล็ง) เป็นเรื่องปกติ”

เมื่อได้รับรายงานของผู้ออกใบอนุญาตนักบินผู้สังเกตการณ์ให้คำสั่ง: "เลี้ยว" PIC เพิ่มความเร็วในการบินเป็น 310 กม. / ชม. ออกคำสั่งให้หดปีกนกและทำการบินเป็นวงกลมโดยเลี้ยวซ้าย ด้วยตลิ่งสูงถึง 30° เพื่อให้เขาและผู้สังเกตการณ์นักบินสามารถสังเกตการตกของพลร่ม บรรทุกสินค้า อุปกรณ์เล็ง และดูสถานที่ที่ลงจอด

หากไม่สามารถทำการลงจอด (ลดลง) ได้ด้วยเหตุผลบางอย่างนักบินผู้สังเกตการณ์จะให้คำสั่ง "ฉันห้ามไม่ให้ตก" เปิดสัญญาณไฟแดงและทำซ้ำคำสั่งจาก STC: "ละทิ้งการลงจอด (การหล่น)"

เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ผู้ออกรายงาน: “งานจบลงแล้ว คุณสามารถปิดทางลาดได้” เมื่อได้รับอนุญาตจาก PIC ผู้สังเกตการณ์นำร่องปิดทางลาด หลังจากปิดทางลาดแล้ว ผู้ออกรายงาน: "ทางลาดปิดแล้ว"

หมายเหตุ: สำหรับสัญญาณและคำสั่งทั้งหมดผ่าน STC ผู้ออก นักบินผู้สังเกตการณ์ และ PIC จะต้องให้คำตอบที่ยืนยันว่า "เข้าใจ" "พร้อม" "กันไว้" เป็นต้น

4.103. ตามคำสั่ง "พร้อม!" พลร่มที่ได้รับมอบหมายให้กระโดดในเครื่องบินลำนี้ลุกขึ้นจากที่นั่งและเตรียมพร้อมสำหรับการกระโดด

พลร่มแต่ละคนเมื่อเตรียมตัวสำหรับทีมต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

- หันหน้าไปทางช่องเก็บของของเครื่องบิน;

- ใช้ตำแหน่งของคุณตามแนวแกนของเครื่องบินที่ด้านหลังศีรษะของนักกระโดดร่มชูชีพคนก่อนและเข้ารับตำแหน่งที่มั่นคง

- นำปืนสั้นของคุณด้วยกล้องร่มชูชีพกลับพร้อมสายเคเบิลด้วยมือของคุณ

- เติมนักกระโดดร่มชูชีพที่ด้านหน้าของข้อต่อที่หย่อนลงในลิงค์เชื่อมต่อและตัวกันโคลง (แผงเชื่อมต่อ) ใต้วาล์วด้านขวาของชุดร่มชูชีพ

- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวกันโคลงพร้อมข้อต่อเชื่อมต่อ (แผงเชื่อมต่อ) ไม่อยู่ใต้แขนและไม่จับกับวัตถุที่ยื่นออกมาของอุปกรณ์ห้องเก็บสัมภาระ

- รับตำแหน่งที่พร้อมสำหรับการกระโดดและเพิ่มความสนใจไปยังคำสั่งถัดไปของผู้ออก

เพื่อรักษาตำแหน่งที่มั่นคง พลร่มจะได้รับอนุญาตให้ยึดสายเคเบิลฟรีของ PRP หรือแผงเพดานของห้องเก็บสัมภาระ

ตามคำสั่ง "พร้อม!" ผู้ออกเปิดประตูตู้สินค้าและสังเกตสัญญาณบนแผงไฟ

ผู้ช่วยที่ออกในเวลานี้กำลังเฝ้าดูการผลิตพลร่มเพื่อกระโดด

นักกระโดดร่มคนแรกวางเท้าข้างหนึ่งไว้ที่ขอบประตูแล้วหมอบเล็กน้อย เพื่อความมั่นคง ให้จับที่มุมบนของส่วนด้านขวาและด้านซ้ายของการ์ดป้องกันช่องเก็บของเพื่อความมั่นคง

การแยกตัวออกจากเครื่องบินทำได้จริงโดยไม่ต้องกด ดำน้ำ เป็นกลุ่มที่แน่นหนา

พลร่มคนที่สองและคนต่อมา ขณะเคลื่อนที่ไปที่ช่องเก็บสัมภาระ จะต้องปฏิบัติตามลำดับการกระโดดอย่างเคร่งครัด รักษาการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงตามแนวแกนของเครื่องบิน ห้ามแซงพลร่มที่เดินไปข้างหน้า และป้องกันไม่ให้ร่มชูชีพหรืออุปกรณ์จับ อุปกรณ์ของห้องเก็บสัมภาระ ในกรณีที่นักกระโดดร่มชูชีพเดินไปข้างหน้าช้าหรือล้มลงไม่ว่าจะด้วยเหตุใดก็ตาม จำเป็นต้องหยุดทันที ช่วยคนที่ล้มให้ลุกขึ้น และหากไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง "ออก!" ให้เคลื่อนที่ไปยังช่องเก็บสัมภาระต่อไป อีกครั้งโดยไม่ละเมิดลำดับการกระโดด เมื่อเข้าใกล้ช่องเก็บของ พลร่ม จะถูกแยกออกจากเครื่องบินโดยไม่หยุด

หลังจากแยกตัวจากเครื่องบิน นักกระโดดร่มชูชีพจะนับเวลาการรักษาเสถียรภาพที่ตั้งไว้ (3-5 วินาที) และดึงวงแหวนไอเสียออกด้วยการเคลื่อนไหวของมือ ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษากลุ่มของร่างกายไว้จนกว่าร่มชูชีพหลักจะเปิดออกจนสุด

การฝึกการลงจอดด้วยร่มชูชีพ

ลงมาที่พื้นด้วยความช่วยเหลือของSUR

การสืบเชื้อสายของผู้ช่วยเหลือลงสู่พื้นด้วยความช่วยเหลือของ SUR ดำเนินการภายใต้การแนะนำของวิศวกรการบินตามลำดับต่อไปนี้:

- ช่างการบินเปิดประตูเตรียมเครื่องกว้านออกคำสั่งให้ผู้ช่วยชีวิตลงจอด

– ผู้ช่วยชีวิตใส่กระเป๋าเป้สะพายหลัง ยึดกับระบบความปลอดภัย นั่งบนธรณีประตู ติดอาร์เบอร์นิรภัยของเขากับคาราไบเนอร์สายกว้าน และเอาประกันออก

– ช่างการบินหันเครื่องกว้านบูมออกไปด้านนอก ในขณะที่ผู้ช่วยชีวิตหันหน้าไปทางเฮลิคอปเตอร์ เพื่อป้องกันการโยกและหมุน คุณต้องจับตัวเฮลิคอปเตอร์ไว้

– ในระหว่างการสืบเชื้อสายควรให้ความสนใจหลักกับไซต์ลงจอด สิ่งแรกที่สัมผัสพื้นผิวโลกคือสายเคเบิลซึ่งออกแบบมาเพื่อกำจัดไฟฟ้าสถิตย์ออกจากตัวเฮลิคอปเตอร์

- หลังจากลงจอดผู้ช่วยชีวิตจะจัดระเบียบตัวเองหากจำเป็นให้ปลด carabiner และออกคำสั่งให้วิศวกรการบินยกสายเคเบิล ในกรณีนี้จำเป็นต้องแยกกรณีของเชือกผูกกับหิน, ตอ, หิ้ง, ตกลงไปในรอยแตก

การสืบเชื้อสายของผู้ช่วยเหลือด้วยความช่วยเหลือของ SUR ใช้เวลานานพอสมควร ในการเร่งกระบวนการนี้ ผู้ช่วยเหลือสามารถลงจอดบนเชือกหลักโดยใช้อุปกรณ์เบรกพิเศษ
การสืบเชื้อสายบนเชือกเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:
- หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์ลอยอยู่บนความสูงที่ต้องการ ช่างการบินหรือหัวหน้าหน่วยกู้ภัยจะติดเชือกหลักกับคาราไบเนอร์กว้าน เปิดประตูแล้วหย่อนเชือกลงไป ปลายเชือกล่างควรแตะพื้น
- ผู้ช่วยชีวิตที่ลงจอดตามคำสั่งของช่างการบินสวมกระเป๋าเป้ผูกเข้ากับระบบความปลอดภัยของเฮลิคอปเตอร์นั่งบนธรณีประตูสวมถุงมือวางเชือกเข้าไปในอุปกรณ์เบรกแล้วยกขึ้น ไปที่ชุดผูกปม
- ระบบความปลอดภัยของผู้ช่วยชีวิต ที่เตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด ปลดผู้ช่วยชีวิตคนต่อไปและทำประกันตัวเองด้วยมัน
- ตามคำสั่งของวิศวกรการบินผู้ช่วยชีวิตค่อย ๆ โหลดเชือกออกจากเฮลิคอปเตอร์แล้วหันหน้าเข้าหาเขา การลงควรราบรื่นโดยไม่กระตุกและโยก
- หลังจากลงจอดแล้ว ผู้ช่วยชีวิตจะปล่อยเชือกจากอุปกรณ์เบรกและให้สัญญาณเกี่ยวกับจุดสิ้นสุดของทางลง
ผู้ช่วยชีวิตทุกคนต้องปฏิบัติตามลำดับที่อธิบายไว้ เมื่อลงจอดเสร็จแล้ว ช่างการบินจะปล่อยเชือกแล้วโยนทิ้ง

บุคคลที่เป็นพนักงานประจำของฐานทัพอากาศที่มีอายุครบ 18 ปีซึ่งได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการการแพทย์ว่าสมควรด้วยเหตุผลด้านสุขภาพในการกระโดดร่มชูชีพหรือลงด้วยผู้สืบเชื้อสายซึ่งผ่านการทดสอบร่มชูชีพถึงคณะกรรมการคุณสมบัติของ ฐานทัพอากาศได้รับอนุญาตให้ทำการฝึกกระโดดร่มชูชีพด้วยการกระโดดลงหรือการฝึกการลงจอดและข้อควรระวังด้านความปลอดภัยสำหรับการกระโดดร่มชูชีพหรือการลงด้วยผู้ลงและผ่านการแพทย์ ควบคุมก่อนกระโดดและลง ฐานทัพอากาศได้รับอนุญาตให้ฝึกอบรมพนักงานขององค์กรและองค์กรอื่น ๆ ให้ทำการลงจากเฮลิคอปเตอร์ โดยต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดอื่น ๆ ทั้งหมดที่ระบุไว้ในคู่มือนี้

ในช่วงเวลาของการเตรียมการสำหรับการฝึกกระโดดและลงส่วนวัสดุของร่มชูชีพหรือผู้ลงมากฎสำหรับการดำเนินการและการเก็บรักษาปัญหาทางทฤษฎีของการกระโดดร่มชูชีพและเทคนิคการสืบเชื้อสายกับผู้สืบทอดความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของร่มชูชีพ และ descender กฎทางเทคนิคด้านความปลอดภัยในระหว่างการกระโดดร่มชูชีพและการลงโดยผู้ลงเช่นเดียวกับองค์ประกอบของการกระโดดหรือการลงมาจากขีปนาวุธบนพื้นดิน

ผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมเบื้องต้นเกี่ยวกับระบบลากจูงด้วยร่มชูชีพ (SPB) ตามโปรแกรมที่กำหนดไว้จะได้รับอนุญาตให้ฝึกกระโดดด้วยร่มชูชีพ Lesnik-2 การตัดสินใจเกี่ยวกับความต้องการและจำนวนการลากจูงสำหรับนักกระโดดร่มแต่ละคนนั้นทำโดยผู้นำการฝึกอบรมเป็นรายบุคคล

ผู้นำของการฝึกทางอากาศในการกระโดดร่มชูชีพโดยผู้สืบทอดตามคำสั่งของฐานทัพอากาศได้รับการแต่งตั้งให้เป็นพนักงานของฐานป้องกันป่าการบินซึ่งมีใบรับรองที่ถูกต้องของผู้สอนโดดร่ม (พลร่ม) - นักผจญเพลิงชั้นหนึ่งหรือสองและการรับเข้าเรียน เพื่อฝึกอบรมทางอากาศอิสระซึ่งออกตามคำสั่งของฐานทัพอากาศตามข้อเสนอของผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของฐานทัพอากาศในการดำเนินการกระโดดร่ม

การเข้าชมการฝึกกระโดดและลงระหว่างการฝึกเบื้องต้นของพลร่มและพลร่มนั้นทำขึ้นตามคำสั่งของฐานทัพอากาศ

การรับเข้าฝึกอบรมทางอากาศสำหรับทีมดับเพลิงและทีมดับเพลิงในอากาศก่อนเริ่มฤดูไฟจะดำเนินการตามคำสั่งของฐานทัพอากาศและแผนการฝึกอบรม (ภาคผนวก N 2) ที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าฐานทัพอากาศในพื้นที่

การฝึกอบรมทางอากาศของพนักงาน ATC และ DPK ดำเนินการตามโครงการที่ได้รับอนุมัติจากฐานทัพอากาศกลาง ตามแผนที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าฐานทัพอากาศในท้องถิ่น และดำเนินการโดยหัวหน้าการฝึกทางอากาศ

ตามแผนการฝึกอบรม AIR ในวันกระโดดหรือลงมา เจ้าหน้าที่ผู้สอนจะจัดทำตารางที่วางแผนไว้ (ภาคผนวก N 3) ซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าการฝึกทางอากาศ

โปรแกรมการฝึกอบรมทางอากาศสำหรับพลร่ม - นักผจญเพลิงควรรวมถึงการฝึกความแม่นยำในการลงจอดของพลร่ม, การเปิดร่มชูชีพสำรองและการกระเด็นและสำหรับพลร่ม - นักผจญเพลิง - ทางออกที่ถูกต้องจากเฮลิคอปเตอร์, โคตรราบรื่นด้วยความเร็วที่ยอมรับได้, เข้าสู่มงกุฎ ของต้นไม้ การลงจอดและการแยกตัวออก

ก่อนดำเนินการกระโดดแต่ละครั้ง การลงโปรแกรมการฝึกทางอากาศสำหรับผู้เข้ารับการฝึกอบรมทั้งกลุ่ม ผู้นำการฝึกอบรมจะดำเนินการสาธิตการกระโดดร่มชูชีพหรือลงโดยผู้ลง

หมายเหตุ: ตามทิศทางของหัวหน้าการฝึกทางอากาศ การสาธิตการกระโดดและการลงสามารถทำได้โดยผู้สอนที่มีประสบการณ์ซึ่งมีใบรับรองที่ถูกต้อง

ในกรณีที่มีความจำเป็นในการปฏิบัติงาน อนุญาตให้ส่งพลร่ม (พลร่ม) - นักผจญเพลิงไปยังร่มชูชีพประเภทอื่น (เครื่องร่อนลง) หลังจากเสร็จสิ้นการกระโดดสองครั้ง (ทางลง) ไปยังสนามบินหรือสถานที่ที่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์เหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับอนุญาตหากพลร่ม (พลร่ม) - นักผจญเพลิงเคยได้รับอนุญาตให้กระโดด (ลง) ด้วยร่มชูชีพประเภทนี้ (อุปกรณ์โคตร) ในกรณีของการถ่ายโอนพลร่ม (พลร่ม) - นักดับเพลิงไปยังร่มชูชีพ (ผู้สืบทอด) เพื่อทำงานที่พวกเขาได้รับอนุญาตเป็นครั้งแรกจำเป็นต้องทำการฝึกทางอากาศอย่างเต็มที่และตามกฎแล้วในช่วงเตรียมการ .

ในช่วงพักการกระโดดและลงมาในช่วงฤดูไฟเป็นเวลานานกว่า 30 วัน พนักงานของหน่วยร่มชูชีพและหน่วยดับเพลิงในอากาศ ตลอดจนเจ้าหน้าที่ที่มีคุณสมบัติเป็นพลร่ม (พลร่ม-ดับเพลิง) จะได้รับการควบคุมและทดสอบการกระโดด 2 ครั้ง หรือ โคตร

การควบคุมและทดสอบการกระโดดหรือทางลงระหว่างฤดูอัคคีภัยจะดำเนินการภายใต้การแนะนำของเจ้าหน้าที่อาวุโสที่มีคุณสมบัติเป็นครูฝึกนักผจญเพลิง (พลร่ม) ซึ่งเป็นผู้กำหนดงานเฉพาะสำหรับการกระโดดหรือลงแต่ละครั้ง

เมื่อทำการฝึกกระโดดร่มโดยพลร่ม - นักผจญเพลิง, ร่อนลงด้วยอุปกรณ์ทริกเกอร์โดยพลร่ม - นักดับเพลิงและนักผจญเพลิง - นักผจญเพลิงที่แผนกการบินปฏิบัติการ (ในช่วงพักยาว ฯลฯ ) พื้นฐานสำหรับการกระโดดลงมาได้รับอนุญาตจาก หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญในปฏิบัติการพลร่มและงานที่ออกโดยนักบินผู้สังเกตการณ์ของแผนกการบินปฏิบัติการ

ในการกำจัดหัวหน้าการฝึกกระโดดจะมีการจัดสรรการลงจากเฮลิคอปเตอร์ยานพาหนะอุปกรณ์ทางเทคนิคและแพทย์ประจำหน้าที่ (แพทย์)

ในช่วงระยะเวลาของการฝึกทางอากาศเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมการฝึกปฏิบัติและการปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยสำหรับการกระโดดร่มชูชีพการลงด้วยผู้สืบทอดสำหรับการกระโดดในแต่ละวันการสืบเชื้อสายจากผู้สอนจะได้รับมอบหมาย:

เริ่มต้นผู้ดูแล;

ปล่อยพลร่ม-นักดับเพลิงออกจากเครื่องบิน

เจ้าหน้าที่ลงจอด

ปล่อยจากเฮลิคอปเตอร์

การแต่งตั้งผู้รับผิดชอบนั้นทำโดยหัวหน้าการฝึกทางอากาศและเป็นทางการตามคำสั่งของเขา เจ้าหน้าที่ปล่อยตัวในระหว่างการลงจากหอคอยจำลองและเฮลิคอปเตอร์ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของฐานทัพอากาศ

หน้าที่ของผู้รับผิดชอบถูกกำหนดไว้ในภาคผนวก N 1

พนักงาน PPC ที่ได้รับการฝึกทางอากาศจากเครื่องบิน An-26, An-24, Il-14 ได้รับอนุญาตให้กระโดดร่มอุตสาหกรรมจากเครื่องบิน An-2 โดยไม่ต้องมีการฝึกอบรมเพิ่มเติม

การฝึกกระโดดร่มชูชีพในฤดูหนาวสามารถทำได้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -20 °C และในพื้นที่ทางเหนือ ไซบีเรีย และตะวันออกไกล - ไม่ต่ำกว่า -30 °C

การกระโดดร่ม "Lesnik-2" ในฤดูหนาวสามารถทำได้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -25 ° C ในขณะที่วางร่มชูชีพในห้องอุ่น

ห้ามลงจอดพลร่มนักดับเพลิงด้วยร่มชูชีพ Lesnik-2 กับร่มชูชีพประเภทอื่นในครั้งเดียว

อนุญาตให้ทำการฝึกซ้อมโดยลดอุณหภูมิลงได้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -25 °C

การกระโดดร่มและร่อนลงพร้อมกับผู้ลงมาในฤดูหนาวจะดำเนินการในเสื้อผ้าที่อบอุ่นและหลวม

การฝึกกระโดดและลงมาในฤดูร้อนจะดำเนินการในเสื้อผ้าที่ใช้งานได้และติดตั้ง:

- ชุดทำงานผ้าฝ้าย รองเท้าบูทผ้าใบ หมวกกันน็อคแบบแข็ง ถุงมือ

ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ของเครื่องบินสำหรับฝึกกระโดดและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการลงขั้นตอนการฝึกอบรมและตรวจสอบพลร่มหรือพลร่มก่อนขึ้นเครื่องบินและการจัดวางในนั้นการทำงานของผู้ปล่อยสัญญาณที่กำหนดสำหรับการกระโดดหรือการลง ในลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับการดำเนินการกระโดดหรือลดการผลิต

การฝึกภาคพื้นดิน

การแสดงกระโดดร่มชูชีพและการลงจากเฮลิคอปเตอร์ต้องนำหน้าด้วยการฝึกพลร่ม-นักผจญเพลิงและนักผจญเพลิงบนพื้นดินอย่างละเอียดและถี่ถ้วน ฝึกองค์ประกอบทั้งหมดของการกระโดดหรือโคตรศึกษาเทคนิคต่างๆ และการฝึกใน การดำเนินการ

การฝึกภาคพื้นดินจะต้องดำเนินการตามโปรแกรมการฝึกอบรมและก่อนที่จะมอบหมายให้กระโดดร่มหรือเฮลิคอปเตอร์

เจ้าหน้าที่ฐานทัพอากาศที่มีคุณสมบัติเป็นผู้สอนสามารถเรียนได้

เตรียมตัวไปกระโดดร่ม

ในระหว่างการฝึกซ้อมภาคพื้นดินขององค์ประกอบการกระโดด จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:

- อาชีพของตำแหน่งเริ่มต้นในเครื่องบินหน้าแยก

- แยกออกจากเครื่องบิน

- การเปิดร่มชูชีพสำรอง

– การวางแนวในอากาศและการตรวจจับการล่องลอย

- การควบคุมหลังคาร่มชูชีพ

- การเตรียมการลงจอด ลงจอด และดับหลังคาร่มชูชีพ

สำหรับการฝึกภาคพื้นดิน แผนกการบินปฏิบัติการแต่ละแห่งซึ่งมีทีมยิงร่มชูชีพ (กลุ่ม) จะต้องติดตั้งค่ายกีฬาพลร่มที่มีกระสุนอยู่ในภาคผนวกที่ 5

ที่ฐานทัพอากาศและที่แผนกการบินที่ปฏิบัติการซึ่งมีการฝึกพลร่ม (พลร่ม) - นักผจญเพลิง ค่ายกีฬาพลร่มกำลังได้รับการติดตั้งตามภาคผนวก 5

การเตรียมเฮลิคอปเตอร์

ในระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินขององค์ประกอบการสืบเชื้อสาย จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:

– การยึดชุดเบรกบนสายให้ถูกต้องตามน้ำหนักของผู้ลง

– การมีส่วนร่วมที่ถูกต้องของคาราไบเนอร์ช่วงล่างสำหรับบล็อกเบรก

– เข้าใกล้ประตู (ฟัก);

- ออกจากประตู (ฟัก);

- โฉบและเตรียมพร้อมสำหรับการสืบเชื้อสาย

- รักษาความเร็วสม่ำเสมอไม่เกิน 3 m / s

– ลดความเร็วที่หน้าพื้น

- ลงจอด;

– การคลายตัวคาราไบเนอร์ของโครงยึดระบบเบรกของชุดเบรก

– การถอดผ้าเบรกออกจากสายไฟ

- ขั้นตอนการลดภาระ

องค์ประกอบทั้งหมดของการสืบเชื้อสายมาจากหอคอยจำลอง

หอคอยจำลองต้องสร้างขึ้นตามแบบมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติและมีหนังสือเดินทางทางเทคนิค

หอคอยจำลองที่สร้างขึ้นใหม่หรือดัดแปลงได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหัวหน้าฐานทัพอากาศซึ่งประกอบด้วย: หัวหน้าแผนกการบินปฏิบัติการ - ประธานคณะกรรมาธิการ, อาจารย์ที่มีประสบการณ์สองคน, วิศวกรความปลอดภัยฐานทัพอากาศหรือ ผู้ตรวจสอบความปลอดภัยสาธารณะสำหรับแผนกการบินนี้ (แอร์ลิงค์)

ทุกๆ ปี ก่อนเริ่มฤดูเพลิงไหม้ หอคอยจำลองจะได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหัวหน้าแผนกการบินปฏิบัติการนี้

ผลการตรวจสอบค่าคอมมิชชั่นจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือเดินทางทางเทคนิค

หัวหน้าการฝึกอบรมได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของหัวหน้าฐานทัพอากาศ การแต่งตั้งเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบให้เป็นไปตามคำสั่งของหัวหน้าหน่วยฝึกอบรม การเตรียมเอกสารที่จำเป็นสำหรับการฝึกอบรมจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับการลงจากเฮลิคอปเตอร์

ก่อนดำเนินการฝึกการลงจากเฮลิคอปเตอร์ ผู้ที่ลงและปล่อยจะต้องผ่านการฝึกภาคพื้นดินโดยตรงบนเฮลิคอปเตอร์ วัตถุประสงค์ของการฝึกเฮลิคอปเตอร์ภาคพื้นดิน:

- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการสื่อสารสองทางที่เสถียรผ่าน STC ระหว่างผู้ออกและผู้บัญชาการลูกเรือกำลังทำงาน

- ทำงานออกคำสั่งที่ชัดเจนระหว่างผู้ออกและผู้บัญชาการลูกเรือระหว่างการผลิตโคตร;

– การทำงานของสัญญาณระหว่างการออกและจากมากไปน้อย;

– ทดสอบการติดขอเกี่ยวสายไฟกับตุ้มหู (กับฐานยึดของจุดยึดสำหรับอุปกรณ์ SU-R ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าอุปกรณ์อัลตราโซนิก)

– การทำงานจากรถพ่วงของปืนสั้นของฐานยึดสำหรับชุดเบรก

- หาทางออก การเตรียมการ และการวางเมาส์ไว้บนไกปืน

- ฝึกปฏิสัมพันธ์ของการปลดปล่อยและจากมากไปน้อยเมื่อหลังแฮงค์

– ฝึกการลงจอดและการถอดประกอบที่ถูกต้อง

– การพัฒนาเทคโนโลยีการบรรทุกสินค้าลง

หมายเหตุ: นักบินจากหอจำลองได้รับการแต่งตั้งจากในหมู่ผู้สังเกตการณ์นักบินหรืออาจารย์ APS ที่ยอมรับให้ทำงานตามคำสั่งของผู้นำการฝึกอบรมที่ออก

การฝึกกระโดดร่ม

การฝึกกระโดดร่มชูชีพทำจากความสูงอย่างน้อย 600 เมตร

การฝึกกระโดดร่มชูชีพสามารถทำได้ที่สนามบินและในสถานที่ที่ได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับพลร่มลงจอดและมีขนาดดังต่อไปนี้:

- เมื่อทำการกระโดดภายใต้โปรแกรมการฝึกเริ่มต้นจากเครื่องบิน An-24, An-26 และ Il-14 - อย่างน้อย 600x600 ม. จากเครื่องบิน An-2 - 600x400 ม.

- ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด: เมื่อทำการกระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบิน An-24, An-26 และ Il-14 - อย่างน้อย 400x400 ม. และจากเครื่องบิน An-2 - 300x300 ม.

อนุญาตให้กระโดดร่มชูชีพ "Lesnik-2" จากความสูงอย่างน้อย 800 เมตร

อนุญาตให้ฝึกกระโดดร่มชูชีพ: ครั้งแรกและครั้งที่สองรวมถึงการกระโดดในเวลากลางคืนและบนพื้นน้ำแข็ง - ด้วยลมใกล้พื้นไม่เกิน 5 m / s การกระโดดที่ตามมาเช่นเดียวกับการกระโดดบนหิมะและบน น้ำ - มีลมไม่เกิน 7 m / s วินาที

หมายเหตุ 1 การกระโดดบนหิมะถือว่ามีความหนาของหิมะปกคลุมอย่างน้อย 20 ซม.

1. จำเป็นต้องพันผ้าที่ขาระหว่างการกระโดดร่มทั้งหมด รวมถึงขาที่ใช้ในการผลิตด้วย
2. การเลือกสถานที่ลงจอดสำหรับการฝึกกระโดดนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของฐานทัพอากาศพร้อมการเตรียมการตามความเหมาะสม

เมื่อทำการฝึกกระโดดร่ม "Lesnik-2" ตามโปรแกรมการฝึกเริ่มต้นจากเครื่องบินทุกประเภทขนาดของพื้นที่ลงจอดต้องมีอย่างน้อย 400X400 เมตรในกรณีอื่นทั้งหมด - 200x200 เมตร

ผู้สอนกระโดดร่มชูชีพนักผจญเพลิงและนักผจญเพลิงที่มีประสบการณ์สามารถกระโดดด้วยลมใกล้พื้นได้ไม่เกิน 8 m / s

กระโดดร่มชูชีพครั้งแรกและครั้งที่สอง "Lesnik-2" รวมถึงการกระโดดบนพื้นน้ำแข็งได้รับอนุญาตให้ดำเนินการด้วยลมใกล้พื้นไม่เกิน 8 m / s การกระโดดครั้งต่อไปรวมถึงการกระโดดบนหิมะหรือบนน้ำ - โดยมีลมใกล้พื้นไม่เกิน 10 m / s

หมายเหตุ: ไม่แนะนำให้กระโดดร่มชูชีพครั้งแรกด้วย "Lesnik-2" เมื่ออยู่ในความสงบ

ก่อนดำเนินการกระโดดเบื้องต้น ผู้เข้ารับการฝึกอบรมจะได้รับการบินโดยเครื่องบินภายใน 15 นาทีในบริเวณสนามบิน

หมายเหตุ: บุคคลที่เคยบินบนเครื่องบินจะไม่ได้รับเที่ยวบินก่อนทำการกระโดดเบื้องต้น

นักกระโดดร่มแต่ละคนเมื่อทำการกระโดดร่มชูชีพต้องมีมีดล่าสัตว์ของตัวอย่างที่กำหนดไว้ซึ่งวางไว้ในกระเป๋าบนชุดร่มชูชีพสำรองและผูกไว้อย่างแน่นหนาด้วยสลิง (ยาว 1 ม.) เพื่อป้องกันการสูญเสีย

นักกระโดดร่มชูชีพ - นักผจญเพลิงในการฝึกเบื้องต้นดำเนินการกระโดดสามคนแรกทีละคนในการเข้าใกล้เครื่องบิน

เมื่อทำการฝึกกระโดดภายใต้โปรแกรมการฝึกเบื้องต้น นักดิ่งพสุธาทุกคนต้องใช้ชุดหูฟังที่มีวิทยุ

การตัดสินใจถอดหมวกกันน็อคที่ติดตั้งวิทยุนั้นทำโดยหัวหน้าการฝึกทางอากาศโดยพิจารณาจากการประเมินงานของนักกระโดดร่มชูชีพในอากาศเป็นรายบุคคล

การคำนวณการกระโดดร่มชูชีพดำเนินการโดยนักบินสังเกตการณ์โดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่ใช้ในการกระโดดจริง

พนักงาน PPK (รวมถึงนักเรียนนายร้อย-ครูฝึก พลร่ม-นักผจญเพลิง) ได้รับอนุญาตให้ฝึกไม่เกินห้าครั้งหรือสาธิตการกระโดดร่มชูชีพต่อวัน

หมายเหตุ: 1. นักเรียนนักกระโดดร่มชูชีพและนักผจญเพลิงได้รับอนุญาตให้ดำเนินการกระโดดสองครั้งแรกของโปรแกรมการฝึกอบรมทางอากาศหนึ่งครั้งต่อวัน

อนุญาตให้กระโดดแบบโปรดักชันในวันเดียวกันหลังจากกระโดดฝึกสองครั้ง แต่มีช่วงเวลาระหว่างการกระโดดอย่างน้อยสองชั่วโมง
ลำดับของการกระโดดในกลุ่มถูกกำหนดขึ้นอยู่กับน้ำหนักของร่มชูชีพ: นักกระโดดร่มที่กระโดดด้วยน้ำหนักมากก่อน

การแยกพลร่มออกจากเครื่องบินขึ้นอยู่กับจำนวนของจัมเปอร์ในการวิ่งครั้งเดียวและประเภทของเครื่องบินจะดำเนินการด้วยช่วงเวลา 1-2.0 วินาที
พลร่มในอากาศต้องรักษาระยะห่างระหว่าง 20-25 เมตร โดยคำนึงถึงสถานที่ตามลำดับการแยกตัวออกจากเครื่องบิน ช่วงเวลาการแยกจากเครื่องบินเมื่อกระโดดร่ม "Lesnik-2" - 1.5-3.0 วินาที

พลร่มในอากาศต้องรักษาระยะห่างอย่างน้อย 25 เมตร โดยคำนึงถึงสถานที่ตามลำดับการแยกตัวออกจากเครื่องบิน เมื่อกระโดดร่มด้วยร่มชูชีพ Lesnik-2 ห้ามมิให้เข้าสู่การปลุกใต้พลร่มที่ลงมา

กระโดดร่มชูชีพล่าช้า

Parachute Delay Jumps ดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

- ในกรณีที่จำเป็นต้องละทิ้งเครื่องบินที่ตกเมื่อจำเป็นต้องย้ายออกจากเครื่องบิน

- เมื่อกระโดดร่มจากเครื่องบินความเร็วสูงเพื่อลดความเร็วในแนวนอนเพื่อลดภาระเมื่อเปิดร่มชูชีพ

- เพื่อให้ได้มาซึ่งทักษะการตกอย่างอิสระและการฝึกการตกอย่างอิสระ

การฝึกกระโดดด้วยการเปิดร่มชูชีพล่าช้าจะต้องดำเนินการโดยมีอุปกรณ์ความปลอดภัยและนาฬิกาจับเวลา

ผู้ที่เชี่ยวชาญการกระโดดด้วยการเปิดร่มชูชีพแบบแมนนวลและค้นหาวงแหวนระบายอากาศในอากาศจะได้รับอนุญาตให้กระโดดด้วยความล่าช้าในการเปิดร่มชูชีพ

การฝึกและการกระโดดกีฬาด้วยการเปิดร่มชูชีพล่าช้าสามารถทำได้โดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าฐานทัพอากาศท้องถิ่นตามโปรแกรมพิเศษ เจ้าหน้าที่ฐานทัพอากาศได้รับอนุญาตให้กระโดดกีฬาได้ไม่เกินแปดครั้งต่อวัน

ร่มชูชีพฝึกกระโดดบนป่าด้วยอุปกรณ์ป้องกัน

อุปกรณ์ป้องกันมีจุดมุ่งหมายเพื่อปกป้องนักกระโดดร่มชูชีพนักดับเพลิงจากการบาดเจ็บและรอยฟกช้ำอันเนื่องมาจากผลกระทบต่อลำต้นและกิ่งก้านของต้นไม้เมื่อลงจอดบนป่า

การใช้งาน การจัดเก็บ และการซ่อมแซมอุปกรณ์ป้องกันจะดำเนินการตาม "คำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำสำหรับการวาง การติดตั้ง และการใช้งาน"

บุคคลที่ได้รับการพัฒนาและฝึกฝนร่างกายตามหลักสูตรและโปรแกรมที่ได้รับการอนุมัติจากฐานทัพอากาศกลางจะได้รับอนุญาตให้กระโดดร่มในอุปกรณ์ป้องกัน

ระหว่างการเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการแสดงกระโดดผลิตบนผืนป่า ผู้เข้ารับการฝึกอบรมแต่ละคนจะต้องทำการฝึกกระโดดใน SPP ตามโปรแกรมที่กำหนดไว้

เมื่อทำการกระโดดร่ม "Lesnik-2" การกระโดดครั้งแรกไปยังสนามบินสามารถทำได้ด้วยลมไม่เกิน 8 m / s สองต่อไปกระโดดขึ้นไปบนป่า - ด้วยลมไม่เกิน 10 m / s ในการฝึกกระโดดในป่า ให้เลือกแปลงปลูกต้นสนหรือสวนแบบผสมผสานที่มีขนาดอย่างน้อย 75x75 ม. โดยไม่มีต้นไม้รกและตาย โดยมีความสูง 14-18 ม. และความหนาแน่นอย่างน้อย 0.8 ในการฝึกกระโดดร่มชูชีพ "Lesnik-2" ความสูงของขาตั้งในป่าควรอยู่ภายใน 7-12 เมตร

พนักงานของทีมดับเพลิงด้วยร่มชูชีพซึ่งเคยกระโดดร่มชูชีพบนป่าด้วยอุปกรณ์ป้องกันก่อนเริ่มฤดูไฟจะต้องเข้ารับการฝึกภาคพื้นดินในลักษณะที่กำหนดในคู่มือนี้และดำเนินการฝึกกระโดดร่มหนึ่งชุดไปยังสนามบินด้วยอุปกรณ์ป้องกัน ในกรณีนี้ การโดดร่มจะดำเนินการที่แผนกการบินปฏิบัติการภายใต้การแนะนำของเจ้าหน้าที่อาวุโสที่มีคุณสมบัติเป็นผู้สอนซึ่งยอมรับตามคำสั่งของฐานทัพอากาศให้ฝึกพลร่มสำหรับการกระโดดร่มชูชีพเข้าไปในป่า

ได้รับอนุญาตให้ทำการฝึกกระโดดในอุปกรณ์ของนักกระโดดร่มชูชีพ - นักผจญเพลิงในการฝึกทางอากาศโดยสำเร็จการศึกษาด้านเทคนิค

หากภายในสองปีพนักงานของหน่วยดับเพลิงร่มชูชีพไม่ได้ทำอุตสาหกรรมหรือฝึกกระโดดร่มชูชีพบนป่าในอุปกรณ์ป้องกันเขาสามารถเข้ารับการอุตสาหกรรมกระโดดบนป่าได้หลังจากการฝึกอบรมอีกครั้งตามโปรแกรมการฝึกอบรมเต็มรูปแบบ

การฝึกกระโดดร่มชูชีพเข้าไปในป่าจะดำเนินการบนสวนที่มีใบที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +5 °C

ตำแหน่งของการฝึกอบรมจะถูกกำหนดโดยหัวหน้าของการฝึกอบรม ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของท้องถิ่น

การฝึกลงจากเฮลิคอปเตอร์

การฝึกอบรมการลงจากเฮลิคอปเตอร์ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการไปยังสนามบินและไปยังไซต์ที่ได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการลงจอดของผู้ที่ลงมาและเมื่อลงไปในป่า - พื้นที่ไม่น้อยกว่า 5x5 เมตร พิจารณาความใกล้ชิดของมงกุฎ

อนุญาตให้ทำการฝึกลดระดับด้วยการลงบนพื้นด้วยความเร็วลมไม่เกิน 15 ม./วินาที และเข้าไปในป่าไม่เกิน 10 ม./วินาที
พนักงานฐานทัพอากาศได้รับอนุญาตให้ดำเนินการได้ไม่เกินแปดครั้งต่อวันโดยมีผู้สืบเชื้อสาย

หมายเหตุ: ได้รับอนุญาตให้ทำการลงจากเฮลิคอปเตอร์ในวันเดียวกันหลังจากฝึกการลงจากเฮลิคอปเตอร์ แต่มีช่วงเวลาระหว่างการสืบเชื้อสายอย่างน้อยสองชั่วโมง

ทุกคนที่ลงและปล่อยเมื่อทำการลงจากที่สูงต้องมีมีดล่าสัตว์อยู่ในกล่องซึ่งรัดด้วยแถบยางยืดสองเส้นที่สายสะพายไหล่ด้านซ้ายของสายรัดและผูกด้วยสลิง (ยาว 1 ม.) เพื่อป้องกันการสูญเสีย

พนักงานดับเพลิงทางอากาศที่ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ประเภทหนึ่งได้รับอนุญาตให้ลงจากเฮลิคอปเตอร์ประเภทอื่นหลังจากทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของการสืบเชื้อสายและทำความคุ้นเคยจากเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ไปยังพื้นที่เปิดโล่งจากความสูง 20 เมตร

ก่อนทำการฝึกบินลงจากเฮลิคอปเตอร์ ควรมีการตรวจสอบการสื่อสาร STC ระหว่างผู้บังคับบัญชาเฮลิคอปเตอร์และผู้ปล่อยตัว และควรมีการจัดฝึกอบรมเกี่ยวกับการออกคำสั่งระหว่างผู้ปล่อยและคนลง