T 72 ทันสมัย อาวุธและยุทโธปกรณ์ในประเทศ ความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศยูเครน

หลายประเทศทั่วโลกติดอาวุธด้วยรถถัง T-72 ที่ล้าสมัยจำนวนมากที่มีการดัดแปลงต่างๆ รถถังเหล่านี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ในแง่ของการป้องกัน ความคล่องตัว และอำนาจการยิง มีข้อเสนอจำนวนมากสำหรับการปรับปรุง T-72 ให้ทันสมัยจากนักพัฒนาหลายรายในหลายประเทศเช่น T-72M2 "Modern" (สโลวะเกีย), T-72M4CZ (สาธารณรัฐเช็ก), T-72AG (ยูเครน) และ คนอื่น. แต่ตัวเลือกการอัพเกรดที่เสนอส่วนใหญ่นั้นมีความซับซ้อนค่อนข้างสูงและมีค่าใช้จ่ายสูง

ความทันสมัยของ T-72AG ให้การเปลี่ยนเครื่องยนต์ปกติที่มีความจุ 780 และ 840 แรงม้า เครื่องยนต์ซีรีย์ 6TD ที่มีความจุ 1,000-1200 แรงม้า การปรับปรุงให้ทันสมัยดังกล่าวจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนส่วนท้ายของตัวถังและมีค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากราคาของเครื่องยนต์ 6TD ใหม่

ด้วยเหตุนี้ ตัวเลือกที่เหมาะสมและน่าดึงดูดที่สุดสำหรับการอัพเกรด T-72 คือการติดตั้งเครื่องยนต์ 5TDFMA ที่อัปเกรดแล้วด้วยกำลัง HP 1050 ด้วยการรักษาระบบทำความเย็นมาตรฐานและไม่มีการดัดแปลงตัวถังอย่างมีนัยสำคัญ ขนาดที่กะทัดรัดของเครื่องยนต์ทำให้สามารถวางหน่วยกำลังเสริมใน MTO EA- 10-2 10 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงอัตราเชื้อเพลิง 3.8 กก./ชม. ตัวเลือกนี้สร้างขึ้นครั้งแรกที่ Kharkov BTRZ หมายเลข 115 ร่วมกับ KhKBD ต่อจากนั้น การปรับปรุงแบบอนุกรมจะดำเนินการที่โรงงานซ่อมเครื่องกลเคียฟ (7 BTRZ) นอกจาก MTO ใหม่แล้ว การป้องกันบนรถถังยังได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย

1,2, 3 - ภาพถ่ายแสดงการทับซ้อนกันที่ดีของหอคอยพร้อมบล็อกของการป้องกัน "มีด" แบบไดนามิก ตู้คอนเทนเนอร์ที่อยู่ใกล้ประตูคนขับที่สุดจะพับเก็บได้เพื่อความสะดวกในการขับขี่โดยเปิดฝากระโปรงรถไว้ อย่างไรก็ตาม การเก็บรักษาแสงอินฟราเรดแบบเก่าไว้ทางด้านขวาของปืนไม่ได้ทำให้สามารถสร้างฝาครอบป้อมปืนในอุดมคติพร้อมการป้องกันแบบไดนามิกที่ทันสมัยได้

ช่วงล่างของถัง T-72B ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นการติดตั้งหนอนผีเสื้อขั้นสูงจากถัง T-80UD / Oplot พร้อมลู่วิ่งยาง อำนาจการยิงของรถถังเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธนำวิถีคอมแบทที่ทันสมัย

1 - ตามคำขอของลูกค้า ปืนกล DShK-M ได้รับการติดตั้งบนรถถังแทนปืนกลต่อต้านอากาศยาน NSV-T เพื่อรวมเข้ากับกองเรือที่มีอยู่ของลูกค้าของรถถัง T-55 2 - ความแตกต่างภายนอกของ T-72UA1 ในไอเสียที่มีพอร์ตจากฝั่งพอร์ตไปทางด้านขวา 3 - การเปลี่ยนแปลงในส่วนท้ายของ T-72UA1 เมื่อเทียบกับ T-72B

1- เครื่องยนต์ดีเซล 5TDFMA-1 กำลัง 1050 แรงม้า ด้วยเกียร์กลาง2 - ตัวเรือนพัดลมดัดแปลงพร้อมการติดตั้งครีบที่มีโปรไฟล์พิเศษ 3 - APU; 4 - มุมมองของ MTO

บน tmnk ที่ทันสมัย ​​ตัวเรือนพัดลมได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งซี่โครงที่มีโปรไฟล์พิเศษเข้าไป โซลูชันการออกแบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของพัดลมแบบแรงเหวี่ยงเป็นสองเท่า ซึ่งรับประกันว่าจะมีการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น 20% ที่การใช้พลังงานเท่าเดิม เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนจำเพาะไปยังสารหล่อเย็นและน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลแบบ 2 จังหวะ 5TDFMA-1 นั้นน้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซล V46-6 สี่จังหวะถึง 30% การใช้ลมพัดลมที่เพิ่มขึ้นทำให้เป็นไปได้ในขณะที่ยังคงรักษาไว้ หม้อน้ำมาตรฐานของถัง T-72 เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ลดกำลังจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม อากาศ +55 0 C. เนื่องจากการรักษาระบบระบายความร้อนด้วยพัดลมมาตรฐานทำให้สามารถลดต้นทุนได้อย่างมาก ของความทันสมัย ​​แม้จะมีข้อเสียหลายประการเมื่อเทียบกับระบบระบายความร้อนดีดออก

การวางเลย์เอาต์ของส่วนประกอบและระบบของโรงไฟฟ้าด้วย 5TDFMA-1

1 - ดีเซลหลัก (OD); 2 - กระปุกเกียร์; 3 - ไดรฟ์สุดท้าย; 4 - ล้อขับเคลื่อน; 5 - คอมเพรสเซอร์แรงดันสูง 6 - คอมเพรสเซอร์; 7 - ท่อสาขา; 8 - ท่อเปลวไฟ; 9 - เครื่องฟอกอากาศ; 10 - ถังน้ำมัน OD; 11 - OD เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้น; 12 - ถังน้ำมันของระบบควบคุมไฮดรอลิกและสารหล่อลื่นเกียร์ 13 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้น APU; 14 - เอพียู; 15 - APU ดีเซล; 16 - เครื่องทำความร้อน; 17,19,20 - ท่อ; 18 - วาล์วดีดออก; 21 - ท่อไอเสีย; 22 - กังหัน OD; 23 - ระบบระบายความร้อน; 24 - กล่องเกียร์ทรงกรวย; 25 - ซี่โครงนำทาง; 26 - พัดลมแบบแรงเหวี่ยง; 27 - ตัวเรือนพัดลม; 28 - ฤดูใบไม้ผลิ; 29 - โอน OD

การปกป้องรถถังยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย แทนที่จะใช้การตรวจวัดระยะไกลที่ล้าสมัย มีการติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกที่มีประสิทธิภาพสูงโดยอิงจากอุปกรณ์ HSChKV ที่ใช้ในคอมเพล็กซ์มีดและ Duplet
แม้ว่า KP "โรงงานผลิตภัณฑ์เคมีแห่งโดเนตสค์" จะผลิตอุปกรณ์ 4S22 แต่ลูกค้าที่มีความต้องการมากขึ้นก็เลือกอุปกรณ์ HSChKV ที่ทันสมัยซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่า 1.5-2.5 เท่า

นอกเหนือจากการปรับปรุงความคล่องตัวให้ทันสมัยแล้ว รถถัง T-72UA1 ยังได้รับการปรับปรุงระบบป้องกันอย่างล้ำลึกด้วยการแทนที่คอมเพล็กซ์บานพับที่ล้าสมัยของการป้องกันแบบไดนามิก "Contact" ด้วย "Knife" ที่ทันสมัยซึ่งพัฒนาโดย BTsKT "Mikrotek" บนหอคอย อุปกรณ์ CSCHKV ถูกวางไว้ในโมดูลใหม่ที่พัฒนาโดย BTsKT "Mikrotek" ที่ส่วนหน้าและด้านข้างของตัวถัง อุปกรณ์ CHSCHKV ได้รับการติดตั้งในคอนเทนเนอร์ปกติที่ได้รับการดัดแปลงของคอมเพล็กซ์ DZ ที่ติดตั้งอยู่ ที่ด้านข้างของตัวถังยังคงรักษารูปแบบเก่าสำหรับการติดตั้งคอนเทนเนอร์ไว้ซึ่งใช้กับ T-72B โดยยึดเข้ากับหน้าจอโลหะยางโดยตรง การตัดสินใจนี้อธิบายโดยความสามารถทางการเงินที่จำกัดของลูกค้า

โดยทั่วไปแล้ว การปรับปรุงให้ทันสมัยของ T-72B ด้วยการติดตั้ง MTO ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ 5TDFMA-1 สองจังหวะและการป้องกันแบบไดนามิกที่ทันสมัย ​​"มีด" ให้โอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปรับปรุงเพิ่มเติมของกองเรือที่ล้าสมัยประเภทนี้ ในหลายประเทศทั่วโลก การปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่น ซึ่งเครื่องยนต์ปกติของรถถัง T-72 และการดัดแปลง เช่น V-46, V-84, V-92 นั้นกำลังลดลงอย่างมาก

แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้ง 5TDFA-1 บนรถถัง T-72 และ T-55:

1. ส.อ. อเลคิน, ปริญญาเอก. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์, V.V. Saltovsky วิศวกร V.I. Prokopovich วิศวกร หน่วยพลังงานสำหรับยานเกราะ
2. Vakulenko V.V. , Zaryanov V.A. , Gorozhanin Yu.G. , Zhmenko R.V. , Kuzminsky V.A. , Chuchmar I.D. วิธีการเพิ่มลักษณะการเคลื่อนที่ของถัง T-72 ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย
3. ส.อ. อเลคิน, ปริญญาเอก. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ จี.เค. Popov วิศวกร V.V. ซัลตอฟสกี วิศวกร มุมมองหน่วยเสริมกำลังพื้นดิน ยานพาหนะ

T-72 "Ural" - รถถังต่อสู้หลักของสหภาพโซเวียต รถถังหลักที่ใหญ่ที่สุดของรุ่นที่สอง นำมาใช้ในกองทัพของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2516 T-72 ได้รับการออกแบบและผลิตโดย Uralvagonzavod ใน Nizhny Tagil หัวหน้านักออกแบบของเครื่องจักรคือ V. N. Venediktov "อูราล" ให้บริการกับกลุ่มประเทศ CIS ส่งออกไปยังประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ ฟินแลนด์ อินเดีย อิหร่าน อิรัก ซีเรีย การดัดแปลงของ T-72 นั้นผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตในยูโกสลาเวีย (M-84), โปแลนด์ (PT-91), เชโกสโลวะเกีย และอินเดีย ซึ่งส่งออกสิ่งเหล่านี้

Tank T-72 - วิดีโอ

การพัฒนา T-72 เริ่มขึ้นในปี 1967 ในระหว่างการทำงานเพิ่มเติมในปี 2511-2512 การทดสอบเปรียบเทียบรถถัง T-64A กับเครื่องยนต์ V-45 พร้อมระบบระบายความร้อนดีดออก (การพัฒนาของสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล Kharkov) และตัวอย่างด้วยเครื่องยนต์ V-45 พร้อม ระบบระบายความร้อนด้วยพัดลม (การพัฒนาของสำนักออกแบบใน Nizhny Tagil) และปืนบรรจุกระสุนอัตโนมัติสำหรับ 22 นัด หลังแสดงผลได้ดีขึ้น ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เครื่องจักรเหล่านี้เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ V-46 ด้วยกำลัง 573 กิโลวัตต์ (780 แรงม้า) และการออกแบบแชสซีใหม่ ตัวอย่างที่ทำกับการเปลี่ยนแปลงที่ระบุถูกกำหนดดัชนี "วัตถุ 172M" เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2516 โดยมติร่วมกันของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 554-172 รถถัง T-72 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพโซเวียต ผลิตในสหภาพโซเวียตและรัสเซียตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2535 ที่ Uralvagonzavod และโรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk

ในช่วงปี 1974 ถึง 1990 Uralvagonzavod เพียงอย่างเดียวได้ผลิตรถถัง T-72 จำนวน 20,544 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถังประมาณ 30,000 คัน

การก่อสร้าง

T-72 มีรูปแบบคลาสสิก โดยมีห้องเครื่องที่ท้ายรถ ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลาง และห้องควบคุมที่ด้านหน้ารถ ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสามคน: คนขับ มือปืน และผู้บังคับบัญชา ซึ่งทำหน้าที่เป็นพลบรรจุหลังจากกระสุนในตัวโหลดอัตโนมัติหมดลง หลังจากการยิง อากาศจะถูกทำความสะอาดโดยอัตโนมัติจากก๊าซในห้องต่อสู้ และพาเลทจะถูกขับออกจากเปลือกหอยผ่านทางช่องในป้อมปืน

กองพลหุ้มเกราะและป้อมปืน

T-72 มีเกราะป้องกันขีปนาวุธที่แตกต่างกัน ตัวถังหุ้มเกราะของรถถังเป็นโครงสร้างรูปทรงกล่องแข็งที่ประกอบขึ้นจากแผ่นและแผ่นเหล็กหุ้มเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันและชุดเกราะรวม ส่วนหน้าของรถถังประกอบด้วยแผ่นเกราะสองแผ่นมาบรรจบกันเป็นลิ่ม: อันบนซึ่งอยู่ที่ความเอียง 68 °ถึงแนวตั้งและอันล่างอยู่ที่ความเอียง 60 ° บน T-72 เพลทส่วนบนทำจากเกราะรวมซึ่งประกอบด้วยเหล็กด้านนอก 80 มม., ไฟเบอร์กลาส 105 มม. และชั้นในเป็นเหล็ก 20 มม. และแผ่นด้านล่างทำจากเหล็กหุ้มเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันขนาด 85 มม. ความหนาที่ลดลงของส่วนหน้าส่วนบนคือ 550 มม. และความสามารถในการป้องกันตามแหล่งต่างๆ เทียบเท่ากับ 305 ถึง 410 มม. 450 ถึง 600 มม. เมื่อเทียบกับกระสุน HEAT ส่วนที่เหลือของร่างกายทำด้วยเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันทั้งหมด ด้านแนวตั้งของตัวถังมีความหนา 80 มม. ในพื้นที่ห้องควบคุมและห้องต่อสู้ และ 70 มม. ในพื้นที่ห้องเครื่อง-เกียร์ ท้ายเรือประกอบด้วย ของแผ่นเกราะบนและล่างและเรือนเกียร์สองชุดที่มีตราประทับ หลังคาของตัวเรือประกอบด้วยแผ่นเกราะสองแผ่น และด้านล่างเป็นรูปทรงรางน้ำ และประกอบด้วยส่วนที่ประทับตราสามส่วนพร้อมการตอกหลายครั้งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ห้องเครื่องแยกจากห้องต่อสู้ด้วยฉากกั้นขวาง ในแต่ละด้านของถังมีการติดตั้งตะแกรงแบบหมุนสี่อันที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ขนาด 3 มม. เพื่อป้องกันกระสุนสะสม หน้าจอได้รับการแก้ไขบนบังโคลนและในตำแหน่งการต่อสู้ที่พวกเขาเปิดเป็นมุม 60 °และในตำแหน่งเดินทัพเพื่อความปลอดภัยพวกเขาจะกดกับแผงกันฝุ่น การจองป้อมปืนของรถถังชุดแรกเป็นแบบเสาหิน เกราะเสาหินของป้อมปืน T-72 ถือเป็นข้อเสียเปรียบหลัก ดังนั้นในปี 1979 รถถัง T-72A ที่มีเกราะป้อมปืนรวมกันจึงเข้าประจำการ

ในระหว่างการผลิตรถถังต่อเนื่อง เกราะของมันถูกเสริมความแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ สำหรับ T-72A ตั้งแต่ปี 1980 ความหนาของชั้นของส่วนบนของส่วนหน้าส่วนบนถูกแจกจ่ายซ้ำจำนวน 60 + 100 + 50 มม. นอกจากนี้ส่วนนี้ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเชื่อมแผ่นเกราะขนาด 30 มม. ส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง T-72A นั้นเทียบเท่ากัน ตามแหล่งที่มาต่างๆ ตั้งแต่ 360 ถึง 420 มม. ของเหล็กเกราะที่ต้านกับขีปนาวุธย่อย และจาก 490 ถึง 500 มม. สำหรับกระสุน HEAT โล่ป้องกันการสะสมแบบพับได้ถูกแทนที่ด้วยตะแกรงผ้ายางแข็งตลอดความยาวของด้านข้าง บน T-72B เกราะด้านหน้าได้รับการเสริมแรงอีกครั้ง รวมถึงการเพิ่มแผ่นเกราะขนาด 20 มม. นอกจากนี้ T-72B ยังได้รับชุดการป้องกันแบบไดนามิก "Contact" ซึ่งประกอบด้วยตู้คอนเทนเนอร์ 227 ตู้ ติดตั้งที่ส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง หน้าผากของป้อมปืน และครึ่งหน้าด้านข้างของตัวถัง ป้อมปืน และหลังคาป้อมปืน เกราะปฏิกิริยาที่คล้ายกันซึ่งแตกต่างกันในการจัดเรียงองค์ประกอบบนป้อมปืน (ลิ่มเช่นเดียวกับรถถังในประเทศอื่นที่มีดัชนี "B" ในการกำหนด) ได้รับการติดตั้งบน T-72A ระหว่างการซ่อมแซมในปี 1985 หลังจากนั้น รถถังที่อัพเกรดได้รับตำแหน่ง T-72AB ความต้านทานเกราะของส่วนหน้าส่วนบนของตัวถัง T-72B นั้นประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญจากตะวันตกว่ามีค่าเท่ากับเหล็กกล้าเกราะ 530 มม. ต่อขีปนาวุธย่อย และ 1100 มม. ต่อกระสุนสะสม โดยคำนึงถึง DZ ที่ติดตั้งแบบ Kontakt ในการดัดแปลง T-72BA มีการติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกในตัวขั้นสูงยิ่งขึ้น

บน T-72A มีการเปลี่ยนแปลงป้อมปืนเช่นกัน ฟิลเลอร์ที่ทำจากควอตซ์ที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน ("แท่งทราย") ปรากฏขึ้น โล่อะลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยตะแกรงด้านข้างที่ทำจากยางแข็ง และบน T-72B นั้น ฟิลเลอร์ป้อมปืนถูกแทนที่ด้วยบล็อกที่มีองค์ประกอบสะท้อนแสง

ตำแหน่งของลูกเรือและกระสุนภายในพื้นที่ที่มีเกราะป้องกัน:
1 - คนขับ 2 - ผู้บัญชาการ 3 - มือปืนและ 4 - กระสุน

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธหลักของ T-72 คือปืนสมูทบอร์ 125 มม. D-81TM (ดัชนี GRAU - 2A26M) ความยาวของลำกล้องปืนคือ 48 (50.6 2A46m) คาลิเบอร์ ปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. จับคู่กับปืนใหญ่ ปืนกล NSVT-12.7 "Cliff" ใช้เป็นปืนกลต่อต้านอากาศยานบนป้อมปืนเปิด ขณะที่มีการปรับให้เข้าใจง่ายขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการติดตั้ง T-64 ที่คล้ายคลึงกัน รถถัง - ไม่รวมไดรฟ์ระยะไกลของปืนกลต่อต้านอากาศยานและยกเลิกสายตาต่อต้านอากาศยาน PZU-5 ดังนั้นผู้บัญชาการของยานพาหนะสามารถยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานได้เฉพาะเมื่อเปิดประตูโดยเล็งไปที่ ปืนด้วยตนเอง โดยใช้สายตาเปิดที่เก็บไว้ในที่เก็บพิเศษบนป้อมปืน T-72A ติดตั้งปืน 2A46 เมื่อเทียบกับ 2A26M ความแม่นยำและความอยู่รอดของลำกล้องปืนจะเพิ่มขึ้น T-72B ติดตั้ง KUV (ระบบอาวุธนำวิถี) 9K120 Svir ซึ่งไม่ได้ติดตั้งในรถถังทุกคัน

วิธีการสังเกตและการสื่อสาร

- T-72 - ติดตั้งสถานีวิทยุ R-123M (ประกอบตามวงจรรับส่งสัญญาณ ช่วงความถี่ในการทำงานของสถานีวิทยุแบ่งออกเป็น 2 ช่วงย่อย คือ 20.0 - 36.0 MHz และ 36.0 - 51.0 MHz นั้นคือ เป็นไปได้ที่จะปรับสถานีวิทยุเป็น 4 ความถี่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า (ZCH)) อินเตอร์คอม R-124 สำหรับสมาชิกสี่รายโดยใช้อุปกรณ์ TPU-A และอุปกรณ์ A-4 สำหรับเชื่อมต่อกับเต้าเสียบเชื่อมโยงไปถึงภายนอก ในโดมของผู้บัญชาการมีอุปกรณ์ TNP-160 สองเครื่องและอุปกรณ์สังเกตการณ์ของผู้บัญชาการ TKN-3, TPN-1-49-23 สำหรับการมองเห็นกลางคืน, เครื่องตรวจวัดระยะกลางวัน TPD-2-49, ไฟส่องสว่าง L-2AG "Luna" ใช้เป็นแหล่งกำเนิดแสง IR พร้อมฟิลเตอร์ IR NSVT ติดตั้งด้วยสายตาโคลลิเมเตอร์ K10-T

- T-72A - ติดตั้งเครื่องวัดระยะกลางวันแบบ TPD-K1, กล้องมองกลางคืน TPN-1-49-23 (ต่อมาถูกแทนที่ด้วย TPN-3-49, ระบบการมองเห็นทั้งหมดด้วย 1A40), ไฟส่องสว่างถูกแทนที่ด้วย L- 4 "ลูน่า-4" .

- T-72B - ติดตั้งสถานีวิทยุ R-173 แล้ว (ช่วงความถี่การทำงาน 30 - 75.9 MHz) ในรุ่นของผู้บังคับบัญชานอกจากนี้เมื่อก่อนมีการติดตั้งสถานี R-130 HF ติดตั้งระบบเล็ง 1A40-1 ซึ่งรวมถึงเครื่องตรวจวัดระยะกลางวันแบบ TPD-K1, คอมเพล็กซ์ 1K13-49 (การนำ KUV 9K120 Svir มาใช้, ขีปนาวุธนำวิถีด้วยลำแสงเลเซอร์, T-72B ค่อนข้างแยกแยะได้ง่ายจาก T-72B1 อย่างแม่นยำในตอนกลางคืน ไม่มีเพลาสำหรับตัวปล่อยบน T-72B1)

— ความทันสมัยของโรงงานผู้ผลิตสำหรับ LMS

ภาพหลักของมือปืนคือช่องสัญญาณหลายช่องที่รวมกับช่องสัญญาณออปติคัล ช่องถ่ายภาพความร้อน เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์และช่องควบคุมขีปนาวุธเลเซอร์ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบสองระนาบอิสระ TPDK-1 double sight

อุปกรณ์ของผู้บังคับบัญชาคือระบบการเล็งและสังเกตการณ์กลางวัน-กลางคืนของประเภท PNK-4SR หรือ T01-04 ช่วงการระบุ, วัน 4000, กลางคืน 1,000 เมตร

เครื่องยนต์และเกียร์

T-72 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่จังหวะรูปตัววีรูปตัววีหลายรุ่นหลายรุ่นซึ่งเป็นการพัฒนาของ V-2 T-72 ติดตั้งเครื่องยนต์ V-46 ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อน ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 780 แรงม้า กับ. ที่ 2000 รอบต่อนาที T-72A ติดตั้งเครื่องยนต์ V-46-6 และตั้งแต่ปี 1984 เครื่องยนต์ V-84 ที่มี 840 แรงม้า กับ. T-72B ติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่น V-84-1

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในห้องเครื่องที่ส่วนท้ายของถังน้ำมันตามแกนตามยาว บนฐานรากที่เชื่อมเข้ากับด้านล่าง ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงภายในและภายนอกห้าถัง รถถังภายในตัวหนึ่งตั้งอยู่ที่พื้นส่วนท้ายของห้องต่อสู้ ในขณะที่อีกสามถังอยู่ในห้องควบคุม ทั้งสองด้านของคนขับ รถถังภายนอกทั้งห้าถังอยู่ที่บังโคลนด้านขวา ความจุของถังภายในคือ 705 ลิตร ในขณะที่ความจุของถังภายนอกคือ 495 ลิตร นอกจากนั้น ยังสามารถเชื่อมต่อถังน้ำมันเพิ่มเติมอีก 2 บาร์เรลเข้ากับระบบเชื้อเพลิง ซึ่งจับจ้องอยู่ที่ท้ายถัง โดยมีปริมาตรรวม 400 หรือ 500 ลิตร ขึ้นอยู่กับปริมาตรของถังน้ำมัน เชื้อเพลิงดีเซลของแบรนด์ DL, DZ และ DA, น้ำมันเบนซิน A-66 และ A-72 และน้ำมันก๊าด T-1, TS-1 และ TS-2 สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้

เกียร์ T-72 ประกอบด้วย:

- ตัวคูณที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ("กีต้าร์");
- กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์เจ็ดสปีดแบบกลไกเจ็ดสปีด (7 + 1) สองตัวที่มีการปะทะกันของแรงเสียดทานและการควบคุมโดยใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก ทำหน้าที่ของกลไกการหมุนไปพร้อม ๆ กัน
- เกียร์ดาวเคราะห์แบบขั้นตอนเดียว

แชสซี

ลูกกลิ้งแขวนอิสระ ทอร์ชันบาร์ แชสซีของแต่ละด้านประกอบด้วยลูกกลิ้งรองรับ 3 ตัวและล้อเคลือบยาง 6 ล้อพร้อมบาลานเซอร์และโช้คอัพแบบแพดเดิ้ลที่แรก ที่สอง และที่หก ลูกกลิ้งนำและล้อขับเคลื่อนด้านหลัง รถถังติดตั้งอุปกรณ์ขุดด้วยตนเองซึ่งถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งการทำงานภายใน 2 นาที

T-72AV กองทัพซีเรีย

Object 172 (1968) - ต้นแบบก่อนการผลิตพร้อมเครื่องยนต์ B-45K และมวล 39 ตัน

Object 172-2M (1972) - รุ่นทดลองก่อนการผลิตที่มีเครื่องยนต์ V-46F ที่ทรงพลังกว่าและมีน้ำหนัก 42 ตัน

T-72 "อูราล"(วัตถุ 172M; 1973) - ตัวอย่างพื้นฐาน

วัตถุ 172MN - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ด้วยการติดตั้งปืนไรเฟิล 130 มม. 2A50 (LP-36E) ผ่านการทดสอบในปี 2515-2517 ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 จอมพล Grechko A.A. ได้สาธิตให้เห็นในระหว่างการเยือนสถาบันวิจัยในคูบินกา ไม่รับเข้าบริการ.

Object 172MD - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ด้วยการติดตั้งปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A49 (D-89T)

Object 172MP - การดัดแปลงรุ่นทดลองของ T-72 สำหรับการทดสอบปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. 2A46M ผลิตในเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2520 เพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการทดสอบการยอมรับของระบบ จากผลการทดสอบเหล่านี้ ปืน 2A46M ได้รับการยอมรับว่าตรงตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่ระบุ และแนะนำให้ทำการทดสอบเพิ่มเติม

Object 175 - โครงการสำหรับการดัดแปลง T-72 ไม่ได้สร้างต้นแบบ ต่อมาการพัฒนาบางอย่างบนเครื่องนี้ถูกใช้ในซีเรียล T-72s

วัตถุ 177 - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ด้วย KUV "Svir" ที่นำทางด้วยเลเซอร์

Object 179 - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ด้วยระบบควบคุม Ob และ Cobra KUV

Object 186 - การดัดแปลงทดลองของ T-72 ซึ่งสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่สองของการวิจัยและพัฒนา "การปรับปรุง T-72A" รถถังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัว X 16 สูบใหม่ 2V-16 ที่มีความจุ 1,000-1200 แรงม้า กับ. พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยพัดลม

T-72K "อูราล-K"(วัตถุ 172MK; 1973) - รุ่นผู้บัญชาการของรถถัง T-72 มีความโดดเด่นด้วยการมีอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม สถานีวิทยุ HF R-130M และหน่วยพลังงานอัตโนมัติ

T-72K(Object 172MK-E) - ส่งออกการดัดแปลงของรุ่นผู้บัญชาการของรถถังสาย

T-72(วัตถุ 172M-E, 1975) - รุ่นส่งออก แตกต่างกันในการออกแบบเกราะป้องกันส่วนหน้าของหอคอย ระบบ PAZ และชุดกระสุน

T-72A(วัตถุ 176; 1979) - การปรับปรุงรถถัง T-72 ให้ทันสมัย ความแตกต่างหลัก: กล้องเล็งด้วยเลเซอร์ TPD-K1, กล้องมองกลางคืนของมือปืน TPN-3-49 พร้อมไฟส่องสว่าง L-4, หน้าจอป้องกันการสะสมด้านข้าง, ปืน 2A46 (แทนปืน 2A26M2), ระบบยิงระเบิดควัน 902B, ระบบป้องกัน Napalm, สัญญาณถนน, อุปกรณ์กลางคืน TVNE-4B สำหรับคนขับ, เพิ่มความเร็วไดนามิกของลูกกลิ้ง, เครื่องยนต์ V-46-6

T-72AK(วัตถุ 176K; 1979) - รุ่นผู้บัญชาการของรถถัง T-72A มีความโดดเด่นด้วยการมีอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม สถานีวิทยุ HF และหน่วยพลังงานอัตโนมัติ

T-72M(1980) - รถถัง T-72A รุ่นส่งออก โดดเด่นด้วยการออกแบบเกราะของป้อมปืน ชุดกระสุน และระบบป้องกันส่วนรวม

T-72M1(1982) - การปรับปรุงรถถัง T-72M ให้ทันสมัย มันมีแผ่นเกราะเพิ่มเติมขนาด 16 มม. ที่ด้านหน้าตัวถังส่วนบนและเกราะป้อมปืนแบบรวมที่มีแกนทรายเป็นตัวเติม

T-72M1M(T-72M1K; วัตถุ 172M2 เพื่อไม่ให้สับสนกับวัตถุ 172-M2 / 172M-2M "Buffalo") - ส่งออกความทันสมัยของรถถัง T-72M1 ที่ติดตั้ง DZ ระบบควบคุมใหม่ระบบนำทางด้วยดาวเทียม กับ TIUS ในขั้นต้น มันถูกติดตั้งด้วย KAZT "Arena" และคอมเพล็กซ์ผสมของ DZ "Contact 5" บน VLD และ "Relic" บนหอคอย (จากนั้นรถถังอาจเป็นเพียงแบบจำลองการวิ่ง) ภายหลัง DZ ที่ซับซ้อนเต็มรูปแบบ ติดตั้ง "Relikt" และ "Arena" ของ KAZT ถูกลบ นอกจากนี้ยังมีเครื่องติดตามเป้าหมาย ติดตั้ง KUV 9K119 "Reflex" และ SEMZ เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย V92S2 ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า กับ.

T-72AB(วัตถุ 176V; 1985) - รถถัง T-72A รุ่นต่างๆ ที่มีระบบป้องกัน "Contact" แบบบานพับ

T-72B(วัตถุ 184; 1985) - รถถัง T-72A รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อมระบบอาวุธนำวิถี 9K120 Svir, Contact Dynamic Protection, เครื่องยนต์ V-84 และระบบควบคุม 1A40 แทนที่ปืน 2A46 ด้วยปืนยิง 2A46M

T-72B อาร์ 1989

T-72B อาร์ 1989(1989; ชื่อที่ไม่เป็นทางการและไม่ถูกต้อง T-72BM ก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน) เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของรถถัง T-72B พร้อมการป้องกันแบบไดนามิกในตัว "Kontakt-V" คล้ายกับที่ติดตั้งบนรถถัง T-80U

T-72BK(วัตถุ 184K; 1987) - รุ่นผู้บัญชาการของรถถัง T-72B มีความโดดเด่นด้วยการมีอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม สถานีวิทยุ HF และหน่วยพลังงานอัตโนมัติ

T-72B/B1

T-72B1(วัตถุ 184-1; 1985) - รถถัง T-72B รุ่นอื่นที่ไม่มีการติดตั้งองค์ประกอบบางอย่างของคอมเพล็กซ์อาวุธนำวิถี มันแตกต่างจาก T-72B ในการมองเห็นกลางคืน TPN-3-49 Crystal-PA ที่ใช้แทน 1K13

T-72B1K(วัตถุ 184K-1) - รุ่นผู้บัญชาการของรถถัง T-72B1 มีความโดดเด่นด้วยการมีอุปกรณ์นำทางเพิ่มเติม สถานีวิทยุ HF และหน่วยพลังงานอัตโนมัติ

T-72S(1987) - รุ่นส่งออกของรถถัง T-72B ชื่อเดิมคือรถถัง T-72M1M ความแตกต่างหลัก: 155 ตู้คอนเทนเนอร์ของเกราะปฏิกิริยาแบบบานพับ (แทนที่จะเป็น 227), ขาดการยิงที่ป้อมปืน, เกราะของตัวถังและป้อมปืนที่ระดับของรถถัง T-72M1, กระสุนที่แตกต่างกันสำหรับปืน พวกเขาเข้าประจำการกับกองทัพรัสเซียในปี 2536 หลังจากการส่งออกจำนวนมากหยุดชะงัก

T-72BU(1992) - การปรับปรุง T-72B ให้ทันสมัยภายใต้ดัชนี T-90 (รุ่นที่ยอดเยี่ยมจาก T-90)

T-72BA

T-72BA(วัตถุ 184A) T-72BA1 (วัตถุ 184A1) ความทันสมัยในระหว่างการยกเครื่องของ T-72B ที่ UVZ เครื่องจักรที่ทันสมัยชุดแรกเริ่มดำเนินการในปี 2542-2543 ความทันสมัยเกี่ยวข้องกับการอัพเกรดเป็นระดับของ T-72B ล่าสุดที่ผลิตในปี 1991, SLA 1A40-1 (ต่อมาคือ 1A40-1M และตั้งแต่ปี 2005 - 1A40-M2) การติดตั้งอุปกรณ์กันโคลงอาวุธใหม่ 2E42-4 "จัสมิน" , เสริมการต้านทานการทุ่นระเบิดของส่วนล่างของแผ่นเกราะเพิ่มเติมในบริเวณที่นั่งคนขับ, แทนที่แชสซีและเครื่องยนต์ที่ใช้กับซีรีย์ T-90 รุ่นแรก (รุ่น 1993, เครื่องยนต์ V-84MS) หรือจาก T- 90A (ตั้งแต่ปี 2546 - V- 92S2) และการติดตั้ง VDZ "Contact-5" (ชุดแรกของ T-72BA ยังคง "Contact-1") ไว้บางส่วน นอกจากรางและ VDZ แล้ว ภายนอกรถยังแตกต่างจากการดัดแปลงปกติ "B" ด้วยเซนเซอร์ลมที่มองเห็นได้ชัดเจนบนป้อมปืน การติดตั้งทำให้สามารถปรับปรุงอุปกรณ์การเล็งของรถถังได้

T-72B2 "หนังสติ๊ก"(เช่น T-72BM ตามเอกสารอื่น ๆ วัตถุ 184M) - การดัดแปลงด้วยปืน 2A46M5 ที่ทันสมัยซึ่งเพิ่มความแม่นยำของการยิง อุปกรณ์ยังได้รับการติดตั้งเพื่อปรับปรุงความแม่นยำของการยิงอาวุธปืนใหญ่, หลายช่องสัญญาณ (การเล็ง, เรนจ์ไฟน, ช่องถ่ายภาพความร้อนและช่องที่รวมกับพวกเขาสำหรับขีปนาวุธนำวิถี) สายตาของมือปืน "Sosna" ที่ผลิตโดยเบลารุส JSC "Peleng" ติดตั้งกล้องถ่ายภาพความร้อนรุ่นที่สองของ CATHERINE ที่ผลิตในฝรั่งเศสซึ่งผลิตโดย Thomson- CSF ตัวถังติดตั้ง VDZ ของประเภทโมดูลาร์ Relikt ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V-92S2 ใหม่ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า นอกจากนี้ถังยังติดตั้งหน่วยพลังงานเสริม (APU) ซึ่งเป็นระบบป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าที่ช่วยป้องกันทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังด้วยฟิวส์แม่เหล็ก

รุ่น T-72B3 2011

T-72B3 (2011)- รุ่นอัพเกรดของ T-72; เริ่มส่งมอบให้กับสาธารณรัฐอาร์เมเนียในปี 2555 รถถังได้รับการติดตั้งระบบควบคุมล่าสุด VDZ "Contact-5" เครื่องยนต์ V-84-1 ที่มีความจุ 840 แรงม้า หน้า, TsBV, สายตาหลายช่องสัญญาณ Sosna-U, เซ็นเซอร์ลม, วิธีการสื่อสารล่าสุด, ตัวกันโคลงของอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงและคอมเพล็กซ์สำหรับการป้องกันอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ตัวโหลดอัตโนมัติของปืนสำหรับกระสุนใหม่ได้รับการปรับปรุงและช่วงล่างได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับรางหนอนผีเสื้อพร้อมบานพับคู่ขนาน ตั้งแต่ปี 2014 การดัดแปลง T-72B3 สำหรับถังไบแอลอนได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1130l กับ.

รุ่น T-72B3M 2014 at tank biathlon 2014

T-72B3M (2014)- รุ่นอัพเกรดของ T-72B3 สำหรับถังไบแอลอน มีความโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อนแบบพาโนรามาของผู้บังคับบัญชา ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1130 ลิตร s. การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและระบบควบคุมการจราจรพร้อมเสียงแจ้งโหมดการทำงานของโหนดที่สำคัญ

รุ่น T-72B3 2016

รุ่น T-72B3 2016(2016) - การดัดแปลงด้วยองค์ประกอบเฉพาะของการป้องกันแบบไดนามิก Relict (หน้าจอด้านข้างบนตัวถังและ DZ ที่ด้านข้างของป้อมปืน), ปืน 2A46M-5-01, เครื่องยนต์ V-92S2F, กระปุกเกียร์อัตโนมัติ, จอแสดงผลดิจิตอลและมุมมองด้านหลัง กล้องโทรทัศน์

T-72B3M พร้อมพาโนรามาของผู้บัญชาการและเครื่องยนต์ V-92S2F

ต่างชาติ

T-72AG (T-72AG; ยูเครน) - รุ่นส่งออกของการอัพเกรดรถถัง ใช้ส่วนประกอบหลักและการประกอบของรถถัง T-80UD และ T-84 รถถังติดตั้งเครื่องยนต์ 6TD (6TD-1 พร้อม 1,000 hp หรือ 6TD-2 พร้อม 1200 hp) ระบบควบคุมใหม่ ระบบป้องกันไดนามิกในตัวใหม่ MTO ได้รับการเปลี่ยนแปลง สามารถติดตั้งปืน KBM-1M ได้

T-72-120 (ยูเครน) - ตัวเลือกการปรับปรุงรถถังให้ทันสมัยสำหรับส่งออกไปยังประเทศ NATO รถถังติดตั้งปืนรถถังเรียบ KBM-2 ขนาด 120 มม. (สามารถติดตั้งปืน 140 มม. ได้) ช่องติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของป้อมปืน ซึ่งมีตัวบรรจุกระสุนอัตโนมัติพร้อมกระสุนรวม 22 นัด กระสุนที่เหลือ (20 รอบ) อยู่ที่ส่วนท้ายของห้องต่อสู้ ช็อตที่ใช้เป็นไปตามมาตรฐานของ NATO ปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ได้รับการควบคุมระยะไกล คล้ายกับบนรถถัง T-80UD ระบบควบคุมการยิง อาวุธเสริม โรงไฟฟ้า และการป้องกันของ T-72-120 นั้นคล้ายกับรถถัง T-72AG โดยสิ้นเชิง

T-72MP (T-72-MR; ยูเครน) - รุ่นส่งออกของการปรับปรุงรถถังที่พัฒนาด้วยการมีส่วนร่วมของ บริษัท เช็ก "โบฮีเมีย" และ "SAGEM" ของฝรั่งเศส การปรับปรุงเพิ่มเติมของ T-72AG ตามมาตรฐาน NATO รถถังได้รับการติดตั้งระบบการมองเห็นด้วยเลเซอร์ระหว่างกลางวันและกลางคืนพร้อมการรักษาเสถียรภาพในเครื่องบินสองลำ SAVAN 15MP ของ บริษัท ฝรั่งเศส SAGEM และภาพพาโนรามาของ SFIM บริษัท ฝรั่งเศส (คล้ายกับที่ติดตั้งบนถัง Leclerc) ตามคำขอของลูกค้า มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบต่อต้านรถถัง Shtora-2, อุปกรณ์วิทยุและระบบนำทางที่ทันสมัย, ระบบควบคุมการต่อสู้ด้วยคอมพิวเตอร์พร้อมการแสดงสถานการณ์ทางยุทธวิธี และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ จากบริษัทชั้นนำของตะวันตก สามารถติดตั้งปืน KBM-1M ได้

T-72E (ยูเครน) - การปรับปรุงรถถังรุ่นต่างๆ ที่สร้างขึ้นที่โรงงานซ่อมเกราะคาร์คอฟโดยความร่วมมือกับ KhKBD เพื่อการส่งออก ติดตั้งเครื่องยนต์ 5TDFE ความจุ 900 ลิตร กับ. (5TDFMA-1 ที่มีความจุ 1050 แรงม้า สำหรับรุ่น T-72E1) พร้อมการรักษาระบบทำความเย็นแบบเก่าและไม่มีการดัดแปลงตัวถังอย่างมีนัยสำคัญ EA-10 ไฟฟ้าอัตโนมัติที่มีความจุ 10 กิโลวัตต์, เครื่องปรับอากาศ , การส่งผ่านที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น, DZ "มีด" ในตัวบนหอคอยและบานพับบนตัวถัง

T-72UA1 (ยูเครน) - ความแตกต่างของการปรับปรุงรถถังของโรงงานซ่อมเครื่องกล Kyiv ให้ทันสมัยเพื่อการส่งออก ติดตั้งเครื่องยนต์ 5TDFMA-1 ที่มีความจุ 1050 ลิตร ด้วย., ด้วยการรักษาระบบระบายความร้อนแบบเก่าและไม่มีการดัดแปลงตัวถัง, ระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น, DShKM ปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม., DZ "มีด" ในตัวบนป้อมปืนและติดตั้งบนตัวถัง สามารถติดตั้งชุดจ่ายไฟเสริม EA-10-2 ที่มีความจุ 10 kW ได้

T-72UA4 (T-72UA4; ยูเครน) - ตัวเลือกการอัพเกรดรถถังที่คล้ายกับ T-72UA1 สำหรับคาซัคสถาน พาหนะรุ่นนี้มีระบบการเล็งและการสังเกตการณ์ของผู้บังคับบัญชาที่ได้รับการปรับปรุงด้วยการติดตั้งปืนกลต่อต้านอากาศยานแบบปิด และศูนย์ตอบโต้ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ของ Varta

T-72BME (เบลารุส) - การปรับปรุงรถถังในเวอร์ชันเบลารุส นำเสนอโดยโรงงานหุ้มเกราะแห่งที่ 140

T-72KZ (คาซัคสถาน) - รุ่นร่วมของการปรับปรุงรถถังของคาซัค - อิสราเอล มีการป้องกันแบบไดนามิกและ FCS ที่ผลิตในอิสราเอล

T-72KZ "Shygyz" (คาซัคสถาน) - ความแตกต่างของความทันสมัยโดยมีส่วนร่วมของ บริษัท จากคาซัคสถานอิสราเอลและยูเครน เปิดตัวครั้งแรกในปี 2555 รถถังได้รับการติดตั้งระบบควบคุม TISAS ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยภาพความร้อนที่ผลิตโดยอิสราเอล, TIUS, ระบบนำทางด้วย GPS และสถานีวิทยุ Tadiran DZ ในตัวติดตั้งอยู่บนป้อมปืน และ DZ ที่ติดตั้งบนตัวเครื่อง ตะแกรงป้องกันการสะสมถูกติดตั้งที่โครงด้านข้าง ตัวหนอนมีการติดตั้งแอสฟัลต์ซ้อนทับ

T-72 Aslan ในขบวนพาเหรดทหารปี 2013 ที่ Baku

T-72 อัสลาน(อาเซอร์ไบจาน) - ตัวเลือกการอัพเกรดที่พัฒนาโดยบริษัท Elbit Systems ของอิสราเอล รถถังติดตั้งระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ระบบนำทางด้วย GPS ระบบระบุ "เพื่อนหรือศัตรู" กล้องถ่ายภาพความร้อนสำหรับผู้บังคับบัญชาและมือปืน และระบบตรวจจับระยะไกลที่ติดตั้ง

T-72M2 Moderna

T-72M2 Moderna(สโลวาเกีย) - ความทันสมัยของ T-72M ในปี 2536 จาก บริษัท ZTS-OTS ซึ่งไม่รวมอยู่ในซีรีส์ด้วยเหตุผลทางการเงินได้รับการออกแบบร่วมกับ บริษัท SFIM ของฝรั่งเศสและผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการบินของเบลเยียม SABCA ระบบควบคุม VEGA แบบใช้คอมพิวเตอร์ใหม่ได้รับการติดตั้งบนรถถัง โดย VS-580 สายตา (เช่น รถถัง Leclerc) กำลังของเครื่องยนต์ V-46 เพิ่มขึ้นเป็น 850 แรงม้า กับ. และได้รับชื่อ S-12U ปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติขนาด 20 มม. KAA-200 สองกระบอก (ในเวอร์ชันแรกๆ) ได้รับการติดตั้งบนรถถังด้วย ต่อมาถูกแทนที่ด้วยปืน 30 มม. (2A42) หนึ่งกระบอก และปืนใหม่ การป้องกันแบบไดนามิก Dynas ได้รับการติดตั้งบนรถถังด้วย

T-72 T 21 (สโลวาเกีย ฝรั่งเศส) - โครงการปรับปรุงรถถังสโลวัก-ฝรั่งเศสร่วมทุน DMD Holding a.s. รถถังนี้ติดตั้งป้อมปืนฝรั่งเศส T 21 ใหม่ที่ติดตั้งปืน 120 mm Model F1 (CN-120-24 Lisse) พร้อมตัวบรรจุอัตโนมัติที่คล้ายกับ AMX-56 Leclerc และ FCS นั้นคล้ายกับ T-72M2

T-72M4 CZ

เช็ก T-72M4CZ

T-72M4 CZ(สาธารณรัฐเช็ก) - เวอร์ชันเช็กของการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ซับซ้อนของ T-72M และ T-72M1 ที่ดำเนินการโดย VOP CZ ฐาน T-72M โดดเด่นด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ British CV-12 จาก Perkins Engines, ระบบเกียร์ American XTG 4II-6 จาก Allison Transmission, ระบบป้องกันไดนามิก DYNA-72 ผลิตโดย VOP CZ, ระบบควบคุมอัคคีภัย TURMS-T จากบริษัท Officine Galileo ของอิตาลี

T-72M4 CZ-W (สาธารณรัฐเช็ก) - ตัวแปรคำสั่งของ T-72M4CZ

T-72 Vruboun (สาธารณรัฐเช็ก) - การดัดแปลง T72 โดย บริษัท เช็ก Excalibur - Vruboun (Scarab) ปืนกลขนาด 12.7 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนกลหนักต่อต้านอากาศยานที่ควบคุมจากระยะไกล เพิ่มการป้องกันขีปนาวุธอย่างมีนัยสำคัญ ด้านหน้าตัวถัง รถถังติดตั้งระบบป้องกัน ERA VDZ ด้านหน้าและด้านข้างของป้อมปืน ตัวถังติดตั้งเกราะแบบพาสซีฟ และด้านหลังของป้อมปืนได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงตาข่าย ติดตั้งเครื่องยนต์ V-84 618 kW แทนการติดตั้งเครื่องยนต์ V-46-6 ในตอนแรก สามารถเร่งรถถังได้สูงถึง 60 กม. / ชม. ในขณะที่ระยะการล่องเรือสูงสุดคือ 500 กม. ปรับปรุงอุปกรณ์การสังเกตและการเล็ง ตอนนี้สามารถทำงานได้ในโหมดพาสซีฟ และเพิ่มตัวกรองเลเซอร์ลงในอุปกรณ์บางตัวแล้ว

PT-91 Twardy

PT-91 Twardy(โปแลนด์) - ความทันสมัยของโปแลนด์ของ T-72M1

PT-72U (โปแลนด์) - การอัพเกรด T-72 ของโปแลนด์ นอกจากนี้ แพ็คเกจอัปเกรดยังสามารถติดตั้งบน PT-91 Twardy ได้อีกด้วย ติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกเช่น PT-91 Twardy และบนหน้าจอป้องกันตาข่ายที่ติดตั้งบนพื้นผิวเปิดของถัง การป้องกันทุ่นระเบิดได้รับการปรับปรุง ติดตั้งเครื่องปรับอากาศแล้ว ปืนกลต่อต้านอากาศยาน ZSMU-127 Kobuz รุ่นใหม่ที่มีระบบนำทางจากระยะไกล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ปริมาณกระสุนลดลง (ช่องท้ายเรือถูกเครื่องปรับอากาศยึดครอง)

M-84 (ยูโกสลาเวีย) - ยูโกสลาเวียอัพเกรด T-72M ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง M-84 และต้นแบบนั้นเกิดจากการใช้ส่วนประกอบในการออกแบบของเราเอง กล้องเล็งระยะ TPD-2-49 และกล้องเล็งกลางคืน TPN-1 ของพลปืนถูกแทนที่ด้วยกล้องเล็งระยะใกล้ของพลปืน DNNS-2 แทนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ผู้บัญชาการ TKN-3 อุปกรณ์ของผู้บัญชาการ DNKS-2 ได้รับการติดตั้ง ในแผนกควบคุม มีการติดตั้งกล้องปริทรรศน์ไม่ส่องสว่างตอนกลางคืนสำหรับคนขับ PPV-2 ติดตั้งระบบป้องกันโดยรวมของ DRHT, ระบบควบคุมอัคคีภัย SUV-M84, การสื่อสารของยูโกสลาเวียและอุปกรณ์สวิตช์ภายใน กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1,000 แรงม้า กับ.

M-84AB1(เซอร์เบีย) - เวอร์ชั่นเซอร์เบียของการปรับปรุงรถถัง M-84 ภายใต้ชื่อ M2001

M-84A4 Snajper (โครเอเชีย) - เวอร์ชันโครเอเชียของการปรับปรุงรถถัง M-84 ที่ผลิตโดย AO "Djuro Djakovic" จาก Slavonski Brod.

M-95 Degman

M-95 Degman(โครเอเชีย) - การปรับปรุงรถถัง M-84 เวอร์ชันโครเอเชียให้ทันสมัย

M-84D (โครเอเชีย) - เวอร์ชันโครเอเชียของการปรับปรุงรถถัง M-84 ให้ทันสมัย

TR-125 (โรมาเนีย) - T-72 เวอร์ชั่นโรมาเนีย ช่วงล่าง Semikatkovaya ออกแบบ MTO ใหม่ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์เยอรมัน น้ำหนักถัง 50 ตัน

T-72SIM-1 (อิสราเอล) - ความแตกต่างของความทันสมัยของจอร์เจีย T-72M โดย Elbit Systems บริษัท อิสราเอล สถานีวิทยุ Harris FALCON แห่งใหม่ ติดตั้งระบบนำทางด้วย GPS ระบบตรวจจับเพื่อนหรือศัตรู กล้องถ่ายภาพความร้อนสำหรับผู้บังคับบัญชาและมือปืน และระบบตรวจจับระยะไกลที่ติดตั้ง

Tank EX (อินเดีย) - แชสซี T-72 พร้อมป้อมปืนที่ติดตั้งจากรถถัง Arjun; น้ำหนัก 48 ตัน สร้าง 2 ต้นแบบ

T-72C กองทัพอินเดีย

ใช้ต่อสู้

- อิรัก - สงครามอิหร่าน - อิรัก (พ.ศ. 2523-2531)
- ซีเรีย - สงครามเลบานอน (1982)
- ลิเบีย - ความขัดแย้ง Chadian-Libyan (1987-1990)
- อินเดีย - ภารกิจรักษาสันติภาพในศรีลังกา (พ.ศ. 2530-2533)
— อินเดีย - ปฏิบัติการรักษาสันติภาพของสหประชาชาติในโซมาเลีย
- อิรัก คูเวต (M-84) - สงครามอ่าว (2533-2534)
- สหภาพโซเวียต - พัตช์ 19-21 สิงหาคม (1991)
- อาร์เมเนีย อาเซอร์ไบจาน - ความขัดแย้งนากอร์โน-คาราบาคห์ (พ.ศ. 2534-2534)
- สงครามบอสเนีย (พ.ศ. 2535-2538)
- รัสเซีย ทาจิกิสถาน - สงครามกลางเมืองในทาจิกิสถาน (พ.ศ. 2535-2538)
- รัสเซีย, เชชเนีย - สงครามเชเชน (2537-2539, 2542-2545)
- ความขัดแย้งในโคโซโว (2541-2542)
- อิรัก - สงครามอิรัก (2003)
— การกระทำของผู้ก่อการร้ายใน Beslan (2004)
- รัสเซีย, จอร์เจีย - สงครามในเซาท์ออสซีเชีย (2008)
- สงครามกลางเมืองลิเบีย (2011)
- สงครามกลางเมืองในซีเรีย (2554 ต่อเนื่อง)
- ซูดาน เซาท์ซูดาน - ความขัดแย้งระหว่างซูดานกับเซาท์ซูดาน (2012)
- ยูเครน - ความขัดแย้งทางอาวุธในยูเครนตะวันออก ใช้โดยทั้งสองฝ่ายของความขัดแย้ง

ซีเรีย

เป็นครั้งแรกที่ T-72 ถูกใช้ในปฏิบัติการรบในปี 1982 ที่เลบานอน ในหุบเขา Bekaa เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน กองพันรถถังซีเรียที่ 76 และ 91 ของดิวิชั่นที่ 1 ติดอาวุธด้วย T-62 ถูกล้อมไว้ทางใต้ของทะเลสาบการูน คำสั่งซีเรียตัดสินใจส่งหน่วยชั้นยอดของกองยานเกราะที่ 1 จากดามัสกัสซึ่งตามรุ่นหนึ่งติดอาวุธด้วยรถถัง T-72 (ตามรุ่นอื่นไม่มี T-72s ในหมวดนี้) เพื่อ ตอบโต้ชาวอิสราเอลที่ปีกขวา ทางเหนือของเมืองราชายา เครื่องบิน T-72 ของซีเรียได้ว่าจ้าง M60 ของอิสราเอลหลายหน่วย ทำลายบริษัท M60 หลายแห่ง ฝ่ายซีเรียบุกทะลวงวงล้อมโดยไม่สูญเสีย หลังจากนั้น ยูนิตชั้นยอดก็กลับไปที่ชายแดนซีเรีย จัดกลุ่มใหม่และเดินหน้าต่อไปยังซาเล

แหล่งข่าวในซีเรียอ้างว่าเรือบรรทุกน้ำมันของอิสราเอลไม่สามารถทำลาย T-72 ของซีเรียได้เพียงลำเดียว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรถถังรัสเซีย Mikhail Baryatinsky ซีเรียสูญเสียรถถัง T-72 11-12 คัน หนึ่งในนั้นถูกโจมตี สันนิษฐานว่าน่าจะมาจากรถถัง Shot-Kal (Centurion) ตรงกันข้ามกับตำนานเกี่ยวกับการบัพติศมาด้วยไฟของ T-72 ซึ่งเกิดขึ้นในการต่อสู้กับรถถัง Merkava หากคุณปฏิบัติตามเส้นทางการต่อสู้ของรถถังซีเรีย T-72 และ Merkava ของอิสราเอลอย่างระมัดระวังความเป็นไปได้ที่จะพบกันในการต่อสู้ จะดูน่าสงสัย Baryatinsky สรุปว่า "ไม่ใช่ Merkava ตัวเดียวที่ล้ม T-72 ตัวเดียวและ T-72 ตัวเดียวที่ล้ม Merkava ตัวเดียวเพราะพวกเขาไม่ได้พบกันในการต่อสู้"

หลังจากนั้น อิสราเอลและซีเรียตกลงหยุดยิงตอนเที่ยงของวันที่ 11 มิถุนายน ทั้งสองฝ่ายรีบเข้าโจมตีเพื่อยึดอาณาเขตให้ได้มากที่สุด T-72 ของซีเรียจากกองพลที่ 81 ถึง Shtavrakh ในตอนเช้าแล้วเลี้ยวไปทางใต้ตามถนนคู่ขนาน ตรงไปยังตำแหน่งของกองพันต่อต้านรถถังที่ 409 และ M60 ของกองพลที่ 767 (ตามข้อมูลของอิสราเอล กองพลที่ 767 ไม่ได้เข้าร่วม) เรือบรรทุกน้ำมันซีเรียซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จในวันที่ 9 มิถุนายน เข้าโจมตีโดยไม่มีการลาดตระเวน เป็นผลให้พวกเขาถูกซุ่มโจมตี มีเพียง 9-12 T-72 เท่านั้นที่โดนขีปนาวุธ TOW ชาวซีเรียอ้างว่าสูญเสียรถถัง M60 ของอิสราเอลถึง 10 คันในการรบครั้งนี้ ชาวซีเรียสามารถลาก T-72 ที่ตกทั้งหมดได้ หลังจากนั้นพวกเขาก็กลับไปที่ทางหลวงเบรุต-ดามัสกัส

จากข้อมูลของ CIA พบว่าไม่มีกรณีใดที่จะเจาะเกราะหน้าของ T-72 ของซีเรีย

อิรัก

อีกประเทศหนึ่งที่ใช้ T-72 อย่างแข็งขันคืออิรัก อิรักได้รับรถยนต์ 100 คันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียตในปี 2522-2523 การปรับเปลี่ยนการส่งออกแตกต่างกันในการออกแบบเกราะป้องกันส่วนหน้าของป้อมปืน เช่นเดียวกับระบบป้องกันนิวเคลียร์และชุดกระสุน หลังจากเริ่มสงครามกับอิหร่าน ผู้นำโซเวียตหยุดให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่อิรัก แต่แล้วในเดือนมกราคม 1982 โปแลนด์ได้ส่งมอบรถถัง T-72M จำนวน 250 คัน ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน สหภาพโซเวียตยกเลิกการคว่ำบาตรในการจัดหาอุปกรณ์ โดยรวมแล้ว รถถัง T-72 จำนวน 1,038 คันถูกส่งไปยังอิรัก ซึ่งแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในการต่อสู้กับรถถังอิหร่าน

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม อิรักมี T-72 ประมาณ 100 ลำในกองพลรถถังของประธานาธิบดีที่ 10 ซึ่งปกป้องแบกแดดและสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงที่สุดเท่านั้น ในปีพ.ศ. 2525 มีการใช้อย่างประสบความสำเร็จในการต่อสู้เดือนกรกฎาคมใกล้กับ Basra และ Kesre-Shirin ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Basra กองพลที่ 10 ของอิรักที่มีรถถัง T-72 เข้าโจมตีแนวรบของฝ่ายอิหร่าน ส่งผลให้ชาวอิหร่านทิ้งรถถังตะวันตกหลายสิบคันไว้ในสนามรบ โดยรวมแล้ว จากการสู้รบ อิหร่านจับรถถัง 101 คันและยานเกราะอื่นๆ (รวมถึง 12 T-72 ซึ่งตกไปอยู่ในมือของชาวอิหร่านในครั้งแรก) ชาวอิรักจับรถถัง 400 คันและยานเกราะอื่นๆ ในพื้นที่ Kesre-Shirin กองพันรถถังอิรักที่ติดอาวุธด้วยรถถัง T-72 เอาชนะกองพันรถถังอิหร่านบนรถถัง Chieftain ได้อย่างสมบูรณ์ในการรบช่วงสั้น ๆ โดยไม่ได้รับความสูญเสียใดๆ ระหว่างการรบในปี 1982 ปรากฏว่ากระสุน 105 มม. ของรถถังอิหร่านและ TOW ATGMs ไม่เป็นอันตรายต่อเกราะหน้าของ T-72 กระสุนขนาด 120 มม. มีอันตรายในระยะไม่เกิน 1,000 เมตรเท่านั้น

เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 กองพลน้อยสองกองแห่งกองยานเกราะที่ 92 ของอิหร่านได้ข้ามพรมแดนและเปิดฉากโจมตีเอล อามารา สำหรับการป้องกัน ชาวอิรักได้ส่งกองพลน้อยของรถถัง T-72 ในการรบรถถังที่กำลังจะมาถึง ชาวอิหร่านพ่ายแพ้ โดยเสียรถถังมากกว่า 100 คัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหัวหน้าเผ่า ชาวอิรักเสียรถถังมากถึง 60 คัน ส่วนใหญ่เป็น T-55 และ T-72 เพียงไม่กี่คัน รถถังอิหร่านที่ถูกยึดได้จัดแสดงในกรุงแบกแดดสำหรับนักข่าว ในปีนี้ กองพลน้อยรถถังที่ 2 ของ Republican Guard ได้ก่อตั้งขึ้นจากรถถัง T-72 เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2527 กองยานเกราะที่ 1 ของหน่วยพิทักษ์รีพับลิกัน "ฮัมมูราบี" ได้ก่อตั้งขึ้นจากกองพันรถถังที่ 10 และที่ 2 ในปี 1987 กองยานเกราะที่ 2 ของ Republican Guard Medina และ Tavakalna ที่ 3 และ Nebuchadnezzar ที่ 6 ที่ติดตั้งยานยนต์ได้ถูกสร้างขึ้นจากรถถัง T-72 ที่ได้รับ T-72 ของอิรักหลายลำถูกยิงตกระหว่างปฏิบัติการของอิหร่าน "Kerbala-1" ในการสู้รบเพื่อ Mehran ชาวอิรักไม่สามารถยึดเมืองได้

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 อิรักได้เปิดฉากรุกครั้งใหญ่นำโดย Republican Guard T-72s พวกเขาทำดาเมจหนักหลายครั้งในรถถังอิหร่าน การต่อสู้ครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของสงครามอิหร่าน-อิรัก ซึ่ง T-72 เข้าร่วมคือการยึดเกาะ Majnun โดยกองทัพอิรักในปี 1988 เกาะนี้ได้รับการปกป้องโดยรถถัง Chieftain และ Scorpion จำนวน 60 คัน และรถถัง 2,000 คันที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการจากฝั่งอิรัก ความสำเร็จของกองทัพอิรักกลายเป็นสิ่งที่แน่นอน - เกาะได้รับการปลดปล่อย รถถังอิหร่านทั้งหมดถูกทำลายหรือถูกจับเป็นถ้วยรางวัล ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม ชาวอิรักขับไล่กองกำลังอิหร่านทั้งหมดออกจากดินแดนอิรัก และชาวอิหร่านสูญเสียยานเกราะไปกว่าครึ่ง เมื่อสิ้นสุดการรุก อิหร่านมีรถถังพร้อมรบเหลือน้อยกว่า 200 คัน รถถังอิหร่านหลายร้อยคันและยานเกราะอื่นๆ อีกหลายร้อยคันถูกทำลายและยึดครอง การสูญเสียในช่วงแปดปีของสงครามมีจำนวน 60 รถถัง T-72

ในการให้สัมภาษณ์หลังสงคราม ผู้บัญชาการรถถังของอิหร่าน Adar Foruzyan ถือว่า T-72 เป็นศัตรูที่น่าเกรงขามที่สุดในสนามรบ ในการรบครั้งแรกของเขา เขารอดชีวิตได้อย่างน่าอัศจรรย์เมื่อกระสุน T-72 ชนเครื่องยนต์ของรถถังของเขา และลูกเรือต้องละทิ้งรถ ระหว่างการรบครั้งสุดท้าย ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 บริษัทของเขาได้ยึดจุดตรวจที่ชายแดนอิรัก เพื่อตอบโต้ในวันถัดไป ชาวอิรักได้ส่งรถถัง T-72 รถถังของ Adara ถูกโจมตีและปิดการใช้งาน รถถังอิรักถูกโจมตีโดยอาสาสมัครจาก "คลื่นที่มีชีวิต" Adar ตั้งข้อสังเกตว่าอาสาสมัครพร้อมสำหรับทุกสิ่ง แม้กระทั่งการล้างทุ่นระเบิดด้วยร่างกายของพวกเขา 70% เสียชีวิตในการรบครั้งนี้ รถถัง 5 คันจากกองร้อยของเขาถูกโจมตี ส่วนที่เหลือไม่ได้ยิง บริษัทของเขาได้รับการสนับสนุนด้วยปืนใหญ่ และภายใต้การยิงที่หนักหน่วง ชาวอิรักยังคงถอยทัพ Adar สังเกตเห็นความคล่องตัวสูงของ "เจ็ดสิบสอง" ของอิรักเมื่อ "หัวหน้า" ของเขาต้องเย็นลงเป็นเวลานานเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

หลังสงคราม อิรักเริ่มผลิตรถถัง T-72 ของตนเองภายใต้ชื่อ "ซัดดัม" และ "สิงโตบาบิโลน" ชาวอิรักล้มเหลวในการสร้างเฉพาะการผลิตปืนรถถัง บนพื้นฐานของประสบการณ์การต่อสู้ อิรักได้ดัดแปลงรถถัง T-72 เพื่อเสริมเกราะที่หน้าผากของตัวถัง การติดตั้งเครื่องกำเนิดสัญญาณรบกวนแบบออปติคัลของจีน และเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติของฝรั่งเศส อิหร่านยังเริ่มผลิตรถถังนี้ด้วย

การรุกรานคูเวต

สงครามครั้งต่อไปซึ่งมีรถถังอิรัก T-72 เข้าร่วมคือการยึดคูเวตในปี 1990 คูเวตก็มีรถถังที่ผลิตในยูโกสลาเวียเช่นกัน (M-84) เพื่อปฏิบัติการ อิรักได้ถอนรถถัง 690 คันจาก 4 ดิวิชั่น ส่วนใหญ่เป็น T-72 คูเวตมีรถถัง 281 คันใน 4 กองพล รวมถึงเอ็ม-84 6 คันใน Emir Guard และ 165 Chieftains

กองพลทหารรักษาการณ์พรรครีพับลิกันอิรัก ฮัมมูราบี และเนบูคัดเนสซาร์ ด้วยกำลังรถถัง 350 คัน โจมตีคูเวตจากทางเหนือ กองพลเมดินาและตาวากัลนา ด้วยกำลังรถถัง 340 คัน โจมตีจากตะวันตก ปิดกั้นการล่าถอยไปยังซาอุดีอาระเบีย กองพลรถถังที่ 17 ภายใต้คำสั่งของนายพลจัตวา Raad Hamdani แห่ง Hammurabi Division เป็นคนแรกที่ข้ามพรมแดน ใกล้กับ Mutla Pass กองพลที่ 17 ถูกซุ่มโจมตีโดยหน่วยรถถัง Vickers ของกองพลยานยนต์ที่ 6 ของคูเวต รถถังคูเวตล้มรถถังอิรักหนึ่งคันจากระยะ 300 เมตร แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดชาวอิรักเลย การยิงในขณะเดินทาง ชาวอิรักทำลายกองกำลังคูเวต มีกองกำลังคูเวตเพียงไม่กี่กองกำลังเท่านั้นที่สามารถเสนอการต่อต้านที่คู่ควร ตัวอย่างเช่น มันเกิดขึ้นระหว่าง "การต่อสู้เพื่อสะพาน" ในเขตชานเมืองทางใต้ของคูเวตซิตี กองยานเกราะ "ฮัมมูราบี" เข้าเมืองคูเวต ชาวอิรักเคลื่อนตัวเป็นแถว และการพบกับกองพลรถถังที่ 35 ของคูเวตสร้างความประหลาดใจให้กับพวกเขา การรุกรานของกองกำลังอิรักในพื้นที่นี้หยุดลง ไม่ทราบการสูญหายของรถหุ้มเกราะ M-84 ของ Emir's Guards เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อ Dasmanian Palace ระหว่างการสู้รบกับหน่วยคอมมานโดอิรัก เอ็ม-84 2 ลำถูกทำลายและ 4 ถูกจับ โดยรวมแล้ว ในช่วงสงคราม อิรักสูญเสียยานเกราะ 120 คัน ซึ่งบางคันเป็น T-72 ยานเกราะน้อยกว่า 100 คันของคูเวต 1371 คันหลบหนีไปยังซาอุดีอาระเบีย ส่วนที่เหลือทั้งหมดถูกทำลายและยึดครอง รวมถึง M-84 ทั้งหมด

รถถังคูเวต M-84 (ความทันสมัยของ T-72M ของยูโกสลาเวีย), Operation Desert Storm

ปฏิบัติการพายุทะเลทราย

ในแง่ของจำนวนรถถังที่เกี่ยวข้อง ทั้งสองฝ่ายมีค่าเท่ากัน แต่อิรักมีรถถังสมัยใหม่น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด อิรักมี T-72 ประมาณ 1,000 ลำและ Chieftain ประมาณ 300 ตัว กองกำลังผสมต่อต้านอิรักของ Abrams เพียงประมาณ 1800 ชิ้นและ พวกเขาไม่สามารถนับการสนับสนุนทางอากาศได้ คูเวตใช้รถถัง M-84 จำนวน 70 คันในการปฏิบัติการ การปะทะกันครั้งแรกของ T-72 ของอิรักกับกองกำลังพันธมิตรอาจเกิดขึ้นระหว่างการสู้รบเพื่อ Khafji กลุ่มบุกรุกมีรถถังเหล่านี้จำนวนน้อย ยูนิตที่ติดอาวุธด้วย T-72 ถูกใช้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของเครื่องบินพันธมิตร ในขณะที่กองกำลังยานยนต์ที่ 3 ของอิรัก (รถถัง T-55) ได้โจมตีหลักที่ Khafji

คู่แข่งหลักของ T-72 ของอิรักคือรถถังหลักของอเมริกา M1A1 Abrams ("Abrams" ของการดัดแปลงครั้งแรกไม่ได้เข้าร่วมการต่อสู้กับ "เจ็ดสิบสอง" บทบาทนี้ถูกกำหนดให้กับยานพาหนะที่ทันสมัยด้วยปืน 120 มม. ของเยอรมัน ). บ่อยครั้ง การเผชิญหน้าระหว่างรถถังอเมริกาและอิรักจบลงด้วยชัยชนะของอดีต เรือบรรทุกน้ำมันอิรักเสียขวัญ หลังจากวางระเบิดอย่างต่อเนื่อง 39 วัน ก็ไม่สามารถต้านทานได้อย่างเหมาะสม การสู้รบที่ใหญ่ที่สุดกับอับรามเกี่ยวข้องกับฝ่ายตาวากัลนาและเมดินา การต่อสู้เหล่านี้นำไปสู่การพ่ายแพ้ของชาวอิรัก มีกรณีที่ทราบเมื่อ Abrams คนหนึ่งจมอยู่ในโคลนและทิ้งไว้เพื่อรอรถอพยพ ถูก T-72 สามลำโจมตี ระหว่างการรบที่ตามมา Abrams ได้รับกระสุน 3 นัด (2 HE และ 1 BPS) โดยมีดาเมจน้อยที่สุด T-72 ทั้งสามถูกทำลาย ทีม Abrams ที่มาถึงหน่วยกู้ภัย ตัดสินใจยิงรถที่จมอยู่ในโคลนโดยสมบูรณ์ พวกเขายิงกระสุน 120 มม. (3 UBPS) สามนัด ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายเพียงผิวเผินต่อรถถัง หลังจากที่ยานพาหนะถูกอพยพ ป้อมปืนก็ถูกเปลี่ยนและรถถังกลับเข้าประจำการ ตามข้อมูลทางการของอเมริกา อิรัก T-72 สามารถโจมตีรถถัง M1A1 ได้เพียง 10 คันเท่านั้น โดย 4 คันถูกปิดการใช้งาน นอกจากนี้ยังมีการรบระหว่าง T-72 และ M60 รุ่นเก่า ซึ่งรถถังอิรักอย่างน้อย 5 คันถูกทำลาย เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ บริษัท Bradley ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรถถัง M1 Abrams ได้ทำการขุด T-72 ของอิรักและยานรบทหารราบ ภายในสองชั่วโมง เกราะของอเมริกาก็แตกและถอยกลับ (กองร้อย "แบรดลีย์" ทั้งหมดถูกไฟไหม้) ชาวอิรักที่ป้องกันสูญเสีย T-72 หกลำ ตามข้อมูลล่าสุดของอเมริกา จำนวนรถถัง T-72 ที่อิรักสูญเสียไปไม่เกิน 150 คัน ตามข้อมูลของอเมริกา พวกเขาปิดการใช้งานรถถัง Abrams 4 คัน และรถหุ้มเกราะอื่นๆ มากกว่า 20 คัน และรถบรรทุกหลายคัน
คูเวต M-84 แสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในการต่อสู้กับรถถังอิรัก (พวกเขาไม่พบกับ T-72 ของอิรัก)

บทบาทสำคัญคือการขาดกระสุนเจาะเกราะสมัยใหม่ในอิรัก (ซึ่งเข้าประจำการในทศวรรษ 1960 ในสหภาพโซเวียต กระสุนดังกล่าวถูกถอดออกจากการให้บริการในปี 73) นอกจากนี้ รถถัง T-72 ทั้งหมดของกองทัพอิรักยังเป็นของดัดแปลงเพื่อการส่งออก (T-72M) และไม่มีเกราะหลายชั้นของหอคอย เครื่องดับเพลิงอัตโนมัติของฝรั่งเศสและเครื่องกำเนิดสัญญาณรบกวนแบบออปติคัลของจีนถูกใช้เป็นองค์ประกอบในการป้องกัน หลังป้องกันรถถังหลายครั้งจากการยิงขีปนาวุธนำวิถี

อิรัก T-72

การรุกรานอิรัก (2003)

T-72 ของอิรักถูกใช้ระหว่างการแทรกแซงของกองกำลังข้ามชาติในปี 2546 ในอิรัก ก่อนสงคราม อิรักมีรถถัง T-72 ประมาณ 850 คัน เมื่อวันที่ 24 มีนาคม กองบัญชาการของสหรัฐฯ ได้เตรียมเฮลิคอปเตอร์เอเอช-64 อาปาเช่ จำนวน 31 ลำ ของกรมการบินที่ 11 ของกองทัพสหรัฐฯ เพื่อโจมตีหน่วยของกองยานเกราะที่ 2 เมดินาในเมืองกัรบาลา หน่วยข่าวกรองอิรักเปิดเผยแผนการของชาวอเมริกัน ระหว่างที่เครื่องขึ้น Apache หนึ่งตัวขัดข้อง เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย เฮลิคอปเตอร์ก็พบกับรถถัง ปืนต่อต้านอากาศยาน และปืนไรเฟิลของชาวนา หลังจากการสู้รบครึ่งชั่วโมง "อาปาเช่" หนึ่งตัวถูกยิงด้วยไฟจากพื้นดิน (ลูกเรือถูกจับกุม) ส่วนที่เหลือทั้งหมดได้รับความเสียหายและเริ่มกลับสู่ฐาน ชาวอิรักสูญเสียรถถัง 12 คัน อาจเป็นส่วนใหญ่หรือทั้งหมดของ T-72 และปืนต่อต้านอากาศยานหลายกระบอก จากจำนวนเฮลิคอปเตอร์ที่ส่งคืน 29 ลำ มีเพียง 7 ลำที่ยังคงอยู่ในอากาศ ความเสียหาย 2 ลำถูกตัดออก
เมื่อวันที่ 3 เมษายน ใกล้กับ Mahmudiya T-72s ได้พบกับ American Abrams การต่อสู้จบลงด้วยความโปรดปรานของชาวอเมริกันที่ทำลายรถถังอิรัก 7 คันโดยไม่สูญเสีย จำนวน T-72 ทั้งหมดที่สูญหายในสงครามปี 2546 ยังไม่ได้รับการเผยแพร่ สันนิษฐานว่าระหว่างการรุกสู่แบกแดด กองทหารสหรัฐทำลายรถถังประเภทนี้ประมาณ 200 คัน

ตามที่ผู้เขียนหนังสือ "ยานรบ Uralvagonzavod รถถัง T-72" ความจริงที่ว่ารถถัง T-72 ได้พิสูจน์ตัวเองได้ไม่ดีในกองทัพอาเซอร์ไบจันและจอร์เจียไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบ แต่เป็นเพราะคุณสมบัติต่ำของเจ้าหน้าที่บริการตลอดจนอะไหล่คุณภาพต่ำและ เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

ความขัดแย้งเชเชน

รถถัง T-72 ที่ได้รับจากฝ่ายค้านชาวเชเชนจากรัสเซียและดำเนินการโดยลูกเรือรัสเซียเข้าร่วมในการโจมตี Grozny ที่ไม่ประสบความสำเร็จในเดือนพฤศจิกายน 1994 รถถัง T-72A จำนวน 35 คันเข้าร่วมปฏิบัติการ มีเพียงสี่คันเท่านั้นที่สามารถออกจากเมืองได้หลังจากการโจมตีล้มเหลว ส่วนที่เหลือถูกทำลายหรือถูกทอดทิ้ง ในบรรดาเรือบรรทุกน้ำมันที่ยอมจำนนนั้นมีผู้เข้าร่วมในการประหารชีวิตศาลฎีกาโซเวียตแห่งรัสเซีย รถถังที่ถูกทำลายบางส่วนได้รับการซ่อมแซมและควบคุมโดยชาวเชเชน T-72s พร้อมด้วย T-62 จำนวนเล็กน้อย เข้าประจำการกับกองทหารรถถัง Shali ของกองทัพ CRI ในวันที่ 23 พฤศจิกายน แม้กระทั่งก่อนการเริ่มต้นสงครามเชเชนครั้งแรกอย่างเป็นทางการ รัสเซีย Mi-24s และ Su-25s ได้บุกเข้าไปในตำแหน่งของกองทหาร ทำลายรถถัง 21 คัน ระหว่างการโจมตี Grozny โดยกองทัพรัสเซียตั้งแต่ธันวาคม 2537 ถึงกุมภาพันธ์ 2538 รถถัง T-72 และ T-80 ประมาณ 230 คันมีส่วนเกี่ยวข้อง พวกเขาถูกต่อต้านโดยรถถัง Dudayev มากถึง 25 คันและปืนใหญ่ 80 ชิ้นโดยไม่นับวิธีการอื่น ในการต่อสู้ ใช้ความสามารถทั้งหมดของอาวุธในรถถัง รวมถึงขีปนาวุธนำวิถีที่โจมตีเป้าหมายที่ระยะประมาณ 4 กิโลเมตร ในเวลาเพียง 3 เดือนของการสู้รบ รถถังอย่างน้อย 33 T-72 ได้สูญเสียไปอย่างถาวร รวมถึง T-72B 15 คันและ T-72A อย่างน้อย 18 คัน การสูญเสียโดยรวมในหน่วยรถถังรัสเซียนั้นค่อนข้างหนัก ตัวอย่างเช่น ในกองพันรถถังของทหารองครักษ์ที่ 74 Omsbr จาก 31 T-72s เมื่อสิ้นสุดการสู้รบในใจกลาง Grozny รถถัง 4 คันยังคงอยู่ในความพร้อมรบ รถถังของ Dudayev มากกว่า 10 คันได้รับถ้วยรางวัล จากรถถัง 80 คันของเขตทหารคอเคเซียนเหนือของประเภท T-72 การป้องกันแบบไดนามิกได้รับการติดตั้งในยานพาหนะ 14 คันเท่านั้นในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ไม่ได้ติดตั้งวัตถุระเบิด เนื่องจากความผิดพลาดในการใช้ยุทธวิธีของหน่วยรถถัง เมื่อยานเกราะถูกใช้ในปริมาณที่ไม่สมเหตุผลและไม่มีที่กำบังโดยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ เครื่องยิงลูกระเบิดมากถึง 6-7 เครื่องสามารถตกลงบนรถถังหนึ่งคันได้ ไม่ทราบกรณีการทะลุเกราะด้านหน้า

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 บริษัทรถถัง T-72B ของหนึ่งในกองทหารปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ของเขตทหารอูราลเข้ามามีส่วนร่วมในการปลดปล่อยหมู่บ้าน Goyskoye ซึ่งได้รับการปกป้องโดยกลุ่มติดอาวุธติดอาวุธมากกว่า 400 คน ระหว่างการโจมตี ศัตรูพยายามขับไล่การโจมตีด้วยรถถังด้วยไฟจาก ATGM มีการยิง ATGM ทั้งหมด 14 นัด จากขีปนาวุธ 12 นัดที่ยิงโดนรถถัง มีเพียง 1 นัดเท่านั้นที่สามารถเจาะเกราะที่กระทบพื้นที่ฟักของมือปืน ลูกเรือคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย รถถังทั้งหมดยังคงความสามารถในการต่อสู้ เครื่องยิง ATGM และทีมงานถูกทำลายด้วยไฟจากปืนรถถัง ในระหว่างการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธ Khattab ในเมืองของกองพลน้อยปืนไรเฟิลที่ 136 ใน Buynaksk (1997) รถถัง T-72 สองคันถูกทำลาย

ในช่วงสงครามเชเชนครั้งที่สอง รถถังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีขึ้นมาก ในปี 2546 ผู้บัญชาการสูงสุดของ Russian Ground Forces N.V. Kormiltsev เรียก T-72 ว่าเป็นตัวอย่างที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของยุทโธปกรณ์ทหารติดอาวุธในสภาพการต่อสู้จริง โดยมี RPG หลายตัว ตีและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการยิงสูง สังเกตว่าระหว่างการเดินขบวนในสภาพภูเขา รถถังทำงานแทบไม่มีที่ติ

T-72 ของจอร์เจียสองลำถูกทำลายโดยทหาร Ossetian บนถนน Tskhinvali (2008)

ความขัดแย้งทางอาวุธในเซาท์ออสซีเชีย (2008)

ในช่วงสงครามในเซาท์ออสซีเชีย (2008) T-72s ถูกใช้ทั้งสองด้านโดยให้บริการกับกองทัพจอร์เจียและรัสเซีย ในระหว่างความขัดแย้ง รถถัง T-72 2 คันหายไปจากฝั่งรัสเซีย รถถัง T-72 18 คันจากฝั่งจอร์เจีย ซึ่งรถถัง 8 คันถูกจับเป็นถ้วยรางวัล ในเช้าวันที่ 9 สิงหาคม การต่อสู้ด้วยรถถังเกิดขึ้นระหว่างกลุ่มของ T-72 ของรัสเซียและกองกำลังที่เหนือชั้นเชิงตัวเลขของยานเกราะจอร์เจีย การต่อสู้ดำเนินต่อไปจนกระทั่งการถอนทหารจอร์เจียออกจาก Tskhinvali รถถังภายใต้คำสั่งของ Yakovlev ทำลายยานเกราะข้าศึกอย่างน้อย 7 หน่วย รถถังอีกคันภายใต้คำสั่งของ Mylnikov ทำลายยานเกราะ 8 หน่วย จากกลุ่ม T-72 ของรัสเซียสี่คัน รถถังหนึ่งคันหายไป ป้อมปืนของหนึ่งใน T-72s ของจอร์เจียที่ถูกระเบิดถูกสร้างเป็นอนุสาวรีย์

ทำลาย T-72B ใกล้สนามบินโดเนตสค์

ความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศยูเครน

ทั้งสองฝ่ายใช้รถถัง T-72 (อ้างอิงจากแหล่งอื่น เฉพาะ DNR และ LNR) ในการสู้รบทางตะวันออกของยูเครน กองกำลังติดอาวุธของ DPR และ LPR ใช้รถถัง T-72B arr 1989, T-72B3 T-72BA และ T-72B1,. ในเดือนตุลาคม 2014 นักข่าวของ Reuters ได้เผยแพร่ภาพ T-72 ที่ถูกไฟไหม้จากการดัดแปลงหลายอย่างที่พบในดินแดนของยูเครน ห่างจาก Donetsk 40 กิโลเมตร แม้ว่ารถถัง T-72 จะถูกปลดประจำการโดยกองทัพยูเครน เนื่องจากขาดยานเกราะอันเนื่องมาจากการสูญเสียกองทัพยูเครน กระทรวงกลาโหมของยูเครนได้ออกคำสั่งให้กลับไปรับราชการหน่วย ที่อยู่ในการจัดเก็บ

T-72B3 ที่เสียหาย น่าจะเป็นของกองทหารอาสาสมัครใน Donbas

ความขัดแย้งอื่นๆ

อินเดียใช้ T-72 ระหว่างการปฏิบัติการรักษาสันติภาพในศรีลังกา ไม่ทราบการสูญเสียรถถังที่แน่นอน มีรูปถ่ายแสดง T-72 สองเครื่องที่มีป้อมปราการฉีกขาด ระเบิดด้วยระเบิด

รถถังลิเบีย T-72A

T-72s ของกองทัพลิเบียเข้าร่วมในสงครามกลางเมืองปี 2011 เครื่องบินของอังกฤษใช้ขีปนาวุธ Brimstone ล่าสุดกับพวกเขา ในระหว่างการโจมตีครั้งแรก ขีปนาวุธเหล่านี้ทำลาย T-72 สามลำในภูมิภาค Ajdabiya

ดูเหมือนว่า T-72s ของซูดานจะใช้ในการปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มกบฏ Justice and Equality Movement; สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากภาพถ่ายที่เผยแพร่โดยกลุ่มของ T-72 ที่มีเกราะปฏิกิริยาถูกทำลายในเดือนมกราคม 2014

การประเมินโครงการ

ในปี 1982 ตามผลของการสู้รบในเลบานอน Hafez Assad อธิบายว่า T-72 เป็นรถถังที่ดีที่สุดในโลก โดยเน้นว่าไม่มี T-72 เดียวที่ถูกทำลายระหว่างการรบกับอิสราเอล ในขณะที่การดัดแปลงด้วยเลนส์ เรนจ์ไฟนเดอร์และเครื่องกลถูกส่งออก คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธ. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย Mikhail Baryatinsky รถถัง 11-12 คันประเภทนี้หายไปในครึ่งวันของการเข้าร่วม T-72 ในสงคราม

- เป็นรถถังที่มีความน่าเชื่อถือและอำนาจการยิงสูงของรถถัง T-72 เช่นเดียวกับจำนวนที่มากในการใช้งานกับหลายประเทศที่ผลักดันนักออกแบบของสาธารณรัฐเช็ก, สโลวาเกีย, โปแลนด์, โรมาเนีย, ยูเครน, ฝรั่งเศสและเบลเยี่ยม รวมถึงประเทศอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง เพื่อพัฒนาโครงการสำหรับการปรับปรุงล้ำลึกของเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้ และนำลักษณะการรบมาสู่ระดับของรถถัง NATO รุ่นล่าสุด
- เอส. ซูโวรอฟ. รถถัง T-72. เมื่อวานนี้วันนี้วันพรุ่งนี้

- ควรสังเกตว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนมองว่ารถถัง T-72 เป็นเพียงการดัดแปลงของ T-64A ซึ่งถ้าจะพูดอย่างสุภาพก็ไม่ถูกต้อง แท้จริงแล้ว รถถังเหล่านี้มีปืนเหมือนกันเท่านั้น รถถัง T-72 ที่กองทัพโซเวียตนำมาใช้เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2516 มีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมากในโรงงานและอุปกรณ์ที่มีอยู่ มันนำแนวคิดเรื่องความน่าเชื่อถือของเครื่องจักรมาใช้โดยรวม และแนะนำสภาพความเป็นอยู่ที่ดีขึ้นสำหรับลูกเรือ ในการออกแบบ T-72 เป็นไปได้ที่จะสำรองที่สำคัญสำหรับความทันสมัยและการสร้างยานพาหนะพิเศษบนพื้นฐานของมัน รถถังนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการต่อสู้ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของ T-72 ได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทุกมุมโลก - ยานเกราะต่อสู้คันนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถถังที่ดีที่สุดและใหญ่ที่สุดในครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20
- Kartsev L.N. "บันทึกความทรงจำของหัวหน้าผู้ออกแบบรถถัง"

T-72BA พร้อมการป้องกันแบบไดนามิกในตัว "Contact-5" ที่ส่วนบนด้านหน้าของตัวถัง

ลักษณะการทำงานของ T-72

ลูกเรือ คน: 3
ผู้พัฒนา: Uralvagonzavod
ปีที่ผลิต: ตั้งแต่ปี 2516 ถึง 2548
ปีที่ดำเนินการ: ตั้งแต่ปี 1974
จำนวนที่ออก ชิ้น: ประมาณ 30,000
รูปแบบเค้าโครง: classic

น้ำหนัก T-72

– 41.0 ตัน

ขนาด T-72

– ความยาวเคส mm: 6670
- ความยาวพร้อมปืนไปข้างหน้า mm: 9530
- ความกว้างตัวถัง mm: 3460 (บนตะแกรงด้านข้าง) / 3370 (บนราง)
– ความสูง มม.: 2190
- ฐาน มม.: 4270
- ราง mm: 2790
— ระยะห่างจากพื้น mm: 428–470

เกราะ T-72

- ประเภทของเกราะ: เหล็กรีดและหล่อ และเหล็ก-แก้ว-เหล็กเท็กซ์โทไลต์-เหล็กผสม (ส่วนหน้าของตัวถัง)
- หน้าผากของตัวถัง mm / deg.: จาก OBPS (KS) = จาก 310 (450) ถึง 750 (1100) ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ
— หน้าผากของตัวถัง (บน) มม./องศา: จากทั้งหมด 205 / 68° และชั้นที่สอง 60° รวมกัน
- หน้าผากของตัวถัง (ล่าง), มม. / เมือง: 85 / 60 °
- กระดานฮัลล์ mm / เมือง: 70 และ 80 mm
- หน้าผากของหอคอย mm / deg.: จาก OBPS (KS) = จาก 410 (500) ถึง 800 (1200) ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ

อาวุธยุทโธปกรณ์ T-72

- ขนาดและยี่ห้อปืน: 125 มม. 2A46
– ประเภทของปืน: ปืนสมูทบอร์
– ความยาวลำกล้อง ลำกล้อง: 48
- กระสุนปืน: 39 (รวม 22 นัดใน AZ)
– ระยะการยิง km: สูงถึง 9.4
- สถานที่ท่องเที่ยว: สายตาเรนจ์ไฟนต์ TPD-2-49, กล้องส่องทางไกลกลางคืน TPN-1-49-23, สายตากลางคืน TNP-1-49-23
- ปืนกล: 1 × 12.7 NSVT; 1 × 7.62 มม. PKT

เครื่องยนต์ T-72

- ประเภทเครื่องยนต์: B-46
- กำลังเครื่องยนต์ l. หน้า: 780

ความเร็ว T-72

– ความเร็วทางหลวง กม./ชม.: 45-50
– ความเร็วข้ามประเทศ กม./ชม.: 35–45

— กำลังสำรองบนทางหลวงกม.: 500–700
– กำลังสำรองบนภูมิประเทศที่ขรุขระ กม: 320–650
— ความจุถังน้ำมัน l: 1200+400
- พลังเฉพาะ l. s./t: 19
– ประเภทช่วงล่าง: ทอร์ชั่นบาร์แต่ละอัน
— แรงดันพื้นดินจำเพาะ กก./ซม.²: 0.83–0.87
- Climbability องศา: 30
– เอาชนะกำแพง m: 0.85
- คูน้ำข้ามได้ ม.: 2.6–2.8
- ฟอร์ดครอสได้, ม.: 1.2 (1.8 พร้อมการเตรียมเบื้องต้น, 5 พร้อม OPVT)

รูปภาพ T-72

ระบบควบคุมอัคคีภัยแบบดิจิทัล การป้องกันแบบไดนามิกของ Relict ที่ได้รับการปรับปรุง และพลังของเทอร์โบดีเซล 1,000 แรงม้า ใหม่ - รถถัง T-72B3 สองโหลที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดย Uralvagonzavod Research and Production Corporation (UVZ) ได้บรรทุกลงบนรางรถไฟแล้วและพร้อมที่จะเป็น ส่งไปยังกองทัพ

แหล่งข่าวในกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารรายงานเรื่องนี้ต่อ RIA Novosti คำว่า "ความทันสมัย" ในกรณีนี้ไม่ได้หมายความเพียงแค่การซ่อมแซมเครื่องสำอางเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ของยานต่อสู้ที่มีระบบและยูนิตรุ่นใหม่ทั้งหมด รถถังที่คู่ควรได้รับการสอนให้ "มองเห็น" ได้ดีขึ้น เคลื่อนที่เร็วขึ้น และยิงได้แม่นยำยิ่งขึ้น เกี่ยวกับความโดดเด่นของ T-72B3 ในตระกูล T-72 และสาเหตุที่ทำให้รถถังของ NATO เสี่ยงน้อยลง - ในวัสดุของ RIA Novosti

ราคาถูกและมี "พระธาตุ"

ในขั้นต้น การดัดแปลง B3 เกิดขึ้นโดยกระทรวงกลาโหมว่าเป็นวิธีการที่ไม่แพงและรวดเร็วในการ "รีเฟรช" กองเรือขนาดใหญ่ที่มี "เจ็ดสิบวินาที" ในการให้บริการ ซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อต้นทศวรรษ 1970 พวกเขาจะไม่ดัดแปลงรถอย่างรุนแรงโดยวางแผนที่จะ จำกัด ตัวเองให้แทนที่โหนดที่ล้าสมัยที่สุดด้วยโหนดที่ทันสมัย เป็นผลให้พวกเขาถูกโจมตีและ "เขย่า" รถถังอย่างจริงจังโดยนำความสามารถในการต่อสู้มาเกือบถึงระดับของ T-90S อย่างไรก็ตาม UVZ แนะนำว่าอย่าเปรียบเทียบเครื่องเหล่านี้ - รุ่นต่างๆ

ก่อนหน้านี้สื่อได้รายงานไปแล้วว่า Uralvagonzavod ได้รับคำสั่งจากรัฐสำหรับการปรับปรุงรถถัง T-72B 150 คันให้อยู่ในระดับ T-72B3 ในปริมาณมากกว่า 2.5 พันล้านรูเบิลและมีแผนจะลงทุน 17 ล้านรูเบิลในแต่ละ ถัง. รถถังที่ทันสมัยจะถูกส่งไปยังกองทหารเป็นชุด

ข้อได้เปรียบหลักของแท็งก์ตระกูล T-72 "Ural" คือความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมแม้ในสภาพการทำงานที่ยากที่สุด ไม่ว่าจะเป็นความร้อน ความเย็นจัด ฝุ่นละออง หรือความชื้นสูง การทำลาย T-72 นั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงไม่ส่งผลต่อการปรับแต่งการออกแบบพื้นฐานมากเท่ากับระบบป้องกันและควบคุมอัคคีภัย

รถถังที่ปรับปรุงใหม่ได้รับการปกป้องอย่างรอบด้าน ซึ่งทำให้การเอาตัวรอดและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น รวมถึง - ในการต่อสู้กับการใช้อาวุธต่อต้านรถถังอย่างมหาศาล หน้าจอตาข่ายบนรถและโมดูลการป้องกันแบบไดนามิก Relikt บนเกราะหลายชั้นทำให้ยานเกราะต่อสู้กลายเป็นป้อมปราการเคลื่อนที่ ทนทานต่อการโจมตีจาก HEAT และที่สำคัญที่สุดคือกระสุนเจาะเกราะลำกล้องรอง

“ต้องขอบคุณ Relikt ที่การปกป้อง T-72B3 จากกระสุนเจาะเกราะลำกล้องย่อยได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก” พันเอก Viktor Murakhovsky ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร บรรณาธิการบริหารนิตยสาร Arsenal of the Fatherland กล่าว “ ความจริงก็คือการป้องกันแบบไดนามิกของรุ่นก่อนทำงานส่วนใหญ่กับกระสุนสะสม แต่ไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ - กับจลนศาสตร์ หากเราพูดถึงการก่อตัวของรถถังของ NATO การเน้นหลักในการต่อสู้กับเป้าหมายที่หุ้มเกราะหนักจะอยู่ที่ลำกล้องย่อย เปลือกหอย”

ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า T-72B3 ยังสามารถติดตั้งระบบป้องกันแบบแอคทีฟที่คล้ายกับ Arena-E การส่งออก แต่อุปกรณ์นี้ทำให้ต้นทุนของรถเพิ่มขึ้น กระทรวงกลาโหมจึงยังไม่สั่งการโดยยึดมั่นในแนวทางที่เหมาะสมที่สุด เกณฑ์ความคุ้มค่า

ลำกล้องปืนและกระสุนใหม่

ความสามารถในการต่อสู้ของรถถังได้รับการขยายอย่างมากโดยแทนที่อาวุธหลัก - ปืนใหญ่ T-72B3 ได้รับการติดตั้งปืนสมูทบอร์ขนาด 125 มม. ซึ่งสามารถยิงขีปนาวุธย่อย "Lead" และ "Lead-1" แบบเจาะเกราะใหม่ได้

"องค์ประกอบหลักของการอัพเกรดเป็นรุ่น T-72B3 คือการเพิ่มขึ้นอย่างมากในพลังยิง สาเหตุหลักมาจากการปรับปรุงระบบควบคุมการยิง" มูราคอฟสกี บอกกับ RIA Novosti. ระยะจำกัด "

รถถังได้รับการสอนให้โจมตีเป้าหมายได้อย่างแม่นยำมากขึ้นด้วยคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอล เซ็นเซอร์สภาพการยิง และเครื่องติดตามเป้าหมาย เครื่องคิดเลขเป็นคอมพิวเตอร์ขนาดเล็กที่คำนวณวิถีโคจรของโพรเจกไทล์ โดยคำนึงถึงการแก้ไขการเคลื่อนที่ของเป้าหมายและความเร็วของรถถังเอง โดยคำนึงถึงอุณหภูมิของอากาศ ประจุ และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมาย อันที่จริงมือปืนได้รับ "ผู้ช่วย" อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อถือได้ในการกำจัดของเขาเนื่องจากเวลาการเล็งลดลงหลายครั้ง ในเวลากลางคืน อุปกรณ์นำทางจะทำงานผ่านช่องถ่ายภาพความร้อนของภาพหลัก

เครื่องมือที่ก้าวล้ำ

หลังจากติดตั้งรถใหม่แล้ว Urals ก็ไม่ลืมแชสซี ทหารผ่านศึกหุ้มเกราะรอดชีวิตจาก "การปลูกถ่ายหัวใจ" ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และตอนนี้เครื่องยนต์ V-92S2F จาก T-90 ก็ส่งเสียงคำรามในตัวเขา ทำสถิติ "ม้า" 1,130 ตัว เทียบกับ 780 สำหรับ B-46 รุ่นเก่าซึ่งติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ รุ่นของ T-72 เครื่องยนต์ดีเซล "กินทุกอย่าง" ใหม่ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะลดความร้อนของตัวถังจากระบบไอเสียและลดการมองเห็นของถังในช่วงอินฟราเรด เนื่องจากพลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก รถถังจึงมีไดนามิก คล่องแคล่ว และรวดเร็วมากขึ้น

“รถถังไม่ได้ต่อสู้กับรถถัง มีหน่วยต่อต้านรถถังสำหรับสิ่งนี้ และภารกิจของรถถังคือการเจาะทะลุแนวป้องกันของศัตรูและไม่เป็นอิสระ แต่ในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับทหารราบ ปืนใหญ่ และภายใต้ที่กำบังของอากาศทหาร ระบบป้องกัน รูปแบบยานเกราะยานยนต์ช่วยให้คุณพัฒนาความสำเร็จทางยุทธวิธีไปที่ปีกและด้านหลังของศัตรูอย่างรวดเร็วทำลายสำนักงานใหญ่สนามบินสนามบินศูนย์สื่อสาร” Murakhovsky กล่าว

เพื่อป้องกันเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังไม่ให้ความร้อนสูงเกินไปและฝุ่นที่กลืนเข้าไป ผู้ออกแบบจึงได้จัดเตรียมระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงและการฟอกอากาศที่มาจากภายนอก ด้วยเหตุนี้ภูมิประเทศของการใช้การต่อสู้ของเครื่องจักรจึงขยายตัวอย่างมาก: ตอนนี้จะไม่หยุดนิ่งแม้ในศูนย์กลางของพายุทรายที่มีความร้อนจัด +50 องศาเซลเซียส

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง T-72B3 ล่าสุดและรุ่นพื้นฐานคือเกียร์อัตโนมัติที่คล้ายกับที่ติดตั้งบน T-90MS นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับผู้ขับขี่พร้อมจอแสดงผลดิจิตอลและกล้องมองหลัง ซึ่งเตือนถึงการทำงานผิดปกติหรือความเสียหายต่อแชสซี

ผู้บัญชาการกองกำลังภาคพื้นดิน พันเอก - นายพล Oleg Salyukov กล่าวก่อนหน้านี้ว่าหน่วยทหารทั้งหมดที่เตรียมพร้อมอย่างต่อเนื่องจะเปลี่ยนไปใช้รถถัง T-72B3, T-80U และ T-90A ที่ทันสมัย ภายในปี 2020 มีการวางแผนที่จะจัดหารถถังสมัยใหม่ถึง 71 เปอร์เซ็นต์ให้กับกองทัพ โดยรวมแล้ว ตามข้อมูลสำหรับปี 2559 รัสเซียมีรถถัง 2,700 คันที่ให้บริการและมากกว่า 10,000 คันในคลัง

อุปกรณ์และอาวุธ ครั้งที่ 10/2552, หน้า 17-31

TANK T-72BA: ปรับให้ทันสมัยขึ้น หรือความทันสมัยด้วยเหตุผล?

Alexey Khlopotov

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวในกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียของรถถัง T-72BA ที่ปรับปรุงใหม่มีขึ้นตั้งแต่ต้นปี 1990 ในปี 1991 การผลิตรถถัง T-72B ("วัตถุ 184") และการดัดแปลงการส่งออก T-72S ยังคงดำเนินต่อไปที่ Nizhny Tagil Uralvagonzavod (UVZ); ร่วมกับ UKBTM งานกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงและปรับปรุง T-72B และกำลังเตรียมการผลิตจำนวนมากของ T-90 (“วัตถุ 188”) ในขณะเดียวกัน งานกำลังดำเนินการกับเครื่องจักรที่มีแนวโน้มมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) ก็มีส่วนร่วมในการผลิต "Bash-ki" ด้วย

อย่างไรก็ตาม การล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้ขจัดแผนเหล่านี้ออกไป การยุติการจัดหาเงินทุนอย่างกะทันหันสำหรับโครงการด้านการป้องกันประเทศ ทำให้องค์กรต่างๆ อยู่ในภาวะเสี่ยงที่จะอยู่รอด การผลิตแบบต่อเนื่องของ T-72B ถูกลดทอนที่โรงงานทั้งสองแห่ง นอกจากนี้ การผลิตรถถังที่ ChTZ สิ้นสุดลงอย่างถาวร ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง UVZ ยังคงรวบรวมผลิตภัณฑ์เพื่อการส่งออก ยานพาหนะด้านวิศวกรรม และความหวังอันมีค่าสำหรับการติดตั้ง T-90 ซีรีส์ขนาดใหญ่ แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างถล่มทลายในปี 1992 บังคับให้ Uralvagonzavod ทำธุรกิจใหม่ด้วยตัวเอง - เพื่อควบคุมการซ่อมรถถัง T-72B เช่นเดียวกับ T-72A (ด้วยความทันสมัยถึงระดับของ T-72B)

งานที่ดูเหมือนง่ายนี้จำเป็นต้องมีการศึกษาอย่างมาก ก่อนอื่นจำเป็นต้องกำหนดโรงงานที่จะรื้อถอนเครื่องจักร ในการพัฒนาเทคโนโลยีการตรวจจับข้อบกพร่อง พัฒนามาตรการสำหรับการจัดระเบียบและส่งหน่วยและชุดประกอบไปยังเวิร์กช็อปและโรงงานซ่อมแซมของบริษัทอื่น จัดระเบียบการระบายน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และอื่นๆ อีกมากมาย ท้ายที่สุด UVZ คือโรงงานผลิต ในสหภาพโซเวียต โรงงานซ่อมรถถังพิเศษ (TRZ) ของกระทรวงกลาโหมมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมรถถังซึ่งเทคโนโลยี อุปกรณ์ อุปกรณ์ เครื่องมือต่างๆ ถูกสร้างขึ้นและเชี่ยวชาญมาเป็นเวลานาน มีบุคลากรที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ

ในปี 1992 UVZ ได้ซ่อมแซมรถยนต์ 10 คันในรุ่น T-72B และ B11 เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ ในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม T-72A ด้วยการปรับแต่งจนถึงระดับ T-72B หรือ B1 ตามการประมาณการต่างๆ อยู่ที่ 44-58% ของต้นทุนของรถถังใหม่

คุณภาพของการซ่อมแซมโดยตรงที่โรงงานผลิตได้รับการยอมรับว่าสูงกว่าการซ่อมแซมที่ดำเนินการโดย TRZ MO อย่างไรก็ตาม ต้นทุนที่สูงเมื่อเทียบกับ TRZ เดียวกันนั้นน่ากลัว นี่เป็นคำอธิบายง่ายๆ: UVZ เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่มีต้นทุนค่าโสหุ้ยในระดับสูงและค่าใช้จ่ายทุกประเภท ด้วยการผลิตจำนวนมากของรถถัง ต้นทุนเหล่านี้ถูก "ละเลง" ตามสัดส่วนในซีรีส์ทั้งหมด แต่ในกรณีนี้ ด้วยการลดลงอย่างมากในการผลิตรถถังต่อเนื่อง ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะต้องถูกตัดออกสำหรับจำนวนรถถังที่ไป ผ่านการซ่อม นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า "ซื้อ" มีส่วนทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น Uralvagonzavod ต้องต่อสู้กับซัพพลายเออร์ส่วนประกอบทุกเพนนี และแม้ว่าในสภาวะของระบบการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะที่ล่มสลาย คู่สัญญาจำนวนมากก็เริ่มที่จะลดการผลิตลง อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารของ Uralvagonzavod เป็นตัวแทนจากอธิบดีบี.ซี. Seryakova อยู่ในความหวังดี โดยวางแผนที่จะซ่อมรถยนต์ได้มากถึง 40 คันต่อเดือนในปี 1993 ร่วมกับ UKBTM ได้พัฒนาสามตัวเลือกสำหรับความทันสมัยอย่างล้ำลึก:

ตัวเลือก "B" - ด้วยการติดตั้งการป้องกันแบบไดนามิกในตัว (VDZ) และ KOEP "Shtora";

ตัวเลือก "B1" - ด้วยการติดตั้ง VDZ, KOEP "Shtora" และ KUV "Svir";

ตัวเลือก "ในอุดมคติ" ที่เรียกว่า - ด้วยการติดตั้ง SUO 1A45 อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแบบปิด VDZ, KOEP "Shtora" และ KUV "Reflex"2

มีเพียงความตั้งใจดีเหล่านี้เท่านั้นที่ไม่ถูกลิขิตให้เป็นจริง เนื่องจากโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกไม่ได้ดำเนินต่อไปเนื่องจากขาดเงินทุนจากลูกค้าโดยสิ้นเชิง แต่ในปี 1993 การซ่อมแซมอย่างง่ายได้ดำเนินการเป็นชุดเล็กๆ โดยมีการดัดแปลงผลิตภัณฑ์เพียงเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2540 ไม่ได้ปรับปรุงและซ่อมแซม T-72 ให้ทันสมัย ต้องเน้นย้ำว่าการกระทำของพ.ศ. Seryakova ในช่วงเวลานี้นำสมาคมไปสู่การดำรงอยู่ ด้วยการเปลี่ยนแปลงของผู้อำนวยการทั่วไป (ในเดือนกรกฎาคม 1997 Nikolai Aleksandrovich Malykh เข้ารับตำแหน่งนี้) งานด้านการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยของ T-72 ได้กลับมาทำงานต่อ

ในปี 2541 เพื่อฝึกฝนทักษะการปรับให้ทันสมัย ​​ได้ตัดสินใจใช้รถถัง 20-30 คันเพื่อยกเครื่อง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 ได้มีการกำหนดอุดมการณ์ของการปรับปรุง สำหรับ "วัตถุ 172M" ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการแทนที่เครื่องยนต์ V-46 ด้วย V-84 การติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติ กล้องถ่ายภาพความร้อน และ Kontakt-V VDZ3 ภายในสิ้นปี เครื่องจักรเครื่องแรกซึ่งได้รับการอัพเกรดตามโครงการนี้ เริ่มดำเนินการ และเครื่องจักรเครื่องที่สองเสร็จสมบูรณ์โดยการติดตั้งป้อมปืนบนตัวถัง รถทั้งสองคันควรจะนำมาจัดแสดงในนิทรรศการที่อาบูดาบี4 อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้เป็นที่รู้จักอีกครั้งว่าแพงเกินไป นอกจากเครื่องจักรนี้ ซึ่งกลายเป็นต้นแบบสำหรับการพัฒนาตัวเลือกการส่งออกเพื่อความทันสมัยต่อไปแล้ว ยังมีการยกเครื่อง 15 "วัตถุ 184" และ "172M" ปริมาณการปรับปรุงเช่นเดียวกับเมื่อ 5 ปีที่แล้วมีน้อย

เครื่องจักรที่ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่พร้อมการดัดแปลงที่ UVZ ในปี 2541 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ V-84MS และหนอนผีเสื้อ "เก่า" ที่มี RMSh ตามลำดับ ดึงความสนใจไปที่ DVE เซ็นเซอร์สภาพอากาศที่ถอดประกอบแล้ว แม้ว่าจะติดตั้งอยู่

ในสถานที่ที่เหมาะสม

พาหนะที่ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยการดัดแปลงที่ UVZ ในปี 1998 นั้นง่ายต่อการสับสนในลักษณะที่ปรากฏกับรถถัง T-72S ที่เข้ามาในกองทัพของเราในปี 1993 หลังจากการส่งมอบการส่งออกจำนวนมากหยุดชะงัก ความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียวระหว่าง "eSka" และการซ่อมแซม T-72B ปี 1998 คือการไม่มีสิ่งพิศวงต่อต้านนิวตรอนบนหอคอย คุณลักษณะที่แตกต่างประการที่สอง - จำนวนคอนเทนเนอร์ NDZ ที่น้อยกว่าบนหน้าจอด้านข้าง - ไม่ได้บ่งบอกถึง: กองทหารอาจแขวนหน้าจอมาตรฐานจาก T-72B หรือแม้แต่ทำโดยไม่มีพวกมัน "หัว" ของเซ็นเซอร์ DVE บนยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่มักจะถูกรื้อถอนในกองทหาร (อาจเป็นไปได้ว่าลูกเรือไม่รู้ว่าจะทำงานกับมันอย่างไร และพวกเขาเอามันออกจากทางอันตราย เลือกที่จะดำเนินการในลักษณะที่ล้าสมัย)

ในปี 1999 รถถัง T-72B และ T-72B1 จำนวน 30 คันได้รับการซ่อมแซมที่ Uralvagonzavod ซึ่งมีความแตกต่างจากรถซ่อมในปี 1998 จำนวนหนึ่ง รถถังเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงช่วงล่างด้วยรางที่มี RMSh ขนานกัน และพาหนะบางคันได้รับการติดตั้ง ด้วยคอมเพล็กซ์ Kontakt-V VDZ เป็นส่วนหนึ่งของงานพัฒนาที่ดำเนินการโดย UKBTM งานในการเสริมความแข็งแกร่งของอำนาจการยิง การปรับปรุงความปลอดภัยและความคล่องตัวของยานพาหนะอนุกรมได้รับการแก้ไข ด้วยชุดงานที่หลากหลาย ผู้ร่วมดำเนินการจำนวนมากที่เกี่ยวข้องและความยากลำบากในการจัดหาเงินทุน หัวข้อนี้ถูกลากไปเป็นเวลาหลายปี ซึ่งแสดงถึงชุดที่แยกจากกันอย่างไม่มีที่สิ้นสุดในท้ายที่สุด

บรรทัดภายใต้งานนี้ถูกสรุปโดยการทดสอบของรัฐเพื่อตรวจสอบมาตรการสำหรับความทันสมัยและเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อความทันสมัยของ SLA การทดสอบดำเนินการในสามขั้นตอนตั้งแต่วันที่ 15 ตุลาคมถึง 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 สำนักงานใหญ่สำหรับการจัดการงานและการทดสอบของรัฐคือ OAO VNIITM ในระยะแรก การทดสอบนิ่งและการยิงเกิดขึ้น ขั้นตอนที่สองรวมถึงการทดสอบสภาพภูมิอากาศและการทดสอบครั้งที่สาม การทดสอบทั้งหมดผ่านเวลาด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวก เป็นการยืนยันว่าคุณลักษณะที่กำหนดไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคและยุทธวิธี เป้าหมายหลักของการปรับปรุง OMS ให้ทันสมัยคือการเพิ่มความแม่นยำของการดำเนินงานโดยมีการดัดแปลงน้อยที่สุดในวัตถุที่ควรดำเนินการในด้านการปฏิบัติงาน และภารกิจนี้ก็เสร็จสิ้นลง หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น รถถัง T-72B ที่อัปเกรดแล้วก็ถูกนำไปใช้โดยกองทัพรัสเซียภายใต้ชื่อ "T-72BA" ("วัตถุ 184A" ตามเอกสารในโรงงาน)

ข้อกำหนดสำหรับ T-72BA ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้ง 1A40-1M SLA บนยานพาหนะ ปรับปรุงให้ทันสมัยโดย Krasnogorsk Zenit คุณสมบัติที่โดดเด่นของคอมเพล็กซ์ที่ทันสมัยคือ:

การมีอยู่ของแทงค์บอลลิสติกคอมพิวเตอร์ (TBV) บนไมโครโปรเซสเซอร์

การบัญชีสำหรับลมหมุน ม้วนตัว ความเร็วเชิงมุมของเป้าหมาย มุมออกของแต่ละคน และการเบี่ยงเบนของความเร็วเริ่มต้นของโพรเจกไทล์

ป้อนข้อมูลอัตโนมัติของมุมเล็งและเส้นนำด้านข้างเมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่และปืนกลร่วมแกน

การติดตามกึ่งอัตโนมัติของเป้าหมายที่เคลื่อนที่

การคำนวณมุมการเล็งและแนวนำด้านข้างสำหรับสายตาของผู้บังคับบัญชา6

ภายนอก เครื่องจักรที่มี SLA ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นมีความโดดเด่นจากการมีเซ็นเซอร์ DVE-BS สภาพบรรยากาศในส่วนท้ายของป้อมปืน การถอดเสียงเป็นคำ "DVE-BS" ย่อมาจาก "เซ็นเซอร์วัดลมแบบ capacitive พร้อมยูนิตอินเทอร์เฟซ" เป็นหน่วยอินเทอร์เฟซที่รับผิดชอบในการรวมเซ็นเซอร์นี้เข้ากับระบบควบคุม 1A40-1 SLA ให้การทำงานอัตโนมัติเต็มรูปแบบ การป้อนข้อมูลการแก้ไขทั้งหมดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ 1V217

การติดตั้งคอมเพล็กซ์นี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการยิงเนื่องจากการแก้ไขพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ส่วนประกอบลมด้านข้าง

อุณหภูมิของอากาศ

ความกดอากาศ

สึกหรอ;

ความเร็วในการเคลื่อนที่ของเป้าหมายสัมพัทธ์

การบัญชีสำหรับมุมออกและขีปนาวุธทุกประเภทและดัชนีของโพรเจกไทล์

1A40-1M ประกอบด้วย Svir KUV พร้อมขีปนาวุธ 1M119, 1M119M และ 1M119M-1 อุปกรณ์นำทางแบบโพรเจกไทล์แบบมีไกด์นั้นติดตั้งอยู่ในกล้องส่องทางไกลแบบพาสซีฟแอคทีฟกลางคืนแบบส่องกล้องรุ่น 1K13-49

อุปกรณ์เฝ้าระวัง TKN-3 ที่ล้าสมัยของผู้บังคับบัญชาถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ TKN-ZMK7 ที่ปรับปรุงใหม่โดยใช้ EOP II + ซึ่งสามารถเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของรถถัง T-72B ได้อย่างมากเมื่อมีแสงเป้าหมายต่ำ การระบุเป้าหมายผ่านสาขากลางคืนมีให้ทั่วทั้งมุมมองในขณะที่ในอุปกรณ์ของการระบุตัวตนที่เชื่อถือได้ TKN-3 และ TKN-ZM รุ่นก่อนหน้านั้นทำได้เฉพาะในโซนกลางไม่เกิน 20% ของฟิลด์ที่มองเห็น . เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการทำงานและรับรองความปลอดภัยของบุคลากร อุปกรณ์นี้มีตัวกรองแบบเปลี่ยนได้ เครื่องทำความร้อนช่องมองภาพ และรูรับแสงพิเศษของช่องสัญญาณกลางคืน อุปกรณ์กลางคืน TKN-ZMK สามารถใช้แทนกันได้ในเชิงโครงสร้างกับรุ่นก่อน TKN-3 และ TKN-ZM และติดตั้งในที่นั่งมาตรฐานของรถหุ้มเกราะ

ป้อมปืนของรถถัง T-72BA แสดงให้เห็นในงานนิทรรศการอาวุธ URAL EXPO ARMS-2000 ใน Nizhny Tagil ยังไม่ได้ติดตั้ง DZ complex บนเครื่อง

อุปกรณ์ TKN-ZMK เป็นอุปกรณ์แบบพาสซีฟแอกทีฟไฟฟ้าแบบรวมแสงแบบส่องกล้องรวม ซึ่งติดตั้งในที่นั่งมาตรฐานในโดมผู้บัญชาการของรถถัง T-72B

เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของคนขับ อุปกรณ์ของช่าง TVN-58 ถูกติดตั้งบนเครื่องในเวลากลางคืน เป็นอุปกรณ์เฝ้าระวังแบบพาสซีฟแอกทีฟไฟฟ้าแบบตาเดียวที่มีช่วงการมองเห็นในโหมดการทำงานแบบพาสซีฟ / แอคทีฟ - 80/180 ม. ทั้งในสภาพแสงกลางคืนตามธรรมชาติ (ในโหมดพาสซีฟ) และเมื่อส่องสว่างด้วยไฟหน้าที่ปกคลุมด้วย ฟิลเตอร์อินฟราเรด (ในโหมดแอคทีฟ) การส่องสว่างของไฟหน้ายังใช้ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยในการสังเกตถนน (ความโปร่งใสของบรรยากาศและความเปรียบต่างต่ำ)

เพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมายในระหว่างการทำงานของสถานที่ท่องเที่ยวกลางคืนและอุปกรณ์เฝ้าระวัง แทนที่จะใช้ไฟส่องสว่างแบบ IR ที่ล้าสมัยของประเภท OU-3 และ L-4 มีการวางแผนที่จะใช้ไฟฉายเลเซอร์อินฟราเรด PL-1 ซึ่งไม่เพียงเพิ่มระยะการมองเห็น ในโหมดแอ็คทีฟ แต่ยังเพิ่มภูมิคุ้มกันเสียงและการทำงานของระบบที่ซับซ้อนโดยรวมภายใต้สภาวะการทำงาน9

ด้านบน: ปืน 125 มม. 2A46M5 ที่อัพเกรดแล้ว และคุณสมบัติที่โดดเด่นของมัน

ซ้าย: ปืน 125 มม. 2A46M ติดตั้งบนรถถัง T-72BA ที่ทันสมัย

ด้วยรุ่นทดลองของการยึดอุปกรณ์สำหรับการโค้งงอของลำตัว

ไฟฉายส่องทางไกล PL-1 โดดเด่นด้วยการใช้พลังงานที่ลดลงและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับอะนาล็อกที่มีอยู่ โดยมีน้ำหนักและขนาดที่เล็กกว่า ซึ่งไม่รวมถึงข้อบกพร่องของโปรเจ็กเตอร์หลอดไฟ เช่น การระเบิดของหลอดไฟ การไม่ติดไฟ ความไม่เสถียรของความสว่าง การทำลายตัวสะท้อนแสงและตัวกรองแสงระหว่างการระเบิดของหลอดไฟ เป็นต้น

ตัวกันโคลงอาวุธปกติ 2E42-2 "จัสมิน" เครื่องบินสองระนาบพร้อมกลไกขับเคลื่อนไฟฟ้าในแนวนอนและไฮดรอลิกไฟฟ้าในระนาบแนวตั้ง ให้ค่ามัธยฐานของความแม่นยำในการทรงตัวในโหมดหลักในแนวตั้ง 0.4 td ในแนวนอน 0.6 td

ส่วนหนึ่งของมาตรการเพื่อเพิ่มความแม่นยำในการยิง มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืน 2A46M-510 ปืนนี้เป็นรุ่นอัพเกรดของปืน D-81TM (2A46M) ที่มีชื่อเสียง ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โปรไฟล์ภายนอกของท่อได้รับการปรับให้เหมาะสม ความแตกต่างของความหนาของผนังของปากกระบอกปืนของท่อลดลงตามความยาวของปากกระบอกปืน 1 มอดจาก 0.8 เป็น 0.4 มม. มีการแนะนำการติดตั้งคลิปหนีบรองแหนบในป้อมปืนด้วยลิ่มแบบย้อนกลับ ส่วนรองรับด้านหลังของชิ้นส่วนที่หดได้จะอยู่ที่ส่วนกรงของแท่นวาง คอของแท่นรองขยายได้อีก 160 มม. ที่คอของแท่นรองซึ่งมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น มีอุปกรณ์เลือกฟันเฟืองเพิ่มเติมอีกสองตัว แท่นไกด์ทั้งสองถูกสร้างเป็นปริซึม

มาตรการเหล่านี้ทำให้สามารถลดการกระจายทางเทคนิคโดยเฉลี่ยสำหรับโพรเจกไทล์ทุกประเภทลง 15% เมื่อเทียบกับค่าในตาราง

การเพิ่มพลังการยิงนั้นทำได้โดยการแนะนำกระสุนใหม่เข้าไปในการบรรจุกระสุน ที่เรียกว่า BPS "ยาว" (L = 740 มม.) แทนที่จะเป็น ZVBM17 ที่ยิงจาก BPS ZBM42 "Mango" ภาพของ ZVBM22 ที่เพิ่มขึ้นจาก BPS ZBM59 "Lead-1" และ ZVBM23 จาก BPS ZBM60 "Lead-2" จะถูกนำเสนอ การใช้กระสุนเหล่านี้ทำให้การเจาะเกราะเพิ่มขึ้นในขณะที่เพิ่มระยะการยิงจริง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ BPS ใหม่ ตัวโหลดอัตโนมัติได้ผ่านการปรับแต่งบางอย่างแล้ว มีการเปลี่ยนแปลงกลไกการยกตลับ, สายพานลำเลียงแบบหมุน, ไดรฟ์สายพานลำเลียงและห้องข้อเหวี่ยง, ถาดรับของตัวโหลดอัตโนมัติได้รับการปรับปรุง

มุมมองของป้อมปืน T-72BA ที่ติดตั้ง Kontakt-V KDZ

จากผลการวิเคราะห์ความเป็นปรปักษ์ระหว่างปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้ายในสาธารณรัฐเชชเนีย ได้มีการพัฒนามาตรการเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความอยู่รอด ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับการใช้ Kontakt-V dynamic protection complex กับเครื่องจักรทุกเครื่องที่ไม่ได้ซ่อมแซม มีการวางแผนที่จะแนะนำการป้องกันในท้องถิ่นสำหรับลูกเรือและกระสุนซึ่งแทนที่จะใช้ซับและบุ๋มต่อต้านนิวตรอนที่เป็นอันตรายจากไฟไหม้ (และที่อุณหภูมิต่ำนอกจากนี้ยังให้ชิ้นส่วนรอง) มีการวางแผนที่จะแนะนำการต่อต้านการกระจายตัว ตะแกรงบนพื้นผิวด้านในของตัวถังและป้อมปืนจากวัสดุขีปนาวุธประเภท Kevlar ที่พัฒนาโดย Research Institute of Steel รวมถึงการติดตั้งการ์ดป้องกันสำหรับตัวป้องกันสายพานลำเลียงแบบหมุน A3 กลไกสำหรับการเปิดประตูฉุกเฉินของคนขับได้รับการพัฒนาสำหรับการอพยพอย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการสู้รบอย่างร้ายแรงต่อยานพาหนะ ในบริเวณที่นั่งคนขับนั้น PMZ ของส่วนล่างได้รับการเสริมแรงตามประเภทที่ใช้กับรถถัง T-72B ของซีรีส์การผลิตตอนปลายและ T-90 ด้านล่างของตัวถัง ขอบของช่องฉุกเฉินที่เปิดออกด้านนอก และแผ่นป้อมปืนได้รับการเสริมความแข็งแรง ถัดจากที่นั่งคนขับ มีการติดตั้งเสาตัวเว้นระยะสองเสาแบบถอดได้เพื่อลดการโก่งตัวของด้านล่าง และตัวเบาะเองก็ถูกระงับจากหลังคาของตัวถัง12

การติดตั้งองค์ประกอบป้องกันความร้อนบนรถถัง คล้ายกับที่ใช้ในรถถัง T-90S และ T-90A โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับชุดพราง Cape ทำให้ทัศนวิสัยของยานพาหนะในช่วง IR ลดลง 1.5 เท่า และยัง ลดโอกาสในการตรวจจับและจับถังด้วยตัวค้นหาอินฟราเรดได้อย่างมาก

เพื่อต่อสู้กับไฟ มีการใช้ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ ZETs13 ระบบดับเพลิงแบบ 2 ทบประกอบด้วยกระบอกสูบสี่สูบที่มีส่วนผสมของเครื่องดับเพลิง freon 114V2 และ 13V1, เซ็นเซอร์ออปติคัล 10 ตัว OD1-1C ในห้องที่พักอาศัยได้ และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ TD1 15 ตัวใน MTO ให้วิธีการเปิดแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล นอกจากนี้ยังมีถังดับเพลิงแบบมือถือสองเครื่อง เวลาตั้งแต่การค้นพบไฟในห้องต่อสู้จนถึงการปล่อยองค์ประกอบ 90% นั้นไม่เกิน 150 มิลลิวินาที หลักการทำงานพื้นฐานขึ้นอยู่กับผลการดับไฟของฮาโลคาร์บอน กล่าวคือ เกี่ยวกับผลการยับยั้ง (เบรก) ซึ่งประกอบด้วยการแนะนำตัวเร่งปฏิกิริยาเชิงลบสำหรับการเกิดออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนในโซนเปลวไฟ13 นอกจากนี้ ระบบได้นำเครื่องกำเนิดละอองลอยสำหรับดับเพลิง Doping-2BT ในแผนกพลังงานเข้ามาใช้ ซึ่งรับประกันการดับเพลิงที่รับประกันได้

รูปภาพของมาตรการปรับปรุงการป้องกันเสร็จสิ้นโดยข้อเสนอสำหรับการใช้หน้าจอยางและตาข่ายเพิ่มเติมบนป้อมปืนและตัวถัง, การเคลือบเปลี่ยนรูปใหม่, อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน 6B15 "คาวบอย" พร้อมชุดหูฟัง TTTT- .S "ลูกข่าง".

เพื่อรวมเข้ากับรถถัง T-90A ใหม่และปรับปรุงความคล่องตัว T-72BA ใช้ MTO กับเทอร์โบดีเซล V-92S2 สี่จังหวะที่มีความจุ 1,000 แรงม้า (735 กิโลวัตต์) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V-84-1 และ V-84MS ที่ใช้ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์นี้ให้กำลังเฉพาะของรถถังที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 22.5 แรงม้า / ตัน) และความเร็วเฉลี่ยบนถนนลูกรัง (จาก 35 ถึง 40 กม. / ชั่วโมง ) เช่นเดียวกับการปรับปรุงลักษณะการเร่งความเร็วได้ถึง 12% (ที่ระยะ 400 ม.) V-92S2 มีคุณสมบัติที่ดีกว่าในแง่ของแรงบิด (4150 Nm เทียบกับ 3400 Nm) และปัจจัยการปรับตัว (1.25 เทียบกับ 1.13) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V-84MS และในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่ต่ำกว่า (156 กรัม / แรงม้า ชั่วโมง เทียบกับ 182 กรัม/แรงม้า ชั่วโมง)14.

ควรสังเกตว่า MTO ที่มี B-92S2 ไม่ใช่โมโนบล็อกตามที่ต้องการโดยชุดเกราะสมัยใหม่ นี่เป็นข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรงของเครื่องจักร แต่ในแง่การตลาดมากกว่าการต่อสู้และทางเทคนิค การเปรียบเทียบโดยตรงของความเร็วของการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใน MTO V-92S2 ด้วยหน่วย monoblock ดูเหมือนจะไม่เห็นด้วยกับการออกแบบ Ural อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่า MTO V-92S2 มีความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการบำรุงรักษา และที่สำคัญในสถานการณ์ปัจจุบันคือมีต้นทุนที่ต่ำลงอย่างมาก ตัวบ่งชี้ความเร็วสูงของการเปลี่ยน monoblock MTO ในสถานการณ์ภาคสนามที่ยากลำบากในการเดินขบวนหากไม่มีการสนับสนุนทางเทคนิคยานยนต์ไม่สามารถเป็นข้อโต้แย้งที่ร้ายแรงได้ ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือของรถถังรัสเซียสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดหรือซ่อมแซมง่ายๆ ด้วยตนเอง โดยไม่ต้องรอให้ยานพาหนะสนับสนุนทางเทคนิคมาถึง และทำภารกิจการรบต่อไป

เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของการลดเวลาในการติดตั้ง (การรื้อถอน) ของโรงไฟฟ้า ผู้ออกแบบ UKBTM ได้พัฒนามาตรการเชิงองค์กรและทางเทคนิคที่ทำให้ V-92S2 วงจรนี้สั้นลงได้ ดังนั้นเวลาในการรื้อเครื่องยนต์จึงลดลงเหลือ 3.5 ชั่วโมง ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในอาณาเขตของลูกค้าต่างประเทศ15 ตัวอย่างเช่น การแนะนำการเชื่อมต่อไปป์ไลน์ที่ตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วสามารถสังเกตได้ นอกเหนือจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว MTO แบบรวมศูนย์ยังรวมถึงกล่องเกียร์อินพุตที่อัปเกรดแล้ว (กีต้าร์) กระปุกเกียร์ออนบอร์ดเสริมแรง (BKP) และระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง

การเสริมความแข็งแกร่งของ BKP ประกอบด้วยการเพิ่มจำนวนของคู่แรงเสียดทานในการควบคุมแรงเสียดทาน ขนาดเชิงเส้นของลูกกลิ้งบนแกนของดาวเทียมและจำนวนดาวเทียมในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ แทนที่แบริ่งของตัวรองรับซันเกียร์ด้วยแบริ่ง ด้วยความจุโหลดแบบไดนามิกขนาดใหญ่ การปิดผนึกของหมุดคลัตช์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ปลอกแขนและลูกของคลัตช์คลัตช์แบบเสียดทานได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียว

ระบบระบายความร้อนใช้หม้อน้ำอะลูมิเนียมแบบน้ำและน้ำมันแบบใหม่ที่มีการถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับหม้อน้ำทองแดง-ทองเหลืองที่มีแกนประเภทท่อ-แบนด์ ซึ่งใช้กับถัง T-72B ในระบบทำความเย็นและหล่อลื่น หม้อน้ำประเภทแผ่นและแถบช่วยระบายความร้อนได้มากกว่าในขนาดของหม้อน้ำมาตรฐาน นอกจากนี้ คลัตช์พัดลมระบายความร้อนได้รับการอัพเกรด

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ V-92S2 ทำให้สามารถกำหนดค่าระบบไอเสียของก๊าซไอเสียได้ใหม่ ซึ่งทำให้ความต้านทานไอเสียลดลงอย่างมาก (จาก 0.22 กก./ซม. 2 เป็น 0.15 กก./ซม.2) ตลอดจนเพื่อให้ได้สภาวะอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น สำหรับการผ่านของอากาศในบริเวณระหว่างเครื่องฟอกอากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์

ช่วงล่างของ T-72BA ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งรวมเข้ากับช่วงล่างของ T-90S/A มีองค์ประกอบต่อไปนี้:

โช้คอัพไฮดรอลิกเพิ่มความเข้มพลังงาน 30-40% เติมน้ำมันโช้คอัพพิเศษ 132-316

เพลาบิดที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมระดับความคลาดเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการใช้การบำบัดด้วย DSM (การเสื่อมสภาพของความเครียดด้วยมาร์เทนไซต์) เพื่อเพิ่มการเดินทางโดยรวมของลูกกลิ้งราง

- ลูกกลิ้งตีนตะขาบที่กว้างขึ้น 750x190U พร้อมคุณสมบัติทางกลที่เพิ่มขึ้นโดยมีระดับความเค้นจากความร้อนลดลงโดยมียาง 4E-1386 ที่ลดลงด้านนอกพร้อมการยึดยางอาร์เรย์ด้วยกาว Chemosil

ล้อขับเคลื่อนที่มีพื้นผิวยึดพิเศษซึ่งทำหน้าที่เป็นแกนน้ำแข็งสำหรับทำความสะอาดรางหนอนผีเสื้อจากการก่อตัวของน้ำแข็งในช่วงเวลาที่มีอุณหภูมิติดลบ

ไกด์วีลพร้อมดิสก์เสริมความแข็งแรงพร้อมแกนน้ำแข็งดัดแปลง พร้อมปลอกคอรูปเกือกม้ารอบหน้าต่าง และซี่โครงที่ปรับความสูงได้หลายระดับซึ่งอยู่ใต้แกนน้ำแข็ง โดยมีความสูงสูงสุดที่ดุมล้อ

หนอนผีเสื้อที่มีทรัพยากรเพิ่มขึ้น บานพับโลหะยางคู่ขนาน (RMH) พร้อมรางประทับตราที่ทำให้สามารถติดตั้งรองเท้าแอสฟัลต์ได้ โดยมีเข็มเหล็กบนหมุดของหนอนผีเสื้อซึ่งให้การนำไฟฟ้าและกำจัดไฟฟ้าสถิตออกจาก RMC เมื่อถังอยู่ ย้าย;

Chipper เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวหนอนหลุดออกจากล้อขับเคลื่อนไปยังไดรฟ์สุดท้าย (บอร์ด) ตัวหยุดคันศรถูกเชื่อมเข้ากับร่างกายในบริเวณช่วงล่างซึ่งอยู่ตรงข้ามกับทางเข้าของตัวหนอนไปยังล้อขับเคลื่อน16

ระหว่างการซ่อมแซม บังโคลนถูกดัดแปลงเป็นรุ่นที่ใช้กับ T-72B ตั้งแต่ปี 1989 ในขณะที่บังโคลนหน้าโลหะจะถูกแทนที่ด้วยยางโลหะ "แบบอ่อน"17

เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมคำสั่ง รถถังได้รับการติดตั้งคอมเพล็กซ์การสื่อสารของย่อหน้า ซึ่งรวมถึงสถานีวิทยุ R-173 VHF เครื่องรับวิทยุ R-173P หน่วยกรองเสาอากาศ และ R-174 AVSK สถานีวิทยุจัดให้มีช่วงการสื่อสารอย่างน้อย 20 กม. ทั้งในจุดเกิดเหตุและขณะเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระปานกลาง

มาตรการข้างต้นมีความก้าวหน้าอย่างไม่ต้องสงสัยและเพิ่มขีดความสามารถของรถถัง T-72B ที่ทันสมัย ​​​​แต่อย่าลืมว่าส่วนใหญ่เป็นเพียงศูนย์รวมของการพัฒนาและงานในมือของสิบหรือ 20-25 ปีที่แล้ว! นอกจากนี้ ความเป็นจริงของชีวิตในรัสเซียสมัยใหม่ได้ปรับเปลี่ยนข้อกำหนดนี้อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น รถถังชุดแรกที่เข้ารับการซ่อมแซมในปี 2541-2543 ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบป้องกันแบบไดนามิกของ Kontakt และมีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่มีระบบตรวจจับระยะไกล Kontakt-V ในตัว ยานพาหนะทุกคันที่เข้ารับการซ่อมแซมตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2545 ได้รับการติดตั้ง MTO ที่มีเครื่องยนต์ V-84MS ที่มีกำลัง 840 แรงม้า ไม่ใช่ V-92S2 เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรุ่นส่งออกของ T-72B - รถถัง T-72S "Shilden" ในปีพ. ศ. 2534 ช่วงล่างรวมเข้ากับ T-90S พร้อมรางที่มี RMSh แบบขนานและความเป็นไปได้ในการติดตั้งรองเท้าแอสฟัลต์บน T-72BA ถูกนำมาใช้ในระหว่างการซ่อมแซมในปี 1999 เท่านั้น (สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือกองทหารมียานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคันที่ได้รับการซ่อมแซมในช่วงกลางปี ​​2000 ซึ่งมี MTO พร้อม B-92S2 แต่มีแชสซีแบบเก่า!) . MTO แบบรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล V-92S2 1,000 แรงม้าซึ่งทำงานใน T-90S ของคำสั่งอินเดียปรากฏบน T-72BA เท่านั้นในปี 2546 (นี่เป็นเพราะไม่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ในสต็อก - 100 % ของการผลิตจึงไปทำสัญญาส่งออก) ในปีพ.ศ. 2548 หลังจากการดัดแปลงครั้งถัดไป ได้มีการให้บริการและเริ่มติดตั้งระบบเล็ง 1A40-M218

น่าเสียดาย ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเต็มรูปแบบบน T-72BA เป็นไปได้ที่จะแนะนำเฉพาะ MTO แบบรวมศูนย์กับ B-92S2 และแชสซี เช่นเดียวกับ SLA ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งอย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดช่วงแรก ทศวรรษของศตวรรษที่ 21 นั้นล้าสมัยไปแล้ว มาตรการที่เกี่ยวข้องกับการเสริมสร้างพลังยิงและการเพิ่มระดับความปลอดภัยและความอยู่รอดยังไม่เกิดขึ้นจริง

รถถังทั้งหมดออกจากโรงงานหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยสีป้องกันมาตรฐาน ลายพราง หากจำเป็น จะถูกนำไปใช้ในหน่วยรบ ในเวลาเดียวกัน แบบแผนของการเปลี่ยนรูปของสีเป็นรูปแบบของโครงร่างที่กำหนดโดยคำแนะนำในปี 1978 โครงร่างที่ทันสมัยของการเปลี่ยนรูปของสี พัฒนาโดยสถาบันวิจัยเหล็กร่วมกับ UKBTM ไม่ได้ใช้ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ (ข้อยกเว้นคือเหตุการณ์ ที่เกี่ยวข้องกับงานพิธีใหญ่ - เฉพาะในกรณีเหล่านี้ ลายพราง)

การสาธิต T-72BA ภายใต้ผ้าคลุมรถแทรกเตอร์ KZKT Rusich ซึ่งให้คำอธิบายที่เกี่ยวข้อง ก่อให้เกิดตำนานของการสาธิต "รถถัง T-95 ที่มีแนวโน้ม" (การจับภาพวิดีโอของการส่งผ่านช่องสัญญาณ ORT)

การสาธิตสาธารณะครั้งแรกของ T-72BA รุ่นแรกที่นิทรรศการอาวุธ URAL EXPO ARMS-2000 ใน Nizhny Tagil คุณลักษณะที่โดดเด่นคือการมีแชสซีที่ทันสมัย เครื่อง DZ complex และหน้าจอด้านข้างยังไม่ได้ติดตั้งบนเครื่อง

การพัฒนาที่ดีที่สุดในทิศทางของการปรับปรุงรถถัง T-72B ได้ถูกนำไปใช้ในระหว่างการสร้างรถถัง T-72B ที่ทันสมัย ​​(ROGATKA-1) ภายใต้ชื่อ "Object 184M"19 เครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครนี้ในระหว่างการทดสอบของรัฐ ซึ่งสิ้นสุดในปี 2549 ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงระดับสูงสุดและการปฏิบัติตามมาตรฐานโลกที่ดีที่สุดในด้านการสร้างรถถัง20 อย่างไรก็ตาม กระทรวงกลาโหมยังไม่มีคำสั่งสำหรับตัวเลือกการปรับปรุงที่ทันสมัยและครบถ้วนสมบูรณ์นี้

รถถัง T-72BA ซ่อมแซมในปี 2000 ที่ขบวนพาเหรดใน Yekaterinburg 9 พฤษภาคม 2551

เรือบรรทุกน้ำมันได้พบกับวันครบรอบปีถัดไปของชัยชนะในชุดเครื่องแบบใหม่จาก Valentin Yudashkin และหมวกกันน็อกของรุ่นใหม่ TSh-4 (เรียกขานว่า "Cheburashka") แม้จะมีรูปลักษณ์ที่สวยงามมาก แต่อุปกรณ์ดังกล่าวก็ยังไม่สามารถปกป้องลูกเรือได้

การตัดแต่งข้อกำหนดการออกแบบดั้งเดิมของลูกค้าได้กำหนดลักษณะที่ปรากฏไว้ในเอกสารการผลิตของการกำหนดการปรับเปลี่ยนย่อยเหล่านี้เป็น "Object 184A1" (ชื่อทหาร "T-72BA1")

ควรสังเกตว่ามีการส่งรถถัง T-72B ของซีรีย์การผลิตและการดัดแปลงย่อยต่างๆ เพื่อการยกเครื่องและปรับปรุงให้ทันสมัย ในขณะเดียวกัน ในกระบวนการซ่อมแซม สิ่งเหล่านี้จะถูก "ทำให้ไม่มีตัวตน" และถูกนำมาสู่มาตรฐานเดียว ตัวอย่างเช่นในปี 2549 รถถังสองคันที่ผลิตในฤดูใบไม้ผลิปี 2534 ตามข้อกำหนด "Object 184 พร้อม TSHU" ได้รับการซ่อมแซม ในระหว่างการตรวจสอบเครื่องจักร มีการตัดสินใจว่าจะไม่คืนค่าคอมเพล็กซ์ TSHU แต่ดำเนินการซ่อมแซมตามเอกสารการซ่อมมาตรฐาน

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่ยังคงอยู่กับเครื่องจักรที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นเกี่ยวข้องกับระดับการป้องกัน ดังนั้น ในระหว่างการผลิต T-72B ต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1985 ถึง 1991 การออกแบบแผงกั้นแบบรวมของ VLD ของตัวถังและป้อมปืนจึงเปลี่ยนไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า เอกสารประกอบการซ่อมแซมสำหรับ "Object 184A" และ "Object 184A1" ไม่ได้จัดให้มีการรบกวนการออกแบบที่มีอยู่ของการจอง เมื่อมีความเสียหายจากการรบต่อตัวถังและป้อมปืน พวกมันจะได้รับการซ่อมแซม ในกรณีร้ายแรง ป้อมปืนสามารถถูกแทนที่ด้วยป้อมปืนที่คล้ายคลึงกันซึ่งนำมาจากรถถังที่จำหน่ายไปก่อนหน้านี้

ไม่ใช่กรณีที่หายากนักในการซ่อมเครื่องจักรที่มีความเสียหายจากการสู้รบ จากภาพประกอบที่ชัดเจน เราสามารถระลึกถึงงานซ่อมยานพาหนะห้าคันที่มี "รู" ในตัวถังและป้อมปืนที่มาถึง Uralvagonzavod ในปี 2548 ในหมู่พวกเขาคือ "เจ็ดสิบสอง" ซึ่งมีส่วนร่วมในการต่อสู้ในปี 2539 สำหรับเมืองกรอซนีย์ ระหว่างการรบ ในขณะที่ปืนถูกบรรจุเรียบร้อยแล้ว รถถัง "จับ" ระเบิดมือ RPG ที่โครงด้านข้างของหอคอย ลูกเรือในหอคอยเสียชีวิต รถถูกส่งไปยังจุดรวบรวมและอพยพก่อนจากนั้นจึงไปที่การจัดเก็บ ที่โรงงานซ่อมแห่งหนึ่ง รถจอดอยู่เกือบ 9 ปีโดยมี OFS อยู่ในถัง ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2548 เธอซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มยานพาหนะประมาณ 30 คัน ได้เข้าไปในอูราลวากอนซาวอดเพื่อทำการซ่อมแซม ทันใดนั้นพบ "ของขวัญ" ชนิดหนึ่งในห้องปืน รถถูกอพยพไปยังปืนใหญ่และกระสุนของสถาบันทดสอบโลหะ FKP ซึ่งกระสุนถูกคลี่คลายตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็น

น่าเสียดายที่โครงการปรับปรุงและซ่อมแซมที่มีอยู่ในปัจจุบันส่งผลให้ต้นทุนการผลิตรถยนต์ใหม่สูงขึ้น ในความเป็นจริงแล้วเทคโนโลยีความทันสมัยกลับกลายเป็นว่าเหมือนกับการสร้างเครื่องจักรใหม่ ความแตกต่างของต้นทุนอยู่ที่ว่าในกรณีของความทันสมัย ​​มีค่าใช้จ่ายสำหรับการถอดประกอบเครื่องและการเตรียมตัวถังพร้อมป้อมปืนสำหรับงานติดตั้งในภายหลัง และในกรณีของการผลิตใหม่ สำหรับการจัดหาวัสดุและ การผลิตตัวถังและป้อมปืน อาจดูเหมือนว่าการผลิตตั้งแต่เริ่มต้นเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ การออกแบบเครื่องจักรรุ่นโซเวียตสำหรับการผลิตจำนวนมากของสายพานลำเลียงด้วยระบบอัตโนมัติและการใช้เครื่องจักรในระดับสูง สิ่งนี้นำไปสู่การลดต้นทุนของงานตัวถังและส่งผลให้เครื่องจักรทั้งหมดลดลง นอกจากนี้ รัฐได้ควบคุมต้นทุนของงานที่ทำและระดับการทำกำไรอย่างเข้มงวด โดยผ่านสถาบันการยอมรับทางทหาร แม้แต่ในสภาวะตลาดสมัยใหม่ของเราอย่างสมบูรณ์ การรื้อและถอดประกอบเครื่องที่มาสำหรับการยกเครื่องส่วนใหญ่จะใช้แรงงานคนและใช้แรงงานมาก ค่าแรงมากและตัวเรือแบบแมนนวลทำงานในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- การตัดและการเชื่อม ทั้งหมดนี้ทำให้การยกเครื่องง่าย ๆ ไม่ได้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ผลิต และการซ่อมแซมด้วยความทันสมัยที่ไม่เป็นประโยชน์สำหรับลูกค้า ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่สำหรับวัตถุประสงค์ของการยกเครื่องในสหภาพโซเวียตนั้นได้มีการสร้างเครือข่ายโรงซ่อมถังทั้งหมดของการอยู่ใต้บังคับบัญชาส่วนกลางในโครงสร้างของกระทรวงกลาโหม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่ต่ำกว่านั้นเกิดจากการไม่มีต้นทุนเชิงพาณิชย์ขององค์กรและระดับการทำกำไรขั้นต่ำตามแผน มีการจัดหาอะไหล่และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมจากการจัดเก็บและสำรองของรัฐ หรือผ่านคำสั่งซื้อจำนวนมาก นอกจากนี้ TRZ เหล่านี้ไม่ได้ทำงานตัวถังที่ซับซ้อน

โครงการที่คล้ายคลึงกันโดยประมาณสำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่และการอัพเกรดในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่างานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและความทันสมัยของยานเกราะนั้นดำเนินการในคลังแสงของรัฐ ความสามารถในการทำกำไรยังถูกกำหนดโดยมูลค่าทางการค้าที่สูงขึ้นของเครื่องจักรใหม่ ความขัดแย้งของสถานการณ์อยู่ในความจริงที่ว่าในสหภาพโซเวียตและรัสเซียในขณะที่ประหยัดในการซื้ออุปกรณ์ใหม่ควบคุมต้นทุนอย่างเข้มงวด เราทำการปรับปรุงเพิ่มเติมของเครื่องจักรและความทันสมัยของพวกเขาในระหว่างการยกเครื่องอย่างประหยัดด้วยมือของเราเอง แม้ว่าความทันสมัยของ "เจ็ดสิบสอง" ที่เหมือนกัน แต่ส่งออก (เช่นไปยังอินเดียหรือแอลจีเรีย) เป็นงานที่สร้างผลกำไรให้กับทั้งผู้รับเหมาและลูกค้า แต่เพียงเพราะว่ารถเดิมขายในราคาที่สูงกว่า "เชิงพาณิชย์"

สถานการณ์ที่ขัดแย้งและน่าตกใจอีกประการหนึ่งคือการถอนโรงซ่อมรถถังที่มีอยู่ออกจากระบบของกระทรวงกลาโหม การปรับโครงสร้างองค์กรและการโอนไปยังพื้นฐานทางการค้าซึ่งกำลังดำเนินการอยู่ในปีนี้ ผลที่ตามมาของขั้นตอนนี้ชัดเจน: การซ่อมแซมยานเกราะที่สถานประกอบการเหล่านี้ในอนาคตอันใกล้นี้จะทำให้ราคาสูงขึ้นอย่างมาก ปริมาณงานในการเผชิญกับกองยานต่อสู้ที่หดตัวตลอดเวลาที่โรงงานเหล่านี้จะลดลงเหลือ จุดวิกฤต กองทัพรัสเซียกำลังสูญเสียฐานซ่อมรถถังไป!

อย่างไรก็ตาม กลับไปที่ T-72BA ที่อัปเกรดแล้ว การปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนครั้งแรกของเขาเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2543 ในระหว่างการจัดแสดงอาวุธ "Ural Expo Arms-2000" ที่ปืนใหญ่ Nizhny Tagil "Staratel" เพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถของรถแทรกเตอร์ Rusich Kurgan Uralvagonzavod ในฐานะเจ้าบ้านที่มีอัธยาศัยดีได้จัดหารถสำหรับ "บรรทุก" ของสายพานลำเลียง เครื่องจักรนี้กลายเป็น T-72BA ซึ่งกำลังเตรียมส่งมอบให้กับกองทัพ เมื่อถึงเวลานั้น NDZ คอมเพล็กซ์ยังไม่ได้ถูกติดตั้งบนนั้นไม่มีหน้าจอด้านข้าง เพื่อให้ "เจ็ดสิบสอง" ที่มีรูปลักษณ์ค่อนข้าง "ยังไม่เสร็จ" จะไม่ทำให้ประชาชนและแขกผู้มีเกียรติต้องอับอายรถจึงถูกห่อด้วยผ้าใบกันน้ำอย่างระมัดระวังมากจนสามารถแยกแยะเฉพาะส่วนท้ายของลำตัวได้ ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลก: วิดีโอจากการสาธิตนี้แสดงในรายการโทรทัศน์รอบ Shock Force ทางช่อง 1 พร้อมด้วยความคิดเห็นเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถถังใหม่ที่มีแนวโน้มในรัสเซีย กระแสข่าวลือว่าเครื่องต่อสู้แบบใหม่พื้นฐาน ความจริงง่ายกว่าและซ้ำซากกว่ามาก...

ตั้งแต่ปี 2000 ถึงปี 2009 รถถังมากกว่าร้อยคันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยใน Nizhny Tagil ตามรุ่น T-72BAiT-72BA1 21 ปัจจุบัน T-72BAs ที่อัปเกรดแล้วส่วนใหญ่อยู่ในหน่วย PUrVO22 ในขณะนี้ รถถัง T-72BA "สว่าง" ใน MRR ที่ 276, TP ที่ 239 ของ MSD ที่ 34 รวมถึงใน MRR ที่ 81 และ TP ที่ 152 ของ MSD ที่ 27 เกือบทุกปีสามารถพบเห็นได้ในการสาธิตยุทโธปกรณ์ทางทหารที่อุทิศให้กับวันหยุดวันแห่งชัยชนะในเยคาเตรินเบิร์กและซามารา T-72BA มีส่วนร่วมในแบบฝึกหัด PUrVO เป็นประจำ รวมถึงแบบฝึกหัดขนาดใหญ่เช่น Southern Shield 2549",แบบฝึกหัดฤดูร้อนปี 2008 ใน Ashuluk การซ้อมรบในฤดูใบไม้ร่วง "Center-2008" นอกจากนี้ ในระหว่างการฝึกซ้อม ข้อเท็จจริงต่อไปนี้สังเกตเห็น: T-72BA เป็นพาหนะของผู้บังคับหมวด ตามโครงสร้างใหม่และการจัดกำลังพลของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย รถถัง T-72BA ได้รับการติดตั้ง PURVO23 Omsbr การส่งมอบ T-72BA เพิ่มเติมซึ่งตัดสินโดยรายงานบางฉบับมีการวางแผนในส่วนของเขตทหาร North Caucasus (Vladikavkaz, Buynaksk และ Maikop24)

ในการฝึกลูกเรือของรถถัง T-72BA ได้มีการพัฒนาศูนย์ฝึกระบบคอมพิวเตอร์ในรุ่นตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งได้รับตำแหน่ง "MKT-184A"25 ในขณะที่ตีพิมพ์ เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการจัดหาอาคารนี้อย่างน้อยสองชุดให้กับหน่วยทหารที่ประจำการอยู่ใน Yekaterinburg และ Vladikavkaz ตามลำดับ ศูนย์ฝึกอบรม TTV-172K สำหรับขับรถถัง T-72BA ในปี 2008 จะถูกส่งไปยัง Vladikavkaz (1 หน่วย), Buynaksk (1 หน่วย), Maikop (1 หน่วย), หมู่บ้าน Totskoye (3 หน่วย) - รวม 6 หน่วย26

การประเมินตัวเลือกการปรับให้ทันสมัยของ T-72BA ค่อนข้างยาก ตามอุดมการณ์ มันล้าสมัยไป 15 ปี แต่มีความสอดคล้องกับระดับเทคนิคที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานในกองทัพรัสเซียสมัยใหม่ การวิพากษ์วิจารณ์ที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องอยู่ภายใต้ SLA เนื่องจากไม่มีตัวสร้างภาพความร้อนในองค์ประกอบ อย่างไรก็ตาม UKBTM เวอร์ชันนี้ของ SLA ถูกนำมาใช้ในการปรับปรุง T-72 ขั้นสูงอีกหลายเวอร์ชัน แต่ไม่ควรตำหนิ UVZ และ UKBTM สำหรับแนวทางอนุรักษ์นิยมและความล้าหลังทางเทคนิค ในขณะนี้พวกเขาตอบสนองความต้องการของลูกค้าด้วยเงินทุนที่หายากมากเท่านั้น

หมายเหตุ:

1Shpak M. T. ห้าสิบปีของการทำงานที่อาคาร Ural Carriage 1950-2000- พิพิธภัณฑ์ UVZ.FPI เช่น.xp.34.

2 Shpak M. T. พระราชกฤษฎีกา Op.

3 Shpak M. T. พระราชกฤษฎีกา Op.

4 อันที่จริง มีเครื่องจักรเพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่ปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งแสดงในเดือนสิงหาคม 2543 ภายใต้ชื่อ "T-72M1" ต่อนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย SV สเตฟาชิน

5 โคลมาคอฟ ดี.จี. สามสิบสี่ในตำนาน- น. ทากิล, 2549.

6 อาวุธและเทคโนโลยีของรัสเซีย สารานุกรมศตวรรษที่ XXI ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีเลเซอร์ ที.พี.-ม., 2548.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm

8 อาวุธและเทคโนโลยีของรัสเซีย สารานุกรมศตวรรษที่ XXI ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีเลเซอร์ ที.พี.- ม., 2548.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://st. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 RF สิทธิบัตร RU 2218536 C2

นิตยสาร "เทคนิคและอาวุธ" ฉบับที่ 8/2007 "สิทธิบัตร RF RU 2204776C2

12 การป้องกันรถถัง เอ็ด Grigoryan V.A.- ม., 2550.

รถหุ้มเกราะ 13 คัน 4.1. T-90 / เอ็ด ยาโมวา วี.เอ. (ฉบับโฆษณา).

14 ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลถัง I.Ya.Trashutin. โรงเรียนอูราลแห่งการสร้างเครื่องยนต์ ปูติน วี.เอ. และอื่น ๆ.- เชเลียบินสค์ 2549

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php

15 รถถังหลักของรัสเซีย การสนทนาอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับปัญหาการสร้างรถถัง Vavilonsky E.B. , Kuraksa O.A. เนโวลิน วีเอ็ม- น. ตากิล., 2551.

16 RF สิทธิบัตร RU2177421C1

17 แคตตาล็อกส่วนประกอบและอะไหล่สำหรับถัง T-72S- ยูวีซี, 2002.

18หนังสือพิมพ์รักชาติ 20.07.2006.

19 นิตยสาร "เทคนิคและอาวุธ" ฉบับที่ 8/2007

20 Nevolin V.M. รถหุ้มเกราะในความขัดแย้งจอร์เจีย - ออสเซเชียนในปี 2008 // อุปกรณ์และอาวุธ- 2009, №8.

21 อ้างแล้ว.

22 อำนาจทางทหารของรัสเซียในการฝึก "Center-2008" Zheltonozhko O. , Belogrud V.- ม., 2552.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420

กองพลไรเฟิลไรเฟิลแบบใช้เครื่องยนต์ที่ 24131 ได้รับการติดตั้งใหม่อีกครั้งด้วยรถถัง T-90A1 ล่าสุด และย้ายไปอยู่ที่ Gudauta และ Ochamchir- สาธารณรัฐอับฮาเซีย

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. ล.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685

คุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์เพื่อแสดงความคิดเห็น

แม้แต่ในการจัดอันดับในต่างประเทศ Leopard-2 ก็มักจะนำหน้า M1A2 Abrams ของอเมริกา แน่นอนว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารมีเหตุผลที่จะทำให้รถเยอรมันเป็นอันดับแรก แต่ชื่อของ "รถถังที่ดีที่สุดในโลก" ควรได้รับการปฏิบัติด้วยความสงสัยในระดับที่ดี ดูหอคอย Leopard-2 ปืนกลต่อต้านอากาศยานทำให้คุณนึกถึงอะไรไหม? ใช่แล้ว นี่คือ MG3A1 ซึ่งเป็นทายาทสายตรง ซึ่งปรับให้เข้ากับคาร์ทริดจ์ MG-42 สมัยใหม่จากสงครามโลกครั้งที่สองได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ฉันเข้าใจ "เครื่องจักร" ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ไม่ใช่สำหรับสหัสวรรษที่สาม! เมื่อไม่นานมานี้ ในรถถัง Bundeswehr พวกเขาเริ่มเปลี่ยนปืนกลในตำนานด้วย Heckler & Koch MG5 ที่ทันสมัย ​​หรือโมดูลควบคุมระยะไกลด้วย "ถัง" 12.7 มม.

ในอาณาจักรสัตว์ เสือดาวแมวตัวใหญ่อยู่ในสกุลเสือดำ เช่นเดียวกับเสือโคร่ง เป็นเรื่องตลก - ในยานเกราะเยอรมัน คุณลักษณะทั่วไปของสัตว์เหล่านี้สามารถติดตามได้ง่าย Leopard-2 เช่นเดียวกับรถถังของ Wehrmacht ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนั้นโดดเด่นด้วยการติดตั้งแผ่นเกราะในแนวตั้ง มุมเอียงของเกราะบนตัวถังและบนป้อมปืนที่มีเหตุผลนั้นน้อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดัดแปลงในช่วงต้น นอกจากนี้ เสือดาวขนาดใหญ่ยังมีความกว้างและค่อนข้างหนัก ซึ่งปัญหาทั่วไปของ "เสือ" ที่ทำให้การขนส่งทางรถไฟทำได้ยาก

ปรากฎว่าชาวเยอรมันกำลังเหยียบคราดแบบเดียวกันด้วยความเพียรที่น่าอิจฉา? ไม่ใช่ในทุกสิ่ง ในช่วงสงครามกับสหภาพโซเวียต เครื่องจักรของเผ่าแมวมีปัญหากับทรัพยากร กำลังเครื่องยนต์ และที่สำคัญที่สุด ชาวเยอรมันไม่สามารถซ่อมแซมรถถังที่ซับซ้อนในสนามได้ ดังนั้นระยะทางของ Leopard-2 ก่อนการยกเครื่องคือ 10,000 กิโลเมตร โรงไฟฟ้าคือเทอร์โบดีเซล 1500 แรงม้าที่รวมอยู่ในหน่วยเดียวพร้อมระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล นอกจากอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูงแล้ว โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวยังให้การบำรุงรักษาที่ดี โรงไฟฟ้าทั้งหมดสามารถเปลี่ยนได้แม้ในสภาพสนามภายใน 35 นาที ตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม!

ถังยังมีข้อดีอื่นๆ Leopard-2 มีความคล่องตัวที่ยอมรับได้ อาวุธนี้ทรงพลัง: ปืนลูกโม่ Rheinmetall ขนาด 120 มม. พร้อมกระสุนที่ทันสมัยและปืนกลสองกระบอก ปืนมีความเสถียรในสองระนาบ แต่ไม่มีตัวโหลดอัตโนมัติ ดังนั้นจึงมีคน 3 คนอยู่ในป้อมปืนที่เอื้ออาศัยได้ของรถถัง: ผู้บังคับบัญชา มือปืน และพลบรรจุ และนั่นยังไม่หมด - ส่วนหนึ่งของกระสุนอยู่ที่ท้ายหอคอย ช่องที่เปลือกหอยอยู่นั้นติดตั้งแผงที่น่าพิศวง เป็นที่เชื่อกันว่าเมื่อกระสุนปืนกระทบ "ซองกระสุน" ของการออกแบบนี้ ผู้คนมีโอกาสรอดชีวิตสูงขึ้น (อย่างไรก็ตาม กระสุนและเชื้อเพลิงที่เหลือจะถูกแยกออกจากลูกเรือ) ลบหนึ่ง - ขนาดที่น่าทึ่งของหอคอยและน้ำหนักที่มาพร้อมกัน

และหลังจากที่ฝาครอบปืนแบน (เริ่มด้วยการดัดแปลง 2A5) ได้เปลี่ยนรูปแบบให้ทันสมัยด้วยมุมเอียงของเกราะที่มีเหตุผล ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮดรอลิกของป้อมปืนจะต้องถูกแทนที่ด้วยไฟฟ้า และถึงกระนั้นความเร็วของป้อมปืนก็ไม่ปรากฏในคุณสมบัติหลักของ Leopard-2 ในทางกลับกัน รถถังได้รับการติดตั้งด้วยสายตา Zeiss ที่ยอดเยี่ยม ระบบควบคุมการยิงที่มีประสิทธิภาพ กล้องถ่ายภาพความร้อนที่ให้ทัศนวิสัยรอบด้านแก่ลูกเรือทุกคน ระบบดับเพลิง และเกราะหลายชั้นที่บุด้วยแผ่นป้องกันการแตกกระจายบน ที่อยู่ภายใน.

Leopard-2 ให้บริการมาตั้งแต่ปี 2522 และเป็นของรถถังรุ่นที่สาม ตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงาน มีการปรับปรุงมากกว่าหนึ่งครั้ง ติดตั้งใหม่ และแม้กระทั่งต้องปรับโฉมใหม่ การปรับเปลี่ยนล่าสุดและที่เกี่ยวข้องคือ 2A5, 2A6, 2A7 + สิ่งหลังได้รับการประกาศในปี 2010 และมีแนวโน้มมากที่สุดว่าจะไม่มีการปรับปรุงที่รุนแรงในอนาคต - ศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยของรถถังหมดลงแล้ว

ทายาทสามสิบสี่

T-72 ของเรามีขนาดเล็กกว่า ต่ำกว่า และเบากว่า Leopard-2 อย่างมาก มันถูกนำไปใช้ในปี 1973 และเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของรถถังที่เรียบง่ายและที่สำคัญที่สุดคือรถถังขนาดใหญ่ ตลอดหลายปีของการผลิต ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นหลายครั้ง เวอร์ชันล่าสุดภายใต้ดัชนี T-72B3 ถูกนำไปใช้ในปี 2554 และวันนี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมหลายประการในปี 2557 และ 2559 ทำไมต้องกังวลกับรถถังแบบเก่า? การทำให้กองทัพอิ่มเอมด้วยยานรบรุ่นที่สี่นั้นไม่ใช่เรื่องของวันเดียวหรือหนึ่งปี วิธีที่ดีที่สุดในการรักษาความสามารถในการรบของกองกำลังติดอาวุธในช่วงเปลี่ยนผ่านคือการนำยานพาหนะที่มีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยเข้ากับความต้องการที่ทันสมัย

เมื่อเทียบกับ "เยอรมัน" รถถังในประเทศเป็นศูนย์รวมของแนวคิดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: เงาต่ำ อาวุธทรงพลังบนตัวถังที่กะทัดรัดและคล่องแคล่ว ปืนสมูทบอร์รัสเซีย 2A46M-5 ที่มีความสามารถ 125 มม. บางทีอาจจะให้โอกาสกับเสือดาว นี่คือการอัพเกรดล่าสุดของปืน 2A46M ที่มีการปรับปรุงความแม่นยำขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์และการกระจายลดลง 1.7 เท่าเมื่อทำการยิงในขณะเคลื่อนที่ ตัวโหลดอัตโนมัติได้รับการแก้ไขสำหรับกระสุนเจาะเกราะรุ่นใหม่ Lead 1.2

นี่คือที่จำเป็นต้องมีการพูดนอกเรื่อง ต้องขอบคุณตัวโหลดอัตโนมัติ มีเพียงสองคนในป้อมปืน - ผู้บังคับบัญชาและมือปืน ซึ่งหมายความว่าหอคอยมีขนาดเล็กและเบากว่าในยานรบเยอรมัน เพิ่มรูปทรงโค้งมนซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับการสะท้อนกลับของกระสุนศัตรู เกราะที่ดี การป้องกันแบบไดนามิก (ในการดัดแปลงเบื้องต้นของ Contact-5 ในรุ่นต่อมา - Relic) และปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. ดังนั้นในแง่ของ "ยอด" ของ T-72BZ อย่างน้อยก็ไม่เลวร้ายไปกว่า Leopard และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเพื่อให้บรรลุอำนาจการยิงที่เหมาะสมบนรถถังของเรา เราไม่จำเป็นต้องล้อมรั้ว "ห้องใต้หลังคา" ขนาดใหญ่ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า

แน่นอนว่ามันยากที่จะแข่งขันกับสถานที่ท่องเที่ยวของ Zeiss และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างประเทศ แต่ความทันสมัยได้ปรับปรุงอุปกรณ์ของรถถังของเราอย่างมาก เขาได้รับสายตาของพลปืน Sosna-U ใหม่พร้อมช่องถ่ายภาพความร้อน เครื่องติดตามเป้าหมาย คอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิทัลที่ทันสมัย ​​และระบบแสดงผลสำหรับคนขับพร้อมกล้องมองหลัง ในการดัดแปลงล่าสุด สายตาของผู้บังคับบัญชาคงที่แบบพาโนรามาก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน

น่าเสียดายที่การเปิดตัวอุปกรณ์ใหม่นั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการยศาสตร์และการใช้งานง่าย แต่โดยทั่วไปแล้ว ความแม่นยำในการถ่ายภาพทั้งจากการหยุดนิ่งและในขณะเดินทางนั้นดีขึ้น อุปกรณ์นำทางทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของวัน และระยะการยิงอยู่ที่ระดับตัวอย่างที่ดีที่สุดในโลก เราจะถือว่าในแง่ของทัศนศาสตร์และอิเล็กทรอนิกส์กับ Leopard นั้น T-72B3 ของการดัดแปลงใหม่มีความเท่าเทียมกัน

การปกป้องรถของเรานั้นดีกว่าของเยอรมันในหลายๆ ด้าน น้ำหนักที่ลดลงของ T-72B3 ไม่ได้หมายถึงเกราะที่ "บางลง" แต่มีพื้นที่ป้องกันน้อยกว่า (ตัวรถถังเองนั้นไม่ได้มีลักษณะเหมือนช้างเผือก) นอกจากนี้ยังมีระบบดับเพลิงในถังของเรา จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ สิ่งต่างๆ แย่ลงด้วยการป้องกันแบบไดนามิก - Contact-5 complex ล้าสมัยไปแล้ว สถานการณ์ได้รับการแก้ไขโดยการป้องกัน Relic ซึ่งติดตั้งในการดัดแปลงล่าสุดของ T-72B3 สิ่งที่ดีเป็นพิเศษคือแผงด้านข้างที่มีโมดูลป้องกันไดนามิกในตัวและตะแกรงครอบห้องเครื่อง นอกจากนี้ ในส่วนของอุปกรณ์เสริมมาตรฐานของถัง ยังมีโมดูลและฉากเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้งบนหอคอยแทนกล่องอะไหล่

และในที่สุดก็, . มาทำคณิตศาสตร์สนุกๆ กันเถอะ พลังเฉพาะของ Leopard-2 พร้อมเครื่องยนต์ 1,500 แรงม้าคือ 23.8 แรงม้า ต่อตัน T-72B3 ของตัวอย่างรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล V-84-1 รุ่นเก่าที่ดีที่มีความจุ 840 ม้ามีตัวบ่งชี้ที่ 18.3 ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด! การดัดแปลงล่าสุดของเครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V-92S2F ใหม่ที่มีกำลัง 1130 แรงม้า ซึ่งให้กำลังเฉพาะ 24.5 แรงม้า / ตัน ในกรณีเช่นนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะพูดว่า - ทันและแซง

และตอนนี้ภาพใหญ่ โดยทั่วไปแล้ว Leopard-2 และ T-72B3 เป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกัน แม้จะมีแนวคิดที่แตกต่างกันและไม่ใช่การออกแบบในวัยแรกเกิด เป็นการยากที่จะคาดเดาว่าใครแข็งแกร่งกว่ากันในการประชุมแบบเห็นหน้ากัน แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป แต่ตามปกติ ด้วยกำลังที่เท่าเทียมกัน ความสำเร็จของการใช้การต่อสู้ขึ้นอยู่กับความสามารถของผู้บังคับบัญชาขนาดใหญ่และทีมงานเฉพาะในการกำจัดยุทโธปกรณ์ที่มีอยู่อย่างสมเหตุสมผล

สำหรับความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ รถถังทั้งสองคันได้ให้บริการในหลายประเทศ แต่อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพนั้นชัดเจนหลังรถของเรา ตลอดระยะเวลาการผลิต Leopard-2 ที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ มีการทำสำเนาน้อยกว่า 3.5 พันชุด การไหลเวียนของ T-72 ประมาณ 30,000!

ลักษณะของรถถังรัสเซียและเยอรมัน